PAPER TUGAS

BUKU 1 “CITY BUILDING”

BAB 1 PENGENALAN BANGUNAN KOTA

Dosen:

Dr Ir Ady Rizalsyah Thahir, MA.

Disusun Oleh:

1. Kinanthi Prasetyaning (052001700077)

2. Mohamad Rezy Kusumah (052001700083)

REKAYASA LINGKUNGAN TERBANGUN BERKELANJUTAN

JURUSAN ARSITEKTUR

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

UNIVERSITAS TRISAKTI

2020
Kata Pengantar

Segala puji bagi Allah SWT yang telah memberikan kami kemudahan sehingga kami dapat
menyelesaikan makalah ini dengan tepat waktu. Tanpa pertolongan-Nya tentunya kami tidak
akan sanggup untuk menyelesaikan makalah ini dengan baik. Shalawat serta salam semoga
terlimpah curah kan kepada baginda tercinta kita yaitu Nabi Muhammad SAW yang kita
nanti-natikan syafa’atnya di akhirat nanti.
Penulis mengucapkan syukur kepada Allah SWT atas limpahan nikmat sehat-Nya,
baik itu berupa sehat fisik maupun akal pikiran, sehingga penulis mampu untuk
menyelesaikan pembuatan makalah sebagai tugas dari mata kuliah Rekayasa Lingkungan
Terbangun Berkelanjutan dengan judul “An Introduction to City Building”.
Penulis tentu menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari kata sempurna dan masih
banyak terdapat kesalahan serta kekurangan di dalamnya. Untuk itu, penulis mengharapkan
kritik serta saran dari pembaca untuk makalah ini, supaya makalah ini nantinya dapat menjadi
makalah yang lebih baik lagi. Kemudian apabila terdapat banyak kesalahan pada makalah ini
penulis mohon maaf yang sebesar-besarnya.
Penulis juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak khususnya kepada Dosen
yang telah membimbing kami dalam membuat makalah ini.
Demikian, semoga makalah ini dapat bermanfaat. Terima kasih.

Jakarta, 11 September 2020

The Millennial City

Pada masa sekarang mayoritas orang dunia tinggal di kota karena kota dianggap sebagai salah
satu perkembangan perekonomian terpesat, dinilai dalam segi pendidikan, ekonomi, dll.
Sehingga masyarakat yang tinggal diluar kota ( contoh : perdesaan ) lebih memilih tinggal di
perkotaan. Setiap hari di seluruh dunia, puluhan ribu orang pindah ke kota, tren itu hampir
pasti akan berlanjut hingga abad kedua puluh satu. Sama pasti, kecuali kota menerapkan
pendekatan baru untuk perencanaan kota, adalah bahwa mereka tidak akan dapat mengelola
pertumbuhan penduduk atau memenuhi permintaan sumber daya yang dihasilkan. Maka dari
itu, tren urbanisasi akan terus berlanjut dan diperkirakan penduduk kota tahun 2030-an akan
menjadi hampir dua pertiga dari populasi dunia.
Itu semua menuntun seorang arsitek terutama dalam hal merencanakan dan
merancang kota. Arsitek dan para perencana dinilai tidak siap untuk mengatasi kerumunan,
polusi, kurangnya keterbukaan ruang, perjalanan yang sulit, dan kesamaan visual yang
mematikan pikiran yang merupakan konsekuensi dari urbanisasi yang tidak terencana.
Buku ini, kemudian, mencoba menginventarisasi alat perencanaan kota yang paling
berguna saat ini dan menunjukkan bagaimana mereka telah, dan dapat, digabungkan dengan
praktik dan prinsip terbaik untuk diproduksi masa depan yang diinginkan yang pantas
diterima generasi mendatang sebagai hak kesulungan mereka.
Kami dibantu oleh fakta bahwa, jika ada satu konstanta sepanjang sejarah kota, itu
adalah keniscayaan yang dengannya pusat-pusat kota menghidupkan kembali, membangun
kembali, dan menemukan kembali diri mereka sendiri.
Mereka telah melakukannya dalam apa yang suatu hari nanti mungkin ditentukan oleh
para ilmuwan sebagai keharusan genetik untuk dipenuhi kebutuhan populasi yang tumbuh
dan berkembang. Mereka mungkin juga melakukannya dengan cara yang meningkatkan nilai
bagi pengembang visioner yang memiliki keberanian dan pandangan jauh ke depan untuk
membangun dengan prinsip urbanitas dalam pikiran.
Ini menutup mata hingga prinsip-prinsip dasar seperti kemampuan berjalan kaki,
kesadaran akan tempat, skala lingkungan, pelestarian ruang hijau dan lahan pertanian yang
tidak dapat diperbaiki, dan bahkan mungkin kemampuan bertahan itu sendiri.
Dalam buku ini, menyatakan bahwa penyebaran pinggiran kota membatasi pilihan
untuk menciptakan ruang layak huni yang bisa disebut meneguhkan kehidupan.
Pembangunan yang sembrono, kurang memperhitungkan, cenderung membatalkan daripada
meningkatkan penciptaan pusat kota yang kaya yang bisa dikatakan sebagai pusat kota.
Agar pembangunan kota milenial didasarkan pada seperangkat prinsip panduan dan
praktik terbaik yang menghadap ke depan yang dapat membantu pembangun kota memenuhi
kebutuhan kritis. Kebutuhan planet kita yang mengalami urbanisasi yang cepat. Sepanjang
buku ini, mendemonstrasikan bagaimana menerapkannya prinsip-prinsip ini dapat
meningkatkan kualitas hidup, mendorong keberlanjutan, dan memberi penghargaan kepada
mereka yang percaya dan berinvestasi dalam prinsip.
Pada bab-bab berikut, mendemonstrasikan bagaimana pengaturan pengembangan
dalam skala manusia dapat menjadi penangkal ampuh untuk perluasan kota, tembok-tembok
jalan yang kosong, dan lainnya manifestasi pembangunan kota yang tidak dipikirkan. Nilai
lain yang saya usulkan termasuk kepadatan, Pengantar Pembangunan Kota, aksesibilitas,
keragaman, dan, mungkin yang paling penting, keberlanjutan. Sangat penting bahwa semua
ini nilai-nilai dipertimbangkan dalam konteks perencanaan fleksibel yang diperlukan untuk
mengakomodasi ketidakpastian tertentu dari pertumbuhan jangka panjang.
Sebaliknya, menunjukkan mengapa, di abad kedua puluh satu, minat yang antusias
dalam arsitektur harus bermitra dengan prinsip-prinsip desain yang sama-sama semua kota
yang sukses dan pondasi untuk profesi yang saya sebut pembangunan kota.
Buku ini dibagi menjadi tiga bagian :
- Bagian I :
membahas masa lalu dan mendefinisikan praktik pembangunan kota saat ini, membahasnya
kekurangan dan mengusulkan kerangka kerja komprehensif untuk memikirkan kembali
pendekatan kota di masa depan
- Bagian II :
menerjemahkan kerangka kerja ini menjadi sembilan prinsip praktik terbaik yang saya rasa
umum menuju lingkungan perkotaan yang sukses dan layak huni.
- Bagian III
menyatakan bahwa, jauh dari masalah, kota, yang ditata dengan baik, bisa menjadi
mekanisme untuk penggunaan yang masuk akal dan berkelanjutan dari sumber daya yang
semakin langka.

