DAFTAR ISI

Kata Pengantar ii

BAB I. Gambaran Umum Perusahaan Nissan

1.1. Profil Perusahaan Nissan 1

1.2. Aspek Manajemen Sumber Daya Manusia 12

1.3. Aspek Pemasaran 17

1.4. Pertahanan Perusaahaan Nissan dalam Era Globalisasi 20

BAB II. Gambaran Umum Tentang Kanada

2.1. Kiprah Nissan Di Kanada 23

2.2. Gambaran Umum Tentang Kanada 27

2.3. Analisis Lingkungan Ekonomi 29

2.4. Analisis Lingkungan Budaya Kanada 32

2.5. Analisis Lingkungan Politik, Hukum, dan Teknologi 34

BAB III. Penutup

3.1. Gambaran Umum Tentang Nissan 38

3.2. Gambaran Umum Tentang Kanada 38

Daftar Pustaka

i
 KATA PENGANTAR

Puji – Syukur Ke hadirat Allah Tuhan semesta Alam, atas Rahmat dan Ridhonya sehingga atas
dengan izinnya, kelompok kami dapat menyelesaikan penulisan makalah ini Tentang Analisis
Bisnis Global Perusahaan Nissan Di Negara Canada. Dalam perjalanannya Perusahaan Nissan
telah banyak mengalami kemajuan yang sangat Pesat didunia Industri Otomotif sebagai
Perusahaan Multinasioanal yang berasal dari Jepang Perusahaan Ini telah membuktikan menjadi
salah satu produsen yang sangat berpengaruh di dunia Internasional, ini ditunjukkan adanya
perkembangan yang sangat pesat dalam Presentase Penjualan.

Keikut sertaan perusahaan Nissan ini dalam memproduksi sebuah mobil bukanlah hanyalah
sekedar memenuhi standarrisasi dari sebuah kendaraan, tetapi bagaimana perusahaan Otomotif
ini juga dapat memberikan sesuatu yang beda dengan kualitas yang memadai dalam rangka
memenuhi keinginan dari setiap konsumen yang berada di belahan dunia ini, dari itu semua demi
meningkatkan Kuantitas penjualan Perusahaan Nissan Melakukan Ekspansi penjualan -
penjualan keseluruh dunia, dengan menempatkan Beberapa Negara sebagai cabang dalam
memproduksinya.

Oleh karena itu pada kesempatan ini kelompok kami akan mencoba melihat perkembangan dan
kemajuan produksi perusahaan Nissan di negara Canada serta rintangan yang dihadapi dalam
menjalankan aktifitas perusahaan ini.

Tanpa mengurangi Rasa Hormat Kelompok Satu dengan ini kami menyampaikan terimakasi
yang setitingginya kepada Ibu Wahyuningsih, SE, MSc, PhD selaku Dosen pada Mata Kuliah
Lingkungan Bisnis Global yang pada nantinya menyempurnakan Isi Makalah ini dan rekan –
rekan mahasiswa yang memberikan masukan Kritik dan saran dalam penyajian Makalah
Nantinya.

Kebersamaan dan Rasa tangguang Jawab telah kami curahkan dalam menyusun makalah ini.
kami menyadari “ Sepandai Pandai Tupai melompat Pada Akhirnya Akan Jatuh juga “, Untuk
itu saran, Kritik, Maupun komentar siap kami terima dalam penyempurnaan makalah ini,
Semoga makala ini menjadi bahan informasi dan pengetahuan bagi kita semua.

ii
 BAB I
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN NISSAN

1.1 Profil Perusahaan Nissan

Nissan Motor Company Ltd , biasanya disingkat sebagai Nissan adalah sebuah
produsen otomotif multinasional asal Jepang. Merek ini merupakan divisi utama dari Grup
Nissan. Nissan dulunya dipasarkan dengan merek Datsun sampai tahun1983. Kantor
utamanya terletak di wilayah Ginza dari Chūō-ku, Tokyo tetapi Nissan merencanakan akan
memindahkan kantor utama mereka ke Yokohama, Kanagawa pada 2010, dimana konstruksi
sudah dimulai pada 2007. Pada tahun 2011, mereka resmi memindahkan kantor pusat
ke Nishi-ku, Yokohama.

Masujiro Hashimoto mendirikan The Kwaishinsha Motor Car Works tahun 1911.
Tahun 1914, perusahaan ini memproduksi mobil pertamanya, disebut DAT. Nama mobil ini
merupakan akronim dari nama keluarga pendiri perusahaan ini, yaitu:

 Kenjiro Den
 Rokuro Aoyama
 Meitaro Takeuchi

Perusahaan ini diubah namanya menjadi Kwaishinsha Motorcar Co., Ltd. tahun 1918,
dan kemudian diubah lagi menjadi DAT Motorcar Co. tahun 1925. DAT Motors
memproduksi truk, bersama dengan Datsun yang memproduksi kendaraan penumpang.
Kebanyakan produksi perusahaan ini waktu itu adalah truk karena permintaan pasar untuk
kendaraan penumpang hampri tidak ada. Dimulai tahun 1918, truk pertama DAT diproduksi
untuk pasar militer. Pada tahun 1920-an, karena turunnya permintaan militer, memaksa DAT
untuk bergabung dengan perusahaan truk Jepang lainnya, Jitsuyo Motors, tahun 1926
sehingga namanya menjadi DAT Automobile Manufacturing Co., Ltddi Osaka sampai tahun

1
1932. Dari tahun 1923 sampai 1925, perusahaan ini memproduksi kendaraan dan truk ringan
dengan merek Lila.

Pada tahun 1931, DAT memperkenalkan mobil baru yang lebih kecil, "Datson"
pertama, artinya "Anak DAT" (Son of DAT). Pada tahun 1933, setelah Nissan mengambil
alih DAT Motors, ejaan terakhir dari Datson diubah menjadi "sun", karena "son" artinya
"kehilangan" dalam bahasa Jepang, sehingga nama akhirnya "Datsun" .

Nissan adalah produsen mobil terbesar keenam di dunia, di belakang Toyota, General
Motors, Volkswagen AG, Hyundai Motor Group, dan Ford pada tahun 2010. Pada tahun
1999, Nissan membentuk aliansi dengan Renault S.A. dari Perancis, dengan Renault
memegang 43,4% saham Nissan sedangkan Nissan memegang 15% saham Renault pada
tahun 2008. Bersama dengan jajaran produk biasanya, Nissan juga memasarkan merek mobil
mewah yang dinamakan Infiniti.

Negara- Negara yang telah dimasuki Nissan untuk penjualan produk perusahaan
antara lain, Jepang, India, Brazil, Indonesia, Iran, Malaysia, Meksiko, Maroko, Mesir,
Pakistan, Filipina, Afrika Selatan, Spanyol, Thailand, Republik tiongkor, Britania, Amerika
Serikat, Rusia.

Evolusi Datsun, dari sejak awal di Jepang hingga menjadi salah satu merek paling dicintai di
abad ke 20 ialah sebagai berikut :

1911

Insinyur Jepang Masujiro Hashimoto berhasil membuat Perusahaan Kwaishinsha di distrik

Azabu-Hiroo Tokyo

1914

Kwaishinsha meluncurkan sebuah mobil yang dibangun untuk jalanan di Jepang dan
memenangkan hadiah perunggu di Pameran Taisho di Tokyo. DAT-Car (DAT-GO dalam

2
bahasa Jepang) lahir. Inisial pertama nama tiga perusahaan investornya yang secara harfiah
berarti “Secepat kilat”, DAT juga menjadi panduan perusahaan: Durable (Tangguh).
Attractive (Menarik). dan Trustworthy (Terpercaya).

1919

Di Osaka, Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (Perusahaan Manufaktur Kendaraan Praktis)

didirikan, manufaktur kendaraan roda tiga yang dirancang oleh insinyur Amerika William
Gorham, seorang tokoh penting untuk masa depan Nissan Motor.

3
1926

Hashimoto Kwaishinsha Co bergabung dengan Jitsuyo Jidosha untuk membentuk

perusahaan DAT Jidosha Seizo dan menciptakan pengecoran blok mesin empat silinder
perdananya.

1931

DAT Jidosha Seizo berafiliasi dengan Tobata Foundry Co. dan me-visikan “mobilitas untuk
semua” dimana sang pemilik, Yoshisuke Aikawa mendesain sebuah mobil baru yang
ekonomis, berbobot ringan, namun tangguh. Dibuat dengan teknik lokal dan untuk produksi
massal, dinamai “DAT-Son” atau “anak DAT”. Nama ini kemudian berubah menjadi
'Datsun'.

