BASIC MECHANIC COURSE

SISTEM PEMINDAH MEKANIS

TECHNICAL TRAINING DEPARTMENT

SERVICE DIVISION
PT. UNITED TRACTORS.TBK
2011
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada ALLAH SWT yang selalu melimpahkan rahmat dan
kasih sayang kepada seluruh umat-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan modul ini
sesuai dengan yang diharapkan. Modul ini berjudul “Sistem Pemindah Mekanis” sebagai
salah satu materi dalam program Basic Mechanic Course di Putra Perkasa Abadi.
Penulis telah berusaha semaksimal mungkin dalam penyusunan modul ini. Namun
demikian, tidak menutup kemungkinan adanya kekurangan yang dikarenakan keterbatasan
pengetahuan, kemampuan dan pengalaman yang dimiliki penulis. Penulis mengharapkan saran
dan kritik yang membangun atas segala kekurangannya, sehingga akan menjadi sebuah
perbaikan di kemudian hari.
Penulis menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak
yang telah membantu dalam penyusunan modul ini. Akhir kata penulis berharap dengan segala
kekurangannya, semoga modul ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Jakarta, September 2011

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .................................................................................................................. ii

DAFTAR ISI .............................................................................................................................. iii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................................... v
PERISTILAHAN/ GLOSSARY ................................................................................................. vii
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................. 1
A. Deskripsi............................................................................................................................ 1
B. Prasyarat ........................................................................................................................... 1
C. Petunjuk Penggunaan Modul ............................................................................................. 1
D. Tujuan Akhir ...................................................................................................................... 2
E. Kompetensi........................................................................................................................ 2
F. Cek Kemampuan ............................................................................................................... 4

BAB II PEMBELAJARAN .......................................................................................................... 5

A. Rencana Belajar Peserta ................................................................................................... 5
B. Kegiatan Belajar Peserta Pelatihan ................................................................................... 6
Kegiatan Belajar I. Prinsip Dasar Clutch................................................................................. 6
Definisi dan Keuntungan serta Kerugian Clutch System .................................................... 7
Komponen-Komponen Utama Clutch................................................................................. 8
Klasifikasi Cltuch.............................................................................................................. 13
Clutch Control System ..................................................................................................... 25
Inertia Brakes .................................................................................................................. 33
Universal Joint (U-Joint)................................................................................................... 34
Rangkuman Materi, Tugas, Soal Latihan dan Lembar Kerja 1.............................................. 35
KEGIATAN BELAJAR II. Transmisi ..................................................................................... 37
Prinsip Dasar Transmisi................................................................................................... 38
Klasifikasi Transmisi ........................................................................................................ 39
Control System Transmisi................................................................................................ 52
Rangkuman Materi, Tugas, Soal Latihan dan Lembar Kerja 2.............................................. 59
Kegiatan Belajar III. Penyetelan dan Analisa Trouble Pada Transmission System And Clutch
........................................................................................................................................ 61
Testing Adjusting Main Clutch dan Inertia Brake.............................................................. 62
Transmission Troubleshooting ......................................................................................... 65
Rangkuman Materi, Tugas dan Lembar Kerja 3 .................................................................. 67

BAB III EVALUASI ................................................................................................................... 68

A. Pertanyaan.................................................................................................................. 68
B. Kunci Jawaban ............................................................................................................ 71
C. Kriteria Kelulusan ........................................................................................................ 72

3
BAB IV PENUTUP ................................................................................................................... 73

DAFTAR PUSTAKA................................................................................................................. 74

4
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Penerusan Tenaga................................................................................................. 7

Gambar 1. 2 Ukuran & Nama Bagian Disc.................................................................................. 8
Gambar 1. 3 Bentuk Pola Alur (Pattern) pada Disc ..................................................................... 9
Gambar 1. 4 Bagian Plate untuk Fixed Clutch dan Bagian Plate untuk Rotating Clutch ............ 10
Gambar 1. 5 Pemeriksaan Gaya Tekan Spring......................................................................... 11
Gambar 1. 6 Pemeriksaan Spring ............................................................................................. 11
Gambar 1. 7 Adjuster Nut (no 30) pada Spring Clutch Type ..................................................... 12
Gambar 1. 8 Adjuster Ring (no 25) pada Over Center Clutch Type........................................... 12
Gambar 1. 9 Torque Converter ................................................................................................. 14
Gambar 1. 10 Fluid Coupling (tanpa Stator).............................................................................. 14
Gambar 1. 11 Stuktur bagian Plate Cone type .......................................................................... 15
Gambar 1. 12 Main Clutch Spring Type .................................................................................... 16
Gambar 1. 13 Main Clutch pring Type ...................................................................................... 16
Gambar 1. 14 Main Clutch Spring Type Posisi Engaged........................................................... 17
Gambar 1. 15 Main Clutch Spring Type Posisi Disengaged ...................................................... 18
Gambar 1. 16 Main Clutch Diafragma Type .............................................................................. 19
Gambar 1. 17 Disc dan Plate Main Clutch Diafragma Type ...................................................... 20
Gambar 1. 18 Struktur Main Clutch Over Center Type............................................................. 22
Gambar 1. 19 Skematik main clutch Over Center Type ........................................................... 23
Gambar 1. 20 Konstruksi Mechanical Clutch Control ................................................................ 25
Gambar 1. 21 Spring Booster Type........................................................................................... 26
Gambar 1. 22 Non-servo Type.................................................................................................. 26
Gambar 1. 23 Servo Type......................................................................................................... 27
Gambar 1. 24 Konstruksi Single Acting Booste......................................................................... 27
Gambar 1. 25 Hydraulic Booster (Single Acting Type) Posisi “Off” (Clutch Posisi Engaged) ..... 28
Gambar 1. 26 Hydraulic Booster (Single Acting Type) Posisi “ON” (Clutch Disengaged) .......... 29
Gambar 1. 27 Main Clutch Double Acting Booster D70LE-8 ..................................................... 30
Gambar 1. 28 Proses Kerja Booster ......................................................................................... 31
Gambar 1. 29 Proses Kerja Booster ......................................................................................... 32
Gambar 1. 30 Skematik Aliran Oli ............................................................................................. 33
Gambar 1. 31 Stuktur Inertia Brakes......................................................................................... 34
Gambar 2. 1 Skematik Transmisi Roda Gigi ............................................................................. 40
Gambar 2. 2 Konstruksi Transisi Non-constant Mesh ............................................................... 40
Gambar 2. 3 Gear Yang Bekerja Pada Roda Gigi Kecepatan F1 .............................................. 41
Gambar 2. 4 Gear yang bekerja pada gigi kecepatan R1.......................................................... 42
Gambar 2. 5 Gear yang bekerja pada gigi kecepatan F4 .......................................................... 42
Gambar 2. 6 Skematik Contant Mesh Transmission type.......................................................... 43
Gambar 2. 7 Komponen Transmisi Constant Mesh pada D70LE-8 ........................................... 44
Gambar 2. 8 Konstruksi dan Komponen Synchromesh Key type .............................................. 45
Gambar 2. 9 Skematik synchromesh transmission ................................................................... 46

5
Gambar 2. 10 Skematik synchromesh transmission.................................................................. 47
Gambar 2. 11 Skematik synchromesh transmission.................................................................. 48
Gambar 2. 12 Skematik synchromesh transmission.................................................................. 49
Gambar 2. 13 PIN Type Synchromesh ..................................................................................... 49
Gambar 2. 14 Struktur Komponen Synchromesh transmission pin type.................................... 50
Gambar 2. 15 Skematik Saat Netral.......................................................................................... 51
Gambar 2. 16 Skematik gear Shifting ....................................................................................... 51
Gambar 2. 17 Skematik Setelah Shifting................................................................................... 52
Gambar 2. 18 Shifter fork pada Transmisi sliding mesh ............................................................ 52
Gambar 2. 19 Gambar Gearshift lever ...................................................................................... 53
Gambar 2. 20 Skematik Gate Type........................................................................................... 53
Gambar 2. 21 Shifter fork netral ................................................................................................ 54
Gambar 2. 22 Kondisi pin x & y mengunci shaft........................................................................ 55
Gambar 2. 23 Pergerakan shaft A............................................................................................. 55
Gambar 2. 24 Stuktur Interlock Device ..................................................................................... 56
Gambar 2. 25 Gambar Interlock Device .................................................................................... 57
Gambar 3. 1 Adjustment Main Cluch Over Center Type ........................................................... 64
Gambar 3. 2 Adjusting Inertia Brake ......................................................................................... 65

6
 PERISTILAHAN/ GLOSSARY

Engaged adalahsuatu kondisi pada clutch dimana permukaan disc terhubung pada flywheel
sehingga putaran flywheel (putaran engine) diteruskan ke input shaft transmisi.

