KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena dengan rahmat, karunia, serta taufik
dan hidayah-Nya kami dapat menyelesaikan Executive Summary Studi RIP dan DLKr & DLKRp Pelabuhan
Selat Lampa Provinsi Kepulauan Riau ini dengan baik meskipun banyak kekurangan didalamnya. Dan
juga kami berterima kasih pada seluruh pihak yang telah membantu dalam proses penyusunan laporan
ini.

Kami sangat berharap Executive Summary ini dapat berguna dalam rangka kepastian hukum bagi Badan
Usaha Pelabuhan dan untuk memberikan tempat bagi pengembangan pelabuhan. Kami juga menyadari
sepenuhnya bahwa di dalam Executive Summary ini terdapat kekurangan dan jauh dari kata sempurna.
Oleh sebab itu, kami berharap adanya kritik, saran dan usulan demi perbaikan Executive Summary yang
telah kami buat di masa yang akan datang, mengingat tidak ada sesuatu yang sempurna tanpa saran
yang membangun.

Semoga Executive Summary ini dapat dipahami bagi siapapun yang membacanya dan laporan yang telah
disusun ini dapat berguna bagi stakeholder Pelabuhan Selat Lampa maupun Pengunjung serta pengguna.
Sebelumnya kami mohon maaf apabila terdapat kesalahan kata-kata yang kurang berkenan dan kami
memohon kritik dan saran yang membangun demi perbaikan makalah ini di waktu yang akan datang.

Natuna, September 2017

Tim Studi RIP dan DLKr & DLKRp

Pelabuhan Selat Lampa

i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ................................................................................. i
DAFTAR ISI ........................................................................................... ii
DAFTAR TABEL ..................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR................................................................................. iv
I. PENDAHULUAN............................................................................1-1
1.1. Latar Belakang ............................................................................... 1-1
1.2. Dasar Hukum ................................................................................. 1-1
1.3. Maksud dan Tujuan......................................................................... 1-1
1.3.1 Maksud.................................................................................. 1-1
1.3.2 Tujuan .................................................................................. 1-1
1.4. Hierarki Pelabuhan .......................................................................... 1-1
1.5. Lokasi Studi.................................................................................... 1-2
II. GAMBARAN UMUM WILAYAH .....................................................2-1
2.1. Gambaran Umum Wilayah Provinsi Kepulauan Riau ............................ 2-1
2.1.1 Letak dan Administrasi Wilayah ................................................ 2-1
2.1.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi .................................................... 2-1
2.1.2.1 Iklim dan Curah Hujan ................................................. 2-1
2.1.2.2 Hidrologi..................................................................... 2-1
2.1.3 Kondisi Kependudukan Wilayah ............................................... 2-1
2.1.3.1 Jumlah Penduduk ....................................................... 2-1
2.1.3.2 Laju Pertumbuhan Penduduk ........................................ 2-1
2.1.4 Kondisi Perekonomian Wilayah ................................................ 2-2
2.1.5 Kondisi Sektor Unggulan Potensi Wilayah .................................. 2-2
2.1.6 Data Jaringan Transportasi ...................................................... 2-3
2.1.7 Rencana Pengembangan Wilayah ............................................. 2-4
2.1.7.1 Rencana Struktur Ruang .............................................. 2-4
2.1.7.2 Rencana Pola Ruang .................................................... 2-4
2.2. Gambaran Umum Wilayah Kabupaten Natuna.................................... 2-4
2.2.1 Letak dan Administrasi Wilayah ................................................ 2-4
2.2.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi .................................................... 2-5
2.2.2.1Topografi..................................................................... 2-5
2.2.2.2 Jenis Tanah ................................................................ 2-5
2.2.2.3 Klimatologi.................................................................. 2-5
2.2.2.4 Penggunaan Lahan ...................................................... 2-5
2.2.3 Kondisi Kependudukan Wilayah................................................ 2-6
2.2.3.1 Jumlah Penduduk ........................................................ 2-6
2.2.3.2 Laju Pertumbuhan Penduduk ........................................ 2-6
2.2.4 Kondisi Perekonomian Wilayah................................................. 2-6
2.2.4.1 PDRB ......................................................................... 2-6
2.2.4.2 Laju Pertumbuhan PDRB ............................................. 2-7
2.2.5 Kondisi Sektor Unggulan Potensi Wiayah .................................. 2-7
2.2.6 Data Jaringan Transportasi Wiayah .......................................... 2-9
2.2.6.1 Transportasi Darat ....................................................... 2-9
2.2.6.2 Transportasi Laut ........................................................ 2-9
2.2.6.3 Transportasi Udara ..................................................... 2-9
2.2.7 Rencana Pengembangan Wiayah ............................................. 2-9
2.2.7.1 Rencana Struktur Ruang .............................................. 2-9
2.2.7.2 Rencana Pola Ruang .................................................... 2-9
III. KONDISI EKSISTING PELABUHAN ............................................ 3-1
3.1. Gambaran Umum Pelabuhan ............................................................ 3-1
3.1.1 Letak dan Administrasi Pelabuhan ............................................ 3-1
3.1.2 Titik Koordinat Pelabuhan ........................................................ 3-1
3.1.3 Wilayah Kerja Pelabuhan ......................................................... 3-1
3.1.4 Status Kepemilikan Lahan Daratan Pelabuhan ........................... 3-1
3.1.5 Kegiatan yang Dilayani Pelabuhan Secara Umum ...................... 3-3
3.1.6 Kondisi Wilayah Sekitar Pelabuhan ........................................... 3-4
3.1.7 Ulasan Terkait Dokumen Perencanaan
yang Telah Ada Sebelumnya .................................................... 3-8
3.1.8 Plot Pelabuhan Disekitar Lokasi Studi........................................ 3-8
3.1.9 Hinterland Pelabuhan ............................................................. 3-9
3.1.10 Jalan Akses Menuju Pelabuhan .............................................. 3-9
3.1.11 Kondisi Pasang Surut........................................................... 3-10
3.1.12 Kondisi Batimetri................................................................. 3-10
3.1.13 Kondisi Topografi ................................................................ 3-11
3.1.14 Kondisi Arus Gelombang ...................................................... 3-12
3.2 Fasilitas Eksisting Pelabuhan ........................................................... 3-12
3.2.1 Layout Fasilitas Eksisting ....................................................... 3-12
3.2.2 Fasilitas Pokok dan Penunjang Pelabuhan ............................... 3-12
3.2.3 Spesifikasi Dermaga ............................................................. 3-16
3.2.4 Spesifikasi Kapal yang Tambat di Pelabuhan ........................... 3-17
3.2.5 Kedalaman Kolam dan Alur Pelabuhan .................................... 3-17
3.2.6 Data Peralatan Pelabuhan ..................................................... 3-18
3.3 Data Operasional Pelabuhan ........................................................... 3-18
3.3.1 Arus Bongkar Muat Barang ................................................... 3-18
3.3.2 Arus Naik Turun Penumpang ................................................. 3-18
3.3.3 Arus Kunjungan Kapal ........................................................... 3-19
3.3.4 Trayek Kapal Pelni, Perintis dan Tol Laut................................. 3-20
3.4 Kinerja Operasional Pelabuhan ........................................................ 3-20
3.5 Data SBNP Pelabuhan .................................................................... 3-20
IV. ANALISIS PRAKIRAAN PERMINTAAN JASA ANGKUTAN LAUT.. 4-1
4.1 Metode Analisis............................................................................... 4-1
4.2 Analisis Perkembangan Wilayah........................................................ 4-1
4.2.1 Analisis Kedudukan Wilayah Perencanaan ................................. 4-1
4.2.2 Analisis Tumbuh dan Berkembangnya Wilayah Perencanaan ....... 4-3
ii
 4.2.3 Analisis Penentuan Pusat Pelayanan Pelabuhan
Kabupaten Natuna .................................................................. 4-5
4.2.4 Analisis Proyeksi Kependudukan............................................... 4-6
4.3 Analisis Pergerakan Barang .............................................................. 4-9
4.3.1 Proyeksi Bongkar Muat Barang Berdasarkan Data Eksisting ........ 4-9
4.3.2 Proyeksi Bongkar Barang Berdasarkan Kebutuhan Sembako ......4-10
4.3.3 Proyeksi Muat Barang Berdasarkan Produksi Sektor Unggulan....4-11
4.3.4 Sinkronisasi Hasil Proyeksi Bongkar Muat .................................4-14
4.4 Analisis Pergerakan Penumpang ......................................................4-15
4.4.1 Proyeksi Naik dan Turun Penumpang Berdasarkan
Jumlah Wisatawan.................................................................4-15
4.4.2 Proyeksi Naik dan Turun Penumpang Berdasarkan
Jumlah Penduduk ..................................................................4-16
4.4.3 Proyeksi Naik dan Turun Penumpang Berdasarkan
Jumlah Wisatawan.................................................................4-17
4.5 Analisis Pergerakan Kapal ...............................................................4-17
4.5.1 Rencana Spesifikasi Kapal ......................................................4-17
4.5.2 Proyeksi Kunjungan Kapal ......................................................4-18
4.5.2.1 Proyeksi Berdasarkan Jumlah Penumpang ....................4-18
4.5.2.2 Proyeksi Berdasarkan Bongkar Muat Barang..................4-18
V. RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN ...................................5-1
5.1. Rencana Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan ............................................ 5-1
5.1 Rencana Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan ............................................ 5-1
5.1.1 Standarisasi Fasilitas Daratan .................................................. 5-1
5.1.2 Rencana Kebutuhan Fasilitas Daratan ...................................... 5-1
5.1.2.1 Fasilitas Pokok ........................................................... 5-1
5.1.2.2 Fasilitas Penunjang ...................................................... 5-3
5.1.3 Kebutuhan Peralatan Pelabuhan............................................... 5-5
5.1.4 Rencana Kebutuhan Fasilitas Perairan....................................... 5-5
5.2 Zonasi dan Tahapan Pengembangan Fasilitas .................................... 5-6
5.2.1 Rekapitulasi Tahapan Pengembangan Fasilitas Daratan .............. 5-6
5.2.2 Rekapitulasi Tahapan Pengembangan Fasilitas Perairan ............. 5-7
5.2.3 Rencana Zonasi dan Tahapan Pengembangan Pelabuhan ........... 5-7
5.2.3.1Penentuan Zonasi Wilayah Pelabuhan............................. 5-7
5.2.3.2 Penentuan Zonasi Wilayah Pelabuhan............................ 5-8
5.2.3.3 Layout dan Tata Letak Pelabuhan ................................. 5-9
5.3 Rencana Kebutuhan Sarana Bantu Navigasi Pelayanan ....................... 5-9
5.4 Rancangan DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa .................................5-18
5.4.1 Rancangan Daerah Lingkungan Kerja Daratan ..........................5-18
5.4.2 Rancangan Daerah Lingkungan Kerja Perairan .........................5-18
5.4.3 Rancangan Daerah Lingkungan Kepentingan ............................5-19
5.5 Organisasi Penyelenggara Pelabuhan Selat Lampa ............................5-19
VI. KAJIAN RONA AWAL LINGKUNGAN............................................6-1
6.1. Analisis Finansial ................................................................................ 1
6.2. Indikasi Program................................................................................ 3
6.2.1 Visi Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan ........................ 3
6.2.2 Misi Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan ....................... 3
6.2.3 Sasaran Strategis Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan .... 3
6.2.4 Strategis Map Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan ......... 4
6.2.5 Waktu dan Tahapan Pelaksanaan Program................................... 5
VII. KAJIAN RONA AWAL LINGKUNGAN .......................................... 7-1
7.1 Analisis Kebutuhan Fasilitas Penampung dan/ atau
Pengelolaan Limbah ........................................................................ 7-1
7.2 Analisis Kebutuhan Ruang Terbuka Hijau .......................................... 7-2
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Hierarki Pelabuhan berdasarkan RIPN, dan RTRW Kabupaten Natuna ............. 1-2
Tabel 2.1 Nama Kabupaten/Kota di Provinsi Kepulauan Riau ........................................ 2-1
Tabel 2.2 Jumlah Penduduk Provinsi Kepulauan Riau Tahun 2016 ................................. 2-1
Tabel 2.3 Laju Pertumbuhan Penduduk Provinsi Kepulauan Riau ................................... 2-2
Tabel 2.4 Produk Domestik Regional Bruto Provinsi Kepulauan Riau atas
Dasar Harga Berlaku Menurut Kategori (Miliar Rupiah), Tahun 2010-2014 ...... 2-2
Tabel 2.5 Luas Lahan Sawah, Bukan Sawah dan Bukan Pertanian di
Provinsi Kepulauan Riau ............................................................................. 2-2
Tabel 2.6 Kawasan Hutan Lindung Pada Wilayah Kerja Dinas Kehutanan dan
Perkebunan Provinsi Kepulauan Riau ........................................................... 2-3
Tabel 2.7 Luasan Terumbu Karang Provinsi Kepulauan Riau ......................................... 2-3
Tabel 2.8 Nama Kecamatan Di Kabupaten Natuna ....................................................... 2-5
Tabel 2.9 Rata-rata Penyinaran Matahari dan Curah Hujan di
Kabupaten Natuna Tahun 2016 .................................................................. 2-5
Tabel 2.10 Jumlah Penduduk Menurut Jenis Kelamin Tahun 2016 ................................. 2-6
Tabel 2.11 Jumlah Penduduk, Kepadatan Penduduk, dan Distribusi Penduduk
di Kabupaten Natuna Tahun 2016 ............................................................. 2-6
Tabel 2.12 Produk Domestik Regional Bruto Kabupaten Natuna atas Dasar Harga Berlaku
Menurut Kategori, Tahun 2012-2016 ......................................................... 2-6
Tabel 2.13 Distribusi Prosentase PDRB atas Dasar Harga Konstan Menurut
Lapangan Usaha Tahun 2012 -2016 .......................................................... 2-7
Tabel 2.14 Banyaknya Ternak Menurut Jenis Dan Kecamatan Tahun 2016..................... 2-7
Tabel 2.15 Produksi Perkebunan Menurut Jenis Dan Kecamatan Tahun 2016 ................. 2-7
Tabel 2.16 Jumlah Alat Penangkap Ikan Di Kabupaten Natuna Menurut
Kecamatan Tahun 2016 ........................................................................... 2-8
Tabel 2.17 Banyaknya Usaha Dan Tenaga Kerja Industri Kerajinan Rumah Tangga
Menurut Kecamatan Tahun 2015-2016 ...................................................... 2-8
Tabel 2.18 Banyaknya Perusahaan Industri Besar Dan Sedang Menurut
Kecamatan Tahun 2016 ........................................................................... 2-8
Tabel 3.1 Kondisi Batas Administratif Pelabuhan Selat Lampa ....................................... 3-1
Tabel 3.2 Titik Koordinat BM Acuan ........................................................................... 3-1
Tabel 3.3 Wilayah Kerja UPP Tarempa ....................................................................... 3-1
Tabel 3.4 Surat Kepemilikan Lahan Pelabuhan Selat Lampa.......................................... 3-1
iii
Tabel 3.5 Daftar Pelabuhan di Sekitar Lokasi Studi ...................................................... 3-8
Tabel 4.1 Analisis Keterkaitan Arahan Kebijakan RTRW dengan
Perencanaan RIP dan DLKr/DLKp Pelabuhan Selat Lampa Provinsi Riau .......... 4-2
Tabel 4.2 Analisis Kedudukan Pelabuhan Selat Lampa Berdasarkan
Kebijakan Tata Ruang ................................................................................ 4-3
Tabel 4.3 Potensi Kabupaten Natuna ........................................................................ 4-3
Tabel 4.4 Isu-isu Terkait Kedaulatan, Pertahanan dan Keamanan ................................ 4-5
Tabel 4.5 Isu-isu Terkait Ekologi dan Lingkungan ....................................................... 4-5
Tabel 4.6 Isu-isu Terkait Sosial, Ekonomi, dan Budaya................................................. 4-5
Tabel 4.7 Proyeksi Jumlah Penduduk Kabupaten Natuna Tahun 2012-2037 ................... 4-6
Tabel 4.8 Data Bongkar Muat Barang Pelabuhan di Kabupaten Natuna.......................... 4-9
Tabel 4.9 Total Proyeksi Bongkar Muat Barang di Kabupaten Natuna ............................ 4-9
Tabel 4.10 Total Proyeksi Bongkar Curah Cair di Pelabuhan Selat Lampa (Ton) .............4-10
Tabel 4.11 Proyeksi Kebutuhan Sembako di Kabupaten Natuna ...................................4-11
Tabel 4.12 Proyeksi Kebutuhan Sembako di Kabupaten Natuna ...................................4-11
Tabel 4.13 Proyeksi Produksi Sektor Unggulan Perkebunan Jenis Kelapa
di Kabupaten Natuna ..............................................................................4-11
Tabel 4.14 Proyeksi Produksi Sektor Unggulan Perikanan Jenis Rumput Laut, Ikan Tawar,
dan Ikan Laut di Kabupaten Natuna .........................................................4-12
Tabel 4.15 Proyeksi Produksi Sektor Unggulan Pertanian Jenis Kacang Tanah
di Kabupaten Natuna ..............................................................................4-13
Tabel 4.16 Proyeksi Produksi Sektor Unggulan Peternakan Jenis Kambing,
Ayam Kampung, dan Itik di Kabupaten Natuna .........................................4-14
Tabel 4.17 Total Proyeksi Bongkar Muat Barang Pelabuhan Selat Lampa ......................4-15
DAFTAR GAMBAR
Tabel 4.18 Proyeksi Data Naik dan Turun Penumpang di Pelabuhan Selat Lampa ..........4-15
Tabel 4.19 Proyeksi Jumlah Penduduk Kabupaten Natuna Tahun 2012-2037 ...............4-16
Tabel 4.20 Analisis Proyeksi Jumlah Wisatawan di Kabupaten Natuna ..........................4-17
Tabel 4.21 Asumsi Laju Pertumbuhan Penumpang .....................................................4-18
Tabel 4.22 Proyeksi Kunjungan Kapal Bukit Raya dengan Muatan Penumpang ..............4-18
Tabel 4.23 Total Proyeksi Kunjungan dengan Muatan Penumpang ...............................4-18
Tabel 4.24 Total Proyeksi Kunjungan Kapal Barang Pelabuhan di Selat Lampa ..............4-19
Tabel 4.25 Total Proyeksi Kunjungan Kapal Pertamina di Pelabuhan Selat Lampa ..........4-19
Tabel 4.26 Total Proyeksi Kunjungan Kapal Pertamina di Pelabuhan Selat Lampa ..........4-19
Tabel 5.1
Perhitungan Berth Occupancy Ratio Pelabuhan Selat Lampa .......................... 5-1
Tabel 5.2Panjang Kapal dan Jagaan di Pelabuhan Selat Lampa................................... 5-2
Tabel 5.3
Kinerja di Pelabuhan Selat Lampa ............................................................... 5-2
Tabel 5.4
Ketentuan Kebutuhan Luas Terminal Penumpang ......................................... 5-2
Tabel 5.5Perhitungan Total Luas Terminal Penumpang .............................................. 5-2
Tabel 5.6
Proyeksi Arus Barang General Cargo Tahun 2022-2037 ................................. 5-3
Tabel 5.7Parameter Asumsi Perhitungan Kebutuhan Luasan Lapangan Penumpukan
dan Gudang Pelabuhan Selat Lampa ........................................................... 5-3
Tabel 5.8 Perhitungan Luas Kebutuhan Fasilitas Darat General Cargo ........................... 5-3
Tabel 5.9 Kebutuhan Pengembangan Lahan Parkir Pelabuhan Selat Lampa ................... 5-4
Tabel 5.10 Kebutuhan Pengembangan Kios/Kantin ...................................................... 5-4
Tabel 5.11 Kebutuhan Air Bersih Pelabuhan................................................................ 5-4
Tabel 5.12 Kebutuhan Fasilitas Peribadatan dan Kesehatan.......................................... 5-5
Tabel 5.13 Rencana Penyediaan Truk Arus Barang General Cargo Tahun 2022-2037 ...... 5-5
Tabel 5.14 Spesifikasi Kapal Untuk Perhitungan Fasilitas Perairan ................................. 5-5
Tabel 5.15 Formulasi Perhitungan Kebutuhan Fasilitas Perairan .................................... 5-5
Tabel 5.16 Hasil Perhitungan Kebutuhan Fasilitas Perairan ........................................... 5-6
Tabel 5.17 Kebutuhan Fasilitas Daratan Pelabuhan Selat Lampa ................................... 5-6
Tabel 5.18 Kebutuhan Fasilitas Perairan Pelabuhan Selat Lampa................................... 5-7
Tabel 5.19 Data SBNP Rencana dan Eksisiting Pelabuhan Selat Lampa ........................ 5-18
Tabel 5.20 Batas Alam Titik DLKr Daratan Pelabuhan Selat Lampa .............................. 5-18
Tabel 5.21 Batas Alam Titik DLKr Perairan Pelabuhan Selat Lampa ............................. 5-18
Tabel 5.21 Batas Alam DLKp Pelabuhan Selat Lampa ................................................. 5-19
Tabel 6.1 Estimasi Biaya Pengembangan Pelabuhan Selat Lampa ................................. 6-1
Tabel 6.2 Estimasi Biaya Operasional dan Pemeliharaan Pelabuhan Selat Lampa ............ 6-1
Tabel 6.3 Estimasi Biaya Ganti Rugi Kebisingan dan Polusi Udara saat Pembangunan
dan Pasca Pembangunan ........................................................................... 6-1
Tabel 6.4 Analisis NPV Kelayakan Ekonomi Pelabuhan Selat Lampa ............................... 6-2
Tabel 6.5 Analisis CBR Pelabuhan Selat Lampa............................................................ 6-2
Tabel 6.6 Analisis Kelayakan Ekonomi ........................................................................ 6-3
Tabel 6.7 Sasaran Strategis berdasarkan Perspektif Pembelajaran dan Pertumbuhan ...... 6-3
Tabel 6.8 Sasaran Strategis berdasarkan Perspektif Bisnis Internal ............................... 6-4
Tabel 6.9 Sasaran Strategis berdasarkan Perspektif Kepuasan ...................................... 6-4
Tabel 6.10 Sasaran Strategis berdasarkan Perspektif Kepuasan .................................... 6-4
Tabel 6.11 Indikasi Program dan Target Pencapaian Studi Penyusunan
Rencana Induk Pelabuhan dan DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa .............. 6-6
Tabel 7.1 Kebutuhan RTH di Kabupaten Natuna .......................................................... 7-2
Gambar 1.1 Peta Lokasi Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa ................ 1-2
Gambar 3.1 Ilustrasi BM Pelabuhan Selat Lampa ......................................................... 3-1
Gambar 3.2 Wilayah Kerja Penyelenggara Pelabuhan Tarempa .................................... 3-2
Gambar 3.3 Persebaran Kepemilikan Lahan Pelabuhan Selat Lampa .............................. 3-3
Gambar 3.4 Ilustrasi Surat Keterangan Untuk Permohonan Hak.................................... 3-3
Gambar 3.5 Kegiatan Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Kapal Bukit Raya ............ 3-3
Gambar 3.6 Kegiatan Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Kapal Sabuk Nusantara ... 3-3
Gambar 3.7 Kegiatan Penyelenggaraan Angkutan Bongkar Muat Pertamina ................... 3-4
Gambar 3.8 Kegiatan Penyelenggaraan Angkutan Bongkar Barang Tol Laut ................... 3-4
Gambar 3.9 Kondisi Sekitar Lokasi Perencanaan Bagian Selatan ................................... 3-4
Gambar 3.10 Kondisi Sekitar Lokasi Perencanaan Bagian Barat..................................... 3-4
Gambar 3.11 Kondisi Sekitar Lokasi Perencanaan Bagian Utara .................................... 3-5
Gambar 3.12 Kondisi Sekitar Lokasi Perencanaan Bagian Timur .................................... 3-5
Gambar 3.13 Zonasi Konservasi Laut Kabupaten Natuna (Pulau Bunguran).................... 3-6
Gambar 3.14 Overlay Rencana Pengembangan di Sekitar Lokasi Kegiatan ..................... 3-7
Gambar 3.15 Rute KM Sabuk Nusantara ..................................................................... 3-8
Gambar 3.16 Rute Bukit Raya.................................................................................... 3-8
Gambar 3.17 Rute Kapal Trigas 3 .............................................................................. 3-8
Gambar 3.18 Plot Pelabuhan Disekitar Lokasi Kegiatan ................................................ 3-9
Gambar 3.19 Hinterland Pelabuhan Selat Lampa ......................................................... 3-9
Gambar 3.20 Kondisi Jalan Menuju Pelabuhan Selat Lampa ........................................ 3-10
Gambar Gambar 3.21 Kondisi Jalan Menuju Pelabuhan Selat Lampa .......................... 3-10
Gambar 3.22 Ilustrasi Pengamatan Palem Pasut........................................................ 3-10
Gambar 3.23 Pengikatan Data LWS ke BM ................................................................ 3-11
Gambar 3.24 Ilustrasi 3D Kedalaman Perairan Pelabuhan Selat Lampa ....................... 3-11
Gambar 3.26 Ilustrasi 3D Topografi Pelabuhan Selat Lampa ...................................... 3-11
iv
Gambar 3.27 Overlay Topografi dan Citra Satelit .......................................................3-11
Gambar 3.29 Kondisi Arus.......................................................................................3-12 Gambar 7.1 Fixed bar screen untuk pelabuhan ........................................................... 7-1
Gambar 3.30 Pembangkit Gelombang .......................................................................3-12 Gambar 7.2 Contoh pengolahan limbah industri (a) secara kimiawi
Gambar 3.32 Ilustrasi Kondisi Dermaga Di Pelabuhan Selat Lampa ..............................3-16 dengan Koagulasi-Flokulasi (b) secara fisika dengan filtrasi (c)
Gambar 3.33 Ilustrasi Kapal Yang Beroprasi di Pelabuhan Selat Lampa ........................3-17 secara biologis dengan lumpur aktif .......................................................... 7-1
Gambar 3.34 Ilustrasi Kapal Yang Beroprasi di Pelabuhan Selat Lampa ........................3-17
Gambar 3.35 Alur Masuk Pelabuhan Selat Lampa dan Kedalaman Kolam ......................3-17
Gambar 3.36 Ilustrasi Peralatan Pelabuhan Selat Lampa .............................................3-18
Gambar 3.38 Data SBNP Yang Terdapat di Pelabuhan Selat Lampa ..............................3-20

Gambar 4.1 Peta Analisis Kedudukan Wilayah Perencanaan ......................................... 4-4

Gambar 4.2 Grafik Proyeksi Jumlah Penduduk di Kabupaten Natuna ............................. 4-6
Gambar 4.3 Peta Analisis Pusat Pelayanan Pelabuhan Kabupaten Natuna Blad A ............ 4-7
Gambar 4.4 Peta Analisis Pusat Pelayanan Pelabuhan Kabupaten Natuna Blad B ............ 4-8
Gambar 4.5 Diagram Alur Analisis Pergerakan Barang ................................................. 4-9
Gambar 4.6 Grafik Proyeksi Bongkar Muat Barang Pelabuhan Selat Lampa ...................4-10
Gambar 4.7 Grafik Proyeksi Bongkar Muat Curah Cair di Pelabuhan Selat Lampa...........4-10
Gambar 4.8 Grafik Proyeksi Kebutuhan Sembako Pelabuhan Selat Lampa.....................4-11
Gambar 4.9 Grafik Proyeksi Produksi Komoditi Kelapa di Kabupaten Natuna .................4-12
Gambar 4.10 Grafik Proyeksi Produksi Komoditi Rumput Laut, Ikan Tawar,
dan Ikan Laut di Kabupaten Natuna .....................................................4-12
Gambar 4.11 Grafik Proyeksi Produksi Komoditi Kacang Tanah di Kabupaten Natuna.....4-13
Gambar 4.12 Grafik Proyeksi Produksi Komoditi Kambing, Ayam Kampung,
dan Itik di Kabupaten Natuna ..............................................................4-14
Gambar 4.13 Grafik Proyeksi Sektor Unggulan di Kabupaten Natuna ............................4-14
Gambar 4.14 Grafik Total Proyeksi Bongkar Muat di Kabupaten Natuna........................4-15
Gambar 4.15 Diagram Alur Analisis Pergerakan Penumpang ........................................4-15
Gambar 4.16 Proyeksi Naik dan Turun Penumpang ...................................................4-16
Gambar 4.17 Grafik Proyeksi Jumlah Penduduk di Kabupaten Natuna ..........................4-16
Gambar 4.18 Grafik Proyeksi Jumlah Wisatawan di Kabupaten Natuna .........................4-17
Gambar 4.19 Diagram Alur Analisis Pergerakan Kapal .................................................4-17

Gambar 5.1 Kondisi Kantor Pelabuhan Selat Lampa ..................................................... 5-3

Gambar 5.2 Ilustrasi Forklift ...................................................................................... 5-5
Gambar 5.3 Rencana Zonasi Wilayah Pelabuhan ......................................................... 5-7
Gambar 5.4 Konsep Sirkulasi Penumpang Naik dan Turun ............................................ 5-8
Gambar 5.5 Konsep Sirkulasi Barang Masuk dan Keluar ............................................... 5-8
Gambar 5.6 Layout Eksisting Pelabuhan Selat Lampa .................................................5-10
Gambar 5.7 Layout Pengembangan Pelabuhan Selat Lampa Jangka Pendek .................5-11
Gambar 5.8 Layout Sirkulasi Pelabuhan Selat Lampa Jangka Pendek...........................5-12
Gambar 5.9 Layout Pengembangan Pelabuhan Selat Lampa Jangka Menengah ...........5-13
Gambar 5.10 Layout Sirkulasi Pelabuhan Selat Lampa Jangka Menengah ....................5-14
Gambar 5.11 Layout Pengembangan Pelabuhan Selat Lampa Jangka Panjang ..............5-15
Gambar 5.12 Layout Sirkulasi Pelabuhan Selat Lampa Jangka Panjang .........................5-16
Gambar 5.13 Layout Zonasi Fasilitas Perairan Pelabuhan Selat Lampa ..........................5-17
Gambar 5.14 Rencana Pengembangan SBNP Pelabuhan Selat Lampa..........................5-20
Gambar 5.15 Peta Rancangan DLKr Daratan Pelabuhan Selat Lampa ..........................5-21
Gambar 5.16 Rancangan DLKr Perairan Pelabuhan Selat Lampa .................................5-22
Gambar 5.17 Rancangan DLKp Pelabuhan Selat Lampa ..............................................5-23

Gambar 6.1 Strategik Map Rencana Induk Pelabuhan Selat Lampa dan DLKr/DLKp
Pelabuhan Selat Lampa, Provinsi Kepulauan Riau Tahun 2017-2037 ........... 6-5

v
I. PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Dalam sistem transportasi, pelabuhan merupakan suatu simpul dari mata rantai kelancaran
muatan angkutan laut dan darat, yang selanjutnya berfungsi sebagai kegiatan peralihan antar moda
transportasi. Pentingnya peran pelabuhan dalam suatu sistem transportasi, mengharuskan setiap
pelabuhan memiliki kerangka dasar rencana pengembangan dan pembangunan pelabuhan. Kerangka
dasar tersebut tertuang dalam rencana pengembangan tata ruang yang kemudian dijabarkan dalam
suatu tahapan pelaksanaan pembangunan jangka pendek, menengah dan panjang. Hal ini diperlukan
untuk menjamin kepastian usaha dan pelaksanaan pembangunan pelabuhan yang terencana, terpadu,
tepat guna, efisien dan berkesinambungan.Sebagaimana diamanatkan dalam Undang-Undang Nomor 17
tahun 2008 tentang Pelayaran, bahwa setiap pelabuhan wajib memiliki Rencana Induk Pelabuhan yang
memuat rencana peruntukan wilayah daratan dan wilayah perairan. Untuk menjamin adanya sinkronisasi
antara rencana pengembangan pelabuhan dengan rencana pengembangan wilayah, maka dalam
Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan harus memperhatikan rencana tata ruang dan wilayah baik di
tingkat kabupaten/kota maupun provinsi.
1.2. Dasar Hukum
Adapun yang menjadi landasan hukum di dalam Kegiatan Penyusunan Rencana Induk, Daerah
Lingkungan Kerja, dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan Selat Lampa ini diantaranya sebagai
berikut :
a. Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang;
b. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;
c. Peraturan Pemerintah Nomor 13 Tahun 2017 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional;
d. Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan sebagaimana telah diubah
dengan; Peraturan Pemerintah Nomor 64 Tahun2015
e. Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian;
f. Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan sebagaimana telah
dirubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 2011;
g. Peraturan Pemerintah Nomor 21 Tahun 2010 tentang Perlindungan Lingkungan Maritim;
h. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM.51 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan
Laut sebagaimana telah diubah melalui Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 146 Tahun
2016;
i. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 tentang Pedoman dan Proses
Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan;
j. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 189 Tahun 2015 tentang Organisasi dan Tata Kerja
Kementerian Perhubungan.
k. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 130 Tahun 2015 tentang Perubahan Kedua Atas
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM. 62 Tahun 2010 Tentang Organisasi dan Tata Kerja
Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan.
l. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 25 Tahun 2011 tentang Sarana Bantu Navigasi
Pelayaran (SBNP);
m. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 136 Tahun 2015 tentang Perubahan Kedua Atas
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 52 Tahun 2011 Tentang Pengerukan dan Reklamasi.
n. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 57 Tahun 2015 tentang Pemanduan dan Penundaan
Kapal.
o. Peraturan MenteriPerhubungan Nomor PM.129 Tahun 2016 tentang Alur pelayaran di Laut dan
Bangunan dan /atau Instalasi di Perairan;
p. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 58 Tahun 2013 tentang Penanggulangan Pencemaran
di Perairan dan Pelabuhan;
q. Keputusan Menteri Perhubungan KP 432 Tahun 2017 tentang Rencana Induk Pelabuhan Nasional
r. Peraturan Daerah No. 1 Tahun 2017 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Kepulauan
Riau Tahun 2017-2037;
s. Peraturan Daerah No. 10 Tahun 2012 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Natuna
Tahun 2011-2031;
t. Peraturan Daerah No. 2 Tahun 2012 tentang Rencana Induk Pembangunan Kepariwisataan
Daerah Tahun 2012-2022.
1.3. Maksud dan Tujuan
1.3.1 Maksud
Maksud dari penyusunan Rencana Induk Pelabuhan, Daerah Lingkungan Kerja (DLKr) dan Daerah
Lingkungan Kepentingan (DLKp) Selat Lampa Kabupaten Natuna ini adalah sebagai upaya untuk
menyediakan pedoman perencanaan pembangunan dan pengembangan Pelabuan Selat Lampa sehingga
pelaksanaan kegiatan pembangunan dapat dilakukan secara terstruktur, menyeluruh dan tuntas, mulai
dari perencanaan, konstruksi, operasi dan pemeliharaan, pembiayaan serta partisipasi masyarakat dalam
proses pemeliharaan pelabuhan yang sudah terbentuk. Kemudian untuk memberikan arahan dalam
penyelenggaraan pelabuhan dan pemanfaatan ruang di pelabuhan baik di sisi darat maupun di sisi
perairan.
1.3.2 Tujuan
Tujuan dari kegiatan ini antara lain adalah :
1. Memberikan batas-batas penyelenggaran pelabuhan laut sesuai rencana induk pelabuhan yang
telah ditetapkan berdasarkan kebutuhan operasional pelabuhan.
2. Memberikan jaminan keselamatan pelayaran dan kelancaran serta ketertiban dalam
penyelenggaraan pelabuhan.
3. Memberikan kepastian hukum dan kepastian usaha bagi pihak penyelenggara pelabuhan laut
maupun pengguna jasa pelabuhan laut serta pihak terkait lainnya.
4. Menjadi acuan dalam pelaksanaan penanganan Pelabuhan Selat Lampa, sehingga kegiatan
pembangunan yang ada dapat optimal dalam pengoprasian pelabuhan.
1.4. Hierarki Pelabuhan
Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 324 Tahun 2017 Tentang Penetapan
Rencana Induk Pelabuhan Nasional disebutkan bahwa Pelabuhan Selat Lampa pada tahun 2015
ditetapkan sebagai Pelabuhan Pengumpul. Begitu juga pada RTRW Kabupaten Natuna tahun 2011-2031
disebutkan bahwa Pelabuhan Selat Lampa termasuk dalam Pelabuhan Pengumpul. Status Pelabuhan
Selat Lampa berdasarkan RIPN, RTRW Kabupaten Natuna tertera dalam tabel 1.1 berikut ini :
1-1
 Tabel 1.1 Hierarki Pelabuhan berdasarkan RIPN, dan RTRW Kabupaten Natuna
Status Pelabuhan
Tahun RTRW Kabupaten
RIPN
Natuna
2010 PP PP
2020 PP PP
2030 PP PP
Sumber: RIPN dan RTRW Kabupaten Natuna, Tahun 2011-2031

1.5. Lokasi Studi

Lokasi kegiatan dari pekerjaan Rencana Induk Pelabuhan, Daerah Lingkungan Kerja (DLKr) dan
Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKp) Selat Lampa, berada di Kecamatan Pulau Tiga, Kabupaten
Natuna, Provinsi Kepulauan Riau. Pelabuhan Selat Lampa menghubungkan antara Pulau-pulau di
Kabupaten Natuna. Secara geografis, pelabuhan Selat Lampa terletak pada 3° 39' 49.07" LU dan 108°
7' 14.08" BT. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 1.1

Gambar 1.1 Peta Lokasi Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa
Sumber: Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

1-2
II. GAMBARAN UMUM WILAYAH sebagai sumber air bersih dapat berupa instalasi sederhana pada masing-masing rumah tangga maupun
instalasi yang lebih kompleks dengan skala pelayanan wilayah provinsi.

