Bab

Knalpot _ Sistem
[ N T H F cas e dari ini _ e x Ha ust sistem e m kamu rr c aranse s tidak ada menjadi
menyesatkan _ ing . Dia saya _ kamu menjadi visu 11 _ y imp kurang ii'c bcca penggunaan
bentuknya tetapi untuk man v itu masih hanya bundel atau pipa yang mengarahkan gas panas
dari c blinder s . _ _ _ _ Namun, modifi rs yang diinformasikan . rea ftse penuh wel I pentingnya
tu _ _ ning
exha ust pm mb ink untuk meningkatkan pcrftirmancc . Seperti dengan semua rcas dari mesin
berperforma tinggi , sys tc ni ca nnoi dianggap sebagai individu saya em tit y ; _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
_ itu dipengaruhi oleh , dan tujuan akhir . _ _ reas lainnya . sehingga harus dianggap sebagai
bagian dari keseluruhan . _ _ _ _ W Ha t kami sebuah ulang sebuah penginapan di g untuk adalah
saya topi t hc c kamu penghubung menjadi benar -benar scavengcd dari xha ust gas. Pada semua -
ou i racing e iipin sistem exha net disetel sehingga momen gas ez ha ust u m dan gelombang
tekanan benar - benar ' menyedot ' muatan inta kc ke dalam silinder . _ Aku bukan jalan nya cy
lindcr ca _ _ _ n bertindak baik-baik saja kamu menjadi berlebihan yaitu, sebuah v‹iJ umet ric
efisiensi dari 10. 1 - 1 05°/r . kamera halo va jalan ovcrla p dan sistem induksi keduanya memiliki
peran untuk ini untuk dia _ _ _ _ mungkin.
Sebelum kita membahas tentang black a it ot ' p uJse t uning , we will I ook ai apa yang dapat
dilakukan untuk efisien i y sca x'en s e t he cy finder tif exhaust gas by gas moment u _ mo r
inersia t uning. Prinsip dari inert iat ing adalah gas buang memiliki berat sehingga setelah kita gel
gas rolling ' itu akan terus mengalir meskipun katup buang telah ditutup . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Ini menciptakan bagian ial v'ac u urn _
akan menghasilkan tindakan hisap yang dapat kita gunakan untuk mengais linder . _ _ _ _ _
Ketika kecepatan mesin meningkat , saya t mc tersedia untuk knalpot silinder yang efektif akan
menurun , maka saya perlu menggunakan _ _ _ ini setelan di n bertindak ion ke kosong itu c5'li
nder dari mantan Ha ust gas mo ulang qu ik 1 y.
Jelas Saya kamu jika kami memiliki sebuah gas titik esti ulang dari' 20 psi di t dia mantan Ha
kita t ibu n saya diberi tahu Kapan itu knalpot va saya telah membuka s , t nya akan membatasi gas f
) aliran t i silinder , Di sisi lain il ' tekanan munifoid adalah - cocok c › 0 psi t dia bagaimana istirahat
ion wa il akan banyak _ lebih sedikit. Ftir t h adalah alasan wc menggunakan extractor _ ty pe
header dengan india vidtia Saya pi pes, tikus dia r itu n sebuah com mon ibu nihil. Itu dasar ic ide
saya s untuk _ mengatur e t dia pipa s o ini _ exh a ust gas atau satu silinder r maukah aku
bukan memberi tekanan lain r c y 1 inder. untuk contoh , lihat apa yang terjadi di mesin linder
pengganti di mana pada [ silinder berbagi comm o n ma n i1 oJ d l UG URE 4 , I ) . Urutan
cincin tersebut akan kita asumsikan sebagai 1 - 3 - 4 - 2. Pada akhir iis ex haust stro ke No 2 tcnds
akan diberi tekanan oleh N o I . _ _ _ _ N o 4 akan menekan N o 3 dan seterusnya . Untuk alasan
ini e‹J cam modern adalah buang - buang waktu jika tvpc dari manipolcJ ini adalah
dipertahankan.
aku saya o Selama bertahun - tahun balap cnf; incs telah menggunakan pipa individu I untuk
setiap cvli nder , tetapi itu adalah
 Thr E.vltau i S y.item

