Motor Diesel Kapal Penangkap Ikan

2019
SMK/MAK
jilid 1
Motor Diesel Kapal

Penangkap Ikan
bidang keahlian Kemaritiman Teknika Kapal Penangkap Ikan

program keahlian Pelayaran Kapal Penangkap Ikan
Saeful Kamal
Bambang Suyatno
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
REDAKSIONAL
Pengarah:
Direktur Pembinaan SMK
Kepala Sub Direktorat Kurikulum
Kepala Seksi Penilaian
Kepala Seksi Pembelajaran
Penulis:
Saeful Kamal
Bambang Suyatno
Pengendali Mutu:
Winih Wicaksono
Penyunting:
Rais Setiawan
Erna Fauziah
Editor:
Nur Aini Farida
Desain Sampul
Sonny Rasdianto
Layout/Editing:
Indah Mustika Ar Ruum
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
iii
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
KATA PENGANTAR
KATA PENGANTAR
Dalam menyediakan referensi materi pembelajaran bagi guru dan peserta didik
di SMK, Direktorat Pembinaan SMK berupaya menyediakan bahan ajar kejuruan
yang sesuai dengan kebutuhan pembelajaran di SMK pada mata pelajaran C2 dan
CJ dari 142 kompetensi keahlian yang ada pada Perdirjen Dikdasmen
Nomor 06/D.DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 tentang Spektrum Keahlian SMK/
MAK dan Struktur Kurikulum 2013 sesuai Perdirjen Dikdasmen Nomor 07/D.
DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 ten tang Struktur Kurikulum SMK/MAK.
Bah an ajar yang disusun pad a tahun anggaran 2019 diharapkan
dapat rnenumbuhkan motivasi belajar bagi peserta didik maupun guru kejuruan
di SMK. Karena bahan ajar yang telah disusun ini selain menyajikan materi secara
tertulis, juga dilengkapi dengan beberapa materi yang bersifat interaktifdengan
penggunaan tautan pencarian yang dapat mernperluas pernahaman individu yang
menggunakannya.
Bahan ajar kejuruan yang disusun pada tahun 2019 ini disusun oleh para
guru kejuruan di SMK yang telah berpengalalaman menyelenggarakan proses
pembelajaran sesuai dengan kompetensi keahlian masing-rnasing. Oleh karena itu,
diharapkan dapat menjadi referensi bagi guru yang mengarnpu m a t a pelajaran yang
sama pada program keahlian sejenis di SMK seluruh Indonesia.
Kepada para guru penyusun bahan ajar kejuruan yang telah mendedikasikan
waktu, kompetensi, clan perhatiannya, Direktorat Pembinaan SMK menyampaikan
ucapan terimakasih. Diharapkan karya ini bukan merupakan karya terakhir, namun
seterusnya akan dilanjutkan dengan karya-karya berikutnya, sehingga SMK
rnempunyai guru-guru yang procluktif dan kreatif dalam menyumbangkan pemikiran,
potensi dan kornpetensinya bagi pengembangan pernbelajaran di SMK.
SMK Bisa! SMK Hebat!
TEKNIKA KAPAL
iv PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PRAKATA
PRAKATA
Alhamdulillahi robbil ’alamin, segala puja dan puji syukur penulis haturkan
kepada Allah SWT dikarenakan buku bahan ajar ini dapat selesai dengan baik
mengingat tugas dan kewajiban lain yang datang bersamaan dengan tugas ini.
Buku ini ditulis sesuai dengan Standar Kompetensi (SK) dan Kompetensi
Dasar (SKKD) SMA/MA/SMK yang mencantumkan materi tentang Motor Diesel Kapal
Penangkap Ikan (MDKPI). Penulisan buku bahan ajar ini banyak dibantu oleh berbagai
macam pihak. Oleh sebab itu, terima kasih yang begitu banyak disampaikan kepada
seluruh pihak sehingga penulisan buku dan bahan ajar dapat selesai. Penulis berharap
buku bahan ajar ini dapat meningkatkan pembendaharaan bahan ajar yang ada pada
saat ini, dan bermanfaat bagi pembaca khususnya bagi guru-guru Kompetensi Keahlian
Teknika Kapal Penangkap Ikan.
Penulis sangat berusaha agar tidak ada kesalahan pada penulisan bahan ajar ini,
penulis juga menyadari terdapat kesalahan, kekurangan pada buku ini. Oleh karena
itu, kritik dan saran yang membangun perkembangan penulis sangat diharapkan.
Penulis menyampaikan rasa terima kasih yang setulusnya apabila kritik dan saran,
agar menjadi pemicu semangat agar penulis dapat lebih baik lagi. Akhir kata, penulis
berharap agar buku ini bermanfaat bagi seluruh orang yang membacanya.
Pariaman, Oktober 2019
Saeful Kamal
Bambang Suyatno
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
v
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR................................................................................................. iv
PRAKATA............................................................................................................... v
DAFTAR ISI............................................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR................................................................................................ viii
DAFTAR TABEL...................................................................................................... xi
PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU........................................................................... xii
PETA KONSEP BUKU............................................................................................ xiii
APERSEPSI.......................................................................................................... xiv
BAB I MOTOR BAKAR............................................................................................. 1
A. Pengertian................................................................................................................. 3
B. Motor.......................................................................................................................... 3
C. Motor Bakar.............................................................................................................. 4
D. Ciri-Ciri Motor Bakar............................................................................................... 5
BAB II KLASIFIKASI MOTOR BAKAR....................................................................... 15
A. Pengertian.............................................................................................................. 16
B. Bahan Bakar........................................................................................................... 19
C. Posisi Slinder......................................................................................................... 23
D. Langkah.................................................................................................................. 25
BAB III PERBEDAAN MOTOR DIESEL DAN MOTOR BENSIN...................................... 37
A. Pengertian.............................................................................................................. 39
B. Motor Diesel.......................................................................................................... 40
C. Motor Bensin......................................................................................................... 42
D. Perbedaan Motor Diesel Dan Motor Bensin................................................... 45
BAB IV KOMPONEN POKOK MOTOR BAKAR.......................................................... 51
A. Pengertian.............................................................................................................. 53
B. Komponen Pokok Motor Bakar.......................................................................... 53
C. Bagian - Bagian Poros Engkol dan Fungsinya................................................ 63
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL.................................................................... 69
BAB V SISTEM BAHAN BAKAR, PELUMASAN, PENDINGINAN DAN SISTIM START.... 75
A. Pengertian.............................................................................................................. 76
B. Sistim Bahan Bakar.............................................................................................. 77
C. Sistim Pelumasan................................................................................................. 91
D. Sistim Pendinginan.............................................................................................. 99
E. Sistim Start.......................................................................................................... 106
BAB VI URUTAN PEMBAKARAN MOTOR..............................................................114
A. Pengertian............................................................................................................ 116
B. Firing Order......................................................................................................... 116
TEKNIKA KAPAL
vi PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
DAFTAR ISI
BAB VII KOTAK RODA GIGI (GEAR BOX).............................................................. 127
A. Pengertian............................................................................................................ 129
B. Bagian-Bagian Gearbox.................................................................................... 130
C. Jenis Gearbox...................................................................................................... 132
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP..................................................................140
DAFTAR PUSTAKA..............................................................................................146
GLOSARIUM.......................................................................................................150
BIODATA PENULIS..............................................................................................151
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
vii
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Motor Bakar ........................................................................................................ 2

Gambar 1.2 Motor Diesel MTU 16V Seri 8000................................................................... 3
Gambar 1.3 Motor Listrik........................................................................................................ 4
Gambar 1.4 Katup Isap dan Katup Buang............................................................................ 5
Gambar 1.5 Saluran Pembilasan........................................................................................... 6
Gambar 1.6 Penyemprotan Bahan Bakar dalam bentuk Kabut...................................... 6
Gambar 1.7 Bagian-bagian pompa penekan bahan bakar.............................................. 7
Gambar 1.8 Camshaft................................................................................................................8
Gambar 1.9 Gas Buang / Knalpot.......................................................................................... 9
Gambar 1.10 Gas Buang Kapal........................................................................................... 10
Gambar 1.11 Nikolaus Otto ................................................................................................ 12
Gambar 2.1 Kapal perikanan a dan motor bakar b......................................................... 16
Gambar 2.2 Motor Pembakaran Dalam............................................................................. 17
Gambar 2.3 Kereta Api.......................................................................................................... 17
Gambar 2.4 Kereta Api Uap................................................................................................. 18
Gambar 2.5 Kapal Titanic..................................................................................................... 18
Gambar 2.6 Boiler di kapal.................................................................................................. 19
Gambar 2.7 Bahan Bakar Diesel......................................................................................... 22
Gambar 2.8 Posisi Slinder type Horizontal...................................................................... 23
Gambar 2.9 Posisi Slinder type Vertical........................................................................... 23
Gambar 2.10 Posisi berbagai macam posisi Slinder type Vertical............................. 24
Gambar 2.11 Posisi Slinder type berlawanan ................................................................ 24
Gambar 2.12 Posisi Slinder type Radial........................................................................... 24
Gambar 2.13 Siklus 4 langkah............................................................................................ 25
Gambar 2.14 Langkah Hisap....................................................................................................... 25
Gambar 2.15 Langkah Kompresi............................................................................................... 26
Gambar 2.16 Langkah Usaha...................................................................................................... 27
Gambar 2.17 Langkah Pembuangan............................................................................... 28
Gambar 2.18 Siklus 2 langkah............................................................................................ 29
Gambar 2.19 Langkah hisap dan buang........................................................................... 29
Gambar 2.20 Langkah Kompresi, usaha dan buang....................................................... 31
Gambar 2.21 DensoDieseltecnology ................................................................................. 34
Gambar 3.1 Motor Bensin.................................................................................................... 38
Gambar 3.2 Motor Diesel Type Longtail........................................................................... 38
Gambar 3.3 Motor Diesel Pertama.................................................................................... 39
Gambar 3.4 Turbocharger Jenis Aksial ............................................................................. 41
Gambar 3.5 Turbocharger Jenis Radial ........................................................................... 42
Gambar 3.6 Siklus..motor..bensin 4 langkah................................................................... 43
Gambar..3.7 Diagram P-V, siklus ideal motor bakar bensin 4 langkah...................... 44
Gambar 3.8 100 tahun Yanmar .......................................................................................... 48
Gambar 4.1 Motor Penggerak Utama................................................................................ 52
Gambar 4.2 Bagian Motor Bergerak (Piston)................................................................... 53
Gambar 4.3 Kepala Slinder.................................................................................................. 53
Gambar 4.4 Blok Slinder...................................................................................................... 55
Gambar 4.5 Slinder Liner..................................................................................................... 56
TEKNIKA KAPAL
viii PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 4.6 Oil Pan................................................................................................................ 56
Gambar 4.7 Saluran Masuk.................................................................................................. 58
Gambar 4.8 Saluran Keluar.................................................................................................. 58
Gambar 4.9 Torak................................................................................................................... 59
Gambar 4.10 Pin Torak......................................................................................................... 60
Gambar 4.11 Ring Piston..................................................................................................... 60
Gambar 4.12 Batang Piston................................................................................................. 61
Gambar 4.13 Poros Engkol.................................................................................................. 62
Gambar 4.14 Komponen yang terpasang pada Poros engkol..................................... 63
Gambar 4.15 Roda Penerus/Roda Gila (Fly Weel).......................................................... 64
Gambar 4.16 Pengecoran..................................................................................................... 66
Gambar 5.1. Motor Diesel Cutting..................................................................................... 76
Gambar 5.2 Sistem aliran bahan bakar solar................................................................... 77
Gambar 5.3 Sistem..bahan..bakar.motor diesel dengan tangki dasar berganda... 80
Gambar 5.4. Sistem..bahan..bakar motor diesel dengan tangki dasar berganda.. 80
Gambar 5.5 Saringan kasa dalam tanki...............................................................................81
Gambar 5.6 Saringan kasa dalam pompa pengalir...........................................................82
Gambar 5.7 Saringan Halus....................................................................................................82
Gambar 5.8 Saringan Model Bintang...................................................................................83
Gambar 5.9 Saringan Model Gulung....................................................................................84
Gambar 5.10 Saringan kain.....................................................................................................84
Gambar 5.11 Saringan pemisah air......................................................................................85
Gambar 5.12 Dua saringan sistim seri................................................................................85
Gambar 5.13 Dua saringan sistim Pararel...........................................................................86
Gambar 5.14 Nozzel.................................................................................................................86
Gambar 5.15 Nozel jenis pintel.............................................................................................87
Gambar 5.16. a. Tertutup b. Sedikit terbuka c. Membuka penuh............................... 87
Gambar 5.17 Nozzle Injeksi Langsung.............................................................................. 88
Gambar 5.18 Sistim Penyemprotan dengan pompa pribadi.......................................... 89
Gambar 5.19 Sistim Penyemprotan dengan pompa distributor.................................... 90
Gambar 5.20 Sistim Penyemprotan dengan unit pengabut........................................... 91
Gambar 5.21 Minyak Pelumas untuk Motor Diesel....................................................... 93
Gambar 5.22 Sistim Pelumasan Sump Basah.................................................................. 94
Gambar 5.23 Sistim Pelumasan Sump Kering................................................................. 95
Gambar 5.24 Sistim Pelumasan Gabungan...................................................................... 96
Gambar 5.25 Pompa Roda gigi dalam............................................................................... 97
Gambar 5.26 Pompa Roda gigi Luar.................................................................................. 97
Gambar 5.27 Pompa Trochoid............................................................................................... 98
Gambar 5.28 Sistem Pendinginan Langsung................................................................ 100
Gambar 5.29 Sistem Pendinginan Tidak Langsung..................................................... 101
Gambar 5.30 Pompa Sentrifugal...................................................................................... 104
Gambar 5.31 Alat Penukar Panas (heat exchanger).......................................................105
Gambar 5.32 Sistim Start Elektrik.................................................................................... 107
Gambar 5.33 Sistim Start Udara....................................................................................... 108
Gambar 6.1 Urutan Pembakaran 4 slinder..................................................................... 115
Gambar 6.2 Cat C175-16 ................................................................................................. 124
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
ix
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 7.1 Gearbox...............................................................................................................128

Gambar 7.2 Instalasi Tenaga Penggerak Kapal............................................................. 129
Gambar. 7.3 Box transmisi Posisi Maju.......................................................................... 130
Gambar 7.4 Box transmisi Posisi Mundur...................................................................... 131
Gambar 7.5 Box transmisi Posisi Stop............................................................................ 131
Gambar 7.6 Plat-plat (lempengan-lempengan ) dalam kopling............................. 132
Gambar 7.7 Tipe-tipe..gigi..pengubah. . arah.............................................................. 133
Gambar 7.8 Salah satu type poros co-axial maju/mundur........................................ 134
Gambar 7.9 Gigi reduksi/perubah arah sistem hidrolik............................................ 135
Gambar 7.10 Cara kerja perubah arah putaran sistem hidrolik............................. 136
Gambar 7.11 CPP....................................................................................................................137
TEKNIKA KAPAL
x PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
DAFTAR TABEL DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Identifikasi motor................................................................................................ 24

Tabel 2.1 Identifikasi Motor Bakar..................................................................................... 45
Tabel 3.1 Identifikasi Motor diesel dan motor bensin.................................................. 60
Tabel 4.1 Identifikasi Motor Bagian yang bergerak dan tidak bergerak................... 78
Tabel 5.1 Identifikasi Sistim Motor Diesel..................................................................... 123
Tabel 6.1 Proses Putaran Poros........................................................................................ 133
Tabel 6.2 Proses Firing Order 4 langkah 4 slinder....................................................... 134
Tabel 6.3 Firing Order......................................................................................................... 134
Tabel 7.1 Klasifikasi tipe-tipe roda gigi.......................................................................... 145
Tabel 7.2 Klasifikasi..tipe- tipe kopling (Clutches)....................................................... 146
Tabel 7.3 Identifikasi Gearbox.......................................................................................... 149
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
xi
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PETUNJUK
PENGGUNAAN BUKU PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU
Puji Syukur kami panjatkan kepada Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmatnya sehingga dapat menyelesaian buku ini.
Buku ini merupakan buku pelajaran Motor Diesel Kapal Penangkap Ikan yang
diharapkan dapat menjadi panduan, memperkaya dan meningkatkan penguasaan
pengetahuan dan keterampilan bagi peserta didik. Mengingat pentingnya buku ini,
disarankan mmemperhatikan hal-hal sebagai berikut.
1. Bacalah Tujuan pembelajaran terlebih dahulu untuk mengetahui apa yang akan
kamu capai dalam bab ini serta lihatlah peta konsep untuk megetahui pemetaan
materi.
2. Bacalah buku ini dengan teliti dan seksama, serta bila ada yang kurang jelas bisa
ditanyakan kepada guru.
3. Lakukan kegiatan literasi pada bagian cakrawala dan jelajah internet untuk
memperluas wawasanmu.
4. Pada bagian akhir bab terdapat tes kompetensi yang dapat kalian gunakan untuk
mengetahui apakah sudah menguasai materi dalam bab ini.
Untuk membantu anda dalam menguasai kemampuan di atas, materi dalam
buku ini dapat kamu cermati tahap demi tahap. Jangan memaksakan diri sebelum
benar-benar menguasai bagian demi bagian dalam modul ini, karena masing-masing
saling berkaitan. Pada akhir bab dilegkapi dengan Penilaian Akhir Bab. Jika anda
belum menguasai 75% dari setiap kegiatan, maka anda dapat mengulangi untuk
mempelajari materi yang tersedia dalam buku ini. Apabila anda masih mengalami
kesulitan memahami materi yang ada dalam bab ini, silahkan diskusikan dengan
teman atau guru anda.
Buku ini terdapat bagian-bagian untuk memperkaya dan menguji pengetahuan
dan keterampilanmu. Adapun bagian-bagian tersebuut adalah:
Digunakan untuk memberikan gambaran soal yang akan

Contoh Soal
ditanyakan dan cara menyelesaikannya.
Lembar acuan yang digunakan untuk melatih keterampilan
Praktikum
peserta didik sesuai kompetensi keahlianya.
Fitur yang dapat digunakan peserta didik untuk menambah
sumber belajar dan wawasan. Menampilkan link sumber belajar
Jelajah Internet
dan QR code yang dapat diakses melalui QR code scanner yang
terdapat pada smartphone.
Berisi tentang wawasan dan pengetahuan yang berkaitan
Cakrawala
dengan ilmu yang sedang dipelajari.
Kegiatan yang bertujan untuk melatih peserta didik dalam
Tugas Mandiri
memahami suatu materi dan dikerjakan secara individu.
Rangkuman Berisi ringkasan pokok materi dalam satu bab.
Digunakan untuk mengetahui sejauh mana kompetensi yang
Penilaian Akhir Bab
sudah dicapai peserta didik setelah mempelajari satu bab.
Digunakan untuk mengevaluasi kompetensi peserta didik
Penilaian Akhir Semester
setelah mempelajari materi dalam satu semester.
Kegiatan yang dapat dilakukan oleh peserta didik maupun guru
Refleksi di akhir kegiatan pembelajaran guna mengevaluasi kegiatan
belajar mengajar.
TEKNIKA KAPAL
xii PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PETA KONSEP PETA KONSEP

BUKU BUKU
MOTOR DIESEL KAPAL PENANGKAP IKAN
SEMESTER GASAL SEMESTER GENAP
BAB V Sistim Bahan Bakar, Pe-

BAB I Motor Bakar lumas, Pendinginan dan Sistim
Start
BAB VI Urutan Pembakaran

BAB II Klasifikasi Motor Bakar
Motor
BAB III Perbedaan Motor Diesel BAB VII Kotak Roda Gigi
dan Motor Bensin (Gearbox)
BAB IV Komponen Pokok Motor

Bakar
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
xiii
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
APERSEPSI APERSEPSI
Motor Diesel Kapal Penangkap Ikan (MDKPI) merupakan mata pelajaran Produktif
C3 pada program keahlian Pelayaran Kapal Penangkap Ikan. Tujuan penyusunan buku
MDKPI ini adalah sebagai pengetahuan, keterampilan utama dan bekal bagi siswa
Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) Kompetensi keahlian Teknika Kapal Penangkap
Ikan dalam menempuh pembelajaran pada kompetensi keahlian masing-masing. Buku
teks ini disusun berdasarkan kurikulum 2013 revisi 2018.
Buku teks ini mempelajari pengertian motor bakar mulai dari motor pembakaran..
dalam, motor..pembakaran..luar, komponen pokok...motor, serta sistem yang ada
pada motor. Dalam menyajikan materi ajar, buku ini dilengkapi juga fitur-fitur untuk
meningkatkan pemahaman siswa, wawasan siswa, dan kemandirian siswa dalam
belajar. Fitur-fitur tersebut antara lain, cakrawala, contoh soal, praktikum, penilaian
harian, tugas mandiri, jelajah internet, dan rangkuman. Sehingga tidak hanya wawasan
mengenai pengetahuan saja, namun siswa turut diasah keterampilannya.
Penyusunan buku ini diharapkan menjadi penunjang bagi peserta didik untuk
belajar mengenai kompetensi keahliannya dan dapat mengambil banyak manfaat
untuk diaplikasikan di dunia kerja
TEKNIKA KAPAL
xiv PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
BAB
MOTOR BAKAR I
BAB I MOTOR BAKAR
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah...mempelajari...materi tentang Motor Bakar, peserta didik dapat

mampu mengetahui pengetahuan dasar mengenai motor bakar dan motor
yang digunakan di kehidupan sehari-hari dengan benar dan mandiri.
PETA KONSEP
MOTOR
1. Motor Bakar
Motor Listrik 2. Katup Isap Dan Buang
3. Prmbialsan
4. Penyemprotan Bahan
Bakar
5. Pompa Bahan Bakar
6. Bubungan/Camshaft
7. Gas Buang
KATA KUNCI
Motor – Motor Bakar – Motor Listrik – Motor Diesel – ciri motor bakar
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
1
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENDAHULUAN
Gambar 1.1 Motor Bakar

Sumber: data pribadi
Kapal memerlukan tenaga penggerak agar kapal dapat bergerak dan berlayar
sesuai dengan yang diinginkan. Berbagai macam bentuk tenaga penggerak kapal
mulai dari dayung, layar, motor dan mesin uap di gunakan pada zaman dahulu. Motor..
Bakar yang sering digunakan hingga saat ini ialah motor diesel, yang menjadi urutan
pertama atau sering digunakan untuk kapal komersial dan selanjutnya pemakaian
mesin uap digunakan untuk kapal-kapal berukuran sangat besar seperti Super Tanker.
Penggunaan motor diesel lebih banyak digemari oleh masyarakat, karena
penggunaannya dan pengoperasiannya yang relatif mudah, mulai dari langkah
persiapan untuk menghidupkan sebuah motor diesel yang tidak memakan waktu yang
lama, dibandingkan dengan mesin uap memerlukan waktu persiapan yang jauh lebih
lama. Serta perawatan kapal yang relatif lebih mudah, dan bengkel-bengkel motor
diesel yang banyak dijumpai di pelabuhan-pelabuhan yang ada di Indonesia. Kapal
dengan tenaga penggerak motor diesel mencantumkan keterangan dengan singkatan
sesuai dengan jenis kapal tersebut, seperti KM (kapal..motor), MS (motor..ship), MV
(motor...vessel). Apabila kapal yang menggunakan uap sebagai tenaga penggerak nya
maka mencantumkan keterangan KU (kapal uap), SS (steam ship).
TEKNIKA KAPAL
2 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Gambar 1.2 Motor Diesel MTU 16V Seri 8000

Sumber: https://www.maritime-executive.com/corporate/rolls-royce-to-supply-20-mtu-series-8000-engines-for-
french-frigates
Motor merupakan mesin yang mengubah energi menjadi gerak, prinsip kerja
bolak balik yang membangkitkan daya melalui proses pembakaran bahan bakar
dan energi gas pembakaran langsung kemudian diubah menjadi tenaga mekanis
di dalam pesawat itu sendiri, dengan salah satu ciri dari konstruksi memiliki ruang
pembakaran untuk memperoses suatu perubahan dari kimia menjadi mekanik.
Motor bakar yang banyak digunakan saat ini ialah Motor...Diesel, motor
dengan daya terkecil dengan daya 3 hp sampai 40.000 hp yang menurut
konstruksinya, memiliki beberapa pengklasifikasian motor...diesel yang dapat
dibuat untuk mengetahui perbedaan jenis atau tipe motor diesel dan pelayanan
yang sesuai dengan jenis motor diesel tertentu. Kebanyakan pengklasifikasian
motor diesel yang paling lazim adalah menurut tenaga yang dihasilkan. Ada
motor diesel yang kecil dengan tenaga dari 3 hp. Adapula motor diesel yang besar
dengan kapasitas besar sampai menghasilkan tenaga 40.000 hp.
B. Motor
Motor merupakan salah satu alat yang sering kita temui dalam
kehidupan sehari-hari. Motor berguna untuk membantu meringankan,
mempercepat dan mempermudah...pekerjaan manusia, yang fungsinya sebagai
alat penggerak. Beberapa motor penggerak digunakan yaitu motor bakar dan
motor listrik. Motor tersebut merupakan alat konversi energi dengan mengubah
energi tertentu....(sesuai sumber energi yang digunakan) menjadi...energi yang
lain (menjadi energi gerak).
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
3
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 1.3 Motor Listrik

Sumber : https://en.wikipedia.org/wiki/File:Motors01CJC.jpg
Motor listrik, memiliki sumber tenaga atau energi yang..digunakan untuk diubah
menjadi energi gerak yang berasal dari energi listrik. Prinsip kerja nya ialah
dengan memanfaatkan sifat-sifat dari magnet, yaitu dua buah magnet yang
memiliki...kutub berbeda didekatkan maka akan saling tarik menarik kemudian
apabila dua buah magnet yang memiliki kutub senama maka akan...saling tolak
menolak. Oleh karena itu, pada motor listrik terdapat...dua buah magnet, yaitu
magnet..yang posisinya tetap dan magnet yang dapat berputar atau sering
disebut dengan armature.
Motor merupakan pesawat tenaga dengan prinsip kerja bolak-balik yang
membangkitkan daya melalui proses pembakaran bahan bakar dan energi gas
pembakaran langsung dirubah menjadi tenaga mekanis di dalam pesawat itu
sendiri.
C. Motor Bakar
Motor bakar merupakan pesawat yang mengubah energi panas..menjadi energi
mekanik. Motor bakar disebut juga pesawat kalor dengan pembakaran..dalam.
Proses..pembakaran yang terjadi..di..dalam mesin..itu sendiri (internal Combution
Enggine) dalam ruang bakar (Slinder)..sehingga diperoleh..udara bertekanan
tinggi dan panas yang tinggi. Bersamaan dengan itu disemprotkan / dikabutkan
bahan bakar..sehingga terjadilah..pembakaran.
Proses pada motor bakar dalam pembangkitan daya :
1. memasukan udara ( O2) kedalam silinder, untuk pembakaran
2. memampatkan udara di dalam silinder (agar suhu tinggi) pembakaran bahan
TEKNIKA KAPAL
4 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
bakar oleh O2 dengan suhu tinggi
3. ekspansi gas hasil pembakaran, dihasilkan tenaga mekanis pembuangan gas
sisa, agar silinder siap diisi dengan udara baru
D. Ciri-Ciri Motor Bakar

1. Memiliki katup hisap dan katup buang (intake and exhause valve) untuk motor
4 langkah.
Gambar 1.4 Katup Isap dan Katup Buang

Sumber: https://bit.ly/392XTTF
Fungsi katup Motor 4 langkah secara umum ialah sebagai alat pengatur masuk
nya campuran bahan bakar dan udara dan mengatur...keluarnya gas hasil dari
sisa pembakaran. Ada 2 macam katup pada motor 4 langkah yaitu :
a. Katup Masuk
Katup yang berfungsi sebagai pengatur masuknya bahan bakar dan udara
sehingga bercampur pada saat langkah hisap
b. Katup Buang
Katup yang berfungsi sebagai pengatur keluarnya gas sisa pembakaran
saat langkah buang
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
5
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Memiliki saluran pembersih dan pembuangan (fungsi pembilasan), untuk

motor 2 siklus.
Gambar 1.5 Saluran Pembilasan

Sumber: https: https://slideplayer.info/slide/11623949/
Suatu proses dikeluarkannya gas hasil dari pembakaran dan proses

pemasukan gas untuk pembakaran dalam ruang bakar disebut juga dengan
Pembilasan (scavenging). Ruang bilas memiliki letak ruangan di bawah piston
yang didalamnya terdapat poros engkol (crankshaft) yang sering disebut juga
bak engkol (crankcase) yang berfungsi sebagai tercampurnya gas dan udara,
sehingga pelumas dan bahan bakar dapat tercampur seluruhnya. Pembilasan
yang terjadi di dalam ruang poros engkol dan torak bagian bawah terdapat pada
beberapa motor. Untuk mendapatkan pembilasan yang maksimal, biasanya
dipakai pompa-pompa bilas dalam bentuk pompa torak. Pompa digerakan oleh
poros engkol dengan motor sebagai media penggeraknya, atau dapat juga
menggunakan tenaga listrik.
3. Bahan bakar disemprot dalam bentuk kabut.
Gambar 1.6 Penyemprotan Bahan Bakar dalam bentuk Kabut

Sumber: https://bit.ly/39ZIDIq
TEKNIKA KAPAL
6 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Injector ialah alat yang berfungsi sebagai pengabut bahan bakar

berjenis solar yang masuk ke dalam ruang pembakaran di dalam silinder.
Bahan bakar yang masuk diinjeksikan sesuai dengan jumlah yang diperlukan,
sehingga partikel-partikel halus yang harus sepenuhnya tercampur dengan
udara sehingga tercipta pembakaran yang baik dan sempurna.
Di dalam injector terdapat katup jarum, yang ujung bawahnya terdiri
dari dua bidang bagian kerucut. Bagian kerucut yang pertama ialah menempel
pada bagian dudukannya, kemudian yang kedua menerima hasil tekanan dari
bahan bakar. Sehingga gaya yang timbul pada bahan bakar melebihi gaya
pegas, katup akan terangkat ke atas sehingga akan membuka lubang pengabut.
4. Bahan bakar diinjeksikan menggunakan pompa.