2.1. Gambaran Umum Wilayah Provinsi Kepulauan Riau 2.1.2.2 Hidrologi

Hidrologi di Provinsi Kepulauan Riau dapat dilihat dari 2 (dua) hal, yaitu air permukaan dan air
bawah tanah (hidrogeologi). Untuk memenuhi kebutuhan akan air bersih, masyarakat memperolehnya
2.1.1 Letak dan Administrasi Wilayah
dari air permukaan yang berupa air sungai, mata air/air terjun, waduk, dan kolong, sedangkan air bawah
Kepulauan Riau adalah sebuah provinsi di Indonesia. Provinsi Kepulauan Riau berbatasan dengan
tanah (hidrogeologi) didapat dengan menggali sumur dangkal antara kedalaman 2 - 6 m. Sungai-sungai
Vietnam dan Kamboja di sebelah utara; Malaysia dan provinsi Kalimantan Barat di timur; Provinsi
yang ada umumnya kecil dan bersifat dangkal dengan debit air yang kecil. Sedangkan sungai-sungai
Kepulauan Bangka Belitung dan Jambi di selatan; Negara Singapura, Malaysia dan provinsi Riau di
yang agak besar merupakan Daerah Aliran Sungai (DAS) dan umumnya terdapat pada setiap Kabupaten,
sebelah barat.
kecuali Kota Batam. DAS yang terbanyak terdapat di Kabupaten Bintan yaitu di Sekuning, Ekang, Kangboi,
Secara keseluruhan wilayah Kepulauan Riau terdiri dari 4 kabupaten dan 2 kota, 47 kecamatan
Bopeng, Busung, Korindo, Kawal, Hangus dan Pengudang dan sumber mata air di Gunung Lengkuas.
serta 274 kelurahan/desa Untuk lebih jelasnya mengenai Batas Administrasi dan Ibu Kota di tiap-tiap
Disamping itu di Bintan juga ada DAM di Sei Pulai, Sei Jago dan di kawasan wisata Lagoi. Beberapa
Kabupaten/ Kota di Kepulauan Riau, dapat dilihat pada tabel 2.1
kolong bekas penambangan pasir di Gunung Kijang, Galang Batang, Busung dan Pengujan. Di Kabupaten
Lingga terdapat Sungai Resun, Sungai Tenam, Sungai Buluh dan Marok Kecil dengan sumber mata air di
Tabel 2.1 Nama Kabupaten/Kota di Provinsi Kepulauan Riau
Gunung Daik, Gunung Muncung dan Batu Ampar. Disamping itu di Kabupaten Lingga juga terdapat
No Kabupaten/Kota Ibu kota
kolong eks penambangan timah di Pulau Singkep.
1 Kabupaten Bintan Bandar Seri Bentan
2.1.3 Kondisi Kependudukan Wilayah
2 Kabupaten Karimun Tanjung Balai Karimun
2.1.3.1 Jumlah Penduduk
3 Kabupaten Kepulauan Anambas Terempa Jumlah penduduk di suatu daerah sebenarnya merupakan aset dan potensi pembangunan yang
4 Kabupaten Lingga Daik, Lingga besar apabila penduduk tersebut memiliki kualitas yang tinggi. Sebaliknya dengan jumlah dan
5 Kabupaten Natuna Ranai, Bunguran Timur pertumbuhan penduduk yang pesat tetapi dengan kualitas yang rendah akan menjadi beban besar bagi
proses pembangunan yang dilaksanakan. Provinsi Kepulauan Riau memiliki jumlah rumah tangga yang
6 Kota Batam -
berbeda-beda. Kota Batam memiliki jumlah penduduk yang cukup tinggi hingga mencapai 1.188.985 Jiwa
7 Kota Tanjung Pinang - dan Kabupaten Natuna memiliki jumlah penduduk terendah hingga mencapai 74.520 Jiwa. Untuk lebih
Sumber: RTRW Provinsi Kepulauan Riau, Tahun 2017-2037 jelasnya dapat dilihat tabel 2.2 berikut ini :

2.1.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi Tabel 2.2 Jumlah Penduduk Provinsi Kepulauan Riau Tahun 2016
2.1.2.1 Iklim dan Curah Hujan Jenis Kelamin
Kabupaten/Kota Rasio Jenis Kelamin
Curah hujan di Provinsi Kepulauan Riau cukup tinggi sehingga memiliki potensi ketersediaan air Laki-Laki Perempuan Jumlah
yang melimpah pada musim hujan. Wilayah Kepulauan Riau memiliki iklim tropis basah dengan curah 1. Karimun 114,922 110,376 225,298 104
hujan antara 2.000-3.000 mm per tahun, dan memiliki dua musim setiap tahunnya, yaitu: Musim 2. Bintan 78,824 74,196 153,020 106
Penghujan, umumnya terjadi antara Bulan November s/d April, dengan jumlah hari hujan rata-rata 162 3. Natuna 38,410 36,110 74,520 106
hari serta Musim Kemarau yang terjadi pada Bulan Mei s/d September. Adapun temperatur rata-rata 4. Lingga 45,164 43,427 88,591 104
berkisar antara 27,2º C, dengan temperatur maksimum 35,3º C dan minimum 20,9º C. 5. Kepulauan Anambas 20,928 19,486 40,414 107
Provinsi Kepulauan Riau mempunyai 4 macam perubahan arah angin yaitu : Kota/Municipaly
 Bulan Desember-Februari : angin utara 1. Batam 607,400 581,585 1,188,985 104
 Bulan Maret-Mei : angin timur 2. Tanjung Pinang 102,331 99,884 202,215 102
 Bulan Juni-Agustus : angin selatan Kepulauan Riau 1,007,979 965,064 1,973,043 104
 Bulan September-November : angina barat Sumber: Provinsi Kepulauan Riau Dalam Angka, Tahun 2016
Kecepatan angin terbesar adalah 9 knot pada bulan Desember-Januari, sedangkan kecepatan 2.1.3.2 Laju Pertumbuhan Penduduk
angin terendah pada bulan Maret-Mei. Besaran curah hujan setiap bulan pada masing-masing Laju pertumbuhan penduduk Provinsi Kepulauan Riau cenderung mengalami peningkatan, rata-
kabupaten/kota di Provinsi Kepulauan Riau perlu untuk diketahui sehingga dapat memberikan rata laju pertumbuhan penduduk sebesar 1,88 persen. Dengan mengamati karakteristik perkembangan
gambaran/estimasi besaran potensi sumber daya air permukaan. Air hujan selain berfungsi untuk mengisi laju pertumbuhan penduduk Provinsi Kepulauan Riau, maka dapat diperkirakan kecenderungan (trend)
cadangan air bawah tanah, juga merupakan salah satu sumber air bersih alternatif untuk keperluan pola perkembangan penduduk di masa mendatang. Terdapat beberapa pola perkembangan penduduk
rumah tangga selain air minum yang dapat dipergunakan secara langsung. Skema pemanfaatan air hujan

2-1
secara umum, yaitu dapat berbentuk linier, eksponensial, geometrik ataupun bentuk lainnya. Untuk lebih No Lapangan Usaha 2012 2013 2014 2015 2016
jelasnya dapat dilihat tabel 2.3 berikut ini : 10 Informasi dan Komunikasi 2.297,4 2.461 2.664,8 2.870,4 3.125,5
11 Jasa Keuangan dan Asuransi 2.887,0 3.481,7 3.928,7 4.352,1 4.840,2
Tabel 2.3 Laju Pertumbuhan Penduduk Provinsi Kepulauan Riau 12 Real Estat 1.773,6 1.978,3 2.158,7 2.367,5 2.639,9
Jumlah Penduduk Laju Pertumbuhan 13 Jasa Perusahaan 5,7 6,2 7,0 7,8 8,3
No Kabupaten/Kota Administrasi Pemerintahan,
2014 2015 2016 2014-2016 2015-2016
14 Pertahanan, dan Jaminan 2.486.2 2.781,4 3.182 3.722,5 4.153,6
1 Karimun 213.479 223.117 225.928 1,08
2000-2007 0,98
2005-2007
Sosial Wajib
2 Bintan 143.020 151.123 153.020 1,36 1,26
15 Jasa Pendidikan 1.551,2 1.598,8 1.955,5 2.117,9 2.286,1
3 Natuna 69.416 73.470 74.520 1,43 1,43
Jasa Kesehatan dan Kegiatan
4 Kep. Anambas 86.513 88.274 88.591 0,48 0,77 16 1.064,8 1.169,8 1.298,4 1.390,8 1.518,6
Sosial
5 Lingga 37.629 39.892 40.414 1,44 1,31 17 Jasa Lainnya 581,4 579,5 642,1 683,4 746,6
6 Batam 954.450 1.141.816 1.188.985 4,49 4,13 PDRB 111.223,7 126.914,2 144.848,8 163.112,1 182.915,5
7 Tanjungpinang 188.309 199.723 202.215 1,44 1,25 Sumber: PDRB Provinsi Kepulauan Riau, Tahun 2016
Kepulauan Riau 1.692.816 1.917.415 1.973.043 3,11 2,90
Struktur perekonomian Kepulauan Riau didominasi oleh tiga kategori, yaitu kategori Industri
Sumber: BPS Provinsi Kepulauan Riau, Tahun 2016
Pengolahan; kategori Pertambangan dan Penggalian; serta kategori Konstruksi. Ketiga kategori ini
memberikan kontribusi sebesar 72,17 persen dalam pembentukan PDRB Kepulauan Riau tahun 2016.
2.1.4 Kondisi Perekonomian Wilayah
Dari ketiga kategori tersebut, kontribusi kategori Industri Pengolahan masih yang terbesar, yaitu diatas
Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atas dasar harga berlaku atau kemampuan sumber daya
30 persen. Besarnya sumbangan kategori Industri Pengolahan terhadap PDRB Kepulauan Riau
ekonomi yang dihasilkan oleh Kepulauan Riau pada tahun 2016 mencapai Rp. 182.915 milyar. Ini
menunjukkan ekonomi Kepulauan Riau fokus pada industrialisasi.
merupakan total nilai tambah bruto (NTB) yang dibentuk oleh seluruh kategori-kategori ekonomi di
Kepulauan Riau. PDRB Kepulauan Riau mempunyai peranan 6% terhadap PDRB Pulau Sumatera. Besaran 2.1.5 Kondisi Sektor Unggulan Potensi Wilayah
ini merupakan yang lumayan kecil jika dibandingkan dengan provinsi-provinsi besar lainnya di Pulau A. Pertanian Tanaman Pangan dan Peternakan
Sumatera, namun peranan PDRB Provinsi Kepulauan Riau sama dengan besaran peranan PDRB Provinsi Pada tahun 2015, luas lahan sawah di Provinsi Kepulauan Riau hanya sebesar 543 Ha atau 0,05%
Jambi. Meskipun demikian, sumber daya ekonomi Kepulauan Riau dari tahun ke tahun selalu mengalami dari seluruh lahan yang ada. Sebagian besar sawah terdapat di Kabupaten Natuna, yaitu 502 Ha, di
peningkatan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 2.4 berikut ini : Kabupaten Bintan seluas 35 Ha, di Kabupaten Karimun dan Kabupaten Lingga masing-masing seluas 3
Ha, sementara Kota Tanjungpinang dan Kota Batam tidak memiliki sawah sama sekali. Lahan sawah yang
Tabel 2.4 Produk Domestik Regional Bruto Provinsi Kepulauan Riau atas Dasar Harga Berlaku menghasilkan panenan padi hanya seluas 117 Ha. Padi yang diproduksi pada tahun tersebut adalah 343
Menurut Kategori (Miliar Rupiah), Tahun 2010-2014 ton dengan rata-rata produksi 2,93 Ha/ton. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 2.5 :
No Lapangan Usaha 2012 2013 2014 2015 2016
Pertanian, Kehutanan, dan Tabel 2.5 Luas Lahan Sawah, Bukan Sawah dan Bukan Pertanian di Provinsi Kepulauan Riau
1 4.056,6 4.817,6 5.267,7 5.816,6 6.214,9
Perikanan No
Kabupaten/ Jenis dan Luas Lahan
Pertambangan dan Kota Sawah Bukan Sawah Bukan Pertanian Jumlah
2 19.854,9 21.583,4 23.949,9 26.030,3 27.906,2 1 Karimun 3 147.221 140.096 287.320
Penggalian 2 Bintan 35 116.297 78.281 194.613
3 Industri Pengolahan 42.191,4 48.288,4 55.871,3 63.641,8 70.787,4 3 Natuna 502 93.708 170.649 264.859
4 Pengadaan Listrik dan Gas 953,3 1.395,5 1.723,6 1.904,8 1.925,6 4 Kep. Anambas Data Masih Bergabung dengan Kabupaten Natuna
5 Lingga 3 118.830 92.939 211.772
Pengadaan Air, Pengelolaan
6 Batam - 22.420 54.607 77.027
5 Sampah, Limbah dan Daur 155,6 169,3 185,3 198,3 211,3 7 Tanjungpinang - 2.434 21.516 23.950
Ulang Provinsi Kepulauan Riau 543 500.910 21.516 1.059.54
6 Konstruksi 17.950,7 21.740,4 25.458 29.533,9 33.310,2 Sumber: BPS Provinsi Kepulauan Riau, Tahun 2016 1
Perdagangan Besar dan
7 Eceran; Reparasi Mobil, dan 7.917,7 9.091,3 9.942,8 10.828,2 12.836,2 B. Perkebunan
Sepeda Motor Pada umumnya lahan, berbatu-batu, tanah relatif tipis (solum tipis), dengan tingkat kesuburan
Transportasi dan yang rendah. Keadaan ini bila dilakukan pemanfaatan lahan dengan pendekatan pertanian seperti di
8 2.953,5 3.391,9 3.915 4.559,4 6.156
Pergudangan kawasan pulau-pulau besar, seperti di Sumatera atau di Kalimantan, atau Pulau Jawa, jelas sangat tidak
Penyediaan Akomodasi dan menguntungkan, karena beban resiko alam akan sangat tinggi. Paling tidak begitu petani melakukan
9 2.092,6 2.325,6 2.689,9 3.086,3 4.248,7
Makan Minum panenan kedua dan ketiga kemampuan lahan kiranya sudah tidak mampu mendukung usaha pertanian,

2-2
sehingga perlu masukan yang tinggi, supaya produktifitas lahan juga tinggi. Disamping itu luasan lahan No Kabupaten/ Kota Luas (Ha) Keterangan
yang kecil, kemampuan lahan untuk pulih kembali oleh adanya dampak negatif kegiatan pengolahan 3. Batam 5.600 termasuk dalam
tanah penaman juga rendah, sehingga lahan cepat mengalami degradasi, lahan jadi tak subur dan 4 Lingga 6.900 kategori sedang
(28%),baik
mungkin malah mungkin meracuni tanaman. 5 Natuna 9.800 (17%) dan baik
C. Kehutanan sekali (10%).
6 Kep. Anambas Data Masih Bergabung
Berdasarkan data yang ada di Dinas Kehutanan dan Perkebunan Provinsi Kepulauan Riau tahun Dengan Kabupaten Natuna
2005, terdapat 17 kawasan hutan lindung yang tersebar di pulau-pulau wilayah Kabupaten Bintan dan 7 Tanjungpinang Data Belum Tersedia
Kabupaten Lingga, yang ditetapkan berdasarkan peraturan daerah. Tabel 2.6 berikut di bawah ini adalah JUMLAH 32.000
daftar Kawasan hutan lindung pada wilayah kerja Dinas Kehutanan dan Perkebunan Provinsi Kepulauan Sumber: BPS Provinsi Kepulauan Riau, Tahun 2016
Riau.
2.1.6 Data Jaringan Transportasi
Tabel 2.6 Kawasan Hutan Lindung Pada Wilayah Kerja Dinas Kehutanan dan Perkebunan Provinsi
A. Transportasi Darat
Kepulauan Riau
Panjang jalan di Provinsi Kepulauan Riau pada tahun 2006 tercatat mencapai 1.216,97 km dan
No Nama Hutan Kecamatan Luas (Ha)
BintanLindung pada Tahun 2007 mencapai 1.235,57 km atau terjadi kenaikan sebesar 18,6 km. Dari segi status jalan
1. P. Sijolong Bintan Timur 420 Ha dapat diuraikan bahwa Provinsi Kepulauan Riau pada tahun 2006 memiliki jalan desa/lokal yang ditangani
2. P. Gin Besar Bintan Timur 802
Lingga Provinsi sepanjang 2,2 km, jalan negara sepanjang 702,85 km dan jalan provinsi sepanjang 511,92 km
1. P. Buaya Bintan Timur 834 sementara pad tahun 2007 tercatat memiliki jalan desa/lokal yang ditangani Provinsi sepanjang 20,8 km,
2. P. Merodong Bintan Timur 0,80 jalan negara sepanjang 702,85 km dan jalan provinsi sepanjang 511,92 km.
3. P. Pasir Gadjah Senayang 304
4. P. Limas Senayang 123 Sementara itu kondisi jembatan di Provinsi Kepulauan Riau adalah sebagai berikut :
5. P. Sebangka A Senayang 307 1. Kota Tanjungpinang memiliki sekitar 14 jembatan dengan total panjang 1.882,9 m yang terdiri
6. P. Sebangka B Senayang 1621
7. P. Sebangka C Senayang 571 atas 9 jembatan provinsi dan 5 jembatan nasional
8. P. Sebangka D Senayang 7611 2. Kabupaten Bintan memiliki sekitar 16 jembatan dengan total panjang 594,9 m yang terdiri atas
9. P. Mahmud Senayang 520 11 jembatan provinsi dan 5 jembatan nasional
10. P. Bakung Senayang 707
11. P. Rengas Senayang 200 3. Kota Batam memiliki sekitar 9 jembatan dengan total panjang 2.550,3 m dengan status
12. P. Gadjah Senayang 334 semuanya jembatan nasional
13. P. Ujung Kayu Senayang 255
14. P. Kentar I Senayang 265 4. Kabupaten Karimun memiliki sekitar 9 jembatan dengan total panjang 79,3 m yang terdiri atas
15. P. Kentar II Senayang 155 8 jembatan provinsi dan 1 jembatan nasional
Jumlah 15.030,40
Sumber : Dinas Kehutanan dan Perkebunan Provinsi Kepulauan Ha
Riau tahun 2015 5. Kabupaten Lingga memiliki sekitar 36 jembatan dengan total panjang 517,5 m yang terdiri atas
12 jembatan provinsi dan 24 jembatan nasional
Sementara itu, Pulau Bintan menurut administrasi pemerintahan termasuk dalam wilayah Provinsi 6. Kabupaten Natuna (termasuk Kep. Anambas) memiliki sekitar 25 jembatan dengan total panjang
Kepulauan Riau, sedangkan menurut wilayah pemangkuan hutan termasuk dalam wilayah Cabang Dinas 1.511,5 m yang terdiri atas 14 jembatan provinsi dan 11 jembatan nasional.
Kehutanan/KPH Tanjungpinang. Bagian Kecamatan Pemangkuan Hutan Bintan. B. Transportasi Laut
D. Perairan Saat ini Provinsi Kepulauan Riau memiliki 34 pelabuhan/terminal ferry dengan perincian: Kota
Diketahui bahwa Provinsi Kepulauan Riau memiliki keanekaragaman dan kekayaan sumber daya Batam memiliki 4 buah terminal ferry internasional dan 3 buah pelabuhan domestik, Kabupaten Karimun
kelautan serta perikanan yang potensial. Provinsi ini juga memiliki pulau- pulau baik yang berpenghuni memiliki 1 buah terminal ferry internasional dan 4 buah pelabuhan domestik, Kota Tanjungpinang
dan belum berpenghuni. Pulau-pulau yang belum berpenghuni terutama pulau terluar tersebut memiliki memiliki 1 buah terminal ferry internasional dan 3 buah pelabuhan domestik. Kabupaten Lingga memiliki
potensi yang besar dan harus dijaga keamanannya secara optimal. Wilayah pengembangan untuk 6 buah pelabuhan domestik dan Kabupaten Natuna/Kep. Anambas memiliki 7 buah pelabuhan domestik.
Provinsi Kepulauan Riau mempunyai karakteristik yang memungkinkan terumbu karang tumbuh pada C. Transportasi Udara
perairan sekitar pulau-pulau yang terdapat di sekitar wilayah studi dimana luasan terumbu karang adalah Lapangan udara lainnya yang melayani penerbangan perintis yaitu: Bandar udara Sei Bati
40.718,299 Ha. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 2.7 berikut ini : (Kabupaten Karimun) dengan panjang landasan 800 m, Bandar Udara Raja Haji Fisabilillah (Kota
Tanjungpinang) dengan panjang landasan 1.200 m, Bandara Dabo (Kabupaten Lingga) dengan panjang
Tabel 2.7 Luasan Terumbu Karang Provinsi Kepulauan Riau landasannya 1.800 m, Sedangkan di Kabupaten Natuna/Kep. Anambas memiliki 2 (dua) lapangan terbang
No Kabupaten/ Kota Luas (Ha) Keterangan yaitu Bandar Udara Matak dengan panjang landasan 1.200 m dan bandar udara Ranai dengan panjang
1. Bintan 8.400 Kondisi landasan 2000 m. Pada Tahun Anggaran 2005, Provinsi Kepulauan Riau telah melaksanakan penelitian
2. Karimun 1.300 terumbu karang untuk membangun 2 (dua) bandar udara baru yaitu di daerah Tambelan dan Jemaja.

2-3
2.1.7 Rencana Pengembangan Wilayah
2.1.7.1 Rencana Struktur Ruang
A. Rencana Pusat-pusat Kegiatan
Pusat-pusat kegiatan dalam Struktur Ruang Wilayah Provinsi Kepulauan Riau terdiri dari :
a. Pusat Kegiatan Nasional (PKN); PKN sebagaimana dimaksud merupakan Kawasan Perkotaan
Batam.
b. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW); PKW meliputi Kawasan Perkotaan Tanjungpinang, Daik
Lingga, Dabo – Pulau Singkep, Tarempa, dan Tanjung Balai Karimun.
c. Pusat Kegiatan Strategis Nasional (PKSN); dan PKSN meliputi Kawasan Perkotaan Batam,
Ranai dan Tarempa.
d. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) PKL meliputi Kawasan Perkotaan Tanjung Batu, Moro, Meral,
Bandar Seri Bintan, Tanjung Uban, Kijang, Letung, Tebangladan, Sedanau, Serasan,
Senayang, Pancur, Tambelan, Midai, dan Pulau Tiga.
B. Rencana Sistem Jaringan Transportasi Laut
Sistem jaringan transportasi laut terdiri Pengembangan dan peningkatan pelabuhan sebagaimana
harus sesuai dengan Rencana Pengembangan Pelabuhan Provinsi yang ditetapkan melalui keputusan
Gubernur. Pengembangan Pelabuhan secara hierarki terdiri atas :
 Pelabuhan utama;
 Pelabuhan pengumpul; dan
 Pelabuhan pengumpan meliputi pelabuhan pengumpan regional dan pelabuhan pengumpan lokal.
Hierarki pelabuhan ditetapkan dengan memperhatikan kriteria teknis yang merupakan bagian
tidak terpisahkan dari Peraturan Daerah ini. Setiap pelabuhan wajib memiliki Rencana Induk Pelabuhan,
Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan. Pengembangan pelayanan
angkutan laut sebagaimana dimaksud meliputi :
a. Angkutan laut dalam negeri;
b. Angkutan laut luar negeri;
c. Angkutan laut khusus; dan
d. Angkutan laut pelayaran rakyat.
Pengembangan alur pelayaran di Provinsi Kepulauan Riau meliputi :
a. Pembangunan dan perawatan sarana dan prasarana alur pelayaran untuk menjamin keselamatan
pelayaran di perairan Provinsi; dan
b. Pendalaman alur pelayaran di dalam maupun di luar perairan pelabuhan.
2.1.7.2 Rencana Pola Ruang
A. Kawasan Lindung
1. Kawasan Hutan Lindung di Kabupaten Natuna dengan luas 11.711,7 ha meliputi :
a. Kawasan hutan lindung Gunung Ranai seluas 2.654, 4 ha;
b. Kawasan hutan lindung Gunung Bedung seluas 4.720,1 ha; dan
c. Kawasan hutan lindung Gunung Sekunyam dengan luas 4.337,2 Ha;
2. Kawasan Lindung lainnya yang meliputi :
a. Kawasan suaka alam laut yang meliputi Kawasan Konservasi Laut Daerah (KKLD) dan Daerah
perlindungan laut;
b. Kawasan cagar alam dan cagar alam laut meliputi kawasan perlindungan habitat penyu di pesisir
Pulau Panjang Kecamatan Bunguran Utara , pesisir Pulau Senoa Kecamatan Bunguran Timur,
pesisir Pulau Serasan Kecamatan Serasan Timur, Pesisir Pulau Subi Kecamatan Subi tempat
habitat penyu bertelur
c. Kawasan pantai berhutan bakau.
3. Kawasan rawan bencana yang meliputi
a. Kawasan rawan longsor yang meliputi kawasan rawan bencana longsor di pulau Bunguran yang
sangat dikontrol oleh adanya sesar berarah barat laut-tenggara atau utara-selatan. Di daerah ini
diduga banyak terjadi longsoran jenis rock fall yang arahnya ke barat/timur atau barat daya-timur
laut. Demikian juga di bagian timur laut Pulau Bunguran diduga banyak terjadi longsoran dengan
jenis yang sama dengan arah longsoran ke arah barat daya/timur laut atau barat/timur. Kawasan
rawan longsor di daerah ini juga diikuti rawan erosi.
b. Kawasan rawan gelombang pasang dan abrasi meliputi pulau - pulau kecil yang berada laut lepas.
Bagian pesisr pantai utara, timur dan selatan Pulau Bunguran
Merupakan kawasan rawan gelombang pasang.
c. Kawasan rawan bencana puting beliung yang meliputi kawasan permukiman yang berada di
sekitar pantai atau pesisir.
d. Kawasan lindung lainnya yang meliputi kawasan terumbu karang, pulau -pulau yang memiliki luas
kurang dari 10 ha, kawasan perlindungan terhadap terumbu karang.
B. Kawasan Budidaya
Kawasan Budidaya di Kabupaten Natuna sebagaimana diarahkan dalam RTRW Provinsi Kepulauan
Riau meliputi :
1. Hutan produksi seluas kurang lebih 46.180 Ha;
2. Kawasan pertanian yang meliputi pertanian tanaman pangan, pertanian holtikultura, perkebunan
dan peternakan dengan luas kurang lebih 23.129 ha meliputi :
a. Kawasan pertanian tanaman pangan
b. Kawasan holtikultura
c. Perkebunan dengan luas kurang lebih 38.552 ha
d. Kawasan perternakan
2. Kawasan perikanan dengan luas kurang lebih 2.184. ha
3. Kawasan pariwisata dengan luas kurang lebih 3.050 ha
4. Kawasan industri dengan luas kurang lebih 2.518. ha
5. Kawasan permukiman dengan luas kurang lebih 36.786 ha
6. Kawasan lainnya dengan luas kurang lebih 21.261 ha
2.2. Gambaran Umum Wilayah Kabupaten Natuna
2.2.1 Letak dan Administrasi Wilayah
Kabupaten Natuna merupakan bagian dari wilayah Provinsi Kepulauan Riau (KEPRI). Kabupaten
Natuna sesuai Undang-undang Nomor 33 Tahun 2008 memiliki luas wilayah administratif sebesar
264.198,37 Km2 yang terdiri dari luas daratan 2.001,30 Km2 dan luas lautan 262.197,07 Km2 . Ibukota
Kabupaten Natuna adalah Kota Ranai. Pembentukan Kabupaten Natuna dikukuhkan berdasarkan
Undang-Undang Nomor: 53 tahun 1999, oleh Menteri Dalam Negeri (ad-interim) Faisal Tanjung pada
tanggal 12 Oktober 1999. Secara geografis Kabupaten Natuna terletak pada titik-titik koordinat antara
1016’ – 7019’ Lintang Utara (LU) dan 105000’ – 110000’ Bujur Timur (BT), dengan batas-batas wilayahnya
:
2-4
  Sebelah Utara, berbatasan dengan Negara Vietnam dan Kamboja; coklat kekuningan dijumpai dari muka laut hingga ketinggian 900 m diatas permukaan laut. Jenis tanah
 Sebelah Selatan, berbatasan dengan Kabupaten Bintan; podsolik dijumpai pada ketinggian antara 50 m hingga 350 m dpl, sedangkan jenis tanah organosol
 Sebelah Barat, berbatasan dengan Kabupaten Kepulauan Anambas; dijumpai pada daerah cekungan di belakang sungai utama yang merupakan daerah rawa dan pada
 Sebelah Timur, berbatasan dengan Negara Malaysia Timur (Serawak) dan Provinsi Kalimantan umumnya tingkat kematangan hemik sampai saprik.
Barat. Perkembangan tanah sangat dipengaruhi oleh lingkungan yang selalu jenuh air (hidromorfik) yang
Sebagai Kabupaten yang merupakan kepulauan, diketahui wilayahnya memiliki 154 pulau dengan dicirikan oleh adanya gleid yang merupakan hasil dari proses reduksi. Kondisi drainase terhambat sampai
27 pulau yang berpenghuni dan 127 buah pulau belum berpenghuni. Dua pulau terbesar adalah Pulau sangat terhambat, kedalaman tanah umumnya dalam dengan pekembangan struktur yang sangat lemah
Bunguran dan Pulau Serasan. Pulau-pulau yang ada dapat dikelompokan dalam dua gugusan yaitu: pada lapisan atas dan pejal pada lapisan bawah. Tekstur lapisan atas lempung berpasir dan lapisan
a. Gugusan Pulau Natuna ; terdiri dari pulau Bunguran, Sedanau, Midai, Pulau Laut dan Pulau Tiga; bawah lempung liat berpasir dengan reaksi tanah masam. Tingkat kesuburan tanah pada daerah studi
b. Gugusan Pulau Serasan; terdiri dari pulau Serasan, Subi Besar dan Subi Kecil. yang dinilai berdasarkan kriteria yang ditetapkan oleh PPT tahun 1983 tergolong rendah hingga sedang
Secara administratif Kabupaten Natuna wilayahnya terbagi menjadi 12 kecamatan yang secara pada seluruh jenis tanah yang diteliti.
rinci dapat di uraikan dalam tabel 2.8 berikut ini : 2.2.2.3 Klimatologi
Berdasarkan arah angin musim di wilayah Kabupaten Natuna dibagi dalam 4 periode yaitu periode
Tabel 2.8 Nama Kecamatan Di Kabupaten Natuna Januari – Maret: bertiup angin utara dan timur laut, hujan turun sekali-kali dengan temperatur udara
Nama Nama Ibu Kota Jarak Ke Pusat sedang, periode April – Juni: bertiup angin timur laut/tenggara, hujan sedikit dengan temperatur udara
No Daratan Laut
Kecamatan Kecamatan Kota (Km) agak panas (lebih/kurang 34° C), periode Juli – September: bertiup angin tenggara, hujan turun agak
1 Midai Sabang Barat 26,10 139
banyak dengan temperatur udara sedang (lebih kurang 30°C), periode Oktober – Desember: bertiup
2 Bunguran Barat Sedanau 448,46 58
angin barat/utara, hujan banyak turun pada bulan September, Oktober dan November, temperatur agak
3 Bunguran Utara Kelarik 404,71 43
dingin dan lembab pada malam hari. Curah hujan rata-rata setahun berkisar 193,2 milimeter dengan
4 Pulau Laut Air Payang 37,69 118
rata-rata kelembaban udara sekitar 90,4% dan temperatur lebih kurang 25,8°C.
5 Pulau Tiga Sabang Mawang Barat 67,87 45
6 Bunguran Timur Ranai 146,83 0
Tabel 2.9 Rata-rata Penyinaran Matahari dan Curah Hujan di Kabupaten Natuna Tahun 2016
Bunguran Timur 262.197,07
7 Tanjung 235,01 25 Penyinaran Curah Hujan
Laut Bulan
8 Bunguran Tengah Harapan Jaya 172,71 30 Matahari (%) (Mm)/Hari
Januari 33 93,5/10
9 Bunguran Selatan Cemaga 233,99 40
10 Serasan Serasan 43,65 177 Februari 52 24,9/7
11 Subi Terayak 160,93 139 Maret 50 79,0/4
12 Serasan Timur Arung Ayam 23,35 177 April 46 44,7/10
Sumber: Natuna Dalam Angka, Tahun 2016 Mei 50 78,3/10
Juni 38 176,9/17
2.2.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi Juli 32 354,1/14
2.2.2.1 Topografi Agustus 41 204,5/15
Pada umumnya struktur tanah dari tanah podsolik merah kuning dari bantuan yang tanah September 31 288,0/19
dasarnya mempunyai bahan granit, dan alluvial serta tanah organosol dan gley humus. Wilayah Oktober 31 255,2/25
Kecamatan Serasan sebagian besar terdiri perbukitan dan gunung batu dengan keberadaan tanah datar November 35 337,2/27
yang relative terbatas. Di Kecamatan Serasan terdapat beberapa gunung batu yaitu Gunung Kute, Desember 47 233,2/14
Gunung Punjan, Gunung Payak, dan Gunung Pelawan Condong. Kondisi fisik Kecamatan Midai memiliki Rata-Rata 2016 41 180,8/14
kemiringan lahan berkisar antara 2°-5° dengan ketinggian antara 3-500 m diatas permukaan laut. Sumber: Natuna Dalam Angka, Tahun 2016
2.2.2.2 Jenis Tanah
Tanah di Kecamatan Bunguran Barat dan Kecamatan Bunguran Timur umumnya terdiri dari jenis 2.2.2.4 Penggunaan Lahan
tanah latosol, alluvial, podsolik serta organosol. Tanah-tanah tersebut terbentuk dari bahan induk batuan Penggunaan lahan di Kabupaten Natuna didominasi oleh lahan non terbangun, dimana pada tahun
beku organosol. Jenis tanah alluvial dijumpai di sepanjang tanggul sungai utama, daerah meander serta 2010 mencapai 87,55% (178.408,38 hektar) dari total luas daratan Kabupaten Natuna. Sebaliknya, luas
daerah flood plain yang terdapat di belakang pantai marin. Jenis tanah latosol adalah jenis tanah mineral lahan terbangun hanya sekitar 12,45% (25.374,54 hektar). Lahan non terbangun terdiri dari hutan seluas
yang telah mengalami pelapukan lanjut, sangat tercuci sehingga batas-batas horizon menjadi baur, 92.252,51 hektar (45,27% dari luas daratan Kabupaten Natuna), perkebunan 18.666,73 hektar (9,16%),
kandungan mineral primer dan unsur hara rendah dengan warna tanah merah, coklat kemerahan, coklat, sawah 115,64 hektar (0,06%), belukar rawa 8.025,83 hektar (3,94%), padang rumput 1.404,20 hektar
(0,69%), semak belukar seluas 38.400,73 hektar (18,84%), dan ladang seluas 7.196,84 hektar (3,53%).

2-5
Area hutan di Kabupaten Natuna sebagian besar berada di Kecamatan Bunguran Barat dan Bunguran Tabel 2.11 Jumlah Penduduk, Kepadatan Penduduk, dan Distribusi Penduduk di Kabupaten Natuna
Utara dan sisanya di Kecamatan Bunguran Timur Laut, Kecamatan Bunguran Selatan, Kecamatan Tahun 2016
Bunguran Timur, Kecamatan Bunguran Tengah dan tersebar di pulau-pulau lainnya di Kabupaten Natuna. Luas Jumlah
Kepadatan
Kabupaten Natuna juga terdapat beberapa wilayah sawah beririgasi, seperti di Desa Kelarik dan Desa No. Nama Kecamatan Wilayah Penduduk
(Jiwa/Km²)
(Km²) (jiwa)
Tapau (di sekitar Bendungan Tapau). Di Kabupaten Natuna terdapat dua buah kota kecamatan, yakni
1 Midai 26,10 5.138 196.86
Kota Sedanau sebagai ibukota Kecamatan Bunguran Barat dengan luas 216,65 km2 dan Kota Ranai
2 Bunguran Barat 448,46 11.231 25.04
sebagai ibukota Kecamatan Bunguran Timur dengan luas 250 km2. Kota Kecamatan tersebut memiliki
3 Bunguran Utara 404,71 3.993 9.87
fungsi sebagai pusat administrasi tingkat kecamatan dan pusat pelayanan penduduk, baik di bidang sosial
4 Pulau Laut 37,69 2.435 64.61
maupun ekonomi, dengan jangkauan pelayanan bagi desa-desa di sekitarnya. 5 Pulau Tiga 67,87 4.960 73.08
6 Bunguran Timur 146,83 26.127 177.94
2.2.3 Kondisi Kependudukan Wilayah 7 Bunguran Timur Laut 235,01 4.457 18.97
2.2.3.1 Jumlah Penduduk 8 Bunguran Tengah 172,71 2.995 23.45
Diketahui berdasarkan data base statistik terakhir dari Kabupaten Natuna Dalam Angka Tahun 9 Bunguran Selatan 233,99 2.607 11.14
2016 bahwa jumlah penduduk Kabupaten Natuna adalah sebesar 74.520 jiwa. Dari jumlah penduduk 10 Serasan 43,65 4.956 113.54
tersebut dilihat menurut jenis kelaminnya terbagi menjadi 38.410 jiwa penduduk laki-laki dan 36.110 11 Subi 160,93 2.810 17.46
jiwa penduduk perempuan. Adapun jumlah rumah-tangga tercatat sebanyak 14.902 rumah tangga, untuk 12 Serasan Timur 23,35 2.811 120.39
lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 2.10 berikut ini : Kabupaten Natuna 2.001,30 74.520 37.24
Sumber: Natuna Dalam Angka, Tahun 2016

Tabel 2.10 Jumlah Penduduk Menurut Jenis Kelamin Tahun 2016

Penduduk Penduduk Jumlah 2.2.4 Kondisi Perekonomian Wilayah
Nama Jumlah
No. laki-laki Perempuan Penduduk 2.2.4.1 PDRB
Kecamatan KK
(jiwa) (Jiwa) (jiwa) Kinerja ekonomi Kabupaten Natuna sepanjang tahun 2016 menunjukkan hasil yang cukup baik.
1 Midai 2.571 2.567 5.138 1.027 Tetapi dibandingkan dengan tahun sebelumnya pada tahun 2016 mengalami penurunan sebesar 0,10%.
2 Bunguran Barat 5.789 5.445 11.231 2.246 Pertumbuhan PDRB tertinggi selama tahun 2016 terjadi di sektor konstruksi/bangunan yaitu sebesar
3 Bunguran Utara 2.047 1.946 3.993 798 22,91%. Sebaliknya walaupun memberi peran yang besar pada PDRB, pertumbuhan sektor pertanian
4 Pulau Laut 1.287 1.148 2.435 487 terlihat sedikit melambat bila dibandingkan tahun sebelumya yaitu sebesar 4,70%. Untuk lebih jelasnya
5 Pulau Tiga 2.635 2.325 4.960 992
dapat dilihat pada tabel 2.12 berikut ini :
6 Bunguran Timur 13.543 12.584 26.127 5225
7 Bunguran Timur 2.295 2.162 4.457 891 Tabel 2.12 Produk Domestik Regional Bruto Kabupaten Natuna atas Dasar Harga Berlaku Menurut
Laut Kategori, Tahun 2012-2016
8 Bunguran Tengah 1.558 1.437 2.995 599
No Lapangan Usaha 2012 2013 2014 2015 2016
9 Bunguran Selatan 1.337 1.270 2.607 521
Pertanian, Peternakan,
10 Serasan 2.490 2.466 4.956 991 1 6,07 5,11 5,12 4,90 4,70
Kehutanan, Perikanan
11 Subi 1.412 1.398 2.810 562
12 Serasan Timur 1.449 1.362 2.811 563 Pertambangan dan
2 2,61 12,05 9,72 9,79 9,23
Kabupaten Natuna 38.410 36.110 74.520 14.902 Penggalian
Sumber: Natuna Dalam Angka, Tahun 2016 3 Industri Pengolahan 4,34 4,98 5,26 5,3 9,01
4 Listrik, Gas, dan Air Bersih 1,69 3,52 3,68 3,55 9,99
2.2.3.2 Laju Pertumbuhan Penduduk 5 Konstruksi 5,52 16,69 20,79 22,02 22,91
Dilihat dari penyebarannya, kecamataan yang paling banyak di Kecamatan Bunguran Timur
Perdagangan, Hotel, dan
dengan jumlah penduduk berjumlah 22.800 jiwa atau sebesar 33,04% dari jumlah yang ada di Kabupaten 6 3,7 7,18 7,4 9,11 15,45
Restoran
Natuna. Dan jumlah penduduk yang paling sedikit adalah Kecamatan Pulau Laut dengan jumlah
Pengangkutan dan
penduduk 2.169 jiwa atau hanya sebesar 3,14% dari keseluruhan jumlah penduduk di Kabupaten Natuna. 7
Komunikasi
6,46 9,08 9,19 9,77 12,4
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 2.11 berikut ini :
Keuangan, Persewaan, dan
8 4,94 4,95 4,99 8,19 10,70
Jasa Perusahaan
9 Jasa-jasa 6,03 8,54 5,23 5,43 8,28

2-6
 No Lapangan Usaha 2012 2013 2014 2015 2016 2.2.5 Kondisi Sektor Unggulan Potensi Wiayah
Jumlah 5,62 6,04 6,05 6,38 6,25 A. Pertanian Tanaman Pangan dan Peternakan
Sumber: Natuna Dalam Angka, Tahun 2016 Pengolahan tanaman pangan pada umumnya di Kabupaten Natuna masih dilakukan dengan
system tradisional sehingga tingkat produktivitas masih rendah. Luas tanaman bahan pangan di
Setiap tahun besaran angka PDRB atas dasar harga berlaku tahun 2016 mengalami peningkatan Kabupaten Natuna pada tahun 2016 seluas 994 Ha dan luas panen bahan makanan 994 Ha, angka ini
sebesar 1.077,39 milyar rupiah, dibandingkan dengan tahun sebelumnya (tahun 2009) sebesar 977,82 belum pasti dikarenakan sebagian data masih tercakup di beberapa kecamatan antara lain di kecamatan
milyar rupiah. Bunguran Timur dan Serasan. Sedangkan produksi yang dihasilkan sebesar 3.989 Ton. Untuk sayuran
2.2.4.2 Laju Pertumbuhan PDRB luas lahan yang dimanfaatkan seluas 1.545 Ha dengan luas panen 90.
Dilihat dari distribusi PDRB, kontribusi sektor pertanian terhadap PDRB Kabupaten Natuna masih Populasi ternak yang terdapat di Kabupaten Natuna pada tahun 2016 terbagi dalam dua jenis
dominan di tahun 2010. Kontribusi sektor ini sebesar 60,70%, padahal di tahun 2009 sebesar 62,04%. populasi ternak yaitu populasi ternak besar dan kecil. Populasi ternak besar yang ada di Kabupaten
Sektor perdagangan, hotel dan restoran selama tahun 2016 juga mampu memberi kontribusi sebesar Natuna terdiri dari sapi, kerbau dan kambing, sedangkan ternak kecil diantaranya ayam dan itik. Sapi
16,90%. Untuk kontribusi sektor-sektor ekonomi lainnya, lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 2.13 dan kambing merupakan populasi tertinggi dibandingkan dengan kerbau. Untuk lebih jelasnya dapat
berikut ini : dilihat pada tabel 2.14 berikut ini :

Tabel 2.13 Distribusi Prosentase PDRB atas Dasar Harga Konstan Menurut Lapangan Usaha Tahun Tabel 2.14 Banyaknya Ternak Menurut Jenis Dan Kecamatan Tahun 2016
2012 -2016 Produksi
No Kecamatan Sapi Kerbau Kambing Domba Ayam Itik
Telur (Kg)
No Lapangan Usaha 2012 2013 2014 2015 2016
1 Midai - - 310 - 2.550 254 33.873
Pertanian, Peternakan,
1 68,05 65,68 63,62 62,04 60,70 2 Bunguran Barat 595 - 365 - 10.250 550 130.504
Kehutanan, Perikanan
Pertambangan dan 3 Bunguran Utara 485 - 8 - 2.450 25 29.916
2 0,39 0,42 0,42 0,43 0,44
Penggalian 4 Pulau Laut 299 - 2 - 7.350 750 97.849
3 Industri Pengolahan 2,42 2,33 2,27 2,19 2,17 5 Pulau Tiga 8 - 66 - 4.150 45 50.706
4 Listrik, Gas, dan Air Bersih 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 6 Bunguran Timur 1.171 - 11 - 6.782 750 115.280
5 Konstruksi 3,65 3,93 4,44 5,16 5,76 7 Bunguran Timur Laut 595 - 2 - 6.850 75 83.704
6 Perdagangan, Hotel, dan Restoran 12,59 13,88 15,20 16,13 16,90 8 Bunguran Tengah 777 - 19 - 6.152 600 81.564

