Transportasi Air untuk Pariwisata

“ Untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Bisnis Pariwisata “

Dosen Pengampu :
Dr. I Putu Sukaatmadja, S.E., M.P.

DISUSUN OLEH KELOMPOK 4 :

Anak Agung Ayu Intan Kusuma Wardani ( 1707521074)/ 02

Komang Ardi Wahyuni ( 1707521078 )/ 04

Ni Made Anais Sri Wandari ( 1707521089)/ 07

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS

UNIVERSITAS UDAYANA

2018

1
 BAB I

ABSTRAK

Penulisan makalah ini bertujuan untuk memaparkan transportasi air untuk

pariwisata khususnya kapal pesiar yang menyediakan berbagai macam fasilitas untuk
dinikmati dalam perjalanan . Transportasi dengan air, di sisi lain, dapat menyenangkan para
wisatawan dan akan menjadi elemen dominan dalam liburan.

Dalam beberapa tahun terakhir, berlayar telah menggelar kebangkitan yang

menakjubkan setelah beberapa dekade kemunduran, dan sekarang menikmati tingkat
popularitas yang tidak pernah terlihat sejak masa kejayaannya di paruh pertama abad kedua
puluh. Layanan Jalur pelayaran adalah yang menawarkan transportasi penumpang dari
pelabuhan ke pelabuhan. Permintaan transportasi laut yang kecil tapi kesetiaan tetap ada di
antara penumpang (biasanya lebih tua) yang takut terbang atau menikmati pelayaran laut
dan bersedia menghabiskan waktu sampai ke tujuan mereka. Permintaan transportasi laut
yang kecil tapi kesetiaan tetap ada di antara penumpang (biasanya lebih tua) yang takut
terbang atau menikmati pelayaran laut dan bersedia menghabiskan waktu sampai ke tujuan
mereka. Istilah 'feri' adalah salah satu yang mencakup berbagai bentuk transportasi air jarak
pendek. Transportasi laut atau air merupakan suatu sistem pemindahan manusia atau barang
yang beroperasi dilaut dengan menggunakan alat sebagai kendaraan dengan bantuan tenaga
manusia atau mesin, misalnya kapal feri.

Penulisan makalah ini menggunakan metode perpustakaan dimana kami

menggunakan buku ajaran sebagai bahan acuan dalam penulisan makalah ini.

Kata kunci: Transportasi Air untuk Pariwisata , Jalur Pelayaran, Pelayaran, Pelayanan
Kapal Feri, Perairan Pesisir dan Pedalaman Pariwisata, Kerajinan Kesenangan Perahu,
Masa Depan Untuk Transportasi Air .

2
 BAB II

PEMBAHASAN

2.1 Pendahuluan

Meningkatnya permintaan untuk liburan pesiar, dari berbagai pasar, telah

menyebabkan konstruksi dan peluncuran kapal yang dirancang untuk mencapai tujuan baru,
menawarkan pengalaman baru atau memenuhi persyaratan pasar yang lebih muda atau
lebih aktif.Tidak lagi liburan pelayaran hanya untuk berbulan madu, yang tua atau yang
kaya.menuju ke sana. Meskipun perjalanan udara telah menjadi sarana perjalanan yang
paling populer bagi wisatawan, sangat sedikit penumpang yang memperlakukannya sebagai
hal lain selain sarana yang paling nyaman untuk mendapatkan dari A ke B. Tentu saja, rasa
frustrasi yang menyertai perjalanan semacam ini, seperti penundaan di bandara, antrean,
kemacetan di darat dan di udara dan kurangnya kenyamanan sementara di udara, cenderung
mengurangi ide bahwa penerbangan adalah bagian yang menyenangkan dari liburan.
Transportasi dengan air, di sisi lain, dapat menyenangkan dalam dirinya sendiri dan bagi
banyak orang itu akan menjadi elemen dominan dalam liburan. Ketika berlayar, misalnya,
niatnya belum tentu sampai di tujuan tertentu, tetapi untuk menikmati kesana.Tahun-tahun
belakangan ini telah terlihat ekspansi berkelanjutan dalam kapasitas kapal pesiar, sehingga
industri pelayaran sekarang memiliki kemampuan untuk menampung sekitar 500 000
penumpang di lebih dari 300 kapal. Tambahkan ke sejumlah besar feri penumpang dan
kapal-kapal yang menawarkan perjalanan hari atau kapal pesiar yang lebih panjang di
sungai dan danau, dan itu menjadi jelas bahwa, apakah bepergian melalui laut atau
pedalaman di danau, sungai dan kanal, liburan ditularkan melalui air tidak pernah lebih
populer, dan pengiriman dalam semua bentuknya memainkan peran yang lebih penting
dalam industri perjalanan. Bepergian dengan air pada dasarnya santai dan berlayar
membutuhkan kemewahan waktu luang sedangkan daya tarik transportasi udara sebagian

3
besar kecepatan sering kritis ketika bepergian ke tujuan jarak jauh .Meskipun perjalanan
secara historis telah dilihat sebagai bentuk liburan yang lebih mahal daripada perjalanan
udara, kisaran harga yang tersedia saat ini membuatnya menarik bagi sebagian besar pasar
dan sebanding dengan harga untuk banyak hari libur asing ketika 8 sifat pelayaran yang
semuanya inklusif telah diambil.mempertimbangkan.

Dalam beberapa tahun terakhir, berlayar telah menggelar kebangkitan yang

menakjubkan setelah beberapa dekade kemunduran, dan sekarang menikmati tingkat
popularitas yang tidak pernah terlihat sejak masa kejayaannya di paruh pertama abad kedua
puluh. Keuntungan dari bentuk perjalanan ini adalah relaksasi total dan harga yang
mencakup semua akomodasi, makanan, dan hiburan (dan beberapa kapal pesiar sekarang
bahkan menemukan minuman, kunjungan dan gratifikasi - setara dengan liburan all-
inclusive di laut). Berlayar memungkinkan penumpang untuk dibawa dari satu tujuan ke
yang lain dalam kenyamanan dan keamanan di lingkungan yang akrab dan tanpa perlu
terus-menerus berkemas dan membongkar. Kapal laut pendek (feri) juga telah mencapai
tingkat kenyamanan dan kecepatan yang tinggi di banyak rute, ke titik di mana mereka
sekarang menarik wisatawan bukan hanya sebagai alat transportasi, tetapi sebagai
'pelayaran kecil' yang menyenangkan, dengan makanan dan hiburan dari standar yang
beberapa tahun lalu hanya berlaku pada kapal pesiar mewah. Perkembangan teknologi telah
membantu mengurangi biaya operasi yang tinggi, sementara bentuk-bentuk baru
transportasi yang ditularkan melalui air telah dikembangkan, seperti hov ercraft, jetfoil dan
feri katamaran kembar dikuliti. Ini telah memberikan komunikasi cepat melalui rute laut
pendek dan kadang-kadang, seperti dalam kasus hovercraft, melintasi medan yang sulit.
Kenikmatan yang orang temukan hanya sedang mengapung telah melahirkan banyak
perkembangan wisata baru-baru ini, mulai dari marina kapal pesiar dan perahu motor self-
drive hingga perahu berlayar di Mediterania dan hari libur perahu sempit di Inggris dan di
daratan Eropa. Pesona yang terus-menerus dengan alat penggerak yang lebih tua telah
menyebabkan renovasi dan operasi kapal uap di danau di Inggris dan di Eropa, kapal sungai
yang dibangun khusus dan sering kali klasik yang beroperasi di Rhine dan Danube di
Eropa, Sungai Nil di Mesir dan Irrawaddy di Myanmar, kapal pesiar yang beroperasi di

4
pelabuhan laut di banyak negara dan bahkan kapal uap dayung di Sungai Mississippi di
Amerika Serikat. Dalam bab ini, kami akan menyelidiki daya tarik dan pengoperasian
berbagai bentuk transportasi air ini. Lebih mudah untuk membagi mereka menjadi lima
kategori berbeda:

 Garis pengiriman pelayaran

 pelayaran pesiar,
 pelayaran laut pendek: lebih dikenal sebagai feri,
 Perairan pedalaman dan kapal pesiar
 Kesenangan pribadi yang di sewa atau yang dimiliki sendiri
Kategori-kategori ini akan dipertimbangkan secara bergantian.

2.2 Jalur Pelayaran

Layanan Jalur pelayaran adalah yang menawarkan transportasi penumpang dari

pelabuhan ke pelabuhan daripada sebagai bagian dari pelayaran.Kapal yang melakukan
perjalanan rute ini dikenal sebagai jalur. Bentuk transportasi ini telah menurun ke titik di
mana sangat sedikit yang dapat mengidentifikasi alat-alat yang ada lagi dan yang akan
dioperasikan secara musiman. Alasan penurunan ini tidak sulit Dari tahun 1950-an dan
seterusnya, kemajuan dalam angkutan udara memungkinkan tarif dikurangi, terutama pada
rute-rute populer melintasi Atlantik, ke titik di mana ia menjadi lebih murah untuk
melakukan perjalanan melalui udara daripada dengan kapal. Jalur pelayaran, yang, sampai
munculnya pesawat terbang, tidak memiliki persaingan dari bentuk-bentuk transportasi
alternatif, tidak dapat bersaing: mereka menghadapi peningkatan pesat untuk bahan bakar
dan tenaga kerja dalam industri padat karya. Penurunan bertahap dalam jumlah penumpang
ketika mereka beralih ke maskapai penerbangan menyebabkan kerugian dalam pendapatan
bagi perusahaan pelayaran yang membuat tidak mungkin untuk mempertimbangkan
merenovasi armada tua atau menggantinya dengan kapal baru. Pada tahun 1957, lebih
banyak penumpang melintasi Atlantik melalui udara daripada oleh laut dan matinya
industri pelayaran penumpang di seluruh dunia tampaknya akan segera terjadi. Memimpin
rute seperti layanan transatlantik Cunard Line, layanan P & O untuk layanan Timur Jauh

5
dan Australia serta Union-Castle dan British India Lines ke Afrika Selatan dan Timur entah
dengan penarikan atau pengurangan ke layanan kerangka. Perombakan yang dihasilkan
dalam manajemen menyebabkan upaya untuk meregenerasi permintaan penumpang,
terutama dengan menggunakan kapal yang sama di kapal pesiar, tetapi kapal yang dibangun
untuk layanan pelayaran jalur cepat tidak ideal untuk digunakan alternatif (banyak yang
dibangun untuk perdagangan emigran dari Eropa dan menawarkan kabin empat atau enam
bilik tanpa fasilitas pribadi), sementara pada saat yang sama daya tarik pelayaran mulai
menurun. Permintaan transportasi laut yang kecil tapi kesetiaan tetap ada di antara
penumpang (biasanya lebih tua) yang takut terbang atau menikmati pelayaran laut dan
bersedia menghabiskan waktu sampai ke tujuan mereka.Beberapa jalur mampu melanjutkan
operasi untuk melayani pasar terbatas tersebut.

Saat ini, hanya Jalur Cunard, di antara kapal induk utama, yang terus menyediakan
layanan musim panas reguler melintasi Atlantik antara Southampton dan New York; liner
RMS Queen Mary 2 diperkenalkan pada tahun 2005 untuk tujuan yang jelas ini. Perusahaan
ini meluncurkan kapal baru pada tahun 2008 - Ratu Elizabeth yang baru, setelah penarikan
Ratu Elizabeth 2 sebelumnya. Ini akan memungkinkan Cunard untuk memperkenalkan
kembali layanan dua kapal melintasi Atlantik, jika permintaan telah cukup berkembang
untuk mendapatkan keuntungan dari ini; namun, kapal itu, seperti kapal pendampingnya,
Ratu Victoria, telah diketahui beroperasi lebih menguntungkan dengan melakukan
pelayaran. Di luar bulan-bulan musim panas, Queen Mary 2 juga berlayar, meskipun
ukuran ketiga kapal membatasi pelabuhan di mana mereka dapat menelepon.Terlepas dari
layanan transatlantik ini, jalur pelayaran murni untuk layanan penumpang secara teknis
tidak ada lagi. Posisi pelayaran, di mana kapal pesiar bergerak melintasi Atlantik pada
musim semi dan musim gugur untuk mentransfer operasi pelayaran antara Karibia dan
Mediterania untuk musim ini, bagaimanapun, memungkinkan pelayaran ini untuk dijual
sebagai pelayaran garis antara Eropa dan Florida atau pelabuhan Karibia. Selain itu,
beberapa kapal penumpang-penumpang lainnya beroperasi di seluruh dunia, seperti MS
Easter Trochetia dari Mauritius Shipping Corporation, yang membawa 108 penumpang,
yang menghubungkan Mauritius dengan ahiti, pulau Reunion, Madagaskar, Rodrigues dan

6
Agalega. Layanan lain beroperasi dari Tahiti, membawa hingga 60 penumpang ke pulau-
pulau Marquesas dan Tuamoto atol di Pasifik Selatan, dan kapal yang beroperasi di bawah
subsidi dari pemerintah India, yang menghubungkan daratan India ke pulau andaman dan
nicobar.

RMS St Helena adalah satu-satunya kapal penumpang kargo yang masih beroperasi
di At lantic. Dengan bobot 7000 ton dan membawa 128 penyerang, itu dibangun dengan
subsidi pemerintah Inggris untuk menyediakan jalur penyelamat bagi dependensi pulau St
Helena dan Ascension, dan berbasis di Cape Town, Afrika Selatan. Layanan ini selalu lebih
penting untuk muatannya daripada kapasitas penumpangnya dan akan ditarik ketika
bandara pertama, saat ini sedang dibangun di St Helena, dibuka pada tahun 2016 (Kenaikan
terutama adalah pangkalan militer, dan sudah dilayani oleh lapangan udara RAF ).

Terlepas dari layanan ini, ada sejumlah kapal kargo yang beroperasi di seluruh
dunia yang juga menampung 12 penumpang atau kurang.Keterbatasan ini diberlakukan
karena International Maritime Organization (IMO) mengharuskan dokter untuk dibawa
sebagai anggota awak jika jumlah ini terlampaui. Beberapa kapal mengambil sedikitnya
dua penumpang, akses modated di 'pemilik suite', tetapi semuanya jelas dirancang untuk
pecinta perjalanan laut untuk kepentingan sendiri. Tabel 14.1 mendaftar rute-rute yang
dipublikasikan tetapi permintaan barang berarti bahwa baik tanggal keberangkatan maupun
pelabuhan panggilan tidak dapat dijamin, atau bahkan dapat dipastikan bahwa penumpang
akan diizinkan untuk turun di tujuan-tujuan perjalanan. Hiburan terbatas - dalam beberapa
kasus, tidak ada - di kapal dan penumpang makan dengan kapal alternatif murah untuk
perjalanan jarak jauh - sebaliknya, tarif pada kapal penumpang kargo akan sebanding
dengan yang ada di kapal pesiar - tetapi mereka tetap menarik seorang petugas yang
antusias. Ini bukan pasar dan penumpang sering harus 'daftar tunggu' persyaratan mereka
(tempatkan nama mereka di 'daftar tunggu') setahun atau lebih di muka.

Contoh

Mengukur ukuran kapal

7
 Ukuran semua kapal didasarkan pada tonase terdaftar mereka (GRT), tetapi tidak
akurat untuk mengacu pada 'berat' sebuah kapal.adalah berat atau perpindahan. Satu ton
adalah Snipping Act, 1854).Tonase terdaftar bersih adalah volume internal yang ditujukan
untuk penumpang dan ruang kargo saja, tidak termasuk ruang non-pendapatan-pendapatan,
seperti ruang mesin, akomodasi awak dan sebagainya. di karena 'tonase kotor' mengacu
pada volume internal kapal daripada setara dengan 100 kaki kubik (ukuran yang ditetapkan
secara formal dalam contoh Merchant As, RMS Queen Elizabeth milik Cunard yang
disebutkan sebelumnya memiliki tonase terdaftar kotor 90 900 dan dapat membawa 2068
penumpang, dan kapal kembarannya RMS Queen Mary 2 adalah 151 400 GRT,
menampung 2620 penumpang.

Penurunan jalur pelayaran

Penurunan jalur pelayaran bukan semata-mata karena naiknya transportasi udara.

Perusahaan selama bertahun-tahun dibatasi oleh apa yang disebut 'konferensi' (perjanjian
industri) terutama Konferensi Penumpang Transatlantik dan Transpacific - yang mengatur
operasi armada di seluruh dunia dan menahan persaingan terbuka. Manajemen pengiriman
juga harus menanggung banyak kesalahan karena kegagalannya menyesuaikan produk
untuk memenuhi kebutuhan yang berubah.Kapal dibangun tanpa AC atau jumlah kabin
yang memadai dengan fasilitas en suite; kedua persyaratan penting jika kapal harus menarik
pasar Amerika.Spesifikasi dan ukuran kapal membuat mereka tidak fleksibel dan tidak
cocok untuk rute-rute selain yang mereka bangun dan hanya sedikit yang dilakukan untuk
menyesuaikannya dengan tujuan baru mereka.Manajer pengiriman gagal mengenali tingkat
ancaman yang ditimbulkan oleh maskapai penerbangan dan terlalu lambat untuk
memperbarui produk.Mereka yang akhirnya berusaha untuk melakukannya kemudian
menemukan bahwa investasi modal yang diperlukan berada di luar sumber daya yang
tersedia.

Konferensi lalu lintas akhirnya tidak tersapu sampai tahun 1970-an, pada saat itu
pasar untuk semua tujuan hilang, dan citra negatif dari pelayaran, karena menarik hanya
untuk yang tua dan lemah, telah menjadi tertanam kuat di benak generasi baru pelancong.

8
Apakah penurunan jangka panjang jalur pelayaran di mana saja selain dari Atlantik Utara
dapat dibalikkan masih diperdebatkan, meskipun proposal tentatif telah diajukan untuk
membangun kapal anggaran untuk penyeberangan transatlantik, sebagai sarana untuk
meningkatkan pasar itu, sementara penelitian juga di bawah cara untuk menguji kelayakan
mengembangkan kapal jet, mampu melakukan perjalanan di 40 knot atau lebih. Ini akan
memungkinkan penyeberangan transatlantik akan selesai dalam 90 jam. Catamaran V
Fjornline melakukan perjalanan ke barat-timur pada tahun 1998 dengan kecepatan rata-rata
41,3 knot, yang meliputi total jarak dalam dua hari dan 20 jam. Kenyataannya adalah,
bagaimanapun, bahwa tidak ada yang nyata muncul yang akan mampu mempertahankan
kecepatan tersebut selama periode waktu tahun sejak teknologi kapal jet pertama kali
diperdebatkan.

2.3 Pelayaran

Meskipun jalur pelayaran juga populer digunakan untuk perjalanan liburan, dan P &
O memasarkan kapal-kapalnya untuk kapal pesiar Mediterania pada pertengahan abad
kesembilan belas, konsep kapal pesiar tujuan dibangun tidak tiba sampai awal abad kedua
puluh. Kapal pertama, Hamburg-Amerika Line, Prinzessin Victoria Luise 4400 ton, mulai
beroperasi pada tahun 1900, tetapi hanya memiliki masa enam tahun. Pasar pelayaran
muncul secara bertahap, ke titik di mana aspirasi pelayaran utama adalah putaran pelayaran
dunia. The 42 300 ton Empress of Britain diluncurkan pada tahun 1931 secara khusus untuk
menarik penumpang ke luar musim putaran pelayaran dunia, tetapi interferensi dari Depresi
membatasi daya tariknya. Pelayaran yang lebih pendek dari pelabuhan AS menjadi populer
sekitar waktu ini, dengan munculnya Larangan, karena permintaan dibuat oleh fakta bahwa
alkohol dapat dikonsumsi secara sah begitu kapal memasuki perairan
internasional.Kemudian, pelayaran ini diperpanjang ke Bermuda, Nassau di Bahama dan
Havana, Kuba.

