DEAD RECKONING

 Pengertian dan Tujuan Dead Reckoning

Dead Reckoning (DR) adalah proses menentukan posisi seseorang saat ini dengan
memproyeksikan arah dan kecepatan dari posisi sebelumnya yang diketahui, dan
memprediksi posisi yang akan dituju dengan memproyeksikan jalur dan kecepatan dari posisi
sekarang yang diketahui. Tujuannya adalah untuk selalu mengetahui keberadaan atau posisi
kapal setiap saat sebagai acuan untuk pengambilan Langkah-Langkah berikut yang
diperlukan menuju arah yang telah ditetapkan semulanya, dan untuk menghindari bahaya
navigasi pelayaran.
 Membangun Plot Dead Reckoning
- Menentukan Jarak
  Ukur jarak menggunakan garis lintang skala peta. Meskipun secara teknis tidak dibenarkan,
dengan asumsi bahwa      satu menit garis lintang sama dengan satu mil laut tidak ada
kesalahan berarti.
- Merencanakan dan Memberi Label Garis dan Posisi Arah Haluan
  Buat garis jalur baru setiap me-restart DR. Di atas garis, tempatkan huruf C (Course) untuk
menunjukkan arah tujuan      dalam derajat. Di bawah garis ditentukan waktu pada titik awal
dan kecepatan kapal juga karena navigator dapat    dengan mudah mengartikan garis atau
posisi yang tidak berlabel
 Aturan Mengenai Dead Reckoning
- Penentuan Dead Reckoning

1. Penentuan DR harus dibuatkan jelas kapan waktu dilaksanakannya dalam setiap jam.
2. Penentuan DR harus dibuat setiap perubahan Haluan dan perubahan kecepatan kapal
dilakukan.
3. Penentuan DR harus dibuatkan jelas kapan waktu ditetapkannya posisi pasti.
4. Suatu garis Haluan yang baru harus dibuat dari posisi yang pasti atau segera setelah
diketahui pasti kedudukannya di peta
- Menyetel Ulang Dead Reckoning
Menyetel ulang DR untuk setiap posisi secara bergantian. Jika navigator tidak melakukan
perbaikan untuk jangka waktu yang lama, plot DR yang tidak di setel ulang akan
mengakumulasi kesalahan tergantung waktu. Sedangkan memelihara plot DR dengan benar
penting untuk keselamatan kapal. DR memungkinkan navigator untuk memeriksa posisi
selanjutnya yang berkaitan dengan jalur yang di rencanakan.
 Dead Reckoning dan Keselamatan Kapal
- Fix Expansion
Fix Expansion memperhitungkan kemungkinan keslahan dalam perhitungan DR yang
disebabkan oleh faktor-faktor yang cenderung mempengaruhi arah dan kecepatan kapal.
 Menentukan Perkiraan Posisi
- Faktor-faktor yang Mempengaruhi Akurasi Posisi DR
 1. Arus pasang surut : gerakan horizontal periodik dari permukaan air yang disebabkan
oleh gaya gravitasi yang mempengaruhi pasang surut Bulan dan Matahari.

2. Arus adalah pergerakan horizontal permukaan laut yang disebabkan oleh efek
meteorologis, oseanografi, atau topografi.

3. Suatu garis Haluan yang baru harus dibuat dari posisi yang pasti atau segera setelah
diketahui pasti kedudukannya di peta.
4. Set mengacu pada arah arus, dan Drift mengacu pada kecepatan arus. Efek
kelonggaran (leeway) adalah efek dari angin yang bertiup pada kapal sehingga
menyebabkan adanya leeway.
- Menghitung Set dan Drift dan Merencanakan Posisi Estimasi
5. Set adalah arah kemana arus atau arus pasang surut yang mempengaruhi kapal.

6. Drift adalah jarak yang ditujukan dalam sebuah kurun waktu dikarenakan adanya arus
atau arus pasang surut yang mempengaruhi kapal.
- Memperkirakan Jalur dan Kecepatan

SHORT RANGE AIDS TO NAVIGATION :

 Mendefinisikan Bantuan Jangka Pendek menuju Navigasi 
Bantuan jarak pendek untuk navigasi digunakan secara visual atau dengan radar saat berada
di pedalaman, pelabuhan ,pendekatan, dan navigasi pantai. Istilah ini mencakup beacon(suar)
menyala dan tidak terang, rentang, lampu utama,pelampung, dan sinyal suara yang terkait.

