GEOGRAFI TRANSPORTASI

MAKALAH TRANSPORTASI INDONESIA

Dibuat oleh:

IRVAN ADIKARA

NPM. 18.87202.003

JURUSAN GEOGRAFI

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS PGRI PALANGKARAYA

2021
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat dan
rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan Makalah tentang “Transportasi di Indonesia”. Penulis
mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan
makalah ini sehingga dapat diselesaikan dengan baik.

Penulis menyadari bahwa dalam proses penulisan makalah ini masih jauh dari
kesempurnaan baik materi maupun cara penulisannya. Namun, demikian penulis telah berupaya
dengan segala kemampuan dan pengetahuan yang dimiliki sehingga makalah ini dapat
diselesaikan. Untuk kesempurnaan penulisan di masa yang akan datang, kritik dan saran yang
sifatnya membangun sangatlah diharapkan.

Demikian yang dapat penulis sampaikan semoga makalah yang dibuat ini dapat bermanfaat bagi
pembaca sekalian.

Palangka Raya, Febuari 2021

IRVAN ADIKARA

NPM. 18.87202.003
 DAFTAR ISI

Kata Pengantar ...................................................................................

Daftar Isi...................................................................................................

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakan.....................................................................................
B. Rumusan Malah ................................................................................
C. Tujuan ...............................................................................................

BAB II PEMBAHASAN

1 Sistem Transportasi di Indonesia.............................................................

2.Sistem Transportasi di Kota Bogota, Kolombia dan Penerapannya di

Indonesia........................................................................................................

3. Sistem Transportasi di Kota Curitiba, Brazil dan Penerapannya di Indonesia

.............................................................................................................

4. Sistem Transportasi di Jepang dan Penerapannya di Indonesia

..............................................................................................................

5. Solusi Permasalahan Transportasi di Indoneisia

..................................... .......................................................................

BAB III PENUTUP

A. Kesimpulan............................................................................................
 B. Saran......................................................................................................

Daftar Pustaka..................................................................................................

BAB I

PENDAHULUAN

1.Latar Belakang

Transportasi di Indonesia memiliki perkembangan yang sangat pesat. Hal itu dapat dilihat
dari sejarah transportasi di Indonesia. Zaman dahulu orang melakukan kegiatan perpindahan dari
satu tempat ketempat lain hanya dengan mengandalkan jalan kaki, menggunakan hewan dan
kendaraan sederhana untuk membantu mengangkut barang sehingga jumlah barang yang
diangkut sangat terbatas dan memelukan waktu yang sangat lama untuk sampai ke tempat tujuan.
Prasarana transportasi seperti jalan tidak begitu diperhatikan. Tetapi seiring dengan
perkembangan teknologi, sarana transportasi yang ada saat ini sudah jauh berbeda dengan zaman
dulu, jumlah sarana transportasi yang ada sekarang terus meningkat setiap tahunnya, memiliki
daya angkut dalam jumlah yang besar dan waktu tempuh yang lebih singkat. Namun
perkembangan sarana transportasi tersebut perlu diimbangi dengan prasarana yang memadai
seperti jalan dan jembatan yang mampu mendukung mobilisasi perpindahan manusia, barang dan
jasa serta mampu memberikan pelayanan terhadap peningkatan jumlah sarana transportasi
tersebut.

Prasarana transportasi berperan penting dalam mendorong laju pertumbuhan dan

perkembangan suatu wilayah/kota, baik di sektor ekonomi, pendidikan, pariwisata dan lain
sebagainya. Suatu wilayah/kota yang tidak didukung dengan sarana dan prasarana transportasi
yang baik pada umumnya memiliki tingkat perkembangan yang lambat karena sektor
transportasi yang baik merupakan salah satu pendukung kemajuan diatas.

Kota Sragen adalah salah satu kota geografis berada pada koordinat berbatasan dengan
langsung dengan Ngawi (Jawa Timur) di timur, Boyolali di barat. Kota Sragen merupakan salah
satu kota yang dilalui oleh jalan yang menghubungkan kota kendaraan dari Jawa Tengah, Jawa
Barat, Jakarta dan Sumatra yang akan menuju kota-kota di Jawa Timur, Bali dan juga dari arah
sebaliknya. Hal ini mengakibatkan lalu linta luar daerah. merupakan salah satu pendukung
kemajuan sektor-sektor lain

Kota Sragen adalah salah satu kota berkembang di Jawa Tengah yang secara geografis
berada pada koordinat 110 º 45' - 111 º 10' BT dan 7 º 15' - berbatasan dengan langsung dengan
Kabupaten Purwodadi di utara, (Jawa Timur) di timur, Kabupaten Karanganyar di selatan, serta
boyolali jawa barat

Gambar 1.1. Peta Kota Sragen

Kota Sragen merupakan salah satu kota yang dilalui oleh jalan yang menghubungkan
kota-kota di pulau Jawa. Jalur ini dilewati oleh kendaran kendaraan dari Jawa Tengah, Jawa
Barat, Jakarta dan Sumatra yang akan menuju kota di Jawa Timur, Bali dan juga dari arah
sebaliknya. Hal ini mengakibatkan lalu lintas di kota ini banyak dilalui oleh kendaraan2 sektor
lain tersebut di Jawa Tengah yang secara 7 º 30' LS Kabupaten Kabupaten.

