Introduction To ISM Code

Judul
INTERNATIONAL SAFETY
MANAGEMENT CODE
(ISM CODE)
hadispri06@gmail.com
Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.
What is ISM Code..?

Suatu koda (petunjuk rinci) tentang manajemen
internasional untuk mengoperasikan kapal agar
selamat (safe operation) dan menjaga lingkungan
laut dari pencemaran.
MSC.104(73) 2000
MSC.179(79) 2004
MSC.195(80) 2005
MSC.273(85) 2008
MSC.353(92) 2013
Legalitas:
!
!
!
!
!
SOLAS 1974 Chapter IX

Resolusi IMO A.741(18) & amendment2nya.
Kepres 65 tahun 1980 Aksesi SOLAS 1974
SK. Dirjen Hubla NO: PY.67/1/6-96 tgl.12 Juli 1996
PM 45 tahun 2012 Manajemen Keselamatan Kapal
ISM Code (as amended)
SOLAS 1974 Chapter IX: Management for

the safe operation of ships
Resolusi IMO A.741(18) dan Amandemen oleh
MSC.104(73): ISM Code Requirement (dari
13 elemen menjadi 16 elemen)
Resolusi IMO A.1071(28): Revised Guidelines
on implementation of the ISM Code by
Administratons
MSC.104(73) 2000
MSC.179(79) 2004
MSC.195(80) 2005
MSC.273(85) 2008
MSC.353(92) 2013
MSC-MEPC.7/Circ.6
MSC-MEPC.7/Circ.7
MSC-MEPC.7/Circ.8
Mengapa harus ISM Code?

!
Kecelakaan kapal sering terjadi

human factor 80% manajemen..?!
Dukungan komitment dari atas sampai
bawah yang seragam
Mempertahankan standard keselamatan
yang telah ada usaha meningkatkan!
Perangkat keras saja tidak cukup. Perlu
perangkat lunak (manajemen)
5
Latar belakang kasus

!
!
!
!
!
Titanic Atlantic Ocean 1912

Herald of Free Enterprise 1987
Exxon Valdez Alaska 24 Maret 1989
Amoco Cadis Canada 1992
MS Estonia 28 September 1994
SOLAS 1974, as amended

Chapter I
General Provisions (Ketentuan umum)
Chapter II-1
Construction - Subdivision and stability, machinery and electrical

installations (Konstruksi, pembagian ruangan dan stabilitas,
permesinan dan instalasi listrik)
Chapter II-2
Fire protection, fire detection and fire extinction

(Pencegahan, Pendeteksian dan pemadaman kebakaran)
Chapter III
Life-saving appliances and arrangements

(Alat-alat keselamatan dan penataan)
Chapter IV
Radiocommunications (Komunikasi radio)
Chapter V
Safety of navigation (Keselamatan navigasi)
Chapter VI
Carriage of Cargoes (Pengangkutan muatan)
Capter 7 - 12
Chapter VII
Carriage of dangerous goods (Pengangkutan muatan berbahaya)
Chapter VIII Nuclear ships (Kapal nuklir)
Chapter IX
Management for the Safe Operation of Ships

(Manajemen untuk pengoperasian kapal-kapal secara aman)
Chapter X
Safety measures for high-speed craft (Tindakan keselamatan kapal

berkecepatan tinggi)
Chapter XI-1 Special measures to enhance maritime safety (Langkah langkah

khusus untuk meningkatkan keselamatan maritim)
Chapter XI-2 Special measures to enhance maritime security (Langkah langkah
khusus untuk meningkatkan keamanan maritim)
Chapter XII
Additional safety measures for bulk carriers (Langkah keselamatan

tambahan untuk kapal curah)
: S O L A S 1974 (Consolidated Edition 2009)

Solas Consolidated
Source
Chapter IX
Management for the Safe Operation of Ships
(Manajemen untuk pengoperasian kapal-kapal secara aman)
Regulation 1: Definition
Regulation 2: Application (Penerapan/Pemberlakuan)
Regulation 3: Safety management requirement
(Persyaratan Manajemen
Keselamatan)
Regulation 4: Certification
Regulation 5: Maintenance of conditions (Pemeliharaan SM)
Regulation 6: Verification and control (Verifikasi dan pengawasan)
Regulation 1: (Definitions)
For the purpose of this chapter, unless expressly provided otherwise
untuk dipergunakan di dalam bab ini, kecuali ditentukan lain :

1.
International Safety Management Code (ISM Code), means the International Management Code for the Safe Operation
of Ships and for Pollution Prevention adopted by the Organization by resolution A.741(18), as may be amended by the
Organization, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the
provisions of article VIII of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to the annex
other than chapter I.
(ISM Code adalah Ketentuan Manajemen Internasional untuk pengoperasian

kapal secara aman dan pencegahana pencemaran diadopsi oleh Organisasi dengan
resolusi A.741(18), dapat diubah perbaiki (amanded) oleh Organisasi, disiapkan
agar amandemen tersebut diadopsi, diberlakukan dan efektif sesuai dengan
ketentuan artikel VIII dari konvensi berkaitan dengan prosedur amandemen
yang dapat diterapkan pada aneks, kecuali chapter I)
10
Definisi 2
2.
Company means the owner of the ship or any other organization or person such as the manager, or the
bareboat charterer, who has assumed the responsibility for peration of the ship from the owner of
the ship and who on assuming such responsibility has agreed to take over all the duties and
responsibilities imposed by the International Safety Management Code.
Perusahaan adalah pemilik kapal atau organisasi lain

atau manajer atau pencarter kapal secara bareboat,
yang diberi tanggung jawab dalam pengoperasian kapal
oleh pemilik kapal dan telah setuju untuk menerima
semua tugas dan tanggung jawab untuk melaksanakan
ISM Code.
11
Definisi 3 - 4
3. Oil tanker means oil tanker as defined in regulation

