LAPORAN MAGANG INDUSTRI

SISTEM PENGOPERASIAN STARTING PADA MESIN

CATTERPILAR 3616 DI ULPLTD COT TRUENG
MENGGUNAKAN METODE PNEUMATIK

Oleh
Yogi Pratama
NIM: 1820305025

PROGRAM STUDI TEKNOLOGI REKAYASA PEMBANGKIT ENERGI

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE
2021

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

Judul : Sistem Pengoperasian Starting Pada Mesin Catterpilar 3616

Pada PT. PLN (persero) ULPLTD Cot Trueng Menggunakan
Metode Peneumatik

Nama : Yogi Pratama

Nim : 1820305025

Disetujui Oleh

LLhokseumawe,8 Oktober 2021

Ketua Program Studi,
Teknologi Rekayasa Pembangkit Energi Dosen Pembimbing

Radhiah, S.T., M.T Fauzan S.T., M.Eng

Nip. 19730712 2000 12 1 003 Nip. 19740412 200312 1 001

Mengetahui,
Ketua JurusanTeknik Elektro,

Yassir, S.T., M.Eng

Nip. 19731006 200312 1 00

i
ii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT, yang

telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat
menyelesaikan Laporan PKL ini, Selawat beriring salam penulis
sanjung sajikan kepangkuan alam Nabi Besar Muhammad SAW, yang
telah membawa umatnya dari alam kebodohan kealam yang penuh
dengan ilmu pengetahuan seperti yang kita rasakan saat ini. Dalam
penulisan laporan ini penulis mengambil judul tentang “Sistem
Pengoperasian Starting Pada Mesin Catterpilar 3616 Pada PT.
PLN (persero) ULPLTD Cot Trueng Menggunakan Metode
Peneumatik”.
Dalam penulisan Laporan ini, Penulis tidak terlepas dari bantuan
dan bimbingan, Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Ayahanda dan Ibunda serta keluarga yang telah memberikan segalanya
demi mencapai dan menggapai masa depan penulis.
2. Bapak Yassir, ST., M.Eng, Selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro Politeknik
Negeri Lhokseumawe
3. Ibu Radhiah, S.T., MT Selaku Ketua Program Studi Teknologi Rekayasa
Pembangkit Energi Jurusan Teknik Elektro Politeknik Negeri Lhokseumawe
4. Bapak Fauzan, S.T., M.Eng. Selaku Dosen Pembimbing Praktek Kerja
Lapangan (PKL)
5. Bapak Muhammad Syahril selaku Manager PT.PLN(persero) ULPLTD Cot
Trueng.
6. Bapak Mudawali(Suvervisor Har) selaku Pembimbing Keja Praktek di
ULPLTD Cot Trueng.
7. Seluruh staff karyawan bagian Operasi maupun bagian Pemeliharaan yang
telah menerima dan membantu saya dengan baik.
8. Seluruh rekan-rekan mahasiswa Teknologi Rekayasa Pembangkit Energi
yang telah banyak membantu penulis dalam menyelesaikan laporan ini.
9.

ii
 Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini,
masih banyak terdapat kesalahan dan kekurangan, maka dengan ini
penulis siap menerima saran dan kritikan yang sifatnya membangun
demi kesempurnaan tulisan ini dimasa yang akan datang.

Buket rata, 8 Oktober 2021

Penulis

Yogi Pratama

NIM. 1820305025

iii
 ABSTRAK

SISTEM PENGOPERASIAN STARTER PADA MESIN CATTERPILAR

3616 DI ULPLTD COT TRUENG MENGGUNAKAN METODE
PENEUMATIK

Oleh
Yogi Pratama
NIM: 1820305025

Perkembangan dibidang teknologi pada saat ini sudah semakin

maju, khususnya pada sistem start mesin diesel. Sistem start diesel
terbagi menjadi 3 (tiga)sistem utama, antara lain: sistem start elektrik,
sistem start mekanik dan sistem start pneumatic atau udara. Proposal
magang industri ini menunjukan sistem pengoperasian starting pada
mesin catterpilar 3616 di ULPLTD Cot Trueng Menggunakan Metode
Peneumatik. Dan pada pengoperasian mesin caterpillar ini di perlukan
sistem pendukung seperti motor kompresor,tabung udara bertekanan
tinggi,valve,dan pipa penyaluran udara.Juga pada saat
pengoperasiannya harus seusai dengan SOP yang berlaku di mesin
tersebut. Maka akan didapatkan data-data yang diperlukan pada saat
perencanaan sistem start pada mesin diesel.

Kata kunci: jenis-jenis starter, sistem pendukung starter, sop pengoperasian sistem
starter

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN....................................................................................i

KATA PENGANTAR............................................................................................ii

ABSTRAK.............................................................................................................iv

DAFTAR ISI...........................................................................................................v

DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii

DAFTAR LAMPIRAN.......................................................................................viii

BAB I.......................................................................................................................1

PENDAHULUAN...................................................................................................1

1.1 Latar Belakang................................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah...........................................................................................2

1.3 Batasan Masalah.............................................................................................2

1.4 Tujuan.............................................................................................................3

1.5 Waktu dan Tempat..........................................................................................3

1.6 Metode Penulisan...........................................................................................4

1.7 Sistematika Penulisan..........................................................4

BAB II.....................................................................................................................6

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN..................................................................6

2.1 Profil Singkat Perusahaan...............................................................................6

2.2 Lokasi Dan Tata Letak Perusahaan................................................................7

2.3 Struktur Organisasi.........................................................................................8

v
BAB III..................................................................................................................11

LANDASAN TEORI............................................................................................11

3.1 Sejarah Mesin Diesel....................................................................................11

3.2 Sistem Starting..............................................................................................12

3.2.1 Starter Elektrik....................................................................................13

3.2.2 Starting Air System.............................................................................17

3.3 Komponen-Komponen Sistem Udara Start Dan Fungsinya..............19

3.3.1 Kompresor................................................................19

a. Pengertian kompresor udara...............................................................19

b. kompresor Fungsi udara.....................................................................19

c. Prinsip kerja kompresor udara............................................................19

3.3.2. Botol Angin (Main Air Receiver)......................................................22

3.3.3. Katup Udara (Air Valve)....................................................................23

3.3.4. Separator...........................................................................................24

3.3.5 Pipa Udara...........................................................................................25

3.3.6 Reducing Station Valve......................................................................25

3.3.7 Distributor Valve.................................................................................26

BAB IV..................................................................................................................27

PEMBAHASAN...................................................................................................27

4.1 Prinsip Kerja Sistem Udara Pejalan.............................................................27

4.2 Persiapan.......................................................................................................29

4.3 Start Mesin....................................................................................................30

4.4 Stop Mesin...................................................................................................30

BAB V....................................................................................................................31

PENUTUP.............................................................................................................31

vi
 5.1 Kesimpulan...................................................................................................31

5.2 Saran.............................................................................................................31

DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................33

LAMPIRAN..........................................................................................................34

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Penampilan Kantor ULPLTD Cot Trueng

Gambar 2.2 Peta lokasi di PT PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng…..7

Gambar 2.3 Struktur Organisasi PT PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng..8

Gambar 3.1 Mesin Catterpilar 3616……………………………………………...11

Gambar 3.2 electrical starting

system...................................................................13

Gambar 3.3 Motor

Starter.....................................................................................14

Gambar 3.4 motor starter dan terminal.................................................................15

Gambar 3.5 Komponen‐komponen Motor Starter................................................16

