UNIVERSITAS GUNADARMA

FAKULTAS TEKNOLOGI
INDUSTRI CAPSTONE DESIGN

“PERANCANGAN GEAR BOX PENGGERAK GENERATOR

DC UNTUK PENGISIAN DAYA BATERAI DENGAN
MEMANFAATKAN PUTARAN RODA PADA SEPEDA
LISTRIK”

Disusun oleh

Nama : Muhammad Rafly Bian Sutrisno

NPM 25416023

Program Studi : Teknik Mesin

Pembimbing : ACHMAD RISA HARFIT., ST., MT

Depok

2021
 LEMBAR PERNYATAAN

Dengan ini saya menyatakan bahwa isi yang terkandung dalam Laporan Penulisan

Captsone Design dengan judul:

“PERANCANGAN GEAR BOX PENGGERAK GENERATOR DC UNTUK

PENGISIAN DAYA BATERAI DENGAN MEMANFAATKAN PUTARAN
RODA PADA SEPEDA LISTRIK”

Merupakan hasil penelitian dan pemikiran saya sendiri.

Demikianlah pernyataan ini saya buat dan saya siap menerima konsekuensi

apapun dimasa yang akan datang bila ternyata Laporan Penulisan Capstone

Design ini merupakan Salinan ataupun mencontoh karya-karya yang pernah

dibuat/ diterbitkan, kecuali yang disebutkan sumbernya.

Depok, 3 April 2021

Penulis

(……………….……)
Materai
Rp.
6.000,-

ii
 LEMBAR

Judul Penulisan Capstone Design :

“PERANCANGAN GEAR BOX TRANSMISI PENGGERAK GENERATOR

DC UNTUK PENGISIAN DAYA BATERAI DENGAN MEMANFAATKAN
PUTARAN RODA PADA SEPEDA LISTRIK”

Disusun oleh :

Nama : Muhammad Rafly Bian Sutrisno

NPM 25416023

Jurusan : Teknik Mesin

Tanggal Sidang : 10 April 2021

Isi buku telah diperiksa dan disetujui untuk diajukan pada Sidang Tugas Capstone

Design, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Universitas

Gunadarma. Mengetahui :

Pembimbing
Ketua Jurusan Teknik Mesin

(Achmad Risa Harfit ST.,

(Dr. RR. Sri Poernomo Sari, ST., MT)
MT)

iii
 KATA

Segala puji dan syukur kepada Tuhan, karena kebaikann-Nya dan berkat-
Nya penulis dapat menyelesaikan penulisan capstone design yang
berjudul “PERANCANGAN GEAR BOX PENGGERAK
GENERATOR DC UNTUK PENGISIAN DAYA BATERAI
DENGAN MEMANFAATKAN PUTARAN RODA PADA SEPEDA
LISTRIK”
Penulisan Capstone Design ini merupakan mata kuliah dari penelitian yang telah
dilakukan sebelumnya.
Penyelesaian penulisan ilmiah ini tidak lepas dari bantuan, dukungan dan

bimbingan berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis ingin

menyampaikan ucapan terimakasih kepada:

1. Prof. Dr. E.S Margianti., SE., MM selaku Rektor Universitas Gunadarma.

2. Prof. Dr. Ing. Adang Suhendra, SSi, SKom, MSc, selaku Dekan Fakultas

Teknologi Industri Universitas Gunadarma.

3. Dr. RR. Sri Poernomo Sari, ST, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Industri

Universitas Gunadarma.

4. Bapak Achmad Risa Harfit , ST., MT. selaku dosen pembimbing yang

telah memberikan bimbingan, arahan dan petunjuk yang sangat bermanfaat

kepada penulis.

5. Kedua Orang tua yang telah memberikan doa dan dukungan baik dalam

bentuk moril maupun materiil.

6. Seluruh teman-teman mahasiswa/i Jurusan Teknik Mesin Universitas

Gunadarma angkatan 2016, khususnya Fajar, Bhagaz, Roni, Dimas

Anggara, Dimas Adi , Fatih, Abdul dan Adhiyoga yang telah membantu

dan memberikan masukan kepada penulis.

iv
 7. Kepada semua pihak yang telah membantu, dan tidak dapat disebutkan

satu per satu penulis ucapkan banyak terima kasih.

Penulis berharap semoga penulisan ilmiah ini dapat memberikan manfaat

baik pengetahuan maupun pengalaman bagi semua pihak yang membacanya.

Penulis menyadari bahwa penulisan ilmiah ini masih memiliki kekurangan. Akhir

kata, penulis mengharapkan masukan berupa kritik maupun saran yang dapat

membangun guna melengkapi kekurangan tersebut menjadi sebuah kesempurnaan

untuk kedepannya dalam penulisan ilmiah ini.

Depok, 3 April 2021

Muhammad Rafly Bian Sutrisno

v
 ABSTRAK

Muhammad Rafly Bian Sutrisno, 25416023

PERANCANGAN GEAR BOX PENGGERAK GENERATOR DC UNTUK

PENGISIAN DAYA BATERAI DENGAN MEMANFAATKAN PUTARAN
RODA PADA SEPEDA LISTRIK

Penulisan Capstone Design. Teknik Mesin.

Fakultas Teknologi Industri. Universitas Gunadarma, 2021

Kata kunci : Solidwork, Gear Box, Sepeda Listrik, roda gigi, kecepatan putar
roda, Gear ratio, motion study.

(xii + 42 + Lampiran)
Gerakan rotasi dari roda merupakan sumber energi yang dapat diperbarui dan
sangat potensial. Pemanfaatan putaran roda sepeda merupakan sumber energi
paling efesien dan mudah karena bebas biaya dan polusi. Sehingga dapat
menghasilkan energi listrik serta mengurangi biaya konsumsi listrik. Pemanfaatan
energi listrik ini belum maksimal sehingga sumber energi alternatif ini perlu di
manfaatakan dan di terapkan. Sehingga tujuan dari penelitian ini adalah
merancang transmisi roda gigi untuk memanfaatkan putaran roda menjadi putaran
generator, untuk mengetahui besarnya energi mekanik yang dapat diubah menjadi
energi listrik. Dalam perancangan Gear box pada sepeda listrik, dapat diketahui
bahwa dengan kecepatan sepeda listrik 10 Km/jam kecepatan putar gear (N) untuk
menghasilkan putaran pada generator adalah 881,6 RPM, sesuai dengan putaran
generator yang dibutuhkan yaitu sekitar 500-1000 RPM untuk menghasilkan
tegangan sebesar 24 Volt dengan arus 2 ampere untuk pengisian Baterai.
Daftar Pustaka (2012-2021)

vi
 DAFTAR ISI

LEMBARAN JUDUL......................................................................................i
LEMBAR PERNYATAAN.............................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN.............................................................................iii
KATA PENGANTAR.....................................................................................iv
ABSTRAK........................................................................................................vi
DAFTAR ISI....................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................x