Oleh karena itu, untuk dapat melayani lalu lintas kendaraan yang melalui jalan lingkar
utara kota Sragen, perlu adanya peningkatan pelayanan jalan dengan 4 penambahan lebar jalan
dan perancangan kembali geometrik jalan tersebut karena pesatnya perkembangan sarana
transportasi di masa yang akan dating

B. Rumusan Masalah

Dari latar belakang diatas dapat dirumuskan masalahnya :

1. Prasarana dan moda transportasi darat, air dan udara?

2. Transportasi yang ada di Indonesia

3. Transportasi regional Indonesia

1. Tujuan Penulisan
1. Mengetahui prasarana dan moda transportasi darat, air dan udara
2. Mengetahui transportasi yang ada di Indonesia
3. Mengetahui transportasi regional Indonesia
 BAB II

PEMBAHASAN

1 Sistem Transportasi di Indonesia

Sistem transportasi merupakan seluruh kesatuan dari komponen-komponen yang ada

dalam hubungannya dengan pergerakan manusia ataupun barang. Baik buruknya suatu sistem
tra.nsportasi akan berpengaruh pada pola pikir dan gaya hidup masyarakatnya. Sistem
transportasi dapat dikatakan baik apabila seluruh masyarakat mendapatkan haknya secara adil
dan merata baik itu karena mereka menggunakan kendaraan pribadi ataupun kendaraan umum.
Sebaliknya, suatu sistem transportasi dapat dikatakan buruk apabila masyarakat sudah merasa
tidak nyaman baik itu terhadap sarana ataupun prasarana transportasinya.

Salah satu kenyamanan dan hak yang harusnya didapatkan oleh pengguna jalan adalah
terciptanya kelancaran dalam berkendara. Dengan adanya kelancaran dalam berkendara secara
tidak langsung akan mereduksi jumlah polusi yang dihasilkan dibandingkan dengan jalan yang
terkena macet dimana kendaraan harus berhenti terlalu lama sehingga pembakarannya terbuang
secara percuma. Polusi inilah yang menjadi ancaman kesehatan bagi para pengendara dan
pejalan kaki, yang akhirnya dapat menyebabkan gangguan pernapasan dan penurunan kualitas
udara. Polusi dapat disebabkan karena buruknya kualitas dari sarana transportasi yang umum
digunakan pada wilayah tersebut. Proses pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna
menyebabkan limbah kendaraan menjadi hitam pekat dan semakin tidak layak, khususnya pada
kendaraan yang sudah tua. Perlu adanya suatu uji emisi bagi kendaraan yang sudah tidak
memenuhi standar.

Di Indonesia, salah satu penyebab semakin parahnya polusi udara adalah kemacetan,
yang merupakan suatu hal yang wajar dijumpai khususnya di Jakarta. Banyak hal yang
menyebabkan kemacetan antara lain pertumbuhan penduduk yang tidak dapat dikendalikan,
buruknya sistem jaringan jalan, kurangnya kesadaran masyarakat untuk menumbuhkan sistem
transportasi yang berkelanjutan. Adanya pertumbuhan penduduk yang pesat khususnya di Jakarta
memiliki banyak faktor pendorong, yakni terdapat banyak sekali pusat-pusat kegiatan yang ada
di Jakarta sehingga orang-orang akan dengan mudah mengakses pusat kegiatan tersebut dan
dapat dengan mudah memenuhi kebutuhannya. Sehingga, sekalipun Jakarta sudah overload
seperti saat ini dimana kuantitas lahan tidak lagi memenuhi untuk menampung banyaknya
penduduk, masyarakat yang tidak dapat bertempat tinggal di Jakarta akan memilih tempat tinggal
di wilayah sekitarnya, seperti Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi. Adanya penyebaran tempat
tinggal di wilayah-wilayah pendukung ini, menyebabkan tingginya aktivitas pergerakan pada
saat jam-jam sibuk yakni pagi hari pada saat berangkat sekolah dan bekerja, siang hari saat jam
makan siang dan sore hari saat pulang dari kantor dan sekolah.

