Skripsi Ahmad Firdaus

SKRIPSI
ANALISIS KINERJA PELAYANAN ANGKUTAN

PENYEBERANGAN DANAU TOWUTI KABUPATEN LUWU
TIMUR PROVINSI SULAWESI SELATAN
Disusun dan diajukan oleh
AHMAD FIRDAUS
D031181327
PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
GOWA
2023
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI.......................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL...............................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR...........................................................................................................iv
BAB I..................................................................................................................................1
1.1. Latar Belakang...........................................................................................................................1
1.2. Rumusan Masalah......................................................................................................................2
1.3. Batasan Masalah........................................................................................................................3
1.4. Tujuan Penelitian.......................................................................................................................3
1.5. Manfaat Penelitian.....................................................................................................................3
1.6. Sistematika Penulisan................................................................................................................4
BAB II................................................................................................................................5
2.1. Angkutan Penyebrangan............................................................................................................5
2.1.1 Peran Angkutan Penyebrangan.................................................................................................8
2.2 Pelayanan...................................................................................................................................8
2.2.1Kualitas Pelayanan.....................................................................................................................8
2.2.2Standar Pelayanan Angkutan Penyebrangan..............................................................................9
2.3. Metode Importance Performance Analysis..............................................................................14
BAB III.............................................................................................................................19
3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian...................................................................................................19
3.2. Jenis Data yang Digunakan......................................................................................................19
3.3. Metode Pengumpulan Data......................................................................................................20
3.4. Populasi Dan Sampel...............................................................................................................20
3.4.1.Populasi ................................................................................................................................20
3.4.2.Sampel ................................................................................................................................21
3.5. Metode Analisis Data...............................................................................................................22
3.6. Kerangka Pikir.........................................................................................................................24
BAB IV.............................................................................................................................25
4.1 Gambaran Umum Pelayanan KMP Pangkilang.......................................................................25
4.2 Identifikasi Fasilitas Pelayanan Angkutan Penyeberangan KMP Pangkilang.........................25
4.2.1 Fasilitas Pelayanan Penumpang...............................................................................................25
4.2.2 Fasilitas Pelayanan Kendaraan................................................................................................31
4.3 Analisis Kinerja Pelayanan Angkutan Penyeberangan............................................................34
4.3.1 Gambaran Karakteristik Responden........................................................................................34
4.3.2 Kinerja Pelayanan Kapal Penyeberangan KMP Pangkilang...................................................35
4.3.2.1Analis Kinerja Pelayanan Kapal Terhadap Kendaraan.........................................................35
4.3.2.2Analisis Kinerja Pelayanan Kapal Terhadap Penumpang.....................................................38
4.3.2.3Analisis Penentuan tingkat kesesuaian..................................................................................39
4.3.2.4Analisis Kuadran...................................................................................................................47
BAB V..............................................................................................................................55
5.1 Kesimpulan..............................................................................................................................55
5.2 Saran........................................................................................................................................56
DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................................58
LAMPIRAN
ii
DAFTAR TABEL
Tabel.2.1 Standar pelayanan minimal Angkutan penyeberangan

Tabel 2.2 Kriteria Penilaian Tingkat Kesesuaian
Tabel 3.1 Data Jumlah Penumpang dan Kendaraan Pelabuhan Timampu - Pelabuhan Tokalimbo
Tabel 3.2 Data Jumlah Penumpang dan Kendaraan Pelabuhan Tokalimbo - Pelabuhan Timampu
Tabel 3.3 Tahapan analisis data
Tabel 4.1 Identifikasi Fasilitas Pelayanan Terhadap Penumpang
Tabel 4.2 Identifikasi Fasilitas Pelayanan Terhadap Kendaraan
Tabel 4.3 Hasil Penilaian Responden Pada Atribut Pelayanan A1
Tabel 4.4 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Keselamatan
Tabel 4.5 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Keamanan
Tabel 4.6 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Kenyamanan
Tabel 4.7 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Kemudahan dan Keterjangkauan
Tabel 4.8 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Kesetaraan
Tabel 4.9 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Keteraturan
Tabel 4.10 Tingkat Kesesuaian (TKi)
Tabel 4.11 Rata-rata Untuk Setiap Atribut
Tabel 4.12 Rekapitulasi diagram kartesius untuk penilaian kinerja pelayanan kapal penyeberangan
KMP Pangkilang
iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Grafik Kartesius IPA....................................................................................................17

Gambar 3.1 Peta Lokasi Penelitian..................................................................................................19
Gambar 3.2 Kerangka Pikir..............................................................................................................24
Gambar 4.1 Kondisi Fisik Kapal KMP Pangkilang.........................................................................32
Gambar 4.2 Ruang Penumpang........................................................................................................33
Gambar 4.3 Geladak Kendaraan.......................................................................................................33
Gambar 4.4 Diagram Karakteristik Responden................................................................................34
Gambar 4.5 Plotting atribut-atribut pelayanan angkutan penyeberangan dalam digram kartesius
metode IPA.......................................................................................................................................49
iv
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Konsep Indonesia sebagai Negara kepulauan (Archipelagic State) diakui

dunia setelah United Nation Convention on The Law of The Sea (UNCLOS) yang
disahkan pada tanggal 10 Desember 1982. Pengakuan dalam konvensi hukum
tentang kosep Negara kepulauan tersebut merupakan anugerah besar bagi bangsa
Indonesia. Indonesia adalah Negara kepulauan yang terbentang dari Sabang
sampai Merauke. Bangsa Indonesia menyatakan jika perairan sebagai penghubung
antar daratan di Indonesia. Sehingga wilayah negara Indonesia menjadi satu
kesatuan utuh sebagai Tanah Air dan disebut sebagai negara kepulauan.Sejalan
dengan kondisi Indonesia tersebut maka Angkutan penyebrangan mempunyai
peranan penting untuk menghubungkan antara masyarakat di satu pulau dengan
pulau yang lain untuk berinteraksi baik hubungan sosial, ekonomi maupun
budaya.
Salah satu wilayah Indonesia yang membutuhkan sarana angkutan
penyeberangan yaitu Danau Towuti. Danau Towuti merupakan danau yang
terletak di Sulawesi Selatan, Indonesia. Secara administratif, danau ini terletak di
Kecamatan Towuti, Kabupaten Luwu Timur, Provinsi Sulawesi Selatan. Danau
Towuti mempunyai karakter fisik meliputi luasan mencapai ±560 km2, kedalaman
maksimum 203 m, ketinggian dari permukaan laut 293 m dan kecerahan sedalam
22 m (Fernando dalam Haffner et al., 2001), merupakan danau terluas kedua di
Indonesia setelah Danau Toba dan sebagai danau yang terluas di antara kelima
danau yang terdapat dikompleks Danau Malili (Danau Matano, Mahalona,
Towuti, Wawantoa, dan Masapi). Didanau Towuti terdapat lima pulau di tengah
danau yang di antaranya yaitu Pulau Loeha, Pulau Bolong, dan Pulau Kembar.
Untuk menghubungkan pulau-pulau tersebut tentu diperlukan sarana angkutan
penyebrangan yang baik serta pelayanan yang baik pula untuk menjamin
keselamatan pengguna dan kenyamanan pengguna angkutan penyebrangan.
1
Perahu rakit penyeberangan (raft) merupakan salah satu angkutan
penyeberangan yang digunakan sejak dahulu untuk menyeberang dari Pelabuhan
Timampu menuju Pelabuhan Tokalimbo dan sebalikya. Mengingat perahu rakit
dapat dikatakan belum bisa memberikan rasa aman dan nyaman bagi
penggunanya, maka pemerintah melalui kementerian perhubungan bekerja sama
dengan PT. ASDP untuk menghadirkan sarana angkutan penyeberangan.
PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) mengoperasikan secara perdana kapal
penyeberangan perintis dari Kementerian Perhubungan pada tanggal 05 Agustus
2021, yakni KMP Pangkilang berukuran 354 GT yang akan beroperasi di Danau
Towuti, Sulawesi Selatan. Hadirnya kapal ini diharapkan dapat memperkuat
konektivitas penyeberangan dan sektor logistik di wilayah Sulawesi Selatan
khususnya Danau Towuti. KMP Pangkilang merupakan satu-satunya kapal ferry
Ro-Ro yang beroperasi di danau Towuti yang akan melayani lintasan Timampu -
Tokalimbo dengan waktu pelayaran 90 menit dengan frekuensi berlayar 36 trip
per bulan, dengan kapasitas angkut 60 orang penumpang dan 15 unit kendaraan
campuran. Hal ini penting dilakukan agar sektor perekonomian masyarakat dapat
meningkat dengan adanya bantuan transportasi ini yang nantinya akan digunakan
sebagai angkutan atau penghubung antar daerah, Tentunya perlu diperhatikan juga
terkait pelayanan yang diberikan oleh angkutan penyebrangan yang ada sebab
kenyamanan penumpang atau pengguna jasa merupakan hal yang penting.
Oleh karena itu, berdasarkan uraian diatas, penulis tertarik untuk melakukan
kajian dengan judul :
“Analisis Kinerja Pelayanan Angkutan Penyeberangan Danau Towuti

Kabupaten Luwu Timur Provinsi Sulawesi Selatan”
1.2. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang ditulis, maka rumusan masalah yang dapat
ditarik adalah sebagai berikut :
1. Bagaimana Kinerja pelayanan angkutan penyeberangan di Danau Towuti ?
2. Bagaimana strategi alternatif dalam peningkatan kinerja pelayanan
angkutan penyeberangan Danau Towuti ?
2
1.3. Batasan Masalah
Dikarenakan objek yang akan dikaji sangatlah luas, maka penulis

memberikan batasan pada ragam objek tertentu untuk menghindari penelitian
yang terlalu luas. Adapun Batasan masalah pada penelitian ini adalah sebagai
berikut :
1. Studi penelitian ini hanya mengamati satu angkutan penyeberangan,
dalam hal ini adalah KMP Pangkilang
2. Responden yang dipilih adalah pengguna jasa angkutan penyeberangan
kapal ferry KMP Pangkilang
1.4. Tujuan Penelitian
Adapun tujuan penelitian ini berdasarkan rumusan masalah diatas adalah

sebagai berikut :
1. Menganalisis kinerja pelayanan angkutan penyeberangan yang ada di
Danau Towuti
2. Mengetahui strategi alternatif untuk mengatasi permasalahan kinerja
pelayanan angkutan penyeberangan di Danau Towuti
1.5. Manfaat Penelitian
Dengan dilakukannya penelitian ini, diharapkan dapat memberikan

manfaat bagi mahasiswa, masyarakat, ataupun kalangan pendidik dan lembaga.
Adapun manfaat dari penelitian ini antara lain :
1. Hasil penelitian diharapkan dapat memberikan sumbangan dalam
pengembangan ilmu penngetahuan
2. Diharapkan dapat menjadi rujukan bagi penelitian selanjutnya
khususnya dalam bidang pelayanan angkutan penyeberangan Danau
Towuti.
3
1.6. Sistematika Penulisan
Penyajian materi dijabarkan ke dalam sistematika penulisan yang secara

garis besar penulisan skripsi sebagai berikut :
BAB I : PENDAHULUAN
Bab ini berisikan tentang latar belakang penulisan, rumusan

masalah, batasan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian,
dan sistematika penulisan.
BAB II : TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini berisi tentang teori-teori yang berhubungan dan digunakan

sebagai dasar pemikiran dari penelitian ini.
BAB III : METODOLOGI PENELITIAN
Pada bab ini berisi tentang lokasi penelitian, waktu penelitian, jenis
penelitian, jenis data, dan metode pengolahan data.
BAB IV : HASIL DAN PEMBAHASAN
Bab ini berisikan penyajian data – data yang telah diperoleh, proses
pengetahuan dan hasil pengolahan data.
BAB V : PENUTUP
Bab ini berisi tentang kesimpulan dari hasil penelitian dan saran –
saran untuk pihak – pihak yang terkait tentang penelitian ini dan
untuk peneliti selanjutnya.
4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Angkutan Penyebrangan
Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM

104 Tahun 2017 menyatakan bahwa angkutan penyeberangan adalah angkutan
yang berfungsi sebagai jembatan yang menghubungkan jaringan jalan dan atau
jaringan jalur kereta api yang dipisahkan oleh perairan untuk dapat mengangkut
penumpang dan kendaraan beserta muatannya. Penyelenggaraan angkutan
penyeberangan jarak jauh adalah pelayanan angkutan penyeberangan pada lintas
jarak jauh yang ditetapkan pemerintah untuk melayani lintasan yang secara
komersil belum menguntungkan.
Penyelenggaraan Angkutan Penyeberangan merupakan wujud pelayanan
pemerintah kepada masyarakat. Tujuan ini sejalan dengan amanat UUD 1945
Pasal 34 ayat 3, yang menyatakan bahwa negara bertanggung jawab atas fasilitas
kesehatan dan fasilitas pelayanan umum yang layak. Kewajiban pemerintah dalam
pelayanan umum salah satunya termasuk pelayanan transportasi angkutan
penyeberangan yang baik. Dimana hal ini penting dilakukan di suatu daerah agar
sektor perekonomian di daerah tersebut dapat meningkat serta dapat digunakan
sebagai angkutan atau penghubung antar daerah.
Menurut Nasution (2004) Angkutan penyeberangan pada dasarnya
merupakan bagian dari angkutan jalan raya. Angkutan jalan raya merupakan
transportasi yang sangat fleksibel. Artinya, prasarana yang ada bisa melayani
berbagai tingkatan "demand" serta dapat dilalui setiap saat Sebagai bagian dari
angkutan darat, angkutan penyeberangan diharapkan memenuhi kriteria yang
mendekati sifat-sifat angkutan jalan raya, yaitu sebagai berikut.
5
a. Pelayanan ulang-alik dengan frekuensi tinggi. Pemakaian angkutan
penyeberangan pada umumnya menginginkan pelayanan tanpa waku tunggu
yang lama.
b. Pelayanan terjadwal dengan "headzuay" konstan sangat diinginkan oleh
penumpang sesuai dengan tujuan perjalanan mereka.
c. Pelayanan yang reliabel. Reliability biasanya dinyatakan dalam dua
parameter, yaitu: regularity (keteraturan) dan punctuality (ketepatan waktu).
Keteraturan dan ketepatan waktu bagi penumpang atau barang sangat dituntut
oleh pemakai jasa angkutan yang sangat mengharapkan efisiensi transpor.
Persyaratan ini menuntut dioperasikannya kapal penyeberangan dengan
kapasitas cukup dan tidak sensitif terhadap perubahan kondisi cuaca.
d. Pelayaran yang aman dan nyaman
Pelayaran yang aman dituntut pada semua rute pelayaran sedangkan
kenyamanan dituntut terutama, pada pelayaran yang memerlukan waktu
tempuh yang lama. Akomodasi di kapal penyeberangan dengan waktu
pelayanan malam hari harus tersedia.
e. Tarif yang moderat (rendah)
Mengingat angkutan penyeberangan biasanya ditunjukan untuk melayani
angkutan "commuter", maka angkutan penyeberangan diharapkan berada
pada tingkatan tarif moderat (rendah).
f. Aksesibilitas ke terminal angkutan penyeberangan
Lokasi terminal tidak terlalu jauh dari pusat bangkitan lalu lintas sehingga
jarak dan waktu tempuh dari asal ke tujuan dapat dipersingkat.
Sub sistem angkutan penyeberangan dibedakan menjadi dua hal pokok, yaitu
sarana dan prasarana yang saling berhubungan satu sama lain (Soedjono
Kramadibrata., 2002). Yang dimaksud sarana adalah kapal-kapal penyeberangan
yang menjadi moda transportasi sedangkan prasarana adalah Pelabuhan yang
menjadi tempat berlabuhnya kapal.
Dalam Penelitian Syamsul Asri (2016), kapal penyeberangan atau yang lazim
disebut kapal ferry ro-ro didesain untuk memuat penumpang dan kendaraan
beserta muatannya. Kendaraan bisa masuk ke kapal dan keluar dari kapal dengan
penggeraknya sendiri melalui pintu rampa (rampdoor) di buritan atau di haluan
6
kapal, dan kadang-kadang melalui pintu rampa di bagian sisi kapal untuk
kendaraan berukuran kecil.
Kapal penyeberangan atau kapal ferry merupakan sarana angkutan
penyeberangan jarak dekat yang berfungsi sebagai jembatan penghubung bagi
orang ataupun kendaraan dari satu wilayah ke wilayah lainnya yang melewati
wilayah perairan (selat, sungai, dan danau).
Berdasarkan studi yang dilakukan JICA (1993) dalam Nasution (2008),
pelayanan feri dapat diklasifikasikan menurut beberapa kriteria berikut ini:
A. Berdasarkan karakter fungsional