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang .............................................................................. 1
1.2 Permasalahan................................................................................. 2
1.3 Batasan Masalah............................................................................ 2
1.4 Tujuan Penulisan ........................................................................... 2
1.5 Metode Penelitian.......................................................................... 2
1.6 Sistematika Penulisan.................................................................... 3

BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Sepeda Listrik................................................................................ 5
2.2 Mekanisme Kerja Sepeda Listrik .................................................. 6
2.3 Motor Listrik ................................................................................. 6
2.3.1 Prinsip Kerja Motor Listrik .................................................. 7
2.3.2 Jenis-jenis Motor Listrik ...................................................... 8
2.4 Controller ...................................................................................... 9
2.5 Handle Gas.................................................................................... 10
2.6 Baterai ........................................................................................... 10
2.6.1 Jenis-jenis Baterai ................................................................ 12
2.7 Charge Controller ......................................................................... 18
2.8 Generator DC ................................................................................ 19

vii
 2.9 Roda Gigi........................................................................................21
2.10 Rantai..............................................................................................22
2.11 Rasio Roda Gigi..............................................................................23

BAB III METODOLOGI PERANCANGAN

3.1 Diagram Alir Perancangan Gear Box.............................................26
3.2 Mulai...............................................................................................27
3.2.1 Studi Literatur.....................................................................27
3.2.2 Merancang Design Gear Box..............................................27
3.2.3 Persiapan Alat dan Bahan...................................................28
3.2.4 Persiapan Data Simulasi.....................................................28
3.2.4.1 Generator DC..........................................................28
3.2.4.2 Gear dan Rantai.......................................................29
3.2.4.3 Charge Controller...................................................30
3.2.4.4 Baterai.....................................................................30
3.2.5 Simulasi Gear Box..............................................................30
3.2.6 Perhitungan........................................................................30
3.2.7 Analisa Hasil......................................................................31
3.2.8 Kesimpulan........................................................................31
3.2.9 Selesai................................................................................32

BAB IV PEMBAHASAN
4.1 Pengolahan Data (Simulasi) 33
..........................................................
4.2 Perhitungan.................................................................................... 34
4.3 Analisa Data Hasil Simulasi dan Perhitungan............................... 37

BAB V PENUTUP
5.1 Kesimpulan ................................................................................... 39
5.2 Saran ............................................................................................. .39

DAFTAR PUSTAKA

viii
LAMPIRAN

ix
 DAFTAR
GAMBAR
Halaman

Gambar 2.1 Prinsip Kerja Motor Listrik............................................................ 8

Gambar 2.2 Jenis-jenis Motor Listrik 9

................................................................
Gambar 2.3 Controller....................................................................................... 10

Gambar 2.4 Baterai ........................................................................................... 12

.
Gambar 2.5 Baterai Zinc-Carbon 13
......................................................................
Gambar 2.6 Baterai Alkaline.............................................................................. 13

Gambar 2.7 Baterai Lithium .............................................................................. 14

Gambar 2.8 Baterai Silver Oxide 14

.......................................................................
Gambar 2.9 Baterai Zinc Air Cell 15
......................................................................
Gambar 2.10 Baterai Rechargeable Alkaline ..................................................... 15

Gambar 2.11 Baterai Ni-Cd ................................................................................ 16

Gambar 2.12 Baterai Ni-Mh ............................................................................... 17

Gambar 2.13 Baterai Li-Ion ................................................................................ 17

Gambar 2.14 Baterai Li-Po................................................................................. 18

Gambar 2.15 Baterai Lead Acid.......................................................................... 18

Gambar 2.16 Charge Controller......................................................................... 19

Gambar 2.17 Generator DC ................................................................................ 20

Gambar 2.18 Roda Gigi ...................................................................................... 22

Gambar 2.19 Rantai ............................................................................................ 23

Gambar 3.1 Diagram Alir 26

..................................................................................
Gambar 3.2 Rancangan Design Transmisi Roda Gigi....................................... 28
x
Gambar 4.1 Motion Study Transmisi Roda Gigi...................................................33

xi
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dewasa ini sepeda merupakan alat transportasi sederhana yang dibutuhkan

masyarakat untuk berolahraga maupun sebagai transportasi sehari-hari. Sepeda juga

merupakan transportasi yang ramah lingkungan dan juga menyehatkan, serta mudah

untuk dibawa kemana-mana.

Hal ini membuat beberapa orang terus berinovasi dengan menciptakan sepeda

listrik tanpa bahan bakar yang tentunya ramah lingkungan tanpa menimbulkan polusi

udara dan tentunya menyehatkan bagi pengendara sepeda tersebut. Energi manusia

yang di gunakan untuk mengayuh sepeda ini pun merupakan salah satu energi

alternative untuk menghasilkan sebuah energi listrik dengan cara memodifikasi

sepeda biasa yang di hubungkan ke dinamo/generator.Energi mekanik yang dirubah

oleh dinamo berpotensial untuk menghasilkan energi (misal energi listrik) yang

berguna/bermanfaat dari pada dibuang dalam bentuk panas ke atmosfir.Berdasarkan

latar belakang yang telah diuraikan di atas, diinginkan melakukan pemanfaatan untuk

mengubah energi mekanik menjadi energi listrik DC. Gerakan rotasi dari roda

merupakan sumber energi yang dapat diperbarui dan sangat potensial. Pemanfaatan

putaran roda sepeda merupakan sumber energi paling efesien dan mudah karena bebas

biaya dan polusi. Sehingga dapat menghasilkan energi listrik serta mengurangi biaya

konsumsi listrik. Pemanfaatan energi listrik ini belum maksimal sehingga sumber

energi alternatif ini perlu di manfaatakan dan di terapkan. Sehingga tujuan dari

penelitian ini adalah merancang Gear box penggerak dengan memanfaatkan putaran

roda untuk memutar generator, untuk mengetahui besarnya energi mekanik yang

dapat diubah menjadi energi listrik.

1
 2

1.2 Permasalahan

Berdasarkan latar belakang diatas, penulis akan mengembangkan sepeda listrik

rechargeable yang ada dengan merancang Gear box penggerak untuk memutar

generator dengan memanfaatkan energi mekanik menjadi energi listrik sehingga dapat

menghasilkan transportasi yang ramah lingkungan dan ergonomis.

1.3 Batasan Masalah

Selama penyusunan laporan ini, penulis membatasi permasalahan menjadi 2 yaitu :

1. Membuat rancangan Gear Box penggerak untuk memutar Generator DC dengan

putaran minimal Generator DC 500 RPM dan putaran maksimal Generator DC

1000 RPM untuk melakukan pengisian pada baterai .

2. Pada perancangan Gear Box Penggerak Generator DC penulis menggunakan

Generator DC dengan tegangan sebesar 24 volt dan arus sebesar 2 ampere untuk

pengisian daya baterai 24volt dan 10Ah.

1.4 Tujuan Penulisan

Capstone Design ini disusun dengan tujuan penulisan sebagai berikut:

1. Membuat rancangan Gear box pada sepeda listrik menggunakan software

solidworks.