Disengaged adalahSuatu kondisi dari friction clutch yang lepas/tidak berhubungan dari
permukaan flywheel sehingga hubungan antara engine dengan input shaft transmisi terputus.

Fluid coupling adalahsuatu komponenpemindahan tenaga yang tanpa menggunakan media

friction, akan tetapi menggunakan media fluida.

Torque converter adalah suatu komponen pemindah tenaga yang hampir menyerupai fluid
coupling tetapi terdapat sub-component yaitu stator.

Friction clutch adalahsuatu komponen pemindah tenaga yang menggunakan media gesek
dalam penyaluran tenaga.

Friction surface adalah suatu luasan bidang gesek antara disc & plate dalam penyaluran
tenaga.

Disc adalah komponen pada clutch yang permukaannya kasar berbentuk pattern tertentu
sebagai media gesek yang berhubungan dengan pressure plate atau flywheel.

Plate adalah komponen pada clutch yang permukaannya halus dan berhubungan langsung
dengan disc.

Death point adalahsuatu kondisi terbentuknya sudut 90 derajad antara link dengan link height
pada saat proses dari disengage ke engage pada clutch tipe over center.

Booster adalah komponen yang berfungsi untuk meringankan kerja operator dalam engage dan
disengage sehingga tidak membutuhkan effort terlalu besar.

Inertia brake adalah komponen yang berfungsi untuk menghentikan putaran input shaft
transmisi pada saat proses disengage.

Gear ratio adalahNilai perbandingan dari jumlah gigi pada driven gear dibandingkan dengan
jumlah gigi drive gear.

Speed ratio adalahNilai perbandingan dari jumlah putaran output shaft dibandingkan dengan
jumlah putaran input shaft.

vii
Torque ratio adalahNilai perbandingan dari torque output shaft dibandingkan dengan torque
input shaft.

Lock detent adalahsuatu komponen yang berfungsi sebagai penahan atau locking.

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Deskripsi

Modul Sistem Pemindah Mekanis membahas tentang pengetahuan dasar Sistem

Pemindah Tenaga yang harus dimiliki oleh seorang calon mekanik khususnya mekanik di
bidang alat berat. Tujuan dari modul ini adalah agar mekanik memiliki pengetahuan dan
ketrampilan dalam membentuk kompetensi mengetahui nama komponen, lokasi, fungsi,
cara kerja, system dan testing serta adjusting pada komponen-komponen direct drive.

Modul ini terdiri dari 3 kegiatan belajar meliputi:

1. Prinsip dasar Sistem Pemindah Mekanis
2. Prinsip dasar Transmissi
3. Cara penyetelan dan trouble pada komponen transmissi dan clutch

B. Prasyarat

Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul yang
harus dipelajari lebih awal sesuai dengan peta kedudukan modul.

C. Petunjuk Penggunaan Modul

1. Petunjuk Bagi Peserta Pelatihan

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal dalam mempelajari materi modul ini,
langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain:
a. Baca dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada pada
masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta dapat
bertanya pada instruktur.
b. Kerjakanlah setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar
pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap
kegiatanbelajar.
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktek, perhatikanlah hal-hal
berikut ini:
1) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang diberikan.
2) Pahami setiap langkah kerja (Shop Manual, QA Sheet, SOP) dengan baik.
3) Sebelum melaksanakan praktik, rencanakantools yang diperlukan secara cermat.

1
 4) Gunakan alat sesuai prosedur yang pemakaian yang benar.
5) Untuk melakukan kegiatan belajar praktek yang belum jelas,harus meminta ijin
instruktur lebih dahulu.
6) Setelah selesai praktek, kembalikan alat dan bahan ke tempatsemula.
d. Jika belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangilagi pada kegiatan
belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang bersangkutan.

2. Peran Instruktur Antara Lain

a. Membantu peserta dalam merencanakan proses belajar.
b. Membimbing peserta melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap
belajar.
c. Membantu peserta dalam memahami konsep dan praktek baru dan menjawab
pertanyaan peserta mengenai prosesbelajar peserta.
d. Membantu siswa untuk menentukan dan mengaksessumber tambahan lain yang
diperlukan untuk belajar.
e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jikadiperlukan.
f. Merencanakan mentor/pendamping (among) daritempat kerja untuk membantu jika
diperlukan (peserta OJT/experience).
g. Merencanakan proses penilaian dan menyiapkanperangkatnya.
h. Melakasanakan penilaian.
i. Menjelaskan kepada siswa tentang sikap pengetahuandan keterampilan dari suatu
kompetensi yang perlu untuk dibenahi dan merundingkan rencana pembelajaran
selanjutnya.
j. Mencatat pencapaian kemajuan siswa.

D. Tujuan Akhir

Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalammodul ini

peserta diharapkan:
“Mampu mendeskripsikan komponen, lokasi, fungsi, cara kerja, system dan
testing serta adjusting pada diesel engine dengan tepat dan benar”
E. Kompetensi

Modul ini membantu peserta dalam membentuk kompetensi mengetahui nama,

lokasi, fungsi, cara kerja, system dan testing serta adjusting pada diesel engine dengan
tepat dan benar.

2
 Elemen Kriteria Lingkup Pokok Pembelajaran
No
Kompetensi Unjuk Kerja Bahasan Pengetahuan Ketrampilan Sikap

1 Mengetahui Prinsip Prinsip Dasar - Dapat - Mengikuti

Dasar Clutch Clutch Dapat melakukan pembelajaran
Diketahui 1. Definisi dan - Memahami prosedur sesuai
Keuntungan prinsip dasar pembaongkar dengan
serta Kerugian Clutch an dan prosedur
Clutch System pemasangan
- Mengetahui komponen - Memperhatika
Klasifikasi clutch n faktor-faktor
&komponen keselamatan
2. Komponen- utama Clutch - Dapat kerja dan
melakukan lingkungan
komponen
utama Clutch analisa cara
kerja clutch

3. Klasifikasi
Clutch

4. Sistem Kontrol
Clutch

5. Inertia Brake

6. Universal Joint

2 Mengetahui Prinsip Prinsip Dasar 1. Prinsip Dasar - Memahami - Dapat - Mengikuti

Dasar Transmisi Transmisi Transmisi prinsip dasar melakukan pembelajaran
Dapat Transmisi prosedur sesuai
Diketahui 2. Klasifikasi - Mengetahui pembongkara dengan
Transmisi Klasifikasi n dan prosedur
&komponen pemasangan - Memperhatika
3. Sistem Kontrol utama tranmissi n faktor-faktor
Transmisi Transmisi - Dapat keselamatan
melakukan kerja dan
analisa cara lingkungan
kerja
transmissi

3 Penyetelan dan Penyetelan dan 1. Komponen main Mengetahui Dapat - Mengikuti

trouble yang terjadi trouble yang clutch dan prosedur melakukan pembelajaran
pada komponen terjadi pada inertia brake penyetelan pada prosedur sesuai
transmissi dan komponen komponen pennyetelan dengan
clutch transmissi dan 2. Trouble transmissi dan pada komponen prosedur
clutch dapat shooting clutch clutch dan - Memperhatika
dipahami transmiss transmissi n faktor-faktor
keselamatan
kerja dan
lingkungan

3
F. Cek Kemampuan

Sebelum mempelajari modul ini, isilah dengan tanda cek (v) kemampuan yang telah
dimiliki peserta dengan sikap jujur dan dapat dipetanggung jawabkan.

Jawaban Bila
jawaban
Kompetensi Pernyataan “ya”
Ya Tidak
kerjakan
Mampu 1. Saya mampu menjelaskan definisi,
mendeskripsikan klasifikasi, prinsip dasar, cara kerja dari Soal
komponen, jenis-jenis Clutch dan Mekanical latihan 1
lokasi, fungsi, Transmission.
pada Sistem 2. Saya mampu menjelaskan nama,
Pemindah struktur, fungsi dan cara kerja komponen Soal
Mekanis dengan yang terdapat pada Sistem Pemindah latihan 2
tepat dan benar Mekanis.