1) National route: Rute yang menghubungkan dua ibu kota propinsi.
2) Regional trunk route: Rute yang menghubungkan dua tempat di mana
salah satunya adalah ibu kota propinsi.
3) Regional route: Rute yang tidak mempunyai hubungan langsung dengan
ibu kota propinsi.
B. Berdasarkan karakteristik geografi
1) lnter-regional route: Rute yang menghubungkan dua pulau utama dan
cenderung merupakan rute ‘long-haul’
2) Inter-islan route: Rute yang menghubungkan pulau-pulau dalam satu
region.
3) Island-route: Rute yang menghubungkan lokasi-lokasi di dalam suatu
daratan, misalnya: penyeberangan danau dan penyeberangan sungai.
4) short-cut-route: Rute yang merupakan perpendekan dari angkutan jalan
raya.
C. Berdasarkan besarnya ‘demand’
1) High demand route: Rute dengan 6 trips/hari dalam satuan kapal 300 - 500
GRT.
2) Medium demand route: Rute dengan 2-6 trip/hari dalam satuan kapal 300-
500 GRT.
3) Law demand rute: rute lebih kecil dari dua trip/hari dalam satuan kapal
300-500 GRT.
D. Berdasarkan jarak perjalanan
1) Sangat pendek : < 10 mil
7
2) Pendek : 11 - 50 mil
3) Jauh : 51 - 100 mil
4) Sangat jauh : > 100 mil
2.1.1. Peran Angkutan Penyebrangan
Peranan Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan menurut H.M.

Nasution, (Manajemen Transportasi, hal. 86), yaitu: Dengan beranjak dari kondisi
geografis Indonesia peranan transportasi laut dan penyeberangan sangat dominan
dalam memperlancar arus barang dan manusia dimana memiliki tujuan antara
lain:
1. Menghubungkan daerah-daerah terpencil dan belum berkembang;
2. Menghubungkan daerah yang belum memiliki modal transportasi lain
secara memadai;
3. Menghubungkan daerah yang secara komersial belum menguntungkan
untuk dilayani pelayaran niaga.
2.2. Pelayanan
Dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 62 Tahun 2012 tentang

Penyelenggaraan Angkutan Penyeberangan pasal 9 ayat 1, pelayanan angkutan
penyeberangan wajib memenuhi persyaratan sebagai berikut:
1. Dilakukan hanya oleh badan usaha angkutan penyeberangan,
2. Melayani lintas penyeberangan yang ditetapkan
3. Dilayani oleh kapal yang dipergunakan untuk melayani lintas angkutan
penyeberangan, dan
4. Dioperasikan sesuai sistem dan prosedur pelayanan dengan jadwal tetap
dan teratur.
Ayat (2) kapal yang diperuntukkan melayani angkutan penyeberangan
sebagaimana dimaksud ayat (1) huruf c harus berbendera Indonesia dan diawaki
oleh warga negara Indonesia
2.2.1. Kualitas Pelayanan
8
1. Pengertian Kualitas Pelayanan
Menurut Fandy Tjiptono (2017: 180) mendefinisikan kualitas pelayanan
atau kualitas jasa sebagai ukuran seberapa bagus tingkat layanan yang diberikan
mampu sesuai dengan ekspektasi pelanggan.
Pelayanan yang baik adalah pelayanan yang dilakukan secara ramah
tamah, adil, tepat, dan dengan etika yang baik sehingga memenuhi kebutuhan dan
kepuasan bagi yang menerimanya. Jadi apabila kualitas dikelola dengan tepat,
maka akan terwujud kepuasan dan loyalitas pelanggan pada perusahaan. Oleh
karena itu Menurut Buchari Alma “Kualitas pelayanan akan mendorong
terwujudnya kepuasan pelanggan dan kepuasan pelanggan merupakan salah satu
faktor penentu loyalitas.
2. Dimensi Kualitas Pelayanan
Ada 5 pokok dimensi kualitas pelayanan menurut Parasuraman antara lain:
a) Bukti langsung (tangibles); meliputi fasilitas fisik, perlengkapan, pegawai,
dan sarana komunikasi
b) Keandalan (reliability); yakni kemampuan memberikan pelayanan yang
dijanjikan dengan segera, akurat, dan memuaskan
c) Daya tanggap (responsiveness); yaitu keinginan para staf untuk membantu
para pelanggan dan memberikan pelayanan dengan tanggap
d) Jaminan (assurance); mencakup pengetahuan, kemampuan, kesopanan,dan
sifat dapat dipercaya yang dimiliki para staf, bebas dari bahaya, risiko,
atau keraguraguan
e) Empati (empathy); meliputi kemudahan dalam melakukan
hubungan,komunikasi yang baik, perhatian pribadi, dan memahami
kebutuhan para pelanggan.
2.2.2. Standar Pelayanan Angkutan Penyebrangan
Standardisasi dari pelayanan angkutan penyeberangan ditentukan oleh poin-

poin yang telah disebutkan dalam peraturan Mentri Perhubungan Republik
Indonesia Nomor PM 62 Tahun 2019 tentang Standar Minimal Pelayanan
Angkutan Penyeberangan.
9
Tabel.2.1 Standar pelayanan minimal Angkutan penyeberangan
NO JENIS PELAYANAN TOLAK UKUR
I KESELAMATAN
1. SPM PELAYANAN PENUMPANG
a. Informasi keselamatan Harus tersedia informasi fasilitas keselamatan dan
dan kesehatan kesehatan yang mudah dilihat dan dibaca oleh penumpang
b. Fasilitas keselamatan Ketersediaan alat keselamatan yang mudah terlihat dan
terjangkau antara lain:
a. Alat pemadam kebakaran
b. Sprinkler dan alarm pendeteksi asap
c. Life jacket
d. Life buoy
e. Life raft
f. Sekoci
g. Petunjuk jalur evakuasi
h. Titik kumpul evakuasi
c. Fasilitas Kesehatan Fasilitas Kesehatan antara
lain :
a. Ruang medis (tersedia tempat tidur, tandu, kursi roda,
obat-obatan, tabung oksigen)
b. Perlengkapan P3K (Pertolongan Pertama Pada
Kecelakaan)
2. SPM PEMUATAN KENDARAAN
a. Informasi dan Tersedia dan mudah dibaca dan dilihat
Himbauan
b. Fasilitas keselamatan Tersedia, mudah dijangkau dan berfungsi
pemuatan kendaraan
II KEAMANAN
a. Fasilitas keamanan Tersedia CCTV meliputi :
1) Ruang penumpang; dan
2) Fasilitas vital lainnya
b. Petugas keamanan Harus tersedia
c. Informasi gangguan Harus tersedia dan mudah untuk diakses
keamanan
a. Fasilitas keamanan Tersedia dan berfungsi dengan baik
b. Lampu penerangan Intensitas cahaya sebesar 200-300 lux
c. Lantai geladak a. Dapat dilihat dengan jelas
b. Jarak antara salah satu sisi kendaraan sekurang-
kurangnya 60 cm
c. Jarak antara muka dan belakang masing-masing
10
kendaraan adalah 30 cm
d. Untuk kendaraan yang sisi sampingnya bersebelahan
dengan dinding kapal, berjarak 60 cm dihitung dari
lapisan dinding dalam atau sisi luargading-gading
(frame)
3. SPM OPERASIONAL KAPAL
Fasilitas Keamanan pada Tersedia CCTV pada Ruang Mesin
ruang mesin
III KENYAMANAN
a. Ruang penumpang a. Tinggi ruangan paling rencang 1.90 m
ekonomi reguler b. Tempat duduk penumpang dengan ukuran paling sedikit
lebar 50 cm dan panjang 50 cm
c. Ruang Lesehan / Tatami (Untuk kelas ekonomi dengan
lama berlayar> 8 jam)
d. Kipas Angin/AC
e. TV/Video/Audio
f. Tempat sampah
g. Area bersih 100%
h. Pengeras suara
i. Terdapat ventilasi
b. Ruang Penumpang a. Tinggi ruangan paling rendah 1.90 m
Non Ekonomi Reguler b. Tempat duduk dengan sandaran tangan untuk masing-
masing penumpang dan setiap kursi dilapisi bantalan dan
sandaran jok, serta ditempatkan pada ruangan
penumpang geladak tertutup - 7- ukuran tiap kursi paling
sedikit lebar 50 cm dan panjang 50 cm
c. Kursi Reklining / Reclining Seat (Luas ukuran kursi
paling sedikit lebar 50 cm dan panjang 60 cm tiapkursi)
d. Kursi Sofa (kursi panjang yang memiliki lengan dan
sandaran, berlapis busa dan upholsteiy (kain pelapis)
Ukuran sofa per orang paling sedikit dengan lebar 50 cm
dan panjang 60 cm)
e. AC
f. TV/Video/Audio
g. Tempatsampah
h. Area bersih 100%
i. Pengeras suara
j. Terdapat ventilasi.
c. Ruang penumpang a. Ruang santai
ferry Ekxpress b. Area Bermain anak;
c. Tempat Pengisi Daya Ponsel;
d. Tempat untukBerfoto (Photo Booth);
e. Akses bebas Wifi;
f. Tersedia hiburan berupa LED TV yang saling
terintegrasi untuk pada satu sistem untuk mengontrol
konten;
g. Kursi Sofa yang memiliki lengan dan sandaran, berlapis
busa dan upholstery (kainpelapis) dan tidak rambat api;
h. Seni Lukis Dinding (Mural) dan media seni
11
kontemporer yang mengangkat budaya setempat;
i. Fasilitas ramah disabilitas;
j. Sigange di kapal;
k. Menyediakan area merokok terpisah dengan ruang
akomodasi
l. Tersedia penghawaan buatan (AC) dengan suhu
ruangan antara 24° C -26°C;
m. Tersedia area untuk kegiatan diatas kapal (seminar,
gathering dan live music);
d. Toilet reguler a. Tersedia 1 (satu) toilet untuk 50 penumpang dan / atau
minimal terdapat toilet terpisah untuk setiap gender;
b. Area bersih dan tidak berbau yang berasal dari dalam
toilet
e. Toilet ferry Ekspress a. Tersedia 1 (satu) toilet untuk 50 penumpang dan
minimal terdapat toilet terpisah untuk setiap gender
b. Area bersih dan tidak berbau yang berasal dari dalam
toilet
c. Terdapat layanan toilet khusus untuk penyandang
difable.
f. Musholla a. Tersedia tempat wudhu, alat sholat dan karpet.
b. Tersedia kipas angin/AC
c. Area bersih dan tidak berbau yang berasal dari dalam
Musholla
g. Ruang menyusui a. Tersedia Kursi/Sofa dengan sandaran Tangan
reguler b. Tersedia AC/ Kipas Angin/Fentilasi Udara.
h. Ruang menyusui a. Tersedia Sofa dengan sandaran tangan dan bantal kecil
ekspress b. Tersedia AC/Kipas
c. Tersedianya Kasur Bayi untuk mengganti Popok
d. Tersedianya tempat sampah
e. Tersedia Westafel
f. Tersedia Lemari Pendingin untuk penyimpanan ASI
i. Lampu penerangan 200 – 300 lux
j. Dapur / kantin / a. tidak boleh ditempatkan pada geladak yang
kafetaria dipergunakan untuk kendaraan
b. Harus menggunakan kompor listrik
c. Mempunyai sistem lubang angin/ ventilasi udara dan
pembuangan air kotor yang terpisah dengan ruang
akomodasi
2. SPM PENGOPERASIAN KAPAL
Kondisi Fisik Kapal Kapal harus dilakukan pengecatan apabila cat telah pudar
atau mengalami korosi
IV KEMUDAHAN / KETERJANGKAUAN
a. Informasi pelayanan a. Informasi dalam bentuk visual diletakkan ditempat yang
penumpang terinformasikan dan mudah dilihat
b. Informasi dalam bentuk audio harus jelas terdengar
dengan intensitas suara 20 dB lebih besar dari kebisingan
yang ada
b. Fasilitas layanan Mempunyai ruang atau tempat dan memiliki 1 (satu) meja
12
penumpang reguler kerja
c. Fasilitas layanan a. Mempunyai ruang atau tempat dan memiliki 1 (satu)
penumpang ferry meja kerja
ekspress b. Memiliki layanan purna jual yaitu contact center 24 jam
c. Menyediakan petugas dedicate untuk kebersihan, toilet,
keamanan, dan petugas pelayanan (pramugara/i)
d. Kartu Tanda Naik Kapal (Boarding Pass) yang
terhubung dengan manifest lengkap setiap penumpang
dan kendaraan
e. Layanan penjualan tiket melalui online berbasis website
dan aplikasi yang pembayarannya terintegrasi dengan
pengelola pelabuhan
f. Wajib menggunakan layanan pembayaran non tunai
d. Fasilitas bagasi Tersedia tempat yang aman dalam penempatan barang
penumpang bawaan
e. Gang / Jalan a. Sampai dengan 100 penumpang, jarak paling sedikit 800
mm
b. Di atas 100 penumpang, jarak paling sedikit 100 cm
c. Di atas 1.000 penumpang, jarak paling sedikit 120 cm
f. Tangga a. Lebar tangga paling sedikit 100 cm
b. Sudut kemiringan tangga penumpang yang
menghubungkan antar geladak tidak boleh melebihi
45°derajat
c. Tidak licin
d. Kondisi bersih
a. Fasilitas Bongkar a. aling sedikit memiliki 2 pintu rampa yang digunakan
Muat untuk jalan keluar dan masuk
b. Akses kendaraan dari dan ke geladak atas (upper deck)
harus tersedia dudukan atau tumpuan untuk rampa
dermaga yang digunakan untuk jalan keluar masuk
kendaraan
c. Akses penumpang dari dan kegeladak atas (upper deck)
harus tersedia dudukan atau tumpuan untuk rampa
dermaga yang digunakan untuk jalan keluar masuk
penumpang
d. Untuk kapal yang mempunyai geladak kendaraan lebih
dari satu antara geladak satu dengan geladak lainnya
dihubungkan dengan rampa dalam (inner rump)
e. Akses kendaraan dari pintu samping (side ramp)
b. Ruang Geladak Kapal Ruang geladak kapal untuk kendaraan harus memenuhi :
a. Lantai ruang kendaraan harus dirancang mampu
menahan beban kendaraan roda empat atau lebih
dengan Muatan Sumbu Terberat (MST) 10 ton
b. Tinggi ruang geladak:
1) Untuk membuat kendaraan golongan I sampai V
sekurangkurangnya 250 cm;
2) Untuk memuat kendaraan golongan VI sampai
dengan golongan IX sekurangkurangnya 420 cm;
c. Untuk stabilitas memanjang, setiap kendaraan harus
13
diganjal dan untuk stabilitas melintang, apabila
diperkirakan kondisi perairan dapat mengakibatkan
kemiringan kapal lebih dari 10 (sepuluh) derajat maka
kendaraan wajib diikat (lashing).
d. Antara pintu rampa haluan/buritan dengan batas sekat
tubrukan diberi tanda garis pembatas.
e. Tuang kendaraan harus disediakan lampu penerangan,
sistem sirkulasi udara, jalan penghubung antara ruang
kendaraan dan ruang penumpang.
V KESETARAAN
SPM PELAYANAN PENUMPANG
Fasilitas bagi penumpang a. Terdapat mobile ramp dengan kemiringan maksimum
berkebutuhan khusus 20° untuk penyambung dari platform ke kapal
b. Tersedianya kursi roda
c. Akses prioritas
d. Kemudahan akses untuk toilet
e. Tersedia ruang khusus ibu menyusui
VI KETERATURAN
SPM PENGOPERASIAN KAPAL
a. Jadwal Operasi a. Pemenuhan waktu sandar dan berlayar
b. Pemenuhan waktu bongkar/muat penumpang dan
kendaraan
b. Kecepatan Dinas Pemenuhan waktu berlayar
Kapal
Sumber: PM Nomor 62 Tahun (2019)
2.3. Metode Importance Performance Analysis

