Laporan Jembatan k1

LAPORAN PEMODELAN KONSTRUKSI
JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Bukit Besar, Palembang 30139
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
menganugerahkan banyak nikmat sehingga kami dapat menyusun laporan
Pemodelan Konstruksi Jembatan ini dengan baik. Laporan ini berisi tentang uraian
pemodelan struktur jembatan.
Laporan ini kami susun secara cepat dengan bantuan dan dukungan berbagai pihak
diantaranya Bapak Agus Subrianto, S.T, M.T. selaku dosen mata kuliah pemodelan
konsrtuksi jembatan dan teman teman sekalian.
Dalam penyusunan laporan ini, kami menyadari bahwa hasil laporan ini masih
jauh dari kata sempurna.
Sehingga kami selaku penyusun sangat mengharapkan kritik dan saran yang
membangun dari pembaca sekalian. Akhir kata Semoga laporan ini dapat
memberikan manfaat untuk kelompok kami khususnya, dan masyarakat Indonesia
umumnya.
1
JEMBATAN
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR..................................................................................................................1
DAFTAR ISI................................................................................................................................2
BAB I...........................................................................................................................................4
PENDAHULUAN........................................................................................................................4
1.1. Latar Belakang.............................................................................................................4
1.2. Acuan Normatif............................................................................................................5
1.3. Tujuan..........................................................................................................................5
BAB II..........................................................................................................................................6
DASAR TEORI...........................................................................................................................6
2.1 Pengertian Jembatan............................................................................................................6
2.2 Jenis Jenis Jembatan............................................................................................................6
2.3 Teknis Perencanaan Jembatan..............................................................................................8
2.4 Jembatan Gelagar T Beton Bertulang..................................................................................8
2.5 Jembatan Komposit..............................................................................................................9
2.6 Jembatan Rangka Baja.......................................................................................................11
BAB III......................................................................................................................................13
PEMODELAN JEMBATAN.....................................................................................................13
3.2. penentuan grid atau koordinat...........................................................................................39
DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................................131
HALAMAN
JUDUL.........................................................................................................
HALAMAN
PENGESAHAN............................................................................................
KATA
PENGANTAR.......................................................................................................
DAFTAR
ISI.....................................................................................................................
DAFTAR GAMBAR
DAFTAR TABEL
BAB I PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
1.2 ACUAN NORMATIF
2
JEMBATAN
1.3 TUJUAN
BAB II DASAR TEORI

2.1 DEFINISI JEMBATAN
2.2 JENIS JENIS JEMBATAN
2.3 TEKNIS PERENCANAAN JEMBATAN
2.4 JEMBATAN GELAGAR T BETON BERTULANG
2.5 JEMBATAN KOMPOSIT
2.6 JEMBATAN RANGKA BAJA
BAB III PEMODELAN JEMBATAN

3.1 PEMODELAN JEMBATAN GELAGAR T BETON BERTULANG
3.1.1 DATA JEMBATAN
3.1.2 MENGGAMBARKAN GRID
3.1.3 MENENTUKAN MATERIAL
3.1.4 PEMODELAN PENAMPANG
3.1.5 MEMBUAT LOAD PATTERN
3.1.6 MEMBUAT LOAD CASES
3.1.7 MENAMPILKAN LENDUTAN
3.1.8 REAKSI PERLETAKAN DAN GAYA DALAM
3.2 PEMODELAN JEMBATAN KOMPOSIT