II-1/2.12
Kapal tangki minyak adalah kapal tangki minyak sebagaimana
disebutkan dalam aturan II-1/2.12
4. Chemical tanker means a chemical tanker as defined in
regulation VII/8.2
Kapal tangki kimia adalah kapal tangki kimia sebagaimana
disebutkan dalam aturan VII/8.2
12
Definisi 5 - 6
5. Gas carrier means a gas carrier as defined in regulation VII/11.2

Pengangkut gas adalah pengangkut gas sebagaimana disebutkan di dalam
aturan VII/11.2
6.
Bulk carrier means a ship which is constructed generally which single

deck, top-side tanks and hopper side tanks in cargo spaces, and is
intended primarily to carry dry cargo in bulk, and includes such types as
ore carriers and combination carriers,
Pengangkut muatan curah adalah sebuah kapal yang dikonstruksi pada
umumnya dengan dek tunggal, tangki di atas dan tangki samping di dalam
ruang muat, dan dimaksudkan terutama untuk mengangkut muatan kering
yang dicurah, dan termasuk pengangkut muatan biji-bijian dancampuran.
13
Definisi 7 - 8
7.
Mobile offshore drilling unit (MODU) means a vessel capable of engaging in drilling operation for or explosion of
resources beneath sea-bed such as liquid or gaseous hydrocarbons, sulphur or salt.
MODU adalah kapal yang mampu melaksanakan pekerjaan

pengeboran untuk atau penggalian sumber daya di bawah
dasar laut seperti hidrokarbon cair atau gas, belerang atau
garam.
8.
High speed craft means a craft defined in regulation X/1.2.
Kapal kecepatan tinggi adalah kapal sebagaimana disebut di

dalam aturan X/1.2
14
Regulation 2
Application
Penerapan
1.
This chapter applies to ships, regardless of the date of construction, as follows
Bab ini diterapkan untuk kapal-kapal, tanpa mengingat tahun

pembuatannya, sebagai berikut :
.1
passenger ships including passenger high-speed craft, not later than

1 July 1998;
kapal penumpang, termasuk kapal penumpang cepat, tidak melewati 1

Juli 1998);
15
1.2 - 2
.2
oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers and

cargo high speed craft of 500 gross tonnage and upwards,
not later than 1 July 1998; and
kapal tangki minyak, kapal tangki kimia, pengangkutgas, kapal

muatan curah, dan kapal barang cepat 500 gros ton atau
lebih, tidak melewati tanggal 1 Juli 1998 ; dan
.3
other cargo ships and mobile offshore drilling units of 500

gross tonnage and upwards, not later than 1 July 2002
kapal barang lainnya, unit pengeboran lepas pantai,

tidak melewati tanggal 1 Juli 2000).
2.
This chapter does not apply to government-operated ships used for noncommercial purposes.
bab ini tidak diwajibkan untuk kapal-kapal negara yang

digunakan tidak untuk tujuan komersial.
16
Regulation 3
Safety management requirements
Persyaratan manajemen keselamatan

1.
The company and the ship shall comply with the requirements of the International Safety Management Code.
Requirements of the Code shall be treated as mandatory
Perusahaan dan kapal harus melaksanakan persyaratan

persyaratan ISM Code
Persyaratan2 pada ISM Code harus diperlakukan sebagai
kewajiban
2.
The ship shall be operated by a company holding a Document of

Compliance referred to in regulation 4.
Kapal harus dioperasikan oleh perusahaan yang memiliki DOC,

sebagaimana dicantumkan dalam peraturan 4.
17
Regulation 4
Certification
SertIfIkasi
1.
A Document of Compliance shall be issued to every company which complies with the requirements of the International
Safety Management Code. This document shall be issued by the Administration, by an organization recognized by the
Administration, or at the request of the Administration by another Contracting Government.
DOC diberikan kepada perusahaan yang telah memenuhi persyaratan ISM Code.
Dokumen ini diterbitkan oleh pemerintah, organisasi yang diberi kewenangan,
atau atas permintaan pemerintah kepada negara anggota lain.
2.
A copy of the Document of Compliance shall be kept on board the ship in

order that the master can produce in on request for verification.
Salinan DOC harus ada di kapal, sehingga Nakhoda dapat menunjukkan

kepada petugas yang melakukan pemerikasaan.
18
Reg 4: 3
3.
A Certificate, called a Safety Management Certificate, shall be issued

to every ship by the Administration or an organization recognized by the
Administration. The Administration or organization recognized by it shall, before issuing the Safety Management
Certificate, verify that the company and its shipboard management operate in accordance with the approved safetymanagement system.
Sebuah sertifikat yang disebut SMC, diberikan kepada setiap

kapal oleh Pemerintah atau suatu organisasi yang diberi
wewenang oleh Pemerintah.
Pemerintah atau organisasi tersebut sebelum menerbitkan SMC
harus memeriksa apakah perusahaan dan manajemen di darat
dijalankan menurut sistem manajemen keselamatan yang telah
disetujui.
19
Regulation 5
Maintenance of conditions
Pemeliharaan kondisi
The Safety Management System shall be maintained in accordance with the provisions of the International
Safety Management Code.
Sistem Manajemen Keselamatan harus dipelihara sesuai

dengan ketentuan-ketentuan ISM Code.
20
Regulation 6
Verification and control
Verifikasi dan pengawasan
1.
The Administration, another Contracting Government at the request of the