Metode Importance Performance Analysis (IPA) pertama kali diperkenalkan
oleh Martilla dan James (1977) sebagai kerangka kerja untuk memahami tingkat
kepuasan pelanggan sebagai fungsi dari kedua harapan terkait dengan atribut yang
menonjol (kepentingan) dan penilaian terhadap kinerjanya. Sementara masing-
masing menghasilkan informasi berharga secara independen, potensi penuh dan
janji dari jenis informasi ini lebih mungkin untuk direalisasikan ketika kedua
konsep digabungkan. (Levenburg & Magal, 2004)
Importance Performance Analysis (IPA) digunakan untuk mengetahui
atribut-atribut pelayanan yang menurut pengguna jasa memberikan pengaruh yang
besar terhadap tingkat kepuasan dan loyalitas pengguna jasa terhadap pelayanan
yang mereka terima serta atribut-atribut pelayanan yang menurut pengguna jasa
perlu ditingkatkan kinerjanya karena adanya perbedaan persepsi antara apa yang
dirasakan dengan apa yang diharapkan.
14
Kelebihan metode Importance Performance Analysis dibandingkan
metode yang lain adalah sebagai berikut:
1) Prosedur dari metode ini cukup sederhana.
2) Pengambilan kebijakan dapat dengan mudah menentukan prioritas
kegiatan yang harus dilakukan dengan sumber daya yang terbatas.
3) Metode ini cukup fleksibel untuk diterapkan pada berbagai bidang.
Analisis IPA diawali dengan memberikan kuesioner kepada responden.
Berdasarkan hasil jawaban responden akan diketahui skor penilai kepentingan dan
kepuasan. Setelah itu dilakukan perhitungan untuk mengetahui kesuaian antara
kepentingan dan kepuasan untuk setiap variabel yang ada. Tingkat kepentingan
dan kepuasan terhadap sebuah atribut dibagi menjadi 5 skala tingkat penilaian
(likert). Sebelumnya dilakukan pembobotan dengan menggunakan skala likert,
dimana pada umumnya digunakan dalam penelitian yang bersifat keyakinan,
pengukuran sikap, maupun nilai dan pendapat pengguna terhadap pelayanan jasa
yang diberikan. Adapun kelima penilaian tersebut diberikan bobot sebagai
berikut:
a. Kriteria kepentingan
1) sangat penting diberi bobot 5
2) Penting diberi bobot 4
3) Cukup penting diberi bobot 3
4) Kurang penting diberi bobot 2
5) Tidak penting diberi bobot 1
b. Kriteria Kepuasan
1) Sangat penting diberi bobot 5
2) Penting diberi bobot 4
3) Cukup penting diberi bobot 3
4) Kurang penting diberi bobot 2
5) Tidak penting diberi bobot 1
Data yang digunakan untuk analisis ini adalah hasil kuesioner persepsi
penumpang terhadap kinerja suatu pelayanan berdasrkan indikator penilaian yang
telah ditetapkan. Penilaian kinerja yang telah didapat dari kuesioner diukur tingkat
kesesuaiannya.
15
Tingkat kesesuaian adalah hasil pertandingan skor kinerja dengan skor
kepentingan. Tingkat kesesuaian inilah yang akan menentukan urutan prioritas
peningkatan faktor-faktor yang mempengaruhi kepuasan pelanggan (Supranto,
2001 dalam Rival Fahrial 2018). Persamaan yang digunakan adalah:
Xi
Tki= x 100 %
Yi
dimana:
Tki = tingkat kesesuaian responden
Xi = skor penilaian kinerja
Yi = skor penilaian kepentingan pelanggan
Menurut Sukardi dan Cholidis (2006), jika nilai dari tingkat kesesuaian
mendekati 100% dan berada di atas rata-rata maka dapat dikatakan tingkat
kesesuaian sudah baik. Berikut kriteria tingkat kesesuaian
Tabel 2.2 Kriteria Penilaian Tingkat Kesesuaian

Nilai Tki (%) Krieteria Penilian
81 – 100 Sangat Baik
66 – 80 Baik
51 – 65 Cukup Baik
35 – 50 Kurang Baik
00 – 34 Sangat Tidak Baik
Sumber: Eko Hartanto (2014)
Selanjutnya skor rata-rata penilaian kinerja dan kepentingan dari para

responden kemudian akan ditempatkan pada diagram kartesius. Diagram kartesius
dapat digunakan untuk menentukan prioritas dari indikator-indikator pelayanan.
Diagram kartesius akan dibagi menjadi empat bagian yang berpotongan tegak
lurus pada titik-titik ( X , Y ), dimana X merupakan rata-rata skor tingkat
pelaksanaan atau kepuasan pengguna jasa pada semua atribut, dan Y adalah rata-
rata dari rata-rata skor tingkat kepentingan semua atribut yang mempengaruhi
kepuasan pengguna, dengan rumusan:
16
∑ Xi ∑ Yi
X= dan Y =
n n
dimana:
X = skor rata-rata tingkat pelaksanaan/kepuasan
Y = skor rata-rata tingkat kepentingan
n = jumlah responden
dimana:
K = Banyaknya faktor yang dapat mempengaruhi kepuasan pelanggan
Selanjutnya tingkat unsur-unsur tersebut dijabarkan dan dibagi menjadi
empat bagian. Ada dua faktor pengukuran yang digabungkan dalam metode ini,
yaitu pengukuran tingkat kepentingan dan tingkat kinerja yang dijabarkan ke
dalam sebuah grafik dua dimensi (grafik kartesius) yang dapat memudahkan
penjelasan data dan usulan praktisnya. Grafik dua kartesisus tersebut dapat dilihat
dalam Gambar 2.1 dengan penjelasan sebagai berikut :
Gambar 2.1 Grafik kartesius IPA

sumber : Jekky dkk. (2013)
a. Kuadran I (prioritas utama)

Atribut dalam kuadran ini memiliki tingkat kepentingan relatif tinggi
dengan tingkat kinerja yang rendah, sehingga dapat dikatakan belum sesuai
dengan harapan pengguna.
17
b. Kuadran II (pertahankan prestasi)
Atribut dalam kuadran ini memiliki tingkat kepentingan relatif tinggi
dengan tingkat kepuasan yang relatif tinggi pula sehingga keberadaannya harus
tetap dipertahankan.
c. Kuadran III (prioritas rendah)

Atribut dalam kuadran ini memiliki tingkat kepentingan yang rendah
dengan kinerja nyatanya juga tidak terlalu istimewa sehingga memberikan
pengaruh yang sangat kecil terhadap manfaat yang dirasakan oleh pengguna.
d. Kuadran IV (cenderung berlebihan)
Atribut dalam kuadran ini diisi oleh atribut yang tingkat kepentingannya
relatif rendah dengan kinerja yang dirasakan berlebihan.
18
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian ini akan dilaksanakan di Danau Towuti Kabupaten Luwu Timur

Sulawesi Selatan. Penelitian dimulai dari bulan Agustus 2022.
Gambar 3.1 Peta Lokasi Penelitian

Sumber : Google Earth
3.2. Jenis Data yang Digunakan
Dalam penelitian ini, jenis data yang digunakan terbagi menjadi dua, yaitu
data primer dan data sekunder
1. Data primer
Data primer merupakan sumber data yang diperoleh secara langsung
di lapangan dengan cara observasi atau wawancara dengan subjek penelitian.
Pada penelitian ini data primer berupa kuesioner tingkat kinerja dan
kepentingan pelayanan angkutan penyeberangan KMP Pangkilang serta data
fasilitas pelayanan yang terdapat pada angkutan penyeberangan KMP
Pangkilang.
19
2. Data sekunder
Data sekunder merupakan data yang diperoleh secara tidak langsung
yang biasanya telah tersedia di instansi atau pengalaman masa lampau atu
dengan mengutip beberapa tulisan, artikel ataupun literatur lainnya. Adapun
data sekunder pada penelitian ini yaitu jumlah penumpang angkutan
penyeberangan KMP Pangkilang.
3.3. Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data yang dilakukan pada penelitian ini dengan

beberapa cara antara yaitu :
1. Observasi
Metode ini dilakukan dengan cara mengamati secara langsung aspek
yang menjadi standar minimal pelayanan angkutan penyeberangan yang
terdapat pada Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia 62 Tahun
2019 tentang standar minimal pelayanan angkutan penyeberangan.
2. Kuesioner
Metode ini dilakukan dengan cara memberi pertanyaan berupa
kuisioner tentang persepsi kepuasan penumpang terhadap kinerja pelayanan
kapal penyeberangan KMP Pangkilang berdasarkan dari variable yang ada
pada PM 62 tahun 2019 tentang standar minimal pelayanan angkutan
penyeberangan.
5.
6.
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
20
3.4. Populasi Dan Sampel
3.4.1. Populasi
Menurut Sugiono (2018), populasi merupakan wilayah generalisasi yang

terdiri dari objek atau subjek yang memiliki kuantitas dan karakteristik tertentu
yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik
kesimpulannya.
Populasi dalam penelitian ini adalah pengguna jasa angkutan
penyeberangan KMP Pangkilang yang yang ada di Danau Towuti dengan rute
penyeberangan dari Timampu - Tokalimbo.
3.4.2. Sampel
Sampel adalah bagian dari populasi yang merupakan perwakilan dari suatu
objek penelitian yang akan diteliti. Untuk menentukan jumlah sampel digunakan
metode Slovin dengan persamaan sebagai berikut.
N
n= 2
N × d +1
Dimana :
n = Jumlah sampel atau responden minimum
N = Jumlah populasi penumpang kapal
d = persen kelonggaran karena pengambilan sampel yang dilakukan (5%)
Sampel yang digunakan dalam kajian ini adalah penumpang kapal

penyeberangan KMP Pangkilang dengan populasi didapatkan dari rata-rata jumlah
penumpang selama satu minggu.
Tabel 3.1 Data Jumlah Penumpang dan Kendaraan Pelabuhan Timampu – Pelabuhan
Tokalimbo
Jumlah Penumpang Jumlah Jumlah
Hari Ke
(Orang) Mobil Motor
1 20 3 5
2 23 2 10
3 38 3 4
21
4 62 6 19
5 13 1 6
6 16 3 4
7 10 1 5
Jumlah 182 19 53
Sumber: Satuan Pelaksana Pelabuhan Penyeberangan Timampu-Tokalimbo
Tabel 3.2 Data Jumlah Penumpang dan Kendaraan Pelabuhan Tokalimbo - Pelabuhan
Timampu
Jumlah Penumpang Jumlah Jumlah
Hari Ke
(Orang) Mobil Motor
1 12 2 0
2 16 2 1
3 20 0 3
4 32 3 7
5 69 3 23
6 64 3 16
7 27 2 7
Jumlah 240 15 57
Sumber: Satuan Pelaksana Pelabuhan Penyeberangan Timampu-Tokalimbo
Sehingga didapatkan jumlah populasi penumpang dalam 1 minggu sebesar
169+ 240
N¿ 1+ =61,28 ≈ 61Orang
7
Maka jumlah sampel yang dibutuhkan pada penelitian ini adalah :
N 61
N¿ N x d ²+1 =53,14 ≈ 53Orang
( 61 x 0,05 )2+ 1
3.5. Metode Analisis Data
22
Penelitian ini merupakan jenis penelitian campuran. Penelitian ini
bertujuan untuk mengetahui bagaimana tinngkat kinerja dan kepuasan pengguna
jasa terhadap pelayanan angkutan penyeberangan yang ada di Danau Towuti.
Dalam pelaksanaan penelitian ini, metode analisis data yang digunakan adalah
metode IPA (Importance Performace Analysis) dan metode observasi. Untuk
mencapai hal tersebut, ada beberapa tahapan yang harus dilakukan. Tahapan-
tahapan tersebut dapat dilihat pada Tabel 3.3.
Tabel 3.3 Tahapan analisis data