3.3 PEMODELAN JEMBATAN RANGKA BAJA
3.4
3.5
BAB IV DESAIN JEMBATAN

4.1 DESAIN JEMBATAN GELAGAR T BETON BERTULANG
4.2 DESAIN JEMBATAN KOMPOSIT
4.3 DESAIN JEMBATAN RANGKA BAJA
4.4
4.5
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 KESIMPULAN
5.2 SARAN
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
3
JEMBATAN
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Jembatan ditinjau dari material strukturnya, dapat dibagi dalam jembatan
kayu, jembatan baja, jembatan beton, dan jembatan komposit. Jembatan
berdasarkan pada penggolongannya dapat pula digolongkan sebagai jembatan
tetap dan jembatan tak tetap. Secara teknis, kerusakan pada jembatan diakibatkan
oleh beberapa faktor yaitu kerusakan yang diakibatkan oleh alam (banjir, sungai,
longsor, angin) dan kerusakan yang diakibatkan oleh jembatan itu sendiri
(kelebihan beban, perawatan, usia jembatan).
Meskipun tidak diharapkan, kerusakan jembatan akibat gerusan sungai adalah
faktor yang wajar terjadi karena posisi jembatan itu sendiri. Kerusakan jembatan
yang diakibatkan oleh gerusan pada pondasi atau abutment jembatan ini sudah
sering terjadi. Dalam penelitiannya, Kandasany dan Melville (1998), enam dari 10
jembatan yang rusak di New Zeland diakibatkan oleh kerusakan yang terjadi di
abutment. Dari studi yang pernah dilakukan oleh Richardson dan kawan kawan
(1973), tiga ratus delapan puluh tiga kerusakan jembatan terjadi di seluruh dunia
pada era 1970-an, dengan 25% adalah keruaukan fondasi dan 72 % adalah
kerusakan abutment, seratus delapan kerusakan terjadi dari tahun 1960 – 1984 dan
dua puluh sembilan kerusakan diakibatkan oleh gerusan abutment.
Kerusakan pada jembatan juga dapat terjadi akibat ketidakmampuan abutment
jembatan menerima beban beban lalu lintas, berat sendiri, beban gempa, dan
beban anginnya. Dalam RSNI T-02-2005 beban lalu lintas terdiri atas beban 2
lajur “D” dan beban truk “T”. Beban lajur bekerja pada seluruh lebar jalur
kendaraan dan menimbulkan pengaruh pada jembatan yamhg ekuivalen dengan
suatu iring-iringan kendaraan yang sebenarnya. Jumlah beban lajur “D” yang
bekerja tergantung pada lebar jalur kendaraan itu sendiri. Beban truk “T” adalah
suatu kendaraan berat dengan 3 as yang ditempatkan pada beberapa posisi dalam
lajur lalu lintas rencana. Tiap as terdiri dari dua bidang kontak pembebanan yang
dimaksud sebagai simulasi pengaruh roda kendaraan berat. Hanya satu truk “T”
diterapkan per laju lalu lintas rencana. Berat sendiri jembatan berat bagian
jembatan yang merupakan elemen struktural dan elemen non struktural yang
dianggap tetap. Beban beban yang akan dipikul oleh jembatan disalurkan ke
struktur bawah jembatan melalui tumpuan jembatan yang terdapat pada abutment
jembatan.
Tumpuan jembatan berjenis sendi, roll, dan elastomer merupakan tumpuan
yang sering digunakan pada jembatan. Model penerusan beban dari gelagar
jembatan ke tumpuan berupa beban garis dan beban terbagi rata. Beban diteruskan
kepada gelagar utama untuk kemudian diteruskan ke abutment melalui tumpuan.
4
JEMBATAN
Cara kerja yang dimiliki oleh tiap jenis tumpuan adalah berbeda. Sebagai contoh,
tumpuan jenis sendi dapat menerima beban dengan model penerusan beban arah
vertikal dan horisontal. Tumpuan jenis roll dapat menerima beban dengan model
penerusan beban arah horisontal.
Untuk itu, tumpuan diharuskan bisa menahan gelagar dan mendistribusikan
beban secara tepat, dan juga di desain mampu memperlambat runtuhnya jembatan
akibat beban berlebih. Dengan demikian, pemodelan jembatan diharapkan mampu
di desain dengan aman sesuai standar yang berlaku.
1.2. Acuan Normatif

1. SNI 1725-2016 Pembebanan untuk Jembatan
1.3. Tujuan
1. Merencanakan jembatan beton bertulang, jembatan komposit, jembatan
rangka baja, dan jembatan box culvert.
2. Mendesain masing-masing tipe jembatan yang aman dan sesuai dengan
standar yang berlaku.
3. Mampu membuat gambar kerja dalam aplikasi Autocad.
4. Mengetahui cara memodelkan jembatan dalam aplikasi SAP2000 dan aplikasi
3D lainnya.
5
JEMBATAN
BAB II
DASAR TEORI
2.1 Pengertian Jembatan

Berdasarkan UU 38 Tahun 2004 bahwa jalan dan jembatan sebagai bagian dari
sistem transportasi nasional mempunyai peranan penting terutama dalam
mendukung bidang ekonomi, sosial dan budaya, serta lingkungan yang
dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah agar tercapai
keseimbangan dan pemerataan pembangunan antar daerah.
Jembatan secara umum adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk
menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan
seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan kereta api,
jalan raya yang melintang tidak sebidang, dan lain-lain. Menurut Ir. H. J. Struyk
dalam bukunya “Jembatan“, jembatan merupakan suatu konstruksi yang gunanya
untuk meneruskan jalan melalui suatu rintangan yang berada lebih rendah.
Rintangan ini biasanya jalan lain (jalan air atau lalu lintas biasa).
J embatan adalah jenis bangunan yang apabila akan dilakukan perubahan
konstruksi, tidak dapat dimodifikasi secara mudah, biaya yang diperlukan relatif
mahal, dan berpengaruh pada kelancaran lalu lintas pada saat pelaksanaan
pekerjaan. Jembatan dibangun dengan umur rencana 100 tahun untuk jembatan
besar. Minimum jembatan dapat digunakan 50 tahun. Ini berarti, disamping
kekuatan dan kemampuan untuk melayani beban lalu lintas, perlu diperhatikan juga
bagaimana pemeliharaan jembatan yang baik.
2.2 Jenis Jenis Jembatan

