APAKAH INJECTOR

Berbagai jenis injector digunakan pada

C.I engine.
Bertujuan untuk memancitkan bahanapi
diesel dalam bentuk semburan halus
kedalam ruang pembakaran.
Untuk menghasilkan pancitan ini ia
memerlukan satu tekanan yang sangat
tinggi didalam sistemnya.

BINAAN INJECTOR
Sesebuah injector yang lengkap
mengandungi satu nozzle, satu body dan
juga satu spring.
Nozzle pula mengandungi satu body dan
satu valve atau pun needle.
Kedua-duanya dipasangkan bersekali
untuk menghasilkan satu close fit.

TUJUAN INJECTOR DIPASANG

PADA ENJIN DIESEL IALAH
UNTUK :
-

Untuk mengadakan satu

tekanan bahanapi yang tinggi
didalam injector supaya
mencapai ke had tekanan
yang dikehendaki sebelum
dipancit masuk ke dalam
Ruang pembakaran
(combustion chamber)

Memancitkan bahan api dalam

bentuk semburan yang halus
dan kabus keruang
pembakaran.

OPERASI INJECTOR
Operasi injector dikawal oleh tekanan bahanapi yang datang fuel injection
pump.
Sebaik sahaja tekanan bahanapi ini melepasi kekuatan tekanan spring, maka ia
akan bertindak dengan menolak permukaan taper yang terdapat pada needle
keatas.
Needle terangkat dari seat nya dengan melawan tekanan spring. Bahanapi
terpancit keluar melalui valve seat dan terus ke lubang injector (multi atau
single hole).
Disebabkan oleh satu tekanan yang tinggi diperlukan bagi mengangkat needle,
kemungkinan sebahagian bahanapi akan terlepas keluar ke celah-celah antara
needle dengan nozzle body.
Bahanapi ini akan masuk ke main injector body dan masuk semula ke fuel filter
atau ke fuel tank melalui leak off pipe yang disambungkan ke setiap injector.

JENIS-JENIS NOZZLE
Pelbagai jenis binaan nozzle digunakan
berdasarkan reka bentuk ruang
pembakaran.
1. Hole type nozzle
Jenis ini samaada single hole
ataupun multi hole (sehingga
mencapai 12 lubang) dengan lubang
biasanya bersaiz dari 0.2 mm keatas.
Single hole mempunyai lubang yang
terletak ditengah-tengah body. Jenis
lubang yang begini biasanya boleh
didapati pada direct injection engine.
Operating pressure dikawal oleh
ketegangan spring yang boleh
dilaras. Ia berubah-ubah antara 2100
p.s.i hingga ke 3500 p.s.i

Pintle nozzle
Ini adalah merupakan satu single hole nozzle, dimana dibahagian hujung needle
nya dipanjangkan sehingga sedikit terkeluar dari lubang nozzle body untuk
menghasilkan apa yang dipanggil sebagai pintle. Dengan mempelbagaikan bentuk
dan saiz pintle nya, pelbagai bentuk semburan akan boleh diperolehi mengikut
kehendak sesuatu enjin. Nozzle jenis ini biasanya boleh diperolehi pada enjin jenis
pre combustion chamber atau pun indirect injection dimana pusaran udara yang
tinggi dapat memberikan satu percampuran bahanapi yang efisyen pada tekanan
rendah (lower operating pressure) iaitu antara 1150 p.s.i hingga 1800 p.s.i.

Delay nozzle
Ini merupakan satu jenis pintle nozzle yang mana pintle nya direka khas untuk
memberikan satu pilot spray sebelum dari berlakunya main spray. Pada
sebahagian pre combustion engine, ini dapat mengurangkan dari berlakunya
diesel knocking dengan mengurangkan berlakunya initial injection. Disamping itu
dapat juga perjalanan enjin yang lebih licin sewaktu idle.

Pintaux nozzle
Ini juga merupakan satu pintle nozzle tetapi ia di modified dengan menambahkan
satu lubang semburan pada bahagian main discharge hole. Bila enjin dipusingkan
oleh starter motor, needle tidak diangkat sepenuhnya bagi membenarkan
bahanapi keluar melalui pintle hole, namun bahanapi akan keluar melalui auxilliary
spray hole. Ini memberikan satu atomization bahanapi yang lebih baik dan enjin
mudah untuk dihidupkan ketika keadaan sejuk. Apabila enjin dalam keadaan
operasi normal, tekanan bahanapi yang tinggi akan mengangkat needle
sepenuhnya dan ini akan menyebabkan semburan berlaku pada normal pintle
nozzle.

Nozzle holder
Bagi menempatkan nozzle
dengan baik didalam
combustion chamber, satu
nozzle holder disediakan
dan dipasang pada
cylinder head samaada
melalui kaedah clamp atau
screw. Dibahagian dalam
nozzle holder terdapat
satu spring dan spindle
yang mana ia berfungsi
mengadakan satu tekanan
keatas needle valve dan
juga menghasilkan
opening pressure.
Tekanan spring
kebiasaannya bolih dilaras
samaada ikatan screw dan
locknut atau steel shim.
Nozzle biasanya di skru
dengan satu cap nut
keatas holder.

Nozzle testing
Fungsi injector yang tidak betul memungkinkan berlakunya enjin susah untuk
dihidupkan, idling enjin yang tidak betul, diesel knocking atau pun asap hitam.
Perkara utama yang perlu diperiksa ialah;1. Back leakage Pemeriksaan kehausan antara needle valve dengan holdernya.
Bahanapi tidak disemburkan dengan sempurna ke combustion chamber tetapi
sebaliknya bocor ke injector body.
2. Pressure setting (Spray breaking pressure) Semburan bahanapi yang
sempurna (correct atomization) hanyalah boleh diperolehi dengan pelarasan
ketegangan spring yang betul.
3. Spray formation Percampuran antara bahanapi yang di atomized kan dengan
udara yang dimampatkan didalam combustion chamber hanya boleh diperolehi
dengan lubang pada nozzle dapat memberikan spray pattern yang betul.
4. Seat tightness Untuk mencegah dari berlakunya asap hitam, maka needle
mestilah kembali semula ketempat asalnya seberapa cepat yang mungkin dan
duduk mantap pada seat nya. Sebarang titisan yang masuk kedalam
combustion chamber akan menyebabkan berlakunya asap hitam kerana
terjadinya corbon deposit.