Dengan peningkatan volume kendaraan dari pergerakan ini, tidak ada penyeimbangan
dengan kapasitas jalannya. Dengan kapasitas jalan tetap dan volume kendaraan yang terus
bertambah seiring dengan meningkatnya kebutuhan masyarakat untuk berpindah dari satu tempat
ke tempat lain, maka tidaklah heran bahwa kemacetan menjadi hal yang wajar terjadi. Ditambah
lagi pola jaringan jalan yang terdapat di Jakarta umumnya adalah konsentris linier karena
terdapat pemusatan jalan penghubung antar kota yang kemudian menyebar secara linier menjadi
ruas-ruas jalan utama yang menghubungkan antar wilayah kawasan fungsionalnya serta
banyaknya jalan-jalan besar yang menghubungkan antar wilayah. Berbeda dengan pola jaringan
jalan grid network seperti yang diterapkan di Manhattan, New York, Amerika Serikat, karena
dengan pola tersebut akan dapat meningkatkan aksesibilitas serta banyaknya jalan-jalan alternatif
sehingga memudahkan masyarakat untuk menuju lokasi atau pusat-pusat kegiatan dan
pelayanan. Dengan begitu, masyarakat tidak hanya berpusat pada satu ruas jalan saja yang
akhirnya akan menyebabkan penumpukan pada jam-jam sibuk tersebut.

Selain karena faktor pertumbuhan penduduk dan sistem jaringan jalan, faktor lain yang
sebenarnya merupakan faktor yang paling menentukan adalah kesadaran dari masyarakat itu
sendiri untuk menciptakan suatu sistem transportasi berkelanjutan. Mengingat buruknya sistem
transportasi yang ada sekarang ini, dibutuhkan adanya suatu inovasi untuk menciptakan
transportasi yang tidak hanya efisien dalam menampung banyaknya orang, tapi juga ramah
lingkungan. Busway sebagai salah satu sarana transportasi umum yang telah dilaksanakan dan
dapat dilihat kelebihan dan kekurangannya, merupakan salah satu usaha pemerintah dalam upaya
mengurangi ketergantungan masyarakat terhadap kendaraan pribadi. Selain itu, bahan bakar
busway yang ramah lingkungan juga membantu mengurangi dampak pencemaran udara. Namun
dengan pengadaan busway yang membutuhkan lahan tersendiri untuk jalurnya, dirasa kurang
ampuh dalam mengurangi permasalahan kemacetan yang ada di Jakarta karena malah
mempersempit kapasitas jalan. Sebelum adanya busway, dengan kapasitas jalan yang lebih lebar,
kemacetan sudah terjadi, apalagi dengan penambahan jalur tersendiri bagi busway yang kapasitas
angkutnya masih lebih kecil dibandingkan dengan jumlah angkut berbagai macam moda
transportasi apabila tidak terdapat jalur busway tersebut. Hal ini tentunya dapat diantisipasi
dengan kebijakan dari pemerintah untuk meningkatkan kesadaran masyarakat untuk
memanfaatkan fasilitas busway yang ada sehingga pengurangan kendaraan pribadi dapat terlihat
secara signifikan. Dengan adanya kebijakan ini maka tentunya harus disertai dengan perbaikan
kualitas, kuantitas dan pelayanan dari fasilitas busway tersebut. Misalnya dengan penambahan
moda busway untuk mengatasi lonjakan penumpang sehingga masyarakat tidak perlu terlalu
lama menunggu untuk dapat memanfaatkan transportasi umum tersebut. Sedangkan peningkatan
kualitasnya dapat dilakukan dengan perbaikan terminal busway dan sistem informasi
pemberhentian sehingga masyarakat dapat merasa nyaman dan efisien dalam memanfaatkannya.