2. Mensimulasikan rancangan design Gear box pada sepeda listrik.

3. Menganalisa hasil simulasi dari rancangan design Gear box sepeda listrik.

1.5 Metode Penelitian

Dalam penulisan laporan Capstone design, diperlukan merancang suatu alat

dan mengambil data yang di perlukan guna mengetahui permasalahan yang di bahas

dalam
 3

penulisan ini. Metode yang digunakan dalam mencari data yang diperlukan adalah

dengan menggunakan metode:

1. Studi Pustaka

Pegumpulan data dengan cara mencari buku-buku dan jurnal yang berhubungan

dengan perancangan Gear Box dan Sepeda Listrik.

2. Eksperimen

Dilakukan perancangan sepeda listrik dengan modifikasi Gear Box untuk

pengisian daya sehingga di dapatkan analisa data.

3. Analisa Data

Analisa dilakukan setelah penulis mendapatkan data-data berdasarkan hasil dari

desain dan perhitungan elemen dengan didasari teori-teori sehingga pada

akhirnya dan diperoleh suatu kesimpulan.

1.6 Sistematika Penulisan

Untuk mengetahui penjelasan pada setiap bab secara garis besar, maka

sistematika pada Capstone Design ini tersusun dari beberapa bab, yaitu sebagai

berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Pada bab ini menjelaskan latar belakang, permasalahan, tujuan

penulisan, batasan masalah, dan sistematika penulisan yang menjadi

landasan dasar terlaksanakannya penelitian pada Capstone Design ini.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab ini menjelaskan tinjauan pustaka yang berisi tentang landasan

teori atau pengetahuan yang terkait pada penulisan Capstone Design ini
 4

sebagai acuan dasar, seperti teori sifat mekanika, statika struktur dan

lain- lain.

BAB III METODOLOGI DESAIN DAN PERANCANGAN

Pada bab ini menjelaskan tentang metodologi dan proses perancangan

dan desain project secara rinci namun ringkas yang akan dianalisa pada

penulisan Capstone Design ini.

BAB IV PEMBAHASAN

Pada bab ini menjelaskan tentang pembahasan secara menyeluruh dari

data yang didapat dan analisa yang terkait setelah seluruh objek

penelitian di teliti pada proses sebelumnya.

BAB V PENUTUP

Pada bab ini menjelaskan tentang kesimpulan dari analisa dan data yang

diolah pada penulisan Capstone Design ini serta beberapa saran dari

hasil Capstone Design yang telah dilakukan.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN
 BAB II

LANDASAN TEORI

2.1. Sepeda Listrik

Sepeda listrik merupakan manifestasi akan kebutuhan manusia akan alat

transportasi yang bisa menggabungkan bonafid segi kesehatan dan ramah

lingkungan dari sebuah sepeda konvensional dengan kenyamanan berkendara

dari sebuah kendaraan bermotor. Sebuah standar menyatakan bahwa sebuah

sepeda yang dibantu tenaga listrik boleh menggunakan motor dengan daya

maksimum sebesar 500 watt untuk masih dapat dikategorikan sebagai sepeda

biasa dalam perlalu lintasan.

Sepeda listrik adalah kendaraan yang ramah lingkungan, kendaraan

ramah lingkungan itu sendiri adalah kendaraan yang dianggap ramah

lingkungan . Ini dicapai dengan cara mengurangi konsumsi petroleum atau

lebih baik lagi menggunakan sumber energi terbarukan sebagai bahan bakar.

Sumber tenaga yang digunakan oleh sepeda listrik tidak berasal dari bahan

bakar minyak melainkan adalah sebuah Baterai. Baterai sendiri adalah sumber

tenaga yang menghasilkan listrik. Oleh karena itu sepeda listrik dapat

dikatakan sebagai kendaraan yang ramah lingkungan.

2.2. Mekanisme Kerja Sepeda Listrik

Mekanisme kerja dari sepeda listrik adalah sangat sederhana. Sepeda

listrik memanfaatkan sumber tenaga yang berupa Baterai yang digunakan

untuk menggerakkan motor yang digunakan untuk menggerakkan motor yang

5
 6

digunakan menjalankan sepeda di dalam kerjanya sepeda listrik dilengkapi

oleh controller yang salah satu fungsinya adalah mengatur kecepatan motor.

Berikut dijelaskan bagian-bagian dari sepeda listrik :

1. Kit sepeda listrik

Kit adalah sebuah motor DC yang merupakan penggerak utama dari sepeda

listrik.

2. Baterai

Baterai merupakan sumber energi listrik yang digunakan pada sepeda listrik

3. Controller

Controller digunakan untuk mengontrol dan menampilkan status semua

fitur yang ada pada sepeda listrik.

4. Handle Throttle

Handle Throttle digunakan untuk mengatur kecepatan sepeda listrik.

5. Charge controller

Charge Controller adalah rangkaian elektronik yang mengatur proses

pengisian aki atau rangkaian aki (Battery Bank).

2.3. Motor Listrik

Motor listrik merupakan sebuah perangkat elektromagnetis yang

mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Energi mekanik ini

digunakan untuk, misalnya, memutar impeller pompa, fan atau blower,

menggerakkan kompresor, mengangkat bahan, dan lain sebagainya. Motor

listrik digunakan juga di rumah (mixer, bor listrik, fan atau kipas angin) dan

di industri. Motor listrik dalam dunia industri sering kali disebut dengan

istilah
 7

“kuda kerja” nya industri sebab diperkirakan bahwa motor-motor

menggunakan sekitar 70% beban listrik total di industri.

2.3.1 Prinsip Kerja Motor Listrik

Prinsip kerja motor listrik pada dasarnya sama untuk semua jenis motor

secara umum :

1. Arus listrik dalam medan magnet akan memberikan gaya

2. Jika kawat yang membawa arus dibengkokkan menjadi sebuah

lingkaran/loop, maka kedua sisi loop, yaitu pada sudut kanan medan

magnet, akan mendapatkan gaya pada arah yang berlawanan.

3. Pasangan gaya menghasilkan tenaga putar/torque untuk memutar

kumparan.

4. Motor-motor memiliki beberapa loop pada dinamonya untuk memberikan

tenaga putaran yang lebih seragam dan medan magnetnya dihasilkan oleh

susunan elektromagnetik yang disebut kumparan medan.

Dalam memahami sebuah motor, penting untuk mengerti apa yang

dimaksud dengan beban motor listrik. Beban mengacu kepada keluaran

tenaga putar/ torque sesuai dengan kecepatan yang diperlukan. Beban

umumnya dapat dikategorikan ke dalam tiga kelompok :

1. Beban torsi konstan adalah beban dimana permintaan keluaran

energinya bervariasi dengan kecepatan operasinya namun torque nya

tidak bervariasi. Contoh beban dengan torque konstan adalah

conveyors, rotary kilns, dan pompa displacement konstan.

 8

2. Beban dengan variabel torsi adalah beban dengan torque yang

bervariasi dengan kecepatan operasi. Contoh beban dengan variabel

torque adalah pompa sentrifugal dan fan (torque bervariasi sebagai

kwadrat kecepatan).

