KARBURATOR (CARBURATOR)

Karburator adalah komponen yang dapat mencampurkan bahan api dan udara ke dalam
kebuk pembakaran. Bahan api yang dipam akan terus masuk ke karburator dan ditakung di
dalam kebuk apung. Di dalam kebuk apung terdapat beberapa komponen lain seperti injap
yang mengawal kemasukan bahan api ke karburator, pencekik, injap pendikit, jet utama, jet
pemelahuan dan penapis bahan api.
Di bahagian luar karburator terdapat komponen pelaras karburator, iaitu skru pelaras angin
dan skru pelaras bahanapi. Skru pelaras bahan api digunakan untuk melaras kuantiti bahan
api. Manakala skru pelaras angin digunakan untuk melaras jumlah kemasukan angin yang
akan dicampurkan dengan bahan api pada nisbah yang diperlukan mengikut kehendak dan
keadaan enjin. Jika kenderaan bergerak laju, nisbah campuran bahan api akan sampai ke
tahap 1!1".# $ 1%1!1".# bahagian angin dan satu bahagian bahan api& iaitu nisbah yang
ideal untuk enjin kereta.
Bil Jenis litar Nisbah campuran bahan
api
1 'itar cekik 1( $ 1
) 'itar kelajuan pepura 1) $ 1
'itar kelajuan rendah 1 $ 1
" 'itar kelajuan sederhana 1* $ 1
* 'itar kelajuan tinggi %kuasa
penuh&
1 $ 1
+ 'itar oam pencepat 1( $ 1
Jadual 8 (a) : Menunjukkan jenis litar dan nisbah campuran bahan api.
,ntara masaalah yang mungkin timbul berkaitan dengan karburator adalah seperti
berikut $!
8.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna.
8.2 Enjin kurang kuasa.
8. Enjin mati secara tiba!tiba.
8." Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiann#a terhenti.
8.$ %arburat&r dibasahi dengan bahan api setelah memandu.
8.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna.
Masaalah seperti ini berlaku selalunya disebabkan oleh jet melahu separuh tersumbat.
-alaupun enjin beroperasi tetapi kelajuan %ppm& melahu tidak dapat dicapai lalu
menyebabkan enjin tiba!tiba saja mati atau bergegar.
Jika ini berlaku, keluarkan karburator daripada enjin dan lakukan kerja baik pulih dengan
peralatan yang sesuai. Masukkan komponen!komponen karburator ke dalam dulang dan
basuh dengan petrol. Kemudian semburkan semua lubang talian bahan api dengan angin
mampatan tinggi untuk menjauhkan kotoran. .ucuk semua lubang talian bahan api dengan
dawai untuk membuang kotoran yang melekat. /asangkan semula karburator pada enjin
dan laraskan kelajuan melahu dengan kadar bunyi yang halus dan sempurna jika tidak
terdapat alatan khas untuk pelarasan, 0tuning1.
8.2 Enjin kurang berkuasa.
/ada ammnya enjin kurang berkuasa disebabkan oleh beberapa perkara kecil seperti
kerosakan mekanikal ataupun elektrikal. 2ni disebabkan oleh larasan bahan api petrol yang
terlalu rendah daripada sepatutnya dan seterusnya ini mengakibatkan enjin berkurangan
kuasa.
3ntuk mengatasi masaalah ini, pusingkan skru melahu bahan api melawan pusingan
jam. 4idupkan enjin dan laraskan kelajuan melahu, kemudian naikkan kelajuan pusingan
enjin hingga )*((!((( ppm. Jika tidak kedengaran letupan daripada ek5os, maknanya
enjin dalam keadaan yang baik. 3ji pandu kenderaan tersebut untuk menguji kelajuan dan
pecutan.
8. Enjin mati secara tiba!tiba.
Kejadian seperti ini selalu berlaku apabila kenderaan berhenti semasa lampu isyarat
berwarna merah %nyahpecutan mendadak& semasa kesesakan lalu lintas atau setelah
memandu dengan kelajuan yang tinggi. 2ni disebabkan oleh pelaras melahu tidak dipusing
dengan betul, dan campuran antara bahan api dengan angin terlalu kurang. /endikit perlu
dibuka dengan lebih luas supaya kelajuan enjin stabil dan jika injak dilepaskan enjin akan
mati.
Jika ini berlaku, pusing skru melahu bahan api melawan pusingan jam sedikit demi sedikit
sambil mendengar bunyi enjin sehingga kelajuannya bertambah laju, antara #((!#*( ppm
tercatat pada papan pemuka.
8." Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiann#a terhenti.
