MAKALAH PERFORMA PESAWAT TERBANG

“ANALISA PADA PESAWAT TERBANG CESSNA 172”

Disusun oleh:
KELOMPOK 1

- Fahri Dwi Juniarsah 181011029 - Dzikri Hasbie Wardana 17010045

- Ari Suryo Oktaviano 181011046 - Ighfirly Fharadila Fany 17010062

- Ahamd Ilham Holid 17010010 - Immanuel Noviant Hetharua 17010063

- Al Hafis Sumbari 17010011 - Akhmad Rizki Agustin 181011045

- Antonius Atalatu 17010021 - Moch Novanda Rhozak 181011052

- Arie Prasetya Suwardi 17010024 - Naufal Qoista Nafies 181011054

- Bagas Dharmawan 17010026 - Fachrul Arif Maliki 181011056

- Bayu Saputra Halim 17010030 - Prasetyo Budi Utomo 201012001

- Duto Negoro 17010042

Dosen mata kuliah:

Agus Suprianto, ST, MT

UNIVERSITAS DIRGANTARA MERSEKAL SURYADARMA

FAKULTAS TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN
TEKNIK PENERBANGAN
2020/2021
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah- Nya
sehingga kami dapat menyelesaikan tugas makalah yang berjudul “ANALISA PERFORMA
PESAWAT TERBANG CESSNA 172” ini.

Adapun tujuan dari penulisan dari makalah ini adalah untuk memenuhi tugas dari
Bapak Agus Suprianto, ST, MT pada mata kuliah Performa Pesawat Terbang. Selain itu,
makalah ini juga bertujuan untuk menambah wawasan tentang analisa performa helikopter bagi
para pembaca dan juga bagi penulis.

Kami mengucapkan terima kasih kepada Bapak Agus Suprianto ST, MT selaku
dosen mata kuliah Performa Pesawat Terbang yang telah memberikan tugas ini sehingga dapat
menambah pengetahuan dan wawasan sesuai dengan bidang studi yang kami tekuni.

Kami juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membagi
sebagian pengetahuannya sehingga kami dapat menyelesaikan makalah ini.

Kami menyadari, makalah yang kami tulis ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh
karena itu, kritik dan saran yang membangun akan saya nantikan demi kesempurnaan makalah
ini.

Jakarta, 25 Januari 2021

Penyusun

2
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR -------------------------------------------------------------------------------- 2

DAFTAR ISI ------------------------------------------------------------------------------------------- 3

BAB I PENDAHULUAN ---------------------------------------------------------------------------- 4

A. Latar Belakang -------------------------------------------------------------------------------- 4

B. Rumusan Masalah ---------------------------------------------------------------------------- 4
C. Maksud dan Tujuan -------------------------------------------------------------------------- 4

BAB II PEMBAHASAN ----------------------------------------------------------------------------- 5

A. Spesifikasi Cessna 172 ----------------------------------------------------------------------- 5

B. Dasar Teori dan Rumus-rumus yang Dipergunakan ------------------------------------ 5
C. Analisa Rate of Climb dan Power Required pada Ketinggian Sea Level ------------ 7
D. Analisa Rate of Climb dan Power Required pada Ketinggian 1000m ---------------- 9
E. Analisa Rate of Climb dan Power Required pada Ketinggian 2000m ---------------- 11
F. Analisa Rate of Climb dan Power Required pada Ketinggian 3000m ---------------- 13
G. Analisa Rate of Climb dan Power Required pada Ketinggian 4000m ---------------- 15
H. Kesimpulan Rate of Climb pada Setiap Ketinggian ------------------------------------- 17
I. Kesimpulan Power Required pada Setiap Ketinggian ---------------------------------- 17
J. Validasi Data Terhadap Real Data Cessna 172 ------------------------------------------ 18

BAB III PENUTUP ----------------------------------------------------------------------------------- 19

A. Kesimpulan ------------------------------------------------------------------------------------ 19
B. Saran -------------------------------------------------------------------------------------------- 19

3
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Perubahan dalam perhitungan analisa Performa Pesawat Terbang khususnya
Pesawat Cessna 172, yang menggunakan data asli dari manual book di gunakan langkah
pendekatan untuk menganalisanya.
Analisa yang dilakukan yaitu melakukan perubahan terhadap kecepatan, dimana
melakukan perubahan yang tidak terlalu jauh yaitu dengan metode pendekatan. Dalam
hasil analisa ini terdapat perhitungan dalam grafik, dalam grafik ini terjadi perbedaan
dalam setiap ketinggian.