Jenis jembatan berdasarkan fungsi, lokasi, bahan konstruksi, dan tipe struktur
sekarang ini telah mengalami perkembangan pesat sesuai dengan kemajuan zaman
dan teknologi, mulai dari yang sederhana sampai pada konstruksi yang mutakhir.
Berdasarkan kegunaannya jembatan dapat dibedakan sebagai berikut (Agus Iqbal
Manu, 1995:9):
1. Jembatan jalan raya (highway bridge).
2. Jembatan jalan kereta api (railway bridge).
3. Jembatan jalan air (waterway bridge).
4. Jembatan jalan pipa (pipeway bridge)
5. Jembatan militer (military bridge).
6. Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge).
6
JEMBATAN
Berdasarkan bahan konstruksinya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa

macam antara lain:
1. Jembatan kayu (log bridge). Jembatan yang terdiri dari bahan kayu dengan
bentang yang relatif pendek.
2. Jembatan beton (concrete bridge). Jembatan beton merupakan jembatan yang
konstruksinya terbuat dari material utama bersumber dari beton.
3. Jembatan beton prategang (prestressed concrete bridge). Jembatan dengan
bahan berkekuatan tinggi merupakan alternatif menarik untuk jembatan bentang
panjang. Bahan ini dipergunakan secara luas pada struktur jembatan sejak tahun
1950-an.
4. Jembatan baja (steel bridge). Jembatan yang menggunakan berbagai macam
komponen dan sistem struktur baja: deck, girder, rangka batang, pelengkung,
penahan dan penggantung kabel.
5. Jembatan komposit (composite bridge). Jembatan yang memilki pelat lantai
beton dihubungkan dengan girder atau gelagar baja yang bekerja sama
mendukung beban sebagai satu kesatuan balok. Gelagar baja terutama menahan
tarik sedangkan pelat beton menahan momen lendutan.
Berdasarkan tipe strukturnya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa

macam (Bambang Supriyadi, 2007:18), antara lain:
1. Jembatan pelat (slab bridge). Jembatan dengan bentuk yang paling ekonomis
untuk menahan lentur dan gaya geser serta memiliki momen inersia terbesar
untuk berat yang relatif rendah setiap unit panjangnya.
2. Jembatan pelat berongga (voided slab bridge). Jembatan dengan meminimalkan
jumlah gelagar dan bagian-bagian fabrikasi, sehingga dapat mengurangi nilai
konstruksinya. Jarak antar gelagar dibuat lebar dan pengaku lateral diabaikan.
3. Jembatan gelagar (girder bridge). Jembatan yang memiliki gelagar utama
dihubungkan secara melintang dengan balok lantai membentuk pola grid dan
akan menyalurkan beban bersama-sama. Jembatan tipe ini dibagi menjadi 2
macam yakni, I-girder dan box girder.
4. Jembatan rangka (truss bridge). Jembatan yang terdiri dari elemen-elemen
berbentuk batang disusun dengan pola dasar menerus dalam struktur segitiga
kaku. Elemen-elemen tersebut dihubungkan dengan sambungan pada ujungnya.
Setiap bagian menahan beban aksial, tekan, dan tarik.
5. Jembatan pelengkung (arch bridge). Pelengkung merupakan struktur busur
vertikal yang mampu menahan beban tegangan aksial.
6. Jembatan gantung (suspension bridge). Jembatan dimana gelagar digantung oleh
penggantung vertikal atau mendekati vertikal yang kemudian digantungkan pada
kabel penggantung utama yang melewati menara dari tumpuan satu ke tumpuan
lainnya. Beban diteruskan melalui gaya tarik kabel. Desain ini sesuai dengan
jembatan dengan bentang yang terpanjang.
7. Jembatan kabel (cable stayed bridge). Jembatan dimana gelagar digantung oleh
7
JEMBATAN
kabel berkekuatan tinggi dari satu atau lebih menara. Desain ini lebih sesuai
untuk jembatan jarak panjang.
8. Jembatan cantilever (cantilever bridge). Jembatan menerus yang dibuat dengan
penempatan sendi di antara pendukung.
2.3 Teknis Perencanaan Jembatan

Tahapan Perencanaan Teknis Jembatan:
1. Pengumpulan dan Analisa Data Lapangan
 Survey pendahulua n (mengacu kepada POS Survey Pendahuluan)
 Survey lalu lintas (mengacu kepada POS Survey Lalu Lintas)
 Pengukuran Geodesi (mengacu kepada POS Survey Geodesi)
 Penyelidikan geoteknik/geologi (mengacu kepada POS Survey Geoteknik)
 Survey hidrologi (mengacu kepada POS Survey Hidrologi)
2. Perencanaan Geometri dan Alinyemen Jembatan