4
 BAB II
PEMBELAJARAN

A. Rencana Belajar Peserta

Rencanakanlah setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di bawah ini dan
mintalah bukti belajar kepada instruktur jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan
belajar.

Tempat Alasan Paraf

Elemen Kompetensi Hari/Tanggal Waktu
Belajar perubahan Instruktur
1. Prinsip dasar
Sistem Pemindah
Mekanis

2. Klasifikasi dan
cara kerja Clutch

3. Klasifikasi dan
cara kerja
Mekanical
Transmission

4. Control System
Mechanical
Transmission

5. Komponen-
komponen pada
Mechanical
Transmission

5
B. Kegiatan Belajar Peserta Pelatihan

KEGIATAN BELAJAR I
Tujuan Kegiatan Belajar 1
Prinsip Dasar Clutch

Ranah
Elemen Kegiatan
Indikator Keberhasilan Kompetensi
Kompetensi Pembelajaran
P K S
Definisi dan
Keuntungan serta Dapat menjelaskan definisi
Kerugian Clutch Clutch dan klasifikasinya
System
Komponen- Dapat menjelaskan
Komponen Utama komponen Clutch
Clutch
Dapat menjelaskan cara
Klasifikasi Cltuch kerja Clutch pada masing-
Prinsip Dasar
Clutch masing jenis Clutch
Dapat menjelaskan prinsip
Clutch Control
kerja booster dan cara
System
kerjanya
Dapat menjelaskan fungsi
dan cara kerja beserta
Inertia Brake
testing and adjusting inertia
brake
Dapat menjelaskan prinsip
Universal Joint
kerja Universal Joint dan
cara kerjanya

6
 Uraian Materi Kegiatan Belajar 1
Definisi dan Keuntungan serta Kerugian Clutch System

Clutch merupakan suatu komponen penghubung dalam rangkaian penerusan tenaga

(power train) pada suatu kendaraan. Clutch terletak diantara engine dan transmisi bertindak
sebagai penghubung ataupun pemutus daya/putaran dari engine ke transmisi.

Gambar 1. 1 Penerusan Tenaga

Keterangan gambar:
1. Diesel Engine 6. Steering Brake
2. Main Clutch 7. Final Drive
3. Universal Joint P1. Hydraulic Pump
4. DD Transmission P2. Steering Pump
5. Steering Clutch

A. Fungsi clutch/kopling
1. Meneruskan/memutuskan tenaga dari engine ke transmisi sehingga memungkinkan
kendaraan untuk bergerak/berjalan ataupun berhenti.
2. Untuk mempermudah ketika melakukan perpindahan kecepatan Gear Shifting
transmisi.
3. Untuk memungkinkan kendaraan berhenti tanpa harus mematikan engine, sementara
gigi transmisi tetap terpasang/masuk.
B. Persyaratan untuk clutch
Berkaitan dengan fungsinya dalam suatu sistem power train, clutch harus dapat
memenuhi persyaratan tertentu agar kendaraan dapat bergerak/berjalan dengan baik dan
pengoperasiannya juga tidak menyusahkan operator. Persyaratan untuk Clutch:

7
 1. Harus bisa menghubungkan dan memutuskan (engaged/disengaged) dengan baik,
sehingga memungkinkan untuk meneruskan ataupun memutuskan tenaga dari engine
ke transmisi.
2. Harus memiliki torque transmitting capacity (kemampuan meneruskan tenaga) yang
cukup dan kemampuan tidak boleh menurun akibat naiknya temperatur kerja.
3. Harus bisa melepaskan/memindahkan panas yang timbul dengan baik dan tidak
terpengaruh oleh kenaikan temperatur.
C. Keuntungan penggunaan clutch/kopling
1. Konstruksinya sederhana.
2. Harganya tidak terlalu mahal.
3. Effisiensi lebih tinggi (lebih kurang 95%).
4. Maintenance / perawatan lebih mudah.
5. Kemungkinan timbulnya masalah karena adanya kebocoran oli lebih kecil.

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Komponen-Komponen Utama Clutch

A. DISC

Gambar 1. 2 Ukuran & Nama Bagian Disc

8
 Gambar 1. 3 Bentuk Pola Alur (Pattern) pada Disc

Dalam bentuk dan jenis disc tergantung pada tujuan penggunaan clutch tersebut.
Standard bentuk disc dan penamaan bagian-bagiannya (nomenclature) adalah seperti
yang ditunjukkan pada gambar di atas. Pola dan bentuk alur (pattern) sengaja dibuat
pada permukaan bidang gesek (facing material) dari disc dengan tujuan untuk
pendinginan clutch, mengurangi kerugian gesek (slip), memungkinkan kotoran dari hasil
gesekan dapat terbuang bersama oli dan untuk memungkinkan oli terbebas atau keluar
pada saat engage.
Facing material dan koefisien gesek ( ) pada disc dapat dilihat dalam tabel material
dan koefisien gesek disc dibawah ini:

Clutch type Facing material Value of u

Wooven 0,3
Dry Molded 0,3
Sintered alloy 0,25
Wet Sintered alloy 0,08

B. PLATE DAN PRESSURE PLATE

Pressure plate yang menekan/menjepit clutch disc ke flywheel karena adanya daya
dari clutch spring.
Syarat-syarat yang dibutuhkan plate untuk dapat bekerja maksimal antara lain:
- Mempunyai koeffisien gesek yang besar.
- Tahan terhadap keausan.

9
 - Cukup kasar, permukaan harus rata/datar agar kontak dengan disc juga bisa merata.

Gambar 1. 4 Bagian Plate untuk Fixed Clutch dan Bagian Plate untuk Rotating Clutch

C. CLUTCH SPRING
1. 2 Jenis Spring pada Clutch
a. Main Spring
Spring ini digunakan hanya pada main clutch type spring dan berfungsi sebagai
sumber tenaga yang akan menekan pressure plate agar disc dan plate dapat
engaged.
b. Return Spring
Spring ini bertugas untuk menarik kembali pressure plate pada posisinya pada saat
clutch diposisikan disengaged.
2. Pemeriksaan Spring
Pemeriksaan dapat dilakukan dengan 2 cara, antara lain:
a. Menggunakan Spring Tester
Pemeriksaan dengan menggunakan spring tester dilakukan terhadap load pressure
(gaya tekan) dan panjang spring baik pada saat bebas (free) dan dibebani (loaded).

10
 Gambar 1. 5 Pemeriksaan Gaya Tekan Spring

b. Pemeriksaan Secara Visual dengan Melihat

Pemeriksaan dapat dilakukan dengan melihat penampang fisik dari spring itu sendiri
apakah terdapat kondisi yang tidak sesuai standart atau tidak. Beberapa hal yang
perlu diperiksa antaralain:

- Spring pitch
- Warna
- Free length
- Install length

Gambar 1. 6 Pemeriksaan Spring

D. CLUTCH ADJUSTER
Pada saat clutch disc sudah aus, clutch akan cenderung slip ketika mendapat
beban berat. Untuk mengatasinya (sebelum disc benar-benar aus/habis) dapat dilakukan
dengan mengencangkan adjuster. Pada prinsipnya dengan mengencangkan adjuster
tersebut menekan pressure plate lebih jauh agar celah (clearance) antara disc dan plate
kembali menjadi kecil/rapat.

11
1. Pada Spring Clutch

Clutch Adjuster

Gambar 1. 7 Adjuster Nut (no 30) pada Spring Clutch Type

2. Pada Over Center Clutch

Ring Adjuster

Gambar 1. 8 Adjuster Ring (no 25) pada Over Center Clutch Type

12
 Uraian Materi Kegiatan Belajar 1
Klasifikasi Cltuch

Clutch diklasifikasikan dalam berbagai jenis dan tipe. Di bawah ini adalah bagan yang
menunjukkan pembagian clutch yaitu:

Ada bermacam-macam jenis clutch yang terdapat pada setiap transmission system.
Berdasarkan prinsip kerjanya secara umum clutch dibedakan menjadi 2 jenis yaitu:

A. FLUID COUPLING
Clutch jenis ini penerusan tenaganya dengan menggunakan media berupa
cairan/fluida. Secara umum clutch jenis ini dibedakan menjadi 2 jenis yaitu:
1. Torque Converter (dengan stator)
2. Fluid Coupling (tanpa stator)

13
 Gambar 1. 9 Torque Converter

Gambar 1. 10 Fluid Coupling (tanpa Stator)

B. FRICTION CLUTCH
Friction clutch dibedakan menjadi beberapa jenis menurut klasifikasi tertentu antara lain:
1. Friction Surface
Menurut bidang gesek / friction surface clutch dibedakan menjadi beberapa
macam, yaitu “cone type” dan “disc and plate type”.