The Missing Elements of City Design

Setiap hari di seluruh dunia, puluhan ribu orang pindah ke kota, tren itu hampir pasti akan
berlanjut hingga abad kedua puluh satu. Sama pasti, kecuali kota menerapkan pendekatan
baru untuk perencanaan kota, adalah bahwa mereka tidak akan dapat mengelola pertumbuhan
penduduk atau memenuhi permintaan sumber daya yang dihasilkan.
Dengan kata lain, kota itu terus berlanjut salah mengatur pertumbuhan akan
tenggelam atau kelaparan. Sayangnya, jika kita mengekstrapolasi tren saat ini ke masa depan,
yang mengatur entitas di hampir semua skala tidak akan dapat memenuhi persyaratan
infrastruktur sipil dasar atau menyediakan kualitas lingkungan yang dapat diterima dari
kehidupan perkotaan.
Kecuali, kota menerapkan pendekatan baru untuk perencanaan kota, adalah bahwa
mereka tidak akan dapat mengelola pertumbuhan penduduk atau memenuhi permintaan
sumber daya yang dihasilkan. Sayangnya, jika kita mengekstrapolasi tren saat ini ke masa
depan, yang mengatur entitas di hampir semua skala tidak akan dapat memenuhi persyaratan
infrastruktur sipil dasar atau menyediakan kualitas lingkungan yang dapat diterima dari
kehidupan perkotaan. Alih-alih terjadi pada skala regional, nasional, atau bahkan antar
nasional, di mana gambaran umum dari elemen-elemen perencanaan yang penting dapat
diperiksa paling banyak. Dalam skala yang lebih kecil, lingkungan juga bersaing untuk
mendapatkan layanan kota yang langka.
Hal ini sering kali menyebabkan proyek desain perkotaan tidak memiliki visi atau
konteks yang lebih luas. Arsitek juga memiliki kecenderungan alami untuk membuat
bangunan landmark yang berdiri sendiri dari sekelilingnya. Semua kota membutuhkan
bangunan terkenal, tetapi jika terlalu banyak bangunan yang berusaha menjadi unik, maka
bangunan tersebut akhirnya mengikis kota yang koheren atau bahkan identitas lingkungan.
Dengan kata lain, untuk sebuah landmark untuk bekerja, diperlukan latar belakang yang
harmonis agar dapat kontras.
Sayangnya, metode tradisional untuk mengatasi disfungsi perencanaan secara virtual
semua skala geografis telah menyerang mereka secara terpisah, memberikan sedikit
pertimbangan yang esensial hubungan timbal balik. Umumnya dalam kasus ini, solusi
mengobati gejala daripada penyebab yang mendasari. Pendekatan ini lebih buruk daripada
tidak efektif. Ini cenderung menciptakan masalah baru dan menghambat solusi nyata. Sebagai
contoh, sebuah kota mungkin memilih untuk tumbuh dengan mengambil lahan pertanian
berkualitas tinggi keluar dari produksi dan mengembangkannya. Apa yang terjadi
selanjutnya? Kota itu akhirnya menjadi pendek tanah subur untuk pertanian lokal. Respon
yang berorientasi pada gejala? Untuk membayar air baru sumber daya dan pemupukan
besar-besaran untuk memperkaya dan mengairi lahan yang kurang produktif. Hasil? Tinggi
biaya, inefisiensi pertanian, dan degradasi lingkungan. Pendekatan yang berorientasi pada
penyebab, oleh Sebaliknya, mendukung pelestarian lahan pertanian berkualitas tinggi dan
sebaliknya memandu pembangunan baru ke lahan yang tidak mengganggu, lebih ramah
ekologis atau mengisi di dalam situs "brownfield" perkotaan, bila memungkinkan.

A Framework for Settlement

Untuk menghadapi berbagai manifestasi dari kerangka pembangunan kota yang tidak
memadai diperlukan a pendekatan menyeluruh dan pandangan luas tentang cara penguasaan
tanah pada awalnya. Sebagai yang pertama langkah menuju pengembangan "kerangka kerja
penyelesaian" yang realistis seperti ini, entitas pemerintah dengan mandat atas wilayah
multi-kota perlu menyatakan tanggung jawab utama untuk mengelola mereka pertumbuhan
wilayah dalam berbagai manifestasinya.
Saya percaya bahwa pemikiran daerah dapat didorong dengan menanamkan tiga
elemen perencanaan yang diperlukan ke dalam pemikiran desain kota tradisional
1. Perlunya memandu lokasi pertumbuhan penduduk.
2. Kebutuhan untuk memikirkan pertumbuhan penduduk dalam kaitannya dengan “daya
dukung lingkungan” kapasitas ”dari lokasi tertentu.
 3. Kebutuhan untuk menghubungkan keputusan konservasi dan pembangunan dengan
masalah kualitas hidup, termasuk aksesibilitas dan peningkatan infrastruktur yang
diperlukan.

Berbagai cara untuk memandu dan mengakomodasi pertumbuhan penduduk telah

diakui dekade yang lalu dalam studi seperti Sistem Layanan Federal Amerika Serikat tahun
1970 untuk Tanah Nasional. Upaya ini dan upaya lain dalam perencanaan tata guna lahan
nasional yang komprehensif tidak digunakan secara luas saat ini karena kurangnya kemauan
politik dan kegagalan umum untuk memahami manfaat jangka panjang dan skala besar dari
pertumbuhan terpimpin pada skala regional.

The Need to Guide Population Growth

Salah satu hal mendasar dari desain perkotaan adalah bahwa kota ini berada dalam keadaan
konstan transformasi. Beberapa kota tumbuh karena basis ekonomi yang berkembang, yang
meningkat angka kelahiran, atau migrasi masuk oleh orang-orang yang mencari pekerjaan.
Kota-kota lain kehilangan populasi karena tingkat kelahiran yang menurun, ekonomi yang
menyusut, atau hilangnya industri utama. Berbagai kondisi ini memerlukan pendekatan
perencanaan yang berbeda, tetapi semuanya melibatkan kebutuhan dasar untuk memandu
pertumbuhan populasi pada skala regional, atau bahkan lebih besar.
Kota-kota yang mengalami kemunduran setuju dengan panduan skala besar dalam
bentuk insentif untuk menarik investasi baru. Insentif ini membantu menciptakan lapangan
kerja yang mampu "menahan" populasi tempat; mereka memberikan pilihan kota lebih dari
sekedar melihat populasinya menarik taruhan untuk menemukan kondisi ekonomi yang lebih
menguntungkan. Migrasi kota-ke-kota sangat boros, karena hal itu tidak melibatkan investasi
dalam bangunan, jalan, selokan, dan infrastruktur perkotaan mahal lainnya di kota menurun
yang kemudian perlu diduplikasi dengan biaya yang besar di kota-kota yang sedang
berkembang.
Kota-kota yang mengalami pertumbuhan penduduk dihadapkan pada pilihan lain yang
melibatkan kebutuhan untuk memandu pertumbuhan itu. Pertama-tama, populasi kota dapat
diintensifkan secara selektif dalam daerah perkotaan yang ada. Yang disebut pengisian ini
adalah salah satu yang paling ekonomis dan ramah lingkungan cara yang bagus untuk
tumbuh. Demikian pula, pertumbuhan populasi kota dapat dialihkan ke non-perkotaan
kawasan yang memiliki “daya dukung” lingkungan yang cukup untuk memitigasi alam
penduduk berdampak pada tanah, udara, dan air. Dalam semua kasus, pertumbuhan populasi
harus berada di dekatnya infrastruktur pendukung, khususnya transit.