Gbr. 4.1 Exhaust valve overlap antara silinder 1 & 3.

sekarang dengan baik saya menyatakan bahwa dalam banyak kasus adalah lebih baik jika saya
menggabungkan masing - masing pipa ini bersama - sama , dengan menggunakan kolektor yang
kami pasangkan dengan pipa knalpot lurus atau mega telepon . _ Ini adalah pengaturan yang
mengambil rip puwer dan sebagai tambahan , ini meningkatkan jangkauan daya . F I GUR E 4.2
menunjukkan berbagai desain header untuk mesin empat, enam dan delapan silinder . Itu s ix dan
e igh t cy linder e x Ha ust Sebaiknya Al cara menjadi membelah ke dalam dua sC aku kecepatan
sistem, sementara mesin silinder kami , baik in line , vee , atau fiat , bekerja paling baik dengan
masing- masing pi pcs yang dikumpulkan ke dalam satu.
1.melihat tinta di FI G U R E 4,2 Anda akan perhatikan t di sini adalah dua bas yaitu desain
header untuk saya cj:1 mesin iuder . Si s tc m p i ving power besi adalah 4 menjadi 1 pengaturan ,
di mana pipa - pipa primer berkumpul menjadi satu pipa ekor . _ _ _ _ _ _ Namun t di sini adalah
disadva ntagcs; jenis ini berbobot lebih dan ada masalah pembersihan siput ketika mencoba
memasang empat tabung knalpot antara kedua sisi motor dan roda kemudi . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
A noi dia la ctor untuk dia pertimbangkan. khususnya v dimana e aku kamu c y 1 inde r enhine
s Hai Saya e saya tidak terlibat, saya s t h e efek t dari Saya dia 4 ke dalam Saya sistem membatasi
saya dia power ba nd . Jika daya mid - ra saya yang baik adalah uircd merah , maka 4 inlo 2
menjadi 1 sysicm adalah jalan yang harus ditempuh , walaupun daya maksimum dapat
diturunkan sebanyak 5 - 7fir dalam waktu singkat hingga dapat diperoleh saat menggunakan 4
menjadi I _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ sistem.
Tether twci 1s u i cy linder mendesain ulang mesin BMC iype dengan laporan sen siam . _
_ _ _ _ _ Header dengan cabang tengah yang panjang adalah satu - satunya yang digunakan
karena volume yang lebih ringan cenderung kccp t ulsc freq iienc y dari pipa cc ntrc di tune
dengan dua cabangnya . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ clesign kedua adalah rea 11 y o saya cocok itu ' ca
m ringan adalah _ digunakan.
Mesin V8 menimbulkan protlcm di topi kebanyakan menggunakan kshafl cran 90 0 dua -
ptane . Saya 80 " header crossover akan memberikan pow'c r terbaik tetapi bagaimana Anda
menyesuaikannya di bawah kap mobil rata - rata adalah beyo _ _ dan saya. Fo r t miliknya
re:tson t hc 4 ke dalam 1 sistem untuk s ingle-pesawat 180* c peringkat adalah umumnya kamu
digunakan. Pipa keseimbangan diperlukan . Itu harus 1,5 kali diameter pipa primer dan bc
dipasang di tempat yang dekat dengan tt › tic pengumpul.
Sekarang kita sudah melihatnya _ _ _ _ _ _ pada desain pipa hcadcr dasar untuk
memanfaatkan ex _ _ _ haust inersia gas , kami Berikutnya m ust menentukan itu individu
Saya pipa panjangnya dan diameter. Ini adalah tempat p ulsc t uning atau tala konstan
memasuki adegan . _ Gas buang dikeluarkan dari _ _ _ _ c cy linder pada sebuah kecepatan
dari di antara 200 dan 300 dia per kedua, tetapi menempatkan atau tekanan gelombang
bergerak melalui gas kasar di sekitar 1500-1 70f ) Itu per detik . _ _ _ _ Dengan memahami
perilaku atau ' gelombang ini , kita dapat menggunakannya untuk meningkatkan
pembersihan silinder dan meningkatkan cy linttcr 1'i11ing dengan fuelZa ir ni campuran.
Saat muatan awal ' gas yang terbakar meledak dari silinder ke dalam sistem pembuangan ,
ia menciptakan gelombang tekanan positif yang bergerak dengan kecepatan suara melalui gas ke
_________
ujung pipa . _ Saat melonjak ke atmosfer , gelombang positif menghilang dan menghasilkan J j j _ _
 Penyetelan Performa 4 Langkah