Pompa yang berfungsi sebagai penekan bahan bakar, menjadi suatu
kelengkapan motor yang bertugas sebagai penekan bahan bakar solar menuju
ke dalam pengabut kemudian membaginya, sehingga bahan bakar yang masuk
ke dalam tiap-tiap silinder atau ruang bakar motor akan masuk sesuai dengan
urutan pembakaran (Firing Order). Bahan bakar dipompa dengan tekanan tinggi
yang digunakan untuk menekan bahan bakar ke dalam ruang pembakaran pada
saat yang sudah ditentukan, jumlahnya sesuai dengan daya yang dihasilkan.
Di dalam silinder terdapat plunyer, yang poros nok nya digerakan oleh pompa
tersebut, dimana plunyer merupakan sebuah batang yang terdapat pada alur,
di dinding silinder nya memiliki lubang hisap, sedangkan kepala silindernya
ada katup yang dapat terbuka apabila tekanan telah mencapai nilai tertentu,
kemudian lubang hisap akan membuka dan menutup oleh batang plunyer.
Gambar 1.7 Bagian-bagian pompa penekan bahan bakar

Sumber : http://www.bppp-tegal.com/web/index.php/artikel/161-sistim-bahan-bakar-motor-diesel
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
7
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Plunyer berfungsi sebagai penekan bahan bakar ke pengabut melalui

katup pelepas dan pipa bertekanan tinggi. Bahan bakar berjenis solar ini di
tekan oleh plunyer dengan tekanan tinggi. Pada saat plunyer berada di titik
mati bawah bahan bakar akan mengalir ke dalam ruang silinder lewat lubang
pintu masuk ke ruangan penyalur pada bagian atas plunyer. Pada Saat plunyer
bergerak ke atas dan permukaan dari plunyer bagian atas bertemu dengan
bibir atas pintu pemasuk kan, dengan bahan bakar yang akan mengalir. Pada
saat plunyer bergerak ke atas lagi, bahan bakar yang berada di dalam ruang
pengantar mendorong katup pelepas dan kemudian keluar melalui pipa yang
bertekanan tinggi ke pengabut.
5. Memiliki bubungan/cam shaft.
Poros bumbungan atau biasanya disebut dengan Camshatf ialah
sebagai penggerak katup masuk dan katup buang. Cam shaft terbuat dari bahan
baja tuang atau baja padu, atau dari besi tuang yang berkekuatan tinggi. Saat
operasinya permukaan cam shaft menerima beban yang sangat besar, oleh
karena itu memerlukan bahan yang digunakan harus kuat pada permukaan
tersebut.
Fungsi dari cam shaft yang lain adalah untuk menggerakkan pompa
bahan bakar atau distributor pada jenis mesin yang masih menggunakan
pengapian konvensional yang digerakkan oleh gigi yang terdapat pada cam
shaft. Sementara untuk menggerakkan pompa bahan bakar adalah dengan cam
shaft yang terdapat pada poros bubungan tersebut.
Gambar 1.8 Camshaft

Sumber: https://www.lksotomotif.com/2018/10/fungsi-dan-konstruksi-pemasangan-poros.html
Poros bubungan digerakkan oleh poros engkol melalui

perantara roda gigi (timing gear), sabuk bergigi (timing belt) ataupun
rantai (timing chain). Poros bubungan harus bekerja dalam waktu yang
tepat terhadap poros engkol, agar katup masuk maupun katup buang
dapat membuka dan menutup pada waktu yang tepat dihubungkan
dengan langkah torak didalam silinder. Hal ini disebut timing katup.
Apabila poros bubungan bekerja dalam waktu yang tepat terhadap
poros engkol maka bentuk bubungan dapat mengontrol secara tepat bilamana
katup membuka, kecepatan katup membuka, lamanya katup membuka,
bagaimana kecepatan katup menutup dan bilamana katup menutup.
TEKNIKA KAPAL
8 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
6. Gas buang
Gambar 1.9 Gas Buang / Knalpot

Gas buang merupakan salah satu ciri dari motor bakar, dimana hasil
pembakaran bahan bakar menghsilkan gas pembuangan yang disalurkan dari
ekshouse manifold ke knalpot, komposisi gas buang diesel.
Gas buang dari motor diesel banyak mengandung bahan partikulat,
karena banyak nya faktor dari bahan bakar solar yang tidak bersih. Salah
satu faktor lain yang menjadi dominan dalam menyumbang pencemaran
ke udara adalah faktor percampuran penyemprotan bahan bakar dan udara
sehingga terjadi kompresi dan mengeluarkan gas buang. Keterkaitan partikel-
partikel tertentu dengan perbandingan dalam bahan bakar dan pelumas yang
tidak terbakar, percampuran ini juga menyumbang pencemaran pada gas
pembuangan, 40% minyak pelumas dalam slinder yang tidak terbakar pada
proses pembakaran di ruang bakar. Sehingga asap menjadi keputih putihan.
Minyak pelumas yang tidak ikut terbakar mengandung susunan
karbon (C dan H) kotoran / residu partikulat yang terdapat pada gas buang
motor diesel, yang berasal dari susunan partikel bahan bakar yang berisi
kotoran kasar / abu, debu , dikarenakan terjadinya pemrosesan bahan bakar
solar yang kurang baik atau tidak sempurna. Apalagi bahan bakar solar yang
ada di Indonesia, dari warnanya terlihat gelap, tidak bening, bahan bakar kotor,
yang membuat saringan dari bahan bakar yang cepat diganti, sebagai salah satu
usaha agar bahan bakar dapat bersih masuk ke dalam ruang pembakaran. Tetapi
membuat keuangan dari kapal menjadi membengkak, dikarenakan seringnya
mengganti saringan bahan bakar. Pada saat terjadi pembakaran, kotoran yang
terdapat pada solar tersebut akan terurai dari susunan partikel yang lain dan
tidak terbakar. Semakin banyak residu dalam bahan bakar, maka gas yang
dihasilkan pada gas pembuangan pada knalpot asapnya menjadi hitam.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
9
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 1.10 Gas Buang Kapal

Sumber: https://cdn2.tstatic.net/lampung/foto/bank/images/kmp-bahuga-pratama-keluar-asap.jpg
Sulfur yang ada pada bahan bakar yang berasal dari fosil adalah
hal yang sudah lumrah. Sulfur tersebut berbentuk sulfur organik maupun
nonorganik. Pembakarn pada mesin diesel dengan menggunakan bahan bakar
fosil biasanya akan menghasilkan sulfur dioksida (SO2) dan sulfur trioksida
(SO3) dengan perbandingan 30 : 1, berarti sulfur dioksida merupakan bagian
yang sangat dominan dalam gas buang diesel. Sulfur dioksida yang ada di udara
bila bertemu dengan uap air akan membentuk susunan asam, selanjutnya bisa
terjadi hujan asam yang sangat merugikan. 8% gas buang diesel merupakan
kumpulan dari bermacam-macam gas beracun diantaranya: CO, HC, CO2, NOx,.
Sudah diuraikan dalam bab pendahuluan bahwa gas buangan susunan tersebut
meskipun hanya dalam jumlah yang kecil (8%), namun tetap memberikan andil
dalam pencemaran udara. Gas-gas beracun tersebut bisa dikurangi dengan
cara membuat proses pembakaran di dalam mesin menjadi lebih sempurna
dengan cara meningkatkan kemampuan kompresi dan injeksi bahan bakar
yang tepat waktu dan jumlah dengan bahan bakar yang lebih baik kualitasnya.
Solar yang tidak terbakar setelah proses pembakaran ada 7% dari seluruh gas
buang diesel. Solar yang tidak terbakar ini berupa Karbon ( C ) yang terpisah
dari HC akibat prengkahan selama terjadi pembakaran. Semakin banyak solar
tidak terbakar yang keluar maka akan semakin hitam warna asap gas buangan
yang dikeluarkan oleh mesin.
TEKNIKA KAPAL
10 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
LEMBAR PRAKTIKUM
Identifikasi Motor Bakar

A. Tujuan
Identifikasi motor
B. Alat..dan..Bahan
1. Motor Listrik
2. Motor..Bakar (Diesel)
3. Alat tulis
C. Petunjuk..Praktik
1. Lakukanlah kegiatan..praktik..dengan baik, hati-hati dan memperhatikan
K3!
2. Jagalah kebersihan lingkungan praktik dan alat praktik!
3. Setelah..selesai,..kembalikanlah peralatan tersebut ke tempat semula
dengan rapi!
D. Langkah..Peraktik
1. Mintalah guru kalian terlebih dahulu untuk mengajari cara
mengidentifikasi ke 2 motor yang telah disediakan!
2. Catat apa yang dilihat dan diidentifikasi
3. Diskusikan dengan teman kelompok
4. Isikan hasil pemeriksaan pada tabel berikut!
Tabel 1.1 Identifikasi motor
No. Identifikasi Motor Listrik Motor Bakar
1 Rotor v
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Sumber Data pribadi
5. Buatlah laporan dan kesimpulan berdasarkan hasil pemeriksaan!
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
11
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
CAKRAWALA
Motor Bakar
Gambar 1.11 Nikolaus Otto

Sumber: http://scihi.org/nikolaus-otto-four-stroke-engine/.
Motor ialah merupakan pesawat tenaga dengan prinsip kerja bolak balik yang
membangkitkan daya melalui proses pembakaran bahan bakar dan energi gas
pembakaran langsung diubah menjadi tenaga mekanis di dalam pesawat itu
sendiri, dengan salah satu ciri dari konstruksi memiliki ruang pembakaran untuk
memproses suatu perubahan dari kimia menjadi mekanikSalah satu penemu
motor bakar Pada tanggal 9 Mei 1876, penemu Jerman Nikolaus Otto bekerja
dengan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach memulai mesin pembakaran
internal pertama di dunia yang secara efisien membakar bahan bakar langsung
di kamar piston. Namun, pengadilan Jerman tidak memegang patennya untuk
mencakup semua mesin kompresi dalam silinder atau bahkan siklus empat
langkah, dan setelah keputusan ini, kompresi dalam silinder menjadi universal
dan prinsip mesin Otto masih merupakan prinsip umum untuk mesin saat ini. .
Sumber: http://scihi.org/nikolaus-otto-four-stroke-engine/.
JELAJAH INTERNET
Agar menambah wawasan yang lebih jauh mengenai bahan

motor bakar kalian dapat mengunjungi link di bawah atau
menggunakan kode QR di samping. Materi yang disajikan link
di bawah terdapat gambar dan animasi untuk membantu kalian
memahami materi bab I ini lebih jauh lagi.
http://scihi.org/nikolaus-otto-four-stroke-engine/.
TEKNIKA KAPAL
12 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
RANGKUMAN
1. Motor ialah suatu alat yang digunakan sebagai media penggerak. Motor
yang banyak digunakan yaitu motor bakar dan motor listrik. Kedua motor
tersebut merupakan suatu alat konversi energi di mana prosesnya merubah
energi tertentu, berdasarkan sumber energi yang digunakan, menjadi
energi yang lain, dalam hal ini menjadi energi gerak.
2. Motor bakar ialah sebuah pesawat, yang mengubah energy panas..menjadi
energy mekanik.
3. Motor listrik memiliki sumber tenaga atau energi yang digunakan untuk
diubah menjadi energi gerak yang berasal dari energi listrik. Dimana prinsip
kerja motor listrik dengan memanfaatkan sifat-sifat dari magnet yaitu
dimana apabila ada dua buah magnet yang mempunyai kutub berbeda,
kemudian saling didekatkan, maka akan saling tarik menarik. Apabila dua
buah magnet yang memiliki kutub yang senama maka akan saling tolak
menolak. Motor bakar bensin 4-langkah merupakan suatu siklus dimana 4
langkah torak menghasilkan 2 putaran poros engkol untuk memutar 1 usaha.
4. Ciri-ciri motor bakar, memiliki katup hisap dan buang, Memiliki saluran
pembersih dan pembuangan (fungsi pembilasan) untuk motor 2 siklus,
Bahan bakar di semprot dalam bentuk kabut, bahan bakar diinjeksikan
menggunakan pompa, memiliki bumbungan/camshaft, gas buang
TUGAS MANDIRI
Motor merupakan salah satu alat penggerak untuk membantu

mempermudah pekerjaan manusia. Bersama kelompok Anda, coba carilah
informasi hal apa sajakah sehingga motor dapat sangat dibutuhkan dalam
kehidupan manusia, kemudian tuliskan hasil pekerjaan kalian pada buku
tugas masing-masing!
PENILAIAN AKHIR BAB
Kerjakan soal-soal di..bawah ini, dengan baik..dan..benar!

1. Jelaskan..pengertian motor menurut..pendapat kalian!
2. Sebutkan..contoh motor dalam kehidupan sehari-hari!
3. Jelaskan prinsip kerja pada motor dan motor bakar!
4. Jelaskan ciri-ciri dari motor listrik!
5. Jelaskan ciri-ciri dari motor bakar!
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
13
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab baru ini, Anda tentu menjadi lebih paham tentang bahan
motor, mengetahui perbedaan motor listrik dan motor bakar, serta ciri-ciri motor
bakar, yang sebetulnya ada di dalam lingkungan kita sehari-hari. Dari seluruh
materi yang sudah dijelaskan ada bab pertama ini, mana yang menurut kalian
paling sulit dipahami?, maka coba diskusikan dengan teman maupun guru, karena
dengan memahami bab ini, kalian akan sangat terbantu dalam memahami materi-
materi berikutnya.
TEKNIKA KAPAL
14 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
BAB
KLASIFIKASI MOTOR BAKAR II
BAB II KLASIFIKASI MOTOR BAKAR
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang klasifikasi motor bakar, peserta didik

mampu merinci dan mengidentifikasi motor bakar berdasarkan posisi
slinder, pembakaran, bahan bakar dan langkah kerja dengan benar dan
mandiri.
PETA KONSEP
KLASIFIKASI MOTOR BAKAR
Pembakaran Posisi Silinder Bahan Bakar Langkah
1. Vertikal
1. Dalam 2. Horizontal 1. Bensin 1. 4 Tak
2. Luar 3. Berlawanan 2. Solar 2. 2 Tak
4. Radial
KATA KUNCI
Motor Bakar – Posisi Slinder – Pembakaran Dalam – solar – bensin – 4 tak – 2 tak
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
15
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENDAHULUAN
Gambar 2.1 Kapal perikanan a dan motor bakar b

Perhatikan kapal-kapal di sekitar kalian, di pelabuhan-pelabuhan. Kapal-

kapal tersebut menggunakan media penggerak apa untuk menggerakan kapal agar
bias berpindah tempat, dari titik 1 ke titik yang lainnya? Apabila menggunakan alat
penggerak motor sebagai media penggeraknya, motor tersebut termasuk ke dalam
motor inboard atau motor outboard? Motor tersebut apakah motor pembakaran dalam
atau motor pembakaran dalam? Adakah persamaan dengan motor yang kita pakai
pada kendaraan di darat?
Berdasarkan materi BAB I yang telah kalian pelajari, dimana motor ialah
merupakan pesawat tenaga dengan prinsip kerja bolak balik yang membangkitkan
daya melalui proses pembakaran bahan bakar dan energi gas pembakaran langsung
diubah menjadi tenaga mekanis di dalam pesawat itu sendiri, dengan salah satu ciri
dari konstruksi memiliki ruang pembakaran untuk memperoses suatu perubahan dari
kimia menjadi mekanik
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Klasifikasi mempunyai arti penyusunan bersistem dalam kelompok atau
golongan, yang mempunyai fungsi agar materi mudah diingat dan dipelajari oleh
para peserta didik, jadi klafikasi motor bakar ialah penyusunan secara kelompok
turunan-turunan dari motor bakar itu sendiri, dapat dilihat di peta konsep bab II.
1. Motor Bakar Pembakaran Dalam IC E (internal combustion engines)
Motor pembakaran dalam adalah sebuah pesawat tenaga yang mekanismenya
didapat dari hasil pembakaran bahan bakar yang dilakukan di dalam pesawat
itu sendiri.
TEKNIKA KAPAL
16 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 2.2 Motor Pembakaran Dalam

Gambar 2.2 memperlihatkan bahwa, ciri-ciri dari motor pembakaran dalam

ialah, tidak memiliki ruang khusus untuk memproses energi panas yang
nantinya akan diteruskan ke dalam ruang slinder. Ciri-ciri motor pembakaran
dalam ialah memiliki tanki bahan bakar yang digunakan untuk menyalurkan
ke dalam ruang pembakaran. Motor berbahan bakar bensin dan diesel
merupakan motor pembakaran yang digunakan pada motor-motor yang
ada saat ini. Dengan pengertian lain mesin pembakaran dalam adalah suatu
mesin/motor dimana pembakaran bahan bakar terjadi di ruang yang tertutup
yang dinamakan ruang pembakaran. Reaksi eksotermik ini dari bahan bakar
dengan proses oksidasi menghasilkan gas dari temperatur dan tekanan tinggi.
2. Motor Bakar Pembakaran Luar
Gambar 2.3 Kereta Api

Sumber: https://teknisimobil.com/wp-content/uploads/2019/07/Mesin-Pembakaran-Dalam.jpg
Dari Gambar 2.3 yang kita lihat, kereta api tersebut menggunakan motor jenis
apa sehingga dapat bergerak?
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
17
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 2.4 Kereta Api Uap

Sumber: https://teknisimobil.com/wp-content/uploads/2019/07/Mesin-Pembakaran-Dalam.jpg
Motor pembakaran luar adalah sebuah pesawat yang tenaga mekanisnya

didapat dari hasil pembakaran bahan bakar yang dilakukan di luar pesawat itu
sendiri. Contohnya seperti Gambar 2.4 memperlihatkan bahwa, ciri-ciri dari
motor pembakaran luar ialah, pembakaran untuk menghasilkan tenaga untuk
menekan silinder, berada di luar dari slinder itu sendiri. Motor uap berbahan
bakar batubara merupakan motor pembakaran yang digunakan pada motor-
motor pembakaran luar.
Itu secara umum motor sebagai penggerak kereta yang digunakan di darat,
dengan mudah kita bisa lihat di sekitar kita. Untuk di laut, mesin pembakaran
luar kita bisa lihat pada sejarah kapal titanic, kapal yang melegenda
dikarenakan menjadi kapal terbesar di zamannya. Motor sebagai penggerak
utamanya menggunakan pembakaran luar dimana memiliki boiler sebagai
tempat pembakaran bahan bakar, untuk memanaskan air hingga berubah
menjadi uap bertekanan tinggi untuk menggerakan piston.
Gambar 2.5 Kapal Titanic

Sumber: https://www.maritimeworld.web.id/2014/04/foto-lengkap-kapal-titanic-sebelum-dan-seudah-teng-
gelam-disamudra-atlantik.html
TEKNIKA KAPAL
18 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 2.6 Boiler di kapal

Sumber:https://boilermarine.co.id/2020/03/16/how-boilers-work-boilers-on-ships/
Boiler atau bahasa Indonesianya disebut ketel uap adalah mesin yang
di rancang untuk menghasilkan uap, memiliki fungsi menghasilkan uap untuk
tenaga penggerak turbin sebagai tenaga penggerak utama motor kapal dan
sistem pemanasan bahan bakar jenis MFO.
B. Bahan Bakar
1. Bensin
Salah satu bahan bakar fosil antara lain adalah batu bara, minyak, dan
gas alam. Bahan bakar lain seperti nafta, minyak pasir-ter, merupakan turunan
bahan bakar fosil berbeda, tetapi tetap dianggap sebagai bahan bakar fosil dan
merupakan penggabungan salah satu dari ketiga kategori bahan bakar fosil
utama. Bahan bakar fosil merupakan senyawa karbohidrat yang mengendap,
yang mempunyai rumus kimia Cx(H2O)y. Karbohidrat diperoleh dari tanaman-
tanaman hidup melalui proses fotosintesis, mengubah dengan langsung
energi surya menjadi energi kimia.
Fosil diproduksi di masa abad Karboniferous dalam era Paleozoic
bumi, sekitar 325 juta tahun yang lalu. Prosesnya setelah tanaman mati,
karbohidrat diubah menjadi senyawa hidrokarbon dengan rumus kimia
umum CxHy oleh tekanan dan panas, karena tidak ada oksigen. Bahan bakar
yang saat ini dipakai untuk kendaraan bermotor adalah bensin dan solar
(mesin diesel). Yang sifatnya mudah menguap dan tidak berwarna, diperoleh
dengan mendestilasi minyak mentah (Crude Oil karbon dan hidrogen yang
mempunyai perbandingan sekitar 85% dan 15% dalam berat.
Bensin dan solar bercampur dengan udara, komposisinya terdiri
dari sekitar 23% oksigen dan 77% nitrogen. Bunga api (spark) dinyalakan
di dalam silinder sehingga terjadilah pembakaran. Terjadinya peristiwa
pembakaran, hidrogen akan menjadi air (H2O) dengan oksigen, sedangkan
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
19
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
karbon akan membentuk CO2 dan CO. Pada bahan bakar solar (motor
diesel) juga terjadi hal yang sama, akan tetapi terdapat suatu perbedaan yang
mendasar yaitu bahwa pembakaran terjadi tidak disebabkan oleh bunga api,
tetapi pembakaran terjadi karena temperatur yang tinggi sehingga tarjadinya
kompresi.
Senyawa hidrokarbon yang digunakan untuk bahan bakar bagi motor
bakar. Bahan bakar bensin untuk motor bakar mempunyau golongan oktan
sebagai bilangannya. Sedangkan untuk bahan bakar solar untuk motor bakar
diesel mempunyai golongan berdasarkan bilangan cetananya. Bahan bakar
bensin sebagai zat cair yang diperoleh dari hasil pemurnian minyak bumi, di
dalamnya terkandung unsur karbon dan hidrogen.
Pada suhu normal bensin akan cepat menguap dan akan dengan
mudah menyala apabila di bakar. Bahan bakar Bensin didapatkan dari hasil
penyulingan minyak tanah, yang memiliki berat jenis dari 0,68 sampai 0,72
o
dan menguap seluruhnya antara 0 sampai 120oC. Bahan bakar bensin
untuk motor bakar merupakan campuran dari hasil-hasil penyulingan yang
ringan, yang paling berat berat jenisnya ± 0,73 dan titik didih terakhir
o
dari ± 190 C.
Syarat-syarat bensin motor di antaranya:
a. Netral, jernih dan tidak berwarna
b. Tidak mengandung dari belerang.
c. Tidak mengendap
o
d. Penguapan lebih dari 25%, Pada pemanasan sampai 100 C
e. Sekurang-kurangnya harus menguap 95% dari isi asal, Pada pemanasan
o o
175 C,. Pada pemanasan sampai 205 C, sekurang-kurangnya harus
menguap 99% dari isi asal.
f. Sifat menyala yang baik.
g. Tahan terhadap dentuman yang cukup (bilangan oktan ±70)

Dilihat dari bahan bakar nya maka motor bakar berbahan bakar bensin
(gasoline engine) yang akan direaksikan dengan udara untuk selanjutnya
dibakar dalam ruang pembakaran (ignition chamber). Bensin atau petrol, biasa
disebut gasoline di Amerika Serikat dan Kanada merupakan cairan bening,
agak kekuning-kuningan, merupakan pengolahan dari minyak bumi yang
sebagian besar digunakan untuk bahan bakar pada mesin pembakaran dalam.
Bensin juga dapat dipakai sebagai pelarut, karena kemampuannya
yang dapat melarutkan cairan yang lain, seperti cat. Bahan bakar bensin
tersusun dari hidrokarbon alifatik dengan iso-oktana atau benzena untuk
mrekayasa menaikkan nilai oktan. Ada juga bahan bakar bensin dicampur
dengan etanol sebagai alernatif bahan bakar.
Dikarenan bensin digunakan dengan campuran berbagai
macam bahan, kekuatan bahan bakar bensin akan berbeda-beda, sesuai
dengan komposisinya. Ukuran besar nya penyalaan bakar ini dapat dilihat
dari nilai oktan dari setiap campuran. Bensin yang ada di Indonesia yang
diperjualbelikan di kelompokkan menjadi beberapa bagian sesuai dengan
nilai oktannya, semakin kecil nilai oktannya maka harganya pun semakin
murah
TEKNIKA KAPAL
20 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Nilai oktan dan penyebutan nama yang ada di pasaran Indonesia :

a. Premium dengan nilai oktan 88
b. Petralite dengan nilai oktan 90
c. Pertamax dengan nilai oktan 92
d. Pertamax plus dengan nilai oktan 95
e. Pertamax Turbo dengan nilai oktan 98
2. Solar
Bahan Bakar Solar ialah salah satu jenis bahan bakar minyak yang
banyak digunakan di Indonesia, terutama pada motor diesel untuk kapal-
kapal perikanan. Di Indonesia, solar digunakan untuk motor diesel, sangat
banyak dipakai dikarenakan mudah mendapatkan bahan bakarnya dan
harga yang ekonimis. Mesin yang diciptakan oleh Rudolf Diesel (1893), dan
disempurnakan oleh Charles F. Kettering.
Bahan Bakar Solar juga digunakan pada mesin mobil, truk yang sering
kita lihat di jalan raya. Pada awalnya Rudolf Diesel mendesain mesin diesel
menggunakan batu bara sebagai bahan bakar, namun ternyata penggunaan
bahan bakar solar lebih efektif dari pada batu bara. Ada pula mesin diesel
Packard yang digunakan pada pesawat terbang, yang penggunaannya
dilakukan awal tahun 1927, dan Charles Lindbergh menerbangkan Stinson
SM1B dengan mesin diesel Packard pada sekitar tahun 1928. Hal tersebut
semakin membuktikan keefekttifan dari mesin pembakaran dalam berbahan
bakar solar.
Minyak solar didapat dengan cara mendestilasikan minyak
mentah yang tepat setelah penguapan fraksi bensin dan kerosin. Bahan bakar
solar untuk diesel lebih berat dari minyak gas dan digunakan untuk motor
diesel dengan putaran rendah.
Kriteria bahan bakar solar yang harus dipenuhi untuk motor diesel adalah :
a. Mampu menyala dan tepat pada waktunya
b. Mampu melumasi bagian katup-katup dan pompa-pompa pada bahan
bakar
c. Memiliki viskositas (kekentalan) rendah, tidak mengandung bahan padat
d. Mudah mengalir melalui saluran bahan bakar yang sempit
e. Mudah dikabutkan
f. Tidak terdapat kandungan yang menimbulkan kerak kotoran atau unsur-
unsur yang merusak.
Pada Motor Diesel dengan putaran tinggi biasanya dipakai bahan bakar
dengan spesifikasi sebagai berikut :
a. Hight Speed Diesel (HSD) Minyak ringan
HSD ialah merupakan BBM jenis solar yang memiliki angka performa
cetane number 45, jenis BBM ini digunakan untuk mesin trasportasi mesin
diesel yang umum dipakai dengan menggunakan sistem injeksi pompa
mekanik (injection pump) dan electronic injection. Bahan bakar minyak ini
digunakan untuk jenis kendaraan bermotor trasportasi dan mesin industri.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
21
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Berat jenis : 0,83 sampai dengan 0,89

Viskositas (Kekentalan) : Redwood 30 sampai dengan 40 detik 30°C
Distilasi Fraksional : Penurunan pertama : 210°C maximum
Distilasi 90% : 350°C maximum
Bilangan Setana : 45 minimum
Reaksi : Netral
Titik Nyala : 50°C minimum
Kadar abu : 0,03% maximum
Kadar air : 0,1% maximum
Kadar belerang : 0,7% maximum
Titik mengalir : -10°C maximum
Nilai Kalor : 10.000 kcal/kg minimum
Gambar 2.7 Bahan Bakar Diesel

Sumber: http://infosolarindustri-mfo.com/2015/08/perbedaan-antara-solar-hsd-mfo-dan-ido.html
b. Marine Minyak Diesel (MDF)

Marine Diesel Fuel (MDF) merupakan hasil penyulingan minyak
yang berwarna hitam yang berbentuk cair pada temperatur rendah.
Memiliki kandungan sulfur yang rendah dan dapat diterima oleh Medium
Speed Diesel Engine di sektor industri. Oleh sebab itu, diesel oil disebut
juga Industrial Diesel Oil (IDO) atau Marine Diesel Fuel (MDF).
c. Marine Fuel Oil (MFO)
Marine Fuel Oil (MFO) Minyak Bakar bukan merupakan produk hasil
destilasi tetapi hasil dari jenis residu yang berwarna hitam.
Minyak jenis ini memiliki tingkat kekentalan yang tinggi dibandingkan
dengan solar. Pemakaian bahan bakar jenis ini biasanya digunakan pada
steam power dan beberapa penggunaan yang lain, dikarenakan dari segi
ekonomi lebih murah dengan penggunaan minyak bakar. Minyak Bakar
tidak jauh berbeda dengan Marine Fuel Oil (MFO)
TEKNIKA KAPAL
22 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
d. Biodisel...
Jenis dari bahan bakar ini merupakan alternatif bagi bahan bakar
diesel berdasar pada petroleum dan terbuat dari sumber terbaharui
seperti minyak nabati. Secara kimia, ia merupakan bahan bakar yang
terdiri dari campuran mono-alkyl ester dari rantai panjang asam lemak.
Jenis Produk yang dipasarkan saat ini merupakan produk biodiesel
dengan campuran 95 persen diesel petrolium dan mengandung 5 persen
CPO yang telah dibentuk menjadi Fatty Acid Methyl Ester (FAME), dan
pada saat ini perbandingan campuran dari CPO nya lebih besar lagi
e. Pertamina..DEX
Pertamina dex merupakan bahan bakar mesin diesel yang modern,
telah memenuhi dan mencapai standar emisi gas buang EURO2, memiliki
angka performa tinggi dengan cetane number 53 keatas, memiliki kualitas
tinggi dengan kandungan sulfur di bawah 300 ppm, jenis bahan bakar ini
sangat direkomendasikan untuk mesin diesel teknologi injeksi terbaru /
Diesel Common Rail System, sehingga pemakaian bahan bakarnya lebih
irit dan ekonomis serta menghasilkan tenaga yang lebih besar.
C. Posisi Slinder
Gambar 2.8 Posisi Slinder type Horizontal

Sumber: http://www.maritimeworld.web.id/2014/01/Klasifikasi-Mesin-Diesel-Penggerak-Utama-Kapal.html
Gambar 2.9 Posisi Slinder type Vertical

TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
23
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 2.10 Posisi berbagai macam posisi Slinder type Vertical

Sumber: http://negerisamudra.blogspot.com/2014/05/mengenal-jenis-mesin-berdasarkan-jumlah.html
Gambar 2.11 Posisi Slinder type berlawanan

Gambar 2.12 Posisi Slinder type Radial

TEKNIKA KAPAL
24 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
D. Langkah
1. 4 LANGKAH
Prinsip kerja pada motor pembakaran dalam motor diesel dan motor bensin
ada dua macam yang populer disebut dengan motor 4 tak dan motor 2 tak.
Pengertian dari tak adalah langkah torak, jadi 4 tak sama dengan 4 langkah
torak 2 putaran poros engkol yang menghasilkan 1 tenaga usaha, demikian
pula dengan motor 2 tak sama dengan 2 langkah torak 1 putaran poros engkol
menghasilkan satu tenaga usaha. Untuk lebih menginagat langkah tersebut
perhatikan gambar di bawah ini :
Gambar 2.13 Siklus 4 langkah

Gambar di atas merupakan upaya atau trik untuk mengingat siklus motor 4 tak
atau 4 langkah. Dengan proses sebagai berikut :
Langkah Pertama : Pemasukan / Pengisian
Gambar 2.14 Langkah Hisap

Sumber: (Wiranto Arismunandar, 2002 )
a. Torak bergerak, dari titik mati atas / TMA, ke titik mati bawah / TMB, dimana
gerakan pertama dari torak ini disebabkan :
1) Putaran poros engkol yang di putar menggunakan motor listrik
2) Tekanan udara yang mendorong salah satu torak sesuai dengan urutan
pembakaran
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
25
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Katup masuk mulai terbuka pada saat ±25º sebelum TMA

c. Katup buang mulai tertutup pada saat ±20º sesudah TMA
d. Udara yang masuk secara murni ke dalam silinder motor melalui katup
yang masih terbuka
e. Tekanan udara dalam slinder lebih kecil dari pada tekanan udara luar (1
atmosfer), torak seolah-olah sebagai pompa yang menghisap udara dari
luar yang masuk ke silinder
f. Di atas torak terjadi pembesaran volume dan pengecilan tekanan
udara, sehingga udara murni/udara luar dengan mudah masuk terhisap
memenuhi ruang silinder
g. Posisi torak sampai titik mati bawah (TMB) dan disusul langkah berikutnya
Langkah Kedua : Kompresi
Gambar 2.15 Langkah Kompresi

a. Torak bergerak mulai dari TMB ke TMA

b. Katup masuk menutup pada saat ±30º sebelum TMB
c. Udara murni di atas torak di kompresi hingga tekanan mencapai ±40º bar
(kg/cm²) dengan suhu mencapai ±400º Celcius, untuk membakar bahan
bakar
d. Pada saat torak akan mendekati ±10º sebelum TMA, bahan bakar minyak
dipompakan melalui pompa bahan bakar tekanan tinggi (Bosch Pump) ke
pengabut pada tekanan antara 250-400 kg/cm² hingga terjadi pengabutan
bahan bakar di dalam silinder
e. Kabut bahan bakar bersinggungan langsung dengan udara panas
bertekanan tinggi dan menimbulkan pembakaran di dalam slinder
(internal combustion)
f. Posisi torak sampai melewati beberapa derajat dari TMA, ledakan
pembakaran masih berlanjut sekaligus tenaganya mendorong torak ke
bawah dan memutar poros engkol (crank shaft)
TEKNIKA KAPAL
26 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Langkah Ketiga : Usaha / Ekspansi
Gambar 2.16 Langkah Usaha

a. Pembakaran di dalam silinder terjadinya ledakan inilah yang menghasilkan

tenaga potensial sebagai awal langkah usaha. Pembakaran di dalam
silinder terjadi disebabkan adanya percampuran gas bahan bakar
ditambah dengan oksigen dari udara bersih dan panas dari kompresi
b. Torak dari TMA ke TMB langsung mendapatkan tendangan atau tekanan
dengan penuh sehigga bergerak ke bawah
c. Tenaga atau daya inilah yang mendorong torak, diteruskan melalui
batang torak atau conecting rod dan pada akhirnya memutar poros engkol
atau crank shaft dan diteruskan menggerakan poros baling-baling atau
propeler kapal sehingga kapal dapat bergerak melaju
d. Katup masuk dan katup buang masih tertutup
e. Pada saat torak mendekati ±40º sebelum TMB, katup buang mulai terbuka,
dilanjutkan degan pembuangan awal untuk mengeluarkan gas-gas bekas
dari dalam silinder
f. Gas-gas sisa ini harus dibuang sampai bersih, karena apabila tidak dibuang
akan mengganggu peroses pembakaran berikutnya
g. Posisi torak sampai di TMB dan melanjutkan langkah berikutnya
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
27
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Langkah Keempat : Pembuangan
Gambar 2.17 Langkah Pembuangan

a. Torak yang bergerak dari TMB ke TMA

b. Katup...buang masih terbuka terus sampai di TMA, katup masuk masih
tertutup.
c. Gas dari sisa pembakaran keluar atau didorong keluar dari..dalam..silinder
melalui..katup..buang, dengan gerakan torak ke atas ketika tekanan di
dalam silinder lebih besar dari tekanan udara luar.
d. Pada saat..torak berada ±25º engkol sebelum TMA katup masuk terbuka,
bersama masuknya udara murni yang ditekan.
e. Udara murni yang masuk sebelum TMA adalah untuk membersihkan sisa-
sisa gas hasil pembakaran hingga bersih, pada saat itu katup buang masih
dalam keadaan terbuka sampai TMA, karena sisa-sisa gas hasil pembakaran
tesebut akan menggangu pembakaran berikutnya.
f. Pada saat masuknya udara murni dan dingin yang mendorong sisa-sisa
gas hasil pembakaran ini selama ±25º engkol sebelum TMA (katup masuk
terbuka) sampai ±20º engkol sesudah TMA (katup buang menutup)
disebut proses pembilasan sehingga di dalam ruang silinder benar-benar
bersih.
g. Proses langkah torak pembuangan ini selesai dan siap meneruskan
langkah pemasukan seperti di awal langkah pertama dan seterusnya
motor bekerja terus menerus dalam satuan putaran per menit (RPM).
2. 2 LANGKAH
Motor 2 tak atau 2 langkah adalah penggembangan dari motor 4 tak, yang
proses kerjanya lebih sederhana dan pada dimensi unit motor yang sama,
dapat menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar, yaitu pada putaran mesin
TEKNIKA KAPAL
28 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
yang sama atau putaran per menit (RPM), secara teoritis motor 2 tak atau 2
langkah dapat menghasilkan tenaga dua kali lipat dari tenaga motor 4 tak atau
4 langkah. Dengan putaran motor (putaran baling-baling kapal) yang jauh
lebih rendah, bahkan cukup hanya degan rpm antara 100 sampai 200.
Proses kerja motor 2 tak dan motor 4 tak hampir sama dimana proses kerja
motor 4 tak atau 4 langkah tersebut dipadatkan dalam 2 langkah torak saja
tanpa menghilangkan proses tahapan langkah kerja. Motor 2 tak hanya degan
2 langkah torak, 1 putaran poros engkol, menghasilkan1 langkah usaha dan
seterusnya.
Gambar 2.18 Siklus 2 langkah

Gambar di atas merupakan upaya atau trik untuk mengingat siklus motor 2 tak
atau 2 langkah. Dengan proses sebagai berikut :
Langkah Pertama : Hisap dan buang, pembilasan awal
Gambar 2.19 Langkah hisap dan buang