14
 Gambar 1. 11 Stuktur bagian Plate Cone type

2. Cooling System
Berdasarkan sistem pendinginannya clutch dibagi menjadi 2 yaitu:
a. Wet type
Terdapat media oli pada clutch system dan merendam beberapa bagian dari clutch.
Panas yang timbul pada disc dilepas ke oli dan juga oli tersebut berfungsi sebagai
untuk melumasi bagian-bagian yang bergerak lainnya.
b. Dry type
Panas yang timbul pada disc clutch akibat friction/gesekan pada saat awal
engaged/disengaged dilepas langsung ke udara. Strukturnya lebih sederhana dan
tidak mungkin terjadi problem kebocoran oli.

3. Disc Quantity
Berdasarkan jumlah disc yang terdapat pada clutch system, clutch dibagi menjadi 3,
yaitu:
a. Single Disc : Menggunakan satu buah disc (driven plate)
b. Double Disc : Menggunakan dua buah disc (driven plate)
c. Multi Disc : Menggunakan tiga atau lebih disc (driven plate)

4. Cara Kerja
Berdasarkan cara kerjanya, clutch dibagi menjadi 2, yaitu:
a. Spring Clutch Type
Untuk engaged disc dan plate menggunakan tekanan dari spring (spring loaded)
dan pengoperasiannya digerakkan dengan pedal (untuk men-disengaged-kan).

Spring type sendiri dibagi menjadi 2 jenis, yaitu:

15
1) Coil Spring Type (GD510)
Gambar di bawah adalah contoh gambar yang menjelaskan cara kerja main
clutch spring type.

Gambar 1. 12 Main Clutch Spring Type

Cara kerja:
Pressure plate yang berhubungan langsung dengan spring tertekan kearah
kiri menekan disc sehingga putaran fly wheel dapat diteruskan ke input shaft
transmisi.

Keterangan gambar:
1. Shaft
2. Spring
3. Main clutch housing
4. Release lever
5. Gear
6. Driven plate
7. Driven plate
8. Cultch cover
9. Release bearing
10. Shifter block

Gambar 1. 13 Main Clutch pring Type

16
Main Clutch
- Posisi Engaged:

Gambar 1. 14 Main Clutch Spring Type Posisi Engaged

Main clutch engaged ketika pedal main clutch dalam posisi tidak
diinjak. Saat itu spring (2) dalam kondisi tanpa tekanan sehingga spring
memanjang dan menekan plunger (18), rod (17) dan shifter (12) ke arah
kiri. Pada posisi ini maka support (15) yang mempunyai titik tumpu (A)
terhadap lever (4) yang masing-masing ujung lever duduk pada rod (17)
dan ujung lainnya bersinggungan dengan pressure plate (8)
mengakibatkan ujung yang bersinggungan pada pressure plate (8)
bergerak ke arahkanan menekan disc (6). Ini terjadi akibat bergeraknya
ujung lever (4) yang duduk pada rod (17) ikut bergerak kekiri seiring
dengan pergerakan rod (17) kearah kiri. Dengan kondisi disc yang tertekan
ke kanan mengakibatkan disc dan plate dalam posisi engaged dan dapat
meneruskan tenaga engine melalui flywheel menuju main clutch shaft (1)
yang akan diteruskan ke transmisi.

17
- Posisi Disengaged:

Gambar 1. 15 Main Clutch Spring Type Posisi Disengaged

Pada saat pedal diinjak maka akan mengakibatkan main spring

tertekan dan shifter (12), plunger (18) beserta rod (17) bergerak kearah
kanan. Dengan tertekannya rod (17) yang bersinggungan dengan lever (4)
dimana lever (4) tersebut bertumpu pada support (15) di titik A
mengkibatkan ujung lever yang bersinggungan dengan pressure plate (8)
bergerak kearah kiri. Dengan bergeraknya pressure plate kearah kiri
maka disc dan plate akan disengaged, sehingga tenaga dari flywheel tidak
dapat di teruskan ke main clutch shaft (1). Saat itu putaran tidak akan
diteruskan ke transmisi.

18
2) Diafragma Type (SCANIA)

Diafragma

Diafragma

Gambar 1. 16 Main Clutch Diafragma Type

19
 Gambar 1. 17 Disc dan Plate Main Clutch Diafragma Type

- Disengage
Pada clutch scania, ujung bagian
dalam diafragma bertumpu pada
release bearing. Sedangkan ujung
bagian luar diafragma terikat pada
clutch cover dan pressure plate.
Ketika booster digerakkan maka
release bearing akan terdorong
kekanan oleh lever dan menarik
diafragma keluar. Diafragma bagian
luar akan ikut tertarik ke kanan
(menjauhi flywheel) sehingga
pressure plate yang terikat pada
bagian diafragma tersebut juga akan
tertarik ke kanan (menjauhii
flywheel).
Ini akan membuat disc tidak tertekan dan oleh gaya sentrifugal maka akan slip
dan terlempar kearah kanan secara otomatis sehingga clutch disengaged.

20
 - Engaged
Ketika injakan pedal ditiadakan maka booster kehilangan tenaganya sehingga
diafragma spring akan menarik release lever ke kiri (mendekati flywheel).
Kondisi seperti ini akan membuat pressure plate kembali menkan disc ke
flywheel sehingga posisi unit dalam posisi engaged.

b. Over Center Type

Untuk enggaged disc dan plate menggunakan tekanan dari komponen over
center (link, roller, dan weight link) dan pengoperasiannya digerakkan dengan lever
(untuk engaged maupun disengaged). Clutch tipe ini ada di unit D70LE-8.
Gambar dibawah ini adalah main clutch tipe over center. Dalam engaged dan
disengaged, clutch over center menggunakan mekanisme link, link weight dan roller.
Untuk disc dan plate menggunakan tipe basah dalam system pendinginannya dan
multi disc untuk meneruskan tenaga engine. Drive side plate mempunyai gigi pada
bagian luar (eksternal) yang disambungkan dengan internal gear pada flywheel
sedangkan driven side plate (disc) gigi-giginya berada pada bagian dalam (internal)
yang berhubungan dengan gigi hub yang splined dengan main clutch shaft. Dengan
menekan disc dan plate (posisi engaged) maka tenaga dari flywheel akan
diteruskan ke plate lalu ke disc dan menuju shaft.
Disc tipe wet pada main clutch ini terbuat dari sintered alloy dengan koefisien
gesek yang besar. Bidang kontak permukaan disc dan plate dilumasi dengan oli
untuk menjaga terjadinya panas yang berlebihan sehingga umur clutch lebih lama.

21
Keterangan :

Gambar 1. 18 Struktur Main Clutch Over Center Type

22
 Keterangan gambar:
1. Collar
2. Clutch shaft
3. Release yoke
4. Link
5. Link weight
6. Roller
7. Pressure plate
8. Clutch cover (Adjusting ring

Gambar 1. 19 Skematik main clutch Over Center Type

Cara Kerja
1) Main Clutch Engaged
Gambar disamping adalah gambar main clutch
over center pada posisi engaged. Dengan
mengoperasikan lever main clutch maka
menggerakkan release yoke (3) dan
memindahkan collar (1) kearah kiri (mendekati
flywheel). Titik A yang merupakan kontak point
antara collar (1) dan link (4) akan bergerak
kearah kiri juga. Titik B yang menghubungkan
link (4) dengan weight link (5) akan tertarik
mendekati titik pusat dari main clutch (2).
Link weight (5) bergerak berlawanan dengan titik
B karena adanya titik C menjauhi titik pusat main
clutch shaft (2).
Pada kondisi ini (1), (2), (4) sampai (8) akan berputar, Link Weight (5) akan
bergerak kearah bawah karena adanya gaya sentrifugal “W” dan titik B yang
cenderung mendekati titik pusat main clutch shaft (2).
Dengan demikian, titik A mendekati flywheel dan menghasilkan gaya “F” untuk
menekan pressure plate (7) ke arah kiri sehingga disc & plate akan tertekan,
pada kondisi ini dapat dikatakan bahwa main clutch posisi engaged.