Penapis udara tersumbat
/enapis udara tersumbat atau terdapat banyak habuk pada penapis juga boleh
mengakibatkan kemasukan udara ke pancarongga pengambilan tersekat dan seterusnya
nisbah bahan api yang ideal tidak dapat dicapai khususnya semasa enjin melahu.
Jika ini berlaku keluarkan penapis udara daripada enjin dan periksa keadaan penapis
tersebut samaada masih boleh digunakan atau sebaliknya. Jika penapis udara kelihatan
perlu dibersihkan, ser6is dengan pemampat udara yang bertekanan tinggi.
Sekiranya kertas katrij untuk membuat penapisan koyak atau basah teruk, ia perlu
ditukar dengan yang baru dan sai5 yang sama. /enapis udara yang tidak betul sai5nya pada
enjin akan menyebabkan kerengganan pada penapis tersebut. 2ni seterusnya menyebabkan
sebahagian daripada angin yang masuk ke pancarongga alur masuk tidak di tapis dan boleh
menyebabkan habuk masuk ke silinder melalui injap kemasukan. 2ni kemudiannya akan
mengakibatkan dinding silinder bercalar hasil daripada pergerakan omboh turun dan naik
dalam silinder dan menguis habuk dalam dinding silinder.
Paip vakum karburator tecabut atau bocor.
Buka bonnet kereta dan periksa semua paip 6akum daripada dan kepada karburator.
Sekiranya terdapat paip 6akum tercabut, sambungkan semula pada sambungan yang betul.
Kadang!kala terdapat kebocoran pada kebocoran yang berlaku pada hos 6akum yang boleh
menyebabkan operasi enjin tidak lancar. Matikan enjin dan tukarkan hos berkenaan kepada
hos yang baru. Selepas itu, hidupkan semula enjin dan pastikan enjin beroperasi dengan
kelajuan yang lancar dan sempurna.
8.$ %arburat&r dibasahi dengan bahan api setelah memandu.
2ni selalunya disebabkan oleh gasket bahagian atas atau bahagian tengah karburator yang
terkoyak atau bocor, dan membolehkan bahan api terkeluar. Baraikan karburator dan
lakukan ser6is. 7antikan gasket karburator yang baru.
,pabila mengikat skru karburator, jangan ikat terlalu kuat hingga merosakkan benang skru.
Benang skru yang rosak boleh menyebabkan karburator renggang sebelah, dan bahan api
boleh terkeluar.
Berikut adalah ciri!ciri sebuah karburator yang baik $
! 8njin beroperasi dengan sempurna tanpa gegaran atau gangguan, tidak kira semasa
melahu atau memandu dengan laju.
! 9idak kedengaran bunyi letupan apabila menekan injak pendikit dengan sempurna.
! Kelajaun enjin tidak berubah atau tersekat ketika memecut.
! 8njin mudah dihidupkan walaupun tanpa membuka pencekik pada cuaca sejuk atau di
dalam hujan.
! 8njin melahu kepada tahap yang dijangka mengikut spesi:ikasi dengan seimbang.
! /enjimatan penggunaan petrol untuk setiap kilometer disebabkan keseimbangan
campuran petrol dan udara.
! Keadaan permukaan palam pencucuh yang tiada mendakan karbon.
SISTEM BAHAN API ( FUEL SYSTEM )
'ajah ( (a) : )uel s#stem &*er*ie+
Sistem bahan api bertujuan membekalkan bahan api sepenuhnya daripada tangki ke
karburator mengikut keperluan enjin supaya enjin dapat beroperasi dengan baik dan
sempurna. 9erdapat dua jenis pam bahan api pada sistem ini iaitu pam bahan api elektronik
dan pam bahan api mekanikal.
/am bahan api elektrik beroperasi menggunakan kuasa elektrik daripada bateri dan pam
jenis ini banyak digunakan pada kereta model lama seperti ,ustin Mini dan beberapa jenis
lagi model kereta buatan eropah. /am bahan api jenis mekanikal pula digunakan pada
kebanyakkan kereta terkini kecuali enjin pancutan bahan api elektronik. Memandangkan
pam mekanikal mempunyai komponen yang sering ber:ungsi pada setiap masa enjin
beroperasi, maka ia akan mengalami pelbagai jenis kerosakan dan kegagalan ber:ungsi
dengan sempurna. ,ntara kerosakan atau masaalah yang sering dialami adalah seperti $!
(.1 ,am gagal menghantar bahan ke karburat&r.
(.2 ,am tidak dapat membekalkan bahan api #ang mencukupi ke karburat&r.
(.1 ,am gagal menghantar bahan api ke karburat&r
Pam didapati tidak dapat menyedut petrol daripada tangki.