Administration or an organization recognized by the Administration shall periodically verify the proper functioning of
the ship's safety management system.
Pemerintah, negara anggota lain atas permintaan Pemerintah,

atau lembaga yang diberi wewenang, secara berkala harus
melakukan pemeriksaan fungsi-fungsi dari sistem manajemen
keselamatan di kapal.
21
2
2.
Subject to the provisions of paragraph 3 of this regulation, a ship
required to hold a certificate issued
pursuant to the provisions of regulation 4.3 shall be subject to control in accordance with the provisions of
regulation XI/4. For this purpose such certificate shall be treated as a certificate issued under regulation I/12 or
I/13
Berkaitan dengan ketentuan paragrap 3 dari peraturan ini,

sebuah kapal yang diharuskan memiliki sertifikat yang
diterbitkan sesuai dengan ketentuan 4.3, harus diperiksa
sesuai dengan ketentuan peraturan XI/4. Untuk keperluan
ini sertifikat tersebut harus ditangani sebagai sertifikat
yang diterbitkan sesuai ketentuan peraturan 1/12 dan 1/13).
22
3
!
3. In cases of change of flag State or company, special

transitional arrangements shall be made in accordance with
the guidelines developed by the Organization.
Jika terjadi pergantian bendera atau perusahaan,
pengaturan transisi tertentu harus dibuat, sesuai dengan
petunjuk yang dibuat oleh IMO.
23
RESOLUTION 3
Implementation of the International Safety Management
(ISM) Code for cargo ships of less than 500 gross
tonnage THE CONFERENCE,
RECALLING the International Management Code for the
Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention
(ISM Code) adopted by Organization by resolution A.741
(18), whereby
Governments were strongly urged to
implement the ISM Code on a national basis as soon as
possible but not later than 1 June 1998, pending
development of the amendments to the 1974 SOLAS
Convention on the mandatory application of the Code.
24
Noting.Recognizing
NOTING
that chapter IX of the 1974 SOLAS Convention, which will,
after its entry into force, make the ISM Code mandatory
under the Convention, applies to cargo ships of 500 gross
tonnage and over, this excluding a significant number of
cargo ships of less than 500 gross tonnage
from the
application of that chapter.
RECOGNIZING
that there is a need for appropriate organization
of
management to contribute to the achievements and
maintenance of high standards of safety and environmental
protection by all those serving on ships, even of less than 500
gross tonnage.
25
1. STRONGLY URGES Governments to implement as far as

practicable the ISM Code for cargo ships entitled to fly
their flags of 150 gross tonnage and over but less than 500
gross tonnage.
2. REQUESTS Governments to inform the Maritime Safety
Committee and the Marine Environment Protection
Committee of the Organization of the action they have
taken to implement the ISM Code for cargo ships of 150
gross tonnage and over but less than 500 gross tonnage.
26
ISM Code
27
Preamble
28
Preamble-1
1
The purpose of this Code is to provide an international
standard for the safe management and operation of ships
and for pollution prevention.
Tujuan :
memberikan standar internasional untuk manajemen
keselamatan & pengoperasian kapal, dan pencegahan
pencemaran
29
Preamble-2
2
The Assembly adopted resolution A.443(XI), by which it
invited all Governments to take the necessary steps to
safeguard the shipmaster in the proper discharge of his
responsibilities with regard to maritime safety and the
protection of the marine environment.
Sidang Paripurna :
mengadopsi resolusi A.443(XI), mengundang semua
pemerintah mengambil langkah-langkah untuk memberikan
dukungan kepada para Nakhoda dalam melaksanakan
kewajibannya berkaitan dengan keselamatan pelayaran dan
perlindungan lingkung
30
Preamble-3
3.
The Assembly also adopted resolution A.680(17), by which it
further recognized the need for appropriate organization of
management to enable it to respond to the need of those on
board ships to achieve and maintain high standards of safety
and environmental protection.
Dewan :
Sidang paripurna juga mengesahkan resolusi A.680(17),
Mengakui/menerima perlunya organisasi manajemen yang
sesuai untuk merespon kebutuhan kapal untuk menjaga
standard keselamatan dan pencegahan pencemaran
31
Preamble-4
!
!
4
Recognizing that no two shipping companies or shipsowners are the same, and
that ships operate under a wide range of different conditions, the Code is based
on general principles and objectives.
Memahami/menerima :
tidak ada dua buah perusahaan yang sama, dan kapal-kapal
dioperasikan pada kondisi yang berbeda-beda, ISM Code di
dasarkan pada prinsip-prinsip dan tujuan umum.
32
Preamble-5
5
The Code is expressed in broad terms so that it can have a
widespread application. Clearly, different levels of
management, whether shore-based or at sea, will require
varying levels of knowledge and awareness of the items outlined
ISM Code dibuat dalam bentuk umum, sehingga dapat
diterapkan secara luas. Setiap tingkat manajemen, di darat
maupun di kapal, membutuhkan tingkat pengetahuan yang
berbeda-beda
33
16
elemen
Bagian A: Elemen 1 12
Bagian B: Elemen 13 - 16
34
Bagian A: Implementasi
35
Elemen 1
1
GENERAL (UMUM)
1.1 DEFINITIONS (DEFINISI)
1.1.1 ISM CODE adalah ketentuan Internasional tentang manajemen untuk
pengoperasian kapal secara aman;
pencegahan pencemaran;
dapat diubah (amended) oleh IMO.
1.1.2
COMPANY (PERUSAHAAN) :
pemilik/pengusaha atau pencarter kapal secara
bertanggung jawab atas pengoperasian kapal, berarti
tanggung jawab yang timbul
1.1.3
ADMINISTRATION (PEMERINTAH) :
pemerintah suatu negara yang benderanya dikibarkan di
kapal;
"bareboat";
setuju menerima
36
1.1.4 1.1.7
SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN)
- sistem terstruktur dan terdokumentasi;
1.1.4
- dengan sistem ini semua personil di perusahaan dan di kapal dapat melaksanakan
secara efektif kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan.
1.1.5 DOCUMENT OF COMPLIANCE - DOC (DOKUMEN KESESUAIAN)
dokumen (sertifikat) yang diberikan kepada perusahaan yang telah
melaksanakan persyaratan-persyaratan ISM Code
1.1.6 SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE - SMC (SERTIFIKAT MANAJEMEN
KESELAMATAN)
-
sertifikat yang diberikan kepada kapal menunjukkan bahwa