3. Beban dengan energi konstan adalah beban dengan permintaan

torque yang berubah dan berbanding terbalik dengan kecepatan.

Contoh untuk beban dengan daya konstan adalah peralatan-peralatan

mesin.

Prinsip kerja motor listrik dapat dijelaskan dengan lebih jelas melalui

gambar berikut :

Gambar 2.1. Prinsip Kerja Motor Listrik

2.3.2 Jenis-jenis Motor Listrik

Pada dasarnya motor listrik terbagi menjadi 2 jenis yaitu motor listrik

DC dan motor listrik AC. Kemudian dari jenis tersebut digolongkan menjadi

beberapa klasifikasi lagi sesuai dengan karakteristiknya.

 9

Gambar 2.2. Jenis-jenis Motor Listrik

2.4. Controller

Controller merupakan komponen pembagi yang ada dalam sepeda listrik,

komponen ini merupakan pusat pengaturan dari instalasi listrik yang ada dalam

sepeda listrik, dimana arus yang masuk dari baterai dibagi untuk pemakaian

meliputi dinamo, lampu dan indikator lain-lainnya. Untuk controller memiliki

beberapa jenis yaitu kontroller standar, controller full fitur, Controller LED/LCD

function, dan controller sinewave. lalu untuk brushed DC controller hanya ada

satu macam saja.

1. Controller standar pada umumnya memiliki fitur yang minimalis dan tidak

memiliki fitur yang lengkap.

2. Controller LED/LCD adalah kontroler yang support dengan panel display.

3. Controller full fitur adalah kontroller memiliki banyak fitur, fitur

tambahan yang dimiliki adalah support pedal assist sensor, auto kalibrasi

arah putaran, brake switch, regen fitur, 3 speed shifting, dan fitur-fitur

lainnya.

4. Controller Sinewave adalah Controller yang memutar putaran motor

BLDC dengan sistem gelombang sinus, hall ini memiliki keunggulan

motor akan berputar nyaris tanpa suara, power lebih besar dan efisiensi

lebih tinggi.
 1

2.5. Handle Gas

Komponen yang satu ini berfungsi seperti halnya handle gas pada sepeda

motor yaitu untuk mengatur kecepatan yang anda butuhkan saat berjalan. Handle

gas yang biasa di gunakan pada sepeda listrik adalah Model handle gas tarik dan

model thumb throttle. Untuk model handle gas tarik adalah handle gas yang

bentuknya full grip persis seperti sepeda motor pada umumnya. Thumb trottle

adalah gas dimana model pencetnya adalah menggunakan dorongan jempol

tangan.

Gambar 2.3. Controller

2.6. Baterai

Baterai adalah perangkat yang terdiri dari satu atau lebih sel

elektrokimia dengan koneksi eksternal yang disediakan untuk memberi daya pada

perangkat listrik seperti senter, ponsel, dan mobil listrik. Ketika baterai

memasok daya listrik, terminal positifnya adalah katode dan terminal negatifnya

adalah anoda. Terminal bertanda negatif adalah sumber elektron yang akan

mengalir melalui rangkaian listrik eksternal ke terminal positif. Ketika baterai

dihubungkan ke beban listrik eksternal, reaksi redoks mengubah reaktan berenergi

 1

tinggi ke produk berenergi lebih rendah, dan perbedaan energi-bebas dikirim ke

sirkuit eksternal sebagai energi listrik. Secara historis istilah "baterai" secara

khusus mengacu pada perangkat yang terdiri dari beberapa sel, namun

penggunaannya telah berkembang untuk memasukkan perangkat yang terdiri dari

satu sel.

Baterai primer (sekali pakai) digunakan satu kali kemudian dibuang;

bahan elektrode berubah secara irreversibel selama pelepasan. Contoh umum

adalah baterai alkaline yang digunakan untuk senter dan banyak perangkat

elektronik portabel. Baterai sekunder (dapat diisi ulang) dapat habis dan diisi

ulang beberapa kali menggunakan arus listrik yang diterapkan; komposisi asli dari

elektrode dapat dikembalikan dengan arus balik. Contohnya termasuk baterai

asam timbal yang digunakan dalam kendaraan dan baterai ion-litium yang

digunakan untuk elektronik portabel seperti laptop dan ponsel.

Kutub yang bertanda positif menandakan bahwa memiliki energi potensial

yang lebih tinggi daripada kutub bertanda negatif. Kutub bertanda negatif adalah

sumber elektron yang ketika disambungkan dengan rangkaian eksternal akan

mengalir dan memberikan energi ke peralatan eksternal. Ketika baterai

dihubungkan dengan rangkaian eksternal, elektrolit dapat berpindah sebagai ion di

dalamnya, sehingga terjadi reaksi kimia pada kedua kutubnya. Perpindahan ion

dalam baterai akan mengalirkan arus listrik keluar dari baterai sehingga

menghasilkan kerja. Meski sebutan baterai secara teknis adalah alat dengan

beberapa sel, sel tunggal juga umumnya disebut baterai.

 1

Gambar 2.4. Baterai

2.6.1. Jenis-jenis Baterai

Berdasarkan bahan kemampuannya, baterai hanya ada 2 jenis. Pertama

jenis baterai yang hanya sekali pakai (single-use battery), dan kedua jenis

baterai yang bisa di isi ulang (rechargeable batteries).Kemudian dari kedua

jenis baterai tersebut, terdapat lagi berbagai macam jenis baterai dengan

bahan dan ketahanan yang berbeda-beda. Dan untuk Kemudian untuk jenis-

jenis baterai yang bisa di isi ulang (rechargeable) ada:

1. Baterai Rechargeable Alkaline.

Adalah jenis baterai Alkaline yang bisa di isi ulang, dan yang paling murah

di antara semua baterai jenis rechargeable. Tapi jumlah banyaknya di

charge adalah yang paling rendah, hanya sekitar 25 kali atau lebih.

Gambar 2.10 Baterai Rechargeable Alkaline

 1

2. Baterai Ni-Cd (Nickel-Cadmium).

Terbuat dari elektrolit Nickel Oxide Hydroxide dan Metallic Cadmium,

merupakan baterai yang kuat untuk jenis rechargeable. Hanya

kekurangannya lebih cepat habis, dan harus lebih banyak di charge ulang.

Bahkan ketika tidak digunakan, listrik yang tersimpan akan berkurang

setiap bulannya. Terus baterai ini juga mengandung racun yang

membahayakan manusia. Sampahnya dilarang dibuang disembarang

tempat. Tapi sekarang baterai Ni-Cd sudah dilarang untuk digunakan.

Gambar 2.11 Baterai Ni-Cd

3. Baterai Ni-Mh (Nickel-Metal Hydride).

Mempunyai kapasitas lebih tinggi dibandingkan dengan Ni-Cd, dan tidak

memiliki racun, tapi masih ada zat lain yang lumayan membahayakan.