Gambar3.6 Starting valve………………………………………………………..18

Gambar 3.7 Diagram indikator kompresor………………………………………20

Gambar 3.8 Kompresor Torak Dua Tingkat Sistem Pendingin Udara…………..21

Gambar 3.9 Kompresor dua tingkat tekan……………………………………….22

Gambar3.10 Botol angin (Main Air Receiver)…………………………………...23

Gambar 3.11 Air Starting Valve

………………………………………………….24

vii
Gambar 3.12 Separator…………………………………………………...………25

Gambar 3.13 pipa udara………………...……………………………………….25

Gambar 3.14 Reducing station……………………………………………….......26

Gambar 3.15 DistributorValve……………………………………………...........26

Gambar 4.1 Engine Starting system……………………………………………...28

DAFTAR LAMPIRAN

Agenda kegiatan harian magang industri

…………………...…………………..34

Daftar hadir magang industri ……………..…………………………………….48

Parameter penilian magang industri……………….……………………………40

lembar penilaian akademik magang industri …………………..……………….42

Mesin diesel unit caterpillar 3616 ulpltd cot trueng…………………………….43

spesifikasi mesin diesel caterpillar 3616 ……...………………..……………….43

panel engine unit caterpillar ulpltd cot trueng………………………..…………44

generator unit caterpillar ulpltd cot trueng ………………………...……………44

spesifikasi generator unit caterpillar ulpltd cot trueng…………………………………45

panel generator unit caterpillar ulpltd cot trueng …………………………..…..45

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Mesin diesel diciptakan oleh Rudolf Christian Karl Diesel. Rudolf lebih
dikenal dengan sebutan Rudolf Diesel, yang lahir pada tanggal 18 Maret 1858 di
Paris. Mesin diesel juga digunakan sebagai mesin penggerak utama untuk
generator. motor diesel sangat penting, dimana motor diesel dalam operasinya
ditujukan untuk kelancaran operasional pembangkitan. Salah satu
penunjang untuk memulai beroperasinya mesin diesel ialah udara.
Udara merupakan salah satu penunjang kelancaran operasi untuk mesin
diesel, dimana udara merupakan langkah awal untuk memulai mesin beroperasi.
Starting air merupakan udara bertekanan 30 bar yang digunakan untuk
menekan piston pada saat awal start mesin diesel. Starting air dihasilkan oleh
mesin bantu yang disebut kompresor yang memakai tenaga listrik dari generator.
Udara yang dihasilkan oleh kompresor diteruskan ke botol angin (air reservoir).
Di dalam botol udara tersebut bertekanan 25-30 bar (dua puluh lima sampai tiga
puluh bar).

Sebuah motor diesel tidak dapat bekerja dari keadaan diam ke kondisi
kerja, oleh karena media kerja dalam hal ini gas pembakaran tidak tersedia dalam
keadaan motor tidak bekerja. Maka motor harus digerakkan oleh suatu sumber
energi dari luar. Motor diesel putaran menengah dan motor diesel putaran rendah
suatu start dengan udara tekan, yang khusus dilewatkan melalui katup-katup
yang ditempatkan pada tutup silinder dan mengisi silinder sewaktu langkah kerja
dari silinder yang bersangkutan. Udara disimpan dalam botol angin yang
volumenya cukup untuk menstart motor sehingga beberapa kali tanpa menambah
pemompaan udara. Instalasi dengan sebuah motor penggerak harus dapat di start
sebanyak 12 kali berturut- turut bergantian untuk putaran maju dan putaran
mundur tanpa menambah pemompaan lagi.
Starting air valve adalah salah satu komponen pendukung dari instalasi
udara start yang berfungsi sebagai tempat penyaluran udara bertekanan yang

1
masuk kedalam silinder untuk menekan piston ke Tititk Mati Bawah (TMB)
sehingga motor diesel dapat menghasilkan pembakaran sendiri dan starting air
merupakan salah satu bagian terpenting dari sistem start awal untuk mesin diesel.
Udara adalah salah satu penunjang kelancaran operasi mesin induk, dimana udara
merupakan langkah awal untuk memulai mesin beroperasi. Di ULPLTD Cot
Trueng peneliti mengenal starting udara, dengan menggunakan media udara
bertekanan yang disupply ke dalam silinder, karena kebanyakan ini dilakukan di
mesin yang berukuran besar. Penginjeksian udara bertekanan ini dilakukan
dengan urutan yang sesuai untuk arah putaran yang diisyaratkan. Supply udara
bertekanan di simpan dalam tabung udara (air reservoir) yang siap digunakan
setiap saat. Dengan adanya sistem udara , maka sistem pengoperasian saat start
awal berjalan dengan baik, mudah dan efisien.
Setelah penulis melaksanakan praktik di ULPLTD Cot Trueng. penulis
menyadari dan memahami bahwa dalam kelancaran pengoperasian suatu mesin,
terutama bagian-bagian yang membantu pengoperasian awal Mesin Induk yaitu
yang berhubungan dengan udara start perlu didukung oleh kesempurnaan proses
kerja dari setiap bagian atau komponen, agar mesin dapat bekerja dengan optimal.
Berdasarkan pada pentingnya starting terhadap pengoperasian mesin
utama, maka penulis mengambil judul “Sistem Pengoperasian Starting Pada
Mesin Catterpilar 3616 Menggunakan Metode Peneumatik pada PT.PLN (persero)
ULPLTD COT TRUENG ”.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang tersebut, yang dijadikan masalah dalam
laporan ini adalah sebagai berikut:
1. Apa saja jenis starter yang dipakai pada mesin diesel?
2. Bagaimana cara kerja sistem starting menggukan metode peneumatik?

1.3 Batasan Masalah

Pada penulisan laporan praktek kerja lapangan ini penulis hanya
membahas Tentang sistem starting menggunakan metode peunematik Dan sistem

2
pendukung pengoperasian sistem peunematik yang penulis amati dan pelajari
selama praktek kerja.

1.4 Tujuan
Secara umum, tujuan Praktek Kerja Lapangan adalah memberikan
kemampuan kepada mahasiswa agar dapat:
1. Mengembangkan kreativitas kemandirian mental di dunia industri;
2. Mengetahui dan memahami aplikasi ilmu pembangkitan yang telah
didapat di dunia industri;
3. Mengetahui dan memahami sistem kerja industri dan terjun atau turut serta
dalam prosesnya;
4. Mengetahui produktivitas industri;
5. Membandingkan antara teori yang dipelajari dengan prakteknya di dunia
industri;
6. Menambah pengetahuan mengenai aplikasi ilmu pembangkitan dalam
dunia industri;
7. Menumbuh kembangkan sikap mandiri, kreatif dan inovatif;
8. Mampu memahami dan menganalisa faktor dalam dan faktor luar yang
mempengaruhi keberhasilan suatu sistem instrumentasi pembangkit;
9. Mengenal situasi kerja;
10. Menyerap ilmu yang ada di lapangan serta menjalin kerja sama yang
mutual dengan instansi;
11. Mengetahui prospek kerja mahasiswa dalam dunia industri.

Namun ada beberapa tujuan khusus dari kegiatan ini yang didasarkan
dari rumusan masalah, yaitu sebagai berikut:
1. Mengetahui Jenis starter yang digunakan pada mesin diesel.
2. Mengetahui cara kerja dari starting mesin menggunakan metode
peneumatik.

3
1.5 Waktu dan Tempat
Pelaksanaan kegiatan magang ini memakan waktu selama 1 bulan,
terhitung dari tanggal 9 Agustus 2021 sampai 9 September 2021 dilaksanakan di
lokasi PT PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng,Muara Batu,Kabupaten Aceh
Utara,Aceh.
1.6 Metode Penulisan
Untuk mendapatkan data-data yang diperlukan penulis dalam
menyelesaikan laporan kerja praktik ini, penulis menggunakan beberapa metode
yaitu sebagai berikut:
1. Konsultasi
Konsultasi dilakukan dengan staff karyawan divisi electrical maupun
mechanical dengan cara mengadakan tanya jawab secara langsung kepada
pembimbing maupun karyawan lain baik pada saat kerja ataupun pada saat
istirahat.
2. Metode Kepustakaan
Metode keperpustakaan adalah melakukan pencarian dan pengumpulan
informasi melalui data-data perusahaan, laporan-laporan, jurnal online, terkait
yang diberikan ataupun disarankan oleh pembimbing lapangan dan staff
karyawan divisi electrical dan mechanical.
3. Observasi
Metode observasi adalah suatu cara melakukan pengumpulan data dan
informasi dengan cara mengadakan pengamatan secara langsung pada
perangkat generator di lapangan pada saat proses operasi maupun pada saat
maintenece atau pemeliharaan.
1.7 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan laporan kerja praktek ini adalah sebagai
berikut : BAB 1 : PENDAHULUAN
Bab ini membahas tentang latar belakang penulisan, dasar dan tujuan
pelaksanaan kerja praktek, maksud pelaksanaan kerja praktek, metode
pengumpulan data, waktu dan tempat pelaksanaan kerja praktek serta sistematika
penulisan dalam menyusun laporan.