Sumber: Mesin Yanmar, Buku petunjuk 1
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
29
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. torak pertama kali bergerak dari TMA ke TMB, pertama digerakkan oleh
sistem start. Apabila mesin sudah bergerak melewati batas sekitar 20%
di atas TMB, maka hal ini ini torak sudah langsung melakukan langkah
kompresi sampai TMA dan seterusnya pengabut bekerja maka terjadi
proses pembakaran yang berlangsung mulai dari kurang lebih 10 derajat
sebelum TMA sampai sekitar 5 derajat jengkol setelah TMA. pembakaran
pada volume tetap maka terjadi proses ekspansi.
b. Akibat pembakaran akan timbul panas yang menghasilkan tenaga atau
daya yang sangat besar diteruskan corak yang bergerak ke bawah untuk
memutar poros engkol mesin.
c. pada saat torak berada kurang lebih 20% dari langkahnya sebelum TMB,
corak akan sampai pada permukaan bagian atas lubang pembuangan
sehingga terjadi proses pembuangan gas sisa pembakaran selama kurang
lebih 20% dari langkah torak sampai di di di TMB.
d. Pada saat torak berada kurang lebih 10% dari langkahnya sebelum TMB,
torak akan sampai pada permukaan bagian atas lubang pembilasan
sehingga terjadi proses pembilasan dan membersihkan sisa-sisa hasil gas
pembakaran selama kurang lebih 10% dari langkah torak sampai di TMB.
di proses ini juga disebut pembilasan awal.
Kedudukan piston pada akhir kompresi, telah mendekati titik mati atas /
TMA, pengabut pada saat yang bersamaan injection Nozzle mengeluarkan
/ mengabutkan bahan bakar berbentuk kabut ke dalam udara yang sedang
kompresi / dipadatkan oleh piston yang memiliki suhu yang tinggi mencapai
500 – 700oC. Bagian-bagian yang halus dari bahan bakar yang mengeluarkan
/ mengabutkan itu akan mengambil panas, selanjutnya bahan bakar yang
berbentuk gas menyala dan akan terbakar habis.
Bahan bakar yang terbakar itu, menimbulkan panas yang tinggi dan panas
yang tinggi tersebut mempunyai tekanan hingga 50 Kg/cm2. Tekanan panas
itu menekan piston bergerak turun, sehingga piston menggerakkan batang
pemutar dan batang pemutar memutarkan poros engkol mesin tersebut.
Gerakan ini dinamakan kerja motor.
Sebelum piston mencapai tahap terakhir, katup buang akan terbuka sehingga
sisa-sisa gas pembakaran keluar menuju saluran buang. Setelah piston
mencapai pintu pengumpulan udara yaitu kedudukan piston pada titik mati
bawah (TMB), maka udara yang bertekanan dari ruang pengumpulan udara
akan masuk ke dalam silinder sambil mendesak gas-gas sisa pembakaran
keluar dari katup buang maka proses ini disebut proses pembilasan.
Langkah..Kedua : Kompresi, usaha dan buang
TEKNIKA KAPAL
30 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 2.20 Langkah Kompresi, usaha dan buang

Sumber: Mesin Yanmar, Buku petunjuk 1
a. Torak bergerak dari TMA ke TMB

b. Pada saat torak bergerak ke atas, lubang-lubang udara bilas masih
terbuka selama kurang lebih 10% dari langkah torak dan lubang lubang
pembuangan pulang masih terbuka selama kurang lebih 20% dari
langkah torak sehingga terjadilah proses pembilasan. proses udara bilas
yang bertekanan kurang lebih 1,5 Kg/cm².
c. Pada saat torak bergerak ke atas sampai kurang lebih 10% dari langkah
torak, lubang-lubang udara pembilasan tertutup dan pada saat torak
berada kurang lebih 20% dari langkah torak pada lubang-lubang gas
buang yang tertutup.
d. Selanjutnya setelah torak bergerak ke atas melewati kurang lebih 20%
dari langkah torak, ketika lubang lubang udara dinas dan gas buang sudah
tertutup semuanya maka terjadi proses awal kompresi.
e. Proses kompresi ketika udara murni yang masuk ke dalam silinder segera
ditekan ke atas sampai mencapai tekanan kurang lebih 40 Kg/cm²
f. Mencapai kurang lebih 8º engkol sebelum TMA. Pompa yang bertekanan
tinggi kemudian bahan bakar minyak memompakan bahan..bakar
langsung dikabutkan ke dalam..silinder.
g. Proses selanjutnya terjadi pembakaran didalam silinder hingga mencapai
suhu kurang lebih 1200 ºC. Pembakaran ini berlanjut sampai pada torak
melewati kurang lebih 5 derajat engkol setelah TMA.
h. Jadi pada mesin diesel selalu terjadi dua kali proses pembakaran yaitu
sebelum dan sesudah TMA sehingga disebut juga dua proses pembakaran
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
31
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Setelah terjadi pembakaran torak..bergerak kembali dari titik mati atas TMA
ke titik mati bawah TMB dan seterusnya. Lubang masuk dan lubang buang
atau lubang keluar keduanya dalam keadaan tertutup untuk motor diesel 2
tak atau 2 langkah yang menggunakan sistem pembilasan memanjang dengan
menggunakan katup buang. Proses pembakaran menghasilkan sumber daya
yang mendorong torak bergerak dari TMA ke TMB dengan itu daya tersebut
melalui batang torak atau connecting rod diteruskan ke poros engkol atau
crank shaft dan memutar atau menggerakkan poros baling-baling atau
propeller kapal dan seterusnya.
LEMBAR PRAKTIKUM

A. Tujuan
Identifikasi jenis motor bakar
B. Alat..dan..Bahan
1. Motor pembakaran dalam
2. Motor Pembakaran Luar
3. Alat tulis
C. Petunjuk Praktik
1. Lakukan kegiatan praktik dengan hati-hati dan memperhatikan K3!
2. Jaga kebersihan lingkungan praktik dan alat praktik!
3. Setelah selesai, kembalikan peralatan praktik ke tempat semula dengan
rapi!
D. Langkah Peraktik
1. Mintalah guru kalian terlebih dahulu untuk mengajari cara mengidentifikasi!
Tabel 2.1 Identifikasi Motor Bakar

No. Identifikasi Pembakaran Pembakaran Luar
dalam
1 Saluran Hisap v v
2
3
4
5
TEKNIKA KAPAL
32 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
LEMBAR PRAKTIKUM
No. Identifikasi Pembakaran Pembakaran Luar

dalam
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Sumber Data pribadi
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
33
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
CAKRAWALA
Teknologi Motor Bakar
Gambar 2.21 DensoDieseltecnology

Sumber: https://www.denso.com/id/id/products-and-services/oem/diesel-engine-management-system/
Denso merupakan merk dagang yang mengembangkan teknologi mesin

diesel yang di kembangkan ialah menggunakan Sistem Manajemen Mesin
Diesel elektronik ini meningkatkan efisiensi pembakaran bahan bakar
secara signifikan dengan memberikan tekanan tinggi pada bahan bakar
diesel (2500bar) dan dengan sistem kontrol injeksi umpan-balik, sehingga
mampu menurunkan pemakaian bahan bakar dan mengurangi emisi gas
buang. Sumber: https://www.denso.com/id/id/products-and-services/
oem/diesel-engine-management-system/
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah wawasan lebih jauh mengenai proses

motor 4 langkah kalian dapat mengunjungi link di bawah
atau menggunakan kode QR di samping. Materi yang
disajikan link di bawah terdapat gambar dan animasi
untuk membantu kalian memahami materi bab II ini
lebih jauh lagi.
TEKNIKA KAPAL
34 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
RANGKUMAN
1. Klasifikasi mempunyai arti penyusunan bersistem dalam kelompok atau

golongan.
2. Motor pembakaran dalam adalah sebuah pesawat tenaga yang mekanismenya
didapat dari hasil pembakaran bahan bakar yang dilakukan di dalam pesawat
itu sendiri .
3. Motor pembakaran luar adalah sebuah pesawat yang tenaga mekanisnya
didapat dari hasil pembakaran bahan bakar yang dilakukan di luar pesawat
itu sendiri.
4. High Speed Diesel (HSD) merupakan BBM jenis solar yang digunakan pada
motor diesel dan mesin industri.
5. Motor bakar bensin 4-langkah merupakan suatu siklus dimana 4 langkah..
torak akan menghasilkan 2 putaran poros engkol untuk memutar 1 usaha.
6. Motor 2 langkah ialah motor yang proses pembakaran nya dilakukan
dalam satu kali putaran poros engkol atau dalam dua kali gerakan piston.
Prinsip kerja pada motor 2 langkah ini di mana jika piston bergerak naik dari
titik mati bawah ke titik mati atas maka saluran bilas dan saluran buang
akan tertutup.
TUGAS MANDIRI
Motor bakar merupakan salah satu alat penggerak untuk membantu

manusia untuk mengerakan dari satu tempat ke tempat yang lain. Bersama
kelompok Anda, coba carilah informasi hal apa sajakah sehingga motor
dapat sangat di butuhkan dalam kehidupan manusia, kemudian tuliskan
hasil pekerjaan kalian pada buku tugas masing-masing!
PENILAIAN AKHIR BAB

1. Jelaskan pengertian motor bakar menurut pendapat kalian!
2. Sebutkan prinsip kerja pembakaran dalam!
3. Sebutkan prinsip kerja pembakaran luar!
4. Jelaskan jenis bahan bakar HSD
5. Mengapa mesin 2 langkah mengeluarkan asap yang cukup tebal dibandingkan
dengan motor 4 langkah!
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
35
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab kedua ini, Anda tentu menjadi lebih paham
tentang bahan motor bakar, mengetahui motor pembakaran dalam dan
motor pembakaran dalam, serta motor 4 langkah dan 2 langkah, yang
sebetulnya ada di dalam lingkungan kita sehari-hari. Dari semua materi
yang sudah dijelaskan ada bab pertama ini, mana yang menurut kalian
paling sulit dipahami? Coba kalian diskusikan dengan teman dan guru,
karena dengan memahami bab ini kalian akan sangat terbantu dalam
memahami materi-materi berikutnya.
TEKNIKA KAPAL
36 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PERBEDAAN MOTOR DIESEL DAN MOTOR BAB

BENSIN III
BAB III PERBEDAAN MOTOR DIESEL DAN MOTOR BENSIN
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang perbedaan motor diesel dan motor bensin,
peserta didik mampu membedakan dan memahami prinsip kerja motor diesel dan
motor bensin dengan benar dan mandiri.
PETA KONSEP
MOTOR
Motor Listrik Motor Listrik
Perbedaan
Cara Kerja
Kelebihan
Kekurangan
KATA KUNCI
Motor Diesel – Motor Bensin – OBM (Outboard Motor) – Motor 4 langkah diesel –
Motor 2 langkah diesel – 4 langkah bensin – 2 langkah bensin – Perbedaan Motor
diesel dan bensin – Kekurangan dan kelebihan motor diesel dan bensin
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
37
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENDAHULUAN
Gambar 3.1 Motor Bensin

Sumber: https://statik.tempo.co/data/2017/03/09/id_588299/588299_620.jpg
Motor Diesel merupakan jenis motor yang sering digunakan pada kapal ikan,
walaupun motor bensin pada kapal komersial masih digunakan sampai saat ini. Untuk
motor bensin pada kapal biasanya digunakan untuk kapal cepat, kapal penumpang
antarpulau yang ukurannya tidak terlalu besar. Kapal untuk membawa orang
memancing dan kapal wisata yang menggunakan tipe motor jenis OBM (Outboard
Motor) atau motor tempel yang mesinnya berada di luar kapal. Motor Diesel jenis OBM
pun masih banyak digunakan untuk perahu yang menangkap ikan dengan sistim one
day fishing, menggunakan alat tangkap gill net, dimana para nelayan berangkat pada
siang atau sore hari, dan kembali pada pagi ke esokan harinya.
Gambar 3.2 Motor Diesel Type Longtail

Sumber: https://www.youtube.com/watch?v=JqX5vN-WdOE
Berdasarkan materi bab I dan bab II kalian telah banyak mempelajari mengenai
motor, motor listrik dan motor bakar beserta ciri-ciri dari motor bakar kemudian
pembakaran luar dan dalam, posisi slinder, bahan bakar dan langkah torak
TEKNIKA KAPAL
38 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Perbedaan dari motor diesel dan motor bensin dapat kita lihat dari
beberapa bagian, secara visual dapat kita lihat dari gas buang dari masing-masing
motor. Motor bensin mempunyai gas buang yang secara kasat mata lebih sedikit
asap gas pembuangan nya di bandingkan dengan motor diesel. Sedangkan motor
diesel mempunyai gas buang yang lebih banyak dibandingkan dengan motor
bensin dilihat pada motor yang digunakan di kapal. Motor diesel mempunyai
getaran yang cukup kuat dan motor bensin relatif tidak terlalu kuat getarannya.
Secara konsumsi bahan bakar motor bensin cukup boros sedangkan motor diesel
mempunyai konsumsi bahan bakar yang lebih irit dibandingkan dengan motor
diesel.
Sistim injeksi motor diesel generasi awal dimana bahan bakar di

injeksikan dengan bantuan udara bertekanan, dimana bahan bakar dipaksa masuk
ke ruang pembakaran melalui nozel dimana menggunakan prinsip penyemprotan
butiran halus aerosol, pada bukaan nozel di tutup oleh katup yang dikontrol oleh
camshaft, untuk mengawali injeksi bahan bakar sebelum titik mati atas / top dead
center. Dimana tiga tahap kompresor yang menjadi tenaga yang efiseiensi, output
dan tenaga lebih besar dan lebih bersih dibandingkan dengan pembakaran lain
pada masa itu.
Gambar 3.3 Motor Diesel Pertama

Sumber:https://www.penemu.co/wp-content/uploads/2011/09/Mesin-Diesel-Pertama.jpg
Pada motor diesel generasi awal, menggunakan tekanan sangat tinggi

dengan pompa mekanik dan menekan bahan bakar menggunakan injector tanpa
udara bertekanan. Dengan injeksi langsung, injector akan menyemprot bahan
bakar melalui saluran kecil pada nozelnya. Motor diesel generasi awal tanpa
kenaikan tekanan yang drastis ketika pembakaran. Saat ini riset sedang dilakukan
untuk menggunakan kembali beberapa bentuk injeksi udara disein asli dari Rudolf
Diesel untuk mengurangi polusi nitrogen oksida. Motor diesel modern selalu
mengacu pada desain asli yang dibuat Rudolf diesel, dimana bahan bakar menyala
melalui kompresi tinggi.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
39
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
B. Motor Diesel
Motor..Diesel
Motor Diesel, dapat disebut juga motor pembakaran dalam dengan
tekanan kompresi motor mengisap udara dan mengkompresikan dengan tingkat
yang lebih tinggi. Motor diesel memiliki tingkat efisien dan efektifitas yang
sangat baik dan bertenaga besar.
Pada motor diesel putaran rendah, dapat mencapai effesiensi sampai 50%
atau lebih. Motor diesel diawal perkembangannya dikembangkan dalam versi 2
tak dan 4 tak. Motor ini awalnya dikembangkan sebagai pengganti mesin uap yang
mempunyai konstruksi sangat besar. Sejak tahun 1910-an, motor diesel ini mulai
digunakan untuk kapal dan kapal selam, diikuti lokomotif, truk, pembangkit listrik,
dan peralatan berat lainnya. Kemudian pada tahun 1930-an motor diesel mulai
digunakan untuk kendaraan mobil dan penggunaannya terus meningkat sampai
saat ini.
Untuk motor diesel dengan 4 langkah, mekanisme katup masuk dan
buang, digunakan untuk mengontrol proses pemasukan dan pembuangan gas,
dengan membuka dan menutup saluran masuk dan buang. Pemakaian bahan
bakar untuk motor diesel 4 langkah lebih hemat, diikuti dengan tingkat polutan
gas buang yang relatif rendah, semuanya itu dihasilkan oleh motor diesel secara
signifikan.
Motor diesel saat ini memiliki tambahan alat bantu yaitu turbocharger yang
memanfaatkan gas..buang dari hasil..pembakaran..bahan bakar yang dikeluarkan
dari..motor melalui exhaust manifold mengandung energi dalam bentuk panas
yang bertemperatur antara 3000 – 6000 C yang merupakan kerugian karena tidak
dimanfaatkan. Kerugian panas dari gas buang hasil pembakaran motor cukup
besar yaitu sekitar 35% dari panas pambakaran bahan bakar, maka diperlukan
adanya suatu usaha untuk menguranginya. Salah satu cara untuk mengurangi
kerugian pembuangan adalah dengan menggunakan turbocharger pada saluran
pembuangan. Dalam hal ini gas buang digunakan untuk menggerakan turbin dari
turbocharger yang selanjutnya menggerakan kompresor. Kompresor tersebut akan
memampatkan udara masuk ke dalam silinder sehingga menaikkan tekanan dan
jumlah udara yang dimasukan ke dalam silinder, dengan demikian maka jumlah
bahan bakar yang dimasukkan kedalam silinder dapat diperbanyak sehingga daya
mesin dapat diperbesar. Dengan turbocharger tersebut, kira-kira 8 sampai 10%
dari jumlah kalor pembakaran bahan bakar dapat diselamatkan.
Motor empat langkah maupun dua langkah motor-motor gas atau motor
diesel, apabila dilengkapi dengan turbocharger akan memberikan tenaga yang
lebih besar, karena dengan demikian maka rendemen volumetris dari motor-
motor tersebut dapat diperbesar. Rendemen volumetris adalah perbandingan
antara isi udara yang dihisap dengan isi langkah torak pada motor
Bila kepekatan udara bertambah sebelum ditambahkan kedalam silinder,
seluruh bahan bakar terbakar dan daya mesin bertambah. Untuk itu mesin diesel
yang dilengkapi dengan turbocharger bertujuan untuk memadatkan udara masuk
kedalam silinder mesin. Sehingga daya mesin lebih besar dibanding mesin dengan
dimensi yang sama.
TEKNIKA KAPAL
40 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
1. Turbocharger jenis aksial
Turbocharger jenis aksial adalah turbocharger yang arah aliran gas buangnya
mengalir di sepanjang poros atau searah dengan poros. Turbocharger jenis ini
sering digunakan pada motor diesel yang berukuran besar.
Gambar 3.4 Turbocharger Jenis Aksial

(Yanmar Diesel Engine, 1986).
Keterangan gambar :
1. Lubang udara masuk
2. Lubang gas buang
3. Lubang gas buang dari silinder
4. Lubang udara masuk
5. Lubang udara kesilinder
6. Turbin
7. Oli sisi turbin
8. Kompresor
9. Oli sisi kompresor
2. Turbocharger jenis radial

Turbocharger jenis radial adalah turbocharger yang arah gas buangnya
mengalir secara radial terhadap poros turbin. Turbocharger jenis ini digunakan
pada motor diesel yang berukuran kecil dan pada penggunaan putaran tinggi.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
41
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 3.5 Turbocharger Jenis Radial

(Yanmar Diesel Engine, 1986 )
Keterangan gambar :
1. Sudu turbin 6. Poros turbin
2. Lubang masuk 7. Sudu blower
3. Peredam suara 8. Lubang udara masuk
4. Lubang keluar gas 9. Lubang keluar minyak
5. Bantalan poros turbin 10. Blower
C. Motor Bensin
Motor Bensin
Motor dengan bahan bakar bensin, atau disebut juga dengan Mesin
Otto, ialah sebuah tipe dari mesin pembakaran dalam yang proses pembakarannya
menggunakan nyala dari busi. Busi berfungsi menghasilkan percikan bunga api,
yang akan menyala dengan campuran udara dan bahan bakar, karena hal itu maka
motor bensin disebut juga sebagai spark ignition enggine. Sedangkan karburator
berfungsi sebagai tempat bercampurnya bahan bajar dan udara.
Motor berbahan bakar bensin, campuran bahan bakar dan udara yang di
hisap masuk ke dalam ruang pembakaran, dimampatkan dengan torak kemudian
dibakar agar memperoleh tenaga panas. Gas hasil dari pembakaran agar suhu
menjadi meningkat di dalam slinder, sehingga torak yang berada di dalam slinder
akan bergerak turun dan naik akibat adanya penerimaan tekanan yang tinggi.
Prinsip Dasar Motor Bensin

Motor bensin merupakan suatu motor yang menghasilkan tenaga dari
proses pembakaran bahan bakar di dalam ruang bakar. Karena pembakaran ini
berlangsung di dalam ruang bakar maka motor ini dikatagorikan pesawat
kalor dengan pembakaran dalam (Iternal Combustion Engine).
Motor bensin terjadinya proses pencampuran udara dan bahan bakar
berbetuk gas dilengkapi dengan busi, kemudian campuran tersebut terjadi di
TEKNIKA KAPAL
42 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
karburator kemudian dihisap ke dalam ruang bakar melalui katup masuk.

Kemudian di dalam ruang pembakaran, terjadi loncatan bunga api listrik dari
busi menjelang akhir langkah kompresi membakar campuran tersebut sehingga
terjadilah pembakaran yang kemudian menghasilkan daya motor.
Pada motor bensin saat ini ada yang sudah menggunakan sistim injeksi,
di mana bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam ruang pembakaran,
tanpa melalui pencampuran bahan bakar dan udara. Jadi dengan sistem injektor
pemakaian bahan bakar menjadi lebih efisien dan pembakaran lebih sempurna.
sebab pada sistem ini bahan bakar dikabutkan langsung ke ruang bakar, jadi
memungkinkan bahan bakar terbuang lebih sedikit, dan pembakaran menjadi
lebih sempurna.
Ada dua jenis motor bensin yaitu motor bensin 4 langkah dan motor bensin
2 langkah. Motor bensin 2 langkah adalah motor bensin yang memerlukan
2 kali langkah torak atau 1 kali putaran poros engkol untuk menghasilkan 1 kali
pembakaran dan 1 kali langkah kerja. Sedangkan motor bensin 4 langkah adalah
motor bensin yang memerlukan 4 kali langkah torak atau 2 kali putaran poros
engkol untuk menghasilkan 1 pembakaran dan 1 langkah kerja. Siklus kerja 4
langkah ini dipertemukan pertama kali oleh seorang ilmuan Jerman bernama
Nicholas August Otto pada tahun 1876.
Siklus..Otto
Siklus otto merupakan siklus volume konstan, dimana proses pembakaran
terjadi pada volume konstan. Sedangkan pada siklus otto tersebut ada yang
berlangsung dengan 4 langkah dan 2 langkah. Untuk mesin dengan 4 langkah
siklus kerja terjadi dengan 4 langkah piston, dan 2 poros engkol. Proses langkah
yang terjadi di dalam siklus otto yaitu gerakan piston dari titik puncak / TMA =
titik mati atas ke posisi bawah TMB = titik mati bawah, dalam silinder.
Gambar 3.6 Siklus..motor..bensin 4 langkah

Sumber: (Basyirun,Winarno dan Karnowo,2008)
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
43
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar..3.7 Diagram P-V, siklus ideal motor bakar bensin 4 langkah

Sumber: (Wardono, 2004 dalam Kumbara, 2012)
Proses pada siklus otto sebagai berikut :

1. Proses 1-2 : dimana terjadi proses kompresi isentropic (adiabatic reversible)
piston bergerak ke TMA, kemudian mengompresikan udara hingga tekanan dan
temperatur udara menjadi naik
2. Proses 2-3 : panas pada pemasukan konstan, piston berada pada TMA bersamaan
dengan suplai panas dari sekelilingnya sehingga tekanan dan temperatur
meningkat hingga nilai maksimum pada siklus.
3. Proses 3-4 : terjadi proses isentropik dimana udara padas dengan tekanan yang
tinggi mendorong piston turun menuju TMB, sehingga energi yang dilepaskan di
sekelilingnya
4. Proses 4-1 : ialah di mana proses pelepasan panas pada volume yang konstan,
piston pada TMB, dengan memindahkan panas ke sekeliling dan kembali ke
langkah awal.
Proses Pembakaran
Secara umum pembakaran didefinisikan sebagai reaksi kimia atau reaksi
persenyawaan bahan bakar oksigen (O2) sebagai oksidan dengan temperaturnya
lebih besar dari titik nyala. Mekanisme pembakarannya sangat dipengaruhi oleh
keadaan dari keseluruhan proses pembakaran dimana atom-atom dari komponen
yang dapat bereaksi dengan oksigen yang dapat membentuk produk yang berupa
gas.
Untuk memperoleh daya maksimum dari suatu operasi hendaknya
komposisi gas pembakaran dari silinder (komposisi gas hasil pembakaran) dibuat
seideal mungkin, sehingga tekanan gas hasil pembakaran bisa maksimal menekan
torak dan mengurangi terjadinya detonasi. Komposisi bahan bakar dan udara
dalam silinder akan menentukan kualitas pembakaran dan akan berpengaruh
terhadap performance mesin dan emisi gas buang.
Sebagaimana telah kita ketahui sebagai bahan bakar motor bensin
terutama yang mengandung unsur-unsur karbon dan hidrogen yang dikenal
dengan 3 (tiga) teori mengenai pembakaran hidrogen tersebut.
1. Hidrokarbon terbakar bersama-sama dengan oksigen sebelum karbon
bergabung dengan oksigen.
TEKNIKA KAPAL
44 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Karbon terbakar lebih dahulu daripada hidrogen.

3. Senyawa hidrokarbon terlebih dahulu bergabung dengan oksigen
dan membentuk senyawa (hidrolisasi) yang kemudian dipecah secara terbakar.
Dalam pembakaran hidrokarbon yang biasa tidak akan terjadi gejala apabila
memungkinkan untuk proses hidrolisasi. Hal ini hanya akan terjadi
bila pencampuran pendahuluan antara bahan bakar dengan udara mempunyai
waktu yang cukup sehingga memungkinkan masuknya oksigen ke dalam
molekul hidrokarbon.
Bila oksigen dan hidrokarbon tidak bercampur dengan baik maka terjadi proses
cracking dimana pada nyala akan timbul asap. Pembakaran semacam ini disebut
pembakaran tidak sempurna. Ada 2 (dua) kemungkinan yang terjadi pada
pembakaran mesin berbensin, yaitu:
1. Pembakaran normal (sempurna), dimana bahan bakar dapat terbakar
seluruhnya pada saat dan keadaan yang dikehendaki. Mekanisme pembakaran
normal dalam motor bensin dimulai pada saat terjadinya loncatan api busi.
Selanjutnya api membakar gas yang berada di sekelilingnya dan menjalar ke
seluruh bagian sampai semua partikel gas terbakar habis.
2. Pembakaran tidak sempurna (tidak normal), dimana sebagian bahan bakar
tidak ikut terbakar atau tidak terbakar bersama-sama pada saat dan keadaan
yang dikehendaki. Pada pembakaran tidak sempurna terjadi 2 (dua) peristiwa,
yaitu knocking (ketukan) dan pre-ignition.
D. Perbedaan Motor Diesel Dan Motor Bensin
Perbedaan motor diesel dan motor bensin antara lain :
Motor..Diesel :
1. Pada saat langkah hisap (pengisian) : proses menghisap..udara murni..yang
didapat dari udara luar
2. Suhu dan tekanan pada akhir langkah : Tekanan yang tinggi (35-40 kg/cm2),
memiliki suhu yang lebih tinggi dari suhu nyalanya bahan bakar
3. Terjadinya saat torak akan hampir mencapai TMA : dimana pengabutan bahan
bakar melalui nozzle pengabut dan pada pompa bahan bakar
4. Pelaksanaan pembakaran : dengan suhu yang langsung kompresinya dengan
nozzel
5. Memiliki tekanan, volume pada saat terjadinya pembakaran berlangsung :
Tekanan menjadi naik sedikit saja sedangkan volumenya membesar
Motor Bensin :
1. Pada saat langkah hisap (pengisian) : Menghisap udara yang bercampur
dengan bahan bakar yang diperoleh dari karburator
2. Tekanan, dimana suhu pada akhir langkah : tekanan rendah sekitar (5-12 kg/
cm2) suhunya di bawah suhu nyala bahan bakar
3. Terjadinnya saat torak hampir mencapai TMA : Penyalaan campuran udara
dan bahan..bakar
4. Proses pembakaran : dengan perantara percikan bunga api pada busi
5. Tekanan volume pada saat pembakaran..berlangsung : Tekanan naik (+ 20kg/
cm 2) sedangkan volumenya tetap
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
45
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Kelebihan. . dan. . kekurangan motor bensin dan motor diesel

Kelebihan motor bensin ialah getarannya yang lebih halus dan harga
yang diberikan lebih murah dibandingkan dengan motor diesel. Sedangkan
kekurangan motor bensin adalah antara lain:
1. Motor bensin memiliki tingkat panas yang cepat naik, tidak tahan bekerja
terus-menerus dalam waktu yang lama sedangkan diesel sebaliknya.
2. Motor bensin peka pada suhu yang tinggi terutama komponen sistem
pengapiannya, sedangkan motor diesel tahan bekerja pada suhu yang
tinggi.
3. Bahan bakar motor bensin harus bermutu baik karena peka terhadap bahan
bakar, beda dengan dengan motor diesel hampir dapat menggunakan
bahan bakar dari berbagai jenis dan mutu. Keduanya baik motor bensin
dan diesel keduanya bekerja dengan proses 4 tak dan 2 tak, dimana motor
4 tak adalah motor yang bekerja setiap satu kali pembakaran bahan
bakarnya memerlukan 4 kali langkah piston atau 2 kali putaran poros
engkol.
Kelebihan dan kekurangan motor diesel
Beberapa kelebihan motor diesel diantaranya :
1. Motor diesel lebih sedikit membakar bahan bakar dibandingkan dengan..
motor..bensin, di dalam proses menghasilkan tenaga kerja yang sama dengan
motor diesel. Mesin bensin umumnya hanya memiliki tingkat efisiensi 30%,
sedangkan motor diesel bias mencapai 45 % (mengubah bahan bakar menjadi
energi mekanik).
2. Tidak ada tegangan listrik pada sistem penyalaan, sehingga tahan lama dan
mudah digunakan pada lingkungan yang lebih ekstrem. Tidak adanya koil,
kawat spark plug yang dapat mengganggu navigasi.
3. Daya tahan motor diesel umumnya 2 kali lebih tahan lama dibandingkan
dengan motor diesel, dikarenakan bahan untuk motor diesel dibuat dengan
bahan yang menyesuaikan dengan lingkungannya, seperti motor diesel kapal
ditambahkan bahan yang dapat mengurangi dan mencegah karat pada bagian
motornya.
4. Bahan bakar selar bermesin diesel umumnya dianggap lebih aman dibandingkan
dengan bahan bakar bensin dikarenakan titik nyala apinya, yang tidak mudah
terbakar. Memiliki tekanan uap yang rendah sangat efektif untuk diaplikasikan
di kapal.
5. Dapat menggunakan biodiesel yaitu bahan bakar yang dicampur dengan
bahan tumbuhan kelapa sawit sehingga dapat digunakan pada motor diesel.
Di Indonesia saat ini telah beredar B30 dimana bahan bakar biodiesel dengan
kadar 30% dari bahan tumbuhan.
Sedangkan kekurangan dari motor diesel ialah, memiliki getaran yang lebih
terasa apabila penahan getarannya tidak baik, sehingga sangat terasa sampai ke
body, dan memiliki tingkat suara kebisingan mesin yang cukup kuat, dibandingkan
dengan motor bensin.
Hal ini disebabkan pada motor diesel tekanan pembakaran maksimum
hampir dua kali lebih besar dibandingkan dengan motor bensin. Tekanan yang
besar, membuat motor diesel memiliki bahan yang kuat terhadap tekanan tinggi,
dan struktur yang kuat, bobot yang lebih berat dibandingkan dengan motor bensin.
TEKNIKA KAPAL
46 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Tentunya membuat motor diesel secara harga jauh lebih mahal dibandingkan
dengan motor bensin. Usia pakai dari mesin diesel pun jauh lebih panjang
dibandingkan dengan motor bensin, tetapi semua itu tergantung perawatan dari
setiap pemilik mesin.
LEMBAR PRAKTIKUM
Perbedaan Motor Diesel dan Motor Bensin

A. Tujuan
Mengetahui Perbedaan Motor diesel dan motor bensin
B. Alat dan Bahan
1. Motor Diesel
2. Motor Bensin
3. Alat tulis
C. Petunjuk Praktik
rapi!
D. Langkah Peraktik
2. Catat apa yang dilihat dan diidentifikasi!
3. Diskusikan dengan teman kelompok!
Tabel 3.1 Identifikasi Motor diesel dan motor bensin
No. Identifikasi Motor Diesel Motor Bensin
1 Injektor v
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Sumber data pribadi
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
47
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
CAKRAWALA
Sejarah Salah Satu Perkembangan Motor Diesel
Gambar 3.8 100 tahun Yanmar

Sumber: https://www.yanmar.com/id/about/history/
Yanmar merupakan salah satu merk motor diesel yang telah ada di Indonesia sejak
tahun 1972, berdiri pada tahun 1912 yanmar salah satu pelopor motor diesel
di dunia. Dalam 100 tahun yanmar kita dapat memperoleh informasi mengenai
perkembangan motor yang ada di dunia, sebagai penambah wawasan dan ilmu
pengetahuan yang harus kita cari dan dapatkan
Sumber: https://www.yanmar.com/id/about/history/
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah wawasan lebih jauh mengenai bahan

motor bakar kalian dapat mengunjungi link di bawah atau
menggunakan kode QR di samping. Materi yang disajikan link
di bawah terdapat gambar dan animasi untuk membantu kalian
memahami materi bab III ini lebih jauh lagi.
https://www.yanmar.com/id/about/history/
TEKNIKA KAPAL
48 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
RANGKUMAN
1. OBM (Outboard Motor) atau motor tempel yang mesinnya berada di luar kapal.
2. Motor Diesel disebut juga motor pembakaran dengan tekanan kompresi
karena motor mengisap udara dan mengkompresikan dengan tingkat yang
lebih tinggi.
3. Cara kerja mesin Diesel 4 langkah, pada prinsipnya hampir sama dengan
mesin Otto, dimana piston bergerak secara translasi dari Titik Mati Atas
(TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB) dan sebaliknya berulang-ulang sebanyak 4
kali dalam satu siklus.
4. Motor bensin atau mesin Otto dari Nikolaus Otto adalah sebuah tipe
mesin pembakaran dalam yang menggunakan nyala busi untuk proses
pembakaran, dirancang untuk menggunakan bahan bakar bensin
5. Motor bensin merupakan suatu motor yang menghasilkan tenaga dari proses
pembakaran bahan bakar di dalam ruang bakar. Karena pembakaran ini
berlangsung di dalam ruang bakar maka motor ini dikatagorikan
pesawat kalor dengan pembakaran dalam (Iternal Combustion Engine).
6. Motor bensin 2 langkah adalah motor bensin dimana untuk melakukan suatu
kerja diperlukan 2 langkah gerakan piston dan 1 kali putaran poros engkol.
Siklus kerja motor bensin 2 langkah.
TUGAS MANDIRI
Motor diesel dan motor bakar banyak kita jumpai di jalan raya, dan di kapal-kapal
yang ada di Indonesia. Bersama kelompok Anda, coba carilah informasi di internet
mengenai jenis motor apa yang banyak digunakan di Indonesia, kemudian tuliskan
PENILAIAN AKHIR BAB