Pertumbuhan Pelayaran ditunda oleh Perang Dunia II, tetapi, segera setelah jelajah
kembali menjadi populer, dengan kapal-kapal yang dibangun khusus seperti Caronia

9
Cunard, diluncurkan pada tahun 1947. Ia melanjutkan untuk mencapai popularitas besar,
sebagai 'Dewi Hijau ', untuk putaran tahunan perjalanannya di dunia.

Dari tahun 1950-an dan seterusnya, industri pelayaran penumpang mengalihkan

penekanannya dari jalur pelayaran ke jelajah. Awalnya, transformasi ini terbukti sulit,
karena layanan yang tersedia pada saat itu sebagian besar terlalu besar, terlalu tua dan
terlalu mahal untuk beroperasi untuk tujuan jelajah.Ukuran mereka adalah faktor pembatas,
dalam hal jumlah tuang yang bisa mereka hubungi, dan mereka dibangun untuk kecepatan
daripada jelajah dengan santai.Tagihan bahan bakar dapat dipangkas dengan
mengoperasikan kapal pada kecepatan yang lebih lambat, tetapi idealnya kapal pesiar harus
dibangun khusus untuk mencapai efisiensi operasional maksimum mereka.

Selama tahun 1960-an dan 1970-an, kapal 18 000-22 000 ton, mampu membawa
beberapa 650-850 penumpang, dibangun untuk mencapai efisiensi maksimum. Perubahan
permintaan dan kemajuan teknologi kelautan, bagaimanapun, memungkinkan kapal-kapal
pesiar nantinya dibangun dengan berbagai ukuran.Dengan menyediakan permintaan yang
mencukupi, keuntungan optimal dapat dicapai dengan menggunakan kapal yang lebih
besar.Ini tidak memerlukan dek tambahan atau kru mesin dan membakar bahan bakar
ekstra yang relatif sedikit, sehingga menambah kapasitas penumpang tambahan
menurunkan biaya per penumpang. Tren sejak 1980-an karena itu telah membangun kapal
tonase terus meningkat, pertama di kisaran 50 000-70 000 ton dan kemudian lebih dari 100
000 ton, mampu membawa sebanyak 4.000-5.000 penumpang. Setelah tahun 1970-an, itu
juga menjadi populer bagi perusahaan untuk mengembalikan kapal yang lebih tua ke
galangan kapal untuk 'peregangan-yaitu, memotong kapal menjadi dua dan memasukkan
bagian baru untuk meningkatkan kapasitas.

Sekarang tampaknya ada kapal polarisasi besar dan, pada lainnya, kapal-kapal yang
jauh lebih kecil dioperasikan oleh kompa ceruk kapal pesiar antara, di satu sisi, sangat nies
(lihat Gambar 14.1). Kecenderungan ke arah ukuran yang lebih besar ini memberikan
tekanan pada fasilitas pelabuhan dan membutuhkan peningkatan investasi yang signifikan,
terutama di Karibia, tujuan paling penting pasar pelayaran

10
Gambar 14.1The MV Ocean Majesty, yang dimiliki oleh Majestic International Cruises
telah sering disewa untuk operator kapal pesiar. Dari 2009 hingga 2012 itu di bawah
kontrak untuk perusahaan liburan Inggris Page dan Moy

Photo oleh Claire Humphreys

Faktanya, seperti yang ditunjukkan oleh contoh di atas, perusahaan pelayaran telah
menikmati pertumbuhan pasar yang luar biasa dalam beberapa tahun terakhir, dan, dengan
perkiraan pada saat penulisan menunjukkan pertumbuhan global lebih dari 3 persen per
tahun selama empat tahun ke depan, prospek yang umumnya sehat.

Lebih dari separuh dari semua kapal pesiar beroperasi di luar pelabuhan AS, dan
orang Amerika mewakili mayoritas penumpang kapal pesiar secara global (lihat Tabel
14.2). Sementara negara-negara maju mengalami peningkatan permintaan yang stabil untuk
berlayar, setelah periode penurunan, pasar jangka panjang untuk berlayar diperkirakan akan
datang terutama dari kawasan Eropa dan Asia. Sebagian besar kapal pesiar yang dibangun
saat ini dibangun oleh hanya empat perusahaan : Fincantieri di Italia, STX Eropa (dengan

11
basis utama mereka di Chantier de Saint-Nazaire di Perancis), Meyer Werft, yang basis
utamanya di Papenburg. Jerman dan Mitsubishi di Jepang. Pekarangan lain di Finlandia,
Korea Selatan dan Jepang bertanggung jawab untuk sebagian besar sisa armada dunia
(penumpang galangan kapal di LUK yang telah mengalami penurunan terminal pada tahun
1970-an). Kebanyakan kapal yang baru dibangun akan lebih besar dari 60.000 ton, dengan
kapasitas rata-rata mendekati 3000 pas sengers, tetapi, seperti yang telah kita lihat,
beberapa kapal terbesar akan membawa lebih dari 5000 penumpang.

Biaya operasi kapal-kapal raksasa ini hanya sedikit lebih besar daripada kapal
konvensional, sementara penambahan beberapa ratus kabin mengarah pada peningkatan
pembelanjaan on-board dan meningkatkan profitabilitas secara keseluruhan.Dengan biaya
bangunan yang bisa mencapai $ 1 miliar lebih dari dua kali lipat dari pesawat superjumbo -
kapal-kapal ini mewakili investasi modal besar bagi pemiliknya.

Seluruh konsep liburan pelayaran telah berubah dari citra tradisionalnya.Kapal

pesiar mulai terlihat sebagai resort liburan terapung yang dengan mudah berpindah dari satu
tempat tujuan ke tempat lainnya, menawarkan pemandangan baru setiap hari dan hiburan
tanpa henti di atas kapal.Tonase yang sangat besar memungkinkan tidak hanya sejumlah
besar ruang publik, yang pada kapal terbaru termasuk fasilitas untuk memanjat dinding dan
bahkan arena seluncur es, tetapi juga memastikan bahwa penumpang memiliki pilihan
kenalan yang paling luas untuk bertemu dan berteman diatas kapal.

Sesuai dengan keinginan ini untuk membedakan produk, jalur pelayaran berfokus
pada bentuk-bentuk baru dekorasi interior. Garis Karibia Norwegia, untuk mengambil satu
contoh, telah membenahi kembali kapal-kapal Freestyle-nya dengan kabin-kabin yang lebih
mirip dengan kamar-kamar yang ditemukan di hotel-hotel seni modern, dengan dinding-
dinding melengkung dan kamar mandi terbuka.

Di ujung lain skala, pasar telah dibuka untuk kapal-kapal yang biasanya 3000-10
000 ton, yang membawa sekitar 60-250 penumpang.Banyak dari ini ditujukan untuk
mewah akhir pasar, termasuk kapal seperti Le Levant (90 penumpang), Clipper Odyssey
(128 penumpang) dan, sedikit lebih besar pada 8000 ton, Le Diamant, yang membawa 226

12
penumpang.Banyak yang lebih kecil kapal-kapal menyediakan bentuk jelajah seperti kapal
pesiar bagi mereka yang siap untuk membayar harga yang lebih tinggi yang wajib
dibebankan oleh kapal-kapal ini. Mereka sering menarik orang-orang yang lebih kaya di
atas usia 55 tahun yang mencari tujuan yang lebih berani seperti Greenland, Antartika, dan
Amazon, dan sering tidak menerima anak-anak kecil. Banyak dari kapal-kapal ini yang
mampu memasuki pelabuhan yang jauh lebih kecil daripada yang mungkin bagi kapal-
kapal pesiar tradisional, membuka pelabuhan baru untuk berlayar, seperti Sevilla di Sungai
Guadalquivir di Spanyol, Chicoutimi di Sungai Saguenay di Kanada atau lebih jauh dari
Sungai Amazon dan Iquitos di Peru. Kapal-kapal kecil juga dapat menegosiasikan kanal-
kanal yang terbatas, seperti Kanal Korintus di Yunani dan Terusan Panama, yang tidak
dapat dilayari oleh kapal-kapal pelayaran yang lebih besar. Kapal-kapal kecil dengan
lambung yang diperkuat es juga dapat menembus lebih dalam ke mengunjungi ross ice
shelf (lihat Gambar 14.2).

Tabel 14.2 Penumpang Pelayaran Internasional tahun 2014 (%)

USA 51.7
UK/Ireland 8.1
Germany 7.7
Italy 4.0
Australia 3.6
Brazil 3.4
Canada 3.4
Spain 2.8
France 2.4
Scandinavia 1.6
Sumber : CLIA,2014

13
Gambar 14.2 Hurtigruten's MS Fram, dengan kapasitas untuk 400 penumpang, dirancang
khusus untuk kapal pesiar Arktik dan Antartika

Foto oleh Claire Humphreys

Ada masalah penting lainnya terkait dengan ukuran kapal pesiar dan itu adalah
pertanyaan keberlanjutan mereka.Masih bisa diperdebatkan apakah membangun kapal
pesiar yang lebih besar adalah strategi yang tepat untuk bisnis pariwisata, bahkan jika
mereka bisa menguntungkan. Dalam istilah yang murni praktis, efek pada ekonomi pulau-
pulau kecil dari kapal yang mengaburkan hingga 4500 penumpang secara bersamaan di
pelabuhan dan dalam jangka waktu yang sangat terbatas harus dinilai terhadap setiap
manfaat yang mungkin dari pengeluaran pengunjung untuk ekonomi lokal di sana. Lebih
jauh lagi, logistik dan kelangsungan hidup menempatkan sejumlah besar orang di darat dan
mengorganisir wisata pantai bagi mereka adalah faktor lain yang harus dipertimbangkan
dengan hati-hati. Penumpang enggan untuk mengantri selama dua jam atau lebih untuk
pergi ke darat atau kembali ke kapal mereka. Beberapa pelabuhan yang lebih populer

14
seperti Dubrovnik dan Venesia dapat mengalami empat atau lebih dari kapal-kapal ini tiba
pada hari yang sama (lihat Gambar 14.3, dan Contoh di bawah), dengan hingga 20 000
penumpang yang melanda kota, membuat jalan-jalan normal hampir tidak mungkin.

Gambar 14.3 Sebuah penelitian yang berbeda. Kapal pesiar jumbo Independence of the
Seas (lebih dari 5000 penumpang) terhubung bersama dengan Noble Caledonian's
Serenissima (84 penumpang) di Karibia

Foto oleh Chris Holloway

Rute Pelayaran

Secara garis besar, rute pelayaran utama dunia terletak di tujuh wilayah di dunia
(lihat Gambar 14.4). Ini adalah:

 Florida, Karibia, Bermuda dan Bahama, termasuk kota-kota pesisir Utara,

Tengah dan Amerika Selatan

15
  Pantai Barat Meksiko, Amerika Serikat (terutama Alaska) dan Kanada,
ditambah transit Panama Canal
 Mediterania, dibagi antara sektor barat dan timur
 pulau-pulau Pasifik dan Timur Jauh
 Laut Baltik, ibu kota Eropa utara dan pantai barat Norwegia sejauh utara
Tanjung Utara - perluasan ke Svalbard, wilayah pulau Norwegia di utara
Lingkaran Arktik, semakin populer, seperti halnya pelayaran ke daerah
Arktik seperti Islandia dan Greenland , yang mudah diakses dari Eropa dan
Amerika Utara
 Afrika Barat dan pulau-pulau Atlantik di Canaries, Madeira dan, semakin,
Azores - kadang-kadang, ini diperluas ke Kepulauan Tanjung Verde
 Berkeliling dunia (biasanya memungkinkan pemesanan short-leg).

Fly-cruises telah memungkinkan rute jarak jauh menjadi populer bagi mereka yang
memiliki waktu lebih terbatas. Ini memungkinkan pengembangan rute dari Pantai Timur
Amerika Serikat ke Amerika Tengah, terutama Kosta Rika dan Pantai Timur Meksiko,
Pantai Timur benua Amerika Selatan dan pelayaran di sekitar Selandia Baru (yang terakhir
menjadi rute populer untuk pasar Australia ). Kapal-kapal pesiar juga ditarik ke tempat-
tempat wisata di pulau-pulau Samudra Hindia seperti Madagaskar, Seychelles, Réunion dan
Mauritius, dengan pelabuhan utama embarkasi sedang Mombasa di Kenya (pelabuhan kecil
di wilayah ini, seperti pulau Aldabra dimulai untuk menghadapi ancaman masuknya banyak
penumpang kapal pesiar, karena perusahaan pelayaran spesialis mencari lebih banyak
tujuan baru untuk klien cerdas tersebut). Singapura mempromosikan dirinya sebagai pusat
pelayaran utama untuk berlayar dengan minat yang meningkat di pelabuhan di sepanjang
pantai India, Hong Kong, dan kepulauan rempah-rempah Indonesia.

River cruises, di AS, Eropa dan Afrika juga mendapatkan popularitas serta
perjalanan Antartika, Timur Tengah dan Trans-Pasifik.

16
 Figure 14.4 Rute pelayaran utama dunia

Contoh

Pelabuhan pelayaran di china

Royal Caribbean International mendasarkan empat kapal di pelabuhan di China

untuk merebut pangsa pasar yang berkembang di negara ini. Quantum of the Seas yang
baru-baru ini diluncurkan akan bermarkas di Shanghai mulai 2015. Hal ini terjadi di tengah
berita bahwa jumlah penumpang kapal pesiar di Shanghai telah meningkat dua kali lipat
menjadi 800.000 dalam tiga tahun terakhir Voyager of the Seas yang baru diperbaharui,
yang mampu menampung 3800 penumpang, akan bermarkas di Hong Kong dan akan
mengoperasikan 20 kapal pesiar dari lokasi ini setiap tahun. Ini akan termasuk rute yang
mengunjungi Vietnam, Korea Selatan dan Jepang. Kapal adik Voyager, Mariner of the Seas
akan berbasis di Tianjin, sedangkan Legend of the Seas yang lebih kecil akan berada di
Xiamen.

Semenanjung Antartika mengalami pertumbuhan yang kuat, sering sebagai

perpanjangan pelabuhan panggilan Amerika Selatan dan dikombinasikan dengan panggilan

17
di Georgia Selatan dan Kepulauan Falkland. Kapal-kapal yang menuju Antartika
diharapkan memenuhi persyaratan kondisi ekstrim yang akan mereka hadapi (meskipun
pelayaran ini terbatas pada periode musim panas di belahan bumi selatan), dengan lambung
yang diperkuat secara khusus. Ushuaia di Argentina telah menjadi basis utama untuk kapal-
kapal ini dan sekarang menjadi kepentingan ekonomi sebagai tujuan wisata, baik sebagai
pelabuhan keberangkatan untuk kapal-kapal di Antartika dan sebagai pintu gerbang ke
Taman Nasional Tierra del Fuego.

Di Inggris, penjelajahan keliling Inggris juga telah mencapai ukuran popularitas

dalam beberapa tahun terakhir. Selain panggilan di daratan dan Irlandia, pelayaran ini
sering termasuk kunjungan ke Shetland, Orkney, Hebrides dan Kepulauan Faroe, dengan
sesekali forays ke pos-pos terpencil seperti St Kilda, sekelompok pulau sekarang tanpa
penduduk permanen Sebagian besar rute bersifat musiman, yang berarti bahwa perusahaan
pelayaran mungkin berkewajiban memindahkan kapal mereka dari satu wilayah dunia ke
bagian lain untuk memanfaatkan periode puncak dari permintaan jelajah. Pelayaran-
pelayaran pemosisian ini, sebagaimana telah kami catat, kemudian dijual selama pelayaran
panjang atau bahkan sebagai pelayaran garis di mana pelayaran transatlantik dilibatkan,
meskipun mereka mungkin termasuk panggilan perjalanan di pulau-pulau pertengahan
Atiantic seperti kepulauan Azores atau Tanjung Verde, keduanya di antaranya dengan cepat
mengembangkan infrastruktur pariwisata di kanan mereka sendiri. Kapal pesiar di Baltik
dan North Cape dioperasikan selama musim panas di belahan bumi utara, dengan
kunjungan ke North Cape yang diprogramkan bertepatan dengan musim panas yang tinggi
ketika para penumpang dapat mengalami matahari tengah malam. Kapal pesiar Alaska juga
diprogram selama bulan-bulan musim panas, dan merupakan daya tarik khusus bagi orang
Amerika yang ingin memperbaiki perjalanan mereka lebih dekat ke rumah, pada saat-saat
ketika gangguan politik mungkin terjadi di wilayah lain.

Penumpang pelayaran Amerika umumnya berhati-hati tentang perjalanan ke luar

negeri dan selalu menunjukkan preferensi untuk berlayar di perairan mereka sendiri atau
orang-orang terdekat.Budaya on-board dan mata uang, berorientasi Amerika dan Amerika,
sampai saat ini, tidak diperlukan untuk membawa paspor untuk berlayar ke Karibia - titik

18
penjualan yang penting ketika hanya sebagian kecil penduduk yang memiliki
paspor.Karibia juga diuntungkan dari kedekatan pulau-pulau ke daratan Amerika, serta
iklim yang memungkinkan pelayaran sepanjang tahun, meskipun musim dingin lebih
beriklim sedang menarik tingkat permintaan tertinggi. Pelabuhan di Florida, seperti Fort
Lauderdale, Miami / Port Everglades dan Port Canaveral, telah menjadi pangkalan utama
untuk kapal pesiar, dengan Port Canaveral sendiri memulai hampir 1,5 juta penumpang
setiap tahun. Permintaan dari Eropa juga, adalah sedemikian rupa sehingga penerbangan
dari Eropa sekarang menyediakan koneksi dengan banyak kapal berlayar dari pelabuhan
Florida.

Figure 14.5 Berlayar ke London

Foto oleh Claire Humphreys

Fly-cruising telah membuat kontribusi yang signifikan terhadap pertumbuhan

jelajah dari negara-negara Eropa.Penumpang dibawa oleh perusahaan pelayaran dengan
pesawat carteran ke pelabuhan dasar air hangat dari mana mereka dapat langsung memulai
pelayaran mereka atau menghabiskan beberapa hari di resor terdekat sebelum atau setelah

19
pelayaran. Ini mengatasi masalah cuaca buruk dan laut yang ganas (Teluk Biscay, di lepas
Spanyol utara, dapat menjadi hamparan air yang tidak menyenangkan untuk diseberangi
setiap saat sepanjang tahun) dan memastikan bahwa penumpang dapat menikmati sinar
matahari dan laut yang tenang dari Mediterania atau Karibia dari hari pertama liburan
pelayaran mereka. Cruise dan tinggal - dengan seminggu di pantai Karibia, diikuti atau
didahului oleh jelajah minggu - adalah pilihan lain yang populer untuk pasar Eropa.
Meskipun banyak yang lebih tua, penumpang kapal pesiar masih mengungkapkan
preferensi untuk memulai langsung ke kapal pesiar mereka di pelabuhan Eropa, itu telah
membuktikan perkembangan yang populer di kalangan penumpang kapal pesiar
muda.Namun, dalam beberapa tahun terakhir, permintaan untuk embarkasi langsung tetap
cukup kuat di Eropa karena beberapa perusahaan menempatkan kapal mereka di pelabuhan
seperti Southampton atau Bremen, setidaknya untuk musim panas.Pada tahun 2013,
844.000 dari semua penumpang pelayaran Inggris memilih pelayaran yang berlayar
langsung dari pelabuhan Inggris terhadap total 882 000 memilih liburan fly-cruise (Mintel,
2014a).Ini adalah rasio 49:51 persen keberangkatan pelabuhan Inggris versus
keberangkatan kapal pesiar, perubahan signifikan dari 2008 ketika rasio itu 38:62 persen.