Pengangkutan dan 9 Bunguran Selatan 171 - 14 - 8.750 35 106.192

7 3,42 3,80 4,10 4,22 4,31
Komunikasi 10 Serasan 181 - 71 - 21.238 10 256.050
Keuangan, Persewaan, 11 Subi - - - - 550 15 6.793
8 2,59 2,79 2,88 2,89 2,90
danJasa Perusahaan
12 Serasan Timur 175 - 503 - 1.150 600 21.101
9 Jasa-jasa 6,77 7,06 6,98 6,85 6,73 JUMLAH 4.457 - 1.371 - 80.222 3.709 1.013.532
Jumlah 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 Sumber : Natuna Dalam Angka, Tahun 2016
Sumber: Natuna Dalam Angka, Tahun 2016
B. Perkebunan
Selama periode 2012–2016, PDRB per kapita Kabupaten Natuna mengalami pertumbuhan rata- Pada tahun 2016 total hasil perkebunan di Kabupaten Natuna mencapai 13305,4 ton. Sekitar
rata sebesar 1,65% per tahun. Selisih antara pertumbuhan ekonomi dengan pertumbuhan penduduk 45,18% merupakan produksi perkebunan kelapa yang juga mengalami penurunan jika dibandingkan
merupakan cerminan dari kenaikan taraf kehidupan ekonomi masyarakat. Tetapi keterkaitan tersebut tahun sebelumnya dikarenakan adanya pengecilan luas lahan yang juga disebabkan faktor pemekaran
belum sepenuhnya menunjukkan tingkat taraf hidup masyarakat. Hal tersebut didasari antara lain : wilayah Kabupaten Natuna. Sedangkan perkebunan dengan tingkat produksi terendah adalah
1. PDRB hanya mengacu pada aspek ekonomi, sedangkan kesejahteraan mencakup aspek ekonomi perkebunan kopi. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 2.15 berikut ini :
maupun non ekonomi;
2. Pertumbuhan PDRB yang tinggi belum tentu menjamin bahwa distribusi pendapatan relatif merata Tabel 2.15 Produksi Perkebunan Menurut Jenis Dan Kecamatan Tahun 2016
di kalangan penerima pendapatan. Jenis Tanaman (Ton)
No Kecamatan Kelapa
Karet Kelapa Kopi Cengkeh Lada
Sawit
1 Midai 30 950 - - 900 1

2-7
 Jenis Tanaman (Ton) Perikanan budidaya yang berkembang saat ini adalah budidaya pembesaran ikan sunu, kerapu
No Kecamatan Kelapa dan nepoleon. Sampai sejauh ini informasi mengenai budidaya yang telah dikembangkan di Kabupaten
Karet Kelapa Kopi Cengkeh Lada
Sawit Natuna belum seakurat data untuk dapat memprediksi pengembangan ke masa yang akan datang.
2 Bunguran Barat 350 800 - - 200 1,5 Budidaya perikanan laut menjadi primadona nelayan setempat karena hasil panen yang bernilai tinggi.
3 Bunguran Utara 189 850 - 1 135 0,3
D. Perindustrian
4 Pulau Laut 5,5 350 - - 30 -
Kategori perusahaan industri kecil adalah perusahaan yang memiliki tenaga kerja antara 5-19
5 Pulau Tiga 10 63 - - 145 -
orang dan untuk kelompok industri rumah tangga yaitu usaha industri yang memiliki tenaga kerja kurang
6 Bunguran Timur 1000 600 - - 50 2 dari 5 (lima) orang. BPS juga melakukan pendataan jumlah perusahaan dari keempat kategori di atas
Bunguran Timur melalui data sekunder kecamatan setiap tahunnya. Dari tahun ke tahun perusahaan industri kerajinan
7 750 900 - 0,5 80 0,6
Laut rumah tangga merupakan kelompok industri yang paling dominan di Kabupaten Natuna. Pada tahun 2010
Bunguran hasil survei/pendataan yang telah dilakukan mengungkapkan bahwa terdapat 295 perusahaan industri
8 1.670 4,2 - - - -
Tengah kerajinan rumah tangga di Kabupaten Natuna yang mampu menyerap 502 tenaga kerja. Untuk jelasnya
9 Bunguran Selatan 100 1.100 - - 350 - mengenai trend dan keberadaan industri rumah tangga dapat dilihat pada tabel 2.17 berikut ini :
10 Serasan 8 320 - - 903 -
Tabel 2.17 Banyaknya Usaha Dan Tenaga Kerja Industri Kerajinan Rumah Tangga Menurut
11 Subi 1.030 1.390 - 8 1.075 23 Kecamatan Tahun 2015-2016
12 Sersan Timur 468 3.145 - 14 1.590 14 2015 2016
Kecamatan
Usaha TenagaKerja Usaha Tenaga Kerja
Jumlah 4.132,5 14.006 1.760 44,5 12.189 142,5
Sumber : Natuna Dalam Angka, Tahun 2016 Midai 43 78 39 35
Bunguran Barat 29 55 14 17
Bunguran Utara 10 16 50 8
C. Perikanan
Pulau Laut 7 11 7 7
Sub sektor perikanan di Kabupaten Natuna pada umumnya masih diusahakan secara tradisional.
Pulau Tiga 24 58 29 15
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 2.16 berikut ini :
Bunguran Timur 23 58 25 19
Bunguran Timur Laut 45 52 44 44
Tabel 2.16 Jumlah Alat Penangkap Ikan Di Kabupaten Natuna Menurut Kecamatan Tahun 2016
Bunguran Tengah 83 111 49 81
Pancingan Pancing Jaringan
Kecamatan Bagan Kelong Rawai Bubu Tangkul Bunguran Selatan 2 2 3 2
Ulur Tonda Pantai
Midai 70 178 0 0 16 22 90 0 Serasan 13 22 10 10

Bunguran Barat 245 90 20 14 29 0 799 20 Subi 13 32 12 10

Bunguran Utara 1283 45 0 54 11 47 1198 0 Serasan Timur 3 7 2 2

Pulau Laut 86 67 6 30 17 10 1016 4 Jumlah Total 295 502 284 250

Pulau Tiga 730 417 223 18 5 13 48 20 Sumber : Dinas Perindustrian dan Perdagangan Kabupaten Natuna, Tahun 2016

Bunguran Timur 441 255 0 115 10 6 263 135

Bunguran Timur E. Perdagangan
213 180 0 54 3 9 74 0 Usaha jasa kursus juga belum memperlihatkan perkembangan yang cukup berarti. Untuk lebih
Laut
Bunguran jelasnya dapat dilihat pada tabel 2.18 berikut ini :
58 0 0 0 6 0 0 0
Tengah
Bunguran Tabel 2.18 Banyaknya Perusahaan Industri Besar Dan Sedang Menurut Kecamatan Tahun 2016
152 95 0 0 5 3 49 0 Perdagangan Perdagangan RM dan
Selatan
Kecamatan Kedai Kopi
Serasan 710 651 29 0 17 11 1119 48 Besar Eceran Restoran
Subi 95 218 9 6 11 5 75 0 Midai 1 65 2 2
Serasan Timur 0 0 0 0 0 0 0 0 Bunguran Barat 2 242 15 5
Jumlah Total 4083 2196 287 291 130 126 4731 227 Bunguran Utara 0 61 7 1
Sumber : Kabupaten Natuna Dalam Angka, Tahun 2016
Pulau Laut 0 31 0 0

2-8
 Perdagangan Perdagangan RM dan bagian dari usaha angkutan di perairan mempunyai peranan yang penting dan karakteristik tersendiri.
Kecamatan Kedai Kopi
Besar Eceran Restoran Pelayaran angkutan rakyat akan melayani angkutan penumpang dan barang antar pulau dengan rute
Pulau Tiga 0 72 3 1 angkutan laut pelayaran rakyat ini meliputi :
Bunguran Timur 4 138 9 4 1. Ranai – Pulau Laut – Sedanau – Midai
2. Ranai - Midai – Serasan – Subi
Bunguran Timur Laut 0 0 0 0
3. Ranai - Sekupang - Batu Ampar (Kota Batam);
Bunguran Tengah 0 0 0 0
4. Ranai – Serasan – Pontianak (Kalimantan Barat);
Bunguran Selatan 0 0 0 0
5. Ranai – Sekupang;
Serasan 0 50 2 0 6. Ranai – Batu Ampar;
Subi 0 38 7 1 7. Ranai – Tarempa – Letung – Kijang;
Serasan Timur 0 40 0 1 8. Ranai – Subi – Serasan – Tambelan;
Jumlah Total 7 737 45 15 9. Sedanau – Kelarik - Pulau Laut;
Sumber : Dinas Perindustrian dan Perdagangan Kabupaten Natuna, Tahun 2016 10. Sedanau – Anambas.
Transportasi antar pulau ini akan dilayani dari pelabuhan Midai, pelabuhan Sedanau, pelabuhan
2.2.6 Data Jaringan Transportasi Wiayah Penagi Ranai, pelabuhan Selat Lampa dan pelabuhan Serasan.
2.2.6.1 Transportasi Darat 2.2.6.3 Transportasi Udara
Terminal yang akan di kembangkan di Kabupaten Natuna adalah terminal tipe C dengan fungsi Transportasi udara yang akan dikembangkan di Kabupaten Natuna dilakukan dengan
untuk melayani kendaraan umum angkutan kota dan angkutan pedesaan. Untuk melayani pergerakan di mengoptimalkan dan mengembangkan bandara Ranai. Dalam sistem kebandaraan di Provinsi Kepulauan
Pulau Bunguran maka akan di kembangkan. Terminal Tipe C yang meliputi : Riau, Bandar Udara Ranai yang direncanakan penggunaannya untuk domestik dengan hirarki sebagai
a. Terminal penumpang tipe C di Sungai Pauh Kecamatan Bunguran Timur Bandar Udara Pengumpul (hub) dengan skala pelayanan tersier yang akan terhubung dengan bandara
b. Terminal penumpang tipe C di Selat Lampa Kecamatan Pulau Tiga pengumpul (hub) dengan skala pelayanan primer di Batam, bandara pengumpul primer di Pontianak,
c. Terminal penumpang tipe C di Binjai di Kecamatan Bunguran Barat bandara tersier di Tanjungpinang, serta bandara primer di Jakarta.
d. Terminal penumpang tipe C di Kelarik di Kecamatan Bunguran Utara
e. Terminal penumpang tipe C di Batubi di Kecamatan Bunguran Barat 2.2.7 Rencana Pengembangan Wiayah
f. Terminal penumpang tipe C di Teluk Buton di Kecamatan Bunguran Utara 2.2.7.1 Rencana Struktur Ruang
2.2.6.2 Transportasi Laut Rencana sistem pusat kegiatan wilayah Kabupaten Natuna terdiri dari rencana Sistem Perkotaan
Pengembangan pelayanan angkutan barang dan penumpang pelayaran nasional di Kabupaten yang meliputi rencana pengembangan Pusat Kegiatan Strategis Nasional, Pusat Kegiatan Lokal, Pusat
Natuna meliputi : Pelayanan Kawasan; dan rencana Sistem Perdesaan yang meliputi rencana pengembangan Pusat
1. Natuna – Tanjungpinang – Belinyu - Tanjungpriok (Jakarta) Pelayanan Lingkungan. Salah satu peranan rencana penataan ruang kabupaten adalah untuk
2. Natuna – Pontianak (Kalimantan Barat) – Surabaya menciptakan keseimbangan pembangunan antar wilayah (kecamatan) dan sekaligus mengantisipasi
3. Natuna – Batam - Belawan (Sumatera Utara) pertumbuhan pembangunan yang terkonsentrasi pada pusat kota atau pada kawasan tertentu saja.
4. Natuna – Batam - Pekanbaru (Riau) 2.2.7.2 Rencana Pola Ruang
Pelayanan angkutan laut ini akan di layani dari oleh : Kebijakan Pola Ruang Provinsi di Kabupaten Natuna dalam arahan RTRW Provinsi Kepulauan Riau,
3. Pelabuhan Midai, pola ruang Kabupaten Natuna diarahkan sebagai berikut :
4. Pelabuhan Sedanau, a. Kawasan Lindung
5. Pelabuhan Selat Lampa, 1. Kawasan Hutan Lindung di Kabupaten Natuna dengan luas 11.711,7 ha
6. Pelabuhan Penagi dan 2. Kawasan Lindung Lainnya
7. Pelabuhan Serasan. 3. Kawasan Rawan Bencana
Pelayanan angkutan barang dan penumpang dalam wilayah Kabupaten Natuna meliputi : b. Kawasan Budidaya
1. Ranai – Pulau Laut – Sedanau – Midai 1. Hutan produksi seluas kurang lebih 46.180 Ha;
2. Ranai - Midai – Serasan – Subi 2. Kawasan pertanian yang meliputi pertanian tanaman pangan, pertanian holtikultura, perkebunan
3. Sedanau – Kelarik - Pulau Laut dan peternakan dengan luas kurang lebih 23.129 Ha;
Transportasi antar pulau ini akan dilayani dari pelabuhan Midai, pelabuhan Sedanau, pelabuhan 3. Kawasan perikanan dengan luas kurang lebih 2.184. Ha;
Penagi Ranai, pelabuhan Selat Lampa dan pelabuhan Serasan. Angkutan laut pelayaran Rakyat 4. Kawasan pariwisata dengan luas kurang lebih 3.050 Ha;
merupakan kegiatan pelayanan angkutan usaha masyarakat yang bersifat tradisional dan merupakan 5. Kawasan industri dengan luas kurang lebih 2.518. Ha;

2-9
 6. Kawasan permukiman dengan luas kurang lebih 36.786 Ha;
7. Kawasan lainnya dengan luas kurang lebih 21.261 Ha.
2.2.7.3 Rencana Kawasan Strategis
Dari kriteria tersebut di atas, maka penetapan kawasan strategis Kabupaten Natuna dilihat dari
sudut kepentingan ekonomi meliputi :
a. Kawasan perkotaan Ranai Kecamatan Bunguran Timur
b. Kawasan pariwisata alam di Kecamatan Bunguran Timur Laut
c. Kawasan minapolitan Serantas di Kecamatan Pulau Tiga
d. Kawasan agropolitan Kelarik di Kecamatan Bunguran Utara
e. Kawasan agropolitan Batubi di Kecamatan Bunguran Barat
Beberapa kriteria penetapan kawasan strategis Kabupaten yang memiliki nilai strategis dari sudut
kepentingan fungsi dan daya dukung lingkungan hidup dan lingkungan adalah sebagai berikut :
1. Tempat perlindungan keanekaragaman hayati.
2. Kawasan lindung yang ditetapkan bagi perlindungan ekosistem, flora dan/atau fauna yang
hampir punah atau diperkirakan akan punah yang harus dilindungi dan/atau dilestarikan.
3. Kawasan yang memberikan perlindungan keseimbangan tata guna air yang setiap tahun
berpeluang menimbulkan kerugian.
4. Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap keseimbangan iklim makro.
5. Kawasan yang menuntut prioritas tinggi untuk peningkatan kualitas lingkungan hidup.
6. Kawasan rawan bencana alam.

2 - 10
III. KONDISI EKSISTING PELABUHAN
3.1.3 Wilayah Kerja Pelabuhan
3.1. Gambaran Umum Pelabuhan Kondisi eksisting dilapangan, pengawasan serta terkait penyelenggaraan pelabuhan selat lampa
berada dibawah tanggung jawab dari UPP Tarempa. Namun berdasarkan PM 130 Tahun 2015 tentang
3.1.1 Letak dan Administrasi Pelabuhan perubahan kedua atas peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 62 Tahun 2010 Tentang Organisasi
Secara administratif, pelabuhan selat lampa berada di Desa Sabang Mawang Barat, Kecamatan dan Tata Kerja Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan, pelabuhan selat lampa tidak terdaftar didalam
Pulau Tiga, Kabupaten Natuna, Provinsi Kepulauan Riau dengan koordinat 108.132ᵒ BT – 108.135ᵒ BT wilayah kerja yang terdapat di dalam UPP Tarempa. Berikut merupakan wilayah kerja dari UPP Tarempa
dan 3.662ᵒ LU sampai 3.665ᵒ LU. Berdasarkan kondisi eksisitingnya, pelabuhan selat lampa memiliki yang terdapat pada Tabel 3.3 dan Gambar 3.2.
batas-batas daerah dengan rincian pada tabel 3.1 sebagai berikut : Tabel 3.3 Wilayah Kerja UPP Tarempa
Kantor UPP Lokasi Wilayah Kerja
Tabel 3.1 Kondisi Batas Administratif Pelabuhan Selat Lampa Kantor Unit Penyelenggara Pasir Panjang, Kepulauan a. Wilayah Kerja Ranai Natuna
Batas Keterangan Pelabuhan Tarempa Riau b. Wilayah Kerja Serasan
Utara Hutan Lindung c. Wilayah Kerja Sedanau
Timur Distrik Navigasi d. Wilayah Kerja Midai
Selatan Laut e. Wilayah Kerja Letung
Barat Pertamina Sumber : PM 130, Tahun 2015
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
3.1.4 Status Kepemilikan Lahan Daratan Pelabuhan
3.1.2 Titik Koordinat Pelabuhan
Status kepemilikan lahan merupakan suatu hal yang paling mendasar dalam suatu tahapan
Titik koordinat pelabuhan merupakan suatu acuan atau titik referensi awal dalam melakukan
pembangunan secara fisik. Status kepemilikan lahan merupakan bukti secara hukum terkait kepemilikan
berbagai kegiatan baik itu konstruksi maupun perencanaan.Titik acuan koordinat ini nantinya akan
suatu luasan lahan oleh perseorangan ataupun suatu instansi. Dalam hal status kepemilikan lahan di
berfungsi sebagai titik awal dalam perencanaan yang biasanya digunakan sebagai titik ikat hasil
Pelabuhan Selat Lampa, dapat diklasifikasikan menjadi 2 bagian. Bagian pertama merupakan lahan yang
pengukuran dilapangan. Sedangkan pada kegiatan konstruksi atau pelaksanaan, titi acuan koordinat ini
sedang diajukan kepemilikannya kepada Badan Pertanahan Nasional yang terdiri dari 2 buah surat
nantinya akan digunakan sebagai titik awal untuk staking out dilapangan. Berdasarkan kondisi eksisting
kepemilikan yaitu luasan tanah sebesar 10000 m2 dengan nomor ajuan 140/591.1/II-2016/01 dan luasan
dilapangan, titik acuan koordinat yang terdapat di pelabuhan selat lampa adalah sebagai berikut.
tanah sebesar 41055 m2 dengan nomor ajuan 140/591.1/II-2016/02. Bagian kedua merupakan lahan
Tabel 3.2 Titik Koordinat BM Acuan milik Dinas Perhubungan yang pada awalnya diperuntukkan untuk pelabuhan penyeberangan (ro-ro)
No Nama Titik Lintang Bujur namun pada keberjalanannnya dilakukan serah terima kepada Kementerian Perhubungan dengan jenis
1 BM PU 3ᵒ39’48.26’’ LU 108ᵒ7’56.35’’ BT hak adalah Hak Pakai dengan luasan tanah sebesar 8289 m2. Daftar terkait surat kepemilikan lahan di
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
lahan Pelabuhan Selat Lampa dapat dilihat Pada Tabel 3.4. Terkait ajuan surat keterangan permohonan
Sedangkan terkait penampakan dari titik acuan koordinat yang terdapat di pelabuhan Selat Lampa
keperluan hak yang telah dijabarkan sebelumnya dapat dilihat Pada Gambar 3.4. Sedangkan gambaran
terdapat pada gambar berikut.
terkait kepemilikan lahan di pelabuhan selat lampa yang telah di overlay dengan citra satelit terdapat
pada Gambar 3.3.

Tabel 3.4 Surat Kepemilikan Lahan Pelabuhan Selat Lampa

No Keterangan Nomor Surat / Ajuan Kepemilikan Jenis Hak Luasan
1 Bagian Pertama 140/591.1/II-2016/01 Lahan Ajuan 1 Hak Pakai 10000 m2
2 Bagian Pertama 140/591.1/II-2016/02 Lahan Ajuan 2 Hak Pakai 41055 m2
Dinas Perhubungan Kabupaten
3 Bagian Kedua - Natuna yang telah di lakukan hibah Hak Pakai 8289 m2
kepada Kementerian Perhubungan
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Gambar 3.1 Ilustrasi BM Pelabuhan Selat Lampa

Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

3-1
 Gambar 3.2 Wilayah Kerja Penyelenggara Pelabuhan Tarempa
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
3-2
 3.1.5 Kegiatan yang Dilayani Pelabuhan Secara Umum
Pelabuhan Selat Lampa, secara histrorisnya berdasarkan KP 414 Tahun 2013 tentang Rencana
Induk Pelabuhan, pelabuhan Selat Lampa merupakan pelabuhan pengumpan regional. Pada
keberjalanannya, KP 414 Tahun 2013 mengalami revisi dan digantikan dengan KP 432 Tahun 2017
tentang Rencana Induk Pelabuhan Nasional, dimana pada KP 432 Tahun 2017, pelabuhan Selat Lampa
memiliki tingkatan hirarki pelabuhan berupa pelabuhan Pengumpul. Berdasarkan kondisi eksistingnya,
Kegiatan yang dilayani oleh Pelabuhan Selat Lampa dapat di klasifikasikan menjadi 2 bagian besar yaitu
sebelum tahun 2016 dan setelah tahun 2016. Dimana sebelum tahun 2016, kegiatan yang dilayani
pelabuhan secara umum adalah terkait penyelenggaraan angkutan penumpang sedangkan setelah tahun
2016 terdapat penyelenggaraan angkutan barang di laut sesuai dengan Keputusan Direktur Jenderal
Perhubungan Laut Nomor AL.108/1/9/DJPL-17 tentang perubahan kedua atas Keputusan Direktur
Jenderal Perhubungan Laut Nomor AL.108/1/1/DJPL-16 tentang jaringan trayek penyelenggaraan
angkutan barang dilaut tahun anggaran 2017. Selain terkait penyelenggaraan angkutan penumpang dan
barang, pelabuhan selat lampa juga melayani bongkar-muat untuk kepentingan pertamina cabang
tarempa. Gambar 3.5, 3.6, 3.7 dan 3.8 merupakan ilustrasi terkait kegiatan yang dilayani pelabuhan
secara umum.

Gambar 3.3 Persebaran Kepemilikan Lahan Pelabuhan Selat Lampa

Sumber : UPP Tarempa Cabang Kabupaten Natuna, Tahun 2017

Gambar 3.5 Kegiatan Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Kapal Bukit Raya

Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Gambar 3.6 Kegiatan Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Kapal Sabuk Nusantara

Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Gambar 3.4 Ilustrasi Surat Keterangan Untuk Permohonan Hak
Sumber : UPP Tarempa Cabang Kbupaten Natuna, Tahun 2017

3-3
 Gambar 3.7 Kegiatan Penyelenggaraan Angkutan Bongkar Muat Pertamina
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Gambar 3.8 Kegiatan Penyelenggaraan Angkutan Bongkar Barang Tol Laut

Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Gambar 3.9 Kondisi Sekitar Lokasi Perencanaan Bagian Selatan
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
3.1.6 Kondisi Wilayah Sekitar Pelabuhan
Kondisi wilayah disekitar pelabuhan Selat Lampa dapat di klasifikasikan menjadi dua (2) bagian
yaitu kondisi secara makro kawasan dan kondisi secara mikro kawasan. Secara makro kawasan, kondisi
wilayah disekitar pelabuhan selat lampa dapat di identifikasikan berdasarkan pola ruang serta kawasan
konservasi laut yang terdapat di Kabupaten Natuna. Perairan di Pelabuhan Selat Lampa sendiri
berdasarkan peta konservasi laut Kabupaten Natuna pada Gambar 3.13, berada pada kawasan
konservasi laut. Selain itu Pelabuhan Selat Lampa berdasarkan Pola Ruang Kabupaten Natuna Tahun
2011-2031 berada pada peruntukan lahan berupa hutan lindung. Sedangkan secara mikro kawasan,
kondisi wilayah disekitar pelabuhan selat lampa dapat di identifikasikan berdasarkan penggunaan lahan
eksisting yaitu adanya pelabuhan pengumpan lokal pompon dan pertamina serta perencanaan yang
terdapat di sekitar pelabuhan yaitu adanya pembangunan dermaga TNI Angkatan Laut dan Pelabuhan
Pendaratan Ikan Terpadu yang terdapat pada Gambar 3.14.
Berdasarkan dua pendekatan kondisi wilayah diatas, dapat dijabarkan bahwa kondisi wilayah
disekitar pelabuhan selat lampa merupakan kawasan yang berkembang namun terdapat hambatan
terkait hal pola ruang serta peruntukan lahan disekitar kawasan yang termasuk kedalam kawasan hutan
lindung. Berikut Gambar 3.9 – 3.12 merupakan ilustrasi terkait kondisi diwilayah sekitar pelabuhan
selat lampa.

Gambar 3.10 Kondisi Sekitar Lokasi Perencanaan Bagian Barat

Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

3-4
 Gambar 3.11 Kondisi Sekitar Lokasi Perencanaan Bagian Utara
Gambar 3.12 Kondisi Sekitar Lokasi Perencanaan Bagian Timur
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

3-5
Gambar 3.13 Zonasi Konservasi Laut Kabupaten Natuna (Pulau Bunguran)
Sumber : RTRW Kabupaten Natuna, Tahun 2011-2031 3-6
Gambar 3.14 Overlay Rencana Pengembangan di Sekitar Lokasi Kegiatan
Sumber : Kementerian Kelautan dan TNI AL, Tahun 2017

3-7
3.1.7 Ulasan Terkait Dokumen Perencanaan yang Telah Ada Sebelumnya
Laporan Akhir Studi Angkutan Laut Perintis Provinsi Kepulauan Riau Tahun Anggaran 2013 Pelabuhan Sedanau
Pelabuhan Ranai

merupakan salah satu dokumen terkait perencanaan yang telah ada sebelumnya. Dimana dalam studi
tersebut disebutkan bahwa kondisi eksisiting terkait kondisi pelayaran khususnya kapal perintis yang Pelabuhan Tarempa

terdapat di kabupaten natuna terdiri dari 4 jenis macam angkutan yaitu Kapal Perintis (KM Sabuk
Pelabuhan Kuala Maras
Nusantara 30), Kapal Pelni (KM Bukit Raya), Kapal Swasta (Terigas 3) serta kapal milik Kabupaten Pelabuhan Midai

Natuna. Dimana dari ke-empat kapal tersebut memiliki rute yang bersinggah di Pulau Bunguran,
Pelabuhan Serasan
Kabupaten Natuna tepatnya di Pelabuhan Ranai. Berikut Gambar 3.15, 3.16 dan 3.17 merupakan
ilustrasi dari rute masing-masing angkutan kapal tersebut.

Pelabuhan Sintete

Pelabuhan Tanjung Pinang

Gambar 3.17 Rute Kapal Trigas 3

Sumber : Laporan Akhir Studi Angkutan Laut Perintis Di Provinsi Kep. Riau, Tahun 2017

3.1.8 Plot Pelabuhan Disekitar Lokasi Studi

Gambar 3.15 Rute KM Sabuk Nusantara
Sumber : Laporan Akhir Studi Angkutan Laut Perintis Di Provinsi Kep. Riau, Tahun 2017
Berdasarkan KM 432 Tahun 2017 tentang Rencana Induk Pelabuhan Nasional, dapat dilakukan
ploting terkait pelabuhan esksisting maupun rencana pelabuhan yang terdapat disekitar lokasi Pelabuhan
Selat Lampa. Gambar 3.18 merupakan peta terkait plot pelabuhan sekitar yang terdapat di pelabuhan
selat lampa. Berikut tabel 3.5 merupakan data terkait pelabuhan yang terdapat di sekitar Pelabuhan
Selat Lampa.

Tabel 3.5 Daftar Pelabuhan di Sekitar Lokasi Studi

Hierarki Pelabuhan
No Pelabuhan
2011 2015 2020 2030
1 Binjani PL PL PL PL
2 Kelarik PR PR PR PR
3 Maro Sulit PL PL PL PL
4 Penagi PL PL PL PL
5 Pulau Laut PR PR PR PR
6 Pulau Tiga PR PR PR PR
7 Sabang Mawang PL PL PL PL
8 Sededap PL PL PL PL
9 Tanjung Kumbik PL PL PL PL
10 Teluk Buton PR PR PR PR
11 Selat Lampa PP PP PP PP
Sumber : KP KM 432 Tahun 2017 tentang Rencana Induk Pelabuhan Nasional
Gambar 3.16 Rute Bukit Raya
Sumber : Laporan Akhir Studi Angkutan Laut Perintis Di Provinsi Kep. Riau, Tahun 2017 Berdasarkan daftar pelabuhan yang terdapat disekitar pelabuhan selat lampa dapat diketahui
bahwa sebagian besar pelabuhan tersebut merupakan pelabuhan pengumpan baik itu pengumpan lokal
maupun pengumpan regional. Hal ini tentunya akan menjadi informasi tambahan dimana data dari

3-8
bongkar muat pelabuhan terkait juga perlu diketahui sebagai data sekunder dalam analisa permintaan
jasa angkutan.

RANAI

Gambar 3.19 Hinterland Pelabuhan Selat Lampa

Sumber : KM KP 432, Tahun 2017
Gambar 3.18 Plot Pelabuhan Disekitar Lokasi Kegiatan
Sumber : KM KP 432, Tahun 2017 3.1.10 Jalan Akses Menuju Pelabuhan
Aksesbilitas daLam perencanaan suatu pelabuhan merupakan suatu hal utama yang harus
3.1.9 Hinterland Pelabuhan diketahui terkait kondisi, rute serta ketersediaan aksesbilitas yang ada. Berdasarkan kondisi eksistingnya,
Hinterland pelabuhan merupakan suatu wilayah yang berfungsi sebagai pemasok dan pemenuh jalan akses menuju pelabuhan seLat lampa dari Ibukota Kabupaten Natuna yaitu Ranai hanya terdapat
dari kegiatan kepelabuhanan seperti bongkar muat ataupun naik turun penumpang. Berdasarkan kondisi 1 buah trase jalan saja yaitu jalan nasional yang trasenya dapat dijabarkan pada Gambar 3.20.
eksistingnya, hinterland pelabuhan selat lampa adalah seluruh penduduk yang berada di Kabupaten Berdasarkan kondisi eksistingnya, detail kondisi jalan tersebut adalah terdapat pada Gambar 3.21.
Natuna khususnya Pulau Bunguran serta seluruh komoditas yang dapat disalurkan keluar Pulau
Bunguran. Berdasarkan KM 432 Tahun 2017 tentang Rencana Induk Pelabuhan, data terkait hinterland
Pelabuhan Selat Lampa dapat diilustrasikan berdasarkan Gambar 3.19, dimana terdapat 10 pelabuhan
dengan hierarki berupa Pelabuhan Pengumpan Regional dan Pelabuhan Pengumpan Lokal yang menjadi
hinterland dari Pelabuhan Selat Lampa.

3-9
 termasuk Pasang Mixed Tide, Prevailing Semi Diurnal (Pasang Surut Campuran,Condong Harian Ganda).
Artinya di perairan tersebut terjadi dua kali pasang dan dua kali surut dalam sehari.

F=(AO_1+AK_1)/(AM_2+AK_2 )=0.62 (3.1)

Elevasi penting ditentukan dengan cara membuat peramalan pasang surut selama 20 tahun
menggunakan amplitudo dan fase. Gambar 3.22 merupakan data hasil peramalan pasut yang telah di
overlay dengan data pengamatan pasut. Berdasarkan overlay data tersebut, diketahui bahwa hasil
permodelan sesuai dengan data eksisting hasil pengamatan, hal ini menandakan bahwa permodelan
pasut yang dilakukan sesuai dengan kondisi eksisting dilapangan.

Gambar 3.20 Kondisi Jalan Menuju Pelabuhan Selat Lampa

Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Gambar 3.22 Ilustrasi Pengamatan Palem Pasut

Sumber : Tim Penyusunan Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa, 2017

Secara teori, 18,6 tahun adalah periode ulang pasang surut dimana periode pergeseran titik tanjak orbit
bulan adalah selama 18,6 tahun. Selain itu, panjang data tahun selama 18,6 tahun dilakukan untuk
memastikan bahwa pada saat astronomis terendah, selang waktu 18,6 tahun berada dalam periode
peramalan. Berdasarkan 9 konstanta pasang surut yang didapat dari hasil pengolahan data, maka
diketahui nilai-nilai elevasi penting pasang surut. Angka ini mengacu kepada tinggi palem pasut yang
dipasang di lokasi pekerjaan. Nilai-nilai elevasi pasang surut dapat dilihat pada Tabel 3.6.

Tabel 3.6 Elevasi Penting

Nilai elevasi-elevasi penting diikatkan pada MSL (cm):
Highest Water Spring (HWS ) 246,02
Mean High Water Spring (MHWS) 194,47
Mean High Water Level (MHWL) 148,23
Mean Sea Level (MSL ) 97,60
Mean Low Water Level (MLWL) 46,20
Gambar Gambar 3.21 Kondisi Jalan Menuju Pelabuhan Selat Lampa Mean Low Water Spring (MLWS) 3,23
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Lowest Water Spring (LWS ) -23,56
Tunggang Pasang 269.58
Sumber : Tim Penyusunan Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa, 2017
3.1.11 Kondisi Pasang Surut
Tipe pasang surut perairan disekitar lokasi studi terutama yang terletak di Pelabuhan Selat Lampa 3.1.12 Kondisis Batimetri
dilakukan berdasarkan perhitungan bilangan Formzhal menghasilkan bahwa perairan disekitar lokasi Berdasarkan pengamatan pasang surut yang dilakukan, didapatkan data LWS dari perairan di pelabuhan
kegiatan memiliki bilangan Formzhal sebesar 0.62 sehingga tipe pasang surut di perairan tersebut selat lampa berada pada kedalaman -0.97 meter dari MSL, berada pada kedalaman -4.05 meter dari BM

3 - 10
acuan, dan berada pada kedalaman -3.03 meter dari dermaga eksisting sedagkan data kedalaman rata- Data hasil batimetri tersebut lalu dilakukan overlay terhadap data citra satelit resolusi tinggi untuk
rata yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa adalah berkisar antara 15 meter hingga 30 meter. Gambar mengetahui kondisi topografi daratan maupun perairan dari pelabuhan Selat Lampa terhadap data
3.23 merupakan ilustrasi pengikatan pasang surut terhadap BM acuan. eksisting. Gambar 3.25 merupakan ilustrasi terkait layout peta batimetri

3.1.13 Kondisi Topografi

Berdasarkan pengamatan pasang surut yang dilakukan, didapatkan data BM ke LWS dari perairan di
pelabuhan selat lampa berada pada ketinggian+4.05 meter dari LWS.Sedangkan BM berada pada
ketinggian +3.07 meter dari MSL. Mengacu pada Gambar 3.21 terkait pengikatan titik BM tehadap LWS.
Berdasarkan pengikatan RAW data topografi terhadap data LWS, didapatkan hasil data dari topografi
yang terdapat pada Gambar 3.26 dimana pada gambar tersebut juga data yang ada telah digabungkan
dengan data batimetri yang didapatkan dari survei.

Lokasi Pelabuhan
Selat Lampa

Gambar 3.26 Ilustrasi 3D Topografi Pelabuhan Selat Lampa

Sumber : Tim Penyusunan Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa, 2017

Data hasil topografi tersebut lalu dilakukan overlay terhadap data citra satelit resolusi tinggi untuk
Gambar 3.23 Pengikatan Data LWS ke BM mengetahui kondisi topografi daratan maupun perairan dari pelabuhan Selat Lampa terhadap data
Sumber : Tim Penyusunan Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa, 2017
eksisting. Berikut Gambar 3.27 merupakan ilustrasi terkait data topografi yang telah di overlay terhadap
citra eksisting.
Berdasarkan pengikatan RAW data batimetri terhadap data LWS, didapatkan hasil data dari batimetri
yang terdapat pada Gambar 3.24, dimana pada gambar tersebut juga data yang ada telah digabungkan
dengan data topografi yang didapatkan dari survei.

