PERMESINAN KAPAL III

“FIN STABILIZER”

OLEH : KELOMPOK 2

ADNAN MUTAWAKKIL D091171309

M. ARDI ISRAGUSRA D091171018
MASYHURI DAMIS D091171015
JUMAKKING D091171014
ANDI NUR HIDAYAT D091171009

DEPARTEMEN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
2019

1
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang

Gerakan kapal ada 6 macam antara lain : sway (geser kiri-kanan), surging (gerak depan –
belakang), rolling( gerak kiri-kanan pada center line), Yawing ( gerak bagian kapal agar dapat
dikendalikan), Pitch (gerak trim) dan heaving ( gerak lurus/menekan keatas atau kebawah sesuai
keadaan). Dari semua gerakan diatas, gerak roll yang dapat secara efektif di kontrol dengan alat
stabilitas sirip dan anti roll tank. Permesinan Bantu adalah Seluruh permesinan yang ada diatas
kapal baik yang berada diatas kapal deck maupun di dalam kamar mesin – mesin kecuali mesin
induk yang fungsinya memperlancar pengoperasioan mesin induk dan operasi kapal secara
perkesinambungan dengan aman dan selamat, pada waktu berlayar kapal selalu mendapat gaya-
gaya dari benda dan alam sekitarnya. Gaya-gaya ini menyebabkan kapal tidak stabil atau oleng.
Dalam cuaca buruk gaya-gaya ini akan menjadi semakin besardan cepat bahkan dapat
menyebabkan kapal terbalik. Jadi diperlukan suatu system untuk mengatasi gaya-gaya tersebut dan

2
kemungkinan kapal terbalik. Salah satunya ialah fin stabilizer. Sebelum itu kita harus mengetahui
apa itu stabilitas kapal.

Stabilitas kapal adalah kesetimbangan kapal pada saat diapungkan, tidak miring kekiri atau
kekanan, demikian pula pada saat berlayar, pada saat kapal diolengkan oleh ombak atau angin,
kapal dapat tegak kembali.

Salah satu penyebab kecelakaan kapal di laut,baik yang terjadi di laut lepas maupun ketika
di pelabuhan, adalah peranan dari para awak kapal yang tidak memperhatikan perhitungan
stabilitas kapalnya sehingga dapat mengganggu kesetimbangan secara umum yang akibatnya dapat
menbyebabkan kecelakaan fatal seperti kapal tidak dapat dikendalaikan, kehilangan
kesetimbangan dan bahkan tenggelam yang pada akhirnya dapat merugikan harta benda, kapal,
nyawa manusia bahkan dirinya sendiri. Sedemikian pentingnya pengetahuan menghitung stabilitas
kapal untuk keselamatan pelayaran, maka setiap awak kapal yang bersangkutan bahkan calon awak
kapal harus dibekali dengan seperangkat pengetahuan dan keterampilan dalam menjaga kondisi
stabilitas kapalnya sehingga keselamatan dan kenyamanan pelayaran dapat dicapai.

Fin jika diartikan kedalam bahasa Indonesia artinya adalah: Sirip. Dengan demikian dalam
artikel ini bisa kita sebut Fin stabilizer atau Sirip kapal yang dapat membantu stabilitas kapal.

1.2 Rumusan Maslah

1. Apa yang dimaksud dengan Fin Stabilizer
2. Tujuan penggunaan Fin Stabilizer
3. Bagaimana Sistem Kerja Fin Stabilizer
4. Kelebihan dan Kekurangan Fin Stabilizer

1.3 Tujuan
1. Untuk mengetahui hal-hal tentang Fin Stabilizer
2. Untuk mengetahui sistem kerja Fin Stabilizer

3
 BAB II
PEMBAHASAN

A. Pengertian Fin stabilizer

Fin stabilizer kapal adalah suatu peralatan roll damping system yang dipasang pada
lambung kanan dan kiri kapal bagian bawah yang berfungsi untuk menjaga keseimbangan kapal
(stabilitas kapal) pada saat kapal berada di atas air dan bekerjanya berdasarkan prinsip
pengontrolan posisi fin. Sirip stabilizer ini dimaksudkan untuk mengurangi pengaruh
gerakan roll (oleng) kapal yang disebabkan oleh gelombang air laut.