Pencarian untuk tujuan baru telah menyebabkan pembukaan rute pelayaran yang
lebih luas. Meniru perjalanan petualangan Amerika, perusahaan seperti Noble Caledonia
dan Jules Verne memelopori pelayaran antar-pulau Pasifik dan pelayaran di daerah Arktik
dan Antar-Pulau, sering menggunakan kapal-kapal kecil yang dibangun untuk tujuan.
Mereka dan operator spesialis lainnya juga menyewa kapal Rusia dengan lambung khusus
yang diperkuat untuk menembus lebih jauh ke selatan di sepanjang pantai Antartika.

Pelayaran seperti itu sebagian besar masih ditujukan untuk ujung atas pasar,
meskipun, dengan harga mulai setinggi £ 500 atau lebih per hari. Kapal pesiar 'Ultra
mewah', dikategorikan menggunakan kriteria yang mencakup kapasitas penumpang (antara
100 dan 1000), rasio awak hingga penumpang 1: 2 dan setidaknya 40 meter persegi ruang
untuk setiap penumpang, telah melihat peningkatan ukuran pasar selama lima tahun
terakhir. Di Inggris, hampir 2 persen pelanggan pelayaran jatuh ke dalam kategori ini sering
membayar lebih dari £ 5000 untuk pelayaran mereka. Baru-baru ini operator pelayaran

20
utama yang besar telah mengakuisisi merek-merek mewah ini untuk mendapatkan akses ke
pasar pengeluaran tinggi ini, misalnya, pada bulan September 2014 Norwegian Cruise Line
membeli Prestige Cruises International, perusahaan induk dari kapal pesiar Oceania mewah
dan Bupati Seven Seas .

Sebelumnya di bab ini, kami melaporkan persentase penumpang kapal pesiar yang
melakukan perjalanan dari pasar global. Jika kita beralih untuk fokus pada pasar pelayaran
Eropa Barat yang penting, meskipun kita harus memperhitungkan dominasi pasar AS,
dengan lebih dari 10 juta penumpang kapal pesiar setiap tahun, sekarang lebih dari 5 juta
orang Eropa Barat berlayar setiap tahun. Angka-angka terbaru yang tersedia
mengungkapkan bahwa bersama-sama Inggris, Jerman dan Italia menyumbang 68 persen
dari pasar pelayaran Eropa pada tahun 2013 (lihat Tabel 14.3).Di antara penumpang Eropa,
panjang khas kapal pesiar adalah 5-14 hari, dengan rata-rata panjang pelayaran 8 hari
(CLIA Eropa, 2014), dan dengan banyak rute di Mediterania atau dekat Atlantik (seperti
Kepulauan Canary dan Madeira).Pelabuhan utama Eropa termasuk Marseille, Naples, dan
Dubrovnik di kawasan Mediterania, semuanya diterima lebih dari 1 juta penumpang pada
tahun 2013. Di Eropa utara, St Petersburg, Tallinn, dan Stockholm menerima sekitar
setengah juta penumpang pelayaran di tahun yang sama.

Italia adalah negara terkemuka embarkasi, dengan 35 persen penumpang kapal

pesiar berangkat dari pelabuhannya, diikuti oleh Spanyol dengan 21 persen penumpang,
Barcelona dan Palmq menjadi titik keberangkatan yang populer. Inggris terletak di tempat
ketiga sebagai titik awal untuk 17 persen penumpang kapal pesiar Eropa.Pelabuhan
embarkasi utama untuk Inggris, Dover Palma dan Southampton, keduanya terletak di
bagian selatan negara itu.

Tabel 14.3 Sumber Utama penumpang kapal pesiar Eropa tahun 2013

Pasar Penumpang (000)

Uk dan Ireland 1726
Germany 1687

21
Italy 869
France 522
Spain 475
Rest of Europe 1078
TOTAL 6357

Sifat pasar pelayaran

Pemikiran tentang pelayaran masih membawa, bagi banyak wisatawan, dua gambar
yang jelas negatif. Di satu sisi, kapal pesiar dianggap dihuni oleh penumpang konservatif,
agak tua yang memilih untuk menghabiskan hari-hari mereka di laut bermain jembatan atau
duduk di kursi kapal yang ditutupi dengan selimut, mengamati cakrawala dan minum
cangkir kaldu, sementara, di di sisi lain, di ujung pasar yang lebih murah, gambar adalah
kapal-kapal sebagai kamp liburan mengambang, dihuni oleh para penumpang paruh baya
yang hiperaktif dan ekstrovert yang menaiki bar, mencari hiburan non-stop dan menikmati
lima kali sehari kesempatan untuk makan, di antara romansa kapal. Meskipun tidak
diragukan bahwa stereotip semacam itu ada, dan beberapa jalur pelayaran melayani
masing-masing ini, gambar seperti itu jauh dari gambaran umum yang akurat tentang
pelayaran hari ini. Faktor-faktor kunci yang menentukan permintaan pelayaran dapat
diidentifikasi sebagai harga, panjang pelayaran dan pelabuhan yang dikunjungi, tetapi ada
sejumlah faktor lain yang berkontribusi pada orang-orang memilih satu pelayaran di atas
yang lain, tidak sedikit upaya yang dilakukan oleh perusahaan pelayaran untuk menarik
ceruk pasar. memasarkan melalui kapal mereka, kegiatan dan tujuan on-board. Tidak
seperti sektor industri perjalanan lainnya, berlayar adalah produk yang menikmati kesetiaan
merek yang kuat, dengan merek-merek mapan yang mengklaim proporsi pemesanan ulang
yang tinggi, banyak yang dihargai dengan diskon besar.Dengan pertumbuhan minat yang
terus menerus dalam perjalanan (yang, di Inggris, menyumbang 4 persen dari semua liburan
asing pada tahun 2013), pentingnya pemasaran ceruk tetap kuat.

Perusahaan Pelayaran

22
 Tiga bentuk perusahaan pelayaran yang berbeda telah muncul untuk memenuhi
permintaan global ini.

1. Ada, sebagaimana telah kami catat, perusahaan pelayaran internasional utama yang
memanfaatkan pasar global dan cenderung mendominasi industri. Ketiga pemimpin
di sektor ini adalah Karnaval yang dimiliki AS, sejauh ini perusahaan pelayaran
terbesar di dunia, yang selama beberapa tahun terakhir, telah menyerap banyak
merek pelayaran terkemuka lainnya, termasuk perusahaan-perusahaan P & O dan
Cunard di Inggris. Pesaing terdekatnya adalah RCI (Royal Caribbean International)
dan Star Cruise Line, yang termasuk dalam bagian kepemilikan portofolionya dari
Norwegian Cruise Line (yang pada gilirannya mengambil alih jalur pelayaran
Oceania dan Regent Seven Seas pada tahun 2014). Ketiga operator ini diperkirakan
menguasai sekitar 75 persen pasar pelayaran global; dua fokus pertama sebagian
besar di pasar Amerika Utara dan Eropa, sementara kapal pesiar Star memiliki 70
persen pangsa pasar Asia. Sebuah perusahaan keempat, MSC, berkembang pesat,
dan bersama-sama keempat terkontrol ini 80 persen dari tempat penumpang pasar
pelayaran pada tahun 2013.

2. Ada beberapa jalur yang sudah lama terbentuk dengan beberapa kapal, seperti
Hapag-Lloyd dan Fred Olsen, yang sangat bergantung pada pasar rumah mereka
dan bagi para penumpang kapal pesiar itu menunjukkan loyalitas merek yang kuat.
Komitmen pelanggan mungkin untuk perusahaan, tetapi, dalam beberapa kasus,
mungkin untuk masing-masing kapal. Kategori ini juga mencakup empat kapal
pesiar Disney, yang ditujukan khusus untuk pasar keluarga, dan sekelompok
perusahaan yang mengoperasikan kapal super-mewah yang memiliki daya tarik
lebih internasional, seperti Crystal Cruises. Ini juga termasuk kapal yang dijalankan
oleh Saga, yang sebagian besar ditujukan untuk pasar warga senior, meskipun
perusahaan berusaha untuk memperluas daya tariknya dengan kapal terbaru, Spirit
of Adventure. Maskapai ini mengoperasikan kapal besar, tetapi mereka bukan
ngengat, dan tidak berusaha menawarkan berbagai kegiatan dan hiburan di kapal

23
 yang dapat ditemukan di kapal yang dioperasikan oleh operator terkemuka.
Kelangsungan hidup mereka sebagian karena dukungan keuangan yang kuat yang
mereka terima dari organisasi induk mereka. Sebagai contoh Disney Cruise Line
adalah bagian dari kerajaan hiburan Disney, Crystal Cruises memiliki dukungan
dari perusahaan pelayaran terkemuka Jepang Nippon Yusen Kaisha (NYK Line),
dan Hapag-Lloyd adalah 22 persen yang dimiliki oleh kerajaan perjalanan TUIl.
TUI AG baru-baru ini meningkatkan minat langsungnya sendiri di pasar jelajah,
dengan memperkenalkan beberapa kapal baru di bawah merek Mein Schiff.

3. Ada operator pelayaran khusus, umumnya mengoperasikan kapal yang lebih kecil
dan dengan fokus yang lebih sempit. Biasanya, ini menawarkan tujuan atau kegiatan
yang lebih berani yang dirancang untuk menarik pasar tertentu. Operator-operator
ini juga memiliki penumpang yang sangat setia. Contohnya termasuk Swan
Hellenic's Minerva, Noble Caledonia's Island Sky dan Serenissima (lihat Contoh di
bawah), Pelayaran Discovery's Discovery, Cruise SILVERA 'HAS Prince Albert II,
dan Hebridean Island Cruises' Hebridean Princess. Pelayaran ditujukan untuk
pelancong yang lebih canggih dan sering dijual sebagai pelayaran budaya, disertai
dengan pemandu dan dosen yang berpengalaman. Kapal yang lebih kecil sangat
cocok untuk perjalanan seperti pelayaran musim panas di Baltik, dengan tujuan
yang menarik bagi audiens kelas atas dengan minat dalam budaya. Ekspedisi jelajah
yang menawarkan lebih banyak tujuan petualangan seperti fjord Chili dan
Antartika, di mana pendaratan dilakukan oleh tender Zodiak, panggilan untuk pasar
yang lebih energik (meskipun belum tentu lebih muda). Kapal-kapal ini sering
disewa atau sebagian-carteran untuk operator tur spesialis yang lebih mencari dan
mengatur tujuan liburan yang pernah bertualang. Pada tahun 2006, tiga kali lebih
banyak penumpang Inggris melakukan perjalanan dengan kapal yang membawa
kurang dari 1100 penumpang seperti yang telah dilakukan pada tahun 1999.

Perekonomian pada Pelayaran

24
 Variasi saat ini dalam ukuran kapal pesiar adalah perkembangan alami, yang timbul
dari persaingan yang muncul selama akhir 1980-an sebagai “jelajah” sekali lagi menjadi
bentuk perjalanan. yang kalah di pasar yang kompetitif ini adalah perusahaan dengan biaya
lebih tinggi, terutama perusahaan yang dimiliki AS. biaya tenaga kerja tinggi dan
pengeluaran yang terkait dengan kapal-kapal berbendera di negara-negara maju telah
menyebabkan matinya sejumlah kapal induk di antaranya penerbangan Regency, Dolphin,
Premier, Commodore, Crown, Renaissance, Royal Olympic, dan American Classic. melalui
pertumbuhan, merger dan akuisisi, tiga pemimpin pasar saat ini mendominasi pasar
pelayaran global, mengambil keuntungan dari skala ekonomi (misalnya, Karnaval
menyediakan makanan identik pada semua merek kapal yang beroperasi di Karibia),
biasanya menandai kapal mereka di negara-negara yang menawarkan manfaat pajak yang
besar, seperti Bahama, Panama atau Kepulauan Marshall, dan merekrut tenaga kerja murah
dari negara-negara berkembang biaya rendah - Federasi Pekerja Transportasi Internasional
memperkirakan bahwa lebih dari separuh dari semua armada pelayaran dunia sekarang
terdaftar di bawah Flags of Convenience (FOC), di mana perpajakannya rendah atau, dalam
beberapa kasus, nihil. Investasi besar yang dapat dilakukan oleh perusahaan-perusahaan
raksasa ini dalam bejana-bejana baru telah menghasilkan bentuk baru liburan jelajah - kapal
itu sendiri menjadi tujuan, dengan berbagai kegiatan dan atraksi yang terus meluas di kapal,
sehingga panggilan di pelabuhan-pelabuhan dalam perjalanan menjadi hampir insidental
dengan pengalaman kapal.

Daya tarik pelayaran di sejumlah level. Sifat pesiar yang serba inklusif, tidak
terbatas, dan seringkali sangat baik, makanan ditawarkan, suasana umum di atas kapal;
tingkat keamanan yang tinggi yang dapat disediakan oleh isolasi pada kapal; daya tarik
bepergian dengan orang-orang yang berpikiran sama dengan siapa mudah untuk berteman,
dilemparkan bersama-sama dengan ruang terbatas; tidak adanya batasan pada jumlah bagasi
yang dibawa (lainnya pada kapal pesiar terbang); semua ini menawarkan manfaat yang
signifikan. Memang, bagi mereka yang benar-benar takut, atau kebutuhan medis untuk
menghindari, terbang, berlayar langsung dari pelabuhan rumah, menyediakan satu sarana
perjalanan ke tempat-tempat yang jauh di luar negeri.

25
 Sementara konsep hotel terapung telah menjadi penting sebagai cara untuk menjual
kekejaman, banyak penumpang tradisional masih mengharapkan kapal terlihat seperti
kapal. Hower, pasar baru-baru ini memilih untuk liburan pelayaran, dan tanpa latar
belakang dalam pelayaran, lebih cenderung menerima konsep hotel apung yang semakin
mirip dengan kapal-kapal ini. Dengan cara apa pun, perhatian besar diberikan pada desain
kapal pesiar modern, untuk menciptakan ilusi ruang yang lebih besar sementara masih
termasuk semua fasilitas yang memaksimalkan peluang pendapatan-pendapatan bagi
perusahaan perkapalan, dalam bentuk toko, fasilitas tata rambut , kasino, dan bar. Desain
juga memperhitungkan preferensi kebangsaan mereka yang bepergian. Kapal pesiar yang
ditujukan terutama di pasar AS, misalnya, cenderung menggunakan lebih banyak plastik,
tangga emas, cermin, lampu neon dan warna-warna cerah, sementara pasar Eropa yang
lebih tradisional, dan khususnya Inggris, akan mengharapkan penggunaan kayu yang lebih
besar (meskipun standar keselamatan di laut mendorong penggunaan lebih banyak bahan
tahan api saat ini) dan dekorasi yang lebih tenang dan lebih halus.

Bayangan jelajah sebagai hari libur orang tua akhirnya mulai memudar ketika
perusahaan-perusahaan seperti Carnival dan TUI merambah pasar pelayaran tradisional dan
mencapai kelompok wisatawan yang lebih muda. Namun, rata-rata usia penumpang kapal
pesiar Inggris pada tahun 2013 masih 57 tahun; dua pertiga kapal penjelajah berusia 55
tahun ke atas, sementara hanya 11 persen yang berusia di bawah 35 tahun(Mintel, 2014a).
Kapal yang menarik pasar keluarga, seperti yang dioperasikan oleh Walt Disney Company,
tidak diragukan lagi mendorong pasar yang lebih muda, sementara kapal yang lebih sensitif
terhadap harga yang dioperasikan oleh operator tur besar juga akan menarik pasar yang
lebih muda. Di AS khususnya, kapal pesiar dipasarkan hanya sebagai bentuk paket liburan
lainnya, sebanding dengan liburan all-inclusive di darat.Menurut penelitian pada awal
dekade, ini telah menyebabkan sekitar 20 persen dari semua orang Amerika telah
mengambil pelayaran di beberapa titik dalam hidup mereka (CLIA, 2010).

Perusahaan pelayaran telah mengakui kesulitan menarik bagi berbagai pasar dan
beragam kewarganegaraan pada kapal yang sama, namun menarik ini mungkin secara
ekonomi. Campuran penumpang multinasional panggilan untuk pengumuman multibahasa

26
dan hiburan di kapal, yang tidak akan menjadi titik penjualan yang menarik. Penumpang
dari berbagai negara memiliki kebiasaan dan preferensi berbeda dalam makanan dan
hiburan di atas kapal.Mereka yang berasal dari negara-negara Latin, misalnya, lebih suka
makan malam lebih lama daripada yang berasal dari Inggris atau AS.perbedaan ini
menyebabkan perusahaan pelayaran ke pasar khusus, baik berdasarkan harga, merek, pasar,
atau jenis pelayaran yang ditawarkan. Saga Holidays melayani secara luas untuk ujung atas
pasar usia, kapal P & O Adonia dan Arcadia dicadangkan hanya untuk orang dewasa,
sementara Oceania dirancang untuk menarik penumpang baru untuk berlayar, baik dalam
gaya dan rute. Artemis, diperkenalkan pada tahun 2005, adalah kapal yang lebih kecil dari
45 000 ton dengan dekorasi yang lebih tradisional, yang dirancang untuk menarik pasar
yang konservatif.

Persaingan mendorong perusahaan pelayaran untuk menekankan diferensiasi

produk sambil berusaha membangun kapal-kapal terbaru, dan menawarkan fasilitas on-
board terbaru untuk memenuhi harapan pasar pelayaran yang semakin canggih.Hiburan
telah menjadi semakin bervariasi, dengan kursus memasak Cordon Bleu, kelas akting,
program kebugaran di laut dan akademi golf.salah satu tren yang dicatat adalah memiliki
variasi yang lebih besar dalam katering di atas kapal. P & O's Oriana, untuk mengambil
satu contoh, telah memperkenalkan pizzeria di atas kapal, sementara kapal pesiar kristal
menawarkan pilihan restoran Italia, Jepang, dan Cina di kapal-kapalnya. fitur penting dari
katering di papan kapal terbaru telah penunjukan koki selebriti untuk mengawasi menu
restoran.

Terlepas dari meningkatnya popularitas pelayaran, itu tetap menjadi pasar yang
sangat mudah menguap dan dengan cepat dipengaruhi oleh efek samping, seperti kegiatan
teroris atau pergolakan di Timur Tengah.Secara khusus, orang-orang Amerika,
sebagaimana dicatat sebelumnya, adalah para pelancong yang berhati-hati dan mencari
keamanan di luar negeri. Persepsi bahaya di Mediterania akan menyebabkan banyak orang
beralih pemesanan ke perairan rumah yang lebih aman di Karibia atau Alaska - dibuktikan
oleh ada sesuatu yang booming untuk tujuan tersebut setiap kali pemesanan ke Mediterania
menurun. Perusahaan kapal pesiar kemudian dapat diwajibkan, dalam keadaan seperti itu,

27
untuk memposisikan kembali kapal mereka ke bangkai yang sudah dikeringkan, sebagai
akibatnya, bahkan dengan meningkatnya permintaan, kelebihan pasokan menyebabkan
diskon besar-besaran untuk semua kapal pesiar dan karenanya keuntungan jatuh.