4
BAB 2 : PROFIL PERUSAHAAN
Bab ini menjelaskan dan menceritakan tentang profil PT. PLN (Persero)
Unit Pelaksana Pembangkitan Sabang, sejarah berdiri juga awal mulanya serta
visi dan misi perusahaan, lokasi PT. PLN (Persero) Unit Pelaksana ULPLTD Cot
Trueng dan struktur organisasi yang ada di PT. PLN (Persero) Unit Pelaksana
ULPLTD Cot Trueng
BAB 3 : KOMPONEN PENDUKUNG STARTING UDARA
Dalam Bab ini dijelaskan secara singkat tentang apa saja komponen
pendukung pada sistem starting udara pada mesin catterpilar pada PLTD Cot
Trueng.
BAB 4: SOP DAN CARA KERJA PENGOPERASIAN STARTING UDARA
Bab ini berisi cara kerja dari sistem starting udara pada mesin catterpilar
pada ULPLTD Cot Trueng

BAB 5: PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan dan saran penulis terhadap materi yang penulis
tuliskan dalam laporan ini.

DAFTAR PUSTAKA
Bab ini berisikan buku-buku rujukan dan referensi lainnya untuk
penulisan laporan kerja praktek.
LAMPIRAN
Berisikan data-data yang perlu dilampirkan yang berhubungan dengan
bahasan laporan kerja praktek.

5
 BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Profil Singkat Perusahaan

Berikut merupakan Penampilan Kantor ULPLTD Cot Trueng, yaitu
dapat dilihat pada gambar 2.1 berikut.

Gambar 2. 1 Penampilan Kantor ULPLTD Cot Trueng

PT PLN (Persero) merupakan Badan Usaha Milik Negara yang bergerak
di bidang ketenagalistrikan, dimana kualitas dan tingkat keandalan energi listrik
sangat dituntut untuk memenuhi kebutuhan listrik masyarakat.

6
 PLTD Cot Trueng diresmikan oleh Menteri Pertambangan dan Energi
DR. Soebroto ( Kabinet Pembangunan IV ) pada tanggal 17 Oktober 1987, pada
saat pertama dioperasikan sampai bulan April 1988 PLTD dibawah pengelolaan
Wilayah kerja PLN Cabang Lhokseumawe dan pada bulan Mei 1988 PLTD Cot
Trueng peralihan pengelolaan dibawah PT. PLN UIK Sumbagut Unit Pelaksana
Pembangkitan Nagan Raya. Hingga saat ini pusat listrik Cot Trueng memiliki 4
unit PLTD yaitu Caterpillar 3616 dengan daya terpasang 4700 KW (2 unit), 5
Mirrlees KV 12 Major dengan daya terpasang 5218 KW, dan Daihatsu 6 PSHTC
26 DM dengan daya terpasang 520 KW,dan dapat dilihat pada Gambar 2.1 diatas
merupakan penampilan kantor ULPLTD Cot trueng
2.2 Lokasi Dan Tata Letak Perusahaan
Berikut merupakan lokasi dan tata perusahaan, yaitu dapat dilihat pada
gambar 2.2 berikut.

Gambar 2.2 Peta lokasi di PT PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng

7
 Lokasi PT PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng terletak di Gampong Cot
Trueng, Cot Trueng, Muara Batu, Kabupaten Aceh Utara, Aceh.

2.3 Struktur Organisasi

Berikut ini merupakan Struktur Organisasi PT PLN (Persero)

ULPLTD Cot Trueng,yaitu dapat dilihat pada Gambar 2.3 berikut.

Gambar 2.3 Struktur Organisasi PT PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng

Struktur organisasi merupakan unsur pokok yang terpenting untuk

melaksanakan kegiatan, oleh karena itu suatu perusahaan perlu penyusunan secara
teratur dan baik. Struktur organisasi berguna untuk memperlancar pelaksanaan
serta pengurusan dan pemeriksaan kelancaran pengoperasian serta perawatan

8
mesin secara kontinu untuk setiap unit-unit pembangkit listrik yang baik guna
mengatur dan menjalankan suatu pola kerja teratur dan juga terarah.

Usaha-usaha pengatur struktur organisasi tentu tidak terlepas dari tujuan

perusahaan tersebut dalam menjalankan roda organisasi sehingga tidak terjadi
tumpang tindih atau penumpukan kerja pada bagian-bagian tertentu saja, yang
menyebabkan efisiensi kerja berkurang sehingga kualitas produk yang dihasilkan
kurang optimal.

PT PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng berada di bawah wewenang PT

PLN (Persero) UPK Nagan Raya. Tugas dan tanggung jawab tiap-tiap unsur
organisasi PT PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng adalah sebagai berikut :
1. Manager
Manager bertugas menyelenggarakan kepemimpinan sehari-hari,
mengkoordinasi serta memberi bimbingan dan pedoman kerja guna kelancaran
pelaksanaan tugas seluruh staff. Dalam menjalankan tugasnya manajer PT PLN
(Persero) ULPLTD Cot Trueng bertanggung jawab kepada PT PLN (Persero)
UPK Nagan Raya.
2. Supervisor Pada Seksi Operasi
Supervisor pada seksi operasi bertugas mengatur dan memonitoring
pengoperasian dari seluruh unit-unit mesin yang dilakukan oleh regu jaga/operator
dan kemudian memeriksa laporan-laporan yang ditujukan kepadanya.
3. Supervisor Pada Seksi Pemeliharaan
Supervisor pada seksi pemeliharaan bertugas mengatur dan mengadakan
persiapan-persiapan yang diperlukan untuk melaksanakan perbaikan dan
pemeliharaan akan dilakukan sesuai dengan jam pengoperasian yang dijalani oleh
mesin dan generator. Supervisor pada seksi pemeliharaan dibantu oleh beberapa
orang pegawai dalam melaksanakan tugas-tugasnya.
4. Supervisor Administrasi
Supervisor administrasi bertugas mengatur dan membina pelaksanaan
kegiatan di bidang administrasi, membantu menyelenggarakan fasilitas- fasilitas
kedinasan, mengadakan alat-alat kantor serta mengurus tentang kepegawaian.

9
Supervisor administrasi dibantu oleh beberapa orang pegawai dalam
melaksanakan tugas-tugasnya.
5. Pejabat Pelaksana Lingkungan

Pejabat pelaksana lingkungan memiliki tugas sebagai berikut :

1. Mengatur, merencanakan, dan mengevaluasi kegiatan pengelolaan
lingkungan hidup secara baik dan konsiten, guna menunjang operasional
pembangkit.
2. Memantau penyusunan pelaporan kegiatan pengelolaan lingkungan
dengan melibatkan pihak independent dalam bentuk laporan UKL-RPL.
Melaksanakan peraturan Sajian Manajemen Mutu (SMM) dan Sajian
Manajemen Lingkungan (SML). (ISO 14001).
6. Pejabat Pelaksana K3 dan Keamanan
Pejabat pelaksana K3 dan keamanan memiliki tugas sebagai berikut:
1. Mengatur pelaksanaan kegiatan K3 dan keamanan di lingkungan unit
pembangkit.
2. Memonitoring, identifikasi sumber bahaya dan menginventarisir
peralatan K3 dilingkungan pusat listrik.
3. Memantau ketaatan penggunaan APD dan kelengkapan K3 serta
memperhatikan aspeknya dalam kegiatan pemeliharaan dan operasi
pembangkit.
7. Melaksanakan peraturan SMM dan SMK3.
Mengkoordinir pelaksanaan kegiatan pengamanan serta mengontrol
keamanan dan ketertiban di lingkungan pusat listrik agar situasi aman dan
terkendali

10
 BAB III
LANDASAN TEORI

3.1 Sejarah Mesin Diesel

Berikut ini merupakan Mesin Catterpilar 3616,yaitu dapat dilihat pada
Gambar 3.1 berikut

Gambar 3.1 Mesin Catterpilar 3616

Pada dasarnya prinsip kerja mesin diesel adalah merubah energi kimia
menjadi energi mekanis. Energi kimia di dapatkan melalui proses pembakaran
dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar).
Pada mesin diesel, terdapat ruangan yang dirancang khusus agar di ruangan itu
dapat terjadi peningkatan suhu hingga mencapai titik nyala yang sanggup
membakar bahan bakar. Ruangan ini “dimampatkan” sehingga memiliki tekanan
dan suhu yang cukup tinggi.
Mesin ini tidak menggunakan busi seperti mesin bensin atau
mesin gas. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel ,
yang menerima paten pada 23 Februari1893. Diesel menginginkan sebuah mesin
untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu
bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia)

