No.

Publikasi :
Kode Pub. :
Grup : BASIC MECHANIC

PLANT DEPARTMENT
PT SAPTAINDRA SEJATI
Jl. TB Simatupang Kav 18 – Cilandak Barat
JAKARTA 12430.

Untuk Lingkungan Sendiri

 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL

KATA PENGANTAR
Dengan mengucapkan rasa syukur kehadirat Allah Yang Maha Kuasa, yang telah memberikan kekuatan dan
ketetapan hati, serta rahmat dan hidayah-NYA, juga ucapan terimakasih disampaikan kepada semua rekan
dan sahabat dan para senior praktisi alat berat yang memberikan masukan, kritikan dan koreksinya dan yang
tidak kalah pentingnya diucapkan terimakasih kepada keluarga (istri dan anakku tercinta) yang telah
mengorbankan waktu dan memberikan dorongan dan semangat, sehingga buku untuk pembahasan sistem
axle & differential dapat diselesaikan.
Pembahasan dalam buku ini, berisikan informasi dasar, umum dan sederhana daripada sistem axle &
differential yang berlaku pada unit-mesin heavy equipment (alat berat) penjelasan-penjelasan dari spesifikasi
komponen-komponen dan fungsinya serta yang terangkai dalam suatu sistem axle & differential yang juga
diaplikasikan dalam bentuk aplikatip baik untuk mesin Bulldozer, Wheel loade, Hauling Truck (Rigid &
Articulated) dan mesin-mesin peralatan berat lainnya.
Buku ini merupakan hand-out, bagi peserta didik tentang sistem axle & differential, yang mengacu pada
kurikulum Basic Machine Course atau Latihan Dasar Mekanik yang berdasarkan pada Standar Kompetensi
Kerja Nasional Indonesia (SKKNI) yang telah dikonvesikan di Jakarta pada bulan Februari 2004.
Kompetensi yang menjadi sasaran dalam bahan ajar pelatihan ini adalah: Unit Kompetensi No. ABMR
011.20-1.A tentang: ” MELAKSANAKAN PEKERJAAN DASAR POWER TRAIN ”, dengan rincian uraian pada
element tugas: ABMR 011.20.07.1. tentang mengidentifikasi kompetensi yang dibutuhkan untuk
MENGIDENTIFIKASI PENGUASAAN PEKERJAAN DASAR SISTEM AXLE dan SUSPENSION.
Semoga pembahasan sistem steering dan brake seri pertama ini, akan menajdi daya tarik tersendiri untuk
lebih mendalami dan mendalami lagi, tentang keunikan sistem steering dan brake dari unit mesin. Kekurang
sempurnaan dalam pembahasan buku ini, agar dapat menjadikan awal dari semangat belajar lagi.
Terakhir terima-kasih atas kritik dan sarannya untuk perbaikan dan kemajuan bersama.

Wassalam,
Tanjung - Tabalong, .......... April 2009

Penyusun / Penyunting

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -I-

 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .............................................................................................................................. I.

DAFTAR ISI ........................................................................................................................................... I.
PENDAHULUAN .................................................................................................................................... 0.
AXLE - DIFFERENTIAL ........................................................................................................................ 1.
1. REAR AXLE & DIFFERENTIAL ........................................................................................................ 2.
1.1. FUNGSI DIFFERENTIAL ........................................................................................................ 2.
1.2. KOMPONEN PENGGERAK AKHIR ....................................................................................... 2.
2. JENIS-JENIS DIFFERENTIAL ......................................................................................................... 3.
2.1. KONVESIONAL DIFFERENTIAL ........................................................................................... 3.
2.2. NON SPIN DIFFERENTIAL .................................................................................................... 3.
2.3. LIMITED SLIP DIFFERENTIAL .............................................................................................. 4.
2.4. DIFFERENTIAL LOCK ............................................................................................................ 4.
3. DIFFERENTIAL VOLVO DAN SCANIA TRUCK ............................................................................. 5.
3.1. CENTRAL GEAR .................................................................................................................... 5.
3.2. CONICAL GEAR SET ............................................................................................................. 5.
3.3. BENTUK PERTAUTAN GIGI .................................................................................................. 5.
3.4. GEAR RATIO .......................................................................................................................... 6.
3.5. BEARING ................................................................................................................................ 6.
4. DOUBLE REAR DRIVING AXLE ..................................................................................................... 6.
4.1. AXLE DIFFERENTIAL ............................................................................................................ 7.
4.2. DISTRIBUSI PUTARAN .......................................................................................................... 7.
4.3. DIFFERENTIAL TANDAM / BOGGIE ..................................................................................... 7.
5. AXLE DIFFERENTIAL LOCK ......................................................................................................... 11.
6. TANDEM DIFFERENTIAL/ BOGGIE DIFF. LOCK ........................................................................ 12.
7. SISTEM PELUMASAN ................................................................................................................... 12.
8. HUB REDUCTION ........................................................................................................................... 13.
9. RATIO OUTPUT HUB REDUCTION .............................................................................................. 13.
10. OVER VIEW .................................................................................................................................. 14.
DAFTAR PUSTAKA (REFERENSI) ................................................................................................... 18.

