Buletin Bersama (BB) diterbitkan oleh Komunitas Sejarah

Edisi 1, 10 Agustus 2020 Perkeretaapian Indonesia sebagai hasil pemikiran dan diskusi
para anggota Grup Whattsapp “Spoor & Tramwegen” (S & T).

PENANGGUNG JAWAB BULETIN: Ketua Umum KSPI

PENGISI KONTEN: Anggota Grup WA Spoor & Tramwegen
DESAIN, ILUSTRASI & TATA LETAK: Ibnoekapok

PERMINTAAN CETAK BULETIN & KONTAK REDAKSI:

sejarahkereta@gmail.com

Kereta api pertama dari Samarang tiba di Halte Tanggung pada 10 Agustus 1867. (Foto: Album
Photographien Spoorweg Samarang-Vorstenlanden: 1868)

153 Tahun Lalu

Jalur KA di Jawa Mulai Beroperasi

S
TASIUN Samarang, 10 Agustus 1867. Pada Sabtu pagi yang
bersejarah itu, kereta api resmi beroperasi di Hindia Belanda. Rute
perdananya selama hampir setahun awalnya tidak jauh, hanya 24,7
kilometer. Jadwal perjalanan dibuat 2 kali sehari. Pagi menuju Tanggung,
sore kembali ke Semarang.
Untuk menarik minat masyarakat Pengumuman-pengumuman yang disampaikan
menggunakan kereta api, Nederlandsch berkala melalui surat kabar di Hindia Belanda
Indische Spoorweg-Maatschappij (NISM) cukup membuat warga antusias. Walau awalnya
sebagai perusahaan pemegang konsesi kereta cuma ada 1 kali perjalanan bolak-balik, kereta
api rupanya sejak April 1867 sudah memasang api Samarang-Tanggung pp pada minggu-minggu
iklan pembukaan seksi pertama jalur kereta api. pertama selalu terisi penumpang.
 Peta jalur kereta api lebar rel 1435 mm antara
Semarang-Tanggung. Peta diterbitkan pada November
1868. Jalur kereta api ditandai oleh garis tebal
berwarna hitam, sedangkan tulisan warna merah
menandakan stasiun dan halte. (Sumber: Nationaal
Archief)

Lokomotif KA generasi pertama di Jawa buatan pabrik Borsig asal Jerman yang dipesan NISM.
Foto diambil pada 1880. (Foto: KITLV)

Sementara itu saban pagi dan sore warga
pribumi yang ramai-ramai datang ke stasiun takjub
melihat pertunjukan bagaimana sebuah rangkaian
besi baja yang solid dan berat bisa berjalan sendiri
tanpa bantuan tenaga kuda. Teknologi mesin uap
ternyata masih dianggap bagai sihir bagi sebagian
besar penduduk Indonesia ketika itu.
Para pengusaha perkebunan lebih girang
lagi. Mereka sudah lama menunggu kehadiran
kereta api kurang lebih sejak dua puluh tahun lalu
untuk menggantikan pedati-pedati mereka yang
dianggap sudah tidak memadai dan ketinggalan
zaman.***
(IBNU MURTI H)
MUSEUM GULA
Jawa Tengah &
Rollingstock Antik
Oleh: Widoyoko

Museum Gula Jawa Tengah terletak di lingkungan Pabrik Gula (PG)

Gondang, Klaten. Lokasinya sangat strategis dan mudah dijangkau
karena berada di tepi jalan raya Yogya–Solo. Museum Gula Jawa
Tengah menempati area seluas sekitar 1,2 hektar yang terdiri dari
bangunan museum seluas 240 m2 yang didalamnya menghimpun dan
memamerkan benda-benda bersejarah serta informasi tentang industri
gula. Kalau dilihat model bangunan, saya menilai bangunan museum
ini dulunya rumah tinggal biasa yang disulap menjadi museum.

Lokomotif lori diesel Ajax dan pedati.

