Capacity in uninterrupted flow facilities

Oleh: Muhammad Ahlan

Mei, 2019

1. DEFINISI
Uninterrupted flow facilities ada pada:
 Freeways
 Pada jalan non-kota, jika panjangnya minimal 3 km tanpa penghalang (contohnya 3 km di antara lampu
lalu lintas/ persimpangan)

Freeways

Jalan non-kota (rural road)

Capacity adalah: the maximum hourly rate at which persons or vehicles can be expected to traverse a point
or a uniform section of a lane or roadway during a given a time period under prevailing roadway, traffic,
and control conditions.

Ket.:
 The maximum hourly rate.
o Maksudnya, kapasitas dihitung maksimal per jam. Biasanya, kapasitas dihitung per 15 menit.
 Persons or vehicles
o Maksudnya, kapasitas dapat mempertimbangkan jumlah kendaraan, jumlah orang per kendaraan,
atau jumlah pejalan kaki.
 Under prevailing roadway, traffic, and control conditions.
o Maksudnya, kapasitas berdasarkan roadway condition (jumlah lajur, ada tidaknya kereb, dll),
traffic condition (jumlah truk, kendaraan pribadi, dll), dan control condition (interrupted flow
facilities/ jalan dengan lampu lalu lintas canggih/ dll).

2. CONTOH KASUS

Sebuah freeway dengan 6 lajur memiliki:

 Lebar lajur 12 ft
 Lebar bahu jalan 6 ft
 Muka jalan naik turun (rolling terrain)
 Kepadatan jalan akses freeway (ramp) adalah 2,8 ramps per mile
 Peak hour factor (faktor jam sibuk): 0,92
 Komposisi lalu lintas:
o 8% truk
o 0% kendaraan rekreasi
o Semua pengguna jalan adalah pengguna umum
 Peak hour volume (volume pada jam sibuk): 3.600 kendaraan/ jam
 Kenaikan volume sampai dengan 20 tahun yang akan datang: 6% per tahun

Pertanyaan:
 Berapakah tingkat pelayanan (level of service) freeway sekarang?
 Berapakah tingkat pelayanan (level of service) freeway pada 5, 10, 15, dan 20 tahun yang akan
datang?
 Contoh rolling terrain

Contoh ramp

Jawaban:
Step 1:
Tentukan free flow speed of the facility, yaitu:
FFS = 75,4 – fLW – fLC – 3,22(TRD0,84)
Dimana:FFS = free flow speed of the freeway, mile/hour
fLW = adjustment for lane width (perobahan karena lebar lajur), mile/hour
fLC = adjustment for right-side lateral clearance (perobahan karena lebar bahu jalan), mile/hour
TRD = total ramp density (kepadatan ramp total), ramps/mile

FFS = 75,4 – fLW – fLC – 3,22(TRD0,84)

Tabel penentuan fLW untuk freeway
Reduction in free-flow
Lane width (ft)
speed, fLW, mile/hour
>12 0,0
11 1,9
10 6,6

Tabel penentuan fLC untuk freeway

Reduction in free-flow speed, fLC (mile/hour)
Right shoulder lateral
Lanes in one direction
clearance (ft)
2 3 4 >5
>6 0,0 0,0 0,0 0,0
5 0,6 0,4 0,2 0,1
4 1,2 0,8 0,4 0,2
3 1,8 1,2 0,6 0,3
2 2,4 1,6 0,8 0,4
1 2,0 2,0 1,0 0,5
0 3,6 2,4 1,2 0,6

Sehingga,
FFS = 75,4 – fLW – fLC – 3,22(TRD0,84)
= 75,4 – 0,0 – 0,0 – 3,22(2,80,84) = 67,8 mile/hour

Step 2: Tentukan maksimum service flow rate untuk setiap tingkat pelayanan.
Tabel penentuan maximum service flow rate untuk freeway
Level of service
FFS (mi/h)
A B C D E
75 820 1.310 1.750 2.110 2.400
70 770 1.250 1.690 2.080 2.400
65 710 1.170 1.630 2.030 2.350
60 660 1.080 1.560 2.010 2.300
55 600 990 1.430 1.900 2.250

Dari tabel tsb, didapat:

A = 770 pc/h/ln
B = 1.250 pc/h/ln
C = 1.690 pc/h/ln
D = 2.080 pc/h/ln
E = 2.400 pc/h/ln

Step 3: Tentukan heavy vehicle factor

Dimana: PT = proporsi truk = 0,08

PR = proporsi kendaraan rekreasi = 0,00
ET = 2,5 (lihat tabel penentuan ET)

Tabel ET dan ER untuk freeway dan multiline highways

Type of terrain
Factor
Level Rolling Mountainous
ET 1,5 2,5 4,5
ER 1,2 2,0 4,0

Sehingga,

Step 4: tentukan flow rate dan service volume untuk setiap level of services

Dimana: SFi = service flow rate untuk level of service “i”, veh/hour
MSFi = maximum service flow rate for level of service “i”, pc/h/ln
N = number of lane in one direction on the facility (jumlah lajur pada satu arah pada freeway)
fp = adjustment factor for presence of occasional or non-familiar users of facility

Diketahui bahwa:
N=3
fHV = 0,893
fp = 1 (pengguna umum)
PHF = 0,92
Sehingga, hasil perhitungan disajikan pada tabel berikut:
Level of MSF
N fHV fP SF (veh/h) PHF SV (veh/h)
service (pc/h/ln)
A 770 3 0,863 1,000 1.994 0,92 1.834
B 1.250 3 0,863 1,000 3.236 0,92 2.977
C 1.690 3 0,863 1,000 4.375 0,92 4.301
D 2.080 3 0,863 1,000 5.385 0,92 4.954
E 2.400 3 0,863 1,000 6.214 0,92 5.617
Ket.: SV = service volume over a full peak hour for corresponding level of service

Step 5: Tentukan future demand volume (volume masa yang akan datang)

Dimana: vj = peak hour demand volume in target year j

v0 = peak hour demand volume in year 0, yaitu 3.600 veh/h
N = number of years to target year
Ket.: digunakan 1,06 karena kenaikan volume diproyeksikan 6% per tahun

Sehingga:
v0 = 3.600 veh/h
v5 = 3.600 (1,065) = 4.818 veh/h
v10 = 3.600 (1,0610) = 6.447 veh/h
v15 = 3.600 (1,0615) = 8.628 veh/h
v20 = 3.600 (1,0620) = 11.546 veh/h

Step 6: Tentukan level of service untuk setiap tahun yang ditargetkan

Untuk mengetahui level of service, bandingkan dengan SV pada tabel sebelumnya, yaitu:
Level of
SV (veh/h)
service
A 1.834
B 2.977
C 4.301
D 4.954
E 5.617
Level of service untuk setiap tahun yang ditargetkan disajikan pada tabel berikut
Demand volume
Target year Level of sevice
(veh/h)
0 3.600 C
5 4.818 D
10 6.447 F
15 8.628 F
20 11.546 F

Pada tahun berapakah demand mencapai kapasitas jalan?

Ambang batas level of service E = 3.600(1,06n)
5.617 = 3.600(1,06n)
n = 7,63

Analisis: pada 7,63 tahun yang akan datang, pada freeway ini, jumlah kendaraan akan melebihi kapasitas.
Sehingga, dibutuhkan solusi seperti penambahan lajur atau pengurangan jumlah kendaraan.

REFERENCE:
Roess, RP et al., Traffic Engineering – fourth edition, 2011, Pearson, NJ