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -I-

 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL

PENDAHULUAN

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-1-
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL

AXEL dan DIFFERENTIAL

REAR AXEL DAN DIFFERENTIAL.
Rear axel housing (1) biasanya terbuat dari baja tuang, yang berfungsi untuk melindungi dan mendukung
semua komponen axel, dan rear axel housing ini diikat / dibautkan ke suspensi kendaraan. Final drive (2)
dengan helical gearnya merubah tenaga penggerak menjadi 90 derajat ke driving shaft.

Driving shaft (3) berfungsi untuk memindahkan tenaga penggerak ke roda

KOMPONEN UTAMA
Komponen utama dari rear axel adalah sebagai berikut :
1. Rear Axel Housing
2. Differential case

FUNGSI DIFFERENTIAL

Differrential bertugas sebagai pengatur kecepatan pada

masing masing roda penggerak saat total tenaga
penggerak tertahan, saat kendaraan berbelok, maka
roda sebelah luar akan menempuh jarak lebih panjang
dibandingkan dengan roda bagian dalam,dengan cara
sisi roda bagian luar akan berputar lebih cepat.
Jika kendaraan tidak dilengkapi differential dan kedua
roda berputar pada kecepatan yang sama saat
kendaraan berbelok, maka satu roda akan slip untuk
mengimbangi jarak tempuh dari roda sisi sebelahnya
sehingga akan merusak komponen rear axle.

KOMPONEN PENGGERAK AKHIR

1. PINION
Adalah sebagai input sahft ke rear axel assembly,yang berfungsi
meneruskan tenaga putar dari propeller shaft menuju crown wheel
/ bevel gear no (2).
2. CROWN WHEEL
Tenaga penggerak yang dipindahkan dari pinion ke crown wheel
yang terpasang pada differential housing, dirubah menjadi 90
derajat yang selanjutnya diteruskan ke shaft roda penggerak.
3. DIFFERENTIAL
Terpasang dibagian dalam differential housing yang terdiri dari
differential gear, empat satelite gear (smaller gear) ,sebuah spider
dan dua sun gear (larger/ side gear ) dan shaft roda terpasang
duduk pada sun gear ini.
Pada differential gear inilah yang mengatur perbedaan kecepatan
putaran antara roda kiri dan kanan saat kendaraan berbelok.

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-2-
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL

2. JENIS DIFFERENTIAL
Fungsi dari Differential adalah menghantarkan tenaga dari transmissi ke final drive kiri dan kanan.
Diffrential dipasang pada machine yang menggunakan roda (wheel), sedangkan bevel gear dipasang pada
machine dengan track.

Jenis jenis differential adalah :

1. Konvensional Differential
2. Non spin differential
3. Limited slip differential
4. Differential lock

2. 1. KONVENSIONAL (STANDART) DIFFERENTIAL.

Differential membagi torque selalu sama pada final drive kiri maupun kanan,type ini kurang efficient bila
machine slip, jenis ini biasa dipasang pada machine dengan 4 wheel drive, pada Off High Way Truck yang
menggunakan differential standar dipasang AETA (Automatic Electronic Traction Aid )

2.2. NON SPIN DIFFERENTIAL

Sistem ini merupakan jenis differential yang dapat

mengunci secara otomatis (automatic locking) yang
memaksa kedua roda untuk berputar dengan
kecepatan yang sama dalam kondisi apapun.
Differential jenis ini secara efektif mengunci seluruh
roda dan mengalirkan sampai 100% dari torque yang
tersedia ke salah satu roda bila diperlukan. Ketika
berbelok, roda luar menjadi tidak terhubung
(disengage) dan berputar lebih cepat, kemudian
mengalirkan torque ke roda yang berputar lebih pelan.
Differential ini biasanya dipakai pada Machine wheel
loader, intregated tool carrier,landfill compactor dan
lain-lain