¢ /” T L“
p + 3-”

4 into 2 into 1 system.

CL”
P+3’
Ara. 4. knalpot 2a 4 silinder pemimpin.

gelombang tekanan negatif ( gelombang hisap ), yang kembali sepanjang pipa knalpot ke
dalam silinder . Itu datang dengan sejumlah daya evakuasi karena tekanannya jauh lebih
rendah daripada tekanan silinder . _ _ _ _ _ _ Seni penyetelan knalpot adalah menentukan
panjang dan ukuran pipa buang agar gelombang hisap ini tiba kembali di silinder selama
periode tumpang tindih katup . _ _ _ _ _ _ _ _
Rumus untuk menghitung panjang pipa dasar F adalah _ _ _
850 x ED
rpm
dimana rpm - knalpot kecepatan mesin sedang disetel ke _ _
ED = 180 " ditambah jumlah derajat katup buang terbuka sebelumnya _ _ BDC
Untuk membuatnya, saya telah menyiapkan TABkE4.1, jadi panjangnya dapat
dibaca langsung . Secara umum, motor jalan raya akan menggunakan berbagai macam
penyetelan untuk bekerja pada torsi maksimum rpm . Motor balap di sisi lain menggunakan
header yang disetel untuk bekerja pada rpm tenaga kuda maksimumnya atau pada kecepatan
pertengahan antara torsi maksimum _ _ _ _ _ dan
1 12 sumbu ibu h p revs.
 Sistem Pembuangan _

3 into 1
manifold.

Manifold tipe br<tnch

tengah panjang .
Gambar, 4. 2b BM.C. 4 kepala silinder .

Setelah panjang pipa primer ditentukan , kita dapat menghitung diameter dalam
menggunakan rumus : _ _ _

fD = C"
(P3) X 25
di mana cc = volume silinder dalam cc
P = panjang primer dalam inci
Header untuk mesin jalan raya biasanya bekerja cukup baik jika diameter pipa sama
dengan lubang pembuangan . _ _ Mesin balap menuntut ketepatan lebih dari ini jika kita
ingin mencapai performa tertinggi . Dalam menggunakan rumus di atas , ukuran harus
disesuaikan dengan tabung buang yang tersedia secara komersial .
Jika sistem 4 menjadi 2 menjadi 1 lebih disukai . kami menggunakan rumus yang sama
atau TABEL 4.1 untuk menyelesaikannya _ itu total panjangnya (P) dari itu header pipa,
yang akan menjadi itu gabungan panjangnya dari itu primer (P 1 ) ditambah panjang pipa
sekunder ( P2 ). Diameter dalam kemudian dapat ditentukan untuk empat pipa utama ( PI )
menggunakan yang sama _ rumus CC

ID =
(P + 3) X 25 x 2.1

Satu kali itu dalam diameter dari itu utama pipa adalah dihitung, kami bisa kemudian
kerja keluar diameter dalam kedua pipa sekunder ( P2 ) dengan _ _ rumus

ID — D 2 x 0.93
di mana I D = diameter dalam yang dihitung atau ' pipa primer (P 1 1 113
 Penyetelan Performa 4 Langkah

Ara, 4. 2c 6 silinder kepala.