1933

Jidosha Seizo Co (Automobile Manufacturing Co, Ltd) didirikan, mengambil alih semua
operasi untuk pembuatan mobil Datsun dari divisi mobil dari Tobata Foundry Co. Model
pertamanya adalah Datsun 12.

1934

Jidosha Seizo Co. berubah menjadi Nissan Motor Co., Ltd, yang diambil dari nama
singkatan perusahaan induknya "Nihon Sangyo," atau "Japan Industries." Datsun mulai
diekspor ke negara-negara Asia, Australia, Amerika Latin dan negara-negara lain.

1935

Nissan Motor resmi membuat Jepang sebagai pabrik produksi massal pertama untuk
pembuatan mobil di Yokohama, dan Model Datsun 14 diluncurkan pada hari yang sama.
Produksi massal tidak hanya mengubah Nissan, tetapi juga cara pembuatan kendaraan di
Jepang dan di seluruh dunia, yang juga memiliki efek lebih dalam pada ekonomi Jepang.

4
1955

Datsun 110 - mobil penumpang pertama yang diproduksi sejak akhir perang - menjadi debut,
dan memenangkan Mainichi Industrial Design Award.

5
1957

Datsun 1000 (Model 210) diluncurkan, menampilkan teknologi baru yang diadopsi melalui
kerjasama dengan Austin Motor Co., dari Inggris. 210 mulai di ekspor ke AS setahun
kemudian.

6
1958

Untuk membuktikan daya tahan dari Datsun, kepala pemasaran Yutaka Katayama
memasukkani 210 di reli ketahanan terberat saat itu - Kejuaraan Rally Australia.
Memenangkan terbaik di kelasnya dan membuka pintu untuk menunjukkan performa Datsun
dan menjadikannya legenda reli di seluruh dunia.

7
1959

Pertama Datsun Bluebird 310 diluncurkan. Sebuah mobil penumpang yang benar-benar
baru, modelnya ikonik untuk menetapkan standar dunia di sisi penjualan, efisiensi bahan
bakar dan emisi, yang kemudian membantu pasar Jepang dari kendaraanarmada menjadi
kendaraan pribadi.

8
1961

Datsun mulai memperluas penjualannya ke pasar global diawali beroperasinya Oppama

Plant di Jepang dan menetapkan pembuatan Nissan Mexicana S.A. de C.V.

9
1966

Datsun Sunny B10 diluncurkan - namanya diambil dari 8,5 juta saran dari masyarakat.

Sesuai dengan prinsip-prinsip pendirinya 'menciptakan ekonomi melalui produksi lokal,

Datsun memulai produksi lokalnya untuk penduduk setempat di seluruh dunia, termasuk
Thailand, Taiwan, Afrika Selatan, Meksiko dan Australia setelah 1966.

10
1981

Setelah menjual 20 juta mobil di 190 negara di seluruh dunia, merek Datsun kemudian
dihapus dan nama Nissan digunakan untuk membuat perusahaan menjadi lebih berkembang
secara global.

11
2012

Nissan mengumumkan pada bulan Maret tentang kembalinya merek Datsun.

2013

Pada tanggal 17 September, Datsun baru diumumkan di Indonesia.

12
1.2 Aspek Manajemen Sumber Daya Manusia

Nissan Automobile merupakan perusahaan manufaktur kendaraan (mobil) yang

terletak di Jepang. Pada 1990, Nissan mengalami keberhasilannya melalui kompetisi pada
kualitas, daya tahan produk dan efisiensi bahan bakar. Namun pada awal tahun 1999, Nissan
mengalami kemunduran karena adanya krisis keuangan yang melanda Asia hingga pada
akhirnya Renault sebuah perusahaan otomotif Prancis melakukan aliansi strategis dengan
Nissan. Pada bulan Maret 1999, Carlos Ghosn seorang Vice President R&D Renault
mengambil alih posisi sebagai Chief Operating Officer (COO) pada Nissan. Beberapa analis
industri mengantisipasi adanya ketidaksesuaian gaya kepemimpinan budaya Prancis dengan
budaya karyawan Jepang, selain itu Carlos Ghosn juga menghadapi perbedaan budaya antara
Renault dan Nissan

Jepang memiliki budaya bahwa karyawan Jepang cenderung menghindari kesalahan

untuk menjaga pertumbuhan karirnya. Hasilnya terlihat pada rapat informal dan koalisi
antara karyawan dalam hal pengambilan keputusan. Selain itu pada budaya Jepang, umur,
tingkat pendidikan dan pengalaman kerja pada suatu organisasi merupakan faktor penting
yang menentukan kesuksesan seseorang atau bagaimana karyawan meningkatkan jenjang
karirnya. Jepang menerapkan prinsip budaya yang disebut dengan Nennkou-Jyoretu dimana
menempatkan karyawan berdasarkan pengetahuan dan pengalaman serta promosi secara
umum didasarkan pada senioritas dan tingkat pendidikan. Budaya Jepang tersebut telah
digunakan untuk merangsang peningkatan kualitas dan produktivitas. Norma budaya tersebut
telah menghalangi atau menghambat Nissan dalam mengambil keputusan. Norma budaya
tersebut menjadi penghambat bagi Nissan dalam pengambilan risiko dan lamban dalam
membuat keputusan pada seluruh level organisasi. Secara rutin, seluruh karyawan yang ada
menghabiskan waktu untuk bekerja namun tidak adanya sesuatu yang penting dalam
mengambil tindakan baru sehingga hasil yang diinginkan tidak tercapai. Terkait dengan
masalah tersebut, kesadaran karyawan meningkat bahwa Nissan tidak dapat berkinerja
dengan baik karena budaya Jepang melindungi kemajuan karir daripada mengambil sebuah
tanggung jawab. Misalkan manajer penjualan menyalahkan perencanaan produk,
perencanaan produk menyalahkan teknisi, dan seterusnya. Ketika Carlos Ghosn datang ke
Jepang untuk pertama kalinya, ia mempelajari bahwa pada dasarnya mayoritas karyawan

13
mengetahui masalah yang ada pada Nissan, namun karyawan meyakini bahwa masing-
masing departemen dapat bekerja secara optimal. Carlos Ghosn juga mempelajari ahwa
karyawan Nissan tidak memiliki perasaan kebangkrutan Nissan, karena adanya tradisi bisnis
Jepang dimana seluruh karyawan akan selalu diberi tanggungan atau jaminan oleh
pemerintah Jepang. Pandangan tersebut didasarkan pada hubungan kerjasama jangka panjang
antara pemerintah dan perusahaan untuk memastikan penempatan karyawan dan ekspansi
ekspor ke pasar global. Masalah kedua yang dihadapi oleh Carlos Ghosn adalah prosedur
norma yang ada pada Nissan. Pertama, ketidakefektifan yang dialami oleh Nissan mulai dari
pembuatan dan pengambilan keputusan hingga pengimplementasian serta tindakan lanjutan
atas keputusan tersebut.

Kedua, manajemen puncak mengembangkan visi atas fokus strategisnya untuk

mendapatkan pangsa pasar. Ketiga, masalah komunikasi antara tiap-tiap bagian pada
organisasi dimana karyawan tidak mendapatkan informasi penting mengenai keputusan
bisnis perusahaan. Keempat, kurangnya kejelasan perusahaan mengenai orientasi pada laba.
Kelima, perusahaan terlalu fokus pada pesaing sehingga kurangnya fokus pada konsumen.
Keenam, tidak adanya penyampaian visi perusahaan atau rencana jangka panjang. Ketujuh,
rendahnya pengertian atau perasaan mengenai pentingnya perusahaan atau masalah yang
sedang dihadapi perusahaan. Kedelapan, kurangnya cross-functional, cross-border, serta
cross-cultural. Berdasarkan beberapa masalah tersebut baik dari sisi budaya Jepang maupun
budaya organisasi sendiri, Carlos Ghosn berpegang pada tiga prinsip dalam melakukan
perubahan terhadap organisasi di Nissan, diantaranya: 1. Transparansi: sebuah organisasi
dapat berjalan efektif apabila karyawan meyakini apa yang dipikirkan dan dikatakan oleh
pemimpinnya. 2. Pelaksanaan: Carlos Ghosn menerapkan pelaksanaan strategi tersebut
dengan proporsi 95%. Beberapa strategi tersebut bertujuan untuk meningkatkan kualitas,
menekan biaya dan meningkatkan kepuasan pelanggan. 3. Komunikasi: dimaksudkan untuk
menyampaikan visi dan misi pemimpin kepada karyawan (bawahan) serta untuk memperkuat
atau mempersatukan komunikasi antar departemen.