Kita harus jujur bahwa banyak dari kita pelaut jarang atau bahkan belum pernah melihat
Fin Stabilizer kapal, kecuali mungkin yang pernah ikut saat kapal diatas dry dock yang kebetulan
kapal anda dilengkapi dengan alat ini.

Tidak semua kapal niaga dilengkapi dengan Fin Stabilizer dan rata-rata alat ini berada pada
kapal perang, cruise dan kapal berbobot besar/LLC. Mari kita lihat tujuan dipasangnya alat ini.

4
 B. Tujuan dipasang fin stabilizer.

Tujuan di pasangnya fin stabilizer adalah untuk memberikan kenyamanan bagi penumpang
atau ABK (Anak Buah Kapal) dan keamanan peralatan didalamnya serta peningkatan akurasi
sistem senjata misalnya pada kapal perang. Untuk kapal perang alat ini biasanya digunakan
terutama pada kapal perang jenis kapal cepat dan tipe kapal patroli. Kapal-kapal tipe ini memiliki
berat yang ringan karena sebagian dari badan kapal terbuat dari logam aluminium agar
memungkinkan kapal dapat bergerak lebih cepat dan lebih lincah.

Berbeda dengan kapal-kapal dengan tipe combaten atau fregat yang memiliki ukuran yang
lebih besar dan badan kapal seluruhnya terbuat dari logam baja yang tebal. Pemasangan fin ini
juga berdasarkan lokasi pengoperasian kapal tersebut, kapal yang beroperasi di area-area dengan
cuaca ekstrim atau berombak seharusnya menggunakan fin berdasarkan kebutuhan kapal tersebut,
dilihat dari segi kecepatan kapal dan keolengan kapal.

Fin stabilizer bekerja berdasarkan kecepatan kapal, dan amplitudo oleng kapal. Apabila
kecepatan kapal rendah maka posisi alat ini akan mempunyai sudut yang lebar dan apabila
kecepatan kapal tinggi maka posisi sudut fin stabilizer harus kecil. Bentuk lambung kapal juga
mempengaruhi sudut fin stabilizer, semakin kecil bentuk lambung kapal maka sudut fin akan
semakin besar, dan begitu pula sebaliknya. Pada saat amplitudo oleng kapal tinggi maka sudut fin
stabilizer akan besar dan bila amplitudo oleng kapal rendah maka sudut fin stabilizer juga harus
kecil. Amplitudo oleng kapal selalu berubah-ubah sehingga sudut fins tabilizer juga harus berubah
mengikuti perubahan keduanya. Untuk mengatur besarnya sudut fin stabilizer berdasarkan
kecepatan kapal digunakan speed control switch pada control panel. Data amplitudo dan periode
oleng kapal dihasilkan oleh rolling unit sensor yang terintegrasi langsung dengan sistem
hidrolik dari fin stabilizer.

Fin Stabilizer System

5
C. Tipe Fin
Secara umum tipe sirip bisa dibagi menjadi 3 tipe yaitu:
1. Sirip dengan semua permukaan yang dapat bergerak

2. Sirip dengan permukaan dapat digerakkan dengan tambahan flap (ekor sirip) dapat
bergerak

3. Sirip dengan struktur tetap

6
D. Komponen-komponen Fin Stabilizer

Fin stabilizer terdiri dari bagian-bagian :

1. Sirip(fin), yaitu komponen utama dalam fin stabilizer

2. HPU (Hydraulic Power Unit), Unit Daya Hidraulik

adalah komponen penggerak utama sistem hidrolik.
Terdiri terutama dari motor, reservoir dan pompa
hidrolik, unit-unit ini dapat menghasilkan sejumlah besar
daya untuk menggerakkan sirip. Unit Tenaga Hidraulik
didasarkan pada hukum fisika Pascal, yang mengambil
daya dari rasio area dan tekanan.