perusahaan dan manajemen kapal dilaksanakan sesuai
dengan sistem manajemen keselamatan yang telah
disetujui (approved)
1.1.7 OBJECTIVE EVIDENCE (BUKTI OBJEKTIF)

sejumlah informasi tertulis atau pernyataan tentang suatu
fakta berkaitan dengan keselamatan atau pelaksanaan
-
sistem keselamatan
didapat berdasarkan observasi, penilaian atau pengujian/pertanyaan.
37
1.1.8. OBSERVATION (OBSERVASI)

catatan suatu fakta
-
1.1.8 1.1.12
dibuat pada waktu dilakukan audit, dikuatkan oleh bukti objektif
1.1.9 NON COFORMITY (KETIDAK SESUAIAN)

-
situasi yang diamati berdasarkan bukti objektif
menunjukkan tidak dipenuhinya sesuatu persyaratan
1.1.10 MAJOR NON CONFORMITY (KETIDAK SESUAIAN BESAR)

penyimpangan yang menimbulkan ancaman serius thd keselamatan manusia
atau kapal
-
ancaman serius terhadap lingkungan
pelaksanaan ketentuan ISM Code yang tidak sistematis dan tidak efektif
1.1.11 ANNIVERSARY DATE (ULANG TAHUN)

hari dan bulan setiap tahun berkaitan dengan berakhirnya
sesuatu dokumen
1.1.12 CONVENTION (KONVENSI)
-
SOLAS 1974 as amended
38
1.2
1.2.1
OBJECTIVES (SASARAN)
-
menjamin keselamatan di kapal;
mencegah kecelakaan dan korban jiwa;
mencegah pencemaran dan kerusakan lingkungan laut dan
1.2 1.2.2
kerusakan harta benda.

1.2.2 sasaran manajemen keselamatan di perusahaan antara lain :
.1 - terlaksananya pengopersian kapal secara aman;
memberikan lingkungan kerja yang aman.
.2 - menetapkan langkah-langkah pencegahan terhadap setiap resiko yang dapat di

identifikasi;
.3 - meningkatkan terus menerus keterampilan para personil
dalam hal manajemen keselamatan, di darat dan di kapal;
- meningkatkan kesiapan menghadapi keadaan darurat, sehubungan dengan
keselamatan dan perlindungan lingkungan.
39
1.2.3
1.2.3
safety management system, harus menjamin :

.1
dipenuhinya aturan-aturan yang wajib di-laksanakan
.2
mempertimbangkan ketentuan-ketentuan, petunjuk

petunjuk, standard-standar yang dianjurkan oleh IMO,
Pemerintah, Biro Klasifikasi dan organisasi- organisasi
maritim.
40
1.3 1.4
1.3
APPLICATION (PENERAPAN)
ISM Code dapat diterapkan pada setiap kapal.
1.4
FUNCTIONAL REQUIREMENTS FOR SAFETY MANAGEMENT SYSTEM

(PERSYARATAN-PERSYARATAN FUNGSIONAL UNTUK SISTEM
MANAJEMEN KESELAMATAN)
Setiap perusahaan harus menyusun, menerapkan dan memelihara suatu
Sistem Manajemen Keselamatan (SMK = SAFETY MANAGEMENT
SYSTEM/SMS), yang memasukkan ke dalamnya beberapa ketentuan
berikut ini halaman berikutnya
41
.1 kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan;
1.4: .1 - .6
.2 petunjuk-petunjuk dan prosedur-prosedur untuk menjamin

pengopersian kapal secara aman dan perlindungan lingkungan yang sesuai
dengan peraturan perundang-undangan internasional dan negara bendera;
.3 tingkat kewenangan dan jalur-jalur komunikasi di darat dan di
atas kapal, serta antara darat dan kapal;
.4 prosedur pelaporan kejadian dan ketidak sesuaian terhadap
ketentuan-ketentuan ISM Code;
.5 prosedur untuk menyiapkan dan merespon keadaan darurat;
.6 prosedur internal audit dan tinjauan manajemen.
42
Elemen 2: 2.1 2.2

2
SAFETY AND ENVIRONMENTAL PROTECTION POLICY
(KEBIJAKAN KESELAMATAN DAN PERLINDUNGAN LINGKUNGAN
2.1
Membuat kebijakan :
Perusahaan harus membuat kebijakan keselamatan dan
perlindungn lingkungan yang menggambarkan bagaimana
sasaran-sasaran dalam elemen 1.2 (objectives), akan dicapai
2.2
Pelaksanaan kebijakan :
Perusahaan harus menjamin bahwa kebijakan dilaksanakan dan
dipelihara pada setiap tingkat di dalam organisasi kapal maupun
darat.
43
Elemen 3: 3.1 3.3

3
COMPANY RESPONSIBILITIES AND AUTHORITY
(TANGGUNG JAWAB DAN KEWENANGAN PERUSAHAAN)
3.1
Jika yang bertanggung jawab terhadap pengoperasian kapal adalah bukan pemilik
(telah dilimpahkan kepada pihak lain) :
-
pemilik harus melaporkan nama lengkap dan data dari pihak yang menerima
tanggung jawab tersebut;