2. Sistem Transportasi di Kota Bogota, Kolombia dan Penerapannya di Indonesia

Bogota merupakan ibukota dari Kolombia, layaknya Jakarta sebagai ibukota Indonesia.
Berdasarkan berita yang dilansir dalam Vivanews, awalnya kondisi Jakarta dan Bogota tidaklah
jauh berbeda, bahkan kurang lebih tujuh tahun yang lalu, Bogota merupakan salah satu dari tujuh
kawasan terkumuh dan termacet di seluruh dunia. Namun karena adanya perubahan secara
radikal yang dilakukan oleh Enrique Penalosa sebagai walikota Bogota periode 1998-2001, maka
pelayanan transportasi publik sukses dilakukan utamanya dengan pemberlakukan konsep
jaringan bus cepat (Bus Rapid Transportation / BRT) yang dinamakan Trans Millenio dan
diresmikan pada tahun 2002.
 Dalam wawancara yang dilakukan oleh Vivanews pada saat kunjungan Enrique Penalosa
ke Indonesia, beliau menganggap bahwa transportasi publik sangat penting khususnya untuk
wilayah perkotaan di negara berkembang. Hal ini dikarenakan kebutuhan masyarakat akan
alternatif transportasi yang lebih baik dibandingkan dengan kendaraan pribadi. Pada dasarnya,
masyarakat berhak mendapatkan sarana transportasi yang memudahkannya untuk bergerak dari
satu tempat ke tempat lain tanpa menilai dari apakah dia menggunakan moda transportasi sepeda,
mobil, kendaraan umum, dll. Kota Bogota sama halnya dengan Jakarta yang merupakan bagian
kota dari negara berkembang dimana pusat kegiatannya berada di tengah kota atau pada bagian
kota tertentu sehingga menyebabkan adanya pergerakan yang memusat menuju ke satu arah.
Berbeda halnya dengan pola guna lahan yang terdapat di negara maju, karena disana tidak
terdapat pusat-pusat kegiatan yang berada di tengah kota karena para ahli menganggap hal
tersebut tidak akan memberikan kenyamanan bagi para pejalan kaki.

Oleh karena permasalahan dasar berupa perbedaan guna lahan antara negara berkembang
dan negara maju ini, maka cara penanganannya pun berbeda pula. Masyarakat yang ada di
negara berkembang harus ‘dipaksa’ untuk melakukannya yakni dengan pelaksanaan sistem. Di
Bogota misalnya, disana terdapat jalan dimana pada hari-hari tertentu memang sengaja ditutup
untuk memberikan kesempatan masyarakat untuk melakukan rekreasi dengan bersepeda, atau
kegiatan-kegiatan tanpa kendaraan bermotor lainnya. Kebijakan ini dilandasi atas adanya
persamaan hak bagi tiap-tiap masyarakat, bukan hanya pemilik kendaraan bermotor saja, untuk
menikmati infrastruktur jalan yang ada.

Pentingnya transportasi publik untuk kepentingan masyarakat dan keberlanjutan

lingkungan ini tentunya juga harus diimbangi dengan adanya perbaikan kualitas dari transportasi
umum tersebut. Harus ada ‘nilai tukar’ yang menjanjikan untuk meyakinkan masyarakat untuk
beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi umum. Seperti di Paris misalnya, transportasi
disana dipilih oleh masyarakat karena dirasa lebih cepat dibandingkan dengan menggunakan
kendaraan pribadi. Apabila mereka memilih menggunakan kendaraan pribadi akan memakan
waktu 1 jam. Berbeda dengan apabila mereka memilih menggunakan transportasi umum yang
hanya memakan waktu 15 menit. Dengan begitu, wajar apabila masyarakat lebih memilih
menggunakan transportasi umum karena dinilai lebih efisien.
 Langkah lain yang dapat dilakukan oleh pemerintah seiring dengan pembatasan
penggunaan jumlah kendaraan pribadi dapat dicontoh dari kebijakan yang telah dilakukan oleh
negara-negara maju, yakni dengan pemberlakuan pajak yang relatif besar yakni US$ 20 sehingga
membuat masyarakat untuk berpikir dua kali untuk memiliki kendaraan pribadi. Selain dengan
pemberlakuan pajak tinggi, dapat juga dengan membatasi lahan parkir pada gedung-gedung
bertingkat. Hal ini tentunya masih diperbolehkan sejauh dalam batas wajar, karena pada dasarnya
hal itu bukanlah merupakan kewajiban dari pemerintah. Terlebih lagi, apabila tersedia lahan
parkir yang jauh dari kuantitas moda yang ada, akan menimbulkan keinginan masyarakat untuk
membeli kendaraan pribadi karena mereka menganggap masih terdapat lahan yang tersedia.
Apabila 1.000 orang memiliki pemikiran yang sama tentang ini, tentunya akan menimbulkan
dampak yang signifikan terhadap jumlah transportasi yang terdapat pada kota tersebut.