B. Rumusan Masalah
1. Memahami analisa apa saja variabel yang diubah?
2. Memahami perbedaan performa pesawat terbang cessna 172 setelah mengubah
variabelnya ?

C. Maksud dan Tujuan

Dapat mengerti dan paham tentang analisa performa pesawat terbang cessna 172 dengan
metode pendekatan dimana hasil tersebut ada perbedaan di setiap ketinggian.

4
 BAB II
PEMBAHASAN

A. Spesifikasi Cessna 172

Cessna 172 adalah pesawat dengan sayap tetap dan empat tempat duduk, bermesin
tunggal, high wing milik Amerika yang dibuat oleh Cessna Aircraft Company. Pertama
kali diterbangkan pada tahun 1955. Diukur dari umur panjang dan popularitasnya, Cessna
172 adalah pesawat paling sukses dalam sejarah. Cessna mengirimkan model produksi
pertama pada tahun 1956, dan pada 2015, perusahaan dan mitranya telah membangun lebih
dari 44.000 unit.

Gambar 1. Pesawat Cessna 172

Pesawat Cessna 172 memiliki berat sekitar 1006.975 kg dengan luas sayap 16.2 m2
beserta total wing aspect ratio 7.32. Cessna 172 dapat beroperasi sampai dengan ketinggian
15.000 ft. Pesawat ini memiliki shaft power engine sebesar 119.312 Watt, dengan oswald
factor (e) bernilai 0.777. Untuk CD0 sekitar 0.0274.

B. Dasar Teori dan Rumus-rumus yang Dipergunakan

Rate of Climb (RoC) adalah kecepatan vertikal pesawat - tingkat perubahan
ketinggian positif atau negatif terhadap waktu. Biasanya dinyatakan dalam feet per menit
(ft / min), atau biasanya juga dinyatakan dalam meter per detik (m/s). RoC di pesawat
terbang ditunjukkan dengan vertical speed indicator (VSI) atau instantaneous vertical
speed indicator (IVSI).
Untuk bisa menghitung Rate of Climb (RoC) kita perlu mengethaui terlebih dahulu
berapa nilai dari Power Available dan Power Required terlebih dahulu dengan rumus
sebagai berikut:

Power Available = Propeller Thrust × 𝒗

5
 Power Required = Total Drag × 𝒗

Sedangkan untuk mengetahui nilai dari Propeller Thrust dan Total Drag dapat
dihitung dengan rumus dibawah ini:

𝝆 𝟎. 𝟕𝟓
Propeller Thurst = {( × 𝟏. 𝟏𝟑𝟐) − 𝟎. 𝟏𝟑𝟐} × × Shaft Power
𝟏. 𝟐𝟐𝟓 𝒗

𝟏
Total Drag = × 𝝆 × 𝒗𝟐 × 𝑪 𝑫 × 𝑺
𝟐

Untuk menghitung CD dan CL dapat dilihat rumus dibawah:

𝑪𝑫𝟎 + 𝑪𝑳 𝟐
𝑪𝑫 =
𝝅 × 𝑨𝑹 × 𝒆

𝟐 × MTOW
𝑪𝑳 =
𝝆 × 𝒗𝟐 × 𝑺

Maka dari persamaan-persamaan diatas dapat dibuat rumus untuk menghitung Rate
of Climb (RoC) pesawat dengan:

Power Available − Power Required

Rate of Climb =
MTOW

6
C. Analisa Rate of Climb dan Power Required pada Ketinggian Sea Level
Berikut ini merupakan data yang sudah dimasukkan dan dihitung dalam format tabel
pada kondisi sea level dengan Velocity antara 20.57 m/s hingga 72.02 m/s atau 40 knot
hingga 140 knot.