14
 Tabel 1: Perubahan Budaya sebelum dan sesudah kepemimpinan Carlos Ghosn

Keterangan Sebelum Sesudah

Komitmen Bergantung pada kebijakan pemerintah. Tanggung jawab individu

Kejelasan Melibatkan hubungan komunikasi antar Hubungan linguistik, transparansi,

Komunikasi karyawan secara vertical sistematis.

Menghargai Mentalitas “too big to fail”. Semakin beragam Budaya kerendahan hati dan
Budaya Lain budaya dapat menyebabkan kegagalan kesederhanaan.

Kejelasan Keinginan untuk sama dengan Toyota Memiliki identitas perusahaan,

Indentitas produk yang menarik, desain
produk unik/

Promosi Berdasarkan umur, tingkat pendidikan dan Berdasarkan kinerja dan kemampuan
pengalaman kerja (senioritas). yang dimiliki karyawan.

Reward Tidak ada sistem kompensasi atau bonus. Bonus bagi karyawan dengan
kinerja yang baik.

Prekrutan tenaga kerja pada Perusahaan Nissan ialah dengan cara Terbuka Yaitu dengan
melakukan pengumuman peneriamaan di media media dengan mencantumkan persyaratan
yang harus diikuti di antaranya ialah sebagai berikut :

 Jenis kelamin Pria / Wanita ( 1, 2a, 3-6, 7a-b, 9 )

 Jenis kelamin Pria ( 2b, 7c-d, 8, 10 )
 Pendidikan min S1 dari universitas terkemuka
 IPK min 3.00
 Pendidikan :
o Akuntansi ( 1, 2a, 7a )
o Teknik Mesin ( 2b, 8b-c, 9 )

15
 o Teknik informatika / Ilmu Komputer / Menejemen Sistem Informasi ( 3 )
o Matematikan / Statistika ( 5 )
o Komunikasi / Penjualan ( 6 )
o Teknik Kimia ( 8b )
o Teknik Industri ( 7b-d, 8a&c, 9 )
o Psikologi ( 10 )
o Semua Jurusan ( 4 )
 Lulusan Baru / Fresh Graduate ( 1, 5, 7b&c, 8b&c, 9 )
 Pengalaman min 1 tahun ( 2a, 4, 6, 7a&d, 8a )
 Pengalaman min 3 tahun ( 2b, 3, 10 )
 Lancar dalam berbahasa inggris ( lisan maupun tulisan )
 Memiliki minat dalam industri otomotif
 Memiliki kemampuan mengemudi dan diutamakan memiliki SIM ( 5, 6 )
 Bersedia ditempatkan di jakarta ( 1-6, 7a&b )
 Bersedia ditempatkan di Purwakarta ( 7c&d, 8, 9, 10 )

Selain itu Perusahaan Nisan juga dalam Melakukan penerimaan SDM penentuan untuk
tempatya telah ditentukan oleh pihak perusahaan Nissan di antaranya sebagai berikut :

1. Finance staff ( cr-fin stf )

2. Aftersales service :
a. Pricing staff ( cr-price stf )
b. Field fix supervisor ( cr-ff spv )
3. Information system supervisor ( cr-is spv )
4. Customer handling staff ( cr-cr stf )
5. Market analyst staff ( cr-ma stf )
6. Marketing strategy staff - datsun ( cr-ms stf )
7. Logistic :
a. Custom clearance staff ( cr-ccl stf )
b. Parts & vehicle logistic staff ( cr-pvl stf )
c. Inbound logistic staff ( cr-il stf )
d. Suplly chain management staff ( cr-scm stf )

16
 8. Engineering :
a. Industrial engineering staff ( cr-ie stf )
b. Quality assurance staff ( c-r&d stf )
c. Research & development staff ( cr-r&d stf )
9. Purchasing staff ( cr-pur stf )
10. Hr business partnet supervisor ( cr-hr bp spv )

1.3 Aspek Pemasaran

Perusahaan otomotif Nissan pernah berada di ambang kebangkrutan di akhir dekade 90-
an. Tapi aliansinya dengan perusahaan otomotif Prancis, Renault menyelamatkannya dari
ancaman itu.

Tokoh yang berhasil mengeluarkan Nissan dari kehancuran itu adalah Carlos Ghosn.
Meski mengambil langkah-langkah yang radikal untuk menyelamatkan perusahaan itu, publik
Jepang tak membenci pria yang kini menjabat sebagai Chief Executive Officer Nissan Motor Co.
Ltd. Sebaliknya mereka justru mencintai Ghosn

Nissan, saat dibail-out oleh Schweitzer (Renault) tahun 1998, yang mengirim Ghosn
sebagai no.1 di Tokyo, adalah perusahaan raksasa yang morat-marit dan manajemen yang kacau,
borosnya bukan main dan tidak bisa memproduksi mobil yang menghasilkan profit. Dengan
cashflow problem yang parah dan hutang sebesar U$ 11 billions.
Visi : Nissan : Memperkaya kehidupan setiap individu (Enriching people's lives).
Misi : Nissan menyediakan produk dan jasa otomotif secara unik dan inovatif yang
menghasilkan nilai keberhasilan yang tinggi bagi semua pengguna kendaraan dengan aliansinya
bersama Renaults.

Yang Dilakukan Ghosn

1. Melaunch 'Nissan Revival Plan' pada 1999 yang berhasil mereduksi workforce
21,000 orang,
2. Menghabisi jumlah supplier lebih dari separuhnya,

17
3. Memotong biaya2 yang timbul akibat cross- holding sebesar U$ 4 billions
4. Menurunkan biaya produksi sebesar 20% dalam 18 bulan.
Ghosn’s Turnaround Strategy
* • Nissan Revival Plan (NRP)/Nissan bangkit kembali
* o Mengembangkan Mobil baru
* o Meningkatkan Image terhadap merk Nissan
* o Pengurangan Biaya
Turnaround adalah proses pengubahan atau perbaikan kinerja perusahaan dari
kecenderungan menurun, nyaris bangkrut menjadi menanjak dan menguntungkan
* • NRP tahun pertama berhasil
* o Mengurangi 20% biaya pembelian
* o Pencapaian keuangan perusahan terbaik dalam sejarah

Keberhasilan Aliansi strategi oleh Ghosn Strategy

memangkas biaya yang tidak diperlukan dan regenerasi

• Leadership
 Memiliki sponsor orang-orang yang kuat dan keterampilan budaya
• Manajemen Perubahan
 Merancang tujuan dengan incentives baru
 Memimpin dari pertengahan (Cross Function Teams)

Ghosn adalah orang pertama yang mampu mengembalikan perusahaan Nissan Jepang
kembali memperoleh kejayaan. Dari rugi dan banyak utang menjadi untung dan bayar utang.
Dan, itu dilakukannya dalam waktu setahun di perusahaan yang budayanya berbeda dengan latar
belakang budayanya.

Sedikit runut kebelakang, Renault dan Nissan menandatangani perjanjian aliansi pada
tahun 1999. Strategi ini diatas kertas dianggap akan menguntungkan kedua belah pihak karena
sudah pasti Renault mendapatkan pasar di Asia dan Nissan akan mendapatkan pasar di Eropa.

18
Selain itu, Renault pun akan mendapatkan akses terhadap kemampuan enginering dan
manufaktur Jepang dan Nissan mendapatkan teknik desain serta pemasaran ala Renault.
Strategi aliansi ini sepertinya sempurna, tetapi banyak pihak meragukan aliansi tersebut.
Pasalnya, Nissan sedang menghadapi masalah keuangan. Mereka sedang mengalami kerugian
besar dan menanggung beban hutang dengan nilai interest mencapai $1 billion. Terlalu banyak
pabrik yang tidak semuanya berproduksi, terlalu banyak supplier dan terlalu banyak car
platforms.

Aliansi jalan terus dan mencapai kata sepakat. Renault menunjuk Carlos Ghosn untuk
menjadi CEO. Singkat cerita Ghosn melakukan perubahan dengan strategi management yang jitu
sampai akhirnya Nissan bisa meraih keuntungan dan mengalami pertumbuhan mengesankan.
Total penjualan Renault Nissan Aliasi mampu mencapai angka 8.1 juta mobil di dunia pada
tahun 2012.