 Alinyemen horisontal dan vertikal
 Geoteknik
 Profil topografi
 Kendala di bawah lintasan atau sungai/laut
 Tinggi permukaan air laut
 Kebutuhan tinggi bebas vertikal
3. Penentuan Bentang Dan Lebar Jembatan

 Profil topografi
 Banjir tertinggi 50 tahun terakhir
 Teknolgi konstruksi (kemudahan dalam pelaksanaan)
 Faktor ekonomis
 Kebutuhan lalu lintas berdasarkan hasil survey lalu lintas
 Prediksi lalu lintas masa depan
 Kemungkinan dan kemudahan pelebaran jembatan pada masa akan datang
4. Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan

 Geometri
 Material dan ketersediaannya.
 Kecepatan pelaksanaan
 Kesulitan perencanaan dan pelaksanaan
 Pemeliharaan jembatan
 Biaya konstruksi

2.4 Jembatan Gelagar T Beton Bertulang

Jembatan beton bertulang balok T merupakan merupakan jembatan yang
konstruksinya terbuat dari material utama bersumber dari beton. Jembatan tipe ini
8
JEMBATAN
digunakan secara luas dalam konstruksi jalan raya, tersusun dari slab beton yang
didukung secara integral dengan gelagar.
Jembatan balok T adalah jembatan yang gelagarnya terbuat dari beton bertulang
yang bentuk gelagarnya menyerupai huruf T. Tipe jembatan ini sudah ada
standarnya yang dikeluarkan oleh Bina Marga.
Menurut standar bina marga jembatan Balok T dibagi menjadi 2 (dua) kelas,
yaitu:
Jembatan balok T kelas A
1. Menerima beban 100%
2. Lebar jembatan balok T kelas A memiliki lebar 9 (sembilan) meter dengan
komposisi 1 meter trotoar kiri + 7 meter lajur jalan + 1 meter trotoar kanan.
3. Bentang jembatan 5-25 meter
Jembatan balok T kelas B
1. Menerima beban 70%
2. Lebar jembatan balok T kelas B memiliki lebar 7 (tujuh) meter dengan komposisi
0.5 meter trotoar kiri + 6 meter lajur jalan + 0.5 meter trotoar kanan.
3. Bentang jembatan 5-25 meter
Pembebanan yang digunakan dalam perencanaan dan perhitungan Standar

Jembatan Gelagar Beton Bertulang Balok T ini berdasarkan Standar Pembebanan
yang berlaku di lingkungan Bina Marga yaitu:
I. Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya (SKBI - 1.3.28.1987)
2. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya SNI.03-
2833-1992
3. Bridge Management System (BMS), Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan.

4. SK SNI T-15-1991-03.
BETON BERTULANG
Mutu Beton yang harus dicapai
• Berdasarkan kuai tekan karakteristik beton pada umur 28 hari, untuk balok dan
pelat harus mencapai 25 Mpa.
• Density (kepadatan) beton sebesar : 2500 kg/m3
• Poison Ration : 0,2.
2.5 Jembatan Komposit

Jembatan ini merupakan salah satu bangunan komposit yang dibuat dari
berbagai bahan yang dipadukan dari dua jenis material yang dianggap berbeda sifat.
Bahan yang beragam tersebut menjadi satu kesatuan saling bekerja sama untuk
menahan beban. Bangunan demikian, merupakan gabungan antara pelat lantai dari
bahan beton dan gelagar yang dibuat dari baja.
9
JEMBATAN
Gabungan dari kedua struktur tersebut dapat saling menganggung beban lentur
(momen) secara bersama-sama. di dalam bentuk lain dianggap sebagai struktut
tiang lolom dimana pelapisan luar pada tiang kolom dimanfaatkan besi hollow dari
baja dan di dalamnya terisi dengan bahan material beton.
Jembatan komposit memang kombinasi paduan dari baja dan beton, kayu, beton,
dan lain sebagainya. Kontruksi demikian memang dibuat untuk meningkatkan
keunggulan dari setoap bahan. Kedua jenis bahan yang dianggpa berbeda terutama
dalam kapabilitas menahan haya tarik maupun tekan. Hal tersebut dapat dijumpai
pada struktur perpaduan antara beton dan baja.
Pemakaian bahan material baja merupakan bahan yang dianggap kuat atas gaya
tarik dan kekuatannya terhadap gaya tekan. Namun, gaya tekan mampu memikul
beban yang berhubungan dengan profil. Sedangkan, beton dianggap kuat dalam
memikul gaya tekan dan dianggap lemah terhadap gaya tarik.
Pada awalnya, balok baja hanya perlu digunakan sebagai penopang pada pelat
lantai. Sedangkan, pada balok baja terdapat lendutan yang terbilang besar. Hal
tersebut akibat dari beban besar yang harus dipikul oleh balok baja. Pelat beton
maupun gelagar baja terjadi deformasi sendiri dengan besaran deformasi
bergantung atas kekuatan setiap bahan.
Pada tahun 1930, bangunan komposit yang telah dibuat adalah jembatan.
Sedangkan, pada tahun 1960 dibuat konstruksi komposit dari gedung.
Umumnya, terdapat dua jenis jembatan konstruksi sebagai rancangan desain