23
2) Main Clutch Death Point
Main clutch pada posisi dead point terjadi
apabila link (4) tegak lurus dengan main clutch
shaft (2), perputaran (1), (2), (4) sampai (8)
menghasilkan gaya sentrifugal “W” kearah
bawah karena adanya weight link (5). Akan
tetapi, setelah titik A & B tegak lurus terhadap
main clutch shaft (2) maka akan muncul gaya
“N” yang mendorong collar (1) kearah atas.

3) Main Clutch Disengaged

Dengan mengoperasikan lever main clutch
maka akan menggerakkan release yoke dan
memindahkan collar kearah kanan (mendekati
U-joint). Titik A yang merupakan kontak point
antara collar dan link akan bergerak kekanan
juga, titik B yang menghubungkan link dengan
link weight akan tertarik mendekati titik pusat
dari main clutch shaft.
Link weight bergerak berlawanan dengan titik B
karena adanya titik C menjauhi titik pusat clutch
shaft. Pada kondisi ini (1), (2), (4) sampai (8)
akan berputar, link weight (5) akan bergerak
kearah bawah karena adanya gaya sentrifugal
“W” dan titik B cenderung menjauhi flywheel
bergerak kearah kanan.
Hal ini mengakibatkan gaya yang menekan plate berkurang bahkan hilang
sehingga tidak ada gaya gesek antara disc & plate, kondisi ini menandakan
main clutch pada posisi disengaged.

24
 Uraian Materi Kegiatan Belajar 1
Clutch Control System

Pada Clutch terdapat suatu system control yang terdiri dari beberapa jenis. Secara
Umum Clutch dalam system kontrolnya dibagi menjadi 2 jenis yaitu :
- Pedal (dengan diinjak dengan kaki)
- Lever (dengan digerakkan/didorong/ditekan dengan tangan)

A. PEDAL
Control system jenis ini dipakai untuk unit yang menggunakan Spring Clutch.
Pengoperasiannya adalah dengan jalan pedal diinjak dengan kaki.
Ada beberapa tipe control system pedal yaitu:

1. Mechanical Type
Mechanical type ini umum dipakai pada automobile. Adapun beberapa cirinya antara
lain:
a. Konstruksi sederhana.
b. Pergerakannya langsung dari linkage-linkage.
c. Tenaga yang dibutuhkan besar karena langsung melawan tenaga spring.

Gambar 1. 20 Konstruksi Mechanical Clutch Control

25
2. Booster Type
Booster type dibagi menjadi 2 macam:

a. Spring Type

Gambar 1. 21 Spring Booster Type

b. Hydraulic Type
1) Non-Servo Type
Pada type ini memiliki komponen utama adalah Master Cylinder
(pembangkit tekanan oli), Operating Cylinder (actuator penggerak clutch). Oli
dari master cylinder akan menjadi komponen utama pembangkit tekanan yang
akan menggerakkan aktuator. Unit yang menggunakan tipe ini adalah Forklift.

Gambar 1. 22 Non-servo Type

26
2) Servo Type
Pada tipe ini tidak hanya menggunakan tekanan oli, tetapi juga
memanfaatkan tekanan udara dari compressor. Komponen terdiri dari master
cylinder dan clutch booster. Clutch booster ini yang bertindak sebagai actuator,
yang mana bekerjanya berdasarkan tekanan udara dan tekanan oli sebagai
pembuka aliran saja.

Gambar 1. 23 Servo Type

3) Single Acting Booster

Ket :
27. Main clutch booster body 31.Booster spring
28. Piston 32.Spring seat
29. Valve 33.lever
30. Valve guide 34.Lever
Gambar 1. 24 Konstruksi Single Acting Booster
27
 Booster ini bekerja dengan bantuan tenaga hydrolis. Sewaktu engine
hidup, main clutch berada pada posisi engaged (clutch type spring ), dan oil
flow/aliran oli oleh pompa hanya mengalir melewati booster, kemudian digunakan
untuk pelumasan dan pendinginan ke clutch shaft. Unit yang menggunakan
booster tipe ini adalah GD510.

Cara Kerja:

Gambar 1. 25 Hydraulic Booster (Single Acting Type) Posisi “Off” (Clutch Posisi Engaged)

Ketika Clutch Di-disengaged-kan:

Ketika pedal clutch ditekan/diinjak, lever (33) bergerak ke arah kiri
menekan valve (29) dimana valve tersebut akan menutup saluran B pada
piston (28). Pada saat demikian oil flow tidak dapat melalui saluran B,
sehingga tekanan di ruang A akan naik dan mendorong piston (28). Pada saat
piston (28) bergerak ke arah kiri, maka piston tersebut akan mendorong lever
(34), gerakan tersebut dipakai untuk menekan spring clutch sehingga disc dan
plate disengaged. Pada saat pedal dilepas maka lever (34) akan
menggerakkan piston (28) ke kanan karena oil pressure release ketika rod
(29) tidak ditekan lagi oleh lever (33). Maka clutch kembali engaged.

28
 Gambar 1. 26 Hydraulic Booster (Single Acting Type) Posisi “ON” (Clutch Disengaged)

B. LEVER
Pada over center type clutch untuk meng-engaged maupun disengaged clutch
dikontrol dengan memakai lever. Supaya operator tidak cepat lelah maka dilengkapi
dengan booster (hydraulic booster) double acting type yang akan membantu operator
meng-engaged maupun disengaged clutch. Double acting booster ini juga merupakan
salah satu jenis Hydraulic Booster yang penggunaanya adalah untuk control system
lever, yaitu D70LE-8.

29
Keterangan:

Gambar 1. 27 Main Clutch Double Acting Booster D70LE-8

30
- Main Clutch Engaged to Disengaged

Gambar 1. 28 Proses Kerja Booster

Sewaktu main clutch lever didorong/digerakkan ke depan untuk disengaged

booster spool (2) akan bergerak kiri melalui linkage. Oil dari main clutch pump masuk
Port A dan B pada booster sleeve (3). Sewaktu booster spool (2) bergerak kiri, oli pada
Port A akan masuk ke Port C melalui celah “a“ antara booster sleeve (3). Oli yang
terjebak pada Port E tekanannya akan naik dan akhirnya akan mendorong sleeve (3)
ke arah kiri dan main clutch yoke (1) yang terpasang pada booster sleeve akan
bergerak untuk posisi disengaged. Pada saat booster sleeve bergerak ke arah kiri,
celah “a“ antara sleeve dan spool akan menyempit, sebaliknya celah “c“ akan makin
membuka hingga akhirnya tekanan oli yang ada di Port E akan didrain melalui Port C
dan saluran drain. Pada posisi ini tercapai keseimbangan (posisi netral antara sleeve
dan Spool). Booster sleeve akan kembali bergerak jika spoolnya kita gerakan/dorong
ke arah kiri lagi.

31
- Main Clutch Disengaged to Engaged

Gambar 1. 29 Proses Kerja Booster

Sewaktu main clutch lever ditarik ke belakang untuk engaged, booster spool (2)
akan bergerak ke arah kanan melalui lever dan linkage. Oil dari main clutch pump
masuk Port B dan kemudian melalui celah “b“ dan akhirnya ke Port F. Oli yang terjebak
pada Port F akan menekan booster sleeve (3) ke arah kanan dan main clutch yoke
yang terpasang pada booster sleeve akan bergerak untuk posisi engaged. Pada saat
booster sleeve bergerak ke arah kanan, celah “b“ antara sleeve dan spool akan makin
menyempit, sebaliknya celah “d“ akan terbuka . Ketika celah “d“ terbuka oli yang
terjebak di Port F akan dapat drain melalui Port D dan celah “d“. Akibatnya sleeve tidak
akan bergerak kanan lebih jauh lagi. booster sleeve akan kembali bergerak jika
spoolnya kita gerakkan/tarik ke arah kanan lagi (untuk menutup celah “d“ lagi). Karena
bekerjanya yang berurutan seperti di atas maka pergerakkan booster bisa lebih halus
(smoothly). Sedangkan tenaga yang dibutuhkan operator untuk disengaged/engaged
main clutch hanya sekedar untuk menggerakkan spool agar menutup celah “c“ (untuk
Disengaged) ataupun celah “d“ (untuk Engaged).