Langkah lain yang dapat dilakukan oleh pemerintah seiring dengan pembatasan
penggunaan jumlah kendaraan pribadi dapat dicontoh dari kebijakan yang telah dilakukan oleh
negara-negara maju, yakni dengan pemberlakuan pajak yang relatif besar yakni US$ 20 sehingga
membuat masyarakat untuk berpikir dua kali untuk memiliki kendaraan pribadi. Selain dengan
pemberlakuan pajak tinggi, dapat juga dengan membatasi lahan parkir pada gedung-gedung
bertingkat. Hal ini tentunya masih diperbolehkan sejauh dalam batas wajar, karena pada dasarnya
hal itu bukanlah merupakan kewajiban dari pemerintah. Terlebih lagi, apabila tersedia lahan
parkir yang jauh dari kuantitas moda yang ada, akan menimbulkan keinginan masyarakat untuk
membeli kendaraan pribadi karena mereka menganggap masih terdapat lahan yang tersedia.
Apabila 1.000 orang memiliki pemikiran yang sama tentang ini, tentunya akan menimbulkan
dampak yang signifikan terhadap jumlah transportasi yang terdapat pada kota tersebut.

3. Sistem Transportasi di Kota Curitiba, Brazil dan Penerapannya di Indonesia

Kota Curitiba, Brazil merupakan sebuah kota yang tergolong kumuh dan macet pada
tahun 1970-an. Hal ini tidak berbeda jauh dengan kondisi Jakarta saat ini. Namun karena adanya
inovasi yang dikemukakan oleh Jaime Lerner, arsitek Universitas Federal Parana, maka kota ini
dapat berubah secara drastis sehingga pada tahun 1996 kota ini mendapatkan predikat sebagai
the most innovative city in the world. Kondisi yang berbalik secara signifikan ini disebabkan
karena komitmen yang kuat dari pemerintahnya sendiri untuk membangun suatu kota yang
mengedepankan konsep pembangunan berkelanjutan.

Pertama, perubahan dilakukan pada desain tata kotanya yang kemudian menurut
Navastara (2007) mendorong adanya perubahan radikal pada sistem transportasinya. Pemerintah
Curitiba kemudian membangun jalan-jalan yang menghubungkan tempat tinggal penduduk
langsung menuju ke pusat kota. Oleh karena itu, busway dijadikan alat transportasi utama. Selain
busway, disini juga terbangun jalur khusus sepeda sepanjang 150 km yang dapat memberikan
kenyamanan dan keamanan bagi para pengguna sepeda. Karena disana, pengguna sepeda sangat
dihormati keberadaannya layaknya pengguna mobil dan busway.

Busway yang terdapat di Curitiba sebenarnya tidak jauh berbeda apabila dibandingkan
dengan yang terdapat di Jakarta. Hanya saja, pengelolaannya dibuat dengan sedemikian kreatif,
efektif dan efisien sehingga menurunkan minat masyarakat untuk menggunakan kendaraan
pribadi. Moda yang digunakan dalam sistem ini adalah bus gandeng ganda (bi-articulated bus)
yang menampung 270 penumpang dengan waktu tunggu kurang lebih dua menit. Desain
haltenya berupa silinder transparan yang dilengkapi dengan lift untuk pengguna kursi roda dan
pintu yang dapat terbuka secara otomatis. Pintu bus sengaja dibuat lebih lebar dibandingkan yang
sudah ada di Jakarta sekarang ini karena memperhitungkan masyarakat cacat yang menggunakan
kursi roda dan saat terbuka terdapat lantai tambahan yang dapat menempel sampai bibir lantai
halte. Dengan harga tiket yang apabila dinominalkan menjadi rupiah, hanya berkisar antara Rp
3.600, maka jelas moda transportasi ini tidak hanya dapat dinikmati oleh kalangan petinggi saja
tetapi juga kalangan menengah ke bawah.

Busway yang terdapat di Curitiba sebenarnya tidak jauh berbeda apabila dibandingkan
dengan yang terdapat di Jakarta. Hanya saja, pengelolaannya dibuat dengan sedemikian kreatif,
efektif dan efisien sehingga menurunkan minat masyarakat untuk menggunakan kendaraan
pribadi. Moda yang digunakan dalam sistem ini adalah bus gandeng ganda (bi-articulated bus)
yang menampung 270 penumpang dengan waktu tunggu kurang lebih dua menit. Desain
haltenya berupa silinder transparan yang dilengkapi dengan lift untuk pengguna kursi roda dan
pintu yang dapat terbuka secara otomatis. Pintu bus sengaja dibuat lebih lebar dibandingkan yang
sudah ada di Jakarta sekarang ini karena memperhitungkan masyarakat cacat yang menggunakan
kursi roda dan saat terbuka terdapat lantai tambahan yang dapat menempel sampai bibir lantai
halte. Dengan harga tiket yang apabila dinominalkan menjadi rupiah, hanya berkisar antara Rp
3.600, maka jelas moda transportasi ini tidak hanya dapat dinikmati oleh kalangan petinggi saja
tetapi juga kalangan menengah ke bawah.