1. Jenis motor apakah yang menggunakan motor jenis longtail ?
2. Jelaskan cara kerja motor diesel 4 langkah !
3. Pada proses motor bensin penyalaan bahan bakar di ruang bakar
menggunakan apa?
4. Jelaskan kekurangan dari motor bensin!
5. Jelaskan pula kelebihan dari motor diesel!
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
49
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab tiga ini, Anda tentu menjadi lebih paham mengenai
perbedaan motor diesel dan motor bensin yang sebetulnya ada di dalam
lingkungan kita sehari-hari. Dari semua materi yang sudah dijelaskan pada
bab pertama ini, mana yang menurut Anda paling sulit dipahami? Coba Anda
diskusikan dengan teman maupun guru Anda, karena dengan memahami bab ini
kalian akan sangat terbantu dalam memahami materi-materi berikutnya.
TEKNIKA KAPAL
50 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
BAB
KOMPONEN POKOK MOTOR BAKAR IV
BAB IV KOMPONEN POKOK MOTOR BAKAR
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi mengenai komponen pokok motor bakar,

peserta didik mampu mengetahui dan menjelaskan bagian-bagian pokok
dari motor bakar dengan benar dan mandiri.
PETA KONSEP
KOMPONEN POKOK
BAGIAN TIDAK BERGERAK BAGIAN BERGERAK
1. Piston
2. Pena Piston
1. Kepala Silinder
3. Pena Piston
2. Blok Silinder
4. Ring Piston
3. Silinder Linier
5. Batang Piston
4. Oil Pan/Karter
6. Poros Engkol
5. Manifold
7. Roda Penerus
KATA KUNCI
Slinder – Kepala Slinder – Blok Slinder – Slinder Liner – Karter – Piston – Pena
Piston – Ring Piston – Poros Engkol
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
51
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENDAHULUAN
Gambar 4.1 Motor Penggerak Utama

Dari bab sebelumnya kita telah mempelajari dasar-dasar dari motor, mulai dari
pengertian dari motor, ciri-ciri motor bakar dimana kita bisa membedakan antara
motor bakar dan motor listrik. Kemudian klasifikasi motor-motor bakar, berbahan
bakar bensin dan solar, pembakaran dalam dan pembakaran luar, posisi slinder dan
proses langkah 2 tak dan 4 tak. Dimana perbedaan antara motor diesel kemudian
motor bensin pun sudah di pelajari pada bab sebelumnya. Pada bab ini kita mulai
masuk pada komponen yang ada di dalam motor, mulai dari komponen yang tidak
bergerak dan komponen yang bergerak.
Komponen apa sajakah yang ada di dalam suatu motor, sehingga motor tersebut
dapat berputar? Banyak komponen yang ada di dalam motor, tetapi pada bab ini kita
akan membahas komponen pokok atau utama yang ada pada motor, sehingga motor
tersebut dapat berputar.
TEKNIKA KAPAL
52 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Komponen pokok ialah komponen yang hukumnya wajib ada pada suatu
rangkaian yang sifatnya saling membutuhkan, dimana dalam suatu rangkaian
motor, saling terkait antara satu komponen dan komponen yang lainnya. Untuk
mempermudah dalam pelajaran, sesuai dengan peta konsep di atas, bahwa
pada suatu motor kita lihat dan perhatikan komponen yang tidak bergerak dan
komponen yang bergerak, dimana komponen yang tidak bergerak maksudnya
komponen tersebut sifarnya hanya sebagai penopang dari bagian komponen yang
bergerak. Sedangkan komponen yang bergerak maksudnya komponen tersebut
bergerak di dalam komponen yang tidak bergerak.
Gambar 4.2 Bagian Motor Bergerak (Piston)

Sumber: https://www.lksotomotif.com/2017/11/mengenal-komponen-komponen-mesin-yang.html
B. Komponen Pokok Motor Bakar

Bagian Tidak Bergerak
1. Kepala Silinder (Cylinder Head)
Gambar 4.3 Kepala Slinder

Sumber: http://fastnlow.net/wp-content/uploads/2018/09/Penjelasan-Mengenai-Fungsi-Cylinder-Head-Pa-
da-Mesin-2-880x505.jpg
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
53
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. Bahan : Dibuat dari paduan baja tuang

b. Fungsinya : Untuk menutup blok mesin bagian atas, dimana antara
kepala silinder dengan blok mesin dapat dipisahkan. Selain itu kepala
silinder adalah tempat dipasangnya katup isap dan katup masuk, rocker arm
(ayam-ayam) serta injector.
c. Konstruksi :
1) Terdapat lubang-lubang untuk saluran air pendingin
2) Terdapat ruang rongga untuk ruang pembakaran
3) Terdapat lubang-lubang untuk kedudukan injector
4) Terdapat lubang-lubang untuk dudukan katup masuk dan katup buang
5) Terdapat lubang-lubang untuk tempat dudukan baut pengikat
6) Tempat dudukan baut pengait pengangkat mesin
Cylinder Head adalah bagian terpenting dari komponen engine yang
termasuk ke dalam cylinder group. Pada cylinder head terdapat banyak
sekali komponen-komponen yang sangat penting, tentunya harus dipahami
oleh setiap mekanik. Struktur pada kepala slinder tergantung dari metode
pembakaran yang digunakan. Dimana kepala slinder harus memenuhi syarat
sebagai berikut:
a. Mampu menahan tekanan pada pembakaran dan konsentrasi panas.
b. Memiliki efek pendinginan yang tinggi.
c. Mampu mencegah kebocoran tekanan pembakaran secara keseluruhan.
d. Mampu mengalirkan udara intake dan exhaust dengan lancar.
e. Mampu mencampur udara dengan bahan bakar secara sempurna.
Seperti yang terlihat pada gambar di bawah, itu adalah contoh komponen-
komponen yang ada di bagian cylinder head pada diesel engine S4D106 (engine
code).
Fungsi Cylinder Head
Fungsi dari kepala slinder, diantaranya sebagai berikut :
a. Sebagai ruang tempat pembakaran
b. Sebagai menempatkan mekanisme katup
c. Sebagai tempat pemasangan busi (bensin)
d. Sebagai tempat pemasangan saluran masuk dan saluran buang
e. Sebagai tempat mentel pendingin (water jacket)
Struktur Cylinder Head

Struktur dari cylinder head tergantung pada metode pembakaran.
Bentuk dari cylinder head dan lain-lainnya sehingga kondisi tersebut
menyebabkan perbedaan struktur dari cylinder head antara lain seperti
di bawah ini :
a. Direct Injection Type dan Pre Combustion Type
b. Two Valve System dan Four Valve System
c. Sectional Type dan Solid Type
d. Injector Nozzle Type dan Injector Type
TEKNIKA KAPAL
54 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Blok Mesin dan Silinder (Cylinder Block and Cylinder)
Gambar 4.4 Blok Slinder

Sumber: https://www.autoexpose.org/2018/08/blok-silinder.html
a. Blok mesin
1) Bahan : Terbuat dari paduan baja tuang rendah karbon, tetapi ada
juga yang terbuat dari aluminium dengan maksud untuk mengurangi
berat serta menambah panas radiasi.
2) Fungsi :
a) Sebagai tempat bersikulasinya saluran air pendingin
b) Sebagai tempat dudukan poros engkol berputar
c) Sebagai tempat duduknya kelengkapan spt pompa injeksi, stater
motor, alternator, saringan bahan bakar, saringan oli dll.
Salah satu bagian utama dari motor pembakaran dalam ialah blok silinder
dan ruang engkol. Bagian-bagian yang lain dari motor dipasang di dalam
atau pada blok silinder, sehingga terbentuk susunan motor yang lengkap.
Pada blok motor ini terdapat lubang silinder yang memiliki dinding yang
halus dan terdapat lubang, dimana tempat torak bergerak bolak-balik.
Silinder bersama-sama dengan kepala silinder membentuk ruang bakar,
yaitu tempat melaksanakan pembakaran bahan bakar.
Fungsi dari blok silinder :
1) Sebagai dudukan kepala slinder
2) Sebagai dudukan slinder liner
3) Sebagai dudukan mekanisme poros engkol
b. Silinder / silinder liner : Adalah ruangan atau tabung tempat torak yang
bekerja dan bergerak turun naik memampatkan udara serta memindahkan
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
55
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
tenaga panas. Cylinder liner merupakan komponen combustion chamber yang

memiliki tekanan tinggi, dan beban gesek yang cukup besar, sebagai akibat
gerak naik turun piston. Cylinder liner harus tahan terhadap temperatur
tinggi, tidak mudah aus dan mampu menerima gaya yang besar dari piston.
Ukuran dari cylinder liner harus sesuai dengan ukuran piston dan ring piston.
Liner harus memiliki kemampuan menyerap panas dan mentransfer seluruh
panas dari permukaan dalam liner ke permukaaan luar liner. Liner harus
tahan karat karena pada permukaan bagian luar berhubungan langsung
dengan air pendingin.
1) Bahan : Silinder liner dibuat dari besi tuang campuran (Allow cast
iron)
2) Fungsi : Tempat berlangsungnya proses kerja mesin lengkap dengan
langkah isap, kompresi, usaha dan buang.
Gambar 4.5 Slinder Liner

Sumber: http://indonesian.diesel-engine-part.com/sale-3026880-changchai-changfa-s1110-die-
sel-engine-cylinder-liner.html
3. Karter (Carter) : Karter (oil pan) dipasang di bagian bawah bak engkol untuk
mendukung dan menutup poros engkol dan diantaranya diselipkan gasket dan
dibautkan dengan bak engkol.
Bahan dan fungsi : Karter berfungsi sebagai tempat penampungan minyak
pelumas mesin, dan terbuat dari baja yang dipress.
Gambar 4.6 Oil Pan

Sumber: https://www.teknikarea.com/komponen-mesin-diesel/
Bak oli atau penampung oli atau disebut juga dengan carter, ialah
TEKNIKA KAPAL
56 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
komponen pada mesin yang letaknya berada pada bagian paling bawah.
Carter dipasang menggunakan sambungan baut dan mur pada bagian
crankcase (bak engkol). Diantara carter dengan crankcase terdapat packing
atau gasket yang memiliki fungsi sebagai pencegah terjadinya kebocoran oli.
Carter sendiri berfungsi untuk menampung cairan oli atau pelumas di
dalam mesin sehingga oli pelumas selalu tersedia di dalam bak penampungan.
Apabila tidak ada oli pelumas di dalam mesin tentu bagian-bagian di dalam
mesin yang saling bersinggungan akan cepat panas dan cepat aus sehingga
mempercepat kerusakan pada komponen tersebut.
Pada carter juga terdapat komponen separator atau pemisah dan drain
plug (baut penguras) Separator atau penyekat pada carter berfungsi untuk
menjaga agar permukaan dari oli pelumas yang ada di dalam carter tetap
rata walaupun pada saat kendaraan berjalan pada posisi miring. Selain itu,
separator berfungsi untuk menjaga permukaan oli agar tetap stabil ketika
kendaraan berhenti secara tiba-tiba.
Dengan permukaan oli yang tetap rata atau stabil maka akan menjadikan
oli pelumas dapat bekerja sesuai dengan fungsinya. Namun apabila
permukaan oli miring (tidak rata) maka dapat menyebabkan pompa oli tidak
dapat memompa dikarenakan pompa oli kekurangan oli untuk dipompa.
Drain plug (baut penguras) pada carter berfungsi sebagai pembuangan
atau menguras oli yang ada di dalam mesin. Oli yang telah dipakai lama
kelamaan kualitasnya akan menurun. Apabila oli tersebut masih tetap
digunakan maka dapat mengurangi kinerja atau fungsi dari pelumasan
itu sendiri. Oleh karena itu, oli harus diganti secara teratur sesuai dengan
petunjuk buku manual yang telah diberikan oleh perusaan pembuat dari
mesin itu sendiri.
Untuk membuang oli bekas tersebut maka dapat dilakukan dengan
membuka baut penguras yang letaknya di bagian bawah carter. Apabila oli
di dalam mesin telah dikuras maka pasang kembali baut penguras kemudian
jangan lupa isi mesin dengan oli pelumas yang baru sesuai dengan spesifikasi
oli kendaraan tersebut.
Biasanya terjadi kerusakan pada baut penguras pada carter, contohnya
drat dari baut rusak maka dapat menyebabkan kebocoran oli yang keluar dari
baut penguras. Oleh sebab itu, apabila baut penguras rusak maka lakukan
perbaikan. Penyebab yang sering terjadi yang dapat menyebabkan drat baut
penguras rusak adalah pemasangan yang salah yaitu drat baut belum tepat
tapi dipaksakan untuk dipasang.
Prinsip Kerja :
Bak penampung akan menampung pelumas yang telah bersirkulasi
dan mempunyai area untuk pipa (saluran) isap dari pompa pelumas, sehingga
kotoran tidak ikut terhisap oleh pompa.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
57
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
4. Manifold : Manifold ada dua yaitu Manifold masuk dan manifold buang.
1) Manifold masuk : Terbuat dari aluminium casting dan berfungsi sebagai
lubang saluran pemasukan udara, dan pada lubang ini ditempatkan
saringan udara.
Gambar 4.7 Saluran Masuk

Sumber: https://www.teknik-otomotif.com/2018/01/fungsi-intake-manifold-dan-exhaust.html
Intake manifold atau manifold yang masuk merupakan komponen yang

berfungsi untuk menyalurkan campuran udara dan bahan bakar dari alat
pencampur bahan bakar dan udara ke dalam ruang bakar pada tiap-tiap
silinder.
2) Manifold buang : Terbuat dari baja cast iron dengan lubang pemisah
pada setiap silinder yang pada ujungnya dipasang pipa pancar (knalpot).
Manifold buang berfungsi sebangai saluran pembuangan gas bekas pada
saat katup buang terbuka.
Gambar 4.8 Saluran Keluar

Sumber: https://www.teknik-otomotif.com/2018/01/fungsi-intake-manifold-dan-exhaust.html
Exhaust manifold atau manifold berfungsi untuk mengalirkan gas hasil

pembakaran pada tiap-tiap silinder ke pipa buang (exhaust pipe)
TEKNIKA KAPAL
58 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Piston dan kelengkapannya (Bagian yang Bergerak)

1. Torak (Piston)
Gambar 4.9 Torak

Sumber: http://www.kowlooncn.com/id/s1115-piston-diesel-engine-parts/
a. Bahan
1) Baja tuang (cast steel)
2) Baja tempa (forget steel)
3) Aluminium tuang campuran (Allow cast aluminium), lebih baik menyerap
panas dan ringan dibanding besi tuang.
b. Fungsi/guna
1) Untuk menghisap udara, memampatkan udara serta membuang gas
sisa-sisa pembakaran.
2) Menerima tenaga pembakaran dan diteruskan ke poros engkol dengan
melalui batang torak
c. Kontruksi
1) Tahan terhadap tekanan dan suhu yang tinggi dan bekerja dengan
kecepatan tinggi.
2) Di bagian dalam diperkuat dengan rusuk-rusuk penguat
3) Pada bagian badan torak terdapat 3 atau 4 buah pegas torak (ring
piston).
4) Pada bagian badan torak terdapat lubang saluran oli masuk dan lubang
saluran oli keluar
5) Bagian yang menghubungkan torak dengan batang torak disebut pena
torak.
6) Pada bagian permukaan torak terdapat tanda depan, tanda ukuran,
nomor torak dll.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
59
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Pena Torak (Piston Pin)
Gambar 4.10 Pin Torak

Sumber: https://indonesian.alibaba.com/product-detail/diesel-engine-parts-piston-pin-for-cum-
mins-60784282803.html
a. Bahan : dibuat dari baja campuran

b. Fungsi/guna : untuk menghubungkan torak dengan batang torak
c. Kontruksi : pena torak berbentuk pipa untuk mengurangi berat dan
pada kedua sisinya dijamin oleh cincin penjamin (circlip) yang terdapat pada
ujung pena torak.
3. Ring Piston (Piston Ring) : Terdapat ring kompresi dan ring oli
Gambar 4.11 Ring Piston

Sumber: https://indonesian.alibaba.com/product-detail/excavator-diesel-engine-v3800-pis-
ton-ring-60561771346.html
TEKNIKA KAPAL
60 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. Bahan
1) Ring kompresi (Compression rings) terbuat dari besi tuang kelabu dan
disisipi bronze.
2) Ring oli (Oil control rings) terbuat dari besi tuang (cast iron)
b. Fungsi/guna
1) Sebagai penyekat ruang antara piston dan liner silinder
2) Ring kompresi mencegah kebocoran gas pembakaran bertekanan tinggi
masuk ke dalam ruang carter dan mencegah/ menahan oli masuk ke
ruang pembakaran.
3) Ring oli mengikis kelebihan oli pelumas dari dinding silinder, dan
mencegah oli masuk ke dalam ruang pembakaran
4) Menyalurkan panas..dari piston..ke air pendingin melewati liner
5) Meredam goncangan piston akibat pengaruh gerakan turu naik.
c. Kontruksi
Ring piston dipasang pada alur-alur yang terdapat di bagian atas piston/
torak, berurutan dari atas disebut ring kesatu, kedua ketiga dan ke empat.
Sambungan ujung ring (ring joint) harus dipasangkan satu dengan yang
lainnya pada posisi 120° atau 180° dengan maksud untuk mencegah
kebocoran.
4. Batang Piston (Connecting Rod)
Gambar 4.12 Batang Piston

Sumber: https://www.gooto.com/
a. Bahan
1) Campuran baja chrom nikel atau dibuat dari paduan baja carbon tinggi
dengan struktur/profil
2) Bentuknya dibuat semakin keatas/makin keujung makin kecil untuk
memperkecil gesekan.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
61
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Fungsi/guna
1) Untuk menghubungkan piston/torak dengan poros engkol.
2) Harus dapat memindahkan tekanan yang tinggi dari torak kepada poros
engkol, akan tetapi tidak boleh melentur.
c. Kontruksi
1) Terdiri dari kepala, batang dan kaki.
2) Bagian batang torak/piston yang berhubungan dengan pena piston
(piston pin) disebut ujung kecil (small end) dan bagian yang besar
disebut ujung besar (big end)
5. Poros Engkol dan Kelengkapannya (Bagian yang Bergerak)

Poros Engkol (Crank Shaft)
Gambar 4.13 Poros Engkol

Sumber: http://www.kowlooncn.com/id/sd1125-crankshaft-diesel-engine-parts/
a. Bahan : Baja tuang

b. Fungsi/guna
1) Untuk mengubah gerakan naik dan turun dari piston di dalam silinder
menjadi gerakan berputar di dalam mesin.
2) Menerima tekanan gerak lurus dari piston dan diubah menjadi gerakan
putar.
c. Kontruksi
1) Berbentuk sejajar (in line) dan dibuat dengan sudut 60° dan 90°.
2) Terdapat lubang-lubang untuk saluran pelumasan
3) Kedudukan poros utama (crank journal) daripada poros engkol bagian
belakang dibuat lebih lebar, karena tempat dudukan untuk mendukung
roda penerus (flywheel) peredam getaran (damper) untuk meredam
getaran daripada poros engkol pada waktu menerima tekanan dari
piston.
TEKNIKA KAPAL
62 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
C. Bagian - Bagian Poros Engkol dan Fungsinya

1. Crank Pin
Crank pin merupakan bagian poros engkol yang berfungsi sebagai tempat
dudukan batang piston (setang seher). Pada jenis-jenis mesin tertentu, crank
pin inilah tempat melekatnya metal jalan yang berfungsi untuk memperkecil
gesekan antara crank pin dengan batang piston yang berputar.
2. Crank Journal
Crank journal adalah bagian dari poros engkol yang menopang pada crank
case (kerangka mesin). Pada crank journal ini juga dilengkapi dengan adanya
bearing yang fungsinya sebagai tempat dudukan dan berputarnya poros engkol.
3. Crank Arm
Crank arm (lengan) merupakan bagian pada poros engkol yang berfungsi
sebagai penghubung antara crank pin dan crank journal.
4. Balancer Weight
Balancer Weight adalah bagian poros engkol yang berfungsi sebagai
penyeimbang ketika poros engkol berputar. Pada balancer weight ini biasanya
terdapat lubang yang fungsinya memang sebagai penyeimbang berat antara
kedua balancer tersebut.
5. Lubang Oli
Lubang oli pada poros engkol berfungsi untuk mengalirkan oli mesin
menuju crank pin. Tujuannya yaitu sebagai pelumas gerakan batang piston dan
crank pin. Lubang oli ini merupakan saluran terusan yang berasal dari pompa
oli.
6. Dudukan Fly Wheel
Bagian yang menjulur keluar pada poros engkol ini digunakan sebagai
dudukan fly wheel (roda gila). Oleh karena itu, bagian yang keluar tersebut
berbentuk tirus yang memiliki lubang spi dan mur yang digunakan untuk
mengunci roda gila.
Gambar 4.14 Komponen yang terpasang pada Poros engkol

Sumber: https://www.tehnikmesin.com/2020/02/komponen-yang-terpasang-pada-poros-engkol.html
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
63
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
7. Roda Penerus/Roda Gila (Fly Weel)
Gambar 4.15 Roda Penerus/Roda Gila (Fly Weel)

Sumber: http://www.kowlooncn.com/id/ld-flywheelsingle-cylinder-diesel-engine-parts/
a. Bahan
1) Besi tuang yang telah lolos uji keseimbangan dengan paduan chrome
nikel.
b. Funsi/guna
1) Untuk meneruskan putaran dari poros engkol (ctankshaft) supaya
piston tidak berhenti pada TMA atau TMB.
2) Tempat melekatnya gigi stater dengan gigi roda penerus.
3) Tempat dudukan kopling penghubung.
4) Untuk menghidupkan motor pertamakali dengan menggunakan stater
motor.
c. Kontruksi
1) Ukuran dari roda penerus (flywheel) tergantung dari besar kecilnya
ukuran mesin, dan menentukan pemakaian dari bentuk pesawat
kopling.
2) Dapat mengimbangi tekanan piston pada waktu langkah kerja
mesi, serta mengimbangi putaran poros engkol agar rata dan
lancer pada waktu mesin hidup.
TEKNIKA KAPAL
64 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
LEMBAR PRAKTIKUM
Identifikasi Komponen Utama

A. Tujuan
Identifikasi Komponen Utama
B. Alat dan Bahan
1. Motor Cuting
2. Alat tulis
C. Petunjuk Praktik
rapi!
D. Langkah Peraktik
mengidentifikasi!
Tabel 4.1 Identifikasi Motor Bagian yang bergerak dan tidak bergerak
Bagian Bagian Tidak
No. Identifikasi
Bergerak Bergerak
1 Kepala Slinder v v
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Sumber Data pribadi
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
65
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
CAKRAWALA
Bahan Material Pada Komponen Utama
Gambar 4.16 Pengecoran

Sumber: https://www.academia.edu/15626804/Proses_Pengecoran_Teknik_Mesin_cast-
ing_process_
Pengecoran merupakan salah satu cara pembentukan logam dengan
mencairkan bahan logam ke dalam cetakan sehingga cairan logam tersebut
membeku dan membentuk sesuai dengan cetakan. Pada alat tersebut di
bagian jelajah internet kita akan mengetahui bahan material apa saja yang
digunakan untuk komponen-komponen utama pada suatu motor, sehingga
tidak hanya komponen dan fungsinya saja yang kita tau, tetapi bahan yang
digunakan pada bagian-bagian motor itu menggunakan bahan material
apa saja.
JELAJAH INTERNET

logam pada motor kalian dapat mengunjungi link di bawah
atau menggunakan kode QR di samping. Materi yang disajikan
link di bawah terdapat gambar dan animasi untuk membantu
kalian memahami materi bab IV ini lebih jauh lagi.
https://www.academia.edu/15626804/Proses_Pengecoran_
Teknik_Mesin_casting_process
TEKNIKA KAPAL
66 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
RANGKUMAN
Komponen Pokok Motor

Bagian yang tidak bergerak
1. Kepala..silinder
2. Blok..silinder
3. Silinder..Liner
4. Pan oil / karter
5. Manifold masuk dan keluar
Bagian bergerak
1. Piston
2. Pena piston
3. Ring piston
4. Batang piston
5. Poros engkol
6. Roda penerus / roda gila
TUGAS MANDIRI
Komponen pokok atau utama motor pada motor merupakan komponen

yang wajib ada pada suatu rangkaian motor. Bersama kelompok Anda,
coba carilah informasi mengenai komponen bantu yang menjadikan
motor tersebut menjadi suatu rangkaian yang utuh, kemudian tuliskan
PENILAIAN AKHIR BAB

1. Apa yang dimaksud dengan komponen pokok pada motor ?
2. Meiliki fungsi apakah bagian pada motor yang tidak bergerak yaitu kepala
slinder ?
3. Apakah syarat kepala slinder ?
4. Apakah fungsi karter pada motor ?
5. Apakah bahan baku utama dari komponen utama piston ?
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
67
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab empat ini, Anda tentu menjadi lebih paham
tentang komponen utama dari motor bakar, mulai dari bagian yang
tidak bergerak dan bagian yang bergerak. Dari semua materi yang sudah
dijelaskan pada bab empat ini, mana yang menurut Anda paling sulit
dipahami? Coba Anda diskusikan dengan teman maupun guru Anda, karena
dengan memahami bab ini kalian akan sangat terbantu dalam memahami
materi-materi berikutnya.
TEKNIKA KAPAL
68 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
PENILAIAN AKHIR SEMESTER SEMESTER GASAL
GASAL
A. Pilihan Ganda
Pilihlah satu jawaban yang paling tepat!
1. Agar kapal dapat bergerak dari satu tempat ke tempat yang lainnya dan agar
kapal dapat menuju fishing ground, memerlukan….
a. Motor
b. Diesel
c. Bensin
d. Oil
e. Motor Diesel
2. Pada lambung kapal terdapat tulisan KM, kepanjangan dari KM adalah….

a. Kamar Mesin
b. Kapal Motor
c. Kepala Mesin
d. Kepala Motor
e. Kapal Mesin
3. Prinsip kerja motor bakar….

a. Energi panas menjadi mekanik
b. Energi mekanik menjadi panas
c. Energi mekanik menjadi usaha
d. Energi usaha menjadi mekanik
e. Energy panas menjadi usaha
4. Proses sederhana motor bakar…

a. Isap-tekan-kompresi-buang
b. Isap-kompresi-usaha-buang
c. Isap-buang-kompresi-tekan
d. Isap-tekan-buang-kompresi
e. Isap-kompresi-buang-tekan
5. Katup pada komponen motor bakar berfungsi sebagai…

a. Mengatur udara Masuk
b. Mengatur udara keluar
c. Mengatur udara masuk dan keluar
d. Mengatur bahan bakar masuk dan keluar
e. Mengatur Bahan Bakar masuk
6. Alat yang di gunakan untuk mengabutkan bahan bakar ke dalam ruang

pembakaran adalah….
a. Nozzel
b. Pompa
c. Cam Bahan Bakar
d. Katup
e. Injector
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
69
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
7. Fungsi Gas buang pada motor bakar ialah….

a. Membuang sisa gas hasil pembakaran
b. Membuang sisa bahan bakar
c. Membuang kotoran yang berada pada ruang pembakaran
d. Membuang gas yang ada dalam ruang pembakaran
e. Membuang udara yang tidak bersih
8. Salah satu ciri motor bakar ialah…
a. Mempunyai Saluran Hisap
b. Mempunyai Saluran Buang
c. Mempunyai saluran hisap dan buang
d. Mempunyai saluran Pembuangan
e. Mempunyai gas pembuangan/knalpot
9. Fungsi Pembilasan pada motor 2 langkah adalah…
a. Proses pengeluaran dan pemasukan
b. Proses pemasukan dan pengeluaran
c. Proses pemasukan dan pemasukan
d. Proses pengeluaran dan pengeluaran
e. Proses pembuangan pada sistim
10. Fungsi dari poros bumbungan adalah….

a. Mengerakan poros
b. Mengerakan katup
c. Mengerakan slinder
d. Mengerakan pompa
e. Mengerakan gear
11. Kapal-kapal perikanan yang ada di Indonesia berbagai macam jenis alat
tanggap nya, setiap alat jenis alat tangkap memiliki ciri masing-masing dalam
bentuk kapal nya, untuk kapal yang memiliki motor yang di letakan di luar
merupakan jenis motor …
a. Pembakaran Luar
b. Motor Inboard
c. Motor Outboard
d. Jhonson
e. Katinting
12. Motor pembakaran dalam merupakan motor yang banyak di gunakan pada
saat ini, dengan kelebihan ukuran yang sederhana salah satu nya. Sebutkan
motor pembakaran dalam yang ada saat ini…
a. Motor Listrik
b. Motor diesel
c. Motor Uap
d. Motor Batu Bara
e. Motor Solar Cell
TEKNIKA KAPAL
70 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
13. Motor Pembakaran Luar sudah sangat jarang ladi di gunakan pada kapal
– kapal perikanan yang ada di Indonesia, selain bahan baku yang sulit,
pembakaran luar memerlukan ruangan yang cukup besar. Sebutkan motor
pembakaran luar yang anda ketahui…
a. Motor Listrik
b. Motor diesel
c. Motor Uap
d. Motor Batu Bara
e. Motor Solar Cell
14. Pada motor diesel, jenis bahan bakar yang digunakan untuk merubah proses
energi, ialah menggunakan bahan bakar diesel, bahan bakar diesel memiliki
beberapa jenis. Untuk jenis kapal perikanan, bahan bakar yang cocok , ialah
menggunakan jenis diesel…
a. HSD
b. MFD
c. MFO
d. DEX
e. DELITE
15. Pada siklus motor, terdapat diagram P-V, yang fungsinya sebagai…
a. Penanda tiap proses motor
b. Langkah yang terjadi pada motor
c. Siklus yang terdapat pada motor
d. Tma dan Tmb pada motor
e. Menjelaskan siklus kerja pada motor
16.
Gambar di samping merupakan motor dengan posisi slinder

a. Vertical
b. Horizontal
c. Bintang
d. Berlawanan
e. Radial
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
71
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
17. Langkah usaha yang mendorong piston ke TMB akan di ikuti oleh penambahan
volume silinder yang terbentuk dari pergerakan piston tersebut. Hal ini
menyebabkan turunnya tekanan dalam silinder, dan gas- gas sisa pembakaran
(gas buang) dibuang keluar. Sehingga katup buang terbuka dan piston
bergerak ke arah TMA mendorong gas sisa keluar dari dalam silinder,
merupakan langkah…
a. Hisap
b. Tekan
c. Kompresi
d. Buang
e. Kompresi tekan
18. Di kehidupan sehari-hari dalam memilih bahan bakar jenis bensin, untuk
mengetahui tingkat kualitas dari bahan bakar bensin menggunakan….
a. SAE
b. Performance
c. Octane Number
d. Gasoline
e. Petrol
19. Apa yang mempengaruhi kompresi pada siklus motor bakar?

