DAFTAR ISI. KATA PENGANTAR... I DAFTAR ISI... III DAFTAR GAMBAR... VIII DAFTAR TABEL... Ix PDF

KATA PENGANTAR
Laporan ini merupakan rancangan laporan akhir dari pekerjaan Studi Tinjau Ulang
Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat Dalam Mendukung Percepatan
Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali – Nusa Tenggara. Laporan ini memuat
pendahuluan, pendekatan studi, kondisi wilayah dan jaringan transportasi saat ini, perkiraan
kondisi mendatang, dan arah pengembangan jaringan. Secara umum laporan ini memuat
hal-hal sebagai berikut :
1. Bab I Pendahuluan. Berisi latar belakang studi, maksud dan tujuan, ruang lingkup
studi, hasil yang diharapkan, dan sistematika penulisan yang memberikan gambaran
mengenai isi dari kegiatan yang dilakukan.
2. Bab II Pendekatan Studi. Pada bab ini menjelaskan secara ringkas mengenai konsep
dan model pengembangan jaringan transportasi, metodologi studi, dan pengumpulan
data.
3. Bab III Kondisi Wilayah dan Jaringan Transportasi Saat Ini. Bab ini menjelaskan
mengenai kondisi sosio ekonomi nasional dan wilayah, kondisi pola aktivitas, dan kondisi
transportasi nasional dan wilayah.
4. Bab IV Perkiraan Kondisi Mendatang. Bab ini memuat tentang struktur dan pola
pemanfaatan ruang wilayah, pola aktivitas, bangkitan dan distribusi arus
barang/penumpang, model pengembangan jaringan transportasi, alternative
pengembangan jaringan transportasi wilayah, dan prioritas pengembangan jaringan
transportasi.
5. Bab V Arah Pengembangan Jaringan. Bab ini memuat tentang arah dan kebijakan
pengembangan jaringan transportasi yang ditinjau serta kebijakan pengembangan
jaringan transportasi.
6. Bab VI Kesimpulan dan Rekomendsi. Bab ini memuat tentang kesimpulan dan
rekomendasi dalam kegiatan Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat
Dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali – Nusa
Tenggara.
Laporan Akhir i
Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V
Bali-Nusa Tenggara
Kami berharap rancangan laporan akhir ini dapat memberi gambaran dari maksud dan
tujuan dari pemberi tugas dan menjadi dasar untuk kegiatan selanjutnya. Namun demikian
kami menyadari adanya kekurangan di dalamnya.
Jakarta, November 2012
KetuaTim
Laporan Akhir ii
Bali-Nusa Tenggara
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................................ i

DAFTAR ISI .................................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR........................................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ............................................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... I-1

I.1 Latar Belakang ....................................................................................................... I-1
I.2 Maksud dan Tujuan ................................................................................................ I-4
I.3 Ruang Lingkup Studi ............................................................................................... I-4
I.4 Hasil Yang Diharapkan ............................................................................................ I-4
I.5 Sistematika Penulisan.............................................................................................. I-5
BAB II PENDEKATAN STUDI ................................................................................... II-1

II.1 Konsep dan Model Pengembangan Jaringan Transportasi .......................................... II-1
II.1.1 Konsep Dasar ............................................................................................. II-1
II.1.2 Kontribusi Infrastruktur Transportasi Terhadap Pertumbuhan Ekonomi............ II-4
II.1.3 Tahapan Dan Strategi Perencanaan Sistem Transportasi Nasional ................. II-10
II.1.4 Dasar Hukum Pengembangan Tataran Transportasi ..................................... II-12
II.1.5 Transportasi Dalam RTRW dan SISTRANAS ................................................ II-14
II.1.6 Positioning Transportasi Kepulauan dalam Perencanaan Tata Ruang dan Sistem
Transportasi ............................................................................................. II-15
II.1.7 Sifat Kemultian dalam Penyusunan Tataran Transportasi Kepulauan ............. II-16
II.2 Sistem Logistik Nasional ....................................................................................... II-19
II.2.1 Konsep Penataan Sistem Transportasi Nasional Dalam Tatrawil .................... II-22
II.2.2 Sasaran Pengembangan Sistem Logistik Nasional ........................................ II-24
II.2.3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional......................................... II-25
II.2.4 Sinergi Antara MP3KI Dan MP3EI ............................................................... II-27
II.3 Metodologi Studi.................................................................................................. II-31
II.3.1 Alur Pikir Studi ......................................................................................... II-31
II.3.2 Alur Pelaksanaan Pekerjaan ....................................................................... II-32
Tahap I : Persiapan................................................................................ II-35
Laporan Akhir iii

Bali-Nusa Tenggara
Tahap II : Pengumpulan Data ................................................................. II-36
Tahap III : Analisa Awal ......................................................................... II-38
A. Prediksi Permintaan Transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ...... II-38
B. Metodologi Pendekatan dan Pembebanan ......................................... II-40
C. Program Pengembangan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara
Barat .............................................................................................. II-45
Tahap IV : Tahap Finalisasi Studi ............................................................ II-46
BAB III KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI .............. III-1
III.1 Kondisi Sosio Ekonomi Nasional dan Wilayah ......................................................... III-1
III.2 Kondisi Pola Aktivitas ........................................................................................... III-3
III.2.1 Pola Tata Ruang Wilayah ......................................................................... III-3
III.2.2 Potensi Wilayah ...................................................................................... III-6
III.2.3 Lombok Barat ......................................................................................... III-7
III.2.4 Lombok Tengah ...................................................................................... III-9
III.2.5 Lombok Timur ...................................................................................... III-10
III.2.6 Sumbawa ............................................................................................. III-12
III.2.7 Dompu................................................................................................. III-14
III.2.8 Kabupaten Bima ................................................................................... III-15
III.2.9 Sumbawa Barat .................................................................................... III-16
III.2.10 Lombok Utara ....................................................................................... III-18
III.2.11 Kota Bima ............................................................................................ III-20
III.2.12 Kota Mataram ....................................................................................... III-22
III.3Kondisi Transportasi Wilayah ............................................................................... III-23
III.3.1 Transportasi Darat ................................................................................ III-24
III.3.2 Transportasi Udara ............................................................................... III-38
III.3.3 Transportasi Laut .................................................................................. III-49
BAB IVPERKIRAAN KONDISI MENDATANG ........................................................... IV-1

IV.1 Struktur dan Pola Pemanfaatan Ruang Wilayah ...................................................... IV-1
IV.1.1 Rencana Siatem Perkotaan Wilayah Provinsi .............................................. IV-5
IV.1.1.1 Kawasan Andalan dan Sistem Perkotaan .................................. IV-5
IV.1.1.2 Arahan Fungsi dan Peran Wilayah ........................................... IV-8
IV.1.2 Rencana Pola Ruang Kawasan Lindung Provinsi ........................................ IV-11
IV.1.3 Kawasan yang Memberi Perlindungan Kawasan Bawahannya ..................... IV-11
Laporan Akhir iv
Bali-Nusa Tenggara
IV.2 Pola Aktivitas ...................................................................................................... IV-14
IV.3 Bangkitan dan Distribusi Arus Barang/Penumpang ................................................. IV-17
IV.3.1 Model Bangkitan/Tarikan (Trip Generation) ................................................. IV-17
IV.4 Model Pengembangan Jaringan Transportasi......................................................... IV-26
IV.4.1 Pembangunan Basis Data Pemodelan Lalu Lintas......................................... IV-31
IV.4.1.1 Penetapan Wilayah Studi ....................................................... IV-31
IV.4.1.2 Model Sistem Jaringan Jalan .................................................. IV-31
IV.4.1.3 Model Sistem Zona ............................................................... IV-40
IV.4.1.4 Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2012.......... IV-41
IV.4.1.5 Analisa Kebutuhan Penanganan Jalan..................................... IV-43
IV.4.1.6 Analisis Kebutuhan Pengembangan Bandara ........................... IV-76
IV.4.1.7 Analisis Kebutuhan Pengembangan Pelabuhan ........................ IV-82
IV.5 Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah ........................................ IV-91
IV.6 Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi...................................................... IV-97
IV.6.1 Analisis Multi Kriteria ................................................................................. IV-97
IV.7 Realisasi Pengembangan Tatrawil Sebelumnya .................................................... IV-159
BAB V ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN ............................................................... V-1

V.1 Dasar-Dasar Pengembangan .................................................................................... V-1
V.2 Tahapan Pengembangan ......................................................................................... V-1
V.3 Arah Pengembangan Jaringan Transportasi............................................................... V-3
V.3.1 Sistem Logistik Nasional ............................................................................... V-3
V.3.2 Cetak Biru Transportasi Antarmoda / Multimoda Tahun 2010 – 2030 ............... V-5
V.3.3 Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) ....................................................... V-8
V.3.4 Tataran Transportasi Nasional (Tatranas) .................................................... V-11
V.3.5 Arah Pengembangan Transportasi Koridor Ekonomi Nusantara (MP3EI). ........ V-16
V.3.6 Arah Pengembangan Transportasi untuk Daerah Tertinggal (MP3KI) .............. V-17
V.3.7 Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005
– 2025 ...................................................................................................... V-19
V.3.8 Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat (RTRWP) ........... V-24
V.3.9 Tataran Transportasi Wilayah Propinsi Nusa Tenggara Barat (Tatrawil) Tahun
2004......................................................................................................... V-30
V.3.10 Masukan Pemerintah Daerah Terhadap Rancangan Tatrawil NTB 2012 .......... V-31
Laporan Akhir v
Bali-Nusa Tenggara
V.4 Kebijakan Pengembangan Jaringan Transportasi ..................................................... V-33
V.5 Skema Pembiayaan Pembangunan Jangka Pendek ................................................... V-62
BAB VI Kesimpulan dan Rekomendasi ................................................................... VI-1

VI.1 Kesimpulan.................................................................................................. VI-1
VI.2 Rekomendasi ............................................................................................... VI-2
Laporan Akhir vi
Bali-Nusa Tenggara
DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1 Skema Pemenuhan Ekonomi Oleh Jaringan Transportasi ......................... II-2
Gambar II.2 Hubungan Konsep Pengembangan Infrastruktur Transportasi dengan Tingkat
Pertumbuhan Daerah ........................................................................... II-3
Gambar II.3 Dampak Ekonomi Investasi Infrastruktur Transportasi ............................ II-5
Gambar II.4 Tahapan Pengembangan Manajemen Multimoda ................................... II-11
Gambar II.5 Dasar Hukum Penyusunan Tataran Transportasi Kepulauan ................... II-13
Gambar II.6 Lingkup Penyusunan Perencanaan Tataran Transportasi ........................ II-16
Gambar II.7 Sifat Kemultian Perencanaan Sistem Transportasi .................................. II-17
Gambar II.8 Sistem Transportasi Makro .................................................................. II-18
Gambar II.9 Ilustrasi Kondisi Aktual Logistik Nasional ............................................... II-19
Gambar II.10 Konsep Sistem Logistik Nasional .......................................................... II-21
Gambar II.11 Sinergisitas MP3EI dan MP3KI ............................................................. II-28
Gambar II.12 Alur Pikir Studi ................................................................................... II-31
Gambar II.13 Bagan Alir Pelaksanaan Studi ............................................................... II-33
Gambar II.14 Bagan Alir Pemodelan Transportasi Empat Tahap .................................. II-39
Gambar II.15 Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada SATURN ............................. II-45
Gambar III.1 StrukturRuangProvinsiNusa Tenggara Barat .......................................... III-4
Gambar III.2 PetaPolaRuangProvinsiNusa Tenggara Barat ......................................... III-5
Gambar III.3 PetaKawasanStrategisProvinsiNusa Tenggara Barat ............................... III-7
Gambar III.4 PetaPrasaranaTransportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................. III-23
Gambar IV-1 PetaStrukturRuangPropinsi Nusa Tenggara Barat ................................... IV-4

Gambar IV-2 BaganAlirAnalisisLaluLintasdenganPemodelan ...................................... IV-26
Gambar IV-3 BaganAlirPemodelanEmpatTahap ........................................................ IV-27
Gambar IV-4 MetodologiPenghitungan MAT dengan ME2 dalamSATURN .................... IV-30
Gambar IV-5 StrukturUmum Model PemilihanRutepada SATURN ............................... IV-31
Gambar IV-6 Model JaringanJalan di Pulau Lombok, Provinsi Nusa Tenggara Barat (Tahun
2011) ............................................................................................... IV-33
Gambar IV-7 Model Jaringan Jalan di Pulau Sumbawa, Provinsi Nusa Tenggara Barat
(Tahun 2011) .................................................................................... IV-34
Gambar IV-8 Sistem Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya .... IV-41
Laporan Akhir vii

Bali-Nusa Tenggara
Gambar IV-9 Kalibrasi MAT Tahun Dasar 2011......................................................... IV-42
Gambar IV-10 Desire Line Pergerakan Lalu Lintas Nusa Tenggara Barat Tahun 2011 .... IV-43
Gambar IV-11 Link Flow pada Jaringan Jalan Nusa Tenggara Barat dsk. Tahun 2011 .... IV-44
Gambar IV-18 Penanganan Jalan Berdasarkan RTRW Provinsi NTB ............................. IV-94
Gambar IV-19 Skema Analisis Multi Kriteria ............................................................... IV-98
Gambar IV-20 Skala Penilaian Kinerja Usulan untuk Variabel Kualitatif ....................... IV-121
Gambar V.1 FaktorPenggerak Sistem Logistik Nasional............................................... V-3
Gambar V.2 Cakupan Cetak BiruTransportasi Antarmoda/Multimoda ........................... V-7
Gambar V.3 Model Kelembagaan Penyelenggaraan Transportasi ............................... V-66
Laporan Akhir viii

Bali-Nusa Tenggara
DAFTAR TABEL
Tabel II. 1 Matriks Hubungan Tingkat Pertumbuhan Ekonomi Wilayah, Potensi Pasar dan
Jaringan Transportasi ............................................................................. II-4
Tabel II. 2 14 Kriteria yang Digunakan dalam Konsep Penataan Sistranas dalam Tatrawil ...
........................................................................................................... II-23
Tabel II. 3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional ..................................... II-25
Tabel II. 4 Kebutuhan Data .................................................................................... II-37
Tabel III.1 Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat ..................................... III-1
Tabel III.2 Sebaran Penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat .................................... III-2
Tabel III.3 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Provinsi Nusa Tenggara Barat ..... III-2
Tabel III.4 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Barat ........................................... III-7
Tabel III.5 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Tengah........................................ III-9
Tabel III.6 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Timur ........................................ III-11
Tabel III.7 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa ............................................... III-13
Tabel III.8 Objek Wisata di Kabupaten Sumbawa ................................................... III-13
Tabel III.9 Sebaran Penduduk KabupatenDompu ................................................... III-14
Tabel III.10 Sebaran Penduduk KebupatenBima....................................................... III-16
Tabel III.11 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa Barat ...................................... III-17
Tabel III.12 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Utara ........................................ III-19
Tabel III.13 Sebaran Penduduk Kota Bima............................................................... III-20
Tabel III.14 Sebaran Penduduk Kota Mataram ......................................................... III-22
Tabel III.15 Panjang dan Kondisi Jalan Nasional dan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara
Barat Tahun 2010 ............................................................................... III-25
Tabel III.16 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ......... III-26
Tabel III.17 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ......... III-26
Tabel III.18 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKAP Dari dan Ke Provinsi Nusa Tenggara .. III-28
Tabel III.19 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKDP di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Tahun 2010 ........................................................................................ III-29
Tabel III.20 Angkutan Sewa di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ................. III-32
Tabel III.21 Angkutan Pariwisata di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 .......... III-32
Tabel III.22 Angkutan AntarJemput di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010....... III-32
Tabel III.23 Angkutan Taksi di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ................. III-30
Laporan Akhir ix
Bali-Nusa Tenggara
Tabel III.24 Jembatan Timbang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ............ III-30
Tabel III.25 Pemasangan RambuLaluLintas di Provinsi Nusa Tenggara Barat .............. III-35
Tabel III.26 Pemasangan MarkaJalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ...................... III-35
Tabel III.27 Pemasangan Guardrail di Provinsi Nusa Tenggara Barat ......................... III-37
Tabel III.28 Pemasangan Cermin Tikungan di Provinsi Nusa Tenggara Barat .............. III-37
Tabel III.29 Pemasangan PakuJalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........................ III-37
Tabel III.30 PemasanganWarning Light di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................... III-37
Tabel III.31 Pemasangan RPPJ di Provinsi Nusa Tenggara Barat................................ III-38
Tabel III.32 Pemasangan LPJU di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................................ III-38
Tabel III.33 Lintas Penyeberangan.......................................................................... III-39
Tabel III.34 Perkembangan Jumlah Penumpang Pelabuhan Penyeberangan di Nusa
Tenggara Barat ................................................................................... III-39
Tabel III.35 Jarak, Waktu Tempuh, dan Tarif Maksimum Penerbangan dari Provinsi Nusa
Tenggara Barat ................................................................................... III-40
Tabel III.36 Perbandingan Spesifikasi dan Kapasitas Bandara Selaparang................... III-41
Tabel III.37 Jadwal dan Rute Penerbangan Garuda Indonesia ................................... III-41
Tabel III.38 Jadwal dan Rute Penerbangan Batavia Air ............................................. III-42
Tabel III.39 Jadwal dan Rute Penerbangan Lion Air.................................................. III-42
Tabel III.40 Jadwal dan Rute Penerbangan Wings Air ............................................... III-43
Tabel III.41 Jadwal dan Rute Penerbangan Aviastar ................................................. III-44
Tabel III.42 Jadwal dan Rute Penerbangan Merpati Nusantara .................................. III-44
Tabel III.43 Jadwal dan Rute Penerbangan Travira Air ............................................. III-45
Tabel III.44 Jadwal dan Rute Penerbangan Silk Air................................................... III-46
Tabel III.45 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Internasional Melalui Bandara
Selaparang ......................................................................................... III-47
Tabel III.46 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Internasional
Melalui Bandara Selaparang ................................................................. III-47
Tabel III.47 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Internasional Melalui
Bandara Selaparang ............................................................................ III-47
Tabel III.48 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara
Selaparang ......................................................................................... III-48
Tabel III.49 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Domestik Melalui
Tabel III.50 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Domestik Melalui
Laporan Akhir x
Bali-Nusa Tenggara
Tabel III.51 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara M.
Salahuddin Bima ................................................................................. III-49
Bandara M. Salahuddin Bima ................................................................ III-49
Bandara M. Salahuddin Bima ................................................................ III-50
Tabel III.54 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara M.
Kaharuddin ......................................................................................... III-51
Bandara M. Kaharuddin ....................................................................... III-51
Tabel III.56 Dimensi dan Kapasitas Pelabuhan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ......... III-54
Tabel III.57 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Lembar................................................. III-55
Tabel III.58 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Bima .................................................... III-55
Tabel III.59 Bongkar Muat Barang di Pelabuhan Lembar, Badas, dan Bima ................ III-55
Tabel IV.1 Tipologi (Besaran dan Fungsi Utama) di Provinsi Nusa Tenggara Barat ....... IV-3
Tabel IV.2 Kawasan Andalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat.................................... IV-5
Tabel IV.3 Sistem Perkotaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat .................................... IV-6
Tabel IV.4 Fungsi Kawasan Andalan dan Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat
............................................................................................................ IV-9
Tabel IV.5 Standar Infrastruktur Minimal ................................................................ IV-11
Tabel IV.6 Sebaran dan Luasan Kawasan Hutan Lindung ......................................... IV-11
Tabel IV.7 Data Jumlah Kendaraan dan Sosio-Ekonomi pada Provinsi Nusa Tenggara Barat
.......................................................................................................... IV-17
Tabel IV.8 Hasil Analisis Korelasi ........................................................................... IV-18
Tabel IV.9 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar
2011 ................................................................................................... IV-19
Tabel IV.10 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 ......
.......................................................................................................... IV-19
.......................................................................................................... IV-20
.......................................................................................................... IV-20
.......................................................................................................... IV-20
Tabel IV.14 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun
Laporan Akhir xi
Bali-Nusa Tenggara
2030 ................................................................................................... IV-21
Tabel IV.15 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011
.......................................................................................................... IV-21
Tabel IV.16 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 ...... IV-21
Tabel IV.21 Proyeksi Demand Bandara Selaparang/Bandara Internasional Lombok
(Internasional) ..................................................................................... IV-23
TabelIV.22 Proyeksi Demand Bandara Selaparang/Bandara Internasional Lombok (Domestik)
.......................................................................................................... IV-24
Tabel IV.23 Proyeksi Demand Bandara Brangbiji ........................................................ IV-24
Tabel IV.24 Proyeksi Demand Bandara M. Salahudin .................................................. IV-24
Tabel IV.25 Proyeksi Demand Bandara Benete .......................................................... IV-25
Tabel IV.26 Proyeksi Demand Pelabuhan di Nusa Tenggara Barat ............................... IV-25
Tabel IV.27 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat ............ IV-35
Tabel IV.28 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ............. IV-38
Tabel IV.29 Pembagian Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya . IV-41
Tabel IV.30 Rencana Pelebaran Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2014-2019
.......................................................................................................... IV-49
Tabel IV.31 Rencana Pelebaran JalanProvinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2020-2030 ......
.......................................................................................................... IV-54
Tabel IV.32 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2012-2014
.......................................................................................................... IV-58
Tabel IV.33 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 .. IV-64
.......................................................................................................... IV-70
Tabel IV.35 Hubungan Modul Pesawat dengan Besar ARFL ......................................... IV-77
Tabel IV.36 Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan 2019 ........... IV-82
Tabel IV.37 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan LembarTahun 2025 dan 2030 ....... IV-83
Tabel IV.38 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun
2012, 2014, dan 2019 .......................................................................... IV-84
Tabel IV.39 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan LembarTahun
2025 dan 2030 ..................................................................................... IV-84
Laporan Akhir xii

Bali-Nusa Tenggara
Tabel IV.40 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan BadasTahun 2012, 2014, dan 2019 .......
.......................................................................................................... IV-85
Tabel IV.41 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan BadasTahun 2025 dan 2030.......... IV-86
Tabel IV.42 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan BadasTahun
2012, 2014, dan 2019 .......................................................................... IV-87
Tabel IV.43 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun
2025 dan 2030 ..................................................................................... IV-88
Tabel IV.44 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019 IV-89
Tabel IV.45 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030 .......... IV-89
Tabel IV.46 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun
2012, 2014, dan 2019 .......................................................................... IV-90
2025 dan 2030 ..................................................................................... IV-90
Tabel IV.48 Kriteria dan Variabel yang Digunakan untuk Analisis Multi Kriteria ............. IV-98
Tabel IV.49 Hasil Penilaian Masing-Masing Kriteria Terhadap Masing-Masing Alternative .......
........................................................................................................ IV-100
Tabel IV.50 Contoh Tabel Skoring AMK dengan penilaian List Proyek terhadap Kriteria IV-122
Tabel IV.51 Contoh Tabel Pelayanan setelah analisis AMK: ....................................... IV-127
Tabel IV.52 Contoh Tabel Prasarana setelah analisis AMK : ...................................... IV-131
Tabel IV.53 Pengembangan Jaringan Prasarana & Pelayanan di Provinsi Nusa Tenggara
Barat Berdasarkan TATRAWIL Tahun 2004 ........................................... IV-160
Tabel V.1 Proyek MP3EI di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........................................ V-17
Tabel V.2 Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda pada Daerah
Tertinggal ............................................................................................. V-18
Tabel V.3 Masukan dari Pemda Lombok Timur Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012 .......
........................................................................................................... V-32
Tabel V.4 Masukan dari Pemda Lombok Barat Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012 .......
........................................................................................................... V-33
Tabel V.5 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Nasional) ............ V-34
Tabel V.6 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Provinsi) ............. V-35
Tabel V.7 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan Darat
(Nasional) ............................................................................................. V-38
Tabel V.8 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan Darat
(Provinsi) .............................................................................................. V-40
Tabel V.9 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Nasional) .............. V-41
Laporan Akhir xiii

Bali-Nusa Tenggara
Tabel V.10 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Provinsi) ............... V-41
Tabel V.11 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Nasional) ............ V-42
Tabel V.12 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Provinsi) ............. V-44
Tabel V.13 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Nasional) ............. V-45
Tabel V.14 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Provinsi) .............. V-48
Tabel V.15 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Nasional) ........ V-52
Tabel V.16 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Provinsi) ......... V-54
Tabel V.17 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Nasional) .....
........................................................................................................... V-55
Tabel V.18 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Provinsi) ......
........................................................................................................... V-56
Tabel V.19 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Nasional)............... V-57
Tabel V.20 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Provinsi)................ V-58
Tabel V.21 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Nasional) ............ V-59
Tabel V.22 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Provinsi) ............. V-60
Laporan Akhir xiv

Bali-Nusa Tenggara
BAB I PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang
Transportasi merupakan urat nadi kehidupan berbangsa dan bernegara, yang mempunyai
fungsi sebagai penggerak, pendorong, dan penunjang pembanguanan serta sistem yang
terdiri dari sarana dan prasarana, yang didukung oleh tata laksana dan sumber daya
manusia membentuk jaringan prasarana dan jaringan pelayanan.
Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya

Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) diharapkan mampu menghasilkan jasa
transportasi yang berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara efisen dan efektif
dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan; mendukung
mobilitas manusia dan barang serta jasa; mendukung pola distribusi nasional serta
mendukung pengembangan wilayah; peningkatan hubungan nasional dan internasional
yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan berbangsa dan bernegara dalam
rangka perwujudan Wawasan Nusantara.
Dalam pembangunan transportasi, baik Pemerintah Pusat, Pemerintah Provinsi maupun

Pemerintah Kabupaten/Kota mempunyai peranan sesuai cakupan kewenangannya
masing-masing, yaitu berkewajiban untuk menyusun rencana dan merumuskan kebijakan,
mengendalikan dan mengawasi perwujudan transportasi. Salah satu kewajiban dimaksud
adalah menetapkan jaringan prasarana transportasi dan jaringan pelayanan. Di samping
itu, juga berkewajiban untuk melaksanakan tugas pembangunan sarana dan prasarana
transportasi yang tidak diusahakan, dengan prioritas daerah-daerah yang kurang
berkembang.
Dalam mengantisipasi globalisasi, khususnya dalam mendorong tercapainya kinerja

perekonomian Indonesia. Pembangunan sektor transportasi merujuk pada pembenahan
transportasi antara pusat dan daerah yang serasi dalam mencapai keseimbangan
Laporan Akhir I-1

Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor
V Bali-Nusa Tenggara
pembangunan antar daerah yang mantap dan dinamis, yang mampu menumbuhkan dan
mengembangkan potensi ekonomi nasional dan daerah, serta memanfaatkan sarana dan
prasarana transportasi dengan optimal dalam rangka peningkatan pelaksanaan
desentralisasi dan otonomi daerah.
Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) merupakan sistem transportasi yang lahir pada
dua dekade yang lalu, kemudian mengalami penyempurnaan-penyempurnaan yang diikuti
dengan diterbitkannya undang-undang di bidang transportasi. Perkembangan tatanan
pemerintahan yang merubah paradigma sentralisasi ke arah desentralisasi, pada akhirnya
telah merubah pula kebijakan sektor transportasi terutama dalam perencanaannya
dengan mewujudkan Sistranas dalam 3 (tiga) tataran transportasi, meliputi Tataran
Transportasi Nasional (Tatranas), Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil) dan Tataran
Transportasi Lokal (Tatralok).
Pengembangan sistem dalam Transportasi Kepulauan menerapkan seluruh aspek moda

yang ada, baik sarana maupun prasarana yang saling berinteraksi untuk memberikan
pelayanan jasa transportasi yang efisien dan efektif baik antar Simpul atau Kota Wilayah
(SKW) dan dari simpul atau kota wilayah ke simpul atau kota nasional dan sebaliknya.
Oleh karenanya, pengembangan jaringan transportasi dalam Transportasi Kepulauan
tetap mengacu pada Sistranas dan Tatranas sebagai bagian dari jaringan transportasi
pulau-pulau besar dan pulau-pulau kecil.
Dokumen Transportasi Kepulauan sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari Sistranas
dan Tatranas merupakan acuan utama dalam penyusunan Transportasi Kepulauan di
tingkat provinsi yang selanjutnya akan menjadi referensi utama dalam penyusunan
Tatralok di tingkat kabupaten atau kota.
Dengan demikian, keterkaitan ketiga tataran tersebut tidak dapat dipisahkan yang pada
akhirnya ketiga dokumen tersebut menjadi acuan utama bagi semua pihak terkait dalam
penyelenggaraan transportasi untuk perwujudan pelayanan jasa transportasi yang efektif
dan efisien baik pada tataran lokal, wilayah, maupun nasional. Transportasi Kepulauan
pada prinsipnya adalah bagaimana tatanan sistem transportasi yang berupa jaringan
transportasi dapat ditata agar dapat mendukung pengembangan wilayah provinsi dan
pulau pada tataran wilayah yang membawa konsekuensi pada tingkat keterhubungan
antar Kabupaten/Kota.
Laporan Akhir I-2

Jaringan transportasi dalam suatu tatanan sistem adalah perpaduan antara jaringan
prasarana yang meliputi ruang lalu lintas (ways), terminal, serta fasilitas pendukung
jaringan dengan sarana transportasi dan jaringan pelayanan. Secara fisik, pola jaringan
transportasi digambarkan di dalam peta berupa simpul-simpul yang terdiri dari pelabuhan
laut dan bandar udara serta jaringan prasarana darat sesuai design year yang ditentukan.
Transportasi merupakan derived demand dan mempunyai ciri tidak mengenal batas
wilayah administratif, sehingga tidak bisa dipenggal atas dasar suatu wilayah administrasi
tertentu. Untuk itu dalam memandang suatu wilayah, transportasi menempatkan wilayah
sebagai sarana untuk mencapai tujuan, atau suatu model untuk mempelajari dunia nyata.
Dalam pandangan ini (pandangan obyektif) daerah dalam terminologi transportasi adalah
suatu metoda klasifikasi, suatu alat untuk memisahkan sifat-sifat areal, dimana suatu
daerah alamiah (natural region) hanyalah permukaan bumi tempat manusia bermukim.
Sebagai akibat dari cakupan wilayah Republik Indonesia yang cukup luas disertai dengan
kondisi geografis yang melekat pada masing-masing daerah, dibutuhkan suatu sistem
transportasi wilayah yang terpadu dengan tetap memperhatikan keunggulan komparatif
masing-masing daerah.
Konsep tentang daerah sebagai metoda klasifikasi timbul melalui dua fase yang berbeda.
Fase pertama memperlihatkan “daerah formal” berkenaan dengan keseragaman dan
didefinisikan sebagai homogenitas. Sedangkan fase kedua memperlihatkan “daerah
fungsional” berkenaan dengan adanya saling ketergantungan (interpedensi) antara satu
daerah dengan daerah lain, adanya hubungan antara bagian-bagian dan didefinisikan
berdasarkan koherensi fungsional. Daerah fungsional disebut juga sebagai daerah nodal
atau polarized region dan terdiri dari satuan-satuan yang heterogen, seperti kota dan
desa atau antar kawasan tertentu secara fungsional saling berkaitan. Hubungan
fungsional terlihat dalam bentuk arus, misalnya perjalanan dari dan ke tempat kerja atau
dari dan ke pusat distribusi dan pusat koleksi (barang). Sejalan dengan terminologi di atas
sebagai turunan dari prinsip interpedensi atau saling ketergantungan antardaerah, maka
aktivitas transportasi hanya mengenal daerah bangkitan dan daerah tarikan dengan
mengabaikan batas-batas administratif pemerintahan suatu daerah bahkan suatu negara.
Daerah tarikan umumnya merupakan daerah pusat pertumbuhan yang akan menjadi
tujuan baik orang maupun barang, sedangkan daerah bangkitan merupakan daerah asal
perjalanan.
Laporan Akhir I-3

I.2 Maksud dan Tujuan
Maksud dari studi ini adalah menyusun arah pengembangan jaringan transportasi sejalan
dengan Sistranas pada Tatrawil yang dapat dijadikan sebagai pedoman dalam
pembangunan transportasi wilayah secara kesisteman.
Sedangkan tujuannya adalah tersedianya pedoman penyelenggaraan pembangunan dan

pengembangan transportasi wilayah yang efektif dan efisien di masa mendatang.
I.3 Ruang Lingkup Studi
Substansi lingkup kegiatan ini, adalah :

1. Evaluasi kinerja pelayanan, jaringan pelayanan, dan jaringan prasarana transportasi
secara terpadu.
2. Identifikasi permasalahan yang ada pada sistem transportasi di wilayah.
3. Analisis permintaan transportasi wilayah.
4. Pengkajian model pengembangan jaringan transportasi wilayah.
5. Merumuskan alternatif pengembangan jaringan transportasi.
6. Menentukan prioritas dan tahapan pengembangan jaringan transportasi wilayah.
7. Merumuskan kebijakan pengembangan jaringan transportasi wilayah.
8. Menyusun program pembangunan transportasi wilayah jangka pendek termasuk
skema pembiayaannya.
9. Menyusun Rancangan Peraturan Gubernur (Rapergub) tentang Sistranas pada
Tatrawil.
I.4 Hasil yang Diharapkan
Hasil yang diharapkan dari kegiatan ini adalah tersusunnya naskah akademis
pengembangan jaringan transportasi wilayah dan Rancangan Peraturan Gubernur tentang
Sistranas pada Tatrawil.
Laporan Akhir I-4

I.5 Sistematika Penulisan
Laporan disusun dengan sistematika sebagai berikut :
Bab I Pendahuluan
Berisi latar belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup studi, hasil yang diharapkan, dan
sistematika penulisan yang memberikan gambaran mengenai isi dari kegiatan yang
dilakukan.
Bab II Pendekatan Studi

Berisi konsep dan model pengembangan jaringan transportasi, metodologi studi, dan
pengumpulan data.
Bab III Kondisi Wilayah dan Jaringan Transportasi Saat Ini

Berisi kondisi sosio ekonomi nasional dan wilayah, kondisi pola aktivitas, dan kondisi
transportasi nasional dan wilayah.
Bab IV Perkiraan Kondisi Mendatang

Berisi struktur dan pola pemanfaatan ruang wilayah, pola aktivitas, bangkitan dan
distribusi arus barang/penumpang, model pengembangan jaringan transportasi, alternatif
pengembangan jaringan transportasi wilayah, dan prioritas pengembangan jaringan
transportasi.
Bab V Arah Pengembangan Jaringan

Berisi arah pengembangan jaringan transportasi dan kebijakan pengembangan jaringan
transportasi.
Laporan Akhir I-5

BAB II PENDEKATAN STUDI
II.1 Konsep dan Model Pengembangan Jaringan Transportasi
II.1.1 Konsep Dasar
Pengembangan jaringan angkutan pada awalnya merupakan usaha untuk memfasilitasi

pergerakan yang timbul akibat kegiatan sosial dan ekonomi. Pergerakan transportasi atau
angkutan barang merupakan salah satu kegiatan ekonomi yang mencoba untuk
meningkatkan nilai ekonomis suatu barang. Oleh karena itu, kebutuhan sistem
transportasi yang efisien dengan biaya transportasi yang murah menjadi dasar atau acuan
dalam perencanaan dan pengembangan sistem transportasi.
Perencanaan transportasi sangat dipengaruhi oleh perencanaan tata ruang di suatu zona
wilayah yang menjadi fokus studi. Ide atau perencanaan, pengembangan, dan
pembangunan prasarana transportasi merupakan implikasi dari proses pemenuhan
kebutuhan manusia atau peningkatan nilai ekonomis dari suatu barang. Oleh karena itu,
perencanaan transportasi sangat berkaitan dengan perencanaan atau sistem ekonomi dari
suatu wilayah.
Seperti diketahui, perencanaan transportasi merupakan upaya untuk memutus hambatan

ruang dalam pemenuhan kebutuhan ekonomi. Ruang atau jarak dan waktu merupakan
permasalahan dari manusia atau barang dalam memenuhi kebutuhannya. Manusia atau
barang harus bergerak dari suatu ruang ke ruang yang lain karena di suatu tempat
tersebut tidak mungkin manusia atau barang tersebut memenuhi seluruh kebutuhannya.
Pada Gambar II.1 diperlihatkan skema kebutuhan pergerakan transportasi akibat
hambatan ruang dan aplikasi dari jaringan atau prasarana transportasi dalam
mengatasinya.
Laporan Akhir II-1

Manusia atau barang berpindah dari suatu ruang ke ruang yang lain tentunya mempunyai
sebab. Sebab tersebut adalah adanya potensi dari tiap ruang bagi manusia atau barang
untuk meningkatkan nilai ekonomisnya atau kebutuhan ekonomisnya. Barang berpindah
dari tempat barang tersebut dihasilkan (barang mentah) menuju lokasi pengolahan
selanjutnya kemudian dilanjutkan ke lokasi pemasaran. Manusia bergerak dari ruang atau
lokasi pemukiman menuju ruang atau lokasi pekerjaan untuk mendapatkan penghasilan.
Begitu seterusnya berulang-ulang dan berbalik sesuai dengan perubahan kebutuhan
ekonomis.
RUANG
AKTIVITAS
tas
sibili
g POTENSI
uan
r PERGERAKAN
n
akse
ata
b
am
H sitas
Kapa PERFORMANCE
SISTEM INDICATOR
TRANSPORTASI
Direpresentasikan oleh:
1. Jaringan transportasi
a. Prasarana
b. Sarana
2. Pengaturan
Gambar II.1 Skema Pemenuhan Ekonomi Oleh Jaringan Transportasi

Sumber : (Santoso et al, 2005)
Jaringan transportasi mempunyai peran dalam pemenuhan kebutuhan tersebut untuk

menghubungkan ruang-ruang tersebut. Moda transportasi atau sarana mempunyai peran
dalam mendistribusikan obyek yang bergerak tersebut baik manusia maupun barang.
Setiap moda transportasi memiliki karakteristik tertentu dalam mengangkut manusia dan
barang. Karakteristik operasi yang spesifik baik dari kecepatan, kapasitas angkut, axle
load, dan sebagainya sangat berpengaruh dalam obyek yang akan diangkut.
Laporan Akhir II-2

Dalam menghubungkan ruang-ruang maka perlu diidentifikasi terlebih dahulu apa potensi
dari suatu ruang atau wilayah tersebut bagi kebutuhan ekonomi. Dari potensi wilayah
tersebut kemudian dapat diberikan alternatif jaringan dan prasarana transportasi yang
mungkin diimplementasikan. Potensi ruang atau wilayah tersebut dapat berupa manusia
atau barang. Identifikasi potensi ruang atau barang tersebut akan memudahkan
perencana dalam mengembangkan jaringan transportasi.
THE SHIPS THE TRADE
Pengembangan sistem jaringan - perbaikan akses Perkembangan kegiatan sosio-

dan koneksitas
transportasi: ekonomi:
- penurunan biaya
transportasi
- Darat (Jalan, ASDP, - Peningkatan - Industri kecil, menengah,
angkutan umum & reliabilitas, dll besar
terminal) - Pertanian, perkebunan,
- Laut kehutanan, dll
- Udara - Jasa, dll
INPUT: OUTPUT: IMPACT:
Investasi pada Perbaikan kinerja Perkembangan

jaringan transportasi jaringan transportasi kegiatan sosio-
ekonomi
Development
demand
Gambar II.2 Hubungan Konsep Pengembangan Infrastruktur Transportasi dengan

Tingkat Pertumbuhan Daerah
Penghubungan ruang-ruang yang berpotensi tersebut tidak hanya bertujuan untuk

melayani pergerakan. Berdasarkan Gambar II.1 diperlihatkan bahwa jaringan
transportasi juga berpotensi meningkatkan hubungan ekonomi atau potensi ekonomi
suatu ruang. Bahasa yang lebih lazim dari tujuan yang kedua ini adalah economic
development. Gambar II.2 memberikan gambaran tentang konsep pengembangan
Laporan Akhir II-3

jaringan transportasi di mana mempunyai 2 paradigma, yaitu ships promotes the trade
(jaringan transportasi bertujuan meningkatkan ekonomi suatu wilayah) dan ships follows
the trade (jaringan transportasi melayani pergerakan yang timbul akibat proses ekonomi
yang terjadi antar wilayah).
Pada Tabel II.1 berikut diperlihatkan hubungan antara tingkat pertumbuhan ekonomi
suatu wilayah dengan potensi pasar. Terlihat bahwa apabila tingkat pertumbuhan
ekonomi rendah tetapi potensi pasar juga rendah, maka beberapa tindakan yang
dilakukan adalah mengamankan Right of Way (ROW). Sedangkan apabila tingkat
pertumbuhan tinggi tetapi potensi pasar rendah, maka kebijakan single industry dan
kebijakan diversifikasi industri sebaiknya dilakukan untuk meningkatkan pasar dan
mengaktifkan infrastruktur ke daerah-daerah tersebut. Apabila potensi pasar tinggi, maka
teori hubungan antara the ship (sistem jaringan transportasi) dan the trade (aktifitas
ekonomi) dapat digunakan.
Tabel II.1 Matriks Hubungan Tingkat Pertumbuhan Ekonomi Wilayah, Potensi Pasar, dan
Jaringan Transportasi
Tingkat Pertumbuhan Ekonomi Wilayah
Rendah Tinggi
Ada dan Perintisan Komersialisasi
Potensi Beragam (ship promotes the trade) (ship follows the trade)
Pasar  Single Industri Driver
Kurang Amankan Right Of Way
 Diversifikasi
Sumber : (Tamin et al, 2009)
Dalam membangun suatu jaringan transportasi atau infrastruktur transportasi, maka

diperlukan suatu perencanaan yang baik untuk menjamin suatu jaringan transportasi yang
menjamin pergerakan manusia dan/atau barang secara lancar, aman, cepat, murah, dan
nyaman merupakan tujuan pembangunan dalam sektor perhubungan (transportasi). Salah
satu perencanaan tersebut adalah integrasi antara satu moda dengan moda yang lain.
II.1.2 Kontribusi Infrastruktur Transportasi Terhadap Pertumbuhan Ekonomi
Infrastruktur transportasi memberikan kontribusi terhadap pertumbuhan ekonomi melalui

peningkatan produktifitas (sales, jobs, wages, value added), menimbulkan efek multiplier,
meningkatnya nilai lahan/properti, dampak fiskal pemerintah, dan menyediakan
kemudahan bagi upaya peningkatan kualitas hidup manusia pada umumnya. Gambar
Laporan Akhir II-4

II.3 berikut ini menampilkan cakupan dampak-dampak investasi infrastruktur
transportasi.
Pengoperasian transportasi memacu pertumbuhan produksi unit-unit usaha atau

perusahaan melalui 2 (dua) cara berikut ini :
1. Pelayanan infrastruktur seperti transportasi, air, dan listrik adalah berupa masukan
pertengahan produksi dan pengurangan dalam biaya masukan ini akan menaikan
tingkat keuntungan, sehingga akan meningkatkan hasil produksi, pendapatan, dan
kesempatan kerja.
2. Pelayanan infrastruktur meningkatkan produktifitas faktor produksi lain (tenaga kerja
dan modal) sebagai contoh : berkurangnya waktu tempuh bagi komuter,
meningkatkan teknologi perusahaan dari manual ke mekanis, dan meningkatkan arus
informasi dengan pertukaran data/informasi secara elektronik.
Proyek Tranportasi
Pembiayaan Konstruksi, Manfaat Pengguna

Pemeliharaan dan Operasi (Waktu, biaya, keselamatan)
Pertumbuhan Aktivitas Ekonomi

(Penjualan, Lapangan kerja , Gaji dan
Projek Transportasi
Nilai Tambah)
Interaksi-
Pertumbuhan Total Aktivitas Ekonomi
(Termasuk Efek Multiplier) interaksi
Pengembangan Lahan
(Nilai Tanah, Tata Ruang)
Dampak Fiskal
( Pendapatan dan Anggaran Pemerintah)
Dampak Lingkungan dan Kualitas Hidup
Gambar II.3 Dampak Ekonomi Investasi Infrastruktur Transportasi
Laporan Akhir II-5

Dibangunnya infrastruktur di suatu lokasi dapat menarik sumber daya tambahan misalnya
dengan masukan investasi swasta (crowding in) yang dapat menurunkan faktor biaya dan
biaya transaksi di daerah itu. Namun, bila infrastruktur mulai menunjukkan gejala
kongesti atau mulai memberikan pengaruh yang negatif terhadap lingkungan, lambat laun
kualitas pelayanan akan menurun dan kontribusi ke sektor produksi pun akan
berpengaruh. Kontribusi infrastruktur terhadap pertumbuhan ekonomi terjadi seiring
dengan menaiknya aggregat supply maupun permintaan pasar (demand).
Pemanfaatan pelayanan infrastruktur oleh rumah tangga memberikan kontribusi kepada

kesejahteraan ekonomi, karena layanan seperti air bersih dan sanitasi merupakan
kebutuhan penting bagi kesehatan dan menjadikan lingkungan lebih nyaman. Termasuk
di dalamnya transportasi, telekomunikasi, perumahan, dan rekreasi adalah bagian
konsumsi yang sangat berharga. Jasa ini juga lah yang memberikan akses bagi
kesempatan kerja, pendidikan, dan kesempatan-kesempatan lain untuk mengkonsumsi
barang lainnya. Jadi, pengurangan biaya dan menaikkan tingkat pelayanan infrastruktur
dapat memberikan efek yang menguntungkan bagi kenaikan pendapatan dan konsumsi,
serta meningkatkan produktifitas tenaga kerja dan dapat menyediakan waktu luang bagi
individu untuk melakukan aktivitas yang dapat menambah produktivitas perusahaan.
Masih belum banyak penelitian empiris yang mencoba mencari hubungan kontribusi
investasi infrastruktur terhadap pertumbuhan ekonomi dan kualitas hidup. Lebih sulit lagi
bila ingin memberikan gambaran kontribusi yang tersegmentasi menurut variabel
infrastruktur sesuai dengan karakteristiknya, seperti ketersediaannya, keberagamannya,
kualitas dan tingkat ongkosnya bagi pemakai.
Di samping kontribusi infrastruktur ataupun operasinya seperti didiskusikan di atas,

terdapat juga efek ekonomi yang penting akibat adanya investasi infrastruktur. Pertama
adalah efek ganda (multiplier) investasi terhadap masukan yang digunakan dalam
kegiatan produksi di sektor lain. Pada situasi tertentu, seperti ketika pasar sangat kaku
dan faktor produksi tidak mobile, tekanan-tekanan akibat adanya investasi infrastruktur
dapat mengurangi jumlah investasi swasta dengan naiknya ongkos buruh dan ongkos
input (crowding out). Kaitan (efek) yang kedua adalah sehubungan dengan cara
pendanaan investasi. Penggunaan dana untuk investasi infrastruktur mempengaruhi
ketersediaan dana bagi kebutuhan lainnya, ia dapat juga mempengaruhi neraca
Laporan Akhir II-6

pembayaran dan kredibilitas eksternal, dampak fiskal, serta stabilitas makro ekonomi.
Sehubungan dengan ini, sebetulnya tidak hanya pendanaan investasi infrastruktur yang
dapat menimbulkan efek crowding out, tetapi dana operasi dan pemeliharaan yang
diperoleh dari pajak atau dana pinjaman juga dapat menimbulkan efek yang sama.
Sangat sedikit bukti empiris tentang kontribusi infrastruktur transportasi terhadap

perkembangan makro ekonomi maupun industri. Kebanyakan penelitian yang bersifat
empiris dalam topik transportasi dan pembangunan telah menyelidiki variabel infrastruktur
dalam cakupan dana/modal bagi jasa publik, sebagai pendekatan peningkatan
keberadaan fasilitas infrastruktur. Orientasi dari riset empiris seperti ini merupakan
tanggapan terhadap keterlibatan pengambil keputusan dengan masalah infrastruktur
sebagai masalah investasi publik dalam pengadaan modal fisikal. Tetapi arah studi
umumnya harus mengikuti keberadaan data yang tersedia yang biasanya cukup lemah,
dalam hal ini sehubungan dengan susahnya pengumpulan data yang berkaitan dengan
investasi dan pelayanan oleh sektor swasta, yang nota bene cukup berarti nilainya.
Infrastruktur dapat dianggap secara konseptual sebagai suatu faktor produksi yang tidak
dibayar, yang bekerja langsung ke fungsi produksi sehingga tenaga kerja dan modal
lainnya dapat dimanfaatkan lebih efisien. Kebanyakan literatur tentang hubungan empiris
antara infrastruktur dengan pertumbuhan ekonomi mencoba mencari hubungan ini
melalui observasi hubungan antara pertambahan pengadaan infrastruktur (secara tidak
langsung diukur melalui penggunaan modal/dana publik) dengan pertumbuhan
produktifitas atau output. Kebanyakan litelatur dalam arah ini sudah dimulai sejak
pertengahan 1980 khususnya data negara-negara maju (khususnya USA), seperti banyak
direview antara lain Hulten (1991)1, Fox (1990)2, World Bank (1991)3. Suatu review oleh
Munnell (1992)4 menunjukkan bahwa ada beberapa konsistensi yang menarik mengenai
studi-studi dalam hal taksiran koefisien elstisitas output dari modal publik. Koefisien ini
1
Hulten, Charles R and Robert M Schawb. 1991. “ Is there Too Little Public Capital? Infrastructure and
Economic Growth” Maryland, University of Maryland
2
Fox, William F. 1990. “The Contribution of Infrastructure Investment to Growth : A Review of The
Literature”. The Unversity of Tennesse, Draft
3
World Bank. 1994. “ The Bank‟s Role in The Electric Power Sector : Policies for Effective Institutional,
Regulatory and Financial Reform”. A World Bank Paper. World Bank, Washington D.C.
4
Munnel, 1994. “Policy Watch : Infrastructure Investment and Economic Growth”. Journal of Economic
Perspective. Vol. 6, No. 4, pp. 189-198
Laporan Akhir II-7

ternyata ditemukan lebih besar untuk studi di tingkat nasional dibanding tingkat regional
dan terendah efeknya di temukan pada tingkat efek-efek yang tidak langsung
(externalities) investasi infrastruktur terhadap aspek-aspek ekonomi lainnya.
Beberapa penemuan dalam hasil studi tersebut telah menunjukkan bahwa ada korelasi
yang positif dan berarti secara statistik antara modal publik dan output-nya, tetapi
kesimpulan ini banyak ditentang. Umumnya kritik menyangkut kelemahan metodologinya,
antara lain :
1. Efek/hasil yang bersamaan tidak diperhitungkan (misalnya pertumbuhan ekonomi
juga dapat mempengaruhi penggunaan modal publik dan sebaliknya), dan karenanya
keterhubungan tidak dapat disimpulkan melalui data/hubungan time series.
2. Dalam beberapa studi terdapat kesalahan ekonometris seperti pengabaian variabel,
kemungkinan terdapat kepalsuan korelasi dari data time series juga spesifikasi
modelnya, dan efek investasi swasta dalam infrastruktur tidak disertakan.
Kemudian, juga terdapat kesulitan dalam menginterpretasikan temuan-temuan

sehubungan dengan implikasi kebijakan, sesuai alasan berikut :
1) Variabel yang digunakan (seperti dana publik) sering dikelompokkan menurut sub
sektor/sektor atau peruntukan dana. Kebanyakan studi tidak membedakan antara
tipe, lokasi, komposisi, dan infrastruktur atau tingkatan modal (contohnya dana untuk
peningkatan jaringan/supply versus meningkatkan kualitas atau menurunkan
kemacetan jaringan yang ada); juga tidak dibedakan antara bentuk-bentuk kegiatan
ekonomi.
2) Yang lebih penting lagi, kebanyakan penelitian tidak mempertimbangkan efisiensi dari
penggunaan infrastruktur, yakni tingkat pelayanan real yang hanya dibangkitkan oleh
investasi tersebut, bukan aggregat pelayanan infrastruktur secara keseluruhan
(contohnya, tingkat kemacetan).
Dalam melihat kontribusi infrastruktur transportasi, umumnya dapat didasarkan kepada

tujuan ekonomi program pembangunan sektor transportasi. Hal ini paling tidak dapat
berkaitan dengan 7 (tujuh) aspek:
1. Pertumbuhan produktifitas; meningkatkan produksi barang dan jasa per jam kerja.
2. Pertumbuhan produksi dan hasil ekonomi (output); meningkatkan total produksi
dalam harga pasar yang berlaku yakni, GNP dan/atau GRDP.
Laporan Akhir II-8

3. Pertumbuhan total kesejahteraan ekonomi; meningkatkan manfaat ekonomi melebihi
biaya ekonomi dalam investasi. Kesejahteraan berbeda dengan „hasil ekonomi‟,
karena biasanya kesejahteraan mencakup faktor-faktor seperti waktu dan
keselamatan yang memiliki nilai ekonomis yang tidak disertakan dalam perhitungan
hasil ekonomi (output) dan produksi.
4. Distribusi dan struktur tenaga kerja; distribusi geografis daripada pekerjaan yang
secara langsung atau tidak langsung berkaitan dengan sistem transportasi dan
karakteristik keahlian dan pendapatan pekerja.
5. Distribusi pendapatan pribadi; share pendapatan sekelompok tingkat pendapatan
tertentu terhadap total output.
6. Distribusi hasil (output) sektoral dan pendapatannya; share industri dan sektor jasa
tertentu terhadap total produksi dan hasilnya.
7. Distribusi hasil (output) regional dan pendapatannya; share hasil ekonomi regional
terhadap total output.
Setiap tujuan yang dinyatakan dalam program, bila ia berkaitan dengan tujuan
pembangunan ekonomi dan/atau peningkatan standar hidup/kesejahteraan haruslah
dapat ditafsirkan dalam tujuh aspek yang disebut di atas. Dalam mencari kontribusi nilai
investasi infrastruktur dengan indikator-indikator di atas diperlukan data-data time series
tentang kinerja investasi dengan pencapaian outputnya dalam kurun waktu tertentu.
Sayangnya, ini masih merupakan bidang penelitian yang baru berkembang.
Beberapa petunjuk yang pernah diusulkan adalah dengan mencari elastisitas investasi
infrastruktur dengan produktifitas, juga output. Contohnya, Aschaeur (1990)5 menemukan
elastisitas antara 0.38 – 0.56. Jadi bila kita sebut 0.5, misalnya, ini bermakna 1%
kenaikan investasi infrastruktur akan menghasilkan 0.5% kenaikan produktivitas.
Menggunakan data time-series yang lebih banyak Munnell (1990)6 mengestimasi range
yang lebih kecil, 0.31 – 0.39. Perkiraan elastisitas produktivitas dari meningkatkan
investasi swasta dan kerja, secara beturut-turut, berada di sekitar 0.3 dan 0.7.
5
Aschaeur, D.A (1990). Is Public Expenditure Productive, Journal of Monetary Economics
6
Munnel H.A. (1990). Why has productivity Growth Declined? Productivity and Public Investment, New
England Economic Review, Jan/Feb.
Laporan Akhir II-9

Keuntungan bila menggunakan indikator ekonomi (elastisitas) seperti di atas adalah
dicakupnya semua impact investasi infrastruktur transportasi terhadap produktifitas.
Sedangkan dalam project appraisal (kajian feasibility study) atau penilaian manfaat dan
biaya investasi, ini hanya dicakup secara partial dalam arti sama sekali tidak diusahakan
mencari potensi manfaat-biaya daripada investasi dari seluruh kemungkinan yang ada.
Dengan memeriksa kecenderungan masa lalu, baik secara nasional maupun regional,
indikator elastisitas mengukur seluruh impact produktifitas secara menyeluruh.
Kerugiannya adalah bila indikator elastisitas digunakan sebagai alat perencanaan, berarti
kita mengatakan apa yang terjadi pada masa lalu akan terulangi lagi di masa depan;
asumsi seperti ini sangat spekulatif.
II.1.3 Tahapan dan Strategi Perencanaan Sistem Transportasi Nasional
Pengembangan skenario jaringan transportasi didasarkan pada pemikiran-pemikiran

perbaikan sistem transportasi. Sistem transportasi berkembang untuk memberikan
keseimbangan antara demand dan supply. Dalam perencanaan, jaringan transportasi
dapat digunakan untuk menumbuhkan demand (creating demand) dan/atau melayani
demand (servicing demand). Pelaku pengembangan jaringan/prasarana transportasi ini
juga bervariasi bergantung dari aspek-aspek yang mempengaruhi. Aspek-aspek yang
mempengaruhi skema atau skenario pembangunan prasarana transportasi antara lain
adalah pertumbuhan wilayah dan pertumbuhan penduduk. Dalam konteks perbaikan
sistem transportasi, terdapat tahapan-tahapan yang perlu dilalui satu per satu. Lihat
Gambar II.4, yang akan memberikan penjelasan tentang tiga tahapan pengembangan.
Tahapan awal perbaikan sistem transportasi adalah perbaikan efisiensi jaringan lintas dan
simpul transportasi. Pada tahap ini jaringan transportasi yang dibangun secara sporadis
diharapkan dapat dikembangkan sesuai dengan skenario pengembangan yang terstruktur.
Ada beberapa acuan pengembangan jaringan transportasi nasional yang dikembangkan
oleh badan-badan transportasi nasional antara Tataran Transportasi Nasional dan Sistem
Jaringan Multimoda Nasional. Dua dokumen tersebut adalah sedikit dari banyaknya
dokumen pengembangan jaringan transportasi nasional. Hasil dari kedua studi tersebut
merupakan penentuan simpul dan lintas strategis nasional. Pendekatan kewilayahan dan
besaran demand menjadi acuan dasar dalam menentukan simpul dan lintas strategis
tersebut.
Laporan Akhir II-10

Efisiensi Keselamatan
Perbaikan
Kondisi Eksisting Jaringan Simpul dan Keamanan
Lingkungan
dan Lintas Operasi
Gambar II.4 Tahapan Pengembangan Manajemen Multimoda

Sumber : (Tavaszy, 1996)
Tahap kedua adalah pengembangan keselamatan dan keamanan transportasi (safety and
security of transportation). Tahap ini adalah tahap lanjutan di mana pengembangan
jaringan simpul dan lintas transportasi sudah sangat memperhatikan aspek keselamatan
dan keamanan operasi. Dalam pengembangan keselamatan dan keamanan operasi
tersebut diharapkan memberikan realibility dan efisiensi operasi lebih baik. Perbaikan
standar keselamatan dan keamanan memberikan kemudahan dalam arus penumpang
maupun barang lebih baik lagi. Sistem yang lebih baik dengan prinsip manajemen sistem
informasi dapat digunakan selain perbaikan standard, baik untuk moda angkutan maupun
prasarana transportasi dan fasilitasnya.
Tahapan ketiga adalah perbaikan kualitas dampak lingkungan. Lingkungan merupakan

efek negatif dari implementasi suatu jaringan transportasi. Perbaikan kualitas sarana atau
moda transportasi, perbaikan sistem yang lebih baik dan ramah lingkungan akan
memperbaiki hubungan antara implementasi jaringan transportasi dengan lingkungan.
Penelitian ini mencoba untuk mengevaluasi efisiensi kinerja jaringan transportasi antar
pulau eksisting dan skenario-skenario pengembangannya. Skenario pengembangan yang
dievaluasi merupakan skenario pengembangan yang berasal dari dokumen-dokumen
perencanaan transportasi nasional. Penelitian ini mencoba untuk membandingkan kondisi
kinerja jaringan transportasi eksisting dengan skenario pengembangan simpul dan lintas
strategis. Kondisi jaringan transportasi dan pendekatan kebijakan menggunakan model
transportasi jaringan angkutan barang yang fokus pada pengembangan jaringan
multimoda dan multikomoditas.
Laporan Akhir II-11

II.1.4 Dasar Hukum Pengembangan Tataran Transportasi
Kebutuhan penanganan sistem transportasi yang terpadu secara kesisteman sangat

diperlukan dalam menciptakan suatu efisiensi transportasi. Efisiensi transportasi
merupakan tahapan paling awal dalam penyusunan sistem transportasi yang terpadu.
Salah satu produk atau naskah akademis yang mendasari penentuan kebijakan suatu
keterpaduan sistem transportasi adalah penyusunan Tataran Transportasi Wilayah
(Transportasi Kepulauan).
Transportasi Kepulauan adalah tatanan transportasi yang terpadu dari seluruh sistem
moda transportasi. Fungsi penyusunan Transportasi Kepulauan adalah melayani
perpindahan orang dan barang antar simpul wilayah, atau simpul wilayah ke simpul
nasional terdekat atau sebaliknya. Prinsip Transportasi Kepulauan adalah penyusunan
prasarana dan sarana sistem transportasi antar moda yang saling berinteraksi membentuk
suatu pelayanan jasa transportasi yang efektif, efisien, terpadu, dan harmonis. Sasaran
penyusunan Transportasi Kepulauan merupakan turunan dari Sistranas. Pelayanan
transportasi yang efektif dalam arti aksesibilitas yang tinggi, terpadu, kapasitas
mencukupi, tarif terjangkau, tertib, teratur, lancar dan cepat, selamat aman, mudah,
tepat waktu, dan nyaman merupakan sasaran penyusunan Transportasi Kepulauan.
Dasar hukum penyusunan Transportasi Kepulauan adalah undang-undang dari masing-

masing sub sektor transportasi. Dasar undang-undang dari masing-masing sub sektor
tersebut mempertimbangkan juga UU No 34/2004 Tentang Otonomi Daerah dan Undang-
Undang Penataan Ruang yang diatur dalam UU No 24/1992 dan RPP RTRWN 2004.
Konsep penyelenggaraan transportasi harus sesuai dengan strategi penataan ruang di tiap
hirarki atau jenjang dari sistem. Penyusunan simpul dan lintas yang disesuaikan dengan
kebutuhan wilayah dan mengacu pada sistem hirarki masing-masing sub sektor menjadi
hasil akhir produk atau naskah akademis penyusunan Transportasi Kepulauan. Suatu hal
yang menjadi dilema dalam penyusunan suatu sistem transportasi terpadu adalah produk
hukum yang mengikat secara nasional masih belum kuat. Satu-satunya produk hukum
yang mengikat adalah KM 15 tahun 1987 dimana revisinya belum menjadi dasar hukum
yang kuat. Produk hukum integrasi sistem transportasi ini masih di bawah undang-undang
sub sektor. Pengembangan transportasi dari masing-masing sub sektor masih terlalu kuat
dan integrasi moda masih belum menjadi agenda utama efisiensi transportasi nasional.
Laporan Akhir II-12

UU No 23/2007 UU No 22/2009 UU No 7/2008 UU No 1/2009 UU No 38/2004
Tentang Tentang Lalu Lintas Tentang Pelayaran Tentang Penerbangan Tentang Jalan
Perkeretaapian dan Angkutan Jalan
KM 15 Tahun 1997
Tentang Sistranas dan Revisi Sistranas
 UU No 24/1992 Tahun 2004 dan Jabarannya Dalam Tataran
Tentang Penataan Tata Transportasi Nasional, Wilayah, dan Lokal.
Ruang UU No 32/2004
 UU No 20 Tentang Pemeritah
Tentang Pertahanan dan Daerah
Keamanan Negara
 RTRWN
Penyusunan
Penyusunan Simpul
Ruang Lalu Lintas
 Hirarki Terminal  Hirarki Jaringan Jalan

 Hirarki Stasiun  Hirarki Jaringan KA
 Hirarki Pelabuhan  Hirarki Jaringan Laut
 Hirarki Bandara  Hirarki Jaringan Udara
 Aspek Intermoda  Aspek Multimoda
(Perpindahan Orang/Penumpang (Integrasi Antarmoda)
Dalam Satu Simpul)
Gambar II.5 Dasar Hukum Penyusunan Tataran Transportasi Kepulaua
Laporan Akhir II-13

Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara
II.1.5 Transportasi Dalam RTRW dan Sistranas
Pesan mengenai pengembangan jaringan dan operasi transportasi multimoda di Indonesia

sudah banyak disinggung dalam sejumlah perangkat kebijakan pembangunan nasional.
Perspektif kebijakan tersebut idealnya ditangkap sebagai pertimbangan dalam
mengidentifikasi potensi dan kendala pengembangan, serta arahan dalam menyusun
rekomendasi pengembangan transportasi multimoda di Indonesia.
Perubahan sistem pemerintahan dengan diberlakukannya UU No. 22/1999 Tentang

Pemerintahan Daerah, telah mengimbas kepada kebutuhan akan adanya perubahan
dalam kebijakan pembangunan. Beberapa kebijakan strategis jangka panjang dalam
pengembangan wilayah (RTRWN) dan sistem transportasi (Sistranas) saat ini sedang di-
review untuk disesuaikan dengan semangat otonomi daerah.
Dalam RPP RTRWN (edisi 17 Oktober 2003) pada pasal 39 ayat 1 disampaikan bahwa
pola pengelolaan sistem jaringan transportasi bertujuan untuk mendorong peningkatan
kualitas sistem jaringan multimoda transportasi secara sinergis dalam mendukung
pengembangan wilayah yang dirinci ke dalam peranan pemerintah pusat, pemerintah
provinsi, dan pemerintah kabupaten/kota.
Sedangkan dalam draft Sistranas (Bab I) disampaikan bahwa dalam mewujudkan sistem
transportasi nasional yang handal dan berkemampuan tinggi, dihadapi berbagai peluang
dan kendala berupa perubahan dan ketidakpastian karena pengaruh lingkungan yang
dinamis, seperti otonomi daerah, terjadinya globalisasi ekonomi, perubahan perilaku
permintaan jasa transportasi, kondisi politik, perkembangan ilmu pengetahuan dan
teknologi, serta adanya keterbatasan sumber daya. Dalam mengantisipasi kondisi
tersebut, sistem transportasi nasional perlu terus ditata dan disempurnakan dengan
didukung peningkatan kualitas sumber daya manusia, sehingga terwujud keandalan
pelayanan dan keterpaduan antar dan intramoda transportasi, yang disesuaikan dengan
perkembangan ekonomi, tingkat kemajuan teknologi, kebijakan tata ruang, pelestarian
lingkungan, dan kebijakan energi nasional, sehingga akan selalu dapat memenuhi
kebutuhan pembangunan, tuntutan masyarakat, serta kebutuhan perdagangan nasional
dan internasional dengan memperhatikan kehandalan serta kelaikan sarana dan
prasarana transportasi.
Laporan Akhir II-14

Dalam Kebijakan Pengembangan Sistranas (Bab V) dari 7 arah kebijakan yang
dicanangkan pada butir ke-6 dari arah kebijakan A. Peningkatan Pelayanan Transportasi
Nasional disebutkan kebijakan keterpaduan antar moda, yang meliputi kebijakan :
a. Menciptakan iklim yang kondusif untuk mendorong Pemerintah Pusat, Pemerintah
Provinsi, dan Pemerintah Kabupaten/Kota memadukan sistem transportasi yang
bersifat nasional, wilayah, dan lokal serta prioritas pendanaannya.
b. Memperkuat kemitraan antara swasta, pemerintah, dan koperasi dalam rangka
menemukenali, merencanakan, mendesain, dan membangun fasilitas alih muat antar
moda transportasi.
II.1.6 Positioning Transportasi Kepulauan dalam Perencanaan Tata Ruang dan

Sistem Transportasi
Berdasarkan konteks perencanaan jaringan transportasi, maka perencanaan jaringan

transportasi harus disesuaikan dengan kebutuhan spasial ruang dan kondisi karakteristik
ekonomi yang berkembang diantara ruang spasial tersebut. Tujuan dari pengembangan
jaringan transportasi tidak boleh bertentangan dengan rencana tata ruang dan
karakteristik ekonominya. Dalam pengembangan suatu wilayah tertentu perencanaan
jaringan transportasi dapat digunakan untuk tujuan pengembangan ekonomi wilayah
tertentu. Perencanaan jaringan transportasi tersebut tetapi harus berkoordinasi dengan
perencanaan tata ruang terutama menyangkut masalah legalitas pembangunan prasarana
transportasi. Selain itu perencanaan harus disesuaikan dengan perencanaan di tingkat
yang lebih tinggi sehingga terdapat integrasi dalam perencanaan dan pengembangan
suatu wilayah.
Konteks perencanaan jaringan transportasi sesuai dengan sistem perencanaan yang ada
perlu ditegaskan untuk memperjelas hirarki perencanaan dan ruang lingkup yang harus
dipertimbangkan. Gambar II.6 menggambarkan bagaimana lingkup perencanaan
jaringan transportasi.
Pengembangan sistem jaringan transportasi tersebut sedikit banyak akan berpengaruh

pada perencanaan hirarki dan fungsi jalan. Pengembangan hirarki dan fungsi jalan
tersebut akan lebih optimal apabila disertai dengan penyesuaian kelas jalan. Saat ini
untuk beberapa wilayah di Indonesia penyesuaian kelas jalan masih sulit untuk
Laporan Akhir II-15

diimplementasikan karena membutuhkan usaha yang sangat besar terutama dari biaya
dan tenaga. Biaya pelebaran jalan terutama untuk wilayah perkotaan sudah sangat sulit
untuk dilakukan karena harganya sudah sangat tinggi, belum lagi dampak sosial yang
diakibatkan retensi masyarakat terhadap program-program yang dilakukan oleh
pemerintah baik pusat maupun daerah.
Rencana Tata Ruang

Nasional (RTRWN) Jaringan Prasarana dan Strategi Pengembangan dan
Pelayanan Nasional Pengusahaan Transortasi
Sistem Transportasi
Nasional (SISTRANAS)
Rencana Tata Ruang