11
tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Mesin ini
kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering. Mesin diesel
memiliki efisiensi termal terbaik dibandingkan dengan mesin pembakaran
dalam maupun pembakaran luar lainnya, karena memiliki rasio kompresi yang
sangat tinggi. Mesin diesel kecepatan rendah (seperti pada mesin kapal) dapat
memiliki efisiensi termal lebih dari 50%. Mesin diesel dikembangkan dalam versi
dua- tak dan empat-tak. Mesin ini awalnya digunakan sebagai pengganti mesin
uap. Sejak tahun 1910-an, mesin ini mulai digunakan untuk kapal dan kapal
selam, kemudian diikuti lokomotif, truk, pembangkit listrik, dan peralatan berat
lainnya. Di tahun 1930-an, mesin diesel mulai digunakan untuk mobil. Sejak saat
itu, penggunaan mesin diesel terus meningkat dan menurut British Society of
Motor Manufacturing and Traders, 50% dari mobil baru yang terjual di Uni
Eropa adalah mobil bermesin diesel,
3.2 Sistem Starting
Sebuah motor diesel tidak dapat bekerja dari keadaan diam ke kondisi
kerja, oleh karena media kerja dalam hal ini gas pembakaran tidak tersedia dalam
keadaan motor tidak bekerja. Maka motor harus digerakkan oleh suatu sumber
energi dari luar. Motor diesel putaran menengah dan motor diesel putaran rendah
suatu start dengan udara tekan, yang khusus dilewatkan melalui katup-katup yang
ditempatkan pada tutup silinder dan mengisi silinder sewaktu langkah kerja dari
silinder yang bersangkutan. Udara disimpan dalam botol angin yang volumenya
cukup untuk menstart motor sehingga beberapa kali tanpa menambah pemompaan
udara. Instalasi dengan sebuah motor penggerak harus dapat distart sebanyak dua
belas kali berturut-turut bergantian untuk putaran maju dan putaran mundur tanpa
menambah pemompaan lagi (Maanen, 1995). Untuk menstart mesin diesel dapat
dilakukan dengan beberapa cara antara lain start dengan udara tekan, tangan,
mesin bensin bantu, gasoline, peluru ledak, dan motor listrik (Maleev, 1995). Dan
pada mesin caterpilar 3616 pada ULPLTD Cot Trueng menggunakan sistem
starting peneumatik.

Starting pada mesin diesel digunakan sebagai penggerak mula sebelum

12
terjadinya pembakaran setelah mesin terjadi pembakaran maka alat starting akan
berhenti secara otomatis alat yang digunakan untuk starting mesin diesel beragam
seperti motor DC, engkol manual , dan juga dengan pneumatic.

Sistem stater berfungsi sebagai penggerak mula agar mesin bisa

bekerja., Ada beberapa jenis stater, diantarannya :

a. Stater mekanik Adalah stater yang digerakkan dengan tenaga manusia,

contohnya, kick stater (stater kaki), slenger (stater untuk mesin diesel,
dan beberapa type mobil lama)
b. Stater elektrik Adalah stater yang sumber tenaganya berasal dari arus
listrik. Stater jenis ini banyak digunakan pada mesin dan saat ini banyak
diaplikasikan
c. Stater Pneumatik Adalah stater yang sumber tenagannya dari udara yang
bertekanan. Banyak dipakai pada mesin-mesin kapal laut. Karena mesin
kapal cukup besar, maka digunakan stater jenis ini.
3.2.1 Starter Elektrik
Berikut ini merupakan electrical starting system,yaitu dapat dilihat
pada Gambar 3.2 berikut.

Gambar 3.2 electrical starting system

Adalah starter yang sumber tenaganya berasal dari arus listrik. Starter
jenis ini banyak digunakan pada mesin kecil dan sedang. untuk mesin diesel dan
bensin beroperasi pada prinsip yang sama sebagai motor listrik arus searah.
Motor ini dirancang untuk membawa beban yang sangat berat tetapi, karena
menarik arus tinggi (300-665 ampere), cenderung panas dengan cepat. Untuk
menghindari overheating, tidak pernah memungkinkan motor untuk menjalankan

13
lebih dari jumlah waktu tertentu, biasanya 30 detik pada suatu waktu. Kemudian
biarkan hingga dingin selama 2 atau 3 menit sebelum menggunakannya lagi
Untuk memulai mesin diesel, Anda harus membaliknya dengan cepat untuk
mendapatkan panas yang cukup untuk menyalakan bahan bakar.
Motor starter berlokasi dekat dari roda gila, dan dorongan gigi pada
starter diatur sehingga dapat cocok dengan gigi pada roda gila ketika saklar mulai
ditutup. Mekanisme drive harus berfungsi untuk (1) mengirimkan kekuatan
beralih ke mesin saat motor mulai berjalan, (2) melepas motor mulai dari mesin
segera setelah mesin telah menyala, dan (3) memberikan rasio gigi reduksi antara
memulai motor dan mesin.
Mekanisme drive harus memisahkan pinion dari roda gila segera setelah
mesin dijalankan. Setelah mesin menyala, kecepatannya bisa meningkat pesat
menjadi sekitar 1.500 rpm. Jika drive pinion tetap menyatu dengan roda gila dan
juga terkunci dengan poros dari motor mulai dari kecepatan mesin yang normal
(1.500 rpm), poros akan berputar dengan kecepatan tinggi (22.500 sampai 30.000
rpm). Pada kecepatan tersebut, motor mulai akan rusak parah.
Berikut ini merupakan Motor starter ,yaitu dapat dilihat pada Gambar
3.3 berikut.

Gambar 3.3 Motor Starter

Motor starter adalah penggerak utama untuk menyalakan mesin. Alat ini
sebagai pemutar mesin pertama kali. Dinamo starter adalah mesin listrik
(pembangkit tenaga listrik) pengubah energi listrik menjadi tenaga mekanik. Bila
dinamo menghasilkan arus bolak-balik (AC), dinamakan alternator. Didalam
dynamo, ada kumparan yg berada di ruangan bermedan magnet homogeny. Jika

14
kumparan berputar, maka fluks magnet yang menembus kumparan itu selalu
berubah-ubah setiap saat. Menurut hukum Faraday , hal ini mengakibatkan
timbulnya arus listrik yg disebut arus imbas (induksi) arus bolak-balik (AC). Jika
dilihat dengan osiloskop, grafik arus listrik ini berupa fungsi sinusoida.
perubahan dari daya listrik menjadi daya gerak. Motor stater mobil
/sepeda motor/genset/pesawat/kapal dll, ialah bagian untuk menggerakan mesin
pertama kali dengan bantuan aliran listrik (battery/Accu),dirubah menjadi
tenaga/daya gerak.(putaran).yang terhubung dengan flywheel (roda gila).
Pada motor starter terdapat 3 terminal, yaitu,
a) terminal 50,
b) terminal 30 dan
c) terminal C.
Terminal 50 mendapatkan suplai dari baterai (aki) pada saat kita
memutar kunci kontak pada posisi starter. Kemudian, suplai listrik tersebut akan
mengerakkan / mengaktifkan solenoid.
Selanjutnya solenoid menghubungkan kontak point/switch antara
terminal 30 (yang langsung mendapatkan suplai arus (+) dari baterai) dengan
terminal C.Sehingga suplai arus (+) dari baterai terhubung ke terminal C.
Dan terminal C mendapatkan suplai arus (+), lalu suplai positif tsb
segera menggerakan/ memutarkan motor starter. Putaran motor starter ini
otomatis memutarkan mesin melalui fly wheel, yang memungkinkan komponen
mesin dapat berputar hidup.
Berikut ini merupakan Motor starter dan terminal,yaitu dapat dilihat
pada Gambar 3.4 berikut.

Gambar 3.4 Motor starter dan terminal

15
 Berikut ini merupakan Komponen‐komponen Motor Starter ,yaitu
dapat dilihat pada Gambar 3.5 berikut.

Gambar 3.5 Komponen ‐komponen Motor Starter

Motor Starter terdiri atas beberapa bagian yang memungkinkan bekerja

untuk mengubah energi listrik DC dari baterai menjadi energi mekanik dalam
bentuk gerak putar untuk memutarkan flywheel, sehingga mesin hidup.