Kemudian penurunan daya listrik per bulannya lebih banyak dibandingkan

Ni-Cd. Banyak digunakan pada kamera dan radio komunikasi.

 1

Gambar 2.12 Baterai Ni-Mh

4. Baterai Li-Ion (Lithium-Ion).

Daya tahannya lebih tinggi, dan tingkat penurunan daya saat tidak

digunakan lebih rendah. Kemudian lebih ramah lingkungan, tapi masih

tetap ada zat berbahaya untuk manusia. Banyak sekali digunakan pada

handphone, pada laptop, dan berbagai perangkat portabel lainnya.

Gambar 2.13 Baterai Li-ion

5. Baterai Li-Po (Lithium-Polimer).

Dibandingkan dengan Li-Ion, baterai Li-Po memiliki daya tahan jauh lebih

baik terutama saat panas. Dan bisa karena bahannya terbuat dari senyawa
 1

polimer, bentuknya bisa fleksibel. Hanya saja lebih mahal dan masih

jarang ditemukan di pasaran.

Gambar 2.14 Baterai Li-Po

6. Baterai Lead Acid.

Biasanya dipanggil aki, banyak digunakan pada kendaraan bermotor.

Bentuknya besar dan berat, tidak mungkin dipasang di perangkat portabel.

Tapi masih sangat dibutuhkan untuk membuat robot mobile, yang

berukuran besar dan membutuhkan daya yang tinggi.

Gambar 2.15 Baterai Lead Acid

2.7. Charge Controller

Charge Controller adalah rangkaian elektronik yang mengatur proses

pengisian aki atau rangkaian aki (Battery Bank). Tegangan DC yang dihasilkan

oleh
 1

panel sel surya umumnya bervariasi 12 volt ke atas. Kontroler ini berfungsi

sebagai alat pengatur tegangan aki agar tidak melampaui batas toleransi dayanya.

Di samping itu, alat pengontrol ini juga mencegah pengaliran arus dari aki

mengalir balik ke panel sel surya ketika proses pengisian sedang tidak

berlangsung (misalnya pada malam hari) sehingga aki yang sudah dicas tidak

terkuras tenaganya. Apabila aki atau rangkaian aki sudah penuh terisi, maka aliran

DC dari panel surya akan diputuskan agar aki itu tidak lagi menjalani pengisian

sehingga pengrusakan terhadap baterai bisa dicegah dan usia aki bisa

diperpanjang. Pengendalian proses pengisian aki dengan membuka dan menutup

aliran arus DC dari panel surya ke aki adalah fungsi yang paling dasar sebuah

charge controller.

Gambar 2.16 Charge Controller

2.8. Generator DC

Generator DC adalah generator yang menghasilkan arus searah. Prinsip

kerja generator DC sama dengan generator AC. Namun, pada generator DC arah

arus induksinya tidak berubah. Hal ini disebabkan cincin yang digunakan pada

generator DC berupa cincin belah (komutator). Komutator menyebabkan

terjadinya komutasi, peristiwa komutasi merubah arus yang dihasilkan generator

menjadi searah.
 1

Gambar 2.17 Generator DC

Generator DC terdiri dua bagian, yaitu stator, yaitu bagian mesin DC yang

diam, dan bagian rotor, yaitu bagian mesin DC yang berputar. Bagian stator terdiri

dari: rangka motor, belitan stator, sikat arang, bearing dan terminal box.

Sedangkan bagian rotor terdiri dari komutator, belitan rotor, kipas rotor dan poros

rotor. Bagian yang harus menjadi perhatian untuk perawatan secara rutin adalah

sikat arang yang akan memendek dan harus diganti secara berkala. Komutator

harus dibersihkan dari kotoran sisa sikat arang yang menempel dan serbuk arang

yang mengisi celah-celah komutator, gunakan amplas halus untuk membersihkan

noda bekas sikat arang. Sumber arus searah dari tegangan bolak balik, meskipun

tujuan utamanya adalah pembangkitan tegangan searah, tampak bahwa tegangan

kecepatan yang dibangkitkan pada kumparan jangkar merupakan tegangan bolak

balik. Bentuk gelombang yang berubah-ubah tersebut karenanya harus

disearahkan. Untuk mendapatkan arus searah dari arus bolak balik dengan

menggunakan saklar, komutator dan dioda.

 1

2.9. Roda Gigi

Roda gigi adalah bagian dari mesin yang berputar untuk

mentransmisikan daya. Roda gigi memiliki gigi-gigi yang saling bersinggungan

dengan gigi dari roda gigi yang lain. Dua atau lebih roda gigi yang bersinggungan

dan bekerja bersama-sama disebut sebagai transmisi roda gigi, dan bisa

menghasilkan keuntungan mekanis melalui rasio jumlah gigi. Roda gigi mampu

mengubah kecepatan putar, torsi, dan arah daya terhadap sumber daya. Tidak

semua roda gigi berhubungan dengan roda gigi yang lain; salah satu kasusnya

adalah pasangan roda gigi dan pinion yang bersumber dari atau menghasilkan

gaya translasi, bukan gaya rotasi.

Transmisi roda gigi analog dengan transmisi sabuk dan puli. Keuntungan

transmisi roda gigi terhadap sabuk dan puli adalah keberadaan gigi yang mampu

mencegah slip, dan daya yang ditransmisikan lebih besar. Namun, roda gigi tidak

bisa mentransmisikan daya sejauh yang bisa dilakukan sistem transmisi roda dan

puli kecuali ada banyak roda gigi yang terlibat di dalamnya.

Ketika dua roda gigi dengan jumlah gigi yang tidak sama dikombinasikan,

keuntungan mekanis bisa didapatkan, baik itu kecepatan putar maupun torsi, yang

bisa dihitung dengan persamaan yang sederhana. Roda gigi dengan jumlah gigi

yang lebih besar berperan dalam mengurangi kecepatan putar namun

meningkatkan torsi.

Rasio kecepatan yang teliti berdasarkan jumlah giginya merupakan

keistimewaan dari roda gigi yang mengalahkan mekanisme transmisi yang lain

(misal sabuk dan puli). Mesin yang presisi seperti jam tangan mengambil banyak
 1

manfaat dari rasio kecepatan putar yang tepat ini. Dalam kasus di mana sumber

daya dan beban berdekatan, roda gigi memiliki kelebihan karena mampu didesain

dalam ukuran kecil. Kekurangan dari roda gigi adalah biaya pembuatannya yang

lebih mahal dan dibutuhkan pelumasan yang menjadikan biaya operasi lebih

tinggi.

Gambar 2.18 Roda Gigi

2.10. Rantai

Rantai sepeda pemutar yang memindahkan daya dari pedal ke roda yang

kemudian menggerakkannya. Rancangan rantai sepeda yang paling awal termasuk

rantai blok, rantai loncat dan rantai Simpson.

Sebelum adanya sepeda aman, sepeda tak memiliki rantai karena pedal

terletak langsung di roda kemudi. Penambahan rantai memungkinkan ukuran roda

kemudi dikurangi. Roda kemudi yang lebih kecil memungkinkan kedua roda itu

berukuran sama, membuat kendaraan lebih aman.

