Bagaimana Cara Kerja Sistem Ramjet,Pulsjet,Rocket

Nama : ZEFANYA PASCA KEYZO

Npm : 181011102
Jurusan : Teknik Penerbangan S1

UNIVERSITAS DIRGANTARA MARSEKAL SURYADARMA

FAKULTAS TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN
JAKARTA
2021
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya
sehingga saya dapat menyelesaikan tugas makalah yang berjudul Bagaimana Cara Kerja
Sistem Ramjet,Pulsjet,Rocket ini tepat pada waktunya.
Adapun tujuan dari penulisan dari makalah ini adalah untuk memenuhi tugas dosen pada
dinamika gas. Selain itu, makalah ini juga bertujuan untuk menambah wawasan tentang
Bagaimana Cara Kerja Sistem Ramjet,Pulsjet,Rocket bagi para pembaca dan juga bagi
penulis.
Saya mengucapkan terima kasih kepada bapak Jones Victor Tuapetel, ST, MT, Ph.
Dselaku dosen material pesawat terbang yang telah memberikan tugas ini sehingga dapat
menambah pengetahuan dan wawasan sesuai dengan bidang studi yang saya tekuni.
Saya juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membagi sebagian
pengetahuannya sehingga saya dapat menyelesaikan makalah ini.
Saya menyadari, makalah yang saya tulis ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh karena
itu, kritik dan saran yang membangun akan saya nantikan demi kesempurnaan makalah ini.
[Bekasi, 13 januari 2021]

Penulis

ZEFANYA PASCA KEYZO

Daftar isi
KATA PENGANTAR..............................................................................................................................2
BAB I...................................................................................................................................................4
PENDAHULUAN..................................................................................................................................4
BAB 2..................................................................................................................................................5
ISI MAKALAH......................................................................................................................................5
Ramjet............................................................................................................................................5
Pulsejet..........................................................................................................................................8
Roket..............................................................................................................................................9
PARAMETER KINERJA UMUM,....................................................................................................12
DORONG, KEKUATAN, DAN EFISIENSI.........................................................................................12
SISTEM PROPULSI........................................................................................................................12
Analisis Enclosure........................................................................................................................13
SISTEM PROPULSI PERNAPASAN UDARA....................................................................................17
PARAMETER KINERJA..................................................................................................................17
konsumsi bahan bakar spesifik (bsfc):..........................................................................................18
BAB 3................................................................................................................................................18
PENUTUP..........................................................................................................................................18
KESIMPULANNYA.........................................................................................................................18
 BAB I
PENDAHULUAN

Siklus ramjet pada dasarnya sama dengan siklus turbojet. Udara masuk ke dalam diffuser
dan sebagian besar energi kinetiknya diubah menjadi kenaikan tekanan. Jika kecepatan
penerbangan
supersonik, bagian dari kompresi ini sebenarnya terjadi di sistem guncangan yang
mendahului saluran masuk
Turbojet, turbofan, turboprop, dan ramjet semuanya beroperasi pada variasi Brayton
siklus. Pulsejet adalah perangkat yang sama sekali berbeda dan Fitur utama dalam desain
pulsejet adalah kumpulan katup periksa pegas
yang membentuk dinding antara diffuser dan ruang bakar.

Rumusan masalah

 Apa pengertian tentang ramjet ?

 Apa pengertian tentang pulsejet?
 Apa pengertian tentang rocket?
 Bagaimana cara kerjanya?
 Bagiamana analisisnya?

Maksud dan tujuan

 Untuk memahami pembaca ,supaya mengerti apa yang dimaksud dan

tujuannya
 BAB 2
ISI MAKALAH

Ramjet
Siklus ramjet pada dasarnya sama dengan siklus turbojet. Udara masuk ke dalam diffuser
dan sebagian besar energi kinetiknya diubah menjadi kenaikan tekanan. Jika kecepatan
penerbangan
supersonik, bagian dari kompresi ini benar-benar terjadi di seluruh sistem kejutan yang
mendahului saluran masuk.Saat kecepatan terbang tinggi, kompresi cukup
dapat dicapai di saluran masuk dan di bagian penyebaran, dan dengan demikian kompresor
tidak
dibutuhkan. Setelah kompresor dihilangkan, turbin tidak lagi diperlukan itu