 Lampu Tetap
- Lampu Major dan Minor
Cahaya utama (Major) adalah cahaya intensitas tinggi yang dipamerkan struktur tetap atau
situs laut. Sedangkan, Cahaya kecil (Minor) biasanya menampilkan cahaya rendah hingga
 intensitas sedang.
- Rentang Lampu
Rentang lampu adalah pasangan lampu yang menunjukkan garis tertentu posisi saat mereka
sejalan
- Lampu aeronautika
Lampu aeronautika merupakan lampu pertama yang diamati di malam hari pada saat
mendekati pantai.
- Lampu Jembatan
Lampu navigasi di jembatan di AS ditentukan oleh peraturan Penjaga Pantai. Lampu merah,
hijau, dan putih tandai jembatan melintasi perairan yang dapat dilayari. Lampu merah
menandai dermaga dan bagian lain dari jembatan. Lampu merah juga digunakan jembatan
tarik untuk menunjukkan saat mereka dalam posisi tertutup. Lampu hijau menandai jembatan
tarik terbuka dan menandai garis tengah saluran di navigasi melalui jembatan tetap.
- Lampu Pantai
Lampu pantai biasanya memiliki catu daya berbasis pantai. Lampu di tiang pancang, seperti
yang ditemukan di Intracoastal jalur air, bertenaga baterai.
 Karakteristik Cahaya

-
 Buoys (Pelampung)

Pelampung adalah alat bantu mengambang untuk navigasi. Menandai saluran, menunjukkan
beting dan penghalang, dan memperingatkan pelaut bahaya. Pelampung digunakan di mana
alat bantu tetap akan digunakan menjadi tidak ekonomis atau tidak praktis karena kedalaman
air.
 5 JENIS PELAMPUNG (BUOYS) 

1. Lateral  : Pelampung Lateral memberikan tanda dua bagian sisi kanan dan kiri dari
saat kapal akan melewati batas yang sudah diberikan tanda dengan dua pelampung
yang secara standar berwarna hijau dan merah

2. Tanda cardinal berwarna kuning dan hitam ini menunjukkan di mana ada air dalam
yang dekat dengan tempat yang harus dihindari.
 3. Tanda Air yang Aman (safe water mark) Pelampung (buoy) dan tanda rambu
pelayaran ini menunjukkan di mana letak air yang aman .
4. Tanda Khusus berwarna kuning, jika rambu gambar diatas ini menyala di malam hari
menunjukkan tempat harus dihindari dan tanda lampu suar kuning berkedip  satu kali
kuning tunggal. 
5. Emergency dapat digunakan untuk menandai bahaya baru lainnya selain bangkai
kapal termasuk bebatuan atau terumbu yang baru ditemukan yang menimbulkan
bahaya bagi navigasi permukaan.
 Buoyage Systems
- Sistem Lateral 
Sistem lateral ditentukan oleh arahan umum yang diambil oleh pelaut saat mendekati
pelabuhan dari arah laut. Posisi ini juga dapat ditentukan dengan mengacu pada aliran utama
arus banjir. Aids Amerika Serikat untuk Navigasi Sistem adalah sistem lateral.
- Sistem Kardinal 
Sistem kardinal paling cocok untuk pantai dengan banyak batu, beting, dan pulau yang
terisolasi, dan untuk bahaya di laut terbuka. Karakteristik pelampung masing-masing
menunjukkan perkiraan sebenarnya dari bahaya itu tanda. Jadi, pelampung kuadran timur
menandai bahaya yang terletak di sebelah barat pelampung.
- Buoy Sistem A
Penempatan posisi buoy Merah saat kapal memasuki alur di tempatkan pada bagian lambung
kiri kapal, sedangkan buoy berwarna hijau di tempatkan di lambung kanan kapal . Untuk
negara Indonesia menggunakan Sistem A.
- Buoy Sistem B
Pada saat kapal memasuki Alur , penematan buoy Hijau berada di lambung kiri kapal ,
sedangkan buoy merah berada di kanan kapal.
 Beacons (Suar)
Beacon adalah alat bantu tetap untuk navigasi yang ditempatkan di pantai atau pada
tumpukan di air yang relatif dangkal. suar disebut sebagai suar siang hari.

 Sinyal Suara
- Diaphones
Menghasilkan suara dengan gerakan piston berlubang bolak-balik dengan udara terkompresi.
- Klakson
Menghasilkan suara melalui diafragma cakram dioperasikan secara pneumatik atau elektrik.
Dupleks atau tripleksunit klakson dengan nada yang berbeda menghasilkan sinyal berpadu.
- Sirene
Menghasilkan suara dengan rotor berbentuk cakram atau cangkir yang digerakkan secara
elektrik atau pneumatik.
- Peluit
Menggunakan udara terkompresi yang dipancarkan melalui aslot melingkar ke dalam ruang
bel silinder.
- Lonceng dan gong
Dibunyikan dengan mekanis palu yang dioperasikan.