Bagian-bagian komponen motor starter adalah sebagai berikut :

 Yoke
Yoke berfungsi sebagai penompang dari core berbentuk silinder yang
terbuat dari logam.
 Field Coil
Kumparan medan atau field coil berfungsi untuk membangkitkan medan
magnet.
 Armature
Berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi mekanik,
 Brush Atau sikat dan pemegang sikat
Berfungsi untuk meneruskan arus dari field coil ke armature coil dan
langsung ke massa melalui komutator

16
 Armature Brake
Berfungsi sebagai pengereman putaran armature setelah lepas dari
perkaitan dengan roda penerus.
 Drive Lever atau tuas penggerak
Berfungsi untuk mendorong pinion gear ke arah posisi berkaitan dengan
roda penerus. Dan melepas perkaitan pinion gear dari perkaitan roda
penerus.
 Starter Cluth
Berfungsi untuk memindahkan momen puntir dari armature saft kepada
roda penerus, sehingga dapat berputar. Starter clutch juga berfungsi
sebagai pengaman dari armature coil bilamana roda penerus cenderung
memutarkan pinion gear.
 Pinion Gear
Pinion gear berfungsi untuk meneruskan momen puntir dari starter
clutch ke roda penerus atau ring gear.
 Magnetic Switch
Magnetic Switch atau sakelar magnet digunakan untuk menghubungkan
dan melepaskan pinion gear ke/dari roda penerus, sekaligus mengalirkan
arus listrik yang besar pada sirkuit motor starter melalui terminal utama.

3.2.2 Starting Air System

Air starting atau yang sering disebut sebagai pneumatic starting adalah
yang paling sesuai digunakan pada mesin diesel ukuran sedang dan besar. Mesin
diesel dengan ukuran yang besar biasanya digunakan pada kapal ukuran besar.
Pada prinsipnya adalah udara yang bertekanan dialirkan ke ruang bakar sehingga
mendorong piston ke bawah secara bergantian sesuai dengan firing order. Ketika
poros engkol pada mesin diesel mulai berputar dan menghasilkan pembakaran
maka poros engkol telah digerakkan sendiri oleh tenaga mesin diesel dan
pneumatic starting berhenti. Starting valve merupakan komponen yang berfungsi
sebagai valve tempat keluarnya udara bertekanan 10 bar, sehingga udara dapat
menggerakakn piston ke bawah. Starting valve membuka pada saat posisi TDC

17
pada langkah ekspansi di silinder tersebut dan menutup pada sesaat sebelum BDC
langkah ekspansi. Membuka dan menutupnya starting valve diatur oleh suatu
alat yang disebut dengan air starting distributor. Air starting distributor
mempunyai satu inputan udara bertekanan 6 bar dengan satu valve otomatis
yang disebut starting air control valve dan beberapa keluaran udara bertekanan
tergantung pada jumlah silinder pada mesin diesel.
Untuk mesin diesel, baik diesel 4 tak maupun 2 tak digunakan udara
untuk start engine, udara ini diproduksi dari air compressor dan ditampung di
bejana udara (air reservoir). Tekanan kerja untuk udara start ini dimulai dari
tekanan 7-10 bar. Menurut SOLAS, bahwa untuk mesin digerakkan langsung
tanpa reduction gear (gear box) harus dapat distart 12 kali tanpa mengisi lagi,
sedangkan untuk mesin -mesin dengan gear box dapat distart 6 kali

Berikut ini merupakan starting valve,yaitu dapat dilihat pada Gambar

3.6 berikut.

Gambar 3.6 starting valve

Starting valve terdiri dari katup utama, piston, bushing dan spring yang
merupakan komponen utama dari starting valve. Katup utama akan membuka jika
udara kontrol menekan piston sehingga valve terbuka dan udara bertekanan 7-10
bar masuk ke ruang bakar menekan piston. Hal tersebut berlangsung berurutan

18
sesuai dengan urutan firing order sampai terjadi pembakaran di ruang bakar.
Setelah terjadi pembakaran di ruang bakar maka staring air control valve akan
berhenti bekerja dan semua starting valve akan menutup.

3.3 Komponen-Komponen Sistem Udara Start Dan Fungsinya

Komponen utama dari sistem udara start atau peunematik ini meliputi
Kompresor, Botol Angin (Main Air Receiver), Katup Udara (Air Valve),
Separator, Pipa Udara, Reducing Station Valve,Dan Distributor Valve
3.3.1 Kompresor
a. Pengertian kompresor udara
Menurut (Ir Sularso : MSME tahun 2000) dalam bukunya pompa dan
kompresor, bahwa pengertian kompresor adalah suatu pesawat atau mesin yang
berfungsi untuk memampatkan suatu udara atau gas dengan mengisapnya dari
atmosfir, baik dari atmosfir yang mempunyai tekanan lebih tinggi disebut
penguat (atbooster) dan dari atmosfir yang mempunyai tekanan lebih rendah
disebut pompa vakum.
b. Kompresor Fungsi udara
Menurut ( Ir Sularso : MSME tahun 2000) dalam bukunya Pesawat
Bantu, bahwa dikapal kebutuhan udara sangat penting sekali, hal ini yang
membuat turunnya tekanan kompresi pada kompresor udara harus diperhatikan.
Adapun fungsi udara diatas kapal antara lain :
 Sebagai udara penjalan (starting air) pada motor utama dan motor
bantu.
 Untuk pesawat yang dijalankan memakai angin.
 Sebagai penjalan alat-alat kontrol automatik (pneumatik).
 Untuk keperluan-keperluan kebersihan.
 Untuk membunyikan suling atau trompet di anjungan.
 Untuk ketel-ketel uap.
c. Prinsip kerja kompresor udara

Menurut (Ir Sularso : MSME tahun 2000) dalam bukunya Pesawat

Bantu, bahwa cara kerja kompresor adalah sebagai berikut:

19
 Pada saat langkah kompresi, saat tekanan naik di atas tekanan tekan,
katup tekan membuka dan udara keluar dengan tekanan konstan. Pada akhir
langkah kompresi tekanan di ruang rugi dari kompresor sama dengan tekanan
tekan karena gaya pegas dari katup, maka katup akan menutup dan mengurung
sisa udara yang telah bertekanan didalam ruang rugi, antara piston dengan
cylinder head. Pada langkah isap, udara pada ruang rugi akan mengembang
sehingga tekanan jauh sampai sedikit dibawah tekanan isap dan menyebabkan
terbukanya katup isap. Berikut ini merupakan Diagram indikator kompresor,yaitu
dapat dilihat pada Gambar 3.7 berikut

Gambar 3.7 Diagram indikator kompresor

Prinsip kerja kompresor udara adalah sebagai berikut: Pada saat piston
kompresi bergerak kebawah, volume ruang silinder diatas permukaan piston low
pressure mengembang dan tekanannya menjadi turun, hal ini membuat low
pressure suction valve menjadi terbuka dan low pressure delivery valve tertutup.
Udara masuk terhisap melalui suction filter untuk di saring agar kotoran-kotoran
yang terkandung dalam udara tidak ikut masuk, kemudian udara yang telah di
saring oleh filter tersebut masuk ke ruang silinder di atas piston low pressure
melalui low pressure suction valve yang terbuka. Pada saat bersamaan di bawah
ruang silinder piston high pressure terjadi penyempitan volume
Pada saat piston bergerak ke atas secara pelan, volume ruang silinder di
atas piston low pressure akan menyempit dan terjadi peningkatan tekanan
(kompresi) udara di dalam ruang silinder tersebut dan suhu udara menjadi
meningkat. Tekanan udara tersebut mengakibatkan low pressure suction valve
menutup dan low pressure delivery valve membuka, sehingga udara keluar dari

20
ruang silinder tersebut melalui low pressure delivery valve menuju ke air cooler
untuk di dinginkan. Pendinginan ini bertujuan untuk menyerap panas yang
terkandung dalam udara dengan media pendingin air tawar untuk menurunkan
rendemen volumetrik. Kemudian udara yang telah di dinginkan oleh air cooler
tersebut menekan high pressure suction valve sehingga terbuka dan udara tersebut
masuk ke dalam ruang silinder high pressure. Karena piston bergerak ke atas
maka volume ruang silinder high pressure mengembang dan membantu
pembukaan high pressure suction valve dan high pressure delivery valve menjadi
menutup
Pada saat piston bergerak lagi ke bawah, di dalam ruang silinder high
pressure terjadi penyempitan volume dan peningkatan tekanan (kompresi) udara
yang mengakibatkan high pressure suction valve menutup dan high pressure
delivery valve membuka. Didalam ruang silinder high pressure lebih sempit di
banding dengan ruang silinder low pressure dan konstruksi piston high pressure
lebih kecil dari pada piston low pressure, hal ini bertujuan untuk meningkatkan
tekanan udara. Kemudian udara tersebut tertekan keluar melalui high pressure
delivery. Berikut ini merupakan Kompresor torak dua tingkat sistem pendingin
udara,yaitu dapat dilihat pada Gambar 3.8 berikut

Gambar 3.8 Kompresor torak dua tingkat sistem pendingin udara

Udara masuk akan dikompresi oleh torak pertama, kemudian

21
didinginkan, selanjutnya dimasukkan dalam silinder kedua untuk dikompresi oleh
torak kedua sampai pada tekanan yang diinginkan. Pemampatan
(pengkompresian) udara tahap kedua lebih besar, temperatur udara akan naik
selama terjadi kompresi, sehingga perlu mengalami proses pendinginan dengan
memasang sistem pendingin.