Gambar 2. Tabel data RoC saat sea level

Dengan data yang tertera diatas kita mendapatkan RoC maksimum senilai 6.2515
m/s dan RoC minimum sebesar -1.9895 m/s. untuk bisa lebih jelas melihat perbedaan
disetiap kecepatan terhadap RoC-nya dapat dilihat pada Gambar 4.

Gambar 3. Grafik power required vs velocity saat sea level

Gambar 3 menunjukaan kenaikan power required pesawat saat kecepatan juga

dinaikkan. Faktor yang memengaruhi kenaikan tersebut antara lain; densitas udara,
kecepatan, CD, dan wing area.

7
 Gambar 4. Grafik RoC vs velocity saat sea level

Dari Gambar 4 kita bisa mengetahui bahwa RoC akan menurun disetiap kenaikan
kecepatan, dengan jelas terlihat grafik menurun hingga ke RoC minimumnya. Hal-hal yang
memengaruhi penurunan RoC anatara lain; power required, power available, dan MTOW
pesawat tersebut.

Gambar 5. Grafik power required vs power available saat sea level

Gambar 5 menunjukkan performa pesawat pada kondisi sea level dengan kecepatan yang
sudah ditentukan, dilihat dari grafik didapat kecepatan maksimum pesawat sekitar 65.84
m/s ≈ 128 knot. Dengan excess power yang cukup besar menandakan pesawat dalam
kondisi optimal pada kondisi ini.

8
D. Analisa Rate of Climb dan Power Required pada Ketinggian 1000m
Berikut ini merupakan data yang sudah dimasukkan dan dihitung dalam format tabel
pada kondisi ketinggian 1000 m dengan Velocity antara 20.57 m/s hingga 72.02 m/s atau
40 knot hingga 140 knot.

Gambar 6. Tabel data RoC saat ketinggian 1000m

Dengan data yang tertera diatas kita mendapatkan RoC maksimum senilai 5.2096
m/s dan RoC minimum sebesar -2.0672 m/s. untuk bisa lebih jelas melihat perbedaan
disetiap kecepatan terhadap RoC-nya dapat dilihat pada Gambar 8.

Gambar 7. Grafik power required vs velocity saat ketinggian 1000m

Gambar 7 menunjukaan kenaikan power required pesawat saat kecepatan juga

dinaikkan. Faktor yang memengaruhi kenaikan tersebut antara lain; densitas udara,
kecepatan, CD, dan wing area.

9
 Gambar 8. Grafik RoC vs velocity saat ketinggian 1000m

Dari Gambar 8 kita bisa mengetahui bahwa RoC akan menurun disetiap kenaikan
kecepatan, dengan jelas terlihat grafik menurun hingga ke RoC minimumnya. Hal-hal yang
memengaruhi penurunan RoC anatara lain; power required, power available, dan MTOW
pesawat tersebut.

Gambar 9. Grafik power required vs power available saat ketinggian 1000m

Gambar 9 menunjukkan performa pesawat pada kondisi 1000 m dengan kecepatan

yang sudah ditentukan, dilihat dari grafik didapat kecepatan maksimum pesawat sekitar
65.33 m/s ≈ 127 knot. Dengan excess power yang cukup besar menandakan pesawat dalam
kondisi masih optimal pada kondisi ini.

10
E. Analisa Rate of Climb dan Power Required pada Ketinggian 2000m
Berikut ini merupakan data yang sudah dimasukkan dan dihitung dalam format tabel
pada kondisi ketinggian 2000 m dengan Velocity antara 20.57 m/s hingga 72.02 m/s atau
40 knot hingga 140 knot.

Gambar 10. Tabel data RoC saat ketinggian 2000m

Dengan data yang tertera diatas kita mendapatkan RoC maksimum senilai 4.1941
m/s dan RoC minimum sebesar -2.1564 m/s. untuk bisa lebih jelas melihat perbedaan
disetiap kecepatan terhadap RoC-nya dapat dilihat pada Gambar 12.