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-3-
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
2.3. LIMITED SLIP DIFFERENTIAL
Merupakan jenis differential yang dapat mengunci
(locking type) yang dirancang untuk menyalurkan tenaga
yang sama ke kedua roda.
Limited slip differential ini dapat menyalurkan tenaga
yang hilang dari sisi yang bertraksi kecil ke sisi yang
bertraksi besar. Differential ini merupakan pengem-
bangan langsung dari standar differential.
Komponen utama dari limited slip differential antara lain:
side gear, clucth pack, pinion gear, dan actuator housing.
Differential jenis ini biasanya dipakai pada machine
wheel loader, integrated tool carier dan yang lainnya.

2.4. DIFFERENTIAL LOCK

Sistem ini tidak secara otomatis bekerja tetapi dikontrol oleh

operator, bila lock diaktifkan maka roda kiri dan kanan akan
berputar pada torque yang sama.bila lock tidak diaktifkan
maka sistemnya sama dengan Convensional differential.
Nama- nama komponen dari differential antara lain pinion,
bevel gear , carier, speeder gear dan side gear.

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-4-
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL

3. DIFFERENTIAL PADA TRUCK VOLVO DAN SCANIA

3.1. CENTRAL GEAR

Central gear memindahkan torque dari propeller shaft ke roda
penggerak, central gear terdiri dari sebuah conical gear set yang
berisikan sebuah pinion, crown wheel dan axel differential.
Pada kendaraan dengan doble rear driving axel, central gear
depan dikombinasikan dengan bogie diffrential dan satu atau
dua transfer gear
Pinion dan crown wheel mempunyai potongan gigi khusus
sehingga mempunyai kekuatan yang tinggi, tidak bising dan
mengurangi power loss.
Untuk memindahkan torq yang besar maka antara pinion dan
crown wheel harus terpasang optimum. Jadi jika hendak
mengganti salah satu dari kedua komponen tersebut maka
diharuskan mengganti keduanya dengan yang baru.
Pada beberapa jenis Truck biasanya kombinasi antara pinion
dan crown wheel gear diberi marking yang sama.

3.2. CONICAL GEAR SET

Ada dua perbedaan dari type conikal gear yaitu conical spur gear (1) dan hypoid gear (2)

Pada conical spur gear (1) garis tengah dari pinion berada ditengah tengah crown wheel.
Sedangkan pada hypoid gear(2) garis tengah pinion berada dibawah garis tengah dari crown wheel , ini
memberikan permukaan kontak dari gear lebih baik,mampu memindahkan torq yang lebih besar dari pinion
ke crown wheel .
Jarak antara bagian tegah dari pinion terhadap bagian tengah crown wheel dinamakan offset.

3.3. BENTUK PERTAUTAN GEAR

Jarak antara bagian tengah crown wheel dan pinion sangat penting untuk
usia dari central gear tersebut.
Gigi dari pinion dan crown wheel harus benar benar saling bertautan
ditengah tengah pertemuan gigi tersebut. posisi pertautannya , bentuk
pertautannya harus diperiksa dengan tinta yang tidak terhapus saat
perakitan central gear.
Bentuk pertautan yang salah / jelek, akan mengurangi usia dari central
gear dan menghasilkan kebisingan yang tinggi.

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-5-
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
3.4. GEAR RATIO

Gear ratio adalah hubungan timbal balik antara

jumlah gigi pada crown wheel dan pinion, pada
kendaraan yang dilengkapi dengan hub reduction
gear, reduction dipindahkan dari sentral gear
dimana separuh putaran shaft lebih lambat dari
putaran propeller shaft. Reduction yang terakhir
dipindahkan ke Reduction gear, sehingga
pengurangan ini menghasilkan naiknya torque
yang sesuai.

Masing masing jenis sentral gear mempunyai perbedaan ratio gear , ratio gear dari central gear pada
kendaraan harus disesuaikan dengan kondisi jalan nya.

3.5. BEARING
Pada saat diberi beban maka pinion dan crown wheel adalah subjek yang
mencoba menekan pinion kedepan bagian dalam dari pinion dan crown
wheel. Untuk menghilangkan ini pinion didukung oleh tapper roller
bearing yang kuat.
Pada beberapa central gear, pinion mempunyai support bearing
berbentuk cylinder yang dipasang didalam gear housing pada bagian
dalam crown wheel ring gear.
Crown wheel dipasang pada differential housing dengan bantuan tapper
roller bearing yang kuat didalam gear housing
Bearing ini diberi preload untuk menaikan umur dari bearing dan central
gear.