SISTEM PROPULSI

Wilayah pembakaran dalam ramjet umumnya berupa ruang tunggal yang besar, serupa
dengan
sebuah afterburner. Karena luas penampang relatif kecil, kecepatannya juga tinggi
lebih tinggi di zona pembakaran daripada yang dialami di turbojet. Jadi pemegang api
(mirip dengan yang digunakan pada afterburner) harus dimasukkan untuk menstabilkan
nyala api dan
mencegah ledakan. Pekerjaan eksperimental saat ini sedang dilakukan dengan bahan bakar
padat
ramjets. Pembakaran supersonik akan menyederhanakan diffuser (dan menghilangkan
banyak
merugi), tetapi hasil sampai saat ini belum membuahkan hasil.
Meskipun mesin ramjet dapat beroperasi pada kecepatan serendah M0 = 0,2, bahan bakar
konsumsi mengerikan pada kecepatan rendah ini. Pengoperasian ramjet tidak
tidak menjadi kompetitif dengan turbojet sampai kecepatan sekitar M0 = 2.5 atau
di atas tercapai. Kerugian lain dari ramjet adalah tidak dapat beroperasi pada nol
kecepatan penerbangan dan dengan demikian membutuhkan beberapa alat bantu untuk
memulai; itu mungkin jatuh
dari pesawat atau diluncurkan dengan bantuan roket. Pekerjaan pembangunan saat ini
sedang berlangsung
pada kombinasi mesin turbojet dan ramjet untuk pesawat yang diujicobakan dengan
kecepatan tinggi. Ini akan
memecahkan masalah peluncuran serta pengoperasian yang tidak efisien pada kecepatan
rendah.
Ramjet ditemukan pada tahun 1913 oleh seorang Prancis bernama Lorin. Berbagai lainnya
paten diperoleh di Inggris dan Jerman pada tahun 1920-an. Pesawat pertama
didukung oleh ramjet dirancang di Prancis oleh Leduc pada tahun 1938, tetapi
konstruksinya
ditunda oleh Perang Dunia II dan tidak terbang sampai 1949. Ramjets sangat sederhana dan
ringan dan karenanya sangat cocok sebagai mesin yang dapat dibuang untuk target
kecepatan tinggi
drone atau peluru kendali.
Contoh Sebuah ramjet memiliki kecepatan terbang
M0 = 1,8 pada ketinggian 13.000 m, dimana
suhu 218 K dan tekanan 1,7 × 104 N / m2
. Asumsikan saluran masuk dua dimensi dengan a
sudut defleksi 10 ° (Gambar E12.4). Abaikan kerugian gesekan pada diffuser dan
pembakaran
ruang. Luas saluran masuk A1 = 0,2 m2
; bahan bakar yang cukup ditambahkan untuk meningkatkan suhu total
sampai 2225 K. Nilai kalor bahan bakar adalah 4,42 × 107 J / kg dengan ηb = 0,98. Nosel
mengembang ke tekanan atmosfer untuk daya dorong maksimum dengan ηn = 0,96.
Kecepatan masuk
ruang bakar harus disimpan sebesar mungkin tetapi tidak lebih dari M2 = 0,25.
Asumsikan fluida adalah udara dan perlakukan sebagai gas sempurna dengan γ = 1,4.
Hitunglah signifikan
properti di setiap bagian, laju aliran massa, rasio bahan bakar-udara, dan faktor pemulihan
tekanan total diffuser.
Jawab :
Pulsejet
Turbojet, turbofan, turboprop, dan ramjet semuanya beroperasi pada variasi Brayton
siklus. Pulsejet adalah perangkat yang sama sekali berbeda dan ditunjukkan pada Fitur
utama dalam desain pulsejet adalah kumpulan katup periksa pegas
yang membentuk dinding antara diffuser dan ruang bakar. Katup ini

biasanya tertutup, tetapi jika ada perbedaan tekanan yang ditentukan sebelumnya, mereka
akan terbuka
untuk memungkinkan udara bertekanan tinggi dari bagian difusi masuk ke dalam
pembakaran
ruang. Mereka tidak pernah mengizinkan aliran dari ruang kembali ke diffuser. Percikan
steker memulai pembakaran, yang terjadi pada sesuatu yang mendekati volume konstan
proses. Suhu dan tekanan tinggi yang dihasilkan menyebabkan gas mengalir keluar
pipa ekor dengan kecepatan tinggi. Inersia gas buang menciptakan sedikit ruang hampa
ruang bakar. Vakum ini dikombinasikan dengan tekanan ram yang berkembang
diffuser menyebabkan perbedaan tekanan yang cukup untuk membuka katup periksa. Baru
muatan udara memasuki ruangan dan siklus berulang. Frekuensi siklus
di atas tergantung pada ukuran mesin, dan karakteristik dinamis katup
harus dicocokkan dengan hati-hati ke frekuensi ini. Mesin kecil beroperasi setinggi 300
hingga
400 siklus per detik, dan mesin besar telah dibangun yang beroperasi serendah 40
siklus per detik.
Ide pulsejet berasal dari Prancis pada tahun 1906, tetapi konfigurasi modern
tidak dikembangkan sampai awal tahun 1930-an di Jerman. Mungkin pulsejet paling
terkenal
adalah mesin V-1 yang menggerakkan "bom buzz" Jerman pada Perang Dunia II. Itu
kisaran kecepatan pulsejets terbatas pada rezim subsonik karena area frontal yang besar
diperlukan (karena udara masuk sesekali) menyebabkan hambatan tinggi. Ini ekstrim
tingkat kebisingan dan getaran membuatnya tidak berguna untuk pesawat yang
diujicobakan. Namun, kemampuannya untuk
mengembangkan daya dorong pada kecepatan nol memberikan keuntungan yang berbeda
atas ramjet tersebut.