32
 Reff: Shop ManualD70LE-8

Gambar 1. 30 Skematik Aliran Oli

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Inertia Brakes

Jika main clutch di-disengaged-kan maka output shaft main clutch masih berputar
karena gaya inertia. Apabila pada saat tersebut lever pemindah kecepatan dipindahkan ke
kecepatan yang lebih tinggi/rendah, maka akan timbul suara yag berisik. Juga gigi kecepatan
tidak bisa berhubungan (mesh). Agar pemindahan kecepatan tidak mengalami hal-hal yang
tidak diinginkan seperti diatas, maka tidak boleh ada ada putaran dari Input shaft transmisi,
Untuk menghentikan putaran dari main clutch output shaft tersebut di rem dengan inertia
brake. Inertia brake ini dipasang pada clutch over center type yang berpasangan dengan
transmisi constant mesh.

33
 Keterangan:
1. Main clutch shaft
2. Inertia brake drum
3. Inertia brake band lining
4. Inertia Brake band
5. Adjustment Bolt
6. Brake Lever
Reff: SM D70LE-8

Gambar 1. 31 Stuktur Inertia Brakes

Cara kerja :
Ketika main cluth diposisikan ke disengaged, brake drum (2) yang dibaut denganmain
clutch shaft akan direm dengan brake band (3), sehingga putaran main clutch shaft
terhenti.

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Universal Joint (U-Joint)

U-joint merupakan suatu komponen yang menghubungkan antara output shaft clutch
ke input shaft transmisi pada unut Bulldozer (D70LE-8). Terdiri dari sebuah cross joint yang
dapat bergerak (berputar) secara flexible. Kondisi seperti ini dimungkinkan supaya membuat
sambungan antara clutch assy yang menempel pada unit engine dengan transmission gear
box dapat flexible terhadap beban permukaan jalan yang tidak merata dan membuat antar
sumbu output clutch dan input transmisi tidak dalam kondisi satu sumbu.
Karena untuk masing-masing ujung cross joint yang selalu bergesekan karena
perputaran sihaft maka perlu dilakukan pelumasan berupa greasing secara manual.

34
 Rangkuman Materi 1
1. Clutch merupakan suatu komponen penghubung dalam rangkaian penerusan
tenaga (power train) pada suatu kendaraan.
2. Component Utama Clutch terdiri dari 4 jenis:
- Disc & Plate
- Clutch Spring
- Clutch Adjuster
3. Clutch diklasifikasikan menjadi beberapa jenis sesuai dengan kriteria tertentu.
- Sistem pendinginnya
- Kuantitas Disc and Plate
- Konstruksi
4. Clutch memiliki 2 macam control system, yaitu pedal and lever
5. Control system untuk pedal type diklasifikasikan menjadi 2, yaitu:
- Mechanical Type
- Booster Type
6. Control system untuk booster type pedal diklasifikasikan menjadi 5, yaitu:
- Spring booster (Mechanical Booster)
- Non-servo type (Hydraulic Booster)
- Servo Type (Hydraulic Booster)
- Single Acting Booster (Hydraulic Type)
7. Control sytem untuk lever type adalah menggunakan Double Acting Booster
(Hydraulic Booster)
8. Inertia Brake adalah suatu mekanisme untuk menghentikan putaran sisa input
shaft transmisi sebelum aktivitas shifting berlangsung

35
 KEGIATAN BELAJAR II
Kegiatan Pembelajaran 2
Transmisi

Ranah
Elemen Kegiatan
Indikator Keberhasilan Kompetensi
Kompetensi Pembelajaran
P K S
Prinsip Dasar Dapat menjelaskan prinsip
Transmisi dasar Transmisi
Mengetahui
Klasifikasi Transmisi Dapat menjelaskan macam
komponen-
- macam Transmisi
komponen utama
Mengerti & dapat
transmisi dan
Komponen dan cara mengidentifikasi komponen
cara kerja
kerja Gear box dan menjelaskan cara kerja
transmisi.
Transmisi. komponen-komponen pada
gear box transmisi.

37
 Uraian Materi Kegiatan Belajar 2
Prinsip Dasar Transmisi

A. FUNGSI TRANSMISSI
Mengatur Kecepatan gerak dan torque serta dapat membalik putaran sehingga
dapat mengarahkan suatu unit maju (forward) & mundur (Reverse).

B. PRINSIP DASAR
Pada dasarnya transmisi merupakan kumpulan dari roda gigi yang disusun pada
beberapa shaft (poros) dan dihubungkan sehingga dapat saling menggerakkan.

1. Gear Ratio & Torque

T = Rm x TA
Ket :
T = Output Torque
Rm = Gear Ratio
TA = Input Torque

Contoh Perhitungan
Dua Roda gigi berdiameter tidak sama dipasangkan sedemikian rupasehingga
roda gigi yang satu memutar roda gigi yang lain.
Roda gigi A, z1 = 25 teeth (Input) dimana n1 = 1600 rpm.
Roda gigi B, z2 = 100 teeth (Output).
n2 = ... ?

38
 Jawab
Gear Ratio pada kedua roda gigi ini adalah :

Jadi dapat disimpulkan bahwa semakin besar roda gigi output dibandingkan
dengan input maka gear ratio akan semakin besar pula. Dan semakin besar gear ratio
maka torque output juga akan semakin besar.

2. Gear Ratio & Speed

Ket :
N = Jumlah Putaran Output
Rm = Gear Ratio
NA = Jumlah Putaran input

Jika putaran input (N) = 1600 rpm, dan Gear Ratio (Rm) = 4.
Maka :

Uraian Materi Kegiatan Belajar 2

Klasifikasi Transmisi

Secara umum transmisi dibagi menjadi 3 jenis yaitu :

A. SLIDING MESH TRANSMISSION TYPE

39
 Gambar 2. 1 Skematik Transmisi Roda Gigi

Pada transmisi jenis ini roda gigi tidak saling berhubungan pada kondisi netral. Input
Shaft berputar dan Intermediate shaft juga berputar akan tetapi Main shaft (output Shaft)
tidak berputar sehingga tidak terjadi penerusan tenaga. Penerusan tenaga terjadi dengan
jalan menggeserkan roda gigi masuk berkaitan dengan roda gigi lain.
Pada transmisi ini jenis roda gigi yang digunakan adalah roga gigi tipe lurus (spur
gear type). Sisi pada pertemuan roda gigi yang berpasangan dibuat agak bulat/tidak
bersudut tajam (champer). Ini dimaksudkan untuk mempermudah pemasukan roda gigi
dan tidak merusak sisi-sisinya. Supaya gear dapat bergerak (Sliding) maka shaft dibuat
beralur (Spline).

Gambar 2. 2 Konstruksi Transisi Non-constant Mesh

40
Ket :

Gambar 2. 3 Gear Yang Bekerja Pada Roda Gigi Kecepatan F1

41
Gambar 2. 4 Gear yang bekerja pada gigi kecepatan R1

Gambar 2. 5 Gear yang bekerja pada gigi kecepatan F4

42
B. CONSTANT MESH TRANSMISSION TYPE
Pada Transmisi jenis ini antara roda gigi sudah saling berhubungan akan tetapi
tidak terjadi penerusan tenaga karena antara roda gigi dengan shaft pada main shaft tidak
berhubungan (spline).

Gambar 2. 6 Skematik Contant Mesh Transmission type

Untuk dapat memindahka tenaga dari satu shaft ke shaft lainnya maka harus
dihubungkan antar coupling pada shaft ke gear B seperti yang ditunjukkan pada gambar
diatas.

43
Gambar 2. 7 Komponen Transmisi Constant Mesh pada D70LE-8

44
C. SYNCHROMESH TRANSMISSION TYPE
Pada dasarnya transmisi tipe synchromesh mempunyai konstruksi yang hampir
sama dengan constant mesh akan tetapi pada transmisi jenis ini mempunyai keuntungan
yaitu dapat dilakukan perpindahan gigi dalam kondisi shaft yang masih berputar.
Transmisi jenis ini terdiri dari 2 jenis yaitu Key type & Pin type.

1. KEY Type Synchromesh

Gambar 2. 8 Konstruksi dan Komponen Synchromesh Key type

45
Komponen utama dari Synchromesh Transmission Key type.
- Clutch Hub: Dipasang pada clutch dengan menggunakan spline. Sebagai tempat
dudukan clutch hub sleeve.
- Clutch Hub Sleeve: terpasang pada bagian luar clutch hub yang dihubungkan dengan
spline dengan alur dibagian luarnya sebagai dudukan shifter fork. Komponen inilah
yang akan menghubungkan antara clutch hub yang berhubungan langsung dengan
shaft dengan second gear yang berhubungan langsung dengan Main gear dalam
penyaluran tenaga.
- Synchronizer ring: terpasang pada bagian luar dari second gear dengan sisi dalam
berbentuk tirus yang menyesuaikan dengan permukaan second gear. Komponen ini
berfungsi untuk menyamakan putaran antara shaft dengan gear pada saat
perpindahan gigi.
- Shifting Key: dipasang pada alur yang terletak pada bagian luar clutch hub yang akan
menekan clutch hub sleeve karena didorong oleh key spring. Synchromesh shifting
dipasang pada clutch hub sebanyak 3 buah.