Pameran dan kerja sama yang dllakukan Nissan merupakan contoh strategi promosi yang
digunakan untuk menarik pelanggan dalam melakukan keputusan pembelian. Nissqan juga
menawarkan harga yang terjangkau dari kelas menengah hingga menengah keatas. Harga yang
ditawarkan juga setara dengan kualitas dan desain produknya. Nissan adalah salah satu
perusahaan Jepang yang bergerak di bidang authorized perusahaan ini memproduksi otomotif
kendaraan roda empat dan berbagai jenis produknya dimana setiap lima tahun secara berkala
melakukan perubahan model atau design terbarunya. Adapun produk-produk merek Nissan
antara lain Nissan Grand Livina, March, Juke, Evalia, X-trail, Elgrand, Teana, Murano, Serena
dan Navara. Salah satu model andalan Nissan yang banyak peminatnya di pasar yaitu “ Grand
Livina”. Di tahun 2009, penjualan Nissan mencapai angka 21.500 unit, sedangkan di
bulan Januari 2010 saja Nissan sudah mencapai angka penjualan 2.600 unit.

1. Produk yang dipasarkan

Beberapa jenis kendaraan yang di pasarkan Nisan dia antaranya ialah : Mobil Sedan, Station
Wagon, dan Sport Coupe, Mobil mewah Infiniti, Mobil SUV, Mobil MPV, Kendaraan
Komersial, dan lain lain

19
2. Harga yang di tetapkan
Harga yang di tetapkan perusahaan Nisan di Pasaran semua bervariasi Misalnya merek :
ALL NEW NP300NAVARA SL MT harganya Rp. 380.000.000, VL MT = Rp.
415.000.000 atau
NISSAN 2015 MICRA®
Starting from $9,998*

2015 Versa Note

Starting from $14,298*

2015 Sentra
Starting from $15,598*

2015 370Z® Coupe

Starting from $39,998*

2015 Titan
Starting from $41,498*

2015 Murano
Starting from $29,998*

2015 Xterra
Starting from $34,013*

2015 Pathfinder®
Starting from $30,998*

20
1.4 Pertahanan Perusaahaan Nissan dalam Era Globalisasi.
Nisan adalah contoh perusahaan yang telah berkali-kali melakukan restrukturisasi dengan
pimpinan dari internal perusahaan. Tetapi banyaknya usaha tersebut tidak memberikan hasil
yang memuaskan sampai seorang Manajer prancis kelahiran brazil, Carlos Ghosn, mengambil
alih kepemimpinan di Perusahaan tersebut. Manajer-manajer jepang sebelumnya tidak mampu
merubah kinerja Nissan walaupun dengan penutupan beberapa pabriknya, tetapi Ghosn dengan
program Turnaround-nya berhasil mengubah haluan Nissan menjadi sebuah perusahaan yang
menghasilkan keuntungan dan kembali diperhitungkan dalam kompetisi industri mobil dunia.
Pada bulan Maret 1999, ketika Renault dan Nissan mengumumkan aliansinya, kedua belah pihak
menekankan sinergi antara keduanya dalam pemberitaan di media. Suntikan modal Renault
sebesar 5,4 milyar Dollar ditukar dengan 36% kepemilikan Nissan telah membantu mengurangi
hutang Nissan yang jumlahnya sangat besar. Sebagai imbal baliknya, Renault mendapatkan
akses ke pasar Amerika dan Asia, sedangkan Nissan dapat memperkuat posisinya dipasar Eropa
dan Amerika Latin. Dari segi kecakapan, Renault dapat belajar dari keahlian Nissan di
engineering dan perakitan, sedangkan Nissan dapat belajar dari aspek pemasaran dan desain
Renault. Sepintas nampaknya ini suatu "perkawinan" yang ideal, meskipun banyak pihak yang
menyangsikannya. Alasan pertama, adalah bahwa Nissan telah tujuh tahun ber turut turut
mencetak kerugian besar. Dari 43 model yang dipasarkan, hanya 4 yang mencetak untung. Di
tahun 1998 bunga hutang yang perlu dibayar mencapai 1 milyar doilar.

Ghosn berbicara langsung: "Nissan dalam keadaan buruk." la melanjutkan: ,,Nissan telah
kehilangan pangsa pasar di seluruh dunia terus menerus sejak tahun 1991. Ghosn selanjutnya
menunjuk 5 butir yang menyebabkan hal ini terjad 1 Ghosn selanjutnya menunjuk 5 butir yang
menyebabkan hal ini terjadi: (1) tidak adanya target profit yang jelas; (2) tidak cukupnya
perhatian ke konsumen; (3) kurangnya kegiatan lintas fungsi di dalam organisasi; (4) kurangnya
sense of urgency', (5) tidak adanya visi dan strategi yang jelas. "Mobil mobil kami dijual dengan
sehingga perlu ditingkatkan agar SDM yang perlu mengarah pada harga1000 dollar lebih murah
dibanding pesaing, tidak merugi." Ghosn juga menyinggung praktek pencapaian kinerja
seseorang.

21
 Lalu Ghosn menawarkan jalan keluar yang menghebohkan dan menjadi berita utama di
semua surat kabar jepang, la menyebut 3 hal pokok yang dapat menyelamatkan Nissan: '1.
Nissan akan menekan biaya pembeliannya sebesar 20% dengan melakukan pembelian secara
global dan mengurangi pemasok sampai tinggal separoh, dengan janji akan memberikan lebih
banyak order pada pemasok yang bersedia bekerja sama. 2. Mengurangi 10% dari jumlah dealer
yang ada sekarang. 3. Menutup pabrik pabrik yang tidak efisien dan memberhentikan 21.000
karyawan dalam kurun waktu 3 tahun ke depan. Namun sebaliknya akan menambah karyawan
R&D sebanyak 500 orang.

Pada waktu Ghosn mulai berkantor di Nissan, ia tidak langsung mengganti para
eksekutifnya, hanya saja mereka dibuat menyadari bahwa apabila target yang ditetapkan tidak
dapat dicapainya maka ada konsekuensi bagi mereka. Di bulan Maret 200'1 salah seorang
direktur diberhentikan dan beberapa eksekutif lain dinon-aktifkan. "Akuntabilitas harus datang
dari atas. Kalau tidak ada akuntabilitas yang jelas dari atas maka sulit diharapkan karyawan lain
akan mengikuti program perubahan in.

Semua keberhasilan ini, bagaimanapun, malah mulai menimbulkan kekhawatiran Ghosn.

"Kekhawatiran terbesar saya adalah kemapanan didalam Nissan. Dan ini akan datang dengan
sangat cepat. Saya tidak bicara tentang orang yang pada dasarnya memang mapan, tetapi yang
tanpa menyadarinya telah bersikap mapan. Untungnya, kami masih dalam spirit "underdogt' dan
spirit ini akan saya pertahankan selama mungkin. Displin dan produktivitas bisa diselesaikan
oleh suatu sistem yang baik, tetapi apabila persepsi orang akan suatu situasi berubah, maka tidak
ada suatu sistem pun yang dapat mengatasinya."

Pada tahun 2001 Ghosn terpiiih sebagai CEO terbaik di dunia, setingkat lebih tinggi dari
Bill Gates, sedangkan Automotive News menempatkan dia sebagai Pemimpin Industri terbaik
selama dua tahun ber turut turut. Nissan juga mendapatkan banyak penghargaan. Harga
sahamnya naik dari 400 yen di awal 2000 menjadi 695 yen [pada akhir Desember 2001.
Kenaikan 70%ini sungguh mengagumkan karena pada periode sama index harga Nikkei jatuh
sebanyak 45 %.

22
 Pada Februari 2002, Nissan membuktikan dapat menyelesaikan progam perubahannya
setahun lebih awal. Berkomentar mengenai kepemimpinan Ghosn, seorang direktur
mengemukakan: "Prestasi terbesar Ghosn adalah kemampuannya mengubah mindset orang lain."
Yang lainnya berkomentar: "Eksekutif Jepang tidak akan ada yang dapat melakukan ini. Mereka
terlalu banyak bertenggang rasa sehingga tidak dapat melakukan perubahan drastis. Ghosn jelas
bukan orang Jepang, tetapi ia juga bukan orang Brazil atau Perancis. la seorang pemimpin. Kalau
kepribadiannya mencirikan suatu bangsa maka ia tidak akan berhasil." Pertanyaan terbesar saat
ini adalah dengan berakhirnya krisis ini apakah para karyawan masih bisa memel lihara
semangat tinggi mereka. "Saya tidak ingin karyawan hanya memperhatikan Plan 180 saja, tetapi
mereka tetap harus melanjutkan NRP yang belum selesai. Tantangan ke depan bahkan akan lebih
menarik. Bila di tahun 2000 masalahnya adalah bagaimana bertahan hidup, maka di masa
mendatang masalahnya adalah bagaimana meneruskan sukses yang berlanjut ini.