Wilayah Terpadu
(Pulau/Propinsi/Kawasan)
Jaringan Prasarana dan Strategi Pengembangan dan
Pelayanan Wilayah Terpadu
Fokus (Pulau/ Propinsi/Kawasan):
Pengusahaan Transortasi
Sistem Transportasi Wilayah
Studi
Terpadu/Regional
(Pulau/Propinsi/Kawasan)
Rencana Tata Ruang

Wilayah Kabupaten/Kota
Jaringan Prasarana dan Strategi Pengembangan dan
Pelayanan Kabupaten/Kota: Pengusahaan Transortasi
Sistem Transportasi Lokal
(Kabupaten/Kota)
Gambar II.6 Lingkup Penyusunan Perencanaan Tataran Transportasi
Harus diakui oleh pemerintah, baik pusat maupun daerah sangat kurang dalam hal
perencanaan ataupun pembuatan masterplan perencanaan suatu kota dan sistem
pendukungnya, sehingga paradigma penyelesaian masalahnya masih sangat ad.hoc, yaitu
menyelesaikan masalah ketika sudah timbul atau sudah menjalar dan tidak memprediksi
masalah yang akan timbul. Proses pembelajaran dan pembenaran dari suatu masyarakat
memang membutuhkan waktu yang cukup panjang.
II.1.7 Sifat Kemultian dalam Penyusunan Tataran Transportasi Kepulauan
Penyusunan tataran transportasi wilayah sangat dipengaruhi oleh aspek-aspek multi

disiplin, multi kelembagaan, dan multi sektor (sub sektor). Multimoda transportasi atau
integrasi antarmoda merupakan suatu keharusan dalam menciptakan suatu efisiensi
transportasi. Selain itu, peran transportasi dalam menghubungkan pusat-pusat kegiatan
Laporan Akhir II-16

dan berfungsi mendistribusikan produk-produk ekonomi, mengharuskan planner
mengetahui sistem produksi dan sistem kegiatan yang harus didukung oleh sistem
transportasi. Perencanaan sistem transportasi yang matang dapat membangkitkan
pertumbuhan ekonomi suatu wilayah. Pengembangan infrastruktur transportasi akan
memberikan akses ke sentra-sentra produksi dan memudahkan distribusi. Pengurangan
waktu tempuh dari sentra produksi ke wilayah pemasaran menurunkan biaya produksi.
Gambar II.7 memperlihatkan sifat kemultian dalam perencanaan sistem transportasi
nasional.
Kebutuhan Trend dan Skenario

Transportasi Perkembangan
Jaringan Ekonomi
Land Use Eksisting Optimum
Arahan Efisiensi Biaya

Interaksi Pengembangan dan Prinsip
Ekonomi Multimoda Operasional Investasi
PDRB/
Karakteristik Mekanisme
Pertumbuhan Sistem Jaringan
Geografi Pasar
Ekonomi Multimoda
Pengembangan Jaringan
Pelayanan dan Jaringan
Prasarana/Sarana
Gambar II.7 Sifat Kemultian Perencanaan Sistem Transportasi
Dalam memahami interaksi yang terjadi dalam sistem transportasi dan kaitannnya dengan
tata ruang, konsep mengenai sistem transportasi makro seperti yang diperlihatkan pada
Gambar II.8. Sistem transportasi makro tersebut terdiri dari beberapa sub sistem yang
masing-masing saling terkait dan saling mempengaruhi. Sub sistem tersebut terdiri dari
sistem kegiatan, sistem jaringan prasarana transportasi, sistem pergerakan lalu lintas, dan
sistem kelembagaan.
Adanya kebutuhan transportasi merupakan resultan dari tersebarnya pola tata guna lahan
(sistem kegiatan), di mana semua kebutuhan tidak dapat terpenuhi hanya di satu lokasi
Laporan Akhir II-17

saja. Untuk mengakomodir kebutuhan transportasi tersebut diperlukan adanya jaringan
transportasi (sistem jaringan) yang menghubungkan pusat-pusat kegiatan yang ada.
Interaksi antara kedua sistem tersebut menimbulkan pergerakan melalui berbagai sarana
dan prasarana transportasi (sistem pergerakan). Setiap perubahan yang terjadi pada
setiap sub sistem akan berpengaruh terhadap sub sistem lainnya. Oleh karena itu,
diperlukan sistem kelembagaan yang bertugas mengatur interaksi di antara berbagai sub
sistem tersebut sedemikian sehingga berfungsi dengan baik dan efisien.
(1) Sistem kegiatan:

Lembaga : Bappenas, Bappeda Propinsi dan
Kabupaten/Kota,
Tugas : merencanakan ruang kegiatan
skala wilayah, regional, sektoral
SISTEM SISTEM melalui RTRW dan kebijakan
KEGIATAN JARINGAN
(2) Sistem jaringan
Lembaga : Dep/Dinas Perhubungan,
Dep/Dinas Kimpraswil
SISTEM Tugas : menyusun dan melaksanakan
PERGERAKAN kebijakan pengembangan dan
penyelenggaraan sistem jaringan
transportasi
(3) Sistem pergerakan

Lembaga : Dep/Dinas Perhubungan,
Organda, Polantas, masyarakat
SISTEM KELEMBAGAAN Tugas : aspek teknis operasional
penyelenggaraan transportasi
di lapangan.
Gambar II.8 Sistem Transportasi Makro

Sumber : Tamin et al
Di Indonesia, sistem kelembagaan yang berkaitan dengan masalah transportasi secara

umum adalah sebagai berikut :
 Sistem Kegiatan. Dalam hal ini melibatkan Bappenas, Bappeda Provinsi dan
Kabupaten/Kota, yang sangat penting dalam penentuan kebijakan baik yang berskala
wilayah, regional, maupun sektoral melalui perencanaan tata ruang dan perencanaan
pembangunan lainnya.
 Sistem Jaringan. Dalam hal ini melibatkan Kementerian Perhubungan dan dinasnya di
daerah, Dinas Kimraswil dan dinasnya di daerah sebagai lembaga yang menyusun dan
melaksanakan kebijakan mengenai pengembangan dan penyelenggaraan sistem
jaringan transportasi (jalan) secara nasional maupun wilayah/daerah.
 Sistem pergerakan dalam hal ini melibatkan Kementerian dan Dinas Perhubungan,
Organda, Polantas, masyarakat yang berkaitan dengan teknis operasional
penyelenggaraan transportasi (jalan) di lapangan.
Laporan Akhir II-18

II.2 Sistem Logistik Nasional
Sesuai dengan Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 2012 Tentang
Cetak Biru Pengembangan Sistem Logistik Nasional, di jelaskan bahwa Sistem Logistik
Nasional yang efektif dan efisien diyakini mampu mengintegrasikan daratan dan lautan
menjadi satu kesatuan yang utuh dan berdaulat, sehingga diharapkan dapat menjadi
penggerak bagi terwujudnya Indonesia sebagai negara maritim. Sistem logistik juga
memiliki peran strategis dalam mensinkronkan dan menyelaraskan kemajuan antar sektor
ekonomi dan antar wilayah, demi terwujudnya pertumbuhan ekonomi yang inklusif,
sekaligus menjadi benteng bagi kedaulatan dan ketahanan ekonomi nasional (national
economic authority and security). Untuk itu, peran strategis Sistem Logistik Nasional tidak
hanya dalam memajukan ekonomi nasional, namun sekaligus sebagai salah satu wahana
pemersatu bangsa dalam bingkai Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI).
Secara umum sistem logistik di Indonesia saat ini belum memiliki kesatuan visi yang
mampu mendukung peningkatan daya saing pelaku bisnis dan peningkatan kesejahteraan
rakyat, bahkan pembinaan dan kewenangan terkait kegiatan logistik relatif masih bersifat
parsial dan sektoral di masing-masing kementerian atau lembaga terkait, sementara
koordinasi yang ada belum memadai.
Gambar II.9 Ilustrasi Kondisi Aktual Logistik Nasional
Laporan Akhir II-19

Gambar di atas merupakan ilustrasi umum keadaan logistik nasional yang selama ini
berjalan, di mana :
1. Komoditas penggerak utama (key commodity factor) sebagai penggerak aktivitas
logistik belum terkoordinasi secara efektif, belum adanya fokus komoditas yang
ditetapkan sebagai komitmen nasional, dan belum optimalnya volume perdagangan
ekspor dan impor.
2. Infrastruktur transportasi belum memadai, baik dari segi kuantitas maupun kualitas
yang antara lain karena belum adanya pelabuhan hub, belum dikelola secara
terintegrasi, efektif dan efisien, serta belum efektifnya intermodal transportasi dan
interkoneksi antara infrastruktur pelabuhan, pergudangan, transportasi dan wilayah
hinterland.
3. Pelaku dan penyedia jasa logistik masih berdaya saing rendah karena terbatasnya
jaringan bisnis pelaku dan penyedia jasa logistik lokal, sehingga pelaku multinasional
lebih dominan dan terbatasnya kualitas dan kemampuan pelaku dan penyedia jasa
logistik nasional.
4. Teknologi informasi dan komunikasi belum didukung oleh ketersediaan infrastruktur
dan jaringan yang handal, masih terbatasnya jangkauan jaringan pelayanan non
seluler, dan masih terbiasanya menggunakan sistem manual (paper based system)
dalam transaksi logistik.
5. SDM logistik masih memiliki kompetensi rendah yang disertai belum memadainya
Lembaga Pendidikan dan Pelatihan Bidang Logistik.
6. Regulasi dan kebijakan masih bersifat parsial dan sektoral, yang disertai oleh masih
rendahnya penegakan hukum, belum efektifnya Koordinasi Lintas Sektoral, dan belum
adanya lembaga yang menjadi integrator kegiatan logistik nasional.
Kondisi infrastruktur yang ada sekarang ini baik pelabuhan, bandar udara, jalan, dan jalur
kereta api dinilai masih kurang memadai untuk mendukung kelancaran lalu lintas logistik.
Demikian juga halnya dengan sistem transportasi intermoda ataupun multimoda yang
belum dapat berjalan dengan baik, karena akses transportasi dari sentra-sentra produksi
ke pelabuhan dan bandara atau ke PKN/PKW/PKL belum dapat berjalan lancer, karena
belum optimalnya infrastruktur pelabuhan dan bandara. Hal ini menyebabkan kualitas
pelayanan menjadi rendah dan tarif jasa menjadi mahal.
Laporan Akhir II-20

Dengan mengacu konsep hirarki transportasi pada Gambar II.9 yang dikombinasikan
dengan konsep keterpaduan prasarana transportasi, maka dapat disusun suatu konsep
sistem logistik atau sistem transportasi intermoda nasional yang menjadi acuan dalam
pengembangan jaringan prasarana transportasi intermoda. Adapun konsepnya secara
umum disampaikan pada Gambar II.10 berikut.
Local Distribution Road Based Transport
PKL Local Terminal
Regional Connection Road & Rail Based Transport
PKW Regional Terminal
National Connection Rail, Air, Sea Based Transport
PKN - Composition & Decomposition

- National/International Interchange
International Connection Air & Sea Based Transport
Gambar II.10 Konsep Sistem Logistik Nasional

Sumber : Rodrigue and Comtois
PKL sebagai sentral distribusi lokal skala kota dan kabupaten idealnya memerankan fungsi
terminal atau transshipment lokal yang mengumpulkan dan menyebarkan pergerakan di
dalam satu kabupaten/kota. Kemungkinan besar pergerakan lokal yang dilakukan
jaraknya pendek, maka sebaiknya perjalanan orang dan barang (fungsi koneksi) dilakukan
dengan moda jalan sesuai dengan fungsi hubungan biaya transportasi per moda, kecuali
untuk kota besar (metropolitan), untuk keperluan perjalanan orang ulang-alik dapat
digunakan moda kereta api perkotaan (namun ini tidak termasuk dalam definisi sistem
transportasi nasional).
PKW sebagai sentral distribusi regional antar kabupaten/kota dalam satu provinsi idealnya
memerankan fungsi sebagai terminal atau transshipment regional yang mengumpulkan
dan menyebarkan pergerakan antar kota dalam satu wilayah provinsi. Jarak perjalanan
regional ini masih cukup pendek, rata-rata di bawah 200 km, sehingga kemungkinan
Laporan Akhir II-21

moda jalan akan tetap lebih efisien, kecuali bahwa jaringan jalan yang ada kondisinya
rusak ataupun macet. Kondisi jaringan jalan yang kurang stabil sering ditemui di wilayah
Indonesia, sehingga kemungkinan nilai efisiensi dengan menggunakan moda kereta api
akan lebih pendek. Direkomendasikan bahwa, untuk kondisi Indonesia fungsi koneksi
dapat dilakukan dengan moda jalan atau moda kereta api sesuai dengan keunggulan
komparatifnya masing-masing.
PKN sebagai sentral distribusi nasional dan hubungan internasional idealnya memerankan
terminal atau transshipment nasional dan internasional yang mengumpulkan dan
menyebarkan pergerakan nasional dan internasional. Jarak perjalanan sudah barang tentu
relatif panjang, sehingga fungsi koneksi sebaiknya dilakukan oleh minimal moda kereta
api, atau jika jaraknya lebih panjang (antar pulau atau antar negara) menggunakan moda
laut dan udara.
Dengan konsep sistem logistik ini, maka pengembangan jaringan prasarana kereta api
maupun moda-moda lainnya dapat diarahkan untuk lebih efisien yang beroperasi secara
kompetitif sesuai dengan keunggulan komparatif masing-masing.
II.2.1 Konsep Penataan Sistem Transportasi Nasional dalam Tatrawil
Kondisi transportasi saat ini merupakan salah satu modal dasar dalam mewujudkan
pelayanan transportasi yang efektif dan efisien yang terdiri dari 14 kriteria (indikator).
Kondisi transportasi digambarkan melalui penilaian kinerja setiap moda, antara lain
kapasitas prasarana, tarif, kelancaran, tingkat ketertiban, keamanan, dan pelayanan
transportasi.
Kondisi transportasi yang akan datang ditinjau dari harapan masyarakat, operator, dan
pemerintah dinyatakan dalam keterpaduan moda serta penyelenggaraan masing-masing
moda transportasi yang efektif dan efisien. Dalam rangka mewujudkan kondisi
transportasi yang diharapkan perlu memperhatikan perubahan lingkungan strategis,
tantangan dan peluang, serta permasalahan pada aspek jaringan, keselamatan,
pengusahaan, sumber daya manusia, ilmu pengetahuan dan teknologi, lingkungan hidup
dan energi, dan pendanaan.
Laporan Akhir II-22

Transportasi nasional yang efektif dan efisien diharapkan mampu mendukung
terwujudnya ketahanan nasional yang tangguh dan Wawasan Nusantara. Penjabaran 14
kriteria yang dimaksudkan di atas akan diberikan dalam 2 kondisi, yaitu kondisi saat ini
(eksisting) dan kondisi masa depan (yang diharapkan). Berikut penjelasan mengenai 14
kriteria yang digunakan dalam konsep penataan Sistranas dalam tatrawil dalam Tabel
II.2.
Tabel II. 2 14 Kriteria yang Digunakan dalam Konsep Penataan Sistranas dalam Tatrawil
No Parameter Penjelasan
1 Keselamatan Terhindarnya pengoperasian transportasi dari kecelakaan akibat faktor
internal transportasi. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain
berdasarkan perbandingan antara jumlah kejadian kecelakaan terhadap
jumlah pergerakan kendaraan dan/atau jumlah penumpang dan/atau
barang.
2 Aksesibilitas Jaringan pelayanan transportasi dapat menjangkau seluas mungkin
wilayah nasional dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara dan
Ketahanan Nasional. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain dengan
perbandingan antara panjang dan atau kapasitas jaringan transportasi
dengan luas wilayah yang dilayani.
3 Keterpaduan Terwujudnya keterpaduan intramoda dan antarmoda dalam jaringan
prasarana dan pelayanan, yang meliputi pembangunan, pembinaan dan
penyelenggaraannya sehingga lebih efektif dan efisien. Keadaan tersebut
dapat diukur antara lain dari prosentase simpul transportasi yang dapat
diakses dengan lebih dari satu moda.
4 Kapasitas Kapasitas sarana dan prasarana transportasi cukup tersedia untuk
memenuhi permintaan pengguna jasa (barang atau penumpang).
5 Keteraturan Pelayanan transportasi yang mempunyai jadwal waktu keberangkatan
dan waktu kedatangan. Keadaan ini dapat diukur antara lain dengan
jumlah sarana transportasi berjadwal terhadap seluruh sarana
transportasi yang beroperasi.
6 Kelancaran dan Terwujudnya waktu tempuh yang singkat dengan tingkat keselamatan
Kecepatan yang tinggi. Keadaan tersebut dapat diukur berdasarkan indikator antara
lain kecepatan kendaraan per satuan waktu.
7 Kemudahan Pelayanan menuju kendaraan dan dari kendaraan ke tempat tujuan
mudah dicapai oleh pengguna jasa melalui informasi yang jelas,
kemudahan mendapatkan tiket, dan kemudahan alih kendaraan. Keadaan
tersebut dapat diukur antara lain melalui indikator waktu dan biaya yang
dipergunakan dari tempat asal perjalanan ke simpul atau sarana
transportasi atau sebaliknya.
8 Ketetapan Waktu Pelayanan transportasi dilakukan dengan jadwal yang tepat, baik saat
keberangkatan maupun kedatangan, sehingga masyarakat dapat
merencanakan perjalanan dengan pasti. Keadaan tersebut dapat diukur
antara lain dengan jumlah pemberangkatan dan kedatangan yang tepat
waktu terhadap jumlah sarana transportasi berangkat dan datang.
9 Kenyamanan Terwujudnya ketenangan dan kenikmatan bagi penumpang selama
berada dalam sarana transportasi. Keadaan tersebut dapat diukur dari
ketersediaan dan kualitas fasilitas terhadap standarnya antara lain sarana
yang ber-AC dan lain-lain.
10 Keterjangkauan Terwujudnya penyediaan jasa transportasi yang sesuai dengan daya beli
Tarif masyarakat menurut kelasnya, dengan tetap memperhatikan
berkembangnya kemampuan penyedia jasa transportasi. Keadaan
tersebut dapat diukur berdasarkan indikator perbandingan antara tarif
Laporan Akhir II-23

No Parameter Penjelasan
angkutan atau pengeluaran rata-rata masyarakat untuk pemenuhan
kebutuhan transportasi terhadap pendapatan.
11 Ketertiban Pengoperasian sarana transportasi sesuai dengan peraturan perundang-
undangan yang berlaku dan norma atau nilai-nilai yang berlaku di
masyarakat. Keadaan tersebut dapat diukur berdasarkan indikator antara
lain perbandingan jumlah pelanggaran dengan jumlah perjalanan.
12 Keamanan Terhindarnya pengoperasian transportasi dari akibat faktor eksternal
transportasi baik berupa gangguan alam, gangguan manusia, maupun
gangguan lainnya. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain berdasarkan
perbandingan antara jumlah terjadinya gangguan dengan jumlah
perjalanan.
13 Polusi Rendah Polusi yang ditimbulkan sarana transportasi baik polusi gas buang, air,
suara, maupun polusi getaran serendah mungkin. Keadaan ini dapat
diukur antara lain dengan perbandingan antara tingkat polusi yang terjadi
terhadap ambang batas polusi yang telah ditetapkan.
14 Efisiensi Mampu memberikan manfaat yang maksimal dengan pengorbanan
tertentu yang harus ditanggung oleh pemerintah, operator, masyarakat
dan lingkungan, atau memberikan manfaat tertentu dengan pengorbanan
minimum. Keadaan ini dapat diukur antara lain berdasarkan perbandingan
manfaat dengan besarnya biaya yang dikeluarkan. Sedangkan utilisasi
merupakan tingkat penggunaan kapasitas sistem transportasi yang dapat
dinyatakan dengan indikator seperti faktor muat penumpang, faktor muat
barang, dan tingkat penggunaan sarana dan prasarana.
II.2.2 Sasaran Pengembangan Sistem Logistik Nasional
1. Periode 2011 - 2015 : Penguatan Sitem Logistik Domestik

Sasaran yang ingin dicapai pada periode 2011 - 2015 adalah meletakkan dasar yang
kokoh bagi terwujudnya Sistem Logistik Nasional yang efektif dan efisien dalam
rangka mencapai visi Locally Integrated dan mewujudkan landasan yang memadai
untuk terkoneksi dengan jejaring logistik ASEAN. Indikator utama pencapaian sasaran
ini adalah rasio biaya logistik nasional terhadap GDP tahun 2015 turun sebesar 3 (tiga)
persen dari tahun 2011, dan skor Logistik Perfomance Index (LPI) Indonesia menjadi
sebesar 3,1 (tiga koma satu).
2. Periode 2016 - 2020 : Integrasi Jejaring Logistik ASEAN

Sasaran yang ingin dicapai pada periode 2016 - 2020 adalah memperkokoh integrasi
logistik dalam negeri, sinkronisasi, koordinasi, dan interkoneksi dengan jejaring logistik
ASEAN, dan meletakkan landasan yang kokoh untuk terkoneksi dengan jejaring
logistik global dalam rangka mencapai visi Globally Connected. Indikator utama
pencapaian sasaran ini adalah rasio biaya logistik nasional terhadap GDP tahun 2020
Laporan Akhir II-24

turun sebesar 4 (empat) persen dari tahun 2015, dan skor LPI Indonesia naik menjadi
3,3 (tiga koma tiga).
3. Periode 2021 - 2025 : Integrasi Jejaring Logistik Global

Sasaran yang ingin dicapai pada periode 2021 - 2025 adalah beroperasinya Sistem
Logistik Nasional secara efektif dan efisien yang terkoneksi dengan jejaring logistik
global. Indikator utama pencapaian sasaran ini adalah rasio biaya Logistik Nasional
terhadap GDP tahun 2025 turun sebesar 5 (lima) persen dari tahun 2020, dan skor
LPI Indonesia naik menjadi 3,5 (tiga koma lima).
II.2.3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional
Berikut merupakan Big Win yang yang ingin dicapai dalam rencana aksi Pengembangan
Sistem Logistik Nasional yang harus ditangani secara seksama dan komprehensif oleh
berbagai pihak terkait.
Tabel II.3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional

Tahap I Tahap II Tahap III
(2011 - 2015) (2016 - 2020) (2021 - 2025)
1. Penetapan dan 1. Terbangunnya International 1. Beroperasinya secara penuh
pengembangan Pelabuhan Pelabuhan Hub Laut Pelabuhan Hub Laut
Hub Laut Internasional di Internasional di Kuala Tanjung Internasional di Kuala Tanjung
Kuala Tanjung dan Bitung dan Bitung, dan dan Bitung, dan pelabuhan hub
(termasuk rencana pengembangan kargo udara di kargo udara internasional.
rincinya), dan Pelabuhan Manado, Bali, Balikpapan, 2. Efektifnya pengoperasian
Hub Udara Internasional di Morotai dan Biak. jaringan transportasi multi
Jakarta, Kuala Namu, dan 2. Terbangun dan moda yang menghubungkan
Makasar. terkoneksinya jaringan simpul-simpul logistik.
2. Terbangunnya Pelabuhan transportasi multi moda antar 3. Beroperasinya secara efektif
Kalibaru sebagai Perluasan pelabuhan hub internasional, angkutan kereta api barang
Pelabuhan Tanjung Priok. pelabuhan laut utama, bandar Trans Java dan Trans
3. Beroperasinya Short Sea udara utama, pusat-pusat Sumatera rail way sebagai
Shipping di jalur perairan pertumbuhan, dan dry port. angkutan darat jarak jauh.
Pantura dan Jalintim 3. Terbangunnya Trans Java 4. Beroperasinya jaringan
Sumatera. dan Trans Sumatera rail way. transportasi antar pulau secara
4. Peningkatan peran kargo 4. Pengoperasian e-Logistik efektif sehingga transportasi
kereta api di Jawa dan yang terintegrasi dan laut sebagai backbone
Sumatera. terkoneksi dengan jaringan transportasi nasional.
5. Pembangunan sistem ASEAN. 5. Efektifnya pengoperasian
otomasi dan informasi 5. Beroperasinya model sistem jaringan transportasi multi
logistik nasional yang pelayanan 24/7 kargo udara di moda yang menghubungkan
terintegrasi secara Bandara Utama. simpul-simpul logistik.
elektronik (INALOG). 6. Peningkatan pangsa pasar 6. Pelaku Logistik dan Penyedia
6. Peningkatan kapasitas Penyedia Jasa Logistik Nasional Jasa Logistik Nasional menjadi
angkut armada kapal sebagai pemain logistik kelas pemain logistik kelas dunia
Laporan Akhir II-25

Tahap I Tahap II Tahap III
(2011 - 2015) (2016 - 2020) (2021 - 2025)
perintis dan nasional untuk dunia. yang handal.
transportasi penumpang 7. Terwujudnya Pusat 7. Tekoneksinya e-Logistik
dan kargo di kawasan Distribusi Provinsi Komoditas Nasional ke dalam Jaringan
Timur Indonesia. pokok dan Strategis di Provinsi Logistik Global.
7. Peningkatan ketersediaan, Konsumen. 8. Terwujudnya peraturan
kualitas, dan kapasitas 8. Peningkatan kemampuan PL perundangan yang terunifikasi
angkutan laut antar pulau dan PJL dalam membangun (UU Logistik Nasional) yang
melalui pemberdayaan jaringan rantai pasok menjamin kelancaran arus
pelayaran nasional dan komoditas ekspor di pasar barang secara efisien baik
pelayaran rakyat. global. domestik maupun
8. Terbangunnya logistics 9.Terwujudnya Inland FTA. internasional.
center untuk melayani 10. Pekerja logistik di
consolidated container bagi Indonesia bersertifikasi
LCL cargo eksportir UKM. logistiknasional yang
9. Beroperasinya model berstandar internasional.
sistem pelayanan 24/7 11. Sinkronnya regulasi dan
kargo udara di Bandara kebijakan antar sektor dan
Soekarno Hatta. antar wilayah (pusat, daerah,
10. Terwujudnya beberapa dan antar daerah).
Penyedia Jasa Logistik
Nasional sebagai pemain
logistik kelas dunia.
11. Revitalisasi BUMN Niaga
sebagai Trading House
Komoditas Pokok dan
Strategis serta Komoditas
Unggulan Ekspor.
12. Meningkatnya Peran BUMN
(Pos, BGR, dan Bulog)
dalam Logistik Pedesaan.
13. Terselenggaranya sistem
pendidikan dan pelatihan
profesi logistik nasional
yang berstandar
internasional.
14. Terwujudnya Pusat
Distribusi Regional
Komoditas Pokok dan
Strategis pada setiap
koridor ekonomi.
15. Sinkronnya regulasi dan
kebijakan yang mendorong
efisiensi kegiatan ekspor
impor.
16. Penetapan tarif pelayanan
jasa logistik dengan
denominasi rupiah.
17. Efektifnya pengoperasian
Dry Port.
Laporan Akhir II-26

II.2.4 Sinergi Antara MP3KI dan MP3EI
MP3EI merupakan perwujudan transformasi ekonomi nasional dengan orientasi yang

berbasis pada pertumbuhan ekonomi yang kuat, inklusif, berkualitas, dan berkelanjutan.
Pelaksanaan MP3EI diharapkan mampu menjadi mesin penggerak pertumbuhan ekonomi
dan penciptaan lapangan kerja sekaligus mendorong pemerataan pembangunan wilayah
di seluruh tanah air.
MP3KI merupakan kebijakan afirmatif untuk mempercepat dan memperluas upaya

pengurangan kemiskinan di Indonesia. MP3KI akan berperan di dalam mendorong
terwujudnya pembangunan yang lebih inklusif dan berkeadilan, khususnya dalam
mengakomodir keterlibatan masyarakat miskin dan marjinal untuk dapat terlibat langsung
dan menerima manfaat dari pertumbuhan ekonomi yang tinggi. Dengan demikian, MP3KI
dan MP3EI saling memperkuat dan melengkapi untuk mewujudkan pembangunan
ekonomi yang pro-growth, pro-poor, pro-job, dan pro-environment.
MP3KI menjabarkan secara khusus konsep dan desain, arah kebijakan, dan strategi
penanggulangan kemiskinan dalam jangka panjang (2012-2025), termasuk
menggambarkan transformasi dari program-program penanggulangan kemiskinan yang
telah ada saat ini menuju terwujudnya sistem Jaminan Sosial yang menyeluruh. MP3KI
juga menguraikan konsep dan desain pengembangan sustainable livelihood (mata
pencaharian yang mapan) bagi masyarakat untuk peningkatan taraf hidup dan
kesejahteraan secara berkelanjutan. Dengan MP3KI program-program penanggulangan
kemiskinan pada klaster I-IV akan dilaksanakan secara sinergi dengan target yang jelas.
Pada gambar di bawah ini dijabarkan mengenai hubungan antara MP3EI dan MP3KI
dalam upaya mewujudkan pertumbuhan yang tinggi, inklusif, berkeadilan, dan
berkelanjutan.
Laporan Akhir II-27

MP3EI Pertumbuhan yang
tinggi, inklusif dan
berkeadilan
Pembangunan
ekonomi merata di
seluruh tanah air
Meningkatnya
kesempatan kerja
Pemerintah BUMN dan

Menurunnya tingkat
Daerah CSR MP3KI kemiskinan
Akses
Sinergi Klaster Konektivitas
1,2,3 dan 4 Wilayah
Gambar II.11 Sinergisitas MP3EI dan MP3KI
Klaster 1 : Bantuan dan Perlindungan Sosial

Klaster 1 diibaratkan sebagai ikan. Melalui program ini Pemerintah memberikan bantuan
pada masyarakat miskin atau rumah tangga sasaran (RTS) berupa :
1. Bantuan Opersional Sekolah (BOS). Anggaran BOS tahun 2012 sebesar Rp 27,67
Triliun. BOS per siswa untuk pelajar SD Rp 580.000 per tahun dan siswa SMP Rp
710.000 per tahun.
2. Beras bersubsidi atau beras untuk rumah tangga miskin (raskin) 15 kg/RTS/bulan
dengan harga Rp 1.600/kg.
3. Program Keluarga Harapan (PKH) yang diberikan kepada rumah tangga sangat miskin
(RTSM), setiap RTSM mendapat Rp 600.000 – Rp 2,2 juta per tahun.
4. Jaminan Kesehatan Masyarakat (Jamkesmas) untuk berobat gratis di Puskesmas dan
rumah sakit kelas III milik pemeintah. Tahun 2011 peserta Jamkesmas diperluas
kepada gelandangan dan napi. Selain Jamkesmas diberikan Bantuan Operasional
Kesehatan (BOK) Rp 100 juta/Puskesmas/tahun. Anggaran Jamkesmas tahun 2011
sebesar Rp 6,3 Tiliun.
5. Bantuan sosial untuk pengungsi/korban bencana.
6. Bantuan untuk penyandang cacat Rp 300ribu/bulan.
Laporan Akhir II-28

7. Bantuan untuk lanjut usia (lansia) terlantar Rp 300ribu/bulan.
Klaster 2 : Pemberdayaan Masyarakat

Klaster 2 diibaratkan sebagai kail. Melalui program ini Pemerintah melaksanakan Program
Nasional, yaitu :
1. Pemberdayaan Masyarakat (PNPM) Mandiri.
2. Dilaksanakan oleh 13 Kementrian dan 1 lembaga.
3. Anggaran PNPM Mandiri sebesar Rp 9,94 Triliun.
4. Setiap Kecamatan memperoleh dana hingga Rp 3 Miliar.
5. Untuk 2012 sasaran yang akan dicapai 6680 Kecamatan, 495 Kabupaten/Kota di 33
Provinsi.
Klaster 3 : Kredit Usaha Rakyat

Klaster ini diibaratkan sebagai perahu. Melalui program ini usaha mikro, kecil, dan
menengah (UMKM) mendapat Kredit Usaha Rakyat (KUR) dari 19 bank, yakni BRI, BNI,
Bnak Mandiri, Bank Syariah Mandiri, Bank Bukopin, Bank BTN, Bank DKI, Bank Nagari,
Bank Jabar-Banten, Bank Jateng, BPD DIY, Bank Jatim, Bank NTB, Bank Kalbar, BPD
Kalsel, Bank Kalteng, Bank Sulut, Bank Maluku, dan Bank Papua. Maka, pemberian
bantuan berupa :
1. Pemerintah memberikan jaminan melalui PT. Asuransi Kredit Indonesia (PT. Askrindo)
sebesar Rp 2 Triliun/tahun. KUR tahun 2010 telah dikucurkan Rp 17,23 Triliun dan
tahun 2011 Rp 29 Triliun dengan Alokasi KUR tahun 2012 sebesar Rp 30 Triliun.
2. KUR Rp 20 Juta diberikan tanpa agunan.
3. Persyaratan memiliki usaha tetap, KTP, KK, dan Keterangan Usaha dari Desa/
Kelurahan.
4. KUR untuk TKI dengan kredit maksimal Rp 60 Juta. KUR untuk perkebunan diberikan
waktu hingga 13 tahun.
Klaster 4 : Program Pro Rakyat

1. Program Rumah Sangat Murah dan Murah dilaksanakan pada tahun 2012 oleh
Kemenpera dengan anggaran sebesar Rp 514,58 Miliar untuk membangun 6.162 unit
rumah. Sedangkan tahun 2011 melalui PNPM Mandiri Perumahan dan Permukiman,
telah dibangun 20.600 unit dan peningkatan kualitas 39.500 unit di 33 Provinsi
dengan anggaran sebesar Rp 812,88 Miliar.
Laporan Akhir II-29

2. Program Kendaraan Umum Angkutan Murah pada tahun 2012 dengan
anggaran APBN sebesar Rp 10 Miliar.
3. Program Penyediaan Air Minum Berbasis Masyarakat (Pamsismas) tahun
2012 direncanakan di 15 Provinsi, di 694 Kabupaten dengan anggaran sebesar Rp
144,3 Miliar dan tahun 2011 di 15 Provinsi , 560 kawasan dengan anggaran sebesar
Rp 240,8 Miliar.
4. Program Listrik Murah dan Hemat dilaksanakan tahun 2012 dengan anggaran
sebesar Rp 288 Miliar.
5. Peningkatan Kehidupan Nelayan akan dilaksanakan tahun 2012 dengan anggaran
Rp 1,2 Triliun.
6. Program Peningkatan Kehidupan Masyarakat Pinggir Kota dilaksanakan di
tahun 2012 di DKI Jakarta, Bandung, Surabaya, Medan, Palembang, dan Makassar
yang sebelumnya di tahun 2011 hanya tiga kota dengan anggaran Rp 112 Miliar.
Laporan Akhir II-30

II.3 Metodologi Studi
II.3.1 Alur Pikir Studi
Gambar II.12 Alur Pikir Studi
Laporan Akhir II-31

Alur pikir pada studi ini tertera pada Gambar II.12 di mana internal input, external
input, peraturan/perundangan, dan dokumen perencanaan nasional mempengaruhi
proses yang terjadi.
Pada kawasan Bali-Nusa Tenggara, MP3EI diharapkan mampu meningkatkan

pertumbuhan eknomi kawasan tersebut, terlebih pada kawasan NTB, diharapkan juga
dapat membantu pengembangan daerah tersebut. Potensi pariwisata, pertanian, dan
peternakan dari kawasan NTB juga diharapkan mampu ikut terkembangkan dengan
adanya MP3EI.
Jalan masih mendominasi pergerakan di Indonesia baik untuk angkutan penumpang dan
barang, begitu juga untuk pergerakan di kawasan Bali-Nusa Tenggara. Dari MP3EI terlihat
bahwa akan ada Jalur Penghubung Pusat Ekonomi dari Pulau Jawa sampai ke NTT
(Kupang). Diharapkan nanti potensi-potensi yang ada di Provinsi NTB dapat terhubungkan
dengan jalur tersebut melalui perencanaan sarana dan prasarana transportasi yang
matang.
Studi ini mencoba untuk mengembangkan Tataran Transportasi Wilayah NTB dengan
adanya MP3EI sebagai prioritas baru untuk diperhatikan mengingat manfaatnya yang
sangat besar bagi perekonomian Provinsi NTB.
II.3.2 Alur Pelaksanaan Pekerjaan
Untuk memenuhi target waktu dan substansi yang disyaratkan, maka kegiatan dalam
studi ini dapat dilihat pada Gambar II.13. Secara umum tahapan pelaksanaan pekerjaan
studi ini terdiri dari : Persiapan, Pengumpulan Data, Analisis dan Perencanaan, dan
Finalisasi.
Penyusunan tahapan pekerjaan ini disesuaikan dengan kebutuhan pelaporan dalam studi
ini, di mana tujuan dari setiap tahapan adalah sebagai berikut :
Laporan Akhir II-32

Persiapan
 Administrasi dan personel
 Pemantapan metodologi, rencana kerja, dan
rencana survei
 Kajian data sekunder, peraturan terkait
Persiapan
Persiapan dan Penanganan Pengenalan Identifikasi Peraturan dan
Survei Wilayah Studi Studi Terdahulu
- Diskusi dan  Rencana  Undang-undang yang

Pengarahan Pengembangan Berlaku
- Mobilisasi Alat Survei  Pendekatan  RTRWN, RTRWP,
- Penentuan Lokasi Institutional Tatranas
Survei  Pengenalan Geografis  Studi Terkait lainnya
- Persiapan Form WilayahSstudi
Survei  Sosio – Ekonomi
 Wilayah Tata Ruang
Pengolahan Data
Survei Primer Survei Sekunder
- Survei Wawancara di - MP3EI

BAPPENAS tentang MP3EI - Kondisi Sosio Ekonomi dan Tata
- Survei Wawancara tentang Ruang Wilayah
MP3EI dan perencanaan - IRMS
transportasi daerah dengan - Kondisi jalan terkhir
BAPPEDA, Dinas PU, serta - Studi-studi terdahulu tentang
Dinas Perhubungan NTB strategi pengembangan
- Traffic Count infrastruktur NTB
Analisis Tata Ruang Analisis Kondisi Transportasi Prediksi Permintaan Perjalanan

 Identifikasi pusat-pusat kegiatan  Kondisi Sarana Transportasi  Bangkitan dan Tarikan
 Identifikasi simpul transportasi  Kondisi Prasarana Transportasi Perjalanan
Analisis
 Identifikasi lokasi asal tujuan  Kondisi Pelayanan Barang/Penumpang
barang/penumpang Transportasi  Distribusi Pergerakan
Perencanaan Strategis Perencanaan Teknis

 Perencanaan kesesuaian Wilayah  Perbaikan kondisi prasarana dan
dengan Jaringan Transportasi simpul transportasi eksisting
Pendukungnya  Pemantapan kondisi prasarana dan
 Perencanaan Ruang Lalu Lintas simpul transportasi eksisting
 Perencanaan Simpul Transportasi  Manajemen lalu lintas di beberapa
 Perencanaan Pengusahaan lintas penting di dalam kota
Transportasi  Perbaikan fasilitas angkutan umum
Finalisasi Laporan
Gambar II.13 Bagan Alir Pelaksanaan Studi
Laporan Akhir II-33

(1) Tahap Persiapan, meliputi kegiatan :
 Inisiasi studi berupa konsolidasi tim, studi literatur, dan pemantapan metodologi.
 Persiapan survei berupa pemilihan metoda survei, penyiapan formulir dan
perlengkapan survei, penentuan titik survei, dan Sumberdaya Manusia (SDM)
pelaksana.
 Pengenalan wilayah studi pemahaman wilayah, pemahaman SDM, dan sosial budaya
awal.
 Identifikasi peraturan dan studi terdahulu baik perundanga-perundangan, standar,
pedoman, dan spesifikasi teknis yang sudah ada.
(2) Tahap Pengumpulan Data, meliputi kegiatan :

 Survei sekunder dilakukan dengan mendatangi instansi terkait untuk meminta
sejumlah dokumentasi data dari institusi pengelola sistem transportasi, perencana tata
ruang, dan sejumlah instansi lain yang dapat menyediakan data yang berkaitan
dengan pelaksanaan studi.
Data sekunder ini khususnya berupa data kondisi eksisting sosio-ekonomi, penyediaan
jaringan transportasi, dan penggunaan ruang di wilayah studi. Keperluan data lainnya
seperti data pergerakan orang/barang diperoleh dari studi-studi terdahulu.
 Survei primer dilakukan dengan pengamatan/penghitungan/wawancara langsung,

khususnya yang berkaitan dengan pemodelan dan unjuk kinerja/operasi sistem
transportasi dan rencana pengembangan tata ruang di masa datang.
Data primer yang berkaitan dengan model transportasi umumnya diperoleh dari
pengamatan/pencacahan langusng di lapangan; data tersebut antara lain data volume
lalu lintas, asal tujuan perjalanan, kondisi dan operasi terminal bus, angkutan barang,
stasiun kereta api, bandar udara, serta kondisi dan operasi pelabuhan laut dan
penyeberangan. Sedangkan data primer lain dari hasil wawancara diperlukan
khususnya untuk menangkap aspirasi daerah dalam mengembangkan tata ruang,
perekonomian, dan sistem transportasi di daerahnya.
Laporan Akhir II-34

Survei Primer berupa survei wawancara ke BAPPENAS, Ditjen Bina Marga, Cipta Karya,
dan Sumber Daya Air.
(3) Tahap Analisis, meliputi kegiatan :

 Analisis tata ruang, kondisi transportasi, dan prediksi permintaan perjalanan.
 Setelah itu, dengan mempertimbangkan program-program MP3EI serta program
pembangunan lainnya, disusunlah suatu perencanaan transportasi secara strategis
maupun secara teknis.
(4) Tahap Penyempurnaan, meliputi kegiatan :

 Perbaikan Draft Kebijakan dan Strategi.
 Penyempurnaan substansial dan editorials sesuai masukan dari pemberi kerja.
 Pembuatan ringkasan (executive summary) hasil studi.
Tahap I : Persiapan
Di dalam tahap persiapan ini dilakukan beberapa kegiatan sebagai awal (initiation) dari
seluruh rangkaian kegiatan yang direncanakan. Hasil tahap persiapan ini akan sangat
mempengaruhi proses yang dilakukan dalam tahap-tahap selanjutnya.
Secara umum terdapat 4 (empat) kegiatan utama di dalam tahap persiapan ini, yakni :
1. Pemantapan metodologi, maksud dari kegiatan ini adalah :
a. Merencanakan secara lebih detail tahap-tahap pelaksanaan kegiatan berikutnya,
untuk mengefisienkan penggunaan waktu dan sumber daya.
b. Menetapkan metoda pemodelan dan analisis yang akan digunakan, hal ini penting
untuk ditetapkan karena akan mempengaruhi kebutuhan data, penyediaan waktu
analisis, dan kualitas hasil penelitian secara keseluruhan.
2. Studi literatur yang berguna untuk :
a. Perundang-undangan.
b. Dokumen-dokumen perencanaan tata ruang, ekonomi, dan transportasi yang
sudah ada.
3. Review peraturan terkait yang bermanfaat untuk :
a. Mengkaji perundang-undangan yang ada untuk melihat kemungkinan adanya
fungsi pengendalian yang jauh lebih baik.
b. Mengkaji dokumen-dokumen perencanaan terkait.
Laporan Akhir II-35

4. Identifikasi awal kondisi dan permasalahan secara kewilayahan, social, dan budaya di
wilayah studi.
Tahap II : Pengumpulan Data
Secara umum data yang dibutuhkan dapat digolongkan dalam 3 kategori, yakni data
untuk menyusun konsep penanganan sistem jaringan transportasi, memodelkan sistem
jaringan transportasi, dan data untuk menyusun kebijakan pengembangan sistem jaringan
transportasi di Provinsi NTB.
Data yang digunakan untuk memodelkan sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB
terdiri dari :
(1) Data Sosio-Ekonomi, yang meliputi data jumlah dan penyebaran penduduk, tingkat
pendidikan, jumlah dan penyebaran tenaga kerja, PDRB dan PDRB perkapita, output
(produksi) dari kegiatan ekonomi, dan data terkait lainnya yang disusun menurut
Kabupaten.
(2) Data Tata Ruang, yang meliputi data penggunaan lahan per jenis kegiatan, pola
penyebaran lokasi kegiatan, besaran penggunaan ruang, dan pola kegiatannya.
(3) Data Lalu Lintas, yang merangkum karakteristik perjalanan di daerah studi. Data
tersebut meliputi kecepatan, volume lalu lintas, waktu perjalanan, hambatan lalu
lintas, data kecelakaan lalu lintas, asal-tujuan perjalanan, dan rute pelayanan utama.
(4) Data Jaringan Transportasi, yang merangkum data-data mengenai kondisi dan tingkat
pelayanan jaringan transportasi yang berada di dalam daerah studi, baik ruas maupun
simpul pada moda transportasi yang dioperasikan (jalan, rel, laut, dan udara).
Sedangkan data yang diperlukan untuk meramalkan pola pengembangan sistem jaringan
transportasi di Provinsi NTB di masa datang, antara lain terdiri dari :
(1) Rencana Pengembangan atau Tata Ruang Wilayah (RTRW) baik di level Nasional,
Provinsi, maupun Kabupaten/Kota, khususnya besaran-besaran teknis yang dapat
digunakan untuk memprediksi kebutuhan perjalanan dan kebutuhan sarana serta
prasarana transportasi untuk mendukung pelaksanaannya.
(2) Konsep dan besaran teknis dari sejumlah rencana pengembangan sistem transportasi
di Provinsi NTB dari beberapa sumber studi terdahulu untuk kemudian dikembangkan
lebih lanjut sebagai alternatif skenario.
Laporan Akhir II-36

Dan data untuk menyusun konsep jaringan serta menyusun program pengembangan
sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB meliputi :
(1) Data persepsi stakeholders mengenai kriteria perencanaan sistem jaringan
transportasi sebagai dasar untuk mengembangkan model analisis multi kriteria dalam
penyusunan program.
(2) Konsep jaringan transportasi jalan nasional dalam perundangan maupun dokumen
perencanaan terkait.
Tabel II.4 Kebutuhan Data
NO JENIS DATA SUMBER DATA KEGUNAAN DATA

1 Sosio-Ekonomi - Statistik Indonesia - Identifikasi potensi dan kendala
1.a Populasi dan Employment (BPS) pengembangan wilayah.
1.b Ekonomi (PDRB, produksi, - Wilayah dalam - Kalibrasi model sistem zona dan
dll) Angka (BPS) permintaan perjalanan.
1.c Fisik dan administrasi
2 Jaringan Jalan - Dinas Bina Marga - Identifikasi dan prediksi
2.a Kondisi fisik ruas jalan - Depkimpraswil masalah serta alternatif solusi.
2.b Lalu lintas ruas jalan - IRMS - Penyusunan data base model
2.c Hirarki jalan - Survey primer jaringan jalan.
3 Terminal (angkutan - Dephub - Identifikasi dan prediksi
umum/barang) : - Dishub Prop. NTB masalah serta alternatif solusi.
3.a Lokasi dan kondisi fisik - Statistik - Penyusunan data base model
3.b Operasional Perhubungan jaringan angkutan
umum/barang.
4 Bandar Udara - Dephub - Identifikasi dan prediksi
4.a Lokasi dan kondisi fisik - Dishub Prop. NTB masalah serta alternatif solusi.
4.b Operasional - Statistik - Penyusunan data base analisis
Perhubungan angkutan udara.
5 Pelabuhan - Dephub - Identifikasi dan prediksi
5.a Lokasi dan kondisi fisik - Dishub Prop. NTB masalah serta alternatif solusi.
5.b Operasional - Statistik - Penyusunan data base analisis
Perhubungan angkutan laut.
6 Tata ruang eksisting : - RTRWN, RTRWP, - Identifikasi potensi dan kendala
6.a Penggunaan ruang RTRWK pengembangan wilayah.
6.b Pola dan intensitas kegiatan - Wilayah dalam - Kalibrasi model sistem zona dan
angka (BPS) permintaan perjalanan.
7 Rencana tata ruang - RTRWN, RTRWP, - Prediksi pola dan skala
mendatang: RTRWK perkembangan wilayah.
7.a Kawasan andalan - Prediksi besar dan pola
7.b Core Business permintaan perjalanan.
7.c Hirarki kota dan fungsi - Prediksi kebutuhan jaringan.
8 Rencana Program MP3EI Bali- - BAPPENAS, - Identifikasi rencana
Nusa Tenggara BAPPEDA pembangunan pemerintah.
- Dinas PU - Pertimbangan dalam
- Dishub Prop. NTB penyusunan Tatrawil.
9 Usulan pengembangan sistem - Wawancara - Masukan model simulasi
transportasi : - Studi terdahulu skenario pengembangan
9.a Lokasi dan jenis usulan - Dokumen jaringan.
9.b Konteks usulan perencanaan - Prediksi pola jaringan
Laporan Akhir II-37

NO JENIS DATA SUMBER DATA KEGUNAAN DATA
transportasi.
10 Kriteria pengembangan - SISTRANAS, RUJTJ - Masukan analisis penilaian
jaringan transportasi : - Dokumen kebijakan kinerja alternatif jaringan.
10.a Variabel indikator kinerja instansi terkait - Penyusunan rekomendasi.
10.b Nilai variable - Wawancara
Persiapan Survei
Persiapan survei ini dilakukan untuk merencanakan secara detail pelaksanaan survei yang
berkaitan dengan :
1. Pemilihan metoda survey.
2. Penyiapan formulir survei sesuai dengan metoda survei yang digunakan.
3. Penyiapan sumber daya survei dan penyusunan jadwal pelaksanaan survei.
Tahap III : Analisa Awal
Analisis awal merupakan kegiatan untuk menginterpretasi sejumlah data yang diperoleh
dari survei. Kegiatan ini dilakukan untuk :
1) Memverifikasi kualitas dan jenis data yang diperoleh; sebagai awal untuk
memodelkan sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB.
2) Mengidentifikasi sejumlah permasalahan yang ada di dalam sistem transportasi di
Provinsi NTB, yang dituangkan dalam bentuk numerik, uraian, atau gambar.
3) Membentuk basis data yang operatif untuk digunakan dalam proses pemodelan dan
analisis.
4) Melakukan pre-analisis untuk membentuk konsep pengembangan jaringan
transportasi di Provinsi NTB.
A. Prediksi Permintaan Transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Untuk menyusun Studi Perencanaan dan Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi

Provinsi NTB, salah satu pertimbangan adalah besarnya jumlah permintaan perjalanan
yang diprediksi akan menggunakan jaringan tersebut pada kurun waktu mendatang. Pola
permintaan perjalanan di suatu wilayah umumnya tergantung dari skenario tata ruang
(RTRW) yang akan dikembangkan dan tingkat ekonomi di wilayah tersebut.
Laporan Akhir II-38

Untuk mengaitkan berbagai faktor pengaruh dalam interaksi transportasi umumnya
digunakan model untuk merepresentasikan kondisi saat ini dan prediksinya di masa yang
akan datang. Dalam berbagai studi umumnya digunakan model perencanaan transportasi
empat tahap, karena selain kemudahannya juga kemampuannya dalam menggambarkan
berbagai interaksi antara sistem transportasi dan tata ruang di wilayah studi. Secara
umum model ini merupakan gabungan dari beberapa seri submodel yang masing-masing
harus dilakukan secara berurutan, yakni : bangkitan perjalanan, sebaran perjalanan,
pemilihan moda, dan pemilihan rute. Struktur umum konsep model perencanaan
transportasi empat tahap ini disajikan pada Gambar II.11.
Data sistem zona

Data jaringan Model bangkitan wilayah studi
transportasi perjalanan
jalan
Karakteristik populasi
Produksi perjalanan dan tata ruang zona
Biaya perjalanan (trip ends) per zona
antar zona
(aksesibilitas) Model sebaran
perjalanan
MAT antar zona

Karakteristik moda Karakteristik pelaku
perjalanan
Model pemilihan
moda perjalanan
MAT setiap moda

Karakteristik rute/ruas
Model pemilihan rute
perjalanan
Indikator lalu lintas
Model biaya ekonomi Indikator ekonomi
Analisis Kinerja
Gambar II.14 Bagan Alir Pemodelan Transportasi Empat Tahap
Data jaringan transportasi dan data sistem zona merupakan masukan utama dalam model
transportasi empat tahap. Data jaringan transportasi merepresentasikan suplai dan kinerja
Laporan Akhir II-39

jaringan transportasi di wilayah studi, sedangkan data sistem zona merepresentasikan
karakteristik tata ruang di wilayah studi dan karakteristik sosio-ekonomi populasi yang ada
di dalam tata ruang tersebut. Interaksi antara kedua sistem tersebut akan menjadi bagian
utama yang dianalisis dalam model perencanaan transportasi empat tahap.
Aspek multi-moda secara umum akan dipisahkan pemodelannya setelah tahap pemilihan
moda, di mana proses pemilihan rute untuk setiap moda (jalan, rel, udara, dan air)
memiliki karakteristik yang berbeda. Sedangkan dalam proses analisis selanjutnya, moda-
moda tersebut akan dilihat keterpaduannya secara kualitatif dan kuantitaf melalui besaran
kinerja yang ditetapkan. Hasil pemodelan jaringan berupa indikator lalu lintas (arus lalu
lintas, kecepatan, waktu perjalanan, V/C) dianalisis lebih lanjut dengan model biaya dan
model nilai waktu untuk mendapatkan besaran ekonomi berupa biaya perjalanan,
penggunaan nilai waktu, dan biaya operasi kendaraan. Selanjutnya indikator lalu lintas
dan indikator ekonomi ini akan dianalisis lebih lanjut dalam konteks efisiensi dan
efektifitas kinerja sistem jaringan transportasi yang diusulkan. Setiap usulan
pengembangan sistem transportasi dari daerah akan diperiksa kinerjanya secara teknis
dengan model perencanaan transportasi ini.
B. Metodologi Pendekatan dan Pembebanan
Beberapa hal yang dilakukan pada tahap pengolahan data adalah penentuan sistem zona
dan sistem jaringan yang didasarkan pada data tata ruang (RTRWN dan RTRWP) dan
karakteristik jaringan.
B.1 Penetapan Sistem Zona dan Sistem Jaringan
Daerah studi untuk suatu kajian transportasi didefinisikan sebagai daerah di mana arus
lalu lintas di ruas atau di persimpangan jalan akan secara langsung terpengaruh dengan
penerapan kebijakan investasi maupun kebijakan operasi yang dimodelkan.
Batas daerah studi merupakan garis imajiner yang dibentuk untuk menandai dan
memisahkan jaringan jalan dan sistem zona yang masuk di dalam wilayah studi dengan
yang dianggap berada di luar dari sistem yang dipelajari.
Laporan Akhir II-40

Dalam Tatanan Transportasi elemen sistem pada dasarnya di bagi menjadi 2, yakni
elemen permintaan perjalanan (demand element) dan elemen suplai jaringan transportasi
(supply element). Elemen permintaan perjalanan berupa zona-zona tata ruang berikut
atribut populasinya sebagai pembangkit perjalanan, sedangkan elemen suplai jaringan
berupa jaringan transportasi jalan, rel atau moda transportasi lainnya berikut atribut yang
meyatakan besaran kinerja dari infrastruktur yang dimodelkan. Interaksi antar elemen
tatanan transportasi inilah yang umumnya disebut dengan perjalanan melalui berbagai
moda dan jenis infrastruktur yang ada.
Model tatanan transportasi jalan untuk suatu wilayah studi terdiri dari dua elemen model,
yakni sistem zona dan sistem jaringan jalan. Sistem zona terdiri dari zona-zona yang
membagi daerah studi ke dalam beberapa bagian sebagai tingkat agregrasi terkecil
pembangkit dan penarik perjalanan. Umumnya zona dilengkapi dengan pusat zona atau
centroid yang diasumsikan sebagai titik awal atau akhir perjalanan.
Jaringan jalan terdiri dari ruas jalan atau link yang umumnya diberi atribut panjang,
kapasitas, dan kecepatan operasinya. Pertemuan antar ruas jalan disebut dengan simpul
atau node yang dapat berupa persimpangan jalan (dengan atau tanpa lampu pengatur
lalu lintas), sedangkan untuk studi jaringan transportasi regional antarkota, simpul dapat
berupa kota.
B.2 Kriteria Dalam Menetapkan Sistem Zona
Di Indonesia data sosial ekonomi (yang dikumpulkan oleh BPS) yang umumnya digunakan
untuk mengkalibrasi model transportasi umumnya dikumpulkan dengan basis wilayah
administrasi (misalnya kelurahan, kecamatan, kabupaten, atau provinsi). Biasanya zona
dibagi berdasarkan batas administrasi yang ada, tergantung lingkup studi yang
dilaksanakan. Pembagian zona berdasarkan wilayah administrasi ini bukanlah pilihan
terbaik dalam membentuk sistem zona, akan tetapi data administratif inilah sumber satu-
satunya yang ada di Indonesia saat ini. Dengan demikian mau tidak mau kita sebaiknya
tetap mengacu kepada data ini untuk membentuk sistem zona untuk mengurangi
kebutuhan dana untuk mengumpulkan data baru jika kita ingin membentuk sistem zona
yang lebih baik dengan prinsip homogenitas.
Laporan Akhir II-41

Pembagian zona yang tidak berdasarkan data eksisting mungkin hanya bisa diterapkan
untuk studi transportasi dalam skala kecil atau rencana manajemen lalu lintas yang waktu
tinjauannya terbatas dan sifatnya operasional. Dalam studi kecil ini umumnya permintaan
perjalanan dibentuk secara langsung dari survei asal tujuan di ruas jalan dan
peramalannya hanya dilakukan dalam jangka waktu tidak lebih dari 5 tahun yang
umumnya hanya dilakukan dengan memberikan faktor pertumbuhan sesuai dengan tata
guna lahan di sekitarnya.
B.3 Kriteria Dalam Menetapkan Model Sistem Jaringan Jalan
Prinsip-prinsip dasar yang digunakan dalam penetapan sistem jaringan jalan, adalah :
1. Representasi Karakteristik Jaringan Jalan
Dalam model transportasi, sistem jaringan jalan diharapkan mampu menggambarkan
kinerja sistem jaringan jalan yang sebenarnya. Dalam artian bahwa atribut yang
diberikan ke setiap ruas jalan (panjang, kapasitas, dan kecepatan operasi dan lain-
lain) benar-benar merepresentasikan tingkat persaingan antar ruas atau rute yang
tersedia di dalam wilayah studi.
2. Beberapa Tingkat Penyederhanaan dalam Model Jaringan Jalan
Model paling sederhana dalam menggambarkan sistem suplai jaringan adalah model
continue tanpa spesifikasi ruas dan simpul (Smeed, 1968). Model ini menggambarkan
kapasitas jaringan rata-rata per luasan area tertentu. Model ini mungkin hanya cocok
sebagai model awal untuk menaksir kebutuhan kapasitas jalan per luasan area sesuai
dengan intensitas populasi yang ada di dalamnya. Model yang lebih detail adalah
model yang telah menspesifikasi ruas jalan, namun dengan bentuk fungsi kecepatan-
arus yang diambil dari area yang lebih besar. Sebagai contoh dari model agregasi ini
diajukan oleh Wardrop (1968).
Saat ini model jaringan jalan yang umum digunakan adalah model yang
menggambarkan jaringan melalui ruas jalan yang berarah (1 atau 2 arah) dengan
simpul sebagai pertemuan antar ruas (dengan atau tanpa pengatur lalu lintas). Model
ini lebih realistis dalam menggambarkan interaksi dan tingkat persaingan antar ruas
atau rute perjalanan, namun demikian diperlukan simulasi yang lebih kompleks dan
spesifikasi atribut ruas dan simpul yang lebih berhati-hati agar model tetap realistis
dalam menggambarkan fenomena perjalanan.
Laporan Akhir II-42

B.4 Beberapa Kriteria Seleksi Ruas Jalan yang di Modelkan
Dalam model tentu saja tidak semua ruas jalan yang ada di dalam daerah studi perlu
dimasukkan, karena akan mengakibatkan model semakin kompleks dan hasil simulasinya
menjadi tidak realistis. Jansen and Bovy (1982) pernah memeriksa efek definisi jaringan
dan tingkat detailnya terhadap kualitas model pembebanan jaringan jalan. Hasil penting
dari penelitian tersebut adalah bahwa penambahan detail sistem jaringan dalam model,
sampai tingkat tertentu akan memberikan peningkatan kualitas model yang tidak
signifikan dibandingkan dengan tambahan biaya dan waktu simulasi yang dibutuhkan.
Beberapa kriteria dalam menyeleksi ruas jalan yang akan dimasukkan ke dalam model
jaringan jalan, antara lain adalah :
• Ruas jalan yang dimasukkan ke dalam model sebaiknya dipilih mulai dari ruas jalan
yang memiliki kapasitas yang besar dan dilalui oleh jumlah kendaraan yang cukup
besar (sesuai hirarkinya mungkin mulai dari arteri, kolektor, jika diperlukan jalan lokal
yang penting dapat juga dimasukkan ke dalam model).
• Minimal ruas jalan yang masuk ke dalam model jaringan jalan sampai dengan satu
tingkat di bawah ruas jalan yang menjadi lokasi dari skema yang direncanakan, misal
jika kebijakan diterapkan pada jalan arteri maka jalan kolektornya harus dimasukkan
ke dalam model.
• Semakin kecil skala studi, maka semakin detail sistem jaringan jalan yang perlu
ditampilkan dalam model jaringan jalan.
• Jika model yang dibentuk memasukkan moda angkutan umum atau moda jaringan
jalan rel maka diperlukan detail tambahan untuk menggambarkan persaingan antar
moda tersebut (lihat Ortuzar dan Willumsen, 1990 hal 107).
Di Indonesia ruas sistem jaringan jalan telah dihirarkikan sesuai dengan fungsinya
masing-masing, yakni lokal, kolektor, dan arteri baik sekunder (dalam kota) maupun
primer (antar kota). Hal ini cukup membantu dalam menyeleksi kelas jalan yang akan
dimasukkan ke dalam model. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Undang-undang
Nomor 38 Tahun 2004 dan Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan.
Sebagai contoh untuk skala perencanaan lokal/manajemen kawasan, maka wilayah studi
yang sangat kecil tersebut perlu didetailkan jaringan jalannya sampai dengan jalan lokal.
Laporan Akhir II-43

Jika rencana akan mempengaruhi kota dalam jangka panjang dan skalanya luas, maka
sebaiknya ruas jalan yang dimasukkan dalam model ditamakan adalah jalan atreri
sekunder dan kolektor sekunder, dan jika diperlukan dengan menambahkan rute
angkutan umum dan jaringan jalan rel.
B.5 Metoda untuk Mendapatkan Matriks Asal Tujuan (MAT)
Matriks Asal-Tujuan (MAT) merupakan masukan utama yang paling sering digunakan
dalam berbagai macam perencanaan dan manajemen sistem transportasi. Dapat
dikatakan bahwa MAT „yang sebenarnya terjadi‟ di lapangan tidak akan pernah bisa
diketahui oleh siapa pun sehingga para peneliti mengembangkan berbagai macam metoda
beberapa tahun belakangan ini untuk dapat memperkirakan MAT tersebut.
Dalam studi ini metoda yang digunakan untuk menentukan MAT adalah dengan
menggunakan metoda tidak konvensional, yang hanya membutuhkan biaya sangat murah
berupa informasi data arus lalu lintas yang banyak tersedia dan mudah didapat. Metoda
penaksiran ini banyak mendapat perhatian para peneliti pada beberapa tahun belakangan
ini karena keuntungannya secara ekonomi. Keuntungan tersebut bisa didapat karena
metoda ini hanya membutuhkan data arus lalu lintas yang sangat murah dan mudah
mendapatkannya jika dibandingkan dengan survei lain yang membutuhkan waktu yang
sangat lama, tenaga kerja yang banyak, serta pekerjaan survei yang intensif yang tentu
lebih mahal.
Selain itu, banyak instansi terkait yang mengumpulkan data secara rutin sehingga banyak
tersedia dan mudah didapat. Ini memungkinkan perubahan atau tingkat pertumbuhan
arus lalu lintas dapat dengan mudah dideteksi dan dianalisis. Belakangan ini, teknik
pengumpulan data secara otomatis juga berkembang sangat pesat dan baik, misalnya
dengan menggunakan proses citra serta metoda lain yang ketepatannya sangat tinggi.
Semua hal ini menyebabkan teknik tersebut dapat juga digunakan untuk menganalisis
fluktuasi lalu lintas untuk setiap jam, hari, dan musim, termasuk informasi MAT-nya.
Semua alasan di atas menyebabkan data arus lalu lintas sangat menguntungkan untuk
dipakai. Metoda tidak konvensional ini terasa sekali sangat diperlukan untuk negara
sedang berkembang, terutama bagi kota yang membutuhkan pemecahan masalah
Laporan Akhir II-44

transportasi yang bersifat cepat tanggap. Ini diperkuat dengan keterbatasan yang
biasanya ada di negara sedang berkembang, yaitu dalam hal waktu dan biaya. Oleh sebab
itu, sangatlah diperlukan metoda tidak konvensional yang hanya memerlukan data yang
dapat diperoleh dengan biaya murah dan waktu yang singkat.
B.6 Pembebanan Lalu Lintas Jalan
Sedangkan bagan alir untuk model equilibrium dalam Program SATURN disampaikan pada
Gambar II.15 berikut ini. MAT perjalanan akan dibebankan ke dalam jaringan jalan
sehingga diperoleh volume arus lalu lintas, kecepatan, dan waktu perjalanan dalam
sistem.
I
MAT perjalanan Data Jaringan N
P
U
T
Pemilihan Rute
O
U
Arus, kecepatan, waktu T
P
U
T
Analisis
Gambar II.15 Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada Program SATURN
C. Program Pengembangan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara

Barat
1) Penyiapan rumusan konsepsi Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat yang
memuat hal-hal sebagai berikut :
a. Pendekatan penyusunan sistem transportasi.
b. Muatan rencana umum jaringan transportasi jalan.
c. Kriteria penerapan rencana umum jaringan transportasi jalan.
d. Keluaran rencana umum jaringan transportasi jalan.
Laporan Akhir II-45

2) Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat memuat hal-hal
sebagai berikut :
a. Ruang lingkup penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat,
meliputi rencana :
 Lokasi ruang kegiatan yang harus dihubungkan oleh ruang lalu lintas.
 Prakiraan perpindahan orang dan atau barang menurut asal tujuan perjalanan
antar kawasan atau antar zona.
 Arah dan kebijakan peran moda transportasi jalan yang terkait dengan moda
transportasi lain dalam kesatuan sistem transportasi.
 Kebutuhan simpul yang berupa terminal transportasi jalan.
 Kebutuhan ruang lalu lintas.
b. Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat harus didasarkan
pada
 Kebutuhan transportasi, yaitu kebutuhan perpindahan orang dan atau barang
menurut asal dan tujuan perjalanan, pilihan moda dan tingkat pelayanan yang
diinginkan sesuai kebutuhan pengguna jasa.
 Fungsi, yaitu kegiatan yang menghubungkan simpul dan ruang kegiatan yang
meliputi kepentingan lalu lintas dan kepentingan angkutan.
 Peranan, yaitu tingkat hubungan antar simpul dan ruang kegiatan menurut
fungsinya yang dikelompokkan dalam jaringan antarkota, kota, serta pedesaan
menurut hirarki masing-masing.
 Kapasitas lalu lintas, yaitu volume lalu lintas yang dikaitkan dengan jenis,
dimensi, daya angkut, dan kecepatan kendaraan.
 Kelas jalan, yaitu klasifikasi jalan berdasarkan fungsi dan daya dukung jalan
terhadap Muatan Sumbu Terberat (MST) serta kerakteristik lalu lintas.
c. Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat disusun dengan
memperhatikan ketepatan moda transportasi, sistem transportasi nasional,
rencana tata ruang dan rencana pengembangan jalan.
d. Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat disusun secara
bertahap dalam program 5 tahunan.
Laporan Akhir II-46

Tahap IV : Tahap Finalisasi Studi
Tahap ini merupakan tahap akhir dari studi penyusunan Tataran Transportasi Wilayah
(Tatrawil) Provinsi Nusa Tenggara Barat yang dilaksanakan, di mana berbagai masukan
dari sejumlah pihak dari rangkaian presentasi yang dilakukan akan menjadi masukan
untuk melakukan perbaikan pelaporan dan menyusun kesimpulan serta rekomendasi hasil
studi ini.
Diharapkan rekomendasi yang dihasilkan dapat digunakan/dimanfaatkan sebagai

pegangan untuk arahan kebijakan pengembangan Jaringan Transportasi di Provinsi Nusa
Tenggara Barat, khususnya untuk untuk instansi-instansi seperti Bappeda, Dinas
Perhubungan, Pemda Kabupaten dan Kota, Dinas Pekerjaan Umum, dan lain-lain.
Laporan Akhir II-47

