1.

Pencucian Minyak Mentah: Prosedur Pembersihan Tangki

Kargo minyak mentah ini tetap menempel pada dinding ruang kargo dan dapat menumpuk untuk
membentuk deposit tebal di dinding dan samping. Selain mengarah ke tank yang tidak bersih, itu juga
menyebabkan hilangnya kargo dan bisa menjadi persentase yang signifikan dari keseluruhan volume
kargo.

Oleh karena itu untuk mengingat kembali minyak mentah lengket ini dan untuk tujuan pembersihan
tangki, minyak mentah dipanaskan terlebih dahulu dan dipompa kembali ke tangki kapal di bawah
tekanan. Minyak hangat ini melewati jet yang memotong minyak mentah lengket dari dinding dengan
minyak mentah hangat.

Karena sejumlah besar minyak mentah yang dibawa oleh kapal tangki minyak, akan sangat merugikan
bagi penyewa jika minyak mentah yang menempel di dinding tangki harus dibiarkan. Jika dibiarkan dan
minyak mentah jika ditemukan dapat dilepas maka penyewa membuat muatan bagi pemilik kapal antara
0,3 hingga 0,5% dari muatan yang diangkut. Ini bisa mencapai angka yang sangat besar karena tonase
terdaftar rata-rata kapal tangki minyak berkisar antara 10.000 hingga 550.000 ton. Jika Anda
mempertimbangkan kapal tanker ukuran rata-rata, jumlahnya bisa sangat mengejutkan. Di bawah ini
adalah ilustrasi jumlah yang kami diskusikan:

Rata-rata NRT × 0,4 ÷ 100 = minyak mentah lengket.

100.000 × 0,4 ÷ 100 = 400 nada

Dengan perhitungan ini, realisasi jumlah besar sangat jelas dan kebutuhan pemilik kapal untuk
memastikan bahwa sebagian besar minyak mentah yang terjebak dengan dinding dihilangkan.

Ada berbagai cara pembersihan tangki di mana pencucian minyak mentah dapat dilakukan. Berikut
adalah beberapa metode yang digunakan dalam COWing kapal di masa lalu: -

2. Cuci Air Laut

Sebelum konvensi OILPOL tahun 1954, tanker minyak memiliki tangki yang berbeda untuk kargo dan
pemberat yang masing-masing ⅔ dan ⅓. Air panas bertekanan tinggi digunakan untuk membersihkan
tangki dan mixer air dan residu yang juga dikenal sebagai air kotor dan air yang terkontaminasi minyak
yang dibuang ke laut. Konvensi OILPOL berupaya mengurangi kerusakan dengan melarang pembuangan
dalam jarak 50 mil (80 km) dari tanah dan 100 Mil (160 km) untuk area sensitif tertentu.

3. Muat di Atas

Selama 1960-an, pendekatan beban atas mulai digunakan. Campuran air pembersih dan residu dipompa
ke dalam tangki air kotor dan dibiarkan mengendap dan terpisah selama perjalanan.

Air kemudian dibuang meninggalkan lapisan minyak mentah mengambang di tangki air kotor. Ini
dipompa ke tangki kargo utama dan kargo baru dimuat, sehingga menyelamatkan lautan dari
pembuangan sebelumnya dari air dan slop campuran minyak.
 4. Pencucian minyak mentah

Muatan di atas masih tidak menghentikan semua minyak memasuki laut karena beberapa kuantitas
masih bocor di laut. Pada tahun 1970-an peralatan dengan kemampuan menggunakan minyak mentah
untuk mencuci sendiri mulai menggantikan pencucian berbasis air. Saat ini kami masih menggunakan
teknik pencucian minyak mentah yang sama yang mengurangi polusi dan memaksimalkan jumlah
muatan yang dibuang. Ini bekerja dengan mengeluarkan sebagian besar minyak mentah dan ketika
jumlah yang lebih kecil tetap maka itu terhubung ke pemanas yang memanaskan minyak mentah dan
memompanya kembali ke kapal tanker yang melewati jet yang menembus minyak lengket dari dinding
tangki.

Peralatan untuk membersihkan minyak mentah menjadi wajib bagi semua kapal tanker baru dengan
20.000 nada dan lebih banyak setelah konvensi dan protokol MARPOL 1973 dan 1978. Spesifikasi
peralatan yang direvisi diperkenalkan pada tahun 1999