Matching Population Growth with Environmental Carrying Capacity

Daya dukung lingkungan suatu kota atau wilayah tertentu adalah luas dan penting mengukur
keberlanjutannya. Pembentukan daya dukung tersebut dilakukan dengan tepat
menghubungkan penggunaan udara, air, dan tanah dengan pertumbuhan penduduk dan
batas-batasnya. Ideal membawa kapasitas adalah untuk mencapai keseimbangan antara
ukuran populasi dan kualitas lingkungan hidup sebagai mereka berlaku untuk elemen berikut:
1. Kualitas Udara:
Orang harus mengurangi gas rumah kaca di atmosfer untuk mengurangi dan pada akhirnya
membalikkan perubahan iklim global. Udara bersih juga merupakan kualitas hidup perkotaan
yang kritis masalah kesehatan masyarakat. Untuk menjaga kualitas udara, pemerintah harus
mempertimbangkan batasan yang ketat mengenai lokasi, jumlah, dan penggunaan sumber
pencemar dalam kaitannya dengan jumlah penduduk dan pengangkutan. kapasitas cekungan
udara daerah itu.

2. Kualitas dan Kuantitas Air:

Daya dukung persediaan air suatu daerah didefinisikan sebagai kualitas dan kuantitas yang
dapat diterima untuk keperluan rumah tangga, pertanian, dan industri. Pemerintah harus
menyeimbangkan lokasi, jumlah, dan penggunaan sumber pencemar air terhadap tingkat
kemurnian, kejernihan, dan rasa air yang dapat diterima. Solusi termasuk bio-filtrasi air
limpasan, menanam lanskap tahan kekeringan, melindungi air minum, dan membangun lebih
cerdas, fasilitas penanganan air hujan dan sanitasi yang lebih efisien dan lebih efektif.

3. Konsumsi Tanah:
Biasanya saat ini, kota-kota secara sembarangan mengkonsumsi apa yang tersedia mendarat
di sekitar mereka. Untuk menghindari hilangnya tanah yang berharga dan tak tergantikan,
pihak berwenang perlu menentukan kesesuaian lahan untuk mendukung penduduk. Tanah
yang dikhususkan untuk pertanian, daerah aliran sungai, hutan, habitat hewan, atau keindahan
pemandangan dan tanah yang rawan bencana alam harus diidentifikasi sebagai tidak cocok
untuk pembangunan atau hanya cocok dalam kondisi tertentu. Yang tersisa tanah, yang
dianggap cocok untuk pembangunan, harus menjadi satu-satunya fokus pertumbuhan
perkotaan dan infrastruktur pendukung.

Menyeimbangkan daya dukung lingkungan dari masing-masing tiga unsur tersebut

terhadap pertumbuhan penduduk dapat memungkinkan pembangun kota untuk memandu
perbaikan permukiman berkelanjutan sebagai mereka secara bersamaan mengurangi polusi.
Strategi ini juga dapat meningkatkan daya dukung apa yang dapat dianggap sebagai skala
geser: karena sumber polusi berkurang untuk suatu area (seperti di sana lebih sedikit mobil
yang berpolusi dan lebih banyak sumber daya transit yang tidak berpolusi, misalnya),
populasi mungkin tumbuh dengan aman.
Dari semua teknik saat ini untuk memandu pertumbuhan, menyeimbangkan daya
dukung dalam hubungannya untuk populasi dan sumber polusi adalah yang paling baik
didokumentasikan dan paling mudah dipahami oleh publik. Laporan media telah mengekspos
pemirsa dan pembaca ke berbagai metrik kualitas udara, air kualitas, dan kuantitas air, yang
diukur, dinilai, dan dilaporkan secara teratur.

The Need to Relate Population Size to Quality-of-Life Goals

Selama setengah abad terakhir, orang telah menyadari perlunya pendekatan desain kota dan
merencanakan masalah dengan mempelajari hubungan antara bentuk kota, tujuan manusia,
dan kualitas sensorik yang terkait dengan kota-kota terkenal. Dari 1950-an hingga 1980-an,
catatan itu ahli teori perkotaan Kevin Lynch mengemukakan apa yang diyakini sebagai
kualitas umum untuk kota-kota yang sukses. Ini, Lynch percaya, bisa dinyatakan sebagai
norma untuk memandu desain kota hampir di mana saja. Dia menyebut pendekatan ini
sebagai Teori Normatif Desain Kota. Mereka menyampaikan hubungan yang mudah
dimengerti antara layak huni dan aktivitas yang diperlukan untuk mencapainya.
Secara historis, kota-kota terbaik dan paling terkenal memiliki karakter yang khas,
yang mudah diingat merasa, serta kemampuan untuk berfungsi dengan cara yang
terkoordinasi secara sipil. Perbedaan ini diinginkan tidak hanya demi kelangsungan hidup
tetapi juga untuk kesuksesan ekonomi. Kelayakan huni, sebagaimana didefinisikan oleh
prinsip-prinsip praktik terbaik, menciptakan nilai dalam berbagai cara, termasuk peningkatan
kualitas hidup.
Dengan demikian, saya mengusulkan sembilan prinsip, proposisi umum yang
disengaja, yang telah terbukti berguna dalam praktik perencanaan nasional dan internasional
kita. Kegunaannya berasal dari kemampuan untuk membantu mendefinisikan, dengan cara
yang komprehensif, karakter penyelesaian yang berhasil. Itu prinsip berguna pada skala
geografis mulai dari negara hingga negara bagian, kawasan, kota, distrik, dan lingkungan.

A Brief (and Personal) History of Urban Design Theory

and Practice.

Perencanaan Kota sebagian besar didominasi oleh para insinyur yang memproduksi studi
yang mengklaim untuk membuktikan bahwa jalan arteri baru yang lebih lebar dan jalan raya
yang bergerak cepat sangat penting untuk kepentingan publik. Kota sedang dibuat ulang
dalam citra mobil, dan arsitektur masa itu mencontohkan kenyataan itu. Desain cenderung ke
arah minimalis anonim, tampaknya terinspirasi oleh jumlah yang sangat banyak beton mentah
digunakan untuk sistem jalan raya antar negara bagian yang berkembang pesat. Sayangnya,
gayanya disebut "brutalisme" sedang mengalami masanya.
Di Amerika Serikat, setidaknya, dekade-dekade itu adalah masa yang hampir
universal, jika terkadang salah arah, optimisme. Itu dicontohkan oleh keyakinan bahwa masa
depan akan, sebagai masalah tentu saja, membawa solusi teknis untuk semua masalah
pemukiman. Kami diajari bahwa setiap masalah bisa diselesaikan dengan berpikir sangat
besar. Jika California membutuhkan air, mengapa tidak membangun jaringan pipa bawah laut
ke Alaska saja? Demikian pula, praktik awal generasi profesional kita hanya sedikit
kepedulian untuk melindungi lingkungan atau menjaga kualitas kota yang ada. Apa sedikit
pemikiran yang diberikan pada lingkungan alam yang berpusat pada harapan yang bisa terjadi
dimanfaatkan atau dipanen untuk kepentingan manusia jangka pendek.
Fokus pada masa-masa yang tidak terlalu polos itu adalah pada pertumbuhan
pinggiran kota yang baru dan kejernihan "daerah kumuh". Sejak saat itu, kami telah
"menemukan" sejumlah perencana, desainer, dan sarjana jelas tidak dalam arus utama studi
perkotaan tetapi sekarang dihormati dan dipelajari karena memberi kami analisis kota-kota di
dunia yang lebih sehat dan lebih positif. Berikut ini adalah ikhtisar singkat dari beberapa
suara-suara yang terinspirasi dan menginspirasi yang karyanya telah mendorong yang terbaik
dari perkotaan kontemporer desain dan yang telah menjadi pengaruh besar dan progresif
dalam pemikiran kita tentang kota.