3.2
Perusahaan harus menentukan dan mendokumentasikan :

- tanggung jawab;
-
kewenangan;
hubungan;
setiap personil yang mengatur (para manajer), melaksanakan (para pelaksana) dan
memeriksa pekerjaan (para pengawas) yang berkaitan dengan dan berpengaruh
terhadap keselamatandan pencegahan pencemaran;
3.3
Perusahaan bertanggung jawab untuk menjamin :

- tersedianya sumber daya secara cukup;
-
tersedianya dukungan/bantuan, agar DPA dapat menjalankan tugasnya dengan
baik.
44
4
DESIGNATED PERSON(S)
Elemen 4
(ORANG YANG DITUNJUK)

Perusahaan harus menunjuk :
Seorang atau beberapa orang sebagai DPA, untuk menjamin agar pengoperasian Kapal
secara aman dan membuat jalur hubungan antara darat dan kapal :
-
diberi akses langsung ke puncak pimpinan;
mempunyai kewajiban dan kewenangan memantau pengoperasian setiap kapal dalam

aspek keselamatan dan pencegahan pencemaran;
menjamin bahwa sumber daya dan bantuan dari darat diberikan sesuai kebutuhan.
45
5
MASTER'S RESPONSIBILITY AND AUTHORITY
Elemen 5
(TANGGUNG JAWAB DAN KEWENANGAN NAKHODA)

5.1 Perusahaan harus menetapkan dan mendokumentasikan tanggung jawab Nakhoda,
berkaitan dengan :
.1
implementasi kebijakan perusahaan dalam hal keselamatan dan perlindungan

lingkungan;
.2
memotivasi ABK (anak buah kapal) untuk memahami kebijakan tsb;
.3
memberikan perintah dan petunjuk secara jelas dan sederhana;
.4
memeriksa apakah persyaratan-persyaratan khusus telah

dicermati;
.5
tinjauan ulang (review) SMS yang berlaku dan melaporkan

penyimpangan penyimpangan yang terjadi kepada manajemen di darat.
46
5.2
5.2 Perusahaan harus menjamin bahwa SMS yang dilaksanakan di

kapal :
-
berisi ketentuan yang jelas, menekankan kewenangan kewenangan Nakhoda;
- menetapkan kewenangan lebih (overriding) Nakhoda dan tanggung jawab untuk

mengambil keputusan berkaitan dengan keselamatan dan pencegahan pencemaran;
-
Nakhoda dapat meminta bantuan yang diperlukan dari perusahaan
47
6
RESOURCES AND PERSONNEL
(SUMBER DAYA DAN PERSONIL)
Elemen 6: 6.1 6.2

6.1 Perusahaan harus menjamin bahwa Nakhoda :
.1
benar-benar mampu (properly qualified) untuk memimpin
kapal;
.2
memahami sepenuhnya Safety Management System (SMS) perusahaan;
.3 diberi dukungan secukupnya, sehingga tugas-tugas Nakhoda dapat terlaksana

dengan baik.
6.2 Perusahaan harus menjamin bahwa setiap kapal diawaki oleh pelaut-pelaut :
-
qualified (mampu & kompeten);
memiliki sertifikat yang sesuai;
sehat;
sesuai dengan persyaratan nasional dan internasional.

48
6.3
Perusahaan harus membuat prosedur untuk menjamin :

6.3 6.4
setiap personil baru;
personil yang dipindah ke bagian baru; berkaitan dengan keselamatan dan

perlindungan lingkungan,
harus diberikan :
pengenalan (familiarization), tentang tugas-tugasnya yang baru;
instruksi-instruksi serta petunjuk-petunjuk sebelum berlayar, dan
didokumentasikan.
6.4
Perusahaan harus menjamin bahwa setiap personil yang terlibat SMS memahami :
-
peraturan-peraturan;
ketentuan-ketentuan;
persyaratan-persyaratan;
petunjuk-petunjuk;
yang terkait dengan SMS dan dengan setiap kegiatan.

49
6.5 6.7
6.5 Perusahaan harus membuat prosedur :
6.6
untuk mengidentifikasi pelatihan yang mungkin diperlukan
untuk menunjang SMS;
pelatihan tersebut diberikan kepada semua personil terkait.
Perusahaan harus membuat prosedur untuk memberikan :

informasi kepada setiap awak kapal tentang SMS dalam bahasa yang mudah
dimengerti.
6.7
Perusahaan harus menjamin :

-
awak kapal mampu berkomunikasi secara efektif dalam melaksanakan SMS.
50
7
DEVELOPMENT OF PLAN FOR SHIPBOARD OPERATION
(PEMBUATAN RENCANA PENGOPERASIAN KAPAL)
Elemen 7
Perusahaan harus membuat prosedur :

-
untuk menyiapkan rencana dan petunjuk-petunjuk; termasuk checklist yang

diperlukan;
sebagai pedoman utama dalam pengoperasian kapal;
penugasan-penugasan ditentukan bagi personil-personil.
51
8
EMERGENCY PREPAREDNESS
(KESIAPAN MENGHADAPI KEADAAN DARURAT)
Elemen 8
8.1 Perusahaan harus membuat prosedur, untuk :

- mengidentifikasi;
- menggambarkan;
- merespon;
setiap situasi darurat yang potensial dapat terjadi.
52
8.2 8.3
8.2 Perusahaan harus menyusun program latihan:

- untuk menyiapkan tindakan dalam keadaan
darurat di darat dan di kapal;
8.3 SMS harus menyiapkan langkah-langkah yg
menjamin bahwa :
organisasi perusahaan dapat merespon setiap saat
terhadap setiap kecelakaan dan setiap keadaan
darurat, yang melibatkan kapal-kapalnya.
53
9
REPORTS AND ANALYSIS OF NON-CONFORMITIES,
ACCIDENTS AND HAZARDOUS OCCURANCES
(PELAPORAN DAN ANALISA KETIDAKSESUAIAN,
KECELAKAAN DAN KEJADIAN BERBAHAYA)
Elemen 9
9.1 SMS harus mencakup prosedur pelaporan :