BAB III KONDISI WILAYAH DAN
JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI
III.1 Kondisi Sosio Ekonomi Nasional dan Wilayah
Provinsi Nusa Tenggara Barat secara resmi mendapatkan status provinsi berdasarkan
Undang - Undang No. 64 Tahun 1958 Tentang Pembentukan Daerah Swatantra Tingkat I
Bali, Provinsi Nusa Tenggara Barat, dan Provinsi Nusa Tenggara Timur. Provinsi Nusa
Tenggara Barat memiliki ibukota tetap yaitu kota Mataram, yang terdiri dari Pulau Lombok
dan Pulau Sumbawa, memiliki luas wilayah 20.153,15 km2. Terletak di antara 115° 46' -
119° 5' Bujur Timur (BT) dan 8° 10' - 9° 5' Lintang Selatan (LS), memiliki batasan daerah
antara lain :
1. Sebelah Utara : Laut Jawa dan Laut Flores
2. Sebelah Selatan : Samudera Indonesia
3. Sebelah Barat : Selat Lombok/Provinsi Bali
4. Sebelah Timur : Selat Sape/Provinsi Nusa Tenggara Timur
Terbagi menjadi beberapa kabupaten dan kota besar yang di tunjukkan pada Tabel III.1
di bawah ini.
Tabel III.1 Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Kabupaten/Kota Ibu Kota Luas (km2) Kecamatan Desa/Kelurahan
Lombok Barat Gerung 1.053,92 10 123

Lombok Tengah Praya 1.208,40 12 139
Lombok Timur Selong 1.605,55 20 215
Sumbawa Sumbawa Besar 6.643,98 24 166
Dompu Dompu 2.324,60 8 79
Bima Raba 4.389,40 18 178
Lombok Utara Tanjung 809,53 5 33
Sumbawa Barat Taliwang 1.849,02 8 64
Kota Mataram Mataram 61,30 6 50
Kota Bima Raba 207,50 5 38
Jumlah 22.153,20 116 1.085
Sumber : Nusa Tenggara Barat Dalam Angka 2011
Laporan Akhir III-1

Hampir seluruh wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat telah tersentuh oleh
pembangunan, namun demikian masih banyak pekerjaan yang harus dilaksanakan oleh
pemerintah provinsi, terutama untuk kabupaten yang memiliki potensi pariwisata berskala
nasional maupun dunia.
Pada saat ini di Provinsi Nusa Tenggara Barat tercatat jumlah penduduk sekitar 4.500.212
jiwa (dapat dilihat pada Tabel III.2).
Tabel III.2 Sebaran Penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat

Kabupaten/Kota Jumlah Penduduk (jiwa)
Lombok Barat 599.986
Lombok Tengah 860.209
Lombok Timur 1.150.582
Sumbawa 415.789
Dompu 218.973
Bima 439.228
Lombok Utara 200.072
Sumbawa Barat 114.951
Kota Mataram 402.843
Kota Bima 142.579
Jumlah 4.500.212
Berdasarkan Nusa Tenggara Barat Dalam Angka Tahun 2011, mata pencaharian utama
penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat adalah dari sektor pertambangan dan
penggalian, terbesar kedua adalah dari sektor pertanian, kemudian sektor perdagangan,
hotel, dan restoran. Secara lengkap, distribusi Produk Domestik Regional Bruto (PDRB)
mata pencaharian utama penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dilihat pada
Tabel III.3 berikut :
Tabel III.3 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Provinsi Nusa Tenggara Barat
2008 2009 2010

Lapangan Usaha
Dalam Juta Rupiah
1. Pertanian 8,319,378 8,912,249 9,817,353
1.1 Pertanian Tanaman Pangan 5,212,090 5,462,175 6,047,346
1.2 Perkebunan 1,031,374 1,083,736 1,190,220
1.3 Peternakan 1,137,412 1,336,136 1,396,367
1.4 Kehutanan 23,738 24,719 27,468
Laporan Akhir III-2

2008 2009 2010
Lapangan Usaha
Dalam Juta Rupiah
1.5 Perikanan 914,763 1,005,483 1,155,952
2. Pertambangan dan Penggalian 10,870,787 15,880,990 17,917,009
3. Industri Pengolahan 1,279,191 1,491,345 1,638,225
4. Listrik, Gas, dan Air Bersih 153,889 180,593 211,527
5. Bangunan 2,299,100 2,939,982 3,121,672
6. Perdagangan, Hotel, dan Restoran 4,625,844 5,579,515 6,402,780
7. Pengangkutan dan Komunikasi 2,772,461 3,111,810 3,370,896
8. Keuangan, Persewaan, dan Jasa Perusahaan 1,590,725 1,887,744 2,152,115
9. Jasa-jasa 3,403,357 4,000,803 4,731,130
PDRB 35,314,731 43,985,031 49,362,706
III.2 Kondisi Pola Aktivitas
III.2.1 Pola Tata Ruang Wilayah
Dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dijelaskan mengenai
fungsi ruang wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat adalah untuk mewujudkan daerah
Provinsi Nusa Tenggara Barat sebagai daerah unggulan Agrobisnis dan Pariwisata melalui:
 Revitalisasi pengembangan pertanian, peternakan, dan perkebunan;
 Akselerasi pengembangan kawasan pesisir, laut, dan pulau kecil;
 Akselerasi pengembangan kawasan pariwisata dan budaya;
 Akselerasi pengembangan industri kecil dan menengah termasuk industri rumah
tangga dan kerajinan;
 Akselerasi pengembangan infrastruktur wilayah (transportasi, energi, telekomunikasi,
dan sumber daya air); dan
 Pemulihan dan pelestarian kawasan lindung.
Atau untuk lebih jelas, Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat
diperlihatkan pada Gambar III.1 dan Gambar III.2. Ruang wilayah Provinsi Nusa
Tenggara Barat, mencakup wilayah Kabupaten dan Kota yang merupakan satu kesatuan
ruang wilayah yang terdiri dari satuan-satuan ruang yang disebut dengan kawasan.
Dalam berbagai kawasan terdapat macam dan budaya manusia yang berbeda, sehingga
di antara berbagai kawasan tersebut seringkali terjadi tingkat pemanfaatan dan
perkembangan yang berbeda-beda. Perbedaan ini apabila tidak ditata, dapat mendorong
Laporan Akhir III-3

terjadinya ketidakseimbangan pembangunan wilayah. Pada Gambar III.1 juga terlihat
bahwa Provinsi Nusa Tenggara Barat telah terbagi atas beberapa pusat kegiatan dengan
kriteria-kriteria sebagai berikut :
1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN), yaitu di Kota Mataram.

a. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul utama kegiatan
ekspor-impor atau pintu gerbang menuju kawasan internasional;
b. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan
industri dan jasa skala nasional atau yang melayani beberapa provinsi; dan/atau
kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul utama
transportasi skala nasional atau melayani beberapa provinsi.
Gambar III.1 Struktur Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat
Laporan Akhir III-4

Gambar III.2 Peta Pola Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat
2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW), yang meliputi Praya, Sumbawa Besar, Raba.
a. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kedua kegiatan
ekspor impor yang mendukung PKN;
b. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan
industri dan jasa yang melayani skala provinsi atau beberapa kabupaten; dan/atau
kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul transportasi
yang melayani skala provinsi atau beberapa kabupaten.
3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) yang meliputi Lembar, Narmada, Kopang, Sengkol,
Mujur, Pemenang, Bayan, Masbagik, Keruak, Labuan Lombok, Poto Tano, Jereweh,
Alas, Lunyuk, Labangka, Empang, Lenangguar, Calabai, Kilo, Kempo, Hu’u, Kilo, Kore,
Tangga, Wawo, Sila, Tawali, dan Sape :
a. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan
industri dan jasa yang melayani skala kabupaten;
b. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul transportasi
yang melayani skala kabupaten.
Laporan Akhir III-5

III.2.2 Potensi Wilayah
Berdasarkan tatanan geologi Indonesia, posisi Provinsi Nusa Tenggara Barat terletak pada
pertemuan dua lempeng besar (Lempeng Hindia - Australia dan Lempeng Eurasia) yang
berinteraksi dan saling berbenturan. Batas kedua lempeng ini merupakan daerah yang
sangat labil, karena di tempat ini tertumpuk energi yang sangat besar dan sewaktu-waktu
dapat terlepas dalam bentuk gempa bumi, letusan gunung api, dan tanah longsor yang
ditandai dengan munculnya gunung api aktif dan kegempaan yang tinggi.
Di samping mempunyai potensi bencana, pada daerah pertemuan kedua lempeng ini
dihasilkan juga kondisi geologi yang sangat bermanfaat, yaitu terbentuknya potensi
sumber daya mineral dan energi serta potensi bentang alam yang sangat potensial
dimanfaatkan untuk kesejahteraan masyarakat.
Provinsi Nusa Tenggara Barat dengan dua pulau terbesarnya Lombok dan Sumbawa
memiliki kekayaan budaya yang sangat bervariasi, sehingga sangat prospektif bagi
pengembangan kepariwisataan. Karakteristik budaya yang multietnik dengan tiga suku
utamanya, yaitu : Sasak (P. Lombok), Samawa (bagian tengah P. Sumbawa), dan
Mbojo (bagian timur P. Sumbawa), serta diperkuat dengan budaya etnik Bali, Jawa,
Melayu, Bugis, Timor, Banjar, China, dan Arab, menjadikan Provinsi Nusa Tenggara Barat
ibarat miniatur Indonesia dan mozaik budaya nusantara.
Panorama alam dari puncak pegunungan, lembah, dan ngarai serta hamparan lahan
pertanian yang mempesona, hingga bentangan pantai, laut, serta gugusan terumbu
karang yang masih lestari menjadi kekuatan lain untuk menarik minat kunjungan
wisatawan. Selain mengandalkan wisata berbasis budaya dan mengandalkan panorama
alam, sebagai sebuah destinasi Provinsi Nusa Tenggara Barat memiliki daya saing untuk
kegiatan wisata yang bersifat spesifik, seperti menyelam, arung jeram, pendakian, ziarah
ritual, dan penulusuran gua.
Laporan Akhir III-6

ARAHAN
KAWASAN PENGEMBANGAN
STRATEGIS PROVINSI
KAWASAN
(BERDASARKAN STRATEGIS
RTRWP NTB PROVINSI
2010-2029)
S enggigi Dsk Sangiang
•Mutiara Fungsi
Tambora Dsk
• Rumput Teluk Bima Lindung
• Fungsi Lindung
Laut Alas Utan •Rumput Laut
Wisata • Rumput laut • Tambak
Bahari dan • Ikan Tangkap • Ikan
Kuliner • Wisata Bahari Tangkap
dan Kuliner • Wisata
Pantai dan
Kuliner
Agropolitan Agropolitan
Pototano Manggalewa
MATRO
Selalu Legini Hutan Parado
Teluk Saleh Dsk

Rumput Laut Hu’u Dsk Waworada-
Kuta Dsk Lingkar Tambang Mutiara Ikan Tangkap Sape dsk
Rasimas
•Rumput Laut Ikan Tangkap Tambak
Hotikulture
• Ikan Tangkap Batu Hijau dan Tambak Rumput Laut Perikanan
Wisata
•Wisata Bahari Dodo Rinti Wisata Bahari Mutiara Pariwisata
Pegunungan
dan Budaya Wisata Buru Wisata Bahari Industri
Wisata Geologi
Gambar III.3 Peta Kawasan Strategis Provinsi Nusa Tenggara Barat
III.2.3 Lombok Barat
Kabupaten Lombok Barat dengan luas wilayah 1.053,92 km2, terdiri dari 10
kecamatan, terletak antara 1150 46’ - 1160 20’ Bujur Timur (BT) dan 80 25’ - 80 55’ Lintang
Selatan (LS). Batas-batas wilayah, yaitu :
1. Sebelah Utara : Kabupaten Lombok Utara
2. Sebelah Selatan : Samudera Hindia
3. Sebelah Barat : Selat Lombok dan KotaMataram
4. Sebelah Timur : Kabupaten Lombok Tengah
Tabel III.4 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Barat
Kecamatan Luas (km2) Jumlah Penduduk (jiwa)

Gunung Sari 89,74 78.633
Batu Layar 34,11 45.388
Narmada 107,62 87.897
Lingsar 96,58 64.409
Kediri 21,64 54.204
Laporan Akhir III-7

Kuripan 21,56 34.020
Labuapi 28,33 60.756
Gerung 62,30 74.327
Lembar 62,66 44.426
Sekotong 529,38 56.230
Lainnya *) - 696
Jumlah 599.986
*) Catatan : Penduduk yang tinggal / menetap di wilayah Pemalikan dan Pandanan
Sumber : BPS Lombok Barat
Pertumbuhan ekonomi merupakan salah satu indikator untuk menentukan tingkat

perkembangan di suatu daerah baik dilihat dari pertumbuhan ekonomi primer maupun
skunder. Di Kabupaten Lombok Barat berdasarkan data PDRB, peranannya didominasi
oleh sektor pertanian 33,49%, kemudian sektor perdagangan, hotel, dan restoran sebesar
20,33%, berikut sektor jasa 13,31%, sektor pengangkutan dan komunikasi 11,85%,
sektor bangunan 9,78 %, sektor keuangan, persewahan, dan jasa sebesar 4,31%, sektor
industri 3,22%, sektor pertambangan dan penggalian 3,14%, dan yang paling kecil adalah
sektor listrik, gas, dan air bersih sebesar 0,58% dengan pertumbuhan ekonomi
menurut ADHK 2000 sebesar 5,14%.
Kabupaten Lombok Barat merupakan salah satu Kabupaten di Provinsi Nusa Tenggara
Barat yang menjadi daerah tujuan wisata yang mempunyai posisi sangat strategis sebagai
daerah tujuan wisata dengan icon-nya Pantai Senggigi dan beberapa Gili (pulau) kecil di
Kecamatan Sekotong. Obyek wisata di Kabupaten Lombok Barat terdiri dari obyek wisata
alam, obyek wisata sejarah / budaya, dan obyek wisata minat khusus, di mana pada
tahun 2009 terdapat 40 obyek wisata, yang terdiri dari 25 obyek wisata alam dan obyek
wisata budaya/sejarah sebanyak 15 obyek, wisata minat khusus 1 obyek wisata, serta
wisata relegi seperti makam keramat dan beberapa pondok pesantren. Wilayah obyek
wisatanya terbagi menjadi 2 (dua) wilayah, yaitu wilayah Barat & Timur serta wilayah
Selatan. Melihat posisi Kabupaten Lombok Barat yang bersebelahan dengan Pulau Bali
sangat menguntungkan, karena Bali selama ini dianggap sebagai surga wisata bagi tamu
asing maupun tamu lokal, sehingga memberikan imbas yang baik bagi Kabupaten Lombok
Barat.
Jumlah kunjungan wisata pada beberapa obyek wisata di Kabupaten Lombok Barat tahun
2009 sebanyak 174.407 orang wisatawan, yaitu wisatawan yang berkunjung ke obyek
Laporan Akhir III-8

wisata Senggigi sebanyak 167.510 orang, obyek wisata Narmada dan Lingsar sebanyak
76.730 orang, dan obyek wisata Sekotong sebanyak 7.546 orang. Jumlah kunjungan
wisatawan mancanegara tahun 2009 berjumlah 58.396 orang, sedangkan jumlah
wisatawan nusantara tahun 2009 berjumlah 116.011 orang wisatawan.
Sarana dan prasarana untuk menunjang kegiatan pariwisata di Kabupaten Lombok Barat,
sudah cukup mendukung walaupun belum selengkap seperti yang ada di Bali. Sektor
pariwisata merupakan sektor andalan bagi Kabupaten Lombok Barat, di samping
memberikan kontribusi bagi masyarakat dan mampu meningkatkan penyediaan lapangan
kerja. Panjang jalan dan jembatan yang menjadi wewenang Pemerintah Kabupaten
Lombok Barat, terdiri dari jalan negara sepanjang 25,21 Km, jalan provinsi sepanjang
126,80 Km, jalan kabupaten 193,34 Km, dan jalan desa sepanjang 101,13 Km, dengan
kondisi sebagai berikut :
1. Jalan aspal/hotmix sepanjang 375,14 Km
2. Jalan krikil/batu sepanjang 21,27 Km
3. Jalan tanah sepanjang 79,86 Km
III.2.4 Lombok Tengah
Kabupaten Lombok Tengah terletak pada posisi 80 24’ - 80 57’ Lintang Selatan (LS) dan
1160 05’ - 1160 24’ Bujur Timur (BT). Batas-batas wilayah Kabupaten Lombok Tengah :
1. Sebelah Utara : Kabupaten Lombok Barat dan Kabupaten Lombok Timur
3. Sebelah Timur : Kabupaten Lombok Timur
4. Sebelah Barat : Kabupaten Lombok Barat
Tabel III.5 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Tengah
Kecamatan Luas (Km2) Jumlah Penduduk (jiwa)
Praya Barat 152,75 69.856

Praya Barat Daya 124,97 51.777
Pujut 233,55 97.857
Praya Timur 82,57 63.285
Janapria 69,05 70.933
Kopang 61,66 76.292
Praya 61,26 104.595
Praya Tengah 65,92 60.519
Laporan Akhir III-9

Jonggat 71,55 90.102

Pringgarata 52,78 63.737
Batukliang 50,38 72.095
Batukliang Utara 181,96 39.161
Jumlah 860.209
Sumber : BPS Lombok Tengah
Lombok Tengah adalah salah satu Kabupaten di Nusa Tenggara Barat yang telah cukup
lama menjadi daerah tujuan wisata. Berjarak hanya 30 kilometer dari Mataram, Lombok
Tengah merupakan tempat obyek-obyek wisata penting di Pulau Lombok.
Daya tarik utamanya yaitu keindahan pantai-pantai berpasir putih, sebagian berbulir
sangat khas seperti butiran merica, yang menghadap langsung ke Samudera Hindia
dengan ombak yang juga khas yang telah menarik banyak peselancar dan penyelam, juga
pecinta keindahan alam dari seluruh dunia untuk datang berkunjung.
III.2.5 Lombok Timur
Kabupaten Lombok Timur adalah salah satu kabupaten di antara sepuluh Kabupaten/Kota
di Provinsi Nusa Tenggara Barat, berada di sebelah timur Pulau Lombok, dengan letak
geografis antara 116° - 117° Bujur Timur (BT) dan 8° - 9° Lintang Selatan (LS). Luas
wilayahnya terdiri atas daratan seluas 1.605,55 Km2 (59,91%) dan lautan seluas 1.074,33
Km2 (40,09%). Luas daratan Kabupaten Lombok Timur mecakup 33,88% dari luas Pulau
Lombok atau 7,97% dari luas daratan Provinsi Nusa Tenggara Barat.
Secara administratif Kabupaten Lombok Timur terdiri dari 20 kecamatan, 13 kelurahan,

106 desa, 772 lingkungan/dusun dengan batas administrasi sebagai berikut :
1. Sebelah Utara : Laut Jawa
3. Sebelah Barat : Kabupaten Lombok Tengah dan Kabupaten Lombok Barat
4. Sebelah Timur : Selat Alas
Laporan Akhir III-10

Tabel III.6 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Timur
Aikmel 12.292 92.818
Jerowaru 14.278 53.200
Keruak 4.049 47.693
Labuhan Haji 4.957 53.134
Masbagik 3.317 93.927
Montong Gading 2.566 40.556
Pringgabaya 13.620 90.605
Pringgasela 13.426 50.081
Sakra 2.509 52.833
Sakra Barat 3.230 46.826
Sakra Timur 3.704 41.033
Sambelia 24.522 29.460
Selong 3.168 82.505
Sembalun 21.708 18.776
Sikur 7.827 67.616
Suela 11.501 37.609
Sukamulia 1.449 30.392
Suralaga 2.702 51.837
Terara 4.141 65.488
Wanasaba 5.589 59.282
Jumlah 1105.671
Sumber : BPS Lombok Timur
Untuk menunjang kegiatan pariwisata, khususnya pengembangan pariwisata, khususnya

pengembangan wisata alam dan wisata bahari di Kabupaten Lombok Timur, perlu
dibangun sarana dan prasarana pendukung, seperti penginapan, restoran, dan
transportasi laut yang aman, nyaman, dan menyenangkan. Tempat hiburan seiring
dengan semakin meningkatnya pendapatan masyarakat dan kegiatan ekonomi yang
meningkat, maka jasa hiburan adalah investasi yang juga paling berprospek.
Pusat-pusat hiburan, seperti aneka mainan untuk anak-anak, sarana olahraga rekreasi,
dan sarana hiburan untuk para orang dewasa belum dimiliki oleh warga Kabupaten
Lombok Timur. Selain itu, peningkatan jumlah lembaga perbankan dirasakan sangat
diperlukan, karena untuk menumbuhkan gairah kegiatan ekonomi perlu penyediaan
program-program kredit usaha yang menarik dan kompetitif di antara lembaga
perbankan.
Disamping itu, pertimbangan lain untuk investasi pada obyek -obyek wisata di Kabupaten

Lombok Timur setidaknya karena :
1. Obyek wisatanya sudah ada, tinggal membangun prasarana penunjang. Khusus
bagian selatan dekat dengan Bandara Internasional Lombok (BIL).
2. Tersedianya jaringan transportasi jalan beraspal hingga wilayah kecamatan dan
sarana penunjang lainnya, seperti pelabuhan dan transportasi laut untuk mereka yang
berminat mengembangkan wisata bahari di Kabupaten Lombok Timur.
3. Dampak yang ditimbulkan, yaitu : membangkitkan berbagai usaha jasa lainnya,
seperti biro-biro jasa perjalanan, penginapan, restoran-restoran atau warung-warung
makan, cinderamata, dan berbagai jasa pariwisata lainnya.
III.2.6 Sumbawa
Kabupaten Sumbawa sebagai salah satu daerah dari sepuluh kabupaten/kota yang berada
di wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat. Terletak di ujung barat Pulau Sumbawa, pada
posisi 1160 42' - 1180 22' Bujur Timur (BT) dan 80 8' - 90 7' Lintang Selatan (LS) serta
memiliki luas wilayah 6.643,98 km2.
Bila dilihat dari segi topografinya, permukaan tanah di wilayah Kabupaten Sumbawa tidak
rata atau cenderung berbukuit-bukit dengan ketinggian berkisar antara 0 hingga 1.730
meter diatas permukaan air laut, di mana sebagian besar di antaranya, yaitu seluas
355.108 Ha atau 41.81% berada pada ketinggian 100 hingga 500 meter. Sementara itu,
ketinggian untuk kota-kota kecamatan di Kabupaten Sumbawa berkisar antara 10 sampai
650 meter di atas permukaan laut. Ibu kota Kecamatan Batulanteh, yaitu Semongkat
merupakan ibu kota kecamatan yang terindah.
Kabupaten yang lebih dikenal dengan motto Sabalong Samalewa ini berbatasan dengan :
1. Sebelah Utara : Laut Flores
3. Sebelah Timur : Kabupaten Dompu
4. Sebelah Barat : Kabupaten Sumbawa Barat dan Selat Alas
Jarak tempuh dari ibu kota kabupaten ke kota-kota kecamatan rata-rata 45 km. Kota
kecamatan terjauh, yaitu Kecamatan Tarano dengan jarak tempuh 103 km.

Tabel III.7 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa

Lunyuk 513,74 18.109
Alas 123,04 28.121
Utan 155,42 28.745
Batulanteh 391,40 10.156
Sumbawa 44,83 56.337
Moyohilir 186,79 22.099
Moyohulu 311,96 19.911
Ropang 444,48 5.014
Lape 204,43 16.120
Plampang 418,69 27.834
Empang 558,55 21.655
Alas Barat 168,88 18.382
Labuhan Badas 435,89 29.092
Labangka 243,08 10.212
Buer 137,01 13.621
Rhee 230,82 6.899
Unter Iwes 82,38 18.150
Moyo Utara 90,80 9.129
Maronge 274,75 9.771
Tarano 333,71 15.196
Lopok 155,59 17.564
Lantung 167,45 2.768
Lenangguar 504,32 6.320
Orong Telu 465,97 4.584
Jumlah 415.789
Sumber : BPS Sumbawa Tahun 2010
Objek wisata alam yang ada di Pulau Sumbawa dapat dilihat pada Tabel III.8 di bawah
ini :
Tabel III.8 Objek Wisata di Kabupaten Sumbawa
Nama Objek Wisata Jenis Objek Wisata Lokasi Kecamatan

Tanjung Menangis Pantai, Goa Kel. Brang Biji Sumbawa
Pulau Moyo Taman Laut Labuhan Aji Labuhan Badas
Semongkat Kolam Renang Dusun Semongkat Batulanteh
Sumber : sumbawakab.go.id

III.2.7 Dompu
Kabupaten Dompu merupakan salah satu dari sepuluh kabupaten / kota yang ada di
Provinsi Nusa Tenggara Barat, dengan luas wilayah 2.324,55 km2. Letak geografis
Kabupaten Dompu terlentak antara 1170 42’ - 1180 30’ Bujur Timur (BT) dan 80 06’ - 90
05’ Lintang Selatan (LS) dengan batas-batas wilayah sebagai berikut :
1. Sebelah Utara : Laut Flores dan Kabupaten Bima
2. Sebelah Selatan : Lautan Indonesia
3. Sebelah Timur : Kabupaten Bima
4. Sebelah Barat : Kabupaten Sumbawa dan Teluk Saleh
Tabel III.9 Sebaran Penduduk Kabupaten Dompu
Dompu 232,455 49.903

Hu'u 185,964 16.041
Kempo 185,964 18.160
Kilo 232,455 12.066
Manggelewa 162,719 27.776
Pajo 139,473 12.579
Pekat 883,329 30.865
Woja 302,192 51.594
Jumlah 218.984
Sumber : BPS Kabupaten Dompu
Secara administratif Kabupaten Dompu sampai akhir tahun 2005 terbagi dalam 8
kecamatan, 57 desa, 9 kelurahan, 43 lingkungan dan 291 dusun, dengan luas wilayah
yaitu seluas 2.324,55 km2. Wilayah kecamatan yang terluas, yaitu Kecamatan Pekat
dengan luas 883,329 km2, sedangkan wilayah kecamatan yang terkecil adalah Kecamatan
Pajo, yaitu seluas 139,473 km2. Mata pencaharian penduduk Kabupaten Dompu sebagian
besar adalah bertani dengan luas lahan pertanian 18.647 Ha, yang meliputi : lahan sawah
beririgasi teknis seluas 9.594 Ha, beririgasi setengah teknis seluas 1.642 Ha, dan sawah
yang beririgasi non teknis seluas 7.411 Ha. Sedangkan sebagian lainnya hidup sebagai
petani peladang yang memanfaatkan lahan kering di lereng-lereng gunung atau bukit
dengan luas lahan 213.261 Ha.

III.2.8 Kabupaten Bima
Kabupaten Bima terletak di ujung timur Provinsi Nusa Tenggara Barat bersebelahan
dengan Kota Bima (pemekaran dari Kabupaten Bima). Luas wilayah mencapai 4.389,400
Km2. Terletak diantara: 1180 44’ - 1190 22’ Bujur Timur (BT) dan 80 8’ - 860 57’ Lintang
Selatan (LS) dan berbatasan dengan :
1. Sebelah Utara : Laut Flores
3. Sebelah Timur : Provinsi Nusa Tenggara Timur
4. Sebelah Barat : Kabupaten Dompu
Secara topografis wilayah Kabupaten Bima sebagian besar (70%) merupakan dataran
tinggi bertekstur pegunungan sementara sisanya (30%) adalah dataran rendah. Sekitar
14% dari proporsi dataran rendah tersebut merupakan areal persawahan dan lebih dari
separuh merupakan lahan kering. Konsekuensinya, diperlukan transformasi dan
reorientasi basis ekonomi dari sektor pertanian tradisional ke wirausaha dan sektor
industri kecil dan perdagangan. Dilihat dari ketinggian dari permukaàn laut, Kecamatan
Donggo merupakan daerah tertinggi dengan ketinggian 500 meter dari permukaan laut,
sedangkan daerah yang terendah adalah Kecamatan Sape dan Sanggar yang mencapai
ketinggian hanya 5 meter dari permukaan laut.
Sebagai daerah kepulauan yang eksotik di belahan timur wilayah nusantara, Kabupaten
Bima sebenarnya memiliki potensi besar dalam memanfaatkan pantai dan pesisir sebagai
lahan potensial dalam menambah pundi devisa daerah lewat optimalisasi pariwisata
bahari. Banyak titik pantai yang dapat diandalkan sebagai alternatif tempat menikmati
nuansa laut yang dapat dikelola sebagai aset yang berharga. Persoalan besar yang masih
memendam potensi ini adalah pola manajemen yang tidak pernah mengalami inovasi
yang serius. Padahal, kalau kita telaah dan amati beberapa daerah di Pulau Jawa hanya
memiliki pantai yang tidak seindah pantai di Kabupaten Bima, seharusnya hanya dengan
sentuhan manajemen yang modern dan berorientasi asset ekonomis dapat menjadikan
sumber pendapatan daerah yang menguntungkan.

Tabel III.10 Sebaran Penduduk Kebupaten Bima

Sape 232,120 54.067
Woha 375,570 42.761
Bolo 261,290 37.335
Langgudu 322,940 37.213
Lambu 404,250 36.553
Monta 227,430 32.432
Madapangga 237,580 29.114
Wera 465,320 28.232
Belo 44,760 23.102
Palibelo 65,400 22.691
Ambalawi 180,650 16.537
Wawo 241,290 15.484
Donggo 130,410 15.340
Tambora 627,820 11.868
Sanggar 477,890 11.319
Parado 71,580 8.335
Soromandi 180,650 8.330
Lambitu 335,080 5.724
Jumlah 436.437
Sumber : BPS BIMA
Pengembangan wisata bahari harus dimulai dari penyediaan sarana dan prasarana yang
memadai. Akses jalan yang baik, alat transportasi yang nyaman, sarana komunikasi yang
mudah, jasa kuliner yang sehat dan bersih, sarana hiburan yang menyenangkan,
penginapan yang aman dan nyaman, dan fasilitas wisata bahari yang lengkap, sehingga
para pengunjung benar-benar dimanjakan dengan kenyamanan untuk melepas kepenatan
dan refreshing dengan suasana pantai dan lautnya.
III.2.9 Sumbawa Barat
Kabupaten Sumbawa Barat terletak di ujung barat Pulau Sumbawa pada posisi 116o 42’ -
117o 05’ Bujur Timur (BT) dan 08o 29' - 09o 07’ Lintang Selatan (LS), dengan batas-batas
sebagai berikut :
1. Sebelah Timur : Kabupaten Sumbawa
2. Sebelah Barat : Selat Alas
3. Sebelah Utara : Kabupaten Sumbawa

Keadaan topografi wilayah cukup beragam, mulai dari datar, bergelombang, curam,
sampai sangat curam dengan ketinggian berkisar antara 0 hingga 1.730 mdpl, meliputi
datar seluas 21.822 Ha (11,80%), bergelombang seluas 16.369 Ha (8,83%), curam seluas
53,609 Ha (28,999%), dan sangat curam seluas 93.102 Ha (50,35%). Ketinggian untuk
kota-kota kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat berkisar antara 10 sampai 650 mdpl.
Topografi semakin datar sebagian besar digunakan untuk kegiatan pertanian dan lokasi
permukiman, sedang topografi semakin curam merupakan kawasan hutan yang berfungsi
untuk melindungi kawasan sekitarnya yang lebih rendah. Tingginya persentase luas
tanah yang termasuk dalam klasifikasi curam di Kabupaten Sumbawa Barat menyebabkan
persentase wilayah yang dapat digunakan sebagai lahan produktif terutama untuk
pertanian menjadi relatif sedikit dibandingkan dengan luas wilayah Kabupaten Sumbawa
Barat itu sendiri.
Tabel III.11 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa Barat
Poto Tano 15.888 9.327

Seteluk 23.621 15.424
Taliwang 37.593 44.136
Brang Ene 14.09 5.088
Brang Rea 21.207 12.498
Jereweh 26.019 8.370
Maluk 9.242 11.929
Sekongkang 37.242 8.179
Jumlah 114.951
Sumber : BPS Sumbawa Barat
Sarana transportasi menuju Kabupaten Sumbawa Barat :
1. Dari Sumbawa Besar

Tersedia angkutan bus dengan interval pemberangkatan 15 menit dari Terminal
Sumer Payung, Sumbawa Besar. Waktu tempuh ± 3 jam.
2. Dari Mataram
Layanan darat + penyeberangan ferry (waktu tempuh ± 4 jam)
 P.O Tiara Mas (AKDP dan travel)
 P.O Balong Niat (AKDP)

 P.O Rizkika (AKDP)
 P.O JTS (AKDP)
 P.O Damri (AKDP)
Layanan laut (waktu tempuh ± 1.5 jam) : KSB Express (Pelabuhan Kayangan – Pelabuhan
Benete Maluk)
Layanan udara (waktu tempuh ± 20 menit) : Travira Air (Bandara Selaparang – Benete
Maluk/Chartered Flight)
Kabupaten Sumbawa Barat berada pada jalur wisata yang menguntungkan. Kabupaten
Sumbawa Barat berada ditengah-tengah daerah tujuan wisata internasiona, yaitu Bali
dan Lombok di sebelah Barat, Sulawesi dengan Tanah Toraja-nya di sebelah Utara, dan
Pulau Komodo di sebelah Timur. Di samping posisi yang strategis Kabupaten Sumbawa
Barat juga memiliki keindahan alam terutama pantai yang tidak kalah dengan pantai di
Pulau Bali dan Lombok.
Dengan semua keuntungan yang dimiliki tadi kegiatan pariwisata di Kabupaten Sumbawa
Barat diharapkan mampu menjadi salah satu kekuatan pembangunan yang dapat
diandalkan, dengan pemasukan devisa yang cukup memadai. Untuk menunjang kegiatan
pariwisata tersebut dibutuhkan akomodasi dan sarana transportasi ke daerah wisata.
Sarana akomodasi yang vital bagi pengembangan daerah wisata adalah hotel/losmen.
Jumlah hotel/losmen di Kabupaten Sumbawa Barat sebanyak 21 buah, sebagian besar
berada di wilayah selatan Kabupaten Sumbawa Barat (Kecamatan Sekongkang, Jereweh,
dan Maluku).
III.2.10 Lombok Utara
Sesuai Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2008 Tentang Pembentukan Kabupaten Lombok

Utara di Provinsi Nusa Tenggara Barat, Ibu Kota Kabupaten Lombok Utara ditetapkan di
Tanjung dan cakupan wilayahnya terdiri dari 5 (lima) kecamatan, yaitu Kecamatan Bayan,
Kecamatan Gangga, Kecamatan Tanjung, Kecamatan Kayangan, dan Kecamatan
Pemenang dengan batas-batas :
1. Sebelah Utara : Laut Jawa

2. Sebelah Selatan : Kab. Lombok Barat dan Kab. Lombok Tengah
3. Sebelah Timur : Kab. Lombok Timur
4. Sebelah Barat : Selat Lombok
Kabupaten Lombok Utara adalah salah satu kabupaten baru yang merupakan daerah
pemekaran dari Kabupaten Lombok Barat, diresmikan oleh menteri dalam negeri pada
tanggal 30 Desember 2008.
Setiap kecamatan yang ada di Kabupaten Lombok Utara mempunyai banyak potensi
unggulan pesona obyek-obyek wisata yang masih alami dan menakjubkan. Bagi
wisatawan lokal dapat berkunjung ke kawasan pesona obyek-obyek wisata tersebut
dengan menggunakan kendaraan : sepeda dayung, sepeda motor, maupun roda empat,
serta menggunakan perahu bermotor.
Untuk wisatawan nusantara maupun manca negara dapat berkunjung ke daerah kawasan
obyek-obyek wisata melalui Pelabuhan Kayangan Kabupaten Lombok Timur, Pelabuhan
Lembar Kabupaten Lombok Barat, dan Bandar Udara Selaparang di Kota Mataram,
bahkan dalam waktu dekat akan dibuka / dioperasikan Bandara Internasional Lombok
(BIL) di Praya Kabupaten Lombok Tengah dan Pelabuhan Pelayaran Carik - Bayan
Kabupaten Lombok Utara.
Tabel III.12 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Utara

Pemenang 81,09 32.456

Tanjung 115,64 44.561
Gangga 157,35 40.914
Kayangan 126,35 37.401
Bayan 329,10 44.572
Jumlah 199.904
Sumber : BPS Lombok Utara
III.2.11 Kota Bima

Secara geografis Kota Bima terletak di bagian timur Pulau Sumbawa pada posisi 118° 41'
00" - 118° 48' 00" Bujur Timur (BT) dan 8° 20' 00" - 8° 30' 00" Lintang Selatan (LS).
Tingkat curah hujan rata-rata 132,58 mm dengan hari hujan rata-rata 10.08 hari/bulan.
Kota Bima memiliki areal tanah berupa : persawahan seluas 1.923 Ha (94,90%
merupakan sawah irigasi), hutan seluas 13.154 Ha, tegalan dan kebun seluas 3.632 Ha,
ladang dan huma seluas 1.225 Ha, dan wilayah pesisir pantai sepanjang 26 km.
Dalam pengelolaan pemerintahan, Kota Bima terbagi menjadi 5 (lima) wilayah

administrasi kecamatan dan 38 kelurahan hasil pemekaran terakhir tahun 2007. Penduduk
asli Kota Bima adalah Suku Mbojo, yang memiliki semboyan “Katada pu Rawi ma Tedi
Katedi pu Rawi ma Tada” yang artinya tekunilah pekerjaan yang sudah nyata membawa
hasil yang baik dan tekunilah pekerjaan yang membawa perubahan pembangunan.
Batasan wilayahnya adalah :

1. Utara : Kecamatan Ambalawi, Kabupaten Bima
2. Selatan : Kecamatan Palibelo, Kabupaten Bima
3. Barat : Teluk Bima
4. Timur : Kecamatan Wawo, Kabupaten Bima
Tabel III.13 Sebaran Penduduk Kota Bima
Raba 63,73 34.845

Mpunda 15,28 32.498
Rasanae Barat 10,14 31.126
Asakota 69,03 27.905
Rasanae Timur 64,07 16.205
Jumlah 142.579
Sumber : BPS Kota Bima
Sarana dan prasarana transportasi di kota ini cukup memadai, dapat dilihat dari
aksesibilitas dari berbagai moda seperti :
1. Transportasi Darat
Transportasi di Kota Bima ditunjang oleh prasarana jalan : terminal dan pelabuhan
laut. Panjang jalan raya sekitar 805,02 km yang terdiri dari jalan negara (38,56 km),
jalan provinsi (52,20 km), dan jalan kabupaten (174,26 km) yang sebagian besar
merupakan jalan beraspal dan sebagian lainnya jalan perkerasan batu dan jalan

tanah. Fasilitas terminal sebanyak 3 buah, terdiri dari 1 buah terminal tipe B terletak
di Kampung Dara yang merupakan terminal regional yang menghubungkan Kota Bima
dengan kabupaten/kota lainnya dan Terminal Tipe C yang terdapat di Kelurahan
Kumbe, yaitu terminal angkutan umum yang menuju ke Kecamatan Sape Kabupaten
Bima dan di Desa Jati Baru, yaitu terminal angkutan umum yang menuju ke
Kecamatan Wera Kabupaten Bima. Sarana angkutan darat dalam Kota Bima dilayani
oleh bemo, benhur, dan ojek.
2. Transportasi Laut
Sedangkan transportasi laut ditunjang oleh : 1 pelabuhan laut sebagai pintu gerbang
utama masuknya penumpang, barang, dan jasa. Pelabuhan Bima dibangun pada
tahun 1963, merupakan pelabuhan laut utama di wilayah pengembangan Pulau
Sumbawa Bagian Timur sebagai pelabuhan feeder. Sehubungan dengan fungsinya
yang strategis, Pelabuhan Laut Bima memiliki dermaga samudera sepanjang 142 m
dan luas lantai 2.050 m2 serta dermaga pelayaran rakyat sepanjang 50 m dengan
lantai 500 m2. Kedalaman air Teluk Bima 12 m, lebar minimum 1000 m, dan
kedalaman sepanjang 134 m serta luas lantai 750 m2, open strorage 26.097 m2,
terminal penumpang 200 m, listrik dengan kekuatan 15 KVA, dan 2 buah bunker air
bersih, masing-masing dengan volume 200 ton. Pelabuhan Laut Bima selain dapat
disinggahi kapal-kapal besar seperti KM AWU, KM Tatamelau, KM Kelimutu, KFC
Barito, dan KFC Serayu serta kapal-kapal perintis. Disamping itu juga menjadi pusat
bongkar muat barang ekspedisi dan pelayaran.
Secara historis Kota Bima merupakan pusat Kesultanan Bima dimasa lampau. Dengan
warisan kekayaan budaya yang dimiliki, Kota Bima dapat mengembangkan wisata budaya
dengan kebudayaan Islam sebagai basisnya. Asi Mbojo (istana kesultanan), kuburan raja-
raja dan para wali, permainan dan kesenian rakyat, serta upacara keagamaan seperti
perayaan maulud, U'a Pua serta prosesi pelantikan raja dan lain-lain merupakan obyek
dan event yang sangat menarik. Wisata alam dan bahari juga bisa dikembangkan.
Kawasan pesisir dari Pantai Lawata sampai pintu gerbang Kota Bima bisa dikembangkan
sebagai pusat perhotelan dan perdagangan souvenir. Taman Kota juga bisa diciptakan
sebagai alternatif bagi wisatawan domestik.
Hal ini didukung pula oleh berbagai usaha jasa dan produk wisata yang cukup baik,

seperti usaha perhotelan, biro perjalanan wisata, dan souvenir berupa tenun ikat,
songket, sarung, dan lain-lain.
III.2.12 Kota Mataram
Secara geografis Kota Mataram terletak pada posisi 1160 04’ - 1160 10’ Bujur Timur (BT)
dan 080 33’ - 080 38’ Lintang Selatan (LS) dengan batas-batas wilayah :
1. Sebelah Utara : Kecamatan Gunungsari, Kecamatan Batulayar, dan
Kecamatan Lingsar Kabupaten Lombok Barat
2. Sebelah Selatan : Kecamatan Labuapi Kabupaten Lombok Barat
3. Sebelah Barat : Selat Lombok
4. Sebelah Timur : Kecamatan Narmada dan Kecamatan Lingsar Kabupaten
Lombok Barat
Tabel III.14 Sebaran Penduduk Kota Mataram

Ampenan 9,46 78.779

Mataram 10,76 73.107
Cakranegara 9,67 64.087
Sandubaya 10,32 61.003
Sekarbela 10,32 53.112
Selaparang 10,77 72.665
Jumlah 402.843
Sumber : BPS Mataram
Sarana transportasi Kota Mataram berupa transportasi darat, laut dan udara. Untuk
melakukan perjalanan dalam kota dapat digunakan angkutan umum ataupun angkutan
tradisional. Angkutan umum dapat berupa bemo sedangkan angkutan tradisional dapat
berupa cidomo. Para wisatawan yang akan mengunjungi Kota Mataram dapat dilakukan
dengan transportasi laut melalui Pelabuhan Lembar yang terletak di Kabupaten Lombok
Barat sebelah barat laut Kota Mataram.
III.3 Kondisi Transportasi Wilayah
Kebijakan pembangunan transportasi pada dasarnya adalah untuk menjamin

pertumbuhan dan memenuhi kebutuhan angkutan bagi masyarakat. Provinsi Nusa
Tenggara Barat sebagai salah satu daerah tujuan wisata di Indonesia dan sebagai
penghasil bumi dan ternak bermutu membutuhkan sarana dan prasarana yang memadai
seperti kebutuhan pelayanan jasa transportasi berteknologi tinggi. Pilihan atas moda
transportasi itu terutama didasarkan pada sifat ekoteknologis (economic-technological
caracteristics) dari masing-masing moda dan kemampuan adaptasinya pada jenis dan
ragam serta volume lalu lintas barang dan penumpang yang dilayaninya.
Transportasi merupakan unsur yang menentukan laju pertumbuhan ekonomi dan sosial
suatu wilayah serta mampu mempengaruhi mobilitas informasi dan penduduk antar
wilayah. Hal ini disebabkan oleh peran transportasi menjalankan dua fungsinya, yaitu
sebagai penggerak pembangunan yang sama pentingnya dengan fungsinya, yang kedua
sebagai yang melayani kegiatan-kegiatan nyata, terutama ekonomi yang sudah berjalan.
Kondisi prasarana transportasi yang sudah terbangun di Nusa Tenggara Barat terlihat
pada gambar di bawah.
Gambar III. 4 Peta Prasarana Transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Pembangunan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat diarahkan pada peningkatan

ketersediaan sarana/prasarana dan peningkatan kualitas pelayanan agar tercapai suatu
sistem transportasi antar moda yang erat kaitannya dengan kondisi fisik dan geografi

wilayah, mampu meningkatkan efektifitas transportasi antara daerah dan kawasan
pertumbuhan, serta mampu memberikan pelayanan dan manfaat yang sebesar-besarnya
bagi kepentingan masyarakat, yang meliputi transportasi darat, transportasi laut,
transportasi udara, pos, telekomunikasi & sarana komunikasi, dan desiminasi informasi
serta sarana pendukungnya adalah sebagai berikut :
III.3.1 Transportasi Darat
A. Angkutan Jalan Raya
Prasarana Jalan
Prasarana jalan merupakan moda transportasi utama yang berperan penting dalam
mendukung pembangunan serta memiliki kontribusi terbesar dalam kegiatan koleksi dan
distribusi barang maupun jasa dibandingkan moda lain. Kualitas infrastruktur seperti
kualitas prasarana jalan dengan kualifikasi baik mencapai 62,65% dan secara nasional
berada pada posisi terbaik kedua setelah DKI Jakarta. Namun kondisi jalan tersebut
mengalami penurunan drastis karena pertumbuhan lalu lintas yang cukup tinggi dan
muatan yang tak terkendali serta dipengaruhi oleh faktor umur rencana teknis jalan yang
telah terlampaui. Kondisi secara terinci dapat dilihat dari Tabel III.15 berikut :
Tabel III.15 Panjang dan Kondisi Jalan Nasional dan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara
Barat Tahun 2010

Kinerja pelayanan jalan pada ruas jalan provinsi pada umumnya cukup baik dengan rasio
volume lalu lintas per kapasitas rata-rata sebesar 0.4. Kemacetan lalu lintas pada
umumnya bersifat lokal dan temporer yang terjadi pada pusat-pusat kegiatan masyarakat
(hari pasaran) dan upacara adat (nyongkol dan pawai adat lainnya). Masih tingginya
angka kecelakaan lalu lintas yang umumnya diakibatkan oleh ketidakdisiplinan pengguna
jalan, lemahnya pengawasan dari polisi lalu lintas, rendahnya tingkat kelayakan armada,
serta rendahnya ketersediaan rambu dan fasilitas keselamatan di jalan. Pada tahun 2007
jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas mencapai 1.012 kasus. Jumlah tersebut meningkat
jika dibandingkan dengan jumlah pada tahun 2006 yang mencapai 711 kasus. Selama
periode tahun 2006 - 2007 pertumbuhan kasus kecelakaan tersebut cenderung terus
meningkat, dengan rata-rata peningkatan 42,34%. Demikian halnya dengan jumlah
korban yang ditimbulkan akibat kecelakaan tersebut setiap tahunnya cenderung terus
meningkat. Dari 1.012 kasus kecelakaan pada tahun 2007 korban meninggal dunia
mencapai 398 orang, luka berat 547 orang, dan luka ringan 937 orang. Kondisi ini
meningkat dari tahun-tahun sebelumnya.
Terminal
Terminal penumpang merupakan prasarana untuk keperluan menurunkan dan menaikkan

penumpang, perpindahan intra dan atau antar moda transportasi, serta untuk mengatur
kedatangan dan keberangkatan kendaraan penumpang. Provinsi Nusa Tenggara Barat
memiliki 28 terminal penumpang di beberapa kabupaten/kota dengan rincian yang
tertuang dalam tabel sebagai berikut:
Tabel III.16 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010
Tipe Terminal
Kabupaten/Kota
A B C Pembantu
1. Kota Mataram 1 - 1 -
2. Kabupaten Lombok Barat - - 1 6
3. Kabupaten Lombok Tengah - 1 1 -
4. Kabupaten Lombok Timur - 1 4 -
5. Kabupaten Sumbawa - 1 2 -
6. Kabupaten Sumbawa Barat - 1 - -
7. Kabupaten Dompu - 1 1 -
8. Kota Bima 1 - 2 -
9. Kabupaten Bima - - 2 -
10. Kabupaten Lombok Utara - 1 - -
Jumlah 2 6 14 6
Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011
Tabel III.17 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010
Nama Kabupaten/ Luas
No Lokasi Tipe Pengelola Keterangan
Terminal Kota (m2)
Jl. Dato Lombok Tidak
1 Segenter 3.600 C Dishubkominfo
Kedaro Barat Beroperasi
Lombok
2 Lembar Lembar 104 Pemb. Dishubkominfo Beroperasi
Barat
Lombok
3 Gerung Gerung 607 Pemb. Dishubkominfo Beroperasi
Barat
Lombok
4 Narmada Narmada 1.950 Pemb. Dishubkominfo Beroperasi
Barat
Lombok
5 Keru Keru 607 Pemb. Dishubkominfo Beroperasi
Barat
Lombok
6 Gunung Sari Gunung Sari 780 Pemb. Dishubkominfo Beroperasi
Barat
Lombok Tidak
7 Kerandangan Kerandangan 103 Pemb. Dishubkominfo
Barat Beroperasi
Jl. Raya Lombok
8 Kopang 5.427 C Dishubkominfo Beroperasi
Kopang Tengah
Jl. Raya Lombok
9 Praya 10.195 B Dishubkominfo Beroperasi
Kopang Tengah
Lombok
10 Pancor Pancor 12.800 B Dishubkominfo Beroperasi
Timur
Lombok Tidak
11 Keruak Keruak 1.600 C Dishubkominfo
Timur Beroperasi
12 Lb. Lombok Lb. Lombok Lombok 2.052 C Dishubkominfo Tidak
Timur Beroperasi
13 Lb. Haji Lb. Haji Lombok 2.043 C Dishubkominfo Beroperasi

Nama Kabupaten/ Luas
No Lokasi Tipe Pengelola Keterangan
Terminal Kota (m2)
Timur
14 Masbagik Masbagik Lombok 2.465 C Tidak
Timur Beroperasi
15 Tanjung Jl. Raya Lombok 2.100 B Dishubparkominfo Beroperasi
Tanjung Utara KLU
16 Sumer Jl. Garuda Sumbawa 25.090 B Dishubkominfo Beroperasi
Payung Km. 6 Kec. Kab. Sumbawa
Labuan
Badas
17 Alas Jl. Raya Sumbawa 1.689 C Dishubkominfo Beroperasi
Alas-Tano, Kab. Sumbawa
Kec. Alas
18 Empang Jl. Raya Sumbawa 3.174 C Beroperasi
Sumbawa-
Bima
19 Ginte Ginte Dompu 28.415 B Beroperasi
20 Kempo Jl. Lintas Dompu 2.250 C Beroperasi
Calabai, Ds.
Soro, Kec.
Kempo
21 Sape Jl. Kab. Bima 1.000 C Beroperasi
Pelabuhan
Sape, Paji
Desa Jia
Kec. Sape
22 Tente Jl. Lintas Kab. Bima 1.000 C Pemkab. Bima Beroperasi
Parado
23 Taliwang Jl. Raya Kab. 2.752 B Dishubkominfo Beroperasi
Lang Sesat, Sumbawa Kab. Sumbawa
Taliwang Barat Besar
24 Mandalika Sandubaya Kota 3 Ha A UPTD Terminal Beroperasi

No. 1 Mataram Mandalika
Bertais-
Mataram
25 Kebon Roek Jl. Adi Kota 2.500 C Beroperasi
Sucipto, Mataram
Ampenan
26 Dara Kec. Kota Bima 6.500 A Dishubkominfo Beroperasi
Rasanae Kota Bima
Barat
27 Jatibaru Kec. Asakota Kota Bima 4.500 C Dishubkominfo Beroperasi
28 Kumbe Kec. Kota Bima 4.500 C Dishubkominfo Beroperasi
Rasanae
Timur

Gambar III.5 Peta Penyebaran Terminal di Pulau Lombok
Gambar III.6 Peta Penyebaran Terminal di Pulau Sumbawa

Sarana Angkutan
Penyelenggaraan angkutan umum jalan raya di Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dibagi
dalam 5 kelompok, yaitu :
 Angkutan Kota Antar Provinsi (AKAP), dimana Provinsi Nusa Tenggara Barat
merupakan tempat asal maupun hanya sebagai lintasan dari kota-kota di Jawa ke
Jakarta atau sebaliknya. Jumlah armada/bus angkutan kota antar provinsi (AKAP)
yang beroperasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat dikelola oleh 7 perusahaan
mengoperasikan armada bus sebanyak 58 unit dengan kapasitas 1.740 seat dengan
rute/trayek menuju ke Surabaya, Malang, Jogjakarta, Semarang, dan Jakarta.
Tabel III.18 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKAP Dari dan Ke Provinsi Nusa Tenggara
Barat Tahun 2010
Seat
No Dari Tujuan Armada Bus Cadangan
Tersedia
1 Sape Jakarta 3 90 1
2 Bima Mataram - Surabaya - Jakarta 12 360 2
3 Sumbawa Mataram - Surabaya - Jakarta 5 150 1
Mataram - Malang 5 150 1
Mataram - Jogjakarta - 2 60 1
Semarang
4 Mataram Surabaya 8 240 2
Malang 3 90 1
Jogjakarta 4 120 1
Semarang - Jakarta 4 120 1
Jakarta 8 240 2
Surabaya - Jakarta 4 120 1
Jumlah 58 1.740 14

 Angkutan Kota Dalam Provinsi (AKDP) yang menghubungkan kota-kota yang terdapat
di dalam Provinsi Nusa Tenggara Barat (lintas kabupaten/kota). Dengan jumlah
armada sebanyak 417 unit.
Tabel III.19 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKDP di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Tahun 2010
No Trayek Jumlah Armada
1 Mandalika – Labuhan Lombok – PP 48
2 Mandalika – Labuhan Lombok – Sembalun – PP 7
3 Mandalika – Labuhan Lombok – Sambelia – PP 1
4 Mandalika – Sembalun – PP 3
5 Mandalika – Praya – PP 6
6 Mandalika – Praya – Sumbawa Besar – Pelampang – PP 9
7 Mandalika – Praya – Sumbawa Besar – Empang – PP 3
8 Mandalika – Praya – Sumbawa Besar – Lape - Empang – PP 3
9 Mandalika – Praya – Taliwang – Jereweh – Tongo – PP 2
10 Mandalika – Praya – Cab Soriutu – Calabai – PP 7
11 Mandalika – Praya – Manggalewa – Calabai – PP 3
12 Mandalika – Praya – Kruak – PP 1
13 Mandalika – Praya – Dompu – Kadindi – PP 1
14 Mandalika – Praya – Dompu – PP 2
15 Mandalika – Sumbawa Besar – PP 12
16 Mandalika – Sumbawa Besar – Lunyuk – PP 6
17 Mandalika – Sumbawa Besar – Pelampang – PP 2
18 Mandalika – Sumbawa Besar – Pelampang – Kwangko – Dompu – PP 1
19 Mandalika – Sumbawa Besar – Empang – PP 2
20 Mandalika – Sumbawa Besar – Dompu – Calabai – PP 2
21 Mandalika – Sumbawa Besar – Lanyur – PP 2
22 Mandalika – Taliwang – PP 8
23 Mandalika – Taliwang – Sekongkang – PP 2
24 Mandalika – Taliwang – Maluk – PP 7
25 Mandalika – Taliwang – Jereweh – Maluk – Tongo – PP 2
26 Mandalika – Dompu – PP 8
27 Mandalika – Dompu – Bima – PP 2
28 Mandalika – Kayangan – PP 6
29 Mandalika – Kayangan – Labuan Lombok – Sembalun – PP 1
30 Mandalika – Jereweh – Maluk – Sekongkang – Tongo – PP 9
31 Mandalika – Maluk – PP 1
32 Mandalika – Empang – PP 1
33 Mandalika – Utan Ree – PP 3
34 Mandalika – Cab Soriutu – Calabai – PP 2
35 Mandalika – Pancor – PP 39
36 Mandalika – Utan – Sumbawa Besar – PP 1
37 Mandalika – Masbagik – Labuan Lombok – Sembalun – PP 2
38 Mandalika – Sambelia – PP 1
39 Mandalika – KSB – PP 2
40 Mandalika – Tanjung – Bayan – Sembalun – PP 1
41 Mandalika – Bima – PP 38
42 Lembar – Mandalika – Labuan Lombok – PP 8

No Trayek Jumlah Armada
43 Lembar – Mandalika – Pancor – PP 4
44 Mataram – Sumbawa Barat – PP 12
45 Mataram – Matekwangko – Dompu – PP 1
46 Mataram – Sumbawa Besar – Ropang – PP 1
47 Mataram – Praya – Awang – Ganti – PP 1
48 Mataram – Awang – PP 1
49 Bima – Dompu – Kore – PP 17
50 Bima – Dompu – Sumbawa Besar - PP 42
51 Bima – Dompu – PP 2
52 Perintis Kota Praya 2
53 Sumbawa Besar – Taliwang – PP 1
54 Sumbawa Besar – Taliwang – Pototano – Alas – PP 1
55 Sumbawa Besar – Taliwang – Alas – PP 1
56 Sumbawa Besar – Taliwang – Sekongkang – PP 1
57 Sumbawa Besar – Alas – Taliwang – PP 4
58 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – PP 6
59 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Maluk – PP 1
60 Sumbawa Besar – Alas – Utan – Pototano – Taliwang – Sekongkang – PP 1
61 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Maluk - Sekongkang – PP 1
62 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Jereweh – PP 2
63 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Jereweh - Sekongkang – PP 1
64 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Sekongkang – PP 2
65 Sumbawa Besar – Dompu – Bima – Sape – PP 1
66 Sumbawa Besar – Pototano – Taliwang – Maluk – Sekongkang – Tongo – PP 1
67 Sumbawa Besar – Bima – Dompu – PP 5
68 Sumbawa Besar – Utan – Tano – Seteluk – Taliwang – PP 2
69 Bima – Tente – Dompu – Kore – PP 2
70 Bima – Talabiu – Dompu – PP 1
71 Bima – Dompu – Sila – PP 1
72 Bima – Dompu – Kilo – PP 2
73 Bima – Dompu – Calabai – L. Kenanga – PP 1
74 Bima – Dompu – L. Kenanga – PP 2
75 Bima – Dompu – Hu’u – PP 1
76 Bima – Tente – Dompu – Hu’u – PP 2
77 Bima – Sape – Sumbawa Besar – PP 2
78 Bima – Ginte – Dompu – Kore – PP 2
79 KSB – Taliwang – PP 1
80 KSB – Taliwang – Tongo – PP 2
81 KSB – Alas – Pototano – Taliwang – PP 1
82 KSB – Alas – Pototano – Taliwang – Sekongkang – PP 1
83 Alas – Sumbawa Besar – Pototano – Taliwang – Maluk – Sekongkang – PP 2
84 Alas – Sumbawa Besar – Pototano – Taliwang – PP 9
85 Alas – Pototano – Taliwang – Maluk – Sekongkang – PP 2
86 Dompu – Bima – Sape – PP 1
87 Kore – Bima – Dompu – PP 1
TOTAL 417

Gambar III.7 Peta Trayek AKDP di Pulau Lombok Tahun 2012
Gambar III.8 Peta Trayek AKDP di Pulau Sumbawa Tahun 2012

 Angkutan lokal baik berupa angkutan pedesaan maupun angkutan kota yang bergerak
hanya dalam satu kabupaten/kota saja.
 Angkutan sewa, yang merupakan angkutan alternatif antar kota dengan pelayanan
sampai ke alamat. Jumlah armada angkutan sewa sebanyak 64 unit.
Tabel III.20 Angkutan Sewa di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010
No Nama PO Pemilik Alamat Jumlah Unit
1 PO. Mataram Transport Bambang Wijanarko Jl. Dr. Sutomo III Kr.
8
Baru
2 PO. Tjipto Transport Soetjipto Jl. Kapuas Raya 5
7
Perum
3 PO. Ariel Transport Umbas Sumedy Jl. Kayangan Lotim 6
4 PO. Universal Transport Bambang Utomo Jl. Gg Melati Kp.
12
Melayu Amp
5 PO. Tiga Berlian Transport H. Abdul Muttalib HZ Pringgabaya Lotim 21
6 PO. Adi Putra Transport Drs. Imd Pranya Adi Pringgabaya Lotim
1
Putra
7 PO. Lano Transport Sunan Ali Jl. D. Kalimutu
2
Pagutan Amp
8 CV. Mariona Gerha Rahmat Reza Hamidy Jl. Ciamis 16-17
2
Taman Indah BTN
9 PO. Hana Transport Abubakar Muhammad Jl. Mandalika 9 Amp 2
10 PO. Tiga Cahaya H. Rawi Pringgabaya Lotim 1
11 PO. Speed Bot Carter Ida Bagus Rudy Jl. Romeo BTN Sandik
2
Trans
Jumlah 64
 Angkutan pariwisata merupakan angkutan khusus untuk melayani para wisatawan.
Tabel III.21 Angkutan Pariwisata di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010
No Nama PO Pemilik Alamat
1 PT. Bidy Tour & Travel Bing Hamidi Ham Jl. Ragi Genep Amp
2 PT. Dasa Utama Mandiri H. Dadang Abdullah Jl. Raya Banjar Getas Amp
3 PT. Firda Tour Kuncoro Imam Safii Jl. Raden Panji Bii Amp
4 Koperasi Bina Masyarakat Mandiri-Ahmad Yasin,S.H Kel. Bugis Sumbawa Barat
5 PT. Wanen Wisata I Made Pasek Sujana Jl. Erlangga 4 Mataram
6 PT. Mataram Trans Bambang Wijanarko Jl. Dr. Sutomo Kr. Baru Mataram
7 PT. Orisa Tour Drs. Bahtiar Jl. Gunung Kerinci Dusun Agung
Mataram
8 CV. Maruta Trans Yohanis Yos Saremba Jl. Yasekombong Cakra
9 CV. Satriavi Trans I Gede Yuse Jl. Pejanggik 66 Mataram
10 PT. Tantri Tour Abdullah Hamid Lingkar Kr. Kemong Ckr
11 CV. Wahan Lok Trans Heny Soepiantoro Jl. Adi Sucipto Gg. Dahlia Amp
12 PO. Santa Bali Putu Arya Tusan Jl. Raya Meninting Bt. Layar Lbr
13 PT. Lombok Paradise Ir. Hamdani Jl. Lestari Pejarakan Ampenan

No Nama PO Pemilik Alamat
Trans
14 CV. Wisata Tirta Blue H.A Rifai Haryanto Jl. Berlian Raya Btn Gunung Sari
Marlin
15 PT. Prameswara Trans Nengal Sujana Jl. Pejanggik 66 Mataram
16 PT. Mila Trans Dr. Husni Fahmi M.Ph Jl. Lidah Buaya 4 Mataram
17 PT. Segara Anak I Gede Yopy Maribaya Ketapang Kec Pujut Ltg
18 CV. Hana Trans Abubakar Muhammad Jl. Mandalika 9 Amp
Tabel III.22 Angkutan Antar Jemput di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010
No Nama PO Pemilik Alamat Jumlah Unit
1 Pancasari T Ngakan Putu Jl. Diponegoro 39
4
Supardana Sumbawa Barat
2 Sumbawa Utama Chandra Heryanto Kel. Bugis Sumbawa
5
Barat
3 Tiara Mas Henki Rustam Bugis, Sumbawa 11
4 Titian Mas Chandra Heryanto Jl. Kartini Sumbawa
1
Besar
Jumlah 21
Tabel III.23 Angkutan Taksi di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010
Jumlah Armada
No Nama Taksi Alamat
2010 2011
1 Blue Bird (Lombok Taksi Jl. Koperasi No. 102 Ampenan
200 200
Utama)
2 Lendang Karun Jl. Adi Sucipto No. 10 Rembiga 82 72
3 Kotama Jl. Adi Sucipto, Pejarakan – Ampenan 79 79
4 Lombok Seaside Jl. Koperasi No. 102 Ampenan 37 80
Jembatan Timbang
Jembatan timbang merupakan alat untuk pengawasan muatan lebih sesuai dengan
kapasitas kendaraan yang telah ditentukan. Jumlah jembatan timbang di Provinsi Nusa
Tenggara Barat yang beroperasi saat ini 2 (dua) unit yaitu Jembatan Timbang Bertais dan
Kediri, sedangkan yang tidak beroperasi sebanyak 1 (satu) unit dan yang 1 (satu) unit
sedang dibangun.

Tabel III.24 Jembatan Timbang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010
Nama
Luas Kapasitas
No Jembatan Status Kondisi Lokasi
(m2) (ton)
Timbang
1 Jl. Sandubaya,
Bertais 80 ton Beroperasi Baik
Lombok Barat
2 Jl. Tuan Guru Abdul
Kediri 52.200 20 ton Beroperasi Cukup Karim Kec. Kediri
Kab. Lombok Barat
3 Sedang Pototano, Kab.
Pototano - - -
dibangun Sumbawa Barat
4 Sumbawa Tidak Jl. Garuda Desa
2.400 20 ton Kurang
Besar Beroperasi Labuhan Sumbawa
Fasilitas Jembatan Timbang :

a. Jembatan Timbang Bertais
 Merk : Kubota
 Ukuran : 20 ton
 Bahan : Baja
 Load Cell : -
 Metode Pengoperasian : Elektronik Komputer
 Permukaan Jalur Keluar Masuk : -
 Alat Komunikasi : Tidak ada
 Gudang Penyimpan Barang : Tidak ada
 Lap. Tempat Bongkar Muat Barang : Tidak ada
 Tempat Parkir : Ada
 Bangunan Kantor : Ada
 Gedung Generator Set : Ada
 Pagar : Ada
 Rambu-Rambu Petunjuk Arah : Ada (1 unit)
 Papan Informasi Tarif dan Ketentuan : Tidak Ada
 Kamar Kecil/Toilet : Ada (65 m2)
 Musholla : Ada (63 m2)
 Kios/Kantin : Tidak Ada
b. Jembatan Timbang Kediri

 Merk : Berkel
 Ukuran : -
 Bahan : Plat Baja
 Load Cell : -
 Metode Pengoperasian : Manual
 Alat Komunikasi : Ada (HT, kondisi baik)
 Gudang Penyimpan Barang : Tidak ada

 Tempat Parkir : Tidak Ada
 Bangunan Kantor : Ada (kondisi baik)
 Gedung Generator Set : Tidak Ada
 Pagar : Ada
 Rambu-Rambu Petunjuk Arah : Ada (2 unit)
 Papan Informasi Tarif dan Ketentuan : Ada
 Kamar Kecil/Toilet : Ada
 Musholla : Tidak Ada
c. Jembatan Timbang Sumbawa Besar

 Merk : Kubota
 Ukuran : -
 Bahan : Beton
 Load Cell : -
 Metode Pengoperasian : Manual
 Alat Komunikasi : Tidak ada
 Gudang Penyimpan Barang : Ada
 Tempat Parkir : Ada
 Bangunan Kantor : Ada
 Gedung Generator Set : Ada
 Pagar : Ada (kondisi rusak)
 Rambu-Rambu Petunjuk Arah : Tidak Ada
 Papan Informasi Tarif dan Ketentuan : Ada (kondisi berkarat)
 Kamar Kecil/Toilet : Ada
 Musholla : Tidak Ada
Fasilitas Keselamatan Jalan

Pengadaan fasilitas keselamatan jalan dimaksudkan untuk memberikan petunjuk bagi
pengguna jalan dalam rangka mengurangi tingkat kecelakaan. Fasilitas jalan tersebut
meliputi rambu lalu lintas, traffic light, warning light, pagar pengaman jalan, paku marka
jalan, serta marka jalan.
Rambu
Rambu lalu lintas adalah salah satu alat perlengkapan jalan dalam bentuk tertentu yang
memuat lambang, huruf, angka, kalimat dan/atau perpaduan di antaranya, yang
digunakan untuk memberikan peringatan, larangan, perintah dan petunjuk bagi pemakai

jalan. Sejalan dengan perkembangannya, jumlah kebutuhan rambu di Provinsi Nusa
Tenggara Barat semakin meningkat, terlihat dari tabel di bawah ini :
Tabel III.25 Pemasangan Rambu Lalu Lintas di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Panjang Jumlah Rambu

Ruas Terpasang
No Ruas Jalan Provinsi Keterangan
Jalan
2009 2010 2011
(km)
1 Cakranegara – Kayangan 76,30 300 APBN
2 Cakranegara – Kopang 24,50 100 APBN
3 Ringroad Mataram 100 APBN
4 Pototano – Benete 100 APBN
5 Ruas Jalan Provinsi 210 APBD
6 Kab. Sumbawa : Pal IV-Lendang
Guar, Kab. Sumbawa Barat : Jl. Kel. 60 APBD
Dalam dan Jl. Soedirman
7 Kota Mataram : Jl. Langko
Kab. Lombok Barat : Jl. Ampenan,
Mangsit/Malimbu
Kab. Lombok Utara : Mangsit, 110 APBD
Pemenang
Kab. Lombok Timur : Pancor, Selong
Kab. Lombok Tengah : Praya - Kuta
8 Kab. Dompu : Dompu – Hu’u
Kota Bima : Jl. Adopura 80 APBD
Kab. Bima : Tangga – Parado
9 Kota Mataram 50 APBD
10 Kab. Lombok Barat 50 APBD
11 Kab. Sumbawa Barat 35 APBD
12 Jalan Akses BIL 50 APBD
Jumlah 510 550 185
Marka
Marka jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas permukaan
jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis
melintang, garis serong, serta lambang lainnya yang berfungsi untuk mengarahkan arus
lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.