Hak cabotage (mengendalikan perusahaan dalam mengangkut penumpang di dalam

teritorial asing) meluas ke operasi pengiriman sebanyak yang mereka lakukan untuk operasi
penerbangan (althouoh hak ini telah ditinggalkan dalam Uni Eropa, dengan perusahaan
pelayaran dari negara-negara anggota bebas untuk menentukan rute mereka sendiri) . Di
belahan lain dunia, kapal-kapal registrasi asing tidak diizinkan untuk membawa penumpang
di antara dua pelabuhan di negara yang sama atau dalam beberapa kasus untuk membawa
penumpang dari dan kembali ke pelabuhan yang sama tanpa pelabuhan panggilan perantara
di negara asing. Undang-undang Amerika yang mengatur cabotage berasal dari Undang-
Undang Layanan Kapal Penumpang (1886), dan kemudian ini diperkuat oleh Pedagang
Laut Act (1920), lebih dikenal sebagai Jones Act, yang memperpanjang aturan untuk kapal
kargo. Secara singkat, kapal yang tidak terdaftar di AS dilarang membawa penumpang atau
barang di antara dua pelabuhan AS tanpa panggilan di 'pelabuhan asing yang jauh'
(pelabuhan Kanada dekat dan karena itu tidak dihitung sebagai foreian untuk tujuan UU).
Akta-akta itu juga mengharuskan kapal-kapal yang melakukan perjalanan di rute-rute
cabotage yang akan ditandai AS, dikepalai oleh kita, dibangun di AS dan tunduk pada
undang-undang ketenagakerjaan AS (meskipun Undang-Undang tersebut telah diubah
untuk mengecualikan rute dan industri tertentu). Upaya untuk mencabut Undang-undang
Jones dan membuka perairan pesisir Amerika yang diajukan pada tahun 2010, tetapi
kurangnya dukungan berarti perubahan belum disepakati oleh legislatif.Karena biaya tinggi
yang terkait dengan bendera AS membawa, telah terbukti sulit untuk menyediakan layanan
antara titik-titik seperti Pantai Barat AS dan Hawaii, atau layanan antar-pulau di
Hawaii.Jalur Cruise Norwegia yang berbendera AS telah mengoperasikan tiga kapal di
antara pulau-pulau itu, tetapi terpaksa mundur, dengan Pride of America sekarang
menawarkan layanan satu-satunya penumpang.Lebih dari 40 negara di seluruh dunia masih
terus menegakkan aturan cabotage, termasuk Kanada, Meksiko dan Jepang.

28
Pengelolaan Biaya

Kapal pesiar padat modal dan padat karya. Sebuah kapal pesiar modern bisa dengan
mudah mengeluarkan biaya lebih dari $ 250 juta untuk membangun, dengan beberapa,
seperti Queen Mary 2, biaya lebih dari $ 500 juta (biaya untuk kapal 222.000 ton seperti
Oasis of the Seas melebihi $ 1,3 miliar). Harapan hidup sebuah kapal pesiar untungnya jauh
lebih lama daripada pesawat dan, memungkinkan untuk beberapa pembangunan kembali
dan renovasi interior lengkap, kehidupan produktif 50 tahun tidak akan biasa. The Queen
Elizabeth 2 menikmati kehidupan lebih dari 40 tahun sebelum penarikan dari layanan pada
tahun 2008.Bakar bahan bakar jelas merupakan pertimbangan penting dalam keseluruhan
biaya operasi, meskipun mungkin tidak seserius yang diharapkan.Meskipun harga minyak
biasanya hanya mewakili sebagian kecil dari keseluruhan biaya, dalam beberapa tahun
terakhir kenaikan harga telah menyebabkan tingkat yang mencapai 10 persen atau
lebih.Untuk mengimbangi peningkatan ini, upaya telah dilakukan untuk mengurangi
pembakaran bahan bakar.Royal Celebrity Cruise Line telah mengecat lambung kapal-
kapalnya dengan lapisan silikon łow-drag, mengurangi penggunaan bahan bakar hingga 3
persen. Baru, mesin kelautan yang lebih efisien membuat penampilan, membakar gas alam
cair, yang memancarkan tingkat karbon dioksida dan nitrogen oksida yang jauh lebih
rendah, meskipun, sejauh ini, mesin ini lebih cocok untuk operasi feri daripada jelajah.
Selanjutnya, hanya setengah dari bahan bakar yang digunakan untuk propulsi; sisanya
digunakan untuk menyediakan listrik untuk AC, katering dan kebutuhan on-board lainnya.
Penurunan dramatis baru-baru ini dalam harga minyak global akan memungkinkan
perusahaan pelayaran memangkas tarif, baik berdasarkan harga brosur atau melalui diskon
yang lebih dalam - atau paling tidak untuk menikmati tingkat keuntungan yang lebih
menguntungkan.Ekonomi lebih lanjut diperoleh dengan memanggil lebih banyak port pada
salah satu itinerary dan menghabiskan lebih banyak waktu di pelabuhan, yang keduanya
membantu mengurangi pembakaran bahan bakar, sementara pada saat yang sama
meningkatkan kepuasan penumpang. Penurunan kecepatan juga menghemat bahan bakar,
tetapi, jika kapal harus berjalan lambat dan memanggil di banyak pelabuhan, penting bahwa
port-port tersebut dikelompokkan bersama-sama.Untuk alasan ini, Karibia, dengan banyak

29
pulau kebangsaannya yang berbeda, membuat tujuan pelayaran yang ideal.Dalam beberapa
tahun terakhir, pada saat harga bahan bakar meningkat dengan cepat, biaya operasi pasti
meningkat tajam sebagai hasilnya, tetapi persaingan dan kelebihan pasokan menyulitkan
untuk menegakkan kenaikan tarif yang paralel.

Situasi politik global tidak hanya menyebabkan biaya bahan bakar yang tidak stabil:
kapal dan pelabuhan juga sekarang membutuhkan keamanan yang tinggi, seperti halnya
pesawat dan bandara. Para pesuruh dan barang-barang mereka harus diperiksa lebih teliti
ketika mereka naik dan kapal-kapal harus dijaga sepanjang waktu saat berada di pelabuhan
dan di bawah jalan.

Kapal juga membutuhkan sejumlah besar awak, baik dalam layanan penumpang dan
di bawah dek kapal pesiar empat atau lima bintang akan membawa sebanyak satu anggota
awak untuk setiap dua penumpang, dan rasio 1-1 tidak diketahui untuk mewah ujung atas
pasar. Dengan biaya tenaga kerja seperti itu, tidak sulit untuk melihat mengapa pelayaran
mewah dijual hingga $ 1000 per hari.Penurunan armada negara maritim yang sudah mapan,
seperti Inggris, dapat sebagian diperhitungkan oleh biaya operasi tidak kompetitif mereka
dibandingkan dengan pesaing mereka yang lebih murah.Negara dengan biaya lebih rendah
seperti Yunani dan Rusia membangun armada mereka sendiri. Sementara, seperti yang
telah kita lihat, negara-negara yang lebih mahal diwajibkan untuk memangkas biaya dengan
mendaftarkan armada mereka di negara-negara berkembang seperti panama, Bahama atau
Liberia dan merekrut awak dari negara-negara di mana biaya tenaga kerja rendah, seperti
Filipina, Indonesia atau India , untuk kecewa dari serikat pekerja yang mewakili awak
maritim di negara-negara maju. Hampir semua perusahaan pelayaran terkemuka saat ini
merekrut sebagian besar staf dek dari Filipina, di mana gaji yang lebih rendah dapat
diterima. Sebuah penelitian yang diselesaikan pada tahun 2000 melaporkan bahwa lebih
dari setengah karyawan kapal pesiar berpenghasilan kurang dari $ 1000 per bulan (klein,
2006). Beberapa perusahaan besar juga telah mengurangi rasio awak menjadi penumpang,
yang bertujuan untuk memberikan layanan bintang tiga, bukan empat atau lima bintang.

30
 Biaya dapat dikurangi dengan menempatkan penumpang di darat dengan tender
(peluncuran kapal), daripada mengikat di samping.Ini mungkin merupakan alternatif praktis
ketika pulau mendorong biaya tambat, tetapi itu menunda disembarkasi dan merupakan titik
penjualan yang kurang menarik.Selain itu, persaingan telah memaksa perusahaan-
perusahaan terkemuka untuk mempercepat waktu turnaround mereka di pelabuhan rumah
mereka antara kapal pesiar. Beberapa turnaround telah dikurangi menjadi hanya 12 jam,
meskipun kekhawatiran telah menyatakan bahwa penjadwalan yang ketat seperti itu tidak
memungkinkan pembersihan yang cukup antara kapal pesiar, risiko penyebaran penyakit
on-board seperti Norovirus, yang telah menjangkiti perusahaan pelayaran di tahun terakhir.
Perusahaan yang mengoperasikan armada besar juga dapat memperoleh skala ekonomis
dengan mengurangi biaya per unit pemasaran dan administrasi mereka.Ini juga menjadi
lebih ekonomis untuk mengoperasikan kapal besar daripada yang kecil. Operator bintang
lima seperti Silversea Cruises menghadapi masalah yang berbeda. Meskipun tingkat
profitabilitas yang tinggi sulit dicapai untuk kapal-kapal ini ketika kapasitasnya rendah,
peningkatan apa pun menyebabkan kesulitan dalam memberikan standar layanan tinggi
yang diharapkan. Dengan demikian viabilitas optimal untuk akhir mewah pasar diyakini
dapat dicapai dengan kapal sekitar 25.000 ton, membawa maksimum 400
penumpang.Kapal-kapal terbesar mampu mengurangi biaya dengan menyediakan kabin
yang lebih kecil, area yang lebih besar yang diberikan untuk penggunaan umum.Ini
memberikan ruang untuk berbelanja dan peluang penjualan lainnya yang, bersama dengan
wisata pantai, menghasilkan sekitar sepertiga dari pendapatan jalur pelayaran.Ruang makan
mengakomodasi jumlah besar dalam ruang yang relatif terbatas, baik dengan memiliki dua
sittings untuk makan atau hanya menyediakan meja besar (tabel untuk dua jarang di kapal
banyak kapal).Beberapa perusahaan telah memanfaatkan ini, bagaimanapun, dengan
merancang kapal untuk memungkinkan semua penumpang untuk ditampung di restoran di
satu tempat duduk yang memiliki keunggulan pemasaran yang menarik.

Menghasilkan Pendapatan

Salah satu fitur pengiriman yang dibagikannya dengan industri penerbangan adalah
struktur penetapan harga yang sangat cair yang perlu diadopsi oleh industri saat ini.

31
Mendalami diskon telah menjadi norma untuk hampir semua jalur pelayaran, dengan
diskon untuk pemesan awal, booker menit terakhir, klien setia, bahkan untuk pembaca surat
kabar dan majalah tertentu. Kabin identik akan dijual dengan harga berbeda di Inggris,
Benua Eropa dan di Amerika Utara - hasilnya, perusahaan perkapalan bersikeras, kondisi
pasar, meskipun pencarian situs oleh penumpang mengurangi perbedaan ini. Kebanyakan
kapal pesiar dijual melalui agen perjalanan dan mereka, pada gilirannya, dapat menawarkan
diskon dan insentif untuk mengamankan pemesanan di atas diskon yang ditawarkan oleh
prinsipal; Namun, perusahaan pelayaran dalam banyak kasus sekarang menggunakan
penjualan akomodasi kepada agen dengan harga eceran penuh, membatasi peluang bagi
agen untuk memangkas penjualan langsung. Dengan berbagai jenis kabin, dan hanya
perbedaan minimal antara masing-masing, peluang untuk 'penjualan lebih tinggi' disediakan
jika kabin berkualitas rendah tidak tersedia. Satu pakta tentang total pendapatan yang akan
diperoleh dari penjualan kabin ditentukan oleh kapasitas sekoci. Tingkat hunian untuk
kapal-kapal pesiar sering melebihi 100 persen karena kabin-kabin ditetapkan sebagai
menahan dua orang, namun seringkali anak-anak ditampung di kabin yang sama. Namun,
setiap kapal dialokasikan kapasitas maksimum berdasarkan kursi sekoci.Ini berarti bahwa
jika sejumlah besar kabin dicadangkan dengan lebih dari dua orang dewasa, kapasitas dapat
dicapai dengan baik sebelum semua kabin dijual. Ini diperhitungkan dalam desain kapal;
misalnya, kapal Disney Magic memiliki 877 kabin dan 2713 kursi sekoci (Biehn, 2006) -
ini juga harus diperhitungkan dalam perhitungan harga cairan.

Garis pelayaran harus memastikan bahwa kapal mereka digunakan untuk jumlah
waktu maksimum sepanjang tahun (seperti halnya maskapai penerbangan) meskipun ini
tidak berarti bahwa mereka hanya digunakan untuk berlayar. Beberapa perusahaan
menyewakan kapal pesiar ke operator tur, sementara yang lain telah berhasil menyewa
kapal untuk digunakan sebagai hotel terapung ketika tekanan akomodasi memaksa tujuan
wisatawan untuk mencari akomodasi alternatif untuk acara khusus. Cunard bahkan berhasil
beberapa tahun yang lalu dalam mencarter kapal terbesarnya, Ratu Elizabeth 2, untuk
periode bagi Jepang untuk digunakan sebagai hotel, dan kapal penumpang Jerman
Deutschland berlabuh di London selama Olimpiade 2012 untuk mengakomodasi tamu dari

32
Olimpiade Jerman. Konfederasi Olahraga (lihat Gambar 14.7). Ini merupakan penghematan
besar pada biaya operasi untuk perusahaan yang bersangkutan karena periode piagam
membutuhkan sedikit penggunaan bahan bakar.

Penjualan on-board dapat menghasilkan seperempat pendapatan yang diterima oleh

banyak perusahaan pelayaran.Terutama ini dicapai melalui bar dan kasino. Secara historis,
harga minuman di papan dirahasiakan karena perusahaan mengeluarkan diskon bebas bea,
tetapi sekarang lebih umum untuk harga agar sesuai dengan yang ditemukan di bar hotel.
Perkiraan telah menempatkan keuntungan setinggi 80 persen dari harga minuman, dan ini
dimaksimalkan oleh larangan banyak jalur pelayaran yang ditetapkan pada penumpang
yang membawa makanan mereka sendiri.Kasino, sekarang sering ditambahkan ke kapal,
sering dioperasikan oleh pemegang konsesi, yang membayar biaya dan persentase dari
keuntungan kepada operator pelayaran. Harga tinggi juga telah mendorong pasar untuk

33
liburan kapal pesiar all-inclusive, seperti yang kami catat sebelumnya, yang mengatasi
kekhawatiran penumpang bahwa on-board account akan menambah secara signifikan total
biaya perjalanan.

Penjualan on-board juga akan dilakukan di pusat perbelanjaan yang sekarang umum
di kapal-kapal besar, banyak yang juga dioperasikan sebagai konsesi. Pendapatan lebih
lanjut berasal dari penyediaan komunikasi (seperti telepon dan akses Internet), fasilitas spa
dan beberapa kegiatan rekreasi yang mengenakan biaya - menggunakan golf range atau
panjat tebing, atau berpartisipasi dalam pelajaran memasak, misalnya. Beberapa kapal juga
memperkenalkan restoran "tarif ekstra" dan bar kopi, yang juga dapat mendorong
penumpang untuk berbelanja; biaya tambahan dibayarkan, misalnya, di Todd English
Restaurants di papan Cunard Queen Mary 2 dan Queen Victoria, dan di Verandah
Restaurant of Queen Elizabeth.

Satu aliran pendapatan penting lainnya adalah wisata pantai.Sangat umum bagi lebih dari
separuh penumpang untuk turun di pelabuhan, dan banyak yang mengambil perjalanan pra-
diatur yang dipesan di papan sebelum kedatangan. Perusahaan pelayaran, yang bekerja
dengan penyedia di darat, akan mengenakan tarif premium untuk kenyamanan mengikat
jadwal kapal. Bukti anekdotal menunjukkan bahwa pangsa perusahaan pelayaran dari
keuntungan dapat setinggi sepertiga dari harga tamasya dan, seperti yang dapat kita lihat
dari Tabel 14.4, Carnival Cruises membuat keuntungan 32 persen pada sektor wisata
operasinya (pendapatan $ 210 juta dan biaya $ 143 juta, menghasilkan laba atas pendapatan
yang diperoleh sebesar $ 67 juta)

Akhirnya, satu aliran pendapatan lain untuk jalur pelayaran besar adalah dari tujuan
yang dikunjungi. Pelabuhan telah dikenal untuk membayar bounties untuk mendaratkan
penumpang di darat. Salah satu contoh adalah Panama, yang mengumumkan pada tahun
2000 bahwa mereka akan membayar biaya perusahaan pelayaran untuk setiap penumpang,
dengan jumlah per kepala meningkat karena lebih banyak penumpang yang mendarat.
Skema lima tahun ini menghasilkan lebih dari selusin kapal yang memperkenalkan berhenti

34
di itinerary mereka. Skema di Bahama dan Puerto Rico juga telah beroperasi di jalur yang
sama (Klein, 2006).

Bisnis Pelayaran

Aturan praktis yang berguna dalam menilai kemewahan dan kelapangan relatif di
atas kapal adalah untuk memastikan rasio ukuran terhadap penumpang (SPR), kadang-
kadang disebut sebagai rasio penumpang-ruang (PSR).Ini didasarkan pada tonase kotor
terdaftar kapal dibagi dengan jumlah penumpang yang dibawa. Jika jumlah ini menjadi 20
atau kurang, kapal cenderung tampak ramai, sementara sosok yang mendekati 60 akan
dianggap mewah dan memerintahkan tarif harian yang tinggi (lihat Tabel 14.5). Namun,
tonase saja tidak selalu merupakan panduan yang akurat untuk kemewahan relatif. World of
Cruising magazine menunjukkan bahwa Lirica, pada 60.000 ton, memiliki PSR 25,42,
sedangkan Discovery pada 19.900 ton menawarkan PSR 32,6, namun keduanya
digolongkan sebagai kapal bintang empat. Distribusi sangat penting dalam sektor yang
kompetitif ini, dan, meskipun operator pelayaran telah memanfaatkan sepenuhnya World
Wide Web untuk memasarkan produk mereka, kompleksitas pelayaran membuat sulit bagi
staf penjualan untuk memperoleh pengetahuan yang memadai tentang berbagai jenis
akomodasi dan kapal tersedia tanpa mendapatkan pengalaman tangan pertama. Pada tahun-
tahun sebelumnya, PSA, lengan pemasaran bisnis pelayaran penumpang di Inggris, telah
berusaha mengatasi masalah ini dengan memasang kampanye khusus untuk melatih agen
melalui anak perusahaannya, Association of Cruise Experts (ACE).Organisasi ini, sekarang
dikenal sebagai CLIA UK (bagian dari asosiasi perdagangan global Cruise Line
International Association), mempromosikan industri pelayaran, 1700 anggota agen
perjalanan dan 45 anggota jalur pelayaran.

Perusahaan pelayaran yang lebih besar cenderung menerima dukungan yang lebih
besar dari agen perjalanan, yang merasa lebih mudah untuk berurusan dengan perusahaan
yang memiliki jumlah dan variasi kapal yang lebih banyak dan, oleh karena itu, pilihan
yang lebih besar dari kedua pelayaran dan tujuan. Semakin banyak agen, mencari cara
untuk mengkhususkan sebagai komisi yang diterima untuk layanan lain telah berkurang,

35
telah mengalihkan fokus mereka ke sektor pelayaran, mengembangkan kompetensi mereka
dalam menjual ke pasar pelayaran.

Meskipun permintaan telah meningkat kuat selama lebih dari satu dekade, itu
hampir tidak dapat mengimbangi pertumbuhan pasokan, baik dalam jumlah jumlah kapal
dan ukuran serta kapasitas keseluruhannya.Ini telah menyebabkan persaingan sengit di
industri, harga brosur yang sangat tinggi memungkinkan fleksibilitas harga maksimum dan
diskon besar untuk membersihkan akomodasi yang tidak terjual.Biaya yang meningkat,
baik untuk pembuatan kapal dan operasi (terutama kenaikan harga minyak), telah
menyebabkan beberapa pengurangan dan keuntungan lebih rendah telah diikuti oleh
konsentrasi pasar - tren yang sekarang dikenal di banyak sektor industri pariwisata. Over-
tonase di perairan Amerika telah memaksa perusahaan pelayaran untuk beralih ke Eropa
untuk mengisi kapal dan beberapa perusahaan kini menawarkan penerbangan gratis ke
Karibia untuk bergabung dengan kapal pesiar mereka yang berbasis di sana.