yakni, multi girder bridge dan ladder deck bridge. Penentuan dalam memilih jenis
jembatan yang akan dipakai bergantung pada pertimbangan mengenai ekonomi dan
faktor spesifik dari medan bangunan seperti, akses transportasi ke lapangan dan
jenis tiang penyokong yang ada di bagian tengah bentangan.
Keunggulan Struktur Jembatan Komposit

Dibandingkan dengan bangunan non komposit, bangunan komposit memiliki
beberapa keuntungan diantaranya :
1. Penampang baja mampu dihemat jika dibandingkan dengan penggunaan balok
tanpa komposit
2. Penampang maupun ketinggian profil baja cenderung rendah, sehingga mampu
mempengaruhi pengurangan tinggi lantai pada sebuah bangunan, gedung dan
lainnya.
3. Kekakuan pada pelat lantai beton bertulangan dianggap makin tinggi lantaran
pengaruh komposit (penyatuan dengan gelagar baja), sehingga pelendutan pelat
plantai makin kecil.
10
JEMBATAN
4. Panjang bentang untuk batang tertentu mampu lebih besar, maksudnya sistem
komposit baja maupun beton, dapat dimanfaatkan sebagai penampung yang
sama. Selain itu, bangunan memiliki momen pikul lebih besar.
5. Kapasitas daya pikul bebn meningkat jika dibandingkan dengan pelat beton yang
dianggap bebas berada di atas gelagar baja.
Bangunan komposit dapat dilakukan jika dua batang maupun struktur penahan
beban terutama pada bangunan pelat lantai dan balok profil baja menjadi satu
kesatuan. Maksudnya, keduanya terhubung secara komposit, sehingga mampu
melentur secara bersamaan. Aksi perpaduan tersebut dapat terjadi jika alasan
berikut dapat terpenuhi yakni,
1. Lantai yang terbuat dari beton terhubung dengan balok profil baja dengan
menggunakan penghubung geser secara epat pada keseluruhan bentangan
2. Gaya geser pada penghubung geser berbanding secara proposional dengan beban
pada bagian penghubung geser
3. Persebaran tegangan ialah linier di tiap-tiap penampang
4. Lantai beton dan balok baja tidak menjadi terpisah secara vertikal pada bagian
manapun di sepanjang bentangan.
2.6 Jembatan Rangka Baja

Jembatan Rangka Baja adalah jembatan yang terdiri dari batang-batang yang
dihubungkan dengan hubungan gusset plate/buhul sehingga membentuk rangka
segitiga yang akan menahan tekanan dan tegangan akibat dari gaya tarik dan gaya
tekan.
Type jembatan ini adalah jembatan standar yang dikembangkan dengan tujuan
agar harga jembatan menjadi lebih kompetitif dan mempunyai umur pemakaian
yang lebih lama dibandingkan jembatan type lainya. Pada type ini struktur utama
harus ditopang oleh 2 girder memanjang dari rangka sisi kiri dan kanan. System
lantai menggunakan slab beton dengan komposit girder. Type ini tersedia mulai
dari bentang 35-60 meter (short span) dan bentang 60-120 Meter (long span). Kelas
jembatan yang tersedia adalah kelas A, B, dan C.
Jadi Jembatan Rangka Baja merupakan jembatan yang terdiri dari batang-
batang (biasanya batang lurus) yang dihubungkan dengan hubungan gusset plate /
buhul sehingga membentuk rangka segitiga yang akan mengalami serta menahan
tegangan akibat dari gaya tarik, gaya tekan, atau bahkan kadang-kadang keduanya
jika terkena beban-beban dinamis. Jenis Jembatan ini merupakan jenis yang tua
namun masih sering digunakan di Indonesia karena kemudahan dalam produksi dan
installasi dilapangan proyek disegala lingkungan.
Analisis pembebanan jembatan rangka baja dengan konstruksi konvensional