a. Gas dan udara
b. Udara yang bercampur bahan bakar
c. Bahan bakar dan gas buang
d. Tekanan dan bahan bakar
e. Bahan bakar dan gas
20. Pada motor bensin, percikan api untuk pembakaran menggunakan…

a. Injector
b. Busi
c. Pompa
d. Valve
e. Katup
21. Perbedaan motor diesel dan bensin dilihat dari konstruksinya adalah…
a. Gas Buang
b. Saluran Hisap
c. Kepala Slinder
d. Getaran motor
e. Pipa Tekanan Tinggi
22. Yang dimaksud pembakaran ialah…

a. Reaksi perubahan zat
b. Reaksi kimia bahan bakar dengan oksigen
c. Reaksi alami dari bahan bakar
d. Reaksi yang terjadi pada bahan bakar
e. Reaksi kimia oksigen
TEKNIKA KAPAL
72 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
23. Pada langkah hisap pada motor diesel, udara yang masuk berupa…
a. Udara Bertekanan
b. Udara Murni
c. Udara percampuran dengan bahan bakar
d. Udara dengan filter
e. Udara bertekanan tinggi
24. Yang temasuk komponen pokok yang bergerak pada motor bakar adalah ...
a. Cylinder Head
b. Block Slinder
c. Karter
d. Manifold
e. Batang Piston
25. Fungsi piston pin pada komponen motor bakar adalah…

a. Menghubungkan torak dengan batang torak
b. Menggabungkan batang torak dengan torak
c. Menghubungkan pena dengan torak
d. Menghubungkan agar bergerak
e. Menggabungkan sambungan
26. Menerima tekanan gerak lurus dari piston dan diubah menjadi gerakan putar
merupakan fungsi dari:
a. Poros Engkol
b. Fly Whell
c. Ring Piston
d. Piston Pin
e. Manifold
27. Karter pada motor bakar berfungsi sebagai

a. Penampung bahan bakar
b. Penampung oli
c. Penampung air pendingin
d. Penampung sisa oli
e. Penampung sisa bahan bakar
28. Fungsi lubang oli pada poros engkol adalah

a. Pelumas bagian yang bergerak
b. Mengalirkan oli ke crank pin
c. Pelumas bagian dalam motor
d. Pompa oli
e. Pelumasan bagian yang sulit di jangkau
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
73
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
29.
Ukuran pada roda gila, seperti gambar di samping, dipengeruhi oleh

a. Motor
b. Gear box
c. Pompa
d. Slinder
e. Bearing
30. Yang dimaksud motor penggerak utama adalah :
a. Motor yang langsung menggerakan propeller
b. Motor yang menggerakan fly wheel
c. Motor yang menggerakan pompa
d. Motor yang mengerakan mesin bantu
e. Motor yang mengerakan as
B. Uraian
Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar!
1. Motor sangat dibutuhkan keberadaan nya dalam kehidupan kita sehari-hari
baik motor listrik maupun motor pembakaran dalam, sebutkan ciri-ciri secara
fisik yang dapat kita lihat secara visual pada motor pembakaran dalam atau
motor bakar!
2. Motor bakar ada yang pembakaran dalam dan pembakaran luar, dimana
pembakaran dalam proses pembakaran terjadi di dalam motor itu sendiri,
sedangkan motor pembakaran luar, proses pembakaran terjadi di luar motor,
diantara ke dua jenis pembakaran tersebut mana yang lebih efektif, jelaskan!
3. Motor diesel saat ini sangat populer dan banyak sekali digunakan pada kapal-
kapal penangkap ikan yang ada di Indonesia bahkan di dunia sebagai tenaga
yang efektif dan efiseien, tetapi motor bensin masih digunakan juga pada
kapal-kapal penumpang, antar pulau-pulau terdekat sebagai kapal cepat.
Jelaskan kelebihan dan kekurangan dari motor diesel dan motor bensin!
4. Setiap alat memiliki komponen-komponen yang menjadi suatu kewajiban
keberadaan nya, atau komponen utama. Mengapa demikian karena tanpa ada
komponen tersebut alat tersebut tidak bisa bekerja sesuai dengan yang kita
inginkan. Pada motor pembakaran dalam sebutkan komponen-komponen
pokok tersebut!
5. Seperti yang kita ketahui pembakaran dalam ialah, di mana proses pembakaran
terjadi di dalam motor itu sendiri, bagian ruang bakar tempat terjadinya
pembakaran dan komponen yang ada di dalam nya harus memiliki kekuatan
bahan untuk menahan panas. Sebutkan komponen yang terdapat pada ruang
tempat torak bergerak naik dan turun, serta bahan yang di gunakan!
TEKNIKA KAPAL
74 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
SISTEM BAHAN BAKAR, PELUMASAN, BAB

PENDINGINAN DAN SISTIM START V
BAB V SISTEM BAHAN BAKAR, PELUMASAN, PENDIN-
GINAN DAN SISTIM START
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang sistim bahan bakar, pelumasan,

pendinginan dan sistim start, peserta didik mampu menganalisis prinsip
kerja serta komponen-komponen dari masing-masing sistem tersebut
dengan benar dan mandiri.
PETA KONSEP
SISTEM MOTOR BAKAR
SISTEM BAHAN SISTEM SISTEM

SISTEM START
BAKAR PELUMASAN PENDINGIN
1. Tanpa Pompa 1. Manual

1. Sum Basah 1. Terbuka
2. Dengan Pom- 2. Elektrik
2. Sum Kering 2. Tertutup
pa 3. Botol Angin
KATA KUNCI
sistim bahan bakar – sistim pelumasan – sistim pendinginan – sistim start – sum
basah – sum kering – pendinginan terbuka – pendinginan tertutup – sistim start
elektrik
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
75
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENDAHULUAN
Gambar 5.1. Motor Diesel Cutting

Motor yang kita perhatikan selama ini, dapat berputar sehingga menghasilkan
tenaga yang dapat menggerakan sesuatu, memindahkan sesuatu dengan bantuan dari
satu tempat ke tempat yang lain, merupakan hasil kolaborasi dari beberapa sistem
yang ada di dalam motor tersebut. Salah satu sistemnya adalah sistem bahan bakar
pada motor, didefinisikan sebagai peralatan yang diperlukan untuk menyalurkan
bahan bakar berbentuk minyak dari tempat penyimpanan atau di tanki penyimpanan
bahan bakar, sampai bahan bakar tersebut masuk ke dalam ruang pembakaran.
Bahan bakar digunakan sebagai pembangkit panas sehingga motor dapat
berputar dan bergerak. Oleh sebab itu tangki bahan bakar sangat penting adanya
sebagai alat penyimpan bahan bakar dan harus diisi pada jangka waktu yang
teratur. Intalsi dari motor penggerak utama di kapal, sistem bahan bakar terdapat
dua metode dalam pengalirannya yaitu dengan metode gravitasi dan metoda
pompa penyalur bahan bakar yang dikontrol dengan tuas gas pada pompa bahan
bakar motor.
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Sistem pada motor dapat didifinisikan : adalah komponen/bagian dari
motor yang memiliki fungsi yang berbeda tetapi memiliki tujuan yang sama.
Komponen tersebut adalah sistem bahan bakar, sistem pelumasan, sistem
pendinginan dan sistem start. Dalam kata lain sistim-sistim inilah yang akan selalu
ada dan membantu terciptanya perubahan dari energi panas menjadi tenaga
mekanik.
TEKNIKA KAPAL
76 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
B. Sistim Bahan Bakar

Sistem bahan bakar adalah sistim pengaliran bahan bakar solar mulai dari
tank bahan bakar sampai keruang bakar didalam silinder. Dalam sistim bahan
bakar ada komponen komponen utaman dan komponen bantu seperti : Saringan
bahan bakar, saringan kasar, pompa bahan bakar, saringan halus, pompa tekan
tinggi, pipa tekanan tinggi, dan injector.
Sistem bahan bakar pada motor bensin
Bahan bakar yang didapat dari distributor pengadaan bahan bakar,
seperti pertamina dimasukan ke dalam tangki utama bahan bakar melalui
ujung tanki masuk, yang sebelumnya disaring terlebih dahulu untuk menyaring
kotoran yang masuk kedalam tanki, kemudian di hisap dan ditekan oleh pompa ke
karburator. Proses selanjutnya ompa akan bekerja bila karburator memerlukan
bahan bakar.
Bahan bakar dari pompa di tampung dalam ruang penampung sebelum
dicampur dengan udara. Udara dari saringan udara masuk ke karburator
untuk kemudian dicampur dengan bahan bakar, setelah itu campuran udara dan
bahan bakar akan dimasukkan ke silinder motor.
Sistem..Bahan..Bakar..pada..Motor..Diesel
Salah satu hal yang terpenting dalam pengoperasian motor diesel ialah, bahan
bakar yang masuk ke dalam ruang pembakaran melalui pompa injektor dan
injektor harus dipastikan bersih. Mengapa demikian, apabila bahan bakar kotor
akan mengakibatkan cepatnya terjadi pergantian komponen-komponen pada
lapisan slinder, torak dan cincin torak
Gambar 5.2 Sistem aliran bahan bakar solar

Sumber: Boentarto. 2004
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
77
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Sistem Penyemprotan Bahan Bakar

Adapun fungsi dari penyemprotan bahan bakar pada motor diesel ialah :
1. Menyalurkan bahan bakar dari tangki harian ke tangki sampai ke ruang
pembakaran
2. Mengatur jumlah bahan bakar yang disemprotkan
3. Mengatur waktu penyemprotan yang tepat
4. Mengatur lamanya penyemprotan
5. Menekan bahan bakar dengan tekanan tinggi
6. Mengabutkan..bahan..bakar kemudian mendistribusikan ke seluruh ruang
pembakaran.
7. Membersihkan bahan bakar dari kotoran dan air
1. Macam-macam cara pengaliran pengabutan bahan bakar :
a. Sistem..aliran..tanpa..pompa..pengalir
Tanki bahan bakar solar terletak lebih tinggi dari motor itu
sendiri, karena bahan bakar solar masuk menggunakan gaya gravitasi.
Tekanan solar tergantung tinggi tangki dan besar saluran solar.
Sistem ini dipakai pada motor Diesel ukuran kecil dengan tangki di atas.
Keuntungan :
1) Biaya perawatan yang lebih murah dan konstruksi yang sederhana
2) Pompa injeksi dengan satu lubang saluran
b. Sistem aliran solar dengan pompa pengalir
Kelebihan solar yang mengandung udara keluar melalui katup
pengalir pada saringan menuju ketangki. Sistem ini pompa injeksi tidak
didinginkan. Temperatur pompa injeksi tidak boleh lebih dari 80 C, Karena
dapat berakibat :
1) Pembentukan gas
2) Penyemprotan tidak teratur
c. Pompa injeksi dengan sistem bilas
Katup pengalir dipasang pada pompa injeksi dengan tujuan:
1) Menghindari pembentukan gas atau gelembung udara
2) Sebagai pendingin pompa injeksi
3) Sirkulasi solar dapat lebih lancar
4) Tekanan solar dapat stabil
d. Dengan spuyer pada saringan solar
Pada tutup saringan dipasang sebuah spuyer dengan tujuan :
1) Menghindari tekanan uap yang ditimbulkan dari pompa pengali
2) Membuang udara secara otomatis
3) Mengalirkan gas atau semprotan uap ketangki. Untuk mengghindari
adanya pembentukan gas yang terjadi di dalam pompa injeksi, maka
dipasang katup pengalir. Pompa selalu mendapat pendinginan karena
adanya sirkulasi solar
TEKNIKA KAPAL
78 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
e. Sistem aliran dengan satu saringan

Sistem ini digunakan pada motor Diesel ukuran kecil dan sedang karena
volume bahan bakar yang disalurkan tidak terlalu banyak. Saringan yang
digunakan biasanya model Filter box. Saringan terbuat dari kertas yang
digulung atau dibentuk model bintang. Motor diesel, pada langkah akhir
kompresi, bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder. Untuk itu pada
sistem bahan bakar motor diesel terdiri dari :
Tangki..bahan..bakar
Pada motor penggerak utama pada kapal ikan, tangki bahan bakar dibagi
menjadi dua yaitu tangki bahan bakar Utama (tangki bahan bakar dasar
berganda) dan tangki bahan bakar harian
a. Tangki Utama
Tangki utama ini harus dilengkapi dengan peralatan untuk menguras
air dan endapan. Ujung pipa penghisapan bahan bakar harus di atas titik
yang mungkin dicapai oleh endapan, paling tidak 2 sampai 3 inchi di atas
alas. Tangki harus mempunyai ventilasi dengan puncak yang memiliki tutup
antihujan, karena tangki ini mempunyai fungsi sebagai penampung bahan
bakar sebelum disalurkan oleh pompa penyalur bahan bakar ke tangki
harian.
b. Tangki Harian
Tangki harian adalah tangki yang harus berisi minyak cukup untuk
mengoperasikan mesin selama satu hari kerja penuh ( 8 – 9 jam ). Untuk
mesin besar tangki harian penyediakan bahan bakar harus berisi bahan bakar
sebanyak yang diijinkan oleh peraturan pemadam kebakaran. Tangki harian
ditempatkan diatas kepala. Tangki harian yang disimpan di atas kepala
umumnya digunakan dengan aliran gaya berat ke pompa injeksi pada mesin.
Untuk instalasi motor penggerak kapal ikan, penempatan tangki bahan
bakar terdapat 2 cara yaitu dengan metoda gravitasi (tangki bahan
bakar berada lebih tinggi dari pada pompa injector ) seperti terlihat
di gambar sistem bahan bakar pada motor diesel kecil dan dengan pompa
penyalur bahan bakar (tangki bahan bakar berada lebih rendah dari
pompa injector yang kemudian untuk penyaluran bahan bakar dibantu
oleh pompa penyalur bahan bakar) seperti gambar di bawah ini.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
79
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.3 Sistem..bahan..bakar.motor diesel dengan tangki dasar berganda

Sumber: pengoperasian dan perawatan motor diesel Maleev, 1995
Proses pemindahan bahan bakar pada prinsipnya dimana tanki harian

yang bertugas menyalurkan bahan bakar ke dalam ruang pembakaran,
meminilaisasi dan mencegah terjadinya kebocoran yang timbul selama
pengaliran.
Untuk mengetahui jumlah sisa bahan bakar yang tersedia di tangki,
maka tangki bahan bakar dilengkapi dengan alat pengukur jumlah
bahan bakar yang disebut indikator permukaan bahan bakar.
Alat ini dapat dikategorikan menjadi dua kelompok yaitu pengukur
jenis tekanan dan pengukur jenis volume dengan pelampung. Selain itu
tangki bahan bakar harus memiliki ventilasi udara yang dilengkapi dengan
dengan tutup antihujan standar.
Gambar 5.4. Sistem..bahan..bakar motor diesel dengan tangki dasar berganda

(sumber : pengoperasian dan perawatan motor diesel.Maleev 1995)
TEKNIKA KAPAL
80 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
1) Saringan..bahan..bakar
Fungsi dari saringan ialah sebagai mencegah masuknya kotoran
atau air yang terbawa oleh bahan bakar dari tangki harian atau tangki
cadangan/utama.
Pada instalasi motor penggerak utama kapal, biasanya dapat kita temui
saringan jenis kantong. Terdiri dari kantong kain ukuran rapat yang
ditahan dalam bentuk silinder dengan permukaan heliks oleh dua
buah pegas heliks, satu pegas sisi dalam terbuat dari kawat yang agak
berat dan satu pegas sisi luar terbuat dari kawat yang lebih ringan.
Menurunkan kecepatan fluida melalui kain, sehingga memberikan
efisiensi penyaringan lebih baik dengan penurunan tekanan
sedikit. Kantongnya harus dari benang wol karena kain kapas akan
memungkinkan bahan bakar untuk mengambil seratnya.
2) Macam-macam Saringan Solar
a) Saringan kasa dalam tangki
Saringan kasa langsung dipasang pada pipa hisap. Saringan ini perlu
dibersihkan setiap tahun bersama-sama mengeluarkan kotoran dan air
yang terdapat didalam tangki solar
Gambar 5.5 Saringan kasa dalam tanki

Sumber: http://m.indonesian.agriculturalmachinery-parts.com/photo/pc19603948-r175_s195_ba-
gian_bagian_mesin_diesel_elemen_filter_tangki_bahan_bakar_hitam_harga_murah.jpg
3) Saringan kasar dalam pompa pengalir

Saringan ini menyaring kotoran dan air yang mempengaruhi fungsi
dari pompa injeksi dan pompa pengalir
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
81
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.6 Saringan kasa dalam pompa pengalir

Sumber: motor bakar cloud.politala.ac.id
4) Saringan..halus
Saringan ini merupakan saringan terakhir yang dipasang antara
pompa pengalir dan pompa injeksi, pada pompa injeksi model
distributor dipakai saringan yang mempunyai pori-pori sebesar sekitar
0,004 - 0,005 mm.
Untuk pompa jenis yang lain sebesar sekitar 0,008 - 0,010 mm.
Saringan halus ini harus diganti apabila sudah berjalan 30.000 km, atau
sekitar 300 - 400 jam kerja. Interval penggatian tergantung besar filter,
kualitas dari solar.
Gambar 5.7 Saringan Halus

TEKNIKA KAPAL
82 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Keterangan :
1. Rumah saringan
2. Saringan halus
3. Tutup saringan
4. Katup pengalir
5. Nipel keluar
6. Nipel masuk
7. Sekrup pembuang udara
5) Macam - macam saringan halus

a) Saringan kertas model bintang Solar kotor masuk dari bagian luar,
karena bentuk sudut saringan model V, ( Model Bintang ) sehingga
bagian luar lebih besar dan mampu menampung banyak kotoran.
Untuk stabilitas diberi pembungkus berlubang-lubang yang ada di
luar dan di dalam yang terbuat dari besi plat.
Gambar 5.8 Saringan Model Bintang

6) Saringan kertas model gulung

Solar yang kotor masuk dari atas, kertas digulung dan direkatkan pada
akhirnya.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
83
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.9 Saringan Model Gulung

7) Saringan kain
Saringan ini disi dengan benang-benang yang dipres, kalau ada dua
saringan halus, saringan kain berfungsi sebagai saringan kasar
Gambar 5.10 Saringan kain

TEKNIKA KAPAL
84 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
8) Pemisah air
Gambar 5.11 Saringan pemisah air

Air mempunyai berat jenis yang lebih besar dari solar Setelah solar
disaring, solar bersih naik lagi. Air yang lebih berat turun ke lantai
saringan. Bagian bawah dari rumah saringan terbuat dari bahan gelas
Supaya tinggi air dapat diketahui, Untuk membuang air, bagian bawah
dilengkapi dengan sekrup pembuang air
2. Sistem dengan dua saringan
a. Sistem seri
Sistem ini digunakan pada motor diesel ukuran besar. Bahan kedua saringan
ini biasanya berbeda yang satu dari kain sebagai saringan pertama dan yang
lain dari bahan kertas sebagai saringan kedua
Gambar 5.12 Dua saringan sistim seri

b. Sistem pararel pada sistem pararel kedua saringan terbuat dari bahan yang
sama
Keuntungan : Interval penggantian saringan lebih panjang karena
menggunakan dua saringan
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
85
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.13 Dua saringan sistim Pararel

Pompa..penyalur
Pompa penyalur, berfungsi sebagai pemindah bahan bakar dari tangki
utama, ke tangki harian dan untuk mengalirkan bahan bakar ke pompa
injektor apabila tangki harian tidak memberikan tekanan yang cukup
tinggi
Pompa penyalur bahan bakar yang digunakan berjenis perpindahan
positif/positive displacment. Pompa perpindahan yang mengalirkan
bahan bakar ke pompa injektor tekanan tinggi biasanya disebut pompa
Booster, karena berfungsi untuk menaikkan tekanan dalam saluran hisap
ke pompa injektor.
Nozel Dan Kelengkapannya
Nozzle berfubgsi sebagai pengabut bahan bakar sehingga mudah terbakar
dengan udara yang telah dikompresi pada ruang pembakaran dengan
suhu yang tinggi.
Gambar 5.14 Nozzel

Sumber: Motor diesel dan instalasi tenaga kapal niaga, direktorat pembinaan sekolah kejuruan
TEKNIKA KAPAL
86 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
1) Nozel..Untuk..Injeksi..Tidak..Langsung.
Dua macam nozzle yang digunakan, antara lain :
a) Nozel jenis pintel.
Gambar 5.15 Nozel jenis pintel

KETERANGAN :
1. Batang penekan
2. Badan nozel
3. Jarum nozel
4. Lubang penyemprot
5. Pasak penyemprot
6. Saluran masuk
7. Konis penekan
8. Langkah pasak
b) Nozel Jenis Throtel

Bentuk dari penyemprotan
Gambar 5.16. a. Tertutup b. Sedikit terbuka c. Membuka penuh

Nozel dengan jenis throttel, pada jarum nozel mempunyai bentuk
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
87
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
khusus. Bentuk ini terjadinya penyemprotan awal (gambar b).

Sehingga jarum nozel membuka penuh, terjadi penyemprotan utama
(gambar c).
Dengan bentuk seperti ini kenaikan tekanan pembakaran dapat
dibuat lebih halus, dengan demikian mesin juga bersuara lebih halus.
2) Nozel..Untuk..Injeksi..Langsung
Gambar 5.17 Nozzle Injeksi Langsung

KETERANGAN :
1. Badan nozel
2. Jarum nozel
3. Lubang penyemprot
4. Lubang kantong
5. Sudut lubang penyemprot

3. Pompa injektor
Berfungsi untuk memampatkan bahan bakar dengan tekanannya yang tinggi
ke nozzle sehingga diharapkan bahan bakar akan dikabutkan oleh nozzle ke
dalam ruang pembakaran.
Menurut cara penyemprotan bahan bakarnya, sistem bahan bakar terbagi
menjadi tiga yaitu :
a. Sistem Common Rail
b. Sistem pompa pribadi
c. Sistem distribusi
d. Sistem Unit Pengabut
TEKNIKA KAPAL
88 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. Pengabutan Sistem Common Rail

Sistem ini terdapat pompa tunggal yang menekan bahan bakar ke
sebuah “ header “ (common rail atau tabung bersama) dengan tekanan yang
tinggi. Bahan bakar tersebut dialirkan ke pengabut melalui pipa tekanan
tinggi. Saat pengabutan bahan bakar oleh pengabut tersebut diatur oleh
gerakan kam.
Sistem pengabutan bahan bakar dengan common rail memiliki
keuntungan, bahwa konstruksinya sederhana sehingga memudahkan dalam
pemeliharaan, apabila karena suatu beban kecepatannya turun, secara
otomatis aliran bahan bakar ke silinder bertambah.
b. Pengabutan Sistem Pompa Pribadi
Dalam sistem ini pekerjaan menaikkan tekanan bahan bakar yang
dialirkan ke katup penyiram dan mengatur saat pemasukkan bahan bakar
seluruhnya dilaksanakan oleh pompa bahan bakar itu sendiri.
Poros kam ( A ) menggerakkan pompa bahan bakar ( B ), pompa ini
berdiri sendiri dan bertugas melayani keperluan bahan bakar untuk tiap
silinder, pompa bahan bakar ( B ) dengan perantaraan sebuah pipa tekanan
tinggi ( C ) dihubungkan dengan injektor ( E ), di dalam katup penyiram ini
terdapat suatu pegas pengatur untuk membuka dan menutup katup jarum.
Gambar 5.18 Sistim Penyemprotan dengan pompa pribadi

Sumber: Daryanto 2003
c. Pengabutan Sistem Distribusi

Pompa penyemprot bahan bakar jenis bosch adalah jenis yang paling
banyak di gunakan, karena pompa jenis ini mampu memberikan sejumlah
bahan bakar untuk segala kondisi kerja mesin.
Pada proses penyemprotan bahan bakar, pompa bahan bakar
memompa bahan bakar pada saat yang tepat dengan tekanan 300 – 500
bar melalui lubang pengabut yang sangat kecil ke dalam ruang bakar.
Garis tengah lubang pengabut berkisar antara 0,4 sampai 0,9 mm. Tekanan
penyemprotan yang tinggi dibutuhkan untuk memberikan kecepatan awal
kepada pancaran bahan bakar agar bahan bakar yang disemprotkan ke
dalam silinder dapat berbentuk kabut halus sehingga mempermudah proses
pembakaran.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
89
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.19 Sistim Penyemprotan dengan pompa distributor

Sumber: Karyanto. 2000
Keterangan:
A. Pipa saluran masuk bahan bakar ke pompa
B. Reg pengatur jumlah bahan bakar yang di semprotkan
C. Penyetel timing pengabutan
D. Saluran minyak pelumas
E. Governor
F. Tuas pengatur kecepatan putaran
G. Tuas ayun penerus gerak governor
H. Poros bubungan
I. Flens penghubung poros
J. Komponen pompa
K. Sekerup pembuang udara
d. Pengabutan Sistem Unit Pengabut

Pada sistem ini tidak diperlukan pipa-pipa tekanan tinggi karena
pompa penekan bahan bakar dan pengabut dibuat menjadi satu kesatuan.
Pada setiap silinder dilayani oleh satu pengabut yang bekerjanya diatur oleh
poros kam, batang penekan dan tuas. Pada unit pengabut terdapat sebuah
plunyer yang berfungsi untuk menaikkan tekanan bahan bakar, mengatur
jumlah bahan bakar dan menentukan saat pemasukan bahan bakar kedalam
silinder.
TEKNIKA KAPAL
90 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.20 Sistim Penyemprotan dengan unit pengabut

Sumber: Boentarto. 1996
Sistem bahan bakar motor diesel dibuat sedemikian presisi agar

dapat menghasilkan kemampuan yang cukup pada waktu tekanan tinggi.
Jika kebetulan terdapat kotoran kecil atau air masuk kedalam bahan bakar,
maka daya tahan pemakaian pompa penekan bahan bakar dan pengabut
yang merupakan bagian terpenting dari motor diesel dapat dikurangi,
dengan demikian bahan bakar harus cukup tersaring dan bersih. Untuk
itu maka motor diesel dilengkapi dengan alat penyaring bahan bakar yang
mempunyai kemampuan penyaringan yang tinggi. Tentu saja bahan bakar
yang di dalam tangki pun harus bersih.
C. Sistim Pelumasan
Oli atau pelumas (lubricant atau sering disebut lube) adalah suatu
bahan (biasanya berbentuk cairan) yang berfungsi untuk mereduksi kehausan
antara dua permukaan benda bergerak yang saling bergesekan. Suatu bahan
cairan dapat dikategorikan sebagai pelumas jika mengandung bahan dasar
(bisa berupa oil based atau water/glycol based) dan paket aditif.
Pelumas mempunyai tugas pokok untuk mencegah atau mengurangi
keausan sebagai akibat dari kontak langsung antara dua permukaan logam yang
saling bergesekan sehingga keausan dapat dikurangi, besar tenaga yang
diperlukan akibat gesekan dapat dikurangi dan panas yang ditimbulkan oleh
gesekan pun akan berkurang. Pelumas yang baik harus bisa membuat kinerja
mesin lebih ringan dan bertugas sebagai pelindung komponen metal di dalam
mesin dari friksi akibat gesekan antar logam.
Dari bahan dasarnya, oli mesin yang umum beredar terbagi dua jenis, yaitu:
1. Oli Mineral (Base Oil)
Oli Mineral (Base Oil) diperoleh dari hasil tambang minyak bumi yang
diolah menjadi oli dan ditambah bahan aditif untuk menambah mutu pelumas
menjadi lebih baik.
2. Oli Sintetis (Synthetic Oil)
Oli Sintetis terdiri atas Polyalphaolifins senyawa ini kemudian dicampur
dengan oli mineral. Pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan
kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
91
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
1. Karakteristik Kekentalan / SAE Oli

Untuk menandai kekentalan oli, biasanya digunakan istilah atau kode
huruf Society of Automotive Engineer (SAE) yang diikuti dengan angka.
SAE mirip seperti lembaga standarisasi seperti ISO, DIN atau JIS, yang
mengkhususkan diri 4 di bidang otomotif. Angka di belakang huruf SAE
inilah yang menunjukkan tingkat kekentalannya (viskositas).
Viskositas adalah kemampuan laju cairan pelumas. Viskositas index atau
sering diartikan kemampuan cairan mempertahankan kekentalannya terhadap
temperatur kerja mesin. Semakin tinggi angkanya, semakin kental pelumas
tersebut.
Beberapa hal yang perlu diketahui dan dimengerti tentang kekentalan /
SAE oli mesin adalah :
a. Kekentalan / SAE suatu oli mesin tidak bisa dijadikan ukuran kualitas
oli, tetapi lebih berkaitan pada kemampuan oli tersebut dalam beradaptasi
pada suhu rendah dan tinggi. Tingkat SAE hanyalah sebagai pembeda atau
kelas- kelas suatu oli mesin berdasarkan tingkat sifat kekentalannya,
jadi SAE rendah (oli encer) tidak identik dengan mutu yang lebih baik
dibandingkan oli dengan angka SAE yang tinggi (oli kental).
b. Pahami Kode SAE oli, misalnya SAE 20W-50, makna dibalik kode ini berarti,
suatu oli yg memiliki kemampuan yang telah lulus uji dengan distarter pada
suhu (minus) -10 C dan bisa dialirkan di dalam mesin sampai suhu -20 C dan
memiliki minimum kekentalan tertentu pada suhu tinggi 150 C (HTHS). Oli
jenis ini relatif kurang efisien dalam pemakaian BBM namun sangat baik
digunakan untuk mesin. Untuk SAE 10W40, lulus uji sampai –30. Semakin
kecil angka SAE dengan huruf W semakin dingin suhu ujinya, begitu
seterusnya. Huruf W di belakang angka 10 merupakan singkatan kata
winter (musim dingin). Maksudnya, pelumas mempunyai tingkat kekentalan
sama dengan SAE 10 pada saat suhu udara dingin dan SAE 40 ketika udara
panas.
c. Kekentalan / SAE bukanlah satu-satunya hal yang mendukung kinerja dan
perawatan mesin, akan tetapi kualitas kadar kandungan aditif pada oli
tersebutlah yang lebih menentukan baik tidaknya untuk perawatan mesin.
Tingkat kualitas dari pelumas mempunyai satuan sendiri yaitu American
Petroleum Institute (API). Untuk kendaraan bermesin bensin, pelumas
biasanya menggunakan kode yang berawalan huruf S (kependekan dari
kata Spark yang berarti percikan api), contohnya seperti kode SA, SB, SC,
SD, SE dan SF. Pada kendaraan mesin diesel, kode mutu pelumas mesinnya
diawali huruf C (kependekan dari kata compression, yang mana sifat
pembakaran dalam diesel terjadi karena adanya tekanan udara sangat
tinggi), contohnya kode huruf CA, CB, CC, dan CD.
2. Meditran S Series (SAE 30,40,50)
Meditran S Series (SAE ,30,40,50) adalah pelumas mesin diesel tugas
berat yang diformulasikan dari base oil yang mempunyai viscosity index
tinggi dan aditif yang seimbang. Mampu memberikan perlindungan terhadap
keausan dan korosi serta menghindari terbentuknya deposit di ruang bakar.
Memenuhi standar API Service CF, CD, CF2/SF, Mercedes Benz (sheet 228.0),
TEKNIKA KAPAL
92 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
ACEA E.1-96, MIL- L-2104D, MIL-L-461529B, Komatsu 07.801, Allison C-4 &
Caterpillar TO-2. Khusus Meditran S 10W & 30W juga dianjurkan untuk sistem
transmisi dan hidrolik pada mesin tugas berat.
Meditran dari pertamina yang akan di distribusi biasanya dikemas
dalam bentuk drum – drum ataupun dikemas seperti pada gambar di bawah ini
Gambar 5.21 Minyak Pelumas untuk Motor Diesel

Sumber: http://www.tanjungharapanmarine.com/wp-content/uploads/2017/11/2f494eec-efa2-4a19-b406-
aa7cc579c643w.jpg
Pelumasan yaitu pemberian zat pelumas diantara dua atau lebih

permukaan benda yang bergerak saling bergesekan sehingga terhindar gesekan
langsung.
Tujuan utama pelumasan yaitu untuk mengurangi tingkat kehausan
benda yang saling bergerak bergesekan, mengurangi timbulnya panas yang
berlebihan, dan mengurangi kerugian tenaga karena gesekan
Fungsi lain dari pelumasan :
a. Sebagai media pendingin
b. Sebagai zat perapat kebocoran
c. Sebagai zat pembersih
d. Sebagai zat peredam suara dari getaran
e. Sebagai zat pengurang keausan permukaan yang bergesekan
f. Sebagai zat pengurang kerugian tenaga karena gesekan
3. Cara-cara pelumasan :
a. Sistem Percikan
Sistem ini dipakai pada motor kecil, Sistem pelumasan cipratan ini adalah
sistem pelumasan yang paling mudah dan sederhana. Pada sistem ini karter
diisi dengan minyak pelumas, bagian bawah dari batang piston dibuat
panjang dan berbentuk sendok. Karena perputaran motor maka minyak
pelumas dapat turut terbawa keatas oleh ujung batang piston bagian bawah
untuk melumasi silinder, pen piston dan metal dari poros engkol.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
93
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. Sistem Tekan
Sistem ini digunakan pada motor besar dan motor untuk kendaraan. Minyak
pelumasnya berada dalam keadaan lebih dingin dari pada bagian mesin
lainya. Dalam sistem tekan ini, minyak pelumas ditekan oleh gerakan mekanik
dari pompa minyak pelumas dan disalurkan ke bagian-bagian komponen
motor yang bergerak. Karena sistem ini mengandalkan tekananan untuk
mencapai seluruh komponen, umumnya sistem ini mengguanakan tekanan
kira-kira 4-5 kg/cm2.
b. Sistem Kombinasi (jenis tekan dan percikan)
Pada jenis tekan dan percik, minyak pelumas ditekan oleh pompa menuju
minyak pelumas gallery, dari sini minyak pelumas di distribusikan ke
bantala-bantalan, dan poros-poros. Untuk mendinginkan torak dan melumasi
dinding silinder, dilakukan oleh poros engkol dengan cara memercikan
minyak pelumas.
4. Sistem Pelumasan Motor Kapal :
a. Sistem Pelumasan Sump Basah
Sistem pelumasan sump basah yaitu sistem pelumasan mesin yang
memanfaatkan karternya sebagai penampung minyak pelumas. Minyak
pelumas yang tertampung di dalam karter kemudian didistribusikan lagi
oleh pompa minyak pelumas untuk melumasi bagian-bagian dari mesin
induk yang bergerak.
Gambar 5.22 Sistim Pelumasan Sump Basah.

Sumber: Sujanto, 1983
Keterangan Gambar:
1. Tangki penampungan
2. Saringan kasar (strainer )
3. Pompa minyak pelumas
4.Saringan halus ( filter )
5. Pendingin minyak pelumas
6. Katup pengatur tekanan minyak
7. Bagian mesin yang dilumasi pelumas
TEKNIKA KAPAL
94 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Sistem Pelumasan Sump Kering

Sistem pelumasan sump kering yaitu sistem pelumasan mesin yang
tidak memanfaatkan karternya sebagai penampung minyak pelumas, tetapi
menggunakan tangki tersendiri di luar motor tersebut. Jadi minyak pelumas
yang tertampung di dalam karter dialirkan menuju tangki penampung
tersendiri, kemudian didistribusikan kembali untuk melumasi bagian-bagian
mesin induk yang membutuhkan pelumasan.
Gambar 5.23 Sistim Pelumasan Sump Kering.