Tahapan Input Metode Output
1. Menentukan - Peraturan - Studi literatur Indikator kinerja
indikator standar tentang standar - Analisis pelayanan
minimum kinerja minimum deskriptif angkutan
pelayanan pelayanan penyeberangan :
angkutan angkutan - Keselamatan
penyeberangan penyebrangan - Keamanan
- Kenyamanan
- Kemudahan/
keterjangkauan
- Kesetaraan
- Keteraturan
2. Pengukuran - Jawaban - Metode IPA Kinerja pelayanan
tingkat kinerja kuisioner (Importance kapal
pelayanan kapal tingkat kinerja Performace penyeberangan
terhadap dan tingkat Analysis) KMP Pangkilang
penumpang kepepentingan - Observasi
- Data dan
dokumentasi
fasilitas
pelayanan diatas
kapal
3. Penyusunan - Hasil observasi - Analisis Startegi
strategi dan analisis deskriptif peningkatan
peningkatan data dengan pelayanan atribut
fasilitas metode IPA KMP. Pangkilang
pelayanan (Importance
Performace
Analysis)
23
3.6. Kerangka Pikir
Mulai
Studi Pustaka
Pengumpulan Data
Data Primer Data Sekunder
 Fasilitas pelayanan kapal  Jumlah penumpang rata-rata

penyeberangan KMP KMP Pangkilang dalam satu
Pangkilang minggu
 Kuesioner tingkat Kinerja  Waktu jadwal
dan tingkat Kepentingan keberangkatan KMP
Pangkilang
Penyebaran kuesioner kinerja pelayanan

angkutan penyeberangan
Analisis kinerja dengan

menggunakan metode
Importance Performance
Analyisis
Hasil dan
Pembahasan
24
Kesimpulan
dan Saran
Selesai
Gambar 3.2. Kerangka Pikir
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
7.
4.1. Gambaran Umum Pelayanan KMP Pangkilang
PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) mengoperasikan secara perdana kapal

penyeberangan perintis dari kementerian perhubungan, yakni KMP Pangkilang
kapal jenis Roro berukuran 354 GT dengan panjang 29,95 meter, lebar 9 meter,
dan tinggi 2,80 meter, yang akan beroperasi di Danau Towuti, Sulawesi Selatan.
KMP Pangkilang melayani lintasan Timampu - Tokalimbo dengan waktu

pelayaran 90 menit dengan kecepatan dinas kapal 10 knot, dan memiliki kapasitas
angkut 60 orang penumpang dan 15 unit kendaraan campuran. KMP Pangkilang
melakukan trip sebanyak 36 kali dalam sebulan, dengan waktu berlayar jam 10:00
pagi untuk trip pertama Timampu – Tokalimbo dan jam 14:00 siang untuk trip
kedua dengan jarak pelayaran 16 Mil Laut. Berikut merupakan gambar kapal
penyeberangan KMP Pangkilang dan pelabuhan penyeberangan timampu.
25
Gambar 4.1 Gambar kapal penyeberangan KMP Pangkilang
Sumber: Hasil dokumentasi lapangan
Gambar 4.2 Gambar pelabuhan timampu

4.2. Identifikasi Fasilitas Pelayanan Angkutan Penyeberangan KMP

Pangkilang
4.2.1. Fasilitas Pelayanan Penumpang

Sebagai angkutan penyeberangan yang mengangkut penumpang dan
kendaraan, KMP Pangkilang dilengkapi beberapa fasilitas pelayanan pendukung
yang diberikan kepada penumpang. Fasilitas pelayanan tersebut sesuai dengan PM
62 tahun 2019 tentang Standar Minimal Pelayanan Angkutan Penyeberangan.
Dimana penumpang harus mendapatkan fasilitas-fasilitas diatas kapal yang sesuai
dengan aspek-aspek yang telah diatur. Adapun aspek-aspek tersebut yaitu:
1. Keselamatan
26
2. Keamanan
3. Kenyamanan
4. Kemudahan/Keterjangkauan
5. Kesetaraan
6. Keteraturan
Berikut merupakan hasil identifikasi fasilitas pelayanan penumpang pada
kapal penyeberangan KMP Pangkilang berdasarkan aspek-aspek penting yang ada
pada PM 62 tahun 2019 tentang standar minimal pelayanan angkutan
penyeberangan.
Tabel 4.1 Identifikasi fasilitas pelayanan terhadap penumpang

Jenis Pelayanan Ada/Tidak Kondisi Keterangan
1. Keselamatan
Informasi dalam
Informasi Keselamatan Dan Kesehatan Tersedia Baik
bentuk tulisan
Terdaat di setiap
Alat Pemadam Kebakaran Tersedia Baik
deck
Terdapat di setiap
Sprinkler Dan Alarm Pendeteksi Asap Tersedia Baik
ruangan tertutup
Life Jacket Tersedia Baik Sesuai aturan
Life Buoy Tersedia Baik 12 Buah
Life Raft Tersedia Baik 7 Buah
Sekoci Tersedia Baik 1 buah
Terdapat di
Petunjuk Jalur Evakuasi Tersedia Baik beberapa bagian
kapal
Terdapat di bagian
Titik Kumpul Evakuasi Tersedia Baik
buritan kapal
Ruang Medis (Tersedia Tempat Tidur, Tandu,
Tidak tersedia - -
Kursi Roda, obat-Obatan, Tabung Oksigen)
Perlengkapan P3k (Pertolongan Pertama Pada Terdapat pada deck
Tersedia Baik
Kecelakaan) penumpang
2. Keamanan
Terdapat disetiap
Tersedia CCTV Tersedia Baik
deck
Petugas Keamanan Tidak tersedia - -
Informasi Gangguan Keamanan Tidak tersedia - -
3. Kenyamanan
Terdapat pada
Kipas Angin/Ac Tersedia Baik
ruangan tertutup
27
Tv/Video/Audio Tersedia Baik 2 buah
Tempat Sampah Tersedia Baik
Terdapat di setiap
Pengeras Suara Tersedia Baik
dek
Berfungsi dengan
Terdapat Ventilasi Tersedia Baik
baik
Toilet Tersedia Baik 2 buah
Berada pada deck
Musholla Tersedia Baik
penupang
Berfungsi dengan
Lampu Penerangan Pada Ruang Penumpang Tersedia Baik
baik
Terdapat pada
Dapur/Kantin/Cafetaria Tersedia Baik
anjungan kapal
Tersampaikan
Informasi Pelayanan Penumpang Tersedia Baik
dengan baik
Kurang
Fasilitas Bagasi Penumpang Tersedia Baik
difungsikan
Dapat dilalui oleh
Gang / Jalan Tersedia Baik
penumpang
Dapat dilalui oleh
Tangga Tersedia Baik
penumpang
5. Kesetaraan
Tidak
Fasilitas Bagi Penyandang Difable - -
Tersedia
Tidak
Fasilitas Bagi Ibu Menyusui - -
Tersedia
6. Keteraturan
Jadwal Operasi Tepat Waktu Baik 36 Trip/Bulan
Kecepatan Dinas Kapal Tepat Waktu Baik 10 Knot
Sumber: Hasil Observasi Lapangan Peneliti
Identifikasi fasilitas pelayanan terhadap penumpang dapat diuraikan sebagai

berikut:
1. Keselamatan
Pada aspek keselamatan terdapat 3 atribut penting pelayanan kapal terhadap
penumpang
a) Informasi keselamatan dan kesehatan

Pada atribut ini ketersediaan informasi fasilitas keselamatan dan kesehatan
menjadi indikator apakah sudah sesuai dengan SPM angkutatan penyeberangan
atau belum, dimana informasi harus mudah dilihat dan dibaca oleh penumpang.
Informasi fasilitas keselamatan dan kesehatan dapat berupa sticker, video,
audio dan papan petunjuk informasi. Berdasarkan hasil observasi, informasi
28
fasilitas keselamatan dan kesehatan pada kapal penyeberangan KMP
Pangkilang telah tersedia dan dapat dilihat dengan jelas. Berikut merupakan
beberapa gambar mengenai informasi keselamatan dan kesehatan.
Gambar 4.3 Gambar informasi keselamatan dan kesehatan

b) Fasilitas keselamatan
Ketersediaan fasilitas keselamatan menjadi bagian penting ketika
kapal mengalami keadaan darurat atau dalam bahaya seperti
(kebakaran, kecelakaan atau bencana alam). Ketersediaan dan kondisi
fasilitas keselamatan menjadi indikator pada aspek ini dimana fasilitas
keselamatan harus terlihat, mudah dijangkau dan dalam kondisi yang
masih berfungsi dengan baik. Adapun fasilitas keselamatan berupa alat
pemadam kebakaran, sprinkler dan alarm pendeteksi asap, life jacket,
life buoy, life raft, sekoci, petunjuk jalur evakuasi dan titik kumpul
evakuasi. Berdasarkan hasil observasi, fasilitas keselamatan yang
29
menjadi tolak ukur telah tersedia misalnya life buoy telah tersedia
sebanyak 12 buah, life raft 7 buah dan sekoci 1 buah adapun alat
keselamatan lainnya telah tersedia disetiap deck. Berikut merupakan
beberapa gambar fasilitas keselamatan pada kapal KMP Pangkilang.
Gambar 4.4 Gambar Fasilitas keselamatan

c) Fasilitas kesehatan
Fasilitas kesehatan diatas kapal digunakan untuk penanganan
darurat. Adapun fasilitas kesehatan diatas kapal berupa ruang medis dan
perlengkapan P3K. Berdasarkan hasil observasi, pada kapal KMP
pangkilang tidak terdapat fasilitas kesehatan berupa ruang medis
dimana fasilitas yang tersedia hanya berupa kotak P3K yang diletakkan
pada setiap deck penumpang. Berikut merupakan gambar fasilitas
kesehatan yang ada pada kapal penyeberangan KMP Pangkilang.
30
Gambar 4.4 Gambar Fasilitas keselamatan
Sumber : Hasil dokumentasi lapangan
2. Keamanan
Pada aspek keamanan juga terdapat 3 atribut penting pelayanan kapal terhadap
penumpang. Adapun atribut pada aspek keamanan sebagai berikut:
a) Fasilitas keamanan
Fasilitas keamanan berupa peralatan pencegah tindak kriminal dimana
fasilitas keamanan harus tersedia diatas kapal. Fasilitas yang tersedia berupa
CCTV pada ruang penumpang dan vasilitas vital lainnya. CCTV yang tersedia
harus berfungsi dengan baik dan rekaman dapat dimanfaatkan. Berdasarkan
hasil observasi, CCTV pada kapal penyeberangan KMP Pangkilang telah
tersedia pada setiap deck dan masih berfungsi dengan baik. Berikut merupakan
gambar fasilitas keamanan pada kapal KMP Pangkilang.
Gambar 4.5 Gambar Fasilitas keamanan