11
JEMBATAN
dilakukan dengan memberikan beban pada model jembatan dan menggabungkan

beban tersebut untuk mendapatkan hasil yang maksimal. Analisis pembebanan
jembatan rangka baja dengan konstruksi bertahap dilakukan dengan menggunakan
salah satu fitur konstruksi bertingkat non linier yaitu dimana jembatan dirancang
secara bertahap sesuai bentang eksisting dengan total panjang bentang jembatan
140 m. Tahap 1 dimulai dengan bentang 40 m, tahap 2 bentang 40 m sedangkan
tahap 3 bentang 60 m. Setiap tahapan diberi beban sesuai dengan perhitungan
beban secara manual.
Analisis konvensional dan bertahap dihitung secara otomatis melalui program
SAP2000. Dari hasil pemodelan, pembebanan dan analisis kemudian dilakukan
pendataan nilai maksimum momen lentur. Analisa Pembebanan Konstruksi
Jembatan
Pembahasan detail mengenai perbandingan nilai momen analisis konstruksi

jembatan rangka baja konvensional dan bertahap dijelaskan dengan meninjau
masing-masing rangka model jembatan rangka baja. Skema pembahasan masing-
masing batang menurut grid (baris) ditunjukkan pada Gambar 4.
Hasil perbandingan analisis gaya momen konvensional dan bertahap dipecah

menurut jenis rangka. Untuk pembahasan nilai perbandingan analisis konvensional
dan bertahap (stage) pada setiap rangka batang dimana jumlah lokasi rangka lebih
dari 1, maka nilai perbandingan terbesar digunakan untuk mewakili rangka batang
lainnya.
12
JEMBATAN
BAB III
PEMODELAN JEMBATAN
.1 PEMODELAN KONTRUKSI JEMBATAN BETON
3.1.1 Data Jembatan

Data-data Teknis Jembatan yang akan dimodelkan
1. Tipe Jembatan : Gelagar T Beton Bertulang
2. Bentang : 12 m
3. Lebar Jembatan :9m
4. Mutu Beton : 18 MPa
5. Mutu Baja Tulangan : 240 MPa
gambar 3.1.1.1 denah jembatan
gambar 3.1.1.2 tampak memanjang
13
JEMBATAN
gambar 3.1.1.3 tampak melintang
3.1.2 Menggambarkan Grid

1. Klik New Model
.
14
JEMBATAN
2. Pilih Blank
3. Klik define – coordinate system
15
JEMBATAN
4. Atur Grid sesuai dengan data jembatan
5. Klik ok 2 kali maka tampilan nya akan seperti ini
16
JEMBATAN
3.1.3 Menentukan material
1. Define – material – add new material
17
JEMBATAN
2. Atur material sesuai dengan data beton lalu klik ok .
18
JEMBATAN
3.1.4 Pemodelan Penampang
1. Klik Define → Section Properties → Frame Section → Add new

Property.
Atur menjadi Concrete atau beton dan pilih rectangular.
19
JEMBATAN
2. Atur sesuai gambar untuk gelagar utama lalu klik ok (selalu sesuaikan satuan sesuai
kebutuhan).
3. Lakukan hal yang sama untuk diafragma.
20
JEMBATAN
4. Untuk deck dan trotoar

Klik Define  Section Properties  Area Sections  Add New Section.
21
JEMBATAN
5. Atur pelat beton sesuai dengan gambar, lalu klik ok.
22
JEMBATAN
6. Klik edit→ replicate, kemudian masukkan nilai sesuai data. Lalu klik ok
23
JEMBATAN
24
JEMBATAN
25
JEMBATAN
7. Lalu klik draw frame untuk memunculkan objek yang ingin digambarkan yaitu objek
diafragma
26
JEMBATAN
27
JEMBATAN
8. Kemudian, klik set display options untuk menampilkan objek bentang jembatan.
28
JEMBATAN
9. Untuk mengetahui gaya dalamnya klik select  properties  frame sections  lalu pilih
dan blok diafragma dan gelagar  klik select.
29
JEMBATAN
30
JEMBATAN
3.1.5 Membuat Load Pattern

1. Klik define lalu pilih load patterns kemudian ubah load pattern name menjadi
MA. Klik ok.
31
JEMBATAN
3.1.6 Membuat Load Cases

1. Klik define  pilih load cases  kemudian klik run now  lalu ok
32
JEMBATAN
2. Untuk menentukan sendi, klik assign  frame  insertion point  pilih sendi,
lalu klik ok.
33
JEMBATAN
3.1.7 Menampilkan Lendutan

1. Klik display  show deformed shape  atur case/combo name menjadi MS 
di area contour component pilih Uz  lalu klik ok.
34
JEMBATAN
35
JEMBATAN
2. Dan tampilannya akan menjadi seperti ini.
3.1.8 Penampilan Reaksi Perletakan Dan Gaya Dalam
36
JEMBATAN
37
JEMBATAN
3.2 PEMODELAN JEMBATAN KOMPOSIT

3.2.1 Data Jembatan
1. Data-data Teknis Jembatan yang akan dimodelkan
2. Tipe Jembatan : Jembatan Komposit
3. Bentang : 12m
4. Lebar Jembatan : 9m
5. Mutu Beton : 18 MPa
6. Mutu Baja Tulangan : 240 MPa