Apabila tenaga ahli yang ada di Indonesia untuk melaksanaan perencanaan radikal seperti
ini merupakan tenaga ahli yang memang berkompeten dalam bidangnya, maka bukan tidak
mungkin Indonesia dapat memiliki nasib yang serpa dengan Curitiba, Brazil. Harus ada
partisipasi aktif dari masyarakat Indonesia pula sebagai bentuk dukungan kepada pemerintah atas
proyek pembangunan tersebut. Opini dari masyarakat Indonesia yang terdiri dari berbagai suku,
agama, ras dan adat istiadat tentunya akan semakin membuka pandangan pemerintah dalam
mengambil kebijakan yang paling optimal dan memberikan keuntungan bagi mayoritas
masyarakat Indonesia.

4. Sistem Transportasi di Jepang dan Penerapannya di Indonesia

Jepang merupakan sebuah negara yang terkenal karena peningkatan teknologi khususnya
dalam bidang transportasinya yang pesat. Sempat mengalami kekalahan pada Perang Dunia II
dan adanya serangan bom atom yang menghancurkan dua kota besarnya yakni Hiroshima dan
Nagasaki pada tahun 1942 dan 1945 tidak lantas membuat Jepang terpuruk dan terbelakang.
Justru dengan adanya kejadian tersebut, Jepang justru semakin giat untuk melakukan berbagai
langkah pembuktian diri.

Salah satu inovasi nyata Jepang untuk membuktikan diri kepada dunia adalah dengan
dibentuknya kereta api super cepat bernama Shinkansen. Shinkansen atau yang biasa juga disebut
bullet train karena bentuk moncong depannya yang menyerupai tabung, merupakan kendaraan
yang memiliki kecepatan maksimal hingga 300 km/jam dan merupakan yang tercepat di dunia
(hingga masuk ke dalam Guiness Book of Record). Kereta ini dibangun pada tahun 1964 dalam
rangka olimpiade Tokyo dengan rute pertama menghubungkan antara Tokyo dan Osaka, dua
kota yang sangat pesat pertumbuhan ekonominya, dimana apabila menggunakan kereta biasa
akan memakan waktu 10 jam dan apabila menggunakan Shinkansen hanya 3 jam. Seiring dengan
berjalannya waktu, sampai saat ini sudah terdapat tujuh jalur Shinkansen yakni Tokaido
Shinkansen (menghubungkan Tokyo dengan Osaka), Sanyou Shinkansen (menghubungkan
Tokyo dengan Hiroshima, Hakata), Tohoku Shinkansen (menghubungkan Tokyo dengan Sendai,
Morioka), Joetsu Shinkansen (menghubungkan Tokyo dengan Niigata), Yamagata Shinkansen
(menghubungkan Tokyo dengan Yamagata), Akita Shinkansen )menghubungkan Tokyo dengan
Akita), dan Nagano Shinkansen (menghubungkan Tokyo dengan Nagano). Untuk rute
Shinkansen terakhir yakni Nagano Shinkansen yang menghubungkan Tokyo dengan Nagano,
baru diresmikan pada Oktober 1997.

Sudah terbukti bahwa negara Jepang merupakan negara yang mengedepankan kualitas
dan kenyamanan bagi masyarakatnya untuk melakukan pergerakan. Padahal dengan bentuk
Jepang yang terdiri dari berbagai macam kepulauan, justru transportasi darat yang ditonjolkan.
Tiap-tiap kota di Jepang telah dipenuhi dengan sistem jaringan jalan yang sistematis sehingga
memudahkan masyarakatnya untuk mencapai daerah tertentu dengan berbagai macam pilihan
moda transportasi. Dengan baiknya kualitas dari transportasi umum yang ada, maka tidaklah
heran kalau masyarakat di Jepang lebih memilih untuk menggunakan transportasi umum
daripada kendaraan pribadi karena dinilai lebih efektif dan efisien baik dari segi waktu maupun
biaya.

Sebenarnya banyak hal yang harus dipersiapkan selain materi dan kelayakan moda ini
untuk digunakan di Indonesia. Yang terpenting adalah kesiapan para sumber daya manusianya
dalam menyikapi sebuah terobosan baru tanpa tahapan. Bisa dikatakan tanpa tahapan karena
sebelumnya masyarakat Indonesia belum pernah menggunakan moda transportasi yang memiliki
konsep seperti ini. Dengan pengadaan busway TransJakarta tidak menjamin masyarakat
Indonesia siap dengan pengadaan kereta supercepat yang ramah lingkungan ini. Terlebih lagi,
busway yang terdapat di Indonesia masih memiliki banyak kekurangan dalam hal kualitasnya.
Mengapa pemerintah tidak terkonsentrasi dalam memperbaiki sistem transportasi yang ada
terlebih dahulu, barulah kemudian menciptakan suatu terobosan baru? Tentunya banyak yang
harus dipertimbangkan oleh pemerintah. Kesiapan masyarakat yang dimaksud tidak terbatas