31
b) Petugas keamanan
Petugas keamanan yang bertugas diatas kapal harus memiliki sertifikasi
dimana petugas keamanan diatas kapal paling sedikit 1 orang per hari.
Berdasarkan hasil observasi, pada kapal KMP Pangkilang tidak terdapat
petugas keamanan dimana ABK yang bertugas juga ikut menertibkan
penumpang dan menjaga keamanan diatas kapal.
c) Informasi gangguan keamanan
Informasi seputar gangguan keamanan dapat berupa sticker dengan nomor
telepon atau SMS layanan pengaduan. Informasi seputar gangguan keamanan
harus tersedia dan mudah diakses. Berdasarkan hasil observasi, informasi
seputar gangguan keamanan tidak tersedia pada kapal KMP Pangkilang dimana
tidak terdapat sticker berupa nomor telepon ataupun SMS layanan pengaduan.
3. Kenyamanan
Pada aspek kenyamanan harus terdapat fasilitas-fasilitas yang diberikan kepada
penumpang agar penumpang merasa nyaman diatas kapal. Adapun fasilitas-
fasilitas tersebut berupa kipas angin/AC, TV/video/audio, tempat sampah,
pengeras suara, ventilasi, toilet, musholla, lampu penerangan pada ruang
penumpang dan dapur/kantin/cafeteria. Berdasarkan hasil observasi, seluruh
fasilitas kenyamanan telah tersedia pada kapal KMP Pangkilang dan masih
berfungsi dengan baik atau dalam kondisi yang baik. Berikut merupakan beberapa
gambar fasilitas-fasilitas pada aspek kenyamanan.
32
Gambar 4.6 Gambar Fasilitas kenyamanan
Aspek kemudahan/keterjangkauan merupakan aspek yang menunjang
kemudahan/keterjangkauan yang didapatkan penumpang diatas kapal. Adapun
pelayanan pada aspek ini berupa informasi pelayanan penumpang, fasilitas bagasi
penumpang, fasilitas kemudahan naik dan turun penumpang seperti gang/jalan
dan juga tangga. Berdasarkan hasil observasi yang dilakukan, fasilitas pelayanan
pada aspek kemudahan kapal KMP Pangkilang telah tersedia dan masih
difungsikan dalam kondisi yang baik. Barikut merupakan beberapa gambar
fasilitas-fasilitas pada aspek kemudahan/keterjangkauan.
33
Gambar 4.7 Gambar Fasilitas kemudahan/keterjangkauan
5. Kesetaraan
Fasilitas pelayanan pada aspek kesetaraan yaitu fasilitas bagi penumpang
berkebutuhan khusus. Adapun fasilitas pelayanan tersebut berupa, fasilitas bagi
penyandang difable dan fasilitas bagi ibu menyusui. Berdasarkan hasil observasi,
fasilitas pelayanan bagi penumpang berkebutuhan khusus tidak tersedia pada
kapal penyeberangan KMP Pangkilang.
6. Keteraturan
Pada aspek keteraturan terdapat 2 atribut pelayanan penting diatas kapal.
Adapun atribut pelayanan tersebut berupa:
a) Jadwal operasi
Ketepatan waktu menjadi bagian penting dimana kapal harus melaksanakan
jadwal operasi sesuai dengan yang diterapkan. Berdasarkan hasil observasi,
kapal penyeberangan KMP Pangkilang melakukan 36 trip/bulan dimana
seluruh trip dilakukan sesuai dengan jadwal operasi yang telah diterapkan.
b) Kecepatan dinas kapal
Kapal harus melaksanakan kecepatan dinas sesuai dengan yang ditetapkan
guna memenuhi waktu berlayar. Adapun kecepatan dinas kapal KMP
Pangkilang yang digunakan yaitu sebesar 10 knot.
34
4.2.2. Fasilitas Pelayanan Kendaraan
Selain pelayanan terhadap penumpang KMP Pangkilang juga dilengkapi
beberapa fasilitas pelayanan pendukung dalam proses pemuatan kendaraan diatas
kapal. Fasilitas pelayanan tersebut sesuai dengan PM 62 tahun 2019 tentang
Standar Minimal Pelayanan Angkutan Penyeberangan. Fasilitas-fasilitas
pelayanan diatas kapal dibagi dalam beberapa aspek. Adapun aspek-aspek
tersebut yaitu:
1. Keselamatan
2. Keamanan
Berikut merupakan hasil identifikasi fasilitas pelayanan kendaraan pada kapal
penyeberangan KMP Pangkilang berdasarkan aspek-aspek penting yang ada pada
PM 62 tahun 2019 tentang standar minimal pelayanan angkutan penyeberangan.
Tabel 4.2 Identifikasi fasilitas pelayanan terhadap kendaraan
Jenis Pelayanan Ada/Tidak Kondisi Keterangan
1. Keselamatan
Informasi dan Himbauan Tersedia Baik Sesuai aturan
Fasilitas keselamatan dalam pemuatan
Tersedia Baik Sesuai aturan
kendaraan
2. Keamanan
Fasilitas keamanan Tersedia Baik Sesuai aturan
Lampu penerangan Tersedia Baik
Lantai geladak (Lantai ruang untuk
kendaraan dilengkapi dengan garis lajur Tersedia Baik Sesuai aturan
kendaraan)
3. Kemudahan / Keterjangkauan
Fasilitas bongkar muat Tersedia Baik Sesuai aturan
Ruang geladak kapal (sebagai tempat
untuk parkir kendaraan selama masa Tersedia Baik Sesuai aturan
pelayaran)
Sumber: Hasil Observasi Lapangan Peneliti
Identifikasi fasilitas pelayanan terhadap kendaraan dapat diuraikan sebagai

berikut:
1. Keselamatan
Pada aspek keselamatan ketersediaan informasi, himbauan dan fasilitas
keselamatan pemuatan kendaraan menjadi indikator apakah pelayanan terhadap
35
kendaraan sudah sesuai SPM pelayanan kendaraan atau belum. Pada kapal KMP
Pangkilang seluruh atribut pada aspek keselamatan telah tersedia dan dalam
kondisi yang baik. Ketersediaan informasi, himbauan dan fasilitas keselamatan
pada kapal penting guna menghindari hal yang tidak diinginkan terjadi pada
kendaraan. Berikut merupakan gambar fasilitas keselamatan pada kendaraan
diatas kapal.
Gambar 4.8 Gambar Fasilitas keselamatan terhadap kendaraan

2. Keamanan
Ketersediaan fasilitas keamanan, lampu penerangan dan lajur kendaraan
menjadi indikator pada aspek ini. Dimana fasilitas keamanan, lampu penerangan
dan lajur kendaraan harus tersedia pada geladak kendaraan guna menghindari hal-
hal yang tidak diinginkan terjadi diatas kapal. Pada kapal KMP Pangkilang
fasilitas diatas telah tersedia dan masih dalam kndisi yang baik. Berikut
merupakan gambar pelayanan kendaraan pada aspek keamanan.
Gambar 4.9 Gambar Fasilitas keamanan terhadap kendaraan

36
Pada aspek kemudahan/keterjangkauan ketersediaan fasilitas bongkar muat dan
ruang geladak kapal menjadi indikator apakah pelayanan terhadap kendaraan
sudah sesuai SPM angkutan penyeberangan atau belum. Fasilitas diatas pada
kapal KMP Pangkilang telah tersedia dan dalam kondisi yang baik. Berikut
merupakan gambar fasilitas pelayanan kendaraan dalam aspek kemudahan.
Gambar 4.10 Gambar Fasilitas keamanan terhadap kendaraan

4.3. Analisis Kinerja Pelayanan Angkutan Penyeberangan
4.3.1. Gambaran Karakteristik Responden
Gambaran karakteristik responden pengguna jasa KMP Pangkilang yaitu

berdasarkan usia, pekerjaan, jenis kelamin dan maksud perjalanan. Berikut
merupakan gambar diagram karakteristik responden hasil jawaban kuisioner
terhadap 55 responden dalam penelitian ini.
37
Karakteristik Responden 30
30 25
25 20
19 19
20 17 17 17
15
15 12
9
10 5 5 6
5 2 1 1
0 Series1
0
<17 tahun
Maksud Perjalanan
Jenis Kelamin
> 60 tahun
Pekerjaan
Perempuan
23 tahun s/d < 30...
50 tahun s/d < 60...
Mudik/Pulang Ka...
17 tahun s/d < 23...
30 tahun s/d < 50...
TNI/POLRI
Usia
Wiraswasta
Pelajar/Mahasiswa
Lainnya
Lainnya
Laki - Laki
Swasta
Non Bisnis
Bisnis
PNS
Gambar 4.11 Diagram karakteristik responden
a. Usia
Dari gambar diagram 4.11 diatas dapat diketahui bahwa mayoritas
penumpang kapal KMP Pangkilang berusia 30 tahun sampai dengan 50
tahun dengan jumlah sebanyak 19 orang. Hasil ini diperoleh berdasarkan
jawaban kuisioner dari 55 responden pada penelitian ini.
b. Pekerjaan
Berdasarkan perolehan hasil kuisioner yang telah dibagikan kepada
penumpang KMP Pangkilang. Maka diperoleh pembagian jenis Pekerjaan
penumpang. Pembagian jenis pekerjaan dapat dilihat pada gambar diagram
4.11 diatas. Dari diagram diatas dapat diketahui bahwa mayoritas
penumpang kapal KMP Pangkilang bekerja sebagai pekerja swasta dengan
jumlah sebanyak 20 orang.
c. Maksud Perjalanan
penumpang KMP Pangkilang. Maka diperoleh maksud perjalanan dari
penumpang. Adapun maksud perjalanan penumpang dapat dilihat pada
diagram 4.11. Dari diagram diatas dapat diketahui bahwa mayoritas
penumpang kapal KMP Pangkilang memiliki maksud perjalanan yaitu
mudik dan bisnis sebanyak 17 orang.
38
d. Jenis Kelamin
penumpang KMP Pangkilang. Maka diperoleh pembagian jenis kelamin
penumpang. Pembagian jenis kelamin dapat dilihat pada diagram 4.11.
Dari diagram diatas dapat diketahui bahwa mayoritas penumpang kapal
KMP Pangkilang berjenis kelamin laki-laki yaitu sebanyak 30 orang.
4.3.2. Kinerja Pelayanan Kapal Penyeberangan KMP Pangkilang
4.3.2.1. Analisis Kinerja Pelayanan Kapal Terhadap Kendaraan
Untuk Penilaian kinerja pelayanan kapal terhadap kendaraan terbagi

menjadi tiga aspek penilaian. Ketiga aspek tersebut berupa aspek keselamatan,
aspek keamanan dan aspek kemudahan / keterjangkauan. Aspek–aspek tersebut
dinilai berdasarkan pengamatan secara langsung terhadap fasilitas yang digunakan
dalam pemuatan kendaraan diatas kapal. Pengamatan yang dilakukan berdasarkan
pada Standar Pelayanan Minimum (SPM) untuk pemuatan kendaraan yang
terdapat dalam Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 62
Tahun 2019 tentang Standar Minimal Pelayanan Angkutan Penyeberangan. Dari
ketiga aspek tersebut dibagi menjadi beberapa indikator penilaian.
1. Keselamatan
a) Informasi dan Himbauan
Dari hasil pengamatan yang telah dilakukan, informasi dan himbauan
telah sesuai dengan SPM pemuatan kendaraan dimana informasi dan
himbauan telah tersedia, dapat dilihat dan mudah dibaca oleh penumpang.
Informasi dan himbauan dapat berupa audio dan papan informasi, papan
informasi pada kapal KMP Pangkilang terdapat pada geladak kapal berupa
larangan untuk menghidupkan mesin kendaraan, berada di cardeck dan
larangan untuk membuang sampah ke danau. Informasi dan himbauan telah
diberikan dengan baik, sehingga untuk pelayanan kapal pada aspek
39
keselamatan dapat dikatakan sudah berjalan dengan sangat baik dan sesuai
dengan Standar Pelayanan Minimal pemuatan kendaraan.
b) Fasilitas keselamatan dalam pemuatan kendaraan

Tersedianya fasilitas keselamatan yang masih berfungsi dengan baik
dan mudah dijangkau menjadi tolak ukur dalam penilaian kinerja pada atribut
ini, Dari hasil pengamatan yang dilakukan, fasilitas keselamatan dalam
pemuatan kendaraan terletak pada bagian geladak kapal, fasilitas tersebut
berupa hidran, sprinkler, alat lashing dan ganjal, terdapat marka pada cardeck
dan pintu rampa dan perlengkapan keselamatan lainnya. Fasilitas keselamatan
diatas berfungsi dengan baik dan ada beberapa fasilitas yang masih sering
digunakan seperti alat lashing dan ganjal, dimana fasilitas ini penting
digunakan untuk menjaga kendaraan pada cardeck agar tetap pada posisinya.
Kinerja pada atribut ini dapat dikatakan sudah berjalan dengan baik karena
telah sesuai dengan SPM pemuatan kendaraan.
2. Aspek Keamanan
a) Fasilitas keamanan
Fasilitas keamanan yang dimaksud adalah peralatan yang mampu
mencegah tindak kriminal seperti CCTV. Dimana CCTV yang dipasang pada
geladak kendaraan paling sedikit 2 unit. Dari hasil pengamatan, CCTV
terpasang pada bagian haluan dan buritan, CCTV yang dipasang masih
berfungsi dengan baik sehingga dapat memantau geladak kendaraan dengan
baik. Oleh karena itu pada indikator ini dianggap telah memberikan kinerja
yang baik terhadap pelayanan bagi kendaraan.
b) Lampu penerangan
Lampu penerangan berfungsi sebagai sumber cahaya di kapal
penyeberangan untuk memberikan kemudahan pengemudi pada saat
menempatkan kendaraan di kapal. Lampu yang terpasang pada geladak
kendaraan harus memiliki intensitas cahaya sebesar 200-300 lux dimana pada
kapal KMP Pangkilang lampu penerangan yang terpasang memiliki intensitas
40
cahaya sebesar 2 x 20 watt atau sebesar 2 x 200lux. Dari hasil pengamatan
lampu yang terpasang pada geladak kendaraan berfungsi dengan baik dan
mampu menerangi seluruh geladak kendaraan pada kapal. Oleh karena itu
pelayanan ini dianggap telah memberikan kinerja yang sangat baik terhadap
pelayanan bagi kendaraan.
c) Lantai geladak kendaraan
Dari hasil pengamatan yang dilakukan, lantai geladak dilengkapi
dengan garis lajur kendaraan dengan warna cat lantai geladak warna hijau
dengan garis lajur kendaraan kuning Indikator yang menjadi penilaian yaitu
jarak antar kendaraan satu sisi sekurang-kurangnya 60 cm, jarak antara muka
dan belakang masing-masing kendaraan adalah 30 cm, dan untuk jarak
kendaran dengan sisi samping bersebelahan dinding kapal harus berjarak 60
cm. Dari hasil pengamatan secara langsung indikator tersebut telah terpenuhi
shingga dapat dikatakan bahwa kinerja pelayanan kendaraan pada bagian
lantai geladak telah sesuai dan berjalan dengan sangat baik.
3. Aspek Kemudahan / Keterjangkauan
a) Fasilitas bongkar muat