Jika berlaku keadaan sebegini, ia disebabkan oleh gegendang terkoyak atau bocor atau
pegas telah lemah dan tidak mampu menarik gegendang dengan kuat untuk menyedut
petrol daripada tangki. 'engan jumpelang pam yang terlalu pendek pun akan
mengakibatkan tunjal gegendang tidak bergerak dan tiada 6akum di capai untuk menyedut
petrol daripada tangki.
Kebanyakkan pam bahan api masa kini adalah jenis pasang terus dan tidak dapat dipisah!
pisahkan komponennya. Jika ini berlaku, cara mengatasinya adalah dengan membuka pam
bahan api tersebut daripada enjin, dan gantikan dengan yang baru. /astikan lengan
jumpelang sama panjang dengan yang lama.
Adakah tidak terdapat bekalan bahan api yang cukup didalam tangki.
,pabila pam gagal menghantar bahan api ke karburator pastikan sama ada terdapat tangki
bekalan bahan api di dalam atau tolok bahan api rosak dan sentiasa menunjukkan petunjuk
ke arah 0;1.
Jika tiada bekalan, masukkan bahan api ke dalam tangki, perhatikan dan pastikan penunjuk
pada tolok. Jika penunjuk pada tolok berubah mengikut kuantiti bahan api yang dimasukkan
ke tangki, itu menunjukkan tolok berada dalam keadaan baik. Sebaliknya, jika penunjuk
tidak berubah, anda perlu mengeluarkan tolok bahan api untuk di baiki atupun ditukar
dengan yang baru jika perlu.
Kemungkinan penapis bahan api tersumbat.
Bahan api petrol yang dimasukkan ke dalam tangki bahan api selalunya mengandungi
habuk, debu dan air. Bahagian dasar tangki pula, sudah lama digunakan, terdapat kerak
karat yang kemudiannya akan disedut oleh pam bahan api melalui penapis petrol. 2nilah
yang menyebabkan penapis tersumbat. Jika ini berlaku, keluarkan penapis bahan api
daripada enjin dan semburkan dengan udara bertekanan
tinggi secara bertentangan dengan pengaliran bahan api dalam sistem bahan api sesebuah
enjin tersebut.
(.2 ,am tidak membekalkan bahan api #ang mencukupi ke karburat&r.
Adakah penapis bahan api berfungsi dengan sempurna.
/enapis bahan api yang tidak dibersihkan daripada sebarang kotoran akan menyebabkan
pelampung dilaras terlalu rendah lalu menyebabkan injap tertutup terlau awal. 2ni
menyebabkan bekalan untuk karburator ber:ungsi dengan baik tidak akan mencukupi. Jika
ini berlaku, baraikan karburator dan laraskan pelaras lengan pelampung dalam keadaan
lurus. Sebelum mamasang semula komponen, tiub saluran petrol pada karburator dengan
udara bertekanan tinggi. /asangkan gasket baru untuk mengelakkan kebocoran petrol
semasa karburator beroperasi.
Selepas karburator siap dipasang pada enjin, hidupkan enjin dan perhatiakan aras minyak
petrol dalam mangkuk pelampung yang boleh dilihat daripada bahagian tepi karburator
melalui kaca penglihatan. ,ras bahan api hendaklah sekurang!kurangnya separuh penuh
dalam mangkuk pelampung. Jika terlalu tinggi, ia boleh menyebabkan bahan api membanjiri
karburator.
'ajah ( (b) : -angki bahanapi petr&l
./.-EM ENJ/N
8njin merupakan sebuah mesin yang digunakan untuk menukar tenaga haba kepada tenaga
mekanikal dan seterusnya menggerakkan sesebuah kereta. 8njin kereta dibahagikan
kepada dua bahagian iaitu enjin pembakaran dalam dan enjin pencucuh mampatan. 8njin
pembakaran dalam menggunakan bahan api jenis petrol, jenis ini sangat meluas digunakan
diseluruh dunia kepada kenderaan penumpang. Manakala enjin pencucuh mampatan
menggunakan bahan api jenis diesel yang sinonim kepada kenderaan perdagangan
berkapasiti besar.
.ara enjin pembakaran dalaman beroperasi terbahagi kepada dua cara iaitu enjin yang
terdapat pada kereta biasa %enjin la5im& yang dipasang dengan karburator, dan enjin jenis
sistem pancitan bahan api elektronik. Dalam enjin pancitan bahan api elektronik,
sistem bahan api dan sistem pencucuh dikawal melalui unit kawalan elektronik. Manakala
enjin pencucuh mampatan pula beroperasi menggunakan campuran bahan api dan udara
yang dibakar melalui proses mampatan tinggi. 8njin ini terdapat pada enjin diesel.