Lokasi Lahan Pelabuhan

Selat Lampa

Gambar 3.24 Ilustrasi 3D Kedalaman Perairan Pelabuhan Selat Lampa

Gambar 3.27 Overlay Topografi dan Citra Satelit
Sumber : Tim Penyusunan Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa, 2017
Sumber : Tim Penyusunan Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa, 2017

3 - 11
Sedangkan untuk peta garis dari data topografi terdapat pada Gambar 3.28 . Berdasarkan data hasil Sedangkan berdasarkan pemodelan terhadap gelombang di Perairan Pelabuhan Selat Lampa, Tinggi
pengukuran topografi, diketahui dimensi dari fasilitas pelabuhan yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa Gelombang maksimal yang sampai di dermaga Pelabuhan Selat Lampa adalah antara 0.42 m hingga
seperti yang terdapat pada Tabel 3.7 berikut. 1.68 m yang berasal dari arah selatan.
Tabel 3.7 Data Hasil Pengukuran Topografi
No Fasilitas Dimensi Luas
1 Dermaga 102 x 10 m 1020 m2
2 Trestel 1 50 x 6 m 300 m2
3 Trestel 2 50 x 6 m 300 m2
4 Mooring Dolpin 2 Unit 62 m2
5 Terminal Penumpang 114 m2 114 m2
6 Lapangan Penumpukan 373 m2 373 m2
1 Kantor Pelabuhan 142 m2 142 m2
2 Gudang 1 648 m2 648 m2
3 Gudang 2 261 m2 261 m2
4 Pos Jaga 1 10 m2 10.3 m2
5 Pos Jaga 2 8 m2 8 m2
6 Pos Jaga 3 7.5 m2 7.5 m2
7 Pos Jaga 4 3 m2 3 m2
8 Jalan 290 x 4,5 m
9 Areal Parkir 52 x 48 m 2496 m2
10 Bak Air 34 m2 34 m2 Gambar 3.30 Pembangkit Gelombang
11 Alat Bantu Navigasi 2 Unit Sumber : Tim Penyusunan Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa, 2017
12 Kawasan Perdagangan 925 m2 925 m2
Sumber : Tim Penyusunan Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa, 2017 3.2 Fasilitas Eksisting Pelabuhan

3.1.14 Kondisi Arus Gelombang 3.2.1 Layout Fasilitas Eksisting

Kondiri arus diperairan selat lampa didominasi oleh arus yang menuju ke arah timur dan tenggara Layout fasilitas eksisitng yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa berdasarkan hasil survei
dengan kecepatan rata-rata kurang dari 0,25 m/s pendahuluan maupun survei lapangan yang dilakukan oleh Tim Penyusun Rencana Induk, Daerah
Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan Selat Lampa terdapat pada Gambar
3.31

3.2.2 Fasilitas Pokok dan Penunjang Pelabuhan

Pelabuhan pada umumnya memiliki fasilitas pokok dan fasilitas penunjang dari Pelabuhan.
Fasilitas pokok dari pelabuhan selat lampa terdiri dari dermaga, trestle, lapangan penumpukan, serta
terminal penumpang sedangkan fasilitas penunjang dari pelabuhan selat lampa terdiri dari perkantoran,
instalasi air bersih, listrik, jaringan jalan, areal pengembangan pelabuhan, tempat tunggu kendaraan
bermotor serta kawasan perdagangan. Berdasarkan kondisi eksisting serta survei yang telah dilakukan,
didapatkan fakta bahwa hanya fasilistas pokok saja yang dapat dimanfaatkan hingga saat ini, sedangkan
untuk fasilitas penunjang hamper sebesar 70% fasilitas yang ada tidak dapat di gunakan sebagaimana
fungsinya. Berikut tabel 3.8 merupakan data terkait fasilitas pokok dan fasilitas penunjang yang
terdapat di Pelabuhan Selat Lamp

Gambar 3.29 Kondisi Arus

Sumber : Tim Penyusunan Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa, 2017

3 - 12
Gambar 3.25 Peta Bathimetri Perairan Pelabuhan Selat Lampa 3 - 13
Sumber : Kementerian Kelautan dan TNI AL, Tahun 2017
Gambar 3.28 Peta Topografi Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Kementerian Kelautan dan TNI AL, Tahun 2017
3 - 14
Gambar 3.31 Layout Fasilitas Eksisting Pelabuhan Selat Lampa
3 - 15
Sumber : Kementerian Kelautan dan TNI AL, Tahun 2017
 Tabel 3.9 Spesifikasi Dermaga Pelabuhan Selat Lampa
Tabel 3.8 Fasilitas Pokok dan Penunjang Pelabuhan No Jenis Panjang (m) Lebar (m) Luas (m2) Spesifikasi
Kepemilikan Aset Lantai Beton dengan
No Fasilitas Dimensi Keterangan Luas dan Tahun 1 Jetty 102 10 1020 Struktur berupa tiang
pancang beton
Pembangunan
Lantai Beton dengan
Fasilitas Pokok
2 Trestle1 50 6 300 Struktur berupa tiang
Tipe lantai beton, dengan pancang beton
1 Dermaga 102x 10 m 1020 m 2
APBN 1997
tiang pancang beton Lantai Beton dengan
Tipe lantai beton, dengan 2 Trestle2 50 6 300 Struktur berupa tiang
2 Trestel 1 50 x 6 m 300 m2 APBN 1997
tiang pancang beton pancang beton
Tipe lantai beton, dengan Struktur Beton
3 Trestel 2 50 x 6 m 300 m2 APBN 1997 3 Mooring Dolphin 3.5 3.5 12.25
tiang pancang beton dengan catwalk baja
Tiang pancang beton Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
4 Mooring Dolpin 3.5 x 3.5 m 12.25 m2 APBN 1997
dengan catwalk baja
Terminal Kapasitas dermaga dijelaskan
5 114 m2 Tidak berfungsi 114 m2 - Sebagai penggambaran terkait kondisi eksisiting dermaga serta spesifikasinya terdapat pada Gambar
Penumpang
Lapangan 3.32 berikut ini :
6 373 m2 Perkerasan beton 373 m2 -
Penumpukan
Fasilitas Penunjang
1 Kantor Pelabuhan 142 m 2
Tidak berfungsi 142 m2 -
Berfungsi sebagai gudang
2 Gudang Tol Laut 648 m2 penampungan barang tol 648 m2 -
laut
3 Gudang Pelabuhan 261 m2 Tidak berfungsi 261 m2 -
4 Pos Jaga 1 10 m 2
Tidak berfungsi 10m 2
-
5 Pos Jaga 2 8m 2
Tidak berfungsi 8m 2
-
6 Pos Jaga 3 7.5 m 2
Tidak berfungsi 7.5 m 2
-
7 Pos Jaga 4 3m 2
Tidak berfungsi 3m 2
-
8 Jalan 290 x 4,5 m Perkerasan lentur (aspal) -
Belum ada perkerasan,
9 Areal Parkir 52 x 48 m 2496 m2 -
tanah dasar
10 Bak Air 34 m2 Tidak berfungsi 34 m2 -
11 Alat Bantu Navigasi 2 Unit 2 buat rambu suar -
Kawasan Kios-kios dengan dinding
12 925 m2 925 m2 APBD
Perdagangan papan dan atap seng
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

3.2.3 Spesifikasi Dermaga

Pelabuhan selat lampa saat ini memiliki 1 buah dermaga eksisiting yang beroperasi dan
digunakan untuk kepentingan tambat dan sandar kapal di Pelabuhan Selat Lampa. Dermaga tersebut
memiliki jenis struktur berupa tiang pancang yang dilengkapi dengan 2 (dua) buah trestle dan 2 buah
mooring dolphin. Spesifikasi dermaga dan kelengkapannya yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa
terdapat pada Tabel 3.9.
Gambar 3.32 Ilustrasi Kondisi Dermaga Di Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Kondisi eksisting dermaga Pelabuhan Selat Lampa berdasarkan data hasil pengolahan data pasang surut
berada pada elevasi ± 30 cm dari muka air tertinggi (HWS) yaitu berada pada ketinggian +3.04 meter
dari LWS. Berdasarkan kondisi tersebut, dermaga Pelabuhan Selat Lampa memiliki waktu operasional
yang aman selama 12 bulan dalam 1 tahun. Kondisi eksisting dermaga berdasarkan penilaian tata letak
dermaga Pelabuhan Selat Lampa yang terdapat pada Tabel 3.10, menghasilkan nilai sebesar 81.67 %
yang menandakan bahwa tata letak dermaga eksisting telah memenuhi nilai kelayakan, sehingga tata

3 - 16
letak dermaga Pelabuhan Selat Lampa dapat dipertahankan dalam perencanaan pengembangan
Pelabuhan Selat Lampa.
Kapal Pertamina Kapal Tol Laut
Tabel 3.10 Matriks Penilaian Tata Letak Dermaga Pelabuhan Selat Lampa
Alternatif
Bobot
No. Uraian Nilai N x B /( Bobot
Deskripsi
(B) (N) Maksimal)
A ASPEK TEKNIS
Sejajar, skor : 3
Kesesuaian orientasi dengan
1 5% <45o , skor : 2 3 5.00 % Gambar 3.34 Ilustrasi Kapal Yang Beroprasi di Pelabuhan Selat Lampa
arah arus dominan
>450, skor 1 Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Sejajar, skor : 3
Kesesuain orientasi dengan Spesifikasi dari kapal yang beroperasi di pelabuhan selat lampa dapat di jabarkan pada Tabel 3.11
2 10% <45o , skor : 2 2 6.67 %
arah gelombang dominan
>450, skor 1 berikut.
12 bulan, skor : 3
Tabel 3.11 Spesifikasi Kapal Bertambat di Pelabuhan Selat Lampa
3 Waktu Operasional Kapal 10% 7-11 bulan, skor : 2 3 10.00 %
Panjang Lama
1-6 bulan, skor 1
No Nama Kapal Bobot Keseluruhan Draft (m) Lebar (m) Pelayaran
Sejajar, skor : 3
Kesesuain orientasi dengan (m) 1 Voyage
4 5% <45o , skor : 2 2 3.33 %
arah angin dominan 1 KM Bukit Raya 6000 GT 99 m 6 18.5 -
>450, skor 1
Kesesuaian orientasi dengan Persentase tiang 2 KM Sabuk Nusantara 30 1200 GT 63 2.8 12 11 Hari
5 10% 3 10 % 2 KM Sabuk Nusantara 39 1200 GT 62.8 2.8 12 11 Hari
arah kontur kedalaman pancang dengan seabed
Manuver kapal (alur pelayaran, 3 KM Sabuk Nusantara 59 750 DWT / 480 GT 58.5 2.8 12 12 Hari
6 10% - 3 10.00 %
keperluan alat bantu navigasi) 4 Kapal Tol Laut 3300 DWT 90.7 5 13.5 11 Hari
7 Kebutuhan Kolam Pelabuhan 15% - 3 15.00 % 5 Kapal Pertamina Transko 3500 DWT 90,00 5.5 14.5 -
Arafura
8 Kapasitas kapal berlabuh 10% - 3 10.00 %
Sumber :Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
B ASPEK NON TEKNIS
9 Akses ke jalan 10% - 1 3.33 % Pelabuhan pada umumnya memiliki fasilitas pokok dan fasilitas penunjang dari Pelabuhan. Fasilitas
10 Jarak dermaga ke darat 10% - 2 6.67 % pokok dari pelabuhan selat lampa.
11 Aksesibilitas bongkar muat 5% - 1 1.67 %
3.2.5 Kedalaman Kolam dan Alur Pelabuhan
Nilai Total 100% 81.67 %
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Berdasarkan data Peta laut Dishidros TNI AL , kedalaman kolam labuh yang terdapat dipelabuhan
selat lampa adaah sebesar 21 meter. Sedangkan untuk alur pelabuhan, didapatkan data alur pelabuhan
3.2.4 Spesifikasi Kapal yang Tambat di Pelabuhan selat lampa yang didasarkan pada data yang dimiliki oleh Kantor Distrik Navigasi Tj Pinang dengan alur
Kapal yang beroprasi di pelabuhan selat lampa dapat di klasifikasikan menjadi 5 jenis berdasarkan pelabuhan dari arah barat hingga menuju pelabuhan Selat Lampa. Gambar 3.35 berikut merupakan
jenis serta asal armada yaitu Kapal Bukit Raya, Kapal Sabuk Nusantara 59, Kapal Sabuk Nusantara 30, ilustrasi terkait kedalaman kolam labuh serta alur pelabuhan selat lampa berdasarkan data peta laut
Kapal Sabuk Nusantara 39, Kapal Tol Laut, serta Kapal Pertamina. Gambar 3.33 Berikut merupakan Dishidros TNI AL dan data Kantor Distrik Navigasi.
Dokumentasi terkait kapal yang beroprasi dan melakukan kegiatan sandar dan tambat di pelabuhan
Selat Lampa.

Kapal Bukit Raya Kapal Sabuk Nusantara

Gambar 3.33 Ilustrasi Kapal Yang Beroprasi di Pelabuhan Selat Lampa Gambar 3.35 Alur Masuk Pelabuhan Selat Lampa dan Kedalaman Kolam
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Sumber : Distrik Navigasi, Tahun 2017

3 - 17
3.2.6 Data Peralatan Pelabuhan Tabel 3.13 Data Bongkar Pelabuhan di Kabupaten Natuna
Selat Pulau Bunguran
Peralatan pelabuhan yang terdapat di pelabuhan selat lampa adalah peralatan untuk angkutan Tahun
Lampa
Ranai Sedanau Binjai Midai Serasan Subi
Laut Utara
penumpang berupa tangga naik turun penumpang untuk menuju dan dari kapal yang dituju atau biasa 2011 65 7479 1377 86 821 2824 421 111 37
disebut dengan gangway sedangkan untuk peralatan bongkar muat barang seperti forklift tidak terdapat 2012 33 1236 1806 135 423 984 270 43 234
di pelabuhan selat lampa dikarenakan peralatan bongkar muata tersebut biasanya telah dimiliki dan 2013 12 1268 935 197 680 762 401 102 104
beserta dengan kapal yang bersandar di Pelabuhan Selat Lampa. Berikut Gambar 3.36 merupakan 2014 577606 42608 2719 372 493 115 322 189 151
ilustrasi terkait gangway yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa. Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna, 2017
Selain data bongkar muat yang didapat dari Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna, data bongkar muat
barang di Pelabuhan Selat Lampa juga dapat didefinisikan berdasarkan data bongkar muat curah cair
dari PT Pertamina yang melakukan bongkar muat di Pelabuhan Selat Lampa. Data bongkar muat curah
cair di Pelabuhan Selat Lampa berdasarkan jenis curah cairnya terdapat pada Tabel 3.14.

Tabel 3.14 Data Bongkar Muat Curah Cair Di Pelabuhan Selat Lampa
Avtur Bensin Solar Minyak Tanah
Tahun
Bongkar Penjualan Bongkar Penjualan Bongkar Penjualan Bongkar Penjualan
2011 - 908,700 7,996,275 8,153,000 22,462,843 21,847,770 4,168,228 4,267,700
2012 1,018,687 1,297,785 10,088,085 9,729,640 23,623,335 24,176,370 5,408,474 4,713,000
2013 1,480,027 1,424,960 11,790,899 11,705,200 27,634,938 28,129,020 4,194,183 4,669,900
2014 1,440,310 1,478,256 11,996,693 12,163,660 30,739,696 31,895,150 5,048,891 4,431,500
2015 1,512,078 1,519,995 12,827,977 12,368,640 33,967,666 32,935,067 4,737,545 4,392,000
2016 1,005,372 985,761 11,198 12,276,877 31,860,761 32,468,537 3,489,072 4,378,000
Sumber : Badan Pusat Statistika, 2017

Gambar 3.36 Ilustrasi Peralatan Pelabuhan Selat Lampa

Berdasarkan survei intansional yang dilakukan oleh Tim Penyusun Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Selat Lampa, proses bongkar muat di Pelabuhan Selat Lampa sejak tahun 2016 mengalami penambahan
armada berupa Kapal Tol Laut trayek 6 dengan detail bongkar muat pada tabel 3.15 sebagai berikut.
3.3 Data Operasional Pelabuhan
Tabel 3.15 Data Bongkar Muat Kapal Tol Laut Di Pelabuhan Selat Lampa
Tol Laut
3.3.1 Arus Bongkar Muat Barang Tahun Bongkar Muat
Bongkar muat barang yang terdapat di pelabuhan selat lampa dari tahun 2010-2014 merupakan 2011 0 0
bongkar muat barang terkait barang-barang kebutuhan pokok pemenuh kebutuhan baik itu yang dibawa 2012 0 0
oleh penumpang langsung maupun barang yang langsung dibawa oleh kapal dan didistribusikan kepada 2013 0 0
2014 0 0
pedagang (tauke). Berdasarkan survei instansional yang dilakukan kepada pihak Dinas Perhubungan
2015 0 0
Kabupaten Natuna, didapatkan data terkait bongkar muat barang yang belum dapat diklasifikasikan 2016 560.592 ton -
berdasarkan jenis barangnya, namun data yang didapatkan telah mencakupi keseluruhan data bongkar 2017 (mei) 1875.877 ton -
muat dari pelabuhan yang terdapat di Kabupaten Natuna khususnya pulau bunguran yang meliputi 9 Sumber : Kementerian Perhubungan, 2017
pelabuhan eksisiting. Berikut tabel 3.12 dan 3.13 merupakan data bongkar muat yang didapatkan
berdasarkan data Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna. 3.3.2 Arus Naik Turun Penumpang
Arus turun naik penumpang yang terdapat di pelabuhan selat lampa berdasarkan data hasil survei
Tabel 3.12 Data Muat Pelabuhan di Kabupaten Natuna ( dalam Ton)
Selat Pulau Bunguran instansional adalah dari tahun 2010-2014. Dimana data tersebut juga sama halnya dengan data bongkar
Tahun Ranai Sedanau Binjai Midai Serasan Subi
Lampa Laut Utara muat barang yang mana data tersebut tersedia untuk keseluruhan pelabuhan eksisiting yang terdapat
2011 154 38122 5533 120 2108 6055 1391 390 63
di Kabupaten Natuna. Berikut tabel 3.16 dan 3.17 merupakan data terkait arus turun naik penumpang
2012 38 87217 6878 50 1725 3841 2588 232 215
yang terdapat di Kabupaten Natuna.
2013 40 67612 5904 61 1707 6254 3360 499 334
2014 203 134097 6425 26 1663 5438 4820 400 201 Tabel 3.16 Data Penumpang Turun di Pelabuhan Kabupaten Natuna
Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna, 2017 Selat Pulau Bunguran
Tahun Ranai Sedanau Binjai Midai Serasan Subi Total
Lampa Laut Utara
2011 3,632 31,986 20,407 9,006 4,108 6,035 1,941 2,099 9,203 88,417
2012 59,262 33,306 22,854 26,701 5,669 9,419 1,466 1,571 1,491 161,739

3 - 18
 Selat Pulau Bunguran
Tahun Ranai Sedanau Binjai Midai Serasan Subi Total
Lampa Laut Utara Tabel 3.19 Data Kunjungan Kapal Di Kabupaten Natuna Tahun 2011
2013 4,868 28,961 28,407 19,477 3,202 9,490 2,197 3,317 1,632 101,551
Jumlah Kapal (Call)
2014 6,975 24,436 22,481 14,644 1,603 9,757 3,143 2,664 1,352 87,055 No Pelabuhan
Tiba Berangkat
Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna, 2017
1 Ranai 226 192
2 Sedanau 1,011 1,011
Tabel 3.17 Data Penumpang Naik di Pelabuhan Kabupaten Natuna 3 Binjai 650 692
Selat Pulau Bunguran 4 Pulau Tiga 247 248
Tahun Ranai Sedanau Binjai Midai Serasan Subi Total 5 Midai 163 163
Lampa Laut Utara
2011 3,044 34,008 18,114 11,441 4,182 6,597 2,056 1,888 8,795 90,125 6 Serasan 377 377
7 Subi 245 244
2012 53,316 35,150 23,328 27,716 6,338 9,385 1,705 1,755 1,494 160,187
8 Pulau Laut 60 60
2013 4,628 25,783 25,114 20,526 2,242 10,295 1,782 2,810 1,755 94,935 Bunguran
2014 8,300 20,588 19,759 15,667 1,474 9,745 2,964 3,248 1,313 83,058 9 Utara 359 359
Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna, 2017 Total 3,338 3,346
Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna, Tahun 2017
Berdasarkan data tersebut, diketahui bahwa data naik turun penumpang khususnya di
Tabel 3.20 Data Kunjungan Kapal Di Kabupaten Natuna Tahun 2012
Pelabuhan Selat Lampa mengalami kenaikan di tahun 2012 lalu mengalami penurunan hingga tahun
Kapal (Call)
2014. Data Naik-Turun Penumpang di Pelabuhan Selat Lampa yang didapatkan dari Dinas Perhubungan No Pelabuhan
Tiba Berangkat
Kabupaten Natuna tersebut lalu dilakukan pengecekan terhadap data Naik Turun Penumpang Kapal Bukit
1 Ranai 224 210
Raya sebagai salah satu kapal yang beroperasi di Pelabuhan Selat Lampa, dan menghasilkan trend naik 2 Sedanau 1,123 1,081
turun penumpang yang sama. Adanya kesamaan trend antara data naik dan turun penumpang di 3 Binjai 624 680
4 Pulau Tiga/Selat Lampa 100 100
Pelabuhan Selat Lampa yang didapat dari Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna dan data naik dan
5 Midai 144 144
turun penumpang yang berdasarkan Kapal Bukit Raya mengindikasikan bahwa data naik turun 6 Serasan 315 315
penumpang yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa sudah terkonfimasi dan dapat digunakan sebagai 7 Subi 274 274
8 Pulau Laut 48 48
data yang akan digunakan untuk proses analisis selanjutnya. Berikut tabel 3.18 merupakan data terkait
9 Bunguran Utara 24 27
naik turun penumpang kapal Bukit Raya. Total 2,876 2,879
Tabel 3.18 Data Penumpang Naik di Pelabuhan Kabupaten Natuna Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna, Tahun 2017
Tahun Naik Penumpang Turun Penumpang
2011 8617 8947 Tabel 3.21 Data Kunjungan Kapal Di Kabupaten Natuna Tahun 2013
2012 23035 22578 Jumlah Kapal (Call)
No Pelabuhan
2013 - - Tiba Berangkat
2014 16518 19376 1 Ranai 266 235
2015 15462 17177 2 Sedanau 882 850
2016 21929 23852 3 Binjai 698 704
Sumber : PT Pelni, 2017 4 Pulau Tiga/Selat Lampa 217 217
5 Midai 201 201
Berdasarkan tabel diatas, terdapat tahun null data yaitu di tahun 2013 yang disebabkan karena 6 Serasan 344 333
adanya proses rehabilitasi kapal Bukit Raya, dimana pada tahun tersebut kapal yang beroperasi adalah 7 Subi 281 277
kapal Binaiya. 8 Pulau Laut 83 83
9 Bunguran Utara/Kelarik 214 214
Jumlah 3,186 3,114
3.3.3 Arus Kunjungan Kapal Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna, Tahun 2017
Data kunjungan kapal yang terdapat di pelabuhan selat lampa, berdasarkan survey instansional
yang dilakukan kepada pihak UPP Tarempa Cabang Natuna maupun kepada pihak Dinas Perhubungan Tabel 3.22 Data Kunjungan Kapal Di Kabupaten Natuna Tahun 2014
Kabupaten Natuna belum dapat diklasifikasikan berdasarkan jenis barang yang diangkut. Namun sama Jumlah Kapal (Call)
No Pelabuhan
halnya dengan data bongkar muat barang dan data arus naik penumpang, data kunjungan kapal yang Tiba Berangkat
didapatkan berdasarkan survei instansional mencakupi keseluruhan data kunjungan kapal yang terdapat 1 Ranai 316 292
2 Sedanau 951 941
di pelabuhan di Kabupaten Natuna. Untuk lebih jelasnya mengenai kondisi kunjungan kapal di Kabupaten 3 Binjai 757 725
Natuna dapat dilihat pada tabel 3.19 sampai 3.22berikut ini : 4 Pulau Tiga/Selat Lampa 163 163
5 Midai 227 227

3 - 19
 Jumlah Kapal (Call)
No Pelabuhan 3.5 Data SBNP Pelabuhan
Tiba Berangkat
6 Serasan 376 361 SBNP (Sarana Bantu Navigasi Pelayaran) yang terdapat di perairan pelabuhan selat lampa
7 Subi 356 356 berdasarkan kondisi eksistingnya terdapat 2 buah SBNP dengan jenis rambu suar. Berdasarkan hasil
8 Pulau Laut 137 137
9 Bunguran Utara/Kelarik 292 292
survey instansional serta pengenalan medan yang dilakukan oleh tim penyusun kepada pihak distrik
Jumlah 3,575 3,494 navigasi, didapatkan info bahwa terkait keberadaan rambu suar yang terdapat di perairan selat lampa
Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna, Tahun 2017 masih dirasa kurang dan masih harus ditambahkan guna menjamin keselamatan pelayaran dan
keselamatan dalam proses sandar dan tambar kapal. Berikut tabel 3.25 merupakan daftar SBNP yang
3.3.4 Trayek Kapal Pelni, Perintis dan Tol Laut
terdapat di pelabuhan selat lampa, sedangkan untuk ilustrasi SBNP terdapat pada Gambar 3.38.
Trayek kapal berdasarkan kondisi eksisiting kapal yang bersandar dan melakukan tambat di
pelabuhan selat lampa dapat di list menjadi 6 buah kapal berdasarkan daftar dibawah ini. Dimana trayek Tabel 3.25 Data SBNP yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa
kapal perintis khususnya sabuk nusantara didasarkan pada Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan No DSI Lokasi Posisi Jenis SBNP Sumber Daya Tahun Keterangan Aset
Laut Nomor : AL 108/13/20/DJPL-14 tentang Jaringan Trayek Dan Kebutuhan Kapal Pelayaran Perintis Ramsu
keadaan baik
Tahun Anggaran 2015 Serta Ketentuan-Ketentuan Pelaksanaannya. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat KR. Battery Viva
03-39-16 U RAMSU 0.3 T-3.7 G dan lampu
pada tabel 3.23 dan gambar 3.37 berikut ini : 1 2195 Selat Hijau 6 CR 12 ML-300 1993 APBN
108-06-20 T 15 m Hijau -25 W menyala baik
Lampa Volt – 6 Bh
sesuai
Tabel 3.23 Trayek Kapal Yang Bersandar di Pelabuhan Selat Lampa
periode
Jensi Kode
No Nama Kapal Trayek Kapal Ramsu
Angkutan Trayek
keadaan baik
Tanjung Priok – Belinyu – Kijang – Letung – Tarempa – Selat Battery Viva
Karang 03-37-28 U Ramsu 0.5 T – 3.5 G dan lampu
Lampa – Midai – Serasan – Pontianak – Surabaya – Serasan – 2 2194 Putih 6 CR 2 Volt ML-300 1994 APBN
1 KM Bukit Raya Penumpang Sitahi 108-08-30 T 10 m Putih – 25 W menyala baik
Midai – Selat Lampa – Tarempa – Letung – Kijang – Belinyu – – 6 Bh
sesuai
Tanjung Priok
periode
Tanjung Pinang -78- Kuala Maras (Jemaja) -37- Tarempa -112-
Ramsu
KM Sabuk Midai -52- Pulau Tiga -20- Sedanau -30- Klarik -38- Pulau Laut -
2 Penumpang R-6 keadaan baik
Nusantara 30 60- Selat Lampa (Ranai)-65- Subi -50- Serasan -105- Sintete -95- Battery Viva
Karang 03-41-41 U Ramsu 0.5 T – 2.5 G dan lampu
Tambelan -226- Tanjung Pinang 3 2196 Putih 6 CR 12 ML-300 1994 APBN
Burung 108-02-27 T 10 m Putih – 25 W menyala baik
Kijang -226- Tambelan -135- Pontianak -175- Serasan -50- Subi - Volt – 6 Bh
KM Sabuk sesuai
2 Penumpang R-8 65- Selat Lampa (Ranai)-60- Pulau Laut -38- Sedanau -20- Pulau
Nusantara 39 periode
Tiga -52- Midai -112- Tarempa -37- Kuala Maras -175- Kijang
Ramsu
Sintete -96- Tambelan -226- Tanjung Pinang -175- Letung -43-
KM Sabuk keadaan baik
3 Penumpang R-9 Tarempa -112- Midai -52- Sedanau -80- Pulau Laut -60- Selat Yuasa 12
Nusantara 59 Pian 03-40-00 U Ramsu PHAROS dan lampu
Lampa (Ranai) -65- Subi -50- Serasan -105- Sintete 4 2193 0.9 T-8.1 G Hijau Volt – 120 2016 APBN
Padang 108-18-00 T 30 m FA 250 menyala baik
4 Kapal Tol Laut Barang Tanjung Priok- Natuna-Tanjung Priok AH 1 Bh
sesuai
5 Kapal Pertamina Barang -
periode
Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Natuna, Tahun 2017

3.4 Kinerja Operasional Pelabuhan

Pelabuhan Selat Lampa saat ini belum melayani adanya transportasi barang, maka untuk mengetahui
kinerja operasional pelabuhan hanya dapat dilihat melalui BOR (Berth Occupancy Ratio). Berdasarkan
perhitungan yang dilakukan, maka didapatkan nilai BOR dari Pelabuhan Selat Lampa dengan hasil
sebagai berikut.
Tabel 3.24 Perhitungan Berth Occupancy Ratio Pelabuhan Selat Lampa
Jumlah Panjang
Waktu Waktu Panjang
Kunjungan Kapal Jagaan
Tahun Tambat Efektif Dermaga BOR
Kapal 1 Keseluruhan (m)
(jam) (jam) (m)
Tahun (m)
2011 247 99 10 5 12 100 30.73 %
2012 100 99 10 5 12 100 12.44 %
2013 217 99 10 5 12 100 27.00 %
2014 163 99 10 5 12 100 20.28 % Gambar 3.38 Data SBNP Yang Terdapat di Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

3 - 20
 Gambar 3.37 Jalur Trayek Kapal di Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

3 - 21
 EJ = Ukuran aktivitas (antara lain jumlah penduduk usia kerja, pedagang dan sebagainya)
IV. ANALISIS PRAKIRAAN PERMINTAAN JASA ANGKUTAN dij = Jarak tempuh (waktu atau jarak) b = parameter
LAUT Perhitungan parameter b dengan menggunakan grafik regresi linier yang diperoleh berdasarkan
perhitungan :
4.1 Metode Analisis Tij
K
Pij
Berdasarkan asumsi yang dibuat, penggunaan model forescasting Trend Linear merupakan
analisis yang bisa digunakan dalam menghitung proyeksi. Trend linear menggunakan metode kuadrat Dimana :
minimum yang secara teoritis mengambarkan probabilitas suatu kejadian yang dimaksimalkan guna T = Nilai individu trip
P = Jumlah penduduk seluruh daerah
memperoleh penyebaran normal sekitar nilai trend yang telah diminimalkan. Karena peristiwa ekonomi
Tij = Total trip hipotesa
ataupun perdagangan yang sebagian besar datanya berfluktuasi secara deret berkala di sekitar garis
Pij = Jumlah penduduk di seluruh daerah
trendnya bukan bersifat independen maka penarikan garis trend untuk memperkirakan kondisi yang
c. Analisis Treshold (Optimum Size of Public Facilites/ Luas Optimum Pelayanan)
akan datang lebih baik digunakan.
m1 m 2
Sedangkan penggunaan pertumbuhan majemuk digunakan untuk beberapa sektor yang PK
pertumbuhannnya lebih konstan untuk beberapa tahun sehingga dapat dijadikan forescasting nilai yang
d ij 2
akan datang berdasarkan pertumbuhan yang telah terjadi. Model formulasi perkiraan adalah sebagai Dimana :
berikut : P = Luas Optimum Pelayanan
K = Konstanta
M1 = Jumlah Fasilitas Pelayanan 1
Model Trend Linear Model Pertumbuhan Majemuk
M2 = Jumlah Fasilitas Pelayanan 2
Y= a + bt(1) Yt= Y0 (1+i)t
Tinjauan terhadap perkembangan penduduk dilakukan dengan memperkirakan jumlah penduduk
(2)
di masa yang akan datang. Hasilnya merupakan masukan bagi usaha pengendalian perkembangan
Keterangan:
jumlah penduduk, dan usaha penyebaran penduduk sesuai dengan ruang yang dapat menampung
Y = Nilai trend untuk periode tertentu Keterangan:
sesuai perkiraan perkembangan yang akan datang.
a = Konstanta yaitu nilai Yt pada saat Yt= Nilai tahun t yang akan datang
Eksponensial
t=0 Y0= Nilai tahun sekarang
Metode eksponensial memiliki asumsi bahwa persentase pertumbuhan penduduk sama setiap hari.
b= Kemiringan garis trend I= Pertumbuhan (%)
Hasil proyeksi penduduk dengan menggunakan metode eksponensial akan berbentuk garis lengkung
t = Tahun T= Tahun
yang lebih terjal daripada garis lengkung pada metode geometrik. Metode eksponensial dalam proyeksi
Dengan mempertimbangkan hal diatas, maka forescasting terhadap perkembangan wilayah penduduk dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
untuk tahun-tahun mendatang akan dilakukan dengan menggunakan Model Trend Linear dan
Pertumbuhan Majemuk. Proyeksi dilakukan dalam tiga tahapan yaitu jangka pendek (5 tahun), jangka
menengah (10 tahun) dan jangka panjang (20 tahun).
Keterangan :
Metode analisis ini digunakan untuk pengukuran tingkat kemudahan pencapaian. Selain itu untuk Pt : Jumlah penduduk tahun ke t (jiwa)
mengetahui beberapa mudahnya suatu tempat (lokasi) dapat dicapai dari lokasi lainnya. Metode yang P0 : Jumlah penduduk tahun ke 0 (jiwa)
digunakan antara lain : r : Laju pertumbuhan penduduk (% pertahun)
a. Nilai Aksesibilitas t : Rentang waktu antara P0 dan Pt (tahun)
FKT
A 4.2 Analisis Perkembangan Wilayah
d
dimana :
4.2.1 Analisis Kedudukan Wilayah Perencanaan
A = Nilai aksesibiltas
A. Analisis Berdasarkan RTRW Provinsi Kepulauan Riau
F = Fungsi jalan (Arteri, Kolektor, Lokal)
K = Konstruksi jalan (aspal, perkerasan tanah) Pengembangan sistem jaringan prasarana utama salah satunya adalah transportasi laut. Dalam
T = Kondisi jalan (baik, sedang, buruk) RTRW Provinsi Kepulauan Riau, masing-masing Kabupaten dan Kota memiliki fungsi sesuai dengan
d = Jarak nilai–nilai F, K dan T diberi bobot kondisi wilayahnya.
b. Indeks Aksesibilitas Berdasarkan arahan pusat-pusat kegiatan Provinsi Kepulauan Riau, dapat ditentukan apa saja yang
EJ harus dituangkan dalam perencanaan RIP dan DLKr/DLKp. Sehingga perencanaan tersebut dapat sesuai
A
(dij )b

4-1
dengan kondisi rencana pengembangan wilayah di masa yang akan datang. Kecamatan Pulau Tiga No Kota Fungsi Arahan
sebagai PKL :
Kawasan pendukung pengembangan industri Kawasan
 Pusat pengembangan sentra perikanan
15 Tanjung Batu PKL Perdagangan Bebas dan Pelabuhan Bebas Batam, Bintan
 Kawasan pendukung pengembangan wisata bahari dan Karimun.
 Simpul pelayanan transportasi laut regional 16 Moro PKL Simpul transportasi laut nasional.
B. Analisis Berdasarkan RTRW Kabupaten Natuna Simpul pelayanan transportasi laut skala regional.
17 Serasan PKL
Pengembangan sistem jaringan prasarana utama salah satunya adalah transportasi laut. Dalam
RTRW Provinsi Kepulauan Riau, masing-masing Kabupaten dan Kota memiliki fungsi sesuai dengan 18 Midai PKL Simpul pelayanan transportasi laut regional
19 Pulau Tiga PKL Simpul pelayanan transportasi laut regional
kondisi wilayahnya, arahan-arahan pusat kegiatan itu dapat dilihat pada tabel 4.1 berikut ini :
20 Tambelan PKL Simpul pelayanan transportasi laut dan udara regional
Tabel 4.1 Analisis Keterkaitan Arahan Kebijakan RTRW dengan Perencanaan RIP dan DLKr/DLKp Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Pelabuhan Selat Lampa Provinsi Riau
No Kota Fungsi Arahan Berdasarkan arahan pusat-pusat kegiatan Kabupaten Natunan, dapat ditentukan apa saja yang harus
dituangkan dalam perencanaan RIP dan DLKr/DLKp. Sehingga perencanaan tersebut dapat sesuai
 “Pusat keunggulan” (center of excellent) Kawasan
 Perdagangan Bebas dan Pelabuhan Bebas Batam, dengan kondisi rencana pengembangan wilayah di masa yang akan datang. Kecamatan Pulau Tiga
1 Batam PKN / PKSN sebagai PPK :
Bintan dan Karimun.
Kawasan alih muat kapal (transhipment point).  Perindustrian berbasis perikanan
 Simpul transportasi laut nasional dan internasional.  Transportasi Laut
2 Ranai PKSN  Kawasan pengembangan industri pendukung  Pariwisata,
perikanan dan kelautan.  Perkebunan kelapa
 Simpul transportasi laut skala nasional.  Perikanan (minapolitan),
3 Tarempa PKSN/PKW  Sentra produksi perikanan dan kelautan.
 Perumahan dan pemukiman
 Kota transit lalu lintas pelayaran.
 Konservasi laut
Simpul transportasi laut nasional dan simpul transportasi
4 Tanjungpinang PKW  Simpul pelayanan transportasi laut
udara nasional.
Pusat pelayanan transportasi laut skala regional dan lokal. Fungsi Penunjang :
5 Daik Lingga PKW
 Pendidikan: SD, SLTP, SMU,
Dabo – Pulau Simpul transportasi laut skala nasional.  Puskesmas dengan tempat perawatan
6 PKW
Singkep  Pelabuhan
 Simpul transportasi laut nasional dan transportasi
 Peribadatan
Tanjungbalai udara regional.
7 PKW  Ekonomi: Pasar, perdagangan
Karimun  Pengembangan industri pengolahan hasil
pertambangan, perikanan dan kelautan.  Fasilitas Olahraga dan Rekreasi
Bandar Seri Simpul transportasi laut.  Akomodasi: Hotel Melati
8 PKL  Industri perikanan
Bintan
9 Tanjung Uban PKL Simpul pelayanan transportasi laut lokal. Pelabuhan Selat Lampa sebagai Pelabuhan Pengumpul
C. Analisis Berdasarkan Rencana Induk Pelabuhan Nasional
 Pusat koleksi dan distribusi hasil perikanan dan
10 Letung PKL kelautan. Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 901 Tahun 2016 Tentang Penetapan
 Kawasan industri perikanan dan kelautan. Rencana Induk Pelabuhan Nasional disebutkan bahwa Pelabuhan Selat Lampa pada tahun 2015
Simpulindustri
 Pusat pelayanan transportasi
pengolahan laut regional.
perikanan dan kelautan. ditetapkan sebagai Pelabuhan Pengumpul.
11 Tebangladan PKL
Simpul pelayanan transportasi laut lokal. Berdasarkan arahan kebijakan Rencana Induk Pelabuhan Nasional, dapat diketahui apa saja
Kawasan perikanan dan kelautan. fasilitas yang harus dituangkan dalam perencanaan RIP dan DLKr/DLKp. Sehingga perencanaan tersebut
12 Pancur PKL
Simpul pelayanan transportasi laut lokal. dapat sesuai dengan kondisi rencana pengembangan wilayah di masa yang akan datang.
13 Senayang PKL Simpul pelayanan transportasi laut lokal. Pelabuhan Selat Lampa sebagai Pelabuhan Pengumpul dengan kriteria teknis :
Kawasan Perdagangan Bebas dan Pelabuhan Bebas 1. Berada dekat dengan jalur pelayaran nasional kurang dari 50 mil;
14 Meral PKL 2. Memiliki jarak dengan pelabuhan pengumpul lainnya minimal 50mil;
Batam, Bintan dan Karimun.
3. Kedalaman kolam pelabuhan mulai -7 sampai dengan -9 mLWS
4. Memiliki dermaga dengan kapasitas minimal 3.000 DWT

4-2
 5. Panjang dermaga 120-350 m Pelabuhan Selat Lampa juga merupakan Pelabuhan Pengumpul. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada
6. Luas Lahan Pelabuhan minimal 10 Ha gambar 4.1.
7. Memiliki perlatan bongkar muat sesuai jenis angkutan barang
D. Analisis Kedudukan Pelabuhan Selat Lampa 4.2.2 Analisis Tumbuh dan Berkembangnya Wilayah Perencanaan
Perencanaan RIP dan DLKr/DLKp Pelabuhan Selat Lampa berada pada Provinsi Kepulauan Riau A. Potensi Kawasan
dan Kabupaten Natuna, sehingga perencanaan pelabuhan tersebut harus dapat menamung arahan- Potensi yang ada di Kabupaten Natuna sangat beragam. Potensi yang ada merupakan pendukung
arahan dari kebijakan-kebijakan tersebut. Status Pelabuhan Selat Lampa berdasarkan RTRW Provinsi pengembangan pelabuhan dan dapat menjadi daya tarik masing-masing Kecamatan. Potensi
Kepulauan Riau, RTRW Kabupaten Natuna, dan RIPN tertera dalam tabel 4.2 berikut ini : pengembangan kegiatan ini, jika diarahkan, dan dipergunakan secara efektif maka akan menjadi modal
yang sangat besar bagi pengembangan Pelabuhan Selat Lampa ini, adapun potensi-potensi yang dimiliki
Tabel 4.2 Analisis Kedudukan Pelabuhan Selat Lampa Berdasarkan Kebijakan Tata Ruang oleh Kabupaten Natuna dapat dilihat pada tabel 4.3 berikut :
Tahun
Kebijakan Arahan dan Fungsi
Rencana Tabel 4.3 Potensi Kabupaten Natuna
RTRW Kecamatan Pulau Tiga sebagai PKL : Sumberdaya Potensi Jumlah
Provinsi  Pusat pengembangan sentra perikanan Ikan Pelagis Besar 25.454 Ton
2017-2037
Kepulauan  Kawasan pendukung pengembangan wisata bahari Ikan Pelagis Kecil 249. 588 Ton
Riau  Simpul pelayanan transportasi laut regional Perikanan
Ikan Demersal 127.581 Ton
Tangkap
Kecamatan Pulau Tiga sebagai PPK : Perikanan Ikan Karang 8.274 Ton
 Perindustrian berbasis perikanan Sumberdaya
Non-Ikan 4.998 Ton
 Transportasi Laut Hayati
Perikanan Keramba Jaring Tancap
 Pariwisata, 9.871,28 Ton
Budidaya (7, 5 m x 7, 5 m)
 Perkebunan kelapa Terumbu Karang - 58.120, 80 Ha
 Perikanan (minapolitan), Mangrove - 4.128, 53 Ha
 Perumahan dan pemukiman
Sumberdaya Pasir 20.500 Ha
 Konservasi laut
Non-Hayati Lamun 316 Ha
RTRW  Simpul pelayanan transportasi laut
Kabupaten 2011-2031 Fungsi Penunjang : Wisata Bahari/ Pantai 54 Titik
Natuna  Pendidikan: SD, SLTP, SMU, Air Terjun 3 Titik
Pariwisata
 Puskesmas dengan tempat perawatan Wisata Gunung 20 Titik
 Pelabuhan Situs Bersejarah 42 Titik
 Peribadatan Kawasan I
 Ekonomi: Pasar, perdagangan (Kawasan Konversi Pulau Tiga-Sedanau- 50.000 Ha
Kegiatan
 Fasilitas Olahraga dan Rekreasi dan Laut Sekitarnya)
Pemanfaatan
 Akomodasi: Hotel Melati Kawasan II
Konservasi Laut
 Industri perikanan (Kawasan Konservasi Bunguran Utara 50.000 Ha
Daerah (KKLD)
Pelabuhan Selat Lampa sebagai Pelabuhan Pengumpul dan Laut Sekitarnya)
Pelabuhan Selat Lampa sebagai Pelabuhan Pengumpul dengan Kawasan III
kriteria teknis : (Kawasan Konservasi Pesisir Timur- 45.400 Ha
1. Berada dekat dengan jalur pelayaran nasional kurang dari 50 mil; Bunguran dan Laut Sekitarnya)
Rencana Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
2. Memiliki jarak dengan pelabuhan pengumpul lainnya minimal 50mil;
Induk Hasil Anallisis
2011-2030 3. Kedalaman kolam pelabuhan mulai -7 sampai dengan -9 mLWS
Pelabuhan B. Isu-isu dan Permasalahan Kawasan
4. Memiliki dermaga dengan kapasitas minimal 3.000 DWT
Nasional a. Isu-isu Strategis Terkait Kedaulatan, Pertahanan dan Keamanan
5. Panjang dermaga 120-350 m
6. Luas Lahan Pelabuhan minimal 10 Ha Isu-isu strategis terkait kedaulatan, pertahanan dan keamanan yang mendasar
7. Memiliki perlatan bongkar muat sesuai jenis angkutan barang diantaranya maraknya illegal fishing oleh kapal asing terutama dari Thailand dan Vietnam
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 serta tidak optimalnya patroli pengawasan. Beberapa isu-isu yang terkait kedaulatan,
pertahanan, dan keamanan dapat dilihat pada tabel 4.4 berikut ini :
Berdasarkan hasil analisis di atas bahwa pelabuhan Selat Lampa merupakan Pelabuhan
Pengumpul, dilihat dari kebijakan RTRW Provinsi dan Kabupaten Natuna, kemudian di dalam RIPN