Fasilitas bongkar muat yang dimaksud adalah fasilitas yang digunakan
dalam kegiatan pemuatan baik untuk naik ataupun turun dari kapal yaitu
berupa pintu rampa. Dari hasil pengamatan yang dilakukan, kapal
penyeberangan KMP Pangkilang memiliki 2 pintu rampa yang berada pada
bagian haluan dan buritan kapal dimana pintu rampa pada bagian ini masih
berfungsi dengan baik tetapi kapal KMP Pangkilang hanya menggunakan
pintu rampa pada bagian haluan sebagai akses naik dan turun dari kapal,
dikarenakan perairan didermaga dangkal sehingga untuk mengantisipasi
kerusakan propeller yang akan terjadi KMP Pangkilang hanya
mengoperasikan pintu rampa pada bagian haluan. Meskipn hanya
menggunakan satu pintu rampa sebagai akses naik dan turun dari kapal proses
bongkar muat tetap berjalan dengan baik dan lancer. Oleh karena itu dapat
dikatakan bahwa indikator ini telah memberikan kinerja yang cukup baik.
41
b) Ruang geladak kapal
Ruang geladak digunakan sebagai tempat untuk parkir kendaraan selama
masa pelayaran. Berdasarkan hasil pengamatan yang telah dilakukan, ruang
geladak pada kapal KMP Pangkilang tersedia dalam kondisi yang baik dan
mampu menahan beban yang diberikan. Tinggi maksimum kendaraan yang
mampu diangkut adalah 380 cm (3,8 m). Ruang geladak KMP Pangkilang
juga dilengkapi lampu penerangan dan jalan penghubung antara ruang
kendaraan dan ruang penumpang. Hal ini telah sesuai dengan SPM pemuatan
kendaraan pada PM 62 tahun 2019 tentang Standar Minimal Pelayanan
Angkutan Penyeberangan dimana kapal ini telah memberikan kinerja
pelayanan yang sangat baik.
Dari hasil uraian diatas, dapat disimpulkan bahwa kinerja pelayanan kapal
penyeberangan KMP Pangkilang terhadap pemuatan kendaraan sudah sangat baik
dikarenakan atribut pelayanan yang menjadi tolak ukur dalam menilai aspek -
aspek pelayanan kapal terhadap pemuatan kendaraan telah tersedia dan berfungsi
dengan baik dan telah memenuhi standar yang diatur pada Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 62 Tahun 2019 tentang Standar
Minimal Pelayanan Angkutan Penyeberangan.
4.3.2.2. Analisis Kinerja Pelayanan Kapal Terhadap Penumpang
Penilaian tingkat kinerja pelayanan kapal penyeberangan KMP Pangkilang

dilakukan menggunkan metode Importance Performance Analysis (IPA). Dimana
Importance Performance Analysis (IPA) digunakan untuk mengetahui atribut-
atribut pelayanan yang menurut pengguna jasa memberikan pengaruh yang besar
terhadap tingkat kepuasan dan loyalitas pengguna jasa terhadap pelayanan yang
mereka terima serta atribut-atribut pelayanan yang menurut pengguna jasa perlu
ditingkatkan kinerjanya karena adanya perbedaan persepsi antara apa yang
dirasakan dengan apa yang diharapkan. Persepsi pengguna jasa terhadap atribut
pelayanan yang diberikan oleh angkutan penyeberangan merupakan dasar penentu
42
penilaian tingkat kinerja dan kepentingan pelayanan dari angkutan penyeberangan
yang ada apakah sudah baik atau belum yaitu dengan membandingkan nilai rata-
rata kinerja pelayanan yang diberikan oleh penyedia jasa untuk setiap atribut
pelayanan ( X ) terhadap rata-rata kepentingan keseluruhan atribut pelayanan (Y ¿.
Data yang dianalasis dalam kajian ini diperoleh dari data kuesioner yang
telah dibagikan kepada penumpang kapal penyeberangan KMP Pangkilang
dengan jumlah responden sebanyak 55 orang.
4.3.2.3. Analisis Penentuan tingkat kesesuaian
Tingkat kesesuaian adalah hasil perbandingan skor kepuasan dan harapan

penumpang kapal.Berdasarkan hasil jawaban responden akan diketahui skor
penilai kepuasan dan harapan. Setelah itu dilakukan perhitungan untuk
mengetahui kesuaian antara kepuasan dan harapan untuk setiap variabel yang ada.
Tabel 4.3 Hasil Penilaian Responden Pada Atribut Pelayanan A1

Tingkat Kinerja Tingkat
Responde
(Xi) Kepentingan (Yi)
n
A1 A1
1 5 5
2 5 4
3 4 5
4 5 4
5 5 4
6 4 5
7 5 4
8 5 5
9 5 4
10 5 4
….. ….. …..
55 4 5
Total (∑) 233 267
Sumber: Hasil Olah Data Peneliti
Dari tabel diatas maka diperoleh nilai tingkat kesesuaian (Tki)

pada atribut pelayanan A1 adalah sebagai berikut.
43
Xi
Tki= x 100 %
Yi
233
¿ x 100 %
267
¿ 87 % (nilai TKi pada atribut ke-1)
Untuk nilai tingkat kesesuaian pada atribut pelayanan yang lain diperoleh
dengan persamaan seperti diatas. Berikut adalah tabel hasil perhitungan tingkat
kesesuaian (TKi) antara tingkat kinerja dan tingkat kepentingan pada setiap aspek
pelayanan.
1. Keselamatan
Dalam aspek keselamatan ada tiga atribut yang menjadi tolak ukur dalam
penilaian kinerja pelayanan keselamatan terhadap penumpang diatas kapal yaitu:
a. Informasi seputar keselamatan dan Kesehatan

b. Ketersediaan fasilitas Keselamatan
c. Ketersediaan fasilitas Kesehatan
Tabel 4.4 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Keselamatan

Tingkat Tingkat Tingkat
Atribut Pelayanan Kinerja Kepentingan Kesesuaian
(Xi) (Yi) (Tki) %
Informasi seputar keselamatan
A1 233 267 87
dan kesehatan
Ketersediaan fasilitas
A2 242 270 90
Keselamatan
Ketersediaan fasilitas
A3 225 254 89
Kesehatan
Dari tabel 4.4 dapat dilihat bahwa nilai Tki pada atribut pelayanan A1
adalah 87% (sangat baik). Untuk atribut A2 diperoleh nilai Tki 90% (sangat baik)
dan untuk atribut pelayanan A3 diperoleh nilai Tki sebesar 89% (sangat baik).
Meskipun tergolong sangat baik tetapi ketiga atribut pelayanan pada aspek
44
keselamatan ini masih <100% yang berarti kinerja yang diberikan ketiga atribut
masih berada dibawah harapan dari pengguna jasa.
2. Keamanan
Untuk aspek keamanan ada 3 atribut yang menjadi tolak ukur dalam
penilaian kinerja pelayanan terhadap keamanan penumpang diatas kapal yaitu:
1) Fasilitas keamanan dan ketertiban
2) Petugas keamanan
3) Informasi seputar gangguan keamanan
Tabel 4.5 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Keamanan

(Xi) (Yi) (Tki) %
A4 Fasilitas keamanan 218 253 86
A5 Petugas keamanan 204 234 87
Informasi seputar gangguan
A6 211 229 92
keamanan
Dari tabel 4.5 dapat dilihat bahwa nilai Tki untuk atribut pelayanan A4 yaitu
86% (sangat baik). Untuk atribut A5 diperoleh nilai Tki 87% (sangat baik) dan
untuk atribut pelayanan A6 nilai Tki yang diperoleh yaitu 92% (sangat baik). Dari
hasil nilai Tki tersebut dapat dikatakan ketiga atribut pelayanan pada aspek
keamanan ini sudah memberikan kinerja yang sangat baik bagi pengguna jasa.
Meskipun demikian masih diperlukan peningkatan kinerja dikarenakan nilai Tki
<100% yang berarti kinerja yang diberikan ketiga atribut masih berada dibawah
harapan dari pengguna jasa.
3. Kenyamanan
Pada aspek kenyamanan ada 9 atribut yang menjadi tolak ukur dalam
penilaian kinerja pelayanan terkait kenyamanan penumpang di atas kapal yaitu:
1) Ruang Penumpang
2) Toilet
45
3) Tempat ibadah
4) Lampu penerangan pada ruang penumpang
5) Fasilitas kebersihan
6) Fasilitas pengatur suhu
7) Area merokok
8) Kantin / cafetaria
9) Kondisi fisik kapal
Tabel 4.6 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Kenyamanan

(Xi) (Yi) (Tki) %
A7 Ruang penumpang 246 265 93
A8 Toilet 237 269 88
A9 Tempat ibadah 252 268 94
Lampu penerangan pada
A10 225 236 95
ruang penumpang
A11 Fasilitas kebersihan 229 252 91
A12 Fasilitas pengatur suhu 227 231 98
A13 Area merokok 236 236 100
A14 Kantin / cafetaria 240 235 102
A15 Kondisi fisik kapal 254 255 100
Dari tabel 4.6 dapat dilihat bahwa nilai Tki yang diperoleh untuk atribut A7
yaitu 93% (sangat baik), untuk atribut A8 diperoleh nilai Tki 88% (sangat baik),
untuk atribut A9 94% (sangat baik), untuk atribut A10 95% (sangat baik), untuk
atribut A11 91% (sangat baik), untuk atribut A12 98% (sangat baik), untuk atribut
A13 dan A15 nilai Tki yang didapatkan sebesar 100% yang berarti selain kinerja
yang diterima sudah sangat baik, kinerja dari atribut ini juga sudah sesuai dengan
harapan dari pengguna jasa, dan untuk atribut A14 nilai Tki yang didapatkan
>100% yang berarti kinerja dari atribut ini sudah sesuai bahkan melebihi harapan
dari pengguna jasa. Dari hasil analisis tersebut dapat dilihat bahwa 3 dari 9 atribut
46
yang menunjang kenyamanan penumpang diatas kapal telah sesuai denga apa
yang diharapkan oleh penumpang.
4. Kemudahan dan Keterjangkauan

Untuk pelayanan pada aspek kemudahan dan keterjangkauan ada 4 atribut
yang menjadi tolak ukur untuk penilaian kinerja yang menunjang kemudahan dan
keterjangkauan yang didapatkan penumpang di atas kapal. 4 atribut tersebut yaitu:
1) Informasi pelayanan penumpang
2) Fasilitas tempat penyimpanan barang (bagasi) penumpang
3) Informasi waktu kedatangan dan keberangkatan kapal
4) Fasilitas kemudahan naik dan turun penumpang
Tabel 4.7 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Kemudahan dan Keterjangkauan

(Xi) (Yi) (Tki) %
Informasi pelayanan
A16 233 251 93
penumpang
Fasilitas tempat penyimpanan
A17 197 245 80
barang (bagasi) penumpang
Informasi waktu kedatangan
A18 244 256 95
dan keberangkatan kapal
Fasilitas kemudahan naik dan
A19 227 250 91
turun penumpang
Dari tabel 4.7 untuk nilai Tki yang diperoleh pada atribut A16 sebesar
93% (sangat baik), untuk atribut A17 diperoleh nilai Tki sebesar 80% (baik),
untuk atribut A18 diperoleh nilai Tki sebesar 95% (sangat baik) dan untuk
atribut A19 diperoleh nilai Tki 91% (sangat baik). Dari hasil nilai Tki yang
didapatkan dapat dikatakan bahwa kinerja yang diberikan pada aspek
kemudahan sudah sangat baik. Meskipun demikian masih diperlukan
peningkatan kinerja dikarenakan nilai Tki <100% yang berarti kinerja yang
47
diberikan keempat atribut masih berada dibawah harapan dari pengguna
jasa. \
5. Kesetaraan
Untuk pelayanan terkait aspek kesetaraan penumpang diatas kapal, ada 2
atribut yang menjadi tolak ukur dalam penilaian kinerja dari layanan tersebut.
Kedua atribut tersebut yaitu:
1) Fasilitas bagi ibu menyusui
2) Fasilitas bagi penyandang difable
Tabel 4.8 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Kesetaraan
(Xi) (Yi) (Tki) %
A20 Fasilitas bagi ibu menyususi 135 251 54
Fasilitas bagi penyandang
A21 132 245 54
difable
Dari tabel 4.8 dapat dilihat bahwa nilai Tki yang diperoleh untuk
atribut A20 dan A21 yaitu sebesar 54% (cukup baik). Sehingga dari hasil
analisis dapat dikatakan bahwa kedua atribut telah memberikan pelayanan
yang cukup baik namun masih diperlukannya peningkatan kinerja
dikarenakan nilai Tki yg dihasilkan <100% yang berarti kinerja yang
diberikan kedua atribut masih berada dibawah harapan dari pengguna jasa.
6. Keteraturan
Untuk pelayanan terkait aspek keteraturan, ada 2 atribut yang menjadi tolak
ukur dalam penilaian kinerja dari layanan tersebut. Kedua atribut tersebut yaitu:
1) Ketepatan waktu keberangkatan dan sandar kapal di Pelabuhan tujuan
2) Ketepatan waktu berlayar
48
Tabel 4.9 Tingkat Kesesuaian (Tki) Aspek Keteraturan
(Xi) (Yi) (Tki) %
Ketepatan waktu
A26 keberangkatan dan sandar 260 266 98
kapal di pelabuhan tujuan
A27 ketepatan waktu berlayar 257 262 98
Dari tabel 4.9 dapat dilihat bahwa nilai Tki yang diperoleh untuk atribut
A26 dan A27 yaitu sebesar 98% (sangat baik). Sehingga dari hasil analisis dapat
dikatakan bahwa pada aspek pelayanan terkait keteraturan telah memberikan
pelayanan yang sangat baik. Meskipun demikian, pelayanan yang diberikan masih
berada dibawah harapan dari pengguna jasa dikarenaka nilai Tki yang diperoleh
<100%.
49
Tabel 4.10 Tingkat Kesesuaian (TKi)
Nomor Kriteria
Kinerja Kepentingan Kesesuaian
Atribut Penilaian
(Xi) (Yi) (Tki)
A1 233 267 87% Sangat Baik
A13 236 236 100% Sangat Baik
A14 240 235 102% Sangat Baik
A15 254 255 100% Sangat Baik
A17 197 245 80% Baik
A20 135 251 54% Cukup Baik
A21 132 245 54% Cukup Baik
Sumber : Hasil Olah Data Peneliti
Dari tabel diatas didapatkan nilai TKi total adalah sebagai berikut :
∑ Xi
TKi= x 100 %
∑ Yi
5164
¿ x 100 %
5780
¿ 89 %
50
4.3.2.4. Analisis Kuadran
Setelah melakukan analisa tingkat kesesuaian antara tingkat kinerja dan

tingkat kepentingan pada setiap atribut pelayanan, Selanjutnya dilakukan analisis
kuadran yang berfungsi untuk memetakan kepuasan dan harapan dari penumpang
atas pelayanan yang mereka alami. Variabel yang digunakan yaitu rata-rata
tingkat kinerja (Performance) 𝑋̅ dan rata-rata tingkat kepentingan (Importance) 𝑌̅
akan menjadi ordinat di dalam diagram kartesius serta total rata-rata dari seluruh
atribut tiap tingkat kinerja (Performance) 𝑋̿ dan tingkat kepentingan (Importacne)
𝑌̿ akan menjadi batas yang menggambarkan posisi kuadran di dalam diagram
kartesius.
Perhitungan nilai rata-rata dilakukan dengan cara membandingkan jumlah