Karnaval, khususnya, telah mampu menarik pasar yang jauh lebih muda dari rata-
rata untuk divisi utamanya, Carnival Cruises, yang menawarkan pesiar relatif murah
dengan durasi pendek, menggunakan kapal besar, biasanya, 70.000 - 100 000 ton atau
lebih. Kapal-kapal terakhirnya mengakomodasi,

36
 Biasanya, antara 2.000 dan 3.000 penumpang. Nama-nama kapal yang fantastis
(Paradise Elation, Ecstasy, Sensation an tasy, Sensation and Imagination, misalnya) adalah
penunjuk untuk harapan jenis pengalaman yang dijanjikan kapal pesiar ini. Mereka yang
dijual penumpang akan memiliki kapal pesiar yang menyenangkan, menawarkan berbagai
fasilitas on-board, termasuk toko-toko dan kasinokarnaval juga mengidentifikasi ceruk
kecil. Divisi fiesta marina dari tur berorientasi Hispanik dikembangkan untuk memasuki
pasar berbahasa Spanyol dan Portugis di Amerika Serikat dan Amerika Latin, yang berbasis
di pelabuhan asal San Juan, Puerto Rico, sebuah pulau persemakmuran Amerika Serikat.
Makanan, anggur dan hiburan di kapal dirancang untuk memenuhi selera Hispanik, dan
makan malam dijadwalkan pada waktu kemudian dari biasanya, sesuai dengan preferensi
Hispanik.

Pasar niche disadap baik oleh perusahaan pelayaran itu sendiri dan operator
spesialis di seluruh dunia, sering menggunakan kapal sewaan. Bahkan kapal terbesar pun
menemukan pasar spesialis mereka.Misalnya, pada 2006, Ocean Majesty disewa oleh Just
You, hanya untuk penumpang tunggal.Di AS, operator Atlantis dan RSVP menawarkan
pelayaran khusus gay, sementara Holidays Alternatif melayani pasar serupa di Inggris.
Olivia, operator di San Francisco, telah menyewa kapal khusus untuk penumpang lesbian.
Queen Mary 2 dijual sebagai lintas transatlantik gay untuk satu berlayar pada tahun 2007

Kesehatan, keselamatan, dan lingkungan

Masalah kesehatan dan keselamatan dikendalikan oleh Organisasi Maritim

Internasional (IMO) yang mengharuskan kapal dan pelabuhan untuk memenuhi standar
yang ditetapkan secara internasional, dan peraturan yang berkaitan dengan masalah ini terus
diperketat. Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS) (1974)
adalah peraturan utama yang mengatur stan untuk kapal dan awak mereka dan arahannya
secara luas dipatuhi di seluruh dunia, tetapi dominasi Amerika di pasar pelayaran dunia dan
Keprihatinan Amerika tentang keamanan dan kebersihan juga telah menghasilkan standar
yang ketat yang dikenakan pada semua maskapai penerbangan asing yang beroperasi di
luar, atau menelepon di, pelabuhan AS. Semua kapal tersebut tunduk pada inspeksi

37
mendadak oleh Program Sanitasi Kapal AS. Kapal-kapal dinilai untuk kualitas air mereka,
persiapan makanan, ketamakan, penyimpanan dan perbaikan. Rating yang dapat diterima
adalah 86 poin dari 100 tetapi tidak jarang bahkan kapal-kapal pelayaran terkemuka di
dunia diberi nilai lebih rendah dari ini.Pemilik kemudian diminta untuk menaikkan standar
mereka. Publisitas yang merugikan dalam tui press adalah insentif lebih lanjut untuk tidak
gagal dalam tes ini. Selama dekade terakhir, ada banyak wabah penyakit menular di kapal
pesiar, mulai dari virus gastroenteritus virus Norwalk (norovirus) dan wabah seperti itu
mendapatkan publisitas maksimum di pers dunia.

Peraturan baru yang mengatur perlindungan lingkungan juga mempengaruhi

industri perkapalan.IMO telah mengakui bahwa emisi pelayaran global jauh lebih tinggi
daripada yang sebelumnya diperkirakan dan studi terbaru memperkirakan emisi menjadi
sekitar 870 juta ton per tahun (meskipun angka ini, tentu saja, termasuk semua kapal
pengolah kapal maritim, kapal tanker dan seterusnya) (IMO, 2009). Ini mewakili sekitar 2,7
persen dari seluruh emisi CO2 global. Badan lingkungan Climate Care memperkirakan
kapal-kapal pesiar yang lebih besar mengeluarkan sekitar 0,43 kg CO2 per mil penumpang,
dibandingkan dengan penerbangan jarak jauh, bahkan di ketinggian tinggi, 0,26 kg. Di
Amerika Utara dan Eropa Emission Control Areas (ECAs) telah diperkenalkan untuk
mendorong penggunaan bahan bakar sulfur rendah yang mengurangi polusi dan emisi.
Daerah lain juga mencari pembatasan untuk mendorong penggunaan bahan bakar yang
kurang mencemari.

Pembersihan ilegal tank di laut, pembuangan minyak dan pemompaan limbah

mentah ke lautan telah meningkatkan kekhawatiran dalam hal efeknya terhadap
lingkungan.Limbah yang dihasilkan di kapal sangat luas, dengan perkiraan oleh organisasi
konservasi laut menunjukkan bahwa, biasanya, 168.000 galon limbah dan tujuh ton sampah
dan limbah padat diproduksi setiap hari di atas kapal pesiar (Euromonitor,
2010).Perusahaan-perusahaan pelayaran merespons dengan melakukan investasi dalam
sistem pengolahan limbah mereka, inisiatif daur ulang, efisiensi mesin, dan perangkat
hemat energi.

38
 Konvensi Internasional yang asli untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal,
diadopsi pada tahun 1973 dan dimodifikasi pada tahun 1978 (sekarang dikenal sebagai
MARPOL 73/78), menetapkan kontrol ketat yang mengatur pembuangan limbah di laut,
dan diadopsi oleh 136 negara maritim. Keputusan lebih lanjut tentang pencemaran
lingkungan diberlakukan pada tahun 2004 dan langkah-langkah lain diambil pada tahun
2010/11, seperti yang ditunjukkan sebelumnya dalam bab ini. Akibatnya, pemilik kapal
akan semakin diharapkan untuk meng-upgrade kapal yang lebih tua atau, gagal ini, untuk
berinvestasi di yang lebih baru dengan mesin yang lebih efisien.

Kapal yang dibangun lebih baru, yang dirancang untuk mencapai standar
keselamatan yang lebih tinggi, dapat menarik premi asuransi yang lebih rendah.Kapal-kapal
ini juga lebih maju secara teknis dan memiliki biaya operasi yang lebih rendah, sehingga
kapal yang lebih tua sulit bersaing.Di atas ini, pemilik juga harus terikat dengan keruntuhan
keuangan, menambah biaya.Dalam hal ini, bisnis pengiriman dan maskapai penerbangan
menghadapi masalah serupa. Operator berukuran menengah kemungkinan akan diserap
selama beberapa tahun mendatang oleh tiga atau empat perusahaan terbesar, sehingga
hanya operator ceruk pasar ceruk yang tetap sebagai independen di lapangan.

Ekspansi bisnis kapal pesiar telah disambut baik untuk keuntungan yang dapat
membawa para wisatawan, perusahaan pelayaran dan tujuan pelayaran sama, tetapi bisa ada
konsekuensi yang kurang menarik untuk beberapa tujuan kapal pesiar populer. Penjelajahan
yang bertanggung jawab tidak hanya menunjukkan kepedulian lingkungan tetapi juga
kebutuhan untuk memastikan bahwa tujuan menerima imbalan keuangan yang memadai
dari kunjungan kapal. Perusahaan pelayaran besar, namun menekankan on-board
menghabiskan, dan pembangunan kapal yang telah menjadi kompleks rekreasi virtual di
kanan mereka sendiri telah mengakibatkan banyak tujuan pelabuhan mengalami penurunan
pengeluaran darat, yang sejajar dengan masalah yang dihadapi oleh tujuan lain yang telah
mengalami ekspansi oleh operator tur dari konsep liburan all-inclusive. Pengeluaran on-
board yang lebih besar setara dengan lebih sedikit uang yang dihabiskan di darat - lebih
sedikit pengeluaran di toko-toko lokal, bar dan perusahaan transportasi.Beberapa
perusahaan pelayaran telah membeli pulau mereka sendiri, yang seringkali tidak

39
berpenghuni, di mana mereka dapat mendaratkan penumpang mereka untuk pesta barbeque
dan pantai malas, memastikan, sekali lagi, bahwa tidak ada pendapatan yang masuk ke
ekonomi lokal. Pulau-pulau pribadi yang dimiliki atau disewa meliputi:

1. Great Stirrup Cay (NCL / Star Cruises)

2. Coco Cay (RCI)
3. Half Moon Cay (HAL / Carnival)
4. Princess Cay (Princess Cruises / Carnival)
Kapal yang lebih besar juga cenderung menarik penumpang dengan pendapatan rendah,
menghasilkan pengurangan lebih lanjut dalam pengeluaran per orang di pelabuhan
panggilan, sementara pertumbuhan ukuran kapal pesiar, seperti yang telah kita lihat,
mengancam kemacetan besar-besaran di pelabuhan pulau kecil.

Masalah kesehatan dan keselamatan juga mempengaruhi pengangkutan penumpang

penyandang cacat. Pada tahun 2006, Mahkamah Agung AS memutuskan bahwa Amerika
dengan Disabilities Act berlaku sama untuk kapal-kapal pelayaran AS dan asing yang
beroperasi di perairan AS (bertentangan dengan peraturan Inggris, UU Kesetaraan belum
berlaku untuk pengiriman). Seperti halnya dengan hotel, untuk mematuhi Undang-Undang,
beberapa kabin harus dilengkapi untuk memenuhi kebutuhan penumpang yang cacat fisik,
termasuk pintu yang lebih luas untuk masuk ke kabin dan kamar mandi, sementara gang
harus menerima kursi roda.Saat ini, tidak semua jalur pelayaran menerima anjing pemandu
untuk tuna netra dan beberapa orang bersikeras penumpang penyandang cacat ditemani
oleh pembayaran tiket.pengawalan yang sepenuhnya berbadan sehat untuk menjaganya.
Ada banyak lift di kapal pesiar besar, tetapi ini tidak selalu terjadi di mana kapal pesiar
sungai yang bersangkutan, membuat kapal-kapal ini jauh dari ideal untuk penumpang
penyandang cacat, meskipun ini adalah bentuk perjalanan yang mungkin disukai oleh
wisatawan baik cacat maupun lansia. . Komplikasi lebih lanjut muncul dalam kasus kapal
pesiar jika pendaratan harus dilakukan dengan tender atau zodiak, seperti yang kita bahas
sebelumnya (yang terakhir, dinghies karet besar, menjadi berbahaya bahkan untuk berbadan
sehat dalam gelombang besar dan bahkan lebih untuk penumpang lanjut usia) .Menghadapi
laut yang ganas dapat menjadi ancaman bagi orang cacat, apakah mereka terikat kursi roda

40
atau tidak.Pertanyaan tentang kompensasi dalam hal cedera kemudian muncul dan apakah
klausul pengecualian dalam kontrak dapat mengatasi ancaman tersebut.

Pemerintah Inggris diharapkan untuk membuat undang-undang untuk

menyingkirkan pengecualian hukum saat ini pada cacat yang berlaku untuk kapal pesiar
dan garis mengambil langkah-langkah untuk tetap di depan undang-undang. Jalur Fred
Olsen, untuk mengambil satu contoh, telah membeli pejalan kaki tangga untuk membantu
penumpang yang cacat ketika memulai dan turun.

Anggaran Pelayaran

Meskipun kapal pesiar dijual sebagai paket liburan di Amerika Serikat dan operator
tur di sana juga telah memainkan peran mereka sebagai perantara dalam membawa produk
ke pemberitahuan dari ling publik, operator tur Inggris, di sisi lain, secara umum lebih
lambat untuk pindah ke pasar pelayaran. Beberapa upaya awal dilakukan selama tahun
1970-an, ketika para operator termasuk pemimpin pasar Thomson Holidays, mulai
menyewa atau sebagian kapal pesiar carter yang mereka masukkan ke dalam program tur
inklusif mereka, tetapi upaya untuk menurunkan harga keseluruhan daya jelajah
menyebabkan ketidakpuasan dengan standar layanan dan operasi. Dua dekade kemudian,
Airtours, salah satu operator terkemuka pada saat itu, memperkenalkan kapalnya sendiri,
Carousel, dengan harga awal yang rendah dan, untuk pertama kalinya, kapal pesiar
dipasarkan hanya sebagai paket liburan, dengan semua makanan dan hiburan dilemparkan
masuk. Operator terkemuka lainnya segera memasuki kompetisi dan, pada tahun 2000,
Royal Caribbean International membeli 20 persen saham di operator tur First Choice untuk
membentuk perusahaan pelayaran bersama Island Cruises, dengan tujuan yang jelas
menggunakan gerai ritel operator untuk mendorong pelayaran penjualan di Inggris.

Pintu masuk operator tur ini ke bisnis pelayaran pasar massal mengubah wajah
pelayaran di Inggris. Tidak hanya rata-rata usia penumpang pelayaran turun tetapi juga
pasar baru diperkenalkan untuk berlayar. Salah satu perusahaan pelayaran anggaran utama
Ocean Village, mengklaim bahwa 60 persen penumpangnya adalah kapal penjelajah
pertama kali.Tidak diragukan lagi, perusahaan pelayaran anggaran membantu untuk

41
memperhitungkan fakta bahwa pada tahun 2010 satu dari sembilan paket liburan yang
dipesan di Inggris adalah pelayaran.Operator tur juga membantu mempopulerkan pelayaran
singkat di pasar massal Inggris, yang menurunkan pesiar dan pesiar tujuh hari, atau lebih
pendek, telah meningkatkan daya tarik bentuk liburan ini bagi penumpang Eropa dan
Amerika.Sebuah perusahaan yang berbasis di Siprus, Louis lebih lanjut mendorong daya
tarik pesiar pendek dengan menawarkan dua malam pelayaran dari Limassol ke Mesir dan
Libanon, terutama sebagai kunjungan bagi wisatawan yang tinggal di pulau itu. Sejak itu,
perusahaan telah memperluas program pesiar pendeknya untuk memasukkan pelayaran dari
Genoa, Piraeus dan Marseille, setelah mengambil alih kapal MyTravel (sebelumnya
Airtours) ketika perusahaan itu menarik diri dari bisnis kapal pesiar. Pada tahun 2014,
perusahaan berusaha untuk membedakan produknya lebih jauh, tidak hanya melalui
perluasan rute dengan memperkenalkan lebih dari 60 pesiar bertema yang dibangun di
sekitar budaya Yunani. Pemain utama lainnya di antara operator tur adalah TUI,
mengoperasikan empat kapal yang ditujukan untuk Jerman dengan nama Mein Schiff 1, 2,
3 dan 4, dan lima kapal lainnya yang dioperasikan oleh anak perusahaannya di Inggris,
Thomson Holidays.

Masa depan bisnis kapal pesiar

Untuk semua kontribusi yang dibuat oleh operator tur pasar massal, diperkirakan
bahwa kebanyakan daya jelajah akan mempertahankan citra kelas atasnya, setidaknya di
Eropa. Baik jelajah mewah dan menengah berharga telah mengalami kenaikan tajam dalam
permintaan, terlepas dari diskon deen, dan inilah yang dilihat sebagai menawarkan peluang
terbaik untuk keuntungan jangka panjang.Pasar untuk braket harga ini sangat setia - baik P
& O dan Cunard mengklaim bahwa 60-70 persen dari pasar mereka adalah pemesanan
berulang. Program loyalitas, serupa dengan program frequent flyer yang ditawarkan oleh
maskapai penerbangan, juga membantu mendorong ini dengan menawarkan diskon
pelanggan berulang pada perjalanan masa depan dan fasilitas dan fasilitas on-board.

Masa depan industri pelayaran pada umumnya juga terlihat sehat dalam hal
pertumbuhan permintaan, tetapi mungkin kurang begitu dalam hal profitabilitas, dengan

42
ketidakpastian jangka panjang atas biaya bahan bakar. Perkiraan menunjukkan bahwa
hanya 2 persen wisatawan Inggris yang pernah menggunakan kapal pesiar. Ada
kecenderungan rendah yang sama di Perancis dan Jerman, tidak seperti Amerika Serikat di
mana satu dari lima penduduk AS telah mengambil pelayaran. Itu akan menunjukkan ada
ruang lingkup yang cukup besar untuk pertumbuhan, tetapi juga menyoroti fakta bahwa
jumlah kapal pesiar, sementara tumbuh cepat, harus meningkat secara substansial untuk
menyesuaikan tingkat yang dicapai di AS.

Seperti yang telah kami catat, loyalitas merek kuat di kalangan penumpang kapal
pesiar dan upaya besar kini dilakukan untuk membedakan kapal individu juga, daripada
bergantung pada diskon untuk menjual kabin yang tidak terjual.Tentu saja Karnaval,
dengan pemasaran ceruknya untuk para turis muda di Amerika Serikat, telah memimpin
jalan ke arah ini, sementara perusahaan-perusahaan lain telah berfokus pada tema jelajah
untuk bertahan hidup.Beberapa operator pengiriman telah bereksperimen dengan jenis
kapal baru. Radisson, misalnya, memperkenalkan kapal katamaran kembar-hull, sementara
Windstar Cruises dan Club Mediterranée menawarkan kapal-kapal bantuan berlayar mewah
untuk memperluas daya tarik kapal pesiar. Kapal mewah kecil juga sedang digemari.
Society Expedition Cruises menawarkan perjalanan mewah untuk sekitar 100 penumpang
ke tujuan eksotis seperti Amazon dan Antartika, sementara kapal Sea Dream Yacht Club
yang sama kecilnya (4260 gross tons) menawarkan kemewahan yang tak tertandingi ke
destinasi yang lebih tradisional di Karibia dan Mediterania hanya untuk 110 penumpang ,
dengan awak 90 dan platform yang dapat ditarik di buritan dari mana penumpang dapat
berenang, snorkeling atau berlayar sementara kapal terletak di jangkar. Menyelam liburan
dari kapal yang lebih kecil juga semakin populer, dengan kapal seperti SY Siren, yang
berbasis di Thailand, Four Seasons Explore di Maladewa, Komodo Dancer di Bali dan
Aqua Cat di Bahama. Kapal-kapal kecil ini biasanya membawa kurang dari selusin
penumpang dalam kemewahan ekstrim.Popularitas mereka cenderung meningkat.

Melihat ke jangka panjang, penelitian terus berlanjut pada desain untuk kerajinan
yang lebih efisien bahan bakar. Uji coba laut yang berhasil telah dilakukan terhadap kapal
yang melengkapi penggunaan enginers mereka dengan layar logam, meningkatkan

43
kecepatan keseluruhan sambil mengurangi biaya - pertimbangan penting pada saat harga
bahan bakar meningkat tajam. Penelitian kelautan dalam jangka pendek berfokus pada
efisiensi yang lebih besar dalam mesin untuk mengurangi polusi dan meningkatkan desain
dan penyelesaian untuk mengurangi hambatan.Tekanan juga harus pada untuk
mengembangkan bentuk energi baru untuk menggerakkan kapal, mengingat ketidakstabilan
harga minyak dan pembatasan pada beberapa jenis bahan bakar. Seperti yang kita lihat
sebelumnya, gas alam cair sudah digunakan untuk kapal di rute laut pendek, tetapi, tidak
seperti industri mobil, pengembangan tenaga hidrogen untuk kapal berlayar laut tampaknya
tidak akan segera terjadi.