Dalam sesebuah sistem enjin banyak komponen boleh terdedah kepada pelbagai jenis
kerosakan, seperti antaranya $
0 Enjin kekurangan kuasa
0 Enjin tidak dapat dihidupkan
0 Bun#i ketukan daripa da enjin
SISTEM PENYEJUKAN ( COOLANT SYSTEM )
'ajah 1 (a) : .istem pen#ejukan
Jika enjin beroperasi secara berterusan, komponen yang bergesel akan mengeluarkan suhu
yang tinggi. -alaupun jika suhu berkenaan tidak dikurangkan, ia akan merosakkan
komponen!komponen yang sering beroperasi. Maka suatu sistem amat diperlukan untuk
menyejukkan enjin ke tahap maksimum supaya enjin dapat beroperasi dengan stabil dan
sempurna. Sistem ini dikenali sebagai sistem penyejukkan.
Sistem penyejukkan dibahagikan kepada dua jenis, iaitu penyejukkan cecair yang
menggunakan bahan penyejukkan khas iaitu etil glikol dan satu lagi ialah penyejukkan angin
yang ditarik melalui kipas ke arah radiator dan komponen enjin yang lain. /enyejukkan
cecair menyejukkan suhu panas di bahagian dalam enjin dan penyejukkan angin
menyejukkan bahagian luar enjin. Sesebuah enjin menggunakan kombinasi sistem penyejuk
cecair dan sistem penyejuk angin.
Kebanyakan enjin kereta modal tahun 1<=(an dan 1<<(an menggunakan kipas penyejuk
automatik yang cuma ber:ungsi pada takat suhu yang tetentu sahaja.
>amun begitu, kedua!dua jenis sistem ini selalu mengalami kerosakan yang akan
menggugat kesempurnaan operasi sesebuah enjin.
,ntara kerosakan yang sering berlaku ialah $!
1.1 Enjin terlalu panas
1.2 2ecair dalam tangki air radiat&r sering berkurangan.
1. -erdapat kesan min#ak pelincir dalam cecair radiat&r.
1." -erdapat rekahan atau keretakan pada 3'adiat&r4.
1.$ -erdapat keb&c&ran pada saluran (5&se).
1.1 3M&t&r4kipas tidak ber6ungsi dengan baik.
1.1 Enjin terlalu panas
Cecair tidak ditambah setiap hari.
Beberapa kemungkinan boleh menyebabkan air berkurangan dan radiator menjadi kering
setiap hari. Selalunya, kerosakan berlaku pada gasket penebat pam air yang telah bocor
atau haus, yang mungkin sudah terlalu lama digunakan atau kesilapan semasa
pemasangan.
Jika ini berlaku, keluarkan pam air daripada enjin dan periksa kesan cecair yang menitik
daripada injap semak pam preasure check valve. Jika terdapat kesan kebocoran, buka
komponen pam air dan gantikan gasket penebat, jika keadaan impeller sudah u5ur,
berkarat. /enggantian perlu dilakukan. Dipasang kembali dan uji samaada masih ada
kebocoran, diteliti punca kebocoran. Jika masih bocor mungkin permukaan pertemuan pam
air dengan enjin sumpik, calar dan tidak rata memungkinkan air boleh keluar.
Hos aliran cecair rosak.
/eriksa juga hos aliran cecair daripada radiator kepada pam cecair, dan daripada enjin blok
ke radiator. Jika hos didapati terseliuh atau patah, pengaliran
cecair daripada tangki cecair tidak akan mengalir dengan bebas dalam sistem penyejukkan
lalu menyebabkan enjin terlampau panas. Jika hos aliran cecair didapati lembut, gantikan
dengan yang baru.
Termostat tidak beroperasi alau pada suhu yang tinggi.
Selalunya terdapat termostat yang tidak beroperasi seperti yang dijangka, atau cecair dalam
radiator tidak berubah walaupun pada suhu yang tinggi. 2njap termostat sepatutnya terbuka
apabila suhu meningkat kepada )+?..
Jika hal ini berlaku, keluarkan daripada enjin dan periksa samaada injap dapat terbuka atau
tertutup. Masukkan termostat kedalam balang yang hampir berisi air dan masukkan meter
suhu ke dalam balang tersebut. /anaskan cecair dan perhatikan pergerakan injap termostat.
2a sepatutnya mula terbuka pada tahap suhu #<!=(?. bagi termostat yang bertanda =)?.,
jika injap tidak terbuka selepas =)?. itu tandanya injap itu rosak. 3ntuk mengatasi masaalah
ini, hanya perlu ganti termostat yang baru dengan suhu operasi sama seperti yang lama.