Tabel III.26 Pemasangan Marka Jalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Panjang Panjang Marka (m)
Ruas
Jalan 2009 2010 2011
(km)
1 Lembar – Cakranegara 16,30
52.250 APBN
Cakranegara - Kayangan 76,30
2 Lembar – Cakranegara 16,30 10.000 APBN
3 Cakranegara – Kopang 15.000 APBN
4 Kab. Sumbawa Barat 10.000 APBN
5 RingRoad Mataram 20.000 APBN
6 Pengadaan Marka 4.319 APBD
7 Kab. Lombok Utara : Tanjung –
Bayan 700 APBD
Kab. Lombok Tengah : Praya – Kuta
8 Kab. Lombok Timur : Masbagik –
Pancor
600 APBD
Kab. Sumbawa Barat : Jl. Soedirman
dan Jl. Ahmad Yani
9 Kab. Sumbawa : Jl. Cendrawasih, Jl.
Hijrah, Jl. Soedirman, dan Jl. E.
650 APBD
Bayan
Kab. Dompu : Dompu – Hu’u
10 Kota Mataram 600 APBD
12 Kab. Dompu 250 APBD
13 Kab. Bima 200 APBD
Jumlah 56.569 56.950 1850
Pagar Pengaman Jalan (Guardrail)

Guardrail, pengaman sisi jalan, pembatas jalan, pengaman jalan raya, pagar penghalang
jalan raya, highway crash barrier, merupakan konstruksi plat baja yang dipasang pada sisi
jalan terutama pada bagian lereng atau kurve untuk mencegah kendaraan keluar jalur,
terbuat dari plat baja dengan finishing hot dip galvanis terbaik. Pemasangan guardrail di
Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel III.27 Pemasangan Guardrail di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Panjang Guardrail Terpasang
Ruas (m)
Jalan
2009 2010 2011
(km)
1 Ruas Jalan Batas – Dompu 2.000 APBN
2 Lembar – Cakranegara 700 APBN
3 Ringroad Mataram 500
4 Dompu – Bima 300
5 Pengadaan Pagar Pengaman 672 APBD

Panjang Guardrail Terpasang
Ruas (m)
Jalan
2009 2010 2011
(km)
6 Kota Mataram : Jl. Diponegoro 84 APBD
7 Kab. Lombok Utara : Malimbu -
84 APBD
Pemenang
8 Kab. Sumbawa Barat : Taliwang –
82 APBD
Benete
10 Kab. Sumbawa Barat 42 APBD
Jumlah 2.672 1.750 126
Cermin Tikungan
Merupakan cermin pemandu jalan (convex mirror) yang memudahkan pengendara
melihat kendaraan lain dari arah berlainan, dan untuk memperkecil kecelakaan lalu lintas
di daerah tikungan dan daerah simpang (tiga dan empat).
Tabel III.28 Pemasangan Cermin Tikungan di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Panjang Cermin Tikungan
Ruas (buah)
Jalan
2009 2010 2011
(km)
1 Ringroad Mataram - 5 - APBN
Jumlah - 5 -
Paku Marka Jalan

Pemasangan paku marga jalan sangat membantu pengguna jalan saat melintas di malam
hari. Paku marka jalan dapat menyala pada malam hari karena pada siang hari menyerap
energi matahari melalui panel solar sel dan menyimpannya dalam baterai.
Tabel III.29 Pemasangan Paku Jalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Panjang Paku Jalan (buah)
Ruas
Jalan 2009 2010 2011
(km)
1 Bima – Sape 1.000 APBN
2 Lembar - Cakranegara 16,30 2.000 APBN
Jumlah 1.000 2.000

Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (Warning Light)
Merupakan perangkat peralatan teknis yang menggunakan isyarat lampu untuk mengatur
lalu lintas orang dan/atau kendaraan di persimpangan atau pada ruas jalan.
Tabel III.30 Pemasangan Warning Light di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Warning Light (unit)
2009 2010 2011
1 Simpang 3 Kab. Lombok Tengah/Lombok
Timur – Simpang 4 Kota Mataram/Dompu/ 2 APBN
Sumbawa
3 Lembar – Cakranegara 1 APBN
4 Cakranegara – Kopang 1 APBN
Jumlah 2 5 4
Rambu Pendahulu Penunjuk Jurusan (RPPJ)

Rambu pendahulu penunjuk jurusan, rambu penunjuk jurusan dan rambu penegas
jurusan merupakan rambu yang menyatakan petunjuk arah untuk mencapai tujuan antara
lain kota, daerah/wilayah.
Tabel III.31 Pemasangan RPPJ di Provinsi Nusa Tenggara Barat

RPPJ (unit)
2009 2010 2011
2 Kopang - Kayangan 10 APBN
Jumlah 20
Lampu Penerang Jalan Umum (LPJU)
Tabel III.32 Pemasangan LPJU di Provinsi Nusa Tenggara Barat

LPJU (unit)
2009 2010 2011
2 Cakranegara – Lembar 40 APBN
3 Akses BIL 40 APBN
4 Kopang – Kayangan 40 APBN
Jumlah 210

B. Angkutan Penyeberangan
Transportasi penyeberangan berupa pelabuhan penyeberangan lintas provinsi dan

jaringan pelayanan angkutan penumpang dan barang lintas penyeberangan provinsi dan
berupa pelabuhan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dan jaringan pelayanan
angkutan penumpang dan barang lintas penyeberangan antar kabupaten/kota.
Di Provinsi Nusa Tenggara Barat terdapat 4 (empat) pelabuhan penyeberangan terdiri dari
3 (tiga) lintas penyeberangan antar provinsi dan 1 (satu) lintas penyeberangan dalam
provinsi, yaitu :

Tabel III.33 Lintas Penyeberangan
Lokasi Waktu Klasifikasi
Jarak Frekuensi Kapal Fungsi
No Lintas Penyeberangan Tempuh Lintas
Pelabuhan 1 Pelabuhan 2 (Mil) (Rit) Ferry (LP/LK)
(Jam) (K/P)
1 Lembar - Padangbai Jl. Pelabuhan Lembar Bali
36 4,2 22 19 LP K
Kab. Lombok Barat
2 Kayangan - Pototano Labuhan Lombok, Kec. Kecamatan Alas,
Pringgabaya Kab. Kab. Sumbawa 12 1,5 32 13 LK K
Lombok Timur
3 Sape - Labuhan Bajo Jl. Yos Sudarso, Sape Kab. Manggarai Barat,
75 9-10 1 2 LK
Kab. Bima NTT
4 Sape - Waikelo Jl. Yos Sudarso, Sape Sumba, NTT 2x/
70 8 1 LP
Kab. Bima minggu
Keterangan :
LP = Lintas Provinsi
LK = Lintas Kabupaten
K = Komersil
P = Perintis

Tabel III.34 Perkembangan Jumlah Penumpang Pelabuhan Penyeberangan di Nusa Tenggara Barat
Jumlah Penumpang
No Pelabuhan Penyeberangan 2008 2009 2010
Naik Turun Naik Turun Naik Turun
1 Lembar - Padang Bai 65.691 60.734 99.079 89.114 101.061 90.896
2 Kayangan - Pototano 18.228 17.118 18.600 17.467 23.261 33.522
3 Sape - Labuhan Bajo 16.950 16.659 17.047 16.562 29.729 26.779
4 Sape - Waikelo 9.850 9.646 10.800 10.758 10.774 10.907

Gambar III.9 Peta Pelabuhan Penyebrangan di Pulau Lombok
Gambar III.10 Peta Pelabuhan Penyebrangan di Pulau Sumbawa

Gambar III.11 Peta Rute Penyebrangan di Nusa Tenggara Barat
Laporan Akhir 45
III.3.2 Transportasi Udara
Di Provinsi Nusa Tenggara Barat terdapat 3 (tiga) bandara, 1 (satu) bandara dikelola oleh
Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dalam hal ini PT. Angkasa Pura I (Persero) dan 2 (dua)
bandara yaitu Bandara Sultan M. Kaharuddin di Sumbawa Besar, Kabupaten Sumbawa
dan Bandara M. Salahuddin di Kabupaten Bima merupakan bandara domestik yang
dikelola oleh UPT Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.
Tabel III.35 Jarak, Waktu Tempuh, dan Tarif Maksimum Penerbangan dari Provinsi Nusa
Tenggara Barat
Rute Tarif
Jarak Waktu
No Maksimum
Dari Tujuan (km) Tempuh
(Rp)
Bandara Soekarno Hatta, 1.051 2 jam 1.440.000,00
CGK
Cengkareng, Banten
Bandara Juanda, Surabaya, Jawa 410 45 menit 820.000,00
SUB
Timur
Bandara Bandara Ngurah Rai, Denpasar, 130 30 menit 416.000,00
DPS
Internasional Bali
1
Lombok BMU Bandara M. Salahuddin, Bima, NTB 313 45 menit 867.000,00
(LOP) Bandara M. Kaharuddin, Sumbawa 169 40 menit 519.000,00
SWQ
Besar, NTB
Bandara Khusus Airstrip Benete,
BNT
Sumbawa Barat, NTB
SIN Singapura
Bandara Ngurah Rai, Denpasar, 383 1,5 jam 1.040.000,00
DPS
Bandara Bali
M. Bandara Internasional Lombok, 313 45 menit 867.000,00
2 LOP
Salahuddin NTB
Bima (BMU) Bandara Hasanuddin, Makasar, 502 2 jam 1.225.000,00
UPG
Sulawesi Selatan
Bandara Bandara Internasional Lombok, 169 40 menit 519.000,00
LOP
Sultan NTB
M.
3
Kaharuddin Bandara Ngurah Rai, Denpasar,
DPS 249 1 jam 416.000,00
Sumbawa Bali
Besar (SWQ)
Laporan Akhir 46
Gambar III.12 Peta Bandar Udara di Pulau Lombok
Gambar III.13 Peta Bandar Udara di Pulau Sumbawa
Laporan Akhir 47
1. BANDARA INTERNASIONAL LOMBOK
Bandara Internasional Lombok (BIL) adalah salah satu bandara yang dikelola oleh Badan
Usaha Milik Negara (BUMN) dalam hal ini Angkasa Pura I (Persero). Bandara ini terletak di
Penunjak, Kabupaten Lombok Tengah yang mulai beroperasi pada tanggal 1 Oktober
2011 menggantikan fungsi dari Bandara Selaparang Mataram. Bandara ini dibangun di
atas lahan seluas 551 Ha yang merupakan bandara internasional dengan luas lahan
terbesar ketiga di Indonesia setelah Bandara Soekarno Hatta di Jakarta dan Bandara
Juanda di Surabaya.
Tabel III.36 Perbandingan Spesifikasi dan Kapasitas Bandara Selaparang

Bandara Internasional
No Uraian Bandara Selaparang
Lombok (BIL)
1 Luas Tanah 69 Ha 551 Ha
2 Runway 2.100 x 40 2.750 x 45
3 Apron 28.181 m2 50.490 m2
4 Taxiway Exit Taxiway : 2 Exit Taxiway : 2
5 Terminal 4.796 m2 21.000 m2
Kapasitas 800.000 Kapasitas 3.000.000
PAX/Tahun PAX/Tahun
6 Car Park 7.334 m2 17.500 m2
7 Navigasi Penerbangan TELKOM & NAV - AIDs TELKOM, NAV & METRO
8 Parking Stand 6 pesawat 12 pesawat
Airline dan Rute Penerbangan
1. Garuda Indonesia, dengan 3 penerbangan/hari
Tabel III.37 Jadwal dan Rute Penerbangan Garuda Indonesia

No. Penerbangan
Waktu Jenis
No (GIA) Rute Keterangan
Pesawat
Tiba Berangkat Tiba Berangkat
1 - 431 - LOP CGK - 06.55 B 738-NG Exron
2 430 433 CGK LOP CGK 13.00 13.45 B 738-NG
3 436 437 DPS LOP DPS 19.45 20.30 B 738-NG
4 432 - CGK LOP - 20.50 - B 738-NG Ron
Laporan Akhir 48
2. Batavia Air, dengan 1 penerbangan/hari
Tabel III.38 Jadwal dan Rute Penerbangan Batavia Air

No. Penerbangan
Waktu Jenis
No (BTV) Rute Keterangan
Pesawat
1 - 346 - LOP SUB - 07.05 B 733/4 Exron
2 345 433 SUB LOP - 20.20 - B 733/4 Ron
3. Lion Air, dengan 6 penerbangan/hari
Tabel III.39 Jadwal dan Rute Penerbangan Lion Air

No. Penerbangan
Waktu Jenis
No (LNI) Rute Keterangan
Pesawat
1 - 651 - LOP CGK - 06.00 B 739-ER Exron
2 - 641 - LOP SUB - 06.10 MD 90 Exron
3 654 655 CGK LOP CGK 09.55 10.35 MD 90
4 656 657 CGK LOP CGK 12.10 12.50 MD 90
5 652 653 CGK LOP CGK 15.35 15.35 MD 90
6 658 659 CGK LOP CGK 17.50 17.50 MD 90
7 648 - CGK LOP - - - MD 90 Ron
8 650 - CGK LOP - - - B 739-ER Ron
4. Wings Air, dengan 3+7 penerbangan/hari
Tabel III.40 Jadwal dan Rute Penerbangan Wings Air

No. Penerbangan
Waktu Jenis
No Rute Keterangan
Pesawat
ATR 72-
1 1852 1853 DPS LOP DPS 10.20 10.45
500
ATR 72-
2 1850 1851 DPS LOP DPS 12.10 12.35
500
ATR 72-
3 1854 1855 DPS LOP DPS 16.55 17.50
500
Penambahan Flight Per 7 Juni 2011
ATR 72-
1 1860 1863 SUB LOP SUB 08.20 08.45
500
ATR 72-
2 1862 1865 SUB LOP SUB 10.05 10.30
500
ATR 72-
3 1864 1867 SUB LOP SUB 11.50 12.15
500
ATR 72-
4 1866 1868 SUB LOP SUB 13.35 14.00
500
Laporan Akhir 49
No. Penerbangan
Waktu Jenis
No Rute Keterangan
Pesawat
ATR 72-
5 1868 1871 SUB LOP SUB 15.20 15.45
500
ATR 72-
6 1870 1873 SUB LOP SUB 17.05 17.30
500
ATR 72-
7 1872 1875 SUB LOP SUB 18.50 19.15
500
5. Aviastar, dengan 4 penerbangan/hari
Tabel III.41 Jadwal dan Rute Penerbangan Aviastar

No. Penerbangan
Waktu Jenis
No (VIT) Rute Keterangan
Pesawat
1 - 510 - LOP DPS - 07.00 F 50 Exron
2 511 512 DPS LOP BMU 08.30 09.00 F 50
3 513 514 BMU LOP SWQ 11.10 11.30 F 50
4 515 516 SWQ LOP DPS 13.00 13.30 F 50
5 517 - DPS LOP - 22.10 - F 50 Ron
Untuk maskapai Aviastar ada penambahan rute penerbangan dengan tujuan Mataram –
Labuhan Bajo via Denpasar setiap harinya dengan jadwal keberangkatan dari Bandara
Internasional Lombok jam 08.30 WITA.
6. Merpati Nusantara, dengan 3 penerbangan/hari
Tabel III.42 Jadwal dan Rute Penerbangan Merpati Nusantara

No. Penerbangan
Waktu Jenis
No (MNA) Rute Keterangan
Pesawat
1 - 6601 - LOP DOS - 07.00 MA 60 Exron
2 6060 6060 DPS LOP BMU 08.10 08.40 MA 60
3 6602 6603 DPS LOP DPS 09.00 09.30 MA 60
KUL- SUB-
4 831 832 LOP 09.50 10.20 B 733
SUB BDO
5 6061 6061 BMU LOP DPS 11.10 11.40 MA 60
6 6606 6607 DPS LOP DPS 14.55 15.25 MA 60
7 6608 6609 DPS LOP DPS 17.10 17.40 MA 60
8 6600 - DPS LOP - 19.25 - MA 60 Ron
BDO- SUB-
9 833 830 LOP 20.15 20.50 B 733
SUB KUL
Laporan Akhir 50
7. Travira Air
Tabel III.43 Jadwal dan Rute Penerbangan Travira Air

No.
Penerbang
Waktu
an
No (TVR) Rute Pesawat Penerbangan Ket.
Ber
Berang
Tiba ang Tiba
kat
kat
1,3,4,
1 - - BNT LOP DPS 07.30 07.40 C 208 Flight 1
5,6,7
2 - - BNT LOP BNT 07.30 07.40 C 208 Flight 1 2
3 - - DPS LOP BNT 08.00 08.15 C 208 Flight 2 1
4 - - DPS LOP BNT 08.45 09.00 C 208 Flight 2 2
1,3,4,
5 - - DPS LOP BNT 08.55 09.05 C 208 Flight 1
5,6,7
6 - - BNT LOP DPS 09.30 09.45 C 208 Flight 2 1
1,3,4,
8 - - BNT LOP BNT 10.15 10.30 C 208 Flight 1
5,6,7
9 - - DPS LOP BNT 13.30 13.45 C 208 Flight 2 5,7
10 - - BNT LOP BNT 15.00 15.15 C 208 Flight 2 5,7
12 - - BNT LOP DPS 15.30 15.40 C 208 Flight 1 5,7
1,3,4,
13 - - BNT LOP BNT 15.30 17.00 C 208 Flight 1
6
14 - - BNT LOP DPS 16.30 16.45 C 208 Flight 2 5,7
15 - - DPS LOP BNT 16.45 17.00 C 208 Flight 1 5,7
16 - - BNT LOP DPS 16.45 17.00 C 208 Flight 2 2
Keterangan :
1 : Senin
2 : Selasa
3 : Rabu
4 : Kamis
5 : Jumat
6 : Sabtu
7 : Minggu
8. Silk Air, dengan 3 penerbangan/minggu
Tabel III.44 Jadwal dan Rute Penerbangan Silk Air

No. Penerbangan
Waktu Jenis
No (SLK) Rute Keterangan
Pesawat
A 319 / A
1 128 127 SIN LOP SIN 18.30 19.25
320
Laporan Akhir 51
Lalu Lintas Angkutan Udara
1. Penerbangan Internasional
Tabel III.45 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Internasional Melalui

Bandara Internasional Lombok
Pergerakan Pesawat Pertumbuhan
No Tahun Total (Unit)
Datang Berangkat (%)
1 2008 521 519 1.040 -
2 2009 505 512 1.017 -2,21
3 2010 604 604 1.208 18,78
Tabel III.46 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Internasional

Melalui Bandara Internasional Lombok
Penumpang Total T/N
Pertumbuhan
No Tahun Penumpang
Turun Naik (%)
(orang)
1 2008 31.030 40.122 71.152 -
2 2009 28.973 36.764 65.737 -7,61
3 2010 40.984 43.159 84.143 28
Tabel III.47 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Internasional Melalui

Barang Total B/M Pertumbuhan
No Tahun
Bongkar Muat Barang (kg) (%)
1 2008 26.586 19.539 46.125 -
2 2009 29.929 20.674 50.603 9,71
3 2010 182.920 145.574 328.494 549,15
2. Penerbangan Domestik

Internasional Lombok
1 2008 7.973 7.941 15.914 -
2 2009 8.462 8.462 16.924 6,35
3 2010 9.123 9.125 18.248 7,82

Tabel III.49 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Domestik
Melalui Bandara Internasional Lombok
Penumpang Total T/N
Pertumbuhan
No Tahun Penumpang
Turun Naik Transit (%)
(orang)
1 2008 406.719 475.204 5.384 887.307 -
2 2009 514.466 562.921 1.114 1.078.501 21,55
3 2010 665.117 688.753 485 1.354.355 25,58

No Tahun
1 2008 3.634.153 1.840.571 5.474.724 -
2 2009 3.466.331 1.518.543 4.984.874 -8,95
3 2010 3.968.242 2.439.006 6.407.284 28,53
2. BANDARA M. SALAHUDDIN - BIMA
Bandara M. Salahuddin Bima berfungsi sebagai pusat penyeberangan tersier dikelola oleh
Unit Pelaksana Teknis (UPT) Ditjen Perhubungan Udara, terletak di Desa Belo, Kecamatan
Pali Belo Kabupaten Bima dengan spesifikasi dan kapasitas sebagai berikut :
 Landasan Pacu/Runway : (1.650 X 30) meter
 Taxiway : (100 X 20) meter
 Apron : (171 X 70) meter
 Ruang Tunggu Domestik : 792 m2, VIP 192 m2
 Dapat Didarati Pesawat : ATR-46 dan F.28/F.100 terbatas
 Pergerakan pesawat : 4 (empat) pergerakan/hari
 PCN : 13/F/0/4/T
 Kategori PKP-PK : Kelas 4

M. Salahuddin - Bima
1 2008 552 552 1.104 -
2 2009 770 769 1.539 39,40
3 2010 766 766 1.532 -0,45

Melalui Bandara M. Salahuddin - Bima
Penumpang Total T/N
Pertumbuhan
No Tahun Penumpang
Turun Naik Transit (%)
(orang)
1 2008 29.838 28.812 - 58.650 -
2 2009 35.502 35.096 16 70.614 20,40
3 2010 35.554 33.299 - 68.853 -2,5

Bandara M. Salahuddin - Bima
No Tahun
1 2008 52.841 75.797 128.638 -
2 2009 41.983 54.275 96.258 -25,17
3 2010 42.905 62.899 105.804 9,92
3. BANDARA SULTAN M. KAHARUDDIN - SUMBAWA
Bandara Sulltan M. Kaharuddin berfungsi sebagai pusat penyeberangan tersier yang

dikelola oleh Unit Pelaksana Teknis (UPT) Ditjen Perhubungan Udara terletak di desa
Lempe, Kecamatan Sumbawa, Kabupaten Sumbawa dengan spesifikasi dan kapasitas
sebagai berikut :
 Landasan Pacu/Runway : (1.450 X 30) meter
 Taxiway : (93 X 15) meter
 Apron : (70 X 70) meter
 Ruang Tunggu Domestik : 390 m2, VIP 60 m2
 Dapat Didarati Pesawat : F.27/DASH-8, ATR-42 terbatas
 Pergerakan pesawat : 4 (empat) pergerakan/hari
 PCN : 13/F/0/4/T
 Kategori PKP-PK : Kelas 4

Sultan M. Kaharuddin - Sumbawa
1 2008 261 261 522 -
2 2009 403 403 806 54,41
3 2010 335 334 669 -17

Melalui Bandara Sultan M. Kaharuddin - Sumbawa
Penumpang Total T/N
Pertumbuhan
No Tahun Penumpang
Turun Naik (%)
(orang)
1 2008 5.495 5.563 11.058 -
2 2009 9.172 8.876 18.048 63,21
3 2010 6.707 6.590 13.297 -26,32
Gambar III.14 Jaringan Pelayanan Moda Udara di Pulau Lombok

Gambar III.15 Jaringan Pelayanan Moda Udara di Pulau Sumbawa

III.3.3 Transportasi Laut
Angkutan laut telah memainkan peranan penting di Provinsi Nusa Tenggara Barat.
Berdasarkan data dari Pelabuhan Lembar, terlihat bahwa pelabuhan tersebut selain
melayani bongkar muat barang/ternak yang terinci menurut jenis barang strategis, yaitu :
bahan pokok, strategis, migas dan non migas, juga melayani angkutan penumpang. Hal
demikian juga terjadi di Pelabuhan Badas dan Bima. Jumlah kunjungan kapal dalam
negeri tahun 2009 di Pelabuhan Lembar 1.722 unit, Labuan Badas 358 unit, dan Bima
1.454 unit. Di samping tersebut juga terdapat kunjungan kapal luar negeri di Pelabuhan
Lembar 7 unit dan Pelabuhan Badas 1 unit.
A. Pelabuhan Umum
Di Provinsi Nusa Tenggara Barat, terdapat jaringan pelayanan transportasi laut berupa
pelabuhan, dan mengacu Kemenhub No. KM 53 Tahun 2002 tanggal 29 Agustus 2002
Tentang Tatanan Kepelabuhan Nasional (TKN), dimana terdapat 6 (enam) Pelabuhan
Nasional, 7 (tujuh) Pelabuhan Regional, dan 5 (lima) Pelabuhan Lokal.
1. Pelabuhan Nasional
Berfungsi melayani kegiatan dan alih muat penumpang dan barang nasional, mampu
menangani semi kontainer dengan volume kegiatan bongkar muat sedang. Pelabuhan
Nasional diklarifikasikan menjadi 2, yaitu :
a. Pelabuhan Diusahakan, dikelola oleh Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yaitu PT.
(Persero) Pelabuhan Indonesia II (Pelindo II) di antaranya :
1. Pelabuhan Lembar di Kabupaten Lombok Barat
2. Pelabuhan Bima di Kota Bima
3. Pelabuhan Badas di Kabupaten Sumbawa
b. Pelabuhan tidak diusahakan, dikelola oleh Pemerintah/Ditjen Perhubungan Laut
(UPT Ditjen Hubla) diantaranya :
1. Pelabuhan Labuan Lombok di Kabupaten Lombok Timur
2. Pelabuhan Benete di Kabupaten Sumbawa Besar
3. Pelabuhan Ampenan di Kota Mataram

2. Pelabuhan Regional (Pengumpan Primer)
Berfungsi melayani kegiatan angkutan laut dalam jumlah kecil dengan jangkauan
pelayanan antar Kabupaten/Kota, meliputi :
a. Pelabuhan Pemenang/Tanjung di Kabupaten Lombok Barat
b. Pelabuhan Carik di Kabupaten Lombok Utara
c. Pelabuhan Labuhan Haji di Kabupaten Lombok Timur
d. Pelabuhan Cempi di Kabupaten Dompu
e. Pelabuhan Calabai di Kabupaten Dompu
f. Pelabuhan Waworada di Kabupaten Bima
g. Pelabuhan Sape di Kabupaten Bima
3. Pelabuhan Lokal (Pengumpan Sekunder)
Berfungsi melayani kegiatan angkutan laut dalam jumlah kecil dengan jangkauan
pelayanan antar kecamatan dalam Kabupaten/Kota, meliputi :
a. Pelabuhan Kempo di Kabupaten Dompu
b. Pelabuhan Senggigi di Kabupaten Lombok Barat
c. Pelabuhan Labuan Lalar di Kabupaten Sumbawa
d. Pelabuhan Tanjung Luar di Kabupaten Lombok Timur
e. Pelabuhan Alas di Kabupaten Sumbawa Barat

Gambar III.16 Peta Pelabuhan di Pulau Lombok
Gambar III.17 Peta Pelabuhan di Pulau Sumbawa

Tabel III.56 Dimensi dan Kapasitas Pelabuhan di Provinsi Nusa Tenggara Barat
No Pelabuhan Dermaga Nusantara Dermaga Pelra Gudang Lapangan Penumpukan GC Terminal
Penumpang
1 Lembar Panjang 192 m Panjang 200 m Jumlah 2 buah Luas 12,750 m3 Kapasitas Luas 450 m2
Lebar 15 m Lebar 8 m Luas 36X20X6 dan 8,925 T/m3
Kapasitas 2 T/m3 Kapasitas 2 T/m3 35X30X6
Kapasitas 1008-2006
T/m3
2 Bima Panjang 192 m Panjang 2X50 m Panjang 40 m Luas 2.000 m2 Luas 250 m2
Lebar 10 m Lebar 10 m Lebar 10 m Kapasitas 1.978 T/m2 Kapasitas 200 orang
Kapasitas 5,5 T/m2 Kapasitas 4 T/m2 Kapasitas 30,720
T/m2
3 Badas Panjang 114 m Panjang 50 m Luas 1.275 m2 Luas 1.370 m2 Luas 300 m2
Lebar 10 m Lebar 8 m Kapasitas 2 T/m2 Kapasitas 2.500 T Kapasitas 75 orang
Kapasitas 2 T/m2 Kapasitas 2 T/m2
4 Labuhan Lombok Panjang 130 m - Panjang 33,5 m Luas 2.400 m2 Luas 100 m2
Lebar 8 m Lebar 10 m Kapasitas 1.000 T/m3 Kapasitas 100 orang
Kapasitas 350 m2 Kapasitas 500 T/m3
5 Benete Panjang 35 m - - Luas 250 m2 Luas 320 m2
Lebar 8 m Kapasitas 100 orang
6 Calabai - Panjang 70 m - Luas 300 m2 -
Lebar 8 m Kapasitas 150 T
Kapasitas 5 T/m2
7 Pemenang Panjang 72 m - - Luas 1.200 m2 Luas 200 m2
Lebar 1 m Non Permanen Kapasitas 200 Kapasitas 100 orang
Kapasitas 2 T/m2 m2

Tabel III.57 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Lembar
Jam Tiba /
No Nama Kapal Tujuan Pelabuhan Keterangan
Berangkat
KM. Awu Bima – Waingapu –
1 11.00 2x/Bulan
Ende
KM. Tilongkabila Benoa – PP
2 Bima – Lb. Bajo - 09.00 2x/Bulan
Makasar
Tabel III.58 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Bima

Jam Tiba /
No Nama Kapal Tujuan Pelabuhan Keterangan
Berangkat
Waingapu – Ende – Sabu 05.00 – 06.00 1x/bulan
1 KM. Awu
Benoa – Bali – Surabaya 16.00 – 17.00 1x/bulan
Benoa – Bali – Surabaya
04.00 – 05.00 3x/bulan
2 KM. Wilis Kb. Bajo – Arpokat -
18.00 – 19.00 2x/bulan
Maumere
Lembar – Benoa – Bali 13.00 – 14.00 3x/bulan
3 KM. Tilongkabila
Lb. Bajo – Makasar – Baubau 09.00 – 11.00 2x/bulan
Menunggu
4 KM. Kalimutu Makasar – Baubau - Wanci
Konfirmasi
Tabel III.59 Bongkar Muat Barang di Pelabuhan Lembar, Badas, dan Bima
Bongkar Muat
No Pelabuhan 2008 2009 2010
Bongkar Muat Bongkar Muat Bongkar Muat
1 Lembar 590.237 27.885 594.102 28.742 3.059.115 39.420
2 Badas 187.544 43.560 190.774 44.176 183.489 28.019
3 Bima 200.786 95.108 204.433 96.091 178.678 65.148

BAB IV PERKIRAAN KONDISI MENDATANG
IV.1 Struktur dan Pola Pemanfaatan Ruang Wilayah
Tujuan umum penataan ruang wilayah provinsi adalah untuk menata ruang wilayah Nusa
Tenggara Barat termasuk pesisir dan pulau-pulau kecilnya menjadi simpul transportasi,
industri, perdagangan, pariwisata, permukiman, pertanian, lahan pangan berkelanjutan,
serta untuk meningkatkan kualitas lingkungan, secara sinergis antarsektor maupun
antarwilayah, partisipatif, demokratis, adil dan seimbang, dalam sistem tata ruang wilayah
nasional, yang bermuara dalam proses peningkatan kesejahteraan rakyat, khususnya
warga Nusa Tenggara Barat secara berkelanjutan.
Tujuan khusus penataan ruang wilayah provinsi adalah :

a. Mewujudkan ruang wilayah provinsi yang aman, nyaman, produktif, dan berkelanjutan
untuk mencapai keharmonisan antara lingkungan alam dan lingkungan buatan;
b. Mewujudkan keterpaduan pemanfaatan ruang darat, ruang laut, dan ruang udara
dalam kerangka terciptanya keterpaduan rencana tata ruang nasional, provinsi dan
kabupaten/kota;
c. Mewujudkan keterpaduan pengendalian ruang wilayah provinsi dan kabupaten/kota
dalam rangka perlindungan fungsi ruang dan pencegahan dampak negative terhadap
lingkungan akibat pemanfaatan ruang;
d. Mewujudkan keseimbangan perkembangan antar wilayah berdasarkan konsep LECI
(Lombok as Eco City Island) dan Su-EZ (Sumbawa Eco-Zone) menuju NTB Hijau.
e. Mewujudkan keterpaduan pembangunan antarkawasan, antarkabupaten dan
antarkota;
f. Mewujudkan keseimbangan pertumbuhan penduduk;
g. Mewujudkan peningkatan kesejahteraan masyarakat;
h. Mewujudkan keseimbangan antara kebutuhan dan pembangunan infrastruktur
wilayah.
Laporan Akhir IV-1

Rencana struktur ruang wilayah provinsi meliputi :
a. rencana struktur ruang yang ditetapkan dalam RTRWN yang terkait dengan wilayah
provinsi; dan
b. rencana struktur ruang wilayah provinsi.
Rencana struktur ruang wilayah provinsi sebagaimana dimaksud meliputi :

a. Rencana sistem perkotaan; dan
b. Rencana sistem jaringan.
Sistem perkotaan terdiri dari :

a. Sistem perkotaan nasional yang ada di wilayah provinsi terdiri dari PKN dan PKW, dan
b. Sistem perkotaan wilayah provinsi yaitu PKL.
Hirarki fungsional kota dalam ruang wilayah nasional adalah sebagai berikut :
1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN), dengan kriteria penentuan :
· Pusat yang mempunyai potensi sebagai pintu gerbang ke kawasan-kawasan
internasional dan mempunyai potensi untuk mendorong daerah sekitarnya.
· Pusat jasa-jasa pelayanan keuangan/bank yang melayani nasional atau melayani
beberapa provinsi.
· Pusat pengolahan/pengumpul barang secara nasional atau meliputi beberapa
provinsi.
· Simpul transportasi secara nasional atau untuk beberapa provinsi.
· Pusat jasa pemerintahan untuk nasional atau meliputi beberapa provinsi.
· Pusat jasa-jasa kemasyarakatan yang lain untuk nasional atau meliputi beberapa
provinsi.
2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW), dengan kriteria penentuan :

· Pusat jasa-jasa pelayanan keuangan/bank yang melayani provinsi atau beberapa
kabupaten.
· Pusat pengolahan/pengumpul barang yang melayani provinsi atau beberapa
kabupaten.
· Simpul transportasi untuk satu provinsi atau beberapa kabupaten.
· Pusat jasa pemerintahan untuk satu provinsi atau beberapa kabupaten.
· Pusat jasa-jasa yang lain untuk satu provinsi atau beberapa kabupaten.
Laporan Akhir IV-2

3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL), dengan kriteria penentuan :
· Pusat jasa-jasa pelayanan keuangan/bank yang melayani satu kabupaten atau
beberapa kecamatan.
· Pusat pengolahan/pengumpul barang untuk satu kabupaten atau beberapa
kecamatan.
· Simpul transportasi untuk satu kabupaten atau beberapa kecamatan.
· Pusat jasa pemerintahan untuk satu kabupaten atau beberapa kecamatan.
· Bersifat khusus karena mendorong perkembangan sektor strategis atau kegiatan
khusus lainnya di wilayah kabupaten.
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2009 – 2029
menetapkan beberapa kota sebagai sistem pusat-pusat kegiatan di Provinsi Nusa
Tenggara Barat yang ditampilkan dalam Tabel IV.1
Tabel IV.1 Tipologi (Besaran dan Fungsi Utama) di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Pusat
Kegiatan Pusat Kegiatan Pusat Kegiatan Wilayah Pusat Kegiatan Lokal
Nasional Wilayah (PKW) Promosi (PKWp) (PKL)
(PKN)
Lembar, Narmada,
Kopang, Sengkol, Mujur,
Bayan, Pemenang,
Masbagik, Keruak,
Labuhan Lombok, Poto
Gerung, Tanjung, Selong,
Praya, Sumbawa Tano, Jereweh, Alas,
Mataram Taliwang, Dompu, dan
Besar, dan Raba Empang, Lunyuk,
Woha.
Lenangguar, Labangka,
Calabai, Kempo, Hu’u,
Kilo, Kore, O’o, Sila,
Tangga, Wawo, Wera dan
Sape.
Sumber : Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 – 2029
Lokasi dari setiap pusat kegiatan tersebut di atas, baik PKN,PKW, PKWp, maupun PKL
dapat dilihat dalam Peta Struktur Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat pada Gambar
IV.1
Laporan Akhir IV-3

STRUKTUR RUANG
PUSAT KEGIATAN NASIONAL MATARAM
PUSAT KEGIATAN WILAYAH  PRAYA, SUMBAWA BESAR, RABA
PKW-promosi  GERUNG, TANJUNG, SELONG, TALIWANG, DOMPU, dan WOHA
PUSAT KEGIATAN LOKAL  LEMBAR, NARMADA, KOPANG, SENGKOL, MUJUR, BAYAN, MASBAGIK,
KERUAK, LABUHAN LOMBOK, POTOTANO, JEREWEH, ALAS, EMPANG, LENANGGUAR, LABANGKA,LUNYUK, CALABAI,
KILO, KEMPO, KORE, TANGGA, SILA,WAWO, TANGGA, TAWALI, DAN SAPE
Gambar IV.1 Peta Struktur Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat
Laporan Akhir IV-4

IV.1.1 Rencana Sistem Perkotaan Wilayah Provinsi
Struktur ruang wilayah provinsi meliputi : kawasan andalan dan sistem perkotaan, sistem
jaringan transportasi, sistem jaringan energi, sistem jaringan telekomunikasi, dan sistem
jaringan sumberdaya air. Struktur ruang wilayah Nusa Tenggara Barat dipaparkan lebih
lanjut dalam bahasan berikut.
IV.1.1.1 Kawasan Andalan dan Sistem Perkotaan
Provinsi Nusa Tenggara Barat terbagi dalam 3 (tiga) Kawasan Andalan. Ketiga Kawasan
Andalan terinci dalam tabel berikut.
Tabel IV.2 Kawsan Andalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat
No. Kawasan Andalan Kegiatan Utama Kabupaten/Kota
1 Lombok dan sekitarnya Pariwisata Kota Mataram

Pertanian Kabupaten Lombok Barat
Perikanan Kabupaten Lombok Utara
Industri Kabupaten Lombok Tengah
Pertambangan Kabupaten Lombok Timur
2. Sumbawa dan sekitarnya Pertanian Kabupaten Sumbawa
Perikanan Kabupaten Sumbawa Barat
Pariwisata
Industri
Pertambangan
3. Bima dan sekitarnya Perikanan Kabupaten Bima
Pertanian Kabupaten Dompu
Pariwisata Kota Bima
Industri
4. Perairan Laut NTB Perikanan Seluruh Kabupaten/Kota
Pariwsata
Laporan Akhir IV-5

Kawasan andalan tersebut diatas selanjutnya dirinci dalam sistem perkotaan, sebagai
berikut :
Tabel IV.3 Sistem Perkotaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat

KAWASAN NAMA FUNGSI
HUBUNGAN FUNGSIONAL
ANDALAN KOTA KOTA
 Seluruh Kabupaten/Kota se-Provinsi NTB
Mataram PKN  Simpul Transportasi Regional, Nasional,
Internasional
Secara
Fungsional  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Barat
Gerung
Setara  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB
PKW
Secara
Fungsional  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Utara
Tanjung
PKW
 Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Tengah
 Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB
Praya PKW
 Simpul Transportasi Regional, Nasional,
Internasional
Secara
Fungsional  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Timur
Selong
PKW
 Kecamatan di Kabupaten Lombok Barat

Lembar PKL
 Simpul transportasi lokal dan regional
Lombok dsk
 Kecamatan di Kabupaten Lombok Barat, Kota

Narmada PKL
Mataram dan Kabupaten Lombok Tengah
 Kecamatan di Kabupaten Lombok Utara, Kota

Bayan PKL
Mataram dan Kabupaten Lombok Timur
 Kecamatan di Kabupaten Lombok Tengah, Kota

Sengkol PKL
Mataram dan Kabupaten Lombok Barat
 Kecamatan di Kabupaten Lombok Tengah dan

Mujur PKL Kabupaten Lombok Timur

Kopang PKL Kabupaten Lombok Timur

Pemenang PKL Kabupaten Lombok Timur
Laporan Akhir IV-6

KAWASAN NAMA FUNGSI
HUBUNGAN FUNGSIONAL
ANDALAN KOTA KOTA
 Kecamatan di Kabupaten Lombok Timur dan
Masbagik PKL Kabupaten Lombok Tengah, Kabupaten Lombok
Barat
 Kecamatan di Kabupaten Lombok Timur dan

Keruak PKL Kabupaten Lombok Tengah
 Kecamatan di Kabupaten Lombok Timur,

Labuhan Kabupaten Lombok Utara dan Kota Mataram
PKL
Lombok
Secara
Fungsional  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Sumbawa Barat
Taliwang
PKW
Sumbawa  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Sumbawa

PKW
Besar  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB
 Kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat, Kota

Jereweh PKL
Mataram dan Kabupaten Sumbawa

Alas PKL
Sumbawa dsk  Kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat, Kota

Poto Tano PKL

Empang PKL

Lenangguar PKL

Labangka PKL

Lunyuk PKL
Secara
Fungsional  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Dompu
Dompu
Bima dsk PKW
 Seluruh Kecamatan se Kabupaten Bima
Bima
PKW  Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB
(Raba)
 Simpul Transportasi Regional dan Nasional
Laporan Akhir IV-7

KAWASAN NAMA FUNGSI
HUBUNGAN FUNGSIONAL
ANDALAN KOTA KOTA
Secara
Fungsional  Seluruh Kecamatan se Kabupaten Bima
Woha
PKW
 Kecamatan se Kabupaten Bima
Sape PKL  Beberapa Kabupaten se- Provinsi NTB
 Simpul transportasi local dan regional
 Kecamatan di Kabupaten Dompu, Kabupaten
Calabai PKL
Sumbawa dan Kabupaten Bima
 Kecamatan di Kabupaten Dompu dan Kabupaten

Kilo PKL
Bima
 Kecamatan di Kabupaten Bima, dan Kabupaten

Wawo PKL
Dompu

Kore PKL
Bima

Tangga PKL
Bima

Sila PKL
Bima

Wawo PKL
Bima

Kore PKL
Bima

Hu’u PKL
Bima

O’o PKL
Bima
Wera PKL  Kecamatan di Kabupaten Bima dan Kota Bima
Laporan Akhir IV-8

IV.1.1.2 Arahan Fungsi dan Peran Wilayah
Peran dan fungsi wilayah Nusa Tenggara Barat merupakan penegasan posisi Nusa
Tenggara Barat dalam konteks regional maupun nasional. Penetapan peran dan fungsi
tersebut didasarkan atas potensi yang ada, pengaruh lingkungan eksternal yang dapat
dijadikan peluang dalam pengembangan wilayah. Peran dan fungsi wilayah Nusa
Tenggara Barat sebagai Pusat Pengembangan Agrobisnis dan Pariwisata yang diwujudkan
dengan :
a. Revitalisasi pengembangan pertanian, peternakan, dan perkebunan;
b. Akselerasi pengembangan kawasan pesisir, laut, dan pulau-pulau kecil;
c. Akselerasi pengembangan kawasan pariwisata dan budaya;
d. Akselerasi pengembangan industri kecil dan menengah termasuk industri rumah
tangga dan kerajinan;
e. Akselerasi pengembangan infrastruktur wilayah (transportasi, energi, telekomunikasi,
dan sumber daya air);
f. Pemulihan dan pelestarian kawasan lindung.
Sedangkan peran dan fungsi masing-masing kabupaten/kota pada prinsipnya adalah
perluasan peran dan fungsi wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat.
Tabel IV.4 Fungsi Kawasan Andalan dan Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara
Barat
KAWASAN FUNGSI KABUPATEN/

FUNGSI DAN PERAN
ANDALAN KAWASAN KOTA
 Pusat pemerintahan Provinsi NTB

dan Kota Mataram
 Pusat pelayanan umum skala
regional dan nasional
Mataram
 Pusat pelayanan perdagangan dan
Pusat jasa skala regional dan nasional
pengembangan  Simpul utama transportasi darat
agrobisnis berbasis skala nasional
tanaman pangan,  Pusat pengembangan industri
Lombok dsk
hortikultura, dan berbasis tanaman pangan dan
perkebunan. hortikultura
Daerah tujuan  Pintu gerbang utama laut Pulau
Lombok Barat
wisata Lombok
 Daerah tujuan utama wisata bahari
dan alam pegunungan
 Pusat perdagangan mutiara
 Daerah tujuan wisata Alam
Lombok Utara
Pegunungan dan Budaya
Laporan Akhir IV-9

KAWASAN FUNGSI KABUPATEN/
FUNGSI DAN PERAN
ANDALAN KAWASAN KOTA
 Daerah Produksi Perkebunan dan

Peternakan
 Pusat pengembangan industri
perkebunan
berbasis perikanan
 Daerah tujuan wisata bahari, alam
pegunungan dan budaya
Lombok Tengah  Simpul transportasi udara regional,
nasional dan Internasional
 Daerah produksi pertanian dan
hortikultura
 Pintu gerbang laut Pulau Lombok
bagian timur
 Daerah tujuan wisata bahari, alam
pegunungan dan budaya
Lombok Timur
 Daerah penghasil komoditi pertanian
dan perkebunan
perkebunan
 Pintu gerbang penumpang bagian
barat Pulau Sumbawa
Sumbawa Barat  Daerah pengembangan
Pusat
pertambangan terbatas
pengembangan
 Daerah tujuan wisata bahari
agrobisnis berbasis
Sumbawa dsk  Simpul transportasi laut Pulau
peternakan.
Sumbawa bagaian barat
Daerah tujuan
 Pusat pengembangan industry
wisata Sumbawa
berbasis peternakan
 Daerah tujuan wisata bahari, budaya
dan taman buru
 Daerah tujuan wisata bahari dan
geologi
Dompu  Daerah penghasil komoditi
pertanian, perkebunan, perikanan
 Daerah produksi peternakan
 Daerah tujuan wisata bahari, geologi
dan budaya
Pusat
 Pintu utama pelabuhan penumpang
pengembangan Kab. Bima
Pulau Sumbawa bagian timur
agrobisnis berbasis
Bima dsk  Pusat pengembangan industri
perikanan.
berbasis perikanan
Daerah tujuan
wisata  Pusat pengembangan perdagangan
dan jasa skala regional
 Simpul transportasi laut Pulau
Sumbawa bagian timur
Kota Bima
 Daerah tujuan wisata budaya dan
bahari
Pusat pengembangan industri
perikanan
Laporan Akhir IV-10

Dalam rangka meningkatkan fungsi perkotaan, dipandang perlu dukungan infrastruktur
pelayanan umum minimal yang harus dimiliki oleh setiap kota sesuai dengan skala
pelayanan masing-masing. Adapun ragam infrastruktur pelayanan umum minimal tersebut
tertuang dalam table berikut.
Tabel IV.5 Standar Infrastruktur Minimal
FUNGSI KOTA STANDAR INFRASTRUKTUR MINIMAL

 Simpul Transportasi Nasional
 Pasar Induk Antar Wilayah
 Perbankan Nasional dan/atau Internasional
PKN  Rumah sakit umum tipe A
 Perguruan Tinggi S-1
 Fasilitas Olah Raga Skala Nasional
 Fasilitas Peribadatan Skala Nasional
 Simpul Transportasi skala wilayah
 Pasar Induk Regional
 Perbankan Regional dan/atau Nasional
PKW  Rumah Sakit Umum tipe B
 Perguruan Tinggi D-3
 Fasilitas Olah Raga Skala Regional
 Fasilitas peribadatan skala regional
 Simpul Transportasi skala Lokal
 Pasar Induk Lokal
 Perbankan Lokal dan/atau Regional
PKL  Rumah Sakit Umum Tipe C/Puskesmas rawat inap
 Sekolah Menengah Atas
 Fasilitas olah raga skala lokal
 Fasilitas peribadatan skala local
IV.1.2 Rencana Pola Ruang Kawasan Lindung Provinsi
Kawasan lindung terdiri dari kawasan yang memberikan perlindungan kawasan

bawahannya, kawasan perlindungan setempat, kawasan suaka alam, pelestarian alam
dan cagar budaya, kawasan rawan bencana, kawasan lindung geologi, dan kawasan
perlindungan lainnya. Arahan masing-masing kawasan dapat dilihat dalam tabel berikut.
Laporan Akhir IV-11

IV.1.3 Kawasan yang Memberi Perlindungan Kawasan Bawahannya
a. Kawasan Hutan Lindung
Tabel IV.6 Sebaran dan Luasan Kawasan Lindung

No. Jenis Jaringan Lokasi Kewenangan
Pengelolaan
1. Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap kawasan bawahannya.
a. Hutan Lindung (HL) Hutan Lindung (HL) seluas 447.712,26 Ha
dengan rincian di :
 Kota Mataram seluas 0 Ha Pemerintah Pusat
 Kabupaten Lombok Barat dan Lombok Pemerintah Pusat
Utara seluas 35.785,16 Ha
 Kabupaten Lombok Tengah seluas Pemerintah Pusat
10.857,54 Ha
 Kabupaten Lombok Timur seluas Pemerintah Pusat
31.498,67 Ha
 Kabupaten Sumbawa seluas Pemerintah Pusat
168.667,68 Ha
 Kabupaten Sumbawa Barat seluas Pemerintah Pusat
66.230,71 Ha
 Kabupaten Dompu seluas 51.482,59 Pemerintah Pusat
Ha
 Kabupaten Bima seluas 83.189,91 Ha Pemerintah Pusat
Diarahkan di Kawasan Gunung Rinjani, Pemerintah Pusat
b. Kawasan Resapan
Kawasan Selatan Pulau Lombok; Kawasan
Air
Gunung Tambora
2. Kawasan Suaka Alam, a. Cagar Alam (CA) yang meliputi :
Pelestarian Alam dan  KSA Pulau Panjang dsk seluas Pemerintah Pusat
Cagar Budaya Nasional 1.641,25 Ha berada di Kabupaten
Sumbawa.
 CA Pulau Sangiang seluas 7.492,75 Pemerintah Pusat
Ha berada di Kabupaten Bima.
 CA Tambora Selatan seluas Pemerintah Pusat
23.840,81 Ha berada di Kabupaten
Bima dan Kabupaten Dompu.
 CA Pedauh seluas 543,5 Ha berada Pemerintah Pusat
di Kabupaten Sumbawa Barat.
 CA Tofo Kota Lambu seluas 3.338 Pemerintah Pusat
Ha berada di Kabupaten Bima.
 KSA Jereweh seluas 3.718,868 Ha Pemerintah Pusat
b. Suaka Margasatwa (SM) yang meliputi :
 SM Lunyuk seluas 3.000 Ha berada Pemerintah Pusat
di Kabupaten Sumbawa.
 SM Tambora Selatan seluas 11.670 Pemerintah Pusat
Ha berada di Kabupaten Bima dan
Kabupaten Dompu.
c. Taman Nasional (TN) Gunung Rinjani Pemerintah Pusat
seluas 41.330 Ha berada di Kabupaten
Lombok Utara seluas 10.210 Ha di
Kabupaten Lombok Tengah seluas 3.675
Ha dan Kabupaten Lombok Timur
seluas 27.445 Ha.
Laporan Akhir IV-12

Pengelolaan
d. Taman Hutan Raya (Tahura) Nuraksa Pemerintah Pusat
seluas 3.155 Ha berada di Kabupaten
Lombok Barat.
e. Taman Wisata Alam (TWA) yang
meliputi :
 TWA Bangko Bangko seluas 2.169 Pemerintah Pusat
Ha berada di Kabupaten Lombok
Barat.
 TWA Danau Rawa Taliwang seluas Pemerintah Pusat
1.406 Ha berada di Kabupaten
Sumbawa Barat.
 TWA Gunung Tunak seluas 624 Ha Pemerintah
berada di Kabupaten Lombok Kabupaten Lombok
Tengah. Tengah
 TWA Kerandangan seluas 320 Ha Pemerintah
berada di Kabupaten Lombok Barat. Kabupaten Lombok
Barat
Pemerintah Pusat
 TWA Laut Gili Meno-Air-Trawangan
seluas 2.954 Ha berada di
Kabupaten Lombok Barat.
Pemerintah Pusat
 TWA Laut Pulau Moyo seluas 6.000
Ha berada di Kabupaten Sumbawa.
Pemerintah Pusat
 TWA Laut Pulau Satonda seluas
2.600 Ha berada di Kabupaten
Dompu.
Pemerintah
 TWA Madapangga seluas 232 Ha
Kabupaten Bima
berada di Kabupaten Bima.
Pemerintah
 TWA Pelangan seluas 500 Ha.
Kabupaten Lombok
berada di Kabupaten Lombok Barat.
Barat
Pemerintah
 TWA Semongkat seluas 100 Ha
Kabupaten
berada di Kabupaten Sumbawa.
Sumbawa
Pemerintah
 TWA Suranadi seluas 52 Ha berada
Kabupaten Lombok
di Kabupaten Lombok Barat.
Barat
Pemerintah
 TWA Tanjung Tanpa seluas 2000 Ha
Sumbawa
berada di Kabupaten Sumbawa.
Pemerintah
 TWA Laut Gili Sulat dan Gili Lawang.
Kabupaten
Pemerintah
 TWA Laut Pulau Gili Banta.
Kabupaten
3. Kawasan Lindung  TB Pulau Moyo seluas 22.250 Ha. Pemerintah Pusat
Lainnya Nasional berada di Kabupaten Sumbawa.
adalah Taman Buru  TB Tambora Selatan seluas 26.130,15 Pemerintah Pusat
(TB) Ha berada di Kabupaten Bima dan di
Kabupaten Dompu.
4. Kawasan Perlindungan  Kawasan sempadan pantai, diarahkan Pemerintah
Setempat pada kawasan sepanjang tepian pantai Kabupaten/Kota
sejauh antara 30-250 meter dari
pasang tertinggi secara proporsional
sesuai dengan bentuk, letak dan
kondisi fisik pantai;
Laporan Akhir IV-13

Pengelolaan
Kawasan sempadan sungai, diarahkan
 Pemerintah
pada sungai-sungai besar antara 30- Kabupaten/Kota
100 meter sesuai letak, bentuk dan
kondisi sungainya yaitu pada Satuan
Wilayah Sungai (SWS) : Jelateng,
Dodokan, Putih, Menanga, Jereweh,
Rea, Rhee, Moyo Hulu, Pulau Moyo,
Ampang, Hoddo, Bango, Parado, Sari,
Rimba, Baka, Bako, dan Beh;
 Kawasan sekitar danau atau waduk Pemerintah
diarahkan ke seluruh kawasan sekitar Kabupaten/Kota
danau dan waduk yang tersebar di
Pulau Lombok dan Pulau Sumbawa
(Segara Anak, Batujai, Mujur, Mujur II,
Pandanduri Swangi, Pengga, Beringin
Sila, Labangka, Mamak, Lebok
Taliwang, Bintang Banu, Tiu Kulit,
Batu Bulan, Plara, Gapit, Pela Parado,
Campa, Rababaka, Sumi), lebarnya
berimbang dengan bentuk kondisi fisik
danau/waduk antara 50-100 meter
dari titik pasang tertinggi ke arah
darat;
 Kawasan Hutan Kota yang berfungsi Pemerintah
sebagai Ruang Terbuka Hijau (RTH) Kabupaten/Kota
dikembangkan pada seluruh ibukota
Kabupaten dan Kota.
IV.2 Pola Aktivitas
Untuk menunjang kebijaksanaan dan strategi rencana pengembangan wilayah, maka

harus ditetapkan peran dan fungsi suatu wilayah sehingga arahan penataan ruangnya
dapat lebih diarahkan sesuai dengan potensi yang dimiliki. Setiap Kabupaten/Kota yang
ada di Propinsi NTB memiliki fungsi dan peran masing-masing. Adapun fungsi dan peran
wilayah yang ditetapkan untuk setiap wilayah adalah :
 Kabupaten Lombok Barat

 Sebagai pintu gerbang ke pulau Lombok melalui pelabuhan dari sebelah barat.
 Pariwisata Pantai Senggigi.
 Perkembangan industri.
 Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan : mangga; komoditas
andalan : jagung dan kedelai; komoditas penunjang : rambutan, cabe, nangka,
kangkung, durian, pisang, jeruk.
Laporan Akhir IV-14

 Perkebunan dengan komoditas unggulan kakao, kelapa, jambu mete.
 Perikanan dengan komoditas unggulan : budidaya rumput laut; komoditas andalan:
ikan karper, nila merah; komoditas penunjang: udang, kepiting, dan ikan bersirip.
 Peternakan dengan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kambing dan itik;
komoditas penunjang : ayam buras.
 Kabupaten Lombok Tengah

 Pariwisata Pantai Kuta.
 Perikanan dengan komoditas unggulan rumput laut; komoditas andalan nila merah,
karper, kerapu dan udang, sedangkan komoditas penunjang nener, kepiting dan
mutiara.
 Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kedele, komoditas andalan
kacang tanah dan cabe; komoditas penunjang mangga, pisang, nagka, ubi kayu.
 Perkebunan dengan komoditas unggulan kelapa, tembakau virginia.
 Peternakan dengan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kambing.
 Kabupaten Lombok Timur

 Gerbang penghubung antara Pulau Lombok dengan Sumbawa.
 Pertambangan (batu apung).
 Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan cabe; komoditas andalan
bawang merah, bawang putih, kentang, mangga; komoditas penunjang nenas.
 Perkebunan dengan komoditas unggulan kelapa, cengkeh, kapuk, tembakau virginia
 Petrenakan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kerbau; komoditas
penunjang kuda dan itik.
 Perikanan dengan komoditas unggulan rumput laut; komoditas andaln nila merah,
karper, udang, mutiara; komoditas penunjang pelagis dan demersal.
 Perdagangan melalui Masbagik dan Aikmel.
 Kabupaten Sumbawa
 Pertambangan (PT Newmont Nusa Tenggara).
 Pariwisata.
 Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kedelai; komoditas andalan
jagung, kacang hijau, kacang tanah,cabe; komoditas penunjang mangga, sawo,
durian, srikaya, jeruk, nangka, pisang, bawang merah.
Laporan Akhir IV-15

 Perkebunan denagn komoditas unggulan sapi, komoditas andalan ayam buras, itik;
komoditas penunjang kerbau, kambing, domba.
 Kabupaten Dompu
 Perkebunan kopi dan jambu mete.
 Pariwisata pantai Hu’u dan Gunung Tambora.
 Pertanian tanaman pangan denagn komoditas unggulan kedele; komoditas andalan
kacang tanah dan cabe merah; komoditas penunjang bawang merah dan akcang
hijau.
 Perikanan dengan komoditas unggulan udang; komoditas andalan rumput laut,
kerapu, mutiara; komoditas penunjang karper, teripang dan ikan pelagis.
 Peternakan dengan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kerbau; komoditas
penunjang kuda.
 Kabupaten Bima
 Pusat pelayanan perkotaan (Raba-Bima).
 Gerbang antar pulau Sumbawa dengan Flores (NTT).
 Pariwisata pantai dan Gunung Tambora.
 Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kedele; komoditas andalan
bawang merah, bawang putih, srikaya; komoditas penunjang mangga dan kacang
tanah.
 Perkebunan dengan komoditas unggulan kopi dan jambu mete.
 Perikanan dengan komoditas unggulan udang; komoditas andalan rumput laut, ikan
tuna, mutiara, bandeng; komoditas penunjang ikan kerapu, ikan pelagis, ikan
demersal.
 Kota Mataram
 Sebagai pusat pemerintahan Propinsi NTB dan Pusat Pemerintah Kota Mataram.
 Sebagai pusat koleksi distribusi barang dan jasa di Propinsi NTB.
 Sebagi pusat pelayanan umum seperti pendidikan, kesehatan, dan kebudayaan.
 Sebagai pintu gerbang bagian barat Propinsi NTB.
 Sebagai pusat pelayanan pariwisata di Propinsi NTB.
 Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kangkung; komoditas
andalan melon, cabe, mentimun, sawi, kacang panjang, bayam; komoditas
penunjang mangga, pepaya, nangka, rambutan.
Laporan Akhir IV-16

 Peternakan komoditas unggulan ayam buras; komoditas andalan ayam ras;
komoditas penunjang itik.
IV.3 Bangkitan dan Distribusi Arus Barang/Penumpang
Sejalan dengan pengembangan wilayah Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya yang sangat
pesat, pertumbuhan pergerakan baik manusia maupun barang bertumbuh dengan stabil.
Pertumbuhan kegiatan ekonomi dan pengembangan wilayah ini secara langsung
memberikan pengaruh yang sangat besar terhadap arus pergerakan yang terjadi.
Analisis pemodelan transportasi dengan alat bantu perangkat lunak pemodelan

transportasi dengan data input asumsi-asumsi pada perencanaan wilayah, pengembangan
jaringan jalan, pengembangan wilayah, pertumbuhan aktifitas ekonomi serta aktifitas
wisata menghasilkan prediksi bangkitan dan tarikan pergerakan berupa besaran volume
lalu lintas yang akan menggunakan jaringan jalan, baik pada jalan baru yang
direncanakan maupun pada jaringan jalan eksisting.
IV.3.1 Model Bangkitan/Tarikan (Trip Generation)
Dicari korelasi antara bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi dari masing-

masing zona. Korelasi tersebut dapat didasarkan kepada hasil regresi linear antar
bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi.
Parameter sosio-ekonomi yang dipergunakan adalah jumlah penduduk dan PDRB atas
dasar harga konstan. Tahap ini menghasilkan model bangkitan/tarikan (trip generation)
berupa persamaan matematis, dengan parameter sosio-ekonomi sebagai variabel bebas
dan jumlah kendaraan sebagai variabel tak bebas.
Tabel IV.7 Data Jumlah Kendaraan dan Sosio-Ekonomi pada Provinsi Nusa Tenggara
Barat
Bangkitan Tarikan Jumlah Jumlah
Kab/Kota PDRB
(Oi) (Dd) Penduduk Kendaraan
Lombok Barat 1,922,984 1,878,436 599,986 96,896 3,939,774
Lombok Tengah 2,779,311 2,877,668 860,209 121,120 4,639,914
Lombok Timur 2,285,094 2,497,536 1,105,582 152,911 6,215,204
Sumbawa 384,765 402,828 415,789 76,173 3,968,120
Laporan Akhir IV-17

Bangkitan Tarikan Jumlah Jumlah
Kab/Kota PDRB
(Oi) (Dd) Penduduk Kendaraan
Dompu 289,478 287,580 218,973 30,393 1,984,268
Bima 933,911 1,022,277 439,228 111,283 3,069,401
Sumbawa Barat 338,143 262,550 114,951 5,882 17,961,163
Kota Mataram 649,371 632,670 402,843 390,305 4,829,234
Kota Bima 1,782,971 1,601,358 142,579 101,166 999,587
Lombok Utara 745,660 648,786 200,072 58,138 1,410,749
Sumber : Data BPS (2011) dan Data ATTN 2011
Sebelum membentuk modelbangkitan dan tarikan, terlebih dulu dilakukan analisis korelasi
untuk melihat hubungan antara tiap-tiap variabel bebas dan tak bebasnya.
Tabel IV.8 Hasil Analisis Korelasi

Bangkitan Jumlah Jumlah
Tarikan (Dd) PDRB
(Oi) Penduduk Kendaraan
Bangkitan (Oi) 1
Tarikan (Dd) 0.993917565 1
Jumlah Penduduk 0.742226524 0.806289608 1
Jumlah
Kendaraan 0.124606318 0.140839923 0.282474474 1
-
PDRB -0.193980019 0.180110822 -0.067885092 -0.179737226 1
Sumber : Hasil Analisis
Dapat disimpulkan bahwa untuk Bangkitan dan Tarikan, variabel bebas yang paling
berpengaruh adalah jumlah penduduk. Sedangkan jumlah kendaraan dan PDRB
korelasinya lemah. Untuk itu, variabel bebas yang digunakan adalah jumlah penduduk.
Setelah dilakukan analisis regresi, maka diperoleh model bangkitan dan tarikan di Provinsi
Nusa Tenggara Barat sebagai berikut :
Model Bangkitan
Y = 280469.27 + 2.068(X)
dengan :
Y = Jumlah perjalanan yang dibangkitkan pada zona
X = Jumlah penduduk pada Provinsi Nusa Tenggara Barat
Model Tarikan
Y = 148331.79 + 2.36(X)
dengan :
Laporan Akhir IV-18

Y = Jumlah perjalanan yang tertarik pada zona
X1 = Jumlah penduduk pada Provinsi Nusa Tenggara Barat
Dari data sosio-ekonomi tahun 2011 pada Tabel IV.7 kemudian diproyeksi menggunakan
persamaan Bangkitan dan Tarikan di atas. Selanjutnya prediksi pergerakan antar zona
pada wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya dapat dibentuk dalam Matriks
Asal Tujuan dengan Metode Furness yang digambarkan pada Tabel IV.9 – Tabel IV.20.
2011
Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 205 110 14 4 7 5 3 130 2 548 35 1062
2002 2868 0 278 14 4 12 11 64 118 2 597 57 4025
2003 1478 268 0 23 7 21 31 33 86 3 600 90 2640
2004 189 14 24 0 9 14 7 4 7 4 153 45 471
2005 55 4 7 9 0 32 1 1 3 11 52 37 212
2006 103 12 22 14 31 0 2 2 7 135 95 346 770
2007 92 14 41 9 2 3 0 2 6 2 53 11 235
2008 221 63 34 4 1 2 2 0 40 1 170 11 549
2009 2073 134 102 8 3 8 5 47 0 1 365 33 2779
2010 35 3 4 5 12 156 1 1 1 0 32 222 472
2011 8530 664 694 171 55 104 46 191 356 30 0 519 11360
2012 510 59 97 47 37 82 9 11 30 26 481 0 1389
Dd 16156 1439 1412 318 163 440 120 360 785 218 3147 1404 25963
Tabel IV.10 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012
Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 209 112 14 4 7 5 3 133 2 559 36 1084
2002 2925 0 284 14 4 12 11 66 120 2 609 58 4105
2003 1508 273 0 24 7 21 31 34 88 4 612 91 2693
2004 193 14 25 0 9 15 7 4 7 4 156 46 480
2005 56 5 7 9 0 32 1 1 3 11 53 37 217
2006 105 13 22 15 31 0 2 2 7 138 97 353 785
2007 94 14 42 9 2 3 0 2 6 2 54 11 239
2008 225 65 35 4 1 2 2 0 41 1 173 11 560
2009 2114 137 104 8 3 8 5 47 0 1 373 34 2835
2010 35 3 4 5 12 159 1 1 1 0 33 226 481
2011 8701 677 707 174 56 106 47 195 363 31 0 529 11587
2012 520 60 99 48 37 83 9 12 31 26 491 0 1416
Dd 16479 1468 1441 324 167 449 122 368 801 222 3210 1432 26483
Laporan Akhir IV-19

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 217 116 14 4 8 5 3 138 2 582 37 1127
2002 3044 0 295 15 4 13 11 68 125 2 633 60 4271
2003 1569 284 0 25 7 22 32 35 92 4 637 95 2802
2004 201 15 26 0 9 15 7 5 8 5 163 48 500
2005 59 5 8 10 0 33 1 1 3 12 55 39 225
2006 110 13 23 15 32 0 2 2 7 144 101 367 817
2007 98 15 44 10 2 3 0 2 6 2 56 12 249
2008 235 67 36 4 1 2 2 0 43 1 180 12 582
2009 2199 142 108 9 3 8 6 49 0 1 388 35 2949
2010 37 3 4 5 13 166 2 1 1 0 34 235 501
2011 9052 704 736 181 59 110 48 203 378 32 0 551 12055
2012 541 62 103 50 39 87 9 12 32 27 511 0 1474
Dd 17144 1527 1499 337 173 467 127 383 834 231 3339 1490 27553
Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 240 128 16 4 8 6 3 153 2 643 41 1245
2002 3360 0 326 16 5 14 13 75 138 3 699 66 4716
2003 1732 314 0 27 8 24 36 39 101 4 703 105 3093
2004 222 16 28 0 10 17 8 5 8 5 180 53 552
2005 65 5 9 11 0 37 2 1 3 13 61 43 249
2006 121 14 25 17 36 0 3 3 8 158 111 405 902
2007 108 16 48 11 2 3 0 2 7 2 62 13 275
2008 259 74 40 5 1 3 2 0 47 1 199 13 643
2009 2428 157 120 9 3 9 6 54 0 1 428 39 3256
2010 41 3 5 6 14 183 2 1 1 0 37 260 553
2011 9994 777 813 200 65 122 54 224 417 36 0 608 13310
2012 598 69 113 55 43 96 10 13 36 30 564 0 1627
Dd 18929 1686 1655 373 191 516 141 422 920 255 3687 1645 30420
Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 303 162 20 6 11 8 4 193 3 813 52 1575
2002 4252 0 412 20 6 18 16 95 175 3 885 84 5967
2003 2192 397 0 34 10 30 45 49 128 5 890 133 3914
2004 281 20 36 0 13 21 10 6 11 6 227 67 698
2005 82 7 11 14 0 47 2 2 4 16 77 54 315
2006 153 18 32 21 45 0 3 3 10 200 141 512 1141
2007 137 21 61 13 3 4 0 3 9 2 78 16 348
2008 328 94 50 6 2 3 2 0 60 1 251 16 813
2009 3073 199 151 12 4 11 8 69 0 2 542 49 4120
2010 52 4 6 7 18 231 2 1 2 0 47 329 700
2011 12646 984 1028 253 82 154 68 284 528 45 0 769 16841
2012 756 87 143 69 54 121 13 17 45 38 714 0 2059
Dd 23951 2133 2094 471 242 653 178 534 1164 323 4665 2082 38491
Laporan Akhir IV-20