Keterangan Gambar:
1. Tangki penampung
2. Saringan kasar ( strainer )
5. Tangki penampung
6. Saringan halus ( filter )
7. Katup pengatur tekanan minyak Pelumas
8. Bagian mesin yang dilumasi
c. Sistem Pelumasan Sump Gabungan

Sistem pelumasan sump gabungan merupakan kombinasi dari sistem
pelumasan sump basah dan sump kering, dimana selain memiliki karter pada
blok silinder, sistem ini juga memiliki tangki penampung minyak pelumas
yang akan disirkulasikan.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
95
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.24 Sistim Pelumasan Gabungan

Keteragan Gambar :
1. Karter
2. Saringan kasar ( strainer )
5. Tangki penampung
6. Saringan halus ( filter )
7. Katup pengatur tekanan minyak Pelumas.
8. Bagian mesin yang dilumasi
5. Komponen Utama Sistem Pelumasan

Komponen-komponen utama sistem pelumasan pada mesin induk antara
lain terdiri dari : bak penampung minyak pelumas, pompa minyak pelumas,
perapat minyak pelumas, saringan/filter minyak pelumas dan pendingin minyak
pelumas.
a. Bak / Karter Penampung Minyak Pelumas
Bak penampung minyak pelumas berfungsi untuk menampung
minyak pelumas yang digunakan untuk proses pelumasan mesin induk.
Minyak pelumas yang tertampung dihisap oleh pompa dari bak pelumas dan
disirkulasikan menuju bagian-bagian mesin yang bergerak dengan terlebih
dahulu melalui saringan minyak pelumas kemudian sisa minyak pelumas
yang telah tersirkulasi kembali ke bak penampungan dengan prinsip
gravitasi.
b. Pompa Minyak Pelumas
Pompa minyak pelumas bekerja menghantarkan minyak pelumas
dengan jumlah dan tekanan tertentu. Pompa biasanya ditempatkan dalam
lemari engkol dan diputar oleh sebuah roda gigi pemutar dengan melalui
poros bubungan. Pompa minyak pelumas yang biasanya dipakai pada sistem
pelumasan antara lain :
TEKNIKA KAPAL
96 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
1) Pompa tipe roda gigi dalam

Pada pompa model roda gigi terdiri dari gigi penggerak (drive
gear) dan gigi yang digerakkan (driven gear) yang bergerak bersamaan
untuk menghisap dan memompakan oli keluar. Pada pompa model roda
gigi dalam, roda gigi yang digerakkan (driven gear) pada pompa minyak
pelumas diputar oleh gigi penggerak (drive gear) yang dihubungkan
langsung ke camshaft. Ruang volume dibentuk oleh dua gigi yang
berubah-ubah pada saat berputar. Minyak pelumas yang dihisap ke
dalam pompa minyak pelumas bila volume bertambah, dan minyak
pelumas akan keluar bila volume berkurang. Pompa minyak pelumas
tipe ini konstruksinya sederhana.
Gambar 5.25 Pompa Roda gigi dalam

Sumber. Daryanto. 1988
2) Pompa tipe roda gigi luar

Pompa minyak pelumas tipe ini terdiri dari dua roda gigi. Roda gigi
penggerak digerakkan oleh camshaft. Karena tidak ada ruangan didalam
houshing seperti halnya dengan inlet dan saluran keluar (discharge
opening) serta kecilnya ruangan antara gigi dengan houshing,saat gigi
berputar minyak pelumas tertekan keluar dari houshing ke saluran
keluar.
Gambar 5.26 Pompa Roda gigi Luar

TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
97
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Pompa roda gigi yang lebih efisien dan sering dipakai adalah jenis
pompa roda gigi luar adapun keuntugan dan kerugiannya yaitu dari cara
kerjanya pompa roda gigi luar lebih tahan lama sedangkan kerugiannya
pompa roda gigi dalam cepat aus, roda gigi dalam arah putarannya sama
sedangkan roda gigi luar arah putarannya berlawanan dan roda gigi luar
memakai ruangan yang lebih besar.
3) Pompa tipe trochoid
Pompa minyak pelumas model trochoid (trochoid pump) dilengkapi 2
rotor (rotor penggerak dan rotor yang digerakkan) di dalam rumah pompa
(pump body). Bila rotor penggerak berputar, rotor yang digerakkan akan
ikut berputar. Rotor bergerak tidak satu titik pusat dengan rotor yang
digerakkan. Oleh karena itu besarnya ruangan dibentuk oleh dua rotor
yang berputar. Minyak pelumas terhisap oleh pompa saat ruangannya
membesar dan tertekan ketika ruangannya mengecil.
Trochoid pump bentuknya sederhana dibandingkan dengan pompa tipe
roda gigi dan lebih dapat diandalkan. Selain itu juga, volume minyak
pelumas yang keluar lebih besar untuk setiap kali berputar, ini berarti
ukuran atau bentuk pompa dapat diperkecil.
Gambar 5.27 Pompa Trochoid

Sistem pelumasan motor untuk menekan atau menciptakan minyak

pelumas kepada titik-titik pelumas dalam motor. Dengan pelumasan
tekan minyak pelumas mengalir melalui lubang saluran kepada
bantalan utama, bantalan batang torak, bantalan poros bubungan dan
sebagainya
Pompa minyak pelumas yang berdiri sendiri atau yang digerakkan
oleh motornya sendiri akan menekan minyak pelumas ke pipa pembagi.
Pipa pembagi ini baru dibagi ke tempat yang akan dilumasi. Tekanan
kerja sistem pelumasan ini adalah ± 3 kg/cm².
Selain pipa pembagi (tekan) juga harus dibuat pipa pegembalian.
Biasanya minyak pelumas yang kembali ini mempunyai temperatur
yang agak tinggi, hingga perlu adanya pendinginan (dengan air).
TEKNIKA KAPAL
98 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Alat pendingin seperti kondensor yang terdiri dari banyak pipa, di
luar dari pipa ini dialirkan air pendingin. Pada bagian terendah dari salah
satu katup terdapat kran untuk aktaf. Dari aktaf ini kita dapat melihat/
mengetahui apakah air pendingin bocor atau tidak. Biasanya kebocoran
minyak lumas dalam pendingin sukar diketahui, karena tekanan minyak
pelumas lebih besar dari tekanan air pendingin.
D. Sistim Pendinginan
Pendinginan merupakan suatu usaha untuk menyerap kalor yang terjadi akibat suatu
kerja, bagian-bagian motor yang berhubungan langsung dari hasil pembakaran
maupun akibat gesekan. dengan bekerjanya suatu motor maka akan menimbulkan
panas. terutama pada bagian yang bergerak atau bergesekan, seperti pada torak,
dinding silinder, bantalan, yakni dengan mendinginkan bagian-bagian yang terkena
panas.
Tujuan pendinginan motor induk adalah untuk menjaga agar suhu motor
induk tidak terlalu tinggi akibat dari adanya pembakaran bahan bakar atau bagian-
bagian yang bergesekan.
Selain itu juga tujuan dari pendinginan adalah sebagai berikut;
1. Menjaga agar motor mampu bekerja secara terus-menerus.
2. Menjaga temperatur motor induk bekerja dalam kondisi normal.
3. Agar proses pelumasan dapat berlangsung dengan baik.
Bagian motor yang perlu didinginkan
1. Ruang di sekeliling silinder, kepala silinder / katup
2. Bantalan
3. Tempat-tempat yang timbul panas dari gesekan
1. Macam-Macam Sistem Pendinginan

Dalam sistem pendinginan motor diesel pada motor induk dibedakan atas
dua macam, yaitu;
a. Sistem pendinginan langsung
b. Sistem pendinginan tak langsung
a. Sistem Pendinginan Langsung

Sistem pendinginan langsung adalah suatu sistem pendinginan yang
menggunakan air laut sebagai media pendinginnya dan berhubungan
langsung dengan bagian-bagian yang didinginkan. Diantaranya adalah blok
silinder, kepala silinder. Sistem pendinginan langsung hanya menggunakan
satu media pendingin.
Dari gambar berikut ini menunjukan skema tentang sistem pendinginan
langsung pada motor induk.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
99
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.28 Sistem Pendinginan Langsung

Sumber. : Diklat Suhodo, M.Ed
= Pipa aliran air laut

Keterangan :
1. Katup kingstone
2. Saringan
3. Pompa sirkulasi
4. Oil cooler
5. Motor induk
6. Katup / keran pembuang
7. Dinding kapal

Pada saluran masuk dilengkapi dengan saluran anti korosi (zinc
anoda), untuk mencegah korosi, karena pada sistem pendinginan langsung
diinstalasi pipa cepat sekali mengalami korosi. Untuk itu perlu dipasang zinc
anoda. Zinc anoda harus dikontrol pada jangka waktu tertentu agar dapat
diketahui apakah zinc anoda dapat dipakai atau tidak.
b. Sistem Pendinginan tak Langsung
Sistem pendinginan tidak langsung adalah sistem yang menggunakan
dua media pendingin yaitu air tawar dan air laut. Air tawar digunakan untuk
mendinginkan bagian - bagian motor, sedangkan air laut digunakan sebagai
pendingin air tawar. Setelah itu air laut langsung dibuang keluar kapal dan
air tawar hanya bersikulasi dalam siklus tertutup. Sistem pendinginan ini
mempunyai efisisensi yang lebih tinggi dan dapat mendinginkan bagian-
bagian motor secara merata. Selain itu sistem pendinginan ini resiko
terjadinya karat lebih kecil dibandingkan sistem pendinginan langsung
TEKNIKA KAPAL
100 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Kerugian sistem pendinginan tidak langsung adalah terlalu banyak

menggunakan ruangan untuk penempatan alat-alat utamanya, sehinga
kontruksi menjadi rumit. Daya yang digunakan untuk mensirkulasikan
air pendingin lebih besar karena sistem pendingin menggunakan banyak
pompa sirkulasi.
Dari gambar berikut ini menunjukan skema tentang sistem pendinginan
tak langsung pada motor induk.
Gambar 5.29 Sistem Pendinginan Tidak Langsung

Sumber. : Diklat Suhodo, M.Ed
= Pipa aliran air tawar

= Pipa aliran air laut
Keterangan:
1. Saringan air laut
2. Katup kingstone
3. Saringan (filter)
4. Pompa air laut
5. Alat penukar panas (Heat exchanger)
6. Pompa air tawar
7. Oil cooler
8. Motor induk
9. Tangki persediaan air tawar
10. Stop keran
11. Katup buang air laut
12. Dinding kapal
Sirkulasi air laut sebagai berikut, pada saat katup kingstone nomor
(2) dibuka, air laut akan menuju saringan nomor (3). Dari saringan air laut
akan ditekan oleh pompa nomor (4), dan air laut menuju pesawat penukar
panas (5) (heat exchanger) untuk mendinginkan air tawar di dalam alat
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
101
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
penukar panas, kemudian air laut tersebut dibuang kembali melalui saluran
pembuangan nomor (10).
Untuk sirkulasi air tawar sebagai berikut, air tawar dan pesawat penukar
panas di pompa oleh pompa air tawar nomor (6), pertama air melalui
oil cooler nomor (7) untuk mendinginkan minyak pelumas, selanjutnya
diteruskan ke rongga-rongga pendingin motor (8). Kemudian air tawar akan
keluar melalui saluran yang ada pada kepala silinder motor dan kembali
ke pesawat penukar panas. Air tawar tersebut bersirkulasi secara terus
menerus selama motor beroperasi. Untuk mencegah berkurangnya air tawar
disediakan tangki persediaan air tawar pada nomor (9). Sistem pendinginan
cara ini mempunyai efisiensi yang lebih tinggi dan dapat mendinginkan
bagian-bagian komponen motor secara merata.
Keuntungan dan kerugian pendinginan tidak langsung di banding
sistem pendinginan langsung.
2. Macam-macam Media Pendingin

Bahan pendingin yang banyak digunakan adalah :
a. Air
b. Udara
c. Minyak
a. Air Sebagai Media Pendingin

Air merupakan media pendinginan terbaik, alasannya dikarenakan air
mampu mengambil 1 kkal pada tiap kg..dan tiap derajat Celcius. Sedangkan..
volume 1 kg air hanya 1 dm³. Motor-motor dengan tenaga menengah dan
tenaga yang besar biasanya didinginkan dengan air. Media pendingin yang
sering digunakan pada sistem pendinginan tak langsung adalah media
pendinginan air tawar.
Pada sistem pendinginan menggunakan air tawar, yang digunakan
harus memenuhi beberapa persyaratan antara lain :
1) Dapat menurunkan panas dengan baik.
2) Terbebas dari mineral pembentuk kerak dan karat.
3) Tidak membentuk endapan deposit didalam motor.
4) Mempunyai PH antara 6,5 sampai dengan 8,0.
Pada silinder jaket atau saluran air pendingin biasanya akan terbentuk
karat yang disebabkan oleh endapan dari mineral yang terkandung di dalam
air yang digunakan, apabila hal ini terus dibiarkan maka lama-kelamaan
akan menyebabkan tersumbatnya lubang pada saluran tersebut dan
mengakibatkan kurang lancarnya aliran air pendingin.
Maka untuk menjaga atau menjamin agar pendinginan motor dapat
berjalan dengan lancar, maka diperlukan perhatian khusus terhadap sirkulasi
media pendingin di dalam motor.
b. Media..Pendingin..Udara
Menggunakan media pendingin udara bukan bahan pendingin yang
baik, karena 1 kg atau 0,77 m³ udara dengan tenaga atmosfir hanya dapat
mengambil kira-kira 0,25 kkal pada tiap derajat celcius. Karena itu udara
TEKNIKA KAPAL
102 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
hanya dapat dipakai sebagai bahan pendingin jika :

1) Banyak udara pendingin itu tersedia
2) Panas yang akan dikeluarkan itu terbatas, seperti pada motor-motor
dengan tenaga yang kecil
Silinder motor dengan media pendinginan udara dilengkapi
Dengan rusuk-rusuk pendingin, rusuk pendingin tersebut berfungsi untuk
memperluas permukaan dan dapat menyerahkan panas kepada udara
pendingin.
Minyak pelumas biasanya dapat juga dipakai untuk pendinginan.
Akan tetapi minyak itu hanya dapat mengambil 0,4 kkl pada tiap kg dan tiap
derajat Celcius, sehingga kita harus mengdarkan minyak lebih banyak dari
pada air untuk mengeluarkan panas yang sama banyaknya.
Sebagaimana telah dikatakan, motor-motor besar harus didinginkan
pula penghisapnya. Bila dipakai air sebagai bahan pendingin, maka pipa
pemasuk dan pipa pengeluar penghisapnya itu akan bocor, dan air akan
masuk ke dalam bak engkol, sehingga minyak pelumas didalam bak kurang
sempurna.
3. Komponen Sistem Pendinginan

Komponen sistem pendinginan meliputi berbagai peralatan yang diperlukan
oleh sistem pendinginan pada motor. Di bawah ini akan diuraikan berbagai
peralatan yang terdapat pada sistem pendinginan terbuka dan tertutup meliputi:
a. Komponen Sistem Pendinginan Langsung
1) Saringan Air Laut
Saringan ini berfungsi untuk menyaring kotoran yang terbawa oleh
air laut sehingga dapat mencegah terjadinya penyumbatan pada sistem
yang bekerja. Saringan ini terletak di depan pipa hisap air laut. Biasanya
saringan ini terbuat dari kawat kasa yang dipasang di depan pipa hisap.
2) Pompa Air Laut
Pompa air laut berfungsi untuk menghisap air laut dan kemudian
menekan air ke dalam sistem untuk disirkulasikan agar dapat melakukan
pendinginan. Pada umumnya motor di kapal manggunakan pompa air
laut jenis sentrifugal yang dihubungkan ke motor dengan perantaraan
gerigi khusus, sehingga poros pompa akan berputar dengan arah yang
sama. Tekanan yang diperlukan untuk mendorong air melalui jaket
mesin dan penukar panas dihasilkan oleh gaya sentrifugal, yang selama
pemutaran impeler, melemparkan air menuju tepi ujung dari sudut
dengan kecepatan tinggi. Ketika air melalui pembesaran rumahan spiral,
kecepatannya berkurang dan energi kinetik yang bersangkutan diubah
menjadi tekanan. Pompanya beroperasi pada kecepatan dari 1.200
sampai 3.500 putaran / menit, tergantung pada ukuran dan desain.
Harus diingat bahwa kalau pompa sentrifugal tidak berjalan
maka air akan bocor balik melaluinya, meskipun kadang-kadang sudah
terpasang katup searah dalam saluran hisap. Pompa sentrifugal tidak
dapat swa-pancing (self-priming) permukaan air dalam penampungan
atau sumber penyediaan yang lain oleh karenanya harus lebih tinggi
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
103
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
dari pada puncak pompa, dan air harus mengalir ke dalam ujung hisap
pompa oleh gravitasi atau dengan tekanan. Pompa air sentrifugal
digerakkan dari poros engkol mesin oleh roda gigi atau rantai,
Berikut ini merupakan jenis pompa sentrifugal yang sering
digunakan di atas kapal.
Gambar 5.30 Pompa Sentrifugal

Sumber. : Maleev, V.L dan Bambang Priambodo. 1995
3) Pipa Saluran Air Pendingin

Setiap saluran air pendingin menggunakan pipa saluran yang
terbuat dari baja. Pipa saluran ini menerima tekanan dari aliran air
pendingin, dan tekanan tergantung dari pompa serta luas penampang
pipa.
4) Pendingin Minyak Pelumas
Pendingin minyak lumas adalah suatu alat yang berfungsi
untuk mendinginkan minyak lumas yang bersirkulasi didalam sistem
pelumasan. Dikapal banyak menggunakan pendingin minyak jenis
cangkang dan tabung (shell and tube), jenis ini berbentuk tabung yang
di dalamnya terdapat pipa-pipa tembaga untuk aliran air laut sebagai
media pendinginnya. Sedangkan di sekeliling pipa-pipa tembaga
mengalir minyak lumas yang didinginkan.
4. Komponen Sistem Pendinginan tak Langsung

Komponen sistem pendinginan tertutup sama dengan komponen dari
sistem pendinginan terbuka. Hanya saja pada sistem pendinginan tertutup
mempunyai beberapa komponen yang menunjang sistem pendinginan tersebut,
yaitu berupa :
a. Tangki Persediaan Air Tawar
Air di dalam sistem pendinginan berekspansi kalau suhunya naik dan
kelebihan air akan masuk ke dalam tangki ekspansi. Tangki ini ditempatkan
pada titik yang paling tinggi dari saluran pipa, sehingga memelihara tekanan
konstan dalam sistem, mencegah kantong udara atau uap di dalamnya, dan
bertugas untuk menambah kekurangan air kalau ada kebocoran yang tidak
dapat dihindarkan dalam sistem.
TEKNIKA KAPAL
104 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Ukuran tangki ekspansi tergantung pada kapasitas air dan sistem

keseluruhan; termasuk ruang air dalam jaket mesin. Volume tangki tidak
boleh kurang dari 5 % kapasitas air total untuk memungkinkan bagi
ekspansi dari suhu ruangan ke suhu air meninggalkan mesin. Volume yang
lebih besar, sampai 10 %, dianjurkan untuk menjaga kerugian yang tidak
dapat dihindarkan melalui kebocoran, misalnya melalui gland pompa, dan
penguapan.
Baja galvanis digunakan pada tanki, yang berfungsi sangat baik sebagai
pencegah karat.
b. Alat Penukar Panas (heat exchanger)
Alat penukar panas ini terdapat pada sistem pendinginan tidak langsung
yang berfungsi untuk menukar pendingin air tawar dengan air laut. Pada
alat penukar panas ini, suhu air yang masuk dengan air yang keluar tentu
akan berbeda suhunya. Apabila suhu air yang masuk dengan air yang keluar
suhunya tidak berubah maka pada alat penukar panas tersebut tidak terjadi
pertukaran panas.
Penukar panas cangkang dan tabung kadang-kadang digunakan dalam
instalasi selain kapal dan pemompaan karena beberapa keuntungan sebagai
berikut :
1) Karena penggunaan tabung berdiameter kecil perpindahan panas yang
baik dan dindingnya tipis serta kecepatan air yang relatif tinggi.
2) Kepadatannya yaitu penukar panas menggunakan ruang yang kecil dan
dapat ditempatkan dalam segala kedudukan.
3) Mudahnya membersihkan tabung dari sebelah dalam dan dalam
penukar panas dengan sambungan muai atau kepala apung (floating
head), juga mudah dibersihkan dari luar.
Dari gambar berikut ini menunjukan skema aliran air pada alat penukar
panas (heat exchanger).
Gambar 5.31 Alat Penukar Panas (heat exchanger)

Sumber. : Maleev, V.L dan Bambang Priambodo. 1995
Pada motor diesel jenis lain, untuk mendinginkan air tawarnya menggunakan
radiator dengan udara sebagai media pendinginnya. Sedangkan pada motor
diesel yang digunakan di kapal-kapal alat pendingin air tawar ini biasanya
berbentuk cangkang dan tabung (shell and tube) dengan air laut sebagai media
pendinginnya.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
105
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
E. Sistim Start
1. Sistem Start
Mengoperasikan motor kapal, dapat dilakukan / pengontrolannya
secara manual, dengan listrik dan secara pneumatis.
Mengoperasikan motor secara manual membutuhkan gaya, tenaga yang
cukup besar disebabkan kompresi yang sangat tinggi dari motor diesel. Motor
dengan ukuran yang kecil dapat dioperasikan menggunakan sistem manual.
Motor yang dioperasikan dengan listrik, sistem start dibagi menjadi dua
tipe yaitu dengan motor starter dan dengan dinamo starter. Pada jenis motor
starter, starter terdiri dari baterai, motor starter, saklar dan kabel-kabel. Motor
starter ialah mengubah tenaga listrik menjadi tenaga mekanik yang digunakan
untuk memutarkan motor waktu distarter. Motor starter di rancang untuk
menghasilkan momen yang besar guna melawan tahanan, misalnya gesekan-
gesekan dan tekanan kompresi. Gigi pinion starter dihubungkan ke roda penerus
kemudian dilepaskan bila motor telah hidup. Baterai / accu merupakan bagian
dari sistem starter dan kabel sebagai penghubung aliran listtiknya.
Saklar stater digerakkan oleh suatu relai (selenoid switch) yang bekerja
sebagai starter switch. Relai atau selenoid bekerja menghubungkan rangkaian
starter kemudian bekerja merangkaikan starter pinion kepada roda gigi penerus.
Starter berfungsi sebagai penggerak awal dan tidak digunakan untuk terus
berputar.
Pada sistem dinamostarter, dinamostarter bekerja sebagai generator
dan sekaligus sebagai motor. Dinamostarter digerakkan oleh gaya dengan
menggunakan V-belt dan mulai bekerja setelah kontak pengapiannya diputar.
Apabila kecepatan motor tidak bisa naik, maka tegangan V-belt perlu disetel.
Tidak sama dengan tipe motor starter, maka pada dinamostarter secara terpisah
dilengkapi dengan sebuah kontak magnet.
Sistem start yang lainnya adalah dengan menggunakan udara
tekan. Udara yang akan digunakan untuk start diambil dari udara bebas
dengan menggunakan kompresor udara. Kompresor udara dijalankan untuk
memasukkan udara yang dikompresi ke dalam tempat penyimpanan udara.
Pada waktu melakukan start, katup tempat penyimpanan udara dibuka dan
katup udara start dibuka. Motor mulai bekerja untuk membakar bahan bakar
dengan mekanisme torak yang ditekan oleh udara permulaan.
Sistem start mesin merupakan peralatan bantu yang digunakan
sebagai penggerak mula untuk menghidupkan suatu mesin atau motor bakar.
Pemahaman sistem start mesin akan memudahkan menganalisis,
mengamati, memelihara dan mengoperasikan sistem start tersebut. Beragam
model peralatan start mesin dibuat dan telah digunakan. Ada bermacam-
macam tipe mesin, tetapi yang umum dipakai yaitu :
a. Sistem start elektrikal.
TEKNIKA KAPAL
106 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Sistem start udara.

Pada sistem start elektrkal, melakukan start mesin berulang-ulang
pada waktu menghidupkan mesin akan mempercepat kerusakan-kerusakan
motor start, dan memperpendek umur pemakaian Accu.
2. Jenis sistem start.
Jenis sistem start untuk mesin banyak macam dan tujuan utamanya adalah
menggerakkan poros engkol agar torak bergerak dengan kecepatan tertentu,
agar terjadi kenaikan temperatur dan tekanan dalam ruang bakar. Kecepatan
putar dari peralatan start akan menentukan tingkat kemudahan mesin
tersebut dapat hidup.
Kecepatan putar ini memberikan pengaruh terhadap temperatur dan tekanan
kompresi, sehingga bahan bakar mudah terbakar.
Jenis Sistem Start :
a. Engkol (Slenger).
b. Motor Listrik (Electrical).
c. Motor Bantu (Motor Bensin). d. Pegas (Spring).
e. Udara (Pneumatic)
Untuk yang umum digunakan sistem :
a. Sistem Engkol.
b. Sistem Elektrikal
c. Sistem Udara.
3. Penggunaan Jenis Sistem Start.
a. Sistem Start Engkol (Slenger).
1) Mesin Diesel daya kecil (5-10HP) dengan 1 s/d 2 silinder.
2) Mesin Bensin daya kecil (5-10 HP).
b. Sistem Start Elektrikal (Battery, Accu). Digunakan untuk:
1) Mesin Diesel daya kecil s/d menengah.
2) Mesin Bensin daya kecil s/d menengah.
Gambar 5.32 Sistim Start Elektrik

Sumber : Data Pribadi
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
107
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
c. Sistem Start Udara (Pneumatic).

Digunakan pada Mesin Diesel daya menengah s/d besar.
Gambar 5.33 Sistim Start Udara

Sumber. : Bahan Ajar Motor Bakar, Achmad Kusairi Samlawi, S.T, M.M, M.T
c. Kecepatan Putaran Start

Sistem start menggunakan kemampuan putarnya untuk memudahkan
mesin hidup. Kecepatan putar sistem start ditentukan oleh :
1) Sistem Start Elektrikal (Battery, Accu). Kondisi arus yang tersedia dalam
Battery tersebut, pada tegangan 12 V maupun 24 V. Besarnya Ah pada
Battery yang digunakan.
2) Sistem Start Udara (Pneumatic).
3) Kondisi tekanan udara yang tersedia dalam botol udara tersebut, pada
tekanan ideal yang harus disediakan dalam botol angin adalah 30 bar.
Besarnya volume udara pada botol udara yang dapat disimpan akan
menentukan waktu pemakain selama dilakukan start mesin. Kecepatan
putaran mesin pada saat di Start agar mesin mudah hidup berkisar
: 150 s/d 200 Rpm
Fungsi sistem start mesin :
Menghidupkan mesin sebelum bahan bakar terbakar dan bahan bakar
yang menggerakkan mesin tersebut.
TEKNIKA KAPAL
108 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
d. Prosedur pengoperasian sistem start.
1) Start Mesin Dengan Battery
Sebelum mesin dihidupkan lakukan :
a) Periksa kondisi dan level air Accu.
b) Periksa sambungan-sambungan dan klem.
c) Periksa kondisi dan posisi pengaturan bahan bakar (Rack).
d) Jika normal, start mesin.
e) Pada waktu melakukan start jangan lakukan start terlalu lama
karena motor stater cepat panas.
f) Apabila pada waktu start mesin tidak langsung hidup, beri waktu
sesaat untuk melakukan start ulang agar motor stater tidak
terlampau panas.
g) Jika Battery sudah lemah dan motor stater berputar lambat,
jangan lakukan start berulang-ulang agar kontak pada selenoid
tidak cepat aus.
2) Start mesin dengan udara.
Sebelum mesin dihidupkan lakukan :
a) Periksa kondisi tekanan botol angin dan usahakan pada tekanan
maksimal yang diijinkan.
b) Periksa sambungan-sambungan, mur dan baut pengikat yang
berhubungan dengan mesin.
c) Periksa kondisi pengaturan bahan bakar (Rack), dan posisikan
Rack pada posisi Off.
d) Lakukan pelumasan awal, untuk meyakinkan bahwa pada poros
engkol sudah terlumasi.
e) Buka Kran Indikator untuk melakukan pembilasan ruang
bakar dan menggerakan poros engkol.
f) Lakukan start mesin dengan kondisi Kran Indikator terbuka, amati
udara yang keluar dari Kran Indikator.
g) Apabila kondisi aman, tutup kembali kran indikator.
h) Posisikan pengaturan Rack pada posisi minimal agar mesin tidak
over speed dan siap untuk melakukan Start mesin.
i) Urutan aliran udara start dari distributor udara start.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
109
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
LEMBAR PRAKTIKUM
Identifikasi Sistim pada motor

A. Tujuan
Identifikasi sistim bahan bakar
Identifikasi sistim pelumas
Identifikasi sistim pendinginan
Identifikasi sistim start
B. Alat dan Bahan
1. Motor Diesel
2. Motor stater
3. Botol Angin
4. Alat tulis
C. Petunjuk Praktik
rapi!
D. Langkah Peraktik
mengidentifikasi!
2. Catat apa yang di lihat dan diidentifikasi!
Tabel 5.1 Identifikasi Sistim Motor Diesel

No. Identifikasi Sistim Sistim Sistim Sistim
Bahan Pelumas Pendingin Start
Bakar
1 Pipa Bahan v
Bakar
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
TEKNIKA KAPAL
110 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
LEMBAR PRAKTIKUM
No. Identifikasi Sistim Sistim Sistim Sistim

Bahan Pelumas Pendingin Start
Bakar
14
15
16
17
18
Sumber : data priadi
CAKRAWALA
Teknologi Terbaru Konverter Kit Diesel Dual Fuel (Ddf)
Dalam kondisi saat ini, para peneliti di seluruh dunia, terus mengembangkan
teknologi pengganti energi fosil atau bahan yang mengandalkan energi bumi, di
karenakan sifatnya terbatas, dan lama kelamaan akan habis. Indonesia pada bulan
september 2019 telah mengujicobakan konverter Teknologi Diesel Dual Fuel ini
memungkinkan mesin kapal untuk menggunakan dua jenis bahan bakar sekaligus,
yaitu diesel (solar) dan gas. Dengan begitu, didapatkan penggunaan energi yang
optimal sehingga memiliki efisiensi tinggi dan diesel yang bertenaga besar,” ujar
Nasir usai menyaksikan uji coba teknologi DDF pada kapal 30 GT di Balai Besar
Penangkapan Ikan (BPPI) Semarang, Kementerian Kelautan dan Perikanan. Menteri
Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi (Ristekdikti) Mohamad Nasir menyambut
baik keberhasilan uji coba konverter kit Diesel Dual Fuel (DDF) pada kapal laut
bertonase di atas 30 GT dan truk. Teknologi penemuan anak bangsa ini berhasil
membuat efisiensi pemakaian bahan bakar dan juga meningkatkan kinerja mesin
diesel.
Sumber: https://petrominer.com/uji-coba-diesel-dual-fuel-di-kapal-dan-truk/
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
111
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
JELAJAH INTERNET

sistem pada motor bakar kalian dapat mengunjungi link di
bawah atau menggunakan kode QR di samping. Materi yang
disajikan link di bawah terdapat gambar dan animasi untuk
membantu kalian memahami materi bab V ini lebih jauh lagi.
Chanel Youtube Marine Online
RANGKUMAN
1. Sistem bahan bakar adalah sistem pengaliran bahan bakar solar mulai dari
tank bahan bakar sampai ke ruang bakar di dalam silinder. Dalam sistem bahan
bakar ada komponen komponen utama dan komponen bantu seperti: Saringan
bahan bakar, saringan kasar, pompa bahan bakar, saringan halus, pompa
tekan tinggi, pipa tekanan tinggi, dan injector Dalam sistem bahan bakar ada
komponen komponen utama dan komponen bantu seperti : Saringan bahan
bakar, saringan kasar, pompa bahan bakar, saringan halus, pompa tekan tinggi,
pipa tekanan tinggi, dan injector.
2. Cara pengaliran bahan bakar, dengan cara tanpa pompa, dengan menggunakan
pompa, dengan pompa injeksi sistim bilas, dengan spuyer pada saringan solar
dan sistem aliran dengan satu saringan
3. Beberapa jenis saringan bahan bakar ada yang kasa dan saringan halus
4. Pompa Injecktor berfungsi untuk menekan bahan bakar tekanan yang tinggi ke
nozzle sehingga bahan bakar sampai ke nozzel.
5. Oli atau pelumas (lubricant atau sering disebut lube) adalah suatu bahan
(biasanya berbentuk cairan) yang berfungsi untuk mereduksi kehausan antara
dua permukaan benda bergerak yang saling bergesekan. Suatu bahan
cairan dapat dikategorikan sebagai pelumas jika mengandung bahan dasar
(bisa berupa oil based atau water/glycol based) dan paket aditif
6. Fungsi pelumasan antara lain sebagai media pendingin, sebagai zat perapat
kebocoran, sebagai zat pembersih, sebagai zat peredam suara dari getaran,
sebagai zat pengurang keausan permukaan yang bergesekan, sebagai zat
pengurang kerugian tenaga karena gesekan
7. Sistim pelumasan, antara lain dengan menggunakan sistem sum basah dan
sistim sum kering
8. Pendinginan merupakan suatu usaha untuk menyerap kalor yang terjadi
akibat suatu kerja, bagian-bagian motor yang berhubungan langsung dari hasil
pembakaran maupun akibat gesekan
9. Media pendingin dapat menggunakan air (laut dan tawar), udara dan minyak
pelumas
10. Sistim pendinginan antara lain dengan pendinginan langsung dan tidak
langsung.
11. Macam-macam sistem start ada beberapa cara, dengan tali, engkol, listrik, dan
udara bertekanan
TEKNIKA KAPAL
112 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
TUGAS MANDIRI
Beberapa sistem dalam motor diesel merupakan salah satu alat bantu
yang sangat dibutuhkan dalam kelancaran operasi motor tersebut untuk
membantu manusia untuk mengerakan dari satu tempat ke tempat yang
lain. Bersama kelompok Anda, coba carilah informasi selain sistem yang
telah tertulis di atas, adakah sistim lain yang digunakan pada motor diesel,
kemudian tuliskan hasil pekerjaan kalian pada buku tugas masing-masing!
PENILAIAN AKHIR BAB