Cara kerja Key type synchromesh transmission :

a. Saat Netral

Gambar 2. 9 Skematik synchromesh transmission

Jika shaft B berputar, maka gear U akan memutar gear X dan gear V akan
memutar gear Y. Putaran dari gear X ataupun gear Y tidak aka diteruskan ke shaft
A.

46
b. Saat Gear Shifting
Jika clutch hub sleeve digerakkan kearah kanan, maka shifting key akan
bergerak kearah yang sama. Gerakan shifting key akan mendorong synchronizer
ring kearah kanan sehingga putaran dari gear akan diteruskan ke synchronizer ring.

Gambar 2. 10 Skematik synchromesh transmission

Tahap Lanjut gear shifting.

Jika clutch hub sleeve digerakkan kearah kanan lebih jauh maka akan terlihat
seperti gambar dibawah.

47
 Gambar 2. 11 Skematik synchromesh transmission

Clutch hub sleeve mendorong shifting kearah bawah sehingga clutch hub
sleeve spline bergerak mendekati synchronizer ring. Akhirnya clutch hub sleeve
spline bergabung dengan gear spline pada second gear sehingga main gear akan
meneruskan tenaga dari putaran input shaft ke mainshaft.

48
 Gambar 2. 12 Skematik synchromesh transmission

2. PIN Type Synchromesh

Keterangan gambar:
1. Pin
2. Clutch
3. Fork
4. Spring
5. Ball
6. Guide pin
7. Cone
8. Disc

Gambar 2. 13 PIN Type Synchromesh

49
Keterangan:
2. Pin 4. Ball 6. Clutch
3. Guide pin 5. Spring 7. Cone

Gambar 2. 14 Struktur Komponen Synchromesh transmission pin type

Komponen utama Synchromesh transmission pin type.

- Clutch Hub: Dipasang pada clutch dengan menggunakan spline. Sebagai
tempat dudukan clutch hub sleeve.
- Clutch Hub Sleeve: terpasang pada bagian luar clutch hub yang
dihubungkan dengan spline dengan alur dibagian luarnya sebagai dudukan
shifter fork. Komponen inilah yang akan menghubungkan antara clutch hub
yang berhubungan langsung dengan shaft dengan second gear yang
berhubungan langsung dengan Main gear dalam penyaluran tenaga.
- Cone: cone atau ring berputar bersamaan dengan clutch karena terhubung
dengan guide pin.
- Disc: Komponen yang berhubungan dengan high gear dan low gear.
- Guide Pin: Diletakkan pada bagian dalam clutch, dan pada bagian tengah
ditekan oleh ball yang ditempatkan di hub sleeve hole. Guide pin tidak
diikatkan dengan cone kiri atau kanan.
- Pin: Diikatkan dengan ring kiri dan kanan & pada bagian tengahnya deberikan
celah sehingga pin ini menembus clutch.

50
Cara kerja Pin type synchromesh transmission:
1) Saat Netral.

Gambar 2. 15 Skematik Saat Netral

Jika shaft B berputar maka gear S dan shaft T akan ikut berputar tapi shaft A
dihubungkan Clutch tidak berputar.

2) Saat gear Shifting

Gambar 2. 16 Skematik gear Shifting

Jika clutch digerakkan kearah kanan maka cone akan bergeser kearah yang sama
mendekati disc, dan akhirnya clutch akan terputar.

51
 3) Setelah Shifting.

Gambar 2. 17 Skematik Setelah Shifting

Begitu clutch digerakkan kearah kanan lebih jauh lagi ball akan tertekan. Clutch
akan menghubungkan clutch gear melalui spline bagian dalam clutch.

Uraian Materi Kegiatan Belajar 2

Control System Transmisi

A. SHIFTER FORK
Fungsi:
- Memindahkan atau menggeser roda gigi pada transmisi sliding mesh.
- Memindah dan menggeser coupling gear pada transmisi contant mesh.
- Memindah atau menggeser clutch hub sleeve pada transmisi synchromesh.
Shifter fork duduk pada Shifter fork shaft.

Gambar 2. 18 Shifter fork pada Transmisi sliding mesh

52
B. GEAR SHIFT LEVER

Gambar 2. 19 Gambar Gearshift lever

Gear shift lever berfungsi untuk menggerakkan shifter fork shaft sehingga
shifter fork dapat berpindah posisi. Gear shift lever digerakkan oleh operator dalam
pengoperasiannya.

C. DOUBLE MESH PREFENTIVE DEVICE (DMPD)

DMPD berfungsi untuk menghindarkan 2 gigi kecepatan berhubungan secara
bersamaan. Apabila hal ini terjadi akan merusak transmisi.
DMPD diklasifikasikan menjadi 2 yaitu :
a. Gate type

Gambar 2. 20 Skematik Gate Type

53
 Gate bergerak melintang terhadap shifter fork shaft. Gear shift lever bergerak
memanjang dan mengarahkan shifter fork shaft maju dan mundur. Pada tipe ini shifter
fork yang tidak terpakai akan terkunci oleh gate. Seperti yang terlihat pada gambar
diatas bahwa shifter fork shaft A dan C terkunci oleh Gate. Sedangkan shifter fork shaft
B menjadi bebas sehingga gear shift lever dapat menggerakkan shifter fork shaft B.
apabila hendak memindahkan kecepatan dimana shifter fork terpasang pada shifter
fork shaft A, maka shifter shaft B harus dinetralkan dulu selanjutnya gate baru dapat
digeser dan akan mengunci shifter fork shaft B & C pada posisi netral.

b. Pin type
Untuk mencegah terjadinya dua buah gigi kecepatan berhubungan, shifter fork
dikunci menggunakan pin.

Gambar 2. 21 Shifter fork netral

Seperti terlihat pada gambar diatas shifter fork shaft A, B, C dalam kondisi netral.
Pada kondisi ini shifter fork shaft tidak terkunci oleh pin (salah satu shaft dapat
digerakkan).

54
 Gambar 2. 22 Kondisi pin x & y mengunci shaft

Kondisi seperti ini akan menggerakkan pin X ke kiri dan Y ke kanan sehingga
akan mengunci shaft A & shaft C. untuk menggerakkan shaft yang lainnya tidak dapat
dilakukan kecuali harus dinetralkan terlebih dahulu.

Gambar 2. 23 Pergerakan shaft A

Selanjutnya shifter fork shaft yang lainnya baru dapat digerakkan (misalnya
shifter fork shaft A, seperti gambar diatas). Pada kondisi ini pin X akan bergerak
kearah kanan dan mengunci shifter fork shaft B. pada saat yang sama pin Z juga akan
menekan kekanan dan menekan pin Y sehingga shifter fork shaft C juga akan terkunci.

55
D. INTERLOCK DEVICE
Pada unit transmisi untuk menghindarkan lepasnya roda gigi kecepatan karena
pengaruh getaran, maka dipasang lock detent untuk mengunci shifter fork agar tidak
dapat bergeser.

Gambar 2. 24 Stuktur Interlock Device

Sedangkan pada unit Bulldozer dipasang Interlock Device yang berfungsi untuk:
- Mencegah bergeraknya shifter fork shaft dengan sendirinya karena pengaruh getaran.
Sehingga dapat menghindarkan lepasnya hubungan roda gigi kecepatan atau roda gigi
directional.
- Mencegah pemindah gigi arah (Maju atau Mundur) ataupun tingkat kecepatan pada
transmisi tanpa mengoperasikan lever ataupun pedal terlebih dahulu.

56
Gambar 2. 25 Gambar Interlock Device

57
Cara Kerja Interlock Device :
1. Lever Main Clutch posisi Engaged

Pada kondisi seperti ini shifter fork shaft tidak dapat digerakkan karena interlock
plunger mengunci shifter forkshaft. Interlock plunger tidak dapat naik keatas karena
dikunci oleh interlock shaft.