23
 BAB II
GAMBARAN UMUM TENTANG KANADA

2.1. Kiprah Nissan Di Kanada

Nissan Mexicana SA de CV muncul pada tahun 1961, Nissan Kanada dibentuk
pada 1964. terdapat versi sporty yaitu March R, March Turbo, dan March Super Turbo.
Mobil ini ditujukan untuk mengisi pasar yang ditinggalkan Nissan Cherry karena ukuran
Cherry yang semakin besar. Diperkenalkan di pasar Eropa tahun 1983 dan Kanada tahun
1984. Meski Nissan saat itu juga perlahan-lahan menghilangkan nama Datsun, ada logo
kecil "Datsun" di bagian bumper belakang selama 2 tahun pertama mobil ini. Di Eropa,
mobil ini pun dikenal dengan nama "Datsun-Nissan Micra". Nama Datsun sendiri
menghilang dari pasaran secara penuh tahun 1984.

Soichi Kawazoe, presiden Nissan Amerika Timur, memiliki cerita yang cukup
bagus bahwa Kawasoe B.Sc. dari Universitas Dayton pada tahun 1930 dengan gelar MS
dari MIT, Dia bekerja untuk GM dan Ford di Jepang sebelum pindah ke Nissan. Dia
seorang insinyur yang berasal dari jepang namun dia punya akal yang luar biasa terhadap
penjualan, dengan profesinya sebagai insinyur dia juga tahu apa yang harus dilakukan
terhadap Datsuns Baru untuk membuat mereka bekerja di Amerika.

Pada awal menjual truk, dan mobil tidak benar-benar menarik, sehingga
kebanyakan dealer memiliki model sangat sedikit, hanya satu atau dua di parkir, dan terus
memesan truk sesuai permintaan. issan Kanada ditarik penelitian dari peluncuran Hyundai
Kanada dari sub $ 10.000 tiga pintu Accent hatchback pada tahun 2008 untuk membantu
membujuk para eksekutif sadar biaya di Jepang yang bisa beradaptasi Micra keselamatan
dan emisi standar Amerika Utara, meskipun mobil tidak akan pergi ke pasar AS. Model
dasar 2015 Micra S tiba dengan tata letak lima-pintu dan harga mulai empat angka, dan
seperti Accent yang tanpa AC, transmisi otomatis, kunci pintu listrik dan power window.

24
 Nissan menegaskan ada pasar nyata untuk versi telanjang-tulang, di Quebec
khususnya, namun percaya akan account hanya 5-10 persen dari keseluruhan penjualan.
Tapi $ 10.000 merpakan harga yang rendah untuk mobil baru, MSRP terendah di Kanada
oleh hampir $ 2.000. Bagaimana Nissan menariknya keluar? Dengan berbagi komponen di
berbagai model, dan memproduksi mobil di pabrik yang efisien di Meksiko, di mana biaya
diturunkan oleh subsidi pemerintah dan upah yang lebih rendah.Micra dibangun pada versi
modifikasi dari V-platform Nissan yang juga mendasari sedan Versa dan Versa
Note. Dengan lebih dari satu juta Platform-rekan global, efisiensi manufaktur
memungkinkan Nissan dan dealer untuk mendapatkan keuntungan, bahkan pada model
dasar.

Transmisi otomatis - dikemas dengan udara dan cruise - pada model dasar
menambahkan $ 3.300 untuk harga tetapi hanya $ 1.000 lebih pada model ditingkatkan, di
mana udara dan pelayaran yang standar. Optioned keluar, Micra SR otomatis akan
mengatur pembeli kembali hampir $ 20.000, termasuk tujuan dan biaya penanganan, tetapi
tidak termasuk pajak. Namun, Micra adalah bintang dalam subclass sub-subkompak
kecil. Pada $ 2.500 dalam penghematan dengan udara dan otomatis dibandingkan dengan
juga dilengkapi Versa Note, pembeli cenderung akan mengabaikan ukuran Micra yang
lebih kecil dan fitur yang lebih sedikit tersedia.

Micra dijual di lebih 160 negara-negara namun model dasar Kanada memiliki salah
satu MSRPs awal termurah. Namun, Micra tidak menerima beberapa upgrade unik yang
dirancang khusus untuk negara ini termasuk kursi belakang saluran pemanas dan anti-sway
bar di depan dan belakang, kata Tim Franklin, yang produk perencanaan manajer Nissan
Kanada bahwa. "Jika Anda membeli Micra di Eropa Utara, kaki Anda akan menjadi
dingin," katanya.

Nissan juga membuat standar beberapa fitur yang opsional di negara-negara lain,
seperti sandaran tangan flip-down pengemudi dan 60/40 membagi kursi belakang. "Orang-
orang bermain hoki di negara ini, jadi mereka ingin memastikan itu tersedia pada semua

25
model," kata Franklin. Untung juga, sebagai ruang wilayah kargo adalah cukup kecil. Atap
yang tinggi dan vertikal bantuan kaca belakang dengan ruang, juga.

Konsumen mungkin akan terkejut bahwa lebih kecil, lebih ringan Micra
menggunakan mesin segar sama dengan Versa Catatan, namun mendapatkan jarak tempuh
yang lebih rendah. Itu karena sebagian besar opsional empat kecepatan Micra yang
otomatis. Konsumsi bahan bakar Micra yang menempatkan sekitar pertengahan-pack di
segmen ini yaitu 7,0 liter / 100 km. Muncul dengan kekuatan lebih dari sebagian besar, dan
rasanya sangat segar dengan manual lima kecepatan.

Di Amerika Utara penjualan Nissan naik. Amerika Serikat menampilkan

pertumbuhan 13,7 persen menjadi 708.000 unit. "Ini membantu mengangkat pangsa pasar
kami menjadi 8,2%. Kinerja ini termasuk permintaan yang kuat ,Di Kanada, penjualan
meningkat 30,6% menjadi 66 ribu unit. Secara global, volume penjualan di industri
otomotif secara keseluruhan meningkat 3,1% menjadi 42,69 juta unit. Dari angka itu, total
volume ritel Nissan naik 5,8% menjadi 2,58 juta unit pada semester pertama dengan
sokongan penjualan yang kuat dari Amerika Utara dan pemulihan penjualan Nissan di
China.

Pada tanggal 23 September 2011 Nissan di Kanada membuat sejarah dengan

menghadirkan Nissan LEAF, mobil 100 persen elektrik. Ricardo Borba, seorang warga
Ottawa, menjadi orang pertama di negara itu yang memesan Nissan LEAF. Dalam sebuah
kegiatan di Ottawa, Borba menerima kunci mobil berwarna hitam dari Allen Childs,
presiden Nissan Kanada.

“Ini merupakan tonggak penting dalam gerakan yang membawa mobilitas

berkelanjutan,” kata Allen Childs dalam kesempatan itu. Ia mengaku semua tim di Nissan
merasa gembira bisa mempersembahkan mobil bertenaga listrik 100 persen. Dengan
kendaraan tanpa knalpot dan tanpa emisi tersebut, tidak perlu lagi mengunjungi pompa
bensin.

26
 Borba adalah seorang insinyur berusia 44 tahun, ia juga merupakan pengembang
perangkat lunak, saat ini tinggal di Ottawa Ontario bersama istri dan seorang putra. Nissan
LEAF-nya akan menjadi mobil utama keluarga untuk keperluan transportasi sehari-hari.
Mereka mempertimbangkan berbagai opsi dan Nissan LEAF yang sesuai dengan
kebutuhan mereka, menggunakan tenaga listrik, serta dari penampakan dan cara
mengendarainya sama seperti mobil pada umumnya dengan lima tempat duduk, ruang
kargo yang cukup dan memiliki fitur teknologi tinggi.

2.2. Gambaran Umum Negara Kanada

Kanada merupakan negara terluas di Amerika Utara. Luas negara Kanada 9.970.610
kilometer persegi.Kanada digolongkan negara maju, dan ekonominya tergantung terutama
pada ketersediaan hasil alam yang melimpah.

Kanada merupakan salah satu Negara persemakmuran Inggris (Commonwealth)

yang terletak di sebelah Utara Amerika, dengan penduduk berjumlah sekitar 35 juta
jiwa yang tersebar di sepuluh Propinsi dan tiga Territory. Ibukota Kanada adalah
Ottawa, sedangkan kota terbesarnya adalah Toronto.Kanada memiliki 10 provinsi dan 3
teritori. Setiap provinsi dan teritori memiliki hak untuk menentukan jumlah pajak untuk
setiap pembelian barang. Di Kota Truro Provinsi Nova Scotia, dan seluruh tempat di Nova
Scotia dikenakan pajak sebesar 15%. Artinya setiap pembelian barang, belum termasuk
pajak sebesar 15%.