P
ADA prasasti yang dipasang pada Museum
Gula Jawa Tengah, museum ini diresmikan
oleh Gubernur Provinsi Jawa Tengah
Soepardjo Roestam pada tanggal 11 September
1982. Sumber lain menyebutkan bahwa pendirian
Museum Gula ini mendapat dukungan penuh
dari bapak Ir. Waryatno yang menjabat Direktur
Utama PTPN XV-XVI, yang saat itu mengelola
PG Gondang.
Museum Gula Jawa Tengah merupakan satu-
satunya museum gula di Indonesia dan konon di
Asia Tenggara. Museum ini pernah dikunjungi
oleh delegasi SEKJEN UNESCO pada tahun 1983,
yang menunjukkan bahwa museum ini cukup
unik. Selanjutnya Museum Gula pernah juga
menjadi objek kerjasama pengembangan museum
dengan instansi / dinas kebudayaan Belanda. Jadi
sebetulnya museum ini punya potensi yang besar,
apalagi lokasinya yang cukup strategis, yaitu di
tepi jalan raya Yogya – Solo.
Walaupun potensi museum gula ini cukup
besar, namun sayang masyarakat belum banyak
yang mengunjungi museum ini, salah satunya
mungkin karena kurang promosi. Waktu saya,
 Lokomotif uap "Simbah" dan Lori tebu.
ditemani oleh mas Aga, berkunjung kesana
terlihat museum ini sepi pengunjung.
Benda pamer dan Penyajiannya
Memasuki halaman museum dapat kita lihat
beberapa contoh mesin produksi dan alat-alat
transportasi untuk mengangkut tebu ke pabrik
seperti lokomotif uap dan diesel serta pedati.
Keterangan rolling stock yang dipajang di
halaman museum sangat minim, jadi pengunjung
yang hanya melihat sekilas, tidak mendapat
informasi apa-apa. Mungkin saja teman-teman
yang membaca bulletin ini juga belum tau,
karena literature tentang ini juga sangat minim.
Namun karena saya tertarik dengan lokomotifnya
maka saya mencoba mencari tau sejarah dibalik
lokomotif uap dan diesel dari literature yang saya
Lokomotif uap "Slamet" dengan ketel yang dibelah.
temui di Belanda dan sahabat yang mendalami
rollingstock industri di Indonesia.
Pertama, adalah lokomotif uap yang bernama
“Simbah”. Setelah saya teliti kembali ternyata
Lokomotif Simbah ini dibuat oleh pabrik Backer
& Rueb, Breda, Belanda, tahun 1890 dengan
nomerfabriek 65. Namun setelah mengalami
beberapa kali overhaul ketel lokomotif ini diganti
dengan ketel buatan Orenstein & Koppel (O &
K) pada tahun 1927. Jadi karena ketidak-tahuan,
banyak orang ataupun railfan awam menyangka
bahwa lokomotif Simbah ini buatan pabrik O &
K.
Sebenarnya lokomotif ini bukan
diperuntukkan untuk perkebunan, karena
lokomotif ini asalnya bekas dari perusahaan Trem
 Berpose di depan museum gula bersama mas Aga dan guide PG Gondang Winangun.
uap OJS di Surabaya. Selanjutnya lokomotif ini
dioperasikan oleh PG Tasik Madu, Karanganyar
dan kemudian dioper ke PG Gondang Winangun.
Melihat sejarahnya yang berliku-liku maka pantas
lokomotif ini di masukkan ke museum.
Kedua, adalah lokomotif diesel yang bernama
“Ajax”. Waktu saya lihat dan baca, kok namanya
sama dengan club sepak bola Amsterdam yang
terkenal itu. Lokomotif ini dibuat oleh pabrik
Deutz (Jerman) tahun 1928 dan memiliki
type PMZ130F. Lokomotif ini pertama kali