4-3
Gambar 4.1 Peta Analisis Kedudukan W
Sumber: RTRW Provinsi Kepulauan Riau,

4-4
 Tabel 4.4 Isu-isu Terkait Kedaulatan, Pertahanan dan Keamanan memadai, kurangnya modal usaha masyarakat, kelembagaan yang belum optimal. Beberapa
No Isu-isu dan Permasalahan Penyebab isu-isu yang terkait ekologi dan lingkungan dapat dilihat pada tabel 4.6 berikut ini :
Masih maraknya kegiatan ilegal fishing oleh kapal asing Kurangnya patroli di wilayah
1
terutama dari Thailand dan Vietnam perairan Natuna Tabel 4.6 Isu-isu Terkait Sosial, Ekonomi, dan Budaya
Keterbatasan sarana dan No Isu-isu dan Permasalahan Penyebab
2 Pelaksanaan patroli pengawasan yang tidak optimal prasarana yang dimiliki Pemanfaatan Sumberdaya Ikan Belum Optimal Sarana produksi belum memadai (armada kapal
penegak hukum 1 penangkapan, alat tangkap, es, solar/BBM, cold
Belum jelasnya status garis storage, listrik)
3 Konflik batas wilayah
batas negara Pemanfaatan Lahan Budidaya Ikan Belum Optimal Sarana produksi belum memadai dan kurangnya
Belum adanya tata ruang 2 pemahaman budidaya, masyarakat masih mudah
4 Konflik pemanfaatan ruang laut wilayah pesisir pengaturan menangkap ikan di alam
antar pemanfaatan Sistem pengolahan ikan yang masih manual dan Kecilnya alat produksi pengolahan ikan dan
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 3 tradisional ketergantungan terhadap produksi perikanan
lokal
b. Isu-isu Strategis Terkait Ekologi dan Lingkungan Kurangnya modaldan akses dukungan modal usaha Lemahnya ekonomi masyarakat serta
Isu-isu strategis terkait ekologi dan lingkungan yang mendasar diantaranya kerusakan 4 masyarakat belum banyaknya investor dan prioritas dari
ekosistem pesisir, penangkapan ikan tidak ramah lingkungan, pencemaran lingkungan, dan perbankan
abrasi. Beberapa isu-isu yang terkait ekologi dan lingkungan dapat dilihat pada tabel 4.5 Pasar hasil budidaya dan penangkapan ikan masih Tidak adanya pasar pelelangan ikan
5
berikut ini : tergantung pada pengempul dan tengkulak (tauke)
Pengelolaan potensi wisata bahari dan Sektor wisata masih belum menjadi prioritas
Tabel 4.5 Isu-isu Terkait Ekologi dan Lingkungan 6 infrastrukturnya yang belum optimal pengembangan daerah
No Isu-isu dan Permasalahan Penyebab
Kerusakan hutan mangrove Konversi lahan mangrove untuk Terbatasnya prasarana dan sarana transportasi Sedikitnya jumlah transportasi laut (angkutan
1 7 antar pulau-pulau kecil dan terluar penumpang) sebagai corak hidup wilayah
pemukiman dan budidaya
Intervensi manusia dengan tindakan kepulauan
yang tidak berwawasan lingkungan Kurangnya penyediaan fasilitas kelistrikan, Sulitnya akses pembangunan wilayah pulau
Kerusakan terumbu karang 8
2 seperti: penggunaan bom dan terutama wilayah pulau terpencil terpencil
potassium, pengambilan karang sebagai Kualitas SDM yang belum memadai Rendahnya tingkat pendidikan dan kurangnya
9
bahan bangunan pembinaan oleh instansi
Penurunan kualitas perairan seperti Sarana dan kelembagaan yang belum optimal Belum adanya perangkat kelembagaan yang
3 Kerusakan padang lamun 10
kekeruhan dan pencemaran berjalan dengan baik
Abrasi pantai hampir diseluruh pulau Kerusakan ekosistem pesisir penyangga Belum adanya koordinasi yang baik antar SKPD Pembangunan antar sektor masih belum
4 11 terkait terintegrasi sesuai visi dan misi pembangunan
gelombang laut
Merupakan daerah blok migas, jalur daerah
Potensi pencemaran lingkungan yang bersumber dari Potensi ekonomi pulau-pulau kecil pada kawasan Prasarana dan sarana wilayah pada pulau-pulau
5 kapal tanker dan jalur pipa transfer
tumpahan minyak perbatasan belum dikembangkan secara optimal, kecil pada kawasan perbatasan laut masih
minyak
12 misalnya potensi pengembangan sektor-sektor sangat terbatas sehingga pengembangan
Pencemaran lingkungan dari aktivitas kapal dan Daerah pelabuhan sipil dan pertamina,
6 ekonomi di kawasan tersebut menjadi relatif
pelabuhan serta bongkar muat barang unggulan, pusat-pusat pertumbuhan, berikut
terisolir
Terakumulasinya limbah cair maupun outlet-outletnya
7 Pencemaran lingkungan dari aktivitas pemukiman 13 Konflik kepentingan antar pelaku perikanan Persaingan ruang, sarana, dan bisnis
padat seperti sampah
Data dasar potensi kawasan konservasi Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
8 Pengelolaan konservasi laut belum optimal
laut masih sangat terbatas
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 4.2.3 Analisis Penentuan Pusat Pelayanan Pelabuhan Kabupaten Natuna
Dengan menggunakan analisis skalogram, dapat ditarik kesimpulan mengenai Kecamatan yang
c. Isu-isu Strategis Terkait Sosial, Ekonomi, dan Budaya memiliki tingkat aksesibilitas tinggi, rendah dan sedang. Untuk lebih. Setelah mendapatkan data
Isu-isu strategis terkait sosial, ekonomi, dan budaya yang mendasar diantaranya tersebut, dapat diperhitungkan unit lingkungan mana yang memiliki tingkat aksesibilitas terbaik. Untuk
keterbatasan infrastruktur utama produksi perikanan maupun pendukung, keterbatasan mendapatkan peringkat dari aksesibilitas dilakukan dengan metode gravitasi dengan rumus sebagai
input produksi, keterbatasan teknologi, keterbatasan akses pemasaran, kualitas SDM belum berikut :

4-5
  Gij : indeks gravitasi
 Pi : bobot indeks kemampuan pelayanan sarana hasil metode skalogram Guttman dan Jumlah Penduduk Eksisting Jumlah Penduduk Proyeksi
sentralitas di wilayah i Tahun
Kabupaten Natuna Kabupaten Natuna
 Pj: Bobot indeks kemampuan pelayanan sarana hasil metode skalogram Guttman dan 97.112
sentralitas di wilayah j
2031
 Dij: jarak wilayah I dan j 2032 98.841
 N: fakor kondisi jalur pelayaran (0,9-2) karena jalur pelayaran dianggap sedang maka 2033 100.601
n diasumsikan bernilai 1 102.393
2034
2035 104.073
Untuk lebih jelasnya mengenai analisis pengelompokkan berdasarkan metode gravitasi dapat 2036 106.073
dilihat pada gambar 4.3 dan 4.4 Peta Analisis Penentuan Pusat Pelayanan Pelabuhan Kabupaten 2037 107.962
Natuna. Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

4.2.4 Analisis Proyeksi Kependudukan

Hasil proyeksi naik turun penumpang berdasarkan data yang ada memperlihatkan terjadi
kenaikan baik disisi naik maupun turunnya penumpang. Hal ini memberikan gambaran pergerakan
penumpang yang menuju dan meninggalkan pelabuhan Selat Lampa. Secara umum, hasil proyeksi
memperlihatkan terdapat sedikit perbedaan antara volume penumpang naik dan turun. Hal ini terlihat
wajar, dimana pelabuhan Selat Lampa sendiri dalam kapasitasnya saat ini melayani pergerakan
penumpang dalam kepentingan kegiatan rutin transportasi, sehingga jumlah penumpang naik dan turun
terlihat merupakan hanya kegiatan bepergian yang rutin dilakukan oleh penduduk sekitar yang ada
dengan memanfaatkan pelabuhan Selat Lampa. Kemudian pertambahan penduduk dan jumlah
wisatawan untuk tahun rencana 2037 juga menjadi pertimbangan dalam kenaikan jumah kunjungan
kapal. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.7 dan gambar 4.2 berikut mengenai proyeksi
jumlah penduduk.

Tabel 4.7 Proyeksi Jumlah Penduduk Kabupaten Natuna Tahun 2012-2037

Jumlah Penduduk Eksisting Jumlah Penduduk Proyeksi
Tahun
Kabupaten Natuna Kabupaten Natuna
2012 72.950
2013 72.449
2014 72.519
2015 73.470
2016 74.520 Gambar 4.2 Grafik Proyeksi Jumlah Penduduk di Kabupaten Natuna
75.847 Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
2017
2018 77.198
78.573 Berdasarkan hasil proyeksi dapat diidentifikasikan jumlah penduduk di Kabupaten Natuna pada
2019
79.972 tahun 2037 berjumlah 107.962 jiwa yang terdistribusi secara tidak merata di tiap Kecamatan. Kecamatan
2020
81.396
dengan proyeksi penduduk tertinggi pada tahun 2037 adalah Kecamatan Bunguran Timur sebanyak
2021
59.864 Jiwa dan Kecamatan Pulau Tiga sebanyak 13.544 Jiwa. Sedangkan untuk proyeksi penduduk
2022 81.396
terendah pada tahun 2037 terdapat pada Kecamatan Bunguran Selatan sebanyak 877 Jiwa dan
2023 84.322
Kecamatan Pulau Laut sebanyak 1.690 Jiwa.
2024 85.823
2025 87.352
2026 88.907
2027 90.491
2028 92.103
2029 93.743
2030 95.412

4-6
Gambar 4.3 Peta Analisis Pusat Pelayanan Pelabuhan Kabupaten Natuna Blad A
Sumber: RTRW Provinsi Kepulauan Riau, Tahun 2017-2037
4-7
Gambar 4.4 Peta Analisis Pusat Pelayanan Pelabuhan Kabupaten Natuna Blad B
Sumber: RTRW Provinsi Kepulauan Riau, Tahun 2017-2037
4-8
4.3 Analisis Pergerakan Barang Data Bongkar Muat (Ton) Total
Barang
Analisis pergerakan barang dilakukan untuk mengetahui kebutuhan fasilitas sesuai dengan Tahun Selat Pulau Bunguran
Binjai Ranai Bongkar
pertumbuhan pergerakan barang yang terjadi di Pelabuhan Selat Lampa. Perhitungan analisis Lampa Laut Utara Muat (Ton)
pergerakan barang didasarkan pada kebutuhan sembako masyarakat Kabupaten Natuna. Hasil dari 2020 748,5 123.051,08 - 934 635,94 125.369,52
analisis pergerakan barang adalah diketahuinya proyeksi jumlah barang per tahun hingga tahun 2037, 2021 813,4 135.356,19 - 993 654,98 137.817,57
dan berdasarkan data ini maka bisa dihitung luas kebutuhan fasilitas yang diperlukan, yaitu gudang 2022 878,3 147.661,30 - 1.052 672,36 150.263,95
barang yang digunakan untuk menyimpan barang sebelum dibawa ke Kabupeten Natuna. Diagram alir 2023 943,2 159.966,41 - 1.111 688,34 162.708,95
analisis pergerakan barang terdapat dalam Gambar 4.14. 2024 1.008,1 172.271,51 - 1.170 703,14 175.152,76
2025 1.073 184.576,62 - 1.229 716,92 187.595,54
2026 1.137,9 196.881,73 - 1.288 729,81 200.037,44
2027 1.202,8 209.186,84 - 1.347 741,92 212.478,56
2028 1.267,7 221.491,95 - 1.406 753,34 224.918,98
2029 1.332,6 233.797,06 - 1.465 764,13 237.358,79
2030 1.397,5 246.102,16 - 1.524 774,38 249.798,04
2031 1.462,4 258.407,27 - 1.583 784,12 262.236,79
2032 1.527,3 270.712,38 - 1.642 793,41 274.675,09
2033 1.592,2 283.017,49 - 1.701 802,29 287.112,98
2034 1.657,1 295.322,60 - 1.760 810,79 299.550,49
2035 1.722 307.627,71 - 1.819 818,94 311.987,65
2036 1.786,9 319.932,81 - 1.878 826,78 324.424,49
2037 1.851,8 332.237,92 - 1.937 834,31 336.861,04
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Gambar 4.5 Diagram Alur Analisis Pergerakan Barang Tabel 4.9 Total Proyeksi Bongkar Muat Barang di Kabupaten Natuna
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Total Barang Bongkar Muat Total Barang Bongkar Muat
Tahun
Ekstisting (ton) Proyeksi (ton)
4.3.1 Proyeksi Bongkar Muat Barang Berdasarkan Data Eksisting 2012 89.433 -
Berdasarkan data hinterland Pelabuhan Selat Lampa, dapat diketahui bahwa terdapat beberapa 2013 70.229 -
pelabuhan yang akan terpengaruh terhadap kebijakan tersebut yaitu Pelabuhan Binjai, Pelabuhan Ranai 2014 178.104 -
(Penagi), Pelabuhan Pulau Laut, Pelabuhan Bunguran Utara. Berdasarkan hal tersebut, berikut -
2015 63.088,91
merupakan proyeksi bongkar muat barang di Kabuten Natuna tahun 2017-2037. Untuk lebih jelasnya
2016 75.551,47 -
dapat dilihat pada tabel 4.8, 4.9 dan gambar 4.6.
2017 - 88.011,26
Tabel 4.8 Data Bongkar Muat Barang Pelabuhan di Kabupaten Natuna 2018 - 100.466,94
Data Bongkar Muat (Ton) Total 2019 - 112.919,47
Barang 2020 - 125.369,52
Tahun Selat Pulau Bunguran
Binjai Ranai Bongkar
Lampa Laut Utara 2021 - 137.817,57
Muat (Ton)
2012 185 88.453 71 275 449 89.433 2022 - 150.263,95
2013 258 68.880 52 601 438 70.229 2023 - 162.708,95
2014 398 176.705 60 589 352 178.104 2024 - 175.152,76
2015 424 61.525,54 2,86 639 497,51 63.088,91 2025 - 187.595,54
2016 488,9 73.830,65 - 698 533,92 75.551,47 2026 - 200.037,44
2017 553,8 86.135,76 - 757 564,71 88.011,26 2027 - 212.471,56
2018 618,7 98.440,87 - 816 591,38 100.466,94 2028 - 224.918,98
2019 683,6 110.745,97 - 875 614,90 112.919,47 2029 - 237.358,79

4-9
 Total Barang Bongkar Muat Total Barang Bongkar Muat Minyak
Tahun Tahun Bensin Solar Avtur
Ekstisting (ton) Proyeksi (ton) Tanah
2030 - 249.798,04 2025 19.405,97 26,92 4.404,97 515,63
2031 - 262.236,79 2026 20.712,28 27,51 4.372,66 515,29
2032 - 274.675,09 2027 23.594,60 28,10 4.340,35 514,95
2033 - 287.112,98 2028 22.106,51 28,69 4.308,04 514,60
2034 - 299.550,49 2029 25.182,86 29,28 4.275,73 514,26
2035 - 311.987,65 2030 26.878,03 29,87 4.243,42 513,92

2036 - 324.424,49 2031 28.687,30 30,47 4.211,11 513,58

2032 30.618,37 31,06 4.178,80 513,24
2037 - 336.861,04
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 2033 32.679,43 31,65 4.146,49 512,89
2034 34.879,23 32,24 4.114,18 512,55
2035 37.227,10 32,83 4.081,87 512,21
2036 39.733,02 33,42 4.049,56 511,87
2037 42.407,63 34,02 4.017,25 511,53
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Gambar 4.6 Grafik Proyeksi Bongkar Muat Barang Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Sedangkan bongkar muat curah cair Pertamina berupa bensin, solar, minyak tanah, dan avtur.
Untuk lebih jelasnya mengenai proyeksi bongkaar muat pertamina dapat dilihat pada tabel 4.10 dan
gambar 4.7 berikut ini :

Gambar 4.7 Grafik Proyeksi Bongkar Muat Curah Cair di Pelabuhan Selat Lampa
Tabel 4.10 Total Proyeksi Bongkar Curah Cair di Pelabuhan Selat Lampa (Ton)
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Minyak
Tahun Bensin Solar Avtur
Tanah
2012 9.079,28 19,65 4.326,78 407,47 Data diatas merupakan hasil proyeksi bongkar muat barang di pelabuhan yang terdapat di
2013 10.611,81 22,99 3.355,35 592,01 Kabupaten Natuna. Permintaan akan barang di Pelabuhan Selat Lampa masih menjadi yang utama dalam
2014 10.797,02 25,58 4.039,11 576,12 bongkar muat barang di Pelabuhan Selat Lampa. Barang yang dimaksud dalam hal ini diantarannya
2015 11.545,18 28,26 3.790,04 604,83 adalah bahan kebutuhan pokok yang sangat berpengaruh terhadap kehidupan masyarakat. Selain
2016 10.078,49 26,51 2.791,26 402,15 barang secara umum, BBM cair juga merupakan barang yang pasti memiliki tingkat permintaan yang
2017 11.523,82 22,18 4.663,44 518,36 tinggi setiap tahunnya. Hasil proyeksi terhadap bongkar muat barang di Pelabuhan Selat Lampa ini
2018 12.299,54 22,77 4.631,13 518,02 berguna sebagai dasar dalam perencanaan fasilitas Pelabuhan Selat Lampa terutama dalam hal yang
berhubungan dengan kegiatan bongkar muat barang.
2019 13.127,47 23,37 4.598,82 517,68
2020 14.011,14 23,96 4.566,51 517,34
4.3.2 Proyeksi Bongkar Barang Berdasarkan Kebutuhan Sembako
2021 14.954,30 24,55 4.534,20 517,00
Kondisi eksisting Pelabuhan Selat Lampa melayani jasa pengangkutan barang dan terdapat
2022 15.017,29 25,14 4.501,90 516,65
pelabuhan ikan yang berada dekat dengan Pelabuhan Selat Lampa, untuk memperkuat hasil proyeksi
2023 17.035,34 25,73 4.469,59 516,31
kondisi bongkar muat barang, maka perlu dihitung berapa besar kebutuhan sembako di Kabupaten
2024 18.182,06 26,32 4.437,28 515,97

4 - 10
Natuna, yang hasilnya diasumsikan sebagai bongkar barang di Pelabuhan Selat Lampa. Perhitungan 4.3.3 Proyeksi Muat Barang Berdasarkan Produksi Sektor Unggulan
kebutuhan sembako di Kabupaten Natuna dapat dilihat dalam Tabel 4.11 dan 4.12. A. Sektor Perkebunan
Tabel 4.11 Proyeksi Kebutuhan Sembako di Kabupaten Natuna
Kebutuhan Proyeksi Kebutuhan Sembako (Ton)
Barang per Orang Satuan
per Hari Tahun 2017 Tahun 2022 Tahun 2027 Tahun 2037

Beras 0,4 Kg 110.736,62 118.838,16 132.116,86 157.624,56

Gula 20 Gram 553,68 594,19 660,584 788,12

Jumlah Penduduk 107.692 Jiwa

Jumlah Penduduk 75.847 Jiwa

Jumlah Penduduk 81.396 Jiwa

Jumlah Penduduk 90.491 Jiwa

Sayur & Buah 0,4 Kg 110.736,62 118.838,21 132.116,86 157.624,52
Daging Sapi,
0,4 Kg 110.736,62 118.838,22 132.116,86 157.624,52
Ayam, dan Ikan
Minyak Goreng 0,1 Kg 27.684,15 29.709,54 33.029,21 39.406,13
Susu 50 Gram 1.384,21 1.485,47 1.651,460 1.970,30
Telur 0,05 Kg 13.842,07 14.854,77 16.514,60 19.703,07
Minyak Tanah/Gas
0,2 Kg 55.368,31 59.419,08 66.058,43 78.812,26
Elpiji
Garam 20 Gram 553,68 594,190 660,584 788,12
Produk unggulan Kelapa memiliki nilai korelasi positif 1 yang berarti produk unggulan ini sangat
Jumlah 431.595 463.171 514.925 614.341
berkontribusi terhadap kegiatan bongkar muat di Kabupaten Natuna sehingga yang akan di proyeksikan
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
adalah hanya produk unggulan kelapa saja. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.13 dan
Tabel 4.12 Proyeksi Kebutuhan Sembako di Kabupaten Natuna gambar 4.9 berikut ini :
Tahun Barang Sembako (Ton) Tabel 4.13 Proyeksi Produksi Sektor Unggulan Perkebunan Jenis Kelapa di Kabupaten Natuna
2017 431.595 Total Produksi Kelapa Total Produksi Kelapa
2022 463.171 Tahun
Eksisting (Ton) Proyeksi (Ton)
2027 514.925 2012 4.596 -
2037 614.341 -
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 2013 5.480
2014 6.012 -
Dalam perhitungan proyeksi bongkar muat, dibuat asumsi bahwa seluruh barang yang akan 2015 5.412 -
dibawa ke Kabupaten Natuna berasal dari Pelabuhan Selat Lampa karena peran dan fungsi pelabuhan 2016 5.708 -
yang berupa Pelabuhan Pengumpul. Berdasarkan hasil perhitungan proyeksi bongkar barang di 2017 - 5.595
Pelabuhan Selat Lampa, didapatkan bahwa bongkar barang untuk tahun 2037 mencapai 614.341 Ton 2018 - 5.538
dengan tren yang meningkat ditiap tahunnya. Grafik proyeksi bongkar muat barang terdapat dalam 2019 - 5.480
Gambar 4.8. 2020 - 5.422
2021 - 5.364
700000 2022 - 5.307
600000 2023 - 5.249
2024 - 5.191
500000
2025 - 5.134
400000 2026 - 5.076
300000 2027 - 5.018
200000 2028 - 4.960
2029 - 4.903
100000
2030 - 4.845
0 2031 - 4.787
2017 2022 2027 2037
2032 - 4.730
Gambar 4.8 Grafik Proyeksi Kebutuhan Sembako Pelabuhan Selat Lampa 2033 - 4.672
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

4 - 11
 Total Produksi Kelapa Total Produksi Kelapa Tabel 4.14 Proyeksi Produksi Sektor Unggulan Perikanan Jenis Rumput Laut, Ikan Tawar, dan Ikan
Tahun
Eksisting (Ton) Proyeksi (Ton) Laut di Kabupaten Natuna
2034 - 4.614 Total Produksi Eksisting (Ton) Total Produksi Proyeksi (Ton)
2035 - 4.556 Tahun Rumput Ikan Ikan Rumput Ikan Ikan
2036 - 4.499 Laut Tawar Laut Laut Tawar Laut
2037 - 4.441 2012 132 854 296
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 2013 120 986 350
2014 110 586 429
2015 105 222 375
2016 142 234 378
2017 148 235 205
2018 149 237 394
2019 150 239 582
2020 152 241 771
2021 154 243 959
2022 156 245 1.148
2023 158 247 1.116
2024 159 249 1.304
Gambar 4.9 Grafik Proyeksi Produksi Komoditi Kelapa di Kabupaten Natuna
2025 160 251 1.493
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
2026 163 253 1.681
B. Sektor Perikanan 2027 164 255 1.869
2028 166 257 2.058
2029 168 259 2.246
2030 169 261 2.435
2031 173 263 2.623
2032 175 265 2.811
2033 178 267 3.000
2034 180 269 3.188
2035 184 271 3.377
2036 186 273 3.565
2037 190 275 3.754
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Produk unggulan Rumput laut, Ikan Tawar dan ikan laut memiliki nilai korelasi positip yang
masing-masing nilai untuk rumput laut 0,019, Ikan tawar 0,857 dan ikan laut 0,881 yang berarti produk
unggulan ini sangat berkontribusi terhadap kegiatan bongkar muat di Kabupaten Natuna sehingga yang
akan di proyeksikan adalah hanya produk unggulan adalah rumput laut, ikan tawar dan ikan laut. Untuk
lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.14 dan gambar 4.10 berikut ini : Gambar 4.10 Grafik Proyeksi Produksi Komoditi Rumput Laut, Ikan Tawar, dan Ikan Laut di
Kabupaten Natuna
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

4 - 12
 C. Sektor Pertanian Total Produksi Eksisting Total Produksi Proyeksi
Tahun
(Ton) (Ton)
2037 52
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Produk unggulan kacang tanah memiliki nilai 0,858 yang berarti produk unggulan ini sangat
berkontribusi terhadap kegiatan bongkar muat di Kabupaten Natuna sehingga yang akan di proyeksikan
adalah hanya produk unggulan adalah kacang tanah. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.15
dan gambar 4.11 berikut ini :
Gambar 4.11 Grafik Proyeksi Produksi Komoditi Kacang Tanah di Kabupaten Natuna
Tabel 4.15 Proyeksi Produksi Sektor Unggulan Pertanian Jenis Kacang Tanah di Kabupaten Natuna Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Total Produksi Eksisting Total Produksi Proyeksi
Tahun
(Ton) (Ton) D. Sektor Peternakan
2012 35
2013 42
2014 92
2015 10
2016 11
2017 17
2018 19
2019 21
2020 22
2021 24
2022 26
2023 28
2024 29
2025 31
2026 33
2027 35
2028 37
2029 38
2030 40
2031 42
2032 44
2033 45
2034 47 Produk unggulan Kambing, Ayam kampung dan Itik memiliki nilai korelasi positip yang masing-
2035 49 masing nilai untuk Kambing 0,189, Ayam Kampung 0,215 dan Itik 0,816 yang berarti produk unggulan
2036 51

4 - 13
ini sangat berkontribusi terhadap kegiatan bongkar muat di Kabupaten Natuna sehingga akan di
proyeksikan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.12 dan tabel 4.16 berikut ini :

Tabel 4.16 Proyeksi Produksi Sektor Unggulan Peternakan Jenis Kambing, Ayam Kampung, dan Itik
di Kabupaten Natuna
Total Produksi Eksisting (Ton) Total Produksi Proyeksi (Ton)
Ayam Ayam
Tahun Kambing Itik Kambing Itik
Kampung Kampung
2012 39,7 124,7 3,2
2013 38,4 129,7 3,4
2014 42,9 152,3 5,1
2015 42,9 147,7 4,7
2016 43,2 133,5 4,7 Gambar 4.12 Grafik Proyeksi Produksi Komoditi Kambing, Ayam Kampung, dan Itik di Kabupaten
2017 Natuna
43,7 147,2 5,2 Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
2018 44,1 148,7 5,3
2019 44,5 150,2 5,5 Dari hasil proyeksi sektor unggulan yang terdapat di Kabupaten Natuna, berupa komoditi Kelapa,
2020 44,8 151,5 5,6 Ikan Laut, Ayam Kampung, Rumput Laut, Kacang Tanah, Kambing, Ikan Tawar, Kambing dan Itik, dapat
2021 45,1 152,7 5,7 diketahui produk-produk unggulan apa saja yang kedepannya menjadi basis ekonomi bagi masyarakat
2022 45,4 153,8 5,8 Kabupaten Natuna, apalagi dengan berkembangnya Pelabuhan Selat Lampa sebagai Pelabuhan
2023 45,6 154,8 5,9 Pengumpul dapat semakin meningkatkan alur keluar masuk barang baik dari Kabupaten Natuna ke luar
2024 wilayah lain, ataupun sebaliknya. Berdasarkan data yang didapatkan terkait sektor unggulan yang
45,8 155,7 6,0
2025 terdapat di Kabupaten Natuna, hanya komoditi Kelapa, Ayam Kampung, Rumput Laut, Kacang Tanah,
46,1 156,5 6,1
Kambing, serta Itik yang dapat disalurkan melalui Pelabuhan Selat Lampa, sedangkan untuk Ikan Tawar
2026 46,3 157,3 6,2
dan Ikan Laut akan disalurkan melalui Sentra Pendaratan Ikan Terpadu Pelabuhan Perikanan Selat
2027 46,4 158,1 6,3
Lampa. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.13 berikut ini :
2028 46,6 158,7 6,3
2029 46,8 159,3 6,4 7.000
2030 46,9 159,9 6,5 6.000

Jumlah Produksi (Ton)

2031 47,1 160,5 6,5
5.000
2032 47,2 161,1 6,6
4.000
2033 47,3 161,6 6,6
3.000
2034 47,4 162,1 6,7
2.000
2035 47,6 162,6 6,7
1.000
2036 47,7 163,2 6,8
0
2037 47,8 163,5 6,8

2021

2037
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020

2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Tahun

Kelapa Rumput Laut Kacang Tanah Kambing Ayam Kampung Itik

Gambar 4.13 Grafik Proyeksi Sektor Unggulan di Kabupaten Natuna

Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

4.3.4 Sinkronisasi Hasil Proyeksi Bongkar Muat

Indonesia merupakan negara dengan impor yang terus meningkat tiap tahunnya, Ini disebakan
banyaknya kebutuhan pangan penduduk Kabupaten Natuna, sementara produksi pangan warga tidak
mencukupi kebutuhan tersebut. Dari hasil hasil proyeksi kebutuhan sembako, bongkar muat barang, dan

4 - 14
produksi sektor unggulan di Pelabuhan Selat Lampa yang terdapat di Kabupaten Natuna ini berguna
sebagai dasar dalam perencanaan fasilitas Pelabuhan Selat Lampa terutama dalam hal yang
berhubungan dengan kegiatan bongkar muat barang. Untuk lebih jelasnya mengenai kesimpulan
proyeksi bongkar muat barang dapat dilihat pada tabel 4.17 dan gambar 4.14 berikut ini :

Tabel 4.17 Total Proyeksi Bongkar Muat Barang Pelabuhan Selat Lampa
Proyeksi Asumsi %
Barang Sektor Bongkar
Sembako Unggulan Muat
Tahun Bongkar Peabuhan Total
(Asumsi (Asumsi Total
Muat Selat
Barang Barang
Bongkar) Muat) Lampa
2022 463.171,70 150.263,95 5.964 619.399,65 15 92.909,95
2027 514.925,40 21.247,56 5.482 541.654,96 35 189.579,24
2037 614.341,50 336.861,04 4.901 956.103,54 50 478.051,77
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Gambar 4.15 Diagram Alur Analisis Pergerakan Penumpang

Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
600000

500000 4.4.1 Proyeksi Naik dan Turun Penumpang Berdasarkan Jumlah Wisatawan
400000
Berdasarkan data operasional pelabuhan, yang bersumber dari kantor Unit Penyelenggara
Pelabuhan (UPP) Terempa dan Dari Dinas Pehubungan Kabupaten Natunana dapat diketahui proyeksi
300000 naik turun penumpang di Pelabuhan Selat Lampa pada tabel 4.18 dan gambar 4.16 berikut :
200000
Tabel 4.18 Proyeksi Data Naik dan Turun Penumpang di Pelabuhan Selat Lampa
100000 Jumlah Jumlah
Penumpang Penumpang
0 Tahun Eksisting (Jiwa) Proyeksi (Jiwa)
2022 2027 2037
Naik Turun Naik Turun
Gambar 4.14 Grafik Total Proyeksi Bongkar Muat di Kabupaten Natuna 2012 26.701 27.716
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
2013 19.477 20.526

Dari hasil proyeksi yang sebelumnya sudah dilakukan, dapat diambil kesimpulan berupa proyeksi 2014 14.644 15.667
total bongkar muat yang akan dilayanai oleh Pelabuhan Selat Lampa hingga tahun rencana 2037. Pada 2015 *15.462 *17.177
tahun 2037 total bongkar muat adalah 521.648,27 Ton, ini dapat menjadi dasar dalam pengembangan 2016 *21.929 *23.852
fasilitas darat dan laut di Pelabuhan Selat Lampa. 2017 20.799 23.596
2018 19.728 23.342
4.4 Analisis Pergerakan Penumpang 2019 18.713 23.091
Pelabuhan Selat Lampa, untuk melakukan analisis pergerakan penumpang didasarkan kepada 2020 17.749 22.843
data naik dan turun penumpang di Pelabuhan Selat Lampa dalam periode Tahun 2012 hingga Tahun 2021 16.836 22.597
2016. Pada periode tersebut dilakukan proyeksi pergerakan penumpang hingga tahun 2037. Diagram 2022 14.988 21.363
alir untuk analisis pergerakan penumpang terdapat dalam Gambar 4.15 2023 15.147 22.114
2024 14.367 21.876
2025 13.627 21.641
2026 12.925 21.408
2027 12.260 21.178
2028 11.628 20.950
2029 11.030 20.725
2030 10.462 20.502

4 - 15
 Jumlah Jumlah Tabel 4.19 Proyeksi Jumlah Penduduk Kabupaten Natuna Tahun 2012-2037
Penumpang Penumpang Jumlah Penduduk Eksisting Jumlah Penduduk Proyeksi
Tahun Tahun
Eksisting (Jiwa) Proyeksi (Jiwa) Kabupaten Natuna Kabupaten Natuna
Naik Turun Naik Turun 2012 72.950
2031 9.923 20.282 2013 72.449
2032 9.412 20.064 2014 72.519
2033 8.928 19.848 2015 73.470
2034 8.468 19.635 74.520
2016
2035 8.032 19.424 75.847
2017
2036 7.618 19.215
2018 77.198
2037 7.226 19.008
Keterangan : *data hasil proyeksi 2019 78.573
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 2020 79.972
2021 81.396
30.000 2022 81.396
2023 84.322
25.000 2024 85.823
2025 87.352
2026 88.907
20.000
2027 90.491
2028 92.103
15.000
2029 93.743
2030 95.412
10.000 2031 97.112
Prediksi
2032 98.841
5.000 Data 2033 100.601
2034 102.393
2035 104.073
0
2036 106.073
2016

2029
2012
2013
2014
2015

2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028

2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2037 107.962
Naik Turun Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Gambar 4.16 Proyeksi Naik dan Turun Penumpang 120000

Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
100000

4.4.2 Proyeksi Naik dan Turun Penumpang Berdasarkan Jumlah Penduduk 80000

Hasil proyeksi naik turun penumpang berdasarkan data yang ada memperlihatkan terjadi kenaikan 60000
baik disisi naik maupun turunnya penumpang. Hal ini memberikan gambaran pergerakan penumpang 40000
yang menuju dan meninggalkan pelabuhan Selat Lampa. Secara umum, hasil proyeksi memperlihatkan 20000 Data Prediksi
terdapat sedikit perbedaan antara volume penumpang naik dan turun. Hal ini terlihat wajar, dimana
0
pelabuhan Selat Lampa sendiri dalam kapasitasnya saat ini melayani pergerakan penumpang dalam
kepentingan kegiatan rutin transportasi, sehingga jumlah penumpang naik dan turun terlihat merupakan
hanya kegiatan bepergian yang rutin dilakukan oleh penduduk sekitar yang ada dengan memanfaatkan Gambar 4.17 Grafik Proyeksi Jumlah Penduduk di Kabupaten Natuna
pelabuhan Selat Lampa. Kemudian pertambahan penduduk dan jumlah wisatawan untuk tahun rencana Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
2037 juga menjadi pertimbangan dalam kenaikan jumah kunjungan kapal. Untuk lebih jelasnya dapat
Berdasarkan hasil proyeksi dapat diidentifikasikan jumlah penduduk di Kabupaten Natuna pada tahun
dilihat pada tabel 4.19 dan gambar 4.17 berikut mengenai proyeksi jumlah penduduk.
2037 berjumlah 107.962 jiwa yang terdistribusi secara tidak merata di tiap Kecamatan. Kecamatan
dengan proyeksi penduduk tertinggi pada tahun 2037 adalah Kecamatan Bunguran Timur sebanyak

4 - 16
59.864 Jiwa dan Kecamatan Pulau Tiga sebanyak 13.544 Jiwa. Sedangkan untuk proyeksi penduduk
terendah pada tahun 2037 terdapat pada Kecamatan Bunguran Selatan sebanyak 877 Jiwa dan
Kecamatan Pulau Laut sebanyak 1.690 Jiwa.