Walaupun pajak yang tinggi dan harga barang-barang kebutuhan yang mahal,
namun Kanada adalah salah satu negara yang paling diinginkan untuk ditinggali, merujuk
data dari salah satu lembaga Perserikatan Bangsa-Bangsa/PBB. Menurut Badan Program
Pembangunan PBB (United Nation Development Index/UNDP), ada perhitungan yang
disebut Index Pembangunan Manusia (Human Development Index/HDI). HDI adalah
pengukuran perbandingan dari harapan hidup, tingkat buta huruf, pendidikan, dan standar
hidup untuk seluruh negara di dunia. Dari perhitungan inilah didapat hasil, mengapa ada
golongan negara maju dan negara berkembang.

27
 Perhitungan ini mengacu pada pencapaian rata-rata sebuah negara pada 3
komponen dasar pembangunan manusia. Pertama, hidup yang sehat dan panjang umur
yang diukur dengan harapan hidup. Kedua, pengetahuan yang diukur dengan angka tingkat
baca tulis pada orang dewasa. Ketiga, standar kehidupan yang dihitung dari tingkat produk
domestik bruto per kapita dan dapat dilihat dari kemampuan daya beli.

Menurut data terbaru tahun 2010, Kanada adalah negara dengan HDI tertinggi ke 8
di dunia dan menjadi salah satu Negara yang paling diinginkan untuk ditinggali. Itu
menurut perthitungan dari PBB.

Penduduk asli Kanada adalah mereka yang pertama kali tinggal di Kanada. Mereka
mempunyai banyak kepercayaan spiritual dan tradisi budaya yang telah diwariskan secara
turun temurun. Mereka ada di setiap wilayah negara Kanada.

Konstitusi 1982 mengakui tiga golongan utama Penduduk Asli Kanada: Bangsa
Pertama (dahulu disebut "Indian"); Orang Inuit (dahulu disebut Eskimo), yang merupakan
kelompok-kelompok penduduk asli pertama di Kanada; dan kelompok Métis, yang muncul
setelah periode kolonisasi Kanada .

Perserikatan Bangsa-Bangsa secara rutin memasukkan Kanada sebagai salah satu

negara dengan kualitas hidup terbaik, berdasarkan standar hidup, harapan hidup dan tingkat
pendidikan penduduknya. Kecenderungan Kanada yang mengarah kepada keunggulan
kreatif dalam hal kebudayaan bergantung pada penduduk yang beraneka bahasa dan latar
belakang pendidikan.

Dengan penduduk lebih dari 32 juta, Kanada menyerap lebih dari 200.000 imigran
setiap tahunnya. Kami memperoleh manfaat dari keanekaragaman latar belakang dan
wawasan baru yang mereka miliki yang makin memperkaya budaya dan masyarakat kami.

28
 Penduduk Kanada pada tahun 2011 berjumlah 34.030.589 jiwa. Pertumbuhan
penduduk rata-rata 0,8% per tahun. Menurut UU Konstitusi 1982 mengakui 3 kelompok
utama penduduk asli di Kanada, yaitu :
1. Penduduk asli Kanada adalah mereka yang pertama kali tinggal di Kanada. Mereka
mempunyai banyak kepercayaan spiritual dan tradisi budaya yang diwariskan secara
turun-temurun, dan mereka ada di setiap wilayah di Kanada. Mereka juga sering disebut
orang Indian.
2. Penduduk Inuit ialah penduduk asli Amerika yang tinggal di tempat-tempat yang dingin
di Kanada Utara dan Alaska. Terkadang mereka disebut Eskimo.
3. Penduduk kelompok Metis adalah penduduk yang muncul setelah periode kolonisasi
Kanada.

Sebagian besar penduduk Kanada tinggal di wilayah selatan. Wilayah Kanada

yang terdapat berada di Ontario dan Quebec.

Kanada merupakan negara dengan dua kebudayaan, yaitu berkebudayaan Inggris

dan Perancis. Itulah sebabnya bahasa Inggris dan Perancis sama-sama digunakan sebagai
bahasa resmi negara ini.

2.3. Analisis Lingkungan Budaya Kanada

Kanada lahir dari pertemuan antara penduduk asli dan penduduk yang berasal dari
dua bangsa Eropa, yaitu Prancis dan Inggris. Kanada terus tumbuh seiring dengan terus
mengalirnya gelombang imigran dari semua belahan dunia untuk mencari kehidupan yang
lebih baik.

Penduduk etnis dan budaya Kanada menjadi semakin beragam dalam 40 tahun
belakangan ini. Kanada menjadi negara pertama di dunia yang menerapkan kebijakan
multikulturalisme pada tahun 1971.

29
 Kanada mengakui dan menghargai keragaman rasial dan etnisnya yang kaya: lebih
dari 200 kelompok etnis hidup bersama di Kanada; lebih dari 40 kebudayaan terwakili di
dalam media.

Beragam pluralistik. Ini adalah masyarakat yang selalu berubah yang mencakup
banyak nilai, keyakinan dan perspektif kesejahteraan manusia (Durst, 2007). Bi-lingual
budaya Prancis dan Inggris berakar dalam tradisi Eropa di pemerintahan, keadilan dan
pendidikan. Oleh karena itu, Kanada memiliki orientasi jelas Eurosentris dengan sedikit
partisipasi dan keterlibatan dengan Bangsa Pertama (adat) masyarakat.

Kebudayaan di Kanada sangat beragam yaitu antara kebudayaan asli penduduk asli
dengan kebudayaan yang dibawa oleh imigran dari luar Kanada. Kesenian di Kanada sudah
maju yaitu dengan bukti dengan adanya pusat kesenian Ottawa. Budaya Kanada secara besar
dipengaruhi budaya dan tradisi Inggris dan Prancis sebagai akibat masa kolonialnya dahulu.
Di samping itu, budaya Kanada juga telah dipengaruhi budaya Amerika karena
kedekatannya dengan 2 negeri dan migrasi orang, gagasan, modal, dan politik melintasi
perbatasan.

Walau budaya yang diwarisi itu, budaya Kanada telah mengembangkan banyak ciri
unik. Dalam banyak hal, budaya Kanada yang lebih tegap dan jelas telah berkembang pada
tahun-tahun terkini, terutama karena rasa kebangsaan yang meliputi Kanada pada tahun-
tahun yang menyerahkan dan mengikuti Seratus Tahun Kanadapada 1967, dan juga karena
fokus pada program untuk mendukung seni dan budaya Kanada oleh pemerintahan federal.

Sejak Perang Dunia Kedua, kebijakan publik Kanada telah berusaha untuk
mengatasi masalah ekonomi dan sosial. Dengan perubahan ini dalam program-program
federal dan provinsi, sikap publik tentang kesejahteraan juga bergeser dari kolektif untuk
orientasi individualistik.

30
 "Kesejahteraan telah bergeser dari program 'hak' yang dirancang untuk membantu
memerangi kemiskinan, dengan dukungan sementara dimaksudkan untuk mempromosikan
individu swasembada melalui lampiran strategi angkatan kerja" (Kanada, 2000, P.2).

Praktek pekerjaan sosial di Kanada adalah meliputi lima bidang praktek: individu,
keluarga dan kelompok; pembangunan masyarakat; kebijakan sosial, administrasi sosial dan
manajemen, dan penelitian sosial. Pekerja sosial yang terlihat memiliki berbagai
pengetahuan dan keterampilan dalam bidang-bidang seperti pemecahan masalah, resolusi
konflik, keterampilan mediasi, terapi, komunikasi, kemiskinan, advokasi, dan keadilan
sosial, untuk mengidentifikasi beberapa.

Salah satu kekuatan yang mencirikan kerja sosial di Kanada, adalah orientasi
praktek profesi. Orientasi praktek digambarkan sebagai pendekatan holistik dan sistemik
untuk memahami manusia dan struktur sosial. Pendekatan ini secara luas diterapkan melalui
berbagai pengaturan praktek dan yurisdiksi. Pendidikan pekerjaan sosial Kanada link teori
dan praktek, khususnya di komponen bidang pendidikan.

Ada banyak tantangan untuk diatasi, tetapi dalam konteks ini ada banyak faktor
yang mendukung pekerjaan sosial. Nilai komitmen dan prinsip-prinsip etis adalah inti
pekerjaan sosial dan kesamaan nilai-nilai global. pekerjaan sosial di setiap negara
menghormati nilai dan martabat semua orang. pekerjaan sosial menjadi perhatian bagi
kelompok rentan dengan perhatian khusus kepada orang miskin dan upaya-upaya untuk
mengakhiri diskriminasi dan bergerak menuju masyarakat egaliter.