Daya tarik kapal pesiar yang menyerupai hotel terapung dengan berbagai fasilitas
rekreasi telah menyebabkan pembangunan kapal yang lebih besar, tetapi apakah raksasa
terbaru Oasis of the Seas dan Allure of the Seas, dengan kapasitas lebih dari 6000, akan
melihat tren ini per off masih bisa diperdebatkan. Satu prediksi (oleh Tillberg Design -
perusahaan yang bertanggung jawab untuk mendesain Ratu Elizabeth 2 dan Queen Mary 2)
adalah untuk melihat kapal yang lebih besar, yang membawa 7000 penumpang, yang akan
dibawa ke pantai di kapal yang lebih kecil, karena kapal induk akan menjadi terlalu besar
untuk masuk ke sebagian besar port yang ada. Saat ini, bagaimanapun, tampaknya ada
sedikit antusiasme untuk membuat langkah ini bertambah besar. Kapal seperti itu memang
benar-benar hotel terapung, dengan taman di dek atas dan berbagai penambahan ramah
lingkungan, termasuk panel surya untuk menghasilkan air panas di kapal.

Proposal juga telah diajukan untuk katamaran dan trimatan yang lebih besar (kapal
yang dikayuh dan dilipat tiga) daripada yang saat ini ada, yang mampu mengangkut
sejumlah besar penumpang dengan kecepatan tinggi dan dengan kenyamanan yang jauh
lebih tinggi, tanpa masalah kebiasaan mabuk kendaraan yang dialami dengan satu-lambung
kapal. Bisa dibayangkan bahwa pembangunan kapal-kapal tersebut akan memungkinkan
penyeberangan transatlantik selesai dalam waktu kurang dari 48 jam.

Akhirnya, dampak pembajakan akan terus menjadi masalah bagi banyak perusahaan
pelayaran. Serangan-serangan n kapal-kapal kargo di Teluk Aden, di lepas pantai Somalia

44
dan semakin jauh ke selatan di lepas pantai Afrika telah menyebabkan pembayaran uang
tebusan, mendorong serangan-serangan lebih lanjut.Serangan gagal pada roh seabourn MV
di lepas pantai Somalia pada tahun 2010 menarik perhatian global terhadap masalah
ini.Biaya keamanan untuk kapal yang lewat meskipun ini signifikan dan dampaknya
terhadap citra perusahaan dapat menghancurkan ketika serangan terhadap kapal penumpang
yang akurat.Beberapa kapal pesiar Inggris yang bepergian melalui daerah itu kini
mempersenjatai diri dengan kanon air bertekanan tinggi untuk mencegah para perompak
naik.Serangan yang sering terjadi di daerah ini telah berdampak pada industri pariwisata
Kenya, dengan jumlah penumpang kapal pesiar pada satu titik pada tahun 2011 menurun
dari rata-rata 11.000 penumpang dalam enam bulan pertama menjadi hanya 500.Ini tidak
berarti satu-satunya daerah di mana serangan pembajakan terjadi dan perusahaan pelayaran
mengubah rute dan perjalanan untuk menghindari hotspot yang diketahui.

Ada masalah naik lagi bagi mereka di level mewah pasar. Para penumpang kapal
pesiar yang canggih di bidang ini lebih tua, telah melakukan perjalanan yang lebih luas, dan
mencari tujuan baru, sementara kemungkinan tujuan tersebut menjadi lebih sedikit sebagai
pergolakan politik di seluruh dunia dan isu-isu keamanan berdampak pada pilihan rute
operator.

2.4 Pelayanan Feri

Istilah 'feri' adalah salah satu yang mencakup berbagai bentuk transportasi air jarak
pendek. Ini termasuk transportasi perkotaan di kota-kota seperti Stockholm, di mana orang
melakukan perjalanan dari pusat kota ke pinggiran kota terpencil dan kota-kota sekitarnya
dengan air. Feri jenis ini juga menarik wisatawan, yang menggunakannya sebagai tempat
yang nyaman dari transportasi lokal atau cara asli untuk melihat kota. Juga menarik
wisatawan, yang menggunakannya sebagai bentuk transportasi lokal yang nyaman atau cara
asli untuk melihat kota. Beberapa feri, seperti feri pulau staten (lihat Gambar 14.8), yang
menghubungkan Manhattan dengan wilayah kecil Staten Island di New York, dan Ferry
bintang Hong Kong, telah menjadi terkenal di dunia dan 'wajib' bagi wisatawan yang
berkunjung. Wahana feri terkenal lainnya yang melayani kebutuhan penduduk setempat

45
dan wisatawan termasuk feri Bosporus yang menghubungkan eropa dan asia di Istanbul,
banyak feri pulau di Yunani dan Indonesia, feri Manly antara sydney di australia, kapal feri
niteroi melintasi gaunabara bay di Rio de Jendral, feri Mersey di Liverpool (diabadikan
dalam berbagai lagu), Bain. feri Bridge Island di Seattle, feri Alameda-Oakland di San
Francisco, feri Devonport dan Pulau Waiheke di Auckland, Selandia Baru, dan feri Barreiro
dan Cacilhas melintasi Sungai Tagus di Lisbon. Sebagian besar, tentu saja, telah dirancang
terutama untuk menyediakan hubungan penting bagi komuter lokal, tetapi, mau tidak mau,
transportasi tersebut juga memberikan daya tarik penting bagi wisatawan baik yang ingin
mendapatkan pandangan yang berbeda dari sebuah kota atau berencana untuk mengunjungi
daerah-daerah terpencil sebuah negara, di mana tautan yang mudah lewat udara mungkin
tidak dapat dilakukan. Contoh yang terakhir termasuk pulau-pulau Yunani, Hebrides di
lepas pantai barat Skotlandia, Isle of Wight di lepas pantai selatan Inggris dan melintasi
Messina, antara Italia dan Sisilia.

Rute feri utama bagi wisatawan, bagaimanapun, adalah mereka yang merupakan
penghubung utama antara negara-negara yang dipisahkan oleh air, seperti di Selat Inggris,
antara negara-negara di Laut Baltik, antara Corsica dan Sardinia dan di seluruh Laut
Adriatik antara Italia, Yunani dan Balkan. negara-negara. Rute ini mungkin penting bagi
mereka yang ingin mengambil mobil mereka pada hari libur, tetapi juga menyediakan
alternatif yang menarik untuk terbang bagi mereka yang memiliki waktu luang. Selain itu,
ada banyak tempat di dunia di mana transportasi bergantung pada layanan feri nasional
yang baik, baik karena jumlah pulau yang termasuk ke wilayah itu atau kesulitan mencapai
tujuan pesisir melalui udara atau laut. Contoh penting adalah pantai barat Norwegia, di
mana kota-kota kecil yang terputus dari rute darat dan koneksi udara bergantung pada
Hurtigruten, atau rute ekspres, di mana feri harian memanggil lusinan pelabuhan antara
Bergen dan North Cape, jadwal ini telah menjadi begitu populer di kalangan wisatawan
bahwa kapal-kapal pesiar ukuran penuh sekarang melewati rute-rute yang populer termasuk
pantai barat Kanada dan Alaska dan pulau-pulau Hebrida di lepas pantai utara Skotlandia.

contoh

46
dubai memperkenalkan kemacetan lalu lintas fery

Layanan telah menjadi bermasalah di Dubai. Untuk meringankan masalah,

infrastruktur transportasi umum telah berkembang dengan pesat, dengan metro jalur kedua
dan Palm Monorail dibangun. Tetapi untuk lebih melayani lokal komuter dan turis ke kota,
feri Dubai telah diluncurkan.

Meskipun dioperasikan oleh RTA (jalan dan otoritas transportasi) feri adalah lebih
turis Layanan beroperasi dari tiga termini. Rute antara Al Ghubaiba dan Dubai Marina Mall
station beroperasi di setiap arah tiga kali sehari dan dipromosikan sebagai perjalanan dari
'jantung kota tua Dubai ke jantung Dubai baru' (RTA, 2014). Feri Dubai menawarkan teh
sore dan Sunset tur dari kedua Al Ghubaiba

Stasiun dan Dubai Marina Mall station. Sebuah stasiun yang ketiga, Al Mamzer,
juga menawarkan tur keliling round-trip pada hari Kamis dan Jumat. Perkembangan ini
bukanlah sama sekali baru ke Emirat. Dubai telah lama melayani melalui Abra, perahu
kayu yang sempit yang panjang, yang masing-masing dapat mengangkut penumpang
sekitar 20. Perahu - yang ada bermotor dan mendayung versi-sementara cukup baik,
diyakini transportasi 16 juta penumpang per tahun melintasi Dubai Creek (elang, 2011).
Mengelola isu-isu keselamatan, jalan Dubai dan otoritas transportasi telah memberikan
enam Stasiun asrama resmi dan Abra operator harus berlisensi.

pentingnya pasar feri singkat laut dapat dihargai ketika itu adalah belajar bahwa,
pada akhir abad terakhir, beberapa feri 2150 ro-ro (roll-pada-roll-off) diperkirakan menjadi
inoperation di seluruh dunia, dan menuntut menunjukkan tanda-tanda tidak slackening
hampir 20 juta Internasional feri penumpang yang bepergian ke dan dari Inggris pada tahun
2013 titik (Dft, 2014). Dari dalam kursus, tidak semua penumpang ini akan dihitung
sebagai turis, jaringan komunikasi bagi populasi lokal, sementara takking keuntungan dari
pengunjung untuk meningkatkan angka dan menjadi menguntungkan. yang sekitar setengah
Sungai Layanan

47
 peningkatan permintaan untuk feri selama setengah abad terakhir sebagian dapat
dikaitkan dengan pertumbuhan umum pariwisata dan perdagangan di kawasan, terutama
antara negara-negara Uni Eropa, tetapi pertumbuhan kepemilikan mobil pribadi dan
perjalanan independen juga memainkan peran penting dalam meningkatkan permintaan.
Perancis, khususnya, selalu menjadi tujuan dengan daya tarik kuat bagi wisatawan Inggris
yang bepergian secara independen dengan mobil mereka, semua berpikir kekuatan relatif
pound untuk euro adalah faktor kunci dalam mempengaruhi permintaan antara Inggris dan
Benua Eropa. Ada juga peningkatan yang stabil dalam transportasi pelatih antara Inggris
dan Benua Eropa, karena perusahaan-perusahaan pelatih telah diperkenalkan jarak jauh rute
tantangan pelatih

menghubungkan London dengan ibu kota dan kota-kota di Benua Eropa. Meskipun
Channel ditawarkan oleh Terowongan Channel yang menghubungkan Inggris dan Perancis
sejak tahun 1994, Dover tetap sejauh ini yang paling penting dari pelabuhan yang melayani
benua itu, dengan P & O saat ini menawarkan layanan lintas-Saluran dari pelabuhan ini
(lihat tabel 14.6). Sejak akhir abad lalu, ketika jumlah penumpang mencapai 36 juta, telah
terjadi penurunan jumlah penumpang yang stabil, mungkin sebagian sebagai akibat dari
penghapusan belanja bebas bea pada tahun 1999, yang mengurangi jumlah penumpang
yang mengambil daytrip di seberang saluran.

Pemasaran yang baik oleh perusahaan-perusahaan feri telah memainkan peran

dalam mendorong lalu lintas selama bertahun-tahun. Rute baru telah dikembangkan untuk
memasuki pasar regional dan memberikan pilihan yang lebih banyak, sehingga penumpang
dapat memilih untuk melakukan perjalanan ke Benua dari berbagai pelabuhan di sepanjang
pantai selatan Inggris (Gambar 14.9). Tidak semua rute baru terbukti berhasil karena
persaingan harga menarik wisatawan ke rute yang paling populer sekalipun mereka bukan
yang paling nyaman. Harga tinggi yang umumnya dikenakan oleh feri dari Kent ke benua
(diklaim sebagai tarif tertinggi per mil di mana pun di dunia) ditantang oleh..

Table 14.6 Ro- ro ferry jouneys from uk ports

Ports Passenger Passenger 2 Passanger

48
 Numbers 1980 Number 2000 Number 2010
Dover 10965000 16078000 13125000
Portsmouth 722000 3176000 2212000
Holyhead 1142000 2518000 2073000
Hull 484000 972000 950000
Harwich 1669000 1335000 620000
All short sea routes 23395000 28517000 21883000

Figure 14.9 the major passanger car ferry service operating from ports in the uk

speedferries perusahaan Denmark, yang melemahkan harga dari garis mendirikan

beroperasi di seluruh saluran tetapi kandas dalam resesi ekonomi yang dialami pada bagian

49
awal dekade ini. eurotunnel, juga, telah memangkas harga untuk menarik lebih banyak
penumpang ke tanah yang terhubung dengan benua itu.

dari uk, rute dapat dengan mudah dikelompokkan ke dalam empat wilayah
geografis:

 saluran bahasa inggris (rute penyebrangan laut pendek, termasuk layanan dari
pelabuhan seperti ramsgate, dover, folkestone dan newhaven
 rute Channel Barat, termasuk layanan dari Portsmouth, Southampton,
PooleWeymouth dan Plymouth
 Rute Laut Utara, termasuk layanan dari Newcastle / North Shields, Hull,
Felixstowe,Harwich dan Sheerness
 Rute Laut Irlandia, termasuk layanan dari Swansea, Pembroke, Fishguard,
Holyhead, Livpool, Stranraer, Cairnryan dan Isle of Man.

Perlu ditekankan bahwa, sementara ini telah diidentifikasi sebagai pelabuhan utama,
layanan yang beroperasi di luar mereka bervariasi dari waktu ke waktu ketika persaingan
memaksa beberapa perusahaan dan yang lain berusaha untuk mengoperasikan rute baru di
tempat mereka. Harapan bahwa rute, sekali diumumkan, akan terus beroperasi selama
bertahun-tahun tidak lagi benar. Beberapa tahun terakhir telah melihat sejumlah rute
perusahaan gagal, sementara yang lain telah menarik layanan atau kembali ke pelabuhan
alternatif. Bahkan salah satu rute feri tertua, yaitu antara Newhavern dan Dieppe, dengan
sejarah layanan yang merentang kembali ke tahun 1825, sempat tanpa koneksi feri sampai
layanan baru diperkenalkan awal abad ini

Selain koneksi feri Inggris ke pelabuhan-pelabuhan Continental dan Irlandia,

sejumlah layanan feri kecil yang lebih penting menyediakan hubungan internal ke pulau
Hebridean Scotland, kepulauan Orkney dan Shetland, dan ke Isle of Wight, Isle of Man ,
Scilly Isles dan Lundy Island di Severn Channel.

Ekonomi mengoperasikan feri

50
 Seperti halnya pelayaran, operasi rute feri laut pendek mahal, baik dari segi
investasi modal dan biaya operasi langsung. Feri modern di banyak rute kini hampir sama
besar dan mewah seperti kapal pesiar (lihat Gambar 14.10) dan biaya bangunan dapat
mencapai ratusan juta poundsterling. Di dalam UE, feri diperkirakan akan dihapuskan
selama jangka waktu 27 tahun, meskipun Yunani secara tradisional mengoperasikan ferinya
selama 35 tahun.

figure 14.10 interior hollandica, beroperasi di Harwich – hook rute Holland

Profitabilitas dicapai melalui kombinasi penggunaan maksimum peralatan dan

penjualan on-board. Penghentian pada tahun 1999 penjualan bebas bea di dalam Uni Eropa
memiliki dampak yang signifikan terhadap pendapatan lintas-Channel (itu telah
menyumbang hingga 50 persen dari pergantian perusahaan feri), sehingga harga tiket
dipaksa naik. Perputaran cepat di pelabuhan di akhir setiap perjalanan sangat penting,
seperti halnya pelayaran sepanjang waktu, dengan, idealnya, volume bisnis yang merata
sepanjang tahun dan aliran permintaan yang seimbang di kedua arah. Dalam praktik ini,

51
tentu saja, tidak mungkin dicapai. Di musim dingin, ketika sebagian besar lalu lintas
liburan murni mengering, layanan feri menjadi sangat tergantung pada pengiriman untuk
berkontribusi terhadap biaya mereka. Meskipun mengangkut hampir 3 juta penumpang
setiap tahun, Seafrance dinyatakan sebagai biaya ba rupanya pada tahun 2012

Pelayaran yang lebih pendek ke Prancis, Belgia, dan Belanda menarik permintaan
pasar yang jauh lebih baik daripada rute yang lebih panjang ke Skandinavia, Cermany dan
Nordik Spanyol, meskipun perusahaan feri di rute terakhir telah mencapai sukses besar
dalam memasarkan pelayaran yang lebih lama (24 jam atau lebih) sebagai mini-kapal
pesiar. Keberhasilan mereka dimodelkan pada layanan yang sangat populer antara
Stockholm, Swedia dan Turku atau Helsinki, Finlandia, yang, selain menyediakan salah
satu rute paling indah di mana pun di Eropa untuk layanan feri, juga menarik pelanggan
melalui penjualan yang relatif murah minuman on-board di wilayah di mana alkohol sangat
mahal. Akibatnya, pasar feri antara kedua negara ini telah berkembang ke titik di mana dua
operator besar, Silja Line dan Viking Line, dapat mendukung serangkaian superferries,
yang terbesar di antaranya, pada 58.000 ton, mampu membawa hampir 3000 penumpang.
Dengan menyertakan pemberhentian di Kepulauan Kepulauan Finlandia, yang memiliki
status khusus dalam Masyarakat Eropa, barang bebas bea dapat terus menjadi

dijual di atas kapal-kapal ini, mempertahankan popularitas mereka dengan pasar

short-break. Pelayaran off-peak di rute yang lebih pendek dapat didorong oleh tarif rendah,
dengan sasaran yang luas

harga diskon di berbagai segmen pasar. Perjalanan putaran cepat di kapal yang sama
atau persinggahan singkat satu sampai tiga malam telah meluas, sementara belanja
ekspedisi ke hipermarket Prancis untuk makanan dan alkohol membuktikan populat,
terutama menjelang Natal. Sementara penghentian barang bebas bea di rute-rute ini pada
awalnya memotong pasar untuk perjalanan tembakan ke Prancis, penghapusan hambatan
bea cukai atas barang-barang bea masuk di dalam Uni Eropa dan biaya minuman
beralkohol yang dibayar berbiaya relatif rendah di Prancis dibandingkan dengan Inggris
telah membantu meningkatkan penjualan di kapal lintas-Channel.

52
 Pada periode off-peak yang ekstrim dan untuk pelayaran malam, yang menarik lebih
sedikit pemesanan, beberapa perusahaan feri akan menetapkan harga pelayaran mereka
untuk memberikan kontribusi pada biaya tetap daripada mencoba untuk menutupi semua
biaya pada setiap persimpangan. Beberapa feri menawarkan akomodasi di kabin en suite,
yang memberikan peluang untuk mendapatkan penghasilan tambahan untuk tarif
penumpang (misalnya, dua superferries pada layanan Harwich-Hook ovemight sekarang
membuat kabin

Figure 14.11 kabin di pulau inishmore feri dioperasikan oleh feri irlandia

akomodasi tambahan wajib). Serta layanan semalam lagi, fasilitas tersebut dapat
dijual sebagai peningkatan tiket di rute tengah-panjang (misalnya 4-5 jam menyeberang
dari Pembroke di Wales ke Rosslare di Irlandia), terutama jika waktu berlayar di malam

53
hari atau dini hari (lihat Gambar 14.11). Tarif rendah juga akan merangsang pengeluaran
on-board, membuat kontribusi yang berguna untuk total pendapatan. Perusahaan-
perusahaan feri telah meningkatkan fasilitas belanja umum mereka di kapal-kapal baru
mereka untuk meningkatkan penjualan on-board. Meskipun ini belum sepenuhnya
menggantikan hilangnya pendapatan bebas pajak, ini telah membantu mengurangi dampak
penarikan fasilitas ini.

Perusahaan-perusahaan feri terkemuka telah melakukan upaya berat untuk

memangkas biaya operasi mereka dalam beberapa tahun terakhir, khususnya biaya tenaga
kerja. Praktik perburuhan baru diperkenalkan untuk meningkatkan efisiensi awak kapal,
tetapi hanya setelah konfrontasi serius dengan serikat pelaut. Seperti halnya jelajah, banyak
staf dari negara berkembang sekarang direkrut. Pada saat yang sama, peraturan SOLAS,
yang mulai berlaku pada akhir tahun 2004 setelah Perjanjian Stockholm ditandatangani
pada tahun 1997 antara Inggris dan enam negara Eropa utara, telah banyak menambah
biaya pembangunan.