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 384 206 25 7 14 10 5 244 4 1029 66 1993
2002 5380 0 522 26 8 23 20 121 221 4 1119 106 7550
2003 2773 502 0 43 13 38 57 62 162 6 1126 168 4952
2004 355 26 45 0 16 27 13 8 13 8 288 84 884
2005 104 8 14 17 0 59 3 2 5 20 98 69 398
2006 194 23 41 27 57 0 4 4 13 254 178 648 1444
2007 173 26 77 17 3 5 0 4 11 3 99 21 440
2008 415 119 64 8 2 4 3 0 75 1 318 20 1029
2009 3888 252 191 15 5 15 10 87 0 2 686 62 5213
2010 65 5 8 9 23 293 3 1 2 0 60 416 885
2011 16001 1245 1301 320 103 195 86 359 668 57 0 973 21310
2012 957 110 181 88 69 153 17 21 57 49 903 0 2605
Dd 30306 2699 2649 596 306 826 225 676 1473 409 5903 2634 48704
Tabel IV.15 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011
Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 36 18 2 1 2 1 1 31 0 112 8 211
2002 514 0 75 3 1 3 3 12 28 0 143 13 795
2003 308 71 0 6 2 4 8 7 23 1 146 20 596
2004 65 6 11 0 3 7 3 1 3 2 62 18 180
2005 12 1 2 2 0 8 0 0 1 3 13 9 52
2006 31 3 7 5 11 0 1 1 2 44 24 22 151
2007 21 3 6 2 0 1 0 0 1 0 10 2 48
2008 46 12 6 1 0 1 0 0 11 0 37 3 117
2009 367 24 14 2 0 2 1 8 0 0 63 5 486
2010 6 0 1 1 2 25 0 0 0 0 6 5 47
2011 2089 132 162 38 13 23 10 47 88 8 0 131 2741
2012 112 14 20 10 8 20 2 3 7 6 121 0 324
Dd 3573 303 322 71 42 95 28 80 194 64 738 237 5747
Tabel IV.16 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012
Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 37 18 2 1 2 1 1 32 0 114 8 215
2002 525 0 76 3 1 3 3 12 28 0 146 14 810
2003 315 73 0 6 2 4 8 7 23 1 149 21 608
2004 66 7 11 0 3 7 3 1 3 2 63 18 184
2005 12 1 2 2 0 8 0 0 1 3 13 9 53
2006 32 3 8 5 11 0 1 1 2 45 25 23 154
2007 22 3 6 2 0 1 0 0 1 0 11 2 49
2008 47 12 6 1 0 1 0 0 11 0 38 3 119
2009 374 24 14 2 0 2 1 8 0 0 65 6 496
2010 6 0 1 1 3 26 0 0 0 0 6 5 48
2011 2131 135 166 38 14 24 10 48 90 8 0 134 2796
2012 114 14 21 11 9 20 2 3 7 6 124 0 331
Dd 3644 309 329 72 43 97 29 81 198 66 753 241 5862
Laporan Akhir IV-21

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 38 19 3 1 2 1 1 33 0 119 8 224
2002 546 0 79 3 1 3 3 12 29 0 152 14 843
2003 327 75 0 6 2 4 8 7 24 1 155 21 632
2004 69 7 11 0 3 7 3 2 3 2 66 19 191
2005 13 1 2 2 0 9 0 0 1 3 14 10 55
2006 33 3 8 5 11 0 1 1 2 46 26 24 160
2007 22 3 7 2 0 1 0 1 1 0 11 2 51
2008 49 13 6 1 0 1 0 0 11 0 40 3 124
2009 389 25 15 2 0 2 1 9 0 0 67 6 516
2010 6 0 1 1 3 27 0 0 0 0 6 5 50
2011 2217 140 172 40 14 25 10 50 93 8 0 139 2909
2012 119 15 22 11 9 21 2 3 7 6 129 0 344
Dd 3792 321 342 75 45 100 30 85 206 68 784 251 6098
Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 42 21 3 1 2 1 1 37 0 131 9 247
2002 603 0 88 3 1 4 3 14 32 0 168 16 931
2003 361 83 0 7 2 5 9 8 27 1 172 24 698
2004 76 8 12 0 3 8 4 2 3 2 73 21 211
2005 14 1 2 2 0 10 0 0 1 4 15 11 61
2006 36 4 9 6 12 0 1 1 2 51 28 26 176
2007 25 3 7 2 0 1 0 1 2 0 12 3 56
2008 54 14 7 1 0 1 0 0 12 0 44 3 137
2009 430 28 16 2 0 2 1 10 0 0 74 6 570
2010 7 0 1 1 3 30 0 0 0 0 6 6 55
2011 2448 155 190 44 16 27 11 55 103 9 0 154 3212
2012 131 16 24 12 10 23 2 3 8 7 142 0 380
Dd 4186 355 377 83 49 111 33 93 227 75 865 277 6733
Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 54 26 4 1 2 1 1 47 1 166 11 313
2002 763 0 111 4 1 5 4 17 41 1 212 20 1178
2003 457 105 0 8 3 6 11 10 34 1 217 30 883
2004 96 10 16 0 4 10 4 2 4 3 92 26 267
2005 18 2 3 3 0 12 0 0 1 5 19 14 77
2006 46 5 11 7 16 0 1 1 3 65 36 33 223
2007 31 4 9 3 0 1 0 1 2 1 15 3 71
2008 69 18 9 1 0 1 0 0 16 0 56 4 173
2009 544 35 21 2 1 2 1 12 0 0 94 8 721
2010 9 1 1 1 4 38 0 0 0 0 8 8 69
2011 3098 196 241 56 20 34 14 70 130 11 0 194 4064
2012 166 20 30 16 13 30 3 4 10 9 180 0 480
Dd 5297 449 477 105 62 140 42 118 288 95 1095 351 8520
Laporan Akhir IV-22

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi
2001 0 65 32 4 1 3 2 1 57 1 201 14 380
2002 928 0 135 5 1 6 5 21 50 1 258 24 1433
2003 556 128 0 10 3 7 14 12 41 1 264 36 1075
2004 117 12 19 0 5 12 5 3 5 3 112 32 325
2005 22 2 4 3 0 15 0 0 1 6 23 16 94
2006 56 6 14 9 19 0 1 1 3 79 44 40 272
2007 38 5 11 4 1 1 0 1 3 1 19 4 86
2008 84 22 11 1 0 1 1 0 19 0 68 5 211
2009 662 43 25 3 1 3 1 15 0 0 114 10 877
2010 11 1 1 1 4 46 0 0 0 0 10 9 84
2011 3769 238 293 68 24 42 18 85 159 14 0 236 4944
2012 202 25 37 19 15 36 4 5 13 11 219 0 585
Dd 6445 546 581 128 76 171 51 144 350 116 1332 427 10365
Selain untuk memprediksi Matriks Asal Tujuan, model bangkitan dan tarikan di atas juga
bisa digunakan untuk menghitung bersarnya bangkitan dan tarikan pada pelabuhan dan
bandar udara.
Tabel IV.21 Proyeksi Demand Pelabuhan di Nusa Tenggara Barat

LEMBAR BADAS BIMA
Tahun Bongkar Muat Tahun Bongkar Muat Tahun Bongkar Muat
2008 590237 27885 2008 187544 43560 2008 200786 95108
2009 594102 28742 2009 190774 44176 2009 204433 96091
2010 3059115 39420 2010 183489 28019 2010 178678 65148
2011 3079147 40632 2011 184691 28880 2011 179848 67150
2012 3099310 41880 2012 185900 29768 2012 181026 69214
2013 3119605 43167 2013 187117 30683 2013 182211 71341
2014 3140032 44494 2014 188343 31626 2014 183404 73534
2015 3160594 45862 2015 189576 32598 2015 184605 75794
2016 3181290 47271 2016 190817 33599 2016 185814 78123
2017 3202122 48724 2017 192067 34632 2017 187031 80524
2018 3223090 50221 2018 193324 35696 2018 188256 82999
2019 3244196 51765 2019 194590 36793 2019 189488 85550
2020 3265440 53356 2020 195865 37924 2020 190729 88179
2021 3286822 54995 2021 197147 39090 2021 191978 90889
2022 3308345 56686 2022 198438 40291 2022 193235 93682
2023 3330009 58428 2023 199738 41529 2023 194500 96561
2024 3351815 60223 2024 201045 42806 2024 195774 99529
2025 3373763 62074 2025 202362 44121 2025 197056 102588
2026 3395855 63982 2026 203687 45477 2026 198346 105741
2027 3418092 65948 2027 205021 46875 2027 199645 108991
Laporan Akhir IV-23

LEMBAR BADAS BIMA
Tahun Bongkar Muat Tahun Bongkar Muat Tahun Bongkar Muat
2028 3440474 67975 2028 206363 48316 2028 200953 112340
2029 3463003 70064 2029 207715 49800 2029 202268 115793
2030 3485680 72218 2030 209075 51331 2030 203593 119351
Tabel IV.22 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Kaharuddin –

Sumbawa
Penumpang Barang (Kg)

Tahun
DTG BRK TOTAL DTG BRK TOTAL
2007 253 273 526 1858 221 2079
2008 3541 7228 10769 4648 - 4648
2009 12943 13382 26325 13141 13601 26742
2010 6709 6587 13296 4648 10310 14958
2011 10553 11264 21817 - 9984 9984
2012 12065 12360 24425 5761 11034 16795
2013 13793 13563 27356 6414 12195 18609
2014 15768 14883 30651 7141 13477 20619
2015 18027 16331 34358 7951 14895 22845
2016 20609 17920 38530 8852 16461 25313
2017 23561 19664 43226 9856 18192 28048
2018 26936 21578 48514 10973 20106 31078
2019 30795 23678 54472 12216 22220 34437
2020 35206 25982 61187 13601 24557 38158
2021 40249 28510 68759 15143 27140 42283
2022 46014 31284 77298 16859 29994 46853
2023 52605 34329 86934 18770 33149 51919
2024 60140 37669 97810 20897 36636 57533
2025 68755 41335 110090 23266 40489 63755
2026 78603 45358 123961 25903 44747 70650
2027 89862 49771 139634 28839 49453 78292
2028 102734 54615 157349 32108 54654 86762
2029 117450 59930 177379 35747 60403 96150
2030 134273 65762 200035 39799 66755 106555
Laporan Akhir IV-24

Tabel IV.23 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Salahuddin – Bima
Penumpang Barang (Kg)

Tahun
DTG BRK TOTAL DTG BRK TOTAL
2007 24329 25602 49931 23778 122529 146307
2008 29642 30,073 59715 52845 73773 126618
2009 25,540 25684 51224 31507 38194 69701
2010 21050 21790 42840 21190 48736 69926
2011 24690 31638 56328 23183 57836 81019
2012 25166 34240 59406 26575 68635 95210
2013 25651 37057 62708 30463 81451 111914
2014 26146 40105 66251 34920 96659 131580
2015 26650 43404 70054 40030 114707 154737
2016 27164 46974 74138 45887 136126 182012
2017 27687 50838 78526 52600 161543 214143
2018 28221 55020 83241 60296 191706 252003
2019 28765 59546 88311 69119 227502 296620
2020 29320 64444 93764 79231 269981 349213
2021 29885 69745 99630 90824 320392 411216
2022 30461 75482 105943 104113 380216 484329
2023 31048 81691 112739 119346 451210 570556
2024 31647 88411 120058 136807 535460 672267
2025 32257 95683 127940 156824 635441 792265
2026 32879 103554 136433 179769 754091 933860
2027 33513 112072 145584 206072 894895 1100967
2028 34159 121290 155449 236223 1061990 1298213
2029 34817 131267 166085 270785 1260285 1531071
2030 35489 142065 177554 310405 1495606 1806011
Laporan Akhir IV-25

IV.4 Model Pengembangan Jaringan Transportasi
Proses dalam melakukan analisis lalu lintas dilakukan sesuai dengan bagan alir yang
disampaikan pada Gambar IV.2. Gambar tersebut memperlihatkan bahwa dalam proses
studi setidaknya terdapat tiga jenis data yang dibutuhkan yakni data jaringan untuk
pembentukan model atau disebut dengan data tahun dasar (base year data), data untuk
validasi (validation data) dan data untuk simulasi model yang diprediksi pada beberapa
tahun tinjauan (predicted data). Base year data dan validation data dapat diperoleh dari
survei (sekunder ataupun primer), sedangkan predicted data hanya dapat diperoleh
dengan meramalkannya dengan dasar data yang ada saat ini dan pengaruh faktor-faktor
perubahan di masa datang.
Data Lalulintas
PERSIAPAN DAN
PENGUMPULAN
Survei Sekunder (IRMS 2010)
Jaringan Jalan
Eksisting dan
DATA
YAD Data Asal-Tujuan Arus Lalulintas
Perjalanan 2011 Saat Ini
Data Sosio-
Ekonomi 2010
Kebutuhan Pergerakan
Pertumbuhan Sosio-
Saat Ini
Ekonomi Wilayah
(MAT 2010)
Kebutuhan
Model Bangkitan/
Pergerakan
Tarikan Pergerakan
Masa YAD
Jaringan Jalan Jaringan Jalan dengan

KOMPILASI DATA DAN ANALISIS
Eksisting Pengembangan Jaringan Jalan
Kebutuhan Pergerakan Masa YAD
Pemodelan Pemodelan
Kondisi Tanpa Kondisi dengan

Pembangunan Pembangunan
Jaringan Jalan Jaringan Jalan
(Do Nothing) (Do Something)
Analisis dan Kajian
Gambar IV.2 Bagan Alir Analisis Lalu Lintas dengan Pemodelan
Laporan Akhir IV-26

Sampai dengan saat ini, model perencanaan transportasi empat tahap merupakan pilihan
konsep pemodelan transportasi makro yang paling sering digunakan dalam berbagai studi
transportasi di Indonesia, karena selain kemudahannya juga kemampuannya dalam
menggambarkan berbagai interaksi antara sistem transportasi dan tata ruang di wilayah
studi. Secara umum model ini merupakan gabungan dari beberapa seri submodel yang
masing-masing harus dilakukan secara berurutan, yakni : bangkitan perjalanan, sebaran
perjalanan, pemilihan moda dan pemilihan rute. Struktur umum konsep model
perencanaan transportasi empat tahap ini disajikan pada Gambar IV.3.
Gambar IV.3 Bagan Alir Pemodelan Transportasi Empat Tahap

Sumber : (Tamin et al, 2009)
Laporan Akhir IV-27

Pendekatan model dimulai dengan menetapkan sistem zona dan jaringan jalan, termasuk
di dalamnya adalah karakteristik populasi yang ada di setiap zona. Dengan menggunakan
informasi dari data tersebut kemudian diestimasi total perjalanan yang dibangkitkan
dan/atau yang ditarik oleh suatu zona tertentu (trip ends) atau disebut dengan proses
bangkitan perjalanan (trip generation). Tahap ini akan menghasilkan persamaan trip
generation yang menghubungkan jumlah perjalanan dengan karakteristik populasi serta
pola dan intensitas tata guna lahan di zona yang bersangkutan.
Selanjutnya diprediksi dari/kemana tujuan perjalanan yang dibangkitkan atau yang ditarik
oleh suatu zona tertentu atau disebut tahap distribusi perjalanan (trip distribution). Dalam
tahap ini akan dihasilkan matriks asal-tujuan (MAT). Pada tahap pemilihan moda (modal
split) MAT tersebut kemudian dialokasikan sesuai dengan moda transportasi yang
digunakan para pelaku perjalanan untuk mencapai tujuan perjalanannya. Dalam tahap ini
dihasilkan MAT per moda.
Tahap pembebanan (trip assignment) mendistribusikan data MAT ke ruas-ruas jalan yang
tersedia di dalam jaringan jalan sesuai dengan kinerja rute yang ada. Tahap ini
menghasilkan estimasi arus lalu lintas di setiap ruas jalan yang akan menjadi dasar dalam
melakukan analisis.
Dengan melihat proses tersebut maka secara garis besar proses analisis transportasi jalan
terdiri atas beberapa kegiatan utama, yaitu : penetapan wilayah studi, analisis sistem
jaringan, analisis kebutuhan pergerakan, dan analisis sistem pergerakan. Dalam beberapa
butir berikut ini disampaikan bahasan mengenai setiap tahap pemodelan transportasi
yang dilakukan.
A. Penentuan Batas-batas Wilayah Studi dan Sistem Zona

 Batas wilayah studi dapat berupa batas administratif, batas alam (sungai, gunung,
dsb.), atau batas lainnya (seperti : jalan, rel kereta api, dll.)
 Wilayah studi dibagi-bagi ke dalam zona, dimana jumlah zona menentukan tingkat
kedalaman analisis. Makin banyak zona, makin detail analisis yang diperlukan.
 Pembagian zona dapat didasarkan kepada perwilayahan administratif, kondisi alam
(dibatasi oleh sungai, gunung, dsb.), atau berdasarkan tata guna lahan.
 Sistem zona ini digunakan sebagai dasar pergerakan.
Laporan Akhir IV-28

B. Analisis Sistem Jaringan
Data jaringan transportasi jalan eksisting disusun sesuai format yang diperlukan.
Adapun penyusunan database jaringan jalan tersebut dilakukan untuk 2 (dua) kondisi
yaitu :
 Kondisi tanpa pembangunan jalan (do nothing scenario);
 Kondisi dengan pengembangan dan pembangunan jalan (do something scenario).
C. Analisis Kebutuhan Pergerakan

 Bangkitan/tarikan masing-masing zona.
Dari OD matriks hasil penurunan dari volume lalu lintas diperoleh
bangkitan/tarikan dari masing-masing zona.
 Model bangkitan/tarikan (trip generation).
Dicari korelasi antara bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi dari masing-

masing zona. Korelasi tersebut dapat didasarkan kepada hasil regresi linier antar
bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi.
Parameter sosio-ekonomi yang dipergunakan adalah jumlah penduduk dan PDRB.

Tahap ini menghasilkan model bangkitan/tarikan (trip generation) berupa persamaan
matematis, dengan parameter sosio-ekonomi sebagai variabel bebas dan bangkitan/
tarikan sebagai variabel tak bebas.
D. Analisis Sistem Pergerakan

 Proyeksi Parameter Sosio-Ekonomi
Terdapat dua metoda proyeksi variabel sosio-ekonomi, yaitu :
1. Proyeksi berdasarkan kecenderungan (trend), yaitu berdasarkan
kecenderungan historis perkembangan parameter sosio-ekonomi. Dengan
anggapan bahwa tingkat pertumbuhan pada masa yang akan datang sama
dengan masa yang lalu, maka dapat diketahui besarnya parameter sosio-
ekonomi pada masa yang akan datang dengan mengalikan besarnya pada saat
sekarang dengan tingkat pertumbuhannya.
2. Proyeksi berdasarkan pola yang ingin dituju, yaitu berdasarkan target
pembangunan yang ingin dicapai.
Laporan Akhir IV-29

 Proyeksi Bangkitan/Tarikan
Proyeksi bangkitan/tarikan masing-masing zona pada masa yang akan datang
diperoleh dengan menggunakan model bangkitan/tarikan yang telah diperoleh
dengan input parameter sosio ekonomi hasil proyeksi.
E. Pembentukan Matriks Asal Tujuan di Tahun Dasar

Pembentukan model distribusi perjalanan dilakukan dengan model ME2 (Matrix
Estimation from Traffic Count) dan model pembebanan dilakukan dengan model
equilibrium jaringan pada perangkat lunak SATURN. Perangkat lunak SATURN
merupakan program simulasi jaringan yang dapat digunakan untuk melakukan
estimasi OD matriks (atau sering disebut sebagai MAT = Matriks Asal Tujuan) dan
arus lalu lintas.
Bagan alir estimasi matriks dalam SATURN disampaikan pada Gambar IV.4. Data
survei asal tujuan dan MAT yang sebelumnya pernah dibentuk untuk wilayah studi
akan menjadi pola dasar atau prior matriks yang akan menjadi dasar pola perjalanan
dari update matriks dalam ME2 menggunakan data hasil survei arus lalu lintas.
Dengan metodologi ini akan diperoleh MAT wilayah studi pada Tahun 2010 sebagai
tahun dasar.
Gambar IV.4 Metodologi Penghitungan MAT dengan ME2 dalam SATURN
F. Pembebanan Lalu lintas Jalan

Sedangkan bagan alir untuk model equilibrium dalam SATURN disampaikan pada
Gambar IV.5 berikut ini. MAT perjalanan hasil model ME2 akan dibebankan ke dalam
jaringan jalan sehingga diperoleh data arus lalu lintas, kecepatan dan waktu
perjalanan dalam sistem.
Laporan Akhir IV-30

Data karakteristik lalu lintas baik saat ini maupun di masa mendatang merupakan
masukan utama dalam proses analisis, khususnya dampak lalu lintas dari
pengembangan transportasi massal yang direncanakan di masing-masing wilayah
studi.
Gambar IV.5 Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada SATURN
IV.4.1 Pembangunan Basis Data Pemodelan Lalu Lintas
IV.4.1.1 Penetapan Wilayah Studi
Daerah kajian pemodelan transportasi ini, analisis jaringan meliputi seluruh wilayah di
Provinsi Nusa Tenggara Barat (sebagai zona internal) dan Provinsi Bali dan Nusa
Tenggara Timur (sebagai zona eksternal).
IV.4.1.2 Model Sistem Jaringan Jalan
Pembangunan basis data model jaringan jalan meliputi identifikasi kondisi jaringan jalan
menyangkut lebar jalan, geometrik dan kecepatan pada kondisi volume kendaraan = 0
(free flow speed). Untuk mengantisipasi penyesuaian jaringan jalan serta prasarana lain
yang memungkinkan terjadinya perubahan kondisi jaringan jalan di wilayah Provinsi Nusa
Tenggara Barat, mencakup :
Laporan Akhir IV-31

 Pengumpulan data berupa usulan pembangunan jaringan maupun program
peningkatannya;
 Inventarisasi fasilitas jalan-jalan yang ada serta kemungkinan perkembangannya yang
selanjutnya dapat mengakibatkan perubahan kinerja jaringan.
Model jaringan jalan yang dibentuk sebagai basis data jaringan jalan terdiri dari jalan
Nasional, Strategis Nasional, dan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat. Hubungan
sistem jaringan jalan ke setiap zona diwakili oleh suatu centroid connector.
Penggambaran sistem jaringan yang dimodelkan disampaikan pada Gambar IV.6 dan
data jaringan jalan pada Tabel IV.24.
Laporan Akhir IV-32

Gambar IV.6 Model Jaringan Jalan di Pulau Lombok, Provinsi Nusa Tenggara Barat
(Tahun 2011)
Sumber : Hasil Analisis Program SATURN
Laporan Akhir IV-33

Gambar IV.7 Model Jaringan Jalan di Pulau Sumbawa, Provinsi Nusa Tenggara Barat
(Tahun 2011)
Laporan Akhir IV-34

Tabel IV.24 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat
(Pulau Lombok)
JALAN NASIONAL P. LOMBOK
PANJANG KONDISI JALAN

NO NAMA RUAS RUAS LOKASI LEBAR JALAN
B S RR RB
RUAS SK MEN. NO
631/KPTS PATOK PATOK <5M 5<L<7M >= 7M 2X7M
(KM) (KM) (KM) (KM)
(KM) AWAL AKHIR (KM) (KM) (KM) (KM)
001 11 K Jl. Adi Sucipto/Ampenan-Selaparang 3+099 4+740 7+800 3+060 3+060

002 11 K Jl. Adi Sucipto/Selaparang-Rembiga 0+612 7+800 8+541 0+741 0+741
003 11 K Jl. Sudirman 2+559 8+541 11+060 2+519 2+519
003 12 K Jl. Jend. A. Yani 3+740 4+830 6+570 1+740 1+740
6+570 8+570 2+000 2+000
004 11 K Jl. Saleh Sungkar 0+507 4+230 4+740 0+510 0+510
004 12 K Jl. Energi 1+447 4+230 5+600 1+370 1+370
004 13 K Jl. Arya Banjar Getas 2+023 4+420 6+440 2+020 2+020
004 14 K Jl. Dr. Sujono 4+278 6+440 9+340 2+900 2+900
9+340 10+700 1+360 1+360
004 15 K Jl. TM Rais 2+115 9+340 12+810 3+470 3+470
004 16 K Jl. TA Batu 1+271 12+810 14+110 1+300 1+300
005 11 K Jl. TGH Faisal 2+839 4+830 7+960 3+130 3+130
005 12 K Jl. Tgh. Saleh Hambali 2+390 5+050 7+450 2+400 2+400
006 Ds. Cermen - Rumak 3+689 5+050 8+770 3+720 3+720
007 Rumak - Bts. Kota Gerung 2+242 8+770 10+960 2+190 2+190
007 11 K Jl. Gatot Subroto 1 (Gerung) 1+584 10+960 12+460 1+500 1+500
007 12 K Jl. Gatot Subroto 2 (Gerung) 0+970 12+460 13+360 0+900 0+900
008 Bts. Kota Gerung - Lembar 6+883 14+980 17+980 3+000 3+000
17+980 21+600 3+620 3+620
008 11 K Jl. A. Yani 1 (Gerung) 0+960 13+360 14+280 0+920 0+920
008 12 K Jl. A. Yani 2 (Gerung) 0+699 14+280 14+980 0+700 0+700
009 11 K Lingkar Kota Gerung 1+777 12+460 14+180 1+720 1+720
010 Cakranegara - Mantang 17+900 6+960 12+000 5+040 5+040
12+000 14+860 2+860 2+860
14+860 21+000 6+140 6+140
21+000 21+900 0+900 0+900
21+900 23+000 1+100 1+100
23+000 24+500 1+500 1+500
24+500 24+760 0+260 0+260
010 11 K Jl. Sandubaya 2+626 4+830 6+960 2+130 2+130

011 Mantang - Kopang 4+092 24+760 26+000 1+240 1+240
26+000 28+850 2+850 2+850
012 Kopang - Masbagik 15+214 28+850 32+000 3+150 3+150

32+000 42+000 10+000 10+000
42+000 44+060 2+060 2+060
013 Masbagik - Rempung 2+515 44+060 46+570 2+510 2+510

014 Rempung - Lb. Lombok 27+636 46+570 48+000 1+430 1+430
48+000 50+100 2+100 2+100
50+100 53+800 3+700 3+700
53+800 54+600 0+800 0+800
54+600 59+500 4+900 4+900
59+500 63+910 4+410 4+410
63+910 65+500 1+590 1+590
65+500 67+780 2+280 2+280
67+780 70+800 3+020 3+020
70+800 72+000 1+200 1+200
72+000 74+210 2+210 2+210
015 Lb. Lombok - Kayangan 3+056 70+800 77+260 3+050 3+050

030 Kopang - Bts. Kota Praya 9+956 28+850 34+500 5+650 5+650
34+500 37+500 3+000 3+000
37+500 38+900 1+400 1+400
030 11 K Jln. TGH. Lopan (Praya) 2+493 38+900 41+400 2+500 2+500
030 12 K Jl Sudirman (Praya) 1+234 41+400 43+150 1+750 1+750
Sumber : Data Dinas PU Bina Marga Provinsi Nusa Tenggara Barat, 2011
Laporan Akhir IV-35

(Pulau Sumbawa)
JALAN NASIONAL P. SUMBAWA

B S RR RB
RUAS SK MEN. NO
(KM) (KM) (KM) (KM)
016 Simpang Negara - Lb. Tano 10+302 80+000 85+750 5+750 5+750
85+750 92+740 6+990 6+990
017 Simpang Negara - Sumbawa Besar 74+763 7+460 12+000 4+540 4+540
12+000 24+000 12+000 12+000
24+000 67+000 43+000 43+000
67+000 69+000 2+000 2+000
69+000 80+000 11+000 11+000
80+000 82+110 2+110 2+110
017 11 K Jalan Garuda (Sbw) 6+307 1+170 7+460 6+290 6+290
017 12 K Jalan Hasanuddin (Sbw) 1+167 0+000 1+170 1+170 1+170
018 11 K Sp. Negara/Sp. Jl. Garuda - Sering - Sp. Terminal 9+030 4+000 13+100 9+100 9+100
019 Jl. Dr. Sutomo (Sp. Terminal - Pal IV) 0+600 4+000 4+710 0+710 0+710
019 11 K Jalan Kartini ( Sumbawa ) 0+600 0+000 0+600 0+600 0+600
019 12 K Jl. Dr. Sutomo (Sumbawa Besar - Pal. IV) 3+617 0+600 4+000 3+400 3+400
020 Pal. IV - KM. 70. 65+571 4+710 6+300 1+590 1+590

6+300 11+000 4+700 4+700
11+000 12+500 1+500 1+500
12+500 18+000 5+500 5+500
18+000 21+000 3+000 3+000
21+000 22+000 1+000 1+000
22+000 24+000 2+000 2+000
24+000 26+000 2+000 2+000
26+000 27+700 1+700 1+700
27+700 42+000 14+300 14+300
42+000 51+700 9+700 9+700
51+700 59+700 8+000 0+000 8+000
59+700 64+000 4+300 4+300
64+000 66+000 2+000 2+000
66+000 66+000 0+000 0+000
66+000 69+500 3+500 3+500
69+500 70+000 0+500 0+500
021 KM. 70 - Bts.Cabdin.Dompu 60+952 70+000 72+900 2+900 2+900

72+900 79+950 7+050 7+050
79+950 81+900 1+950 1+950
81+900 83+000 1+100 1+100
83+000 84+100 1+100 1+100
84+100 88+000 3+900 3+900
88+000 93+000 5+000 5+000
93+000 94+000 1+000 1+000
94+000 96+000 2+000 2+000
96+000 101+000 5+000 5+000
101+000 104+000 3+000 3+000
104+000 116+500 12+500 12+500
116+500 119+000 2+500 2+500
119+000 121+500 2+500 2+500
121+500 130+700 9+200 9+200
022 Bts. Cabdin Dompu - Banggo 38+234 86+120 88+000 1+880 1+880
88+000 91+000 3+000 3+000
91+000 94+600 3+600 3+600
94+600 101+000 6+400 6+400
101+000 103+475 2+475 2+475
103+475 109+075 5+600 5+600
109+075 115+400 6+325 6+325
115+400 124+200 8+800 8+800
023 Banggo-Dompu. 13+424 77+900 86+120 13+424 13+424
023 11 K Jl. Diponegoro/Bts. Kota (Dompu) 9+500 72+910 76+200 7+800 7+800
76+200 77+900 1+700 1+700
023 12 K Jl. Imam Bonjol (Dompu) 0+963 72+240 72+910 0+670 0+670
023 13 K Jl. Teuku Umar (Dompu) 1+164 67+940 72+240 1+164 1+164
023 14 K Jalan Hasanuddin (Dompu) 6+272 1+710 67+940 6+272 6+272
023 15 K Jalan Sudirman (Dompu) 0+331 0+331 1+710 0+331 0+331
023 16 K Jalan Soekarno Hatta (Dompu) 0+586 65+520 65+889 0+586 0+586
023 17 K Jalan Achmad Yani (Dompu) 2+541 63+000 65+520 2+541 2+541
024 Dompu-Sila 24+564 38+530 40+800 2+270 2+270

40+800 42+000 1+200 1+200
42+000 44+000 2+000 2+000
44+000 46+800 2+800 2+800
46+800 49+000 2+200 2+200
49+000 55+000 6+000 6+000
55+000 57+800 2+800 2+800
57+800 60+500 2+700 2+700
60+500 63+000 2+500 2+500
024 11 K Jl. Balibunga - Madaprama 10+497 67+370 72+350 4+980 4+980

72+350 77+750 5+400 5+400
Laporan Akhir IV-36

(Pulau Sumbawa) (lanjutan)
JALAN NASIONAL P. SUMBAWA (Lanjutan)

B S RR RB
RUAS SK MEN. NO
(KM) (KM) (KM) (KM)
024 12 K Jalan Syeh Muhammad (Dompu) 3+302 64+440 67+370 2+930 2+930
025 Sila - Talabiu 16+578 22+160 23+000 0+840 0+840

23+000 24+160 1+160 1+160
24+160 32+500 8+340 8+340
32+500 38+530 6+030 6+030
026 Talabiu - Bima 15+911 6+500 8+000 1+500 1+500

8+000 22+160 14+160 14+160
026 11 K Jalan Sultah Salahuddin (Bima) 1+149 5+370 6+500 1+130 1+130
026 12 K Jalan Sultah Kharuddin (Bima) 0+648 4+900 5+540 0+640 0+640
026 13 K Jalan Martadinata (Bima) 1+116 4+900 5+900 1+000 1+000
027 11 K Bima - Raba (Soekarno Hatta) 4+903 0+000 4+990 4+990 4+990
028 11 K Sonco Tengge Kumbe (Bima) 7+576 1+730 2+000 0+270 0+270
2+000 4+000 2+000 2+000
4+000 6+700 2+700 2+700
6+700 9+300 2+600 2+600
029 Raba-Sape 44+072 1+730 3+550 1+820 1+820

3+550 6+000 2+450 2+450
6+000 7+600 1+600 1+600
7+600 15+946 8+346 8+346
15+946 18+000 2+054 2+054
18+000 20+300 2+300 2+300
20+300 21+000 0+700 0+700
21+000 23+300 2+300 2+300
23+300 29+300 6+000 6+000
29+300 33+000 3+700 3+700
33+000 40+500 7+500 7+500
40+500 45+690 5+190 5+190
029 11 K Jalan Ir. Sutami (Raba) 1+726 0+000 1+730 1+730 1+730
038 Taliwang - Simpang Negara 33+446 82+110 91+000 8+890 8+890

91+000 99+000 8+000 8+000
99+000 103+000 4+000 4+000
103+000 105+000 2+000 2+000
105+000 108+000 3+000 3+000
108+000 109+000 1+000 1+000
109+000 115+530 6+530 6+530
039 Taliwang - Jereweh 14+210 115+530 116+000 0+470 0+470

116+000 118+000 2+000 2+000
118+000 121+800 3+800 3+800
121+800 123+000 1+200 1+200
123+000 125+000 2+000 2+000
125+000 129+630 4+630 4+630
040 Jereweh - Benete (Pelabuhan) 14+146 129+630 134+000 4+370 4+370

134+000 135+700 1+700 1+700
135+700 136+500 0+800 0+800
136+500 141+300 4+800 4+800
Laporan Akhir IV-37

Tabel IV.26 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat
(Kota Mataram)
KOTA MATARAM STATUS : DESEMBER 2011
No PANJANG PERANAN JALAN JENIS PERMUKAAN / KONDISI JENIS PERMUKAAN / KONDISI Lebar
RUAS NAMA RUAS EFEKTIF K2 K3 HOTMIX LAPEN B S RR RB KERIKIL TANAH B S RR RB BL. TBS Perkers.
( KM ) ( KM ) ( KM ) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (M)
013 Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga 2.39 - 2.39 2.39 - 1.89 0.45 0.05 6.00
056 Jln. Saleh Sungkar 2 1.40 - 1.40 1.40 - 1.23 0.15 0.02 9.00
014 Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 0.70 - 0.70 0.70 - 0.65 0.05 4.50
001 Jln. Yos Sudarso 0.85 - 0.85 0.85 - 0.85 2 X 7,50
001 Jln. Langko 2.30 - 2.30 2.30 - 2.30 11.00
002 Jln. Pejanggik 3.15 - 3.15 3.15 - 2.15 1.00 10.00
003 Jln. Selaparang 2.25 - 2.25 2.25 - 2.25 12.00
012 Jln. Udayana/Junction - Selaparang 1.95 - 1.95 1.95 - 1.95 2 X 7,00
087 Jln. Erlangga 1.58 - 1.58 1.58 - 1.58 6.00
088 Jln. Gajah Mada 3.55 - 3.55 3.55 - 1.00 0.55 2.00 4.50
089 Jln. W R. Supratman 0.65 - 0.65 0.65 - 0.65 7.00
090 Jln. A. Rahman Hakim 1.14 - 1.14 1.14 - 1.14 6.00
091 Jln. R A. Kartini 1.05 - 1.05 1.05 - 1.05 5.00
092 Jln. Ade Irma Suryani 1.33 - 1.33 1.33 - 1.33 5.00
093 Jln. Bung Hatta 1.31 - 1.31 1.31 - 1.31 6.00
094 Jln. Bung Karno 4.35 - 4.35 4.35 - 2.35 1.00 1.00 9.00
015 Jln. AA. Gede Ngurah 0.85 - 0.85 0.85 - 0.85 11.00
015 Jln. Prabu Rangka Sari 2.00 - 2.00 2.00 - 2.00 10.00
097 Jln. Sultan Hasanudin 0.65 - 0.65 0.65 - 0.65 7.00
096 Jln. Imam Bonjol 1.00 - 1.00 1.00 - 1.00 5.50
095 Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 0.72 - 0.72 0.72 - 0.72 4.50
079 Jln. Majapahit 3.05 - 3.05 3.05 - 3.05 2 X 7,00
080 Jln. Sriwijaya 3.13 - 3.13 3.13 - 3.13 7.00
081 Jln. Brawijaya 1.93 - 1.93 1.93 - 1.93 11.00
082 Jln. R. Suprapto 0.75 - 0.75 0.75 - 0.75 5.00
099 Jln. Panji Tilar Negara 1.91 - 1.91 1.91 - 1.91 2 x 6,00
083 Jln. Pendidikan 1.57 - 1.57 1.57 - 1.57 7.00
084 Jln. Caturwarga 1.90 - 1.90 1.90 - 1.90 7.00
085 Jln. Panca Usaha 1.35 - 1.35 1.35 - 1.35 7.00
086 Jln. Tumpangsari 1.20 - 1.20 1.20 - 1.20 6.00
100 Jln. Sultan Salahudin 1.10 - 1.10 1.10 - 1.10 5.00
101 Jln. Sultan Kaharudin 1.85 - 1.85 1.85 - 1.85 5.00
102 Jln. TGH. Bangkol 1.72 - 1.72 1.72 - 1.72 5.00
103 Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 1.70 - 1.70 1.70 - 1.70 5.00
077 Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 0.50 - 0.50 0.50 0.50 4.50
(Kab. Lombok Utara)
KABUPATEN : LOMBOK UTARA STATUS : DESEMBER 2011
NOMOR PANJANG PERANAN JALAN JENIS PERMUKAAN / KONDISI JENIS PERMUKAAN / KONDISI Lebar
056 Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 19.38 19.38 - 19.38 13.38 4.00 2.00 6.00
014 Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 9.78 9.78 9.78 6.98 1.00 1.80 4.50
014 Pemenang - Tanjung 9.50 9.50 - 9.50 8.75 0.75 4.50
045 Tanjung - Bayan 49.12 49.12 - 49.12 23.42 20.00 5.70 4.50
050 Bayan - Ds. Biluk 6.40 6.40 - 6.40 4.90 1.00 0.50 4.50
Laporan Akhir IV-38

(Kab. Lombok Tengah)
KABUPATEN : LOMBOK TENGAH STATUS : DESEMBER 2011
Praya - Sp.Praya
Penujak
- Sp. Penujak 4.03 4.03 4.03 0.00 3.03 1.00 4.50
Jl. Mandalika 1.21 1.21 1.21 0.00 1.21 4.50
Sp. Penujak - Tanah Awu 7.17 7.17 7.17 0.00 7.17 4.50
Tanah Awu - Sengkol 6.97 6.97 6.97 0.00 3.00 3.97 4.50
Sengkol - Kuta 11.74 11.74 11.74 0.00 9.74 1.00 1.00 5.00
Sulin - Sp. Penujak 10.50 10.50 10.50 0.00 10.50 4.50
020 Kediri - Praya 10.06 10.06 - 10.06 0.00 8.86 1.20 5.00
020 Jln. Gajah Mada 2.95 2.95 - 2.95 0.00 2.95 9.00
023 Praya - Kruak 16.40 16.40 - 16.40 0.00 6.00 10.40 6.00
Jl. Pejanggik 0.75 0.75 0.75 0.00 0.75 5.00
059 Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta 36.44 36.44 2.00 30.44 6.00 5.00 2.00 19.44 4.00 4.50
061 Kuta - Kruak 21.00 21.00 - 5.00 16.00 8.00 13.00 4.00
021 Mantang - Praya 11.27 11.27 11.27 0.00 8.27 3.00 6.00
119 Wakul - Ketejer 3.53 3.53 3.53 0.00 1.43 1.30 0.80 6.00
120 Ketejer - Jontlak 2.93 2.93 2.93 0.00 2.93 4.50
Jl. Basuki Rahmat 1.00 1.00 1.00 0.00 0.80 0.20 5.00
060 Mt. Ajan - Penujak 23.00 23.00 5.20 17.80 7.40 15.60 4.50
(Kab. Lombok Barat)
KABUPATEN : LOMBOK BARAT STATUS : DESEMBER 2011
Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4.00 4.00 4.00 4.00 4.50

Kuripan - Sulin 2.45 2.45 2.45 2.45 4.50
056 Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 12.52 12.52 - 12.52 11.52 1.00 6.00
014 Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 11.86 11.86 11.86 8.86 3.00 4.50
017 Bengkel - Kediri 2.56 2.56 - 2.56 2.56 6.00
018 Kediri - Rumak 3.00 3.00 - 3.00 3.00 6.00
020 Kediri - Praya 4.40 4.40 - 4.40 4.40 6.00
077 Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.00 16.00 - 0.00 12.00 7.00 5.00 4.00 4.00 4.50
057 Lembar - Sekotong - Pelangan 41.00 41.00 - 41.00 37.00 4.00 4.50
058 Pelangan - Sp. Pengantap 36.38 36.38 - 4.50 11.50 4.70 1.00 10.30 20.38 11.38 5.00 4.00 4.50
(Kab. Lombok Timur)
KABUPATEN : LOMBOK TIMUR STATUS : DESEMBER 2011
051 Sambalia - Ds. Biluk 23.52 23.52 - 23.52 15.52 5.00 3.00 4.50
046 Lb. Lombok - Sambalia 29.73 29.73 - 29.73 26.70 3.03 - 4.50
023 Praya - Kruak 4.35 4.35 - 4.35 2.85 1.50 - 4.50
062 Kruak - Lb. Haji 15.05 15.05 - 15.05 4.25 3.30 6.00 1.50 - 4.00
063 Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya 15.23 15.23 - 15.23 9.23 6.00 - 4.50
061 Kuta - Kruak 16.95 16.95 - 6.60 9.35 6.10 4.45 5.40 1.00 1.00 - 4.00
023 Kruak - Pancor 22.46 22.46 - 22.46 7.33 4.46 10.67 - 4.50
025 Pancor - Rempung 4.72 4.72 4.72 1.72 3.00 - 4.50
007 Masbagik - Pancor 6.30 6.30 - 6.30 6.30 - 5.50
007 Jln. Sudirman 1.49 1.49 - 1.49 1.49 - 2 X 6,00
008 Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 1.96 1.96 - 1.96 1.96 - 6.00
009 Jln. Cokroaminoto 1.92 1.92 - 1.92 0.96 0.96 - 6.00
009 Selong - Lb. Haji 5.45 5.45 - 5.45 2.00 1.00 2.45 - 6.00
064 Aikmal - Swela 8.40 8.40 8.40 8.40 - 4.50
064 Pringgabaya - Sembalun Bumbung 26.90 26.90 26.90 15.50 1.00 5.90 4.50 - 4.50
064 Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 24.20 24.20 24.20 16.20 3.00 4.00 1.00 - 4.50
129 Jln. R A. Kartini 0.95 0.95 0.95 0.95 - 4.50
130 Jln. Sultan Agung 2.04 2.04 2.04 2.04 - 4.50
131 Jln. Diponegoro 1.82 1.82 1.82 1.82 - 4.00
Jln. Sedau 1.20 1.20 1.20 1.20 4.00
Laporan Akhir IV-39

(Kab. Sumbawa Bagian Barat)
KABUPATEN : SUMBAWA BAG. BARAT STATUS : DESEMBER 2011
069 Benete - Sejorong 30.25 30.25 - 5.90 23.35 12.60 5.00 11.00 0.65 1.00 1.00 4.50
069 Sejorong - Tetar - Bts. KSB 42.10 42.10 - 6.90 2.00 4.90 35.20 4.00 20.00 11.20 4.50
072 Simpang Tano - Simpang Seteluk 3.85 3.85 - 3.85 2.70 1.15 4.50
(Kab. Dompu)
KABUPATEN : D O M P U STATUS : DESEMBER 2011
040 Dompu - H u' u 34.60 34.60 - 34.60 16.30 3.00 10.00 5.30 4.50
040 Jln. Bayangkara 0.50 0.50 - 0.50 0.5 4.50
Jl. Kesehatan 0.8 0.80 0.8 0.8 4.5
Jl. Lintas Lakey 2.80 2.80 2.80 2.80 4.5
068 Sekokat - Bawi 40.00 40.00 - 40.00 -
039 Simpang Banggo - Kempo 15.23 15.23 - 15.23 10.10 4.00 0.70 0.43 4.50
070 Kempo - Kesi - Hodo 26.20 26.20 - 17.60 2.20 3.80 5.20 6.40 8.60 8.60 4.50
070 Hodo - Doropeti 32.22 32.22 - 9.20 Mataram, Setember
Mataram,
11.20 Setember
1.00 20082008 20.02 20.02 4.50
070 Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 35.47 35.47 - 25.50 22.50 4.00 2.00 6.97 6.97 4.50
055 Simpang Kempo - Simpang Kore 18.19 18.19 18.19 6.00 7.70 4.49 4.50
070 Simpang Kore - Kiwu 29.05 29.05 - 13.08 12.52 7.50 6.00 3.58 8.52 3.45 3.45 4.50
065 H u' u - Parado 16.00 16.00 - 16.00 11.40 4.60 3.50
(Kab. Bima)
KABUPATEN : B I M A STATUS : DESEMBER 2011
070 Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 41.26 41.26 - 20.80 7.00 2.00 8.80 3.00 20.46 20.46 4.50
070 Kawinda To'I - Piong 35.57 35.57 - 9.50 9.50 26.07 26.07 4.50
070 Piong - Simpang Kore 14.75 14.75 - 10.00 4.75 8.05 3.00 3.70 4.50
070 Kiwu - Sampungu 16.22 16.22 - 16.22 16.22 4.50
070 Sampungu - Bajo 41.60 41.60 - 18.00 18.00 23.60 23.60 4.50
041 Sila - Bajo 10.00 10.00 - 10.00 4.70 2.00 3.30 4.50
043 Bima - Tawali 42.32 42.32 - 24.85 17.47 12.40 15.00 4.00 10.92 4.50
067 Tawali - Sape 46.71 46.71 - 6.50 40.21 8.00 6.00 19.50 13.21 4.50
042 Talabiu - Simpasai 16.50 16.50 16.50 2.50 6.50 3.60 3.90 4.50
042 Simpasai - Parado 17.60 17.60 - 17.60 6.80 6.80 1.90 2.10 4.50
065 Hu' u - Parado 20.14 20.14 - 18.14 13.54 4.60 2.00 4.50
066 Simpasai - Wilamaci 4.70 4.70 - 4.70 1.00 1.75 1.95 4.50
066 Wilamaci - Karumbu 24.50 24.50 - 7.50 17.00 10.10 14.40 4.50
066 Karumbu - Sape 37.00 37.00 - 10.00 27.00 11.00 7.20 11.50 7.30 4.50
066 Wilamaci - Parado 16.30 16.30 - 7.80 Kepala Seksi Perencanaan Jalan
6.80 1.00 0.20 0.20 8.30 3.50
H. S a h d a n. ST. MT
Nip. 196412311985031140
Laporan Akhir IV-40

(Kota Bima)
KOTA : B I M A STATUS : DESEMBER 2011
11.K Jln. Hasanudin 1.09 1.09 1.09 1.09 5.00

141 Jln. Gajah Mada 4.70 4.70 - 4.70 - 4.70 5.00
11.K Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 11.90 11.90 11.90 11.90 4.50
146 Jln. Gatot Subroto 2.50 2.50 2.50 - 2.50 2 X 6,00
(Kab. Sumbawa Bagian Timur)
KABUPATEN : SUMBAWA BAG. TIMUR STATUS : DESEMBER 2011
069 Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 32.40 32.40 - 9.40 0.80 10.20 17.20 5.00 15.50 1.00 5.70 4.50
037 Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 24.90 24.90 - 24.90 1.00 21.90 2.00 4.50
Jl. Sltn. Kaharudin 1.75 1.75 1.75 1.75 4.5
073 Sumbawa - Sebewe - Lua Air 20.50 20.50 - 5.00 8.00 3.80 9.20 7.50 7.50 4.50
137 Jln. Sudirman 1.00 1.00 - 1.00 1.00 4.50
Mataram, Setember
Mataram, Setember2008
2008
076 Simpang Negara - Moyo - Lua Air 25.86 25.86 - 5.50 10.36 7.50 7.50 0.86 7.50 7.50 2.50 3.50
038 Pal. IV - Lenangguar 35.37 35.37 - 35.37 12.50 16.60 6.10 0.17 4.50
047 Lenangguar - Lunyuk 56.20 56.20 - 56.20 18.50 12.00 6.00 19.70 4.50
079 Lunyuk - Ropang 45.00 45.00 - 10.88 14.12 - - 0.00 25.00 20.00 4.50
068 Ropang - Sekokat 47.90 47.90 - 2.00 - - 2.00 - 3.00 9.00 - - - 12.00 33.90 4.50
068 Sekokat - Bawi 51.00 51.00 - 12.00 11.50 - - 7.00 16.50 27.50 4.50
071 Plampang - Sekokat 25.00 25.00 22.90 22.90 2.10 2.10 4.50
Laporan Akhir IV-41

Gambar IV.8 Peta Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Lombok Provinsi Nusa Tenggara Barat
Laporan Akhir IV-42

Gambar IV.9 Peta Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Sumbawa Provinsi Nusa Tenggara Barat
Laporan Akhir IV-43

IV.4.1.3 Model Sistem Zona
Untuk keperluan model jaringan maka wilayah studi dibagi menjadi beberapa zona
sebagai agregasi wilayah pembangkit/penarik (asal/tujuan) perjalanan. Zona
dikategorikan menjadi 2, yakni :
1. Zona Internal, meliputi keseluruhan wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat
2. Zona Eksternal, yaitu Provinsi Bali dan Nusa Tenggara Timur.
Pembagian zona untuk analisis pemodelan lalu lintas dibedakan atas 12 zona yang
didasarkan pada wilayah administrasi kecamatan dan kota. Semua zona yang
dikembangkan tersebut didasarkan pada kesesuaian pola pergerakan yang terjadi di
wilayah Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya yang diwakilkan oleh zona berbasis
kota/kabupaten. Seluruh zona ini dijabarkan pada Tabel IV.36. Pembagian zona untuk
analisis pola pergerakan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ini digambarkan pada Gambar
IV.10.
2008
2011
2003 2010
2005
2009 2012
2006
2001 2002 2004
2007
20xx Pusat Zona

Internal
20xx Pusat Zona
Eksternal
Gambar IV.10 Sistem Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya
Laporan Akhir IV-44

Tabel IV.36 Pembagian Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya
No Zona Kabupaten/Kota Jenis Zona
2001 Gerung Lombok Barat Internal
2002 Praya Lombok Tengah Internal
2003 Selong Lombok Timur Internal
2004 Sumbawa Besar Sumbawa Internal
2005 Dompu Dompu Internal
2006 Raba Bima Internal
2007 Taliwang Sumbawa Barat Internal
2008 Tanjung Lombok Utara Internal
2009 Mataram Kota Mataram Internal
2010 Bima Kota Bima Internal
2011 Padangbai Bali Eksternal
2012 Waikelo NTT Eksternal
IV.4.1.4 Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2012
Matriks asal-tujuan (MAT) dasar pergerakan yang digunakan dalam analisis adalah dari
matriks perjalanan dari studi Asal Tujuan Transportasi Nasional pada tahun 2011.
Kemudian dari data matriks perjalanan tersebut di validasi dengan menggunakan data
arus lalu lintas hasil survei traffic counting pada tahun 2012 sehingga menghasilkan MAT
2012. Matriks asal tujuan yang digunakan memperlihatkan jumlah pergerakan sebanyak
13,215 smp/jam yang bergerak di seluruh jaringan jalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat
dan sekitarnya.
Matriks asal tujuan tersebut kemudian dikalibrasi dengan data hasil survei lalu lintas pada
beberapa titik kontrol. Kesesuaian besaran volume lalu lintas antara hasil pemodelan
dengan hasil survei primer menjadi ukuran untuk menilai kualitas kesesuaian MAT yang
akan digunakan. Dalam hal ini proses kualitas model estimasi MAT dengan ME2 adalah
tingkat akurasi prediksi arus lalu lintas hasil model (estimated flow) dibandingkan dengan
masukan data arus lalu lintas yang digunakan untuk kalibrasi (target flow). Hasil analisis
goodness-of-fit MAT Provinsi Nusa Tenggara Barat tahun dasar 2011 disampaikan pada
Gambar IV.11.
Laporan Akhir IV-45

Gambar IV.11 Kalibrasi MAT Tahun Dasar 2011
Angka R2 sekitar 0.7006 menunjukkan bahwa hasil estimasi MAT dari ME2 mampu
mewakili lebih dari 70% dari arus lalu lintas yang ada di wilayah studi. Dapat dikatakan
model estimasi MAT ini masih cukup akurat untuk menggambarkan pola permintaan
perjalanan kendaraan di wilayah studi, sehingga dapat digunakan sebagai dasar dalam
memprediksi MAT di Provinsi Nusa Tenggara Barat di masa yang akan datang.
Laporan Akhir IV-46

IV.4.1.5 Analisis Kebutuhan Penanganan Jalan
Dari volume yang didapat dari hasil pemodelan, dilakukan analisis kondisi lalu lintas dan
perkerasan untuk memprediksi kondisinya di masa mendatang dan memperkirakan jenis
penanganannya.
(satuan : 1000/mm)
(satuan : 1000/mm)
Gambar IV.12 Desire Line Pergerakan Lalu Lintas Nusa Tenggara Barat Tahun 2011
Laporan Akhir IV-47

(satuan : 1000/mm)
Gambar IV.13 Link Flow pada Jaringan Jalan Nusa Tenggara Barat dsk. Tahun 2011
Laporan Akhir IV-48

(satuan : 1000/mm)
(satuan : 1000/mm)
Laporan Akhir IV-49

(satuan : 1000/mm)
Laporan Akhir IV-50

(satuan : 1000/mm)
(satuan : 1000/mm)
Laporan Akhir IV-51

(satuan : 1000/mm)
Laporan Akhir IV-52

(satuan : 1000/mm)
(satuan : 1000/mm)
Laporan Akhir IV-53

(satuan : 1000/mm)
Lebar
Kapasitas Kapasitas Kapasitas
NAMA RUAS Perkers. VCR 2012 VCR 2014 Penanganan
2012 2014 2019
(M)
KOTA MATARAM
Jln. DR. Sutomo/Mataram – Rembiga 6.00 1,940.00 0.16 1,940.00 0.18 1,940.00 Belum perlu penanganan
Jln. Saleh Sungkar 2 9.00 2,003.00 0.35 2,003.00 0.37 2,003.00 Belum perlu penanganan
Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 4.50 1,841.00 0.17 1,841.00 0.18 1,841.00 Belum perlu penanganan
Jln. Yos Sudarso 2 X 7,50 2,969.49 0.33 2,969.49 0.36 2,969.49 Belum perlu penanganan
Jln. Langko 11.00 2,856.00 0.35 2,856.00 0.37 2,856.00 Belum perlu penanganan
Jln. Pejanggik 10.00 3,598.00 0.20 3,598.00 0.21 3,598.00 Belum perlu penanganan
Jln. Selaparang 12.00 3,601.00 0.29 3,601.00 0.31 3,601.00 Belum perlu penanganan
Jln. Udayana/Junction – Selaparang 2 X 7,00 2,883.00 0.27 2,883.00 0.30 2,883.00 Belum perlu penanganan
Jln. Erlangga 6.00 2,408 0.18 2,408.01 0.19 2,408.01 Belum perlu penanganan
Jln. Gajah Mada 4.50 1,826 0.36 1,825.85 0.39 1,825.85 Belum perlu penanganan
Jln. W R. Supratman 7.00 2,646 0.20 2,646.16 0.22 2,646.16 Belum perlu penanganan
Jln. A. Rahman Hakim 6.00 2,408 0.18 2,408.01 0.19 2,408.01 Belum perlu penanganan
Jln. R A. Kartini 5.00 3,870.00 0.22 3,870.00 0.23 3,870.00 Belum perlu penanganan
Jln. Ade Irma Suryani 5.00 3,870.00 0.09 3,870.00 0.10 3,870.00 Belum perlu penanganan
Jln. Bung Hatta 6.00 2,408 0.15 2,408.01 0.16 2,408.01 Belum perlu penanganan
Jln. Bung Karno 9.00 3,043 0.19 3,043.08 0.21 3,043.08 Belum perlu penanganan
Laporan Akhir IV-54

Lebar
2012 2014 2019
(M)
Jln. AA. Gede Ngurah 11.00 3,361 0.20 3,360.62 0.22 3,360.62 Belum perlu penanganan
Jln. Prabu Rangka Sari 10.00 3,202 0.15 3,201.85 0.16 3,201.85 Belum perlu penanganan
Jln. Sultan Hasanudin 7.00 2,646 0.24 2,646.16 0.26 2,646.16 Belum perlu penanganan
Jln. Imam Bonjol 5.50 2,624 0.13 2,623.53 0.14 2,623.53 Belum perlu penanganan
Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 4.50 1,826 0.20 1,825.85 0.21 1,825.85 Belum perlu penanganan
Jln. Majapahit 2 X 7,00 2,883.00 0.11 2,883.00 0.12 2,883.00 Belum perlu penanganan
Jln. Sriwijaya 7.00 2,883 0.20 2,883.00 0.21 2,883.00 Belum perlu penanganan
Jln. Brawijaya 11.00 3,661 0.09 3,661.41 0.09 3,661.41 Belum perlu penanganan
Jln. R. Suprapto 5.00 1,989 0.21 1,989.27 0.23 1,989.27 Belum perlu penanganan
Jln. Panji Tilar Negara 2 x 6,00 2,544.82 0.17 2,544.82 0.18 2,544.82 Belum perlu penanganan
Jln. Pendidikan 7.00 2,883 0.12 2,883.00 0.13 2,883.00 Belum perlu penanganan
Jln. Caturwarga 7.00 2,883 0.17 2,883.00 0.18 2,883.00 Belum perlu penanganan
Jln. Panca Usaha 7.00 2,883 0.24 2,883.00 0.26 2,883.00 Belum perlu penanganan
Jln. Tumpangsari 6.00 2,624 0.16 2,623.53 0.17 2,623.53 Belum perlu penanganan
Jln. Sultan Salahudin 5.00 1,989 0.22 1,989.27 0.24 1,989.27 Belum perlu penanganan
Jln. Sultan Kaharudin 5.00 1,989 0.34 1,989.27 0.36 1,989.27 Belum perlu penanganan
Jln. TGH. Bangkol 5.00 1,882 0.19 1,882.32 0.20 1,882.32 Belum perlu penanganan
Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 5.00 2,075 0.24 2,074.83 0.25 2,074.83 Belum perlu penanganan
Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 4.50 2,013 0.32 2,012.59 0.34 2,012.59 Belum perlu penanganan
KAB LOMBOK BARAT
Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4.50 1,832.00 0.14 1,832.00 0.15 1,832.00 Belum perlu penanganan
Kuripan - Sulin 4.50 1,832.00 0.24 1,832.00 0.26 1,832.00 Belum perlu penanganan
Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 6.00 1,941.00 0.33 1,941.00 0.36 1,941.00 Belum perlu penanganan
Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 4.50 1,940.00 0.16 1,940.00 0.18 1,940.00 Belum perlu penanganan
Bengkel - Kediri 6.00 2,343.00 0.41 2,343.00 0.44 2,343.00 Belum perlu penanganan
Kediri - Rumak 6.00 2,226.00 0.25 2,226.00 0.27 2,226.00 Belum perlu penanganan
Kediri - Praya 6.00 2,479.00 0.30 2,479.00 0.33 2,479.00 Belum perlu penanganan
Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 4.50 1,692.00 0.19 1,692.00 0.21 1,692.00 Belum perlu penanganan
Lembar - Sekotong – Pelangan 4.50 1,832.00 0.23 1,832.00 0.25 1,832.00 Belum perlu penanganan
Pelangan - Sp. Pengantap 4.50 1,295.00 0.15 1,295.00 0.17 1,295.00 Belum perlu penanganan
KAB LOMBOK UTARA
Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 6.00 1,924.00 0.35 1,924.00 0.38 1,924.00 Belum perlu penanganan
Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 4.50 1,562.00 0.14 1,562.00 0.16 1,562.00 Belum perlu penanganan
Pemenang – Tanjung 4.50 1,414.00 0.15 1,414.00 0.16 1,414.00 Belum perlu penanganan
Tanjung – Bayan 4.50 1,880.00 0.14 1,880.00 0.16 1,880.00 Belum perlu penanganan
Bayan - Ds. Biluk 4.50 1,854.00 0.10 1,854.00 0.11 1,854.00 Belum perlu penanganan
Laporan Akhir IV-55

Lebar
2012 2014 2019
(M)
KAB LOMBOK TENGAH
Praya - Sp. Penujak 4.50 1,832.00 0.26 1,832.00 0.28 1,832.00 Belum perlu penanganan
Jl. Mandalika 4.50 1,846.00 0.21 1,846.00 0.23 1,846.00 Belum perlu penanganan
Sp. Penujak - Tanah Awu 4.50 1,832.00 0.22 1,832.00 0.24 1,832.00 Belum perlu penanganan
Tanah Awu – Sengkol 4.50 1,846.00 0.09 1,846.00 0.10 1,846.00 Belum perlu penanganan
Sengkol – Kuta 5.00 1,832.00 0.26 1,832.00 0.28 1,832.00 Belum perlu penanganan
Sulin - Sp. Penujak 4.50 1,832.00 0.15 1,832.00 0.16 1,832.00 Belum perlu penanganan
Kediri – Praya 5.00 2,271.00 0.33 2,271.00 0.36 2,271.00 Belum perlu penanganan
Jln. Gajah Mada 9.00 2,422.00 0.27 2,422.00 0.29 2,422.00 Belum perlu penanganan
Praya - Kruak 6.00 2,129.00 0.21 2,129.00 0.23 2,129.00 Belum perlu penanganan
Jl. Pejanggik 5.00 2,271.00 0.06 2,271.00 0.07 2,271.00 Belum perlu penanganan
Sp. Pengantap - Mt.Ajan – Kuta 4.50 1,832.00 0.14 1,832.00 0.15 1,832.00 Belum perlu penanganan
Kuta – Kruak 4.00 1,943.00 0.13 1,943.00 0.14 1,943.00 Belum perlu penanganan
Mantang – Praya 6.00 2,300.00 0.36 2,300.00 0.39 2,300.00 Belum perlu penanganan
Wakul – Ketejer 6.00 2,538.00 0.13 2,538.00 0.14 2,538.00 Belum perlu penanganan
Ketejer – Jontlak 4.50 1,729.00 0.14 1,729.00 0.15 1,729.00 Belum perlu penanganan
Jl. Basuki Rahmat 5.00 2,271.00 0.11 2,271.00 0.12 2,271.00 Belum perlu penanganan
Mt. Ajan – Penujak 4.50 1,846.00 0.08 1,846.00 0.09 1,846.00 Belum perlu penanganan
KAB LOMBOK TIMUR
Sambalia - Ds. Biluk 4.50 1,906.00 0.13 1,906.00 0.14 1,906.00 Belum perlu penanganan
Lb. Lombok – Sambalia 4.50 1,940.00 0.13 1,940.00 0.14 1,940.00 Belum perlu penanganan
Praya – Kruak 4.50 1,680.00 0.32 1,680.00 0.35 1,680.00 Belum perlu penanganan
Kruak - Lb. Haji 4.00 2,022.00 0.27 2,022.00 0.29 2,022.00 Belum perlu penanganan
Tanjung Geres - Pohgading – Pringgabaya 4.50 1,860.00 0.13 1,860.00 0.14 1,860.00 Belum perlu penanganan
Kuta – Kruak 4.00 1,942.00 0.08 1,942.00 0.08 1,942.00 Belum perlu penanganan
Kruak – Pancor 4.50 2,115.00 0.26 2,115.00 0.28 2,115.00 Belum perlu penanganan
Pancor – Rempung 4.50 1,926.00 0.41 1,926.00 0.45 1,926.00 Belum perlu penanganan
Masbagik – Pancor 5.50 2,389.00 0.29 2,389.00 0.31 2,389.00 Belum perlu penanganan
Jln. Sudirman 2 X 6,00 5,247.06 0.15 5,247.06 0.16 5,247.06 Belum perlu penanganan
Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 6.00 2,439.00 0.28 2,439.00 0.30 2,439.00 Belum perlu penanganan
Jln. Cokroaminoto 6.00 1,714.00 0.45 1,714.00 0.49 1,714.00 Belum perlu penanganan
Selong - Lb. Haji 6.00 2,189.00 0.32 2,189.00 0.35 2,189.00 Belum perlu penanganan
Aikmal - Swela 4.50 1,990.00 0.10 1,990.00 0.11 1,990.00 Belum perlu penanganan
Pringgabaya - Sembalun Bumbung 4.50 2,374.00 0.06 2,374.00 0.06 2,374.00 Belum perlu penanganan
Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 4.50 1,855.00 0.11 1,855.00 0.12 1,855.00 Belum perlu penanganan
Jln. R A. Kartini 4.50 3,870.00 0.03 3,870.00 0.03 3,870.00 Belum perlu penanganan
Jln. Sultan Agung 4.50 3,870.00 0.04 3,870.00 0.05 3,870.00 Belum perlu penanganan
Jln. Diponegoro 4.00 2,022.00 0.06 2,022.00 0.07 2,022.00 Belum perlu penanganan
Jln. Sedau 4.00 2,022.00 0.13 2,022.00 0.14 2,022.00 Belum perlu penanganan
Laporan Akhir IV-56

Lebar
2012 2014 2019
(M)
KAB SUMBAWA
Benete - Sejorong 4.50 1,913.00 0.27 1,913.00 0.29 1,913.00 Belum perlu penanganan
Sejorong - Tetar - Bts. KSB 4.50 2,141.00 0.12 2,141.00 0.13 2,141.00 Belum perlu penanganan
Simpang Tano - Simpang Seteluk 4.50 2,021.00 0.08 2,021.00 0.09 2,021.00 Belum perlu penanganan
Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 4.50 2,326.00 0.09 2,326.00 0.10 2,326.00 Belum perlu penanganan
Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 4.50 1,885.00 0.14 1,885.00 0.15 1,885.00 Belum perlu penanganan
Jl. Sltn. Kaharudin 4.5 1,885.00 0.05 1,885.00 0.06 1,885.00 Belum perlu penanganan
Sumbawa - Sebewe - Lua Air 4.50 1,955.00 0.12 1,955.00 0.13 1,955.00 Belum perlu penanganan
Jln. Sudirman 4.50 1,885.00 0.08 1,885.00 0.08 1,885.00 Belum perlu penanganan
Simpang Negara - Moyo - Lua Air 3.50 1,638.00 0.11 1,638.00 0.12 1,638.00 Belum perlu penanganan
Pal. IV - Lenangguar 4.50 1,849.00 0.15 1,849.00 0.16 1,849.00 Belum perlu penanganan
Lenangguar - Lunyuk 4.50 1,831.00 0.09 1,831.00 0.10 1,831.00 Belum perlu penanganan
Lunyuk - Ropang 4.50 1,831.00 0.09 1,831.00 0.09 1,831.00 Belum perlu penanganan
Ropang - Sekokat 4.50 1,885.00 0.14 1,885.00 0.15 1,885.00 Belum perlu penanganan
Sekokat - Bawi 4.50 1,885.00 0.05 1,885.00 0.06 1,885.00 Belum perlu penanganan
Plampang - Sekokat 4.50 1,587.00 0.17 1,587.00 0.18 1,587.00 Belum perlu penanganan
KAB DOMPU
Dompu - H u' u 4.50 1,972.00 0.18 1,972.00 0.19 1,972.00 Belum perlu penanganan
Jln. Bayangkara 4.50 1,989.27 0.54 1,989.27 0.59 1,989.27 Belum perlu penanganan
Jl. Kesehatan 4.5 1,809.00 0.14 1,809.00 0.15 1,809.00 Belum perlu penanganan
Jl. Lintas Lakey 4.5 1,885.00 0.05 1,885.00 0.06 1,885.00 Belum perlu penanganan
Simpang Banggo - Kempo 4.50 1,981.00 0.05 1,981.00 0.06 1,981.00 Belum perlu penanganan
Kempo - Kesi - Hodo 4.50 1,304.00 0.16 1,304.00 0.18 1,304.00 Belum perlu penanganan
Hodo - Doropeti 4.50 1,970.00 0.07 1,970.00 0.07 1,970.00 Belum perlu penanganan
Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 4.50 1,989.00 0.09 1,989.00 0.10 1,989.00 Belum perlu penanganan
Simpang Kempo - Simpang Kore 4.50 2,736.37 0.64 2,736.37 0.69 2,736.37 Belum perlu penanganan
Simpang Kore - Kiwu 4.50 1,526.00 0.09 1,526.00 0.09 1,526.00 Belum perlu penanganan
H u' u - Parado 3.50 1,357.00 0.13 1,357.00 0.14 1,357.00 Belum perlu penanganan
KAB BIMA
Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 4.50 1,420.00 0.10 1,420.00 0.11 1,420.00 Belum perlu penanganan
Kawinda To'I - Piong 4.50 1,420.00 0.12 1,420.00 0.13 1,420.00 Belum perlu penanganan
Piong - Simpang Kore 4.50 1,420.00 0.12 1,420.00 0.13 1,420.00 Belum perlu penanganan
Kiwu - Sampungu 4.50 1,420.00 0.13 1,420.00 0.14 1,420.00 Belum perlu penanganan
Sampungu - Bajo 4.50 1,420.00 0.14 1,420.00 0.15 1,420.00 Belum perlu penanganan
Sila – Bajo 4.50 2,020.00 0.10 2,020.00 0.10 2,020.00 Belum perlu penanganan
Bima - Tawali 4.50 1,822.00 0.14 1,822.00 0.15 1,822.00 Belum perlu penanganan
Tawali - Sape 4.50 1,322.00 0.12 1,322.00 0.13 1,322.00 Belum perlu penanganan
Laporan Akhir IV-57