Large-Scale Architectural Design

Kebutuhan mendasar untuk perencanaan kota sudah ada selama ada kota. Itu mudah
bayangkan sekelompok insinyur dan ahli Taurat Sumeria mondar-mandir di sekeliling
kandang lumpur dan batu bata negara kota mereka di dataran Mesopotamia sekitar 3500 SM.
Selama 550 berikutnya dekade, orang Cina, Mesir, Indus, Yunani, Makedonia, Persia, Roma,
Inca, Maya, Aztec, Spanyol, Khmer, Inggris, Prancis, Amerika, dan lainnya semua
menambahkan wawasan khusus mereka ke dalam seni dan ilmu kota perencanaan. Pada tahun
1791 Pierre-Charles L’Enfant dibuat jalan raya radial untuk Distrik Federal Amerika baru
yang akan menjadi Washington, DC.
Untuk perencana Amerika di era dan generasi saya, sejarah praktis pembangunan kota
dimulai menjelang akhir abad kesembilan belas, digaris bawahi oleh kutipan terkenal dari
arsitek dan perencana kota Daniel H. Burnham, "Buatlah rencana yang tidak kecil, mereka
tidak memiliki keajaiban mengaduk darah manusia dan mungkin mereka sendiri tidak dapat
menyadari. " Dimulai dengan perencanaan Burnham untuk Pameran Columbia Dunia
Chicago 1893, kecenderungan, terutama di kalangan arsitek, telah memandang desain
perkotaan dari segi luas, proyek arsitektur multi-gedung. Pekerjaan Burnham pada rencana
lokasi eksposisi mengarah pada serangkaian bangunan neo klasik terpadu yang mengelilingi
danau formal.
Pameran Dunia yang juga mencontohkan tren ini adalah karya arsitek Jepang Kenzo
Tange. Untuk meningkatkan jumlah lahan yang layak huni di sekitar Tokyo, dia mengusulkan
pembangunan pulau di tengah Teluk Tokyo untuk ribuan unit perumahan bertingkat, dengan
jaringan jalan raya jembatan yang menghubungkan pulau-pulau.
Dalam konsepsi Tange, jarak antar pulau terlalu jauh untuk dilalui. Ini disarankan
baginya skala baru dari persepsi spasial, yang dia sebut sebagai “manusia super skala."
Meskipun Nietzschean tidak menyenangkan kedengarannya, itu bukanlah visi yang
dibuat-buat untuk masa depan kota. Saat ini, banyak kota di dunia memiliki kecepatan 60 mil
per jam jendela kereta, bus, dan mobil. Meski tidak pernah dibangun, konsep Tange secara
visual menarik dan mewakili kekuatan dan keterbatasan desain perkotaan sebagai arsitektur.
Saat ini, tradisi proyek desain perkotaan skala besar dianut oleh banyak orang arsitek paling
terkenal di dunia. Meskipun sesekali ada "keajaiban" dalam proyek semacam itu, mereka
lebih sering merusak skala manusia dan kualitas yang saya yakini penting menciptakan kota
yang layak huni.

Design of the Public Realm

Pada tahun 1909 Burnham menyampaikan rencananya untuk mengelola pertumbuhan
Chicago. Seperti miliknya tahun 1893 Program Pameran Kolombia, Rencana Burnham
Chicago juga bermimpi besar. Namun, elemen desain dari kedua proyek tersebut sangat
berbeda. Chicago Plan mengusulkan jangka panjang, taman tepi laut yang luas di tepi Danau
Michigan, dengan jalan raya yang memancar jauh dari pusat kota tepi laut. Dengan rencana
ini, semua warga Chicago bisa mendapatkan keuntungan dari resep gerakan Kota Indah:
bahwa semua penduduk kota tinggal dalam jarak berjalan kaki. sebuah ruang atau taman
terbuka. Rencana Burnham adalah program komprehensif pertama untuk orang Amerika kota,
meskipun memiliki ambisi untuk mengubah Chicago menjadi "Paris di Prairie," sebagai
rubriknya hari ini disarankan.
Hari ini, di awal abad kedua puluh satu, rencana Burnham yang telah dipandu
Pertumbuhan dan perkembangan Chicago selama satu abad terus mencontohkan proses
perencanaan yang menekankan ranah publik dan mencontohkan gerakan City Beautiful.
Sebagian besar dipelopori oleh Olmsted, gerakan Kota Indah bertanggung jawab atas
perkembangan tersebut dari banyak taman kota besar di seluruh Amerika Serikat. Dimulai
pada penutupan abad kesembilan belas dan berlanjut hingga awal dua puluh, apa yang
sekarang disebut "perencanaan kota" sering disebut sebagai "desain sipil", yang menekankan
pentingnya tempat umum. Saat ini, ranah sipil tetap menjadi kerangka kerja terpenting untuk
memikirkan kota-kota di dalamnya fungsional, estetika, dan, mungkin yang paling penting
bagi dunia saat ini, cara-cara yang ramah lingkungan.

Human-Scale City Design

Berfokus pada estetika desain kota pasti mengarah pada karya Gordon Cullen (1914–1994),
perencana Inggris, ahli teori, seniman, dan penulis yang merupakan pendiri Gerakan lanskap
kota. Seperti Burnham dan Olmsted, Cullen memikirkan kota dalam istilah ranah publik,
tetapi dia menambahkan alat konseptual baru ke perlengkapan perencana. Apa yang dia sebut
"lanskap kota" mengacu pada domain perkotaan yang dialami secara berurutan dengan
berjalan kaki. Pekerjaan seumur hidup Cullen adalah untuk mengajarkan pentingnya
membuat pembangunan berskala manusia menjadi eksplisit dengan ukuran terbuka ruang,
bahan, lanskap, pencahayaan, dan furnitur jalan. Konsep pemandangan kota adalah
perencanaan setara dengan cara arsitek menggunakan berbagai bahan untuk menonjolkan dan
memanusiaka ndesain bangunan individu.
 Cullen percaya bahwa model tiga dimensi dan gambar dua dimensi perkotaan rencana,
meski perlu, tidak selalu menjadi alat terbaik untuk mempelajari desain di ranah publik. Dia
mempertahankan, dan saya setuju, bahwa perspektif yang diberikan oleh alat tersebut adalah
seperti pemandangan kota dari pesawat terbang. Sebaliknya, pendekatan grafis Cullen adalah
mempertimbangkan, model, dan menggambar kota seperti yang dialami dengan berjalan kaki
dari ketinggian mata. Melalui metodologi ini, dia menjelaskan cara yang paling penting untuk
melihat dan mendesain tempat-tempat perkotaan, teknik yang seharusnya pusat pekerjaan
semua pembangun kota.