Oleh karena itu, komitmen terhadap reformasi sosial dan perubahan adalah nilai
universal profesi pekerjaan sosial. Di dalam sejarahnya yang masih muda, Kanada telah
berkembang menjadi negara dengan berbasis ilmu pengetahuan dengan sistem
pemerintahan, dunia usaha, kebudayaan dan gaya hidup tingkat dunia. Kanada bangga
memiliki daya tarik alami yang mempesona dan ruang terbuka yang teramat luas. Dengan
komitmen pada pendidikan, lingkungan hidup dan kesehatan untuk semua, masyarakat
Kanada menatap masa depan dengan percaya diri dan optimisme.

31
 Analisis Budaya Canada
 Parlemen De-terpusat Pemerintah
 Sejarah perdamaian
 Dikembangkan ekonomi
 Multi-budaya masyarakat
 Lama dan populasi perkotaan
 Individualisme dan Swasembada nilai
 Yahudi / Kristen filsafat
 Pendidikan oleh pengalaman dan kritis
berpikir
 Gratis berpikir dihargai
 Sosial masalah yang disebabkan oleh isolasi sosial dan struktur
 Sosial bekerja dikembangkan dari
multi-model teoritis
 Hak asasi manusia dan sejarah keadilan sosial

2.4. Analisis Lingkungan Ekonomi

Kanada memiliki sistem ekonomi yang hampir sama dengan Amerika yakni
berorientasi pasar, pola produksi dan standar kehidupan yang mapan. Kanada menempati
urutan kesebelas ekonomi terbesar dunia pada tahun 2011 dengan nominal GDP US$ 1,74
juta. Kanada merupakan anggota Organization for Economic Co-operation and
Development (OECD) dan G8, serta merupakan salah satu dari sepuluh negara-negara
dagang utama dengan ekonomi yang sangat global. Kanada menganut sistem ekonomi
campuran dengan peringkat di atas Amerika dan negara-negara paling barat Eropa
menurut index Heritage Fondation tentang kebebasan ekonomi. Negara-negara pengimpor
barang-barang Kanada terbesar adalah Amerika Serikat, Inggris dan Jepang.

Beberapa tahun terakhir, pertumbuhan sektor manufaktur, sektor pertambangan

dan sektor pelayanan Kanada telah mengubah negara ini dari yang sebagian besar
menganut ekonomi pedesaan ke arah yang lebih maju dan industrial. Seperti negara Dunia

32
Ketiga lainnya, perekonomian Kanada didominasi oleh industri jasa yang mempekerjakan
tiga perempat dari banyaknya tenaga kerja yang ada di negara itu.

Melalui kerjasama NAFTA (North America Free Trade Area), integrasi ekonomi
Kanada dengan Amerika Serikat telah meningkat secara signifikan.Kanada menikmati
surplus perdagangan yang besar dengan Amerika Serikat, yang menyerap hampir 80%
ekspor Canada setiap tahun. Canada adalah supplier energi asing yang terbesar bagi
Amerika Serikat termasuk minyak, gas, uranium, dan tenaga listrik. Dengan sumber daya
alam yang besar, tenaga kerja terampil dan pabrik-pabrik yang modern, Kanada telah
menikmati pertumbuhan ekonomi yang solid, dan manajemen fiskal yang baik dengan
menghasilkan anggaran belanja yang berimbang secara berturut-turut dari 1997 sampai
2007.

Meskipun Kanada termasuk dalam 10 negara industri terbesar di dunia, Kanada

tetap mengalami pertumbuhan yang luar biasa dalam bidang teknologi tinggi dan industri
jasa. Perekonomiannya semakin beragam dan berdasarkan pada ilmu pengetahuan. Tidak
lagi hanya mengandalkan sumber alam, perekonomian Kanada juga tumbuh berkat inovasi
dan teknologi.

Antara tahun 2002-2003, pendapatan kotor nasional (GDP) Kanada berkembang

lebih pesat dibandingkan negara G8 lainnya dan pendapatan juga menguat. GDP Kanada
berkembang 2,9% di tahun 2005. Pendapatan juga meningkat, suku bunga mencapai level
rendah dan inflasi tetap rendah dan stabil.

Kebanyakan industri pembuatan barang industri milik Kanada berada di Ontario

dan Quebec, di mana produksi kendaraan bermotor merupakan sektor terbesar dalam
industri ini. Sektor pembuatan barang lain yang penting meliputi makanan dan minuman,
kertas dan produksi sejenisnya, logam dasar, logam buatan, petrokimia dan kimia.

Bagian Atlantik, Prairi dan Pasifik Kanada mempunyai lebih banyak ekonomi
berlandaskan sumber daya alami. Provinsi Pacific fokus pada perikanan, kehutanan dan

33
pertambangan, sedangkan provinsi Prairi bergantung pada pertanian dan bahan bakar
mineral. Sektor utama British Columbia ialah kehutanan dan pertambangan, serta
pariwisata.

Ekspor Utama: Kendaraan bermotor dan suku cadangnya, mesin dan peralatan,
produk teknologi tinggi, minyak, gas alam, logam, serta produk kehutanan dan pertanian.
Impor Utama: Mesin dan peralatan industri termasuk berbagai peralatan
komunikasi dan elektronik, mobil dan suku cadang kendaraan bermotor, bahan-bahan
industri (biji logam, besi dan baja, logam mulia, bahan kimia, plastik, kapas, wol dan
bahan tekstil lainnya), berikut berbagai produk pabrik dan makanan.

Sumber daya alam Kanada sangat besar. Tanahnya subur, berhutan luas, perairan
menghasilkan ikan dalam jumlah besar, dan kaya akan bahan tambang.

Pertanian di Kanada menghasilkan gandum, biji kol, jagung, sayur-sayuran,

bunga-bungaan, buah-buahan, kentang, dan tembakau. Peternakannya berupa sapi, babi,
biri-biri, dan ayam. Kanada merupakan wilayah perikanan terbaik di dunia. Wilayahnya
ada di perairan pantai barat dan danau-danau besar di Kanada.

Pertambangan Kanada menghasilkan nikel, asbes, seng, dan potas. Tambang

uranium, sulfur, biji besi, tembaga, perak, timah hitam, emas, dan platina milik Kanada
merupakan urutan teratas di dunia.

Industri di Kanada mencakup produksi makanan, alat angkutan, kertas, dan

produk lain. Ekspor utama Kanada berupa kayu dalam bentuk gelondongan,papan, kayu
lapis, kertas, dan pulp. Selain itu, Kanada juga mengekspor hasil industri pertambangan,
peternakan, dan pertanian. Impornya berupa minyak bumi dari Venezuela dan bahan baku
industri negara lain.

34
2.5. Analisis Lingkungan Politik, Hukum, dan Teknologi
Secara historis, kebijakan luar negeri Kanada selalu terfokus pada masalah
keamanan manusia, perdamaian, dan multilateralisme. Akan tetapi, fokus kebijakan luar
negeri Kanada mulai berubah sejak partai Konservatif berkuasa. 4 Menurut O'Reilly dan
Murrett, sejak partai Konservatif berkuasa, kebijakan luar negeri yang diambil oleh
pemerintah Kanada mulai berbeda. Bahkan menurut mereka, kebijakan luar negeri Kanada
sebanding atau sejalan dengan model kebijakan luar negeri Amerika pada masa
pemerintahan George W. Bush mengenai kebijakan keamanan, perdagangan, imigran,
multilateralisme, dan penjaga perdamaian. Selain itu, Kanada menjadi negara yang lebih
sensitif terhadap isu keamanan karena masalah keamanan merupakan tanggung jawab
bersama dan tidak boleh diabaikan. Bagi pemerintah Kanada, tidak akan ada peran yang
lebih besar, tidak ada kewajiban yang lebih penting untuk pemerintah daripada
perlindungan dan keselamatan warganya dari kehidupan yang kompleks dan dalam
keadaan dunia yang semakin berbahaya karena ancaman keamanan. Suatu keadaan yang
dapat membahayakan keamanan nasional merupakan perpaduan dari ancaman dan
kerawanan yang sangat erat kaitannya dengan keamanan nasional maupun internasional.
Berdasarkan hal inilah kemudian Murray dan McCoy mengungkapkan bahwa Kanada
dibawah partai konservatif menggunakan isu keamanan sebagai fondasi untuk membangun
kebijakan luar negerinya. Akibatnya, strategi yang diterapkan dalam menjaga keamanan
juga berbeda

Kanada menggunakan sistem pemerintahan demokrasi federal yang menyatukan

sejumlah komunitas politik yang berbeda di bawah pemerintahan bersama untuk mencapai
tujuan bersama, dan pemerintah daerah yang terpisah untuk menangani keperluan-
keperluan tertentu masing-masing daerah. Bentuk pemerintahan ini mempertimbangkan
realita geografis Kanada, keanekaragaman masyarakat budayanya dan warisan dwi-hukum
dan dwi-bahasa. Kanada mempunyai tiga tingkat pemerintahan: federal, propinsi dan
teritori, dan kotamadya (lokal atau regional).