2. Lever Main Clutch posisi Disengage

Selanjutnya apabila shifter fork shaft gerakannya berhenti pada posisi yang telah
ditentukan maka interlock plunger akan ditekan oleh interlock spring sehingga duduk
pada alur shifter fork shaft. Kemudian jika main clutch kembali diposisikan pada posisi
engaged maka interlock plunger akan terkunci oleh interlock shaft karena terkena
bagian yang tanpa notch. Sehingga dapat disimpulkan bahwa jika tidak ada aktifitas
untuk meng-engaged dan disengaged-kan clutch maka interlock device dalam posisi
mengunci.
58
 Rangkuman Materi 2
1. Transmisi berfungsi untuk mengatur pemindahan tenaga dari engined dengan
mengatur kecepatan dan torque.
2. Secara umum transmisi dibagi menjadi 3 yaitu sliding mesh (Non Contant mesh),
Constant Mesh, Synchromesh.
3. Sliding mesh type pemasukan gigi transmisi dengan cara menggeser roda gigi
itu sendiri.
4. Contant mesh type roda gigi sudah saling berkait akan tetapi tidak terjadi
pemindahan tenaga karena gear tidak terhubung langsung dengan shaft.
5. Synchro mesh konstruksinya hampir sama dengan contant mesh akan tetapi tipe
ini mempunyai kostruksi tirus yang berfungsi untuk menyamakan putaran saat
pemindahan gigi.
6. Control system transmisi terdiri dari beberapa komponen antaralain Shifter fork,
Shift control lever, DMPD (Double Mesh Preventive Device), Interlock Device.

59
 KEGIATAN BELAJAR III Tujuan
Kegiatan Pembelajaran 3
Penyetelan dan Analisa Trouble Pada Transmission System And Clutch

Ranah
Elemen Kegiatan
Indikator Keberhasilan Kompetensi
Kompetensi Pembelajaran
P K S
Tata Cara Peng- Komponen Main Clutch Dapat meidentifikasi dan
Adjustan Dan dan Inertia Brake mengadjust Main Clutch dan
Trouble Yang Inertia brake
Terjadi Pada Troubleshooting Dapat mengidentifikasi
Transmission Tranmsisi kerusakan akibat komponen
System And Clutch transmisi

61
 Uraian Materi Kegiatan Belajar 3
Testing Adjusting Main Clutch dan Inertia Brake

A. MAIN CLUTCH
Symptom: Low Power
Sebelum melaksanakan troubleshooting terhadap main clutch, harus yakin bahwa
kondisi dan performance engine baik (std). Untuk itu harus terlebih dahulu
mengececk/mengetest engine. Setelah dipastikan engine dalam kondisi baik, baru
lakukan langkah sebagai berikut :

Diagram Langkah-langkah troubleshooting

62
1. Testing Clutch Slippage
a. Hidupkan engine dan panaskan hingga mencapai temperature kerja (jarum
penunjuk temperature air pendingin engine berada di daerah normal / hiaju).
b. Usahakan agar out-put shaft main clutch mendapat overload, yaitu dengan
memberikan beban berlebihan pada unit (dapat dengan cara menanamkan blade
pada tanahatau kedua steering brake diinjak sampai full).
c. Masukkan handel transmisi pada posisi maju dengan kerapatan tertinggi.
d. Naikkan speed engine sampai maksimum. Gerakan lever main clutch ke posisi
engaged (atau lepaskan pedal pada clutch spring type) dengan perlahan-lahan,
perhatikan keadaan engine stall atau tidak. Ukur waktu sampai engine menjadi stall.
(*Standart waktu: 0,8 – 1,3). Jika tidak stall perhatikan U-joint berputar atau tidak.
Ketentuan :
- Engine stall dalam waktu 0,8 – 1,3 detik berarti clutch tidak slip
- Engine stall dalam waktu lebih dari dan sama dengan 1,3 detk berarti main clutch
perlu penyetelan.
- Engine tidak stall (tetap berputar) dan :
U-joint berhenti: Main clutch slip
U-joint berputar: Clutch harus ditest lagi setelah steering clutch di-adjust.

2. Adjusting pressure plate pada main clutch over center

a. Lepaskan Inspection cover dari housing main clutch
b. Putarkan fly-wheel (cranking) hingga adjustment loct nut (1) berada di atas.
Kendorkan lock nut dan juga lock plates (2). (ada 2 lock plate yang saling
berseberangan)
c. Masukkan kunci (open-end wrench 50 mm) pada link weight (3) dan putar adjust
ring/collar assy’ (4) kearah yang diinginkan.
d. Penyetelan/adjusting dilakukan hingga diperoleh lever operating effort yang sesuai
dengan standart.
e. Setelah diperoleh lever operating effort yang sesuai (pada engine mati),
kencangkan kedua locknut dan inspection cover dituutup kembali.
f. Untuk memastikan, ulangi lagi pengetestan.

63
 Gambar 3. 1 Adjustment Main Cluch Over Center Type

B. INERTIA BRAKE
Symptom : Transmisi susah masuk

1. Pengetestan inertia brake

a. Buka lantai sehingga main clutch dan inertia brake dapat terlihat dari tempat duduk
operator.
b. Hidupkan engine dan naikkan putaran engine (full throttle). Dorong main clutch lever
kedepan / kearah disengaged (atau injak pedal clutch untuk clutch spring).
c. Ukur waktu sampai clutch shaft (atau U-joint) berhenti. (*std : 2,5 – 3,5 detik).
d. Lamanya waktu berhenti lebih dari standart akan mempengaruhi transmisi susah
masuk. Ini dikarenakan jika clutch shaft masih berputar setelah 3,5 detik maka akan
kesulitan untuk memindahkan gear transmisi.

2. Adjusting Inertia Brake

Kendorkan lock nut dan putar adjusting nut untuk menarik brake band dan setel
clearance “b”.
Cara penyetelan clearance “b” sebagai berikut :
- Putar nut searah jarum jam untuk memperkecil clearance
- Putar nut berlawanan arah untuk memperbesar clearance
-
64
 Gambar 3. 2 Adjusting Inertia Brake

Uraian Materi Kegiatan Belajar 3

Transmission Troubleshooting

TRANSMISSION TROUBLESHOOTING
Symptom : Susah Memindahkan gigi (Gear Shifting)
Penyebab dari trouble ini bias dari clutch atau inertia brake, juga bias dari transmisi
atau linkage-linkagenya. Oleh sebab itu harus diyakinkan dahulu bahwa clutch / inertia brake
dalam kondisi baik sebelum pemeriksaan transmisi.

65
Symptom: Gigi transmisi selip ketika jalan (Netral Sendiri).

66
 Rangkuman Materi 3
1. Sebelum melaksanakan troubleshooting terhadap main clutch, harus yakin bahwa
kondisi dan performance enginee baik (std).
2. Pengetest-an dilakukan dengan mengukur slippage pada komponen clutch.
3. Pengetest-an pada Inertia brake dilakukan dengan pengukuran waktu
berhentinya brake saat clutch disengaged.
4. Sebelum mengambil langkah pemeriksaan kerusakan transmisi, pastikan kondisi
clutch dan Inertia brake dalam kondisi standart.

67
 BAB IV
PENUTUP

Peserta pelatihan secara pengetahuan harus menguasai kompetensi-kompetensi yang

terdapat pada modul ini, dengan menguasai kompetensi tersebut peserta pelatihan
diharapkan dapat melakukan praktek sesuai dengan table cek kemampuan pada modul ini.
Pada dasarnya dalam modul ini bertujuan agar peserta pelatihan dapat mengetahui struktur,
lokasi dan fungsi dari Sistem Pemindah Mekanis.
Modul Sistem Pemindah Mekanis ini termasuk kedalam salah satu materi dalam
pelatihan Basic Technical Course (BTC), setelah peserta lulus dalam pelatihan ini maka
peserta dapat melanjutkan ke pelatihan selanjutnya yaitu Basic Mechanic Course (BMC).
Peserta diharapkan tidak langsung mengambil materi pelatihan seperti Preventive
Maintenance Unit, Component Overhaul dan Remove Install Component pada unit.
Peserta pelatihan diharapkan terus melanjutkan pembelajaran yang berkaitan dengan
sistem pemindah mekanis secara mandiri setelah pelatihan ini berakhir, sehingga dapat
dijadikan persiapan untuk mengikuti pelatihan selanjutnya. Pada pelatihan berikutnya akan
dibahas lebih detail mengenai Sistem pemindah mekanis bahkan sampai aplikasinya di unit.
Akhir kata, semoga modul ini dapat bermanfaat untuk kita semua.

73