Gambar 11. Grafik power required vs velocity saat ketinggian 2000m

Gambar 11 menunjukaan kenaikan power required pesawat saat kecepatan juga

dinaikkan. Faktor yang memengaruhi kenaikan tersebut antara lain; densitas udara,
kecepatan, CD, dan wing area.

11
 Gambar 12. Grafik RoC vs velocity saat ketinggian 2000m

Dari Gambar 12 kita bisa mengetahui bahwa RoC akan menurun disetiap kenaikan
kecepatan, dengan jelas terlihat grafik menurun hingga ke RoC minimumnya. Hal-hal yang
memengaruhi penurunan RoC anatara lain; power required, power available, dan MTOW
pesawat tersebut.

Gambar 13. Grafik power required vs power available saat ketinggian 2000m

Gambar 13 menunjukkan performa pesawat pada kondisi ketinggian 2000 m dengan

kecepatan yang sudah ditentukan, dilihat dari grafik didapat kecepatan maksimum pesawat
sekitar 64.3 m/s ≈ 125 knot. Dengan excess power yang semakin mengecil menandakan
pesawat dalam semakin menurun performanya dibandingkan saat sea level.

12
F. Analisa Rate of Climb dan Power Required pada Ketinggian 3000m
Berikut ini merupakan data yang sudah dimasukkan dan dihitung dalam format tabel
pada kondisi ketinggian 3000 m dengan Velocity antara 20.57 m/s hingga 72.02 m/s atau
40 knot hingga 140 knot.

Gambar 14. Tabel data RoC saat ketinggian 3000m

Dengan data yang tertera diatas kita mendapatkan RoC maksimum senilai 3.2211
m/s dan RoC minimum sebesar -2.2567 m/s. untuk bisa lebih jelas melihat perbedaan
disetiap kecepatan terhadap RoC-nya dapat dilihat pada Gambar 16.

Gambar 15. Grafik power required vs velocity saat ketinggian 3000m

Gambar 15 menunjukaan kenaikan power required pesawat saat kecepatan juga

dinaikkan. Faktor yang memengaruhi kenaikan tersebut antara lain; densitas udara,
kecepatan, CD, dan wing area.

13
 Gambar 16. Grafik RoC vs velocity saat ketinggian 3000m

Dari Gambar 16 kita bisa mengetahui bahwa RoC akan menurun disetiap kenaikan
kecepatan, dengan jelas terlihat grafik menurun hingga ke RoC minimumnya. Hal-hal yang
memengaruhi penurunan RoC anatara lain; power required, power available, dan MTOW
pesawat tersebut.

Gambar 17. Grafik power required vs power available saat ketinggian 3000m

Gambar 17 menunjukkan performa pesawat pada kondisi ketinggian 3000 m dengan

kecepatan yang sudah ditentukan, dilihat dari grafik didapat kecepatan maksimum pesawat
sekitar 62.76 m/s ≈ 122 knot. Dengan excess power yang semakin mengecil menandakan
pesawat dalam semakin menurun performanya dibandingkan saat sea level.

14
G. Analisa Rate of Climb dan Power Required pada Ketinggian 4000m
Berikut ini merupakan data yang sudah dimasukkan dan dihitung dalam format tabel
pada kondisi ketinggian 4000 m dengan Velocity antara 20.57 m/s hingga 72.02 m/s atau
40 knot hingga 140 knot.

Gambar 18. Tabel data RoC saat ketinggian 4000m

Dengan data yang tertera diatas kita mendapatkan RoC maksimum senilai 2.2677
m/s dan RoC minimum sebesar -2.3716 m/s. untuk bisa lebih jelas melihat perbedaan
disetiap kecepatan terhadap RoC-nya dapat dilihat pada Gambar 20.

Gambar 19. Grafik power required vs velocity saat ketinggian 4000m

Gambar 19 menunjukaan kenaikan power required pesawat saat kecepatan juga

dinaikkan. Faktor yang memengaruhi kenaikan tersebut antara lain; densitas udara,
kecepatan, CD, dan wing area.