Rantai sepeda bersifat tertutup untuk menghubungkan gerigi-gerigi

penggerak sepeda. Rantai sepeda, menghubungkan antara sprocket depan dengan

 2

sprocket belakang. Sprocket depan menyatu dengan pedal, sedangkan sprocket

belakang menyatu dengan roda. Dengan adanya rantai sepeda sebagai penghubung

antar sprocket, ketika pedel diputar, maka roda belakang juga terputar dan akan

menggerakkan sepeda.

Rantai sepeda sekarang terutama dibuat oleh:

 Campagnolo
 Shimano
 SRAM
 Kmc

Gambar 2.19 Rantai

2.11. Rasio Roda Gigi

Rasio roda gigi adalah rasio jumlah putaran yang dilakukan poros output

ketika poros input berubah sekali. Dengan kata lain, rasio Gear adalah rasio antara

jumlah gigi pada dua gigi yang bertautan bersama, atau dua sprocket yang

terhubung dengan rantai roller umum, atau lingkar dua katrol yang terhubung

dengan sabuk penggerak.

 2

Gigi dan roda gigi adalah bagian kerja dasar dari semua jenis roda gigi.

Berbagai jenis gigi digunakan untuk mengeksekusi transfer energi ke arah yang

berbeda. Misalnya, ketika dua roda gigi dengan mesh ukuran berbeda dan

berputar, pinion akan berubah lebih cepat dan dengan torsi lebih sedikit daripada

gigi yang lebih besar.

Gigi gigi pada dasarnya diukir pada roda, silinder atau kerucut. Banyak

perangkat yang di gunakan dalam kehidupan sehari-hari di sana prinsip kerja

sebagai roda gigi.

Seringkali roda gigi yang bertautan bersama akan memiliki ukuran yang

berbeda. Dalam hal ini,

a. Gigi yang lebih kecil disebut sebagai pinion.

b. Gigi Yang lebih besar hanya disebut sebagai roda gigi.

Gigi berbeda dengan katrol. Gigi adalah roda bundar yang memiliki gigi

yang bertautan dengan gigi roda gigi lainnya, memungkinkan gaya untuk

sepenuhnya ditransfer tanpa selip. Untuk mengatasi selip masalah seperti pada

penggerak sabuk, gigi digunakan yang menghasilkan penggerak positif dengan

kecepatan sudut yang seragam. Ketika dua atau lebih roda gigi bertautan bersama-

sama pengaturan disebut set roda gigi atau kereta roda gigi.
 2

Berikut adalah rumus rasio gear dan kecepatan :

Berikut adalah rumus rasio gear dan torsi

 BAB III

METODOLOGI PERANCANGAN

3.1. Diagram Alir Perancangan Gear Box

Diagram alir perancangan Gear Box sepeda listrik ditunjukkan pada gambar 3.1.

Mulai

Studi Literatur

Merancang Design
Gear Box

Persiapan Alat dan Bahan

Persiapan Simulasi Data

Simulasi Gear Box

Perhitungan

Analisa Hasil

Kesimpulan

Selesai

Gambar 3.1 Diagram Alir Perancangan Gear Box pada Sepeda Listrik

26
 2

3.2. Mulai

Semua tahap mulai dari awal hingga proses perancangan yang dilakukan mengacu pada

standar perancangan untuk Gear Box penggerak Generator DC pada Sepeda Listrik.

3.2.1. Studi Literatur

Dalam sub ini saya berencana dan memikirkan untuk membuat desain sistem

mekanisme konversi energi dari Sepeda Listrik ini guna mengonversikan daya

mekanik menjadi energi listrik dengan memanfaatkan putaran roda yang nantinya

memutar generator untuk menghasilkan energi listrik yang nantinya akan

dimanfaatkan kembali untuk menggerakkan Sepeda Listrik. Sehingga Adanya

pemanfaatan daya dari rechargeable electric vehicle yang ramah lingkungan dan

ekonomis.

Pada Sepeda Listrik dengan system rechargeable electric vehicle konsep yang

akan digunakan adalah pemanfaatan putaran roda yang dikonversikan ke energi listrik

dengan meneruskan daya putar roda ke Generator melalui transmisi roda gigi .

Generator akan menghasilkan Energi listrik yang nantinya akan diteruskan ke charge

controller untuk mengatur pengisian daya pada baterai. Untuk pemanfaatan energi

listrik yang telah didapat dari energi mekanik diperlukan controller yang dialirkan

energi listrik dari baterai untuk menggerakkan motor sepeda listrik yang terletak pada

poros roda belakang sepeda. Pada penulisan ini penulis merancang Gear Box untuk

memanfaatkan kecepatan putar roda untuk mendapatkan kecepatan putar yang

dibutuhkan Generator DC.

3.2.2. Merancang Design Gear Box Pada Sepeda Listrik

Merancang Design Gear Box Sepeda Listrik adalah suatu proses untuk

menciptakan produk terbaru yang nantinya akan manfaatkan oleh masyarakat. Tujuan

dari desain produk yaitu kita dapat dengan mudah menentukan standar dan spesifikasi

Gear box sepeda Listrik yang akan dibuat. Serta memilih metode yang paling baik dan
 2

ekonomis dalam memproduksi sebuah produk. Untuk itu dalam mendesain suatu

produk, harus memperhatikan secara detail tentang fungsi-fungsi dari part yang di

design.

Gambar 3.2. Rancangan Design Gear Box pada Sepeda Listrik

Gambar 3.3 Rancangan Design Roda Gigi pada Gear Box Sepeda Listrik
 2

Gambar 3.4 Roda Gigi Lurus Generator DC 2D

Gambar 3.5 Gear Belakang 2D

Gambar 3.6 Roda Gigi Lurus Pemutar Generator DC 2D

 3

Gambar 3.7 Gear Pedal dan Roda Gigi Lurus Pedal 2D

3.2.3. Persiapan Alat dan Bahan

Sebelum memulai proses pembuatan rancangan Gear Box Sepeda listrik alat

dan bahan yang diperlukan untuk menunjang perancangan ini adalah computer,

software Solidworks dan jurnal penunjang yang sangat membantu penulis dalam

merancang dan menganalisa Gear Box Sepeda listrik

3.2.4. Persiapan Data Simulasi

Sebelum memulai perancangan Gear box Sepeda listrik perlu diketahui bahwa

dibutuhkan spesifikasi komponen-komponen untuk dirancang , dianalisa serta

dihitung untuk merancang Gear box Sepeda Listrik yang ideal.

3.2.4.1. Generator DC

Generator DC adalah sebuah komponen dari Sepeda Listrik

Rechargeable yang berfungsi untuk menghasilkan energi listrik yang

dihasilkan dari putaran roda yang diteruskan ke Generator. Mekanisme kerja

Generator DC adalah bila kumparan medan diberikan tegangan arus

searah DC, maka akan dihasilkan medan magnet pada kumparan tersebut.