Crossover hzader for

Header for 18O° single pane crank.

Balance pipe

114 Ara. 4.2d VB knalpot header.

 Knalpot S Astern _

MEJA 4.1 Panjang pipa knalpot primer (di}

Derajat pembukaan katup Knalpot yang disetel sebelumnya BDC

rpm 50" J" 60' 65* 70' 75" 80 85 0 90'
4000 46.0 46.9 48.0 49.0 50.2 5 1.2 52. 53,3 54.4
Saya
4500 40.5 4L3 42.3 43.2 44.3 45.1 46.1 47.1 48.
Saya
500 36.2 36.9 37.7 38.G 39.5 40.4 4 1, 42.0 43.0
Saya
5500 32,6 33.2 34.1 34.8 35. 7 36.4 37. 38.0 38.8
saya
6000 29,6 30.3 31.9 31.7 32. 5 33. 1 33.8 34,5 35.4
6100 27.2 27. 7 28.4 29.0 29.8 30.4 31.0 31.7 32.4
7000 25.0 25.5 26. 26.7 27,4 28.0 28.6 29.2 29.8
saya
7500 23, 1 23.6 24.2 24.7 25.4 25.S 26,5 27.0 27.6
5000 2 L5 21.9 22.5 23.0 23.6 24. 1 24,6 25.2 25.8
8500 20.0 20.5 21 .0 21.5 22.1 22.5 23.0 23.5 24.0
9000 18. 7 19.2 19.6 20.1 20.G 21. 21.5 22.0 22.5
saya
9500 17.6 18.0 18.4 18.9 19.4 19.8 20.2 20.7 21.2
10000 ! 6.J 16.9 17.4 17.8 18.3 18.6 19. I9.6 20.0
saya
10500 15.6 16.0 saya 16.8 17. 2 17.6 saya t8.4 l 8.S
6.4 S.0
11000 ! 4.8 l5. Saya saya 15.9 16.3 16. 7 aku 17.4 saya
5.5 7.0 7.5
11500 [ 4.0 14.3 4.7 15.1 15.5 16.2 16.6 17.0
12000 13.3 13.6 14.0 14.3 14. 7 15.0 saya 15.8 16.1
5.4