15
 Gambar 20. Grafik RoC vs velocity saat ketinggian 4000m

Dari Gambar 20 kita bisa mengetahui bahwa RoC akan menurun disetiap kenaikan
kecepatan, dengan jelas terlihat grafik menurun hingga ke RoC minimumnya. Hal-hal yang
memengaruhi penurunan RoC anatara lain; power required, power available, dan MTOW
pesawat tersebut. Ini merupakan batas dari RoC pesawat Cessna 172, apabila di ketinggian
selanjutnya maka pesawat tidak akan bisa mendapatkan RoC lagi yang berarti ini
ketinggian maksimal pesawat tersebut bisa terbang.

Gambar 21. Grafik power required vs power available saat ketinggian 4000m

Gambar 21 menunjukkan performa pesawat pada kondisi ketinggian 4000 m dengan

kecepatan yang sudah ditentukan, dilihat dari grafik didapat kecepatan maksimum pesawat
sekitar 60.19 m/s ≈ 117 knot. Dengan excess power yang semakin mengecil menandakan
pesawat dalam semakin menurun performanya dibandingkan saat sea level. Dan ini batas
paling tinggi pesawat dapat beroperasi.

16
H. Kesimpulan Rate of Climb pada Setiap Ketinggian

Gambar 22. Grafik maksimum RoC di berbagai ketinggian & Grafik RoC di berbagai
ketinggian dan kecepatan

Dari Gambar 22 kita bisa tahu perbedaan dengan jelas antara RoC yang telah kita
analisa sebelum-sebelumnya, dan dapat disimpulkan bahwa RoC akan menurun pada
setiap perubahan ketinggian dan akan menurun pada kecepatan yang terlampau tinggi.
Dari perhitungan RoC dapat kita ketahui batasan terbang pesawat tersebut.

I. Kesimpulan Power Required pada Setiap Ketinggian

Berikut ini adalah gabungan antara grafik-grafik power required vs power available
yang telah kita analisa sebelumnya, dengan begini kita bisa lebih mudah dan detail dalam
membuat kesimpulan dari analisa-analisa kita sebelumnya.

Gambar 23. Grafik power required vs power available di berbagai kondisi ketinggian

17
 Kesimpulan yang dapat diambil dari Gambar 23 adalah semakin bertambahnya
ketinggian maka power available nya juga akan menurun dan dapat dibuat batasan terbang
pesawat tersebut. Semakin mengecil excess power maka efisiensi pesawat juga akan
semakin menurun.

J. Validasi Data Terhadap Real Data Cessna 172

Berikut kita buat validasi antara analisa kita dan data real yang ada di pesawat Cessna
172, untuk memastikan keakuratan percobaan yang kita lakukan.

Gambar 24. Data real Cessna 172

Sesuai data pada Gambar 24 didapati RoC sebesar 740 fpm ≈ 3,7592 m/s di sea level
pada kecepatan 103 knot ≈ 52.98 m/s

Gambar 25. Tabel validasi analisa dan data real Cessna 172

Berikut percobaan kita pada kecepatan 103 knot ≈ 52.98 m/s maka hasil RoC yang
didapat sebesar 3.7985 m/s. Berbeda 0.0393 m/s dari RoC yang ada di data. Jadi dapat
kami katakan, percobaan yang kita lakukan hampir menyerupai data yang sebenarnya.

18
 BAB III
PENUTUP

A. Kesimpulan
Dalam Analisa Performa Pesawat Terbang Cessna 172 dengan menggunakan analisa
pendekatan, mendapatkan hasil seperti perbandingan RoC dengan Power Available, Power
Available dan Power required, dan kecepatan maksimum pada pesawat Cessna 172,
Dimana perbandingan–perbandingan itu yang di gunakan untuk melihat bagaimana
performa dari pesawat terbang cessna 172 yang telah kita analisa.

B. Saran
Demikian makalah ini saya buat, semoga dapat bermanfaat bagi pembaca. Apabila
ada saran dan kritik yang ingin disampaikan, silahkan sampaikan kepada saya. Apabila
terdapat kesalahan mohon dapat dimaafkan dan memakluminya, karena saya hanya
manusia yang tak luput dari salah khilaf dan lupa.

19