4. DOUBLE REAR DRIVING AXEL

Pada front central gear propeller shaft memindahkan torque ke

front dan rear central gear, pemindahan torque ke dalam
bogie/tandem differential.
Pinion pada front dan rear central gear berputar pada putaran
yang berbeda sebab adanya transfer gear pada front central
gear.

Maka Crown wheel berada pada posisi yang berbeda

pada pinion baik untuk gear bagian depan maupun
untuk gear bagian belakang.

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-6-
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
4.1. AXEL DIFFERENTIAL
Saat sudut roda penggerak mempunyai jarak yang berbeda maka
akan mempunyai kecepatan putaran berbeda pula. putaran yang
berbeda antara roda dipindahkan ke axel differential.
Axel differential ini terdiri dari empat differential pinion berbentuk
tapper, yang terpasang pada spider yang berbeda.
Differential pinion selalu konstan berhubungan dengan dua
differntial gear yang berlawanan yang terhubung ke masing
masing shaftnya.
Axel differential ini tergabung didalam differential housing.

4.2. DISTRIBUSI PUTARAN

Saat berjalan pada posisi lurus kedepan dan kecepatan putaran
pada roda penggerak sama, differential pinion pada differential
spider tidak berputar tetapi beroperasi hanya sebagai penggerak
antra crown wheel dan half shaft roda
Saat kendaraan berbelok, bagian dalam roda penggerak akan
menempuh jarak lebih pendek dibandingkan dengan yang bagian
luarnya. Selama roda penggerak mempunyai kecepatan putaran
yang berbeda, sehingga differential gear pada half shaft bekerja &
Differential pinion akan berputar.
Selama kecepatan kombinasi roda penggerak konstant, roda
penggerak sebelah luar akan berputar lebih cepat dengan
hubungannya ke crown wheel dan roda penggerak bagian dalam
akan lebih lambat putarannya.

Pada kondisi yang lebih extrim saat satu roda

penggerak diam dan yang lainnya slip, roda
yang sliping akan berputar dua kali lebih cepat
daripada crown wheel.
Bila satu roda penggerak tidak cukup
pergesekannya dan mulai slip, kendaraan tetap
diam. Pergesekan pada roda yang slip
menentukan besarnya torque.
Torque ini menentukan tenaga penggerak untuk
kedua roda, karena axel differential selalu
memindahkan torque ke kedua roda. .

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-7-
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
4.3. DIFFERENTIAL TANDEM/ BOGIE DIFFERENTIAL
Saat kendaraan berbelok, roda pada axel penggerak bagian belakang akan menempuh jarak yang berbeda.
Pada roda bagian depan akan menempuh jarak yang lebih jauh dibanding bagian belakang. Ini berarti roda
mempunyai kecepatan putaran yang berbeda. Putaran yang berbeda antara roda bagian belakang dan roda
bagian depan didistribusikan oleh differential tandem/bogie differential.

JENIS TANDEM / BOGIE DIFFERENTIAL

Cara Kerja
Pada tipe tandem seperti pada gambar 1,tenaga dari gearbox
dipindahkan melalui tranferbox input shaft no (1), lalu dipindahkan
ke gear differential (2), diteruskan ke output shaft no (3) yang
menggerakan axel belakang melalui propeller shaft belakang.
Bersamaan dengan itu input shaft no (1) juga memindahkan tenaga
ke gear wheel (4) yang menggunakan tambahan gear (5) untuk
memindahkan tenaga ke final drive (6) pada axel bagian depan.

SAAT BERJALAN LURUS KEDEPAN

Saat kendaraan bergerak lurus kedepan dan kecepatan putaran pada

kedua roda penggerak sama, tenaga putaran yang digerakan oleh
propeller shaft akan didistribusikan sama besar pada tandem
axel/bogie differential.

Differential pinion tidak berputar pada differential spider tetapi hanya

beropersi sebagai driver/ poros penggerak.
Tenaga putaran didistribusikan antara differential gear depan dan
belakang. Gear Differential depan akan memindahkan tenaga putar
ke pinion depan melalui transfer gear. Differentil gear belakang
terhubung oleh out put shaft untuk memindahkan tenaga putar ke
central gear belakang. (gbr 1 )

(Gambar. 1a)

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-8-
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
SAAT RODA PENGGERAK DEPAN SLIP

Pada saat roda pada penggerak axel depan slip, gerakan putar akan
diteruskan dari propeller shaft kepinion depan.