- setiap ketidak sesuaian;
- setiap kecelakaan;
- setiap keadaan/kejadiaan berbahaya;
Setiap pelaporan dianalisa dan diselidiki, untuk meningkatkan
keselamatan dan perlindungan lingkungan.
9.2
Perusahaan harus menyusun prosedur :

- untuk melaksanakan tindakan perbaikan (correction action).
54
10
MAINTENANCE OF THE SHIP AND EQUIPMENT
(PEMELIHARAAN KAPAL DAN PERALATANNYA)
Elemen 10
10.1
10.2
Perusahaan harus membuat prosedur untuk menjamin kapal dirawat sesuai dengan :
-
persyaratan peraturan yang berlaku;
persyaratan ketentuan dari perusahaan.
Dalam memenuhi persyaratan, harus menjamin :

.1 pemeriksaan dilakukan dalam selang waktu yang tepat;
.2 setiap ketidak sesuaian dilaporkan disertai penyebabnya kalau mungkin;
.3 langkah perbaikan dilakukan;
.4 setiap kegiatan dicatat.
55
10.3 10.4
10.3

- untuk mengidentifikasi peralatan dan sistem teknis yang apabila
tiba-tiba rusak, mengakibatkan bahaya;
- menyiapkan langkah-langkah khusus, meliputi uji coba
peralatan atau sistem teknis dari peralatan cadangan yang
dioperasikan tidak terus menerus.
10.4
berkala
Kegiatan-kegiatan tersebut :
-
merupakan bagian tidak terpisah dari program perawatan rutin.
56
11
DOCUMENTATION
(DOKUMENTASI)
Elemen 11
11.1

-
11.2
untuk mengendalikan dokumen dan data yang relevan dengan SMS.
Perusahaan harus menjamin :

.1
dokumen yang masih berlaku tersedia ditempat-tempat yang sesuai;
.2 perubahan dokumen harus ditinjau dan disetujui oleh personil yang berwenang;
.3 dokumen yang tidak berlaku disingkirkan.
11.3
Dokumen yang digunakan sebagai panduan disebut Safety Management Manual :

-
dokumen dibuat dalam bentuk yang paling efektif;
setiap kapal membawa semua dokumen yang diperlukan.
57
12
COMPANY VERIFICATION, REVIEW AND EVALUATION

(VERIFIKASI, TINJAUAN DAN EVALUASI PERUSAHAAN)
Elemen 12
12.1 Perusahaan harus melaksanakan internal audit :

-
untuk memverifikasi apakah kegiatan-kegiatan keselamatan

dan pencegahan pencemaran sesuai dengan SMS.
12.2
Perusahaan harus mengevaluasi secara berkala :

- apakah SMS telah berjalan secara efisien;
- jika perlu meninjau ulang SMS.
12.3 Pelaksanaan :
-
audit dilaksanakan sesuai dengan prosedur yang telah
dibuat;
langkah perbaikan dilaksanakan sesuai dengan prosedur
yang telah dibuat.
58
12.4 12.6
12.4
Personil pelaksana audit (internal auditor) :

- harus bebas dari kegiatan yang diaudit, kecuali apabila
mengingat kondisi dan besarnya
perusahaan.
12.5
sangat tidak mungkin,
Hasil audit dan tinjauan (review)

- harus diberikan perhatian oleh personil yang bertanggung jawab dan yang
terkait.
12.6
Tindakan perbaikan (corrective action) :

-
personil yang bertanggung jawab harus melakukan tindakan

perbaikan segera.
59
Bagian B
60
13
CERTIFICATION, VERIFICATION AND CONTROL
(SERTIFIKASI, VERIFIKASI DAN KONTROL)
Elemen 13
13.1 Kapal harus dioperasikan oleh perusahaan yang memiliki DOC

(dokumen kesesuaian) atau DOC sementara (interim)
13.2
Penerbitan DOC :
- oleh pemerintah negara bendera;
- oleh lembaga yang ditunjuk oleh pemerintah;
- oleh pemerintah atas nama pemerintah negara bendera.
- tidak lebih dari 5 (lima) tahun
- DOC merupakan bukti bahwa perusahaan mampu
melaksanakan persyaratan-persyaratan ISM Code
MS ESTONIA
61
13.3 13.6
13.3 DOC hanya berlaku untuk satu jenis kapal, yang disebut dalam dokumen
tersebut
- untuk jenis kapal lain dapat ditambahkan dalam DOC apabila
perusahaan telah dapat menunjukkan kemampuan memenuhi persyaratan
ISM Code untuk mengoperasikan kapal lain tersebut
13.4
Berlakunya DOC tergantung hasil pemeriksaan tahunan, yang dilaksanakan 3

(tiga) bulan sebelum dan sesudah tanggal "anniversary"
13.5
DOC harus dicabut oleh pemerintah negara bendera, atau pemerintah lain
yang menerbitkan atas permintaan negara bendera, jika diketemukan
"major NC
13.5.1
Dokumen lain yang berkaitan dengan DOC juga harus
apabila DOC dicabut.
13.6
dicabut,
Salinan DOC :
- harus ada di kapal, agar Nakhoda dapat menun-jukkannya
diminta oleh yang berwenang
bila
62
13.7 13.8
13.7 Sertifikat SMC (Safety Management Certificate) :