4.4.3 Proyeksi Naik dan Turun Penumpang Berdasarkan Jumlah Wisatawan

Objek dan daya tarik wisata yang diminati oleh para wisatawan yaitu sebagian besar berminat
pada wisata alam dan wisata minat khusus seperti objek wisata pantai teluk Selahang/Tanjung, Pulau
Senoa, Pantai Kencana, Wisata ke Mesjid Raya Natuna, Kolam Renang di Ranai Darat, Air Terjun Gunung
batu Hiu, Diving/penyelaman bawah laut, dan wisata ziarah ke makam atau tempat kramat seperti
Keramat Binjai yang terdapat di Kecamatan Bunguran Barat. Untuk lebih jelasnya mengenai proyeksi
wisatawan dalam negeri dan mancanegara, dapat dilihat pada tabel 4.20 dan gambar 4.18 berikut
ini: Gambar 4.18 Grafik Proyeksi Jumlah Wisatawan di Kabupaten Natuna
Tabel 4.20 Analisis Proyeksi Jumlah Wisatawan di Kabupaten Natuna Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Jumlah Wisatawan Eksisting Jumlah Wisatawan Proyeksi
Tahun
Dalam Negeri Mancanegara Dalam Negeri Mancanegara 4.5 Analisis Pergerakan Kapal
2012 267 7.314 Pada analisis pergerakan kapal, perlu dipertimbangkan mengenai hasil proyeksi arus penumpang
2013 294 8.856 dan barang untuk mengetahui frekuensi kunjungan kapal ke Pelabuhan Selat Lampa. Perhitungan
dilakukan dengan spesifikasi kapal eksisting untuk mengangkut penumpang dan juga kapal rencana.
2014 325 9.044
Kunjungan kapal dapat diketahui dari proyeksi bongkar muat barang dan penumang yang menuju ke
2015 340 9.973
Pelabuhan Selat Lampa. Diagram alur untuk analisis pergerakan kapal terdapat dalam gambar 4.28
2016 426 8.540
berikut ini :
2017 528 9.215
2018 655 9.943
2019 812 10.729
2020 1.006 11.576
2021 1.247 12.491
2022 1.396 12.990
2023 1.917 14.543
2024 2.376 15.692
2025 2.945 16.932
2026 3.651 18.270
2027 4.526 19.714
2028 5.611 21.272
2029 6.955 22.953
2030 8.622 24.767
2031 10.688 26.724
2032 13.250 28.835
2033 16.425 31.114 Gambar 4.19 Diagram Alur Analisis Pergerakan Kapal
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
2034 20.362 33.573
2035 25.241 36.225 4.5.1 Rencana Spesifikasi Kapal
2036 31.290 39.088 Kondisi alur pelayaran pelabuhan memiliki lebar 600 meter dan dengan kedalaman alur sebesar
2037 38.789 42.177 28 - 30 meter dan dengan dermaga eksisting yang ada di pelabuhan Selat Lampa memiliki panjang 100
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 meter yang terbuat dari beton. Dengan kondisi fisik eksisting dermaga, lebar dan kedalaman alur, serta
kedalaman kolam labuh didepan dermaga yang demikian, sesungguhnya pelabuhan Selat Lampa secara

4 - 17
kapasitas fisik telah dapat berfungsi layanan sebagi pelabuhan pengumpul. Atas dasar tersebut maka Tabel 4.22 Proyeksi Kunjungan Kapal Bukit Raya dengan Muatan Penumpang
ditetapkan spesifikasi kapal yang direncanakan mengambil spesifikasi kapal standar bagi pelabuhan Total Kapasitas Frekuensi Kunjungan
Tahun
Penumpang Penumpang Kapal dalam 1 Tahun
pengumpul dengan bobot antara 750 DWT – 3300 DWT.
Kapal Bukit Raya
Berdasarkan data yang diperoleh, diketahui bahwa fungsi utama dari Pelabuhan Selat Lampa
2017 58.160 60
adalah sebagai tempat sandar kapal dengan komoditas penumpang, general cargo, curah cair dan curah 2022 54.021 56
kering. Menyesuaikan dengan kondisi kedalaman perairan di Pelabuhan Selat Lampa, maka kapal 970
2027 56.321 58
terbesar yang digunakan untuk perhitungan adalah kapal Barang 1000 DWT menurut OCDI dengan 2037 68.817 71
spesifikasi sebagai berikut. KM 39
2017 4.905 11
LoA : 142 meter
2022 4.556 10
Breadth : 22,3 meter 450
2027 4.750 11
Draught : 6 meter 2037 5.804 13
KM 30
4.5.2 Proyeksi Kunjungan Kapal 2017 4.905 12
4.5.2.1 Proyeksi Berdasarkan Jumlah Penumpang 2022 4.556 11
400
2027 4.750 12
Dalam menghitung proyeksi kunjungan kapal di Pelabuhan Selat Lampa, perlu diketahui besar
2037 5.804 15
muatan yang akan dilayani selama 1 tahun dan kapasitas kapal yang akan digunakan. Rumus KM 59
perhitungan kunjungan kapal selama 1 tahun adalah : 2017 2.102 7
𝑁 2022 1.953 6
𝐹= 307
365 × 𝐾 × 𝑂 × 𝑀 2027 2.036 7
𝐹 = Frekuensi kunjungan kapal 2037 2.487 8
𝐾 = Rasio jumlah hari operasi dengan jumlah hari setahun Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
𝑂 = Rasio jumlah muatan yang diangkut dengan kapasitas muatan
𝑀 = Kapasitas angkut kapal Dari tabel diatas dapat diketahui frekuensi kunjungan kapal di Pelabuhan Selat Lampa, untuk
𝑁 = Jumlah muatan kapal dalam 1 tahun kunjungan kapal terbesar dimiliki oleh Kapal Bukit Raya. Ini dikarenakan kapasitas penumpang kapal
Kapal yang digunakan untuk mengangkut penumpang per hari memiliki kapasitas terbesar tersebut yang memadai untuk mengangkut penumpang secara terus menerus. Proyeksi ini didasarkan
sebesar 970 penumpang dan total penumpang satu tahun di tahun 2016 mencapai 45.781 penumpang. pada jumlah proyeksi angkutan barang dan penumpang kemudian di dibagi kedalam kapasitas angkutan
Dikarenakan kondisi kapasitas penumpang yang berbeda-beda tiap kapalnya, maka dibuatkan sebuah kapal sehingga didapatkan jumlah kapal yang dapat memenuhi angkutan barang dan penumpang yang
asumsi dari total proyeksi penumpang Kabupaten Natuna. Total penumpang tahun 2012 kapal bukit raya ada di Pelabuhan Selat Lampa. Untuk total jumlah frekuensi kapal di masing-masing tahun rencana
sebesar 45.613 penumpang, sedangkan total penumpang keseluruhan di Kabupaten Natuna pada tahun dapat dilihat pada tabel 4.23 berikut ini :
2012 adalah 54.417 penumpang, sehingga didapatkan persen laju penumpang sebesar 83%. Kemudian
persen untuk Kapal KM 39 dan KM 30 sebesar 7%, dan untuk Kapal KM 59 sebesar 3%. Untuk lebih Tabel 4.23 Total Proyeksi Kunjungan dengan Muatan Penumpang
jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.21 berikut ini : Frekuensi Kunjungan Kapal
KM Bukit Total
Tahun KM 39 KM 30 KM 59
Tabel 4.21 Asumsi Laju Pertumbuhan Penumpang Raya
Penumpang 2017 60 11 12 7 90
KM Bukit 2022 56 10 11 6 84
Tahun Naik dan % % KM 39 % KM 30 % KM 59
Raya 2027 58 11 12 7 87
Turun
2017 70.072 58.160 4.905 4.905 2.102 2037 71 13 15 8 106
2022 65.086 54.021 4.556 4.556 1.953 Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
83 7 7 3
2027 67.857 56.321 4.750 4.750 2.036
2037 82.912 68.817 5.804 5.804 2.487 Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa total kunjungan kapal masing-masing trayek mengalami
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 penuran dan penaikan di akhir tahun rencana.
4.5.2.2 Proyeksi Berdasarkan Bongkar Muat Barang
Setelah diketahui jumlah proyeksi penumpang untuk masing-masing armada kapal, maka langkah
Rencana pengembangan pelabuhan akan diadakan jasa pengangkutan barang, khususnya
selanjutnya dilakukan perhitungan kunjungan kapal selama 1 tahun. Frekuensi kunjungan kapal dapat
barang sembako, dihitung frekuensi kunjungan kapal dengan asumsi jumlah barang kebutuhan
diketahui melalui hasil pembagian total proyeksi penumpang ditiap tahun rencana dibagi dengan
penduduk Kabupaten Natuna mencapai 962.597,2 ton pada tahun 2037. Untuk lebih jelasnya dapat
kapasitas penumpang dari masing-masing armada kapal. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel
diihat pada tabel 4.24 berikut ini :
4.22 berikut ini :

4 - 18
 Tabel 4.24 Total Proyeksi Kunjungan Kapal Barang Pelabuhan di Selat Lampa
Kapasitas Kapal Frekuensi
Total Bongkar Muat
Tahun Menampung Kunjungan Kapal
Barang (Ton)
Barang dalam 1 Tahun
2022 92.909,95 29
2027 189.579,24 3300 DWT 57
2037 478.051,77 145
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Sementara itu untuk bongkar muat kapal pertamina, dilihat dari barang yang berupa bensin,
solar, minyak tanah, dan avtur. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.25 berikut :

Tabel 4.25 Total Proyeksi Kunjungan Kapal Pertamina di Pelabuhan Selat Lampa
Proyeksi Bongkar Muat Pertamina (Ton) Kapasitas
Frekuensi
Kapal
Tahun Minyak Kunjungan
Bensin Solar Avtur Total Menampung
Tanah Kapal
Barang
2017 11.523,82 22,18 4.663,44 518,36 16.727,80 5
2022 15.017,29 25,14 4.501,90 516,65 20.060,98 6
3500 DWT
2027 23.594,60 28,1 4.340,35 514,95 28.478,00 8
2037 42.407,63 34,02 4.017,25 511,53 46.970,43 13
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Dari tabel diatas dapat diketahui jumlah kunjungan kapal berdasarkan proyeksi jumlah barang
berupa curah cair. Kemudian berdasarkan hasil wawancara dengan stake holder pertamina, diketahui
bahwa jumlah kunjungan kapal tiap bulan sebanyak 2 kali. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel
4.26 berikut ini :

Tabel 4.26 Total Proyeksi Kunjungan Kapal Pertamina di Pelabuhan Selat Lampa
Proyeksi Bongkar Muat Pertamina (Ton) Kunjungan
Frekuensi
Kapal
Tahun Minyak Kunjungan
Bensin Solar Avtur Total berdasarkan
Tanah Kapal
wawancara
2017 11.523,82 22,18 4.663,44 518,36 16.727,80 24
2022 15.017,29 25,14 4.501,90 516,65 20.060,98 24
2x tiap bulan
2027 23.594,60 28,1 4.340,35 514,95 28.478,00 24
2037 42.407,63 34,02 4.017,25 511,53 46.970,43 24
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

4 - 19
V. RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN  Gudang Penyimpanan
 Fasilitas Pemeliharaan dan Perbaikan Peralatan SBNP
b. Fasilitas Penunjang
5.1 Rencana Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan
 Kawasan Perkantoran
Rencana kebutuhan fasilitas pelabuhan pada bab ini membahas mengenai rencana kebutuhan
 Area Pengembangan Pelabuhan
fasilitas daratan, standarisasi fasilitas darat yang disesuaikan dengan kebutuhan, kebutuhan peralatan
 Tempat Tunggu Kendaraan Bermotor
pelabuhan, dan rencana kebutuhan fasilitas perairan. Tahapan pengembangan yang dimaksud dalam
 Kawasan Perdagangan
bab ini adalah jangka pendek (2017-2022), jangan menengah (2017-2027), jangka panjang (2017-
 Jaringan Jalan
2037).
 Fasilitas Pembuangan Sampah
5.1.1 Standarisasi Fasilitas Daratan  Fasiitas Pengisian BBM
PP No. 61 Tahun 2009 menjelaskan mengenai fasilitas/kebutuhan ruang daratan dan perairan  Fasilitas Umum
untuk pelabuhan, berupa kebutuhan pokok dan penunjang. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada
5.1.2 Rencana Kebutuhan Fasilitas Daratan
penjelasan berikut:
5.1.2.1 Fasilitas Pokok
Fasilitas di daratan berupa fasilitas pokok dan penunjang, antara lain :
Kebutuhan fasilitas pokok yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa berdasarkan kondisi
a. Fasilitas Pokok, yang terdiri dari:
eksisting dan rencan pengembangannya adalah dermaga, terminal penumpang, gudang penyimpanan
 Dermaga
serta lapangan penumpukan. Berikut merupakan perhitungan terkait kebutuhan fasilitas pokok dari
 Gudang lini 1
Pelabuhan Selat Lampa.
 Lapangan penumpukkan lini 1
A. Kebutuhan Fasilitas Darat Dermaga
 Terminal Penumpang
Kemampuan sebuah pelabuhan untuk melayani kunjungan kapal sangat dipengaruhi oleh
 Terminal Peti Kemas
kapasitas dermaga yang ada. Untuk mengetahui tingkat utilisasi dermaga dapat diketahui dengan
 Terminal RO-RO
menghitung Berth Occupancy Ratio (BOR). Untuk menghitung BOR dapat diketahui menggunakan rumus
 Fasilitas Penampungan dan Pengolahan Limbah
berikut :
 Fasilitas Bunker
 Fasilitas Pemadam Kebakaran ∑(𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙+𝐽𝑎𝑔𝑎𝑎𝑛) x 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑇𝑎𝑚𝑏𝑎𝑡
𝐵𝑂𝑅 = 𝑥 100% (5.1)
 Fasilitas Gudang untuk Bahan/Barang Berbahaya Beracaun (B3) 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐷𝑒𝑟𝑚𝑎𝑔𝑎 x 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓

 Fasilitas Pemeliharaan dan Perbaikan Peralatan dan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
b. Fasilitas Penunjang, yang terdiri dari: Pada kondisi eksisting Pelabuhan Selat Lampa, hanya terdapat 1 buah dermaga yang digunakan
 Kawasan Perkantoran secara bergantian untuk mengkomodir kegiatan baik itu bongkar muat barang maupun naik turun
 Fasilitas Pos dan Telekomunikasi penumpang. Perhitungan BOR Eksisting Pelabuhan Selat Lampa terdapat pada tabel 5.1 berikut ini :
 Fasilitas Pariwisata dan Perhotelan
Tabel 5.1 Perhitungan Berth Occupancy Ratio Pelabuhan Selat Lampa
 Instalasi Air Bersih, Listrik, dan Telekomunikasi
Jumlah Panjang
Waktu Waktu Panjang
 Jaringan Jalan dan Rel Kereta Api Kunjungan Kapal Jagaan
Tahun Tambat Efektif Dermaga BOR
 Jaringan Air Limbah, Drainase, dan Sampah Kapal 1 Keseluruhan (m)
(jam) (jam) (m)
Tahun (m)
 Area Pengembangan Pelabuhan 2011 247 99 10 5 12 102 30.73 %
 Tempat Tunggu Kendaraan Bermotor 2012 100 99 10 5 12 102 12.44 %
 Kawasan Perdagangan 2013 217 99 10 5 12 102 27.00 %
2014 163 99 10 5 12 102 20.28 %
 Kawasan Industri
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
 Fasilitas Umum
Pada Pelabuhan Selat Lampa, kebutuhan fasilitas daratan disesuaikan dengan fungsi utama dan Pada tahapan perencanaan pengembangan dari Pelabuhan Selat Lampa, asumsi serta nilai BOR
komoditas yang melalui Pelabuhan Selat Lampa, yaitu penumpang dan ada rencana untuk membuat yang digunakan adalah sebesar 50 % yang mengacu pada buku Perencanaan Pelabuhan (Bambang
jasa angkutan barang khusus sembako untuk masyarakat Kabupaten Natuna. Fasilitas darat yang Triarmodjo, 2009). Nilai BOR tersebut mengacu pada asumsi bahwa dermaga digunakan untuk sandar
direncanakan untuk dikembangkan pada Pelabuhan Selat Lampa adalah: 2 buah kapal. Selain nilai BOR, asumsi yang digunakan dalam perhitungan kebutuhan panjang dermaga
a. Fasilitas Pokok adalah terkait jagaan dari kapal. Berdasarkan modifikasi dari persamaan 5.1, dapat diketahui
 Dermaga kebutuhan rencana panjang dermaga dengan menggunakan persamaan 5.2 berikut.
 Ruang Tunggu/Terminal Penumpang

5-1
 ∑(𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙+𝐽𝑎𝑔𝑎𝑎𝑛) x 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑇𝑎𝑚𝑏𝑎𝑡
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐷𝑒𝑟𝑚𝑎𝑔𝑎 = 𝑥 100% (5.2)
𝐵𝑂𝑅 x 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓
Berdasarkan perhitungan pada Tabel 5.3, terdapat kebutuhan penambahan panjang dermaga
Berdasarkan persamaan 5.2, telah dilakukan perhitungan terkait jumlah dari kunjungan kapal
untuk mengakomodir kunjungan kapal hingga tahun 2037 dimana nilai BOR dengan dermaga eksisting
terhadap panjang kapal serta jagaan dari keseluruhan kapal yang bersandar di dermaga Pelabuhan Selat
telah mencapai 73,60% sehingga memerlukan penambahan panjang dermaga sebesar 106 meter.
Lampa dalam kurun waktu 1 tahun yang terdapat pada Tabel 5.2.
B. Kebutuhan Fasilitas Darat Terminal Penumpang
Tabel 5.2 Panjang Kapal dan Jagaan di Pelabuhan Selat Lampa Kebutuhan fasilitas terminal penumpang bisa dihitung berdasarkan Petunjuk Teknis Penyusunan
Nama Kapal Kunjungan Loa Jagaan Kunjungan *(Loa + Jagaan) Rencana Induk Pelabuhan Tahun 2014, dengan detail ketentuan seperti yang terdapat pada tabel 5.4
Jangka Pendek

Bukit Raya 56 99,8 10 6148,8 berikut ini :

(2017-2022)

KM 39 10 62,8 7 698 Tabel 5.4 Ketentuan Kebutuhan Luas Terminal Penumpang

KM 30 11 63 7 770 Ruang Kebutuhan
KM 59 6 58,5 6 387 Ruang Tunggu
1m2/Orang
Tol Laut 29 91 10 2929 Penumpang
Pertamina 24 90 10 2400 Penyimpanan Barang 2m2/Orang
Total 13332,8 Toilet Minimal 4.5m2
Nama Kapal Kunjungan Loa Jagaan Kunjungan *(Loa + Jagaan) Sumber : Petunjuk Teknis Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Tahun 2014
Jangka Menengah

58 99,8 10 6368,4 Kebutuhan terminal penumpang akan meningkat seiring dengan bertambahnya jumlah
Bukit Raya
(2017-2027)

11 62,8 7 767,8 penumpang yang berangkat dari pelabuhan Selat Lampa. Berdasarkan data hasil proyeksi naik trurun
KM 39
12 63 7 840 penumpang Pelabuhan Selat Lampa, didapatkan data bahwa jumlah penumpang naik akan mengalami
KM 30
7 58,5 6 451,5 peningkatan secara konstan hingga tahun 2037 yaitu sebesar 82.912 orang. Dengan asumsi yang
KM 59
57 91 10 5757 digunakan pada tabel 5.4, terkait perhitungan kebutuhan ruang tunggu penumpang, maka dapat
Tol Laut
24 90 10 2400 dilakukan perhitungan terkait total kebutuhan luas terminal penumpang dengan hasil seperti yang
Pertamina
Total 16584,2
terdapat pada tabel 5.5.
Tabel 5.5 Perhitungan Total Luas Terminal Penumpang
Nama Kapal Kunjungan Loa Jagaan Kunjungan *(Loa + Jagaan)
Ruang Penyimpanan
Jangka Panjang

Bukit Raya 71 99,8 10 7795,8 Tahun Toilet (m2) Total (m2)

(2017-2037)

Tunggu (m )2
Barang (m2)
KM 39 13 62,8 7 907,4 2017 - - - 114
KM 30 15 63 7 1050 2017-2022 389,36 778.71 9 1,177.07
KM 59 8 58,5 6 516 376,85 753.70 1,139.55
2017-2027 9
Tol Laut 145 91 10 14645 2017-2037 348,25 696.51 9 1,053.76
Pertamina 24 90 10 2400 Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Total 27314,2
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Berdasarkan perhitungan pada Tabel 5.5, terdapat kebutuhan penambahan luas terminal
penumpang sebesar 1,177.07 m2 untuk mengakomodir kapasitas penumpang naik sebesar 26.208
Perhitungan kebutuhan panjang dermaga Pelabuhan Selat Lampa hingga tahun 2037 berdasarkan
Persamaan 8.2 terdapat pada Tabel 5.3 berikut. hingga tahun 2037.
C. Kebutuhan Fasilitas Darat General Cargo
Tabel 5.3 Kinerja di Pelabuhan Selat Lampa
Kebutuhan fasilitas darat untuk jenis barang general cargo dihitung berdasarkan proyeksi arus
Jumlah Waktu Waktu Kebutuhan barang pada tahun 2022, 2027 dan 2037. Berdasarkan hasil analisa yang terkait status kedudukan
Panjang Jagaan BOR
Tahapan Kunjungan Tambat Efektif Panjang
Kapal (m) (m) (%) wilayah perencenaan yang mana secara mikro disandarkan pada status Pelabuhan Selat Lampa sebagai
Kapal 1 Tahun (Jam) (Jam) Dermaga (m)
Pelabuhan Pengumpul, maka direncanakan akan dilakukan pemindahan dan pemusatan kegiatan
Eksisting 86 99,8 10 24 8760 30 102
Jangka Pendek bongkar muat barang general cargo untuk keseluruhan Pulau Bunguran yang akan dilakukan di
139 99,8 10 24 8760 36,27 102
(2017-2022) Pelabuhan Selat Lampa. Adanya pemindahan dan pemusatan kegiatan bongkar muat barang general
Jangka cargo tersebut tentunya akan berpengaruh pada jumlah bongkar serta muat barang yang akan dilayani
Menengah 171 99,8 10 24 8760 45,43 102
oleh Pelabuhan Selat Lampa. Berdasarkan hasil pembahasan, nilai bongkar muat hasil proyeksi yang
(2017-2027)
Jangka Panjang akan dilayani di Pelabuhan Selat Lampa terdapat pada Tabel 5.6.
276 99,8 10 24 8760 73,60 210
(2017-2037)
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5-2
 Tabel 5.6 Proyeksi Arus Barang General Cargo Tahun 2022-2037 Tabel 5.8 Perhitungan Luas Kebutuhan Fasilitas Darat General Cargo
Rencana Lapangan
Tahun General Cargo No Tahun Gudang (m2)
Pengembangan Penumpukan (m2)
2017-2022 92.909,95 Jangka Pendek 1 2022 101.78 145.74
2017-2027 189.579,24 Jangka Menengah 2 2027 199.76 286.02
2017-2037 478.051,77 Jangka Panjang 3 2037 483.50 692.28
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Dalam perhitungan kebutuhan fasilitas darat dari barang general cargo, dilakukan beberapa asumsi 5.1.2.2 Fasilitas Penunjang
parameter. Parameter yang menjadi asumsi perhitung terdapat pada Tabel 5.7 terkait asumsi untuk Kebutuhan fasilitas penunjang Pelabuhan Selat Lampa yang direncanakan dalam tahapan
lapangan penumpukan dan terkait asumsi untuk gudang. pengembangan Pelabuhan Selat Lampa adalah terdiri dari kawasan perkantoran, tempat tunggu
kendararan bermotor, kantin, jaringan jalan, fasilitas pembuangan sampah, fasilitas air bersih, fasilitas
Tabel 5.7 Parameter Asumsi Perhitungan Kebutuhan Luasan Lapangan Penumpukan dan Gudang pengisian BBM serta fasilitas pendukung lainnya. Berikut merupakan penjelasan terkait kebutuhan
Pelabuhan Selat Lampa fasilitas penunjang di Pelabuhan Selat Lampa.
Tahun A. Kawasan Perkantoran
Lapangan Penumpukan
2017-2022 2017- 2027 2017- 2037 Kantor Pelabuhan Selat Lampa saat ini berada di dalam satu kompleks Pelabuhan Selat Lampa yaitu
T throughtput per tahun (ton) 23.227,49 47.394,81 119.512,94 tepat berada di sebelah gerbang masuk Pelabuhan Selat Lampa. Berdasarkan kondisi eksistingnya,
TrT transit time (hari) 2 2 2 kantor Pelabuhan Selat Lampa memiliki luas sebesar 142 m2 dengan kondisi yang tidak termanfaatkan
Sf storage factor (m3/ton) 1.1 1.1 1.1 dengan baik serta terdapat beberapa kerusakan bangunan. Kerusakan tersebut terdapat dibeberapa
Sth stacking height (meter) 2.5 2.5 2.5 bagian bangunan seperti pintu masuk, plafon, serta bagian jendela. Pada tahapan pengembangan
BS broken stwage of cargo (%) 40 40 40 Pelabuhan Selat Lampa akan dilakukan rehabilitasi dan pengembalian fungsi kantor pelabuhan. Gambar
Tahun 5.1 merupakan ilustrasi dari kondisi kantor Pelabuhan Selat Lampa.
Gudang
2017-2022 2017- 2027 2017- 2037
T throughtput per tahun (ton) 23.227,49 47.394,81 119.512,94
TrT transit time (hari) 3 3 3
Sf storage factor (m3/ton) 1,4 1,4 1,4
Sth stacking height (meter) 4 4 4
BS broken stwage of cargo (%) 50 50 50
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

Perhitungan kebutuhan fasilitas darat untuk barang general cargo dihitung dengan mengacu pada
Petunjuk Teknis Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan untuk perhitungan luas gudang dan lapangan
penumpukan dengan rumus perhitungan yang terdapat pada persamaan 5.3.
𝑇.𝑇𝑟𝑇.𝑆𝑓
𝐴= 𝑥 100% (5.3)
365.𝑆𝑇ℎ.(1−𝐵𝑆)
Dengan
A : luas gudang atau lapangan penumpukan (m2)
T : Throughput per tahun (muatan yang leat tiap tahun, ton)
TrT : transit time/dwelling time (waktu transit, hari)
Sf : Storage Factor (Rata-rata volume untuk setiap satuan berat komoditi, m3/ton;
Gambar 5.1 Kondisi Kantor Pelabuhan Selat Lampa
Sth : Stacking height (tinggi tumpukan muatan, m) Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
BS : Broken Sewage of Cargo (volume ruang yang hilang diantara tumpukan muatan dan ruangan yang diperlukan untuk lalu lintas alat
pengangkut seperti fortklift atau peralatan lain untuk menyortir, menumpuk dan memindahkan muatan, %) B. Area Pengembangan Pelabuhan
365 : Jumlah hari dalam satu tahun
Berdasarkan hasil survei lapangan, Pelabuhan Selat Lampa memiliki lahan pengembangan seluas 5
Berdasarkan persamaan 5.3, kebutuhan fasilitas darat general cargo untuk mengakomodir bongkar Ha yang berada di utara serta timur dari lahan Pelabuhan Selat Lampa yang telah di manfaatkan. Area
muat barang general cargo terdapat pada Tabel 5.8. pengembangan pelabuhan tersebut terdiri dari 2 kepemilikan lahan yang mana kondisi peruntukan dari
lahan tersebut adalah berupa hutan lindung yang masih dalam pengajuan perubahan penggunaan lahan
menjadi area penggunaan lainnya.

5-3
C. Tempat Tunggu Kendaraan Bermotor E. Jaringan Jalan
Berdasarkan kondisi eksisting dilapangan, Area parkir kendaraan bermotor yang ada saat ini tidak Jaringan jalan sangat penting untuk kemudahan aksesnilitas ke pelabuhan Selat Lampa baik itu
cukup untuk menampung jumlah penumpang yang turun di Pelabuhan Selat Lampa ketika hari kapal untuk mobilisasi penumpang maupun barang. Kondisi jalan eksisting di Pelabuhan Selat Lampa saat ini
(hari dimana kapal bukit raya bersandar). Kondisi eksisitng lahan parker di Pelabuhan Selat Lampa memiliki lebar sebesar 4.5 meter dengan perkerasan jalan yang belum merata di seluruh jalan, masih
memiliki luas sebesar 2.853 m2. Perhitungan kebutuhan pengembangan lahan parkir dari Pelabuhan terdapat beberapa jalan yang berlubang. Untuk rencana pengembangan Pelabuhan Selat Lampa
Selat Lampa dapat dihitung berdasarkan rumus perhitungan kebutuhan aeral parkir kendahaan terutama dalam hal aksesbilitas, maka perlu dilakukan rehabilitasi serta pelebaran jalan hingga lebar 7
antar/jemput yang mengacu pada KM 52 Tahun 2004 dengan rumus yang terdapat pada persamaan meter agar dapat mengakomodir pendistribusian baik penumpang maupun barang dengan maksimal.
5.4. F. Fasilitas Pembuangan Sampah
Kondisi lingkungan di sekitar Pelabuhan Selat Lampa saat ini penuh dengan sampah yang
𝐴 = 𝑎 ∗ 𝑛1 ∗ 𝑁 ∗ 𝑦 ∗ 𝑧 ∗ 1/𝑛2 (5.4) berserakan. Untuk kondisi lingkungan di dalam dermaga Pelabuhan Selat Lampa itu sendiri cukup bersih
Dengan dibandingkan dengan bagian luar pelabuhan. Namun belum ada zona khusus untuk pembuangan
A : luas total areal parkir untuk kendaraan antar/jemput
a : luas areal yang dibutuhkan untuk satu unit kendaraan sampah/bak penampung sebelum diangkut oleh truk pengangkut sampah. Pada rencana pengembangan
n1 : jumlah penumpang dalam 1 kapal akan dilakukan zonasi untuk pembuangan sambah yang berasal dari kegiatan pelabuhan. Perlu juga
n2 : jumlah penumpang dalam satu kendaraan (rata-rata 8 orang/unit)
diperhatikan untuk pengadaan tempat sampah yang memadai dan cukup dalam jumlah pada ruang
N : jumlah kapal dating/berangkat pada saat bersamaan
x : rata-rata pemanfaatan (1,0) tunggu penumpang, area parkir, area perdagangan, dan di dalam kapal untuk mencegah pembuangan
y : rasio konsentrasi (1,0-1,6) sampah sembarangan di area darat dan laut pelabuhan maupun laut lepas.
z : rata-rata pemanfaatan (1,0: seluruh penumpang meninggalkan terminal dengan kendaraan)
G. Fasilitas Air Bersih
Mengacu pada rumusan untuk perhitungan lahan parkir di Pelabuhan Selat Lampa berdasarkan Dalam pengoperasian Pelabuhan Selat Lampa, fasilitas air bersih sangat dibutuhkan karena
Persamaan 5.4, dengan asumsi penumpang terbanyak yang turun maupun naik di Pelabuhan Selat komoditas utama yang dilayani di Pelabuhan Selat Lampa adalah penumpang. Fasilitas air bersih yang
Lampa adalah berdasarkan kapal bukit raya dengan jumlah penumpang adalah sebanyak 900 orang, ada di Pelabuhan Selat Lampa harus cukup untuk melayani pertumbuhan penumpang. Asumsi
maka kebutuhan lahan parkir di Pelabuhan Selat Lampa dapat dilihat pada Tabel 5.9. perhitungan untuk kebutuhan air bersih dihitung dengan kebutuhan per orang adalah 60 liter untuk
pegawai pelabuhan serta pedagang dan 25 liter (25% dari 60 liter) untuk penumpang. Kebutuhan air
Tabel 5.9 Kebutuhan Pengembangan Lahan Parkir Pelabuhan Selat Lampa
bersih untuk Pelabuhan Selat Lampa terdapat dalam Tabel 5.11.
Lahan Parkir Kebutuhan Lahan
No Tahun
Eksisting (m )
2
Parkir (m2)
Tabel 5.11 Kebutuhan Air Bersih Pelabuhan
1 2017-2022 2853 3375
Tahapan Jiwa Jumlah
2 2017-2027 2853 3375
Pengembangan Pegawai Pedagang Penumpang/hari (liter/hari)
3 2017-2037 2853 3375
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Jangka Pendek
24 33 152 7.227
(2017-2022)
D. Kios/Kantin Jangka Menengah
24 33 192 8.218
(2017-2027)
Berdasarkan kondisi Kawasan perdagangan yang dimaksudkan dalam laporan ini adalah berupa Jangka Panjang
kios-kios pedagang yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa. Dalam rencana pengembangan Pelabuhan (2017-2037)
24 33 372 12.709

Selat Lampa, kios-kios pedagang tersebut akan ditata menjadi satu kesatuan didalam terminal Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

penumpang, dimana berdasarkan KM 52 Tahun 2004, luasan kebutuhan areal kantin atau kios dapat
Berdasarkan perhitungan kebutuhan air bersih di Pelabuhan Selat Lampa tersebut, kondisi eksisting dari
dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut.
Fasilitas Air Bersih yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa sudah dapat mencukupi kebutuhan akan air
𝑎2 = 1,5 ∗ 𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑇𝑢𝑛𝑔𝑔𝑢 𝑃𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 (5.5)
bersih tersebut, namun hal yang perlu diperhatikan adalah perlu dilakukannya rehabilitasi serta
Mengacu pada persamaan 5.5, kebutuhan pengembangan Pelabuhan Selat Lampa untuk kios/kantin
pengadaan pompa untuk mengalirkan air bersih dari sumber air bersih hingga dapat tersalurkan ke
hingga tahun 2037 terdapat pada Tabel 5.10 berikut ini :
fasilitas-fasilitas Pelabuhan di Selat Lampa.
Tabel 5.10 Kebutuhan Pengembangan Kios/Kantin H. Fasilitas Peribadatan dan Fasilitas Kesehatan
Kebutuhan Ruang Kebutuhan Lahan Mengacu pada KM 52 Tahun 2004, kebutuhan fasilitas peribadatan dan fasilitas kesehatan
No Tahun didasarkan pada kebutuhan ruang untuk fasilitas umum dan fasilitas sosial yaitu sebesar 60 m2 untuk
Tunggu (m )
2
Kios (m2)
1 2017-2022 389,36 584,04 setiap 250 orang. Berdasarkan hal tersebut, kebutuhan fasilitas peribadatan dan kesehatan di Pelabuhan
2 2017-2027 376,85 565,28 Selat Lampa hingga tahun 2037 terdapat pada Tabel 5.12 berikut.
3 2017-2037 348,25 522,38
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5-4
 Tabel 5.12 Kebutuhan Fasilitas Peribadatan dan Kesehatan 2. Truk
Fasilitas Fasilitas Pada Pelabuhan Selat Lampa, Truk akan digunakan untuk memindahkan barang dari gudang
No Tahun
Peribadatan (m2) Kesehatan (m2) penyimpanan menuju ke lantai dermaga untuk dipindahkan ke Kapal. Truk yang direncanakan
1 2017-2022 240 240 pada Pelabuhan Selat Lampa memiliki spesifikasi seperti pada tabel 5.13 berikut :
2 2017-2027 240 240 Tabel 5.13 Rencana Penyediaan Truk Arus Barang General Cargo Tahun 2022-2037
3 2017-2037 240 240 Dimensi Ukuran
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Panjang 8 meter
I. Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) Lebar 2,5 meter
Berdasarkan kondisi eksisting dilapngan, Pelabuhan Selat Lampa memiliki 3 buah SBNP eksisting
Tinggi 2,5 meter
berupa Rambu Suar yang tersebar di Perairan Pelabuhan Selat Lampa. Adanya SBNP tersebut tentunya
sangat membantu kapal-kapal yang akan bersandar ke Pelabuhan Selat Lampa. Berdasarkan wawancara Kapasitas 30 Ton
yang dilakukan oleh Tim Penyudun Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa, terkait SBNP Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Pelabuhan Selat Lampa Perlu dilakukan penambahan 1 buah SBNP pada sisi dermaga Pelabuhan Selat
Lampa, hal ini dikarena sulitnya proses identifikasi daratan dari dermaga Pelabuhan Selat Lampa pada 5.1.4 Rencana Kebutuhan Fasilitas Perairan
malam hari sehingga untuk kondisi eksisting dipergunakan lampu tembak dari kendaraan beroda empat Fasilitas perairan merupakan fasilitas yang digunakan untuk melayani kapal agar dapat beroperasi
seperti mobil penumpang. atau bersandar di Pelabuhan. Berdasarkan kondisi eksisting serta rencana pengembangan Pelabuhan
Selat Lampa, diketahui bahwa fungsi utama dari Pelabuhan Selat Lampa adalah sebagai tempat sandar
5.1.3 Kebutuhan Peralatan Pelabuhan kapal dengan komoditas berupa penumpang, general cargo serta curah cari (BBM). Pada perhitungan
Kebutuhan peralatan di Pelabuhan Selat Lampa disesuaikan dengan kegiatan yang akan dilayani kebutuhan fasilitas perairan pelabuhan Selat Lampa, spesifikasi kapal yang digunakan adalah kapal
di waktu yang akan datang. Pada Pelabuhan Selat Lampa direncanakan agar terdapat jasa angkutan eksisting terbesar yang bersandar di Pelabuhan Selat Lampa yaitu Kapal KM Bukit Raya dengan
barang khusus sembako menuju Kabupaten Natuna. Jasa angkutan barang ini memerlukan kebutuhan spesifikasi kapal terdapat pada Tabel 5.14.
peralatan untuk mengangkut barang dari gudang penyimpanan menuju kapal maupun sebalikmua dari Tabel 5.14 Spesifikasi Kapal Untuk Perhitungan Fasilitas Perairan
kapal menuju gudang penyimpanan. Peralatan yang dibutuhkan untuk memudahkan kegiatan tersebut Ukuran
Dimensi
diantaranya adalah : (m)
1. Forklift Lebar kapal maksimum (B) 19
Panjang kapal rata-rata (LoA) 99,8
Kedalaman perairan (D) 20
Jumlah kapal berlabuh (N) 2
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Dengan menggunakan ukuran kapal terbesar sebagai parameter perhitungan kebutuhan fasilitas
perairan, Tabel 5.15 merupakan formulasi pendekatan yang digunakan untuk menghitung kebutuhan
fasilitas perairan dari Pelabuhan Selat Lampa mengacu pada Petunjuk Teknis Penyusunan Rencana Induk
Pelabuhan.
Tabel 5.15 Formulasi Perhitungan Kebutuhan Fasilitas Perairan
No Fasilitas Perairan Formulasi Pendekatan
Gambar 5.2 Ilustrasi Forklift Fasilitas Pokok
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
L = 18 LoA
W = 4.8 x B
Forklift adalah alat bantu bongkar muat barang yang digunakan untuk jarak dekat dan biasanya
A=WxL
digunakan untuk memuat atau membongkar barang yang berada di truk. Pada Pelabuhan Selat
Keterangan :
Lampa, forklift dapat digunakan untuk mengangkut barang sembako yang disimpan di gudang 1 Luas Alur Pelayaran L = Panjang Alur Pelayaran
menuju truk untuk dipindahkan ke area dermaga untuk dilakukan pemuatan ke kapal atau LoA = Panjang Kapal Maksimal
sebaliknya. W = Lebar Alur
B = Lebar Kapal
A = Luas Alur Pelayaran

5-5
 No Fasilitas Perairan Formulasi Pendekatan 5.2 Zonasi dan Tahapan Pengembangan Fasilitas
Luas Perairan labuh = Jumlah Kapal x ¶ x R2 Zonasi dan tahapan pengembangan fasilitas Pelabuhan Selat Lampa dilaksanakan berdasarkan
R = L + 6D +30 Meter pada perhitungan kebutuhan pengembangan fasilitas daratan maupun perairan Pelabuhan Selat Lampa
Keterangan: yang telah dibahas sebelumnya. Rekapitulasi terkait kebutuhan pengembangan Pelabuhan Selat Lampa
2 Perairan untuk tempat Labuh
R = Jari-jari Areal Untuk Berlabuh per Kapal
terdapat pada pemahasan berikut.
L = Panjang Kapal Yang Berlabuh
D = Kedalaman Air
5.2.1 Rekapitulasi Tahapan Pengembangan Fasilitas Daratan
Luas Areal Kolam Putar = Jumlah Lokasi x ¶ x D2/4
Kebutuhan pengembangan fasilitas daratan baik itu fasilitas pokok maupun fasilitas penunjang
D>3L
yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa berdasarkan pembahasan sebelumnya dirangkum menjadi 1
3 Perairan untuk Kolam Putar Keterangan
D = Diameter Areal Kolam Putar kesatuan kebutuhan fasilitas daratan pelabuhan seperti yang terdapat pada Tabel 5.17.
L = Panjang Kapal Maksimum
Tabel 5.17 Kebutuhan Fasilitas Daratan Pelabuhan Selat Lampa
Luas Areal Tempat Sandar Kapal = Jumlah Kapal x A Jangka Jangka Jangka
A = 1,8 L x 1,5 L No Uraian Dimensi Pendek Menengah Panjang Keterangan
Perairan Tempat Sandar Keterangan 2017-2022 2017-2027 2017-2037
4
Kapal A = Luas Perairan Tempat Sandar Untuk 1 (satu) Kapal Fasilitas Pokok
L = Panjang Kapal Rehabilitasi
1 Dermaga lama 102 x 10 m 102 x 10 m 102 x 10 m 102 x 10 m Konstruksi tiang pancang beton
Fasilitas Penunjang (PVC)
Luas Perairan = Jumlah Kapal x ¶ x R2 Rehabilitasi
2 Trestale 1 50 x 6 50 x 6 50 x 6 50 x 6
Konstruksi tiang pancang beton
R = L + 6D +30 Meter
Rehabilitasi
Perairan untuk Tempat Kapal Keterangan: 3 Trestale 2 50 x 6 50 x 6 50 x 6 50 x 6
5 Konstruksi tiang pancang beton
Mati R = Jari-jari Areal Untuk Berlabuh per Kapal Adanya rencana pembangunan
L = Panjang Kapal Yang Berlabuh dermaga baru pada jangka
4 Moring Dolpin 2 2 2 1 panjang mengakibatkan adanya
D = Kedalaman Air
penggantian mooring dolpin sisi
Luas Perairan =0.5 x Jumlah Kapal x ¶ x R2 barat dermaga
R = L + 6D +30 Meter 5 Dermaga Baru - - - 110 x 10 m Konstruksi tiang pancang beton
Perairan untuk Keperluan
6 Keterangan: 6 Trestale 3 - - - 60 x 6 Konstruksi tiang pancang beton
Darurat
R = Jari-jari Areal Untuk Berlabuh per Kapal Adanya pengalihan bongkar
L = Panjang Kapal Yang Berlabuh D = Kedalaman Air Lapangan muat barang di pengembangan
7 373 m² 373 m² 373 m² 373 m²
Sumber : Petunjuk Teknis Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Penumpukan jangka panjang Pelabuhan Selat
Lampa
Berdasarkan formulasiperhitungan kebutuhan fasilitas perairan yang terdapat pada Tabel 5.15, telah Diperlukannya rehabilitasi
8 Gudang Tol Laut 38 x 17 m 648 m² 648 m² 648 m²
dilakukan perhitungan terkait kebutuhan fasilitas perairan pelabuhan Selat Lampa yang terdapat pada gudang
Diperlukannya rehabilitasi
Tabel 5.16. 9 Gudang Pelabuhan 22 x 12 m 261 m² 261 m² 261 m²
gudang
Tabel 5.16 Hasil Perhitungan Kebutuhan Fasilitas Perairan Fasilitas Penunjang
No Fasilitas Perhitungan Kebutuhan Satuan 10 Pos Jaga 1 10 m² 10 m² 10 m² Diperlukannya rehabilitasi
dikarenakan tidak berfungsinya
Fasilitas Pokok 11 Pos Jaga 2 8 m² Rehabilitasi 8 m² 8 m² pos jaga pada kondisi eksisitng,
1 Luas Alur Pelayaran A 16,38 ha 12 Pos Jaga 3 7.5 m² 7.5 m² 7.5 m² untuk pintu gerbang dipindah ke
39,21 bagian terdepan dari lahan
2 Perairan Tempat Labuh NxΠxR 2
ha 13
Pintu Gerbang Masuk/
12 x 6 m² 12 x 6 m² 8 x 20 m² 8 x 20 m² kepemilikan pelabuhan
6,26 Keluar
3 Kolam Putar NxΠxD /4 2
ha
Diperlukan pelebaran jalan di
1.8 LoA x 1.5 5,38 jangka pendek guna
4 Perairan untuk sandar kapal ha
LoA 14 Jalan 290 x 4,5 m 290 X 4,5 m 290 X 7 m 290 X 7 m mengakomodir adanya
Fasilitas Penunjang pelayanan bongkar muat barang
di Pelabuhan Selat Lampa
5 Perairan tempat kapal mati N x Π x R2 9,10 ha
39,21 15 Areal Parkir 52 x 48 m 3375 m² 3375 m² 3375 m² -
6 Perairan untuk keperluan darurat 0.5 x N x Π x R 2
ha
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Diperlukannya rehabilitasi dari
16 Bak Air 34 m² Rehabilitasi 34 m² 34 m²
bak air serta pengadaan genset
Adanya penambahan SBNP di
17 Alat Bantu Navigasi 2 Unit 3 Unit 3 Unit 3 Unit
jangka pendek guna

5-6
 Jangka Jangka Jangka didasarkan pada pertumbuhan permintaan penumpang dan barang yang akan diadakan untuk jasa
No Uraian Dimensi Pendek Menengah Panjang Keterangan
transportasi dari dan ke Pulau Bunguran Kabupaten Natuna. Berikut merupakan rencana zonasi serta
2017-2022 2017-2027 2017-2037
Fasilitas Pokok
pentahapan dari Pengambangan Pelabuhan Selat Lampa.
mengakomodir kebutuhan
sandar kapal 5.2.3.1 Penentuan Zonasi Wilayah Pelabuhan
Revitalisai dan penggabungan
18 Kantin 925 m² - - - Pembagian zona wilayah pelabuhan berdasarkan fungsi pelayanan di Pelabuhan Selat Lampa.
dengan terminal penumpang
Terminal Penumpang : Adanya revitalisasi dan dijadikan Berdasarkan kondisi eksistingnya, pelayanan yang diakomodir oleh Pelabuhan Selat Lampa adalah
- R. Tunggu satu dengan terminal pelayanan penumpang serta pelayanan barang. Zona wilayah pelabuhan berdasarkan fungsi pelayanan
- Area Perdagangan/ penumpang
19
Pujasera
134 m² 2241,11 m² 2241,11 m² 2241,11 m² tersebut terdapat pada Gambar 8.3 berikut.
- Mushola
- Fasilitas Kesehatan
Diperlukan pengadaan fasilitas
Area Perkantoran: peribadatan serta adanya area
20 - Kantor 142 m² 142 m² 720 m² 720 m² perkantoran yang mengakomodir
- Rumah Dinas kebutuhan dari penyelenggara
Pelabuhan Selat Lampa
Pagar Pelabuhan diadakan
dengan mengellingi DLKr B C
21 Pagar Pelabuhan 27.133 m 39.264 m 39.264 m 39.264 m
Daratan dari Pelabuhan Selat
Lampa

22 Ruang Genset - 6x6m 6x6m 6x6m

B A
Tinggi tiang 12 m lampu led 400 D
23 Lampu PJU Solar Cell - - 8 12
watt
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5.2.2 Rekapitulasi Tahapan Pengembangan Fasilitas Perairan

Kebutuhan pengembangan fasilitas perairan baik itu fasilitas pokok maupun fasilitas penunjang
yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa seperti yang telah dibahas sebelumnya, dapat dirangkum
menjadi 1 kesatuan dengan hasil seperti yang terdapat pada Tabel 5.18.