Lebih jelasnya sebagai berikut:

Gear differential belakang tetap diam, sementara differential pinion
pada differential spider tetap berputar, Gear differential depan
berputar dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putar ke
pinion depan melalui transfer gear. (gbr 2 )

(Gambar 2)

(Gambar 2a)

SAAT RODA PENGGERAK BELAKANG SLIP

Saat roda penggerak bagian belakang slip,pergerakan putaran
diteruskan dari propeller shaft ke pinion belakang.

Lebih jelasnya sebagai berikut :

Differential gear depan tetap berhenti,sementara differential
pinion pada differential spider tetap berputar, gear differential
belakang dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putaran (Gambar 3)
ke central gear belakang melalui out put shaft.

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-9-
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
4.4. PADA TANDEM DIFFERENTIAL/ BOGIE JENIS
LAINNYA
Pada differential jenis ini tandem/ bogienya menggunakan
sebuah planetary gear set.
Bagian dalam dari ring gear terhubung dengan inputshaft
melalui sebuah driver. Bagian dalam dari ring gear ini
berputar tetap saat kendaraan bergerak maju.
Sun wheel terhubung ke output shaft. Planet wheel secara
tetap saling bertautan dengan bagian dalam ring gear dan
sun wheel. Planet wheel duduk pada planet wheel carrier.
Transfer gear terpasang pada planet wheel carier.
Planet wheel sebagian diatur untuk menahan putaran (Gambar 4)
langsung antara internal ring gear dan sun wheel.

SAAT BERJALAN LURUS KEDEPAN

Tenaga putar didistribusikan ke pinion depan melalui
planet wheel carrier dan transfer gear. Sisanya tenaga
putar dipindahkan melalui sun wheel, yang terhubung
ke out put shaft, ke central gear belakang.

(Gambar 5)

RODA PENGGERAK DEPAN SLIP

Sun wheel pada out put shaft diam , dimana bagian dari
planet wheel berputar. Maka Planet wheel carier berputar
dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putar ke
pinion depan melalui transfer gear.
(Gambar 6)

RODA PENGGERAK BELAKANG SLIP

Planet carrier tetap diam, dimana bagian dari planet wheel
berputar. Maka sun wheel akan berputar dua kali lebih
cepat dan memindahkan tenaga putaran ke central gear
belakang.

(Gambar 7 )

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

- 10 -
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
5. AXEL DIFFERENTIAL LOCK
Central gear dilengkapi dengan sebuah axel differential lock, untuk
menjadikan roda sisi sebelah kanan dan kiri pada posisi kecepatan
putaran yang sama.
Differential axel lock mempunyai sliding kopling yang terpasang
separuh pada shaft dan satunya lagi pada sisi differential housing.
Saat kopling yang ada pada shaft ditekan maka gigi yang ada pada
kopling tersebut akan bertautan dengan kopling yang ada pada
differential housing dan diteruskan ke differential gear. Axel
differential dan crown wheel terhadap shaft roda menjadi rigid
dengan demikian tenaga yang dikeluarkan ke roda kiri maupun
kanan mempunyai kecepatan putaran yang sama.
Axel differential lock bisa dihubungkan atau dilepaskan saat
berjalan lurus kedepan jika tidak ada roda yang slip. Jika axel
differential lock terhubung saat roda slip kemungkinan central gear
menjadi rusak.
Axel differential lock ini tidak boleh digunakan saat berjalan pada
permukaan jalan yang kering dan kokoh. Sebab ini bisa
menyebabkan keausan yang cepat pada roda, juga bisa
menyebabkan kerusakan central gear differential, ketidak stabilan
kendaraan dan shaft bisa patah

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

- 11 -
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
6. TANDEM DIFFERENTIAL / BOGIE DIFFERENTIAL LOCK

Pada jenis ini axel differential lock ada pada masing masing axel,kendaraan dengan double axel belakang
mempunyai tandem atau bogie diff lock. Difflock ini menjadikan keseluruhan roda terkunci

Ada dua jenis system penguncinya yaitu :

1. Inter axel
Pada difflock ini yang di lock adalah putaran input
shaft differential depan dan outputshaftnya menjadi
satu putaran, artinya jika input differential depan satu
putaran maka out put shaftnya / yang masuk ke
differential belakang juga satu putaran. Tetapi
putaran pada masing masing roda kiri dan kanannya
tidak sama.