1. Apa yang dimaksud dengan sistem bahan bakar pada motor penggerak utama
kapal ikan ?
2. Sebutkan perbedaan pelumasan sum basah dan pelumasan sum kering!
3. Sebutkan komponen pada sistem bahan bakar motor penggerak kapal ikan !
4. Gambarkan pendinginan langsung dan tidak langsung pada sistim
pendinginan !
5. Gambarkan sistem start dengan menggunakan motor stater !
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab lima ini, Anda tentu menjadi lebih paham tentang
sistim pada motor, sistem bahan bakar, sistem pelumas, sistem pendingin
dan sistem start yang sebetulnya ada di dalam lingkungan kita sehari-hari.
Dari semua materi yang sudah dijelaskan ada bab lima ini, mana yang
menurut Anda paling sulit dipahami? Coba Anda diskusikan dengan teman
maupun guru Anda, karena dengan memahami bab ini kalian akan sangat
terbantu dalam memahami materi-materi berikutnya.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
113
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
BAB
URUTAN PEMBAKARAN MOTOR
VI
BAB VI SISTEM BAHAN BAKAR, PELUMASAN,

PENDINGINAN DAN SISTIM START
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang urutan pembakaran pada motor

diesel, peserta didik mampu mengetahui urutan dari pembakaran pada
motor diesel yang lebih dari 3 dengan benar dan mandiri.
PETA KONSEP
PEMBAKARAN FIRING ORDER JUMLAH SLINDER
KATA KUNCI
Firing Order – Pembakaran – Slinder – 4 Langkah - Poros Engkol
TEKNIKA KAPAL
114 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENDAHULUAN
Gambar 6.1 Urutan Pembakaran 4 slinder

Sumber: https://www.youtube.com/watch?v=0ROiqgoCX5k
FO atau biasa kita sebut Firing Order merupakan istilah yang digunakan untuk
menyebutkan urutan / susunan dari pembakaran pada sebuah sebuah motor bakar
yang mempunyai lebih dari 2 slinder. Kalau masih bingung apa itu urutan / susunan
pembakaran penjelasannya seperti ini :
Contohnya, misalkan motor diesel tersebut terdiri dari 4 silinder, dan pastinya
di setiap lubang silinder mempunyai injector. Yang jadi pertanyaannya adalah, kapan
injector 1 sampai 4 mengabutkan bahan bakarnya? apakah berbarengan semuanya
atau bergantian? jawabannya singkatnya adalah bergantian. Terus kalau bergantian
yang mana dulu ? apakah dari angka 1 berturut sampai ke busi no 4 ? atau jangan-jangan
sebaliknya ?. Pada materi BAB VI ini kita akan mempelajar pengertian dan cara mencari
Firing Order, agar di lapangan dan tempat kerja nanti, kita dapat mengerti kemudian
paham, yang tujuan nya apabila ada kerusakan pada motor, yang mengharuskan motor
tersebut melakukan pembongkaran, kita dapat paham urutan mana saja slinder yang
harus dibongkar dan dipasang kembali.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
115
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Firing Order atau Urutan Pembakaran adalah pembakaran yang terjadi
secara berurutan yang disesuaikan dengan proses kerjanya setiap silinder mesin.
Perlu diketahui bahwa pada Motor Diesel 4-tak setiap 2 (dua) putaran poros
engkol atau 2 x 360° akan menghasilkan 1 (satu) kali pembakaran untuk 1 (satu)
silinder pertama. Apabila motor tersebut dilengkapi dengan 6 (enam) silinder,
maka setelah pembakaran silinder pertama akan disusul pembakaran silinder
berikutnya dengan jarak sudut sebesar (2 x 360°) : 6 = 120° poros engkol. Jadi
untuk putaran berikutnya dalam 2 x putaran poros engkol seluruh 6 (enam)
silinder tersebut sudah melakukan pembakaran.
Pada Motor Diesel 2-tack setiap 1 (satu) putaran Poros engkol atau 1 x 360°
akan menghasilkan 1 (satu) kali pembakaran untuk 1 (satu) silinder pertama.
Apabila motor tersebut dilengkapi dengan 6 (enam) silinder, maka setelah
pembakaran silinder pertama akan disusul pembakaran silinder berikutnya
dengan jarak sudut sebesar (1 x 360°): 6 = 60° poros engkol. Jadi untuk putaran
berikutnya dalam 1 x putaran poros engkol seluruh 6 (enam) silinder tersebut
sudah melakukan pembakaran.
Pembakaran-pembakaran tersebut terjadi disesuaikan dengan kedudukan
antarpena engkol (crank pin) dan posisi langkah akhir kompresi, yang mana torak
hampir mendekati TMA. Kesimpulannya bahwa urutan pembakaran dapat dilihat
pada posisi:
1. Kedudukan pena engkol antar silinder motor
2. Torak pada posisi akhir langkah kompresi
3. Pompa tekan bahan bakar mulai menekan ke pengabutan
4. Katup masuk dan katup buang dalam keadaan tertutup
5. Air Starting Distributor pada posisi urutan antar silinder.
B. Firing Order
1. Pembakaran
Sebelum kita bahas mengenai Firing Order kita harus mengetahui mengenai
pembakaran yang terjadi di ruang pembakaran yang terdapat beberapa faktor
yang menentukan kualitas pembakaran yaitu :
a. Kadar oksigen
b. Tekanan udara yang dikompresi
c. Suhu / panas udara yang dikompresi
d. Timing pembakaran
e. Tekanan pengkabutan bahan bakar pada injektor
f. Kualitas bahan bakar
g. Jumlah (volume) bahan bakar yang diinjeksikan
Pembakaran motor diesel ditentukan oleh jenis bahan bakar (HSD),

oxygen dan kompresi yang tinggi. Tetapi hal yang tidak kalah penting nya ialah,
pengaturan yang tepat dalam menyemprotkan bahan bakar, istilah ini yang
kita sebut dengan (Injection timing). Saat timing injection tidak sesuai, maka
daya yang keluar tidak optimal.
TEKNIKA KAPAL
116 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Bila penyemprotan bahan bakar di setting dengan tepat, kemungkinan

besar motor diesel, akan mencapai daya yang optimal, tercapainya efisiensi
bahan bakar, kondisi mesin menjadi normal, sehingga akan memperpanjang
usia mesin dan menghemat biaya pemeliharaan.
Sebaiknya penyemprotan bahan bakar itu dilakukan dengan tepat dan
pas. Motor diesel mempunyai beberapa tipe dan kapsitas sesuai dengan desain
oleh perusahaan pembuatnya. Jadi penyemprotan bahan bakar itu diatur
sesuai dengan derajat poros engkol. Masing-masing tipe mesin diesel berbeda
berdasarkan perusahaan pembuatnya dan disesuaikan dengan kapasitas
masing-masing mesin berdasarkan urutan pengapiannya atau istilah yang biasa
kita sebut Firing order.
Penyemprotan bahan bakar..dilakukan pada saat tekanan kompresi,
katup masuk.dan katup buang pada posisi...tertutup, ruang pembakaran
mencapai temperatur panas/nyala, volume di dalam silinder menurun kemudian
tekanan dan temperatur udara naik. Pada akhir langkah kompresi pada motor
diesel, tekanan udara di dalam silinder mencapai...30 bar dan temperatur
mencapai 5500C.
Selama proses kompresi, piston bertugas menahan udara di dalam
ruang silinder / ruang bakar dan pada flywheel / roda gila terlihat berapa
derajat pada poros engkol yang terbaca misalnya 220 sebelum mencapai
titik mati atas / TMA untuk motor diesel pompa dengan injeksi bahan bakar,
bekerja menekan bahan bakar ke dalam silinder, terus akan mencapai kenaikan
temperatur titik nyala.
Poros engkol terus berputar selama penyemprotan berlangsung.
Selama penyemprotan tekanan maximum di dalam silinder naik menjadi 75 bar
dan temperatur pembakaran bisa meningkat mencapai 15000 C atau lebih.
Perubahan tekanan ditunjukkan pada garis ordinat dan waktu
ditunjukkan sebagai aksisnya. Gambar di atas menunjukkan prubahan tekanan
selama 1800 yaitu dari 900 sebelum TMA sampai 900 sesudah TMA.
Kurva titik yang simetris menunjukan bahwa, pada pengisian udara
ekspansi tanpa adanya bahan bakar. Setelah itu, bahan bakar diinjeksikan dan
terjadi pembakaran, sehingga prosesnya akan berlangsung 4 periode yang
terpisah
a. Periode Pertama : Diawali dari titik 1 sampai titik 2 dimana bahan bakar
mulai disemprotkan. Periode ini disebut juga dengan periode persiapan,
pembakaran atau delay period. Periode keterlambatan ini tergantung pada
beberapa faktor, yaitu pada kualitas penyalaan bahan bakar, kecepatan
motor dan perbandingan kompresi.
b. Periode Kedua : Yaitu dimana antara dua dan tiga titik pada bahan akar mulai
terbakar dengan cepat, sementara piston juga masih bergerak menuju titik
mati atas / TMA. Selanjutnya bahan bakar semakin banyak yang terbakar,
walaupun piston mulai bergerak menuju titik mati bawah (TMB), tetapi
tekanan masih naik hingga titik tiga. Periode ini disebut juga sebagai peiode
cepat.
c. Periode ke tiga : Periode pembakaran terkendali, yaitu antara periode tiga
dan periode empat, bahan bakar lebih cepat terbakar, namun bahan bakar
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
117
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
tidak banyak lagi terbakar seperti pada periode sebelumnya, dan proses
pembakaran langsung pada volume ruang bakar yang menjadi bertambah
besar.
d. Periode ke empat : dimana pembakaran masih terjadi, karena adanya sisa
pembakaran yang belum terbakar dari periode sebelumnya, walaupun
sudah tidak ada pemasukan bahan bakar lagi.
Perlu di ketrahui ada penyebab lain yang lebih dominan, tidak hanya
dari timing injection pump saja bahwa tekanan yang rendah.
Untuk mencapai hasil yang maksimal pada suatu motor diesel diperlukan
kinerja optimal setiap silindernya, contohnya apabila tidak seimbang atau
terdapat satu / dua silinder tidak baik maka akan membebani silinder yang
lainnya.
Makan kondisi dari pembakaran pada setiap silindernya harus diperiksa
secara rutin, dengan tujuan agar diperoleh kinerja mesin yang optimal. Hal
ini dapat dilakukan dengan combustion press gauge atau peralatan yang lebih
canggih lainnya.
Hasil yang didapat di lapangan dimana hasil timing injection tidak selalu
tepat sesuai dengan manual / instruction book pabrik pembuat mesin.
Terdapat 3 macam kondisi timing injection yaitu :
a. Injection..timing normal ( firing point correct )
b. Injection..timing cepat ( firing point too early )
c. Injection..timing lambat ( firing point too late )
Timing normal adalah langkah penyemprotan bahan bakar mulai 220 sebelum
TMA dilihat pada roda gila dan diukur dengan menggunakan alat pengukur
tekanan pembakaran
Timing normal mempunyai pengaruh terhadap SPD sebagai berikut :
a. Pengaruh terhadap mesin akan mengakibatkan umur mesin bertambah
panjang, daya besar dan tahan lama getaran mesin berkurang, suara
mesin terasa halus, suhu normal.
b. Pengaruh terhadap bahan bakar akan mencapai effisiensi yang tinggi
c. Pengaruh terhadap pendinginan temperatur konstan dan penghematan
pemakaian air jacket termasuk bahan bakar kimia untuk campuran. Material
tidak cepat rusak
d. Pengaruh terhadap pelumas temperatur normal, sehingga dapat
mempertahankan viscositas yang baik dan kualitas dari oli yang berakibat
material tidak cepat rusak
e. Pengaruh terhadap daya mesin adalah daya mampu mesin akan bertahan
baik dan normal karena temperatur dan tekanan pada sistem akan selalu
normal dan stabil
f. Pengaruh terhadap pemeliharaan mesin diesel dapat menghemat
biaya pemeliharaan karena mesin jarang mengalami gangguan yang
berarti sehingga jadual pemeliharaan rutin dapat dipenuhi
g. Pengaruh terhadap keandalan mesin dalam memproduksi Kwh secara
terus menerus
TEKNIKA KAPAL
118 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
h. Pengaruh terhadap tenaga manusia otomatis akan menghemat upah

tenaga kerja karena waktu yang dijadwalkan akan sesuai dengan realisasi
Yang dimaksud timing cepat ialah dimana proses penyalaan pembakaran di

ruang pembakaran lebih besar dari 220 sebelum titik mati atas / TMA sehingga
mengakibatkan pembakaran lebih cepat dari waktu yang ditentukan.
Pengaruh timing cepat terhadap SPD :
a. Pengaruh terhadap unjuk kerja mesin daya lebih besar, getaran mesin
bertambah besar, suara mesin terasa agak keras, suhu operasi mesin masih
batas normal
b. Pengaruh terhadap bahan bakar masih dalam batas normal
c. Pengaruh terhadap pendinginan masih dalam batas normal dan
pemakaian air pendingin beserta bahan kimia masih hemat
d. Pengaruh terhadap pelumasan masih normal baik tekanan maupun
viscositasnya yang berakibat pemakaian spare part hemat
e. Pengaruh terhadap pemeliharaan mesin diesel dapat menghemat biaya
pemeliharaan karena mesin jarang terjadi gangguan yang berarti sehingga
jadual pemeliharaan rutin dapat terpenuhi
f. Pengaruh terhadap keandalan mesin dalam memproduksi Kwh dapat
berjalan lancar dan terus menerus
g. Pengaruh terhadap tenaga manusia secara otomatis menghemat biaya
tenaga kerja karena penghematan waktu pemeliharaan.
Yang dimaksud timing lambat ialah proses penyalaan dari pembakaran di
ruang bakar lebih kecil dari 220 sebelum titik mati atas TMA
Pengaruh timing pembakaran lambat terhadap SPD :

a. Pengaruh terhadap unjuk kerja mesin diesel daya mesin menurun, getaran
halus, suhu operasi mesin tidak normal
b. Pengaruh terhadap bahan bakar akan menjadi boros dan tidak normal
c. Pengaruh terhadap pendinginan, temperatur tinggi, sehingga pemakaian
air dan bahan kimia akan meningkat
d. Pengaruh terhadap pelumas kurang normal karena temperatur bertambah
panas sehingga akan berpengaruh tekanan rendah, viscositas menurun
sehingga keandalan mesin berkurang
e. Pengaruh terhadap pemeliharaan mesin diesel dapat berpengaruh pada
biaya pemeliharaan meningkat, kemungkinan ruang bakar akan lebih cepat
kotor karena kerak.
f. Pengaruh terhadap keandalan mesin dalam berproduksi Kwhnya akan
terganggu karena daya mesin menurun
g. Pengaruh terhadap tenaga manusia akan sedikit boros karena perlu
pemeliharaan meningkat
2. Firing Order (Urutan Pembakaran )

Satu siklus dari motor diesel 4 langkah ialah terjadi dalam dua kali
putaran engkol (7200) dimana 1 putaran poros engkol ialah 3600
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
119
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Bila motor bersilinder banyak contohnya ada 4 silinder, maka dalam dua
putaran engkol yaitu 720 pada tiap silinder akan mendapat giliran satu kali
usaha. Agar didapat pendistribusian daya yang seimbang sepanjang bentangan
proses, giliran penyalaan yang ke 4 silinder tidak diurut berdasarkan nomor
silindernya 1-2-3-4, tetapi dibuat berselang seling sedemikian rupa sehingga
oleh pabrik diperhitungkan akan diperoleh keseimbangan pendistribusain daya
pada poros mesin tersebut.
Motor bertipe in line. Firing Order motor tersebut dapat dilihat pada plat
name yang ada di body dari motor itu sendiri, contohnya satu mesin diesel in
line 4 langkah 4 silinder, maka pada plat namanya tertera F.O = 1-3-4-2.
Angka..tersebut menunjukkan bahwa urutan pembakaran dengan
sendirinya juga berarti urutan langkah usaha mesin tersebut ialah sebagai
berikut : Dari silinder no. 1 .. siliner no.3 … silinder no. 4 ….silinder No.2 dan
kembali ke silinder No.1 secara khusus dapat digambarkan sebagai berikut.
Matrik..F.O. untuk Mesin Diesel 4 Langkah
Jumlah silinder : 8 silinder
F.O. => 1 – 4 – 6 – 2 – 8 – 5 – 3 – 7
Pada torak nomor. . 1 bergerak dari TMA ke TMB melakukan Langkah

Isap pada putaran
Poros Engkol..0 o s/d 180 o.
Tabel 6.1 Proses Putaran Poros
Sumber : Bahan Ajar Motor Bakar, Achmad Kusairi Samlawi, S.T, M.M, M.T
F.O. mesin diesel 4 silinder = 1 – 3 – 4 - 2
Proses pada mesin diesel 4 langkah dengan 4 silinder :
TEKNIKA KAPAL
120 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Tabel 6.2 Proses Firing Order 4 langkah 4 slinder
Beberapa contoh Firing Order yang ada untuk mesin 4 langkah :
Tabel 6.3 Firing Order
Jml Firing
Diagram Poros Engkol Keterangan
Silnd Order
Arah putaran mesin &

Posisi urutan silinder
2 1–2
sesuai pabrik pembuat

1–3–2 Posisi urutan silinder
3

1–2–4
–3
4
1–3–4 Arah putaran mesin &
–2 Posisi urutan silinder
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
121
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Jml Firing
Diagram Poros Engkol Keterangan
Silnd Order

1–3–5
–4–2
5

–6–2 Posisi urutan silinder
-4 sesuai pabrik pembuat
6

–6–2 Posisi urutan silinder
-5 sesuai pabrik pembuat

–6–8– Posisi urutan silinder
4–7- sesuai pabrik pembuat
3
1–6–2
–8–4–
8 Posisi urutan silinder
7–3-
5
TEKNIKA KAPAL
122 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
LEMBAR PRAKTIKUM
Identifikasi Firing Order

A. Tujuan
Identifikasi Firing Order
B. Alat dan Bahan
1. Motor Diesel 4 Slinder
2. Motor Diesel 1 Slinder
3. Alat tulis
C. Petunjuk Praktik
rapi!
D. Langkah Peraktek
mengidentifikasi!
Tabel 6.4 Identifikasi firing order
No. Identifikasi Motor Diesel 4 Motor Diesel 1
Cara Mengetahui Slinder Slinder
Firing Order
1 Plat Name v v
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Sumber : Data Pribadi
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
123
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
CAKRAWALA
Firing Order
Gambar 6.2 Cat C175-16

Sumber: cat.com/id_ID/products/new/power-systems/marine-power-systems/commercial-propulsion-en-
gines/18385954.html
Firing Order atau urutan pembakaran sangat dipengaruhi oleh disein crankshaft
dimana Crankshaft adalah poros berputar yang (bersamaan dengan batang
penghubung) mengubah gerakan bolak- balik pison menjadi gerakan rotasi .
Crankshafts biasanya digunakan dalam mesin pembakaran internal yang terdiri
dari serangkaian engkol dan crankpins yang menghubungkan batang penghubung.
Firing order pula pengaruh terhadap getaran dan suara pada motor itu sendiri.
Setiap firing order pada motor, tergantung pula pada perusahan yang mengeluarkan
motor tersebut. C175-6 adalah contoh motor yang memiliki jumlah slinder 16,
yang tentunya merupakan motor yang cukup besar dan memiliki banyak slinder
kemudian engine kapal laut cat pertama dengan Teknologi ACERTTM inti, yang
dirancang dan dibangun dari bawah ke atas. Enggine ini menawarkan kinerja
maksimum serta kepatuhan terhadap peraturan emisi EPA Marine Tier 3 dan IMO
Tier II tanpa aftertreatment. Dengan diameter slinder 175 mm (6.9 in) dan panjang
langkah 220 mm (8,66 in), C175-16 sangat efisien sekaligus menghadirkan
peningkatan output dalam kecepatan putaran tinggi. Fitur tambahan seperti
turbochargre dan aftercooler, monitoring, alaram dan sistem perlindungan.
Sumber: https://www.cat.com/id_ID/products/new/power-systems/marine-
power-systems/commercial-propulsion-engines/18385954.html
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah wawasan lebih jauh mengenai Firing

Order atau urutan pembakaran motor bakar kalian dapat
mengunjungi link di bawah atau menggunakan kode QR
di samping. Materi yang disajikan link di bawah terdapat
gambar dan animasi untuk membantu kalian memahami
materi bab VI ini lebih jauh lagi.
https://www.youtube.com/watch?v=CsCkA1MdW0c&t=54s
TEKNIKA KAPAL
124 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
RANGKUMAN
1. Firing Order atau Urutan Pembakaran adalah pembakaran yang terjadi secara
berurutan yang disesuaikan dengan proses kerjanya setiap silinder mesin.
Perlu diketahui bahwa pada Motor Diesel 4-tak setiap 2 (dua) putaran Poros
engkol atau 2 x 360° akan menghasilkan 1 (satu) kali pembakaran untuk 1
(satu) silinder pertama. Apabila motor tersebut dilengkapi dengan 6 (enam)
silinder, maka setelah pembakaran silinder pertama akan disusul pembakaran
silinder berikutnya dengan jarak sudut sebesar (2 x 360°) : 6 = 120° poros
engkol. Jadi untuk putaran berikutnya dalam 2 x putaran poros engkol seluruh
6 (enam) silinder tersebut sudah melakukan pembakaran
2. urutan pembakaran dapat dilihat pada posisi:
a. Kedudukan pena engkol antar silinder motor
b. Torak pada posisi akhir langkah kompresi
c. Pompa tekan bahan bakar mulai menekan ke pengabutan
d. Katup masuk dan katup buang dalam keadaan tertutup
e. Air Starting Distributor pada posisi urutan antar silinder.
3. Tipe mesin diesel berbeda-beda disesuaikan dengan pabrik pembuat dan
disesuaikan dengan kapasitas masing-masing mesin berdasarkan urutan
pengapiannya atau disebut juga dengan Firing order
4. Terdapat 3 macam kondisi timing injection yaitu :
1. Injection..timing normal ( firing point correct )
2. Injection..timing cepat ( firing point too early )
3. Injection..timing lambat ( firing point too late )
TUGAS MANDIRI
Firing order atau urutan pembakaran pada motor bakar merupakan salah
satu keahlian yang harus dimiliki, agar menambah pengalaman di lapangan
pada materi ini, coba carilah informasi mengenai motor jenis apa saja yang
ada di lapangan dan cara mengetahui firing order versi kkm dari masing-
masng kapal tersebut, kemudian tuliskan hasil pekerjaan kalian pada buku
tugas masing-masing!
PENILAIAN AKHIR BAB

1. Apa yang dimaksud dengan firing order?
2. Urutan Pembakaran dapat dilihat pada posisi apa?
3. Apakah faktor yang menentukan kualitas pembakaran ?
4. Apakah timing normal pada penyemprotan bahan bakar ?
5. Apakah motor diesel 4 langkah 4 slinder mempunyai urutan pembakaran ?
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
125
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab enam ini, Anda tentu menjadi lebih paham
mengenai urutan pembakaran pada motor bakar, mengetahui cara mencari
urutan pembakaran pada motor 4 langkah, yang sebetulnya ada di dalam
lingkungan kita sehari-hari, mengenai urutan apa saja yang penting di
dahulukan. Dari semua materi yang sudah dijelaskan ada bab enam ini,
mana yang menurut Anda paling sulit dipahami? Coba Anda diskusikan
dengan teman maupun guru Anda, karena dengan memahami bab ini
kalian akan sangat terbantu dalam memahami materi-materi berikutnya.
TEKNIKA KAPAL
126 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
BAB
KOTAK RODA GIGI (GEAR BOX) VII
BAB VII KOTAK RODA GIGI (GEAR BOX)
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang Kotak Roda Gigi (Gearbox), peserta

didik mampu memahami perpindahan putaran dari motor ke poros
propeler dengan benar dan mandiri.
PETA KONSEP
GEARBOX
Bagian Gearbox Jenis Gearbox
KATA KUNCI
Gearbox – Poros Engkol – Poros Propeler - Pinion
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
127
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENDAHULUAN
Gambar 7.1 Gearbox

Sumber: KM. Avona Jaya 12
Bagaimana kapal bisa mundur, itu mungkin yang menjadi salah satu pertanyaan
kita selama ini, apakah didorong, tapi apakah mungkin kapal di dorong, atau sistem
di kapal sama dengan mobil, menggunakan gigi 1, 2 dan gigi mundur ? Jawabannya
di kapal menggunakan gearbox. Sebagai siswa yang memilki pengetahuan tentang
komponen dan fungsinya masing-masing model gear box / kotak roda gigi merupakan
satu unit pesawat yang terdiri dari rangkaian roda gigi yang tergabung dalam satu
rumah atau kotak. Umumnya mesin berputar satu arah, untuk mendapatkan gerakan
maju dan mundur perlu mengubah putaran poros. Untuk itu diperlukan suatu alat yang
dapat digunakan untuk kepentingan tersebut yaitu kotak roda gigi (gear box) yang di
dalamnya terdapat roda gigi untuk membalikkan putaran poros, dan juga berfungsi
untuk mereduksi putaran mesin.
Di dalam kotak roda gigi yang merupakan komponen penting selain roda gigi itu
sendiri, ada juga suatu komponen yang disebut kopling yang mempunyai fungsi sebagai
penerus daya poros penggerak keporos yang digerakkan secara tetap atau dapat
dilepas dan dihubungkan kembali. Apabila dua buah poros disambung menggunakan
kopling, maka bila poros yang satu berputar poros yang lain ikut berputar pula, dengan
demikian dapat dikatakan bahwa cara kerja kopling sama dengan cara kerja poros.
Mengapa kita mempelajari ini, agar kita dapat mengatasi, mengetahui gangguan
dan kemampuan kita dalam melakukan perbaikan serta merawat Instalasi tenaga
penggerak kapal.
TEKNIKA KAPAL
128 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Gambar 7.2 Instalasi Tenaga Penggerak Kapal

Sumber :..Yanmar. . Diesel, 1980
Keterangan :
1. Motor penggerak utama
2. Kotak roda gigi
3. Poros tekan
4. Flens
5. Poros antara
6. Bantalan penyangga
7. Poros ekor
8. Bantalan duduk
9. Tabung Poros
10. Baling-baling
Pada umumnya motor diesel kapal hanya bisa menghasilkan putaran searah jarum
jam atau sebaliknya, dengan kapal maju dan mundur dilakukan dengan mengatur
arah perputaran propeller nya. Arah putar propeller tergantung pada arah
perputaran poros nya, maka untuk dapat merubah arah putaran poros propeller
perlu adanya alat untuk dapat mentransmisi arah putaran, alatnya yaitu gearbox.
Gearbox merupakan rangkaian dari instalasi tenaga penggerak kapal. Fungsi utama
dari gearbox adalah menghubungkan motor dengan poros propeller, pereduksi
putaran dan perubah arah putaran. Gigi.. reduksi / gearbox ini digunakan untuk
pertama kalinya pada pertengahan tahun 1920 di negara Jerman dan sejak saat
itu semakin bertambah pemakainya. Saat ini ada teknologi yang digunakan untuk
maju dan mundur kapal dengan mengubah daun propeller, yaitu teknologi CPP
(Controllable Pich Propeler). Gearbox merupakan salah satu alat bantu motor yang
penggunaan awalnya dipakai pada mesin-mesin kecil, tetapi dulu mengalami
kendala karena biaya yang tinggi, tetapi dengan bertambahnya permintaan
dan semakin popular sehingga menjadi terjangkau. Mesin berukuran kecil dan
menengah berputar dalam arah yang sama, dan untuk mendapatkan gerak maju,
stop dan mundur, maka perlu dilengkapi dengan gigi-gigi perubah arah putaran.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
129
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
B. Bagian-Bagian Gearbox
1. Bagian Gearbox dan Gigi-gigi perubahan putaran
Gambar. 7.3 Box transmisi Posisi Maju

Sumber : Yanmar. . Diesel, 1980
Keterangan :
1. Rumah Roda Gigi
2. Poros Engkol
3. Poros Propeler
4. Roda Gigi Kerucut Poros Engkol
5. Roda Gigi Kerucut Poros Propeler
6. Roda Gigi Kerucut Pinion
7. Kopling Gesek
8. Spie (Key)
9. Ban Rem
Seperti terlihat pada gambar 7.3, dua atau tiga roda kerucut pinion (6)
terpasang pada rumah roda gigi yang terbuat dari besi tuang...Satu roda gigi
kerucut (4) terpasang di poros engkol dan yang lainnya (5) pada poros propeller
(3).
Semua itu terpasang, sehingga permukaan-permukaan satu dengan yang
lainnya dapat berhubungan oleh gigi-gigi pinion (6). Ban rem terletak sekeliling..
rumah roda gigi, dan kopling serta ban rem tersebut diatur sedemikian rupa
mereka berfungsi bergantian.
TEKNIKA KAPAL
130 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 7.4 Box transmisi Posisi Mundur

Sumber Yanmar Diesel, 1980
Seperti terlihat pada Gambar. 7.3, posisi maju, kopling gesek dan rumah roda
gigi akan bersatu dan kopling, poros engkol dan poros propeller berputar
searah. Pada keadaan posisi mundur Gambar. 7.4, rumah roda gigi kerucut
pinion, poros propeller berputar, berlawanan arah dengan arah poros engkol.
Gambar 7.5 Box transmisi Posisi Stop

Bila box roda gigi dalam posisi “STOP” . Gambar. 7.4, kedua kopling dan ban
rem tak berhubungan satu sama lain. Akibatnya, bila roda gigi kerucut poros
engkol (4) berputar, roda gigi kerucut pinion (6) berputar juga mengelilingi roda
gigi kerucut poros propeller dan poros propeller tatap tak bergerak.
Gigi pengubah arah dengan gigi pengubah besar putaran, digunakan untuk
mengurangi putaran mesin. perpaduan unit kombinasi dari kopling untuk
gerak maju dan mundur, menurunkan putaran mesin sebanding dengan putaran
propeller. Ini terdiri pula dari poros thrust, bantalan thrust, pendingin oli (Oil
coller )
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
131
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
C. Jenis Gearbox
1. Type-Type Gigi Perubah Arah
Tabel 7.1 Klasifikasi tipe-tipe roda gigi
Klasifikasi Tipe Keterangan
Gigi perubah 1. Gigi – gigi planet 1. Roda gigi kerucut

arah 2. Gigi-gigi 2. Roda gigi lurus.
Penghubung.
Gigi reduksi 1. Terpisah axial 1
step gearing
2. co-axial 2 step
gearing
3. co axial gigi planet
Gigi reduksi 2
kecepatan
Sumber : Yanmar Diesel, 1980
a. Klasifikasi..tipe-tipe..gigi.
Jenis dari union di bagi menjadi 2 tipe, yaitu yang pertama
menggunakan roda gigi...kerucut untuk roda-roda gigi di planetnya dan
yang lain menggunakan roda gigi lurus.
Gambar 7.6 sebuah contoh penggunaan dari tipe roda gigi lurus.
Gambar 7.6 Plat-plat (lempengan-lempengan ) dalam kopling

TEKNIKA KAPAL
132 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Klasifikasi oleh tipe-tipe kopling (Clutch)

Tabel 7.2 Klasifikasi..tipe- tipe kopling (Clutches).
Klasifikasi.. Tipe.. Pemakaian..
Mekanikal.. 1. Tipe union 1. Ukuran..kecil, mesin..
fsn maju, ring putaran rendah
pengembang menengah
2. Tipe union dan maju, plat 2. Ukuran..kecil, mesin
gesek putaran tinggi.
3. Keduanya ialah 3. Ukuran..sedang,
maju/mundur, plate mesin putaran tinggi
gesek)
Hidrolik 1. Plat..gesek,..Plat 1. Ukuran..sedang,

tunggal (single plat) mesin berputaran
2. Plat..gesek, plat.. sedang / tinggi
banyak (multi plate) 2. Ukuran..sedang/
besar, mesin berputar
sedang/tinggi
Sumber :..Yanmar Diesel, 1980
Gambar 7.7 Tipe-tipe..gigi..pengubah. . arah

Sumber : Yanmar Diesel, 1980
Seperti yang terlihat pada gambar 7.8 , di mana salah satu tipe..pemakaian
poros co-axial maju dan mundur: untuk gerak maju, poros propeller
berputar dalam arah yang berlawanan dengan poros engkol melalui roda
gigi penghubung.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
133
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 7.8 Salah satu type poros co-axial maju/mundur

2. Gigi Reduksi.dan pengubah arah putaran pada sistem hidrolik

a. Gigi reduksi / perubahan arah putaran.
Di Jepang sejak tahun 1941 roda gigi perubahan arah putaran sistem hidrolik
ini telah dipakai untuk kapal-kapal kecil, akan tetapi pemakaian ini terbatas
karena mereka lebih mahal dibandingkan dengan tipe mekanikal.
Di gambar 7.9. meupakan contoh dari gigi reduksi/perubahan arah sistem
hidrolik dengan proses engkol dan poros propeller yang terpisah secara
axial. Sebagai hasil dari perkembangan kopling hidrolik, operasi untuk
gerak maju/mundur pada handelnya akan menjadi sangat mudah, dan
sedemikian rupa hingga dinamakan “FINGER CONTROL” (Pengontrol dengan
jari)
Operasi dari sebuah handel yang kecil hanya dengan menggunakan jari-jari
dapat dilakukan. Sejak remote control (Pengontrolan jarak jauh) dari kopling
dapat digunakan dengan pengertian dipakainya sistem kabel, maka
jelas bahwa kemampuan manuver kapal dan kemampuan kontrol terhadap
aktivitas penangkapan ikan mengalami kemajuan.
Dengan gigi sistem hidraulik ini, maka operasinya sangat ringan dan
giginya dapat dipasang sangat mudah dimana saja di kapal. Hal ini adalah
sangat baik, dan bila diperlukan si operator mampu untuk melakukannya
beribu-ribu kali sehari tanpa mengalami kelelahan.
Gambar 7.9 Gigi reduksi/perubah arah sistem hidrolik.

TEKNIKA KAPAL
134 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Perlengkapan pada sistim hidrolik reduksi/perubahan arah.