hasil penilaian dari semua responden terhadap tingkat kinerja dengan tingkat
kepentingan pada setiap atribut.
∑ Xi 233
X A 1= =
n 55
= 4,24
∑ Yi 267
Y A1= =
n 55
= 4,85
Dari hasil perhitungan diatas didapatkan nilai rata-rata untuk tingkat kinerja
pada atribut A1 ( X A 1 ¿ yaitu sebesar 4,24 dan untuk tingkat kepentingan pada
atribut A1 (Y A 1 ¿ yaitu sebesar 4,85.
Hasil Perhitungan nilai rata-rata untuk setiap atribut pelayanan dapat dilihat
pada tabel berikut.
51
Tabel 4.11 Rata-rata Untuk Setiap Atribut
Kuadra
Atribut ∑Xi ∑Yi n X Y
n
A1 233 267 55 4,24 4,85 2
A2 242 270 55 4,40 4,91 2
A3 225 254 55 4,09 4,62 2
A4 218 253 55 3,96 4,60 1
A5 204 234 55 3,71 4,25 3
A6 211 229 55 3,84 4,16 3
A7 246 265 55 4,47 4,82 2
A8 237 269 55 4,31 4,89 2
A9 252 268 55 4,58 4,87 2
A10 225 236 55 4,09 4,29 4
A11 229 252 55 4,16 4,58 2
A12 227 231 55 4,13 4,20 4
A13 236 236 55 4,29 4,29 4
A14 240 235 55 4,36 4,27 4
A15 254 255 55 4,62 4,64 2
A16 233 251 55 4,24 4,56 4
A17 197 245 55 3,58 4,45 3
A18 244 256 55 4,44 4,65 2
A19 227 250 55 4,13 4,55 4
A20 135 251 55 2,45 4,58 1
A21 132 245 55 2,40 4,45 3
A22 260 266 55 4,73 4,84 2
A23 257 262 55 4,67 4,76 2
Total 93,89 105,09
Dari hasil perhitungan diatas, maka didapatkan nilai rata-rata keseluruhan

yang nantinya akan digunakan sebagai batas yang akan menggambarkan posisi
kuadran pada diagram kartesius.
X́ =
∑ X = 93,89
K 23
= 4,08
Ý =
∑ Y = 105,09
K 2
52
= 4,56
Untuk nilai rata-rata keseluruhan X́ (Kinerja) didapatkan nilai sebesar 4,08

sedangkan nilai rata-rata keseluruhan Ý (Kepentingan) yaitu 4,56 sehingga
didapatkan posisi setiap atribut pada diagram kartesius sebagai berikut.
Gambar 4.12 Plotting atribut-atribut pelayanan angkutan penyeberangan dalam digram

kartesius metode IPA
Dari gambar 4.12 diatas, dapat dilihat bahwa atribut-atribut yang

mempengaruhi kepuasan pengguna jasa kapal penyeberangan KMP Pangkilang
dibagi kedalam empat bagian (kuadran). Berikut adalah tabel rekapitulasi diagram
kartesius untuk penilaian kinerja pelayanan kapal penyeberangan KMP
Pangkilang.
53
Tabel 4.12 Rekapitulasi diagram kartesius untuk penilaian kinerja pelayanan kapal
penyeberangan KMP Pangkilang
No Variabel Atribut Jenis Pelayanan Kuadran Keterangan
1 Keselamatan Informasi seputar
Pertahankan
A1 keselamatan dan II
kinerja
kesehatan
Ketersediaan
Pertahankan
A2 fasilitas II
kinerja
Keselamatan
Ketersediaan
Pertahankan
A3 fasilitas II
kinerja
Kesehatan
2 Keamanan Fasilitas
Prioritas
dan A4 keamanan dan I
utama
Ketertiban ketertiban
Petugas Prioritas
A5 III
keamanan rendah
Informasi seputar
Prioritas
A6 gangguan III
rendah
keamanan
3 Kenyamanan Ruang Pertahankan
A7 II
Penumpang kinerja
Toilet Pertahankan
A8 II
kinerja
Tempat ibadah Pertahankan
A9 II
kinerja
Lampu
A10 penerangan pada IV Berlebihan
ruang penumpang
Fasilitas Pertahankan
A11 II
kebersihan kinerja
Fasilitas pengatur
A12 IV Berlebihan
suhu
A13 Area merokok IV Berlebihan
A14 Kantin / cafetaria IV Berlebihan
Kondisi fisik Pertahankan
A15 II
kapal kinerja
4 Kemudahan Informasi
A16 pelayanan IV Berlebihan
penumpang
A17 Fasilitas tempat III Prioritas
54
penyimpanan
barang (bagasi) rendah
penumpang
Informasi waktu
kedatangan dan Pertahankan
A18 II
keberangkatan kinerja
kapal
Fasilitas
kemudahan naik
A19 dan turun IV Berlebihan
penumpang
5 Kesetaraan Fasilitas bagi ibu I Prioritas

A20
menyusui utama
Fasilitas bagi III
Prioritas
A21 penyandang
rendah
difable
6 Keteraturan Ketepatan waktu II
keberangkatan
Pertahankan
A22 dan sandar kapal
kinerja
di pelabuhan
tujuan
ketepatan waktu II Pertahankan
A23
berlayar kinerja
Sumber : Hasil Olah Data Peneliti
a. Kuadran I (Prioritas Utama)
Kuadran ini merupakan indikator yang sangat mempengaruhi tingkat kepuasan

pengguna jasa terhadap kinerja yang kondisinya tidak memuaskan dan perlu
mendapat prioritas peningkatan .Atribut yang berada pada kuadran ini merupakan
prioritas utama untuk diperbaiki dan ditingkatkan pelayanannya. Adapun atribut
pelayanan yang masuk dalam kuadran I adalah sebagai berikut.
1. Atribur A4 (Fasilitas keamanan dan ketertiban)

Berdasarkan hasil analisis kuadran, atribut A4 mengenai fasilitas
keamanan dan ketertiban termasuk dalam kategori prioritas utama untuk
dibenahi mekipun kinerja berdasarkan nilai Tki untuk atribut ini masih
termasuk dalam kriteria sangat baik. Hal ini dikarenakan pelayanan (kinerja)
yang diberikan masih sangat rendah namun tingkat kepentingan (harapan) dari
55
penumpang sangat tinggi. Menurut hasil observasi, salah satu indikator yang
mempengaruhi kepuasan penumpang untuk atribut ini adalah perasaan aman
ketika berlayar sehingga penumpang merasa tenang selama pelayaran.
Adapun solusi yang ditawarkan untuk meningkatkan kinerja pelayanan
pada atribut A4 ini yaitu menambah CCTV atau meletakkannya di area-area
vital untuk menghindari tindak kriminal dan memberikan rasa aman bagi
penumpang.
2. Atribut A20 (Fasilitas bagi ibu menyusui)

Atribut A20 adalah atribut yang menunjang kesetaraan bagi penumpang.
Berdasarkan hasil analisis kuadran atribut A20 ini tergolong dalam prioritas
utama yang harus ditingkatkan. Hal ini dikarenakan harapan penumpang akan
atribut ini sangat tinggi sedangkan kinerja yang diberikan masih sangat rendah.
Dimana berdasarkan pengamatan yang telah dilakukan, tidak tersedia ruangan
atau fasilitas khusus bagi ibu menyusui. Oleh karena itu atribut ini tergolong
dalam prioritas utama untuk ditingkatkan kinerja.
Adapun solusi yang diberikan untuk meningkatkan kinerja pelayanan
untuk atribut ini yaitu dengan memberikan ruangan khusus bagi ibu menyusui
atau memberikan fasilitas seperti tirai pada kursi penumpang khusus bagi ibu
menyusui.
b. Kuadran II (Pertahankan Prestasi)

Atribut-atribut pada kuadran ini diangggap penting dan telah memberikan
pelayanan yang membuat pengguna jasa merasa puas. Oleh karena itu atribut-
atribut yang termasuk dalam kuadran ini harus dipertahankan prestasi atau
kinerjanya. Adapun atribut pelayanan yang masuk pada kuadran ini yaitu
sebagai berikut.
1. Atribut A1 : Informasi seputar keselamatan dan kesehatan
2. Atribut A2 : Ketersediaan Fasilitas Keselamatan
3. Atribut A3 : Ketersediaan fasilitas Kesehatan
4. Atribut A7 : Ruang Penumpang
5. Atribut A8 : Toilet
56
6. Atribut A9 : Tempat ibadah
7. Atribut A11 : Fasilitas kebersihan
8. Atribut A15 : Kondisi fisik kapal
9. Atribut A16 : Informasi pelayanan penumpang
10. Atribut A18 : Informasi Waktu Kedatangan dan Keberangkatan
11. Atribut A19 : Fasilitas Kemudahan Naik dan Turun Penumpang
12. Atribut A22 : Ketepatan Waktu Keberangkatan dan Sandar Kapal
13. Atribut A23 : Ketepatan Waktu Berlayar
c. Kuadran III (Prioritas Rendah)

Atribut-atribut yang ada pada kuadran ini adalah atribut yang memerlukan
pembenahan atau perbaikan dikarenakan tingkat kepuasan penumpang
terhadap pelayanan yang diberikan kurang walaupun atribut ini dianggap
tidak begitu penting bagi penumpang. Sehingga atribut pelayanan yang ada
pada kuadran ini masuk dalam kategori prioritas rendah. Adapun atribut
pelayanan yang masuk pada kuadran ini yaitu sebagai berikut.
1. Atribut A5 : Petugas Keamanan
2. Atribut A6 : Informasi Gangguan Keamanan
3. Atribut A17 : Fasilitas Tempat Penyimpanan Barang (Bagasi)
4. Atribut A21 : Fasilitas Bagi Penyandang Difabel
d. Kuadran IV (Berlebihan)
Kuadran ini menunjukkan indikator yang tidak begitu penting dalam
memenuhi tingkat kepuasan pengguna jasa terhadap kinerja yang dalam
pelaksanaanya pengguna jasa menerima pelayanan lebih dari apa yang
diharapkan sehingga tidak menjadi prioritas perbaikan (berlebihan ). Adapun
atribut-atribut pada kuadran ini sebagai berikut.
1. Atribut A10 : Lampu Penerangan Pada Ruang Penumpang
2. Atribut A12 : Fasilitas Pengatur Suhu
3. Atribut A13 : Area Merokok
4. Atribut A14 : Kantin / Cafetaria
57
5. Atribut A16 : Informasi Pelayanan Penumpang
6. Atribut A19 : Fasilitas Kemudahan Naik Dan Turun Penumpang
58
2.
3.
3.1.
BAB V
PENUTUP
4.
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil survei, analisis data dan pembahasan yang telah

dilakukan maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Untuk kinerja pelayanan kapal KMP Pangkilang dibagi menjadi dua, yaitu
kinerja pelayanan kapal terhadap kendaraan dan kinerja pelayanan terhadap
penumpang.
a Dari hasil uraian sebelumnya untuk kinerja pelayanan kapal terhadap
kendaraan dinilai sudah sangat baik dikarenakan atribut pelayanan
yang menjadi tolak ukur dalam menilai aspek-aspek pelayanan kapal
terhadap pemuatan kendaraan telah tersedia dan berfungsi dengan baik
dan telah memenuhi standar yang diatur pada Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 62 Tahun 2019 tentang
Standar Minimal Pelayanan Angkutan Penyeberangan.
b Dari hasil analisis Importance Performance Analyisis didapatkan nilai
tingkat kesesuaian (Tki) untuk keseluruhan atribut pelayanan terhadap
penumpang KMP Pangkilang adalah 89%. Nilai ini termasuk dalam
kriteria sangat baik tetapi kinerja yang diberikan masih dianggap
59
belum memenuhi harapan dari pengguna jasa karna nilai Tki yang
dihasilkan masih <100% sehingga masih diperlukan adanya perhatian
dan perbaikan pada beberapa atribut. Ada 2 atribut yang menjadi
prioritas utama dalam peningkatan kinerja pelayanan pada kapal KMP
Pangkilang dikarenakan kinerja yang diberikan rendah namun harapan
pengguna jasa sangat tinggi. Adapun ketiga atribut tersebut antara lain:
1) Fasilitas keamanan dan ketertiban
2) Fasilitas bagi ibu menyusui
2. Adapun strategi alternatif untuk meningkatkanan kinerja pelayanan kapal

KMP Pangkilang berdasarkan hasil observasi dan analisis menggunakan
metode IPA (Importance Performance Analysis) adalah sebagai berikut.
a. Meningkatkan fasilitas diatas kapal yang kinerjanya belum sesuai

dengan harapan pengguna jasa. Misalnya fasilitas keamanan dan
ketrtiban serta fasilitas bagi ibu menyusui dimana fasilitas ini dianggap
penting bagi penumpang sehingga harapan penumpang tentang kinerja
fasilitas ini sangat besar.
b. Tetap mempertahankan fasilitas diatas kapal yang sudah tersedia dan
telah memberikan kinerja yang baik terhadap penumpang.
5.2. Saran
Adapun saran yang dapat diberikan adalah sebagai berikut:

1. Bagi pihak pengelola (PT. ASDP Indonesian Ferry)
Diharapkan kepada pihak pengelola kapal KMP Pangkilang untuk
hendaknya memperbaiki dan meningkatkan kinerja fasilitas-fasilitas diatas
kapal yang dinilai masih kurang baik dan tetap mempertahankan fasilitas-
fasilitas yang dinilai kinerjanya sudah baik dan sesuai dengan standar
pelayanan minimum angkutan penyeberangan.
2. Bagi pengguna jasa
Tetap menjaga fasilitas-fasilitas diatas kapal dengan baik dengan tidak
merusak fasilitas yang dinilai penting agar fasilitas tetap terjaga dengan baik.
60
3. Bagi pengkaji / peneliti lain
a. Pembuatan kuisioner sebaiknya menggunakan Bahasa yang mudah
dimengerti agar memudahkan responden pada saat pengisian kuisioner.
b. Pada saat pengambilan data kuisioner alangkah baiknya memberikan
penjelasan yang detail kepada responden agar tujuan penelitian bias
tercapai dan meminimalisir terjadinya kesalahan dalam pengisian
kuisioner.
61
DAFTAR PUSTAKA
Asri, S. (2016). Model Desain Kapal Penyeberangan Berdasarkan Permintaan

Jasa Angkutan dan Fasilitas Pelabuhan. Disertasi.
Darmadi, D., Arifin, M. Z., & Agustin, I. W. (2016). Kajian Tingkat Kepuasan
Pengguna Jasa terhadap Kinerja Pelayanan Angkutan Penyeberangan
Lintas Kariangau–Penajam, Balikpapan. Media Teknik Sipil, 14(1), 42-50
Intari, Dwi Esti, Woelandari Fathonah, and Gusfika Firanti. "Kajian Kinerja
Pelayanan Angkutan Perintis Penyeberangan Pulau Tunda–
Karangantu." Teknika: Jurnal Sains dan Teknologi 15.1 (2019): 49-61.
Kramadibrata, Soedjono. (2002).Perencanaan Pelabuhan. Institut Teknologi

Bandung.
Mudana, I. K. (2014). Optimalisasi Pelayanan Angkutan Penyeberangan Perintis

Pada Lintas Bengkulu-Pulau Enggano. Warta Penelitian
Perhubungan, 26(8), 421-432.
Nasution, M. N. (1996). Manajemen Transportasi. Jakarta: Ghalia Indonesia.
Nasution, M. N. (2004). Manajemen Transportasi (Edisi Kedua). Jakarta: Ghalia

Indonesia.
Parasuraman, A., Berry, Leonard L, and Zeithaml, Valarie A. 1988,

“SERVQUAL: AMultiple-Item Scale for Measuring Consumer
Perceptions of Service Quality”.Journal of Retailing, Vol;. 64 (Spring), pp.
12-40
Perhubungan, P. M. (2017). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia

No. PM 104 Tahun 2017 tentang Penyelenggaraan Angkutan
Penyeberangan.