Berikut ini merupakan Kompresor dua tingkat tekan,yaitu dapat dilihat pada
Gambar 3.9 berikut

Gambar 3.9 Kompresor dua tingkat tekan

Kompresor udara bertingkat digunakan untuk menghasilkan tekanan
udara yang lebih tinggi. Udara masuk akan dikompresi oleh torak pertama,
kemudian didinginkan, selanjutnya dimasukkan dalam silinder kedua untuk
dikompresi oleh torak kedua sampai pada tekanan yang diinginkan. Pemampatan
(pengkompresian) udara tahap kedua lebih besar, temperatur udara akan naik
selama terjadi kompresi, sehingga perlu mengalami proses pendinginan dengan
memasang sistem pendingin. Metode pendinginan yang sering digunakan
misalnya, dengan sistem udara atau dengan sistem air bersirkulasi. Batas tekanan
maksimum untuk jenis kompresor torak resiprokal antara lain, untuk kompresor
satu tingkat tekanan hingga 4 bar. Sedangkan dua tingkat atau lebih tekanannya
hingga 15 bar.
3.3.2. Botol Angin (Main Air Receiver)
Main air receiver berfungsi untuk menyimpan udara bertekanan
diperlukan tabung udara dengan kemampuan menahan udara bertekanan tinggi

22
hingga 30 bar. Pada tabung udara terdiri dari badan tabung, Drain valve dan
kepala tabung. Pada kepala tabung terdapat main stop valve, safety valve dan
auxiliary valve. Safety valve berguna sebagai pengaman jika terjadi tekanan yang
melebihi tekanan yang disyaratkan oleh tabung, Maka katup akan otomatis
membuka. Main stop valve berfungsi untuk menyalurkan udara bertekanan
menuju ke katup pejalan yang ada pada kepala silinder. Auxiliary valve dapat
digunakan sebagai sistem udara kontrol. Sistem udara kontrol biasanya
mempunyai tekanan sekitar 6 bar, sehingga diperlukan air reducer. Reducing
station berfungsi untuk mengurangi tekanan dari 30 bar menjadi 7 bar guna
keperluan untuk pembersihan turbo charger dan pengisian tekanan pada tanki
hidrophore.
Berikut ini merupakan Botol angin (Main Air Receiver),yaitu dapat
dilihat pada Gambar 3.9 berikut

Gambar 3.9 Botol angin (Main Air Receiver)

Pada prinsipnya adalah udara yang bertekanan pada tabung udara dialirkan
ke ruang bakar sehingga mendorong piston ke bawah secara bergantian sesuai
dengan firing order. Ketika poros engkol pada mesin diesel mulai berputar dan
menghasilkan pembakaran maka poros engkol telah digerakkan sendiri oleh
tenaga mesin diesel dan pneumatic starting berhenti

3.3.3. Katup Udara (Air Valve)

Menurut Anthoni Corder katub udara merupakan bagian penting dalam
air starting system supaya udara dapat di transfer tanpa adanya kebocoran,

23
macammacam katup udara adalah sebagai berikut :
a. Main starting valve Main starting valve berfungsi sebagai katup
penyaluruntuk pembagi ke masing-masing kepala silinder dan penyalur
udara untuk pejalan.
b. Reducing valve Berfungsi untuk mereduksi takanan keluaran dari main air
receiver sebesar 30 bar guna keperluan pengujian katup bahan bakar dan
keperluan yang lain.
c. Air starting valve Air starting valve berfungsi untuk menyalurkan udara start
kedalam cylinder liner terdiri dari katup utama, Piston, Bushing dan spring yang
merupakan komponen utama dari starting valve. Katup utama akan membuka jika
udara kontrol menekan piston sehingga katup terbuka dan udara bertekanan 30 bar
masuk ke ruang bakar menekan piston. Hal tersebut berlangsung berurutan sesuai
dengan urutan firing order sampai terjadi pembakaran di ruang bakar. Setelah
terjadi pembakaran di ruang bakar maka starting air control valve akan berhenti
bekerja dan semua starting valve akan menutup. Berfungsi sebagai katup penyalur
untuk pembagi ke masing-masing kepala silinder dan penyalur udara untuk
menjalankan mesin. Berikut ini merupakan Air starting valve ,yaitu dapat dilihat
pada Gambar 3.10 berikut

Gambar 3.10 Air Starting Valve

Sumber: Teknik Manajemen Pemeliharaan, Mei 1973

24
3.3.4. Separator
Separarator berfungsi untuk memisahkan kandungan air yang turut serta
dalam udara/udara lembab (air humidity) kompresi yang diakibatkan oleh
pengembunan sebelum masuk ke tabung botol angin. Sehingga separator
disediakan steam trap guna menampung air tersebut untuk selanjutnya dibuang ke
got. Berikut ini merupakan Separator,yaitu dapat dilihat pada Gambar 3.11
berikut.

Gambar 3.11 Separator

Sumber : Instruction And Manual Book For Air Starting system, Maret 1998

3.3.5 Pipa Udara

Pipa ini berfungsi untuk mengalirkan udara dari satu komponen ke
komponen. Berikut ini merupakan Pipa udara,yaitu dapat dilihat pada Gambar
3.12 berikut.

25
 Gambar 3.12 pipa udara

3.3.6 Reducing Station Valve

Berfungsi untuk mengurangi tekanan dari 30 bar menjadi 7 bar guna
keperluan untuk pembersihan turbocharger beserta salurannya menuju mesin
induk. Berikut ini merupakan Reducing station,yaitu dapat dilihat pada Gambar
3.13 berikut.

Gambar 3.13 Reducing station

Sumber : Perencanaan Teknik Mesin, Juni 1999
3.3.7 Distributor Valve
Distributor valve berfungsi sebagai pembagi pada katup udara pejalan
(air starting valve) yang bekerja menggunakan plunger dan menentukan katup
starting valve arus dibuka untuk menghidupkan mesin. Berikut ini merupakan
Distributor Valve,yaitu dapat dilihat pada Gambar 3.14 berikut.

26
 Gambar 3.14 Distributor Valve
Sumber : Perencanaan Teknik Mesin, Juni 1995

BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Prinsip Kerja Sistem Udara Pejalan

Mesin utama yang digunakan untuk start dilakukan oleh udara

bertekanan dari tabung udara tekan, Yang kemudian dimasukkan ke silinder
dalam rangkaian yang sesuai untuk arah yang dibutuhkan. Cara kerja dari sistem
ini adalah dengan memampatkan udara yang disuplai oleh kompresor ke tabung
udara tekan. Udara bertekanan lalu disuplai oleh pipa menuju automatic valve dan
kemudian ke katup udara start silinder. Pembukaan katup start akan memberikan
udara bertekanan ke dalam silinder. Pembukaan katup silinder dan automatic
valve dikontrol oleh pilot air sistem. Pilot air ini diberi dari pipa besar dan
menerus ke katup pengontrol yang dioperasikan dengan lengan udara pejalan pada
mesin. Jika lengan ini dioperasikan, Suplai pilot air mampu membuka automatic
valve.
Alat pada mesin ini digerakkan dengan cam shaft dan memberi pilot air
ke silinder kontrol dari katup pejalan. Pilot air lalu disuplai dalam urutan yang
sesuai dengan operasi mesin. Katup udara pejalan dipertahankan tertutup oleh
pegas jika tidak digunakan dan dibuka oleh pilot air yang langsung memberi
udara bertekanan ke dalam silinder. Sebuah interlock didalam automatic valve
yang menghentikan pembukaan katup jika turning gear engine menempel. Katup
ini mencegah udara balik yang telah dikompresikan oleh mesin ke dalam sistem
(J.H Jusak, 2001).