Panjangnya dari itu pipa primer.s (PI) Sebaiknya selalu menjadi 15 di. Itu panjangnya
dari itu pipa sekunder (P2) dapat ditemukan dengan pengurangan sederhana: P2 = P -
PI.
Perhitungan untuk sistem 4 menjadi 2 menjadi 1 juga digunakan untuk menentukan
ukuran pipa untuk header BMC tipe cabang panjang tengah . _ _ Satu- satunya perbedaan
adalah bahwa cabang tengah memiliki diameter yang sama dengan pipa sekunder ( IDS )
untuk panjang penuh ( P).
Secara teori terlihat sangat sederhana untuk sampai pada desain header dengan pipa
dengan panjang dan diameter yang tepat ; _ _ sayangnya dalam praktiknya tidak sering
berhasil seperti itu . Header yang dibuat untuk formula yang diuraikan akan bekerja dengan
cukup baik dan memberikan dasar yang baik untuk eksperimen lebih lanjut di dyno atau di
trek balap . Namun karena variabel dalam desain Cams , manifold inlet , port kepala silinder
dll panjang dan diameter o1 ' pipa header harus diubah untuk mencapai ukuran ideal untuk _
_ _ _ _ _ _ mesin Anda .
Jika Anda menemukan bahwa puncak torsi mesin pada 7000 rpm dan Anda
menginginkan torsi maksimum pada 6000 rpm , maka kurangi diameter pipa . Umumnya
pengurangan diameter pipa primer sebesar _ _ 0. 125 di akal! bergerak itu torsi puncak
turun oleh 500 - 600 rpm di lebih besar mesin, dan oleh 650 - 800 rpm pada motor yang
lebih kecil dari 2 liter.
Sebaliknya peningkatan diameter header akan menaikkan mesin _ _ _ _ _ _
kecepatan pada yang maksimum torsi terjadi, oleh sekitar itu sama rpm untuk setiap
0,125 di meningkat.
Mengubah itu panjangnya dari itu pipa cenderung ke 'batu' itu kekuasaan
melengkung dari itu mesin, sekitar _ titik dari maksimum torsi. Menambahkan
panjangnya ke itu utama pipa akan meningkat rendah kecepatan dan menengah
kekuasaan, dengan sebuah pengurangan yang sesuai di kekuasaan pada maksimum rpm.
Primer yang lebih pendek memberikan peningkatan daya kecepatan tinggi , dengan
mengorbankan pengurangan midrange . _ _ Namun, di sana akan menjadi kecil
mengubah di puncak torsi atau itu mesin kecepatan pada yang itu terjadi.
GAMBAR 4.3 mengilustrasikan cara kita menghubungkan pipa header , menggunakan
kolektor . _ Pipa THC harus berhenti tiba - tiba di kolektor jika tidak , gelombang tekanan
yang disetel akan diteruskan ke pipa knalpot dan semua perhitungan kami untuk
mengembalikan gelombang negatif ke pipa . J15
 4 Slrakr PrrJ'ormanre Tiinln.q

mantan Ha ust katup pada waktu akan menjadi Meleset. Pabrik header meninggalkan m
aduh ke menjadi diinginkan di ini hormat , tetapi karena ini umumnya hanya digunakan
pada mesin jalanan , masalahnya tidak begitu serius . Beberapa header kompetisi Amerika
pernah saya lihat menggunakan airfoil berbentuk piramida mal di kolektor . _ _ SEBUAH
perangkat Suka ini memiliki ke menjadi salah satu sebuah gimmick atau i1' dia melakukan
kerja di sana muslim menjadi beberapa kesalahan desain dasar di header untuk memulai
dengan.
Saya memiliki ditemukan itu terbaik sudut sering lancip1'or itu colleciorto menjadi 7 -
8" (14- 16" termasuk sudut); tentu saja 9 - 10 " harus diperhatikan maksim u m lancip dan
qenerall y 1 memiliki i'ound th adalah sudut _ ke sebab sebuah sedikit kekuasaan rugi».
Menggunakan itu mengikuti rumus kita bisa kerja keluar itu panjang yang dibutuhkan untuk
pengumpul:
I D2 — ID3 x Tempat Tidur Bayi SEBUAH
CL =
1D2 = diameter saluran masuk kolektor
I D3 = diameter outlet kolektor _
Cot A = kotangen sudut lancip ( 7" = 8, 144, 8" = 7,1 15, 9" = 6,3 14, 10" = 5,671 )
Sebenarnya, kami tidak dapat menghitung ukuran kolektor sampai kami menghitung
ukuran knalpot . Panjang gabungan h dari kolektor dan pipa ekor harus selalu sama dengan
panjang primer _ _ _ _ _ pipa, plus 3 di (P + 3 di). Saya n itu kasus dari sebuah st reet
mesin, itu ekor p ipe bisa menjadi t wo, tiga dll. waktu P + 3 di, menyediakan dia adalah
sebenarnya dua atau tiga waktu sebagai panjang. Kita menghitung itu pipa knalpot sebagai
Rn sedang pada itu depan dari itu knalpot. Itu panjangnya pipa setelah itu knalpot
melakukan tidak masalah. Diameter dalam pipa knalpot dihitung menggunakan _ _ rumus