​Value-Based City Design

Kevin Lynch adalah ahli teori perkotaan Amerika abad ke-20, profesor MIT, penulis, dan
praktisi desain kota. Sudut pandangnya unik, dalam hal itu, daripada fokusnya gedung atau
ruang terbuka, Lynch tertarik pada bagaimana orang mengalami kota dan apa yang mereka
alami teringat tentang lingkungan kota dan ruang yang khas. Lynch tidak puas dengan
perencanaan kota berdasarkan pengambilan keputusan yang berorientasi pada proses,
pemecahan masalah fungsional, atau analisis statistik komparatif. Sebaliknya, dia
mengusulkan bahwa ujian dari kota yang bagus adalah "keterbacaan" nya - bagaimana hal itu
dipersepsikan dan dipahami oleh penghuni dan pengunjung. Lynch menyimpulkan hal itu
dengan pasti nilai-nilai dasar umum untuk kota yang sukses dan layak huni dan dapat
didefinisikan sebagai prinsip untuk panduan desain kota.
Designing with Nature
Proses memahami dan mengkomunikasikan kualitas lingkungan alam yang berkaitan dengan
pembangunan kota disederhanakan oleh publikasi Ian McHarg's Design tahun 1969 dengan
Alam. Lahir pada tahun 1920 di Glasgow, Skotlandia, McHarg menjadi profesor di bidang
Lansekap Arsitektur dan Perencanaan Wilayah di University of Pennsylvania serta menjadi a
arsitek lanskap terkenal, perencana, penulis, dan dosen. McHarg membuat terobosan
memetakan sistem alam yang kompleks dan fitur lingkungan pada skala regional. Dia
mengajar Bahwa perencanaan lahan daerah merupakan cara untuk menentukan wilayah mana
yang sesuai pertumbuhan perkotaan dan akan memiliki dampak yang paling tidak
mengganggu pada ekologi wilayah itu. Terima kasih bagi McHarg, perencana sekarang
memiliki sistem yang membantu menentukan area sensitif dalam suatu wilayah, termasuk
daerah aliran sungai; lereng curam dan tidak bisa dibangun; tanah yang tak tergantikan; dan
daerah rawan banjir, badai, gempa bumi, kebakaran hutan, dan bahaya lainnya.
Analisis regional meliputi habitat satwa liar, koridor migrasi, area pemandangan
pentingnya, hutan yang dihargai, dan sejenisnya. Penunjukan McHarg memberikan cara
untuk mengidentifikasi lahan sensitif lingkungan yang membutuhkan perlindungan atau tidak
cocok untuk pembangunan. Sebelum jangkauan pandangan regional McHarg, masalah
lingkungan cenderung dievaluasi dalam paket-paket atau, paling-paling, berdasarkan
kota-demi-kota. Sayangnya, ini hanyalah konteksnya di mana sistem lingkungan yang
terancam tidak dapat dengan mudah didefinisikan atau dipahami. Mereka dengan demikian
kemungkinan besar akan dikorbankan demi keuntungan ekonomi langsung dari
pembangunan. McHarg's wawasan tentang pemetaan memungkinkan terciptanya metodologi
yang mengatasi kecenderungan untuk melihat pembangunan dalam skala kecil yang
terfragmentasi.

The Role of Design in Today’s City Building

Saat ini, apa yang saya sebut "masa kini" dari pembangunan kota secara luas berkaitan
dengan hubungan fungsional, visual, dan sentuhan antara manusia dan lingkungannya, baik
yang alami. dan dibangun. Pada dasarnya, pembangunan kota modern yang cerdas berfokus
pada cara agar hubungan tersebut dapat dimaksimalkan dan ditingkatkan. Amanat sederhana
ini mencakup semua materiil bidang perencanaan: perumahan, transportasi, ruang terbuka,
pelayanan kelembagaan, infrastruktur, industri, dan perdagangan.
Penekanan kepentingan publik dari praktik desain kota berasal dari tanggung jawab
tradisional pemerintah untuk fungsi-fungsi utama seperti pengelolaan ruang terbuka,
transportasi jaringan dan jalan, layanan komunitas, dan utilitas. Dengan membantu
menentukan desain dan konfigurasi layanan dasar ini, desain kota dapat memandu kualitas
lingkungan secara keseluruhan dan membantu mengkoordinasikan pengembangan pribadi
selanjutnya.
Padahal praktik perencanaan saat ini masih mengedepankan pengelolaan masyarakat
sektor, untuk peningkatan jumlah pembangunan besar yang didanai swasta, jasa desain kota
sering kali dilibatkan langsung oleh klien pengembang atau oleh kombinasi entitas publik dan
swasta. Studi desain dalam kasus ini dimulai dengan investigasi untuk menentukan yang
sesuai tujuan dan kelayakan proyek. Rencana menyajikan ide alternatif untuk karakter,
fungsi,
dan penciptaan lingkungan yang berkualitas. Tujuannya adalah untuk memandu
pengembangan swasta baru dan pembangunan kembali, keduanya mengakomodasi kebutuhan
kepentingan umum.
Pembangunan kota memberikan kontribusi besar pada bidang yang lebih luas lagi
desain lingkungan dengan mengkoordinasikan dan menghubungkan kontribusi arsitek
bangunan, arsitek lanskap, insinyur, dan perencana, dengan tujuan akhir menjembatani
kesenjangan antara desain dan perencanaan. Dimobilisasi secara kolektif, pendekatan tim
interdisipliner ini bisa menyeimbangkan tekanan untuk pertumbuhan. Menggunakan desain
bangunan yang sesuai, akses yang memadai, dan layanan yang diperlukan, program
perencanaan dapat memenuhi persyaratan pembangunan modern, pelestarian lingkungan,
pelestarian ruang terbuka, dan pertumbuhan berkelanjutan.

The Design Process

Masalah desain kota pada dasarnya sangat kompleks. Masalah yang tak terhitung dan
beragam perlu diperhatikan ditujukan pada berbagai tingkatan dan lintas disiplin ilmu. Karena
desain secara intrinsik proses visual, "pendekatan diagram" berguna, mewakili berbagai
masalah, prinsip, dan pilihan sesederhana mungkin melalui gambar dan diagram yang
memecah masalah menjadi komponen yang dapat dicerna. "Potongan teka-teki" ini kemudian
bisa digabungkan dan dijalin cara yang mudah dikomunikasikan kepada para profesional dan
khalayak awam. Bagian berikut menunjukkan cara kerja proses desain bangunan kota yang
khas.

Context
Tugas pertama pembangun kota harus memeriksa konteks lokasi proyek, di lain pihak
kata-kata, untuk "membaca tanah" dengan cara yang menyadari sistem alam yang dapat
mempengaruhi proyek kualitas lingkungan dan nuansa desain. Memahami konteks proyek
juga termasuk menguasai kebijakan publik dan peraturan penggunaan lahan yang ada. Di
bagian awal proses ini, sangat penting untuk melihat kendala situs serta peluang untuk
mencapai yang optimal jenis, campuran, dan kepadatan kemungkinan penggunaan.
Mendefinisikan konteks juga melibatkan mengidentifikasi yang benar tingkat pengembangan
potensi, mengingat kendala waktu dan anggaran. Konteks menentukan bagaimana masalah
perencanaan dan desain berkaitan dengan prinsip-prinsip keberlanjutan, kelayakan huni, dan
bahkan mungkin bertahan hidup. Konteks proyek juga membutuhkan partisipasi komunitas
— keterlibatan oleh orang-orang yang akan paling terpengaruh oleh proyek tersebut.
Masukan populer adalah sumber penting kecerdasan desain sebagai serta cara untuk
mendapatkan konsensus keseluruhan. Di banyak, jika tidak sebagian besar proyek, masukan
ini memiliki peran yang sangat penting berdampak pada pencapaian, kualitas, dan kesuksesan
rencana.