27
 Adapun penjelasan yang singkat dari prinsip kerja udara pejalan untuk
start engine baik pada saat kapal berangkat ataupun saat olah gerak, Dilaksanakan
sebagai berikut :
1. Udara dari bejana udara minimal 20 kg/cm2 (20 bar) karena bila tekanan
udara dibawahnya, maka udara tersebut tidak mampu menekan piston
kebawah.
2. Katup tekan di bejana udara dibuka penuh, maka udara akan keluar ke main
starting valve. Setelah udara tersebut direduksi tekanannya hingga ± 10 bar.
3. Bila handle start ditekan kebawah, maka udara keluar dari sistem sebagian
masuk dulu ke distributor valve dan sebagian lagi ke cylinder head air starting
valve. Udara start ini diatur oleh distributor valve dengan tekanan 10 bar
mana yang bekerja pada proses expansi (hanya ada 1 silinder yang bekerja)
melalui plunyer yang dihubungkan dengan firing ordernya (misalnya motor
diesel 4 tak adalah 1-3-5-2-4-6).
4. Distributor valve mengatur plunyer yang bekerja dan udara ini langsung
menggerakkan piston melalui air starting valve di cylinder head. Udara supli
ini diperoleh dari bejana udara. Jadi udara tersebut melaksanakan kerja
parallel,
disamping mengatur ke distributor valve sekaligus untuk udara pejalan
mendorong piston kebawah pada tekanan minimal 7 bar sesuai tekanan dalam
botol angin. Berikut ini merupakan Engine Starting system,yaitu dapat dilihat
pada Gambar 3.14 berikut.

28
 Gambar 4.1 Engine Starting system
Sumber : Manajemen Perawatan, Mei 2003
5. Udara pejalan dengan tekanan 30 bar disuplai oleh starting air compressor
menuju ke starting air receiver dan dari starting air receiver menuju ke air
inlet pada mesin. Melalui reduction station udara ditekan atau dimampatkan
pada tekanan 7 bar yang disuplai ke mesin sebagai:
a. Mengontrol udara untuk sistem manuver, Dan untuk exhaust valve air
spring, melalui kontrol pemasukan udara.
b. Safety air untuk berhenti tiba-tiba (Emergency stop) melalui safety air
inlet.
c. Melalui reducing valve disuplai udara yang dimampatkan pada tekanan 10
bar ke air inlet untuk turbo charge cleaning, Dan volume yang sedikit
digunakan untuk fuel valve testing unit.
Didalam proses starting tentu ada syarat dan ketentuan yang sesuai
dengan standar operasional prosedur (SOP) yang berlaku sebagai berikut:

4.2 Persiapan
Persiapan mesin haruslah di cheek secara benar dan harus selalu
berpegang teguh kepada SOP yang ada, maka hal yang harus di cheek adalah:
1. Cek power supply panel mesin dan panel generator dalam kondisi “ON”

29
2. Pastikan semua sekering / fuse didalam panel MCC yang diperlukan genset
dalam posisi normal ( tidak trip)
3. Reset semua alarm dan relay yang bekerja.
4. Check level bahan bakar di tangki harian.
5. Check valve bahan bakar dari tangki penimbunan ke tangki harian.
6. Check valve dari tangki harian hingga filter dan mesin.
7. Check level pelumas di carter mesin.
8. Check level air pendingin di tangki jaket water.
9. Check tekanan udara start pada tabung udara.
10. Drain air condensat dalam tabung udara start.
11. Check indicator udara start
12. Check tegangan baterai.
13. Check suplay power radiator.
14. Check lampu indicator di panel Auxiliaries.
15. Periksa alat control dan proteksi.
16. Check kondisi switch gear PMT 20 KV sinkron pada posisi open.
Setelah melakukan pengecekan persiapan tersebut, maka langkah
selanjutnya yaitu:

4.3 Start Mesin

Langkah-langkah yang harus di lakukan yang sesuai dengan standar
operasi yang di tetapkan adalah:
1. Lakukan Prelube Engine secara lokal
2. Turning Gear (putar flywheel sebanyak 2x putaran), Buka kran indicator
(krancis)
3. Setelah flywheel berputar 2x putaran, lepaskan turning gear. Tutup kembali
kran indicator (krancis).
4. Pompa oli bearing generator 1&2 secara manual.
5. Setelah lampu RUN menyala putar switch lokal kearah remote.

30
6. Putar kunci “START ENGINE “ pada posisi RUN yang ada pada panel
control lalu tekan tombol berlabel “I”(tombol warna hijau) pada panel
control.
7. Biarkan engine beroperasi lebih kurang 10 menit dan lakukan visual check di
local engine.

4.4 Stop Mesin

Didalam melakukan proses stop pengoperasian mesin, operator harus
memperhatikan standar prosedur tang telah ditetapkan yaitu:
1. Turunkan beban pada engine secara bertahap.
2. Jika beban sudah mencapai lebih kurang 10% maka tekan tombol CB OF
berwarna merah dan putar switch pada posisi tengah.
3. Biarkan engine beroperasi lebih kurang 5 menit.
4. Selanjutnya lepas tegangnan exitasi pada panel control.
5. Biarkan engine beroperasi lebih kurang 5 menit.
6. Tekan tombol Shut Down engine pada panel control.
7. Putar konci ke posisi 0, maka engine otomatis off dan prelube otomatis
bekerja.
8. Lakukan visual check pada local engine, setelah prelube off secara otomatis
putar switch pada panel engine ke posisi of dan switch bahan bakar pada
posisi off.
9. Lakukan pengecekan kembali skema struktur SOP.
10. Engine sudah standby

31
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian, analisis data, dan pembahasan permasalahan yang
telah diuraikan dan dibahas pada bab sebelumnya, tentang “ Sistem Pengoperasian Starter
Mesin Catterpilar 3616 Menggunakan Metode Pneumatik Pada ULPLTD Cot Trueng,
maka penulis dapat mengambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Untuk mesin diesel berukuran besar baik diesel 4 tak maupun 2 tak digunakan udara
untuk start engine, udara ini diproduksi dari air compressor dan ditampung di bejana
udara (air reservoir).
2. Starting valve terdiri dari katup utama, piston, bushing dan spring yang merupakan
komponen utama dari starting valve. Katup utama akan membuka jika udara kontrol
menekan piston sehingga valve terbuka dan udara bertekanan 7-10 bar masuk ke
ruang bakar menekan piston. Hal tersebut berlangsung berurutan sesuai dengan
urutan firing order sampai terjadi pembakaran di ruang bakar. Setelah terjadi
pembakaran di ruang bakar maka staring air control valve akan berhenti bekerja dan
semua starting valve akan menutup.
3. Komponen pendukung udara start harus dilakukan pengecekan secara berkala guna
memperlancar pengoperasian pada mesin diesel
5.2 Saran

Setelah dilakukannya Kerja Praktek Lapangan di PT. PLN (Persero) Unit

Pelaksana ULPLTD Cot Trueng dengan judul “Sitem pengoperasian Starter Pada Mesin
Catterpilar 3616 Menggunakan Metode Pneumatik” DI PT.PLN (Persero) unit
pembangkitan ULPLTD Cot Trueng dan dijabarkan pada bab-bab sebelumnya, adapun
saran yang dapat diberikan oleh mahasiswa praktek itu sendiri ialah sebagai berikut :

32
1. Diharapkan kedepannya masih diberikannya kesempatan magang untuk
mahasiswa kerja praktek dikarenakan masih banyaknya kasus-kasus yang
belum dipahami oleh mahasiswa tersebut.
2. Banyak melakukan konsultasi secara daring tidak hanya dengan pembimbing
lapangan tapi juga dengan pengawai lain agar ilmu yang diperoleh lebih luas.
3. Bagi para mahasiswa praktik diharapkan untuk melaksanakannya dengan
sungguh-sungguh dan mampu memanfaatkan kesempatan dengan sebaik-
baiknya serta memiliki keinginan besar untuk mengerti, memahami semua hal
yang sebelumnya belum dipahami

33
 DAFTAR PUSTAKA

Fredy, oktianto agus setyobudi. karya tulis (2019). "optimalisasi sistem

pengoperasian dan perawatan udara pejalan di mt. Sinar johor pt. Samudera
indonesia." Di diakses 1 oktober 2021
http://repository.unimar-amni.ac.id/id/eprint/1884

Lovian, agustian. karya tulis (2019). "sistem udara pejalan dan perawatan

kompresor udara pada kapal tb. Ocean master pt. Damar samudera
mulia." Diakses 2 oktober
2021:http://repository.unimar-amni.ac.id/id/eprint/2014