Seeloknya gantikan dengan termostat yang dikeluarkan oleh pengeluar enjin.
!eri"i radiator tersumbat atau mengepis.
.ara membaiki adalah dengan mengeluarkan radiator daripada enjin dan melakukan
pancuran bertentangan. /roses ini adalah untuk membuang kotoran daripada jeriji radiator.
#otor kipas rosak atau bilah kipas patah
3ji motor kipas dengan menggunakan kuasa bateri 0direct current lihat samaada berpusing
atau tidak. Jika tidak gantikan dengan yang lain. Biasanya komponen ini tidak boleh dibaiki.
Jika hanya bilah kipas sahaja yang patah atau piuh, gantikan dengan model yang sama.
1.2 2ecair dalam tangki air radiat&r berkurangan.
'ajah 1.2 : 7aluan air sebagai agen pen#ejuk pada sesebuah kereta
.ecair dalam tangki air radiator sering berkurangan walaupun tiada kesan kebocoran pada
bahagian luar enjin. Kerosakan seperti ini memang sukar di kesan tanpa alat penguji
tekanan. Kerosakan ini mungkin disebabkan oleh dinding silinder yang retak dan cecair
memasuki silinder sedikit demi sedikit semasa lejang kuasa. 3ntuk memastikan kerosakan,
uji tekanan dalam sistem penyejukkan adalah antara1(!1* bar. Jika tekanan berkurangan
semasa alat penguji tekanan ditekan, dan pada masa yang sama tidak terdapat sebarang
kebocoran daripada sambungan hos air dan pam air, maka disahkan kebocoran berpunca
daripada dinding silinder.Jika hal ini berlaku, keluarkan semua cecair daripada enjin dan
gantikan pelapik silinder yang bocor atau retak dengan sai5 yang sama, atau enjin kereta
tersebut perlu diganti dengan enjin blok terpakai ataupun dengan blok enjin yang baru.
Berkemungkinan juga ada kebocoran yang halus pada radiator, ini dapat dilihat dengan
membiarkan enjin hidup dan lihat jika ada air menitis atau keadaan berair pada radiator.
Kemudian tanggalkan radiator dari kereta dan lakukan baik pulih.
1. -erdapat kesan min#ak pelincir dalam cecair radiat&r.
7asket kepala silinder bocor, atau bolt pengikat kepala silinder longgar. 2ni menyebabkan
minyak pelincir masuk ke saliran cecair penyejuk melaluinya. Jika ini berlaku, keluarkan
cecair daripada radiator dan blok enjin, kemudian lakukan kerja baik pulih bahagian atas
silinder enjin 0top o6erhaul1.
.iri!ciri sistem penyejukkan yang baik pada enjin $!
! Suhu enjin stabil semasa operasi
! 9idak terdapat sebarang titisan atau lelehan cecair daripada enjin.
! 9ali sawat dalam keadaan ketegangan yang baik mengikut spesi:ikasi %antara 1)!1<&
! 8njin dapat dihidupkan dengan segera walaupun dalam keadaan cuaca sejuk.
'ajah 1." (a) : Melihat ker&sakkan pada sirip radiat&r
SISTEM PENCUCUHAN ( IGNITION SYSTEM )
9ujuan sistem ini pada kenderaan adalah untuk mengagihkan 6oltan. @oltan sejumlah 1)
6olt daripada bateri melalui gelung utama hingga ke tahap "(,((( 6olt melalui gelung
sekunder ke palam pencucuh yang melalui kabel 6oltan tinggi. 2ni supaya percikkan api
dapat melompat diantara elektrod positi: dan elektrod bumi untuk menyalakan campuran
bahan api dan angin dalam kebuk pembakaran combustion chamber enjin pada masa
tertentu.
'ajah 8 (a) : 9iring diagram: dual electr&nic igniti&n +ith is&lated backup batter#
Sistem pencucuhan memainkan peranan yang penting pada sesebuah enjin dari segi kuasa,
ekonomi, dan kawalan pancaran. Sistem pencucuhan mesti menghasilkan 6oltan tinggi arus
elektrik ke silinder mengikut aturan pembakaran yang betul. Sistem ini memerlukan pelbagai
jenis senggaraan termasuk menggantikan komponen yang rosak seperti menggantikan
palam pencucuh, titik sesentuh, tukup pengagih dan menser6is bahagian dalam tukup
pengagih supaya
kuasa enjin berada pada tahap yang maksimum. Bagi enjin yang dipasang dengan titik
sesentuh, jarak titik sesentuh menentukan keupayaan pecutan dan operasi sesebuah
kenderaan.