Alternatives
Mengembangkan alternatif adalah langkah selanjutnya dalam proses desain kota. Alternatif
mendeskripsikan berbagai cara untuk memecahkan masalah yang sama. Mereka adalah alat
untuk membandingkan berbagai cara untuk mencapai tujuan desain. Mereka juga dapat
membantu menyampaikan mengapa metode yang dipilih bekerja paling baik. Dalam
mendefinisikan alternatif, sering kali membantu untuk memecah proyek menjadi pilihan
khusus untuk aspek-aspek seperti sirkulasi, penggunaan lahan, campuran, dan kepadatan.
Menghancurkan proyek memungkinkan pembuat keputusan untuk memilih pilihan yang tidak
bias atau bingung dengan kerumitan yang tidak perlu. Solusi yang baik untuk satu subjek
mungkin sebaliknya ditolak karena digabungkan dengan solusi buruk untuk yang lain. Pada
akhirnya, alternatif yang diinginkan, setelah dikenali, kemudian dapat digabungkan kembali
menjadi rencana keseluruhan.
Choice Selection
Pilihan diantara alternatif desain perlu dibuat berdasarkan manfaat dan konsekuensi sosial,
lingkungan, dan ekonomi relatif mereka. Pilihan desain juga harus didasari teknik
implementasi yang paling sesuai dengan kemampuan dan sumber daya pemerintahan,
mengelola, dan entitas pembiayaan. Dalam proyek pembangunan kota skala besar, trade-off
mendasar adalah hal yang intrinsik dalam pembuatannya pilihan desain penting. Seringkali
tidak mungkin untuk mengoptimalkan setiap bagian dari setiap alternatif desain, ideal seperti
itu. Keterbatasan melekat dalam proses desain kota itu sendiri. Terkadang keterbatasan
berasal dari kurangnya sumber daya; di lain waktu, dari benturan agenda yang saling
bersaing. Seringkali mereka muncul karena dua atau lebih ide, seringkali ideal di dalam dan
dari dirinya sendiri, secara sederhana, tak terelakkan, bertemu satu sama lain. Ketika trade-off
diperlukan, mereka perlu dibuat eksplisit pengambil keputusan proyek
Images
Solusi yang keluar dari proses desain kota langkah demi langkah ini paling kuat ditampilkan
melalui gambar, gambar, diagram, dan model. Yang terbaik, gambar-gambar ini
mengkomunikasikan kualitas fisik dan sensorik dari kebijakan desain yang bijaksana.
Penggunaan citra melayani dua tujuan: membandingkan dan menguji konsep alternatif selama
proses desain, dan mengkomunikasikan prinsip desain yang penting. Ketika solusi telah
ditentukan, desainnya gambar, bersama dengan prinsip yang dinyatakan dan deskripsi teknis,
dapat berfungsi untuk mengekspresikan kebijakan desain yang disepakati yang kemudian
memandu mereka yang bertanggung jawab atas implementasi.

Guidelines
Pedoman untuk faktor-faktor seperti penggunaan bangunan, cakupan situs, lokasi, ketinggian,
dan curah alat desain kota yang terkenal. Dalam banyak konteks perkotaan, pedoman juga
dapat menentukan yang diinginkan karakter arsitektur. Panduan tersebut mungkin
menjelaskan bahan yang disukai, nilai warna, dan perawatan di permukaan tanah atau atap,
serta ukuran dan lokasi untuk papan nama dan pencarian jalan.
Di semua kasus alasan untuk membuat pedoman ini :
1. Untuk menghubungkan kepadatan dan penggunaan dengan kapasitas jalan dan utilitas
2. Untuk menghindari konflik besar antara tujuan masing-masing pengembang
3. Meningkatkan kualitas lingkungan secara keseluruhan sebagai produk dari perencanaan
induk
Agar pedoman dapat diterima, mereka harus didasarkan pada nilai-nilai kepentingan
publik yang sehat. Tidak peduli seberapa baik pedoman tersebut dipikirkan, periode komentar
publik berikutnya akan sering bertengkar. Terlepas dari, atau mungkin karena, tentangan,
proses yang terbaik dapat mempertajam desain proyek secara keseluruhan dan memperlancar
penerimaan garis pedoman yang masuk akal dari pemangku kepentingan. Untuk
memaksimalkan kreativitas arsitektur, pedoman tidak hanya harus sederhana tetapi juga pergi
ruang untuk interpretasi dan reinterpretasi dari waktu ke waktu. Pedoman cenderung paling
berhasil ketika mereka memasangkan apa yang diinginkan dengan apa yang harus dihindari.
Design Scales
Desain kota harus mempertimbangkan skala geografis yang berkisar dari detail terkecil
hingga terbesar gambaran. Yang terakhir mungkin dalam skala nasional atau negara bagian
tetapi lebih khas adalah regional atau skala distrik. Ini turun ke skala perencanaan yang lebih
kecil, termasuk jalan, blok, dan individu bangunan. Setiap skala menyajikan wawasan dan
tantangan yang berbeda, tetapi semuanya pada akhirnya dapat saling terkait dengan prinsip
keseluruhan kota layak huni. Nanti dalam buku ini, proyek dibandingkan yang telah variasi
skala geografis yang sangat besar dan menunjukkan bagaimana persamaan dan perbedaan
tersebut bisa menginformasikan solusi keseluruhan.

Regional Scale
Sebagai spesies, kita belajar lebih banyak setiap hari tentang efek sistem ekologi yang saling
terkait dapat melintasi jarak geografis dan rentang waktu yang sangat besar. Hari ini,
bagaimanapun, lingkungan gangguan terjadi secara luas di wilayah metropolitan dunia karena
perkembangan dan pertumbuhannya. Biasanya, gangguan ini terjadi karena mekanisme
perencanaan yang dibutuhkan untuk menghindarinya tidak ada pada skala tata kelola yang
sesuai. Kota (tempat perencanaan paling nyata otoritas berada), misalnya, tidak memiliki
mandat untuk menangani masalah kritis di daerah skala. Di seluruh dunia, hanya ada sedikit
insentif dan anggota parlemen memiliki sedikit kemauan politik untuk melakukannya
mendorong kota-kota di suatu wilayah untuk bekerja sama dalam menemukan solusi kolektif
untuk masalah mereka masing-masing, dan seringkali serupa.

City Scale
Dalam skala kota, jalan, trotoar, taman, sistem transit, jaringan komunikasi, dan utilitas
listrik, air, dan saluran pembuangan dibangun dan dipelihara. Dalam skala kota juga begitu
peraturan diberlakukan untuk melestarikan bangunan dan ruang terbuka di inti kota, serta
untuk mengontrol kepadatan, lokasi, dan karakter pembangunan baru. Layanan dalam skala
kota idealnya mencakup pendidikan, polisi dan perlindungan kebakaran, transportasi lokal,
kesehatan darurat perawatan, urusan budaya, dan rekreasi.
Kesempatan untuk mendesain kota “dari grid ke atas” jarang muncul pada generasi
perencana kota sebelumnya. Dalam beberapa tahun terakhir, peluang telah meningkat, dengan
adanya kota-kota baru direncanakan dan dibangun untuk mendukung pengembangan industri,
pelabuhan, dan perdagangan di seluruh Asia dan Timur Tengah. Di masa depan, merancang
kota baru kemungkinan akan menjadi hal yang umum karena meningkatnya tekanan untuk
melakukan urbanisasi di hampir semua bagian dunia.
Ironisnya, salah satu manfaat utama membangun kota dari awal adalah mengelola
pertumbuhan populasi kota yang ada dengan lebih baik. Memikirkan kota-kota baru dapat
berguna dalam membantu mengelola perluasan pinggiran kota. Ketika daerah perkotaan
tumbuh ke luar, mereka menciptakan, antara lain, masalah yang sangat panjang
perjalanan. Pendekatan yang lebih baik untuk mengelola pertumbuhan yang luas dan tidak
terencana seringkali dapat dilakukan melalui pengembangan kota-kota baru yang padat dan
direncanakan dengan cermat yang dapat mendukung lapangan kerja di sekitarnya dan
pertumbuhan berkelanjutan.