Roket
Semua sistem propulsi yang dibahas sejauh ini termasuk dalam kategori pernapasan udara
mesin. Dengan demikian, penerapannya terbatas pada ketinggian sekitar 100.000 kaki atau
kurang. Di sisi lain, roket membawa pengoksidasi di atas kapal serta bahan bakar dan
karenanya
dapat berfungsi di dalam dan di luar atmosfer. Skema mesin roket adalah
ditunjukkan pada Gambar 12.16. Propelan roket kimia bisa berbentuk padat atau cair. Di
sistem cairan bahan bakar dan pengoksidasi disimpan secara terpisah dan disemprotkan ke
bawah
tekanan tinggi (300 hingga 800 psia) ke dalam ruang bakar, tempat pembakaran
berlangsung
tempat. Ketika propelan padat digunakan, bahan bakar dan pengoksidasi terkandung di
dalam
butiran propelan dan pembakaran berlangsung di permukaan propelan.

System propulsi
volume ruang bakar terus meningkat. Beberapa propelan padat adalah
pembakaran internal, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 12.16a, sedangkan yang
lainnya adalah pembakaran akhir (seperti a
rokok). Propelan padat menghasilkan tekanan ruang dari 500 hingga 3000 psia.
Gambar 12.17 menunjukkan profil dorong paling umum yang dapat diberikan
pembakaran internal. Pembakaran netral didasarkan pada area pembakaran konstan yang
dilakukan dengan geometri propelan tertentu. Demikian pula, pembakaran progresif dan
regresif bergantung pada penampang propelan. Semua profil pembakaran ini
mempengaruhi
percepatan roket, dan dengan demikian misi pamungkas harus dirancang
konfigurasi butiran propelan. Produk pembakaran habis melalui a
nosel konvergen-divergen dengan kecepatan keluar mulai dari 5.000 hingga 10.000 kaki /
detik.
Temperatur yang sangat tinggi yang dicapai selama proses pembakaran ditambah
tingkat konsumsi bahan bakar yang tinggi membatasi penggunaan mesin roket ke waktu
yang singkat (di
urutan detik atau menit).
Propelan cair dapat dibatasi, dan ini sangat penting untuk misi tertentu, terutama misi
berawak. Cairan secara signifikan mengungguli padatan dan kaleng
jangkauan dorong dari micropounds hingga megapounds. Mereka cenderung sangat
kompleks
tetapi dapat diperiksa sepenuhnya sebelum pengoperasian dan gas buangnya tidak beracun.
Padatan, di sisi lain, jauh lebih murah daripada cairan dan
lebih disukai dalam misi sekali pakai seperti membunyikan roket dan roket militer.
Meskipun beberapa variasi dorong dimungkinkan dengan padatan, ini harus selalu
diprogram sebelumnya, dan secara umum, setelah padatan dihidupkan, secara tidak sengaja
atau sebaliknya, tidak dapat
dimatikan. Padatan telah dirancang dengan sukses untuk bertahan beberapa tahun dalam
penyimpanan,
dan ini memberi mereka keuntungan besar dibandingkan propelan cair kriogenik.
Semuanya padat
sistem propulsi dapat dikemas dengan sangat kompak untuk mengurangi hambatan dan
dapat diaktifkan
cepat jika perlu.
Penemuan roket umumnya dikaitkan dengan orang Cina sepanjang tahun
1200, meskipun ada beberapa bukti bahwa roket mungkin telah digunakan oleh orang
Yunani
sebanyak 500 tahun sebelumnya. Bapak roket modern umumnya
dianggap seorang Amerika bernama Robert Goddard. Eksperimennya dimulai
1915 dan berlanjut hingga tahun 1930-an. Beberapa roket Amerika pertama yang sukses
adalah unit JATO (jet-assisted take-off) yang digunakan selama perang (solid pada tahun
1941 dan
cair pada tahun 1942). Yang juga terkenal adalah roket V-2 yang dikembangkan oleh
Wernher von Braun
Jerman. Pesawat ini terbang pertama pada tahun 1942 dan memiliki sistem propulsi cair
yang dikembangkan
56.000 pon daya dorong. Pesawat berpeluncur roket pertama adalah ME-163 Jerman.