Sistem pencucuhan elektronik pula tidak terkecuali daripada kerosakan. 2ni juga
memerlukan kerja senggaraan yang secukupnya dan berterusan dengan kelengkapan
seperti penganalisis enjin, tako meter dan lampu pemasaan timing light. ,ntara masaalah
yang sering berlaku dalam sistem pencucuhan adalah seperti berikut $!
8.1 -iada percikan api pada titik sesentuh.
8.2 ;elung pencucuh cepat panas dan enjin tidak ber&perasi dengan n&rma
atau tiba!tiba mati.
8. Enjin ber6ungsi melalui tiga silinder atau kurang.
8.1 -iada percikan api pada titik sesentuh.
'ajah 8.1 (a) : <istribut&r
,pabila enjin tidak dapat dihidupkan, buka tutup pengagih, manakala pengunci kereta pada
kedudukan 0A>1. Buka titik sesentuh dengan pemutar skru, sejurus sahaja sesentuh dibuka
percikan bunga api sepatutnya melompat antara titik sesentuh. 9etapi jika sebaliknya %tiada
percikan api&, ia bermakna bekalan 6oltan daripada bateri tidak sampai ke titik sesentuh.
Jika ini berlaku, dapatkan jumlah 6oltan yang terdapat pada bateri dengan menggunakan
meter 6olt. Bateri hendaklah sekurang!kurangnya <!1( 6olt. /astikan
wayar daripada teminal negati: gelung pencucuh bersambung pada terminal pengagih. Buka
sambungan wayar pada sebelah pengagih dan sentuhkan ke punca bumi. 2a mesti
mengeluarkan percikan api dan ini menunjukkan terdapat 6oltan bekalan sampai kepada titik
sesentuh. Buka titik sesentuh yang dalam keadaan tertutup dengan pemutar skru dan
periksa percikan api sekali lagi.
Sekiranya masih tidak terdapat percikan api, betulkan sambungan daripada gelung kepada
pengagih, elakkan litar pintas terhadap punca bumi. Kemudian periksa keadaan titik
sesentuh samaada lapisan masih baik atau sudah terlalu haus. Jika lapisan sesentuh
didapati haus, pemilik kereta digalakkan menukar dengan yang baru. 'araskan jarak titik
sesentuh antara (.*!(.**mm. palam pencucuh perlu diser6is pada setiap jarak 1(,(((
kilometer perjalanan.
8.2 ;elung pencucuh cepat panas dan enjin tidak ber&perasi dengan n&rmal atau
tiba!tiba mati.
9anda!tanda begini menunjukkan cecair dalam tabung gelung pencucuh telah berkurangan
selepas lama digunakan, suhu tinggi dan 6oltan tinggi yang dihasilkan melalui gelung
sekunder tidak dapat diserap sepenuhnya disebabkan cecair dalam tabung gelung
pencucuh tidak mencukupi.
Jika ini berlaku, pastikan tiada sambungan yang longgar pada kedua!dua terminal gelung
pencucuh. Ketatkan jika terdapat kelonggaran pada terminal. Setelah kerja pemeriksaan
kelonggran dibuat tetapi keadaan masih tidak berubah, ini menunjukkan gelang pencucuh
telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru.
8. Enjin ber6ungsi melalui tiga silinder atau kurang.
9anda!tanda enjin ber:ungsi melalui tiga silinder bagi enjin kebuk ialah enjin bergegar,
kurang kuasa, dan melahu secara tidak konsisten. 9erdapat dua jenis kerosakan utama iaitu
samaada daripada kerosakan palam pencucuh atau kabel 6oltan tinggi yang rosak. Jika ini
berlaku, keluarkan palam pencucuh satu persatu.
Kemudian sambungkan ke kabel palam pencucuh, enjin diengkol dan pegang palam
pencucuh kira!kira * mm daripada punca bumi %badan enjin&. /erhatikan bunga api, jika
tidak terdapat api pada palam pencucuh semasa diengkol, cabut palam pencucuh daripada
kabel dan lakukan seperti dinyatakan tadi.
Jika terdapat percikan api semasa enjin diengkol, itu menunjukkan palam pencucuh tersebut
telah rosak dan perlu diganti. Kadangkala semasa ujian dibuat, kabel palam pencucuh
tertentu hanya mengeluarkan sedikit sahaja bunga api. Jika ini berlaku berkemungkinan
semasa pemasangan kabel tersebut, tukup pengagihnya longgar. Aleh yang demikian,
ketatkan pemasangan kabel tersebut pada tukup pengagihnya, dan uji sekali lagi.