dioperasikan pertama kalinya oleh “NV
Kalkbranderij”, Klaten bulan Oktober 1928. Perlu
teman-teman ketahui, menurut sahabat saya,
lokomotif “Ajax” ini satu-satunya type PMZ130F
yang tersisa di dunia.
Ketiga, lokomotif uap “Slamet” buatan
Orenstein & Koppel Berlin – Jerman, tahun 1927.
Lokomotif ini asli penghuni PG Gondang dan
mendapat nomer (inventaris) 5. Yanag unik dari
lokomotif ini adalah ketelnya dibelah sehingga
kita dengan mudah melihat dan mempelajari cara
kerjanya.
Rollingstock lainnya yang berada di halaman
museum adalah Lori tebu, Gerobak sapi dan
Draisine inspeksi bermotor. Kalau saya amati
draisine ini sepertinya hasil kreasi sendiri di
bengkel PG Gondang.
Memasuki museum gula, kita disambut oleh
paparan tentang industri gula itu sendiri. Diulas
tata cara menaman tebu serta proses pemanenan
di sawah, banyak foto-foto menjadi informasi
yang berharga tentang perkebunan gula jaman
dulu dan peralatan yang digunakan dalam proses
berkebun tebu dan industri gula. Di ulas juga
jenis-jenis tebu yang ada di perkebunan di jawa
tengah dari kualitas biasa hingga super serta
hama-hama seperti macam-macam tikus yang
mengganggu tanaman tebu. Uraian tentang hal
ini cukup lengkap dan mendidik, namun cara
penyajiannya menurut saya kurang menarik.
Pada ruang lain dipamerkan beberapa
teknologi mesin sederhana yang berfungsi untuk
menakar kualitas gula, menimbang berat tebu.
Teknologi pemupukan tanaman tebu sederhana,
dan mesin untuk perkebunan dan penyiraman.
Teknologi lain yang ada di Museum Gula seperti
alat pengukur kekerasan tebu, polarimeter,
puteran mini, lampu sorot pabrik gula, timbangan
baskul, timbangan gula, dan beberapa teknologi
pabrikasi tebu hingga menjadi gula. Terdapat juga
maket pabrik gula Tasikmadu.
Dalam ruang terahir yang saya kunjungi
terdapat foto-foto diektur pabrik gula dan
peralatan kantor antik. Diantara peralatna kantor
antik tersebut adalah meja dan kursi kerja antik
lengkap dengan pena, mesin ketik kuno, kalkulator
antik dan telepon kuno yang sudah dipakai sejak
jaman Hindia Belanda. Tetapi sepertinya semua
penuh debu dan kurang terurus, sayang sekali.
Sayang sekali kesan saya, yang biasa melihat
cara penyajian museum di Eropa, sama sekali
tidak menarik walaupun benda-benda yang
dikoleksi bagus-bagus dan bersejarah. Museum
ini sebenarnya bisa ditingkatan agar lebih
menarik lagi dengan pengelolaan yang moderen
dan menata ulang benda-benda pamer dengan
cara yang lebih menarik lagi. Tidak heran bila
museum gula ini sepi pengunjung karena peminat
sejarah gula sepertinya sangat terbatas. Bukan
begitu teman-teman..?
Salah satu atraksi menarik lainnya yang bisa
kita nikmati di museum gula Jawa Tengah adalah
naik KA wisata yang berada di depan museum.
Kita bisa menikmati perjalanan dengan lori tebu
yang dimodifikasi dan dihela oleh lokomotif diesel
Schoma. Dengan kereta wisata ini bisa berkeliling
PG Gondang Winangun.
Bagi yang belum pernah mampir ke museum
Gula, saya persilahkan mampir kemari.***
STASIUN
BLU
SU
KA
N