District Scale
Distrik termasuk pusat kota, lingkungan, tempat-tempat sipil, universitas, pusat kesehatan,
dan kampus penelitian dan pengembangan. Distrik adalah level di mana desain bisa paling
maksimal dimobilisasi secara efisien dan diarahkan ke skala manusia. Pada skala distrik,
arsitektur, desain lansekap, dan perencanaan saling bersinggungan dan yang terpenting. Di
sini dunia ditentukan oleh masalah seperti kemampuan berjalan kaki, kenyamanan pribadi,
keamanan komunitas, dan tujuan kolektif. Di tingkat lingkungan, melalui penerapan hati-hati
prinsip-prinsip perencanaan abad kedua puluh satu, kelangsungan hidup, kelayakan huni,
individualitas, dan “Keterbacaan” sebuah kota dapat dijamin.
Gambaran umum sipil Lynch yang tajam telah divalidasi berkali-kali di kota-kota lama
dan baru. Dia mengajari kita bahwa, meskipun kota dapat memiliki lingkungan yang berkesan
tanpa menjadi hebat, kota tidak bisa menjadi hebat tanpa memiliki rangkaian yang padat,
saling berhubungan, dapat diidentifikasi, dapat dilalui, layak huni, lingkungan yang menarik
secara visual dan memungkinkan transit. Skala Pusat Kota Pusat kota pada dasarnya
didefinisikan sebagai tempat kerja, meskipun banyak pusat kota yang sukses, paling menonjol
di Chicago, New York, Tokyo, London, dan Hong Kong, sedang bergerak menuju model 24
jam sehari, penggunaan campuran, kantor / komersial / residensial. Pusat kota yang sukses
cenderung menjadi kompak, yang memungkinkan mereka memusatkan infrastruktur dan
membuatnya dapat dilalui dengan berjalan kaki mendukung kontak tatap muka yang mudah
antara orang-orang yang melakukan bisnis. Kepadatan pusat kota

Downtown Scale
Pusat kota pada dasarnya didefinisikan sebagai tempat kerja, meskipun banyak pusat kota
yang sukses paling menonjol di Chicago, New York, Tokyo, London, dan Hong Kong,
sedang bergerak menuju model 24 jam sehari, penggunaan campuran, kantor / komersial /
residensial. Pusat kota yang sukses cenderung menjadi kompak, yang memungkinkan mereka
memusatkan infrastruktur dan membuatnya dapat dilalui dengan berjalan kaki mendukung
kontak tatap muka yang mudah antara orang-orang yang melakukan bisnis. Kepadatan pusat
kota sangat bervariasi. Umumnya, pada kepadatan tertinggi, tanah di pusat kota adalah yang
paling berharga, publik transit memiliki penumpang terbesar, dan peran bisnis pusat kota
signifikan secara regional, nasional, atau internasional.

Residential Neighborhood Scale

Lingkungan perumahan adalah tempat orang menghabiskan sebagian besar hidup mereka di
luar pekerjaan. Sebuah kota terdiri dari banyak lingkungan perumahan. Mereka biasanya
diidentifikasi oleh sekolah mereka, taman umum atau tempat rekreasi, dan pusat perbelanjaan
atau kehidupan sosial terdekat; beberapa lebih jauh diidentifikasi oleh fitur alami atau
bawaan.
Apa lingkungan perumahan yang layak huni? Pada tingkat yang paling dasar, di
tempat seperti itu, Penduduk yang pulang dari malam sosialisasi yang berlebihan tidak akan
kesulitan mengenali jalan dan bangunan mereka sendiri sebagai kehadiran yang khas dan
ramah. Lebih lanjut, jika bangunan tersebut memiliki beberapa unit, eksterior apartemen
individu mungkin juga dibedakan dari orang lain di dalam gedung. Bagaimana ini tercapai?
Beberapa kualitas identitas dapat diturunkan dari arsitektur dan dikomunikasikan melalui
pedoman perencanaan
dan kebijakan.
Di San Francisco, misalnya, pedoman desain hunian mendorong penggunaan teluk
jendela. Apakah menghiasi bangunan modern atau bersejarah, jendela ini membantu
memecahkannya fasad bangunan menjadi bagian-bagian konstituen yang lebih kecil dan
dapat dikenali dan merupakan pengingat akan pemandangan Teluk San Francisco yang selalu
ada.

Residential Neighborhood Scale

Lingkungan perumahan adalah tempat orang menghabiskan sebagian besar hidup mereka di
luar pekerjaan. Sebuah kota terdiri dari banyak lingkungan perumahan. Mereka biasanya
diidentifikasi oleh sekolah mereka, taman umum atau tempat rekreasi, dan pusat perbelanjaan
atau kehidupan sosial terdekat; beberapa lebih jauh diidentifikasi oleh fitur alami atau
bawaan.
Apa lingkungan perumahan yang layak huni? Pada tingkat yang paling dasar, di tempat
seperti itu, Penduduk yang pulang dari malam karena terlalu memanjakan diri tidak akan
kesulitan mengenali jalan dan bangunan mereka sendiri sebagai kehadiran yang khas dan
ramah. Lebih lanjut, jika bangunan tersebut memiliki beberapa unit, eksterior apartemen
individu mungkin juga dibedakan dari orang lain di dalam gedung. Bagaimana ini tercapai?
Beberapa kualitas identitas dapat diturunkan dari arsitektur dan dikomunikasikan melalui
pedoman perencanaan dan kebijakan

Retail District Scale

Di pasar global saat ini, distrik ritel modern adalah unit duplikasi yang hampir tak ada
habisnya .Jangkauan universal pemasaran ritel berarti mal berulang dengan eksterior dan
standar standar desain interior untuk "tersangka biasa," toko rantai terkenal. Namun, ada
peningkatan pengakuan bahwa ritel yang menarik dapat tumbuh dari ekspresi komersial suatu
barang geografi atau budaya. Di Amerika Serikat dan di tempat lain, mungkin gelombang mal
di pinggiran kota surut, dengan belanja "jalan utama" lokal kembali mendapatkan daya tarik.
Dengan ekonomi global penurunan di akhir tahun 2000-an, sifat dan status ritel perkotaan
masih terus berubah
Civic Place Scale
Setiap kota memiliki pusat pemerintahan dan kehidupan sipilnya. Umumnya, ini diperlakukan
sebagai spesial tempat, khas dan simbol dari fungsi publik mereka. Tempat-tempat sipil
paling sering ditentukan di dekat bangunan tenggara, taman khusus, dan alun-alun yang
berfungsi sebagai publik formal atau informal tempat berkumpul.
Ruang terbuka pusat kota sering menjadi lokasi tugu peringatan. Itu pusat pemerintah
nasional China, misalnya, di Lapangan Tiananmen Beijing, ditandai dengan Monumen
Pahlawan Rakyat. National Mall di Washington, DC, memiliki Monumen Washington,
Jefferson, dan Lincoln, antara lain. Tempat sipil seringkali menjadi pusatnya untuk kehidupan
budaya komunitas, juga. Balai Kota Shanghai, misalnya, berlokasi di People's Taman,
dikelilingi oleh gedung opera, museum seni, dan Balai Pameran Perencanaan Kota.
Di banyak kota, seperti London, penggunaan sipil dan budaya ini tidak terkonsentrasi
bersama tetapi malah tersebar luas. Secara historis, "publisitas" dari distrik-distrik sipil sering
disampaikan oleh alun-alun besar dan lanskap trotoar yang murah hati. Ini
mengkomunikasikan karakter yang ramah, gravitas, dan kontras visual dengan tembok jalan
atau kemunduran beton di sebagian besar distrik komersial.