Jika kabel dalam pencucuh bunga api tidak mengeluarkan bunga api semasa diengkol, itu
menunjukkan kabel tersebut telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. Berikut adalah
beberapa
ciri!ciri sistem pencucuhan yang baik $!
! 8njin mudah dihidupkan
! Bunyi enjin dalam keadaan stabil dan lancar tanpa gangguan dan meragam.
! 9iada kedengaran bunyi letupan daripada paip ek5os apabila kelajuan enjin
dipertingkatkan.
! Kuasa pecutan enjin mudah berada di tahap maksimum.
'ajah 8 (b) : <istribut&r cap 6&r 1 c#linder
'ajah 8 (c) : <istribut&r cap (pandangan dalam)
SISTEM BREK ( BRAKE SYSTEM )
'ajah 1= (a) : .aluran aliran brek
Brek yang dipasang pada kenderaan adalah bertujuan untuk memberhentikan atau
memperlahankan kenderaan daripada terus bergerak apabila diperlukan. Aperasi sistem
brek biasanya menjadi satu aspek yang paling penting bagi setiap pemandu untuk diambil
perhatian serius. Aleh itu, keupayaan pembrekkan memainkan peranan penting dalam
pemanduan kenderaan bermotor. 3mumnya terdapat dua jenis sistem brek yang digunakan
pada kenderaan masa kini, iaitu sistem brek hidraulik dan sistem brek mekanikal.
-alaubagaimana pun kebanyakan kenderaan masa kini menggunakan teknologi sistem
brek hidraulik kerana kuasa pemberhentiannya lebih baik daripada brek mekanikal.
Brek hidraulik menggunakan kuasa bendalir hidraulik untuk beroperasi. Bagi brek hidraulik
masa kini, ia dipasang dengan gabungan brek cakera dan brek gelendong. Brek cakera
dipasang pada roda hadapan manakala brek gelendong dipasang pada roda belakang. Brek
merupakan peranti yang menggunakan kuasa geseran untuk memperlahankan atau
memberhentikan mekanisme brek daripada terus bergerak. Dalam sistem tersebut terdapat
berbagai!bagai kerumitan berlaku, yang boleh menggagalkan kenderaan daripad berhenti
seperti yang dikehendaki pemandu. ,ntara kerumitan atau masaalah yang sering berlaku
ialah $!
1=.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan.
1=.2 %ereta han#a berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke ba+ah.
1=. Brek men#ebabkan kereta tertarik ke sebelah.
1=." Brek mencengkam.
1=.$ Brek men#eret.
1=.1 Brek mampung.
1=.( Brek tangan tidak ber6ungsi.
1=.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan.
Kerosakan berlaku pada pam induk brek $ master pump%.
'ajah 1=.1 : Master pump
Keadaan ini berlaku disebabkan oleh kerosakan getah penebat, dinding silinder, pam induk
bercalar, saluran hidraulik tersumbat atau kebocoran pada pam induk brek. Jika ini berlaku,
cara mengatasinya adalah dengan membaik pulih pam induk brek. /eriksa dengan teliti
setiap bahagian komponen seperti penebat getah, dinding silinder, dan saluran hidraulik.
7antikan komponen yang rosak dan pasangkan semula pada kenderaan. 'akukan kerja
penjujusan 0bleeding1 semasa enjin dihidupkan.
&etah penebat pada silinder roda bocor atau haus.
Kebiasaannya ternampak kebocoran atau cecair brek terkeluar daripada silinder roda yang
rosak. 'etakkan kenderaan diatas pendorong dan atas tempat yang
rata. 9anggalkan roda yang mengeluarkan silinder roda. Bombak silinder roda yang bocor,
dan gantikan komponen yang rosak %biasanya penebat rosak&. /asangkan semula semua
komponen pada kenderaan, hidupkan enjin dan jujuskan sistem brek bermula daripada roda
yang paling jauh dan berakhir dengan roda yang terdekat dengan pam induk brek.
1=.2 %ereta han#a berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke ba+ah.
'apik brek atau pad brek haus berlebihan.
Kehausan terjadi selepas pelapik brek atau pad brek digunakan dengan lama kerana setiap
kali pengguna kenderaan memandu, tentunya brek amat diperlukan. Setiap kali injak brek
ditekan, pelapik atau pad bergeser dengan gelendong brek atau cakera brek. 'ama!
kelamaan pelapik atau pad tersebut akan semakin nipis. Jika ini berlaku, tarikkan brek
tangan dan naikkan kereta ke atas penyokong. Keluarkan roda dan tanggalkan pelapik atau
pad brek daripada kedudukannya. 7anti keratan lapik pad brek dan pasangkan semula
seperti sediakala.