3. Motor Switchbox, adalah komponen berupa panel yang

berfungsi menghidupkan atau mematikan daya

4. Local Control Unit (LCU) adalah komponen yang

berfungsi mengontrol sirip dan indikasi lokal

5. Oil Tank, sebagai tangki dari fluida kerja pompa hidrolik

7
6. Main Contol Unit (MCU), adalah komponen yang dapat
mengontrol panel secara bersamaan. Main Control Unit juga
terdapat 2 display dari Local Control Unit

7. Central Switchbox, yaitu panel pusat yang berfungsi

menghidupkan dan mematikan daya kedua unit power
hidrolik

8. Bridge control panel , adalah panel yang terdapat

di ruang navigasi yang dapat menampilkan
kemiringan sudut serang sirip, dan kecepatan
pergerakan serta pembaca sensor rolling motion
sensor

8
 E. Cara Kerja Fin Stabilizer

gaya tahan gaya angkat

• Sudut serang = 0
Ketika tidak ada gerakan menggulung kapal, sirip tetap pada sudut 0 derajat dan tidak ada gaya
Angkat atau gaya Dorong yang diberikan ke sirip seperti yang ditunjukkan pada gambar di atas.
• Sudut serang Negative dan Positive
Saat kapal mulai bergulir yang dirasakan oleh sensor, misalnya kapal bergerak dari kondisi stabil
ke sisi sirip dibagian portside dimiringkan ke atas (Negatif Sudut Serangan) yang mengalami
pengangkatan Negatif yaitu sirip mengalami pengangkatan dari bawah atau dorongan dari bawah.
Gaya ini mengangkat sisi port kapal untuk membatalkan gerakan bergulir ke sisi kapal dan pada
saat yang sama sirip kanan miring ke bawah (Positive Angle of Attack) dan oleh karena itu kapal
mengalami tarikan ke arah sisi starboard, penjumlahan kedua gaya ini menangkal gelombang atau
kekuatan angin yang cenderung memiringkan kapal ke sisi port side.
Saat kapal cenderung berguling ke sisi starboard dan tindakan di atas hanya terbalik untuk
menawarkan dorongan di sisi kanan dan tarikan di sisi portside.

9
Ketika tepi depan sirip dimiringkan, aliran air di bagian atas profil menghasilkan daya angkat
karena penurunan tekanan. Sementara tekanan angkat disediakan oleh aliran di sepanjang sisi
bawah. Kemiringan ke bawah dari tepi depan sirip, membalikkan efeknya, sehingga terjadi
penurunan tekanan di bagian bawah dan peningkatan tekanan di bagian atas untuk memberikan
gaya ke bawah.
Tanpa kecepatan kapal yang wajar, fin stabilizer tidak efektif. Dengan demikian jenis alat stabilitas
sirip aktif ini dipasang pada jenis kapal yang lebih cepat, yang beroperasi pada kemungkinan lima
belas atau lebih knot.
F. Sistem Kerja Fin Stabilizer

10
Ket :
SCP = SOLAS Control panel,
BCP = Bridge Control Panel,
L = Ship’s Log,
RIP = Remote Indicator Panel,
SA = Ship’s Automation,
LUB = Lube Oil Tank,
CCU = Central Control Unit,
RSU = Roll sensor Unit,
LCU = Local Control unit,
HPU = Hydraulic Power Unit,
FU = Fin Unit.

- Kontrol gerakan fin bersifat otomatis dan biasanya berasal dari sensor yang ada didalam
sirip. Kontrol kecepatan gerakan didasarkan pada roll motion sensor yang digerakkan
secara elektrik yang dipasang secara horizontal dengan sumbu porosnya.