Dalam operasinya handle maju/mundur, alat ini secara otomatis menurunkan
putaran mesin, meskipun pula bila handle tersebut tak bekerja. Ini
melindungi mesin dan kopling dari tegangan yang tak diinginkan akibat
perubahan gerak maju/mundur pada putaran-putaran tinggi.
Peredam ini melindungi gerakan mendadak dari posisi maju/mundur oleh
handle pemindah aliran yang kasar melindungi pula sistem poros kopling/
propeller. Peredam ini melengkapi pula keadaan yang menyenangkan dalam
laju gerak kapal.
Untuk gerakan yang lamban yang dibutuhkan untuk menangkapan ikan,
alat ini mulai berfungsi, meskipun mesin berputar normal dengan mengadakan
slip pada koplingnya.
Gambar 7.10 Menunjukan cara kerjanya. Pada posisi maju, oli bertekanan
tinggi dialirkan ke tempat aliran oleh pompa oli hidrolik yang akan menekan
plat gesek, dan menyalurkan tenaga. Bila handle pemindahan aliran mulai
dikerjakan, maka olie hidrolik bertekanan tinggi mengalir diantara rumah B
dan silinder pendorong dan menggerakkannya ke bagian mesin. Olie ini juga
menggerakan holder plat gesek dalam arah yang sama pada saat yang sama
pula dan menekan plat gesek posisi maju. Poros maju berputar dalam arah
sama dengan poros engkol dan menyalurkan gerak maju ke propeller.
Handle pemindah aliran diset pada gerak mundur, oli hidrolik bertekanan
tinggi mengalir antara rumah A dan silinder pendorong dan menggerakkan
silinder pendorong kebagian/daerah poros propeller. Demikian pula oli
tersebut menggerakan silinder plat gesek dalam arah sama pada saat yang
sama dan menekannya keplat gesek posisi mundur, poros engkol memutar
dalam arah mundur melalui gigi perantara dari gigi mundur. Mengisi kedudukan
handle pemindah aliran ke posisi netral, olie hidrolik mengalir, masuk kebagian
posisi amju dan bagian f posisi mundur, pada saat yang sama dan menekan
kedua bagian oleh silinder pendorong dengan tekanan yang sama sehingga
tak bekerja dan berputar tanpa ada tekanan keplat gesek, dengan pengertian
poros propeler tersebut tidak berputar. Sebuah alat pengamanan dilengkapi
sehingga bila dalam keadaan bahaya, kopling tersebut dapat diganti ke bentuk
mekanik yang disebabkan oleh tekanan olie yang kurang besar.
Gambar 7.10 Cara kerja perubah arah putaran sistem hidrolik

TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
135
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
LEMBAR PRAKTIKUM

A. Tujuan
Identifikasi bagian-bagian Gearbox
B. Alat..dan..Bahan
1. Gearbox
2. Alat tulis
C. Petunjuk..Praktik
1. Lakukanlah kegiatan..praktik..dengan baik, hati-hati dan memperhatikan
K3!
2. Jagalah kebersihan lingkungan praktik dan alat praktik!
3. Setelah..selesai,..kembalikanlah peralatan tersebut ke tempat semula
dengan rapi!
D. Langkah..Peraktik
Tabel 7.3 Identifikasi Gearbox
No. Identifikasi Bagian Dalam Bagian Luar
1 Pinion v
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Sumber Data pribadi
TEKNIKA KAPAL
136 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
CAKRAWALA
CPP (Controllable Pich Propeler)
Gambar 7.11 CPP

Sumber: http://www.maritimeworld.web.id/2015/08/Apa-Yang-Dimaksud-Dengan-Baling-Baling-CPP-Controlla-
ble-Pitch-Propeler.html
CPP adalah propeler atau baling-baling yang dapat berubah sudunya,

atau dapat mengubah / mengatur pitch propelernya. Pitch dapat berputar
satu kali putaran penuh 360 derajad. Berarti apabila sudu pada propeler
dapat berubah, menjadikan maju, netral dan mundur dapat di atur dengan
mengatur derajat dari pitch atau sudu dari propeler Controllable pitch
propeller memiliki beberapa keuntungan dibandingkan dengan jenis
propeler yang lainnya. Penggunaan CPP (dengan pengubahan pitch) akan
memudahkan kita untuk mengubah putaran mesin pada pelayaran dinas
yang bertujuan untuk mengurangi getaran dan noise berlebih pada mesin,
seperti halnya untuk Pitch dapat diubah ubah untuk mengurangi kavitasi
pada berbagai putaran mesin. Kelebihan lain dari Controllable Pitch
Propeller adalah dalam hal manuver. Dengan menggunakan CPP, maka kita
tidak perlu menggunakan reversing gear atau pembalik putaran. Sebagai
pengganti arah putaran, blade mengartikulasikan semua putaran sampai
kapal chewing di air pada lain arah
Sumber: http://www.maritimeworld.web.id/2015/08/Apa-Yang-
Dimaksud-Dengan-Baling-Baling-CPP-Controllable-Pitch-Propeler.html
JELAJAH INTERNET

Gearbox kalian dapat mengunjungi link di bawah atau
menggunakan kode QR di samping. Materi yang disajikan
link di bawah terdapat gambar dan animasi untuk membantu
kalian memahami materi bab VII ini lebih jauh lagi.
https://www.youtube.com/watch?v=4PefGoJp6mg
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
137
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
RANGKUMAN
1. Gearbox merupakan bagian dari Instalasi Tenaga Penggerak Kapal

2. Fungsi utama dari gearbox adalah menghubungkan motor dengan poros
propeller, pereduksi putaran dan perubah arah putaran
3. Bagian-bagian dari gearbox antara lain : Rumah roda gigi, Poros engkol, Poros
propeller, Roda gigi kerucut poros engkol, Roda gigi kerucut poros propeller,
Roda gigi kerucut pinion, Kopling gesek, Spie (Key), Ban rem
4. Tipe gigi perubah arah putaran, roda gigi kerucut, roda gigi lurus
5. Tipe kopling, mekanikal : tipe union maju ring pengembang dan plat gesek
Tipe hidrolik : plat gesek tunggal dan plat banyak
6. Pada posisi maju, oli bertekanan tinggi dialirkan ke tempat aliran oleh pompa
oli hidrolik yang akan menekan plat gesek, dan menyalurkan tenaga. Bila handle
pemindahan aliran mulai dikerjakan, maka olie hidrolok bertekanan tinggi
mengalir diantara rumah B dan silinder pendorong dan menggerakkannya
kebagian mesin. Olie ini juga menggerakan holder plat gesek dalam arah yang
sama pada saat yang sama pula dan menekan plat gesek posisi maju. Poros
maju berputar dalam arah sama dengan poros engkol dan menyalurkan gerak
maju ke propeller.
7. Bila handle pemindah aliran diset pada gerak mundur, oli hidrolik bertekanan
tinggi mengalir antara rumah A dan silinder pendorong dan menggerakkan
silinder pendorong kebagian/daerah poros propeller. Demikian pula olie
tersebut menggerakan silinder plat gesek dalam arah sama pada saat yang
sama dan menekannya keplat gesek posisi mundur, poros engkol memutar
dalam arah mundur melalui gigi perantara dari gigi mundur. Mengisi kedudukan
handle pemindah aliran ke posisi netral, olie hidrolik mengalir ,masuk kebagian
posisi amju dan bagian f posisi mundur, pada saat yang sama dan menekan
kedua bagian oleh silinder pendorong dengan tekanan yang sama sehingga
tak bekerja dan berputar tanpa ada tekanan ke plat gesek, dengan pengertian
poros propeler tersebut tidak berputar.
TUGAS MANDIRI
Gearbox merupakan salah satu bagian dari instalsi tenaga penggerak kapal,
yang dibutuhkan pada. Bersama kelompok Anda, coba carilah informasi di
internet, teknologi apa yang terkini sebagai pengganti gearbox, kemudian
tuliskan hasil pekerjaan kalian pada buku tugas masing-masing!
TEKNIKA KAPAL
138 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR BAB

1. Apakah fungsi dari gearbox ?
2. Apa saja yang termasuk komponen gearbox?
3. Bagaimana klasifikasi tipe roda gigi?
4. Jelaskan klasifikasi tipe kopling pada gearbox!
5. Bagaimana cara kerja Kopling?
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab ini, Anda tentu menjadi lebih paham tentang
gearbox, fungsi dan keguanaan gearbox, mengetahui komponen-komponen
yang ada di dalam gearbox. Yang sebetulnya sama dengan kehidupan kita
sehari-hari yang tidak bias terlepas dari bantuan orang lain, seperti kapal
yang membutuhkan gearbox sebagai alat bantu operasional dalam sistem
pengoperasian motor hingga kapal dapat bergerak. Dari semua materi
yang sudah dijelaskan ada bab tujuh ini, mana yang menurut Anda paling
sulit dipahami? Coba Anda diskusikan dengan teman maupun guru Anda,
karena dengan memahami bab ini kalian akan sangat terbantu dalam
memahami materi-materi berikutnya.
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
139
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP PENILAIAN AKHIR SEMESTER
GENAP
A. Pilihan Ganda
Pilihlah satu jawaban yang paling tepat!
1. Fungsi dari sistem bahan bakar pada motor adalah
a. Pengalir bahan pelumas
b. Pemindah bahan pelumas
c. Sebagai salah satu sistim yang ada di motor
d. Penyalur Sistim pendingin
e. Menyalurkan bahan bakar sampai ke ruang pembakaran
2. Berikut merupakan komponen pada sistem bahan bakar
a. Bilge Pump
b. Sanitary Pump
c. Rames Packing
d. Bost Pump
e. Akumulator
3. Fungsi filter pada sistem bahan bakar adalah
a. Penyaring kotoran halus pada bahan bakar
b. Penyaring kotoran halus dan kasar pada bahan bakar
c. Penyaring Air pada bahan bakar
d. Penyaring kotoran sisa pembakaran
e. Penyaring kotoran sisa air yang ada pada bahan bakar
4. Penyemprotan bahan bakar di ruang pembakaran menggunakan alat…
a. Injector tester
b. Injector
c. Nozzle tester
d. Bost Pump
e. Priming Pump
5. Tujuan dari penyemprotan bahan bakar adalah:
a. Mengatur jumlah bahan bakar yang disemprotkan
b. Agar penyemprotan sempurna
c. Agar bahan bakar terbakar sempurna
d. Agar motor hidup
e. Pengalir ke ruang pembakaran
6. Motor yang memiliki tanki yang lebih tinggi dari motor, lebih efisien pengaliran
bahan bakar menggunakan sistim aliran
a. Pompa Sentrifugal
b. Pompa roda gigi
c. Tanpa pompa pengalir
d. Grafitasi
e. Pipa tekanan tinggi
7. Tanki harian pada suatu kapal ialah
a. Penyimpan bahan bakar untuk kebutuhan harian
b. Penyimpan bahan bakar untuk kebutuhan mingguan
c. Penyimpan bahan bakar untuk kebutuhan bulanan
TEKNIKA KAPAL
140 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
d. Penyimpan kebutuhan harian kapal

e. Penyimpan kebutuhan air di kapal
8. Pada gambar di bawah ini merupakan pompa bahan bakar jenis
a. Distributor
b. Pribadi
c. Tunggal
d. Unit
e. Agen
9. SAE pada pelumas motor merupakan
a. Kode untuk menunjukan keenceran air
b. Kode untuk menunjukan kekentalan oli
c. Kode untuk menunjukan kekentalan bahan bakar
d. Kode untuk menunjukan keenceran bahan bakar
e. Kode untuk menunjukan kekentalan pendingin
10. Fungsi dari pelumasan adalah
a. Sebagai media pendingin air
b. Sebagai media pembersih bahan bakar
c. Sebagai media menghambat kebocoran
d. Sebagai media menghilangkan keausan
e. Sebagai media pendingin dari dua benda yang bergesekan
11. Cara-cara pelumasan pada motor diantaranya adalah
a. Percikan
b. Lingkaran
c. Pompa pelumas
d. Dorongan
e. Tekanan
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
141
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
12. Sistem pelumasan sump basah adalah …

a. Mempunyai karter sebagai penampung minyak pelumas
b. Tidak mempunyai karter sebagai penampung minyak pelumas
c. Mempunyai pompa
d. Tidak mempunyai pompa
e. Mempunyai penampung
13. Pompa tipe apa yang digunakan untuk memindahkan minyak pelumas, dari
satu tempat ke tempat yang lain…
a. Pompa roda
b. Pompa sentrifugal
c. Pompa torak
d. Pompa plunyer
e. Pompa roda gigi
14. Komponen pada sistem pelumasan adalah…
a. Bak
b. Karter minyak pelumas
c. Pompa sentrifugal
d. Pipa tekanan tinggi
e. Pipa tekanan rendah
15. Sistim pendinginan pada motor berfungsi sebagai…
a. Penyerap panas dari bahan bakar
b. Penyerap panas dari pembakaran
c. Penyerap panas pada bagian yang bergerak
d. Penyerap panas dari hasil pembuangan gas pembakaran
e. Penyerapan panas pada bagian dalam
16. Pendinginan sistim terbuka adalah….
a. Sistim pendinginan langsung air laut mendinginkan motor
b. Sistim pendinginan tidak langsung air laut mendinginkan motor
c. Sistim pendinginan udara langsung menginginkan motor
d. Sistim pendinginan air tawar langsung mendinginkan motor
e. Sistim pendinginan air laut mendinginkan air tawar
17. Fungsi zinc anoda pada instalasi pipa pada pendinginan langsung adalah…
a. Penahan kotoran
b. Anti air
c. Mencegah korosi
d. Menghilangkan korosi
e. Menghilangkan karat
18. Berikut yang bukan bahan pendinginan pada motor ialah
a. Air
b. Udara
c. Minyak
d. Udara
e. Bahan Bakar
TEKNIKA KAPAL
142 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
19. Fungsi dari heat exchanger pada sistim pendinginan tidak langsung adalah
a. Panas yang di turunkan
b. Alat penukar panas
c. Alat penurun suhu
d. Alat penyaring kotoran pada air
e. Panas yang terletak pada bagian masuk kapal
20. Gambar di bawah ini merupakan alat dengan tipe
a. Shell and tube

b. Shell and shell
c. Tube and tube
d. Tabung
e. Kisi-kisi
21. Contoh sistim start manual dengan cara

a. Tekan
b. Putar
c. Tarik
d. Relay
e. engkol
22. Sistim start menggunakan motor stater memerlukan
a. Generator
b. Accu
c. Batrai 9 v
d. Dinamo 9 v
e. Engkol
23. Daya motor yang masih bisa di start menggunakan sistim start manual ialah:
a. Motor diesel daya 5-10 Hp
b. Motor diesel daya 30-40 Hp
c. Motor diesel daya 40-50 Hp
d. Motor diesel daya 50-60 Hp
e. Motor diesel daya 60-90 Hp
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
143
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
24. Tekanan yang harus di sediakan pada botol angin untuk Sistim start adalah
a. 30 bar
b. 10 bar
c. 5 bar
d. 8 bar
e. 3 bar
25. Firing order adalah :
a. Urutan pendinginan
b. Urutan pembakaran
c. Urutan pelumasan
d. Urutan slinder
e. Urutan injector
26. Satu siklus motor diesel 4 langkah…..0 poros engkol
a. 1200
b. 2400
c. 3200
d. 3600
e. 7200
27. No berapakah keterangan Gambar gearbox di bawah ini
a. 3
b. 4
c. 2
d. 6
e. 5
28. Fungsi dari gearbox adalah
a. Penghubung as propeller dengan propeller
b. Penyambung as propeller dengan propeller
c. Penyeimbang putaran
d. Mereduksi putaran
e. Penopang as propeller
TEKNIKA KAPAL
144 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
29. Gigi-gigi jenis apa yang digunakan untuk merubah arah putaran
a. Roda gigi kerucut
b. Roda gigi
c. Roda gigi searah
d. Roda gigi melintang
e. Roda gigi pendek
30. Klasifikasi kopling mekanikal pada gearbox, antara lain
a. Plat
b. Plat tunggal
c. Plat banyak
d. Union dan plat gesek
e. tunggal
B. Uraian
Kerjakan soal si bawha ini dengan baik dan benar!
1. Sistim bahan bakar pada motor diesel merupakan sistem yang sangat penting
keberadaannya pada motor dengan pembakaran dalam, karena bahan bakar
diesel yang akan menimbulkan ledakan pada ruang bakar sehingga terjadi
putaran poros engkol yang akan menghasilkan tenaga. Apa yang terjadi,
apabila bahan bakar yang masuk dalam sistem bahan bakar kotor? Jelaskan!
2. Di Indonesia banyak sekali kapal-kapal perikanan yang tidak menggunakan
marine engine sebagai mesin penggerak utama pada kapal, dikarenakan marine
engine jauh lebih mahal harganya. Mereka banyak menggunakan mesin diesel
darat, truk sebagai mesin penggerak utamanya. Apakah kekurangan dari mesin
darat di pakai di laut? Jelaskan!
3. Sistem start yang biasa kita lihat di kapal-kapal dengan motor dengan daya
menengah menggunakan sistem star motor stater, untuk menghidupkan
motor kita tinggal memutar kunci kontak yang ada, gambarkan rangkaian dari
sistim start menggunakan motor stater!
4. Urutan pembakaran (firing order), dapat dilihat pada plat name yang ada
pada motor itu sendiri, dan setiap pabrik pembuat dapat menentukan urutan
pembakarannya masing-masing, pada umumnya urutan pembakaran dapat
dilihat pada posisi apa?
5. Tulis keterangan gambar di bawah ini, dari no 1 sampai no 9
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
145
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
DAFTAR PUSTAKA
Yanmar Diesel. 1980. Mesin Diesel Yanmar Buku Petunjuk 1. Jakarta: PT Yanmar
Indonesia.
Indonesia.
Indonesia.
Arismunandar W; Koichi Tsuda. 1986. Motor diesel putaran tinggi. Jakarta: Pradnya
Paramita.
Priambodo B, dalam V.L Maleev. 1995 Operasi dan Pemeliharaan Mesin Disel (Diesel
Engine Operation an.d Maintenance). Jakarta: Erlangga.
Suyanto. 2001. Motor Bakar. Jakarta : Sekolah Tinggi Perikanan.
Arismunandar, W dan Koichi Tsuda, 2004
Jusak Johan Handoyo. 2015. Mesin Diesel Penggerak Utama Kapal. Jakarta: Djangkar.
Daryanto, 2004 Motor Diesel
Sutoyo, 2011
Jama, 1982
Sujanto, 1983
Daryanto. 1988
Surbakti, 1990
Daryanto, 1999
Daryanto, 2003
KM. Avona Jaya 12
L.A. de Bruijin dan L. Muilwijk. 1994. Motor Bakar. Jakarta: Bhratara.
Diklat Suhodo, M.Ed
Soenarta dan Furuhama, 1995
Bahan Ajar Motor Bakar, Achmad Kusairi Samlawi, S.T, M.M, M.T
Basyirun, Winarno dan Karnowo, 2008
TEKNIKA KAPAL
146 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
DAFTAR PUSTAKA
Wardono, 2004 dalam Kumbara, 2012
Arends dan Berenschot, 1980
Rino Syawal Hadi. 2004. Modul Mengidentifikasi Sistem pada Motor Penggerak Utama
Kapal Ikan. Departemen Pendidikan Nasional Direktorat Jendral Pendidikan
Dasar Dan Menengah Direktorat Pendidikan Menengah Dan Kejuruan Smkn 1
Mundu Cirebon.
Arismunandar, W. 1993. Motor diesel putaran tinggi. PT. Pradnya Paramita.
Culp, 1996
Arends dan Berenschot, 1980
Jakarta. BP3IP. 2013. Engine Room Management. Jakarta: BP3IP.
Pertamina. 1998. Engine Watchkeeping. Jakarta: Diklat Pertamina.
Astra Toyota. 1995. New Step 1 Training Manual. Jakarta: PT Toyota Astra Motor
Training Center,
BPLPD. 1982. Marine Engine I. JICA (Japan International Cooperation Agency). BPLPD.
Barombong.
BPLPD. 1982. Marine Engine III. JICA (Japan International Cooperation Agency).
BPLPD, Barombong.
Motor Diesel dan Instalasi Tenaga Kapal Niaga. Direktorat Pembinaan Sekolah Kejuruan
MOTOR BAKAR cloud.politala.ac.id
Buku Bahan Ajar Motor Bakar, Achmad Kusairi Samlawi, S.T, M.M, M.T
Boentarto. 2004
Harsanto, 1984
Maleev, 1995, Pengoperasian dan perawatan motor diesel
Karyanto. 2000. Teknik Perbaikan, Penyetelan, Pemeliharaan Motor Diesel. Jakarta:

Pedoman Ilmu Jaya.
Boentarto 1996
http://www.tanjungharapanmarine.com/wp-content/uploads/2017/11/2f494eec-
efa2-4a19-b406-aa7cc579c643w.jpg Diunduh tanggal 23 April 2020 Pukul
11.00
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
147
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
DAFTAR PUSTAKA
https://www.maritimeworld.web.id/2014/04/foto-lengkap-kapal-titanic-sebelum-
dan-seudah-tenggelam-disamudra-atlantik.html Diunduh tanggal 20 Mei 2020
Pukul 09.00
https://boilermarine.co.id/2020/03/16/how-boilers-work-boilers-on-ships/ Diunduh
tanggal 20 Mei 2020 Pukul 09.00
https://www.maritime-executive.com/corporate/rolls-royce-to-supply-20-mtu-
series-8000-engines-for-french-frigates Diunduh tanggal 21 Mei 2020 Pukul
09.00
https://www.teknik-otomotif.com/2018/05/perbedaan-motor-bakar-dan-motor-
listrik.html, Diunduh tanggal 24 Maret 2020 Pukul 09.00
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Motors01CJC.jpg Diunduh tanggal 24 Maret 2020

Pukul 09.00
https://bit.ly/392XTTF Diunduh tanggal 15 Maret 2020 Pukul 09.00
https://slideplayer.info/slide/11623949/ 24 Maret 2020 Pukul 09.00
https://bit.ly/39ZIDIq Diunduh tanggal 15 Maret 2020 Pukul 09.00
http://infosolarindustri-mfo.com/2015/08/perbedaan-antara-solar-hsd-mfo-dan-
ido.html Diunduh tanggal 15 Maret 2020 Pukul 09.00
http://www.maritimeworld.web.id/2014/01/Klasifikasi-Mesin-Diesel-Penggerak-
Utama-Kapal.html Diunduh tanggal 24 Maret 2020 Pukul 09.00
http://negerisamudra.blogspot.com/2014/05/mengenal-jenis-mesin-berdasarkan-
jumlah.html Diunduh tanggal 15 Maret 2020 Pukul 09.00
https://www.bphmigas.go.id/komoditas-bbm/ Diunduh tanggal 15 Maret 2020 Pukul

10.00
http://www.bppp-tegal.com/web/index.php/artikel/161-sistim-bahan-bakar-motor-
diesel, Diunduh tanggal 24 Maret 2020 Pukul 10.00
https://www.lksotomotif.com/2018/10/fungsi-dan-konstruksi-pemasangan-poros.
html, Diunduh tanggal 24 Maret 2020 Pukul 10.30
https://cdn2.tstatic.net/lampung/foto/bank/images/kmp-bahuga-pratama-keluar-
asap.jpg Diunduh tanggal 24 Maret 2020 Pukul 11.00
http://scihi.org/nikolaus-otto-four-stroke-engine/ Diunduh tanggal 24 Maret 2020

Pukul 11.30
https://teknisimobil.com/wp-content/uploads/2019/07/Mesin-Pembakaran-Dalam.
jpg, Diunduh tanggal 25 April 2020 Pukul 9.00
TEKNIKA KAPAL
148 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
DAFTAR PUSTAKA
https://www.bphmigas.go.id/komoditas-bbm/, Diunduh tanggal 24 Maret 2020 Pukul

11.30
https://www.tehnikmesin.com/2019/10/fungsi-poros-engkol-dan-komponennya.
html, Diunduh tanggal 9 April 2020 Pukul 9.00
https://www.academia.edu/15626804/Proses_Pengecoran_Teknik_Mesin_casting_
process_ Diunduh tanggal 9 April 2020 Pukul 10.00
http://m.indonesian.agriculturalmachinery-parts.com/photo/pc19603948 r175_
s195_bagian_bagian_mesin_diesel_elemen_filter_tangki_bahan_bakar_
hitam_harga_murah.jpg Diunduh tanggal 25 April 2020 Pukul 11.00
https://www.tehnikmesin.com/2020/02/komponen-yang-terpasang-pada-poros-
engkol.html. Diunduh tanggal 22 mei 2020 Pukul 11.00
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
149
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
GLOSARIUM
Motor : mesin yang dapat mengubah energi menjadi gerak

Motor Bakar : mesin yang menghasilkan tenaga mekanis dengan
pembakaran bahan bakar
Motor Listrik : alat untuk mengubah energi listrik menjadi energi mekanik
Motor Diesel : motor bakar pembakaran dalam yang menggunakan panas
kompresi untuk menciptakan penyalaan dan membakar bahan
bakar yang telah diinjeksikan ke dalam ruang bakar
Push Rod : Berfungsi sebagai perantara dari nok dan menggerakan rocker
arm.
Connecting Rod : Sebagai penerus dari crankshaft ke piston.
Filter Oli : Penyaring oli yang masuk dari carter oli ke dalam mesin.
Pompa Oli : Alat yang menghisap oli dari carter oli menuju mesin.
Crankshaft : Berfungsi untuk mengubah gaya lurus menjadi gaya putar
piston dan penerus ke sistem transmisi.
Camshaft : Berfungsi untuk mengatur mekanisme katup.
Idle Gear : Berfungsi sebagai perantara antara crankshaft gear, camshaft
gear, dan pump gear.
Piston : Part yang berfungsi sebagai penerus gerak dari poros engkol
dan menghasilkan 4 langkah pada mesin 4 tak serta 2 langkah
pada mesin 2 tak.
Ring Kompresi Piston : Berfungsi untuk penahan kompresi pada saat langkah
kompresi pada piston.
Ring Oli Piston : Berfunsi untuk membersihkan oli yang menempel di dinding
silinder.
Valve : Berfungsi untuk memasukan udara ke dalam ruang bakar dan
membuang sisa pembakaran.
Valve Spring : Berfungsi untuk mendorong dan mengembalikan valve disaat
membuka dan menutup.
Intake Manifold : Tempat untuk memasukan udara ke dalam ruang bakar
Exhaust Manifold : Tempat untuk membuang hasil pembakaran.
Throtle Intake : Untuk mengatur udara yang masuk ke intake manifold.
Bosch Pump : Berfungsi untuk mendistribusikan bahan bakar ke nozzle.
Nozzle : Alat untuk menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar.
Pipa Tekanan Tinggi : Saluran yang dilewati bahan bakar dari bosch pump ke nozzle.
Thermosthat : Untuk mengatur suhu mesin dan pengatur air yang masuk ke
dalam mesin.
Water Pump : Pompa air radiator yang berfungsi untuk menghisap air dari
radiator ke dalam mesin.
Silinder : Tempat ruang bakar.
Flywheel : Penyeimbang antara mesin dengan pemindah daya dan
perantara antara motor starter.
Alternator : Berfungsi untuk mengisi setrum battery.
Relay : Untuk mengalirkan arus dari sumber sampai ke beban tidak
banyak berkurang.
TEKNIKA KAPAL
150 PENANGKAP IKAN
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
BIODATA PENULIS
BIODATA PENULIS 1
Nama Lengkap : SAEFUL KAMAL, S.St.Pi

Telepon /HP/WA : 085356000241
Email : saefultkpi@gmail.com
Akun Instagram : fulfulfun
Alamat Kantor : SMK Negeri 3 Pariaman
Jl. Siti Manggopoh, Manggung,
Kota Pariaman
Kompetensi Keahlian : Teknika Kapal Penangkap Ikan (TKPI)
Riwayat Pekerjaan/Profesi (10 Tahun Terakhir)

1. Guru SMK Negeri 3 Pariaman (Tahun 2009 s.d sekarang)
Riwayat Pendidikan Tinggi dan Tahun Belajar

1. D4 Permesinan Perikanan, Sekolah Tinggi Perikanan (Lulus Tahun 2008)
Informasi Lain dari Penulis

Tinggal di Kampung Baru, Lubuk Begalung, Padang, Lahir di Bandung, 14 Maret 1987.
Sekolah Dasar di lalui di SD Negeri II Pajajaran dan SMP Negeri 41 dan SMK Angkasa di
daerah yang sama Bandung. Tahun 2004 kuliah di Sekolah Tinggi Perikanan Jakarta,
lulus tahun 2008. Menjadi guru di SMK Negeri 3 Pariaman, dari tahun 2009 - sekarang .
TEKNIKA KAPAL
PENANGKAP IKAN
151
MOTOR DIESEL KAPAL
PENANGKAP IKAN
BIODATA PENULIS
BIODATA PENULIS 2
Nama Lengkap : BAMBANG SUYATNO, A.Pi, M. Si

Telepon /HP/WA : 081270412350
Email : bambangsuyatno75@gmail.com
Akun Instagram : fulfulfun
Alamat Kantor : SMK Negeri 3 Pariaman
Jl. Siti Manggopoh, Manggung,
Kota Pariaman
Kompetensi Keahlian : Teknika Kapal Penangkap Ikan (TKPI)
Riwayat Pekerjaan/Profesi (10 Tahun Terakhir)

1. Guru SMK Negeri 3 Pariaman (Tahun 2009 s.d sekarang)
Riwayat Pendidikan Tinggi dan Tahun Belajar

1. D4 Permesinan Perikanan, Sekolah Tinggi Perikanan (Lulus Tahun 1998)
2. S2 SP2K, Universitas Bung Hatta (Lulus Tahun 2019)
Informasi Lain dari Penulis

Tinggal di Desa Cubadak Mentawai, Kecamatan Pariaman Timur, Kota Pariaman,
Sumatera Barat, Lahir di Rantau, Aceh Tamiang, 24 Juni 1975. Sekolah Dasar di
SD dan SMP YPDP Pertamina Rantau, Aceh Tamiang, lanjut ke SPP-SUPM Pariaman.
Tahun 1994 kuliah di Sekolah Tinggi Perikanan Jakarta, lulus tahun 1998. Tahun
2019 lulus di Pascasarjana Universitas Bung Hatta. Pengalaman berlayar di kapal
ikan kurang lebih 7 Tahun di Lokal maupun luar negeri, Penyuluh Perikanan dan
Staff Kantor Perikanan Kota Langsa. Kemudian menjadi guru di SMK Negeri 3
Pariaman, dari tahun 2009 - sekarang .
TEKNIKA KAPAL
152 PENANGKAP IKAN

Motor Diesel Kapal Penangkap Ikan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Motor Diesel Kapal Penangkap Ikan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

2019

Motor Diesel Kapal

bidang keahlian Kemaritiman Teknika Kapal Penangkap Ikan

SMK Bisa! SMK Hebat!

Gambar 1.1 Motor Bakar ........................................................................................................ 2

Gambar 7.1 Gearbox...............................................................................................................128

DAFTAR TABEL DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Identifikasi motor................................................................................................ 24

Digunakan untuk memberikan gambaran soal yang akan

PETA KONSEP PETA KONSEP

MOTOR DIESEL KAPAL PENANGKAP IKAN

SEMESTER GASAL SEMESTER GENAP

BAB V Sistim Bahan Bakar, Pe-

BAB VI Urutan Pembakaran

BAB IV Komponen Pokok Motor

Setelah...mempelajari...materi tentang Motor Bakar, peserta didik dapat

Gambar 1.1 Motor Bakar

Gambar 1.2 Motor Diesel MTU 16V Seri 8000

Gambar 1.3 Motor Listrik

D. Ciri-Ciri Motor Bakar

Gambar 1.4 Katup Isap dan Katup Buang

2. Memiliki saluran pembersih dan pembuangan (fungsi pembilasan), untuk

Gambar 1.5 Saluran Pembilasan

Suatu proses dikeluarkannya gas hasil dari pembakaran dan proses

Gambar 1.6 Penyemprotan Bahan Bakar dalam bentuk Kabut

Injector ialah alat yang berfungsi sebagai pengabut bahan bakar

4. Bahan bakar diinjeksikan menggunakan pompa.

Gambar 1.7 Bagian-bagian pompa penekan bahan bakar

Plunyer berfungsi sebagai penekan bahan bakar ke pengabut melalui

Gambar 1.8 Camshaft

Poros bubungan digerakkan oleh poros engkol melalui

Gambar 1.9 Gas Buang / Knalpot

Gambar 1.10 Gas Buang Kapal

Identifikasi Motor Bakar

5. Buatlah laporan dan kesimpulan berdasarkan hasil pemeriksaan!

Gambar 1.11 Nikolaus Otto

Agar menambah wawasan yang lebih jauh mengenai bahan

Motor merupakan salah satu alat penggerak untuk membantu

PENILAIAN AKHIR BAB

Kerjakan soal-soal di..bawah ini, dengan baik..dan..benar!

Setelah mempelajari materi tentang klasifikasi motor bakar, peserta didik

KLASIFIKASI MOTOR BAKAR

Pembakaran Posisi Silinder Bahan Bakar Langkah

Gambar 2.1 Kapal perikanan a dan motor bakar b

Perhatikan kapal-kapal di sekitar kalian, di pelabuhan-pelabuhan. Kapal-

Gambar 2.2 Motor Pembakaran Dalam

Gambar 2.2 memperlihatkan bahwa, ciri-ciri dari motor pembakaran dalam

2. Motor Bakar Pembakaran Luar

Gambar 2.3 Kereta Api

Gambar 2.4 Kereta Api Uap

Motor pembakaran luar adalah sebuah pesawat yang tenaga mekanisnya

Gambar 2.5 Kapal Titanic

Gambar 2.6 Boiler di kapal

Nilai oktan dan penyebutan nama yang ada di pasaran Indonesia :

Berat jenis : 0,83 sampai dengan 0,89

Gambar 2.7 Bahan Bakar Diesel

b. Marine Minyak Diesel (MDF)

Gambar 2.8 Posisi Slinder type Horizontal

Gambar 2.9 Posisi Slinder type Vertical

Gambar 2.10 Posisi berbagai macam posisi Slinder type Vertical

Gambar 2.11 Posisi Slinder type berlawanan

Gambar 2.12 Posisi Slinder type Radial