- harus dimiliki oleh setiap kapal yg diwajibkan, berlaku
paling lama 5 (lima) tahun ;
- diterbitkan oleh pemerintah negara bendera; oleh lembaga
yang ditunjuk oleh pemerintah; oleh pemerintah lain yang
diminta oleh pemerintah negara bendera
- sebelum diberikan SMC, perusahaan harus telah memiliki DOC;
- kapal diaudit terlebih dahulu.
13.8 - Berlakunya SMC tergantung hasil pemeriksaan antar waktu
yang dilaksanakan oleh pemerintah atau lembaga/pemerintah
negara lain yang diminta;
- Apabila pemeriksaan antar waktu hanya dilakukan sekali,
sedangkan masa berlakunya 5 (lima) tahun, maka pemeriksaan
dilaksanakan antara ulang tahun (anniversary) kedua dan
ketiga.
63
13.9 13.11
13.9
SMC harus dicabut oleh pemerintah negara bendera atau

pemerintah negara lain yang diminta, apabila diketemukan
major NC
13.10 - Apabila pemeriksaan untuk pembaharauan DOC atau SMC

dapat selesai di dalam tiga bulan sebelum tanggal akhir masa
berlaku, maka DOC atau SMC yang baru, mulai berlaku pada
saat selesai pemeriksaan
- DOC atau SMC tersebut berlaku untuk tidak lebih dari 5
(lima) tahun.
13.11
- Apabila pemeriksaan untuk pembaharuan DOC atau SMC

dapat selesai di dalam lebih dari tiga bulan sebelum tanggal
akhir masa berlaku, maka DOC atau SMC yang
baru, mulai
berlaku pada saat selesai pemeriksaan
- DOC atau SMC tersebut berlaku untuk tidak lebih dari 5
(lima) tahun.
64
14
INTERIM CERTIFICATION
(SERTIFIKASI SEMENTARA)
Elemen 14
14.1 - DOC sementara diterbitkan oleh pemerintah negara bendera,

untuk perusahaan :
>
yang baru mulai (pertama kali) melaksanakan ISM Code
>
yang menambah jumlah kapal dengan jenis baru.
DOC sementara diberikan kepada perusahaan yang telah
melaksanakan SMS, dgn masa berlaku tidak lebih dari 12 bl.
- Salinan (fotokopi) DOC sementara harus ada di kapal, untuk
ditunjukkan apabila ada pemeriksaan.
Salinan (fotokopi) DOC sementara tidak harus disahkan.
65
14.2 14.3 SMC sementara

!
14.2 - Safety Management Certificate (SMC) sementara (interim)

diterbitkan oleh pemerintah negara bendera atau pemerintah
negara lain yang diminta, bagi kapal :
!
baru dibeli (diterima)
!
perusahaan baru menerima tanggung jawab terhadap pengoperasian
kapal secara bareboat charter
!
berganti bendera
!
SMC sementara (interim) diberikan dengan masa berlaku tidak lebih
dari 6 (enam) bulan
14.3 - Pemerintah negara bendera atau negara lain yang diminta, dalam
keadaan khusus dapat memperpanjang masa berlakunya SMC sementara
(interim) untuk waktu tidak lebih dari 6 (enam) bulan.
66
14.4
14.4
- SMC sementara (interim) diterbitkan setelah dilaksanakan verifikasi

(pemeriksaan), bahwa :
.1
DOC yang telah diberikan relevan dengan kapal yang
akan diberi SMC
.2 Safety Management System telah dibuat oleh

perusahaan untuk kapal terkait, kapal telah diperiksa (audit)
.3 Perusahaan telah membuat rencana audit kapal terkait di dalam waktu
3 (tiga) bulan.
.4 Nakhoda dan para Perwira telah memahami sistem manajemen
keselamatan kapal dan pelaksanaannya.
.5 Petunjuk-petunjuk penting telah diberikan sebelum kapal berlayar.
.6 Petunjuk-petunjuk maupun informasi mengenai SMS
diberikan
dalam bahasa praktis, sederhana dan mudah dimengerti oleh awak kapal.
67
15
VERIFICATION
(VERIFIKASI)
Elemen 15
15.1 Setiap verifikasi (pemeriksaan) terhadap ketentuanketentuan

ISM Code dilaksanakan sesuai prosedur yang diterima oleh
pemerintah, dengan mengikuti acuan dari IMO.
68
16
FORMS OF CERTIFICATE
(FORMAT SERTIFIKAT)
Elemen 16
16.1
DOC, SMC, DOC sementara, SMC sementara harus dibuat dengan

bentuk sesuai dengan model sebagaimana ditunjukkan dalam apendiks.
-
Jika bahasa yang digunakan bukan bahasa Inggris atau

bahasa Perancis, maka harus diterjemahkan ke dalam salah satu
bahasa tersebut.
16.2
Sebagai tambahan persyaratan dalam paragrap 13.3, jenis kapal yang

disebut dalam DOC dan di dalam DOC sementara, dapat dikukuhkan
untuk menunjukkan batas-batas pengoperasian kapal-kapal, diuraikan
dalam sistem manajemen keselamatan.
69
Bagan: Proses Verifikasi dan Sertifikasi DOC Perusahaan

yang telah beroperasi secara normal
SK DJPL No: PY.65/1/1-98, 30 Maret 1998 (lamp.I)
Permohonan verifikasi
ke BK
BK sampaikan jadwal
verifikasi ke DJPL
Kaji Dokmen
SMK perusahaan
Tindakan perbaikan
oleh perusahaan
TIDAK
Apakah
Dokumen memenuhi
Syarat?
YA
Pembukaan/Penutupan
verifikasi
Verifikasi
Kegiatan perusahaan
Tindakan perbaikan
oleh perusahaan
!
!
!
!
!
YA
Apakah ada N.C ?
DJPL: Direktur Jenderal Perhubungan Laut