MERAKURAK
di Jalur Kereta Api Babat-Merakurak
Oleh: Firdaus Cahya Firnanda

Bekas Stasiun Merakurak yang telah dirombak total.

Stasiun Merakurak adalah salah satu stasiun kereta api nonaktif yang
berada di Jalur kereta api Babat–Merakurak. Stasiun yang terletak di
Desa Sambonggede, Kecamatan Merakurak, Kabupaten Tuban ini
merupakan stasiun ujung (terminus) yang dibuka pada 1 Agustus
1920 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS).
Lokasi stasiun ini dapat dibilang strategis karena berada di dekat pusat
pemerintahan dan keramaian. Alamatnya sendiri terletak di Jalan
Pemuda Kecamatan Merakurak tepatnya di barat daya Puskesmas
Merakurak.

D
ALAM riwayatnya, seharusnya jalur
kereta api yang berakhir di Stasiun
Merakurak ini masih terus berlanjut
sampai wilayah Kecamatan Jenu yang berada
di sebelah utara dari Kecamatan Merakurak.
Dasar dari pernyataan diatas berasal dari
Gouvernment Besluit No. 28 Oktober 1913 No. 13
yang menyatakan bahwa NIS diberi kewenangan
untuk membangun jalur kereta api dengan rute
Bojonegoro–Ponco–Jatirogo, Babat–Ngidon–
Jenu, dan shortcut Ponco–Rengel–Ngidon
dan beberapa jalur lain dengan jangka waktu
konsesi sampai 31 Desember 1971. NIS mulai
mengeksekusi pembangunan jalur ini beberapa
tahun setelahnya. Dugaan penulis, Ngidon yang
dimaksud disini adalah Penidon yang merupakan
salah satu desa yang kini berada dalam lingkup
wilayah Kecamatan Plumpang, Kabupaten Tuban.
Secara geografis, Penidon terletak di sebelah timur
dari jantung Kecamatan Plumpang dan jauh dari
trase jalur kereta api ini. Realitanya memang tidak
ada daerah lain di sekitar Plumpang yang bernama
Ngidon maupun yang agak mirip dengan Ngidon
selain Desa Penidon.
Pembukaan jalur kereta api Babat–Merakurak
dilakukan secara bertahap dengan waktu yang
hampir berdekatan. Lintas Babat–Plumpang
sepanjang 15 km dibuka per 1 Oktober 1919,
Lintas Plumpang–Tuban sepanjang 23 km
 Data terkait dasar hukum pembangunan sejumlah jalur kereta api (Korte Geschisdenis der
Nederlandsch-Indische Spoor-en Tramwegen, 1928)

menyusulnya pada 1 November 1919 tepat satu potensi yang baik untuk dikembangkan. Sebuah
bulan setelahnya, dan terakhir Lintas Tuban– bendungan/dam dibangun di lahan milik PT KAI
Merakurak dibuka 2/3 tahun kemudian tepatnya yang luas dan dekat dengan kedua sumber ini
pada 1 Agustus 1920. untuk keperluan irigasi.

Pembangunan jalur ini memakan biaya yang
cukup besar atas berbagai kesulitan yang dihadapi
NIS. Meskipun bantalan rel dari kayu jati mudah
didapatkan, material pemadat railbed-nya yang
sulit diperoleh. Selain itu, NIS juga kesulitan
menaklukkan medan kawasan hutan jati yang lebat
dan berbukit kapur (karst) yang keras. Nasib lintas
terakhir yakni, Merakurak–Jenu kian lama kian
tak jelas. Padahal jaraknya pun tidak terlampau
jauh, hanya sekitar 5 km saja.
Di daerah Merakurak, pembangunannya
menjadi agak lambat. Konon menurut cerita yang
beredar, pembangunan segmen ini terhambat
akibat faktor tanah yang labil. Secara geografis,
di dekat Stasiun Merakurak memang terdapat
dua sumber mata air. Keduanya masing-masing
bernama Srunggo dan Silowo. Melimpahnya
air yang dari kedua sumber ini merupakan
Pada umumnya, masyarakat Tuban biasa
menyebut bendungan/dam ini sebagai Dam
Merakurak atau Dam Sambonggede. Namun,
belum diketahui sejak kapan bendungan itu
dibangun, apakah setelah kemerdekaan atau
sebelum kemerdekaan, belum ada informasi yang
akurat.
Pada tahun 1923, ketidakjelasan proyek
pembangunan Segmen Merakurak–Jenu telah
menemui titik terang. Pembangunan segmen
ini resmi dihentikan sejak ditetapkannya
Gouvernment Besluit 22 Agustus 1923 No. 4.
Sejak itu pula Stasiun Merakurak dijadikan
stasiun terminus alih-alih Jenu sebagai titik akhir
sebelumnya.
Dalam berbagai catatan, Selain melayani
penumpang, Stasiun Merakurak diketahui juga

Informasi tentang pembukaan sejumlah jalur kereta api dalam catatan singkat tentang
keuangan NIS (De Locomotief, 26/11/1920)
 biaya operasional dari yang semula
Iklan penjualan kayu jati yang dapat didistribusikan menggunakan moda kereta api lewat

melayani perjalanan dua kali sehari

menjadi satu kali dalam sehari.
Lintas Babat–Tuban cenderung
mendapatkan nasib yang lebih
mujur. Pada tahun tersebut,
layanan di lintas ini meningkat
dari yang semula 3 kali perjalanan
pergi‐pulang menjadi 4 kali pergi-
pulang.
Walaupun telah diformat
stasiun-stasiun NIS dan SJS (De Locomotief, 13/09/1927)