Tabel 5.18 Kebutuhan Fasilitas Perairan Pelabuhan Selat Lampa

Jangka Jangka Jangka
Pendek Menengah Panjang
No Fasilitas Eksisting Satuan
2017- 2017- 2017-
2022 2027 2037 Gambar 5.3 Rencana Zonasi Wilayah Pelabuhan
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Fasilitas Pokok
1 Panjang Alur Pelabuhan 20 16,38 16,38 16,38 km
Berdasarkan Gambar 5.3, konsep zonasi wilayah Pelabuhan Selat Lampa dapat dibahas dengan
2 Perairan Tempat Labuh 120 39,21 39,21 39,21 ha
penjelasan sebagai berikut.
3 Kolam Putar 0.5 6,26 6,26 6,26 ha
A. Zona Pelayanan Penumpang
4 Perairan untuk sandar kapal 0.5 5,38 5,38 5,38 ha
Zona ini merupakan zona yang menampung aktivitas penumpang di pelabuhan. Dalam zona ini
Fasilitas Penunjang
terdapat aktivitas naik turun penumpang, barang dan kendaraan yang merupakan aktivitas kedatangan
5 Perairan tempat kapal mati - 9,1 9,1 9,1 ha
dan keberangkatan penumpang. Pada zona pelayanan penumpang ini akan terdaapt bareier atau
6 Perairan untuk keperluan darurat - 39.21 39.21 39.21 ha
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
pembatas yang membatasi secara langsung antara aktivitas naik turun penumpang dan barang. Pada
zona pelayanan penumpang ini mengakomodir terkait kebutuhan penumpang seperti ruang tunggu
5.2.3 Rencana Zonasi dan Tahapan Pengembangan Pelabuhan penumpang, kantin, ruang barang penumpang, ruang pembelian tiket, serta toilet.
Pelabuhan Selat Lampa berdasarkan kondisi eksistingnya melayani bongkar muat barang serta B. Zona Pelayanan Barang
naik turun penumpang dari dan ke Pulau Bunguran Kabupaten Natuna. Saat ini Pelabuhan Selat Lampa Zona pelayanan distribusi barang muatan merupakan zona tempat berpindahnya barang muatan
berdasarkan KM KP 901 Tahun 2017 tentang Rencana Induk Pelabuhan berstatus sebagai Pelabuhan dari truk ke lapangan penumpukan yang terdapat pada kawasan distribusi barang muatan. Terdapat alat
Pengumpul. Zonasi serta Tahapan Pengembangan fasilitas yang ada di Pelabuhan Selat Lampa

5-7
berat yang dapat memindahkan barang muatan dari truk kemudian didistribusikan ke lapangan
penumpukan yang nantinya didistribusikan ke kapal yang berlabuh di Pelabuhan Selat Lampa.
Pada zona ini terdapat area parkir truk yang mengantri untuk mendistribusikan barang muatannya.
Komponen area yang terdapat dalam dalam zona ini, yaitu :
 Areal parkir truk antrian, areal yang berfungsi sebagai areal istirahat dan antrian truk yang
menunggu mendistribusikan barang muatan.
 Jaringan jalan yang menghubungkan antar tempat dan lintas yang ada di kompleks pelabuhan.
C. Zona Pengelola Administrasi
Zona ini merupakan zona pusat pengelolaan Pelabuhan Selat Lampa. Semua kegiatan
administrasi yang meyangkut pengelola dan pengawasan pelabuhan, pelayanan masyarakat dan lain
sebagainya dilakukan dizona ini oleh administrator pelabuhan.
D. Zona Tempat Tunggu Kendaraan Bermotor
Zona ini digunakan untuk menaruh kendaraan bermotor dari penumpang Pelabuhan Selat Lampa
yang akan ke Kabupaten Natuna.

5.2.3.2 Penentuan Zonasi Wilayah Pelabuhan

Kemudahan pencapaian ditujukan baik untuk kendaraan maupun untuk pejalan kaki, sedangkan
keamanan pemakai yaitu baik pengelola, pekerja maupun pihak yang terkait terhadap lalu lintas di
sekitar lokasi dan dengan lingkungan di sekitar pelabuhan. Pencapaian utama terletak pada jalan utama
yang mudah dicapai oleh kendaraan (roda dua dan roda empat) maupun oleh pejalan kaki. Untuk
pencapaian utama, sesudah melalui pos keamanan atau pos jaga secara langsung dipisahkan menuju
ke zona pelabuhan dan zona perbekalan, yang sebelumnya melewati zona administrasi, karena zona ini
merupakan pusat pengelolaan intern dan pusat komunikasi dengan pihak luar. Dari zona administrasi
kemudian diteruskan ke zona-zona lainnya. Sirkulasi utama, digunakan untuk sirkulasi zona kegiatan, Gambar 5.4 Konsep Sirkulasi Penumpang Naik dan Turun
yang dilanjutkan dengan sirkulasi sekunder didalam masing-masing zona yang disesuaikan menurut Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
kebutuhan masing-masing. Berikut merupakan rencana sirkulasi dari Pelabuhan Selat Lampa.

Gambar 5.5 Konsep Sirkulasi Barang Masuk dan Keluar

Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5-8
5.2.3.3 Layout dan Tata Letak Pelabuhan Jenis Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran seperti yang dijelaskan diatas, terdiri dari 3. Berikut penjabaran
Pada dasarnya layout pelabuhan ditentukan oleh pola tata letak atau komposisi massa dan ruang, Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran visual sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1) huruf a dapat
fasilitas pelabuhan yang diperlukan, pola sirkulasi manusia dan kendaraan serta kapasitas rencana dari dikenali :
pelabuhan tersebut. Selain itu desain layout pelabuhan haruslah fungsional, efisien, menarik dan a. Pada siang hari dari :
harmonis dengan lingkungan sekitarnya. Walaupun demikian, perencanaan layout pelabuhan ini tetap 1. warna;
mengacu pada persyaratan baik teknis maupun non teknis, yaitu : 2. tanda puncak;
 Persyaratan teknis, yaitu kondisi perairan di lokasi pelabuhan, kontur kedalaman laut, pasang 3. bentuk bangunan; dan
surut, arus, gelombang, alur pelayaran dan ruang gerak kapal. 4. kode huruf dan angkanya.
 Kelengkapan fasilitas areal laut yang sekurang-kurangnya terdiri dari sarana sandar dan tambat b. Pada malam hari dari :
kapal, sarana distribusi barang muatan. 1. irama; dan
 Ketersediaan lahan, status dan kondisi tanah daratan. 2. warna cahaya.
 Keselamatan kapal pada saat sandar serta keselamatan lalu lintas penumpang dan kendaraan. Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran visual sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dapat ditempatkan di
 Jalur kendaraan penumpang dan truk. darat atau di perairan berupa:
 Areal parkir kendaraan. a. menara suar;
 Kelayakan biaya dan jangka waktu pelaksanaan. b. rambu suar;
 Estetika bangunan. c. pelampung suar; dan
 Kelengkapan fasilitas bangunan areal darat seperti gedung terminal, gedung kantor, shelter, d. tanda siang.
bangunan utilitas dan areal parkir. Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran elektronik sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1), digunakan
 Lokasi terminal dan kantor terhadap jembatan penghubung/trestle menuju dermaga. untuk menyampaikan informasi melalui gelombang radio atau sistem elektromagnetik lainnya untuk
 Akses jalan masuk menuju pelabuhan. menentukan arah baringan dan posisi kapal. Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran elektronik sebagaimana
Berdasarkan pertimbangan hal tersebut diatas, berikut merupakan layout pengembangan dari Pelabuhan dimaksud pada ayat (1) meliputi:
Selat Lampa baik itu pengembangan fasilitas daratan maupun perairan. a. Global Positioning System (GPS) pada Stasiun Radio Pantai, Vessel Traffic Services, dan Local
a. Layout Eksisting Pelabuhan Selat Lampa (Gambar 5.6) Port Services
b. Layout Pengembangan Fasilitas Darat Pelabuhan Selat Lampa Jangka Pendek (Gambar 5.7) b. Differential Global Position System (DGPS);
c. Layout Sirkulasi Pelabuhan Selat Lampa Jangka Pendek (Gambar 5.8) c. radar beacon;
d. Layout Pengembangan Fasilitas Darat Pelabuhan Selat Lampa Jangka Menengah (Gambar 5.9) d. radio beacon yang diperuntukan di bidang navigasi-pelayaran;
e. Layout Sirkulasi Pelabuhan Selat Lampa Jangka Menengah (Gambar 5.10) e. radar surveylance;
f. Layout Pengembangan Fasilitas Darat Pelabuhan Selat Lampa Jangka Panjang (Gambar 5.11) f. medium wave radio beacon;
g. Layout Sirkulasi Pelabuhan Selat Lampa Jangka Panjang (Gambar 5.12) g. sistem identifikasi otomatis (Automatic Identification System/AIS) Sarana Bantu Navigasi-
Layout Zonasi Fasilitas Perairan Pelabuhan Selat Lampa (Gambar 5.13) Pelayaran; dan
h. Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran elektronik lainnya sesuai dengan perkembangan teknologi.
5.3 Rencana Kebutuhan Sarana Bantu Navigasi Pelayanan
Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran audible sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1), menyampaikan
Berdasarkan Pm. No. 25 Tahun 2011 pada pasal 1, Sarana Bantu Navigasi Pelayaran adalah
informasi dengan memperdengarkan bunyi-bunyian antara lain:
peralatan atau sistem yang berada di luar kapal yang didesain dan dioperasikan untuk meningkatkan
a. peluit;
keselamatan dan efisiensi bernavigasi kapal dan/atau lalu lintas kapal. Sementara itu menurut Pasal 2
b. gong;
ayat 1 adapun Jenis Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran terdiri atas:
c. lonceng; atau
a. Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran visual;
d. sirene.
b. Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran elektronik; dan
Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran audible sebagaimana dimaksud pada ayat (1) ditempatkan pada
c. Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran audible.
daerah perairan berkabut dan/atau pandangan terbatas.
Fungsi Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran menurut Pasal 2 ayat 2 adalah untuk :
Sementara itu Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran Menurut Bambang Triatmodjo dalam buku
a. Menentukan posisi dan/atau haluan kapal;
“Perencanaan Pelabuhan” terdiri dari 2 bagian, yakni :
b. Memberitahukan adanya bahaya/rintangan pelayaran;
 Alat Pemandu Konstruksi Tetap
c. Menunjukkan batas-batas alur pelayaran yang aman;
 Alat Pemandu Konstruksi Terapung
d. Menandai garis pemisah lalu lintas kapal;
 Pelampung berbentuk bola (Spherical Buoy)
e. Menunjukan kawasan dan/atau kegiatan khusus di perairan; dan
 Pelampung bercahaya (Lighted Buoy)
f. Menunjukan batas wilayah suatu negara.

5-9
 Gambar 5.6 Layout Eksisting Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5 - 10
Gambar 5.7 Layout Pengembangan Pelabuhan Selat Lampa Jangka Pendek
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5 - 11
 Gambar 5.8 Layout Sirkulasi Pelabuhan Selat Lampa Jangka Pendek
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5 - 12
Gambar 5.9 Layout Pengembangan Pelabuhan Selat Lampa Jangka Menengah
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5 - 13
Gambar 5.10 Layout Sirkulasi Pelabuhan Selat Lampa Jangka Menengah
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5 - 14
Gambar 5.11 Layout Pengembangan Pelabuhan Selat Lampa Jangka Panjang
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5 - 15
 Gambar 5.12 Layout Sirkulasi Pelabuhan Selat Lampa Jangka Panjang
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5 - 16
Gambar 5.13 Layout Zonasi Fasilitas Perairan Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5 - 17
 Berdasarkan pembahasan terkait rencana kebutuhan SBNP di Pelabuhan Selat Lampa yaitu di Nama Titik Lintang Bujur Tanda Alam
dermaga Pelabuhan Selat Lampa, layout rencana penempatan SBNP di perairan serta dermaga AN 3⁰ 39' 44.27'' LU 108⁰ 7' 56.82'' BT Daratan Reklamasi
Pelabuhan Selat Lampa dapat dilihat pada Gambar 5.14 dan Tabel 5.19 berikut. AO 3⁰ 39' 47.54'' LU 108⁰ 7' 57.02'' BT Daratan Reklamasi
AP 3⁰ 39' 48.64'' LU 108⁰ 7' 58.72'' BT Tepi Pantai Lahan Pelabuhan
Tabel 5.19 Data SBNP Rencana dan Eksisiting Pelabuhan Selat Lampa AQ 3⁰ 39' 48.17'' LU 108⁰ 7' 59.54'' BT Tepi Pantai Lahan Pelabuhan
No Lokasi Posisi Jenis SBNP Keterangan Tepi Pantai Lahan Pelabuhan
AR 3⁰ 39' 48.67'' LU 108⁰ 7' 59.86'' BT
KR. Selat 03°39’16’’ LU 0.3 T-3.7 G
1 Ramsu 15 m Hijau Eksisting AS 3⁰ 39' 48.73'' LU 108⁰ 8' 2.55'' BT Tepi Pantai Lahan Pelabuhan
Lampa 108°06’20’’ BT Hijau -25 W
Karang 03°37’28’’ LU 0.5 T – 3.5 G AU 3⁰ 39' 49.13'' LU 108⁰ 8' 3.17'' BT Tepi Pantai Lahan Pelabuhan
2 Ramsu 10 m Putih Eksisting
Sitahi 108°08’30’’ BT Putih – 25 W AV 3⁰ 39' 49.15'' LU 108⁰ 8' 3.8'' BT Tepi Pantai Lahan Pelabuhan
Karang 03°41’41’’ LU 0.5 T – 2.5 G 3⁰ 39' 48.69'' LU 108⁰ 8' 4.63'' BT Tepi Pantai Lahan Pelabuhan
3 Ramsu 10 m Putih Eksisting AW
Burung 108°02’27’’ BT Putih – 25 W Tepi Pantai Lahan Pelabuhan
AX 3⁰ 39' 48.81'' LU 108⁰ 8' 6.35'' BT
Dermaga 03°39’44.08’’ LU 0.5 T – 2.5 G
5 Ramsu 10 m Putih Rencana AY 3⁰ 39' 50.91'' LU 108⁰ 8' 6.57'' BT Pagar Pelabuhan
Pelabuhan 108°07’53.21’’ BT Putih – 25 W
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 AZ 3⁰ 39' 51.31'' LU 108⁰ 8' 9.74'' BT Jalan
BA 3⁰ 39' 48.12'' LU 108⁰ 8' 8.81'' BT Tepi Pantai Lahan Pelabuhan
5.4 Rancangan DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa BB 3⁰ 39' 47.52'' LU 108⁰ 8' 11.38'' BT Tepi Pantai Lahan Pelabuhan
Berdasarkan Pm. No. 25 Tahun 2011 pada pasal 1, Sarana Bantu Navigasi Pelayaran adalah peralatan BC 3⁰ 39' 51.83'' LU 108⁰ 8' 12.71'' BT Jalan
atau sistem yang berada di luar BD 3⁰ 39' 51.83'' LU 108⁰ 8' 9.57'' BT Jalan
5.4.1 Rancangan Daerah Lingkungan Kerja Daratan BE 3⁰ 39' 51.39'' LU 108⁰ 8' 6.57'' BT Pagar Pelabuhan
Rancangan DLKr Daratan dari Pelabuhan Selat Lampa didasarkan pada kebutuhan pengembangan dari BF 3⁰ 39' 51.76'' LU 108⁰ 8' 6.55'' BT Pagar Pelabuhan
Fasilitas Darata Pelabuhan Selat Lampa. Berdasarkan pembahasan pada Sub-bab 8.4, terkait kebutuhan Sumber: Tim Penyusun Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhasn Selat Lampa, 2017
pengembangan Fasilitas Daratan Pelabuhan Selat Lampa, diketahui bahwa luas area daratan yang
diperlukan dalam pengembangan Pelabuhan Selat Lampa masih dapat diakomodir oleh lahan eksisting. 5.4.2 Rancangan Daerah Lingkungan Kerja Perairan
Walaupun demikian, rancangan DLKr Daratan dari Pelabuhan Selat Lampa tidak hanya mengacu pada Rancangan DLKr Perairan Pelabuhan Selat Lampa dirancang berdasarkan data yang mengacu pada
kebutuhan pengembangan fasilitas daratan tersebut, namun juga mengacu pada Kepemilikan Lahan dari proses harmonisasi. Dimana berdasarkan proses harmonisasri tersebut perlu diperhatikannya
Pelabuhan Selat Lampa. Hal ini deikarenakan dengan mengacu pada surat kepemilikan Lahan dari kepentingan-kepentingan dari pihak Kementerian Kelautan dan Perikanan serta Kementerian Pertahanan
Pelabuhan Selat Lampa, dalam rencana pengembangan kedepannya serta dalam tahapan realisasi dikarenakan terdapatnya pembangunan Sentra Kelautan dan Perikanan Terpadu serta Pelabuhan TNI
pembangunan pengembangan fasilitas daratan pelabuhan Selat Lampa dapat terhindar dari adanya AL dan Pangkalan Kapal Selam di Perairan Pelabuhan Selat Lampa. Dengan mempertimbangkan hal
konflik terkait lahan. Berdasarkan hal tersebut, rancangan DLKr Daratan dari Pelabuhan Selat Lampa tersebut, rancangan DLKr Perairan Pelabuhan Selat Lampa dapat di ilustrasikan pada Gambar 5.16
terdapat pada Gambar 5.15. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 5.20 berikut ini : sedangkan koodinat rancangan Titik Batas DLKr Perairan Pelabuhan Selat Lampa terdapat pada Tabel
5.21.
Tabel 5.20 Batas Alam Titik DLKr Daratan Pelabuhan Selat Lampa
Nama Titik Lintang Bujur Tanda Alam Tabel 5.21 Batas Alam Titik DLKr Perairan Pelabuhan Selat Lampa
AA 3⁰ 39' 51.32'' LU 108⁰ 7' 54.34'' BT Pagar Pelabuhan Nama Titik Bujur Lintang Tanda Alam
AB 3⁰ 39' 49.46'' LU 108⁰ 7' 53.3'' BT Pagar Pelabuhan A 108⁰ 7' 53.65'' BT 3⁰ 39' 42.24'' LU Dermaga
AC 3⁰ 39' 48.1'' LU 108⁰ 7' 53.63'' BT Jalan B 108⁰ 7' 53.79'' BT 3⁰ 39' 47.36'' LU Lahan Reklamasi Pelabuhan
AD 3⁰ 39' 46.98'' LU 108⁰ 7' 54.05'' BT Siku daratan Reklamasi C 108⁰ 7' 46.29'' BT 3⁰ 39' 52.54'' LU Jalan
AE 3⁰ 39' 44.27'' LU 108⁰ 7' 53.84'' BT Daratan Reklamasi D 108⁰ 7' 38.23'' BT 3⁰ 39' 53.42'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
AF 3⁰ 39' 44.3'' LU 108⁰ 7' 54.38'' BT Daratan Reklamasi E 108⁰ 7' 15.99'' BT 3⁰ 40' 10.26'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
AG 3⁰ 39' 42.69'' LU 108⁰ 7' 54.32'' BT Trestle F 108⁰ 7' 8.66'' BT 3⁰ 39' 57.97'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
AH 3⁰ 39' 42.73'' LU 108⁰ 7' 53.61'' BT Mooring Dolpin G 108⁰ 6' 47.64'' BT 3⁰ 40' 20.06'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
AI 3⁰ 39' 42.41'' LU 108⁰ 7' 53.59'' BT Dermaga H 108⁰ 6' 13.29'' BT 3⁰ 40' 33.76'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
AJ 3⁰ 39' 42.16'' LU 108⁰ 7' 56.87'' BT Dermaga I 108⁰ 5' 48.84'' BT 3⁰ 40' 44.87'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
AK 3⁰ 39' 42.54'' LU 108⁰ 7' 56.92'' BT Dermaga J 108⁰ 5' 27.02'' BT 3⁰ 40' 45.51'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
AL 3⁰ 39' 42.65'' LU 108⁰ 7' 56.41'' BT Dermaga K 108⁰ 4' 28.58'' BT 3⁰ 39' 50.71'' LU Tepi Pantai Pulau Tiga
AM 3⁰ 39' 44.18'' LU 108⁰ 7' 56.5'' BT Daratan Reklamasi L 108⁰ 5' 11.1'' BT 3⁰ 38' 34.26'' LU Tepi Pantai Pulau Tiga

5 - 18
 Nama Titik Bujur Lintang Tanda Alam Nama Titik Bujur Lintang Tanda Alam
M 108⁰ 5' 56.51'' BT 3⁰ 38' 11.53'' LU Tepi Pantai Sabang Mawang EE1 108⁰ 7' 57.08'' BT 3⁰ 39' 42.22'' LU Dermaga Pelabuhan
N 108⁰ 6' 29.16'' BT 3⁰ 38' 7.87'' LU Tepi Pantai Sabang Mawang Sumber: Tim Penyusun Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhasn Selat Lampa, 2017
O 108⁰ 6' 39.98'' BT 3⁰ 38' 22.58'' LU Perairan Selat Lampa
P 108⁰ 7' 7.62'' BT 3⁰ 38' 4.27'' LU Perairan Selat Lampa 5.5 Organisasi Penyelenggara Pelabuhan Selat Lampa
Q 108⁰ 8' 10.43'' BT 3⁰ 39' 48.38'' LU Pagar Pelabuhan Penyelenggara pelabuhan diatur dalam Peraturan Menteri Nomor 51 Tahun 2015. Pada peraturan
R 108⁰ 7' 57.54'' BT 3⁰ 39' 48.44'' LU Sisi Daratan Reklamasi tersebut diatur bahwa kegiatan pemerintahan di pelabuhan paling sedikit meliputi fungsi diantaranya
S 108⁰ 7' 57.08'' BT 3⁰ 39' 42.22'' LU Dermaga adalah:
Sumber: Tim Penyusun Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhasn Selat Lampa, 2017 a. Pengaturan dan pembinaan, pengendalian, dan pengawasan kegiatan kepelabuhanan
b. Keselamatan dan keamanan pelayaran
5.4.3 Rancangan Daerah Lingkungan Kepentingan Untuk fungsi pengaturan pembinaan, pengendalian, dan pengawasan kegiatan kepelabuhanan
Kebutuhan pengembangan fasilitas daratan baik itu fasilitas pokok maupun fasilitas penunjang yang dilaksanakan oleh penyelenggara pelabuhan. Yang dimaksud dengan penyelenggara pelabuhan adalah
terdapat di Pelabuhan Selat Lampa berdasarkan pembahasan sebelumnya dirangkum menjadi 1 Otoritas Pelabuhan atau Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan untuk pelabuhan yang diusahakan
kesatuan kebutuhan fasilitas daratan pelabuhan seperti yang terdapat pada Tabel 5.21. secara komersil, sementara pada pelabuhan yang belum diusahakan secara komersil diselenggarakan
oleh Unit Penyelenggara Pelabuhan. Dan untuk fungsi keselamatan dan keamanan pelayaran
Tabel 5.22 Batas Alam DLKp Pelabuhan Selat Lampa dilaksanakan oleh syahbandar. Dalam melaksanakan fungsinya, syahbandar bekerja meliputi
Nama Titik Bujur Lintang Tanda Alam pelaksanaan, pengawasan, dan penegakan hukum di bidang angkutan di perairan, kepelabuhanan, dan
AA 108⁰ 7' 53.85'' BT 3⁰ 39' 47.57'' LU Dermaga perlindungan lingkungan maritim di pelabuhan. Pelabuhan Selat Lampa saat ini sudah dioperasikan
BB 108⁰ 7' 48.41'' BT 3⁰ 39' 50.44'' LU Lahan Reklamasi Pelabuhan secara komersil, oleh karena itu kegiatan pemerintahan di pelabuhan dilaksanakan oleh KSOP Selat
CC 108⁰ 7' 46.29'' BT 3⁰ 39' 52.54'' LU Jalan
Lampa. Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Selat Lampa, berdasarkan Peraturan Menteri
DD 108⁰ 7' 38.23'' BT 3⁰ 39' 53.42'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
Nomor 135 Tahun 2015 ditetapkan sebagai KSOP Kelas V dengan wilayah kerja Muara Kamal. KSOP
EE 108⁰ 7' 15.99'' BT 3⁰ 40' 10.26'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
memiliki tanggung jawab sebagai berikut:
FF 108⁰ 7' 8.66'' BT 3⁰ 39' 57.97'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
a. Melakukan pengawasan dan penegakan hukum di bidang keselamatan dan keamanan pelayaran
GG 108⁰ 6' 47.64'' BT 3⁰ 40' 20.06'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
b. Melaksanakan koordinasi kegiatan pemerintah di pelabuhan
HH 108⁰ 5' 48.84'' BT 3⁰ 40' 44.87'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
II 108⁰ 5' 22.61'' BT 3⁰ 40' 52.7'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran c. Menyediakan lahan di daratan dan di perairan pelabuhan
JJ 108⁰ 5' 0.16'' BT 3⁰ 40' 56.47'' LU Tepi Pantai d. Menyediakan dan memelihara penahan gelombang, kolam pelabuhan, alur pelayaran, dan jaringan
KK 108⁰ 4' 55.85'' BT 3⁰ 41' 4.2'' LU Tepi Pantai jalan
LL 108⁰ 4' 40.04'' BT 3⁰ 40' 52.1'' LU Tepi Pantai e. Menyediakan dan memelihara Sarana Bantu Navigasi Pelayaran
MM 108⁰ 4' 39.09'' BT 3⁰ 41' 18.47'' LU Tepi Pantai f. Menjamin keamanan dan ketertiban di pelabuhan
NN 108⁰ 4' 23.46'' BT 3⁰ 41' 20.01'' LU Tepi Pantai g. Menjamin dan memelihara kelestarian lingkungan di pelabuhan
OO 108⁰ 2' 59.41'' BT 3⁰ 41' 19.72'' LU Perairan Selat Lampa h. Menyusun Rencana Induk Pelabuhan serta Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan
PP 108⁰ 2' 59.64'' BT 3⁰ 40' 6.71'' LU Tepi Pantai Pulau Tiga Kepentingan Pelabuhan
QQ 108⁰ 5' 11.1'' BT 3⁰ 38' 34.26'' LU Tepi Pantai Pulau Tiga i. Mengusulkan tarif untuk ditetapkan Menteri, atas penggunaan perairan dan/atau daratan, dan
RR 108⁰ 5' 56.51'' BT 3⁰ 38' 11.53'' LU Tepi Pantai Pulau Sabang Mawang fasilitas pelabuhan yang disediakan oleh Pemerintah serta jasa Kepelabuhanan yang
SS 108⁰ 6' 29.16'' BT 3⁰ 38' 7.87'' LU Tepi Pantai Pulau Sabang Mawang diselenggarakan oleh Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan sesuai dengan ketentuan peraturan
TT 108⁰ 6' 39.98'' BT 3⁰ 38' 22.58'' LU Perairan Selat Lampa perundang-undangan
UU 108⁰ 7' 7.62'' BT 3⁰ 38' 4.27'' LU Perairan Selat Lampa j. Menjamin kelancaran arus barang
VV 108⁰ 7' 0.69'' BT 3⁰ 37' 52.2'' LU Tepi Pantai Pulau Sabang Mawang
WW 108⁰ 7' 32.41'' BT 3⁰ 37' 16.41'' LU Tepi Pantai Pulau Sabang Mawang
XX 108⁰ 8' 3.55'' BT 3⁰ 37' 30.11'' LU Tepi Pantai
YY 108⁰ 8' 20.27'' BT 3⁰ 37' 35.95'' LU Tepi Pantai
ZZ 108⁰ 9' 6.82'' BT 3⁰ 38' 7.44'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
AA1 108⁰ 8' 55.26'' BT 3⁰ 38' 49.36'' LU Tepi Pantai Pulau Bunguran
BB1 108⁰ 8' 1.56'' BT 3⁰ 39' 31.81'' LU Perairan Selat Lampa
CC1 108⁰ 8' 10.43'' BT 3⁰ 39' 48.38'' LU Pagar Batas Lahan Pelabuhan
DD1 108⁰ 7' 57.54'' BT 3⁰ 39' 48.44'' LU Sisi daratan Reklamasi

5 - 19
 Gambar 5.14 Rencana Pengembangan SBNP Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

5 - 20
 Gambar 5.15 Peta Rancangan DLKr Daratan Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
5 - 21
Gambar 5.16 Rancangan DLKr Perairan Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Kementerian Pertahanan, Kementerian Kelautan dan Perikanan

5 - 22
Gambar 5.17 Rancangan DLKp Pelabuhan Selat Lampa
Sumber : Kementerian Pertahanan, Kementerian Kelautan dan Perikanan

5 - 23
VI. KAJIAN EKONOMI DAN FINANSIAL
Penyesuaian biaya operasional dan perawatan berdasarkan luasan bangunan dermaga,
bangunan daratan, lahan terbuka, jumlah tenaga kerja dan ketersediaan fasilitas pelabuhan yang
6.1 Analisis Finansial direncanakan. Mengacu pada besaran biaya pemeliharan tersebut dilakukan penyesuaian terhadap
Nilai cost dalam pembangunan Pelabuhan Selat Lampa terdiri dari cost pembangunan fasilitas luasan dermaga dan ketersediaan fasilitasnya, diperoleh besaran biaya pemeliharaan pertahun yaitu
yaitu fasilitas umum, sisi daratan dan sisi perairan, investasi lahan dan alat-alat pendukung dalam
sebesar 0,5% dari total seluruh pengeluaran pengembangan pelabuhan sebesar Rp 88.754.771.468,-
pelaksanaan kegiatan jasa kepelabuhan, pelayanan jasa bongkar muat dan jasa penumpukan barang. dengan tingkat kenaikan sebesar 1% setiap tahunnya. Asumsi tersebut ditentukan dengan pertimbangan
Berikut merupakan estimasi biaya pengembangan Pelabuhan Selat Lampa : tingkat kunjungan kapal yang berbanding lurus dengan tingkat penggunaan pelabuhan yang relatif
Tabel 6.1 Estimasi Biaya Pengembangan Pelabuhan Selat Lampa
masih rendah sampai dengan 20 tahun yang akan datang. Estimasi pengeluaran biaya operasional dan
Harga Satuan Jumlah pemeliharaan di Pelabuhan Selat Lampa dapat dilihat pada Tabel 6.2 berikut ini :
No Program Pengembangan Volume Satuan
(Rp.) (Rp.)
I. BIAYA NON KONSTRUKSI Tabel 6.2 Estimasi Biaya Operasional dan Pemeliharaan Pelabuhan Selat Lampa
1 Perencanaan dan Pengawasan 1 ls 3.064.655.880 3.064.655.880 Biaya Operasional dan Biaya Operasional dan
Tahun Tahun
pemeliharaan pemeliharaan
2 Penyusunan Dokumen UKL/UPL 1 peket 450.000.000 450.000.000
2016 443.773.857 2027 468.181.419
JUMLAH 3.514.655.880
2017 445.992.727 2028 470.400.289
II. BIAYA KONSTRUKSI DAN PENGADAAN ALAT
2018 448.211.596 2029 472.619.158
Dermaga 450.430.465 474.838.027
2019 2030
1 a. Perbaikan Dermaga Lama 1020 m2 500.000 510.000.000 452.649.334 477.056.897
2020 2031
2
b. Pembangunan Dermaga Baru 2100 m 21.000.000 44.100.000.000 2021 454.868.204 2032 479.275.766
2 Terminal Penumpang 1956 m2 4.000.000 7.824.000.000 2022 457.087.073 2033 481.494.635
Kantor Pelabuhan 142 m2 4.000.000 568.000.000 2023 459.305.942 2034 483.713.505
3 a. Administrasi (kantor Pelayaran, 461.524.812 485.932.374
142 m2 3.600.000 511.200.000 2024 2035
loket, IC)
2 2025 463.743.681 2036 488.151.243
b. Utilitas (toilet, janitor, pantry dapur) 9 m 3.000.000 27.000.000
2026 465.962.550 2037 490.370.112
c. Publik (Resepsionis, Lobby, hall 500 m2 3.500.000 1.750.000.000
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
4 Kawasan Perdagangan 925 m2 3.600.000 482.400.000
5 Pos dan Telekomunikasi 10 m3 3.000.000 30.000.000
6 Gudang 648 m2 4.000.000 2.592.000.000 Ganti rugi kebisingan dan polusi udara merupakan salah satu tanggung jawab pihak yang
7 Klinik P3K 60 m2 3.000.000 180.000.000 melakukan suatu pembangunan. Ganti Rugi ini diberikan kepada masyarakat sekitar lokasi
8 Mushala 240 m2 3.600.000 864.000.000 pembangunana yang terkena dampak adanya pembanunan baik saat dilaksanakannya pemabangunan
9 Area Parkir 3375 m2 3.500.000 11.812.500.000 maupun setelah pelaksanaan pembanunan. Ganti Rugi ini diberikan selama 20 tahun sesuai rencana
10 Tower Air 1 unit 110.000.000 110.000.000
pengembangan Pelabuhan. Nilai ganti rugi ini diperoleh dari harga yang harus ditanggung masyarakat
11 Tangki BBM 1 unit 350.000.000 350.000.000
sekitar akibat adanya pembangunan Pelabuhan sesuai tingkat kenyamanan keberadaan Pelabuhan Selat
12 Bak Sampah 2 m2 1.200.000 2.400.000
13 Genset 1 unit 1.500.000.000 1.500.000.000
Lampa baik dalam tahap konstruksi pembangunan maupun saat kegiatan operasional pasca
14 Pos dan Gerbang 10 m2 1.800.000 18.000.000 pembanguan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 6.3 berikut ini :
15 Pengadaan Alat Bongkar Muat
a. Truk 1 Unit 300.000.000 300.000.000 Tabel 6.3 Estimasi Biaya Ganti Rugi Kebisingan dan Polusi Udara saat Pembangunan dan
b. Forklift 1 Unit 250.000.000 250.000.000 Pasca Pembangunan
16 Fasilitas Pelabuhan (Bollard, Fender, dll) Ganti Rugi Ganti Rugi
a. Bollard ukuran mini 24 Unit 7.500.000 180.000.000 Tahun ke Kebisingan dan Tahun ke Kebisingan dan
b. Rubber fender 36 Unit 10.000.000 360.000.000
polusi polusi
17 Sarana Bantu Navigas Pelayaran (SBNP)
2016 2.554.174.860 2027 2.849.612.043
a. Rambu Suar 3 Unit 950.000.000 2.850.000.000
2017 2.579.716.609 2028 2.878.108.164
JUMLAH 77.171.500.000
2018 2.605.513.775 2029 2.906.889.245
SUB TOTAL 80.686.155.880
PPN (10%) 8.068.615.588 2019 2.631.568.912 2030 2.935.958.138
JUMLAH TOTAL BIAYA 88.754.771.468 2020 2.657.884.602 2031 2.965.317.719
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
2021 2.684.463.448 2032 2.994.970.896
2022 2.711.308.082 2033 3.024.920.605

6-1
 Ganti Rugi Ganti Rugi Nilai Sisa DF (7%) NPV
Tahun ke Kebisingan dan Tahun ke Kebisingan dan 25.130.453.310 0,24150 6.069.004.474
polusi polusi NPV 70.819.045.831
2023 2.738.421.163 2034 3.055.169.811
EIRR 24%
2024 2.765.805.374 2035 3.085.721.509 Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
2025 2.793.463.428 2036 3.116.578.724
2026 2.821.398.063 2037 3.200.638.004 Rencana pengembangan Pelabuhan Selat Lampa memiliki NPV Kelayakan ekonomi sebesar Rp
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 70,819,045,831,-. Analisis NPV yang memiliki nilai positif dan nilainya lebih dari 0, sehingga dapat
disimpulkan bahwa kelayakan ekonomi terpenuhi secara ekonomi dalam pengembangan Pelabuhan Selat
Analisa Nilai Bersih Sekarang (Net Present Value/NPV) Nilai bersih sekarang adalah nilai
Lampa. Sedangkan IRR adalah sebesar 24% untuk Pelabuhan Selat Lampa mencapai titik 0 dalam cash
sekarang (net present) dari selisih antara benefit dan biaya pada tingkat discount rate tertentu. Rumus
flow selama 20 tahun.
yang dipakai dalam perhitungan NPV adalah:
Analisa Perbandingan Rasio Biaya dan Keuntungan (Net Benefit Cost Ratio : Net B/C)Analisa Net
𝑁𝑃𝑉 = ∑(𝐵𝑡 − 𝐶𝑡)𝐷𝐹 B/C adalah perbandingan antara jumlah NPV positif dengan jumlah NPV negatif. Rumus dalam
Dimana: perhitungan net B/C adalah :
𝐵𝑡 = Benefit Tahun t ∑ 𝑁𝑃𝑉𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑓
𝑁𝑒𝑡 𝐵⁄𝐶 =
𝐶𝑡 = Cost Tahun t ∑ 𝑁𝑃𝑉𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑓
Net Present Value adalah perbedaan antara nilai sekarang dari penerimaan total dan nilai Benefit Cost Ratio didapatkan dari selisih antara keuntungan yang didapat dengan biaya yang
sekarang dari pengeluaran sepanjang umur proyek pada discount rate yang diberikan. Pendekatannya dikeluarkan selama pembangunan dan operasional pengembangan Pelabuhan Selat Lampa yang
adalah pada konsep cash flow (cash in /cash out), project dikatakan layak apabila NPV > 0. Nilai NPV dikalikan dengan nilai suku bunga yang berlaku saat ini yaitu 7.0% sesuai dengan ketentuan Bank
Kelayakan ekonomi untuk pengembangan Pelabuhan Selat Lampa dapat dilihat pada tabel 6.4 berikut Indonesia. Berikut tabel 6.5 adalah perhitungannya analisis BC Ratio kelayakan ekonomi pelabuhan
ini : Selat Lampa.