Sebenarnya banyak hal yang harus dipersiapkan selain materi dan kelayakan moda ini
untuk digunakan di Indonesia. Yang terpenting adalah kesiapan para sumber daya manusianya
dalam menyikapi sebuah terobosan baru tanpa tahapan. Bisa dikatakan tanpa tahapan karena
sebelumnya masyarakat Indonesia belum pernah menggunakan moda transportasi yang memiliki
konsep seperti ini. Dengan pengadaan busway TransJakarta tidak menjamin masyarakat
Indonesia siap dengan pengadaan kereta supercepat yang ramah lingkungan ini. Terlebih lagi,
busway yang terdapat di Indonesia masih memiliki banyak kekurangan dalam hal kualitasnya.
Mengapa pemerintah tidak terkonsentrasi dalam memperbaiki sistem transportasi yang ada
terlebih dahulu, barulah kemudian menciptakan suatu terobosan baru? Tentunya banyak yang
harus dipertimbangkan oleh pemerintah. Kesiapan masyarakat yang dimaksud tidak terbatas.

5. Solusi Permasalahan Transportasi di Indoneisia

Banyak sekali penyebab mengapa suatu transportasi dapat dilaksanakan di negara lain,
namun di Indonesia tidak bisa, salah satunya adalah karena kurangnya kesadaran masyarakat
Indonesia untuk memasuki persaingan global dan menghadapi suatu perencanaan radikal yang
entah kapan, namun pasti akan terjadi. Perencanaan radikal ini ditempuh sebagai upaya akhir
dari pemerintah untuk menyamakan kedudukan dengan perkembangan transportasi di negara-
negara lain.

Sama halnya dengan orang-orang yang tidak menjaga kebersihan dari busway tersebut,
dapat dengan membuang sampah sembarangan di dalamnya, melakukan aksi corat-coret di
dinding haltes busway, yang secara tidak langsung akan mengurangi nilai estetika kota. Dari hal-
hal kecil tersebut yang membuat transportasi umum di Indonesia terlihat kumuh seperti angkotan
umum. Mungkin dulunya, angkutan umum tersebut dibuat bersih dan senyaman mungkin dengan
kebutuhan masyarakat. Namun seiring dengan perkembangan dan minimnya ‘sense of
belonging’ dari masyarakat itu sendiri kepada moda tersebut, jadilah angkutan umum menjadi
seperti sekarang keadaannya. Kumuh dan tidak terawat.

Pemerintah sebagai penentu kebijakan juga harus memahami apa yang sebenarnya benar-
benar dibutuhkan oleh masyarakat. Tidak saja mengedepankan visi untuk membangun sebuah
moda transportasi yang super canggih dan belum terdapat dimanapun, tapi lebih kepada
pertanyaan dasar, ‘apakah itu diperlukan?’. Apabila hal tersebut tidak begitu diperlukan, maka
sebaiknya pemerintah terfokus pada hal-hal yang memang benar-benar sedang dibutuhkan
masyarakat supaya nanti hasil dari pembangunan tersebut tidaklah salah sasaran. Hasil
pembangunan harus dapat dinikmati oleh tidak hanya satu atau beberapa kalangan saja namun
semua kalangan dan elemen masyarakat.
 Pemerintah sebagai penentu kebijakan juga harus memahami apa yang sebenarnya benar-
benar dibutuhkan oleh masyarakat. Tidak saja mengedepankan visi untuk membangun sebuah
moda transportasi yang super canggih dan belum terdapat dimanapun, tapi lebih kepada
pertanyaan dasar, ‘apakah itu diperlukan?’. Apabila hal tersebut tidak begitu diperlukan, maka
sebaiknya pemerintah terfokus pada hal-hal yang memang benar-benar sedang dibutuhkan
masyarakat supaya nanti hasil dari pembangunan tersebut tidaklah salah sasaran. Hasil
pembangunan harus dapat dinikmati oleh tidak hanya satu atau beberapa kalangan saja namun
semua kalangan dan elemen masyarakat.