38
JEMBATAN
3.2.2 penentuan grid atau koordinat

1. Klik “New Model” lalu pilih “Grid only”
39
JEMBATAN
40
JEMBATAN
41
JEMBATAN
42
JEMBATAN
43
JEMBATAN
44
JEMBATAN
45
JEMBATAN
46
JEMBATAN
47
JEMBATAN
48
JEMBATAN
49
JEMBATAN
50
JEMBATAN
51
JEMBATAN
52
JEMBATAN
53
JEMBATAN
54
JEMBATAN
55
JEMBATAN
56
JEMBATAN
57
JEMBATAN
58
JEMBATAN
59
JEMBATAN
60
JEMBATAN
61
JEMBATAN
62
JEMBATAN
63
JEMBATAN
64
JEMBATAN
65
JEMBATAN
66
JEMBATAN
67
JEMBATAN
68
JEMBATAN
69
JEMBATAN
70
JEMBATAN
71
JEMBATAN
72
JEMBATAN
73
JEMBATAN
74
JEMBATAN
75
JEMBATAN
76
JEMBATAN
77
JEMBATAN
78
JEMBATAN
79
JEMBATAN
80
JEMBATAN
81
JEMBATAN
82
JEMBATAN
83
JEMBATAN
84
JEMBATAN
85
JEMBATAN
86
JEMBATAN
87
JEMBATAN
88
JEMBATAN
89
JEMBATAN
90
JEMBATAN
91
JEMBATAN
92
JEMBATAN
93
JEMBATAN
94
JEMBATAN
95
JEMBATAN
96
JEMBATAN
97
JEMBATAN
98
JEMBATAN
99
JEMBATAN
100
JEMBATAN
101
JEMBATAN
102
JEMBATAN
103
JEMBATAN
104
JEMBATAN
105
JEMBATAN
106
JEMBATAN
107
JEMBATAN
108
JEMBATAN
109
JEMBATAN
110
JEMBATAN
111
JEMBATAN
112
JEMBATAN
3.3 PEMODELAN JEMBATAN RANGKA BAJA

3.3.1 Data Jembatan
Data-data Teknis Jembatan yang akan dimodelkan
Bangunan Atas :
1. Tipe Jembatan : Jembatan Rangka Baja
2. Bentang : 40 m
3. Lebar Jembatan : 1.0 + 7.0 + 1.0 meter
4. Jumlah jalur/lajur : 2 lajur (3.50 m)
5. Lebar Trotoar : 2 * 1.0 m
6. Tebal Plat Lantai : 30 cm
Bangunan Bawah :
Kepala Jembatan : Beton Bertulang fc’ = 30 Mpa
Pondasi : Tiang Pancang dia. 60cm

113
JEMBATAN

1. Buka file → new model, atur satuannya sesuai yang di tentukan
2. Pilih 2D Trusses → isi nilai Division lenght sesuai data yang di tentukan
114
JEMBATAN
115
JEMBATAN
3. Kemudian save file dan beri nama file sesuai yang di inginkan
116
JEMBATAN
4. Kemudaian cek geomertri jembatan terhadap rencana jembatan dengan cara hidupkan
Extrude nya di salah satu windows lalu klik ok, lalu zoom untuk mengecek apakah
sudah benar atau belum
117
JEMBATAN
5. Drag bagian rangka yang ingin di edit, lalu Assign→Frame→Local Aces, lalu masukan
sudut nya menjadi 90 derajat, kemudian Apply → ok
118
JEMBATAN
119
JEMBATAN
6. Pilih semua frame, lalu pilih Edit →Replicate, kemudian masukan data sesuai yang
ketentuan, lalu klik Apply→OK
120
JEMBATAN
7. Klik Kanan di area kosong, kemudian pilih Edit Grid Data→Modifly→kemudian isi
data di grid y dan grid z sesuai kebutuhan, kemudian Klik OK
121
JEMBATAN
122
JEMBATAN
123
JEMBATAN
8. Pilih Draw kemudian modifikasi salah satu frame
124
JEMBATAN
9. Pilih Edit→Replicate ,kemudikan ubah data dx dan number sesuai kebutuhan, lalu klik
apply→OK
125
JEMBATAN
126
JEMBATAN
10. Pilih frame draw , kemudian gambarkan sesuai kebutuhan gambar yang ingin di buat
pada sisi kanan dan sisi kiri nya
11. Pilih batang yang sudah di gambar tadi, kemudian pilih edit→Replicate, kemudian ubah
number sesuai pada gambar, kemudian pilih Apply→OK
127
JEMBATAN
12. Pilih Define→Materials→Add new materials, kemudian isi data sesuai kebutuhan
128
JEMBATAN
129
JEMBATAN
13. Pilih Define→section property→frame sections→Import frame section