Lebar
2012 2014 2019
(M)
Talabiu – Simpasai 4.50 1,940.00 0.13 1,940.00 0.14 1,940.00 Belum perlu penanganan
Simpasai – Parado 4.50 1,893.00 0.09 1,893.00 0.09 1,893.00 Belum perlu penanganan
Hu' u – Parado 4.50 1,393.00 0.12 1,393.00 0.13 1,393.00 Belum perlu penanganan
Simpasai – Wilamaci 4.50 1,677.00 0.10 1,677.00 0.11 1,677.00 Belum perlu penanganan
Wilamaci – Karumbu 4.50 1,973.00 0.09 1,973.00 0.10 1,973.00 Belum perlu penanganan
Karumbu – Sape 4.50 1,964.00 0.10 1,964.00 0.11 1,964.00 Belum perlu penanganan
Wilamaci – Parado 3.50 1,393.00 0.12 1,393.00 0.13 1,393.00 Belum perlu penanganan
KOTA BIMA
Jln. Hasanudin 5.00 1,925.10 0.15 1,925.10 0.16 1,925.10 Belum perlu penanganan
Jln. Gajah Mada 5.00 1,821.60 0.15 1,821.60 0.17 1,821.60 Belum perlu penanganan
Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 4.50 1,925.10 0.07 1,925.10 0.08 1,925.10 Belum perlu penanganan
Jln. Gatot Subroto 2 X 6,00 2,538.90 0.11 2,538.90 0.12 2,538.90 Belum perlu penanganan
Dari hasil analisis diperoleh hasil, karena permintaan perjalanannya yg masih rendah,
sampai tahun 2019 belum diperlukan penanganan berupa pelebaran jalan.
Laporan Akhir IV-58

Lebar
Perker Kapasit VCR Kapasit VCR Kapasit VCR
NAMA RUAS s. Penanganan
as 2020 2020 as 2025 2025 as 2030 2030
(M)
KOTA MATARAM
Jln. DR. Sutomo/Mataram –
Rembiga 6.00 1,940.00 0.23 1,940.00 0.27 1,940.00 0.33 Belum Perlu Penanganan
Jln. Saleh Sungkar 2 9.00 2,003.00 0.47 2,003.00 0.58 2,003.00 0.70 Belum Perlu Penanganan
Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 4.50 1,841.00 0.23 1,841.00 0.28 1,841.00 0.35 Belum Perlu Penanganan
2X
Jln. Yos Sudarso 7,50 2,969.49 0.46 2,969.49 0.55 2,969.49 0.67 Belum Perlu Penanganan
Jln. Langko 11.00 2,856.00 0.47 2,856.00 0.58 2,856.00 0.70 Belum Perlu Penanganan
Jln. Pejanggik 10.00 3,598.00 0.27 3,598.00 0.33 3,598.00 0.40 Belum Perlu Penanganan
Jln. Selaparang 12.00 3,601.00 0.40 3,601.00 0.48 3,601.00 0.59 Belum Perlu Penanganan
2X
Jln. Udayana/Junction - Selaparang 7,00 2,883.00 0.37 2,883.00 0.45 2,883.00 0.55 Belum Perlu Penanganan
Jln. Erlangga 6.00 2,408.01 0.24 2,408.01 0.29 2,408.01 0.36 Belum Perlu Penanganan
Pelebaran Jalan menjadi 6 m
Jln. Gajah Mada 4.50 1,825.85 0.57 2,736.37 0.51 2,736.37 0.68 pada 2025
Jln. W R. Supratman 7.00 2,646.16 0.28 2,646.16 0.34 2,646.16 0.41 Belum Perlu Penanganan
Jln. A. Rahman Hakim 6.00 2,408.01 0.25 2,408.01 0.30 2,408.01 0.36 Belum Perlu Penanganan
Jln. R A. Kartini 5.00 3,870.00 0.30 3,870.00 0.36 3,870.00 0.44 Belum Perlu Penanganan
Jln. Ade Irma Suryani 5.00 3,870.00 0.12 3,870.00 0.15 3,870.00 0.18 Belum Perlu Penanganan
Jln. Bung Hatta 6.00 2,408.01 0.20 2,408.01 0.24 2,408.01 0.30 Belum Perlu Penanganan
Jln. Bung Karno 9.00 3,043.08 0.27 3,043.08 0.32 3,043.08 0.39 Belum Perlu Penanganan
Jln. AA. Gede Ngurah 11.00 3,360.62 0.27 3,360.62 0.33 3,360.62 0.41 Belum Perlu Penanganan
Jln. Prabu Rangka Sari 10.00 3,201.85 0.20 3,201.85 0.24 3,201.85 0.29 Belum Perlu Penanganan
Jln. Sultan Hasanudin 7.00 2,646.16 0.33 2,646.16 0.40 2,646.16 0.49 Belum Perlu Penanganan
Jln. Imam Bonjol 5.50 2,623.53 0.17 2,623.53 0.21 2,623.53 0.25 Belum Perlu Penanganan
Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 4.50 1,825.85 0.27 1,825.85 0.33 1,825.85 0.40 Belum Perlu Penanganan
2X
Jln. Majapahit 7,00 2,883.00 0.16 2,883.00 0.19 2,883.00 0.23 Belum Perlu Penanganan
Jln. Sriwijaya 7.00 2,883.00 0.27 2,883.00 0.33 2,883.00 0.40 Belum Perlu Penanganan
Jln. Brawijaya 11.00 3,661.41 0.12 3,661.41 0.14 3,661.41 0.18 Belum Perlu Penanganan
Jln. R. Suprapto 5.00 1,989.27 0.28 1,989.27 0.35 1,989.27 0.42 Belum Perlu Penanganan
2x
Jln. Panji Tilar Negara 6,00 2,544.82 0.23 2,544.82 0.28 2,544.82 0.34 Belum Perlu Penanganan
Jln. Pendidikan 7.00 2,883.00 0.16 2,883.00 0.20 2,883.00 0.24 Belum Perlu Penanganan
Jln. Caturwarga 7.00 2,883.00 0.23 2,883.00 0.28 2,883.00 0.34 Belum Perlu Penanganan
Jln. Panca Usaha 7.00 2,883.00 0.33 2,883.00 0.40 2,883.00 0.49 Belum Perlu Penanganan
Jln. Tumpangsari 6.00 2,623.53 0.22 2,623.53 0.27 2,623.53 0.33 Belum Perlu Penanganan
Jln. Sultan Salahudin 5.00 1,989.27 0.30 1,989.27 0.37 1,989.27 0.45 Belum Perlu Penanganan
Jln. Sultan Kaharudin 5.00 1,989.27 0.46 1,989.27 0.56 1,989.27 0.68 Belum Perlu Penanganan
Jln. TGH. Bangkol 5.00 1,882.32 0.26 1,882.32 0.31 1,882.32 0.38 Belum Perlu Penanganan
Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 5.00 2,074.83 0.32 2,074.83 0.39 2,074.83 0.48 Belum Perlu Penanganan
Tanjung Karang - Kebun Ayu -
Lembar 4.50 2,012.59 0.43 2,012.59 0.53 2,012.59 0.64 Belum Perlu Penanganan
Laporan Akhir IV-59

Lebar
as 2020 2020 as 2025 2025 as 2030 2030
(M)
KAB LOMBOK BARAT
Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4.50 1,832.00 0.19 1,832.00 0.23 1,832.00 0.28 Belum Perlu Penanganan
Kuripan - Sulin 4.50 1,832.00 0.32 1,832.00 0.39 1,832.00 0.48 Belum Perlu Penanganan
Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit -
Pemenang 6.00 1,941.00 0.45 1,941.00 0.55 1,941.00 0.67 Belum Perlu Penanganan
Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 4.50 1,940.00 0.22 1,940.00 0.27 1,940.00 0.33 Belum Perlu Penanganan
Bengkel - Kediri 6.00 2,343.00 0.56 4,686 0.34 4,686.00 0.42 Penambahan 2 Lajur pada 2025
Kediri - Rumak 6.00 2,226.00 0.34 2,226.00 0.42 2,226.00 0.51 Belum Perlu Penanganan
Kediri - Praya 6.00 2,479.00 0.42 2,479.00 0.51 2,479.00 0.62 Belum Perlu Penanganan
Tanjung Karang - Kebun Ayu -
Lembar 4.50 1,692.00 0.26 1,692.00 0.32 1,692.00 0.39 Belum Perlu Penanganan
Lembar - Sekotong - Pelangan 4.50 1,832.00 0.31 1,832.00 0.38 1,832.00 0.46 Belum Perlu Penanganan
Pelangan - Sp. Pengantap 4.50 1,295.00 0.21 1,295.00 0.26 1,295.00 0.31 Belum Perlu Penanganan
KAB LOMBOK UTARA

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit -
Pemenang 6.00 1,924.00 0.48 1,924.00 0.58 1,924.00 0.70 Belum Perlu Penanganan
Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 4.50 1,562.00 0.20 1,562.00 0.24 1,562.00 0.29 Belum Perlu Penanganan
Pemenang - Tanjung 4.50 1,414.00 0.21 1,414.00 0.25 1,414.00 0.31 Belum Perlu Penanganan
Tanjung - Bayan 4.50 1,880.00 0.20 1,880.00 0.24 1,880.00 0.29 Belum Perlu Penanganan
Bayan - Ds. Biluk 4.50 1,854.00 0.14 1,854.00 0.17 1,854.00 0.20 Belum Perlu Penanganan
KAB LOMBOK TENGAH
Praya - Sp. Penujak 4.50 1,832.00 0.36 1,832.00 0.44 1,832.00 0.53 Belum Perlu Penanganan
Jl. Mandalika 4.50 1,846.00 0.29 1,846.00 0.35 1,846.00 0.43 Belum Perlu Penanganan
Sp. Penujak - Tanah Awu 4.50 1,832.00 0.31 1,832.00 0.37 1,832.00 0.45 Belum Perlu Penanganan
Tanah Awu - Sengkol 4.50 1,846.00 0.12 1,846.00 0.15 1,846.00 0.18 Belum Perlu Penanganan
Sengkol - Kuta 5.00 1,832.00 0.35 1,832.00 0.43 1,832.00 0.52 Belum Perlu Penanganan
Sulin - Sp. Penujak 4.50 1,832.00 0.21 1,832.00 0.25 1,832.00 0.31 Belum Perlu Penanganan
Kediri - Praya 5.00 2,271.00 0.46 2,271.00 0.55 2,271.00 0.67 Belum Perlu Penanganan
Jln. Gajah Mada 9.00 2,422.00 0.37 2,422.00 0.45 2,422.00 0.54 Belum Perlu Penanganan
Praya - Kruak 6.00 2,129.00 0.29 2,129.00 0.36 2,129.00 0.43 Belum Perlu Penanganan
Jl. Pejanggik 5.00 2,271.00 0.09 2,271.00 0.11 2,271.00 0.13 Belum Perlu Penanganan
Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta 4.50 1,832.00 0.19 1,832.00 0.23 1,832.00 0.27 Belum Perlu Penanganan
Kuta - Kruak 4.00 1,943.00 0.18 1,943.00 0.22 1,943.00 0.26 Belum Perlu Penanganan
Mantang - Praya 6.00 2,300.00 0.50 2,300.00 0.60 2,300.00 0.73 Belum Perlu Penanganan
Wakul - Ketejer 6.00 2,538.00 0.17 2,538.00 0.21 2,538.00 0.25 Belum Perlu Penanganan
Ketejer - Jontlak 4.50 1,729.00 0.19 1,729.00 0.23 1,729.00 0.28 Belum Perlu Penanganan
Jl. Basuki Rahmat 5.00 2,271.00 0.16 2,271.00 0.19 2,271.00 0.23 Belum Perlu Penanganan
Mt. Ajan - Penujak 4.50 1,846.00 0.11 1,846.00 0.13 1,846.00 0.16 Belum Perlu Penanganan
Laporan Akhir IV-60

Lebar
as 2020 2020 as 2025 2025 as 2030 2030
(M)
KAB LOMBOK TIMUR
Sambalia - Ds. Biluk 4.50 1,906.00 0.18 1,906.00 0.22 1,906.00 0.27 Belum Perlu Penanganan
Lb. Lombok - Sambalia 4.50 1,940.00 0.18 1,940.00 0.22 1,940.00 0.26 Belum Perlu Penanganan
Praya – Kruak 4.50 1,680.00 0.44 1,680.00 0.54 1,680.00 0.65 Belum Perlu Penanganan
Kruak - Lb. Haji 4.00 2,022.00 0.37 2,022.00 0.45 2,022.00 0.55 Belum Perlu Penanganan
Tanjung Geres - Pohgading –
Pringgabaya 4.50 1,860.00 0.18 1,860.00 0.21 1,860.00 0.26 Belum Perlu Penanganan
Kuta – Kruak 4.00 1,942.00 0.11 1,942.00 0.13 1,942.00 0.16 Belum Perlu Penanganan
Kruak – Pancor 4.50 2,115.00 0.35 2,115.00 0.43 2,115.00 0.52 Belum Perlu Penanganan
Pancor – Rempung 4.50 1,926.00 0.56 2,408.01 0.55 2,408.01 0.67 pada 2025
Masbagik – Pancor 5.50 2,389.00 0.51 2,389.00 0.62 2,389.00 0.76 Belum Perlu Penanganan
2X
Jln. Sudirman 6,00 4,516.51 0.24 4,516.51 0.29 4,516.51 0.36 Belum Perlu Penanganan
Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 6.00 2,439.00 0.38 2,439.00 0.46 2,439.00 0.56 Belum Perlu Penanganan
Jln. Cokroaminoto 6.00 1,714.00 0.62 3,428.00 0.38 3,428.00 0.46 Penambahan 2 Lajur pada 2025
Selong - Lb. Haji 6.00 2,189.00 0.44 2,189.00 0.54 2,189.00 0.66 Belum Perlu Penanganan
Aikmal - Swela 4.50 1,990.00 0.14 1,990.00 0.17 1,990.00 0.21 Belum Perlu Penanganan
Pringgabaya - Sembalun Bumbung 4.50 2,374.00 0.08 2,374.00 0.09 2,374.00 0.11 Belum Perlu Penanganan
Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 4.50 1,855.00 0.16 1,855.00 0.19 1,855.00 0.23 Belum Perlu Penanganan
Jln. R A. Kartini 4.50 3,870.00 0.04 3,870.00 0.05 3,870.00 0.06 Belum Perlu Penanganan
Jln. Sultan Agung 4.50 3,870.00 0.06 3,870.00 0.07 3,870.00 0.09 Belum Perlu Penanganan
Jln. Diponegoro 4.00 2,022.00 0.09 2,022.00 0.11 2,022.00 0.13 Belum Perlu Penanganan
Jln. Sedau 4.00 2,022.00 0.17 2,022.00 0.21 2,022.00 0.25 Belum Perlu Penanganan
KAB SUMBAWA
Benete - Sejorong 4.50 1,913.00 0.37 1,913.00 0.45 1,913.00 0.54 Belum Perlu Penanganan
Sejorong - Tetar - Bts. KSB 4.50 2,141.00 0.16 2,141.00 0.19 2,141.00 0.24 Belum Perlu Penanganan
Simpang Tano - Simpang Seteluk 4.50 2,021.00 0.11 2,021.00 0.14 2,021.00 0.17 Belum Perlu Penanganan
Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 4.50 2,326.00 0.13 2,326.00 0.16 2,326.00 0.19 Belum Perlu Penanganan
Sumbawa Besar - Semongkat -
Batu Dulang 4.50 1,885.00 0.19 1,885.00 0.23 1,885.00 0.28 Belum Perlu Penanganan
Jl. Sltn. Kaharudin 4.5 1,885.00 0.07 1,885.00 0.09 1,885.00 0.11 Belum Perlu Penanganan
Sumbawa - Sebewe - Lua Air 4.50 1,955.00 0.16 1,955.00 0.19 1,955.00 0.23 Belum Perlu Penanganan
Jln. Sudirman 4.50 1,885.00 0.10 1,885.00 0.13 1,885.00 0.15 Belum Perlu Penanganan
Simpang Negara - Moyo - Lua Air 3.50 1,638.00 0.15 1,638.00 0.18 1,638.00 0.22 Belum Perlu Penanganan
Pal. IV - Lenangguar 4.50 1,849.00 0.20 1,849.00 0.24 1,849.00 0.30 Belum Perlu Penanganan
Lenangguar - Lunyuk 4.50 1,831.00 0.13 1,831.00 0.16 1,831.00 0.19 Belum Perlu Penanganan
Lunyuk - Ropang 4.50 1,831.00 0.12 1,831.00 0.14 1,831.00 0.17 Belum Perlu Penanganan
Ropang - Sekokat 4.50 1,885.00 0.20 1,885.00 0.24 1,885.00 0.29 Belum Perlu Penanganan
Sekokat – Bawi 4.50 1,885.00 0.07 1,885.00 0.09 1,885.00 0.11 Belum Perlu Penanganan
Plampang - Sekokat 4.50 1,587.00 0.23 1,587.00 0.27 1,587.00 0.33 Belum Perlu Penanganan
Laporan Akhir IV-61

Lebar
as 2020 2020 as 2025 2025 as 2030 2030
(M)
KAB DOMPU
Dompu - H u' u 4.50 1,972.00 0.24 1,972.00 0.29 1,972.00 0.36 Belum Perlu Penanganan
Jln. Bayangkara 4.50 2,736.37 0.54 2,736.37 0.66 2,736.37 0.80 pada 2020
Jl. Kesehatan 4.5 1,809.00 0.19 1,809.00 0.23 1,809.00 0.28 Belum Perlu Penanganan
Jl. Lintas Lakey 4.5 1,885.00 0.07 1,885.00 0.09 1,885.00 0.11 Belum Perlu Penanganan
Simpang Banggo - Kempo 4.50 1,981.00 0.07 1,981.00 0.09 1,981.00 0.11 Belum Perlu Penanganan
Kempo - Kesi - Hodo 4.50 1,304.00 0.22 1,304.00 0.27 1,304.00 0.33 Belum Perlu Penanganan
Hodo - Doropeti 4.50 1,970.00 0.09 1,970.00 0.11 1,970.00 0.14 Belum Perlu Penanganan
Doropeti - Lb. Kenanga (Bts.
Dompu) 4.50 1,989.00 0.12 1,989.00 0.15 1,989.00 0.18 Belum Perlu Penanganan
Simpang Kempo - Simpang Kore 4.50 2,736.37 0.87 2,736.37 1.06 2,736.37 1.29 Belum Perlu Penanganan
Simpang Kore - Kiwu 4.50 1,526.00 0.12 1,526.00 0.15 1,526.00 0.18 Belum Perlu Penanganan
H u' u - Parado 3.50 1,357.00 0.18 1,357.00 0.22 1,357.00 0.27 Belum Perlu Penanganan
KAB BIMA
Lb. Kenanga (Bts. Dompu) -

Kawinda To'i 4.50 1,420.00 0.14 1,420.00 0.17 1,420.00 0.21 Belum Perlu Penanganan
Kawinda To'I - Piong 4.50 1,420.00 0.17 1,420.00 0.21 1,420.00 0.25 Belum Perlu Penanganan
Piong - Simpang Kore 4.50 1,420.00 0.16 1,420.00 0.20 1,420.00 0.24 Belum Perlu Penanganan
Kiwu - Sampungu 4.50 1,420.00 0.18 1,420.00 0.21 1,420.00 0.26 Belum Perlu Penanganan
Sampungu - Bajo 4.50 1,420.00 0.19 1,420.00 0.23 1,420.00 0.28 Belum Perlu Penanganan
Sila – Bajo 4.50 2,020.00 0.13 2,020.00 0.16 2,020.00 0.20 Belum Perlu Penanganan
Bima - Tawali 4.50 1,822.00 0.19 1,822.00 0.23 1,822.00 0.28 Belum Perlu Penanganan
Tawali - Sape 4.50 1,322.00 0.16 1,322.00 0.20 1,322.00 0.24 Belum Perlu Penanganan
Talabiu - Simpasai 4.50 1,940.00 0.18 1,940.00 0.22 1,940.00 0.27 Belum Perlu Penanganan
Simpasai - Parado 4.50 1,893.00 0.12 1,893.00 0.14 1,893.00 0.17 Belum Perlu Penanganan
Hu' u - Parado 4.50 1,393.00 0.16 1,393.00 0.20 1,393.00 0.24 Belum Perlu Penanganan
Simpasai - Wilamaci 4.50 1,677.00 0.14 1,677.00 0.17 1,677.00 0.21 Belum Perlu Penanganan
Wilamaci - Karumbu 4.50 1,973.00 0.13 1,973.00 0.16 1,973.00 0.19 Belum Perlu Penanganan
Karumbu - Sape 4.50 1,964.00 0.14 1,964.00 0.17 1,964.00 0.21 Belum Perlu Penanganan
Wilamaci - Parado 3.50 1,393.00 0.17 1,393.00 0.20 1,393.00 0.25 Belum Perlu Penanganan
KOTA BIMA
Jln. Hasanudin 5.00 1,925.10 0.20 1,925.10 0.25 1,925.10 0.30 Belum Perlu Penanganan
Jln. Gajah Mada 5.00 1,821.60 0.21 1,821.60 0.26 1,821.60 0.31 Belum Perlu Penanganan
Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 4.50 1,925.10 0.10 1,925.10 0.12 1,925.10 0.15 Belum Perlu Penanganan
2X
Jln. Gatot Subroto 6,00 2,538.90 0.15 2,538.90 0.19 2,538.90 0.23 Belum Perlu Penanganan
Laporan Akhir IV-62

2012 2014
LEBAR
LENGTH
LINKNAME JALAN Biaya
(Km) Kondisi Jenis IRI Setelah Kondisi
(m) AADT IRI AADT IRI Pemeliharaan Biaya Total (Rp)
Sebelum Pemeliharaan ditangani Sesudah
(Rp)
KOTA MATARAM
Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga 2.39 6 11181 6.00 8,206 7.03 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 1,931,583,991
Jln. Saleh Sungkar 2 1.4 9 11008 5.50 8,079 6.46 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,168,453,577 1,635,835,008
Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 0.7 4.5 7851 4.60 5,762 5.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 438,270,866
Jln. Yos Sudarso 0.85 7.5 7851 2.80 5,762 3.22 Baik Rutin 3.22 Baik 54,985,721 46,737,863
Jln. Langko 2.3 11 7851 3.40 5,762 3.90 Baik Rutin 3.90 Baik 77,433,814 178,097,773
Jln. Pejanggik 3.15 10 9328 5.80 6,845 6.60 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,288,884,475 4,059,986,095
Jln. Selaparang 2.25 12 9328 3.00 6,845 3.74 Baik Rutin 3.74 Baik 83,050,894 186,864,512
Jln. Udayana/Junction - Selaparang 1.95 7 9328 3.80 6,845 4.65 Sedang Berkala 3.00 Baik 806,579,769 1,572,830,549
Jln. Erlangga 1.58 6 9328 3.20 6,845 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 49,314,702 77,917,229
Jln. Gajah Mada 3.55 4.5 9328 8.00 6,845 9.40 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 2,222,659,390
Jln. W R. Supratman 0.65 7 9328 3.20 6,845 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 54,985,721 35,740,719
Jln. A. Rahman Hakim 1.14 6 9328 8.00 6,845 9.40 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 921,341,318
Jln. R A. Kartini 1.05 5 9328 12.80 6,845 14.84 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 2,009,361,174
Jln. Ade Irma Suryani 1.33 5 9328 5.80 6,845 6.91 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 1,074,898,204
Jln. Bung Hatta 1.31 6 9328 3.20 6,845 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 49,314,702 64,602,259
Jln. Bung Karno 4.35 9 9328 8.40 6,845 9.86 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 1,168,453,577 5,082,773,060
Jln. AA. Gede Ngurah 0.85 11 9328 2.80 6,845 3.51 Baik Rutin 3.51 Baik 77,433,814 65,818,742
Jln. Prabu Rangka Sari 2 10 3089 8.80 2,267 10.44 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 1,288,884,475 2,577,768,949
Jln. Sultan Hasanudin 0.65 7 3089 13.50 2,267 15.45 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 2,239,921,743 1,455,949,133
Jln. Imam Bonjol 1.72 5.5 3089 13.00 2,267 14.89 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 3,291,524,971
Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 1.72 4.5 6852 12.80 5,028 15.12 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 2,410,478,261
Jln. Majapahit 2.05 7 6238 6.90 4,578 8.64 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 926,971,830 1,900,292,251
Jln. Sriwijaya 3.13 7 19750 3.20 14,493 4.40 Sedang Berkala 3.00 Baik 926,971,830 2,901,421,827
Jln. Brawijaya 1.93 11 19750 2.80 14,493 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 77,433,814 149,447,262
Jln. R. Suprapto 0.75 5 19750 12.20 14,493 14.60 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 1,435,257,982
Laporan Akhir IV-63

2012 2014
LEBAR
LENGTH
(Rp)
Jln. Panji Tilar Negara 1.91 6 19750 3.60 14,493 4.86 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 1,543,650,804
Jln. Pendidikan 1.57 7 15898 4.60 11,667 5.84 Sedang Berkala 3.00 Baik 926,971,830 1,455,345,773
Jln. Caturwarga 1.9 7 15898 6.00 11,667 7.42 Sedang Berkala 3.00 Baik 926,971,830 1,761,246,476
Jln. Panca Usaha 1.35 7 15898 8.40 11,667 10.14 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 926,971,830 1,251,411,970
Jln. Tumpangsari 1.2 6 15898 13.00 11,667 15.35 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 2,296,412,771
Jln. Sultan Salahudin 1.1 5 15898 8.50 11,667 10.25 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 889,013,552
Jln. Sultan Kaharudin 1.85 5 7851 10.00 5,762 12.69 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 3,540,303,021
Jln. TGH. Bangkol 1.72 5 7851 6.50 5,762 7.41 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 1,390,093,918
Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 1.7 5 3692 7.80 2,709 8.89 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 1,373,930,035
Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.5 4.5 3692 5.80 2,709 7.00 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 10,330,670,404
KAB LOMBOK BARAT

Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4 4.5 3692 3.20 2,709 3.62 Baik Rutin 3.62 Baik 49,314,702 197,258,807
Kuripan - Sulin 2.45 4.5 3692 2.20 2,709 2.92 Baik Rutin 2.92 Baik 49,314,702 120,821,019
Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.9 6 3692 6.80 2,709 8.13 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 25,781,393,015
Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.5 3692 8.00 2,709 9.49 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 13,548,830,761
Bengkel - Kediri 2.56 6 3692 3.40 2,709 4.28 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 2,068,976,994
Kediri - Rumak 3 6 3692 5.80 2,709 7.00 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 2,424,582,415
Kediri - Praya 14.46 6 3692 3.20 2,709 4.05 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 11,686,487,241
Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.496 4.5 9328 10.80 6,845 12.55 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 23,118,168,248
Lembar - Sekotong - Pelangan 41 4.5 2612 7.60 1,917 9.08 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 25,670,150,702
Pelangan - Sp. Pengantap 35.14 4.5 9328 14.50 6,845 16.61 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 49,246,631,441
KAB LOMBOK UTARA

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.90 6.00 2612 8.70 1,917 9.85 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 25,781,393,015
Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.50 2612 8.30 1,917 9.65 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 13,548,830,761
Pemenang - Tanjung 9.50 4.50 2612 9.40 1,917 10.94 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 5,947,961,748
Tanjung - Bayan 49.12 4.50 2612 6.80 1,917 8.00 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 30,754,092,743
Laporan Akhir IV-64

2012 2014
LEBAR
LENGTH
(Rp)
Bayan - Ds. Biluk 6.40 4.50 2612 7.30 1,917 8.56 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 4,007,047,914
KAB LOMBOK TENGAH

Praya - Sp. Penujak 4.03 4.50 2612 9.80 1,917 11.10 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 2,521,935,781
Jl. Mandalika 1.21 4.50 2612 2.80 1,917 3.47 Baik Rutin 3.47 Baik 40,936,278 49,410,088
Sp. Penujak - Tanah Awu 7.17 4.50 2612 3.60 1,917 4.37 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 4,489,145,867
Tanah Awu - Sengkol 6.97 4.50 2612 6.80 1,917 8.00 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 4,363,925,619
Sengkol - Kuta 11.74 5.00 2612 7.90 1,917 9.24 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 9,488,199,185
Sulin - Sp. Penujak 10.50 4.50 10308 3.70 7,565 4.37 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 6,574,062,985
Kediri - Praya 14.46 5.00 10308 6.80 7,565 8.27 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 11,686,487,241
Jln. Gajah Mada 2.95 9.00 10308 3.80 7,565 4.87 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,168,453,577 3,446,938,052
Praya - Kruak 21.50 6.00 2790 12.80 2,048 15.46 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 41,144,062,139
Jl. Pejanggik 0.75 5.00 2790 3.60 2,048 4.39 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 606,145,604
Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta 39.60 4.50 2790 14.80 2,048 17.07 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 55,497,057,628
Kuta - Kruak 37.95 4.00 2790 13.60 2,048 15.71 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 53,184,680,227
Mantang - Praya 12.27 6 2790 6.90 2,048 8.12 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 9,916,542,078
Wakul - Ketejer 2.65 6.00 2790 7.30 2,048 8.58 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 2,141,714,467
Ketejer - Jontlak 3.20 4.50 2790 3.20 2,048 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 40,936,278 130,996,091
Jl. Basuki Rahmat 1.00 5.00 2790 4.80 2,048 5.75 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 808,194,138
Mt. Ajan - Penujak 23.00 4.50 2790 12.80 2,048 14.81 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 32,233,139,532
KAB LOMBOK TIMUR

Sambalia - Ds. Biluk 23.52 4.50 2790 8.90 2,048 10.08 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 14,725,901,086
Lb. Lombok - Sambalia 29.73 4.50 2790 8.00 2,048 9.37 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 18,613,989,765
Praya – Kruak 21.50 4.50 2790 6.50 2,048 7.67 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 13,461,176,588
Kruak - Lb. Haji 15.05 4.00 2790 10.80 2,048 12.54 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 21,091,684,780
Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya 15.23 4.50 2790 6.80 2,048 8.01 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 9,535,521,834
Kuta – Kruak 37.95 4.00 2790 12.90 2,048 14.92 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 53,184,680,227
Laporan Akhir IV-65

2012 2014
LEBAR
LENGTH
(Rp)
Kruak – Pancor 22.46 4.50 2790 9.50 2,048 11.07 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 14,062,233,775
Pancor – Rempung 4.72 4.5 1689 7.80 1,240 9.14 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 2,955,197,837
Masbagik – Pancor 6.30 5.50 1689 8.90 1,240 10.26 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 3,944,437,791
Jln. Sudirman 1.49 6.00 1480 2.80 1,086 3.35 Baik Rutin 3.35 Baik 49,314,702 73,478,906
Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 1.96 6.00 1480 3.60 1,086 4.32 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,227,158,424
Jln. Cokroaminoto 1.92 6.00 1480 7.80 1,086 9.08 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,202,114,374
Selong - Lb. Haji 5.45 6 1480 5.80 1,086 6.81 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 3,412,251,740
Aikmal - Swela 8.40 4.50 1480 2.60 1,086 3.19 Baik Rutin 3.19 Baik 40,936,278 343,864,739
Pringgabaya - Sembalun Bumbung 26.90 4.50 1480 12.80 1,086 14.74 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 37,691,751,639
Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 24.20 4.50 3010 13.40 2,209 15.42 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 33,914,868,551
Jln. R A. Kartini 0.98 4.50 3010 9.50 2,209 10.98 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 613,579,212
Jln. Sultan Agung 2.04 4.50 3010 7.80 2,209 9.05 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,277,246,523
Jln. Diponegoro 1.82 4.00 3010 8.90 2,209 10.30 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,139,504,251
Jln. Sedau 1.20 4.00 3010 7.00 2,209 8.15 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 751,321,484
KAB SUMBAWA
Benete - Sejorong 33.20 4.50 3010 10.80 2,209 12.23 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 46,527,836,193
Sejorong - Tetar - Bts. KSB 39.90 4.50 3010 7.40 2,209 8.60 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 24,981,439,342
Simpang Tano - Simpang Seteluk 3.85 4.50 3010 6.80 2,209 7.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 2,410,489,761
Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 38.10 4.50 3010 2.70 2,209 3.28 Baik Rutin 3.28 Baik 40,936,278 1,559,672,209
Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 26.98 4.50 3010 8.60 2,209 9.96 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 16,889,080,858
Jl. Sltn. Kaharudin 1.75 4.50 3010 3.40 2,209 4.07 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,095,677,164
Sumbawa - Sebewe - Lua Air 20.80 4.50 3010 14.60 2,209 16.75 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 29,149,969,663
Jln. Sudirman 0.60 4.50 3010 2.80 2,209 3.39 Baik Rutin 3.39 Baik 40,936,278 24,561,767
Simpang Negara - Moyo - Lua Air 21.50 3.50 3010 8.80 2,209 10.19 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 13,461,176,588
Pal. IV - Lenangguar 35.37 4.50 3010 9.40 2,209 10.86 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 22,143,322,436
Lenangguar - Lunyuk 56.20 4.50 3010 14.20 2,209 16.30 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 78,760,975,725
Lunyuk - Ropang 45.00 4.50 3010 3.00 2,209 3.62 Baik Rutin 3.62 Baik 40,936,278 1,842,132,530
Laporan Akhir IV-66

2012 2014
LEBAR
LENGTH
(Rp)
Ropang - Sekokat 47.90 4.50 3010 10.80 2,209 12.45 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 67,122,009,472
Sekokat – Bawi 91.00 4.50 3010 2.00 2,209 2.48 Baik Rutin 2.48 Baik 40,936,278 3,725,201,339
Plampang - Sekokat 25.00 4.50 3010 4.50 2,209 5.32 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 15,652,530,916
KAB DOMPU
Dompu - H u' u 35.10 4.50 3010 11.20 2,209 12.68 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 49,190,573,807
Jln. Bayangkara 2.50 4.50 3010 3.40 2,209 4.07 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,565,253,092
Jl. Kesehatan 0.8 4.5 3010 2.60 2,209 3.16 Baik Rutin 3.16 Baik 40,936,278 32,749,023
Jl. Lintas Lakey 2.80 4.50 3010 3.80 2,209 4.52 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,753,083,463
Simpang Banggo - Kempo 91.00 4.50 3010 2.10 2,209 2.60 Baik Rutin 2.60 Baik 40,936,278 3,725,201,339
Kempo - Kesi - Hodo 15.23 4.50 3010 8.90 2,209 10.30 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 9,535,521,834
Hodo - Doropeti 25.80 4.50 3010 12.50 2,209 14.38 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 36,157,173,909
Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 33.10 4.50 3010 4.60 2,209 5.43 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 20,723,950,933
Simpang Kempo - Simpang Kore 34.24 4.50 3010 8.80 2,209 10.19 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 21,437,706,342
Simpang Kore - Kiwu 18.19 4.50 3010 13.80 2,209 15.85 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 25,486,603,283
H u' u - Parado 27.90 3.50 3010 14.60 2,209 16.75 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 39,100,199,693
KAB BIMA
Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 41.26 4.50 3010 11.20 2,209 12.68 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 57,823,449,438
Kawinda To'I - Piong 37.57 4.50 3010 8.60 2,209 9.96 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 23,522,623,460
Piong - Simpang Kore 12.84 4.50 3010 7.80 2,209 9.05 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 8,039,139,878
Kiwu - Sampungu 15.00 4.50 3010 2.50 2,209 3.05 Baik Rutin 3.05 Baik 40,936,278 614,044,177
Sampungu - Bajo 41.60 4.50 3010 2.80 2,209 3.39 Baik Rutin 3.39 Baik 40,936,278 1,702,785,439
Sila – Bajo 22.60 4.50 3010 8.80 2,209 10.19 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 14,149,887,948
Bima - Tawali 54.96 4.50 3165 9.40 2,322 10.86 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 34,410,523,965
Tawali - Sape 45.03 4.50 3165 14.20 2,322 16.32 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 63,106,881,439
Talabiu - Simpasai 22.83 4.50 3165 10.00 2,322 11.56 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 14,293,891,232
Simpasai – Parado 8.65 4.50 3165 10.80 2,322 12.47 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 12,122,463,346
Laporan Akhir IV-67

2012 2014
LEBAR
LENGTH
(Rp)
Hu' u – Parado 36.14 4.50 3165 6.60 2,322 7.71 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 22,627,298,692
Simpasai – Wilamaci 4.70 4.50 864 4.50 634 5.33 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 2,942,675,812
Wilamaci – Karumbu 24.60 4.50 1617 12.50 1,187 14.36 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 34,475,444,890
Karumbu – Sape 38.00 4.50 1951 11.80 1,432 13.57 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 53,254,752,269
Wilamaci – Parado 16.30 3.50 1617 14.50 1,187 16.67 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 22,837,880,079
KOTA BIMA
Jln. Hasanudin 1.09 5.00 1617 3.40 1,187 3.85 Baik Rutin 3.85 Baik 49,314,702 53,753,025
Jln. Gajah Mada 8.20 5.00 1900 2.60 1,395 3.15 Baik Rutin 3.15 Baik 49,314,702 404,380,554
Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 11.90 4.50 1900 3.80 1,395 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 7,450,604,716
Jln. Gatot Subroto 3.50 6.00 1900 2.10 1,395 2.64 Baik Rutin 2.64 Baik 49,314,702 172,601,456
Laporan Akhir IV-68

Ket : Merah = Pemeliharaan Rutin, Kuning = Pemeliharaan Berkala, Abu-abu = Peningkatan Jalan
Gambar IV.20 Peta Pemeliharaan Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Lombok (2014)
Laporan Akhir IV-69

Gambar IV.21 Peta Pemeliharaan Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Sumbawa (2014)
Laporan Akhir IV-70

Tabel IV.40 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2019
2019
LEBAR
LENGTH Biaya
LINKNAME JALAN Kondisi Jenis IRI Setelah Kondisi Biaya Total
(Km) AADT IRI Pemeliharaan
(m) Sebelum Pemeliharaan ditangani Sesudah (Rp)
(Rp)
KOTA MATARAM
Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga 2.39 6 9,983 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,584,895,102
Jln. Saleh Sungkar 2 1.4 9 9,829 4.75 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,563,654,463 2,189,116,248
Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 0.7 4.5 7,010 3.79 Baik Rutin 3.79 Baik 54,781,975 38,347,382
Jln. Yos Sudarso 0.85 7.5 7,010 4.05 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 1,054,422,800
Jln. Langko 2.3 11 7,010 4.84 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,885,981,878 4,337,758,319
Jln. Pejanggik 3.15 10 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,724,818,170 5,433,177,237
Jln. Selaparang 2.25 12 8,328 5.65 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,047,145,585 4,606,077,567
Jln. Udayana/Junction - Selaparang 1.95 7 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 2,418,969,954
Jln. Erlangga 1.58 6 8,328 5.91 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,708,842,787
Jln. Gajah Mada 3.55 4.5 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 2,974,419,646
Jln. W R. Supratman 0.65 7 8,328 5.91 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 806,323,318
Jln. A. Rahman Hakim 1.14 6 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,232,962,517
Jln. R A. Kartini 1.05 5 8,328 3.62 Baik Rutin 3.62 Baik 65,994,195 69,293,905
Jln. Ade Irma Suryani 1.33 5 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,438,456,270
Jln. Bung Hatta 1.31 6 8,328 5.91 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,416,825,349
Jln. Bung Karno 4.35 9 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,563,654,463 6,801,896,914
Jln. AA. Gede Ngurah 0.85 11 8,328 5.38 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,885,981,878 1,603,084,596
Jln. Prabu Rangka Sari 2 10 2,758 4.35 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,724,818,170 3,449,636,341
Jln. Sultan Hasanudin 0.65 7 2,758 3.18 Baik Rutin 3.18 Baik 73,583,298 47,829,144
Jln. Imam Bonjol 1.72 5.5 2,758 3.18 Baik Rutin 3.18 Baik 65,994,195 113,510,016
Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 1.72 4.5 6,118 4.55 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,441,127,265
Jln. Majapahit 2.05 7 5,570 5.06 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 2,543,019,695
Jln. Sriwijaya 3.13 7 17,633 6.30 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 3,882,756,900
Jln. Brawijaya 1.93 11 17,633 7.40 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,885,981,878 3,639,945,024
Jln. R. Suprapto 0.75 5 17,633 5.13 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 811,159,551
Laporan Akhir IV-71

2019
LEBAR
LENGTH Biaya
(Rp)
Jln. Panji Tilar Negara 1.91 6 17,633 6.30 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,065,752,989
Jln. Pendidikan 1.57 7 14,194 5.49 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 1,947,580,937
Jln. Caturwarga 1.9 7 14,194 5.49 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 2,356,945,083
Jln. Panca Usaha 1.35 7 14,194 5.49 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 1,674,671,506
Jln. Tumpangsari 1.2 6 14,194 4.32 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,297,855,281
Jln. Sultan Salahudin 1.1 5 14,194 5.49 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,189,700,674
Jln. Sultan Kaharudin 1.85 5 7,010 2.62 Baik Rutin 2.62 Baik 65,994,195 122,089,261
Jln. TGH. Bangkol 1.72 5 7,010 3.79 Baik Rutin 3.79 Baik 65,994,195 113,510,016
Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 1.7 5 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,838,628,315
Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.5 4.5 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 13,824,767,369
KAB LOMBOK BARAT

Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4 4.5 3,296 5.30 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 3,351,458,756
Kuripan – Sulin 2.45 4.5 3,296 4.48 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 2,052,768,488
Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.9 6 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 26,727,883,580
Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.5 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,131,391,871
Bengkel – Kediri 2.56 6 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,768,757,933
Kediri – Rumak 3 6 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 3,244,638,203
Kediri – Praya 14.46 6 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 15,639,156,139
Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.496 4.5 8,328 3.62 Baik Rutin 3.62 Baik 54,781,975 903,683,458
Lembar - Sekotong - Pelangan 41 4.5 2,332 4.58 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 34,352,452,250
Pelangan - Sp. Pengantap 35.14 4.5 8,328 3.62 Baik Rutin 3.62 Baik 54,781,975 1,925,038,597
KAB LOMBOK UTARA

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.90 6.00 2,332 4.58 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 34,501,319,559
Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,131,391,871
Pemenang – Tanjung 9.50 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 7,959,714,546
Tanjung – Bayan 49.12 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 41,155,913,525
Laporan Akhir IV-72

2019
LEBAR
LENGTH Biaya
(Rp)
Bayan - Ds. Biluk 6.40 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 5,362,334,010
KAB LOMBOK TENGAH

Praya - Sp. Penujak 4.03 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 3,374,918,967
Jl. Mandalika 1.21 4.50 2,332 5.28 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,011,302,680
Sp. Penujak - Tanah Awu 7.17 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 6,007,489,820
Tanah Awu – Sengkol 6.97 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 5,839,916,883
Sengkol – Kuta 11.74 5.00 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 12,697,350,835
Sulin - Sp. Penujak 10.50 4.50 9,204 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 8,797,579,235
Kediri – Praya 14.46 5.00 9,204 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 15,639,156,139
Jln. Gajah Mada 2.95 9.00 9,204 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,563,654,463 4,612,780,666
Praya - Kruak 21.50 6.00 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 65,994,195 1,418,875,196
Jl. Pejanggik 0.75 5.00 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 811,159,551
Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta 39.60 4.50 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 54,781,975 2,169,366,205
Kuta – Kruak 37.95 4.00 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 54,781,975 2,078,975,947
Mantang – Praya 12.27 6 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 13,270,570,251
Wakul – Ketejer 2.65 6.00 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,866,097,079
Ketejer – Jontlak 3.20 4.50 2,491 6.01 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 2,681,167,005
Jl. Basuki Rahmat 1.00 5.00 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,081,546,068
Mt. Ajan – Penujak 23.00 4.50 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 54,781,975 1,259,985,422
KAB LOMBOK TIMUR

Sambalia - Ds. Biluk 23.52 4.50 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 19,706,577,486
Lb. Lombok - Sambalia 29.73 4.50 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 24,909,717,205
Praya – Kruak 21.50 4.50 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,014,090,814
Kruak - Lb. Haji 15.05 4.00 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 54,781,975 824,468,722
Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya 15.23 4.50 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 12,760,679,214
Kuta – Kruak 37.95 4.00 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 54,781,975 2,078,975,947
Laporan Akhir IV-73

2019
LEBAR
LENGTH Biaya
(Rp)
Kruak – Pancor 22.46 4.50 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,818,440,916
Pancor – Rempung 4.72 4.5 1,508 4.35 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 3,954,721,332
Masbagik – Pancor 6.30 5.50 1,508 4.35 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 6,813,740,226
Jln. Sudirman 1.49 6.00 1,321 4.98 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,611,503,641
Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 1.96 6.00 1,321 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,119,830,293
Jln. Cokroaminoto 1.92 6.00 1,321 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,076,568,450
Selong - Lb. Haji 5.45 6 1,321 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 5,894,426,069
Aikmal - Swela 8.40 4.50 1,321 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 7,038,063,388
Pringgabaya - Sembalun Bumbung 26.90 4.50 1,321 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 54,781,975 1,473,361,214
Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 24.20 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,325,723,792
Jln. R A. Kartini 0.98 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 821,107,395
Jln. Sultan Agung 2.04 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,709,243,966
Jln. Diponegoro 1.82 4.00 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,524,913,734
Jln. Sedau 1.20 4.00 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,005,437,627
KAB SUMBAWA
Benete - Sejorong 33.20 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,818,761,566
Sejorong - Tetar - Bts. KSB 39.90 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 33,430,801,092
Simpang Tano - Simpang Seteluk 3.85 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 3,225,779,053
Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 38.10 4.50 2,688 4.76 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 31,922,644,652
Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 26.98 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 22,601,399,987
Jl. Sltn. Kaharudin 1.75 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,466,263,206
Sumbawa - Sebewe - Lua Air 20.80 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,139,465,077
Jln. Sudirman 0.60 4.50 2,688 4.89 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 502,718,813
Simpang Negara - Moyo - Lua Air 21.50 3.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,014,090,814
Pal. IV - Lenangguar 35.37 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 29,632,760,457
Lenangguar - Lunyuk 56.20 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 3,078,746,988
Lunyuk - Ropang 45.00 4.50 2,688 5.16 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 37,703,911,006
Laporan Akhir IV-74

2019
LEBAR
LENGTH Biaya
(Rp)
Ropang - Sekokat 47.90 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 2,623,782,687
Sekokat – Bawi 91.00 4.50 2,688 3.83 Baik Rutin 3.83 Baik 54,781,975 4,985,159,714
Plampang - Sekokat 25.00 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 20,946,617,226
KAB DOMPU
Dompu - H u' u 35.10 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,922,847,318
Jln. Bayangkara 2.50 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 2,094,661,723
Jl. Kesehatan 0.8 4.5 2,688 4.63 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 670,291,751
Jl. Lintas Lakey 2.80 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 2,346,021,129
Simpang Banggo - Kempo 91.00 4.50 2,688 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 54,781,975 4,985,159,714
Kempo - Kesi - Hodo 15.23 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 12,760,679,214
Hodo - Doropeti 25.80 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,413,374,952
Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 33.10 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 27,733,321,207
Simpang Kempo - Simpang Kore 34.24 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 28,688,486,952
Simpang Kore - Kiwu 18.19 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 996,264,995
H u' u - Parado 27.90 3.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,528,417,099
KAB BIMA
Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 41.26 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 2,260,304,283
Kawinda To'I - Piong 37.57 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 31,478,576,367
Piong - Simpang Kore 12.84 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 10,758,182,607
Kiwu - Sampungu 15.00 4.50 2,688 4.49 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 12,567,970,335
Sampungu - Bajo 41.60 4.50 2,688 4.89 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 34,851,819,605
Sila – Bajo 22.60 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,935,741,972
Bima - Tawali 54.96 4.50 2,825 4.50 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 46,049,043,309
Tawali - Sape 45.03 4.50 2,825 3.34 Baik Rutin 3.34 Baik 54,781,975 2,466,832,329
Talabiu - Simpasai 22.83 4.50 2,825 4.50 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 19,128,450,851
Simpasai - Parado 8.65 4.50 2,825 3.34 Baik Rutin 3.34 Baik 54,781,975 473,864,083
Laporan Akhir IV-75

2019
LEBAR
LENGTH Biaya
(Rp)
Hu' u - Parado 36.14 4.50 2,825 4.50 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 30,280,429,862
Simpasai - Wilamaci 4.70 4.50 772 4.48 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 3,937,964,038
Wilamaci - Karumbu 24.60 4.50 1,444 3.18 Baik Rutin 3.18 Baik 54,781,975 1,347,636,582
Karumbu - Sape 38.00 4.50 1,742 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 54,781,975 2,081,715,045
Wilamaci - Parado 16.30 3.50 1,444 3.18 Baik Rutin 3.18 Baik 54,781,975 892,727,063
KOTA BIMA
Jln. Hasanudin 1.09 5.00 1,444 5.34 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,178,885,214
Jln. Gajah Mada 8.20 5.00 1,697 4.82 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 8,868,677,755
Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 11.90 4.50 1,697 4.65 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 9,970,589,799
Jln. Gatot Subroto 3.50 6.00 1,697 4.23 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 3,785,411,237
Laporan Akhir IV-76

Laporan Akhir IV-77

Laporan Akhir IV-78

2025 2030
LEBAR
LENGTH
LINKNAME JALAN IRI IRI
(Km) Kondisi Jenis Kondisi Kondisi Jenis Kondisi
(m) AADT IRI Setelah AADT IRI Setelah
Sebelum Pemeliharaan Sesudah Sebelum Pemeliharaan Sesudah
ditangani ditangani
KOTA MATARAM
Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga 2.39 6 12,632 5.65 Sedang Berkala 3.00 Baik 15,369 4.68 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Saleh Sungkar 2 1.4 9 12,437 3.96 Baik Rutin 3.96 Baik 15,131 5.76 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 0.7 4.5 8,870 4.41 Sedang Berkala 3.00 Baik 10,791 3.94 Baik Rutin 3.94 Baik
Jln. Yos Sudarso 0.85 7.5 8,870 3.52 Baik Rutin 3.52 Baik 10,791 4.55 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Langko 2.3 11 8,870 3.52 Baik Rutin 3.52 Baik 10,791 4.55 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Pejanggik 3.15 10 10,538 3.47 Baik Rutin 3.47 Baik 12,821 6.03 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Selaparang 2.25 12 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Udayana/Junction - Selaparang 1.95 7 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Erlangga 1.58 6 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Gajah Mada 3.55 4.5 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. W R. Supratman 0.65 7 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. A. Rahman Hakim 1.14 6 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. R A. Kartini 1.05 5 10,538 4.65 Sedang Berkala 3.00 Baik 12,821 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Ade Irma Suryani 1.33 5 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Bung Hatta 1.31 6 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Bung Karno 4.35 9 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. AA. Gede Ngurah 0.85 11 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Prabu Rangka Sari 2 10 3,490 4.34 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,246 4.80 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Sultan Hasanudin 0.65 7 3,490 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 4,246 5.93 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Imam Bonjol 1.72 5.5 3,490 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 4,246 5.93 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 1.72 4.5 7,741 4.36 Sedang Berkala 3.00 Baik 9,418 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Majapahit 2.05 7 7,048 4.36 Sedang Berkala 3.00 Baik 8,575 5.90 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Sriwijaya 3.13 7 22,312 4.38 Sedang Berkala 3.00 Baik 27,146 6.29 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Brawijaya 1.93 11 22,312 4.38 Sedang Berkala 3.00 Baik 27,146 6.29 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. R. Suprapto 0.75 5 22,312 4.38 Sedang Berkala 3.00 Baik 27,146 6.29 Sedang Berkala 3.00 Baik
Laporan Akhir IV-79

2025 2030
LEBAR
LENGTH
ditangani ditangani
Jln. Panji Tilar Negara 1.91 6 22,312 4.38 Sedang Berkala 3.00 Baik 27,146 6.29 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Pendidikan 1.57 7 17,960 4.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 21,852 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Caturwarga 1.9 7 17,960 4.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 21,852 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Panca Usaha 1.35 7 17,960 4.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 21,852 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Tumpangsari 1.2 6 17,960 4.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 21,852 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Sultan Salahudin 1.1 5 17,960 4.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 21,852 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Sultan Kaharudin 1.85 5 8,870 5.31 Sedang Berkala 3.00 Baik 10,791 3.94 Baik Rutin 3.94 Baik
Jln. TGH. Bangkol 1.72 5 8,870 4.41 Sedang Berkala 3.00 Baik 10,791 3.94 Baik Rutin 3.94 Baik
Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 1.7 5 4,171 3.47 Baik Rutin 3.47 Baik 5,074 5.70 Sedang Berkala 3.00 Baik
Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.5 4.5 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik
KAB LOMBOK BARAT

Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4 4.5 4,171 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 5,074 5.62 Sedang Berkala 3.00 Baik
Kuripan – Sulin 2.45 4.5 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik
Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.9 6 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik
Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.5 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik
Bengkel – Kediri 2.56 6 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik
Kediri – Rumak 3 6 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik
Kediri – Praya 14.46 6 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik
Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.496 4.5 10,538 4.56 Sedang Berkala 3.00 Baik 12,821 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik
Lembar - Sekotong - Pelangan 41 4.5 2,951 4.34 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,590 4.48 Sedang Berkala 3.00 Baik
Pelangan - Sp. Pengantap 35.14 4.5 10,538 4.37 Sedang Berkala 3.00 Baik 12,821 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik
KAB LOMBOK UTARA

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.90 6.00 2,951 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 3,590 4.95 Sedang Berkala 3.00 Baik
Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.50 2,951 3.87 Baik Rutin 3.87 Baik 3,590 5.63 Sedang Berkala 3.00 Baik
Pemenang – Tanjung 9.50 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik
Tanjung – Bayan 49.12 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik
Laporan Akhir IV-80

2025 2030
LEBAR
LENGTH
ditangani ditangani
Bayan - Ds. Biluk 6.40 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik
KAB LOMBOK TENGAH

Praya - Sp. Penujak 4.03 4.50 2,951 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 3,590 5.08 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jl. Mandalika 1.21 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sp. Penujak - Tanah Awu 7.17 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik
Tanah Awu – Sengkol 6.97 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sengkol – Kuta 11.74 5.00 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sulin - Sp. Penujak 10.50 4.50 11,646 3.59 Baik Rutin 3.59 Baik 14,169 6.47 Sedang Berkala 3.00 Baik
Kediri – Praya 14.46 5.00 11,646 4.04 Sedang Berkala 3.00 Baik 14,169 5.78 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Gajah Mada 2.95 9.00 11,646 4.04 Sedang Berkala 3.00 Baik 14,169 5.78 Sedang Berkala 3.00 Baik
Praya - Kruak 21.50 6.00 3,152 5.61 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jl. Pejanggik 0.75 5.00 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta 39.60 4.50 3,152 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik
Kuta – Kruak 37.95 4.00 3,152 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik
Mantang – Praya 12.27 6 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
Wakul – Ketejer 2.65 6.00 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
Ketejer – Jontlak 3.20 4.50 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jl. Basuki Rahmat 1.00 5.00 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
Mt. Ajan – Penujak 23.00 4.50 3,152 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik
KAB LOMBOK TIMUR

Sambalia - Ds. Biluk 23.52 4.50 3,152 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 3,835 5.25 Sedang Berkala 3.00 Baik
Lb. Lombok – Sambalia 29.73 4.50 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
Praya – Kruak 21.50 4.50 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
Kruak - Lb. Haji 15.05 4.00 3,152 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik
Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya 15.23 4.50 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
Kuta – Kruak 37.95 4.00 3,152 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik
Laporan Akhir IV-81

2025 2030
LEBAR
LENGTH
ditangani ditangani
Kruak – Pancor 22.46 4.50 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
Pancor – Rempung 4.72 4.5 1,908 4.01 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,322 4.80 Sedang Berkala 3.00 Baik
Masbagik – Pancor 6.30 5.50 1,908 3.76 Baik Rutin 3.76 Baik 2,322 5.69 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Sudirman 1.49 6.00 1,671 3.76 Baik Rutin 3.76 Baik 2,034 6.03 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 1.96 6.00 1,671 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 2,034 6.14 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Cokroaminoto 1.92 6.00 1,671 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 2,034 6.14 Sedang Berkala 3.00 Baik
Selong - Lb. Haji 5.45 6 1,671 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 2,034 6.14 Sedang Berkala 3.00 Baik
Aikmal - Swela 8.40 4.50 1,671 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 2,034 6.14 Sedang Berkala 3.00 Baik
Pringgabaya - Sembalun Bumbung 26.90 4.50 1,671 4.31 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,034 5.14 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 24.20 4.50 3,401 4.16 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. R A. Kartini 0.98 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Sultan Agung 2.04 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Diponegoro 1.82 4.00 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Sedau 1.20 4.00 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
KAB SUMBAWA
Benete - Sejorong 33.20 4.50 3,401 3.70 Baik Rutin 3.70 Baik 4,137 5.76 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sejorong - Tetar - Bts. KSB 39.90 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Simpang Tano - Simpang Seteluk 3.85 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 38.10 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 26.98 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jl. Sltn. Kaharudin 1.75 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sumbawa - Sebewe - Lua Air 20.80 4.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Sudirman 0.60 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Simpang Negara - Moyo - Lua Air 21.50 3.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Pal. IV - Lenangguar 35.37 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Lenangguar - Lunyuk 56.20 4.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik
Lunyuk - Ropang 45.00 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Laporan Akhir IV-82

2025 2030
LEBAR
LENGTH
ditangani ditangani
Ropang - Sekokat 47.90 4.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sekokat – Bawi 91.00 4.50 3,401 4.75 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik
Plampang - Sekokat 25.00 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
KAB DOMPU
Dompu - H u' u 35.10 4.50 3,401 3.70 Baik Rutin 3.70 Baik 4,137 5.76 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Bayangkara 2.50 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jl. Kesehatan 0.8 4.5 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jl. Lintas Lakey 2.80 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Simpang Banggo - Kempo 91.00 4.50 3,401 4.90 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik
Kempo - Kesi - Hodo 15.23 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Hodo - Doropeti 25.80 4.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik
Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 33.10 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Simpang Kempo - Simpang Kore 34.24 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Simpang Kore - Kiwu 18.19 4.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik
H u' u - Parado 27.90 3.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik
KAB BIMA
Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 41.26 4.50 3,401 3.70 Baik Rutin 3.70 Baik 4,137 5.76 Sedang Berkala 3.00 Baik
Kawinda To'I - Piong 37.57 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Piong - Simpang Kore 12.84 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Kiwu - Sampungu 15.00 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sampungu - Bajo 41.60 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Sila – Bajo 22.60 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik
Bima - Tawali 54.96 4.50 3,575 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,350 5.98 Sedang Berkala 3.00 Baik
Tawali - Sape 45.03 4.50 3,575 4.21 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,350 5.04 Sedang Berkala 3.00 Baik
Talabiu - Simpasai 22.83 4.50 3,575 3.83 Baik Rutin 3.83 Baik 4,350 6.01 Sedang Berkala 3.00 Baik
Simpasai - Parado 8.65 4.50 3,575 4.21 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,350 5.04 Sedang Berkala 3.00 Baik
Laporan Akhir IV-83

2025 2030
LEBAR
LENGTH
ditangani ditangani
Hu' u - Parado 36.14 4.50 3,575 3.83 Baik Rutin 3.83 Baik 4,350 6.01 Sedang Berkala 3.00 Baik
Simpasai - Wilamaci 4.70 4.50 977 3.83 Baik Rutin 3.83 Baik 1,188 5.98 Sedang Berkala 3.00 Baik
Wilamaci - Karumbu 24.60 4.50 1,827 4.03 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,223 4.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
Karumbu - Sape 38.00 4.50 2,205 4.22 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,682 5.14 Sedang Berkala 3.00 Baik
Wilamaci - Parado 16.30 3.50 1,827 4.07 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,223 4.81 Sedang Berkala 3.00 Baik
KOTA BIMA
Jln. Hasanudin 1.09 5.00 1,827 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 2,223 5.27 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Gajah Mada 8.20 5.00 2,147 3.77 Baik Rutin 3.77 Baik 2,612 5.44 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 11.90 4.50 2,147 3.90 Baik Rutin 3.90 Baik 2,612 5.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Jln. Gatot Subroto 3.50 6.00 2,147 3.90 Baik Rutin 3.90 Baik 2,612 5.59 Sedang Berkala 3.00 Baik
Laporan Akhir IV-84

Laporan Akhir IV-85

Laporan Akhir IV-86

Laporan Akhir IV-87

Laporan Akhir IV-88

IV.4.1.6 Analisis Kebutuhan Pengembangan Bandara
ARFL adalah panjang landasan minimum bagi pesawat untuk take off pada keadaan
standar yaitu pada kondisi MTOW, ketinggian nol terhadap permukaan air laut, kondisi
atmosfer standar, keadaan tanpa angin, dan kemiringan runway nol. Namun dalam
kenyataannya hampir tidak pernah hal tersebut tercapai. Untuk itu, ICAO telah
menetapkan suatu persyaratan koreksi terhadap runway sebagai berikut :
1. Koreksi Terhadap Elevasi Aerodrome

Semakin besar elevasi maka semakin kecil kerapatan udara yang akan mengurangi
gaya angkat sayap pesawat sehingga dibutuhkan kecepatan pesawat yang tinggi.
Untuk mengantisipasi hal tersebut, maka telah ditetapkan bahwa panjang runway
dasar harus ditingkatkan sebesar 7% setiap kenaikan elevasi 300 m dari permukaan
air laut rata-rata.
2. Koreksi Terhadap Temperatur

Temperatur lokasi yang tinggi akan membutuhkan landasan yang lebih panjang
karena semakin tinggi temperatur, kerapatan udaranya makin rendah sehingga
dibutuhkan daya dorong yang lebih besar. Untuk setiap pertambahan temperatur 1°C
dari temperatur standar untuk ketinggian tersebut, panjang runway bertambah 1%.
Standar temperatur di permukaan laut adalah 15°C. Untuk ketinggian h meter di atas
permukaan laut, suhu standarnya dapat dicari dengan rumus :
T = 15 – 0,0065h
3. Koreksi Terhadap Runway Slope

Untuk setiap kemiringan 1% panjang runway bertambah 10%.
Ketiga faktor koreksi di atas digunakan untuk menentukan panjang runway untuk
kebutuhan take off pesawat. Sedangkan untuk kebutuhan landing pesawat, panjang
runway hanya memerlukan koreksi terhadap elevasi.
Laporan Akhir IV-89

Tabel IV.42 Hubungan Modul Pesawat dengan Besar ARFL
Modul Pesawat ARFL (m)

M25 886
M50 1760
M75 1670
M100 1695
M125 2295
M250 2057
M300 2743
M450 2500
Sumber : ARFL
ARFL didapat dengan cara mengkombinasikan berbagai jenis pesawat untuk memenuhi
jumlah penumpang pada tiap tahunnya dengan mengacu pada Tabel IV.42 dan sudah
tentu menghasilkan panjang runway minimum untuk ukuran modul pesawat terbesar.
Artinya ARFL dapat berlaku pula untuk semua ukuran modul pesawat yang lebih kecil. Hal
ini dapat menjadi suatu dasar untuk menetapkan panjang runway yang sama pada tahun
yang berbeda selama ukuran modul pesawat terbesar yang digunakan juga sama.
Laporan Akhir IV-90

Tabel IV.43 Perhitungan Penambahan Panjang Runway, Lebar Runway, Lebar Taxiway,
dan Luas Apron Bandara Sultan M. Kaharuddin, Sumbawa
Tahun 2014 2019 2025 2030

Jumlah Penumpang Tahunan 30651 54472 110090 200035
Jumlah Penumpang Harian 84 149 302 548
Jumlah Kargo Tahunan (kg) 20619 34437 63755 106555
Jumlah Kargo Harian 56 94 175 292
M25 0 1 0 0
M50 1 1 0 0
M75 0 0 1 1
M100 0 0 1 1
Pergerakan Pesawat
M125 0 0 0 1
M250 0 0 0 0
M300 0 0 0 0
M450 0 0 0 0
TOTAL 1 2 2 3
Koef. Jam Puncak (Cp) 1.380 0.976 0.976 0.797
Jumlah Penumpang Jam Puncak 116 146 294 437
M25 1 1 0 0
M50 1 1 1 0
M75 0 0 0 0
Pergerakan Pesawat pada M100 0 0 1 1
Jam Puncak M125 0 0 0 1
M250 0 0 0 0
M300 0 0 0 0
M450 0 0 0 0
ARFL (m) 1760 1760 1695 2295
Elevasi Runway Eksisting (m) 5.79
Koreksi Runway Berdasarkan Elevasi (m) 1762.38 1762.38 1697.29 2298.10
Koreksi Runway Berdasarkan Temperatur
2263.60 2263.60 2172.83 3031.60
(m)
Koreksi Runway Berdasarkan Kemiringan
2290.76 2290.76 2198.90 3067.98
(m)
Pembulatan Panjang Runway (m) 2300 2300 2200 3100
Panjang Runway Eksisting (m) 1450
Penambahan Panjang Runway dari
850 850 750 1650
Panjang Runway Eksisting (m)
Panjang Pesawat (m) 25.20 25.20 35.53 30.53
Lebar Sayap (m) 29.00 29.00 28.06 28.35
Kode Angka Berdasarkan ARFL 3 3 3 4
Kode Huruf Berdasarkan Lebar Sayap C C C C
Lebar Runway (m) 30 30 30 45
Lebar Taxiway (m) 16.5 16.5 16.5 16.5
Laporan Akhir IV-91

Tahun 2014 2019 2025 2030
Clearence Apron (m) 4.5 4.5 4.5 4.5
Perkiraan Luas Apron (m2) 1299.60 2599.20 3300.56 4429.34
2
Pembulatan Perkiraan Luas Apron (m ) 1300 2600 3400 4500
Tabel IV.44 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Sultan M. Kaharuddin,

Sumbawa
Luas Terminal Penumpang
Eksisting (m2)
Desain Luas Terminal Penumpang
Tahun Total Penumpang Luas
Volume Volume Terminal Penambahan
Terminal Desain (m2) Luas (m2)
2014 30651 8704945.91 2611.48 7416.61 6914.61
2019 54472 15470125.53 4641.04 13180.55 5763.93
2025 110090 20322570.69 6096.77 11254.64 0.00
2030 200035 36926434.02 11077.93 20449.86 9195.22
Tabel IV.45 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Sultan M. Kaharuddin,

Sumbawa
Luas Terminal Kargo
Eksisting (m2)
Total Barang Desain Luas Terminal Kargo

Tahun Volume Kargo Luas Terminal Penambahan
(ton)
(ton/m2) Kargo (m2) Luas (m2)
2014 20.62 2.00 10.31 10.31
2019 34.44 2.00 17.22 6.91
2025 63.75 2.00 31.88 14.66
2030 106.55 2.00 53.28 21.40
Laporan Akhir IV-92

dan Luas Apron Bandara M. Salahuddin, Bima
Tahun 2014 2019 2025 2030

Jumlah Penumpang Tahunan 66251 88311 127940 177554
Jumlah Penumpang Harian 182 242 351 486
Jumlah Kargo Tahunan (kg) 131580 296620 792265 1806011
Jumlah Kargo Harian 360 813 2171 4948
M25 1 0 1 0
M50 0 1 1 1
M75 1 1 1 1
M100 0 0 0 1
Pergerakan Pesawat
M125 0 0 0 0
M250 0 0 0 0
M300 0 0 0 0
M450 0 0 0 0
TOTAL 2 2 3 3
Koef. Jam Puncak (Cp) 0.976 0.976 0.797 0.797
Jumlah Penumpang Jam Puncak 177 236 279 388
M25 1 0 1 0
M50 0 1 1 0
M75 1 1 1 1
Pergerakan Pesawat pada M100 0 0 0 0
Jam Puncak M125 0 0 0 1
M250 0 0 0 0
M300 0 0 0 0
M450 0 0 0 0
ARFL (m) 1670 1670 1670 2295
Elevasi Runway Eksisting (m) 1.01
Koreksi Runway Berdasarkan Elevasi (m) 1670.39 1670.39 1670.39 2295.54
Koreksi Runway Berdasarkan Temperatur
2135.68 2135.68 2135.68 3028.22
(m)
Koreksi Runway Berdasarkan Kemiringan
2161.31 2161.31 2161.31 3064.56
(m)
Pembulatan Panjang Runway (m) 2200 2200 2200 3100
Panjang Runway Eksisting (m) 1650
Penambahan Panjang Runway dari
550 550 550 1450
Panjang Runway Eksisting (m)
Panjang Pesawat (m) 27.88 27.88 27.88 30.53
Lebar Sayap (m) 28.08 28.08 28.08 28.35
Kode Angka Berdasarkan ARFL 3 3 3 4
Kode Huruf Berdasarkan Lebar Sayap C C C C
Lebar Runway (m) 30 30 30 45
Lebar Taxiway (m) 16.5 16.5 16.5 16.5
Laporan Akhir IV-93

Tahun 2014 2019 2025 2030
Clearence Apron (m) 4.5 4.5 4.5 4.5
Perkiraan Luas Apron (m2) 2735.02 2735.02 4102.53 4429.34
2
Pembulatan Perkiraan Luas Apron (m ) 2800 2800 4200 4500
Tabel IV.47 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Bandara M.