PARAMETER KINERJA UMUM,

DORONG, KEKUATAN, DAN EFISIENSI
Pada bagian ini kami memeriksa sistem propulsi dan mendapatkan ekspresi umum untuk
dorongan penggerak bersih mereka. Kami kemudian terus mengembangkan beberapa
kinerja yang signifikan
parameter, seperti daya dan efisiensi.
Pertimbangan Dorong
Bayangkan sebuah pesawat terbang atau misil yang bergerak ke kiri dengan kecepatan
konstan V0 sebagai
ditunjukkan pada gaya dorong merupakan hasil interaksi antar fluida

SISTEM PROPULSI
dan perangkat pendorong. Cairan mendorong perangkat pendorong dan memberikan
dorong ke kiri, atau ke arah gerak, sedangkan alat pendorong mendorong
pada fluida yang berlawanan dengan arah penerbangan.
Analisis Cairan
Kami mulai dengan menganalisis fluida saat melewati perangkat pendorong. Kami
mendefinisikan
volume kontrol yang mengelilingi semua fluida di dalam sistem propulsi
Kecepatan ditampilkan relatif terhadap perangkat, yang digunakan sebagai bingkai
referensi untuk membuat gambar aliran-mantap. Komponen x dari momentum
persamaan untuk aliran stabil

dan untuk aliran satu dimensi menjadi

Kami mendefinisikan gaya enklosur sebagai jumlah vektor dari gaya gesekan dan
gaya tekanan dinding pada fluida dalam volume kontrol. Kami akan menunjuk
Fenc sebagai komponen x dari enklosur ini memaksa fluida di dalam kontrol volume.
Kemudian

Analisis Enclosure
Kami sekarang menganalisis gaya pada penutup atau perangkat pendorong. Jika kandang
sedang mendorong fluida dengan gaya yang besarnya Pagar ke kanan, fluida harus
mendorong selungkup dengan kekuatan yang sama besarnya ke kiri. Ini adalah
reaksi internal fluida dan ditunjukkan pada
: Fint ≡ dorong positif pada penutup dari gaya internal

| Fint | = | Pagar |
kami telah menunjukkan kekuatan eksternal sebagai tekanan ambien atas
seluruh kandang. Pada awalnya Anda mungkin mengatakan bahwa ini tidak benar karena
ada tekanannya
tidak konstan di atas permukaan luar. Selain itu, kami belum menunjukkan adanya gesekan
kekuatan di atas permukaan luar. Jawabannya adalah perbedaan ini diperhitungkan
karena ketika gaya drag dihitung, karena gaya drag menyertakan integrasi
tegangan geser di sepanjang permukaan dan juga istilah hambatan tekanan, yang biasanya
letakkan dalam bentuk berikut:

Pertimbangan Kekuasaan
Ada tiga ukuran daya yang berbeda yang dihubungkan dengan sistem propulsi:
1. Daya masukan
2. Tenaga pendorong
3. Daya dorong
Pertimbangan jumlah daya ini memungkinkan kami untuk memisahkan kinerja
siklus termodinamika dari elemen propulsi. Hubungan umum
di antara berbagai besaran daya ini ditunjukkan pada Termodinamika
Siklus berkaitan dengan daya masukan dan daya pendorong, sedangkan tenaga penggerak
perangkat adalah penghubung antara daya pendorong dan daya dorong.
Input daya ke fluida kerja, yang disebut PI adalah laju di mana panas
atau energi kimia disuplai ke sistem. Energi ini adalah masukan ke siklus termodinamika:
Output dari siklus adalah input ke elemen penggerak dan ditetapkan sebagai P.
dan disebut tenaga pendorong. Dalam kasus sistem propeller-driven, propulsive
daya mudah divisualisasikan, karena merupakan daya poros yang disuplai ke baling-baling.
Untuk yang lain
sistem daya pendorong dapat dilihat sebagai perubahan laju energi kinetik
media kerja saat melewati sistem:

Keluaran daya dorong dari perangkat pendorong adalah kecepatan aktual melakukan
berguna
pekerjaan propulsi dan ditetapkan sebagai PT:

Biasanya lebih mudah untuk menghitung daya pendorong dengan memperhatikan

perbedaannya
antara daya pendorong dan daya dorong adalah daya yang hilang, PL, atau

Kerugian utama adalah energi kinetik absolut dari jet keluar, dan ini tidak dapat dihindari
rugi, bahkan untuk sistem propulsi yang sempurna. Selain itu, energi lain mungkin

Pertimbangan Efisiensi
Identifikasi besaran daya PI, P, dan PT memungkinkan berbagai efisiensi
faktor yang harus ditentukan.