- Kecepatan oleng kapal menyebabkan sensor memproses terhadap pegas yang terpusat
dengan jumlah yang sebanding dengan kecepatan dan menghasilkan gaya kecil yang
diperkuat secara hidraulik oleh unit relai hidraulik untuk memberikan daya yang cukup
untuk mengoperasikan kontrol variabel. pompa pengiriman melalui tautan yang sesuai.

- Bagian dari hubungan digabungkan ke poros sirip untuk mengirimkan sinyal pembatalan
ke kontrol pompa dan untuk membawa sirip untuk beristirahat di sudut kemiringan yang
diminta oleh unit penginderaan.

- Jenis kontrol ini sering dipasang di instalasi kecil, biasanya karena alasan ekonomi, dan
paling efektif terhadap oleng yang konstan.

- Kapal jarang berguling dalam mode resonansi murni; keadaan laut sering sangat
membingungkan. Sistem kontrol yang lebih rumit, dan lebih mahal diperlukan untuk
menangani roll yang tiba-tiba diterapkan, menggulir pada periode resonansi dan bergulir
dalam kondisi yang timbul dari kombinasi beberapa frekuensi gelombang.

- Sebuah unit pendeteksi gerakan kapal yang didasarkan pada sensor vertikal dan sensor
kecepatan yang digabungkan menjadi unit roll motion sensor dan penjumlahan tersebut
memungkinkan gerakan sirip dikendalikan oleh fungsi ganda yang berasal dari sudut
serang dan kecepatan oleng.. Dengan menambahkan unit ‘natural list’, stabilisasi dicapai
tentang titik rata – rata, sehingga mengurangi daya penggerak dan menstabilkan
permintaan daya. Ini dikenal sebagai sistem kontrol terkompensasi dan umumnya
digunakan dalam instalasi besar.

-Sirip menjadi tidak efektif digunakan pada kapal dengan kecepatan rendah

11
a. Kapal oleng pada batas ketetapan
b. RSU(roll motion sensor) RVS (Roll Velocity Sensor) mendeteksi adanya sudut,
kecepatan, dan momen ke-oleng-an kapal diatas batas ketetapan
c. RSU dan RVS selanjutnya mengirim data ke Natural list dalam hal ini terdapat di
local control unit
d. Dari local control unit mengirim data ke summation unit dalam hal ini central
control unit, apabila summation unit melewati batas ketetapan ke-oleng-an kapal
maka,
e. Hidrolik Power Unit akan secara automatis bekerja untuk menggerakkan fin/sirip

Cara Kerja Hidrolik Power Unit

Unit daya hidrolik terdiri atas pompa hidrolik, pressure gauge, pompa reciprocating
dan reservoir berisi oli yang menjadi fluida kerja. Fungsi utama Unit daya hidrolik
ini adalah untuk menciptakan aliran minyak yang dapat menggerakkan fin

12
Secara umum HPU bekerja dengan cara :
- Sebelum bekerja pastikan oil tank terisi penuh

- Pompa hidrolik mulai bekerja saat piston tertarik. Dengan tertariknya piston
maka ruang di dalam pompa semakin luas. Semakin besar ruang di dalam
pompa maka semakin kecil pula tekanannya. Ini karena tekanan udara jauh
lebih tinggi dibandingkan dengan tekanan ruang pompa. Perbedaan tekanan ini
kemudian membuat fluida secara otomatis masuk dalam ruang pompa melalui
- check valve di saluran inlet.

- Setelah piston dilepas atau didorong masuk maka piston akan menekan fluida.
Fluida akan berusaha keluar. Tekanan yang besar saat fluida berusaha keluar
inilah yang kemudian mengeluarkan energi potensial fluida. Setelah melalui
hambatan-hambatan yang ada pada rangkaian sistem hidrolik, fluida baru akan
menghasilkan tekanan.