Salahuddin, Bima
Luas Terminal Penumpang
Eksisting (m2)
Desain Luas Terminal Penumpang
Tahun Total Penumpang Luas
Volume Volume Terminal Penambahan
Terminal Desain (m2) Luas (m2)
2014 66251 18815245.87 5644.57 16030.59 13410.59
2019 88311 25080343.38 7524.10 21368.45 5337.86
2025 127940 23617740.00 7085.32 13079.50 0.00
2030 177554 32776420.91 9832.93 18151.58 5072.08
Tabel IV.48 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Bandara M. Salahuddin,

Bima
Luas Terminal Kargo
Eksisting (m2)
Total Barang Desain Luas Terminal Kargo

Tahun Volume Kargo Luas Terminal Penambahan
(ton)
(ton/m2) Kargo (m2) Luas (m2)
2014 131.58 2.00 65.79 65.79
2019 296.62 2.00 148.31 82.52
2025 792.27 2.00 396.13 247.82
2030 1806.01 3.30 547.28 151.14
Laporan Akhir IV-94

IV.4.1.7 Analisis Kebutuhan Pengembangan Pelabuhan
Untuk masa yang akan datang, kapasitas diasumsikan akan meningkat sejalan dengan
keahlian dan perlengkapan yang memadai. Penentuan kebutuhan panjang dermaga
ditentukan oleh arus bongkar muat dari tiap-tiap pelabuhan eksisting. Selain panjang
dermaga, yang akan diperkirakan adalah Container Park Area, Container Freight Station,
Transit Shed, dan Warehouse.
Tabel IV.49 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan
2019
No Uraian Satuan 2012 2014 2019
1 Bongkar muat cargo ton 106,769 133,047 231,543
2 Bongkar muat container TEUS 8,320 10,367 18,042
3 Jumlah efektif hari kerja hari 360 360 360
4 Jumlah efektif kerja per hari hari 21 21 21
5 Berth Occupancy ratio % 70 70 70
6 Produktifitas gang per jam jam 30 30 30
7 Produktifitas gang per hari hari 630 630 630
8 Produktifitas crane per jam jam 20 22 24
9 Produktifitas crane per hari hari 420 462 504
10 Jumlah gang per hari gang 0.47 0.59 1.02
11 jumlah crane per hari unit 0.06 0.06 0.10
12 Panjang Kapal kargo m 33.63 41.90 72.92
13 Panjang Kapal container m 7.86 8.90 14.21
14 Panjang dermaga berdasarkan demand m 59.27 72.58 124.47
15 Panjang dermaga m 101 101 167
Laporan Akhir IV-95

Tabel IV.50 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2025 dan 2030
No Uraian Satuan 2025 2030
1 Bongkar muat cargo ton 452,613 793,570
2 Bongkar muat container TEUS 35,269 61,837
3 Jumlah efektif hari kerja hari 360 360
4 Jumlah efektif kerja per hari hari 21 21
5 Berth Occupancy ratio % 70 70
6 Produktifitas gang per jam jam 30 30
7 Produktifitas gang per hari hari 630 630
8 Produktifitas crane per jam jam 22 24
9 Produktifitas crane per hari hari 462 504
10 Jumlah gang per hari gang 2.00 3.50
11 jumlah crane per hari unit 0.21 0.34
12 Panjang Kapal kargo m 142.55 249.93
13 Panjang Kapal container m 30.29 48.69
14 Panjang dermaga berdasarkan demand m 246.91 426.59
15 Panjang dermaga m 279 439
Dengan diketahui panjang dermaga eksisting Pelabuhan Lembar = 392 meter, maka
dapat disimpulkan bahwa tidak ada perlu penambahan panjang dermaga kecuali pada
tahun 2030 agar panjangnya menjadi 439 meter.
Laporan Akhir IV-96

Tabel IV.51 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan 2019
Komposisi Luas
ATF ATTS ATT DOC ASH HCR NHVR GHVR ASAR1 ASAR2 DSA
(2:1)
Storage Tahun RCSF
Transit
(ton/th) (ton/th) (hari) (ton/m3) (m) (ton) m3 m3 m2 m2 m2 Warehouse
Shed
Transit
2012 35,589.75 24,912.83 10 0.7 4.0 40 683 478 573 143 201 281 200 100
Shed
dan 2014 44,348.97 31,044.28 10 0.7 4.0 40 851 595 714 179 250 350 300 100
Warehouse 2019 77,180.90 54,026.63 10 0.7 4.0 40 1,480 1,036 1,243 311 435 609 500 200
2012 35,589.75 7,117.95 10 0.9 2.5 40 195 176 211 84 118 165
Open
2014 44,348.97 8,869.79 10 0.9 2.5 40 243 219 262 105 147 206
Storage
2019 77,180.90 15,436.18 10 0.9 2.5 40 423 381 457 183 256 358
Tabel IV.52 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun 2025 dan 2030
NHV GHV ASAR ASAR
ATF ATTS ATT DOC ASH HCR DSA Komposisi Luas (2:1)
RC R R 1 2
Storage Tahun
(ton/ SF Transit Ware
(ton/th) (ton/th) (hari) (m) (ton) m3 m3 m2 m2 m2
m3) Shed house
Transit Shed 150,871. 105,609. 1,19
2025 10 0.7 4.0 40 2,893 2,025 2,430 608 851 800 400
dan 06 74 1
264,523. 185,166. 2,08
Warehouse 2030 10 0.7 4.0 40 5,073 3,551 4,261 1,065 1,491 1,400 700
19 23 8
150,871. 30,174.2
2025 10 0.9 2.5 40 827 744 893 357 500 700
06 1
Open Storage
264,523. 52,904.6 1,22
2030 10 0.9 2.5 40 1,449 1,304 1,565 626 877
19 4 7
Diketahui luas eksisting gudang Pelabuhan Lembar = 1770 m2, sedangkan pada tahun 2030 dibutuhkan gudang seluas 2100 m2, sehingga pada
tahun 2030 perlu ditambahkan kembali gudang seluas 330 m2. Untuk lapangan penumpukan Pelabuhan Lembar eksisting, diketahui = 12750
m2, sehingga dapat disimpulkan pula tidak perlu ada perluasan lapangan penumpukan hingga tahun 2030.
Laporan Akhir IV-97

Tabel IV.53 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2012, 2014, dan 2019
Tabel IV.54 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030
Dengan diketahui panjang dermaga eksisting Pelabuhan Badas = 164 meter, maka dapat
disimpulkan bahwa tidak ada perlu penambahan panjang dermaga kecuali pada tahun
2030 agar panjangnya menjadi 167 meter.
Laporan Akhir IV-98

Tabel IV.55 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun 2012, 2014, dan 2019
ASAR ASAR Komposisi Luas
ATF ATTS ATT DOC ASH HCR NHVR GHVR DSA
1 2 (2:1)
Storage Tahun RCSF
(ton Transit Ware
/m3) Shed house
Transit
2012 11,877.11 8,313.98 10 0.7 4.0 40 228 159 191 48 67 94 100 0
Shed
dan 2014 14,659.94 10,261.96 10 0.7 4.0 40 281 197 236 59 83 116 100 0
Ware
2019 25,086.41 17,560.49 10 0.7 4.0 40 481 337 404 101 141 198 200 0
house
2012 11,877.11 2,375.42 10 0.9 2.5 40 65 59 70 28 39 55
Open
2014 14,659.94 2,931.99 10 0.9 2.5 40 80 72 87 35 49 68
Storage
2019 25,086.41 5,017.28 10 0.9 2.5 40 137 124 148 59 83 116
Tabel IV.56 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030
1 2 (2:1)
Storage Tahun RCSF
(ton Transit Ware
/m3) Shed house
Transit
2025 48,483.35 33,938.34 10 0.7 4.0 40 930 651 781 195 273 383 300 0
Shed dan
Ware
2030 84,569.64 59,198.75 10 0.7 4.0 40 1,622 1,135 1,362 341 477 668 500 0
house
Open 2025 48,483.35 9,696.67 10 0.9 2.5 40 266 239 287 115 161 225
Storage 2030 84,569.64 16,913.93 10 0.9 2.5 40 463 417 500 200 280 392
Dengan diketahui luas gudang eksisting pada Pelabuhan Badas = 2550 m2, dapat disimpulkan tidak perlu ada perluasan gudang hingga tahun
2030. Begitu pula dengan diketahui luas lapangan penumpukan eksisting pada Pelabuhan Badas = 1370 m2, dapat disimpulkan pula tidak perlu
ada perluasan lapangan penumpukan hingga tahun 2030.
Laporan Akhir IV-99

Tabel IV.57 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019
Tabel IV.58 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030
Dengan diketahui panjang dermaga eksisting Pelabuhan Bima = 292 meter, maka dapat
disimpulkan bahwa tidak ada perlu penambahan panjang dermaga hingga tahun 2030.
Laporan Akhir IV-100

Tabel IV.59 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019
1 2 (2:1)
Storage Tahun RCSF
(ton Transit Ware
/m3) Shed house
Transit Shed 2012 14,022.88 9,816.02 10 0.7 4.0 40 269 188 226 56 79 111 100 100
dan 2014 17,020.64 11,914.45 10 0.7 4.0 40 326 228 274 69 96 134 100 100
Ware house 2019 28,229.99 19,761.00 10 0.7 4.0 40 541 379 455 114 159 223 200 100
2012 14,022.88 2,804.58 10 0.9 2.5 40 77 69 83 33 46 65
Open
2014 17,020.64 3,404.13 10 0.9 2.5 40 93 84 101 40 56 79
Storage
2019 28,229.99 5,646.00 10 0.9 2.5 40 155 139 167 67 94 131
Tabel IV.60 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030
1 2 (2:1)
Storage Tahun RCSF
(ton Transit Ware
/m3) Shed house
Transit
2025 53,335.98 37,335.18 10 0.7 4.0 40 1,023 716 859 215 301 421 300 200
Shed dan
Warehouse 2030 92,018.51 64,412.96 10 0.7 4.0 40 1,765 1,235 1,482 371 519 726 500 300
Open 2025 53,335.98 10,667.20 10 0.9 2.5 40 292 263 316 126 177 247
Storage 2030 92,018.51 18,403.70 10 0.9 2.5 40 504 454 545 218 305 427
Dengan diketahui luas gudang eksisting pada Pelabuhan Bima = 400 m2, dapat disimpulkan tidak perlu ada perluasan gudang hingga tahun
2019. Namun untuk memenuhi kebutuhan pada tahun 2025 dan 2030 yakni sebesar 500 m2 dan 800 m2, maka perlu dilakukan penambahan
luas gudang sebesar 100 m2 pada tahun 2025 dan 300 m2 pada tahun 2030. Sedangkan dengan diketahui luas lapangan penumpukan eksisting
pada Pelabuhan Bima = 2000 m2, dapat disimpulkan pula tidak perlu ada perluasan lapangan penumpukan hingga tahun 2030.

IV.5 Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah
Pada dasarnya, pengembangan sistem prasarana transportasi provinsi kepulauan

mengacu pada tujuan pengembangan tata ruang provinsi kepulauan yang telah
dirumuskan sebelumnya, yaitu bertujuan untuk meningkatkan pertumbuhan wilayah
kepulauan yang pesat dalam lingkup antar gugus pulau dalam provinsi kepulauan untuk
mencapai pertumbuhan yang serasi dalam lingkup intra wilayah (mikro) dengan fokus
pada jaringan pelayanan yang menunjang perdagangan (wisata bahari, perikanan,
tambang di laut, dan pertanian), mobilitas penduduk, dan pariwisata.
Berkaitan dengan perwujudan pertumbuhan wilayah di ketujuh provinsi kepulauan yang

semakin pesat, pengembangan sistem transportasi bertujuan untuk :
 Mendukung perwujudan Koridor Ekonomi Nusa Tenggara bagi Provinsi Kepulauan
Nusa Tenggara Timur dan Nusa Tenggara Barat,
 Mengembangkan sistem interaksi antar wilayah dalam Gugus Pulau, antara Provinsi
Kepulauan dengan wilayah luarnya.
 Mendukung kegiatan perdagangan eksternal baik interaksi internal antar provinsi
maupun ekspor impor dari dan ke provinsi kepulauan dengan wilayah-wilayah lainnya
di dalam maupun di luar negeri.
 Menunjang pengembangan sektor-sektor kegiatan srategis di provinsi keplauan, yaitu
sektor pertanian, perikanan, industri, pariwisata, pertambangan, dan mobilitas
pergerakan penduduk untuk kepentingan pemerintahan, pendidikan, kesehatan, dan
sosial-budaya.
a. Program dan Upaya Pengembangan Transportasi
Dalam jangka panjang pengembangan transportasi diarahkan untuk peningkatan

jaringan prasarana transportasi penyeberangan dan laut. Prioritas berikutnya
pengembangan jaringan prasarana transportasi udara diarahkan untuk menunjang
sektor industri dan pariwisata. Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan,
penyeberangan, laut, dan udara di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai
satu kesatuan sistem jaringan transportasi terpadu secara nasional.

1) Transportasi Jalan
Di Kepulauan Nusa Tenggara, pengembangan jaringan transportasi jalan secara garis

besar membentuk satu koridor utama yang membentang dari Gilimanuk di Pulau Bali
sampai dengan Larantuka di Pulau Flores.
Pengembangan jaringan jalan diarahkan untuk memadukan, mengintegrasikan, dan

mewujudkan keterpaduan pelayanan antar dan inter-moda (multimoda).
Pengembangan jaringan jalan provinsi diwujudkan dalam bentuk hirarki jalan kolektor
dalam sistem jalan primer yang menghubungkan ibu kota provinsi dengan ibu kota
kabupaten/kota, atau antar ibu kota kabupaten/kota dan jalan strategis sesuai kondisi
geografis. Pengembangan jalan tembus ke Pantai Ria, jalur By Pass Wilayah Selatan
(Sumbawa - Desa Meci Kecamatan Empang, Kabupaten Dompu), pembangunan jalan
lingkar selatan Pulau Lombok (Kabupaten Lombok Barat), dan peningkatan jalur
lingkar selatan Pulau Lombok.
Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut

prioritas penanganannya dilakukan dengan memperhatikan sistem jaringan jalan di
Kepulauan Nusa Tenggara, yang meliputi :
a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait
dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi
yang menghubungkan : i). Labuhan Lembar - Mataram - Masbagik - Labuhan
Lombok - Labuhan Pototano - Sumbawa Besar - Plampang - Dompu - Bima - Sape;
b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait
dengan peningkatan jaringan jalan lintas cabang dengan prioritas tinggi yang
menghubungkan kota-kota : Gerung - Praya - Telong Elong dan Labuhan Benete -
Lunyuk - Hu’u - Sape;
c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk
terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai
PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi
untuk pergerakan penumpang antar kota, antar provinsi, dan/atau lintas batas
negara.

Gambar IV.28 Penanganan Jalan Berdasarkan RTRW Provinsi NTB

2) Transportasi Penyebrangan
Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan di Pulau Nusa Tenggara

diarahkan pada lintas penyeberangan antar provinsi dan antar pulau, dengan Pulau
Jawa dan Sulawesi serta jaringan antar kabupaten/kota tetap dikembangkan.
Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan meliputi upaya untuk :
a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi
dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat
meliputi : Sape - Komodo dan Sape - Labuhan Bajo;
b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar
kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota : Labuhan
Kayangan - Labuhan Pototano, Labuhan Telong Elong - Labuhan Benete, Labuhan
Lua Air - Pulau Moyo, Calabai - Pulau Moyo;
c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi
dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi :
antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar - Padang Bai;
3) Transportasi Laut
Arah pengembangan transportasi laut di Kepulauan Nusa Tenggara adalah untuk

mendukung kegiatan ekspor dan impor terutama yang telah mempunyai interaksi kuat
dengan pulau Jawa, Kalimantan, Sulawesi, Maluku, dan Papua. Pengembangan
pariwisata dan industri pertanian, perkebunan, peternakan, perikanan, dan
agroindustri, dan mengoptimalkan integrasi dan kombinasi antar moda transportasi
laut, penyeberangan, dan jalan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut
sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan dengan
memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional.
Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan
transportasi laut meliputi prioritas tinggi, untuk prioritas sedang untuk Pelabuhan
Nasional di Labuhan Lombok, Lembar, dan Bima. Terlaksananya keamanan kapal dan
fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Provinsi Kepulauan Nusa
Tenggara Barat.

4) Transportasi Udara
Jaringan pelayanan transportasi udara di Nusa Tenggara telah menghubungkan antar

bandara di Indonesia sesuai dengan pasar yang ada. Berikut program dan upaya
pengembangan keterpaduan jaringan transportasi udara di Kepulauan Nusa Tenggara
adalah sebagai berikut :
a) Upaya pemantapan fungsi bandar udara hub (pengumpul) dalam meningkatkan
aksesibilitas antar kota dan provinsi, sehingga diharapkan mampu mendukung
pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial,
dengan membuka jalur-jalur ekonomi antara kota-kota Pusat Kegiatan Nasional
(PKN). Pada tahun mendatang di Kepulauan Nusa Tenggara Barat, prospek
memiliki bandar udara dengan skala pelayanan sekunder, yaitu Bandar Udara
Selaparang Mataram. Serta bandar udara dengan skala pelayanan tersier, yaitu M.
Salahuddin - Bima.
b) Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis
dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas
penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan
sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di
Selaparang/Praya - Mataram dan bandar udara bukan pusat penyebaran dengan
skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di
Bandara Salahuddin - Bima.
c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan
prioritas sedang di Kaharuddin - Sumbawa dan sistem jaringan transportasi udara
Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan
transportasi nasional.

IV.6 Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi
IV.6.1 Analisis Multi Kriteria
Salah satu cara untuk memprioritaskan serangkaian alternatif program pembangunan

adalah dengan menggunakan Analisis Multi Kriteria (AMK). Bila dibandingkan dengan
pendekatan pengambilan keputusan lain, AMK memiliki sejumlah keunggulan, yakni :
1. Sudut pandang terhadap pemilihan bisa lebih dalam,
2. Proses pengambilan keputusan dilakukan secara terbuka bagi semua pihak yang
berkepentingan,
3. Variabel dan kriteria analisis yang digunakan dapat lebih luas, baik yang kuantitatif
maupun yang kualitatif
4. Pemilihan bisa lebih transparan serta hasil pemilihannya bisa diharapkan lebih baik.
Namun di lain pihak metoda ini juga mempunyai kekurangan, di mana dalam proses
evaluasi lebih kompleks serta diperlukan data yang banyak dan ada kemungkinan sulit
diinterpretasikan secara sederhana karena adanya unsur scientific yang menutupi proses
analisis. Berikut adalah konsep yang dikembangkan dalam AMK :
1. Analisis sudah mempertimbangkan semua variabel sekomprehensif mungkin dengan
tetap menjaga proses ilmiah dari proses pengambilan keputusan yang dilakukan,
2. Banyak faktor yang harus dipertimbangkan dan kepentingan pihak-pihak yang harus
diakomodasi,
3. Penetapan pilihan dilakukan dengan memperhatikan sejumlah tujuan dengan
mengembangkan sejumlah kriteria yang terukur,
4. Skoring adalah preferensi alternatif terhadap kriteria tertentu,
5. Pembobotan adalah penilaian relatif antar kriteria.

Rencanan Penanganan Jalan
di Kawasan Perbatasan dan
Pulau Terluar
Prioritas Penanganan
ANALISIS MULTI Jalan di Kawasan
KRITERIA Perbatasan dan
Pulau Terluar
Kriteria Prioritas Program
Penanganan Jalan
Persepsi Stakeholders
(Pemerintah Pusat, Daerah, Masyarakat)
terhadap kriteria pengembangan
Gambar IV.29 Skema Analisis Multi Kriteria
Kriteria dan variabel yang digunakan dalam analisis multi kriteria untuk melakukan
penentuan prioritas pembangunan adalah sebagai berikut :
Tabel IV.61 Kriteria dan Variabel yang Digunakan untuk Analisis Multi Kriteria
Kriteria Variabel Keterangan
Pergerakan Pergerakan perjalanan asal dan tujuan Sarana dan prasarana pergerakan yang
Perjalanan penumpang maupun barang diharapkan apakah sudah terpenuhi
Sistem Sistem jaringan antara jaringan Sistem jaringan eksisting apakah sudah
Jaringan transportasi dengan jaringan yang terpenuhi
lainnya.
Aspek Ketersediaan sarana multimoda Terpenuhi atau tidaknya fasilitas
Multimoda transportasi dalam mewujudkan sarana dan prasarana multimoda
transportasi
Aksesibilitas - Rute atau jalur transportasi - Status jalan penghubung ataupun
- Fasilitas terminal, bandara, kondisi jalan
pelabuhan - Fasilitas yang disediakan
- Moda transportasi - Moda transportasi yang dapat
digunakan
Biaya Efisiensi besar biaya yang dikeluarkan Biaya pengembangan (pembebasan
Penyediaan dalam pengembangan lahan, pemeliharaan dan konstruksi)
dan
Pengoperasian
Regional Pengembangan wilayah di provinsi Pengembangan transportasi wilayah
Development Kepulauan Riau. dalam mendukung pengembangan
MP3EI
Dukungan - Tingkat pengembangan wilayah - Pengaruh terhadap pengembangan
Pemerintah/ sesuai dengan RTRWN wilayah dan apakah mendukung
RTRWN - Keberadaan dan peran dari masing- rencana tata ruang yang ada
masing unsur - Pengaruh dukungan dari berbagai
unsur terhadap terlaksananya
kegiatan pariwisata

Masing-masing kriteria tersebut memiliki bobot yang berbeda. Bobot didapat dari
wawancara dengan stakeholder terkait. Setiap stakeholder diminta untuk me-ranking
setiap variabel dari kriteria di atas. Dari rangking tersebut dapat diperoleh persepsi rata-
rata dari keseluruhan stakeholder yang nantinya digunakan untuk proses scoring. Dan
untuk pengambilan persepsi, stakeholder yang diminta persepsinya adalah sebagai berikut
:
1. Pemerintah Pusat : Bappenas, Dirjen Bina Marga, Kem. Pertahanan dan Keamanan,
Kem. Dalam Negeri.
2. Pemerintah Daerah : Bappeda, Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional, Dinas Bina
Marga.
3. User : Masyarakat (Perguruan Tinggi, Organisasi Profesi, dan Lembaga Swadaya
Masyarakat (LSM)).
Masing-masing alternatif yang ada akan dinilai untuk masing-masing kriteria. Penilaian
yang dilakukan memiliki range nilai 1–10. Nilai 1 apabila sangat tidak sesuai dengan
kriteria dan nilai 10 apabila sangat sesuai dengan kriteria. Hasil penilaian masing-masing
kriteria terhadap masing-masing alternatif yang dibuat dalam bentuk matriks pairwise
dapat dilihat pada Lampiran AMK.

Proses penilaian kinerja suatu usulan terhadap kriteria pengembangan jaringan jalan
dilakukan dengan memberikan skor yang dilakukan oleh pakar (expert judgement) yang
berkompeten. Dalam hal ini skor diberikan dengan skala antara 0 s/d 10, di mana angka
10 diberikan untuk alternatif atau usulan pengembangan yang mampu memenuhi syarat
kriteria yang tertinggi, dan sebaliknya angka 0 diberikan untuk penilaian terendah (tidak
ada kaitannya sama sekali dengan kriteria).
Adapun proses penilaian kinerja dilakukan dengan mekanisme sebagai berikut :

1. Tentukan nilai kuantitatif ataupun kualitatif dari setiap alternatif untuk setiap variabel
kriteria yang digunakan.
2. Lakukan proses skoring (scoring) dari masing-masing variabel alternatif, sesuai skala
penilaian yang digunakan.
3. Bentuk matriks kinerja (performance matrix) dari setiap alternatif untuk menentukan
alternatif terbaik dan urutan selanjutnya.
Sehubungan dengan adanya kriteria yang bersifat kuantitatif dan kualitatif, maka proses
skoring untuk kedua jenis kriteria tersebut dibedakan.
Untuk variabel kriteria yang terukur secara kuantitatif, proses skoring dilakukan dengan
metoda proporsional sebagai perbandingan langsung dari nilai variabel kriteria yang
ditampilkan oleh setiap usulan. Adapun proses skoring untuk variabel kriteria yang terukur
secara kuantitatif dilakukan sebagai berikut :
1. Usulan dengan angka variabel yang terbaik dari suatu kriteria diberi skor maksimum,
yakni 10.
2. Skor untuk alternatif lain (yang lebih rendah) dihitung sebagai proporsi terhadap
variabel pada alternatif dengan variabel terbaik menggunakan formulasi berikut :
Untuk variabel terbaik adalah angka tertinggi :

Skor kriteria X = (Nilai variabel X)/(Nilai variabel terbaik) * 10
Untuk variabel terbaik adalah angka terendah :
Skor kriteria X = (Nilai variabel terbaik)/(Nilai variabel X) * 10
Untuk variabel kualitatif proses skoring dilakukan dengan memberikan nilai yang besarnya
mencerminkan kualitas pemenuhan kriteria seperti yang disampaikan pada Gambar
IV.30

10 : sangat memuaskan
9
8 : memuaskan
6 : cukup
3 : kurang
0 : sangat kurang
Gambar IV.30 Skala Penilaian Kinerja Usulan untuk Variabel Kualitatif

IV.7 Realisasi Pengembangan Tatrawil Sebelumnya
Pada Tatrawil NTB sebelumnya telah direncanakan beberapa program pembangunan.

Namun rencana pembangunan tidak selalu bisa direalisasikan dikarenakan beberapa
alasan, misalnya karena ketersediaan anggaran ataupun karena juga rencana
pembangunan tersebut bertentangan dengan rencana pembangunan lain yang tingkatnya
lebih tinggi.
Berikut disampaikan realisasi dari rencana pembangunan yang dicanangkan pada Tatrawil
sebelumnya :

Tabel IV.62 Pengembangan Jaringan Prasarana & Pelayanan di Provinsi Nusa Tenggara Barat Berdasarkan TATRAWIL Tahun 2004
No. Deskripsi Pelaksanaan Keterangan
1. Rencana Pembangunan dan Peningkatan Jalan Berdasarkan RTRW
Kegiatan No Nama Ruas
1 Jereweh - Singo - Belum Terealisasi
Tahap I Peningkatan Jalan (Jangka 2 Singo - Tenganan - Belum Terealisasi
Pendek 0 - 2 Tahun) 3 Tenganan - Emang - Belum Terealisasi
4 Emang - Lunyuk √ Sudah Terealisasi
5 Lunyuk - Lebah √ Sudah Terealisasi
Tahap II Pembangunan Jalan Baru
6 Lebah - Lebangko √ Sudah Terealisasi
(Jangka Menengah 2 - 5 Tahun)
7 Lebangko - Sekokat √ Sudah Terealisasi
8 Dompu - Sp. Dompu √ Sudah Terealisasi
9 Sp. Dompu - Huu √ Sudah Terealisasi
10 Huu - Parado √ Sudah Terealisasi
Tahap II Peningkatan Jalan (Jangka 11 Parado - Simpasai √ Sudah Terealisasi
Menengah 2 - 5 Tahun) 12 Simpasai - Tangga √ Sudah Terealisasi
13 Tangga - Tente √ Sudah Terealisasi
14 Tente - Talabiu √ Sudah Terealisasi
15 Talabiu - Bima √ Sudah Terealisasi
2. Rencana Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan di Provinsi NTB
1 Lembar – Padang Bai √ Sudah Terealisasi
2 Lb. Lombok – Pototano √ Sudah Terealisasi
Tahun 2005
3 Sape – Lb. Bajo √ Sudah Terealisasi
4 Sape – P. Komodo - Belum Terealisasi
Tahun 2010
9 Telong-Elong – Talo - Belum Terealisasi
10 Benete – Tanjung Luar - Belum Terealisasi
Tahun 2020

15 Telong-Elong – Talo - Belum Terealisasi
16 Benete – Tanjung Luar - Belum Terealisasi
17 Tanjung – Alas - Belum Terealisasi
18 Benete – Calabai - Belum Terealisasi
19 Sape – Waikelo √ Sudah Terealisasi
3. Pengembangan Jaringan Prasarana
Moda Prasarana Pengembangan
Belum Terealisasi,
Terminal Labuan
Pengembangan Terminal Labuan
- Lombok masih sebagai
Lombok sebagai Terminal Tipe B.
Terminal Tipe C dan
kondisi Tidak Beroperasi
Belum Terealisasi,
Terminal Ginte masih
Jalan Terminal Terminal Ginte menjadi Terminal
- sebagai Terminal Tipe B
Tipe A.
dan kondisi Beroperasi
Pengutamaan pengembangan
- Belum Terealisasi
terminal di 3 pusat pertumbuhan.
Pembangunan sub terminal di
- Belum Terealisasi
setiap ibukota kecamatan.
Sudah Terealisasi,
Terdapat 3 Pelabuhan
Diusahakan yang
Pelabuhan
Pelabuhan Bima √ dikelola oleh PT. Pelindo
Diusahakan
III diantaranya :
Pelabuhan Lembar,
Laut Bima, dan Badas.
- Belum Terealisasi,
Belum Terealisasi,
Pelabuhan Sumbawa, Pelabuhan
Pelabuhan Tidak - Sudah Terealisasi,
Tanjung, Pelabuhan Lb. Lombok,
Diusahakan Belum Terealisasi,
Pelabuhan Alas.
√ (*Terdapat 3 Pelabuhan
Tidak Diusahakan yang

- dikelola oleh UPT. Ditjen
Hubla diantaranya :
Pelabuhan Labuan
Lombok, Benete, dan
Ampenan.
Sudah Terealisasi, Saat
ini terdapat Armada Bis
DAMRI yang melayani
Pengembangan Akses Inter Moda
Udara Akses Bandara √ rute dari BIL –
Jalan
Mandalika/Mataram
(PP) dan BIL – Senggigi
(PP)
Penyeberangan - Pelabuhan Telong-Elong - Belum Terealisasi
4. Pokok Pengembangan Jaringan Angkutan Penumpang
Moda Pelayanan
 Prioritas 1 : Penataan jaringan jalan antar
kabupaten. √ Sudah Terealisasi
 Prioritas 2 : Penataan jalan-jalan penghubung
Jalan
wilayah √ Sudah Terealisasi
 Prioritas 3 : Peningkatan kinerja sistem jaringan
jalan √ Sudah Terealisasi
Pengembangan Jaringan Pelabuhan Alternatif
Penyeberangan - Belum Terealisasi
(Pelabuhan Telong-Elong – Talo)
Pengembangan Pelabuhan Laut dan Peningkatan
Laut √ Sudah Terealisasi
Hirarki Pelabuhan
Udara Relokasi Bandar Udara Selaparang √ Sudah Terealisasi
5. Pokok Pengembangan Jaringan Angkutan Barang
Moda Pelayanan
Jalan  Prioritas Pembangunan Jalan Baru di beberapa √ Sudah Terealisasi
ruas kabupaten Lombok Barat dan Sumbawa.
 Pembatasan terhadap beban sumbu standard bagi √ Sudah Terealisasi
kendaraan yang melewati Arteri dan Kolektor
Primer (tidak lebih dari 8 ton), sedang Arteri
Sekunder tidak lebih dari 6 ton. √ Sudah Terealisasi

 Pelebaran dan peningkatan jalan di beberapa ruas √ Sudah Terealisasi
Kabupaten Sumbawa, Dompu, dan Bima.
 Pemeliharan rutin untuk setiap ruas jalan Provinsi
Nusa Tenggara Barat.
Laut & Udara  Pengembangan Pelabuhan Lembar untuk
mendukung kegiatan di Pelabuhan Kayangan.
√ Sudah Terealisasi
 Penyiapan kawasan pegudangan untuk melayani
- Belum Terealisasi
kegiatan dari Pulau Jawa dan pintu-pintu
perdagangan internasional.
6. Usulan Prioritas Penanganan Jaringan Transportasi Udara di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Prioritas Kabupaten
Kegiatan
Penanganan /Kota
Pengembangan dan peningkatan
Mataram pelayanan Bandar Udara - Belum Terealisasi
Selaparang
Bima pelayanan Bandar Udara M. √ Sudah Terealisasi
Salahuddin
Jangka Pendek
(0 – 2 Tahun)
Sumbawa Besar pelayanan Bandar Udara √ Sudah Terealisasi
Brangbiji
Studi Kelayakan (Feasibility
ini dinamakan Bandar
Lombok Timur Study) Pembangunan Bandar √
Udara Internasional
Udara Internasional Penunjak
Lombok
Sudah Terealisasi,
Pengembangan Airstrip
Diusahakan tahun ini
Sumbawa Barat Sekongkang menjadi bandar √
akan segera
Jangka udara umum
dilaksanakan
Menengah
(2 – 5 Tahun) Penyusunan Masterplan dan
ini dinamakan Bandar
Lombok Timur Detail Engineering (DED) Bandar √
Udara Internasional
Udara Internasional Penunjak
Lombok

Jangka Panjang Pembangunan Bandar Udara ini dinamakan Bandar
Lombok Timur √
(5 – 15 Tahun) Internasional Penunjak Udara Internasional
Lombok
7 Rencana Pengembangan Angkutan Keperintisan di Provinsi Nusa Tenggara Barat
No. Rute Trayek Keterangan
Mataram – Ampenan – Mataram Jenis pelayanan
1 √ Sudah Terealisasi
(via : lingkar luar Kota Mataram) Angkutan Kota
Lembar – Labuhan Lombok Jenis pelayanan
(via : Sekotong – Kuta – Kruak – Lb. Haji) AKDP
Mandalika – Pemenang Jenis pelayanan
(via : Ampenan – Senggigi – Mangsit) AKDP
Jenis pelayanan
4 Taliwang – Tetor – Lunyuk - Belum Terealisasi
Angdes
Jenis pelayanan
5 Bima – Tawali – Sape - Belum Terealisasi
Angdes
Dompu – Bima Jenis pelayanan
(via : Hu’u – Parado – Tente – Godo) AKDP

BAB IV PERKIRAAN KONDISI MENDATANG .......................................................... IV-1
IV.1 Struktur dan Pola Pemanfaatan Ruang Wilayah ......................................... IV-1
IV.1.1 Rencana Sistem Perkotaan Wilayah Provinsi ....................................... IV-5
IV.1.1.1 Kawasan Andalan dan Sistem Perkotaan ........................................ IV-5
IV.1.1.2 Arahan Fungsi dan Peran Wilayah.................................................. IV-9
IV.1.2 Rencana Pola Ruang Kawasan Lindung Provinsi.................................IV-11
IV.1.3 Kawasan yang Memberi Perlindungan Kawasan Bawahannya .............IV-12
IV.2 Pola Aktivitas .........................................................................................IV-14
IV.3 Bangkitan dan Distribusi Arus Barang/Penumpang ....................................IV-17
IV.3.1 Model Bangkitan/Tarikan (Trip Generation) .......................................IV-17
IV.4 Model Pengembangan Jaringan Transportasi ............................................IV-26
IV.4.1 Pembangunan Basis Data Pemodelan Lalu Lintas ...............................IV-31
IV.4.1.1 Penetapan Wilayah Studi .............................................................IV-31
IV.4.1.2 Model Sistem Jaringan Jalan ........................................................IV-31
IV.4.1.3 Model Sistem Zona ......................................................................IV-44
IV.4.1.4 Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2012 ................IV-45
IV.4.1.5 Analisis Kebutuhan Penanganan Jalan ...........................................IV-47
IV.4.1.6 Analisis Kebutuhan Pengembangan Bandara ..................................IV-89
IV.4.1.7 Analisis Kebutuhan Pengembangan Pelabuhan...............................IV-95
IV.5 Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah ......................... IV-103
IV.6 Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi ....................................... IV-108
IV.6.1 Analisis Multi Kriteria ..................................................................... IV-108
IV.7 Realisasi Pengembangan Tatrawil Sebelumnya ....................................... IV-113
Tabel IV.1 Tipologi (Besaran dan Fungsi Utama) di Provinsi Nusa Tenggara Barat ...... IV-3
Tabel IV.2 Kawsan Andalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat .................................. IV-5
Tabel IV.3 Sistem Perkotaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................................. IV-6
Tabel IV.4 Fungsi Kawasan Andalan dan Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara

Barat.................................................................................................................... IV-9
Tabel IV.5 Standar Infrastruktur Minimal ..............................................................IV-11
Tabel IV.6 Sebaran dan Luasan Kawasan Lindung .................................................IV-12
Tabel IV.7 Data Jumlah Kendaraan dan Sosio-Ekonomi pada Provinsi Nusa Tenggara
Barat...................................................................................................................IV-17
Tabel IV.8 Hasil Analisis Korelasi..........................................................................IV-18
2011 ...................................................................................................................IV-19
..........................................................................................................................IV-19
..........................................................................................................................IV-20
..........................................................................................................................IV-20
..........................................................................................................................IV-20
..........................................................................................................................IV-21
Tabel IV.15 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar
2011 ...................................................................................................................IV-21
Tabel IV.16 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 .IV-21
Tabel IV.21 Proyeksi Demand Pelabuhan di Nusa Tenggara Barat ..........................IV-23
Tabel IV.22 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Kaharuddin –
Sumbawa ............................................................................................................IV-24
Tabel IV.23 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Salahuddin – Bima
..........................................................................................................................IV-25
Tabel IV.24 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat .......IV-35
Tabel IV.25 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat .......IV-36
Tabel IV.26 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-38

Tabel IV.36 Pembagian Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya . IV-
45
..........................................................................................................................IV-54
..........................................................................................................................IV-59
Tabel IV.39 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2012-
2014 ...................................................................................................................IV-63
Tabel IV.40 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 IV-
71
Tabel IV.41 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2025-
2030 ...................................................................................................................IV-79
Tabel IV.42 Hubungan Modul Pesawat dengan Besar ARFL ....................................IV-90
dan Luas Apron Bandara Sultan Kaharuddin, Sumbawa ...........................................IV-91
Tabel IV.44 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Sultan Kaharuddin,
Sumbawa ............................................................................................................IV-92
Tabel IV.45 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Sultan Kaharuddin,
Sumbawa ............................................................................................................IV-92
dan Luas Apron Bandara Salahuddin, Bima .............................................................IV-93
Tabel IV.47 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Bandara Salahuddin,
Bima ...................................................................................................................IV-94
Tabel IV.48 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Bandara Salahuddin, Bima
..........................................................................................................................IV-94
Tabel IV.49 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan

2019 ...................................................................................................................IV-95
Tabel IV.50 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2025 dan 2030 .IV-96
Tabel IV.51 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar
Tahun 2012, 2014, dan 2019 ................................................................................IV-97
Tabel IV.39 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar
Tahun 2025 dan 2030 ..........................................................................................IV-97
Tabel IV.53 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2012, 2014, dan 2019
..........................................................................................................................IV-98
Tabel IV.41 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030 ...IV-98
2012, 2014, dan 2019 ..........................................................................................IV-99
2025 dan 2030 ....................................................................................................IV-99
Tabel IV.57 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019
........................................................................................................................ IV-100
Tabel IV.58 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030 ... IV-100
2012, 2014, dan 2019 ........................................................................................ IV-101
2025 dan 2030 .................................................................................................. IV-101
Tabel IV.61 Kriteria dan Variabel yang Digunakan untuk Analisis Multi Kriteria......... IV-109
Tabel IV.62 Pengembangan Jaringan Prasarana & Pelayanan di Provinsi Nusa Tenggara
Barat Berdasarkan TATRAWIL Tahun 2004 ........................................................... IV-114

BAB V ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN
V.1 Dasar-Dasar Pengembangan
Perencanaan arah pengembangan jaringan harus dilakukan dengan baik. Yang dimaksud
dengan pengembangan jaringan di sini adalah pengembangan jaringan infrastruktur
maupun pelayanan transportasi. Untuk itu perencaaan arah pengembangan harus
dilakukan dengan sistematis. Untuk mencapai hal itu, di bawah ini disampaikan beberapa
hal yang harus menjadi acuan bagi pengembangan jaringan transportasi : dasar
pengembangan, pokok-pokok pengembangan, dan tahapan pengembangan.
 Mendukung perkembangan dan pengembangan wilayah,
 Menstilumasi kawasan kurang berkembang, dan
 Integrasi antar sub wilayah dengan seluruh wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat
secara sistematis.
V.2 Tahapan Pengembangan
1. Jangka Pendek (2014 – 2019)

Jangka pendek (2014–2019) merupakan tahap pemulihan pelayanan transportasi,
antara lain :
a. Strategi disusun dalam rangka untuk menjaga kondisi jaringan prasarana dan
jaringan pelayanan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat agar tidak turun
kualitas dan kuantitasnya, serta memulihkan kinerja pelayanan sistem transportasi
sampai dengan level yang memadai,
b. Fokus kebijakan diarahkan untuk menjaga kondisi jaringan prasarana dan jaringan
pelayanan transportasi yang ada saat ini dan sangat vital bagi kehidupan sosial
ekonomi masyarakat, dan
c. Kegiatan utama adalah untuk optimalisasi fungsi dari sistem transportasi yang
ada, khususnya: pemeliharaan prasarana transportasi dan pelaksanaan
manajemen transportasi.
Laporan Akhir V-1

2. Jangka Menengah (2020 – 2025)
Jangka menengah (2020–2025) merupakan tahap pemantapan kinerja pelayanan
transportasi, antara lain:
a. Strategi disusun dalam rangka untuk secara bertahap memantapkan kinerja
pelayanan jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi di Provinsi Nusa
Tenggara Barat untuk dapat mengimbangi perubahan pola dan besar permintaan
perjalanan orang dan barang sesuai dengan rencana pengembangan wilayah yang
ada,
b. Fokus kebijakan diarahkan untuk menghasilkan struktur dasar dari jaringan
prasarana dan jaringan pelayanan sebagai pembentuk dan pengakomodasi tata
ruang di Provinsi Nusa Tenggara Barat, dan
c. Kegiatan utama adalah melakukan pengembangan jaringan prasarana dan
jaringan pelayanan transportasi yang strategis dan diprioritaskan untuk
mewujudkan dukungan terhadap rencana tata ruang wilayah, terutama untuk:
 Mengakomodasi kebutuhan mobilitas barang dan penumpang untuk menjaga
tingkat pertumbuhan ekonomi yang tinggi, terutama yang menghubungkan
pusat-pusat pertumbuhan, pusat permukiman, dan kawasan industri.
- Mengurangi kesenjangan antar wilayah dengan pemerataan aksesibilitas
wilayah khususnya untuk wilayah terpencil.
3. Jangka Panjang (2026 – 2030)

Jangka panjang (2026 – 2030) merupakan tahap peningkatan pelayanan transportasi,
antara lain:
a. Strategi disusun dalam rangka untuk meningkatkan kapasitas dan kualitas
pelayanan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat sehingga mampu menjadi
tulang punggung dalam meningkatkan daya saing perekonomian wilayah di masa
datang dengan memperhatikan kelestarian lingkungan,
b. Fokus kebijakan diarahkan untuk melakukan ekspansi kapasitas, peningkatan
kualitas layanan, dan aplikasi teknologi pada jaringan prasarana dan jaringan
pelayanan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat sehingga tercipta sistem
transportasi multimoda untuk angkutan barang dan orang yang efisien dan
berdaya saing, efektif, merata, serta ramah lingkungan, dan
c. Kegiatan utamanya adalah melakukan pengembangan jaringan prasarana dan
jaringan pelayanan transportasi yang berkapasitas massal untuk barang dan
Laporan Akhir V-2

penumpang untuk meningkatkan kualitas pelayanan, terutama untuk:
 Menyempurnakan hubungan di Provinsi Nusa Tenggara Barat dengan wilayah
eksternal dalam mendukung perekonomian dan industri melalui simpul
(pelabuhan, pergudangan) untuk transportasi barang yang handal.
 Memantapkan pemerataan aksesibilitas semua wilayah terhadap prasarana
jalan dan angkutan umum untuk meningkatkan level kesejahteraan
masyarakat secara menyeluruh.
V.3 Arah Pengembangan Jaringan Transportasi
V.3.1 Sistem Logistik Nasional
Berdasarkan visi, misi, dan tujuan Sistem Logistik Nasional, arah pengembangan Sistem
Logistik Nasional bertumpu pada 6 (enam) faktor penggerak utama yang saling terkait
(Gambar V.1), yaitu :
1. Komoditas Penggerak Utama;
2. Pelaku dan Penyedia Jasa Logistik;
3. Infrastruktur Transportasi;
4. Teknologi Informasi dan Komunikasi;
5. Manajemen Sumber Daya Manusia; dan
6. Regulasi dan Kebijakan.
Gambar V.1 Faktor Penggerak Sistem Logistik Nasional
Laporan Akhir V-3

Berdasarkan 6 (enam) faktor penggerak utama (six key-driver) sistem logistik nasional
yang diwadahi oleh tatanan kelembagaan, maka arah kebijakan yang akan ditempuh
adalah :
1. Penetapan Komoditas Penggerak Utama dalam suatu tatanan jaringan logistik dan
rantai pasok, tata kelola, dan tata niaga yang efektif dan efisien;
2. Pengintegrasian simpul-simpul infrastruktur logistik, baik simpul logistik (logistics
node) maupun keterkaitan antar simpul logistik (logistics link) yang berfungsi untuk
mengalirkan barang dari titik asal ke titik tujuan. Simpul logistik meliputi pelaku
logistik dan konsumen; sedangkan keterkaitan antar simpul meliputi jaringan
distribusi, jaringan transportasi, jaringan informasi, dan jaringan keuangan, yang
menghubungkan masyarakat pedesaan, perkotaan, pusat pertumbuhan ekonomi,
antar pulau maupun lintas negara. Integrasi simpul logistik dan keterkaitan antar
simpul ini menjadi landasan utama dalam mewujudkan konektivitas lokal, nasional,
dan global untuk menuju kedaulatan dan ketahanan ekonomi nasional (national
economic authority and security) dan terwujudnya Indonesia sebagai Negara Maritim;
3. Pengembangan dan penerapan Sistem Informasi dan Komunikasi yang handal dan
aman;
4. Pengembangan Pelaku dan Penyedia Jasa Logistik lokal yang berkelas dunia;
5. Pengembangan Sumber Daya Manusia Logistik yang profesional;
6. Penataan peraturan/perundangan di bidang logistik untuk menjamin kepastian hukum
dan berusaha, serta sinkronisasi antar pelaku dan penyedia logistik baik ditingkat
Pusat maupun Daerah untuk mendukung aktivitas logistik yang efisien dan
menciptakan iklim usaha yang kondusif; dan
7. Penyelenggaraan tata kelola kelembagaan sistem logistik nasional yang efektif.
Laporan Akhir V-4

V.3.2 Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010 – 2030
Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010 – 2030 merupakan arah

pengembangan dan pembangunan transportasi antarmoda/multimoda dalam rangka
kelancaran arus barang dan arus penumpang serta mendukung sistem logistik nasional
yang efektif dan efisien.
Adapun strategi dari kebijakan mewujudkan kelancaran arus barang adalah sebagai
berikut :
1. Meningkatnya kualitas badan usaha angkutan multimoda, diwujudkan melalui strategi:
a. Menetapkan Peraturan Pemerintah tentang Angkutan Multimoda.
b. Meningkatkan kualitas SDM angkutan multimoda.
2. Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasi laut,
diwujudkan melalui strategi :
a. Meningkatkan kinerja pelayanan pada 25 pelabuhan yang menangani 70% dari
total arus barang.
b. Meningkatkan kinerja pelayanan pada 7 terminal khusus CPO dan batubara, yang
melayani sebagian besar CPO dan batubara.
3. Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasi udara,
diwujudkan melalui strategi meningkatkan kinerja pelayanan kargo pada 14 bandar
udara yang menangani sebagian besar (96%) arus kargo.
4. Meningkatnya aksesibilitas transportasi pada daerah tertinggal, diwujudkan melalui
strategi membangun jaringan pelayanan dan jaringan prasarana pada 183 kabupaten
daerah tertinggal sesuai dengan hasil analisis indeks ketertinggalan daerah kabupaten
pada tahun 2009 sebagaimana yang dikembangkan oleh Kementerian PDT.
Sedangkan strategi dalam rangka mewujudkan kebijakan untuk kelancaran mobilitas

orang adalah sebagai berikut :
1. Meningkatnya kelancaran mobilitas orang di perkotaan, diwujudkan melalui strategi

meningkatkan keterpaduan jaringan pelayanan pada 9 kota metropolitan yang
merupakan aglomerasi permukiman dan pusat kegiatan nasional sebagaimana yang
telah ditetapkan dalam RTRWN.
Laporan Akhir V-5

2. Meningkatnya aksesibilitas transportasi pada daerah tertinggal, diwujudkan melalui
strategi membangun jaringan pelayanan dan jaringan prasarana pada 183 daerah
tertinggal sebagaimana juga pada angkutan barang.
Secara lengkap cakupan dari strategi pengambangan transportasi antarmoda/multimoda

yang dituangkan dalam Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda digambarkan pada
Gambar V.2.
Laporan Akhir V-6

Gambar V.2 Cakupan Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda
Dalam Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimodagambar di atas, Provinsi Nusa Tenggara Barat termasuk ke dalam wilayah kabupaten
yang wilayah kawasan daerahnyamasih tertinggal, sehingga untuk mendorong percepatan pertumbuhan investasi dan kegiatan
pembangunan ekonomi di kawasan tertinggal tersebut, diperlukan sistem transportasi pelabuhan udara yang baik yang saat ini berada di
Pulau Lombok Bandar Udara Internasional Lombok.
Laporan Akhir V-7

V.3.3 Sistem Transportasi Nasional (Sistranas)
V.3.3.1 Arah Pengembangan Jaringan Pelayanan
A. Transportasi Antarmoda/Multimoda
Pengembangan pelayanan transportasi antarmoda/multimoda yangmampu memberikan

pelayanan yang berkesinambungan, tepat waktu, dan dapat memberikan pelayanan dari
pintu ke pintu.Jaringan pelayanan transportasi antarmoda memberikan pelayanan untuk
angkutan penumpang dan/atau barang, sedangkan transportasi multimoda memberikan
pelayanan angkutan barang yang dilaksanakan oleh satu operator angkutan multimoda
dengan dokumen tunggal.
B. Transportasi Jalan
Jaringan pelayanan angkutan umum transportasi jalan diwujudkan dalam trayek tetap dan
trayek tidak tetap. Jaringan angkutan umum dalam trayek tetap antar kota antar provinsi
diwujudkan guna menghubungkan simpul dan kota nasional, dilaksanakan dengan
memperhatikan arah kebijakan transportasi nasional, khususnya keunggulan komparatif
moda, keterpaduan antar dan intramoda, serta dengan memperhatikan pola pergerakan
orang dan barang sehingga terwujud jaringan pelayanan transportasi jalan pada tataran
nasional yang efektif dan efisien.
C. Transportasi Penyebrangan
Jaringan pelayanan transportasi penyeberangan diselenggarakan (dilaksanakan) dengan

memperhatikan arah pengembangan transportasi khususnya jaringan pelayanan
transportasi jalan serta peran dan fungsi lintas penyeberang sehingga terwujud
jaringanpelayanan transportasi penyeberangan yang mampu mendukungpertumbuhan
wilayah khususnya ekonomi sekaligus menjangkaudaerah terpencil dan pedalaman.
D. Transportasi Laut
Jaringan pelayanan transportasi laut berupa trayek pada tataran nasional yaitu trayek
tetap dan teratur (liner) yang melayani antar provinsi dan luar negeri diarahkan mampu
Laporan Akhir V-8

melayani antar pelabuhan utama dan pengumpul secara langsung.Trayek liner luar negeri
menghubungkan pelabuhan dalam negeri dengan luar negeri sedangkan liner antar
provinsi menghubungkan antar pelabuhan yang berfungsi sebagai pusat akumulasi dan
distribusi.Jaringan pelayanan transportasi laut pada tataran wilayah provinsi merupakan
trayek liner yang melayani antar kabupaten/kota dalam provinsi yang mampu memberi
aksesibilitas dari pelabuhan pengumpan regional.Jaringan pelayanan transportasi laut
pada tataran local kabupaten/kota yaitu trayek liner yang melayani dalam kabupaten/kota
yang berfungsi sebagai pengumpan lokal yang mampu melayani pergerakan orang dan
barang dari daerah kecamatan dan daerah tertinggal.
E. Transportasi Udara
Jaringan pelayanan transportasi udara berupa jaringan dan rute penerbangan yang
meliputi penerbangan niaga berjadwal dan tidak berjadwal.Jaringan pelayanan
transportasi udara pada tataran nasional yaitu rute penerbangan angkutan udara niaga
berjadwal yang melayani antar provinsi dan/atau internasional secara
langsung.Jaringanpelayanan transportasi udara pada tataran wilayah provinsi yaitu
rutepenerbangan angkutan udara berjadwal dalam negeri yang melayaniantar
kabupaten/kota dalam provinsi.Sedangkan jaringan pelayanantransportasi udara pada
tataran lokal kabupaten/kota yaitu rutepenerbangan angkutan udara berjadwal dalam
negeri yang melayanidalam kabupaten/kota dan pada daerah
terpencil/terisolasi/tertinggal.
Laporan Akhir V-9

V.3.3.2 Arah Pengembangan Jaringan Prasarana
A. Transportasi Antarmoda/Multimoda
Pengembangan jaringan prasarana transportasi antarmoda untukpenumpang dan atau

barang, dilakukan dengan memperhatikankeunggulan masing-masing moda transportasi,
didasarkan padakonsep pengkombinasian antara moda utama yang
memberikanpelayanan pada jalur utama, moda pengumpan, dan moda lanjutanyang
memberikan pelayanan pada jalur pengumpan dan distribusi.Keterpaduan jaringan
pelayanan dan prasarana transportasi dalampenyelenggaraan transportasi
antarmoda/multimoda yang efektif danefisien diwujudkan dalam bentuk interkoneksi pada
simpultransportasi yang berfungsi sebagai titik temu yang memfasilitasi alihmoda yang
dapat disebut sebagai terminal antarmoda.
B. Transportasi Jalan
Pengembangan jaringan jalan diarahkan untuk memadukan dan mengintegrasikan serta

mewujudkan keterpaduan pelayanan antar dan intramoda.Jaringan prasarana yang
berupa ruang lalu lintas transportasi jalan yaitu jaringan jalan primer dan jaringan jalan
sekunder.
C. Transportasi Penyebrangan
Jaringan prasarana transportasi penyeberangan berupa terminal penyeberangan

dikelompokkan dalam terminal penyeberangan yang melayani antar provinsi dan/atau
antar negara, terminal penyeberangan yang melayani antar kabupaten/kota dalam
provinsi, serta terminal penyeberangan yang melayani lintas penyeberangan dalam
kabupaten/kota.
D. Transportasi Laut
Ruang lalu lintas transportasi pada tataran nasional yaitu alur laut dan alur masuk
pelabuhan yang dapat dilayari oleh kapal trayek luar negeri dan trayek utama dalam
negeri.Pada tataran wilayah provinsi yaitu alur laut yang menjadi penghubung antar
pelabuhan regional dalam suatu provinsi dan penghubung antara pelabuhan regional
Laporan Akhir V-10

dengan pelabuhan pengumpul maupun alur masuk pelabuhan regional.Pada tataran lokal
kabupaten/kota merupakan alur laut yang secara teknis dapat dilayari dalam suatu
kabupaten/kota, serta alur laut yang menghubungkan pelabuhan lokal dengan pelabuhan
regional.
E. Transportasi Udara
Simpul transportasi udara pada tataran nasional dan tataran wilayahprovinsi berupa
bandar udara pengumpul dengan skala pelayananprimer, sekunder dan tersier, perlu ada
di setiap ibukota provinsi dansecara selektif dapat dikembangkan untuk mampu melayani
pesawatberbadan lebar.Simpul transportasi udara pada tataran local kabupaten/kota yaitu
bandar udara pengumpan yang melayaniangkutan udara komersial dan atau non
komersial (perintis).
V.3.4 Tataran Transportasi Nasional (Tatranas)
Pengembangan jaringan transportasi nasional diarahkan untuk meningkatkan kualitas

dan kuantitas pelayanan dengan memperhatikan keterkaitan antara kebutuhan dan
pelayanan transportasi, baik intra maupun antar pulau yang diwujudkan sebagai sistem
jaringan sesuai dengan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRWN), meliputi jaringan
transportasi jalan, transportasi kereta api, transportasi sungai dan danau, transportasi
penyebrangan, transportasi laut, dan transportasi udara.
V.3.4.1 Arah Pengembangan Jaringan Pelayanan
A. Transportasi Internasional/Antarnegara
 Transportasi Antarmoda/Multimoda
Pengembangan jaringan pelayanan transportasi antarmoda/multimoda pada skala
internasional diupayakan untuk meningkatkan konektivitas jaringan pelayanan
transportasi guna mendukung pengembangan jalur Trans-Asian Railway dan Asian
Highway (AH) sehingga dapat mewujudkan konektivitas di kawasan ASEAN.
Laporan Akhir V-11

 Transportasi Penyebrangan
Pengembangan jaringan transportasi penyebrangan diarahkan untuk menghubungkan
Pulau Sumatera dengan Negara Malaysia, Singapura, dan Thailand, sedangkan untuk
Pulau Sulawesi diarahkan menghubungkan ke Negara Filipina.
 Transportasi Laut
Penambahan jumlah kapal dan frekuensi layanan serta membuka kesempatan operator
pelayaran lainnya untuk ikut melayani trayek angkutan luar negeri, serta mendorong
terbentuk jaringan pelayanan tetap dan teratur untuk angkutan barang luar negeri.
 Transportasi Udara
Perlu diupayakan terwujudnya pelayanan jasa angkutan udara antarnegara, antarpulau,
dan dalam pulau yang berjadwal tetap.
B. Transportasi Antar Pulau
Pengembangan sistem pelayanan angkutan penumpang yang bersifat single seamless
services yang dikelola secara sinergis oleh beberapa operator angkutan penumpang dan
trayek yang dipadukan dengan sistem angkutan feeder terpadu yang mempunyai level of
services antara angkutan jalan raya dan kereta api dengan jaringan pelayanan
transportasi antar pulau baik di bandara, pelabuhan, dan penyebrangan.
Arah pengembangan angkutan penyebrangan antara lain untuk :
1. Mengembangkan penyelenggaraan angkutan penyebrangan sebagai penghubung jalur
jalan yang terputus oleh perairan.
2. Mensinergikan angkutan penyebrangan dengan angkutan laut baik untuk angkutan
domestik maupun internasional.
3. Menghubungkan pulau-pulau terpencil yang mempunyai nilai strategis, ditinjau dari
segi pertahanan dan keamanan.
Terwujudnya peningkatan jumlah kapal dan frekuensi pelayanan kapal antar pulau di
Indonesia serta meningkatkan jumlah kapal dan trayek tetap dan teratur yang melayani
Laporan Akhir V-12

antar pulau.
Perlu diupayakan terwujudnya pelayanan jasa angkutan udara antarnegara, antarpulau,
dan dalam pulau yang berjadwal tetap.
C. Transportasi Dalam Pulau (Kepulauan Nusa Tenggara)
Pengembangan keterpaduan pelayanan antarmoda, baik antara moda jalan dengan moda
udara, moda jalan dengan moda penyebrangan, maupun moda jalan dengan moda laut,
baik di Provinsi Nusa Tenggara Barat maupun Nusa Tenggara Timur, malalui penerapan
tiket terpadu (single ticket).
 Transportasi Jalan
Pengembangan jaringan jalan diarahkan untuk memadukan serta mengintegrasikan dan
mewujudkan keterpaduan pelayanan antar dan inter moda.
Arah pengembangan jaringan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi
penyebrangan dalam rangka mengisi dan mendukung program MP3EI di Kepulauan Nusa
Tenggara.
Meningkatkan frekuensi trayek tetap dan teratur yang melayani dalam pulau serta
mendorong agar semakin banyak kapal yang melayani angkutan barang di Kepulauan
Nusa Tenggara.
Keterpaduan pengembangan jaringan transportasi udara di Kepulauan Nusa Tenggara
meliputi upaya untuk memantapkan fungsi bandar udara sebagai pengumpul (hub) dan
pengumpan (spoke). Selain itu, pengembangan keterpaduan jaringan transportasi udara
di Kepulauan Nusa Tenggara juga membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan
internasional antara kota-kota Pusat Kegiatan Nasional dangan negara tetangga dan
negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Kepualuan Nusa Tenggara,
Laporan Akhir V-13

khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN dan Australia.
V.3.4.2 Arah Pengembangan Jaringan Prasarana
A. Transportasi Internasional/Antarnegara
Pengembangan jaringan prasarana transportasi antarmoda/multimoda pada skala
internasional diupayakan untuk meningkatkan keterhubungan antara simpul internasional
di bandara dan pelabuhan dengan prasarana kereta api dalam rangka mendukung
konektivitas di kawasan ASEAN.
Pengembangan jaringan transportasi penyebrangan diarahkan untuk menghubungkan
Pulau Sumatera dengan Negara Malaysia (Medan – Penang dan Dumai – Malaka),
Singapura (Batam – Singapura, Tanjung Pinang - Singapura), dan Thailand (Aceh –
Puket), sedangkan untuk Pulau Sulawesi diarahkan menghubungkan ke Negara Filipina
(Melonnguane - Filipina).
1. Meningkatkan jumlah pelabuhan yang dapat melayani antar negara.
2. Menciptakan jumlah pelabuhan yang optimal untuk melayani perdagangan luar negeri
Kebijakan peningkatan kapasitas diimplementasikan melalui penetapan pola operasi
pelayanan jasa angkutan udara yang dilakukan melalui dua tahapan.Tahapan pertama,
yaitu melakukan optimalisasi pelayanan jasa angkutan udara melalui penambahan
frekuensi penerbangan sampai mencapai tingkat yang optimal yang bertujuan untuk
memberikan alternative jadwal penerbangan yang lebih banyak bagi pengguna jasa
angkutan udara.Tahapan kedua, yaitu melakukan penambahan kapasitas angkut dengan
mengganti jenis pesawat udara yang lebih besar apabila frekuensi penerbangan telah
mencapai kejenuhan.
Laporan Akhir V-14

B. Transportasi Antar Pulau
Pembangunan jaringan prasarana transportasi antarmoda yang terintegrasi dalm proses
alih moda penumpang dan barang di semua simpul transportasi antar pulau serta
koordinasi yang baik antara lembaga yang bertanggung jawab mengenai pembangunan
infrastruktur di semua simpul transportasi antar pulau di Indonesia.
Arah pengembangan jaringan prasarana transportasi penyebrangan antar pulau
diselenggarakan dalam rangka mendukung program MP3EI. Jaringan prasarana yang
menghubungkan Pulau Jawa dan Bali dengan Kepulauan Nusa Tenggara dengan
membangun dermaga sebanyak 6 dermaga, 2 dermaga di pelabuhan penyebrangan
Padang Bai, 4 dermaga di Lembar dan 1 unit di Nusa Penida dan di Sekotong.
Penambahan kapasitas dan produktivitas pelabuhan utama dan pengumpul.
Perkembangan suatu bandar udara tidak terlepas dari program rencana induk bandar
udara seperti tercantum pada Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang
Penerbangan
C. Transportasi Dalam Pulau (Kepulauan Nusa Tenggara)
Pengembangan keterpaduan jaringan prasarana transportasi untuk menunjang
keterpaduan transportasi antarmoda angkutan penumpang di Pulau Nusa Tenggara Barat,
baik di Provinsi Nusa Tenggara Barat maupun maupun Nusa Tenggara Timur agar lebih
optimal dengan penyediaan fasilitas penunjang untuk kegiatan alih moda.
 Transportasi Danau dan Penyebrangan

Pengembangan jaringan transportasi untuk menunjang keterpaduan transportasi
antarmoda angkutan penumpang di Pulau Nusa Tenggara diarahkan pada lintas
penyebrangan antar provinsi dan antar pulau, dengan Pulau Jawa dan Sulawesi.Jaringan
Laporan Akhir V-15

prasarana yang ada di Kepulauan Nusa Tenggara dengan membangun dermaga di Sape.
Pengembangan jaringa prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan
transportasi laut dilakukan dengan memperhatikan tatanan kepelabuhan nasional.
Pengembangan jaringan prasarana transportasi udara diarahkan pada pemantapan fungsi
bandra udara pengumpul dalam rangka meningkatkan pelayanan angkutan udara
terhadap pergerakan orang dan barang antar kota dalam lingkup wilayah dalam pulau,
antar pulau, dan luar negeri untuk mendukung pengembangan potensi-potensi ekonomi
wilayah di Kepulauan Nusa Tenggara.
V.3.5 ArahPengembangan Transportasi Koridor Ekonomi Nusantara (MP3EI)
Berdasarkan kondisi wilayah provinsi kepulauan sebagai wilayah kepulauan,

pengembangan sistem prasarana transportasi yang dibutuhkan adalah transportasi laut
dan penyeberangan udara, di samping jalan raya dan udara. Koridor dan alinemen adalah
wilayah-wilayah layanan penyeberangan yang dikembangkan di masa akan datang.
Layanan penyeberangan merupakan penghubung layanan transportasi jalan raya yang
terputus oleh perairan.Konsep wilayah layanan penyeberangan yang dikembangkan harus
mengikuti keterhubungan jaringan jalan raya dan atau jalan rel serta memberikan layanan
prima terhadap pengembangan tata ruang di Wilayah Kepulauan Indonesia.
Pengembangan Koridor Ekonomi Nusa Tenggara dan Bali adalah sebagai berikut :
1. Koridor layanan nasional dari Jawa - Bali - Nusa Tenggara yang memiliki orientasi
pergerakan sangat kuat ke Pulau Jawa. Arahan pengembangan dititikberatkan
peningkatan layanan dan keselamatan.
2. Koridor layanan lokal yang berorientasi nasional dari pulau-pulau di sekitar Nusa
Tenggara dengan orientasi pergerakan utama ke Kupang (Pulau Timor) dan Mataram
(Pulau Lombok) dengan memanfaatkan layanan transportasi penyeberangan yang
bersifat continue dan memiliki frekuensi teratur melalui jaringan transportasi darat di
pulau-pulau kecil diantara Jawa hingga ke Ilwaki (Pulau Wetar).
Berikut ini adalah proyek MP3EI yang masuk dalam wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat
Laporan Akhir V-16

Tabel V.1 Proyek MP3EI di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Nilai
Periode Periode
No. Proyek MP3EI Investasi Lokasi
Mulai Selesai
(IDR Miliar)
1 Pembangunan dan
Persiapan Pengoperasian
829 2011 2011 NTB
Bandara Internasional
Lombok
2 Penambahan Armada
Kapal Ferry Ro-ro Lintas
Bali – NTB –
Lembar - Padang Bay 3 126 2011 2012
NTT
unit (1.500 GT & 2.000
GT)
Sumber : Dokumen MP3EI, 2011
V.3.6 Arah Pengembangan Transportasi untuk Daerah Tertinggal (MP3KI)
Pengembangan transportasi antarmoda/multimoda diharapkan dapat mendukung

kelancaran arus barang dan mobilitas orang pada simpul transportasi, kota metropolitan
dan meningkatkan aksesibilitas daerah tertinggal. Daerah tertinggal yang kurang memiliki
aksesibilitas dilakukan melalui pendekatan pengembangan dan pembangunan jaringan
prasarana serta penambahan sarana transportasi.
Beberapa indikasi program yang akan dilaksanakan dalam upaya mendukung

pengembangan jaringan transportasi pada pulau terluar dan daerah tertinggal dapat
dilihat pada tabel dibawah ini :
Laporan Akhir V-17

Tabel V.2 Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda pada Daerah Tertinggal
Program Tujuan Kawasan Target Unit