ID3 = cc x 2 x2
(P + 3) x 25
di mana cc = volume silinder
dalam cc
P = panjang primer dalam inci
Jika knalpot dua atau tiga kali menggunakan P + 3 in , lD3 dapat dikurangi , jika perlu . _ _
_ Setelah kita menentukan diameter pipa knalpot ( I D3) , kita dapat menghitung panjang
kolektor ( CL ) . Aktunya ! panjang knalpot kemudian dapat ditemukan dengan
pengurangan , menggunakan rumus TL = ( P + 3) - CL.
Begitu banyak untuk knalpot lurus , tapi bagaimana dengan knalpot runcing atau
megafon ? Pertama , saya tunjukkan bahwa megafon hampir tidak seefektif yang diyakini
banyak orang . _ _ _ Kenyataannya , saya belum menemukan megafon yang secara
konsisten memberikan daya yang lebih tinggi ketika dipasang ke mesin multisilinder di
mana pipa - pipa utama dihubungkan oleh kolektor ke megafon tunggal . Di sisi lain saya
telah menemukan peningkatan daya 5 - 8% yang konsisten jika pipa primer disimpan
terpisah, dengan megafon dipasang pada masing - masing pipa primer .

Kolektor lancip
7 - 1O”.

buruk .
Desain yang
benar
116 Gambar, 4.3 P ipcs utama harus diakhiri sebagai ditampilkan.
 Knalpot S belum eW _

Ini meningkat di kekuasaan datang tentang jatuh tempo ke itu lebih kuat negatif
detak ( gelombang hisap ) yang dibuat oleh megafon . Karena lancip megafon
mengendalikan expansitin gas buang , sedikit energi pulsa hilang ke atmosfer . _ _
Knalpot lurus kehilangan lebih banyak denyut nadi energi karena dari' itu lagi cepat gas
ekspansi, jadi itu kembali negatif melambai adalah lebih lemah dari positif asli
melambai.
Dari pekerjaan yang telah saya lakukan dengan motor dua langkah beberapa tahun
terakhir ini , dan seperti yang mungkin Anda ketahui dua langkah lima dan mati oleh
knalpot , saya telah menemukan lancip megafon dari 8" ( l6” termasuk sudut) ke memberi
itu terbaik kembali melambai untuk kekuasaan. SEBUAH taperof9' akan beri sedikit lagi
kekuasaan tetapi pemotongan turun kekuatan _ jangkauan. SEBUAH lebih kecil lancip dari
5 - 7'akan memperbaiki pita daya tetapi akan membatasi potensi daya mesin . _ _ _
Dorongan tenaga yang tiba - tiba sangat sulit untuk dikendalikan , terutama pada sepeda ,
jadi berbagai megafon harus siap untuk menyetel knalpot ke _ _ _ _ sirkuit.
Ketika megafon dipasang , panjang pipa utama tetap tidak berubah, jadi pada dasarnya
megafon bekerja sebagai pipa knalpot . Kadang - kadang saya telah melihat pipa utama
dibuat 3 - 6 in lebih panjang , tetapi biasanya ini dilakukan untuk meningkatkan kekuatan
midrange ketika metafora dengan lancip yang salah sedang digunakan .
Ke tanggal 1 memiliki bukan pernah sanggup ke tiba pada sebuah dapat diandalkan
rumus ke menghitung hanya bagaimana panjang megafon seharusnya . _ Namun , untuk
pengujian saya sendiri , saya menggunakan aturan praktis yang menyatakan bahwa diameter
outlet megafon harus 3 / , - 4 in . Dari sana panjang telepon dapat ditentukan dengan
menggunakan _ _ _ _ rumus
ML = ID4 — Saya D x Ranjang SEBUAH
2
fD4 = outlet metaforis diameter dalam I
D = pipa utama di dalam diameter
Catatan: jika megafon dipasang ke ID kolektor sama dengan diameter kolektor
keluar !et ( ID3)
Kol A = cotan gent sudut lancip ( 3' = 19,08, 4 ' = 14,3,5 0 = 1 1,43, 6' = 9,514, 7° —
5,144, 8" = 7,1 15)
Saya terkejut menemukan bagaimana megafon rnany memberikan jenis pita daya yang
saya cari 1'atau ketika keluar dari 3 / . _ _ _ _ _ _ - 4 di digunakan . Namun, saya harus
menambahkan bahwa megafon ini umumnya telah terhubung ke pipa primer yang terpisah
dan kapasitas silinder individu telah 350 - 500 cc . Motor memiliki batas putaran 7500 -
8500 rpm . _ _
Untuk membantu memulihkan daya midranpe sebanyak mungkin , biasanya stopkontak
mcgaphone harus dipasang dengan kerucut terbalik . _ _ _ _ Ini menekan daya puncak tetapi
peningkatan daya rentang menengah sangat bermanfaat karena menghasilkan mesin yang
jauh lebih halus dan lebih mudah dikendalikan ( FIGU R E 4.4 ) . _ _ _
Kerucut terbalik biasanya saya ' /, - I ' / , dalam panjang, dengan outlet '/ , - 1 lebih
kecil dari diameter megafon . Semakin kecil diameter outlet , semakin keras mesin akan
menarik di kisaran tengah . _
Pada TAB LE 4.2 Anda dapat melihat bagaimana sistem pembuangan dengan megafon
kerucut terbalik menghasilkan tenaga yang hampir sama dari 4500 hingga 6500 rpm sebagai
pipa utama lurus . _ Namun pada 7000 rpm itu megafon sistem adalah memberi obo ut 3%
lagi kekuasaan dan ini naik untuk _ 7'Fc. meningkat pada 7500 rpm. Benang akan juga
catatan itu di sana adalah sebuah sesuai kekuasaan pengurangan ol'dFc di ujung bawah _ _ _
skala.
Sebagai kesimpulan , izinkan saya membuat satu poin terakhir yang dapat menghemat
banyak uang . Sementara kami memiliki telah sebuah di-dept h Saya oke pada header disetel
panjang dan ukuran, melakukan bukan Dapatkan juga terbawa _ melamar ini sains ke
sebuah jalan mesin. Setiap wajar header akan kerja dengan baik dengan sebuah
Penyetelan Kinerja 4 Tak