No. PM 62 Tahun 2019 tentang Standar Minimal Pelayanan Angkutan
Penyeberangan.
62
No. PM 26 Tahun 2012 tentang Penyelenggaraan Angkutan
Penyeberangan
Purnama, Nursya’bani. 2006. Manajemen Kualitas Perspektif Global. Edisi

Pertama, Cetakan Pertama. Yogyakarta: Ekonisia Kampus Fakultas
Ekonomi UII.
Shalihah, F. (2016). Eksistensi Konsep Negara Kepulauan (The Archipelagis

State) Dalam United Nation Convention on The Law of The Sea
(UNCLOS) 1982 Terhadap Kedaulatan Wilayah Perariran Perbatasan
Indonesia.
Sipayung, E., & Gunawan, A. S. (2013). Pengembangan Sistem Penilaian

Kualitas Pelayanan dengan Metode Importance Performance Analysis
(IPA). Jurnal Telematika, 8(1), 22.
Tjiptono, Fandy dan Gregorius, Chandra. 2017. Pemasaran Strategik.

Edisi ke-3. Yogyakarta: Andi (Anggota IKAPI)
63
LAMPIRAN
64
Lampiran 1. Surat Persetujuan Izin Penelitian
65
Lampiran 2.Kuisioner Tingkat Kepentingan dan Kinerja Pelayanan Angkutan
Penyeberangan Danau Matano
66
Kepentingan Kinerja
Pernyataan (Jenis
Pelayanan) Sangat Cukup Kurang Tidak Sangat Cuku Kurang Tidak
Penting Puas
Penting Penting Penting Penting Puas p Puas Puas Puas
KESELAMATAN
1. Informasi seputar
keselamatan dan kesehatan
2. Ketersediaan fasilitas
Keselamatan
3. Ketersediaan fasilitas
Kesehatan
KEAMANAN &
KETERTIBAN
4. Fasilitas keamanan dan

ketertiban

5. Petugas keamanan
6. Informasi seputar
gangguan keamanan
KENYAMANAN

7. Ruang Penumpang

8. Toilet

9. Tempat ibadah
10. Lampu penerangan

pada ruang penumpang

11. Fasilitas kebersihan

12. Fasilitas pengatur suhu

13. Area merokok

14. Kantin / cafetaria
67

15.Kondisi fisik kapal
KEMUDAHAN
16. Informasi pelayanan

penumpang
17. Fasilitas tempat

penyimpanan barang
(bagasi) penumpang
18. Informasi waktu

kedatangan dan
keberangkatan kapal

19. Fasilitas kemudahan
naik dan turun penumpang
KESETARAAN
20, Fasilitas bagi ibu

menyusui
21. Fasilitas bagi

penyandang difable
KETERATURAN
22. Ketepatan waktu

keberangkatan dan sandar
kapal di pelabuhan tujuan

23. ketepatan waktu
berlayar
68
Lampiran 3. Fasilitas Kapal terhadap kendaraan
Keselamatan
Informasi dan Himbauan
Fasilitas keselamatan dalam

pemuatan kendaraan
Keamanan
Fasilitas keamanan
69
Lampu penerangan
Lantai geladak
Kemudahan / Keterjangkauan
Fasilitas bongkar muat
70
Lantai geladak (Area
Parkir)
71
Lampiran 4. Fasilitas Pelayanan Kapal Terhadap Penumpang
Keselamatan
Informasi keselamatan dan
kesehatan
Fasilitas keselamatan
72
Fasilitas kesehatan
73
Keamanan
Fasilitas keamanan
Petugas keamanan Tidak tersedia

Informasi gangguan Tidak tersedia
keamanan
Kenyamanan
Ruang Penumpang
Toilet
74
Fasilitas ibadah
Ruang ibu menyusui Tidak tersedia
Lampu penerangan
Kantin / Cafetaria
Kemudahan /Keterjangkauan
75
Informasi pelayanan
penumpang
Fasilitas bagasi penumpang
Gang / jalan
Tangga
Kesetaraan
Fasilitas bagi penumpang

berkebutuhan khusus Tidak tersedia
Keteraturan
Jadwal operasi kapal Sesuai dengan jadwal yang disediakan
Kecepatan dinas kapal 10 Knot
76
Lampiran 5. Data Manifest KMP Pangkilang rute Timampu-Tokalimbo
KENDARAAN JML JML JML
PENUMPANG JML JML
TANGGAL JADWAL JUMLAH TRIP JML PNP GOL. GOL. GOL. GOL IV GOL V GOL VI
GOL. GOL. GOL. KEND.R2 KEND.R4 KEND.BU KEND. ALAT
DEWASA ANAK I II III PNP. BRG. PNP. BRG. PNP. BRG. VII VIII IX S TRUCK BERAT
01 September 2022 10:00 1 20 3 23 - 6 - - - - 4 - - - - - 6 0 0 4 0

02 September 2022 10:00 1 8 - 8 - 3 - - - - - - - - - - 3 0 0 0 0
10:00 10 - 10 - 4 - - - - - - - - - - 4 0 0 0 0
03 September 2022 2
14:00 11 - 11 - 9 - - - - - - - - - - 9 0 0 0 0
04 September 2022 10:00 1 25 3 28 - 6 - 3 1 - - - - - - - 6 4 0 0 0
05 September 2022 OFF
06 September 2022 10:00 1 15 2 17 - 7 - - - - - - - - - - 7 0 0 0 0
10:00 13 - 13 - 3 - 1 1 - 1 - - - - - 3 2 0 1 0
07 September 2022 2
14:00 7 - 7 - 2 - - - - - - - - - - 2 0 0 0 0
08 September 2022 10:00 1 22 1 23 - 10 - 2 - - - - - - - - 10 2 0 0 0
09 September 2022 10:00 1 36 2 38 - 4 - 3 - - - - - - - - 4 3 0 0 0
10:00 1 49 3 52 - 13 - 4 - - 2 - - - - - 13 4 0 2 0
10 September 2022
14:00 1 10 - 10 - 6 - - - - - - - - - - 6 0 0 0 0
11 September 2022 10:00 1 13 - 13 - 6 - - - - 1 - - - - - 6 0 0 1 0
12 September 2022 10:00 1 16 - 16 - 4 - - - - 3 - - - - - 4 0 0 3 0
13 September 2022 10:00 1 10 - 10 - 5 - - - - 1 - - - - - 5 0 0 1 0
10:00 15 2 17 - 4 - 1 - - 1 - - - - - 4 1 0 1 0
14 September 2022 2
14:00 1 - 1 - 1 - - - - - - - - - - 1 0 0 0 0
15 September 2022 10:00 1 15 - 15 - 7 - - - - - - - - - - 7 0 0 0 0
16 September 2022 10:00 1 9 - 9 - 4 - - - - 1 - - - - - 4 0 0 1 0
10:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
17 September 2022 2
14:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
18 September 2022 10:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
20 September 2022 10:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
10:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
21 September 2022 2
14:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
22 September 2022 10:00 1 0 0 0 0 0 0
23 September 2022 10:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
10:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
24 September 2022 2
14:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
25 September 2022 10:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
26 September 2022 10:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
27 September 2022 10:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
10:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
28 September 2022 2
14:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
29 September 2022 10:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
30 September 2022 10:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
JUMLAH 36 305 16 321 0 104 0 14 2 0 14 0 0 0 0 0 104 16 0 14 0
77
Lampiran 6. Data Manifest KMP Pangkilang rute Tokalimbo-Timampu
KENDARAAN JML
PENUMPANG JML JML JML JML KEND.
TANGGAL JADWAL JUMLAH TRIP JML PNP GOL. GOL. GOL. GOL IV GOL V GOL VI GOL. GOL. GOL. ALAT
KEND.R2 KEND.R4 KEND.BUS TRUCK
BERAT
DEWASA ANAK I II III PNP. BRG. PNP. BRG. PNP. BRG. VII VIII IX
01 September 2022 13:00 1 15 2 17 - 5 - - - - 1 - - - - - 5 0 0 1 0
02 September 2022 13:00 1 55 8 63 - 21 - 2 1 - - - - - - - 21 3 0 0 0
12:00 8 - 8 - 2 - - - - - - - - - - 2 0 0 0 0
03 September 2022 2
16:00 10 - 10 - 6 - - - - - - - - - - 6 0 0 0 0
04 September 2022 13:00 1 21 3 24 - 8 - - - - - - - - - - 8 0 0 0 0
06 September 2022 13:00 1 14 - 14 - 2 - 2 - - - - - - - - 2 2 0 0 0
12:00 4 - 4 - - - 1 - - - - - - - - 0 1 0 0 0
07 September 2022 2
16:00 8 - 8 - - - - 1 - - - - - - - 0 1 0 0 0
08 September 2022 13:00 1 16 - 16 - 1 - 2 - - - - - - - - 1 2 0 0 0
09 September 2022 13:00 1 20 - 20 - 3 - - - - - - - - - - 3 0 0 0 0
12:00 10 3 13 - 5 - - - - - - - - - - 5 0 0 0 0
10 September 2022 2
16:00 19 - 19 - 2 - 2 - - 1 - - - - - 2 2 0 1 0
11 September 2022 13:00 1 65 4 69 - 23 - 1 - - 2 - - - - - 23 1 0 2 0
12 September 2022 13:00 1 64 - 64 - 16 - 1 1 - 1 - - - - - 16 2 0 1 0
13 September 2022 13:00 1 27 - 27 - 7 - - 2 - - - - - - - 7 2 0 0 0
12:00 6 - 6 - 3 - 1 - - - - - - - - 3 1 0 0 0
14 September 2022 2
16:00 5 - 5 - - - - - - 1 - - - - - 0 0 0 1 0
15 September 2022 13:00 1 20 2 22 - 13 - - - - - - - - - - 13 0 0 0 0
16 September 2022 13:00 1 18 - 18 - 9 - - 2 - 1 - - - - - 9 2 0 1 0
12:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
17 September 2022 2
16:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
18 September 2022 13:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
20 September 2022 13:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
12:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
21 September 2022 2
16:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
22 September 2022 13:00 1 0 0 0 0 0 0
23 September 2022 13:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
12:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
24 September 2022 2
16:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
25 September 2022 13:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
26 September 2022 13:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
27 September 2022 13:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
12:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
28 September 2022 2
16:00 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
29 September 2022 13:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
30 September 2022 13:00 1 - - 0 - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0
JUMLAH 36 405 22 427 0 126 0 12 7 0 7 0 0 0 0 0 126 19 0 7 0
78
Lampiran 7. Penyebaran kuisioner penelitian
79
80

Skripsi Ahmad Firdaus

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Skripsi Ahmad Firdaus

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI

ANALISIS KINERJA PELAYANAN ANGKUTAN

Disusun dan diajukan oleh

PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK PERKAPALAN

Tabel.2.1 Standar pelayanan minimal Angkutan penyeberangan

Gambar 2.1 Grafik Kartesius IPA....................................................................................................17

1.1. Latar Belakang

Konsep Indonesia sebagai Negara kepulauan (Archipelagic State) diakui

“Analisis Kinerja Pelayanan Angkutan Penyeberangan Danau Towuti

1.2. Rumusan Masalah

Dikarenakan objek yang akan dikaji sangatlah luas, maka penulis

1.4. Tujuan Penelitian

Adapun tujuan penelitian ini berdasarkan rumusan masalah diatas adalah

1.5. Manfaat Penelitian

Dengan dilakukannya penelitian ini, diharapkan dapat memberikan

Penyajian materi dijabarkan ke dalam sistematika penulisan yang secara

Bab ini berisikan tentang latar belakang penulisan, rumusan

BAB II : TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini berisi tentang teori-teori yang berhubungan dan digunakan

BAB III : METODOLOGI PENELITIAN

BAB IV : HASIL DAN PEMBAHASAN

2.1. Angkutan Penyebrangan

Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM

A. Berdasarkan karakter fungsional

2.1.1. Peran Angkutan Penyebrangan

Peranan Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan menurut H.M.

Dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 62 Tahun 2012 tentang

2.2.1. Kualitas Pelayanan

2.2.2. Standar Pelayanan Angkutan Penyebrangan

Standardisasi dari pelayanan angkutan penyeberangan ditentukan oleh poin-

2.3. Metode Importance Performance Analysis

Tabel 2.2 Kriteria Penilaian Tingkat Kesesuaian

Selanjutnya skor rata-rata penilaian kinerja dan kepentingan dari para

Gambar 2.1 Grafik kartesius IPA

a. Kuadran I (prioritas utama)

c. Kuadran III (prioritas rendah)

3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian

Penelitian ini akan dilaksanakan di Danau Towuti Kabupaten Luwu Timur

Gambar 3.1 Peta Lokasi Penelitian

3.2. Jenis Data yang Digunakan

3.3. Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang dilakukan pada penelitian ini dengan

Menurut Sugiono (2018), populasi merupakan wilayah generalisasi yang

Sampel yang digunakan dalam kajian ini adalah penumpang kapal

Sehingga didapatkan jumlah populasi penumpang dalam 1 minggu sebesar

Maka jumlah sampel yang dibutuhkan pada penelitian ini adalah :

3.5. Metode Analisis Data

Tabel 3.3 Tahapan analisis data

Data Primer Data Sekunder

 Fasilitas pelayanan kapal  Jumlah penumpang rata-rata

Penyebaran kuesioner kinerja pelayanan

Analisis kinerja dengan

Gambar 3.2. Kerangka Pikir

4.1. Gambaran Umum Pelayanan KMP Pangkilang

PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) mengoperasikan secara perdana kapal

KMP Pangkilang melayani lintasan Timampu - Tokalimbo dengan waktu

Gambar 4.2 Gambar pelabuhan timampu

4.2. Identifikasi Fasilitas Pelayanan Angkutan Penyeberangan KMP

4.2.1. Fasilitas Pelayanan Penumpang

Tabel 4.1 Identifikasi fasilitas pelayanan terhadap penumpang

Identifikasi fasilitas pelayanan terhadap penumpang dapat diuraikan sebagai

a) Informasi keselamatan dan kesehatan