Achbab, ichfar mubarok. 2019 "sistem perawatan udara pejalan mesin induk di
mt. Dato siri loe sacom energia lda." Diakses 2 oktober
2021:http://repository.pip-semarang.ac.id/id/eprint/513

S Anggun Achmad · 2006 “troubleshooting sistem pneumatik pada mesin bor

dengan kontrol elektropneumatik”Diakses 3 oktober 2021
http://lib.unnes.ac.id/1471/1/2323.pdf

34
 LAMPIRAN

AGENDA KEGIATAN HARIAN MAGANG INDUSTRI

Minggu I

Paraf
Hari Tanggal Kegiatan Pembimbing
Lapangan

9 Agustus Pengarahan Tentang K3 di lingkungan

Senin
2021 di ULPLTD Cot Trueng kepada
mahasiswa

10Agustus Membantu operator membersihkan

Selasa
mesin
2021

11Agustus Libur satu muharram

Rabu
2021

12Agustus - Membantu operator membersihkan

Kamis
2021 mesin

- Pengenalan sistem kontrol mesin

13Agustus - Membantu operator membersihkan

Jum’at
2021 mesin

- Membantu mengisi air radiator mesin

Minggu II

Paraf
Hari Tanggal Kegiatan Pembimbing
Lapangan

16Agustus Pengenalan tentang sistem auxilary

Senin
2021 untuk mesin catterpilar

35
 17Agustus Memantu kegiatan perlombaan anak
Selasa
2021 pada acara 17 agustus

18Agustus Membuat rancangan untuk dudukan

Rabu
2021 mesin kompressor

Kamis 19Agustus Melanjutkan Membuat rancangan untuk

2021 dudukan mesin kompressor

20Agustus Merakit panel untuk sistem kontrol

Jum’at
2021 kompressor

Minggu III

Paraf
Hari Tanggal Kegiatan Pembimbing
Lapangan

23Agustus Merancang tempat dudukan untuk panel

Senin
2021 compresor

24Agustus Melanjutkan merakit panel untuk system

Selasa
2021 control kompresor

25Agustus Menghaluskan dan mengecat panel box

Rabu
2021 untuk kompresor

26Agustus Memasang kable duck untuk meletakkan

Kamis
2021 kabel penghubung antar panel kompresor

27Agustus -Memasang kabel sumber 380 V ke panel

Jum’at
2021 control kompresor

-Melakukan pengecetan pada kabel duck

36
Minggu IV

Paraf
Hari Tanggal Kegiatan Pembimbing
Lapangan

30Agustus Memasang instalasi penerangan untuk

Senin
pembuangan limbah pada PLTD cot
2021 trueng

31Agustus Membongkar panel system control

Selasa
2021 mesin Mireles yang sudah tidak terpakai

1 September Membongkar panel system control

Rabu
2021 mesin Mireles yang sudah tidak terpakai

2September Membongkar panel system control

Kamis
2021 mesin caterpillar yang sudah tidak
terpakai

3September Membongkar panel system control

Jum’at
2021 mesin caterpillar yang sudah tidak
terpakai

Minggu V

Paraf
Hari Tanggal Kegiatan Pembimbing
Lapangan

06 Memindahkan panel yang sudah di

Senin
September bongkar ke Gudang penyimpana di PLTD
2021 cot trueng

07 Memindahkan panel yang sudah di

Selasa
September bongkar ke Gudang penyimpana di PLTD

37
 2021 cot trueng

08 Mencari referensi untuk pembuatan tugas

Rabu
September laporan magang di PLTD cot trueng
2021

09 Mencari referensi untuk pembuatan tugas

Kamis
September laporan magang di PLTD cot trueng
2021

10 Mencari referensi untuk pembuatan tugas

Jum’at
September laporan magang di PLTD cot trueng
2021

Cot Trueng, 12 Oktober 2021

Pembimbing Lapangan

MUDAWALI

38
 DAFTAR HADIR MAGANG INDUSTRI

Nama : Yogi Pratama

Nim : 1820305025

Program Studi : Teknologi Rekayasa Pembangkit Energi

Jurusan : Teknik Elektro

Tempat Magang Industri : PT. PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng

Hari Tanggal Jam Paraf Jam Paraf Ket

masuk keluar
Senin 9Agustus2021 08.00 16.00

Selasa 10Agustus 2021 08.00 16.00

Rabu 11Agustus 2021 08.00 16.00

Kamis 12Agustus 2021 08.00 16.00

Jum’at 13Agustus2021 08.00 16.00

Senin 16Agustus2021 08.00 16.00

Selasa 17Agustus 2021 08.00 16.00

Rabu 18Agustus2021 08.00 16.00

Kamis 19Agustus2021 08.00 16.00

Jum’at 20Agustus 2021 08.00 16.00

Senin 23Agustus 2021 08.00 16.00

Selasa 24Agustus2021 08.00 16.00

Rabu 25Agustus2021 08.00 16.00

Kamis 26Agustus2021 08.00 16.00

Jum’at 27Agustus2021 08.00 16.00

Senin 30Agustus2021 08.00 16.00

Selasa 31Agustus2021 08.00 16.00

Rabu 1September2021 08.00 16.00

Kamis 2September2021 08.00 16.00

Jum’at 3September2021 08.00 16.00

Senin 06September2021 08.00 16.00

Selasa 07September2021 08.00 16.00

Rabu 08September2021 08.00 16.00

Kamis 09September2021 08.00 16.00

Jum’at 10September2021 08.00 16.00

Cot Trueng, 12 Oktober 2021

Pembimbing Lapangan

MUDAWALI

39
 PARAMETER PENILAIAN MAGANG INDUSTRI

Nama : Yogi Pratama

Nim : 1820305025
Program Studi : Teknologi Rekayasa Pembangkit Energi
Jurusan : Teknik Elektro
Tempat Magang Industri : PT. PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng

Kriteria Penilaian

Sangat
Baik Cukup Kurang
NO Parameter Penilaian baik

10
90 80 70 60 50 40 30
0

1 Disiplin                

2 Motivasi                

3 Loyalitas                

4 Tanggung jawab                

5 Kerajinan/ketekunan                

Pemahaman Terhadap
6
tugas yang diberikan                

Kemampuan
7
melaksanakan tugas-tugas                

Perawatan terhadap
8
peralatan                

Kepercayaan terhadap diri

9
sendiri                

Kecakapan dalam
10
mengambil keputusan                

11 Komunikasi                

40
12 Kerjasama                

13 Keselamatan Kerja                

14 Akhlak/kelakuan                

Rata-rata penilaian =
(1+2+3……..14)/14  

Cot Trueng, 12 Oktober 2021

Pembimbing Lapangan

MUDAWALI

41
 LEMBAR PENILAIAN AKADEMIK MAGANG INDUSTRI
PROGRAM STUDI TEKNOLOGI REKAYASA PEMBANGKIT ENERGI
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE

Laporan Magang Industri ini disusun oleh:

Nama : Yogi Pratama
Nim : 1820305025
Program Studi : Teknologi Rekayasa Pembangkit Energi
Tempat Praktek Kerja : PT. PLN (Persero) ULPLTD Cot Trueng

Aspek Penilaian Nilai (0-100)

1. Sistematika penulisan laporan kerja praktek

2. Inisiatif/ Kreatif

3. Pendeskripsian/uraian Laporan kerja

Praktek
4. Disiplin waktu pembuatan Laporan kerja
praktek
Rata-rata Nilai = (1+2+3+4)/4

NILAI AKHIR = (Nilai pembimbing

industri + Nilai Pembimbing PNL)/2

Lhokseumawe, 8 Oktober 2021

Pembimbing Magang

Fauzan S.T., M.Eng

Nip. 19740412 200312 1

42
 MESIN DIESEL UNIT CATERPILLAE 3616 ULPLTD COT TRUENG

SPESIFIKASI MESIN DIESEL UNIT CATERPILLAR 3616 ULPLTD COT

TRUENG

43
 PANEL ENGINE UNIT CATERPILLAR ULPLTD COT TRUENG

GENERATOR UNIT CATERPILLAR ULPLTD COT TRUENG

44
SPESIFIKASI GENERATOR UNIT CATERPILLAR ULPLTD COT
TRUENG

PANEL GENERATOR UNIT CATERPILLAR 3616

45
MEMBUAT KERANGKA DUDUKAN KOMPRESOR

46
MERAKIT PANEL KOMPRESOR

47
MEMBONGKAR PANEL YANG TIDAK TERPAKAI

48
49