4idupkan enjin dan jujus sistem brek hidraulik sehingga tiada udara terkandung dalam
sistem hidraulik. Sekiranya pelapik atau pad didapati masih licin dan tebal. 7osokkan
pelapik dengan kertas pasir halus untuk membuang lapisan yang licin, kemudiannya
pasangkan semula.
'ajah 1=.2 (a) : Brake disk
'ajah 1=.2 (b) : 2ara brek ber&perasi
1=. Brek men#ebabkan kereta tertarik ke sebelah.
Pelapik atau pad berminyak pada sebelah roda.
/elapik atau pad yang berminyak ini menyebabkan brek sebelah roda tergelincir dan tidak
dapat ber:ungsi seperti roda!roda yang lain. Jika ini berlaku, cara mengatasinya adalah
dengan membaraikan komponen brek pada sebelah roda berkenaan, dan memeriksa
komponen yang rosak. 7antikan pelapik brek, penebat getah atau penutup habuk jika perlu.
1=." Brek mencengkam.
(rek cakera atau brek gelendong berpiuh atau piring belakang longgar.
Jika ini berlaku, baik pulih brek cakera atau brek gelendong dan lakukan ser6is ke atasnya.
Jika terdapat kerosakan pada mana!mana komponen brek, gantikan dengan alat ganti yang
baru. 9ukarkan pegas atau spring yang lemah atau patah.
Tiada "arak antara gelendong dengan pelapik brek.
Jika ini berlaku, baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponen!
komponen yang didapati telah rosak. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata
kasar.
1=.$ Brek men#eret.
(rek tangan tidak dilepaskan sepenuhnya) pelarasan brek tidak seimbang) pegas kasut
patah.
Jika ini berlaku, baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponen!
komponen yang dilihat telah rosak. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata
kasar.
*mboh melekat di dalam silinder.
Keadaan ini disebabkan oleh keadaan silinder yang telah berkarat dengan teruk, dan kerana
itu omboh tidak dapat ditolak keluar daripada kedudukannya untuk menekan pelapik dan
memberhentikan kenderaan. Jika ini berlaku, buat kerja baik pulih terhadap angkup atau
gelendong brek dan tukarkan penebat getah, ser6is silinder serta bersihkan atau gantikan
penutup habuk. Basuh pam brek pada silinder, bekas dan penutup minyak dengan air
bersih. Setelah selesai, isi minyak dan lakukan penjujusan.
1=.1 Brek mampung
+dara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada silinder induk.
Keadaan ini berlaku apabila terdapat udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada
atau dalam silinder induk. 'akukan jujusan terlebih dahulu. Sebelum memasang semula
silinder pada kenderaan. 2ni untuk mengeluarkan udara berlebihan
dalam silinder induk. Setelah memasangnya pada kenderaan, lakukan pula jujusan pada
setiap roda mengikut susunan jujusan.
1=.( Brek tangan tidak ber6ungsi.
Keadaan ini adalah biasanya disebabkan oleh kabel tangan yang terlalu panjang yang
menyebabkan pelarasan menjadi kendur. /astikan kabel digunakan sesuai dengan atau
sama dengan alat ganti yang tulen. Jika tidak, sai5 dan panjangnya akan memberi masaalah
apabila memasang dan melakukan pelarasan. 'etakkan kenderaan diatas tempat yang rata.
'epaskan brek tangan sepenuhnya dan laraskan melalui nat pelarasan dengan kabel ke
tahap yang sesuai. Selepas itu tarik brek tangan dengan perlahan sehingga * bunyi 0klik1
kedengaran. 4idupkan enjin, masukkan gear satu dan cuba gerakkan kenderaan dengan
perlahan dan tarik brek tangan. Kereta akan terhenti sejurus sahaja brek tangan di tarik. Jika
sebaliknya laraskan semula sehingga ia dapat ber:ungsi sepenuhnya.
Berikut adalah beberapa ciri!ciri sistem brek yang baik.$!
! Kenderaan dapat berhenti seperti yang dijangka oleh pemandu.
! .engkaman brek yang baik dan tidak menyeret.
! Keadaan injak brek dalam keadaan lembut dan selesa ketika memijak brek.
Model B/M C 11( kmDh
/erodua$
kelisa 1.(%M& k
kelisa 1.(%,& .#k
kancil ++(%M& ".)k
kancil =*(8E%M& ".)k
my6i 1.(%M& .+k
my6i 1.%,& k
kenari 1.(%,& .+k
kenari 1.(%M& ."k
6i6a 1.( %,& .#k