2. Inter wheel

Ini adalah kelanjutan dari inter axel, dimana

penguncian dilanjutkan ke shaft roda, sehingga
memungkinkan kecepatan putaran roda kiri dan kanan
untuk kedua axelnya akan berputar pada kecepatan
putaran yang sama. Sehingga putaran antara masing
massing roda sama atau satu berbanding satu.

7. SISTEM PELUMASAN
Pada umumnya sentral gear mendapat pelumasan melalui oli yang disemprotkan dari putaran crown wheel
didalam casingnya.
Namun pada kendaraan dengan double
driving rear axel ,central gear depan
disediakn sebuah oil pump untuk melumasi
output dan inputshaft dan juga tandem/bogie
differentialnya. Dan sebagian besar central
gear mempunyai oil filter.
Pada kendaraan dengan hub redduction
gear , oli bersirkulasi diantara central gear
dan hub reduction gear. Pipa oli pada rear
axel housing mengumpulakan oli yang akan
dicipratkan oleh crown wheel.
Oli ini diteruskan didalam pipa oli ke hub reduction gear dan dikumpulkan disepanjang hub cover

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

- 12 -
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
8. HUB REDUCTION
Pada beberapa kendaraan yang beroperasi pada medan
jalan yang berat biasanya tenaga yang dipindahkan dari
differential tidak dilangsugkan ke roda melainkan direduksi
terlebih dahulu oleh sebuah HUB REDUCTION, ini
memungkinkan menghasilkan cengkeraman yang kuat pada
roda terhadap permukaan jalan, serta mengurangi kerja
keras dari differential dan komponen penghubungnya.
Kenyataannya bahwa dengan adanya hub reduction ini
kecepatan putaran roda akan berkurang namun torque yang
diberikan lebih besar.

KOMPONEN UTAMA DARI HUB REDUCTION

Komponen hub reduction in terdiri dari planetary gear system
yang terdiri atas :
1. Sun Gear
2. Planetary Gear
3. Ring gear

9. TOTAL RATIO OUT PUT HUB REDUCTION

Untuk menghitung perbandingan putaran yang dihasilkan dari propeller shaft ke roda penggerak akhir yang
dilengkapi dengan hub reduction.

Digunakan rumus sebagai berikut :

RATIO DIFFERENTIAL x RATIO HUB REDUCTION

Dimana ratio differential adalah : N’ gigi crown wheel gear

N’ gigi pinion gear

Ratio hub reduction : N’gigi sun gear + N’gigi ring gear

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

- 13 -
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
10. OVER VIEW

OVER VIEW CENTRAL GEAR SCANIA RP 735/ 835

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

- 14 -
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
KETERANGAN GAMBAR

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

- 15 -
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
OVER VIEW DIFFERENTIAL TANDEM VOLVO RT 3210 HV / DT 100

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

- 16 -
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL
KETERANGAN GAMBAR

1. Differential carrier 21. Hex Socket Screw 41. Needle

2. Drive gear set 22. Roller Bearing 42. Diaphragm
3. Diaphragm seat 23. Roller Bearing 43. Thrust Washer
4. Compression spring 24. Roller Bearing 44. Differential Housing
5. Flange screw 25. Shim 45. Spacer Sleeve
6. Adjusting screw 26. Spacer Sleeve 46. Neddle Roller Assembly
7. Adjusting screw 27. Spacer Sleeve 47. Gear
8. Set screw 28. Gear 48. Needle Roller
9. Differential housing 29. Roller Bearing 49. Input Shaft
10. Differential housing 30. Washer 50. Dog Clutch
11. Differential pinion set 31. Nut 51. Roller Bearing
12. Rear axel set 32. Gasket 52. Shim
13. Lock nut 33. Cover 53. Cover
14. Selector fork 34. Flange Screw 54. Flange Screw
15. Piston 35. Roller Bearing 55. Sealing Ring
16. Nut 36. Differential Side Gear 56. Dust Cover
17. Stop screw 37. Needle Roller Bearing 57. Sheild
18. Pin 58. Copanion Flange
19. Hexagon screw
20. lock plate

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

- 17 -
 PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL

DAFTAR PUSTAKA:

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

- 18 -