BK: Badan Klasifikasi
SMK: Sistim Manajen Keselamatan
DOC: Document Of Compliance
NC: Non Conformity
TIDAK
DOC Sementara
(BK)
TIDAK
Laporkan ke
DJPL
DOC PERMANEN
(DJPL)
70
Bagan: Verifikasi dan Sertifikasi DOC Sementara

Perusahaan Baru / Masa Transisi
SK DJPL No: PY.65/1/1-98, 30 Maret 1998 (lamp.II)
ke BK
BK sampaikan jadwal
verifikasi ke DJPL
Kaji Dokmen
SMK perusahaan
Pembukaan/Penutupan
verifikasi
Apakah
Dokumen memenuhi
Syarat 1,2,3
DOC Sementara (BK)

Dan syarat penerapan
Seluruh elemen
Verifikasi
Kegiatan perusahaan
Tindakan perbaikan
oleh perusahaan
!
!
!
!
!
YA
Apakah ada N.C ?

DOC: Document Of Compliance
NC: Non Conformity
TIDAK
Laporkan ke
DJPL
DOC PERMANEN
(DJPL)
71
Bagan: Verifikasi dan Sertifikasi SMC

SK DJPL No: PY.65/1/1-98, 30 Maret 1998
(lamp.III)
kapal ke BK
BK sampaikan jadwal
verifikasi ke DJPL
Verifikasi
Kegiatan kapal
Apakah
Dokumen memenuhi
Par. 1,2,3?
Tindakan perbaikan
oleh perusahaan
YA
YA
Apakah ada N.C ?
SMC Sementara
(BK)
TIDAK
Laporkan ke
DJPL
SMC PERMANEN
(DJPL)
!
!
!
!
!

SMC: Safety Management Certificate
NC: Non Conformity
72
Tahapan langkah-langkah persiapan

kegiatan kapal/perusahaan
!
!
!
!
!
1. Tahap peninjauan Ulang (review) dan

penilaian kembali (reassessment)
2. Tahap persiapan
3. Tahap Uji Coba
4. Tahap evaluasi dan penyempurnaan
5. Tahap persiapan Akhir
73
Pyramida Dokumentasi
1
2
3
4
5
!
!
!
Company Safety
Policy
Safety Manual
Safety Procedures
Safety Working
Instructions
Safety Records
74
Contoh: Company Safety Policy

!
The Company, from top to lower

management committed to enhance
maritime safety and marine environment
protection at highest level of priority.
Designated Person Ashore (D.P.A) has
authority and responsibility direct
under the top management to perform
inspection and facilitate all ships which
are operated by the company.
Company safety Policy dapat dilihat pada Ships

Operation Manual (SOM) di bagian awal
75
Contoh: Procedure on receiving cargo

!
Chief Officer is the one in charge of

receiving cargo onboard
To perform cargo operation, the chief
officer shall be assisted by (at least) 2
officers of watch.
Every duty officer shall be assisted by
(at lest) 1 able body seaman (AB).
The duty officer and one AB will take on
duty every 6 hours
76
Terima kasih
77

Introduction To ISM Code

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Introduction To ISM Code

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Judul

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

What is ISM Code..?

SOLAS 1974 Chapter IX

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

ISM Code (as amended)

SOLAS 1974 Chapter IX: Management for

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

Mengapa harus ISM Code?

Kecelakaan kapal sering terjadi

Latar belakang kasus

Titanic Atlantic Ocean 1912

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

SOLAS 1974, as amended

General Provisions (Ketentuan umum)

Construction - Subdivision and stability, machinery and electrical

Fire protection, fire detection and fire extinction

Life-saving appliances and arrangements

Radiocommunications (Komunikasi radio)

Safety of navigation (Keselamatan navigasi)

Carriage of Cargoes (Pengangkutan muatan)

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

Carriage of dangerous goods (Pengangkutan muatan berbahaya)

Chapter VIII Nuclear ships (Kapal nuklir)

Management for the Safe Operation of Ships

Safety measures for high-speed craft (Tindakan keselamatan kapal

Chapter XI-1 Special measures to enhance maritime safety (Langkah langkah

Additional safety measures for bulk carriers (Langkah keselamatan

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

: S O L A S 1974 (Consolidated Edition 2009)

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

untuk dipergunakan di dalam bab ini, kecuali ditentukan lain :

(ISM Code adalah Ketentuan Manajemen Internasional untuk pengoperasian

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

Perusahaan adalah pemilik kapal atau organisasi lain

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

3. Oil tanker means oil tanker as defined in regulation

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

5. Gas carrier means a gas carrier as defined in regulation VII/11.2

Bulk carrier means a ship which is constructed generally which single

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

MODU adalah kapal yang mampu melaksanakan pekerjaan

High speed craft means a craft defined in regulation X/1.2.

Kapal kecepatan tinggi adalah kapal sebagaimana disebut di

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

This chapter applies to ships, regardless of the date of construction, as follows

Bab ini diterapkan untuk kapal-kapal, tanpa mengingat tahun

passenger ships including passenger high-speed craft, not later than

kapal penumpang, termasuk kapal penumpang cepat, tidak melewati 1

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers and

kapal tangki minyak, kapal tangki kimia, pengangkutgas, kapal

other cargo ships and mobile offshore drilling units of 500

kapal barang lainnya, unit pengeboran lepas pantai,

bab ini tidak diwajibkan untuk kapal-kapal negara yang

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

Persyaratan manajemen keselamatan

Perusahaan dan kapal harus melaksanakan persyaratan

The ship shall be operated by a company holding a Document of

Kapal harus dioperasikan oleh perusahaan yang memiliki DOC,

Capt. Hadi Supriyono, M.M, M.Mar.

A copy of the Document of Compliance shall be kept on board the ship in