(Vol I), 2018 Rules Indo

Aturan Untuk Klasifikasi Dan Konstruksi
Bagian 1 berlayar di laut Kapal
Volume I
ATURAN KLASIFIKASI DAN SURVEI
2018
Biro Klasifikasi Indonesia
www.bki.co.id
Aturan Untuk Klasifikasi Dan Konstruksi
Bagian 1 berlayar di laut Kapal
Volume I
ATURAN KLASIFIKASI DAN SURVEI
2018
Biro Klasifikasi Indonesia
Copyright © 2018 Biro Klasifikasi Indonesia Jl. Yos

Sudarso No. 38-40, Tanjung Priok Jakarta 14320 -
Indonesia rules@bki.co.id www.bki.co.id
Aturan berikut mulai berlaku pada 1 April 2018.
Koreksi terhadap Edisi sebelumnya ditandai dengan teks warna merah.
Reproduksi secara keseluruhan atau sebagian dengan cara apapun, tunduk pada izin secara tertulis oleh Kantor Pusat Biro Klasifikasi Indonesia.
pt 1 Kapal berlayar di laut
Vol saya Aturan untuk Klasifikasi dan Survei

Kata pengantar
Kata pengantar
Edisi 2018 ini menggantikan Aturan untuk Klasifikasi dan Survey 2016 edisi. Dalam edisi 2018 ini, perubahan besar telah dibuat yang
mencakup Bagian baru untuk persyaratan khusus untuk kapal berbendera Indonesia yang ditampung peraturan keselamatan nasional
(Indonesia) sebagaimana tercantum dalam Pasal 5.
Bagian 1 terdiri dari syarat dan ketentuan umum dan juga termasuk sub bagian untuk definisi.
Bagian 2 terdiri dari aspek klasifikasi termasuk persyaratan untuk masuk ke survei kelas.
Bagian 3 terdiri dari persyaratan survei untuk kapal secara umum termasuk berkala dan survei non-berkala.
Bagian 4 berisi persyaratan survei tambahan dan dibagi menjadi dua Sub-bagian. Bagian 4.I menutupi persyaratan tambahan
untuk kapal tunduk pada notasi ESP dan bagian 4.II terdiri dari persyaratan tambahan untuk kapal tidak dikenakan notasi ESP.
Bagian 5 menjelaskan persyaratan khusus untuk kapal bendera Indonesia.
Selain itu, Lampiran telah ditambahkan ke Bagian terkait. Lampiran A adalah lampiran Bagian 1 - 3, dan Lampiran B adalah lampiran Bagian 4.I.
Sumber referensi dari aturan terutama berasal dari dokumen IACS, termasuk Persyaratan Bersatu untuk Survey,
Persyaratan Prosedural, Rekomendasi, resolusi IMO dan masukan dari BKI internal.
Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion halaman iii

Kata pengantar
Halaman ini sengaja dikosongkan
halaman iv Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion


Daftar Isi
Daftar Isi
Kata Pengantar ................................................. .................................................. .................................................. .. aku aku aku
Daftar Isi ............................................... .................................................. .......................................... v
Aturan Perubahan Pemberitahuan ............................................... .................................................. ............................ vii
Bagian 1 Umum Syarat dan Ketentuan .............................................. ............................................. 1-1

SEBUAH. General ................................................. .................................................. ............................ 1-1
B. Reservasi Ayat ................................................ .................................................. ........... 1-1
C. Lingkup dan Kinerja ............................................... .................................................. .... 1-2
D. Kerahasiaan ................................................. .................................................. ................. 1-2
E. Biaya ................................................. .................................................. ................................. 1-3
F. Pembayaran Faktur ............................................... .................................................. ........... 1-3
G. Kewajiban dan Yurisdiksi ............................................... .................................................. ..... 1-3
H. Pertentangan ................................................. .................................................. .................. 1-3
SAYA. Anti-Suap dan Kepatuhan ............................................. ................................................. 1 -3
Seksi 2 Klasifikasi ................................................. .................................................. ................. 2-1

SEBUAH. General ................................................. .................................................. ............................ 2-1
B. Validitas Kelas ............................................... .................................................. .................. 2-6
C. Klasifikasi kapal bangunan baru ............................................. ..................................... 2-14
D. Klasifikasi Kapal setelah konstruksi (kapal dalam pelayanan) ........................................ ........ 2-17
bagian 3 Survei - Persyaratan Umum .............................................. ....................................... 3-1