Tujuan dari peraturan ini adalah untuk meningkatkan keamanan dan stabilitas feri
ro-ro, mengikuti bencana Herald of Free Enterprise (itu tenggelam di Zeebrugge pada tahun
1987 dan hampir 200 orang meninggal), dan tenggelamnya kapal feri Estonia di Baltik pada
tahun 1994, dengan hilangnya lebih dari 850 jiwa. Perjanjian Stockholm mengharuskan
kapal-kapal yang beroperasi di dalam dan di luar pelabuhan di tujuh negara untuk dapat
tetap tegak dalam gelombang hingga ketinggian 4 meter dan dengan 50 sentimeter air
banjir di dek mobil. Ini disebut bulkheads melintang untuk dipasang pada semua kapal
untuk meningkatkan stabilitas di laut kasar, tetapi modifikasi wajib ini dapat mengurangi
kapasitas mobil dan memperlambat pemuatan dan pembongkaran kapal, yang
mempengaruhi waktu turnaround.

Contoh iTransfer

Sebuah proyek yang didanai Uni Eropa, iTransfer (Solusi Transportasi Inovatif
untuk Fjords, Muara dan Sungai) sedang bekerja untuk mengembangkan cara-cara untuk
membuat transportasi feri lebih bebas diakses dan berkelanjutan. Berkenaan dengan tujuan

54
yang terakhir ini, penelitian mengeksplorasi peningkatan pada desain feri yang beroperasi
di berbagai lingkungan yang berbeda. Selain itu, opsi bahan bakar yang berbeda sebagai
alternatif untuk diesel laut juga sedang diuji. Sejalan dengan ini, proyek
mempertimbangkan konsumsi energi dari kapal yang ada dan meneliti cara-cara untuk
mencapai pengurangan dalam penggunaan bahan bakar dan emisi melalui efisiensi
operasional.

Terowongan Channel dan layanan feri

Terowongan Channel awalnya dipandang sebagai ancaman terbesar untuk

menyeberang-Chanel feri sejak awal mereka. Dibuka untuk lalu lintas penumpang pada
tahun 1994, terowongan telah menarik bagian terbesar dari pasar lintas-Channel, tetapi
gagal untuk mendorong feri keluar dari bisnis. Dalam tahun-tahun belakangan ini bahkan
telah mendekati keruntuhan finansial itu sendiri, karena banyaknya utang modal yang
dibawanya. Latar belakang masalah ini dijelaskan lebih lengkap di Bab 15, tetapi di sini
kita akan mempertimbangkan dampak dari tautan lahan ini pada layanan feri.

Groupe Eurotunnel, yang mengoperasikan Terowongan Channel, mengalami

sejumlah kemunduran. dalam membangun dan operasi terowongan, termasuk berulang-
ulang penundaan pembukaan, penundaan dalam memperoleh peralatan untuk menjalankan
melalui terowongan dan bencana dan mahal kebakaran di sebuah angkutan gerobak pada
akhir 1996. Asli di Eurotunnel perkiraan jumlah penumpang terbukti liar optimis, tapi tetap
saja perusahaan mencapai bagian 51 persen dari lalu lintas selat Dover (Dover/Folkestone
Calais Boulogne) dalam lima tahun pertama operasi. Eurostar yang menawarkan koneksi
kereta api antara London, Lille, Paris dan Brussels melalui theTunnel, juga telah berhasil
mengalihkan sejumlah besar wisatawan udara kembali ke rel antara tujuan ini.

Feri yang cepat untuk membalas. p & o dan stena diinvestasikan heavil dalam
operasi pendek laut mereka dan bergabung layanan mereka pada rute antara Dover dan
Calais, berikut penyelidikan oleh monopoli dan merger Komisi (MMC) (sekarang
persaingan Komisi) perbaikan dalam penumpang - fasilitas di dover penanganan
diperkenalkan, memungkinkan penumpang untuk check-in hanya 20 menit sebelum

55
berlayar. Giliran dan pergilah ' Layanan obviated kebutuhan untuk pemesanan, sementara,
Anehnya, Eurotunnel sendiri pindah untuk mendorong lebih banyak dari para penumpang
untuk menahan reservasi sebelum kedatangan di terminal. Baru, lebih cepat feri
diperkenalkan, dengan waktu tempuh antara Dover dan Calais berkurang dari 90 menit
sampai 75 menit. Penekanan pemasaran bergeser, menjual persimpangan sebagai bagian
dari liburan, dengan waktu untuk beristirahat dan bersantai di kapal. Terowongan
diperkecilkan sebagai persembahan tidak lebih dari 'toilet dan lampu'. Lebih besar, lebih
banyak luxuri ous kapal pada rute membantu memperkuat konsep pelayaran mini, dengan
hasil yang rute pendek laut yang telah diselenggarakan dengan baik, meskipun rute yang
lain lagi menderita parah dari kompetisi,

Pada jarak menengah penyeberangan, generasi baru kapal-kapal cepat dan

catamarans datang dapat melakukannya sendiri. Ini mengakibatkan waktu menyeberang
dari Portsmouth Cherbourg, untuk contoh, dikurangi dari lima jam menjadi dua jam 45
menit. Hari ini, analisis internasional arivals mengungkapkan bahwa jumlah hari libur yang
berasal di semua pelabuhan di Inggris dikombinasikan secara setara dengan orang-orang
amiving melalui terowongan Channel (Lihat gambar 14.12)

sea, 17%

tunnel, 16%

air , 67%

Figure 14.12 pariwisata rekreasi inbound

56
Contoh

Nasib Contrasting

Persaingan antara Eurotunnel dan Port of Dover telah intens, sejak terowongan
channel dibuka. Sedangkan wisatawan yang bepergian ke luar negeri dalam mobil mereka
sendiri penting, sama-sama jadi adalah lalu lintas kargo. pelabuhan ini juga menerima 143
kunjungan dari kapal pesiar pada tahun 2013.

Tabel 14.7 operasi data untuk Eurotunnel dan Port of Dover

Eurotunnel( 2013 ) Port of dover ( 2013 )

Cars 2,5 million 2,5 million
Lorries 1,4 million 2,2 million
Revenue £779 million £ 59,1 million
Net profit ( loss ) £20,0 million £ 10,0 million

Ada perbandingan dari dua entitas ini harus dicatat bahwa Eurotunnel bertindak
sebagai operator pelabuhan dan transportasi, sementara Port of Dover mengandalkan feri
dan cruise perusahaan untuk menyediakan penyeberangan laut. Selain itu, biaya
membangun Terowongan Channel berat berat pada neraca untuk Eurotunnel - pelayanan
bahwa utang biaya lebih dari £260 juta pada tahun 2013, berdampak pada keseluruhan
profitabilitas.

Mode penyebrangan baru

Bersama dengan pengenalan cepat feri baru, bentuk-bentuk alternatif dan masih
lebih cepat dari transportasi air telah menjadi populer di banyak rute jarak pendek dan
menengah. Hovercraft pertama, kemudian hydrofoil dan, akhirnya, catamarans memasuki
masa bakti, manfaat dari kecepatan dan tingkat tertentu kebaruan.

57
 Hovercraft digunakan untuk memulai layanan feri cepat pertama di seberang Selat
awal sebagai 1968. Mereka menawarkan beberapa keunggulan dibandingkan dengan feri
tradisional. Naik pada bantalan udara di atas permukaan air dan dapat melakukan
perjalanan melalui tanah dan juga sebagai air, mereka menghindari biaya modal biasa yang
berkaitan dengan fasilitas dermaga, seperti kerajinan bisa hanya terdampar setiap tepi
pantai yang nyaman dan bebas hambatan. Sayangnya, mereka juga ditawarkan penumpang
mereka agak melenting dan bising naik dibandingkan dengan feri lebih tradisional, dan
tidak bisa mengoperasikan di laut dengan gelombang lebih dari 2.5 meter. Kapal juga
mengalami banyak masalah teknis dalam perkembangan mereka dan selama bertahun-tahun
operasi mereka, sehingga akhirnya ditarik dari layanan pada tahun 2000, digantikan oleh
tradisional.

Hydrofoil menawarkan prospek yang lebih baik untuk masa depan pembangunan,
meskipun itu, juga mengalami permasalahan pada awal. Kapal ini beroperasi dengan desain
konvensional hull, tetapi ketika bepergian pada kecepatan lambung dibesarkan di atas
permukaan air pada pisau, atau, foil. Hal ini memungkinkan kapal untuk perjalanan pada
kecepatan hingga 60 knot. Model terkini telah didukung oleh mesin jet (jetfoils), tetapi
mereka tidak dapat diandalkan di perairan terbuka dan ketidakmampuan untuk bersaing
dengan gelombang tinggi menghambat adopsi mereka di UK perairan.

Perkembangan paling menjanjikan dalam operasi feri telah catamaran berkecepatan

tinggi, gelombang-piercing (WPC). Ini telah beroperasi pada layanan cross-Channel sejak
tahun 1991 dan diganti hovercraft. Mereka adalah kembar-dikuliti terutama pembuluh,
cukup besar untuk menampung Mobil, bepergian pada kecepatan hingga 40 knot. Jenis
kapal sekarang terbukti handal dalam kebanyakan cuaca, beroperasi berhasil dari Inggris ke
Irlandia dan benua, dan juga rute utama seperti Dover-Calais dan Harwich-Hook Belanda.
Catamarans juga telah terbukti populer pada rute melintasi Laut Baltik dan rute Eropa
lainnya kunci. Populer Seacats (twin-hull) dan Superseacats (monohull) menawarkan
layanan yang berharga bagi penumpang yang ingin menyeberang mungkin tercepat ke
benua tetapi yang mungkin menemukan Terowongan Channel sesak. Pemesanan Feri
kembar-hull HSS (laut berkecepatan tinggi layanan) diperkenalkan

58
 oleh Stena memiliki lebih lanjut kapasitas membentang, membawa sampai 1500
penumpang dan mobil 375. The downside, bagaimanapun, adalah bahwa beberapa kendala
masih tetap pada operasi mereka dalam cuaca buruk - gelombang di atas 4 meter dapat
mengakibatkan pembatalan penerbangan, yang merupakan kendala yang serius di musim
dingin. Selain itu, membakar bahan bakar lebih tinggi semua dampak kerajinan tersebut
pada operasi mereka biaya lebih parah daripada di bentuk lain dari feri. Sebagai akibatnya,
Stena Line mengambil keputusan untuk memperpanjang masa persimpangan pada beberapa
rute dari Inggris, mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 8 persen. Apakah tradisional
ini memiliki masa depan jangka panjang dipertanyakan saat ini - HSSs beberapa sudah
sedang diletakkan, untuk diganti dengan kapal-kapal yang lebih tradisional.

Dengan berkembangnya kekhawatiran atas ketidakstabilan harga BBM, bentuk-

bentuk alternatif energi untuk kapal-kapal laut menerima perhatian. Salah satu
perkembangan yang menarik adalah bahwa dari Sailor Solar - feri catamaran 100-
penumpang yang di service di Sydney Harbour antara 2000 dan 2010. Kapal ini beroperasi
dengan solar dan tenaga angin, dengan sebuah motor listrik cadangan yang berjalan dari
baterai yang menyimpan energi kerajinan mengumpulkan saat menjalankan pada sumber-
sumber energi alternatif. Itu adalah diam, halus, menciptakan polusi apapun dan photocells
yang adalah meningkatkan 20 persen oleh refleksi matahari di dalam air. Inovatif solar -
powered Katamaran, MS Turanor, mendorong maju teknologi ini untuk mengelilingi.
Globe, meskipun itu mengambil hari 585 - agak lama daripada rekor 45 hari untuk berlayar
keliling dunia. Hidrogen-powered feri kecil, Hydrogenesis, recenty telah membawa keluar
uji di Bristol Harbour, tetapi dana telah memadai untuk memperpanjang percobaan ini atau
mengevaluasi bentuk kekuatan untuk kapal-kapal yang lebih besar.

Operasi feri eropa lainnya

Fokus di sini telah terutama pada hubungan antara Inggris dan kontinental tetangga,
tetapi pentingnya terus rute lain, terutama di Eropa, harus diakui. Di Mediterania, feri
menyediakan koneksi tidak hanya penting untuk wisatawan pada port-port untuk-dasar,
tetapi juga kesempatan untuk paket ini rute kapal pesiar mini, memanggil di berbagai

59
negara yang berbeda. Contohnya, Layanan tersedia di Mediterania Timur antara Venice,
Dubrovnik, Piraeus, Iraklion dan Alexandria atau antara Istanbul, Piraeus, Larnaca,
Lattakia (Syria/Aram) dan Alexandria. Rute penting lainnya termasuk antara Patras
(Yunani) dan Ascona (Italia) dan antara Nice dan Corsica. Wisatawan yang secara
tradisional hanya memikirkan perjalanan lewat udara ke Majorca mungkin tidak menyadari
alternatif - Trasmediterranea, misalnya, menawarkan layanan dari Barcelona atau Valencia
ke Palma.

Ekonomi Yunani sangat bergantung pada kepentingan pengiriman, dengan beberapa

10 juta penumpang menggunakan feri dalam negeri setiap tahunnya. Pentingnya daerah ini
ekonomi ke Yunani itu EU kepatuhan terhadap cabotage pembatasan diizinkan untuk tetap
di tempat sampai 2004. Bencana tenggelamnya kurang dipelihara dan lansia feri Express
Samina pada tahun 2000, namun, menyebabkan pemerintah Yunani untuk menarik lisensi
beberapa anak kapal dan membawa deregulasi maju oleh dua tahun. Kapal dari negara lain
sekarang diizinkan untuk beroperasi secara bebas di perairan Yunani (walaupun beberapa
telah mengambil tanggal challengeto ini). Ini telah memacu Yunani pemilik kapal
berinvestasi dalam peralatan baru, serta memperluas kegiatan mereka sendiri di luar negeri.

Feri operasi dalam panggilan Baltik untuk menyebutkan khusus. Layanan di sini
menghubungkan negara-negara Skandinavia dan, pada gilirannya, menyediakan koneksi
yang penting bagi wisatawan antara negara dan Jerman. Kemerdekaan untuk tiga negara
Baltik Latvia, Estonia dan Lituania, masuknya negara-negara ini ke dalam Uni Eropa,
pembangunan kembali bersejarah port of Gdansk (formerly Danzig) di Polandia dan
penyatuan kembali Jerman memiliki semua memperbaharui minat dalam ini tujuan bagi
wisatawan, dan keduanya kapal pesiar dan penyeberangan feri telah mencapai pertumbuhan
yang cukup besar di daerah ini. Manfaat dari memiliki St Petersburg di Rusia sebagai
pelabuhan utama di Baltic lebih lanjut telah mendorong minat di wilayah itu. Dengan
popularitas besar Tallinn sebagai tempat wisata sejak pencapaian Uni Eropa dan perjalanan

60
singkat feri antara Tallinn - Helsinki dan hanya satu jam dan 40 menit dengan feri cepat -
itu telah menjadi rute utama di Baltic. Itu menyediakan turis dengan

kesempatan untuk pesiar mini yang menarik, ditambah dengan tawar-menawar -

harga belanja. rujukan telah dibuat untuk sama-sama populer rute antara stockholm dan
helsinki. Berlayar ovemight dapat diperlakukan sebagai minicruis 60 superferries 00 ton
yang mengangkut penumpang hingga 2800 pada suatu waktu. Keberhasilan jelas di wilayah
ini menjual apa yang awalnya hanya koneksi transportasi sebagai mewah kapal pesiar mini
telah mendirikan sebuah tren yang operator feri lain telah tertarik untuk meniru,
sebagaimana dicontohkan oleh stena garis layanan antara Inggris dan Belanda dijelaskan
sebelumnya dalam bab ini.

Masa depan operasi feri

Bekerja pada pembuluh masih lebih maju di bawah jalan. Namun bentuk lain dari
feri cepat, hoverplane, menggabungkan elemen-elemen catamaran, kapal berbantalan udara,
dan sayap-di-tanah (WIG) dalam desain. Wingboats' dibangun pada WIG prinsip beroperasi
dengan menghasilkan stabil bantalan udara di bawah sayap sebagai lalat dekat dengan tanah
atau air. oleh bepergian pada lapisan ini padat udara, kerajinan manfaat dari mengurangi
drag dan angkat peningkatan, sehingga mencapai tingkat tinggi ekonomi bahan bakar.
Kecepatan sangat tinggi diantisipasi di seperlima dari biaya bahan bakar kapal feri, yang
harus mengaktifkan harga menjadi jauh lebih rendah daripada saat ini. Diharapkan bahwa
kerajinan tersebut, dalam perkembangan awal mereka, harus mampu membawa antara 80
dan 150 penumpang jarak hingga 250 mil. Keuntungan tambahan dari kapal tersebut adalah
bahwa. Hal ini membutuhkan landasan pacu maupun port dalam arti diterima kata-kata.
Airfish8, terdaftar di Singapura pada tahun 2010, adalah kerajinan WIG pertama untuk
didaftarkan sebagai wadah komersial. Itu memiliki kecepatan 90 knot dan perjalanan 6
meter di atas permukaan air. Sifat dari desain, namun, membatasi operasi di angin tinggi
atau di atas laut dengan gelombang tinggi.

Pilihan yang berkelanjutan lainnya juga sedang dikembangkan. Di Jepang, kerja

untuk mengembangkan kapal feri mobil 'nol-emisi' telah dimulai. Ini akan menggunakan

61
panel surya di dek atas yang menghasilkan energi, yang dapat disimpan dalam lithium
baterai, untuk digunakan sementara kapal pelabuhan berthedin. Baterai telah dirancang
sebagai bagian dari ballast tetap, sehingga tidak mengurangi jumlah mobil yang dapat
diangkut. Upaya serupa untuk menggunakan teknologi emisi rendah telah dipekerjakan
oleh Stena di dengan feri Jutlandica, yang beroperasi rute Swedia-Denmark. Dua turbin
angin telah dipasang untuk menyediakan listrik untuk kapal.

2. 5 Perairan pesisir dan pedalaman pariwisata

Atraksi air menawarkan banyak kesempatan lain untuk kegiatan wisata, baik secara
mandiri maupun dalam bentuk yang telah gundah dan dikemas untuk pengunjung.
Pedalaman watersits telah menambahkan tahun persen banyak kesempatan untuk
perjalanan rekreasi sungai dan danau. Jalur air utama dunia telah lama menarik wisatawan.
Sungai Nil di Mesir telah memberikan perairan pedalaman yang berlayar selama beberapa
dekade dan, dalam dekade sebelumnya, ity populer ini peregangan waterway mengarah
kepada ekspansi besar dalam jumlah dan ukuran kapal-kapal pesiar yang beroperasi sebagai
bagian dari paket liburan ke awal tahun 1990-an. Volatilitas bisnis pariwisata ini
diilustrasikan oleh runtuhnya pasar Mesir pedalaman pelayaran di pertengahan 1990-an,
ketika negara terkena pertama terorisme di mana wisatawan yang ditargetkan secara
eksplisit, dan kemudian kekeringan, yang menyebabkan navigasi kesulitan di daerah sungai
Nil atas. Pada tahun 2000, Sungai Nil kembali ke mendukung sebentar, sampai munculnya
9/11 dan kemudian perang Irak sekali lagi berkecil hati wisatawan dari bepergian ke Timur
Tengah. Pemberontakan sipil di 2011and menggulingkan pemerintah Mesir, kerusuhan sipil
berikutnya dan dikenakan pembatasan perjalanan kantor luar negeri, semua mengarah ke
pertanyaan lebih lanjut atas kelangsungan hidup pariwisata ke daerah.