Tabel 6.4 Analisis NPV Kelayakan Ekonomi Pelabuhan Selat Lampa Tabel 6.5 Analisis CBR Pelabuhan Selat Lampa
Nilai Sisa DF (7%) NPV Cash Out Df
Tahun Cash In Flow Social Cost Social Benefit
-3.448.894.950 0,93460 -3.223.337.220 Flow (7%)
-22.159.108.967 0,87340 -19.353.765.772 0 3.448.894.950 0 0,93460 3.223.337.220 0
-5.111.457.738 0,81630 -4.172.482.952 1 22.159.108.967 0 0,87340 19.353.765.772 0
8.418.422.207 0,76290 6.422.414.302 2 5.111.457.738 0 0,81630 4.172.482.952 0
14.833.729.601 0,71300 10.576.449.205 3 9.446.759.916 17.865.182.123 0,76290 7.206.933.140 13.629.347.442
15.582.703.926 0,66630 10.382.755.626 4 3.588.933.915 18.422.663.516 0,71300 2.558.909.881 13.135.359.087
-19.715.496.056 0,62270 -12.276.839.394 5 3.624.823.254 19.207.527.180 0,66630 2.415.219.734 12.797.975.360
9.056.712.336 0,58200 5.271.006.580 6 39.524.701.487 19.809.205.431 0,62270 24.612.031.616 12.335.192.222
11.332.229.232 0,54390 6.163.599.479 7 11.356.564.201 20.413.276.538 0,58200 6.609.520.365 11.880.526.945
17.851.040.445 0,50830 9.073.683.858 8 9.685.659.023 21.017.888.255 0,54390 5.268.029.943 11.431.629.422
18.421.159.087 0,47510 8.751.892.682 9 3.772.005.614 21.623.046.059 0,50830 1.917.310.453 10.990.994.312
-11.351.410.721 0,44400 -5.040.026.360 10 3.809.725.670 22.230.884.757 0,47510 1.810.000.666 10.561.893.348
9.225.660.728 0,41500 3.828.649.202 11 34.163.932.927 22.812.522.206 0,44400 15.168.786.219 10.128.759.859
20.056.586.151 0,38780 7.777.944.109 12 14.171.191.156 23.396.851.884 0,41500 5.881.044.330 9.709.693.532
20.602.807.566 0,36240 7.466.457.462 13 3.925.164.167 23.981.750.318 0,38780 1.522.178.664 9.300.122.773
21.149.217.036 0,33870 7.163.239.810 14 3.964.415.809 24.567.223.375 0,36240 1.436.704.289 8.903.161.751
21.695.816.666 0,31660 6.868.895.556 15 4.004.059.967 25.153.277.003 0,33870 1.356.175.111 8.519.414.921
22.242.608.607 0,29590 6.581.587.887 16 4.044.100.567 25.739.917.233 0,31660 1.280.362.239 8.149.257.796
22.789.595.056 0,27650 6.301.323.033 17 4.084.541.572 26.327.150.179 0,29590 1.208.615.851 7.790.203.738
23.941.928.261 0,25840 6.186.594.263 18 4.125.386.988 26.914.982.044 0,27650 1.140.669.502 7.441.992.535
19 4.166.640.858 28.108.569.119 0,25840 1.076.659.998 7.263.254.260

6-2
 Cash Out Df 6.2.2 Misi Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan
Tahun Cash In Flow Social Cost Social Benefit
Flow (7%) Dalam rangka pencapaian visi yang telah ditetapkan dengan memperhatikan kondisi dan
20 4.208.307.267 29.338.760.576 0,24150 1.016.306.205 7.085.310.679 permasalahan yang ada, dan juga tantangan ke depan, serta memperhitungkan peluang yang dimiliki,
Total 110.235.044.151 181.054.089.982 maka ditetapkan enam misi pembangunan dan pengembangan Pelabuhan Selat Lampa sebagai berikut
BCR 1,642436771 :
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017  Misi 1 : “Meningkatkan Kinerja Kepelabuhanan yang Efektif, Efisien,
Akuntabel, dan Transparan”
Analisis Benefit Cost Ratio Pemerintah sebesar 1,642. Sesuai dengan hasil perhitungan Benefit
Cost Ratio tersebut mengalami keuntungan dari biaya secara ekonomi sehingga pembangunana  Misi 2 : “Mewujudkan Sinkronisasi dengan Penataan, Pengendaliaan, dan
pelabuhan layak secara ekonomi. Pemanfaatan Ruang Kabupaten Natuna”
Penentuan kelayakan pengembangan pelabuhan dapat dilihat dari 3 (tiga) syarat yang harus
 Misi 3 : “Mewujudkan Pembangunan Infrastruktur dasar yang terpadu dengan
dipenuhi agar suatu kegiatan usaha dalam hal ini adalah penyelenggaraan pelabuhan laut dikatakan
layak secara finansial. Syarat-syarat batas tersebut adalah: tata ruang wilayah serta memperhatikan aspek kebencanaan”
1. NPV adalah positif dan lebih besar dari 0;  Misi 4 : “Meningkatkan Kualitas Lingkungan Hidup”
2. Net B/C ratio >1;
 Misi 5 : “ Meningkatkan Keamanan dan Ketertiban Wilayah Perairan”
Ketiga syarat batas tersebut harus semuanya dipenuhi, salah satu saja yang tidak terpenuhi,  Misi 6 : “Membantu Menciptakan Pembangunan Ekonomi yang Memiliki
maka suatu kegiatan usaha dapat dikategorikan sebagai tidak layak. Berdasarkan proyeksi dari total
Keunggulan Kompetitif”
pendapatan dan pengeluran maka dapat dilakukan perkiraan cashflow penyelenggaraan pelabuhan Selat
Lampa 20 tahun kedepan, untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 6.6 berikut ini :
6.2.3 Sasaran Strategis Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan
Tabel 6.6 Analisis Kelayakan Ekonomi Dalam Sasaran Strategis Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan terdapat 4 perspektif yang
Kelayakaan Ekonomi Ketentuan Hasil Analsis menjadi dasar dalam penentuan sasaran strategis. Empat perspektif tersebut adalah sebagai berikut :
Benefit Cost Ratio (BCR) 1 1,642 1. Perspektif Perspektif Pembelajaran dan Pertumbuhan;
Net Present Value (NPV) >0 Rp 70.819.045.831 2. Perspektif Bisnis Internal:
EIRR Dibutuhkan - 24% 3. Perspektif Pelanggan;
Discount Rate 7,0 % - 4. Perspektif Keuangan.
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017 Rencana Induk Pelabuhan Selat Lampa dan DLKr/DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Provinsi
Berdasarkan tabel ditas dapat disimpulkan bahwa indikator kelayakan ekonomi Pembangunan Kepulauan Riau Tahun 2017-2037 memiliki target indikator kinerja misi pada sasaran pembangunan
Pelabuahan Selat Lampa telah tercapai selama tahun ke-20. Pembanguan Pelabuhan Selat Lampa ini yang berlangsung untuk 20 tahun kedepan, maka strategi menjadi sarana untuk mendapatkan gambaran
layak secara ekonomi. Hal ini memberikan indikasi bahwa pengembangan Pelabuhan Selat Lampa tentang program pembangunan dan pengembangan pelabuhan berdasarkan Bidang Urusan dan
memberikan kemanfaatan secara ekonomi khususnya pada wilayah Kabupaten Natuna serta wilayah Perangkat Daerah penanggung jawabnya. Untuk mendapatkan program pembangunan yang inheren
lainnya yang merupakan hinterland Pelabuhan Selat Lampa. pada setiap strategi, maka dibutuhkan kebijakan umum. Indikator kinerja diperlukan untuk
menggambarkan tingkat pencapaian secara langsung dari sasaran pembangunannya. Selanjutnya
6.2 Indikasi Program sasaran strategis yang sudah disusun tersebut, dikelompokkan kedalam 4 perspektif seperti diatas.
Untuk perspektif pembelajaran dan pertumbuhan dapat dilihat pada tabel 6.7 berikut ini :
6.2.1 Visi Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan
Langkah awal yang dilakukan dalam merencanakan kebutuhan pengembangan pelabuhan adalah Tabel 6.7 Sasaran Strategis berdasarkan Perspektif Pembelajaran dan Pertumbuhan
dengan menyusun Visi dan Misi pengembangan pelabuhan agar memiliki konsep pengembangan yang Bidang Pengembangan Sasaran Strategis
jelas dan diharapkan konsep yang ditawarkan dapat menyelesaikan permasalahan yang ada. Visi Meningkatkan kualitas kinerja aparatur pelabuhan
Kompetensi SDM dan
pengembangan pelabuhan berdasarkan pengkajian potensi internal dan eksternal adalah : Meningkatkan pemanfaatan Teknologi Informasi dan
Teknologi
Komunikasi (TIK)
“Terwujudnya Pelabuhan Pengumpul yang Terpercaya dan Terbaik dalam Kegiatan Meningkatkan efisiensi kinerja dan fungsi kelembagaan
Transportasi Penumpang dan Barang dengan Menciptakan Keamanan, Kenyamanan, dan pelabuhan
Budaya Organisasi
Meningkatkan efisiensi pelayanan administrasi pelabuhan
Kelestarian Lingkungan”
Meningkatkan pemanfaatan potensi pelabuhan

6-3
 Bidang Pengembangan Sasaran Strategis
Meningkatnya kapasitas dan akuntabilitas pengelolaan
keuangan dan aset pelabuhan
Terwujudnya regulasi penyelengaraan pelabuhan
Meningkatnya Kualitas Perencanaan Pembangunan
Pelabuhan
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Untuk sasaran strategis dalam Rencana Induk Pelabuhan Selat Lampa dan DLKr/DLKp Pelabuhan
Selat Lampa, Provinsi Kepulauan Riau Tahun 2017-2037 yang termasuk dalam perspektif bisnis internal
dapat dilihat pada tabel tabel 6.8 berikut ini :
Tabel 6.8 Sasaran Strategis berdasarkan Perspektif Bisnis Internal
Bidang
Sasaran Strategis
Pengembangan
Meningkatkan penataan kawasan daratan Pelabuhan Selat Lampa
Pemanfaatan Meningkatkan penataan kawasan perairan Pelabuhan Selat Lampa
Ruang Darat dan Meningkatkan efiktivitas perencanaan pengembangan
Laut Meningkatkan efiktivitas pemanfaatan ruang daratan dan perairan
Optimalnya pengendalian pemanfaatan ruang daratan dan perairan
Meningkatkan aksesbilitas, kapasitas dan keselamatan terhadap pelayanan
sarana dan prasarana transportasi pelabuhan
Meningkatkan ketersediaan infrastruktur listrik dan energi yang merata
mencakup seluruh kawasan pelabuhan
Sarana dan
Meningkatkan aksesbilitas, kapasitas dan kualitas infrastruktur sumber air
Prasarana
Meningkatkan upaya pengelolaan sarana dan prasarana sanitasi
Meningkatkan mitigasi dan adaptasi terhadap resiko bencana
Meningkatkan kemudahan masyarakat dalam akses menuju Pelabuhan Selat
Lampa
Meningkatkan pengawasan dan pengendalian terhadap pencemaran dan
kerusakan lingkungan
Lingkungan
Terselenggaranya konservasi sumber daya alam lautan
Terselenggaranya adaptasi perubahan iklim
Tersenggalaranya pengaman kawasan lautan dan perbatasan negara
Keamanan dan
Meningkatkan keselamatan Kabupaten Natuna dari ancaman luar daerah
Keselematan
Meningkatkan keamanan Kabupaten Natuna
Meningkatkan pendistribusian ikan
Perikanan Meningkatkan perlindungan terhadap kawasan tangkapan ikan
Meningkatkan pemberdayaan masyarakat yang bekerja sebagai nelayan
Meningkatkan transaksi pada sektor perdagangan dan jasa di Kabupaten
Natuna
Meningkatkan kapasitas, kapabilitas serta produktivitas UMKM-IKM dan
kualitas produk unggulan
Ekonomi Tercapainya Kondisi Ketahanan Pangan
Meningkatkan daya saing komoditas pertanian, perkebunan, perikanan, dan
peternakan
Meningkatkan kesejahteraan petani dan nelayan
Meningkatkan investasi dan destinasi wisata
Bidang
Sasaran Strategis
Pengembangan
Berkurangnya jumlah penyandang masalah kesejahteraan social (PMKS)
Sosial
Meningkat kualitas dan produktivitas dalam sektor ketenagakerjaan
Meningkatkan aksesibilitas wisatawan menuju kawasan pariwisata
Kabupaten Natuna
Pariwisata
Membantu Kabupaten Natuna dalam promosi objek wisata Kabupaten
Natuna
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Untuk sasaran strategis dalam Rencana Induk Pelabuhan Selat Lampa dan DLKr/DLKp Pelabuhan
Selat Lampa, Provinsi Kepulauan Riau Tahun 2017-2037 yang termasuk dalam perspektif pelanggan
dapat dilihat pada tabel tabel 6.9 berikut ini :
Tabel 6.9 Sasaran Strategis berdasarkan Perspektif Kepuasan
Bidang
Sasaran Strategis
Pengembangan
Meningkatkan kepuasan masyarakat internal Kabupaten Natuna
Meningkatkan kepuasan wisatawan dan masyarakat eksternal dari Kabupaten
Kepuasan Natuna
Meningkatkan kepuasan swasta dalam berinvestasi
Meningkatkan kepuasan pegawai pelabuhan dan stakeholder lainnya
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
Untuk sasaran strategis dalam Rencana Induk Pelabuhan Selat Lampa dan DLKr/DLKp Pelabuhan
Selat Lampa, Provinsi Kepulauan Riau Tahun 2017-2037 yang termasuk dalam perspektif bisnis internal
dapat dilihat pada tabel tabel 6.10 berikut ini :
Tabel 6.10 Sasaran Strategis berdasarkan Perspektif Kepuasan
Bidang
Sasaran Strategis
Pengembangan
Meningkatkan pendapatan daerah dari ekspor barang
Meningkatkan kesejahteraan masyarakat Kabupaten Natuna
Pendapatan Daerah
Meningkatkan PAD
Meningkatkan pendapatan daerah dari kunjungan wisatawan
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017
6.2.4 Strategis Map Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan
Tahapan selanjutnya adalah menggambarkan bagaimana alur strategik agar sasaran strategis
yang ada, bisa berjalan sesuai dengan visi Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan Selat Lampa.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 6.1 berikut ini :
6-4
 6.2.5 Waktu dan Tahapan Pelaksanaan Program
Dalam mewujudkan tujuan pembangunan yang telah dirumuskan bagi pengembangan dan
pembangunan Pelabuhan Selat Lampa, maka studi ini diharapkan dapat menghasilkan suatu rencana
yang jelas dan realistis. Rencana yang dibuat harus dapat dijabarkan dari program-program
pembangunan menjadi proyek-proyek yang dapat dilaksanakan dengan pertimbangan ketersediaan
dana serta persiapan aparatur dan perundang-undangan.
Pada prinsipnya, penyusunan suatu rencana perlu disesuaikan dengan kemampuan serta
keterbatasan pelaksanaan dan pengelolaan pembangunan yang berkaitan dengan :
1. Ketersediaan dana pembangunan;
2. Kemampuan aparatur pelaksana dan pengelolaan proyek pembangunan;
3. Tingkat kebutuhan penanganan (tingkat kepentingan) setiap masalah yang terjadi;
4. Ketersediaan waktu untuk menangani setiap masalah.
Prioritas yang akan dilakukan pada penyusunan tahap pelaksanaan program pembangunan akan
mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
 Berdasarkan tingkat kepentingan/kebutuhan yang mendesak.
 Memperhatikan sektor-sektor yang dianggap dapat mendorong pertumbuhan ekonomi dan
kesejahteraan penduduk.
 Mempertimbangkan masalah-masalah yang harus segera ditangani dan antisipasi terhadap
masalah yang mungkin timbul.
 Mempertimbangkan partisipasi dan aspirasi masyarakat serta keterkaitan pengusaha
swasta/investor untuk pengembangan suatu kegiatan tanpa bantuan, atau dengan bantuan
pemerintah.
 Mempertimbangkan sektor-sektor kegiatan yang mempunyai tingkat perkembangan tinggi.
 Mempertimbangkan aspek efisiensi dan efektivitas pembangunan
Bagian ini memuat rincian tahapan dan program-program pembangunan yang akan diterapkan
di kawasan agropolitan berkenaan dengan Rencana Induk Pelabuhan Selat Lampa dan DLKr/DLKp
Pelabuhan Selat Lampa, Provinsi Kepulauan Riau Tahun 2017-2037. Pelaksanaan program pembangunan
ditentukan sesuai dengan skala prioritasnya, mengingat adanya keterbatasan sumber dana
pembangunan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 6.11 berikut ini :

Gambar 6.1 Strategik Map Rencana Induk Pelabuhan Selat Lampa dan DLKr/DLKp Pelabuhan Selat
Lampa, Provinsi Kepulauan Riau Tahun 2017-2037
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

6-5
 Tabel 6.11 Indikasi Program dan Target Pencapaian Studi Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan dan DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa
Target Pencapain
Indikator Kinerja Kunci
Perspektif Sasaran strategis Jangka Jangka Jangka Panjang Penanggung Jawab
(IKK)
Pendek Menengah (2022-2037)
(2017-2022) (2022-2027)
Misi 1 : “Meningkatkan Kinerja Kepelabuhanan yang Efektif, Efisien, Akuntabel, dan Transparan”
 Tingkat Kualitas aparatur
perencana dan pengelola
data
Meningkatkan
 Tingkat kualitas produk
kualitas kinerja 100 %
hukum yang produktif dan
aparatur pelabuhan
Implementatif
 Tingkat pengawasan

 Jumlah aplikasi yang

terintegrasi
Meningkatkan
 Tersedianya informasi
pemanfaatan
online berupa website
Teknologi Informasi 100 %
 Data-data dari berbagai
dan Komunikasi
Pemangku Kepentingan
(TIK)
dapat diakses online oleh
masyarakat  Ditjen Perhubungan
Meningkatkan Tingkat optimalisasi Laut Kementrian
efisiensi kinerja dan kelembagaan kepelabuhanan Perhubungan
100 %
fungsi kelembagaan yang berprinsip efektif, dan  Dinas Perhubungan
pelabuhan efisien Provinsi Kepulauan
 Presentase staf pelabuhan Riau
Meningkatkan
yang sudah melaksanakan  Dinas Perhubungan
efisiensi pelayanan
penataan kearsipan Kabupaten Natuna
administrasi
 Operasional yang telah  UPP Tarempa
pelabuhan
didata secara kelembagaan
Meningkatkan
Jumlah Kapal yang berkunjung
pemanfaatan 100 %
menuju selat lampa
potensi pelabuhan
Meningkatnya
kapasitas dan
akuntabilitas Status laporan keuangan yang
100 %
pengelolaan jelas
keuangan dan aset
pelabuhan
Terfasilitasinya penyusunan,
Terwujudnya
pembahasan dan penetapan
regulasi
regulasi penyelenggaraan 100 %
penyelengaraan
perencanaan pembangunan
pelabuhan
pelabuhan

6-6
 Target Pencapain
Indikator Kinerja Kunci
Perspektif Sasaran strategis Jangka Jangka Jangka Panjang Penanggung Jawab
(IKK)
Pendek Menengah (2022-2037)
(2017-2022) (2022-2027)
Meningkatnya
Presentase kesesuaian program
Kualitas
pada dokumen Rencana dengan
Perencanaan 100 %
perencanaan terhadap program
Pembangunan
pada dokumen anggaran
Pelabuhan
Misi 2 : “Mewujudkan Sinkronisasi dengan Penataan, Pengendaliaan, dan Pemanfaatan Ruang Kabupaten Natuna”
Meningkatkan
Terbentuknya struktur ruang
penataan kawasan
dan pola ruang daratan 50 % 50%
daratan Pelabuhan
pelabuhan
Selat Lampa
Meningkatkan
Terbentuknya struktur ruang
penataan kawasan
dan pola ruang daratan 50 % 50%
perairan Pelabuhan
pelabuhan  Dinas Perhubungan
Selat Lampa
Provinsi Kepulauan
Terwujudnya prioritas
Meningkatkan Riau
pembangunan dan
efiktivitas  Dinas Perhubungan
pengembangan pelabuhan di 100 %
perencanaan Kabupaten Natuna
setiap jangka perencanaan
pengembangan  BAPPEDA Provinsi
Pelabuhan
Kepualaun Riau
Meningkatkan
 BAPPEDA Kabupaten
efiktivitas Terbentuknya zonasi dan
Natuna
pemanfaatan ruang pengendalian ruang daratan 100 %
 UPP Tarempa
daratan dan dan perairan
perairan
Optimalnya
pengendalian Terfasilitasiya segala kebutuhan
pemanfaatan ruang fasilitas poko dan penunjang 100 %
daratan dan daratan dan perairan
perairan
Misi 3 : “Mewujudkan Pembangunan Infrastruktur dasar yang terpadu dengan tata ruang wilayah serta memperhatikan aspek kebencanaan”
Meningkatkan  Dinas Perhubungan
aksesbilitas, Provinsi Kepulauan
kapasitas dan  Pengembangan (sistem) Riau,
keselamatan prasarana transportasi  Dinas Perhubungan
terhadap pelayanan yang mendukung struktur 100 % Kabupaten Natuna
sarana dan ruang Kabupaten Natuna  Dinas Pekerjaan
prasarana  Indeks aksesibilitas Umum dan Pentaan
transportasi Ruang Provinsi
pelabuhan Kepualaun Riau
Meningkatkan  Dinas Pekerjaan
ketersediaan Umum dan Penataan
Presentase terbangunnya
infrastruktur listrik 100 % Ruang Kabupaten
jaringan listrik
dan energi yang Natuna
merata mencakup  UPP Tarempa

6-7
 Target Pencapain
Indikator Kinerja Kunci
Perspektif Sasaran strategis Jangka Jangka Jangka Panjang Penanggung Jawab
(IKK)
Pendek Menengah (2022-2037)
(2017-2022) (2022-2027)
seluruh kawasan
pelabuhan
Meningkatkan
aksesbilitas,
kapasitas dan Akses aman terhadap air bersih 100 %
kualitas infrastruktur
sumber air
Meningkatkan upaya
pengelolaan sarana
Akses Terhadap Sanitasi 100 %
dan prasarana
sanitasi
Meningkatkan
Peningkatan pengelolaan
mitigasi dan
bencana, dan kecelakaan 60 % 40 %
adaptasi terhadap
pelayaran
resiko bencana
Meningkatkan
kemudahan Tersedianya Terminal Tipe C di
masyarakat dalam Kecamatan Pulau Tiga yang
70 % 30 %
akses menuju terintegrasi dengan keberadaan
Pelabuhan Selat Pelabuhan Selat Lampa
Lampa
Misi 4 : “ Meningkatkan Kelestarian Lingkungan Hidup”
 Persentase Pengendalian
Meningkatkan Pencemaran Air
pengawasan dan  Pengendalian Pencemaran
pengendalian Udara
terhadap  Pengendalian Pengelolaan 100 %
pencemaran dan Limah B3
kerusakan  Persentase volume sampah  Dinas Perhubungan
lingkungan yang dapat dikelola Provinsi Kepulauan
pemerintah daerah Riau
 Terpetakannya daerah  Dinas Perhubungan
konservasi lautan Kabupaten Natuna
 Optimalisasi alur pelayaran  BKSDA Provinsi
Terselenggaranya
dari dan ke Pelabuhan Selat Kepualaun Riau
konservasi sumber 50 % 50 %
Lampa  UPP Tarempa
daya alam lautan
 Terlestarikannya kawasan
konservasi Kabupaten
Natuna
Terselenggaranya Memiliki dokumen Rencana Aksi
adaptasi perubahan Daerah (RAD) Adaptasi 100 %
iklim Perubahan Iklim (API)
Misi 5 : “ Meningkatkan Keamanan dan Ketertiban Wilayah Perairan”
Tersenggalaranya  Terciptanya keamanan  Badan Sarana
70 % 30 %
pengaman kawasan pelayaran kapal Pertahanan

6-8
 Target Pencapain
Indikator Kinerja Kunci
Perspektif Sasaran strategis Jangka Jangka Jangka Panjang Penanggung Jawab
(IKK)
Pendek Menengah (2022-2037)
(2017-2022) (2022-2027)
lautan dan  Sterilisasi kawasan Kementrian
perbatasan negara pangkalan TNI AL Pertahanan
 Koordinasi kawasan  Dinas Fasilitas
perairan Kabupaten Natuna Pangkalan Laut
Meningkatkan  Dinas Nautika Pusat
Teridentifikasinya batas daerah
keselamatan Hidrografi dan
perairan negara yang
Kabupaten Natuna 100 % Oseanografi TNI
berbatasan langsung dengan
dari ancaman luar Angkatan Laut
negara luar
daerah  Bagian Perencanaan
Selat Lampa Mabes
TNI Angkatan Laut
 Dinas Perhubungan
Meningkatkan Presentase Penegakan
Provinsi Kepulauan
keamanan Peraturan zonasi perairan dan 100 %
Riau
Kabupaten Natuna DLKr-DLKp
 Dinas Perhubungan
Kabupaten Natuna
 UPP Tarempa
Misi 6 : “ Membantu Menciptakan Pembangunan Ekonomi yang Memiliki Keunggulan Kompetitif”
Meningkatkan
LPE Sub Sektor Perikanan (%) 60 % 40 %
pendistribusian ikan
Terciptanya pemetaan alur
Meningkatkan  Kementrian Kelautan
pelyaran dan zonasi perairan
perlindungan dan Perikanan
yang terintegrasi dengan 30 % 30 % 40 %
terhadap kawasan  Dinas Kelautan dan
kawasan tangkapan ikan dan
tangkapan ikan Perikanan Provinsi
budidaya ikan
Kepulauan Riau
 Terpenuhinya asepk
 Dinas Perhubungan
kebuthan saran dan
Provinsi Kepulauan
Meningkatkan prasrana neayan
Riau
pemberdayaan  Nilai omzet UMKM-IKM
 Dinas Perhubungan
masyarakat yang Kabupaten Natuna 80 % 20 %
Kabupaten Natuna
bekerja sebagai  Jumlah komoditas
 BAPPEDA Provinsi
nelayan perikanan yang memiliki
Kepualaun Riau
daya saing berskal
 BAPPEDA Kabupaten
nasional/internasional
Natuna
Meningkatkan
 Dinas Pariwisata dan
transaksi pada Laju pertumbuhan ekonomi
Kebudayaan
sektor perdagangan Tingkat Pemerataan 60 % 40 %
Kabupaten Natuna
dan jasa di pendapatan
 Dinas Pekerjaan
Kabupaten Natuna
Umum dan Penataan
Meningkatkan
Ruang Kabupaten
kapasitas,
 Nilai omzet UMKM-IKM Natuna
kapabilitas serta
 (%) kualitas produk 70 % 30 %  UPP Tarempa
produktivitas UMKM-
unggulan
IKM dan kualitas
produk unggulan

6-9
 Target Pencapain
Indikator Kinerja Kunci
Perspektif Sasaran strategis Jangka Jangka Jangka Panjang Penanggung Jawab
(IKK)
Pendek Menengah (2022-2037)
(2017-2022) (2022-2027)
Terpenuhinya distribusi
Tercapainya Kondisi sembako dan barang-barang
50 % 50 %
Ketahanan Pangan pokok kebutuhan masyaraka
Kabupaten Natuna
Meningkatkan daya  Pertumbuhan ekonomi,
saing komoditas  Stabilitas harga,
pertanian,  Tenaga kerja dan
40 % 60 %
perkebunan, pencapaian keseimbangan
perikanan, dan neraca antara ekspor dan
peternakan impor.
 Terciptanya kualitas
infrastruktur penunjang
Meningkatkan kegiatan produksi
kesejahteraan  Teroptimalkannya distribusi 30 % 40 % 30 %
petani dan nelayan barang hasil produksi dari
Kabupaten Natuna ke luar
kawasan
 Teroptimalisasinya akses
investasi di Kabupaten
Natuna
Meningkatkan
 Terciptanya nilai tambah
investasi dan 30 % 40 % 30 %
dari pembangunan
destinasi wisata
Pelabuhan Selat Lampa
terhadap destinasi wisata
dan nilai investasi
 Berkurangnya jumlah
penyandang masalah
Meningkat kualitas
kesejahteraan sosial (PMKS)
dan produktivitas
 Peningkatan lapangan 30 % 40 % 30 %
dalam sektor
pekerjaan
ketenagakerjaan
 Peningkatan kualitas dan
produktivitas tenaga kerja
Meningkatkan
aksesibilitas
wisatawan menuju Akses Terhadap Sanitasi 100 %
kawasan pariwisata
Kabupaten Natuna
Membantu
Kabupaten Natuna Jumlah Objek Wisata yang
dalam promosi dikembangkan dan Nilai 30 % 40 % 30 %
objek wisata Investasi (Rp Trilyun)
Kabupaten Natuna
Misi 10 : “Meningkatkan Indeks Kepuasan Masyarakat, Stakeholder, dan Swasta”
Meningkatkan
Indeks kepuasan masyarakat 100 %
kepuasan

6 - 10
 Target Pencapain
Indikator Kinerja Kunci
Perspektif Sasaran strategis Jangka Jangka Jangka Panjang Penanggung Jawab
(IKK)
Pendek Menengah (2022-2037)
(2017-2022) (2022-2027)
masyarakat internal  Dinas Pariwisata dan
Kabupaten Natuna Kebudayaan Provinsi
Meningkatkan Kepulauan Riau
kepuasan wisatawan  Dinas Pariwisata dan
Indeks kepuasan wisatawan,
dan masyarakat 100 % Kebudayaan
mayarakat eksternal
eksternal dari Kabupaten Natuna
Kabupaten Natuna rovinsi Kepulauan Riau
Meningkatkan  Dinas Perhubungan
kepuasan swasta Indeks kepuasan swasta 100 % Provinsi Kepulauan
dalam berinvestasi Riau
Meningkatkan  Dinas Perhubungan
kepuasan pegawai Indeks kepuasan pemerintah Kabupaten Natuna
100 %
pelabuhan dan dan stakeholder  UPP Tarempa
stakeholder lainnya
Misi 11 : “Membantu Meningkatkan Pendapatan Daerah”
Meningkatkan
pendapatan daerah 100 %
dari ekspor barang  Badan Pengelola
Meningkatkan Keuangan,
Besaran PAD
pendapatan daerah Pendapatan dan Aset
100 %
dari kunjungan Daerah Kabupaten
wisatawan Natuna
Meningkatkan PAD 100 %  Dinas Perhubungan
Meningkatkan Kabupaten Natuna
kesejahteraan Pendapatan perkapita  UPP Tarempa
100 %
masyarakat masyarakat
Kabupaten Natuna
Sumber : Tim Penyusunan Studi RIP dan DLKr & DLKp Pelabuhan Selat Lampa, Tahun 2017

6 - 11
VII. KAJIAN RONA AWAL LINGKUNGAN
7.1 Analisis Kebutuhan Fasilitas Penampung dan/ atau Pengelolaan Limbah
Analisis kebutuhan fasilitas penampung dan/atau pengelolaan limbah di Pelabuhan Selat Lampa
berdasarkan konsep ecoport dapat dilakukan dengan strategi pengindentifikasian pengeloaan
pencemaran dan kerusakan lingkungan. Strategi pengindentifikasan yang digunakan adalah sebagai
berikut.
A. Pengelolaan Limbah (Waste Management)
Pengelolaan limbah yang terdapat di Pelabuhan Selat Lampa dapat diklasifikasikan berdasarkan
jenis limbah yang dihasilkan yaitu pengolahan limbah padat, pengolahan limbah B3, dan pengolahan
limbah industri.
a. Limbah Padat (Solid Waste)
Pada prinsipnya, pengendalian pencemaran perairan pelabuhan yang berasal dari limbah padat
dari kegiatan kepelabuhanan dan dari kegiatan di darat lainnya adalah dengan tiga cara yaitu
pengurangan jumlah atau beban limbah/sampah yang masuk kedalam perairan pelabuhan,
rehabilitasi kondisi sungai yang telah tercemar, pengelolaan kawasan pesisir terpadu. Berikut
merupakan penjelasan terkait masing-masing pengendalian pencemaran lingkungan.
 Pengurangan jumlah atau beban limbah/sampah yang masuk kedalam perairan
pelabuhan dimulai dengan meminimalisir jumlah limbah yang dibuang ke sungai yang
nantinya akan bermuara kesekitar Pelabuhan serta seluruh kegiatan yang berhubungan
dengan kolam pelabuhan. Untuk mengatasi limbah padat berupa sampah yang
terapung dipermukaan perairan dapat dilakukan dengan cara menyekat atau membuat
penahan sampah (saringan). Sampah-sampah yang tertahan tersebut dapat dikeluarkan
(b.)
sehingga tidak masuk ke areal pelabuhan. Selain itu pengurangan beban limbah juga
harus dilakukan pada sumber-sumber pencemar yang membuang limbah ke dalam
sungai. Gambar 7.1 menunjukkan contoh penahan sampah (screen) yang dapat
digunakan untuk daerah pelabuhan.
(c.)
Gambar 7.1 Fixed bar screen untuk pelabuhan
Sumber :http://www.ovivowater.co.uk/product/energy/power/cooling-water-treatment/coarse-screen/brackett-green-fixed-bar-
screens/
 Rehabilitasi kondisi sungai yang telah tercemar dapat dilakukan dengan mengumpulkan
sampah-sampah serta limbah pencemar yang telah masuk kedalam badan air di Kolam
Pelabuhan.
 Pengelolaan Kawasan Pesisir terpadu dilakukan dengan merekonstruksi batasan dari
kawasan pelabuhan itu sendiri yaitu batasan untuk wilayah perencanaan (planning
zone) dan wlayah pengaturan (regulation zone). Dengan demikian, keterpaduan antara
potensi sumber daya alam wilayah tersebut dan rencana tata ruang adalah faktor
penting dalam pemanfaatan sumber daya yang terintegrasi baik berdasarkan aspek
ekologis, ekonomis maupun sosial.
b. Limbah B3
Persyaratan bagi pelaksanaan pengendalian pencemaran bahan berbahaya dan beracun yaitu:
 Pemilik dan pengangkut bahan cair harus mengidentifikasi karakteristik bahan dengan
melihat lampiran bahan-bahan cair yang berbahaya
 Operator kapal atau pemilik kapal harus yakin bahwa kapal yang digunakan untuk
mengangkut bahan cair beracun adalah sesuai dengan persyaratan;
 Pelabuhan sebaiknya tidak menerima kargo bahan beracun apabila: tidak memiliki RF,
tidak memiliki fasilitas dan sistem pengaturan untuk melepaskan tangki kargo dari
kapal, dan tidak memiliki fasilitas perpipaan untuk pembongkaran dan pembuangan.
c. Limbah Industri
Berbagai teknologi dan metoda penangan limbah cair industri dapat diterapkan baik secara
biologis, kimiawi maupun fisik. Gambar 7.2 menunjukkan contoh pengolahan limbah industri
secara kimiawi, fisika, dan biologis.
(a.)
Gambar 7.2 Contoh pengolahan limbah industri (a) secara kimiawi dengan Koagulasi-
Flokulasi (b) secara fisika dengan filtrasi (c) secara biologis dengan lumpur aktif
Sumber : Tim Penyusun Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa
B. Pengelolaan Lingkungan Pelabuhan Terpadu
Pengelolaan lingkungan secara terpadumencakup suatu kesatuan didalam perencanaan,
penggunaan lahan, pemeliharaan, kontrol, evaluasi dan restorasi, rehabilitasi, pembangunan dan
konservasi lingkungan pelabuhan. Dalam pengelolaan lingkungan secara terpadu melibatkan
beberapa disiplin ilmu dan bebrapa instansi pemerintah dan swasta serta masyarakat. Secara umu,
terdapat beberapa hal yang pentingdalam mendesain dan melaksanakan program pengelolaan
lingkungan secara terpadu, yaitu:
7-1
 1. Pengembangan dan implementasi program pengelolaan pelabuhan secara terpadu, meliputi: Tabel 7.1 Kebutuhan RTH di Kabupaten Natuna
penerapan kerangka pengelolaan terpadu dalam pengelolaan sektoral, penggunaan No Nama Kecamatan Luas (Km2) Kebutuhan RTH (Km2)
kombinasi opsi pengelolaan, pendekatan pencegahan.
1 Midai 26,10 7,83
2. Pelibatan seluruh stakeholder dalam proses 2 Bunguran Barat 448,46 134,538
3. Pengintregasian informasi lingkungan, ekonomi dan sosial sejak tahap awal dari proses 3 Bunguran Utara 404,71 121,413
pengelolaan pelabuhan terpadu 4 Pulau Laut 37,69 11.307
4. Pembentukan mekanisme kerja bagi keterpaduandan koordinasi 5 Pulau Tiga 67,87 20.361
5. Pembentukan mekanisme pendanaan secara berkelanjutan 6 Bunguran Timur 146,83 44.049
6. Pengembangan kapasitas untuk pengelolaan terpadu di semua tingkatan 7 Bunguran Timur Laut 235,01 70.503
8 Bunguran Tengah 172,71 51.813
7. Pemantauan efektifitas program pengelolaan pelabuhan terpadu
9 Bunguran Selatan 233,99 70.197
C. Pemantauan 10 Serasan 43,65 13.095
Upaya pemantauan yang efektif adala dengan sistem self-control yang dilakukan penyelenggara 11 Subi 160,93 48.279
pengelola kegiatan kepelabuhanan dengan membentuk tim khusus. Salah satu kewajiban 12 Serasan Timur 23,35 7.005
penyelenggara pengelola adalah melaporkan rincian kegiatan pemantauan. Sumber: Tim Penyusun Rencana Induk, DLKr-DLKp Pelabuhan Selat Lampa
D. Strategi Pencegahan
Secara keseluruhan terapat dua strategi dasar pencegahan pencemaran laut yaitu: Kebutuhan Ruang Terbuka Hijau bila dilakukan pembahasan secara mikro dalam lingkup
1. Penerapan AMDAL dapat mengurangi terjadinya pencemaran dan kerusakan di wilayah Pelabuhan Selat Lampa, akan diacu kepada data Koefisien Dasar Hijau (KDH) dari lahan Pelabuhan Selat
pesisir. Lampa. KDH merupakan angka presentase antara luas seluruh ruang terbuka di luar bangunan gedung
2. Kajian bahan kimia berbahaya, pelaksanaan kajian ini dapat membantu dalam memprediksi yang diperuntukan bagi pertamanan/penghijauan dan luas tanah perpetakan/daerah perencanaan yang
sumber limbahyang berbhaya sehingga dpat ditentukan pengendalian dengan tepat dan dikuasai sesuai rencana. Berdasarkan kondisi serta rencana pengembangan Pelabuhan Selat Lampa,
benar. lahan dari pelabuhan selat lampa adalah sebesar xxxxx Ha, dengan besar kebutuhan ruang terbuka hijau
E. Penanggulangan Pencemaran dengan persentase 30 % adalah sebesar xxxx Ha. Pemenuhan kebutuhan ruang terbuka hijau yang
Upaya-upaya yang dilakukakn dalam penangulangan pencemaran meliputi tindakan sebagai beikut: terdapat di Pelabuhan Selat Lampa direncanakan dengan menggunakan beberapa pilihan konsep yaitu
1. Eliminasi sumber pencemar konsep RTH Taman Lingkungan dan konsep RTH Jalur Hijau Pulau Jalan. Berikut merupakan penjelasan
2. Membatasi daerah / lingkunga tercemar dari masing-masing konsep RTH yang dapat diterapkan di Pelabuhan Selat Lampa.
3. Membersihkan pencemar a. Konsep RTH Taman Lingkungan
4. Menghilangkan dampak lingkungan akibat pencemaran Lahan diantara gudang dan lapangan penumpukan serta terminal penumpang dapat
F. Penerapan Baku Mutu dimanfaatkan sebagai taman lingkungan yang diisi dengan beberapa vegetasi yang mampu
Baku mutu yang perlu diterapkan ada dua yaitu baku mutu limbah (emis/effluent) dan baku mutu menyerap polusi dan debu dengan tajuk pohon yang rapat untuk menciptakan area teduh
lingkungan (ambient) serta vegetasi dengan perpaduan warna dan tekstur daun untuk menambah keindahan
 Pengendalian kualitas air laut kawasan dan disesuaikan tanaman dan vegetasi setempat yang dapat tumbuh baik di daerah
 Pengendalian emisi atau sumber pencemaran
ini.
b. Konsep RTH Jalur Hijau Pulau Jalan
7.2 Analisis Kebutuhan Ruang Terbuka Hijau
Pada jalur hijau dan pulau jalan didominasi oleh penggunaan vegetasi yang mampu
Ruang Terbuka Hijau (RTH) berdasarkan UU No 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang
menyerap polusi dan debu dengan perpaduan warna dan tekstur daun sehingga
merupakan area memanjang/jalur dan/atau mengelompok, yang penggunaanya lebih bersifat terbuka,
menciptakan kesan estetik yang juga berfungsi sebagai aksen pada kawasan. Ditambah
tempat tumbuh tanaman, baik yang tumbuh secara lamiah maupun yang sengaja ditanam. Kebutuhan
dengan penggunaan perkerasan dengan material perpaduan antara bahan buatan dan alami
Ruang Terbuka Hijau berdasarkan UU No 27 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang yang harus dipenuhi
untuk memudahkan penyerapan air. Selain itu diselingi tumbuhan-tumbuhan semak dan
oleh sebuah kota adalah minimal sebesar 30 % dari luas wilayah kota. Bentuk RTH dapat diklasifikasikan
bunga-bungaan yang berfungsi tambahan sebagai penolak serangga.
menjadi 2 yaitu RTH Publik dan RTH Privat. RTH Publik merupakan ruang terbuka hijau yang dimiliki dan
dikelola oleh pemerintah daerah kota yang digunakan untuk kepentingan masyarakat secara umum,
seperti taman kota, taman pemakaman umum, dan jalur terbuka hijau. Sedangkan RTH Privat
merupakan ruang terbuka hijau yang dimiliki dan dikelola oleh perseorangan maupun kelompok, seperti
kebun atau halaman rumah/gedung milik masyarakat/swasta yang ditanami tumbuhan. Kebutuhan
Ruang Terbuka Hijau (RTH) di Kabupaten Natuna berdasarkan luas wilayah per masing-masing
kecamatan terdapat pada Tabel 7.1

7-2