Pada intinya, apakah nantinya Indonesia akan berkiblat pada sistem transportasi yang ada
di Curitiba, Bogota atau Jepang, sebenarnya sama saja. Yang terpenting adalah bukan
membangun transportasi tersebut tetapi bagaimana mengelola transportasi umum yang ada
sehingga masyarakat merasakan perubahan berupa kemudahan dalam mengakses berbagai
tempat tanpa perlu menggunakan kendaraan pribadi. Seperti yang ada di Curitiba, Brazil, meski
pada awalnya mungkin terjadi polemik karena adanya perubahan konsep dan perencanaan
radikal, namun toh hasil akhirnya dirasakan langsung manfaatnya oleh masyarakat. Begitu pula
dengan masyarakat Indonesia, walaupun nantinya pemerintah akan membuat suatu perencanaan
transportasi radikal sebagaimana Curitiba, Bogota atau bahkan Shinkansen, gejolak polemik atas
pro dan kontra itu pasti ada. Namun yang terpenting bukanlah menghindari pro dan kontra
tersebut karena itu sendiri merupakan bagian dari adanya partisipasi aktif masyarakat dalam
menilai dan mengontrol kinerja pemerintah, tapi yang paling penting adalah bagaimana hasil dari
pembangunan perencanaan transportasi berkelanjutan tersebut tidak hanya dapat dinikmati oleh
kalangan tertentu saja namunsemua pihak yang berada pada lingkup wilayahnya dan juga dapat
dirasakan oleh generasi yang akan datang, sebagaimana konsep dan pengertian dari perencanaan
sistem transportasi berkelanjutan sendiri.
 BAB IV

PENUTUP

A. KESIMPULAN

1. Kebutuhan transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat aktivitas

ekonomi, sosial, dan sebagainya.

2. Sarana transportasi yang ada di darat, laut, maupun udara memegang peranan vital dalam
aspek sosial ekonomi melalui fungsi distribusi antara daerah satu dengan daerah yang
lain.

3. Kebanyakan dari negara maju menganggap pembangunan transportasi merupakan bagian

yang integral dari pembangunan perekonomian. Ada baiknya pemerintah memperhatikan
hal tersebut.

A. SARAN

1. Untuk memajukan transportasi berbagai moda di Indonesia, pemerintah harus menaruh

perhatian besar pada pembangunan infrastruktur seperti jalan, pelabuhan, dan bandar
udara. Selain itu yang tak kalah penting adalah terus berupaya meningkatkan pelayanan
dan pemeliharaan infrastruktur-infrastruktur tersebut.

2. Selain membangun berbagai infrastruktur trasnportasi, pemerintah kiranya perlu untuk

selalu menyediakan transportasi yang murah dan terjangkau bagi masyarakat di daerah
terpencil/pinffiran, misalnya dengan kebijakan-kabijakan untuk menurunkan harga BBM,
memberikan subsidi, melakukan pengawasan ketat terhadap tata niaga dan distribusinya
dan sebagainya.
 DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Transportasi – Bappenas

Dzikr, Sai Adz. 2009. Kemajuan Jepang dalam Transportasi.

http://saiadz.blogspot.com/2010/02/kemajuan-jepang-dalam-transportasi.html (diakses tanggal
06 Febuari 2021)

Kadir, Abdul. 2006. Transportasi: Peran dan Dampaknya Dalam Pertumbuhan Ekonomi
Nasional. Jurnal Perencanaan & Pengembangan Wilayah WAHANA HIJAU

Navastara, Ardy Maulidy. 2007. Belajar dari Kota Curitiba : Penerapan Kota Ekologis.
http://jepits.wordpress.com/2007/12/19/belajar-dari-kota-curitiba-penerapan-kota-ekologis/
(diakses tanggal 06 Febuari 2021)

NN. 2010. Transportasi di Jakarta Mirip Penyakit Kanker.

http://dunia.vivanews.com/news/read/104875-transportasi_di_jakarta_mirip_penyakit_kanker
(diakses tanggal 06 Febuari 2021 )

NN. Kereta Api Tercepat di Dunia Akan Hadir di Indonesia.

http://teleinformasi.com/index.php/2010/03/kereta-api-tercepat-di-dunia-akan-hadir-di-
indonesia-2/ (diakses tanggal 06 Febuari 2021)

NN. 2010. Shinkansen dan Perjalanan yang Mengesankan.

http://cerahhati.blog.uns.ac.id/2010/01/10/shinkansen/ (diakses tanggal 07 Febuari 2021)

NN. Busway di Curitiba. http://bataviabusway.blogspot.com/2007/07/brt-di-curitiba.html

(diakses tanggal 06 Febuari 2021)

NN. 2008. Curitiba-hari libur Brazil. http://id.tixik.com/curitiba-426125.htm (diakses tanggal 06

Febuari 2021)
Tamin, Ofyar Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung : ITB

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 tahun 2009 tentang lalu Lintas dan Angkutan
Jalan

Zaen. 2007. Shinkansen ‘Transportasi Darat Tercepat.

http://eprints.ums.ac.id/13793/4/BAB_I.pdf