jalan kamera sebagai detak penyetelan adalah terbatas jatuh tempo ke itu kecil katup
tumpang tindih dari ini Tipe dari kamera Di fakta 1 telah menemukan oa the dyno.
menggunakan kamera dengan durasi hingga 290 0 dan tumpang tindih 70 ° , yang header
10% 'keluar dari tunc' menghasilkan di sebuah kekuasaan mengurangi dari bukan lagi
dibandingkan 39c pada itu sama motor dengan 'dalam lagu' header. Namun, Saya
memiliki juga bertekad itu satu kali itu katup tumpang tindih ditingkatkan hingga 100 ° -
130 0 panjang yang disetel menjadi sangat kritis , sampai - sampai header yang sedikit
tidak selarasMega
menjatuhkan
phone daya
tapersebesar 10 - 12%.
BO.

Pr imory pi pe.
Kerucut yang
menyimpang .
Gambar 4. Knalpot megafon kerucut terbalik .
4
TABEL 4.2 Tes dyno standar Yamaha SR5llfl

rpm tes11 Tes 2

3500 17.2 15.8
4000 2L2 19,9
4500 24.3 24.7
5000 28.5 28,5
550() 30. 7 31.3
6000 32. 1 .32, 2
6500 32.9 32.6
7000 33.7 34.6
7500 32.1 34.3

Tes 1 - Eztgizie standar dengan air boc dan muffler reynovecl yang dimodifikasi .
Tes 2 - A› obo ve bui » 'dengan mryayhone kerucut terbalik dipasang pada pipa mesin ihr .