Indikator (Output)
Kegiatan Program/Kegiatan yang Dilayani 2010 2011 2012 2013 2014 Organisasi
PENGEMBANGAN Meningkatnya kualitas LOMBOK 1. Ketersediaan database di bidang infrastruktur ASISTEN DEPUTI
KEBIJAKAN, perumusan kebijakan, BARAT transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, URUSAN
KOORDINASI, perencanaan koordinasi, LOMBOK terluar, terdepan dan pacsa konflik (termasuk 80 100 100 100 100 INFRASTRUKTUR
FASILITASI, fasilitasi, monitoring dan TENGAH inventarisasi data dan kebutuhan); TRANSPORTASI
MONITORING, evaluasi pelaksanaan LOMBOK 2. Jumlah dokumen laporan perencanaan dan kebijakan
DAN EVALUASI kebijakan percepatan TIMUR pembangunan di bidang infrastruktur transportasi darat,
URUSAN pembangunan di bidang SUMBAWA laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan 3 3 3 3 3
INFRASTRUKTUR pengembangan DOMPU dan pacsa konflik (termasuk analisis dan penetapan
TRANSPORTASI infrastruktur transportasi BIMA kebijakan);
DI DAERAH yang meliputi SUMBAWA 3. Jumlah dokumen laporan rekomendasi dan kinerja dari
TERTINGGAL, transportasi darat, laut BARAT pemantauan dan evaluasi pelaksanaan kegiatan di 3 3 3 3 3
TERDEPAN, dan udara daerah LOMBOK bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di
TERLUAR DAN tertinggal melalui fokus UTARA daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik;
PASCA KONFLIK pada isu pola SUMBA BARAT 4. % Kesesuaian data dan informasi di bidang
pembiayaan SUMBA TIMUR infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di 60 100 100 100 100
(pemerintah, swasta dan daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik;
masyarakat), skema 5. % Ketepatan waktu tersusunnya dokumen perencanaan
keperintisan, dan kebijakan di bidang infrastruktur transportasi darat, 80 100 100 100 100
pengembangan laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan
kerjasama antara dan pacsa konflik;
pemerintah, serta 6. % Ketepatan waktu tersusunnya dokumen rekomendasi
peningkatan dan dan kinerja dari pemantauan dan evaluasi pelaksanaan 80 100 100 100 100
pengembangan sarana kegiatan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut
dan prasarana dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan
transportasi ke pusat pacsa konflik;
pertumbuhan di daerah 7. Persentase rekomendasi hasil kajian perencanaan dan
tertinggal, terdepan, perumusan kebijakan pembangunan di bidang 80 100 100 100 100
terluar, dan pasca infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di
konflik. daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik
yang diimplementasikan;
8. Persentase rekomendasi hasil evaluasi kegiatan dan
kebijakan pembangunan di bidang infrastruktur 100 100 100 100 100
transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal,
terluar, terdepan dan pacsa konflik yang ditindaklanjuti
9. Jumlah rapat koordinasi lintas kedeputian di
Kementerian Pembangunan Daerah Tertingal; 4 4 4 4 4
10. Jumlah rapat koordinasi lintas sektor di bidang
infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di 4 4 4 4 4
daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik.
Laporan Akhir V-18

V.3.7 Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan
Tahun 2005 – 2025
Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Nusa Tenggara mencakup pelbagai matra

sebagai berikut :
A. Transportasi Darat
Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Kepulauan Nusa Tenggara, terdiri

dari jaringan transportasi jalan, jaringan transportasi sungai, danau, dan penyeberangan,
serta jaringan transportasi perkotaan.
a. Transportasi Jalan
Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk:
1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah laut, pesisir, dan
pulau-pulau kecil secara optimal, yang diikuti dengan meningkatnya daya saing
produk-produk unggulan di Kepulauan Nusa Tenggara;
2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan
andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran, baik ke kawasan
ekonomi sub-regional ASEAN, kawasan Asia Pasifik, maupun ke kawasan internasional
lainnya;
3) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Nusa Tenggara untuk pengembangan
sistem kota-kota di Kepulauan Nusa Tenggara yang terpadu melalui pengintegrasian
pusat-pusat kegiatan pesisir, pusat-pusat agropolitan, dan pusat-pusat pertumbuhan
lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara.
Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas
penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di
Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi:
1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait
dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang
menghubungkan: Labuhan Lembar - Mataram - Masbagik - Labuhan Lombok -
Labuhan Pototano - Sumbawa Besar - Plampang - Dompu - Bima - Sape;
2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait
Laporan Akhir V-19

dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang
menghubungkan kota-kota: Gerung - Praya - Telong Elong; dan Labuhan Benete -
Lunyuk - Hu’u - Sape;
3) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal
penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat
Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan
penumpang antar kota, antar provinsi, dan/atau lintas batas negara.\
4) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara
dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.
5) Pengembangan keselamatan di Pulau Nusa Tenggara meliputi:
a) Perbaikan DRK/LBK
b) Penyelenggaraan Road Safety Audit
c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah)
d) Pengembangan Manajemen Keselamatan, meliputi pembentukan UPK dan SIK
(Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-
Nusa Tenggara
e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Nusa Tenggara
6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola
cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5
area penanganan (5S): Safer Management, Safer System, Safer Vehicle & Driver,
Safer People, Safer Roads, melalui pendekatan 5E (Engineering, Enforcement,
Education, Encouragement, Emergency Respons).
b. Transportasi Sungai, Danau, dan Penyeberangan

Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai, danau dan penyeberangan
meliputi upaya untuk:
1) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas
antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki
interaksi kuat meliputi: Sape - Komodo dan Sape - Labuhan Bajo;
antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubung kan kota-kota: Labuhan
Kayangan - Labuhan Pototano, Labuhan Telong Elong - Labuhan Benete, Labuhan Lua
Air - Pulau Moyo, Calabai – Pulau Moyo;
Laporan Akhir V-20

antar provinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi
kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar - Padang Bai;
antara Nusa Tenggara Barat dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat -
Surabaya/Lamongan.
4) Sistem jaringan transportasi sungai, danau, dan penyeberangan di Kepulauan Nusa
Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang
terpadu.
c. Transportasi Perkotaan
Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Nusa Tenggara
meliputi:
1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah,
Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor
Transportasi Darat, serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2, yaitu
Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Mataram, Lombok,
Sumbawa Besar, Dompu, Bima;
2) Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di jalan nasional perkotaan di
Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima;
3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di
kawasan perkotaan di Mataram;
4) Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Mataram, Lombok,
5) Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis
jalan/BRT (Rambu, Marka, Shelter) di Mataram;
6) Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Mataram, Lombok,
7) Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Mataram,
Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima;
8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Mataram, Lombok,
9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum
massal berbasis jalan/BRT di Mataram;
10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi
alternatif di Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima;
Laporan Akhir V-21

11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa
di kota sedang dan kota kecil;
12) Pengadaan sarana angkutan umum (Bus Damri) untuk peningkatan pelayanan
angkutan umum perkotaan (kota besar dan metropolitan).
B. Transportasi Laut
Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di kepulauan Nusa Tenggara terdiri dari
jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Pengembangan sistem jaringan transportasi
laut meliputi upaya untuk:
a. Membuka akses terisolir di pulau-pulau kecil dan mengatasi kesenjangan
pembangunan antar wilayah;
b. Mengembangkan transportasi laut sebagai upaya untuk menghubungkan gugus-gugus
pulau sebagai satu kesatuan wilayah;
c. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalur-jalur perdagangan dari kawasan-
kawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain, tujuan-tujuan
pemasaran, ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur
ALKI IIIA dan IIIB;
d. Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung
kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional;
e. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan
kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim, pertambangan, dan/atau industri
pengolahan bahan baku.
Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan
transportasi laut meliputi:
a. Prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang, Prioritas sedang Pelabuhan
Nasional di Labuhan Lombok, Maumere, Waingapu, Lembar, dan Bima.
b. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar (status saat ini sebagai
pelabuhan lokal).
c. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalur-jalur perdagangan dari kawasan-
kawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain, tujuan-tujuan
pemasaran, ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur
ALKI IIIA dan IIIB;
Laporan Akhir V-22

d. Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung
kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional;
e. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan
kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim, pertambangan, dan/atau industri
pengolahan bahan baku.
C. Transportasi Udara
Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di kepulauan Nusa Tenggara yang

terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya :
a. Memantapkan fungsi bandara pusat penyebaran di wilayah Kepulauan Nusa Tenggara
dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Nusa
Tenggara maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional;
b. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat
potensial;
c. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota
PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi/jasa dari
Nusa Tenggara, khususnya ke Australia.
Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan

memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi:
a. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk
pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya - Mataram;
b. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk
pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. Salahuddin - Bima;
c. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas
sedang di Brangbiji - Sumbawa, Sekongkang - Sumbawa. Pengembangan jalur-jalur
penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan
komersial.
d. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai
satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional.
Laporan Akhir V-23

V.3.8 Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat (RTRWP)
Arahan pengembangan infrastruktur transportasi mencakup transportasi darat,

transportasi laut, dan transportasi udara.Rencana pengembangan jaringan transportasi
tidak terlepas dari tiga komponen masing-masing jaringan jalan, simpul transportasi, dan
jaringan lintas. Jaringan jalan terdiri dari : jaringan jalan nasional, jaringan jalan provinsi,
jaringan jalan kabupaten/kota, dan jaringan transportasi penyeberangan. Simpul
transportasi, terdiri dari: Terminal Penumpang Tipe A, Terminal Penumpang Tipe B, dan
pembangunan Terminal Barang dan Terminal Terpadu. Jaringan lintas, terdiri dari
jaringan lintas utama, lintas cabang, dan lingkar pulau.
A. Arahan Pengembangan Transportasi Darat
Pengembangan sistem jaringan transportasi jalan salah satunya bertujuan untuk

menyeimbangkan pertumbuhan dan pemerataan, sehingga didalam wilayah kabupaten
terutama interaksi antarkabupaten/kota diupayakan terjadi interaksi antara pusat-pusat
pertumbuhan dan wilayah belakangnya (hinterland).
a. Pengembangan Jaringan Jalan

Berdasarkan hasil analisis moda terhadap pusat pertumbuhan potensial, dapat ditentukan
pengembangan jaringan jalan Provinsi NTB sebagai berikut :
1. Jaringan Jalan Arteri, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan umum
dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk
yang dibatasi secara berdaya guna.Yang termasuk dalam jaringan jalan arteri meliputi
ruas jalan Lembar – Gerung – Rumak – Dasan Cermen – Mataram – Cakranegara –
Narmada – Mantang – Kopang – Masbagik – Rempung – Aikmel – Pringgabaya –
Labuhan Lombok – Labuhan Tano – Simpang Negara – Sumbawa Besar – Lape –
Plampang – Empang – Dompu – Bima – Sape.
2. Jaringan Jalan Kolektor, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata
sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Yang termasuk dalam jaringan jalan
kolektor meliputi ruas jalan-jalan provinsi.
3. Jaringan jalan khusus, yaitu jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha,
perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri. Ruas jalan
Laporan Akhir V-24

khusus yang dimaksud seperti ruas jalan penghubung antara ruas jalan arteri/kolektor
menuju kawasan kawasan industri, pelabuhan penyebrangan, pelabuhan laut, bandara
dan kawasan strategis lainnya. Bentuknya antara lain jalan tol dan jalan khusus
lainnya.
b. Pengembangan Simpul Transportasi

Simpul sebagai titik perpindahan moda angkutan bisa dibedakan atas dua
kategeori.Pertama simpul eksternal, yakni simpul yang terjadi akibat perpindahan
pergerakan internal-eksternal atau sebaliknya dan eksternal – internal.Kedua adalah
simpul internal yakni titik terjadinya perpindahan pergerakan internal.Simpul transportasi
darat merupakan titik dalam jaringan jalan dimana terjadi perpindahan jenis angkutan
dibedakan atas : terminal, bandara, pelabuhan laut, dan pelabuhan penyeberangan.
Terminal (terminal penumpang dan barang) disediakan untuk menurunkan dan

menaikkan penumpang, perpindahan intra dan atau antar moda, mengatur kedatangan
dan keberangkatan kendaraan umum, membongkar dan memuat barang.Terminal
penumpang dapat dikelompokkan menjadi 3 tipe terminal yaitu :
1. Terminal penumpang tipe A, yang berfungsi melayani kendaraan umum untuk
angkutan antar kota antar provinsi dan atau angkutan lintas batas negara, angkutan
antar kota dalam provinsi, angkutan kota dan angkutan perdesaan. Terminal
penumpang tipe A dikembangkan di Kota Mataram, Sumbawa Besar dan Bima.
2. Terminal penumpang tipe B, berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan
antar kota dalam provinsi, angkutan kota dan atau angkutan perdesaan. Terminal
penumpang tipe B dikembangkan di seluruh Ibu Kota Kabupaten terkecuali telah
menjadi terminal penumpang tipe A.
3. Terminal penumpang tipe C dikembangkan pada pusat kegiatan lokal (PKL) yang
tersebar di Lembar, Narmada, Bayan, Sengkol, Mujur, Keruak, Masbagik, Aikmel,
Labuhan Lombok, Jereweh, Poto Tano, Alas, Empang, Lunyuk, Soriutu, Calabai, Kilo,
Wawo, Wera.
c. Pengembangan Jaringan Lintas

Jaringan lintas ditetapkan berdasarkan pola pergerakan angkutan barang dan karakteristik
fisik jaringan jalan.Angkutan barang jarak jauh memerlukan kendaraan yang berat yang
menuntut persyaratan geometrik maupun struktural jalan maksimal.Oleh karenanya tidak
Laporan Akhir V-25

semua jaringan jalan dapat dimanfaatkan untuk jaringan lintas.
Jaringan lintas adalah jaringan jalan yang dialokasikan untuk pergerakan kendaraan
angkutan barang antar provinsi dan kabupaten. Jaringan lintas diklasisifikasikan atas :
1. Lintas utama, dengan karakteristik : pelayanan jarak jauh atau sedang, serta
menghubungkan antar pusat kegiatan yang berfungsi sebagai pengumpul, yang
ditetapkan untuk melayani lintas utama. Lintas utama meliputi jalur Lembar – Gerung
– Rumak – Dasan Cermen – Mataram – Cakranegara – Narmada – Mantang – Kopang
– Masbagik – Rempung – Aikmel – Pringgabaya – Labuhan Lombok – Labuhan Tano –
Simpang Negara – Sumbawa Besar – Lape – Plampang – Empang – Dompu – Bima –
Sape. Lintas utama tersebut dilengkapi dengan Pelabuhan penyeberangan Lembar –
Padang Bai; Labuhan Lombok– Poto Tano, Telong-elong – Benete; Sape – Labuhan
Bajo.
2. Lintas cabang, dengan karakteristik : pelayanan jarak sedang atau dekat, serta
menghubungkan antar pusat kegaiatan yang berfungsi sebagai pengumpul dengan
pusat kegiatan yang berfungsi sebagai pengumpul atau antar pusat kegiatan yan
berfungsi sebagai pengumpang, yang ditetapkan untuk melayani lintas cabang. Lintas
cabang meliputi jalur kolektor dan jalur khusus. Jalur kolektor adalah jalan umum
yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan
jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Yang
termasuk dalam jaringan jalan kolektor meliputi ruas jalan-jalan provinsi. Jalur khusus
adalah jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan, atau kelompok
masyarakat untuk kepentingan sendiri. Ruas jalan khusus yang dimaksud seperti ruas
jalan penghubung antara ruas jalan arteri/kolektor menuju kawasan kawasan industri,
pelabuhan penyeberangan, pelabuhan laut, dan bandar udara. Rencana
pengembangan jaringan jalan lintas cabang adalah : Gerung – Penujak; Penujak –
Praya; Praya – Keruak; Keruak – Labuan Haji –Tanjung Geres; Tanjung Geres –
Pringgabaya; Keruak – Jor; Jor – Telong Elong; Taliwang – Simpang Negara; Labuhan
Balad – Taliwang; Taliwang –Jereweh; Jereweh – Benete; Sejorong – Tetar; Tetar –
Lunyuk; Lunyuk –Ropang; Ropang – Sekokat; Sekokat – Mbawi; Dompu – Hu’u; Hu’u
– Parado; Parado – Wilamaci; Wilamaci – Karumbu; Karumbu – Sape; Sp. Tano – Sp.
Seteluk
3. Jalan Lingkar Pulau, meliputi Jalan Lingkar Selatan Pulau Lombok, Jalan Lingkar
Selatan Sumbawa dan Jalan Lingkar Utara Sumbawa.
Laporan Akhir V-26

4. Jalan Lingkar Selatan Lombok : Lembar – Sekotong – Pelangan; Pelangan –Labuhan
Poh – Bangko – Teluk Mekaki; Sekotong – Lemer – Sepi; Teluk Mekaki – Teluk Sepi;
Sepi – Pengantap – Montong Ajan – Kuta – Awang – Batu Nampar – Jor – Telong-
elong; Jor – Serumbung – Ekas – Kaliantan; Tanjung Paek – Tanjung Ringgit;
Kaliantan – Tanjung Ringgit.
5. Jalan Lingkar Selatan Pulau Sumbawa : Jereweh – Sejorong – Tetar – Lunyuk–
Simpang Ropang – Sekokat – M’Bawi; Dompu – Hu’u – Parado – Wilamaci –Karumbu
– Sape
6. Jalur Lingkar Utara Pulau Sumbawa : Simpang Banggo–Kempo–Kesi–Hodo–Doropeti–
Labuhan Kenanga–Kawinda To’i –Piong–Simpang Kore–Kiwu–Sampungu–Bajo–Sila–
Bima–Tawali–Sape.
B. Arahan Pengembangan Transportasi Laut
a. Kelas Pelabuhan
Pelabuhan Nasional adalah pelabuhan yang melayani simpul transportasi laut nasional dan
terdiri dari Lembar, Labuhan Lombok, dan Bima serta Pelabuhan Perikanan Nusantara
(PPN) di Teluk Awang.
Pelabuhan Regional adalah pelabuhan yang melayani simpul transportasi laut regional dan
terdiri dari : Pemenang, Benete, Labuhan Hají, Telong-Elong, Labangka, Waworada,
Cempi, Sape, Calabai, Piong, Lunyuk.
Pelabuhan Lokal adalah pelabuhan yang melayani simpul transportasi laut lokal dan terdiri
dari : Carik, Sekotong, Tanjung Luar, Alas, Kempo.
Terminal Untuk Kepentingan Sendiri adalah terminal yang terletak di dalam daerah
lingkungan kerja dan di dalam daerah kepentingan pelabuhan yang merupakan bagian
dari pelabuhan terdekat untuk melayani kepentingan sendiri sesuai dengan usaha
pokoknya dan berada di Ampenan.

Laporan Akhir V-27

pergerakan internal – eksternal atau sebaliknya dan eksternal – internal.Kedua adalah
simpul internal, yakni titik terjadinya perpindahan pergerakan internal.
Simpul Eksternal
Pelabuhan Penyeberangan
 Pelabuhan Lembar : simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar penumpang
dan barang melalui laut dari dan ke arah barat (Pelabuhan Padang Bai Bali).
 Pelabuhan Sape : simpul ini merupakan pintu masuknya penumpang dan barang
melalui laut dari arah timur (Pelabuhan Bajo Flores Nusa Tenggara Timur).
Pelabuhan Laut
 Pelabuhan Lembar, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar penumpang
dan barang melalui laut dari dan ke arah barat (Jawa, Kalimantan, Sulawesi).
 Pelabuhan Labuhan Lombok, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar
penumpang dan barang melalui laut dari dan ke arah timur (Sulawesi, NTT, Maluku,
Irian Barat, Papua).
 Pelabuhan Badas, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar barang melalui
laut dari dan ke arah timur (Sulawesi, NTT, Irian Barat, Papua).
 Pelabuhan Bima, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar penumpang dan
barang melalui laut dari dan ke arah timur (Sulawesi, Maluku, NTT, Irian Barat,
Papua).
Simpul Internal
Pelabuhan penyeberangan internal meliputi: Labuhan Lombok,
Pototano,Telongelong,Benete, Badas, Labangka, Kempo, Doro Mata, Waworada, Sanggar,
Bima dan Sape.Jalur penyeberangan internal yang menghubungkan pelabuhan internal
meliputi:
 Labuhan Lombok – Poto Tano.
 Labuhan Lombok – Labuhan Badas – Kempo – Calabai – Sanggar – Teluk Bima –
Sape.
 Telongelong – Benete – Labangka – Doro Mata – Waworada – Sape.
Laporan Akhir V-28

C. Arahan Sistem Jaringan Transportasi Udara
a. Bandar Udara
Saat ini bandara utama di Provinsi NTB, yakni Bandara Selaparang Mataram mampu
melayani pendaratan jenis pesawat Boeing 737 sampai beroperasinya Bandar Udara
Internasional Lombok (BIL).Setelah beroperasinya BIL diperkirakan mampu didarati
pesawat berbadan lebar seperti Boeing 747 maupun Airbus.Sedangkan Bandara Brang Biji
di Sumbawa Besar dan Bandara M. Salahudin digunakan untuk melayani penerbangan
domestik dengan kapasitas pelayanan pesawat jenis foker.

pergerakan internal – eksternal atau sebaliknya dan eksternal – internal.Kedua adalah
simpul internal yakni titik terjadinya perpindahan pergerakan internal.
c. Arahan Pengembangan Simpul Eksternal

 Bandara Internasional Lombok : simpul ini merupakan pintu masuknya penumpang
melalui udara ke Pulau Lombok, baik domestik maupun internasional. Dengan tujuan
untuk menstimulasi pertumbuhan ekonomi maka kebutuhan pengembangan
infrastruktur udara dalam hal ini bandara sangat menjadi prioritas. Diharapkan dengan
adanya Bandara Internasional Lombok di Lombok Tengah, maka pengembangan dan
penyediaan infrastruktur pendukung lainnya secara sinergis ataupun mengikuti
keberadaannya termasuk alokasi ruang kawasan sekitar bandar udara yang
difungsikan sebagai kawasan komersial.
 Bandara Sultan Muhammad Salahuddin Sumbawa: simpul ini merupakan pintu
masuknya penumpang melalui udara ke Pulau Sumbawa bagian timur, melayani jalur
eksternal ke Denpasar, Ruteng, Ende, Maumere, Waingapu, Kupang. Untuk
kepentingan pengembangan layanan, Bandara Sultan Muhammad Salahuddin
Sumbawa memungkinkan untuk direlokasi.
d. Arahan Pengembangan Simpul Internal

 Bandara Internasional Lombok merupakan pintu masuknya penumpang melalui udara
melayani jalur penerbangan internal ke Sumbawa dan Bima.
Laporan Akhir V-29

 Bandara Udara M. Kaharuddin Sumbawa Besar, melayani jalur penerbangan internal
ke Mataram sampai mulainya beroperasi Bandara Internasional Lombok di Penujak.
 Bandara Sultan Muhammad Salahuddin Bima, melayani jalur penerbangan internal ke
Mataram sampai mulainya beroperasi bandara internasional baru di Penujak dan
apabila Bandara baru di Penujak sudah mulai beroperasional maka jalur ini akan
berubah dari Bima ke Penujak.
V.3.9 Tataran Transportasi Wilayah Propinsi Nusa Tenggara Barat (Tatrawil)

Tahun 2004
A. Arahan Pengembangan Jaringan Pelayanan
Pokok-pokok pengembangan jaringan pelayanan angkutan penumpang untuk tiap-tiap

moda :
 Prioritas 1 : Penataan jaringan jalan antar kabupaten.
 Prioritas 2 : Penataan jalan-jalan penghubung wilayah.
 Prioritas 3 : Peningkatan kinerja sistem jaringan jalan.
Pengembangan Jaringan Pelabuhan Alternatif (Pelabuhan Telong-elong – Talo)
Pengembangan Pelabuhan laut dan Peningkatan Hirarki Pelabuhan.
Sedang pokok – pokok pengembangan jaringan pelayanan angkutan barang untuk tiap-
tiap moda :
 Prioritas Pembangunan Jalan Baru di beberapa ruas kabupaten Lombok Barat dan
Sumbawa.
 Pembatasan terhadap beban sumbu standard bagi kendaraan yang melewati Arteri
dan Kolektor Primer (tidak lebih dari 8 ton), sedang Arteri Sekunder tidak lebih
dari 6 ton.
 Pelebaran dan Peningkatan jalan di beberapa ruas Kabupaten Sumbawa, Dompu
Laporan Akhir V-30

dan Bima.
 Pemeliharan rutin untuk setiap ruas jalan propinsi Nusa Tenggara Barat.
 Transportasi Laut dan Udara

 Pengembangan Pelabuhan Lembar untuk mendukung kegiatan di Pelabuhan
Kayangan.
 Penyiapan kawasan pergudangan untuk melayani kegiatan dari Pulau Jawa dan
pintu-pintu perdagangan internasional.
B. Arahan Pengembangan Jaringan Prasarana
Pokok-pokok pengembangan jaringan prasarana angkutan penumpang untuk tiap-tiap

moda :
Pengutamaan pengembangan terminal di 3 pusat pertumbuhan dan pembangunan
sub terminal disetiap ibukota kecamatan.
Pengembangan pelabuhan diusahakan dan pelabuhan tidak diusahakan.
Pengembangan akses inter moda jalan menuju dan dari bandara.
 Transportasi Penyeberangan
Pengembangan Pelabuhan Telong-elong.
V.3.10 Masukan Pemerintah Daerah Terhadap Rancangan Tatrawil NTB 2012
Setelah dilakukan Focus Group Discussion di Mataram, pihak Pemerintah Daerah

memberikan beberapa masukan perencanaan yang selanjutnya ikut menjadi
pertimbangan dalam menentukan kebijakan terhadap pengembangan jaringan pelayanan
serta prasarana transportasi yang akan dituangkan dalam lampiran Rapergub Nusa
Tenggara Barat.
Laporan Akhir V-31

Masukan ini tentunya akan dipertimbangkan terlebih dahulu secara akademik. Bila memang proyeksi demand nya
mendukung, maka akan ikut dimasukan dalam rancangan Tatrawil ini. Berikut adalah beberapa masukan yang akan
dipertimbangkan :
Tabel V.3 Masukan dari Pemda Lombok Timur Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012
DAFTAR TAMBAHAN/PERUBAHAN RANCANGAN KEGIATAN PENGEMBANGAN
JARINGAN PELAYANAN DAN PRASARANA KAB. LOTIM PADA TATRAWIL NTB
Tahun Rencana
NO Program / Kegiatan Satuan Jumlah 2020- 2025- Keterangan
2014 2015 2016 2017 2018 2019
2025 2030
I PENGEMBANGAN JARINGAN PELAYANAN

1 Pengembangan Rute AKDP Labuhan Lombok - Pohgading - Trayek ini agar tidak direncanakan karena masih
Pancor dalam satu Kabupaten Lombok Timur dan sudah
dilayani Angdes
II PENGEMBANGAN JARINGAN PRASARANA

1 Pengembangan Terminal Masbagik sebagai Terminal Type B Unit 1
sebagai terminal induk /simpul utama jaringan
trayek Kab. Lotim dan sesuai RTRW Kab. Lotim
2 Pengembangan Terminal Labuhan Haji sebagai Terminal Type B Unit 1 Pemadu moda dengan Pelabuhan Lb. Haji
3 Pengembangan Pelabuhan Regional Labuhan Haji Unit 1

Pelabuhan Labuhan Haji merupakan Pelabuhan
Regional sesuai KM. No. 53 tahun 2002 tentang
Tatanan Pelabuhan Nasional (Proposal
Pengembangan Pelabuhan Labuhan Haji terlampir)
4 Penambahan 2 Lajur pada jalan Cokroaminoto Kab. Lotim Ruas jalan ini agar tidak direncanakan karena
berada di luar Kota Selong
5 Penambahan 2 Lajur pada jalan TGKH. Zainuddin Abdul Madjid Km 4.90 Sesuai RTRW Kabupaten Lombok Timur
dan TGH. Umar Selong Kab. Lotim
6 Penambahan 2 Lajur pada jalan Gajah Mada Selong Kab. Lotim Km 1.50 Sesuai RTRW Kabupaten Lombok Timur
7 Penambahan 2 Lajur pada jalan Pejanggik - Batu Belek Selong Km 2.10 Sesuai RTRW Kabupaten Lombok Timur
Kab. Lotim
Laporan Akhir V-32

Tabel V.4 Masukan dari Pemda Lombok Barat Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012
No Usulan
1 Pelabuhan Senggigi ditingkatkan menjadi Pelabuhan Regional. (Status lama adalah Pelabuhan Lokal)
2 Pelabuhan Tawun ditingkatkan menjadi Pelabuhan Regional.
Pengembangan Pelabuhan Penyebrangan Labuhan Poh (Sekotong) - Nusa Penida - Gunaksa (Klungkung) Bali
3
sebagai Pelabuhan Peneyebrangan Keperintisan.
4 Pengembangan Terminal Tipe A di Lembar, Lombok Barat.
5 Peningkatan ruas jalan Rembigu - Tanjung menjadi Jalan Provinsi.
6 Pengembangan Terminal Tipe B Sekotong, Lombok Barat dan Terminal Tipe B Gerung
7 Penyusunan TATRALOK Kab. Lombok Barat Tahun Anggaran 2013. (bersifat pengusulan)
V.4 Kebijakan Pengembangan Jaringan Transportasi
A. Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi
Pokok-pokok pengembangan jaringan pelayanan untuk tiap-tiap moda dirangkum pada tabel berikut :
a. Transportasi Darat
Laporan Akhir V-33

Tabel V.5 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Nasional)
Tahun Rencana
2020 2025 Penanggung Instansi
No. Program/Kegiatan Satuan Jumlah
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan Rute
Kementerian
1 AKAP Denpasar - unit 1 Pemda
Perhubungan
Mataram - Kupang
Laporan Akhir V-34

Tabel V.6 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Provinsi)
Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan
Rute AKDP
Mandalika - Lembar
1 rute 1 Dishubkominfo Pemda
- Pelangan -
Pengantap - Kuta -
PP
Pengembangan
Rute AKDP
2 Mandalika - Praya - rute 1 Dishubkominfo Pemda
Tanak Awu - Kuta -
PP
Pengembangan
Rute AKDP
3 Mandalika - Dishubkominfo Pemda
Senggigi -
Pemenang - PP
Pengembangan
Rute AKDP
Sumbawa Besar -
Lunyuk - Tetor -
Laporan Akhir V-35

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Benete - PP
Pengembangan
Rute AKDP
Sumbawa Besar -
Lua Air
Pengembangan
Rute AKDP
6 Sumbawa Besar - rute 1 Dishubkominfo Pemda
Plampang - Sekokat
- Ropang - PP
Pengembangan
7 Rute AKDP Dompu - rute 1 Dishubkominfo Pemda
Tero - Sekokat - PP
Pengembangan
Rute AKDP Bima -
Tente - Simpasai -
Hu'u - PP
Pengembangan
Rute AKDP Dompu -
Hu'u - Parado -
Wilamaci - Sape -
Laporan Akhir V-36

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
PP
Pengembangan
10 Rute AKDP Bima - rute 1 Dishubkominfo Pemda
Tente - Godo - PP
Pengembangan
Tawali - Sape - PP
Pengembangan
Rute AKDP Dompu -
Piong - Lb. Kenanga
- PP
Pengembangan
Rute AKDP Bima -
Sampungu - Kilo -
PP
Pengembangan
Sila - Donggo - PP
Laporan Akhir V-37

Tabel V.7 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan Darat (Nasional)
Tahun Rencana
Program/ 2020 2025 Penanggung Instansi
No. Satuan Jumlah
Kegiatan 2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembang
an Rute Kementerian
1 Penyeberang rute 1 Perhubunga ASDP
an Sape - P. n
Komodo
Pengembang
an Rute Kementerian
an Sape - n
Labuhan Bajo
Pengembang
an Rute Kementerian
an Telong n
Elong - Talo
Pengembang
an Rute Kementerian
an Marokopot n
-
Laporan Akhir V-38

Tahun Rencana
Program/ 2020 2025 Penanggung Instansi
No. Satuan Jumlah
Kegiatan 2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Patumbukan
Pengembang
an Rute
Penyeberang Kementerian
5 an Nusa rute 1 Perhubunga ASDP
Penida - n
Sekotong -
Gunaksa
Penambahan
Kementerian
Armada Ferry
6 kapal 3 Perhubunga Pemda
Rute Sape -
n
Waikelo
Penambahan
Armada
Kementerian
Kapal Ferry
7 unit 10 Perhubunga Pemda
Ro-ro Lintas
n
Lembar -
Padang Bai
Laporan Akhir V-39

Tabel V.8 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan Darat (Provinsi)
Tahun Rencana
No 2020 2025 Penanggung Instansi
Program/Kegiatan Satuan Jumlah
. 2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan Pelabuhan Dishub-
1 unit 1 ASDP
Penyeberangan P. Moyo kominfo
2 unit 1 ASDP
Penyeberangan Calabai kominfo
Pengembangan Pelabuhan Dishubk-
3 unit 1 ASDP
Penyeberangan Lua Air ominfo
4 unit 1 ASDP
Penyeberangan Telong Elong kominfo
Laporan Akhir V-40

b. Transportasi Laut
Tabel V.9 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Nasional)

Tahun Rencana
Penanggung Instansi
No. Program/Kegiatan Satuan Jumlah 2025
2020 Jawab Terkait
2014 2015 2016 2017 2018 2019 -
-2025
2030
Pengembangan Alur Pelayaran Pelabuhan Dishub- Pemda,
1 rute 1
Lembar - Nusa Lontar kominfo Pelindo
Tabel V.10 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Provinsi)

Tahun Rencana
. 2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan Alur Pelayaran Dishub- Pemda,
1 rute 1
Pelabuhan Waworada - Sape kominfo Pelindo
Pengembangan Alur Pelayaran Dishub- Pemda,
2 rute 1
Pelabuhan Telong Elong - Labangka kominfo Pelindo
Laporan Akhir V-41

c. Transportasi Udara
Tabel V.11 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Nasional)

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan Rute
Penerbangan Angkasa
Kementerian
1 Selaparang/Praya - rute 1 Pura,
Perhubungan
Adi Sucipto Pemda
(Yogyakarta)
Pengembangan Rute
Penerbangan Angkasa
Kementerian
Perhubungan
Hasanuddin Pemda
(Sumatera Selatan)
Pengembangan Rute
Penerbangan Angkasa
Kementerian
Perhubungan
Banjarmasin Pemda
(Kalimantan Selatan)
Laporan Akhir V-42

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan Rute
Penerbangan Angkasa
Kementerian
Perhubungan
Sepinggan Pemda
(Kalimantan Timur)
Pengembangan Rute
Angkasa
Penerbangan Kementerian
5 rute 1 Pura,
Selaparang/Praya - Perhubungan
Pemda
Juanda (Jawa Timur)
Laporan Akhir V-43

Tabel V.12 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Provinsi)
Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan Rute
Angkasa
1 rute 1 Pura,
Sekongkang - Perhubungan
Pemda
Selaparang/Praya
Pengembangan Rute
Angkasa
2 rute 1 Pura,
Sekongkang - M. Perhubungan
Pemda
Salahuddin
Pengembangan Rute
Angkasa
3 rute 1 Pura,
Sekongkang - M. Perhubungan
Pemda
Kaharuddin
Laporan Akhir V-44

B. Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi
Pokok-pokok pengembangan jaringan prasarana untuk tiap-tiap moda dirangkum pada tabel berikut :
a. Transportasi Darat
Tabel V.13 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Nasional)

Tahun Rencana
2020 2025 Penanggung
No. Program/Kegiatan Satuan Jumlah Instansi Terkait
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab
2025 2030
Peningkatan Jaringan
Jalan Lintas Nusa
Tenggara (Labuhan
Lembar - Mataram -
Kementerian
Masbagik - Labuhan
1 lintasan 1 Pekerjaan Kemenhub, Pemda
Lombok - Labuhan
Umum
Pototano - Sumbawa
Besar - Plampang -
Dompu - Bima -
Sape)
Laporan Akhir V-45

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab
2025 2030
Peningkatan Jaringan
Jalan Cabang Nusa
Tenggara (Gerung - Kementerian
2 Praya - Telong Elong lintasan 1 Pekerjaan Kemenhub, Pemda
dan Labuhan Benete Umum
- Lunyuk - Hu'u -
Sape)
Pengembangan
Jaringan Jalan Lintas Kementerian
3 Utara dan Lintas lintasan 1 Pekerjaan Kemenhub, Pemda
Selatan P.Lombok di Umum
Seluruh Wilayah NTB
Pengembangan
Jaringan Jalan Lintas
Kementerian
Utara dan Lintas
Selatan Pulau
Umum
Sumbawa di Seluruh
Wilayah NTB
Pengembangan Jalan
Nasional (Ampenan - Kementerian
5 Mataram - Kupang - lintasan 1 Pekerjaan Kemenhub, Pemda
Rempung - Pel. Umum
Kayangan)
Laporan Akhir V-46

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab
2025 2030
Pengembangan Jalan
Nasional (Pel. Tenau
Kementerian
- Simpang Negara -
Sumbawa Besar -
Umum
Plampang - Dompu -
Raba - Labuhan Bajo)
Pengembangan Jalan
Nasional (Pel. Tenau
Kementerian
- Simpang Negara -
Labuhan Balad -
Umum
Taliwang - Simpang
Negara)
Pengembangan Jalan Kementerian
8 Dalam Kota Mataram lintasan 1 Pekerjaan Kemenhub, Pemda
(Lingkar Lombok) Umum
Kementerian
Pengembangan Jalan
Kopang - Praya
Umum
Laporan Akhir V-47

Tabel V.14 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Provinsi)
Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab
2025 2030
Pelebaran Jl. Gajah Mada, Dinas
Dishubkominfo,
1 Kota Mataram menjadi 6 km 3.55 Pekerjaan
Pemda
m Umum
Penambahan 2 lajur pada Dinas
Dishubkominfo,
2 Jalan Bengkel-Kediri, Kab. km 2.56 Pekerjaan
Pemda
Lombok Barat Umum
Pelebaran Jl. Pancor - Dinas
Dishubkominfo,
3 Rempung, Kab. Lombok km 4.72 Pekerjaan
Pemda
Timur menjadi 6 m Umum
Penambahan 2 Lajur
pada jalan TGKH. Dinas
Dishubkominfo,
4 Zainuddin Abdul Madjid km 4.90 Pekerjaan
Pemda
dan TGH. Umar Selong Umum
Kab. Lotim
Penambahan 2 Lajur Dinas
Dishubkominfo,
5 pada jalan Gajah Mada km 1.50 Pekerjaan
Pemda
Selong Kab. Lotim Umum
Penambahan 2 Lajur
Dinas
pada jalan Pejanggik - Dishubkominfo,
6 km 2.10 Pekerjaan
Batu Belek Selong Kab. Pemda
Umum
Lotim
Laporan Akhir V-48

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab
2025 2030
Pelebaran Dinas
Dishubkominfo,
7 Jl.Bhayangkara, Kab. km 0.5 Pekerjaan
Pemda
Dompu menjadi 6 m Umum
Pelebaran Jalan 4,5 m
menjadi 6 m dalam
rangka mendukung
MP3EI (Tanjung Karang -
Kebun Ayu - Lembar,
Lembar - Sekotong -
Pelangan, Kuripan - Sulin Dinas
Dishubkominfo,
8 (Lombok Barat); Praya - km 132.57 Pekerjaan
Pemda
Sp. Penujak, Sp. Penujak Umum
- Tanah Awu, Tanah Awu
- Sengkol, Sulin - Sp.
Penujak, Kuta - Kruak,
Ketejer - Jontlak, Mt. Ajan
- Penujak (Lombok
Tengah))
Laporan Akhir V-49

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab
2025 2030
Pelebaran Jalan 4,5 m
menjadi 6 m dalam
rangka mendukung
Pembangunan Daerah
Tertinggal di Pulau
Sumbawa (Tetar (Bts.
KSB) - Lunyuk, Sumbawa
Besar - Semongkat - Batu
Dinas
Dulang, Sumbawa - Dishubkominfo,
9 km 196.75 Pekerjaan
Sebewe - Lua Air , Pemda
Umum
Simpang Negara - Moyo -
Lua Air, Lenangguar -
Lunyuk, Hu' u - Parado,
Wilamaci - Parado,
Tawali - Sape, Karumbu
- Sape, Hodo - Doropeti,
Doropeti - Lb. Kenanga
(Bts. Dompu))
Pembangunan Jalan Dinas
Dishubkominfo,
10 Jereweh-Singo, Kab km 6.26 Pekerjaan
Pemda
Sumbawa Umum
Pembangunan Jalan Dinas Dinas
11 Serumbung-Ekas, Lombok km 9.46 Pekerjaan Pariwisata,
Timur Umum Pemda
Laporan Akhir V-50

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab
2025 2030
Pembangunan Jalan Dinas Dinas
12 Tanjung - Segara Anak, km 31.02 Pekerjaan Pariwisata,
Barat Umum Pemda
Peningkatan ruas jalan Dinas
Dishubkominfo,
13 Rembigu - Tanjung ruas 1 Pekerjaan
Pemda
menjadi Jalan Provinsi Umum
Laporan Akhir V-51

Tabel V.15 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Nasional)
Tahun Rencana
Ins-
No 2020 2025 Penanggung
Program/Kegiatan Satuan Jumlah tansi
. 2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab
Terkait
2025 2030
Pengembangan Terminal Raba sebagai Kementerian
1 unit 1 Pemda
Terminal Tipe A Perhubungan
Pengembangan Terminal Sambinea Kementerian

2 unit 1 Pemda
(Mataram) sebagai Terminal Tipe A Perhubungan
Pengembangan Terminal Kempo (Bima) Kementerian

3 unit 1 Pemda
sebagai Terminal Tipe A Perhubungan
Pengembangan Terminal Sila (Sumbawa) Kementerian

4 unit 1 Pemda
sebagai Terminal Tipe A Perhubungan
Kementerian
5 Pembangunan Terminal Tipe A di Praya unit 1 Pemda
Perhubungan
Pembangunan Terminal Tipe A di Sumbawa Kementerian

6 unit 1 Pemda
Besar Perhubungan
Pengembangan Terminal Gerung sebagai Kementerian

7 unit 1 Pemda
Pengembangan Terminal Sweta (Lombok Kementerian

8 unit 1 Pemda
Barat) sebagai Terminal Tipe A Perhubungan
Laporan Akhir V-52

Tahun Rencana
Ins-
Program/Kegiatan Satuan Jumlah tansi
. 2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab
Terkait
2025 2030
Pengembangan Terminal Lembar (Lombok Kementerian
9 unit 1 Pemda
Barat) sebagai Terminal Tipe A Perhubungan
Pengembangan Terminal Raba sebagai Kementerian

10 unit 1 Pemda
Laporan Akhir V-53

Tabel V.16 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Provinsi)
Tahun Rencana
. 2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan Terminal Labuan Selong Dishub-
1 unit 1 Pemda
sebagai Terminal Tipe B kominfo
Pembangunan sub Terminal di setiap Dishub-
2 unit 1 Pemda
Ibukota Kabupaten kominfo
Pembangunan Terminal Tipe A di Kota Dishub-
3 unit 1 Pemda
Sumbawa kominfo
Pengembangan Terminal Tente sebagai Dishub-
4 unit 1 Pemda
Terminal Tipe B kominfo
Pengembangan Terminal Masbagik sebagai Dishub-
5 unit 1 Pemda
Pengembangan Terminal Labuhan Haji Dishub-
6 unit 1 Pemda
sebagai Terminal Tipe B kominfo
Pengembangan Terminal Gerung sebagai Dishub-
7 unit 1 Pemda
Laporan Akhir V-54

Tabel V.17 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Nasional)
Tahun Rencana
Penanggung Instansi
No. Program/Kegiatan Satuan Jumlah 2020 2025
Jawab Terkait
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - -
2025 2030
Kementerian
1 Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Sape unit 1 ASDP
Perhubungan
Kementerian
2 Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Lembar unit 1 ASDP
Perhubungan
Laporan Akhir V-55

Tabel V.18 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Provinsi)
Tahun Rencana
. 2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan Rute: Pel Benete - Telong Dishub-
1 rute 1 ASDP
Elong kominfo
Dishub-
2 Pengembangan Rute: Lua Air - P. Moyo rute 1 ASDP
kominfo
Dishub-
3 Pengembangan Rute: Pel Tanjung - Alas rute 1 ASDP
kominfo
Pengembangan Rute: Pel Benete - Tanjung Dishub-
4 rute 1 ASDP
Luar kominfo
Dishub-
5 Pengembangan Rute: Calabai - P. Moyo rute 1 ASDP
kominfo
Pengembangan Rute Penyeberangan Dishub-
6 rute 1 ASDP
Telong Elong - Talo kominfo
Pengembangan Rute Penyeberangan Dishub-
7 rute 1 ASDP
Benete - Calabai kominfo
Laporan Akhir V-56

b. Transportasi Laut
Tabel V.19 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Nasional)

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan
Pelabuhan
Pengumpul: Bima,
Kementerian
1 Lembar, Belang- unit 1 Pemda
Perhubungan
belang, Labuhan
Lombok, Badas,
Benete, Ampenan
Laporan Akhir V-57

Tabel V.20 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Provinsi)
Tahun Rencana
Instans
Program/Kegiatan Satuan Jumlah i
. 2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab
Terkait
2025 2030
Dishub- Pemda,
1 Pengembangan Pelabuhan Sumbawa unit 1
kominfo Pelindo
Dishub- Pemda,
2 Pengembangan Pelabuhan Tanjung unit 1
kominfo Pelindo
Dishub- Pemda,
3 Pengembangan Pelabuhan Alas di Sumbawa unit 1
kominfo Pelindo
Pengembangan Pelabuhan Lokal menjadi
Dishub- Pemda,
4 Pelabuhan Regional (Tanjung Luar, P. unit 1
kominfo Pelindo
Kempo, Cempi, Mbay, Reo)
Pengembangan Pelabuhan Regional Dishub- Pemda,
5 unit 1
Labuhan Haji kominfo Pelindo
Laporan Akhir V-58

c. Transportasi Udara
Tabel V.21 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Nasional)

Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pembangunan dan
Persiapan
Angkasa
Pengoperasian Kementerian
1 unit 1 Pura,
Bandara Perhubungan
Pemda
Internasional
Lombok
Laporan Akhir V-59

Tabel V.22 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Provinsi)
Tahun Rencana
2014 2015 2016 2017 2018 2019 - - Jawab Terkait
2025 2030
Pengembangan
Pemda,
Bandara Sultan M.
1 unit 1 Dishubkominfo Angkasa
Kaharuddin,
Pura
Sumbawa Besar
Pengembangan Pemda,
2 Bandara unit 1 Dishubkominfo Angkasa
Salahuddin, Bima Pura
Pengembangan
Pemda,
Bandara Lunyuk,
Kabupaten
Pura
Sumbawa
Pengembangan
Pemda,
Airstrip Benete
menjadi Bandara
Pura
Pusat Pengumpan
Laporan Akhir V-60

V.5 Skema Pembiayaan Pembangunan Jangka Pendek
V.5.1 Pembiayaan dan Kelembagaan
Pembiayaan program dilakukan dengan dana APBD (Anggaran

Pembiayaan Pembangunan Daerah) Provinsi Nusa Tenggara Barat
untuk program-program pembangunan yang dilakukan dan menjadi
tanggung jawab Provinsi Nusa Tenggara Barat maupun mengunakan
APBD Provinsi Nusa Tenggara Barat untuk program-program yang
menjadi kewenangan provinsi, serta APBN untuk program yang
menjadi kewenangan nasional/pusat.
Selain dana dari APBN maupun APBD Provinsi Nusa Tenggara Barat,
sumber pendanaan juga berasal dari sektor swasta maupun Badan
Usaha Milik Negara (PT. Telkom, PT. PLN), perusahaan daerah, dan
sebagaianya. Pendanaan dari partisipasi masyarakat melalui program
swadaya tidak menutup kemungkinan menjadi sumber pembiayaan
program penataan ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat. Seperti
halnya pada pembiayaan pembangunan, program pembangunan
(penataan ruang) Provinsi Nusa Tenggara Barat, melibatkan berbagai
sektor baik dalam lingkungan Pemerintah Kabupaten di Provinsi Nusa
Tenggara Barat maupun Provinsi Nusa Tenggara Barat dan
kelembagaan pusat. Demikian pula sektor swasta dilibatkan dalam
pelaksanaan program pembangunan tersebut. Adapun dibutuhkan
beberapa strategi dalam melaksanakannya. Strategi tersebut antara
lain :
Laporan Akhir V
Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan
Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara
1. Strategi Umum
a. Melakukan koordinasi lintas instansi dalam memaduserasikan RTRW Provinsi Nusa
Tenggara Barat dengan Pemerintah Kabupaten/Kota sekitarnya melalui fasilitasi
Pemerintah Provinsi dan Departemen Pekerjaan Umum (Ditjen Penataan Ruang).
a. Melakukan sosialisasi RTRW yang sudah berkekuatan hukum secara luas (internal
dan eksternal) untuk kepentingan pembangunan dalam rangka menarik investasi
baik dari lembaga pemerintah (pusat dan provinsi), lembaga donor, swasta, dan
lembaga kemasyarakatan.
b. Diperlukan penguatan kapasitas (capacity building) bagi badan perencanaan
pembangunan daerah (Bappeda) dalam implementasi RTRW yang sudah disahkan.
2. Strategi Teknis
a. Mengingat proses perumusannya belum optimal melibatkan stakeholder secara
luas dan dalam rangka sosialisasi, maka dalam proses pengesahannya masih
dirasa untuk dilakukan public consultation yang difasilitasi oleh DPRD.
b. Bersamaan dengan itu secara simultan rumusan RTRW dibahas dan disetujui
secara substansi oleh Pemerintah Provinsi (Nusa Tenggara Barat) dan Menteri
Pekerjaan Umum (Ditjen penataan Ruang) sesuai prosedur yang telah
diamanatkan UU Penataan Ruang.
c. Apabila secara prinsip sudah diperoleh kesepakatan tentang pola dan struktur
ruang, maka RTRW ditindaklanjuti dengan pengesahaannya sehingga mempunyai
kekuatan hukum yang jelas.
d. RTRW yang sudah disahkan (Perda) disosialisasikan secara massif melalui
roadshow pada setiap WP/Kecamatan dan didukung dengan publikasi yang
memadai sehingga masyarkat luas mengetahui substansi RTRW tersebut.
e. Agar RTRW lebih dapat diterjemahkan secara teknis maka setiap kawasan penting
disusun peraturan zonasinya.
f. Dalam rangka pengendalian pemanfaatan ruang sebagaimana yang telah
ditetapkan untuk masing-masing WP diperlukan peningkatan kapasitas
(pengetahuan dasar dan teknis) bagi seluruh Camat berkenaan dengan peraturan
perundang-undangan menyangkut penataan ruang serta substansi dari RTRW dan
Peraturan Zonasi tiap-tiap kawasan.
Laporan Akhir V-62

g. RTRW dijadikan sebagai acuan perencanaan pembangunan oleh semua dinas,
lembaga, badan dan instansi terkait serta acuan dalam Musrenbang yang sudah
diselenggarakan secara bottom up.
h. Untuk keperluan pengembangan investasi perlu disusun alat promosi berupa Buku
Profil dan Peluang Investasi, baik yang bersifat komersial maupun non komersial
melalui pendekatan “marketing places” (program ini dikembangkan oleh
Departemen Dalam Negeri, Ditjen Bangda)
i. Perlunya dikembangkan satuan tugas (task force) dan mekanisme kontrol
pengendalian pemanfaatan ruang berbasis masyarakat.
V.5.2 Sistem Pengusahaan Transportasi
Dalam tataran ilmiah terdapat sejumlah kaidah pola penyelenggaraan angkutan umum
yang dapat dianut. Jika dalam penyelengaraan terdapat beberapa bagian pokok, yakni :
(1) perencanaan strategis (Strategic Planning = SP), rencana operasional (Operational
Planning = OP), administrasi (Administration = A), pelaksanaaan operasi (Operation = O)
dan regulasi (Regulation = R), maka pembagian tugas antara Pemerintah dan Swasta
dapat dimodelkan ke dalam 5 model generik seperti yang disampaikan pada Gambar
V.3, yakni : (1) Pemerintah Murni, (2) Sistem Tender, (3) Sistem Waralaba, (4)
Deregulasi, dan (5) Swasta Murni.
Model 1: Pemerintah Murni

Model kelembagaan pemerintahan murni merupakan model yang paling tradisional, di
mana pemerintah melakukan semua kegiatan dari perencanaan strategis sampai
pengoperasian termasuk penyiapan beberapa kriteria operasi dan regulasinya. Model ini
cocok untuk pelayanan angkutan umum di wilayah yang baru berkembang, di mana
sektor swasta belum masuk akibat rendahnya kelayakan finansial operasi di wilayah
tersebut. Contoh penerapan sistem ini adalah pada angkutan umum perintis, yang
dikelola oleh DAMRI.
Keuntungan dari model ini adalah terpenuhinya pelayanan bagi masyarakat meskipun
secara finansial operasi tidak memadai, namun dengan subsidi pemerintah hal ini dapat
diatasi. Kelemahan model ini terletak kepada peranan pemerintah yang terlalu besar dan
Laporan Akhir V-63

proses manajemen operasinya akan sangat besar, sehingga kemungkinan inefisiensi
sangat besar. Juga masalah pengawasan akan sulit dilakukan oleh lembaga intern.
Model 2 : Sistem Tender

Model kelembagaan ini merupakan pengembangan dari model klasik 1. Dalam hal ini
pemerintah menetapkan sistem jaringan trayek dan rencana operasinya yang kemudian
ditawarkan kepada pihak swasta selaku operator untuk memegang rute tersebut dengan
syarat atau plaform operasi yang telah ditetapkan. Masalah administrasi dan kewenangan
regulasi masih menjadi tanggung jawab pemerintah.
Sistem ini diterapkan di beberapa negara untuk memaksimumkan fungsi utilitas angkutan
umum. Dalam hal ini di trayek yang menguntungkan, tender dilakukan untuk
memaksimalkan pendapatan pemerintah dari angkutan umum. Sedangkan di trayek yang
tidak menguntungkan pemerintah memberikan hak operasi bagi operator yang mampu
menawarkan permintaan subsidi paling kecil. Dalam ilmu ekonomi hal ini sering disebut
dengan sistem subsidi silang.
Keuntungan model ini terletak pada kemudahan proses pengawasan dan penindakan jika
terjadi penyimpangan pagu operasi yang telah ditetapkan, karena hanya ada satu operator di
setiap trayeknya. Kerugiannya keterlibatan pemerintah yang masih sangat besar
mengakibatkan badan pengelola angkutan umum di kota tersebut tidak dapat diperamping,
serta bagi para pengusaha jika terjadi kondisi khusus (krisis misalnya) harus melalui
mekanisme yang rumit untuk mendapatkan perubahan kontrak kerja.
Laporan Akhir V-64

Model 3 : Sistem Waralaba
Dalam model ini pemerintah telah melapaskan perencanaan operasional kepada para
operator yang mereka rencanakan atas dasar perencanaan strategis (jaringan trayek)
yang telah dibuat pemerintah. Pemberian hak operasi untuk suatu trayek atau sistem
pelayanan tertentu akan diberikan kepada operator yang mampu merencanakan operasi
di suatu trayek pelayanan yang sebaik mungkin sesuai dengan kriteria yang ditetapkan
oleh pemerintah.
Model waralaba ini akan menguntungkan pemerintah karena proses perencanaan rute
yang telah diserahkan kepada swasta dapat mengurangi biaya pengelolaan pemerintah.
Namun konsekuensinya, swasta akan membebankan biaya penyusunan rencana operasi
ini kepada para pengguna. Serta adanya kemungkinan manipulasi data yang disebabkan
oleh interest tertentu dari pihak operator swasta.
Model 4 : Sistem Deregulasi

Deregulasi dalam sistem angkutan umum ini berarti bahwa dalam pengoperasian angkutan
umum, peran regulator pemerintah telah dilepaskan. Sehingga mekanisme pasar akan
berjalan dengan sendirinya, namun tetap dalam koridor rencana strategis yang telah
ditetapkan sebelumnya.
Model ini menguntungkan bagi bagi para pengguna angkutan umum di mana mekanisme
pasar yang berlangsung akan memaksa para operator untuk berkompetisi dalam
memberikan pelayanan bagi para penggunanya. Kerugiannya terletak pada tidak adanya
regulasi pemerintah mengenai hal ini yang dapat mengakibatkan berkurangnya kualitas
pelayanan kepada masyarakat di wilayah yang tidak menguntungkan akibat sustainabilitas
operasi yang sangat kurang.
Model 5 : Swasta Murni

Model ini menganut kepada prinsip mekanisme pasar, di mana pihak pemerintah hanya
berlaku sebagai administrator. Model ini sangat jarang digunakan mengingat riskannya
model ini terhadap penyimpangan.
Meskipun pemerintah dapat meminimalisir biaya yang harus dikeluarkan dalam
Laporan Akhir V-65

menyediakan sistem pelayanan angkutan umum, namun tidak adanya peran pemerintah
dalam perencanaan pelayanan akan mengakibatkan sistem jaringan angkutan umum yang
dibangun oleh pihak swasta hanya pada rute yang menguntungkan. Dengan demikian
peran pelayanan masyarakat kemungkinan besar akan terabaikan dan pola tata kota tidak
akan sistematis.
Gambar V.3 Model Kelembagaan Penyelenggaraan Transportasi

(Sumber : LPPM-ITB, 1999)
Laporan Akhir V-66

BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
Pada bab ini akan disampaikan beberapa point tentang kesimpulan dan rekomendasi dari
studi ini.
VI.1 Kesimpulan
1. Revisi tataran transportasi wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat mengulas berupa
kebijakan – kebijakan yang berkaitan dengan pengembangan transportasi darat, laut,
dan udara sampai pada tahun 2030 mendatang.
2. Pengembangan jaringan transportasi baik darat, laut, dan udara dapat meningkatkan
kualitas, kuantitas sarana dan prasarana, serta aksesibilitas dan mobilitas.
Pengembangan jaringan transportasi dapat membuka daerah yang terisolasi dengan
cara menghubungkan antar daerah melalui jaringan yang telah ada (eksisting) dengan
daerah yang terisolasi melalui pengembangan jaringan transportasi.
3. Pengembangan jaringan transportasi darat jalan raya, memerlukan pengkajian lebih
mendalam lagi berkaitan dengan status jalan sebagai akibat pemekaran
kabupaten/kota.
4. Jalan dengan status kolektor-2 atau seharusnya kolektor-2 (yang menghubungkan
antar ibukota kabupaten/kota) yang dibina/ditangani oleh provinsi fisiknya bervariasi,
mulai dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan sebagian masih perlu jalan
baru (dalam hal ini disebut potensi).
5. Pengembangan simpul berupa terminal ke depan dari hasil inventarisasi sepertinya
diarahkan pada terminal-terminal yang berada di kota-kota kecamatan dan
peningkatan/rehabilitasi untuk terminal yang sudah ada.
6. Pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan penambahan di beberapa
lokasi.
7. Pelabuhan ditetapkan sesuai hirarkinya. Hingga fasilitas yang harus disediakan harus
sesuai fungsi pada pelabuhan tersebut.
Laporan Akhir V-67

8. Bandara di beberapa lokasi terus memerlukan peningkatan. Pemerintah menetapkan
Bandara Internasional Lombok sebagai Bandara Pusat Penyebaran Internasional.
VI.2 Rekomendasi
Dengan memperhatikan kondisi transportasi baik darat, laut, dan udara, maka
direkomendasikan kebijakan sebagai berikut :
1. Dengan terjadinya pemekaran wilayah, status jalan juga menghendaki adanya
penyesuaian, dengan demikian diperlukan kajian mendalam tentang penetapan status
jalan ini. Disamping itu, kondisi jalan kolektor-2 (penghubung antar kabupaten/kota)
yang dibina provinsi bervariasi dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan
potensi pembangunan jalan baru. Sementara biaya program penanganan terbatas.
Untuk itu diperlukan studi penetapan status dan prioritas program penanganan agar
investasi dapat berjalan sesuai dengan kebutuhan dalam mencapai efisiensi.
2. Pengembangan pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di
beberapa pelabuhan. Namun masih diperlukan pula adanya pelabuhan-pelabuhan
kecil sebagai feeder. Pelabuhan-pelabuhan kecil ini sering desebut dengan pelabuhan
rakyat yang pengelolaannya dapat diserahkan ke kabupaten/kota.
3. Pengembangan bandara masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di beberapa
bandara yang sudah ada. Untuk pengembangan bandara perintis masih diperlukan di
beberapa lokasi, namun tentu harus melalui kajian kelayakan dalam penetapannya.
4. Pengembangan pelabuhan masih perlu pengkajian yang lebih mendalam. Kajian
tersebut berkaitan dengan peran pelabuhan yang fungsi dan statusnya tidak
ditetapkan oleh pemerintah pusat.
Laporan Akhir V-68

BAB V ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN ........................................................................................................................................... V-1
V.1 Dasar-Dasar Pengembangan .................................................................................................................................................... V-1
V.2 Tahapan Pengembangan.......................................................................................................................................................... V-1
V.3 Arah Pengembangan Jaringan Transportasi ............................................................................................................................... V-3
V.3.1 Sistem Logistik Nasional .................................................................................................................................................... V-3
V.3.2 Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010 – 2030 ....................................................................................... V-5
V.3.3 Sistem Transportasi Nasional (Sistranas)................................................................................................................................ 8
V.3.4 Tataran Transportasi Nasional (Tatranas) ............................................................................................................................ 11
V.3.5 ArahPengembangan Transportasi Koridor Ekonomi Nusantara (MP3EI) ................................................................................... 16
V.3.6 Arah Pengembangan Transportasi untuk Daerah Tertinggal (MP3KI) ...................................................................................... 17
V.3.7 Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005 – 2025 .......................................................... 19
V.3.8 Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat (RTRWP) ................................................................................... 24
V.3.9 Tataran Transportasi Wilayah Propinsi Nusa Tenggara Barat (Tatrawil) Tahun 2004 ................................................................ 30
V.3.10 Masukan Pemerintah Daerah Terhadap Rancangan Tatrawil NTB 2012 ................................................................................... 31
V.4 Kebijakan Pengembangan Jaringan Transportasi ......................................................................................................................... 33
Laporan Akhir V-VI-69

BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
Pada bab ini akan disampaikan beberapa point tentang kesimpulan dan rekomendasi dari
studi ini.
VI.1 Kesimpulan
1. Revisi tataran transportasi wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat mengulas berupa
kebijakan – kebijakan yang berkaitan dengan pengembangan transportasi darat, laut,
dan udara sampai pada tahun 2030 mendatang.
2. Pengembangan jaringan transportasi baik darat, laut, dan udara dapat meningkatkan
kualitas, kuantitas sarana dan prasarana, serta aksesibilitas dan mobilitas.
Pengembangan jaringan transportasi dapat membuka daerah yang terisolasi dengan
cara menghubungkan antar daerah melalui jaringan yang telah ada (eksisting) dengan
daerah yang terisolasi melalui pengembangan jaringan transportasi.
3. Pengembangan jaringan transportasi darat jalan raya, memerlukan pengkajian lebih
mendalam lagi berkaitan dengan status jalan sebagai akibat pemekaran kabupaten/kota.
4. Jalan dengan status kolektor-2 atau seharusnya kolektor-2 (yang menghubungkan antar
ibukota kabupaten/kota) yang dibina/ditangani oleh provinsi fisiknya bervariasi, mulai
dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan sebagian masih perlu jalan baru
(dalam hal ini disebut potensi).
5. Pengembangan simpul berupa terminal ke depan dari hasil inventarisasi sepertinya
diarahkan pada terminal-terminal yang berada di kota-kota kecamatan dan
peningkatan/rehabilitasi untuk terminal yang sudah ada.
6. Pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan penambahan di beberapa
lokasi.
7. Pelabuhan ditetapkan sesuai hirarkinya. Hingga fasilitas yang harus disediakan harus
sesuai fungsi pada pelabuhan tersebut.
8. Bandara di beberapa lokasi terus memerlukan peningkatan. Pemerintah menetapkan
Bandara Internasional Lombok sebagai Bandara Pusat Penyebaran Internasional.
Laporan Akhir VI-1

Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V
Bali-Nusa Tenggara
VI.2 Rekomendasi
Dengan memperhatikan kondisi transportasi baik darat, laut, dan udara, maka
direkomendasikan kebijakan sebagai berikut :
1. Dengan terjadinya pemekaran wilayah, status jalan juga menghendaki adanya
penyesuaian, dengan demikian diperlukan kajian mendalam tentang penetapan status
jalan ini. Disamping itu, kondisi jalan kolektor-2 (penghubung antar kabupaten/kota)
yang dibina provinsi bervariasi dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan potensi
pembangunan jalan baru. Sementara biaya program penanganan terbatas. Untuk itu
diperlukan studi penetapan status dan prioritas program penanganan agar investasi
dapat berjalan sesuai dengan kebutuhan dalam mencapai efisiensi.
2. Pengembangan pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di
beberapa pelabuhan. Namun masih diperlukan pula adanya pelabuhan-pelabuhan kecil
sebagai feeder. Pelabuhan-pelabuhan kecil ini sering desebut dengan pelabuhan rakyat
yang pengelolaannya dapat diserahkan ke kabupaten/kota.
3. Pengembangan bandara masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di beberapa bandara
yang sudah ada. Untuk pengembangan bandara perintis masih diperlukan di beberapa
lokasi, namun tentu harus melalui kajian kelayakan dalam penetapannya.
4. Pengembangan pelabuhan masih perlu pengkajian yang lebih mendalam. Kajian tersebut
berkaitan dengan peran pelabuhan yang fungsi dan statusnya tidak ditetapkan oleh
pemerintah pusat.
Laporan Akhir VI-2

Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V
Bali-Nusa Tenggara

DAFTAR ISI. KATA PENGANTAR... I DAFTAR ISI... III DAFTAR GAMBAR... VIII DAFTAR TABEL... Ix PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

DAFTAR ISI. KATA PENGANTAR... I DAFTAR ISI... III DAFTAR GAMBAR... VIII DAFTAR TABEL... Ix PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

KATA PENGANTAR ............................................................................................................ i

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... I-1

BAB II PENDEKATAN STUDI ................................................................................... II-1

Laporan Akhir iii

BAB IVPERKIRAAN KONDISI MENDATANG ........................................................... IV-1

BAB V ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN ............................................................... V-1

BAB VI Kesimpulan dan Rekomendasi ................................................................... VI-1

Gambar IV-1 PetaStrukturRuangPropinsi Nusa Tenggara Barat ................................... IV-4

Laporan Akhir vii

Laporan Akhir viii

Laporan Akhir xii

Laporan Akhir xiii

Laporan Akhir xiv

I.1 Latar Belakang

Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya

Dalam pembangunan transportasi, baik Pemerintah Pusat, Pemerintah Provinsi maupun

Dalam mengantisipasi globalisasi, khususnya dalam mendorong tercapainya kinerja

Laporan Akhir I-1

Pengembangan sistem dalam Transportasi Kepulauan menerapkan seluruh aspek moda

Laporan Akhir I-2

Laporan Akhir I-3

Sedangkan tujuannya adalah tersedianya pedoman penyelenggaraan pembangunan dan

I.3 Ruang Lingkup Studi

Substansi lingkup kegiatan ini, adalah :

I.4 Hasil yang Diharapkan

Laporan Akhir I-4

Laporan disusun dengan sistematika sebagai berikut :

Bab II Pendekatan Studi

Bab III Kondisi Wilayah dan Jaringan Transportasi Saat Ini

Bab IV Perkiraan Kondisi Mendatang

Bab V Arah Pengembangan Jaringan

Laporan Akhir I-5

II.1 Konsep dan Model Pengembangan Jaringan Transportasi

II.1.1 Konsep Dasar

Pengembangan jaringan angkutan pada awalnya merupakan usaha untuk memfasilitasi

Seperti diketahui, perencanaan transportasi merupakan upaya untuk memutus hambatan

Laporan Akhir II-1

Gambar II.1 Skema Pemenuhan Ekonomi Oleh Jaringan Transportasi

Jaringan transportasi mempunyai peran dalam pemenuhan kebutuhan tersebut untuk

Laporan Akhir II-2

THE SHIPS THE TRADE

Pengembangan sistem jaringan - perbaikan akses Perkembangan kegiatan sosio-

INPUT: OUTPUT: IMPACT:

Investasi pada Perbaikan kinerja Perkembangan

Gambar II.2 Hubungan Konsep Pengembangan Infrastruktur Transportasi dengan

Penghubungan ruang-ruang yang berpotensi tersebut tidak hanya bertujuan untuk

Laporan Akhir II-3

Dalam membangun suatu jaringan transportasi atau infrastruktur transportasi, maka

II.1.2 Kontribusi Infrastruktur Transportasi Terhadap Pertumbuhan Ekonomi

Infrastruktur transportasi memberikan kontribusi terhadap pertumbuhan ekonomi melalui

Laporan Akhir II-4

Pengoperasian transportasi memacu pertumbuhan produksi unit-unit usaha atau

Pembiayaan Konstruksi, Manfaat Pengguna

Pertumbuhan Aktivitas Ekonomi

Dampak Lingkungan dan Kualitas Hidup

Gambar II.3 Dampak Ekonomi Investasi Infrastruktur Transportasi

Laporan Akhir II-5

Pemanfaatan pelayanan infrastruktur oleh rumah tangga memberikan kontribusi kepada

Di samping kontribusi infrastruktur ataupun operasinya seperti didiskusikan di atas,

Laporan Akhir II-6

Sangat sedikit bukti empiris tentang kontribusi infrastruktur transportasi terhadap