Campus Scale
Pengembangan kampus, baik yang didedikasikan untuk akademik, penelitian dan
pengembangan, atau medis penggunaan, adalah upaya pada skala dan kompleksitas yang
sama dengan lingkungan dan, pada khususnya kasus, bahkan di skala kota. Dalam skala
kampus, seringkali muncul keinginan untuk menyatukan gedung dan karakter lanskap untuk
menciptakan tempat yang berkesan dan khas.
Kampus harus kompak untuk mempertahankan waktu berjalan yang dapat diterima antar
kelas. Menempatkan bangunan berdekatan membutuhkan perencanaan yang cermat dan
administrasi yang menerima prinsip bahwa setiap bangunan baru tidak dapat menjadi tengara
yang berdiri sendiri — bukan tujuan yang mudah mencapai era yang lapar akan ekspresi
arsitektur landmark.
Salah satu masalah utama dengan kampus industri adalah, dari awal berdirinya,
mereka cenderung menjadi situs sekali pakai dengan bangunan terisolasi yang mengapung di
lautan tempat parkir. Kampus R&D Hightechnology seringkali membutuhkan area lantai
yang luas untuk mempromosikan interaksi yang maksimal di antara karyawan. Hal ini sering
kali mengarah pada struktur yang terisolasi, dibangun di sepanjang jalan buntu dan seterusnya
blok besar yang membatasi akses ke transit dan memblokir pergerakan pejalan kaki.
Langkah awal yang penting untuk menciptakan kampus R&D terbuka adalah membatasi
ukuran awal lingkungan perumahan yang khas dan campuran dalam serangkaian kegunaan
lain. Langkah kunci berikutnya adalah untuk mengintegrasikan atau mengintegrasikan
kembali situs ke lingkungannya dengan merancang koridor pejalan kaki itu terhubung ke
perumahan, komersial, dan tempat rekreasi terdekat.
Production, Distribution, and Repair District Scale
Daerah produksi, distribusi, dan perbaikan perkotaan umumnya dipahami sebagai kawasan
dengan penggunaan campuran yang melayani beberapa industri kecil, “kantor belakang”, dan
fungsi layanan lainnya. Khususnya di kota-kota yang berkembang pesat, daerah-daerah ini
sangat rentan dan sering terancam oleh pembangunan kembali menjadi penggunaan yang
lebih menguntungkan secara ekonomi seperti perumahan, hiburan, atau eceran. Sementara
fungsi-fungsi seperti persiapan makanan, bengkel mobil, percetakan, inkubator industri dan
teknologi, dan bisnis kecil yang berhubungan dengan layanan sering kali tidak memiliki
pengaruh ekonomi untuk melindungi diri mereka sendiri, mereka sangat penting untuk fungsi
kota secara keseluruhan dan mungkin perlu dilakukan dilindungi oleh zonasi.
Salah satu solusi yang mungkin untuk melestarikan kabupaten PDR yang terancam
adalah model Asia, yang menumpuk, bukan keluar. Sementara distrik PDR Amerika
cenderung menjadi satu dan dua antek, di Hong Kong kekurangan ruang telah menyebabkan
terciptanya lingkungan layanan hingga sepuluh cerita. Ini menggunakan metode baru seperti
elevator raksasa untuk memindahkan traktor-trailer dari jalan ke dermaga pemuatan lantai
yang lebih tinggi.

Air, Sea, and River Port District Scale

Pelabuhan seringkali menjadi mesin ekonomi penting untuk wilayah perkotaan
masing-masing. Namun mereka juga cenderung melakukannya terkunci dalam hubungan
yang tidak nyaman dengan kota mereka, terutama saat mereka tumbuh. Sebagai pusat
perdagangan, baik bandara maupun pelabuhan menarik penggunaan industri dan sering kali
menjadi katalisator untuk nilai bisnis satelit terkait perdagangan. Sebagai kota tumbuh ke
luar, fasilitas udara, laut, dan sungai sekaligus pinggiran kota sering diubah menjadi tetangga
dalam kota yang tidak nyaman.
Di New York, Chicago, Hong Kong, dan di tempat lain, bandara lama menjadi begitu
saja dikelilingi oleh kota yang berkembang, yang kemudian dipaksa untuk membangun
bandara yang lebih baru, bahkan lebih besar lebih jauh dari pusat kota.
Di Shanghai berkembang pesat, dermaga di sepanjang Sungai Huang Pu, yang secara
historis menentukan tepi kota, menjadi penuh sesak dengan perdagangan dan memaksa kota
untuk memindahkannya pengiriman timur laut ke Yangtze. Ini, pada gilirannya,
memungkinkan para perencana untuk mengambil pandangan baru pada dermaga sepi
mendarat dan mengubahnya menjadi kawasan tepi laut pusat kota yang sangat berharga.
London’s Canary Wharf adalah contoh luar biasa dari jenis kebetulan ini transformasi.

Public Realm Scale

Elemen skala paling rinci dalam palet perencanaan dan pembangunan kota melibatkan
interaksi jalan, blok, gedung, dan ruang terbuka. Itu melalui interaksi ini komponen yang
dibuat oleh semua lanskap kota dan daya huni kota sangat ditentukan. Setiap elemen dibahas
selanjutnya.

Street Scale
Kota-kota terbaik cenderung memiliki jumlah jalan paling banyak. Saat ini, pengalaman
memberitahu kita bahwa kota dengan banyak jalan sempit akan berfungsi lebih lancar
daripada kota dengan jalan yang lebih sedikit dan lebih besar. Jalan sempit cenderung ramah
pejalan kaki karena lebih aman dan mudah untuk dilintasi dan karena lalu lintas kendaraan
bergerak lebih lambat di atasnya. Lebih banyak jalan menawarkan peningkatan opsi untuk
bepergian dan tidak terlalu rentan terhadap kemacetan lalu lintas.

Block Scale
Ukuran dan bentuk balok bervariasi. Bentuk-bentuk itu mungkin berasal dari topografi,
ciri-ciri alam, view-corridors, atau geometri formal yang menghubungkan tujuan landmark
seperti di Washington, DC, Berlin, dan Paris. Yang paling penting adalah blok menyediakan
jaringan jalan secara keseluruhan bahwa, sebagian besar, memungkinkan pejalan kaki, transit,
dan lalu lintas kendaraan. Prinsip praktik terbaik beri tahu kami bahwa ukuran blok harus
cukup besar untuk mendukung penggunaan yang dimaksudkan dan cukup kecil untuk
mempermudah perjalanan kaki. Alarm adalah respons yang tepat saat desain mengajukan
blok lebih dari 100 meter.

Building Scale
Pada skala bangunan, desainer pertama-tama perlu mempertimbangkan pertanyaan
arsitektural tentang bagaimana cara melestarikan dan retrofit struktur lama penggunaan
khusus atau kepentingan bersejarah. Untuk bangunan baru, pemikiran dimulai dengan
pedoman untuk memastikan bahwa struktur cocok satu sama lain dan mendukung
kenyamanan pejalan kaki.
Berkenaan dengan perangkat alat pembangunan kota secara keseluruhan, perencana perlu
memikirkan struktur individu sebagai elemen yang dapat mendefinisikan sebuah kabupaten
atau kota secara keseluruhan. Secara khusus, mereka perlu dekat BANGUNAN KOTA 24
memeriksa desain, ukuran, dan penempatan bangunan dalam hal menciptakan pengertian
yang sesuai skala. Dua faktor penting adalah kesesuaian bangunan di suatu kabupaten dan
tertentu membangun identitas "tenggara" yang unik di dalam distrik.

Open-Space Scale
Elemen penentu dari ranah publik bangunan kota adalah penggunaan ruang terbuka secara
bijaksana di antara bangunan: taman, plaza, jalan, dan trotoar. Kesamaan ini dimiliki oleh
semua orang warga. Ruang terbuka juga harus mengekspresikan identitas, budaya, dan iklim
kota yang unik karakter lingkungan, jalan, dan bloknya yang terpisah. Ruang terbuka
mencakup perlengkapan penerangan yang sesuai, tempat penampungan transit, bangku,
peralatan bermain, dan semua jenis jalan lainnya mebel.
Ruang terbuka, lanskap kota, dan penanaman asli jauh lebih dari sekadar
meningkatkan pengalaman perkotaan, yang juga mereka lakukan. Mereka mulai memperbaiki
lingkungan yang rusak, berkontribusi pada keberlanjutan kota dengan beberapa cara:
mendinginkan udara, mengkonsumsi karbon dioksida, meminimalkan ozon, menyediakan
habitat, terutama untuk burung, dan mempromosikan bio-filtrasi air hujan. Gerakan "atap
hijau" yang menyebar dengan cepat adalah contoh betapa ekologisnya kota-kota yang
tertantang dapat disulap menjadi pusat-pusat kelestarian lingkungan