Dalam struktur federal, para pejabat yang terpilih - Kabinet para menteri di bawah
kepemimpinan Perdana Menteri – merupakan badan pengambil keputusan utama.

35
 Pemerintah federal memimpin sistem pemerintahan demokratis negara melalui
berkonsultasi dengan para pejabat terpilih lain, para wakil propinsi dan kotamadya, dan
masyarakat Kanada.

Peran utama pemerintah Kanada adalah memastikan dan mendukung kinerja

perekonomian negara. Tanggung-jawab lainnya termasuk pertahanan nasional,
perdagangan dan niaga antar propinsi dan antar negara, imigrasi, sistem perbankan dan
moneter, hukum pidana dan perikanan. Pemerintah federal juga mengawasi industri-
industri seperti kedirgantaraan, perkapalan, perkereta-apian, telekomunikasi dan tenaga
atom.

Pemerintah propinsi dan teritori mempunyai struktur yang sama seperti struktur
federal dan bertanggung jawab atas masalah-masalah seperti pendidikan, hak-hak sipil dan
kepemilikan, peradilan, sistem rumah sakit, sumber daya alam di dalam batas propinsi dan
teritori mereka, jaminan sosial, kesehatan dan lembaga-lembaga kotamadya.

Baru-baru ini pemerintah federal telah mulai menyerahkan tanggung-jawab yang

lebih besar atas sejumlah program dan pelayanan kepada pemerintah propinsi. Contohnya
adalah pelatihan pasar tenaga kerja, dan pengembangan pertambangan dan kehutanan.

Pemerintah lokal dan regional memainkan peran penting dalam beberapa bidang
termasuk penyediaan pendidikan, pengembangan tanah, peraturan-peraturan usaha setempat,
dan kegiatan-kegiatan kemasyarakatan dan budaya. Struktur pemerintah lokal dan regional
tidak selalu sama di seluruh negara.

Kanada mengalami pertumbuhan pesat dalam industri teknologi tinggi dan mempunyai
reputasi internasional dalam berbagai sektor seperti telekomunikasi, transportasi dan teknik;
khususnya, penerbangan angkasa, pengangkutan dalam kota, mokro-elektronika, peralatan
kedokteran, perangkat lunak (software) canggih, hidro-elektrika dan tenaga nuklir; laser dan
opto-elektronika, bioteknologi, pemrosesan makanan dan minuman, geomatika serta industri
lautan dan lingkungan alam.

36
 Puncak industri telekomunikasi Kanada termasuk kabel Teleglobe's CANTAT 3, yang
merupakan jenis pertama di dunia dan mendukung transmisi multi media dan lintas samudera
berkecepatan dan berkapasitas tinggi. Gabungan perusahaan telepon Stentor Alliance
menanam sebanyak 8 milyar dolar untuk menyediakan teknologi gelombang lebar
(broadband) mutakhir ke 80 persen rumah tangga Kanada. Kanada adalah juga termasuk satu
diantara negara pertama didunia yang melihat kebutuhan untuk menghubungkan sekolah dan
perpustakaan dengan internet, dan program SchoolNet telah dicontoh di berbagai belahan
dunia. Industri Kanada SchoolNet juga berhasil membuat Kanada menjadi negara pertama di
dunia yang menghubungkan sekolah dan perpustakaannya dengan informasi jalan raya.

37
 BAB III
PENUTUP

3.1. Ringkasan tentang perusahaan Nissan

Nissan adalah sebuah produsen otomotif multinasional asal Jepang. Merek ini
merupakan divisi utama dari Grup Nissan. Nissan dulunya dipasarkan dengan
merek Datsun sampai tahun1983. Nissan adalah produsen mobil terbesar keenam di dunia,
di belakang Toyota, General Motors, Volkswagen AG, Hyundai Motor Group,
dan Ford pada tahun 2010. Pada tahun 1999, Nissan membentuk aliansi dengan Renault
S.A. dari Perancis, dengan Renault memegang 43,4% saham Nissan sedangkan Nissan
memegang 15% saham Renault pada tahun 2008, Perusahaan otomotif Nissan pernah berada
di ambang kebangkrutan di akhir dekade 90-an. Tapi aliansinya dengan perusahaan otomotif
Prancis, Renault menyelamatkannya dari ancaman itu. Tokoh yang berhasil mengeluarkan
Nissan dari kehancuran itu adalah Carlos Ghosn.

Ghosn adalah orang pertama yang mampu mengembalikan perusahaan Nissan

Jepang kembali memperoleh kejayaan. Dari rugi dan banyak utang menjadi untung dan
bayar utang. Dan, itu dilakukannya dalam waktu setahun di perusahaan yang budayanya
berbeda dengan latar belakang budayanya.

3.2. Ringkasan tentang Kanada

Kanada merupakan salah satu Negara persemakmuran Inggris (Commonwealth)

yang terletak di sebelah Utara Amerika, dengan penduduk berjumlah sekitar 35 juta jiwa
yang tersebar di sepuluh Propinsi dan tiga Territory. Perserikatan Bangsa-Bangsa secara
rutin memasukkan Kanada sebagai salah satu negara dengan kualitas hidup terbaik,
berdasarkan standar hidup, harapan hidup dan tingkat pendidikan penduduknya.
Kecenderungan Kanada yang mengarah kepada keunggulan kreatif dalam hal kebudayaan
bergantung pada penduduk yang beraneka bahasa dan latar belakang pendidikan.

38
 Kanada mengalami pertumbuhan pesat dalam industri teknologi tinggi dan mempunyai
reputasi internasional dalam berbagai sektor seperti telekomunikasi, transportasi dan teknik;
khususnya, penerbangan angkasa, pengangkutan dalam kota, mokro-elektronika, peralatan
kedokteran, perangkat lunak (software) canggih, hidro-elektrika dan tenaga nuklir; laser dan
opto-elektronika, bioteknologi, pemrosesan makanan dan minuman, geomatika serta industri
lautan dan lingkungan alam.

Karena Kanada merupakan salah satu Negara yang memiliki tingkat pendidikan yang
tinggi, maka disegala bidang bisnis perlu dilakukan peningkatan yang lebih baik lagi, dengan
mempertahankan segala perumbuhan Kanada dalam Dunia Bisnis yang semakin
dikembangkan dalam era globalisasi.

39
 DAFTAR PUSTAKA

Azzara Sahara. 2015. “Review A Comparative Analysis of Social Work in Vietnam anD
Canada: Rebirth and Renewal”
(https://www.academia.edu/3767764/Review_A_Comparative_Analysis_of_Social_
Work_in_Vietnam_and_Canada_Rebirth_and_Renewal ), diakses 25 Maret 2015

Editya Sandi. 2013. “Negara Maju Kanada”

(http://sandyedityasatgar.blogspot.com/2013/02/geografi-contoh-negara-maju-
kanada.html), diakses 25 Maret 2015

Government of Canada. 2013. (http://www.canadainternational.gc.ca/indonesia-indonesie/about-

a_propos/aboriginal-autochtones.aspx?lang=ind)

Government of Canada. 2013. (http://www.canadainternational.gc.ca/indonesia-indonesie/about-

a_propos/culture.aspx?lang=ind), diakses 25 Maret 2015

Murtasidin Bahjadul. 2014. “KEBIJAKAN LUAR NEGERI KANADA”

(http://download.portalgaruda.org/article.php?article=185775&val=6444&title=PERUBA
HAN%20KEBIJAKAN%20LUAR%20NEGERI%20KANADA%20TERHADAP%20IR
AN%20PADA%20MASA%20PEMERINTAHAN%20STEPHEN%20HARPER),
diakses 25 Maret 2015

Ryanda adiguna.2010. “cerita dari kanada-kompasiana” (http://luar-

negeri.kompasiana.com/2010/12/03/kanada-negara-yang-paling-diinginkan-untuk-
ditinggali-di-dunia-cerita-dari-kanada-322474.html), diakses 25 Maret 2015

Ventriana Riri. 2014. Strategi Aliansi Renault dan Nissan

(http://www.slideshare.net/ririventriana/str-ppt), diakses 25 Maret 2015

Wikipedia, 2015. “Nissan Motors” ( http://id.wikipedia.org/wiki/Nissan_Motors), diakses 25

Maret 2015.