Kemudian kumparan medan tersebut diputar oleh putaran roda. Selain itu,
 3

Generator juga berfungsi sebagai pengisi energi listrik pada baterai pada saat

proses putaran roda.

Generator DC yang digunakan memiliki spesifikasi

sebagai berikut :

Jenis Generator : Generator DC

Tegangan : 24 Volt

Kecepatan : 500-1000 RPM

Arus maksimum : 2 Ampere

Daya : 30 watt

3.2.4.2. Gear dan Rantai

Gear dan Rantai adalah komponen yang dibutuhkan untuk

mentransmisikan putaran roda menjadi putaran Generator untuk

menghasilkan energi listrik . diameter gear yang akan dirancang akan

disesuaikan dengan target daya yang dibutuhkan untuk menghasilkan putaran

pada generator.

Gear yang dipakai memiliki spesifikasi sebagai berikut :

Diameter Roda : 65 cm

Diameter gear belakang sepeda : 10 cm

Diameter gear pedal : 20 cm

Diameter roda gigi lurus pada pedal : 5 cm

Diameter Roda gigi lurus pemutar Generator : 10 cm

Diameter roda gigi lurus Generator : 6 cm

 3

3.2.4.3. Charge Controller

Charge Controller adalah komponen yang berfungsi untuk mengatur

pengisian daya yang masuk ke baterai. Daya yang dihasilkan oleh Generator

tidak langsung masuk ke baterai tetapi diatur terlebih dahulu oleh Charge

controller agar daya yang masuk tidak berlebih dan tidak kekurangan.

Charge Controller memiliki system cut off dan start charging untuk memulai

pengisian dan menyudahi pengisian agar kapasitas daya yang masuk ke

baterai tidak berlebih, Hal ini bertujuan untuk menghindari titik didih/titik

leleh baterai.

3.2.4.4. Baterai

Baterai adalah komponen penting yang berfungsi untuk menyimpan

daya dan memberikan daya pada rangkaian sepeda listrik. Baterai yang

digunakan adalah baterai lithium dengan kapasitas 24 Volt dan 10 AH.

Baterai Lithium dipilih karena bertenaga sebesar 1 kg baterai Li-ion yang

dapat menyimpan 150-watt jam. Kuat karena setiap bulannya hanya akan

kehilangan 5% untuk sisi baterai. Awet karena siklus isi dan kuras dapat

dilakukan hingga ratusan kali. Dapat diisi ulang ketika baterai tidak benar-

benar habis.

3.2.5. Simulasi Transmisi Roda Gigi

Simulasi Transmisi dilakukan menggunakan simulasi Motion Study pada

software solidworks untuk mengetahui visual dan kecepatan pada transmisi roda gigi.

3.2.6. Perhitungan

Berdasarkan data di persiapan simulasi penulis akan menghitung pemanfaatan

putaran roda dengan menggunakan rumus-rumus persamaan yang ada dibawah ini :
 3

1. Kecepatan Sudut putar roda

(𝜔) V = 𝜔 x r

𝜔 = V/r

Dimana:

V = Kecepatan

r = Jari-jari

2. Torsi (RPM)
𝜔 𝑥 60
Torsi =
2𝜋

Dimana:

𝜔 = kecepatan sudut putar

3. Rumus Gear Ratio:

Gear ratio = 𝑑2
𝑁1
𝑑1 = 𝑁2

Dimana:
D: Diameter roda gigi
N: Kecepatan putar roda gigi (RPM)

3.2.7. Analisa Hasil

Analisa hasil adalah proses dimana penulis mengolah data hasil simulasi dan

perhitungan menjadi suatu kesimpulan dan menjadi titik temu untuk menentukan

efisiensi dari Gear box pada sepeda listrik.

3.2.8. Kesimpulan

Setelah penulis melakukan simulasi dan perhitungan, penulis menganalisa

hasil simulasi dan perhitungan yang nantinya akan mendapat suatu kesimpulan.

Kesimpulan dibuat serinci mungkin dari awal perancangan sampai proses akhir

analisa.
 3

3.2.9. Selesai

Semua tahap mulai dari awal hingga proses perancangan yang dilakukan

mengacu pada standar perancangan untuk Gear box Sepeda Listrik telah selesai.
 BAB IV

PEMBAHASAN

4.1. Pengolahan Data (Simulasi)

Pada perancangan Gear box sepeda listrik untuk mengetahui visualisasi performa dan

pengujian kecepatan dari perancangan Transmisi roda gigi sepeda listrik adalah dengan

menggunakan Motion Study, dengan memasukkan dimensi dan nilai yang sesuai dengan

spesifikasi dan hasil perhitungan dari Perancangan Transmisi roda gigi sepeda listrik.

Berikut adalah Motion Study dari perancangan Transmisi Roda gigi pada sepeda listrik:

Gambar 4.1. Motion Study Transmisi Roda Gigi

33
 3

Pada pengujian Motion study penulis memasukkan data dengan diameter roda 65 cm,

diameter gear belakang 10 cm, diameter gear pedal 20 cm, diameter roda gigi lurus pada

pedal 5 cm, diameter roda gigi lurus pemutar generator 10 cm, diameter roda gigi lurus

generator 6 cm dengan menggunakan kecepatan normal pada motion study dengan kecepatan

putar input minimum 500 RPM dan kecepatan putar input maksimum 1000 RPM . Dari hasil

pengujian di atas penulis dapat mengetahui performa dari Gear box pada sepeda listrik

sehingga membantu penulis dalam mengembangkan perancangan Gear box pada sepeda

listrik.

4.2. Perhitungan

Pada perhitungan Gear box sepeda listrik, penulis melakukan perancangan roda gigi

untuk menghasilkan putaran pada Generator DC untuk menghasilkan arus dan tegangan

untuk mengisi baterai melalui perhitungan Kecepatan sudut, Kecepatan putar dan Gear ratio

pada kecepatan sepeda 10 Km/jam.

Spesifikasi Sepeda Listrik:

1. Generator DC

Tegangan : 24 Volt

Speed (RPM) : 500-1000 RPM

Arus : 2 Ampere

Daya maksimum : 30 watt

2. Diameter Gear dan Roda

Diameter Roda : 65 cm
Diameter gear belakang sepeda : 10 cm
Diameter gear pedal : 20 cm
Diameter roda gigi lurus pada pedal : 5 cm
Diameter roda gigi lurus pemutar Generator : 10 cm
Diameter Roda gigi lurus Generator : 6 cm

3. Baterai Lithium Ion

 3

Tegangan Maksimum : 24 Volt

Arus Maksimum : 10 Ah
Berdasarkan data dan spesifikasi komponen yang ada untuk mengetahui putaran dan

perbandingan roda gigi pada kecepatan sepeda 10 Km/jam maka diperlukan perhitungan

sebagai berikut:

1. Kecepatan Sudut Putar Roda

(𝜔) V = 𝜔 x r

𝜔 = V/r

2.77 𝑚/𝑠
𝜔= 0,325𝑚

𝜔 = 8,25 rad/s

Dimana :