130
JEMBATAN
property→I/wide flange→AISC PRO→pilih semua→material di ubah ke baja yang di

butuhkan→OK
14. Pilih define→section properties→area sections→shell→add new section, kemudian

beri nama , lalu ganti data kesuai kebutuhan , lalu klik OK
131
JEMBATAN
15. Pilih draw→Draw rectanguler area element, kemudian gambarkan
132
JEMBATAN
133
JEMBATAN
Definisi Beban
16. Klik Define → load patterns , Kemudian isi data sesuai kebutuhan yang di inginkan
134
JEMBATAN
135
JEMBATAN
136
JEMBATAN
137
JEMBATAN
138
JEMBATAN
139
JEMBATAN
140
JEMBATAN
141
JEMBATAN
142
JEMBATAN
143
JEMBATAN
144
JEMBATAN
145
JEMBATAN
146
JEMBATAN
147
JEMBATAN
148
JEMBATAN
149
JEMBATAN
150
JEMBATAN
151
JEMBATAN
152
JEMBATAN
153
JEMBATAN
154
JEMBATAN
155
JEMBATAN
156
JEMBATAN
157
JEMBATAN
158
JEMBATAN
159
JEMBATAN
160
JEMBATAN
DAFTAR PUSTAKA
SNI 1725:2016 tentang Pembebanan untuk Jembatan. Jakarta: Badan Standarisasi Nasional,
2016.
Panduan Praktis Perencanaan Teknis NO. 02 / M / BM / 2021. Jakarta: Direktorat Jendral Bina
Marga Bidang Jalan dan Jembatan, 2021.
SNI 1725:2016 tentang Pembebanan untuk Jembatan. Jakarta: Badan Standarisasi Nasional,
2016.
161

Laporan Jembatan k1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Jembatan k1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PEMODELAN KONSTRUKSI

BAB II DASAR TEORI

BAB III PEMODELAN JEMBATAN

3.2 PEMODELAN JEMBATAN KOMPOSIT

BAB IV DESAIN JEMBATAN

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

1.1. Latar Belakang

1.2. Acuan Normatif

2.1 Pengertian Jembatan

2.2 Jenis Jenis Jembatan

Berdasarkan bahan konstruksinya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa

Berdasarkan tipe strukturnya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa

2.3 Teknis Perencanaan Jembatan

2. Perencanaan Geometri dan Alinyemen Jembatan

3. Penentuan Bentang Dan Lebar Jembatan

4. Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan

2.4 Jembatan Gelagar T Beton Bertulang

Pembebanan yang digunakan dalam perencanaan dan perhitungan Standar

3. Bridge Management System (BMS), Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan.

2.5 Jembatan Komposit

Umumnya, terdapat dua jenis jembatan konstruksi sebagai rancangan desain

Keunggulan Struktur Jembatan Komposit

2.6 Jembatan Rangka Baja

Analisis pembebanan jembatan rangka baja dengan konstruksi konvensional

dilakukan dengan memberikan beban pada model jembatan dan menggabungkan

Pembahasan detail mengenai perbandingan nilai momen analisis konstruksi

Hasil perbandingan analisis gaya momen konvensional dan bertahap dipecah

.1 PEMODELAN KONTRUKSI JEMBATAN BETON

3.1.1 Data Jembatan

gambar 3.1.1.1 denah jembatan

gambar 3.1.1.2 tampak memanjang

gambar 3.1.1.3 tampak melintang

3.1.2 Menggambarkan Grid

3. Klik define – coordinate system

4. Atur Grid sesuai dengan data jembatan

5. Klik ok 2 kali maka tampilan nya akan seperti ini

3.1.3 Menentukan material

1. Define – material – add new material

2. Atur material sesuai dengan data beton lalu klik ok .

3.1.4 Pemodelan Penampang

1. Klik Define → Section Properties → Frame Section → Add new

3. Lakukan hal yang sama untuk diafragma.

4. Untuk deck dan trotoar

5. Atur pelat beton sesuai dengan gambar, lalu klik ok.

3.1.5 Membuat Load Pattern

3.1.6 Membuat Load Cases

3.1.7 Menampilkan Lendutan

2. Dan tampilannya akan menjadi seperti ini.

3.1.8 Penampilan Reaksi Perletakan Dan Gaya Dalam

3.2 PEMODELAN JEMBATAN KOMPOSIT

gambar 3.2.1.1 denah jembatan

gambar 3.2.1.2 tampak memanjang

gambar 3.2.1.3 tampak melintang

3.2.2 penentuan grid atau koordinat

3.3 PEMODELAN JEMBATAN RANGKA BAJA

gambar 3.3.1.1 denah jembatan

gambar 3.3.1.3 tampak melintang

8. Pilih Draw kemudian modifikasi salah satu frame

13. Pilih Define→section property→frame sections→Import frame section

property→I/wide flange→AISC PRO→pilih semua→material di ubah ke baja yang di

14. Pilih define→section properties→area sections→shell→add new section, kemudian

15. Pilih draw→Draw rectanguler area element, kemudian gambarkan

Anda mungkin juga menyukai