Kabar penutupan lintas Tuban-Merakurak serta sebuah harapan agar dapat kembali aktif
menjadi hanya satu kali
pergi-pulang, realitanya lintas
Tuban–Merakurak tetap
tidak bisa bertahan lama.
Per 1 November 1935, NIS
menyatakan bahwa lintas ini
telah resmi dinonaktifkan.
NIS menganggap lintas
Tuban–Merakurak ini tidak
menguntungkan. Meski begitu,
lintas ini diharapkan dapat
dibuka kembali di kemudian
di kemudian hari (Spoor- en Tramwegen, 18/03/1939) hari.

Kini, delapan puluh lima

tahun telah terlewati. Stasiun
Merakurak telah kehilangan
pernah melayani angkutan barang berupa kayu wajah aslinya. Bangunannya
jati. Namun seiring berkembangnya zaman, telah dirombak total sejak
okupansi Segmen Tuban–Merakurak cenderung berpuluh-puluh tahun yang
sepi lebih-lebih area ini masih berupa hutan, lalu. Sekilas, bangunan yang ada
rawa-rawa, maupun lahan kosong. Pada tahun saat ini lebih mirip bangunan
1932, layanan kereta api di lintas Tuban– ala markas militer terutama
Merakurak diformat 2 kali perjalanan pergi- dengan adanya ornamen
pulang. Sedangkan lintas Babat–Tuban diformat bintang di sisi samping pintu
3 kali pergi-pulang. Kemudian, pada tahun 1935, utama seperti yang tampak
layanan kereta api di lintas Tuban–Merakurak pada foto di bawah. Di masa
hanya diformat satu kali perjalanan pergi‐pulang lampau, bangunan hasil
dalam sehari. Hal ini menunjukkan bahwa rombakan ini memang pernah
NIS telah berupaya mempertahankan lintas dipergunakan sebagai Markas
berokupansi rendah tersebut dengan mengurangi Koramil Merakurak.

Jadwal perjalanan kereta api di Jalur kereta api Babat-Merakurak tahun 1932 (Oficieelle Reisgids der Spoor-
en Tramwegen en Aansluitende Automobieldienstein op Java en Madoera, 1932)
Jadwal perjalanan kereta api di Jalur kereta api Babat-Merakurak tahun 1935 (Oficieelle Reisgids der Spoor-
en Tramwegen en Aansluitende Automobieldienstein op Java en Madoera, 1935)

Bekas jembatan kereta api di sebelah timur Stasiun Merakurak.

Patok PT KA di ujung barat daya Dam Merakurak.

Patok NIS di trotoar Jalan Basuki Rahmat, Kota Tuban yang baru penulis sadari dalam waktu
dekat ini.

Patok NIS di barat laut Stasiun Tuban tepatnya di Jalan Wachid Hasyim.

Saat ini, kondisi bangunannya masih cukup
baik sekalipun telah dikosongkan sejak beberapa
tahun lalu pasca dipindahnya Markas Koramil
Merakurak. Tiada lagi yang menempatinya lagi,
kecuali hewan ternak seperti kambing yang
kadang berseliweran, maklum bagian belakang
bangunan ini adalah kandang hewan ternak.
Selain itu, sisa-sisa prasarana peninggalan NIS
di lintas Tuban–Merakurak juga masih dapat
ditemui. Sisa-sisa itu diantaranya ialah bekas
jembatan kereta api di sebelah timur Stasiun
Merakurak, dan sebuah patok NIS yang berada
tak jauh dari Stasiun Tuban, berjarak sekitar 300
meter kearah barat laut tepatnya di Jalan Wachid
Hasyim. Baru-baru ini penulis juga menemukan
satu patok NIS lagi. Patok tersebut kini berdiri
persis di trotoar sebelah barat Kantor Partai
Golongan Karya di Jalan Basuki Rahmat yang
merupakan salah satu jalan utama di Kota Tuban.
Patok ini tampak bersandingan dengan patok baru
yang menemaninya sejak era PT KA.***
 Mengucapkan:

D IR G A H A Y U
R E P U B L IK
SIA
INDONE