SEBUAH. Informasi Umum ................................................ .................................................. ......... 3-1
B. Survei untuk Pemeliharaan Kelas ............................................. .......................................... 3-5
C. Survei berkala Instalasi Bahan Bakar di Kapal selain Carriers Gas cair memanfaatkan gas atau bahan bakar titik nyala
rendah lainnya .............................. .................................................. ........ 3-47
D. Pengukuran ketebalan ................................................ .................................................. . 3-51
bagian 4 Survei ................................................. .................................................. .......................... 4-1
SAYA. Persyaratan tambahan untuk Kapal dengan ESP Notasi ........................................... ........................ 4-1
SEBUAH. General ................................................. .................................................. ............................ 4-1
B. Tankers minyak ................................................ .................................................. ...................... 4-10
C. Tankers Hull Oil ganda .............................................. .................................................. .... 4-16
D. Tankers kimia ................................................ .................................................. ............ 4-24
E. Carriers massal ................................................ .................................................. ................... 4-33
F. kulit ganda Bulk Carriers .............................................. .................................................. .. 4-47
II. Persyaratan tambahan untuk Kapal yang Bukan ESP Notasi ......................................... ......... 4-58
Liquefied Gas Pembawa ............................................... .................................................. ....... 4-58
SEBUAH.
B. Kapal General Cargo Dry .............................................. .................................................. ... 4-67

C. Shell dan batin Pintu Kapal Ro-Ro ......................................... ...................................... 4-80
D. Ternak Pembawa ................................................ .................................................. ................ 4-83
bagian 5 Persyaratan khusus untuk Kapal Tunduk Peraturan Keselamatan Indonesia ...................... 5-1
SEBUAH. Aplikasi umum ................................................ .................................................. .......... 5-1
B. Bawah Survey ................................................ .................................................. .................. 5-1
C. Dokumen yang harus diserahkan (Kelas Pendaftaran) .......................................... .......................... 5-1
D. Beban garis ................................................ .................................................. .......................... 5-2
Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion halaman v


Daftar Isi
Lampiran A Lampiran Bagian 1-3 ............................................ .................................................. ...................... 1
A.1 Prosedur untuk Ruang Terbatas Aman Masuk ............................................ ............................................. 1
SEBUAH. General ................................................. .................................................. ................................ 1

B. Definisi ................................................. .................................................. ............................ 1
C. Persyaratan ................................................. .................................................. ...................... 3
A.2 Survey Hull untuk New Konstruksi ............................................. .................................................. ....... 5

Lingkup ................................................. .................................................. ................................... 5
SEBUAH.
B. Definisi ................................................. .................................................. ........................... 6

C. Aplikasi ................................................. .................................................. ......................... 6
D. Kualifikasi dan pemantauan personil ............................................. ................................ 7
E. Survei struktur lambung ............................................. .................................................. ..... 7
F. Review dari fasilitas konstruksi ............................................. ............................................ 8
G. Newbuilding perencanaan survei ............................................... .................................................. . 8
H. Pemeriksaan dan pengujian rencana kegiatan newbuilding ........................................... .................. 9
SAYA. Bukti konsistensi survei ............................................ .......................................... 10
J. Kapal Berkas Konstruksi ............................................... .................................................. .......... 10
A.3 The Wastage Penyisihan ............................................... .................................................. .............. A-40
A.4 Persyaratan kelas Laid-Up Kapal ........................................... ............................................... A-40
A.5 Definisi ................................................. .................................................. .................................. A-47
A.6 Daftar Kontak Poin untuk Mengubah Status Klasifikasi .......................................... .................. A-58
Lampiran B Lampiran Bagian 4-I ............................................ .................................................. ....................... 1
B.1 Laporan Pemeriksaan pemilik ............................................... .................................................. ............... 1
B.2 Contoh Program Survey .............................................. .................................................. .......... 2
B.3 Survey Perencanaan Angket ............................................... .................................................. ......... 6
B.4 Penilaian teknis di Konjungsi dengan Perencanaan Peningkatan Survei untuk Renewal Survey Hull
.............. . .......................................................................................................................................... . 9
B.5 Persyaratan untuk Tingkat Tebal Pengukuran di Area Korosi Substansial .................. 15
B.6 Pedoman untuk Mengukur dari Vertikal Corrugated Transverse kedap air Sekat Antara
Gelar No 1 dan 2 ............................................ .................................................. .............................. 22
B.7 Pedoman Pengukuran Ketebalan Side Shell Frames dan kurung di Single-Side Kulit Massal
Operator Diperlukan untuk Mematuhi Resolusi MSC.168 (79) ...................................... ...................... 24
B.8 Persyaratan Survei Tahunan tambahan untuk Cargo Hold Terutama dari Kapal Tunduk Peraturan
XII / 9 dari Konvensi ............................................ .................................................. ...................... 27
B.9 Kekuatan Cargo Hatch Cover Mengamankan Pengaturan untuk Bulk Carriers ........................................ 28
halaman vi Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion


Aturan Perubahan Pemberitahuan
Halaman ini berisi amandemen dalam bagian berikut dari Aturan untuk Klasifikasi dan Survei, 2018 Edition.
Perubahan ini akan mulai berlaku seperti yang ditunjukkan pada tabel
Ayat Judul / Subyek Status / Remark
Bagian 1 - Umum Syarat dan Ketentuan

Amandemen yang efektif dari 1 April 2018
A.1 Umum Menambahkan informasi tentang BKI.
Untuk jelas menunjukkan bahwa BKI merupakan perusahaan milik negara yang didirikan
berdasarkan Gubernur Reg. 28/1964.
A.2 Umum Untuk memperkuat bahwa meskipun BKI merupakan perusahaan milik
negara, BKI menjamin objektivitas ...
A.4 Umum Kata-kata: aturan teknis terkait”dihapus, telah tercakup dalam Sec.2
B.3 reservasi Clause “Untuk keadaan seni Wording” dihapus