Pesiar Sungai Eropa populer termasuk Rhine/Danube (antara Amsterdam, Belanda

dan Passau di Jerman, dari situ ke Constanta di Rumania), Douro di Portugal dan Perancis
Sungai Seine dan Rhone. Di tempat lain, sungai dengan daya tarik wisata kuat termasuk
Mississippi di Amerika Serikat (dimana kapal uap dayung tradisional menawarkan
pengalaman pelayaran nostalgia) dan Yangtze Sungai Li di Cina, sementara Volg dan

62
perairan Rusia menghubungkan St Petersburg dengan Moskow, Italia Sungai Po dan eble
Jerman adalah semua meningkat dalam popularitas. Sungai Guadalquivir di Spanyol
memungkinkan penumpang kecil kerajinan untuk perjalanan dari pelabuhan Cadiz sebagai
jauh pedalaman sebagai Sevilla dan ini telah menjadi salah satu inovasi terbaru dalam
pesiar sungai. Di Amerika Selatan, Sungai Amazon cukup besar untuk memungkinkan
ocean-going kapal untuk menavigasi ke daratan sebagai Iquitos di peru. Semua perjalanan
sungai ini telah dikemas s wisata dan dijual kepada wisatawan di seluruh dunia.

Kerajinan umum bekerja pada perjalanan pantai serta perairan pedalaman. Perahu
wisata populer Waverley - salah satu dari beberapa sisa kapal uap dayung di dunia - dan
Balmoral membawa wisatawan dalam perjalanan sepanjang pesisir di Inggris selama
musim panas dari pelabuhan di Skotlandia, Wales Selatan dan negara Barat.

Lain perjalanan di seluruh bahan Skotlandia dan sepanjang kanal Caledonian.

Danau kapal tetap sebuah pemandangan yang akrab di banyak bagian dunia, menyediakan
daya tarik wisata penting di AS dan Kanada Great Lakes, Swiss dan German Selatan
Danau, Kepulauan selatan Swedia di Stockholm dan bahan Skotlandia dan Inggris Distrik
Lake di Inggris. Banyak dari ini adalah kerajinan tua yang telah dipulihkan dan disimpan
dalam kondisi tiptop karena daya tarik mereka kepada para wisatawan. Swiss, misalnya,
telah dipugar klasik (1909 dibangun) Stadt Rapperswil dan Stadt Zürich beroperasi di
Zürichsee, sementara Bodensee (Lake Constance) memiliki 34 kapal uap danau yang
dimiliki oleh lima perusahaan yang berbeda yang beroperasi di antara mereka Port Jerman,
Swiss dan Austria. Kedua Danau ini mempekerjakan kapal uap essenually sebagai
transportasi reguler untuk penduduk, tetapi karena daya tarik mereka sebagai simbol ikon
Wisata, mereka sama pentingnya untuk pariwisata seperti bus tingkat merah terkenal
London. Itu adalah daya tarik tumbuh dari sungai dan kanal untuk penggemar berperahu
independen yang mungkin memegang potensi terbesar perkembangan selama beberapa
tahun ke depan. Jaringan sungai dan kanal di negara-negara seperti Inggris, Holland dan
Prancis telah dipugar dan dieksploitasi untuk pariwisata, dan kanal seperti Burgundy kanal
dan Canal du Midi di Prancis Selatan dan Göta kanal di Swedia , yang ditemukan oleh turis
Inggris dalam jumlah tumbuh. Pada tahun 2011, ia mengumumkan bahwa Italia berencana

63
untuk membuka kembali dengan perairan pedalaman antara Locarno di Swiss, di Danau
Maggiore, dan Venice, melalui Milan, jarak beberapa kilometer 500.

Laporan menunjukkan bahwa pesiar Sungai mengalami peningkatan 10 persen

setiap tahunnya dalam jumlah penumpang, dengan pertumbuhan yang berasal dari
kelompok usia 50 +. Kapal-kapal baru yang diluncurkan ke layanan pasar pelayaran sungai
dapat menandingi orang-orang dari kapal laut, jumlah jika tidak dalam ukuran. CLIA
(2014) terdaftar 16 kapal baru untuk peluncuran pada tahun 2014, yang lebih dari setengah
untuk digunakan pada saluran air Eropa - ini di atas kapal 20 diluncurkan pada tahun 2013
dan 28 dijadwalkan untuk masuk ke pasar pada tahun 2015 (Archer, 2014). Inggris sendiri
sangat diberkati dengan kanal dan sungai yang cocok untuk navigasi. Pada pertengahan
1800-an, negara itu membanggakan sekitar 4250 mil jalur darat yang dapat dilayari, banyak
yang telah dikembangkan untuk pergerakan barang. Ketika ini menjadi redun dant dengan
munculnya rel kereta api, mereka jatuh ke dalam keruntuhan sampai banyak peregangan
menjadi tidak dapat dilayari. Namun, dalam beberapa dekade terakhir, British Waterways
(digantikan di 2012 oleh Canal & River Trust) mendorong pengembangan dan penggunaan
saluran air ini untuk tujuan kesenangan, dan, dalam kemitraan dengan perusahaan swasta,
dibantu oleh badan-badan sukarela, membantu memulihkan dan membuka kembali banyak
kanal yang sebelumnya terlantar.

Hari ini, sekitar 2.200 mil jalur air yang dapat dilayari terbuka (Gambar 14.13) dan
dikelola melalui Canal and River Trust (sebelumnya British Waterways), yang
melisensikan 35.000 perahu untuk menggunakan jaringannya Hanya di bawah 13 juta
pengunjung menggunakan saluran air dan towpaths untuk tujuan rekreasi setiap tahun, baik
untuk memancing atau cydling. The Canal and River Trust memiliki status amal dan
pendanaan untuk kegiatannya berasal dari donasi, sponsorship dan, semakin, komersialisasi
kegiatannya.

64
 Figure 14.13

Selain itu, Suffolk dan Norfolk broads menawarkan 125 mil dari sungai dan danau-
danau yang berlayar dan telah melayani ribuan holidaymarkers di pribadi atau menyewa
kapal setiap tahun sejak awal abad kedua puluh, pembukaan dari banyak sebelumnya
daerah saluran air telah membuatnya mungkin bagi perusahaan menyewa perahu untuk
mengatur paket yang memungkinkan para penggemar untuk mengikuti rute lingkaran
selama satu atau dua minggu liburan, tanpa perlu melakukan perjalanan lebih dari
bentangan yang sama air dua kali.

CONTOH

Wisata kapal pesiar

Sementara banyak diskusi tentang pesiar Sungai dianggap lebih lama perjalanan
yang meliputi akomodasi semalam, kita juga perlu mempertimbangkan banyaknya Sungai
Wisata kapal pesiar, mungkin berlangsung hanya beberapa jam, yang memungkinkan

65
pengunjung untuk melihat berbeda pemandangan kota atau kota. Di London, perjalanan
seperti yang ditawarkan oleh perusahaan seperti kota Cruises, yang menawarkan wisata
komentar dari tempat wisata ikonik tepi sungai, dan Bateaux London, yang memberikan
kesempatan bersantap sebagai bagian dari pelayaran. Worcester River Cruises (Lihat
gambar 14.14) demikian juga menyediakan berbagai macam tours sepanjang Sungai tujuh
serta menawarkan pemandangan Katedral Worcester yang bersejarah, sungai meander hulu
bersama Worcester Racecourse dan hilir menuju tenang lingkungan pulau Diglis dan cagar
alam Cherry Orchard.

Figure 14.14 kapal pesiar sungai Worcester

Sewa perahu adalah bisnis yang sangat kompetitif, dan di Inggris musim relatif
singkat. Sebagian besar perusahaan perahu kesenangan adalah masalah kecil yang dikelola
keluarga, mencapai rendah kembali pada keuntungan modal investasi dan umumnya
rendah. Pemasaran yang efektif, terutama untuk wisatawan luar negeri, adalah masalah
ketika perusahaan anggaran untuk promosi kecil dan tujuan yang dijual adalah linear

66
Kennet dan kanal Avon, misalnya, berjalan melalui sejumlah daerah yang berbeda,
membuat bersatu pemasaran sulit).

Dalam keadaan tersebut, koperasi promosi antara perahu kecil perusahaan sendiri,
bekerja dengan kepentingan sektor swasta lainnya, umumnya adalah solusi terbaik. Rating
bintang untuk perusahaan menyewa perahu, sepanjang baris yang sama yang digunakan
untuk hotel, telah diperkenalkan di Inggris, membantu perahu langsung waktu pelanggan
untuk produk-produk pilihan mereka. Konsorsium seperti Blakes dan Hoseasons
menawarkan kekuatan pemasaran terpusat untuk perusahaan kecil dan, bagi orang lain,
dunia Wide Web membuat langsung menjual lebih mudah. Beberapa operator tur juga
mengambil minat dalam sektor ini dan adalah Kemasan liburan di perairan pedalaman di
seluruh Eropa iklan di Amerika Serikat.

Kesinambungan adalah faktor penting untuk perairan pedalaman, terlalu. Terlepas

dari bahaya polusi dari kebocoran bahan bakar dan minyak di air tawar yang sensitif, erosi
tepian sungai yang disebabkan oleh Sunsation dan kemacetan semata-mata pada populer
membentang dari jalur air membuat masalah tambahan. Pengenalan surya-dibantu perahu
di Norfolk Broads yang disebutkan di atas, dapat membantu, dalam waktu, untuk
mengurangi dampak dari kapal pribadi ini paling ramah daerah sensitif.

pembangunan tepi Sungai

dengan cara yang sama, penutupan dan melalaikan berikutnya banyak dari
docklands utama Inggris telah menawarkan kesempatan lain untuk pembangunan kembali
situs ini untuk Pariwisata dan rekreasi. Meskipun terutama akibat kebijakan pembangunan
kembali perkotaan, pemulihan sifat waterfront di situs seperti Cardiff, dan Brighton Marina,
Bristol's bersejarah Floating Harbour, Salford Quays, Liverpool Albert Dock, Southampton
Ocean desa dan, tentu saja, London Docklands telah, pada gilirannya, menghasilkan
pariwisata ke situs ini Setelah pembangunan Marina mereka dan kemudian pengenalan
berbagai atraksi seperti kebun dan feri, scenic cruises, mengambang restoran dan fasilitas
lainnya (ini adalah discussd secara lebih rinci dalam Bab 9). Undian dan Milenium
pendanaan di Inggris telah memacu pembangunan kembali daerah yang sebelumnya kanal,

67
terutama di Birmingham dan Manchester, mana saluran air bekas yang beringsut dengan
gudang daerah telah menjadi smart perumahan masyarakat, baik disertakan dengan restoran
dan rekreasi lainnya fasilitas. Situs ini sekarang terhubung oleh kebun dan telah menjadi
tempat populer turis untuk mengunjungi.

Perkembangan serupa juga telah mengambil tempat di luar negeri, terutama dalam
Amerika Serikat dan Kanada. Menakjubkan succes baltimore Inner Harbor pembangunan
memicu serupa skema di new york, San Francisco, Bsoston dan Toronto, yang sekarang
menarik wisatawan dalam jumlah besar. Di Stockholm Eropa dan Oslo memiliki keduanya
dikembalikan situs pelabuhan mereka membusuk. Sydney Darling Harbour dan Victoria
dan Alfred waterfront di Cape town, Afrika Selatan, memiliki, linkewise, menjadi subjek
renovasi, membuat ini

Sementara sebagian besar situs ini tentu telah direncanakan untuk menggunakan
beberapa, termasuk toko-toko, kantor dan perumahan masyarakat, kemudahan penggunaan
situs pasti akan menarik tourits dan menghasilkan pendapatan tambahan untuk kota
bersangkutan.

2. 6 Kerajinan kesenangan perahu

Bab ini tidak akan lengkap tanpa menyebutkan beberapa dari meningkatnya
permintaan untuk liburan naik perahu kesenangan - permintaan yang sekarang sedang
dipenuhi oleh industri perjalanan. Diperkirakan bahwa ada lebih dari 720 000 rumah tangga
yang memiliki perahu di Inggris (British Marine, 2014) dan sekitar 2 juta orang berlayar
untuk kesenangan. Ini tentu saja mengarah orang-orang yang menginginkan berperahu
liburan. Spesialis operator dan perusahaan menyewa yang sekarang menawarkan paket
liburan kapal kecil berlayar menyewa kapal atau kapal uap, dengan fasilitas mulai dari yang
mewah, dimana para penumpang yang tamu, yang lebih mendasar, mana penumpang
memainkan peranan aktif dalam Crewing perahu. Biro wisata juga melayani untuk ini
meningkatnya permintaan untuk berperahu liburan dengan armada jelajah liburan, terutama
di daerah dengan banyak pulau-pulau kecil yang mana terlindung anchorage dan kondisi
cuaca dapat ditemukan. Pulau-pulau Yunani dan pulau-pulau Karibia tertentu, seperti

68
kelompok Windward dan Leeward, menawarkan ideal Kondisi untuk jenis paket, di mana
secara individual menyewa kapal pesiar berlayar bersama-sama dalam pembentukan
armada dari pulau ke pulau. Dengan cara ini, wisatawan memiliki manfaat penggunaan
independen dari yacht sambil juga menikmati kehidupan sosial kelompok ketika bersama-
sama di jangkar.

CONTOH

Liburan pelayaran

Berbagai kesempatan berlayar luas - seperti yang ditunjukkan dalam contoh ini
program yang diselenggarakan oleh Afroni, tur operator sekarang bagian dari thomas cook
group.

Pertama, Afroni menawarkan kapal pesiar kursus pelatihan, di mana holidaymarkers

dapat mempelajari kompleksitas navigasi berlayar dan Kelautan. Puncak ini dapat
sertifikasi oleh Asosiasi Yacht Royal. Seperti

kursus dirancang untuk penggemar individu maupun sebagai honday keluarga.

Atau, Afroni menawarkan armada liburan, dimana setiap kelompok wisatawan dapat
menyewa kerajinan mereka sendiri dan berlayar dalam kelompok antara pelabuhan -
dengan kru memimpin dalam sebuah perahu yang terpisah untuk menawarkan bantuan dan
bimbingan. ini memberikan kesempatan bagi para pelaut untuk perjalanan dengan langkah
mereka sendiri dan bergabung dengan orang lain hanya ketika mereka merasakan keinginan
untuk perusahaan.

Pilihan ketiga - salah satu yang dirancang untuk para pelaut yang lebih
berpengalaman - adalah hari libur bareboat. Afroni menyediakan perahu, peralatan laut dan
pengarahan pada rute lokal, tetapi sisanya adalah ke pelaut. Ini memberikan kebebasan
untuk berlayar tidak terikat dengan jadwal orang lain.

69
 Akhirnya, sekali lagi untuk pelaut berpengalaman, adalah Afroni pengiriman
perjalanan. Ini menawarkan pengalaman berlayar dua minggu bergerak armada kapal pesiar
antara musim dingin mereka rumah dan armada musim panas mereka dasar.

Faktor yang berpengaruh dalam memilih jenis liburan cenderung menjadi tingkat
berlayar pengalaman dan keinginan untuk menyeimbangkan kemerdekaan dengan interaksi
kumpulan.

Fenomena pada awal abad kedua puluh telah menjadi ekspansi yang cepat di
pemilik kapal dari superyachts di seluruh dunia. Ini dikategorikan sebagai kapal-kapal yang
melebihi 30 meter panjangnya, dan diperkirakan bahwa sekitar 5000 pembuluh tersebut
berada di layanan pada tahun 2010. Ada manfaat ekonomi yang substansial ke pelabuhan
tambatan kapal ini, termasuk tambat biaya, tenaga kerja, pemeliharaan dan rekreasi
menghabiskan darat oleh pemilik dan tamu-tamu mereka, meskipun esti-teman belum
dibuat dari kontribusi bisnis ini membuat ke lokal ekonomi.

Superyachts banyak digunakan hanya oleh pemilik, tetapi beberapa dibeli khusus
untuk pasaran charter dan lain tersedia untuk sewa dari pemilik untuk bagian tahun. Biaya
sewa superyacht dapat sebagai tinggi sebagai £500 000 untuk satu minggu sewa tetapi
biasanya akan antara £50 000 dan £250 000 per minggu.

Pecahan kepemilikan yang sekarang muncul sebagai sebuah cara baru memiliki
rekreasi kerajinan holi-hari. Yacht mewah biaya banyak jutaan dan memerlukan
pemeliharaan mahal, tetapi memiliki saham salah satu akan dikenakan biaya hanya
sebagian kecil dari harga dan memungkinkan pemilik untuk membeli satu atau lebih
minggu setiap tahun untuk menikmati liburan di kapal pesiar mewah dengan kru penuh.
Satu perusahaan, misalnya, menawarkan satu-delapan saham di yacht £7 juta dan pemilik
dapat menyewa keluar beberapa atau semua minggu mereka untuk memperoleh
pendapatan.

2. 7 Apa yang ada di masa depan untuk transportasi air?

70
 Penelitian sedang dilakukan, seperti yang kita perhatikan, bentuk-bentuk yang lebih
maju transportasi laut, banyak berfokus pada peningkatan efisiensi untuk mengurangi biaya
dan kerusakan environ-ment. Meningkatkan kecepatan ini juga fokus sebagai menjadi jelas
bahwa, untuk besar banyak liburan-pembuat, waktu transportasi lebih cepat untuk mencapai
tujuan liburan mereka menjadi penting.

Banding dari kapal pesiar yang menyerupai hotel terapung dengan berbagai macam
fasilitas rekreasi memimpin dari contruction pembuluh pernah besar, menyediakan
kegiatan, beberapa di antaranya sering lebih cocok untuk liburan pantai. Pada saat yang
sama, permintaan untuk liburan yang menarik bagi pasar ceruk tertentu yang menarik bagi
pasar ceruk tertentu mendorong pembangunan kapal yang lebih kecil dapat mengakses
lokasi yang lebih terpencil. Hal ini mungkin melihat pertumbuhan yang signifikan.

Akhirnya, perairan pedalaman akan memberikan kesempatan lebih lanjut untuk baru
pengembangan tujuan sebagai keinginan untuk mengembangkan wisata sungai dimasukkan
ke dalam kegiatan tujuan pemasaran organisasi. Salah satu contoh adalah bahwa dari
Vietnam Yacht Club dengan tujuan untuk memfasilitasi pengembangan wisata sungai di
kota. rquired infrastruktur, seperti fasilitas dermaga dan Marina, meskipun sustantial,
mungkin juga dibenarkan oleh biasanya lebih tinggi menghabiskan jenis wisata ini. ada
banyak tempat wisata yang ada juga mencari untuk reinvegorate wisata sungai mereka
untuk meningkatkan penghasilan dari pengunjung. murray river di Australia telah lama
populer liburan untuk wisatawan domestik, tetapi perbaikan yang sekarang sedang
didorong untuk menarik pengunjung internasional. Apakah sektor ini mengalami
pertumbuhan yang signifikan juga dapat ditentukan.

71
 BAB III

KESIMPULAN

Meskipun perjalanan udara telah menjadi sarana perjalanan yang paling populer
bagi wisatawan, sangat sedikit penumpang yang memperlakukannya sebagai sarana yang
paling nyaman untuk melakukan suatu perjalanan . Tentu saja, rasa frustrasi yang menyertai
perjalanan semacam ini, seperti penundaan di bandara, antrean, kemacetan di darat dan di
udara dan kurangnya kenyamanan di udara, cenderung mengurangi ide bahwa penerbangan
adalah bagian yang menyenangkan dari liburan. Transportasi dengan air, di sisi lain, dapat
menyenangkan bagi para wisatawan dan bagi banyak orang itu akan menjadi elemen
dominan dalam liburan. Ketika berlayar, misalnya, niatnya belum tentu sampai di tujuan
tertentu, tetapi untuk menikmati rute perjalanan ke suatu tempat tersebut.

72
 DAFTAR PUSTAKA

Holloway, J. Christopher. 2002. The Business Of Tourism. Tenth Edition. UK: Pearson
Education Limited. EdinburgGate.

73