Efisiensi termal menunjukkan seberapa baik siklus termodinamika mengubah

energi kimiawi bahan bakar menjadi pekerjaan yang tersedia untuk penggerak. Pendorong
efisiensi menunjukkan seberapa baik pekerjaan ini sebenarnya digunakan oleh perangkat
dorong
mendorong kendaraan. Bentuk alternatif efisiensi pendorong ditunjukkan dalam
kekuatan yang hilang. Efisiensi keseluruhan adalah indeks kinerja untuk seluruh penggerak
sistem. Berhati-hatilah untuk menggunakan satuan yang konsisten saat menghitung salah
satu dari efisiensi ini
factor
SISTEM PROPULSI PERNAPASAN UDARA
PARAMETER KINERJA
Kami mulai dengan persamaan dorongan dasar
SISTEM PROPULSI
Untuk tujuan memeriksa karakteristik mesin jet yang menghirup udara, kami bisa
buat dua asumsi penyederhanaan:
1. Sebagian besar beroperasi pada rasio bahan bakar-udara rendah, dan sebagian udara
bertekanan tinggi mengeluarkan darah
off untuk menjalankan pembantu. Dengan demikian kita dapat mengasumsikan bahwa laju
aliran m˙ 2 dan m˙ 0
kira-kira sama.
2. Untuk kebanyakan sistem, istilah dorong tekanan A2 (p2 - p0) adalah sebagian kecil dari
daya dorong bersih keseluruhan dan dapat jatuh.
Berdasarkan asumsi ini, dorongan bersih menjadi

Bentuk persamaan dorong ini menunjukkan karakteristik yang menarik dari semua sistem
propulsi pernafasan udara. Saat kecepatan terbang mereka mendekati kecepatan buang,
dorongan menjadi nol. Bahkan jauh sebelum mencapai titik ini, daya dorong turun ke
bawah
gaya drag (yang meningkat pesat dengan kecepatan terbang). Karena ini, tidak
Sistem propulsi pernapasan-udara bisa terbang lebih cepat dari jet keluarnya.
Persamaan ini juga membantu menjelaskan kisaran kecepatan operasi natural berbagai
kecepatan
mesin. Ingatlah bahwa turboprop memberikan perubahan kecepatan kecil menjadi sangat
besar
massa udara. Jadi jet keluarnya memiliki kecepatan yang cukup rendah, yang membatasi
sistem pada kecepatan operasi yang rendah. Di ujung lain spektrum kami memiliki turbojet
(atau jet murni),
yang memberikan peningkatan kecepatan yang besar ke massa udara yang relatif kecil.
Karena itu,
perangkat ini beroperasi pada kecepatan penerbangan yang jauh lebih tinggi.
Konsumsi Bahan Bakar Khusus
Konsumsi bahan bakar spesifik adalah indikator kinerja keseluruhan yang baik untuk
menghirup udara
mesin. Untuk mesin yang digerakkan baling-baling itu didasarkan pada kekuatan poros dan
disebut rem
konsumsi bahan bakar spesifik (bsfc):
bsfc ≡ lbm bahan bakar per jam

BAB 3
PENUTUP
KESIMPULANNYA
Siklus ramjet pada dasarnya sama dengan siklus turbojet. Udara masuk ke dalam diffuser
dan sebagian besar energi kinetiknya diubah menjadi kenaikan tekanan. Jika kecepatan
penerbangan
Turbojet, turbofan, turboprop, dan ramjet semuanya beroperasi pada variasi Brayton
siklus. Pulsejet adalah perangkat yang sama sekali berbeda dan ditunjukkan pada Fitur
utama dalam desain pulsejet adalah kumpulan katup periksa pegas
yang membentuk dinding antara diffuser dan ruang bakar
Semua sistem propulsi yang dibahas sejauh ini termasuk dalam kategori pernapasan udara
mesin. Dengan demikian, penerapannya terbatas pada ketinggian sekitar 100.000 kaki atau
kurang. Di sisi lain, roket membawa pengoksidasi di atas kapal serta bahan bakar dan
karenanya
dapat berfungsi di dalam dan di luar atmosfer