V = 10 Km/jam = 2,77 m/s

r = 65 cm = 0,325 m

2. Kecepatan putar roda (RPM)

𝜔 𝑥 60
N=
2𝜋

𝜔 𝑥 60
N= 𝜋

8,52 𝑟𝑎𝑑/𝑠 𝑥 60
N= 2 𝑥 3.14

N = 81,40 RPM

Dimana :

𝜔 = 8,52 rad/s

3. Kecepatan putar gear belakang

Gear ratio = 𝐷2
𝐷1 𝑁1
= 𝑁2

Gear ratio =
81.40
10
= 𝑁2
65
 3

81,40 𝑥 65
N2 = 10
N2 = 529,1 RPM

Dimana :
Diameter roda = 65 cm
Diameter gear belakang = 10 cm
Kecepatan putar roda = 81,40 RPM

4. Kecepatan putar gear pedal

Gear Ratio = 𝐷2
𝐷1 𝑁1
= 𝑁2
Gear Ratio = 20
10 529,1
= 𝑁2

529,1 𝑋 10
N2 = 20

N2 = 264,5 rpm
Dimana
:
Diameter gear belakang = 10 cm
Diameter gear pedal = 20 cm
Kecepatan putar gear belakang = 529,1 RPM

5. Kecepatan putar roda gigi lurus pada pedal

Gear ratio = 𝐷2
𝐷1 𝑁1
= 𝑁2

Gear ratio = 5
20 264,5
= 𝑁2

264,5 𝑥 20
N2 = 5

N2 = 1058 RPM

Dimana :
Diameter gear pedal = 20 cm
Diameter roda gigi lurus pada pedal = 5 cm
Kecepatan putar gear pedal = 264,5 RPM
 3

6. Kecepatan putar roda gigi lurus pemutar generator

Gear ratio = 𝐷2
𝐷1 𝑁1
= 𝑁2
Gear ratio = 10
5 1058
= 𝑁2

1058 𝑥 5
N2 = 10

N2 = 529,1 RPM

Dimana :
Diameter roda gigi lurus pada pedal = 5 cm
Diameter roda gigi lurus pemutar Generator = 10 cm
Kecepatan putar roda gigi lurus pada pedal = 1058 RPM

7. Kecepatan putar roda gigi lurus pada Generator

Gear ratio = 𝐷2
𝐷1 𝑁1
= 𝑁2
Gear ratio = 6
10 529,1
= 𝑁2

529,1 𝑥 10
N2 = 6

N2 = 881,6 RPM

Dimana :
Diameter roda gigi lurus pemutar Generator = 10 cm
Diameter roda gigi lurus pada generator = 6 cm
Kecepatan putar roda gigi lurus pemutar Generator = 529,1 RPM
 3

4.3. Analisa Data Hasil Simulasi dan Perhitungan

Part Roda dan Gear Diameter Kecepatan Putar (N)

Roda Belakang 65 cm 81,40 RPM

Gear Belakang 10 cm 529,1 RPM

Gear pedal 20 cm 264,5 RPM

Roda Gigi Lurus Pedal 5cm 1058 RPM

Roda Gigi Lurus Pemutar 10 cm 529,1 RPM

Generator
Roda Gigi Lurus Generator 6cm 881,6 RPM

Tabel 4.1 Hasil Perhitungan Kecepatan Putar Roda Gigi

Setelah melakukan simulasi dan perhitungan, maka selanjutnya adalah menganalisa

dari hasil pengolahan data yang telah dilakukan. Berdasarkan hasil simulasi dan perhitungan

data untuk merancang Gear box sepeda listrik, dapat diketahui bahwa dengan kecepatan

sepeda listrik 10 Km/jam kecepatan putar gear (N) untuk menghasilkan putaran pada

generator adalah 881,6, sesuai dengan putaran generator yang dibutuhkan yaitu dengan range

sekitar 500-1000 RPM untuk menghasilkan tegangan sebesar 24 Volt dengan arus 2 ampere

untuk pengisian baterai. Pada sistem pengecasan penulis menggunakan Charge Controller

untuk mengatur daya yang masuk agar tidak berlebih dan tidak kekurangan daya dengan

menggunakan sistem cut off dan cut on pada Charge Controller sehingga daya yang

dihasilkan Generator masuk bisa dioptimalkan penggunaannya.

 BAB V

PENUTUP

1.1 Kesimpulan

Setelah menyelesaikan desain dari perancangan Gear box Penggerak generator

DC pada sepeda listrik serta menyusunnya dalam bentuk penulisan, maka penulis

dapat menyimpulkan hasil dari penelitian dalam beberapa hal di antaranya adalah:

1. Setelah melakukan simulasi motion study pada rancangan Gear box pada sepeda

listrik menggunakan software solidworks, penulis dapat mengetahui bahwa Motion

study adalah simulasi yang menunjukkan visualisasi performa dari transmisi roda

gigi sehingga penulis dapat mengembangkan dengan lebih baik lagi.

2. Setelah melakukan perhitungan untuk merancang Gear box pada sepeda listrik,

maka penulis mengetahui kecepatan putar dari masing-masing roda gigi yang saling

berkaitan untuk menghantarkan daya dan memperbesar daya dengan perbandingan

roda gigi sehingga daya yang dibutuhkan generator DC untuk mengisi baterai dapat

terpenuhi.

3. Sesuai dengan hasil akhir dari perhitungan penulis dapat menyimpulkan bahwa

dengan kecepatan sepeda 10 KM/jam, kecepatan putar gear (N) untuk

menghasilkan putaran pada Generator DC adalah 881,6 RPM, sesuai dengan

putaran dibutuhkan Generator DC yaitu sekitar 500-1000 RPM. Sehingga generator

dapat menghasilkan arus dan tegangan untuk melakukan pengisian pada baterai.

5.2 Saran

Saran yang dapat penulis berikan setelah menyelesaikan penulisan capstone design ini

adalah:

1. Komunikasi antara penulis dengan dosen pembimbing disarankan lebih sering agar

masukan yang di berikan dosen pembimbing dapat di lakukan.

39
 40

2. Mencari banyak referensi, baik melalui jurnal ataupun penulisan-penulisan.

 DAFTAR PUSTAKA

[1] Satria, Dhimas. 2017. Analisis Perhitungan Energi Listrik Pada Sepeda Listrik

HYBRID[skripsi]. Cilegon, Banten. Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

[2] Ary, Hastho. 2012. Sistem Transmisi Pada Sepeda Listrik [Laporan Tugas Akhir DIII]

Surakarta. UNS-F Teknik

[3] www.Teknik-Otomotif.com, Perhitungan Gear Ratio Pada Roda Gigi (diakses pada 1

April 2021)

[4] Rumus.co.id, Rumus Kecepatan rata-rata, Jarak dan Waktu (diakses pada 29 Maret

2021)

[5] Muchlis, Abdul. Elemen Mesin 3, Roda Gigi Lurus (Spur Gears).

41
LAMPIRAN

42