- Dari sini dapat diketahui bahwa cara kerja pompa hidrolik dalam sebuah sistem
hidrolik memang krusial. Meski begitu, perlu dipahami bahwa pompa hidrolik
tidak menghasilkan tekanan, namun menghasilkan sebuah aliran energi
potensial dari fluida. Tanpa adanya aliran ini, maka energi mekanis tidak akan
timbul dari sistem hidrolik.

- Selanjutnya energi mekanis yang dihasilkan dapat digunakan untuk

menggerakkan fin

13
G. Kelebihan dan Kekurangan

- Kelebihan
1. Kemampuan fin stabilizer dapat mengembalikan posisi kapal ke keadaan steady
walaupun sudut oleng besar karena gelombang, angin dan sejenisnya
2. Waktu untuk Fin stabilizer bekerja termasuk cepat, saat sensor mendeteksi periode
oleng saat sudut tertentu atau pada saat gelombang menggulung kapal, fin stabilizer
akan langsung bekerja
3. Polusi suara dan getaran yang dihasilkan lebih kecil

- Kekurangan
1. Fin stabilizer hanya akan efektif apabila diterapkan pada kapal – kapal cepat
2. Memiliki hambatan yang cukup besar sehingga akan membutuhkan daya mesin
lebih besar
3. Karena sirip yang terendam, ini membuatnya lebih sulit untuk di reparasi

14
 BAB III
PENUTUP
Kesimpulan
1. Fin stabilizer kapal adalah suatu peralatan roll damping system yang dipasang pada
lambung kanan dan kiri kapal bagian bawah yang berfungsi untuk menjaga
keseimbangan kapal (stabilitas kapal) pada saat kapal berada di atas air dan bekerjanya
berdasarkan prinsip pengontrolan posisi fin. Sirip stabilizer ini dimaksudkan untuk
mengurangi pengaruh gerakan roll (oleng) kapal yang disebabkan oleh gelombang air
laut.

2. Tujuan di pasangnya fin stabilizer adalah untuk memberikan kenyamanan bagi

penumpang atau ABK (Anak Buah Kapal) dan keamanan peralatan didalamnya serta
peningkatan akurasi sistem senjata misalnya pada kapal perang.

3. Cara kerja fin stabilizer adalah:

- Kapal oleng pada batas ketetapan

- RSU(roll motion sensor) RVS (Roll Velocity Sensor) mendeteksi adanya sudut, -
kecepatan, dan momen ke-oleng-an kapal diatas batas ketetapan
- RSU dan RVS selanjutnya mengirim data ke Natural list dalam hal ini terdapat di local
control unit
- Dari local control unit mengirim data ke summation unit dalam hal ini central control
unit, apabila summation unit melewati batas ketetapan ke-oleng-an kapal maka,
- Hidrolik Power Unit akan secara automatis bekerja untuk menggerakkan fin/sirip

4. Adapun kelebihan adalah fin stabilizer mempunya momen balik yang cepat dan dan
kekurangannya adalah mampu menambah tahanan

15
 DAFTAR PUSTAKA
Newman J.N.: Marine Hydrodynamics, 1977
Tristan Perez: Ship motion control: course keeping and roll stabilization using rudder and fins,
Springer 2005
http://www.maritimeworld.web.id/2013/10/Apa-Yang-Dimaksud-Dengan-Pesawat-Bantu-
Diatas-Kapal.html
https://indoseafarers.com/memahami-fin-stabilizer-cara-kerjanya-dan-pengaruhnya-terhadap-
stabilitas-kapal/
http://marineandmaritimetechnology.blogspot.com/2017/04/memahami-fin-stabilizer-sirip-
penstabil.html
https://www.yachting-pages.com/content/stabilisers-tips.html
http://perikanan38.blogspot.com/2018/12/6-gerak-kapal.html
http://generalcargoship.com/
https://dieselship.com/marine-technical-articles/marine-engineering-knowledge-general/ship-
stabilisers-and-stabilising-systems/
https://www.marineinsight.com/

https://www.youtube.com/

16