C.1 Lingkup dan Kinerja Untuk menambahkan informasi bahwa persyaratan Flag masih harus dipenuhi.
C.6 Lingkup dan Kinerja Untuk menekankan bahwa BKI hanya bertanggung jawab untuk pekerjaan secara
langsung.
D kerahasiaan Untuk menambahkan linkage dengan req dari Tranparency dokumen
saya Anti-Suap dan compli-Ance Untuk mengakomodasi praktik GCG
Bagian 2 - Klasifikasi
A.1.1.1 Mendasari Teknis Aturan & Peraturan Untuk membuat ketentuan untuk menjadi lebih jelas
A.1.1.3 Mendasari Teknis Aturan & Peraturan Untuk membuat ketentuan untuk menjadi lebih jelas
A.1.2.2 Tanpa judul - Adopsi IACS PR

- Catatan kaki (2) dihapus, karena telah tertutup oleh ketentuan di
atas.
A.1.2.3 Tanpa judul Menambahkan ketentuan baru berdasarkan IACS PR 29
A.1.2.6 Tanpa judul Adopsi IACS PR 11

A.1.3 peraturan perundang-undangan Menambahkan ketentuan baru berdasarkan IACS PR 31
A.1.4 Menanggapi kontrol negara Pelabuhan Adopsi IACS PR 08

A.1.7 Transparansi klasifikasi dan informasi Adopsi IACS PR 03
hukum
A.3.4 Pernyataan Pemeliharaan Kelas Perubahan jenis dokumen yang sebelumnya dalam bentuk sertifikat.
Setelah itu, Disarankan untuk hanya mengeluarkan “pernyataan”
tidak sertifikat.
A.5 Banding ke Kantor Pusat
- Penggantian ow kata-kata “permintaan” dengan “daya tarik”
- Untuk menambahkan PIC dalam kasus penanganan banding
B.1.1 Klasifikasi kapal Untuk menambahkan garis-garis besar klasifikasi kapal
B.1.2 Klasifikasi kapal Notasi A90 adalah tidak ada lagi.
B.2.2.1 Tanpa judul
Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion halaman vii

B.2.2.2 Tanpa judul

- Adopsi prosedur otomatis ditangguhkan.
- Modifikasi teks, untuk menutupi kedua klausa sebelumnya (item peluru tidak
ada. 7 dan 10).
- koreksi editorial. BKI hanya menggunakan istilah

“rekomendasi”
- klausul ini juga telah dibahas dalam ITS, Pedoman ISM
B.2.2.3 Tanpa judul
B.2.2.4 Tanpa judul
B.2.4 Prasyarat untuk validitas Kelas Adopsi PR

lihat B.2.5 Prasyarat untuk validitas Kelas - Re-penomoran
- Kebutuhan yang berkaitan spare part dihapus. Melihat titik 2,5 di
atas.
B.2.6 pemulihan - Re-penomoran
- perubahan redaksi
B.2.7 Prasyarat untuk validitas Kelas - Re-penomoran

- mengubah teks asli dari PR, yang lebih jelas dan lurus ke depan.
B.2.8 Prasyarat untuk validitas Kelas Re-penomoran
B.3.1.2 Perbaikan, konversi Adopsi IACS UR Z7

B.3.1.3 Perbaikan, konversi Adopsi IACS UR Z7
B.4.5 Penarikan Kelas Adopsi IACS PR 01C
B.4.6 Re-Klasifikasi Kapal Konsep ini berasal dari ketentuan PR 01B
B.4.7 Penarikan Kelas lainnya Kelas Adopsi PR 01B
Masyarakat dari Arrangement Kelas
ganda
B.4.8 Penarikan Kelas dari Masyarakat dari kelas Adopsi PR 01B
Arrangement Ganda.
C Klasifikasi kapal bangunan baru. Untuk mengakomodasi adopsi UR Z.23
D Klasifikasi Kapal setelah konstruksi Adopsi PR 01A dan 01B PR
(kapal dalam pelayanan)
Bagian 3 - Survei - Persyaratan Umum

A.1.2.1 -
A.1.3
A.3.7 Adopsi PR 35
A.4.1
A.5 Adopsi UR Z7
A.6 Re-penomoran
A.7 Adopsi UR Z19
B Survei untuk Pemeliharaan Kelas Adopsi UR Z7
C Survei berkala Instalasi Bahan Bakar di Kapal Adopsi UR Z 25 dan Rec. 148
selain Carriers Gas cair memanfaatkan gas atau
bahan bakar titik nyala rendah lainnya
halaman viii Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion

D Pengukuran ketebalan Adopsi PR 19
Bagian 4 - Survei
saya Persyaratan tambahan untuk Kapal dengan
ESP Notasi
SEBUAH Umum Adopsi PR 20
B Tankers minyak Adopsi UR Z 10.1
C Tankers ganda Hull Oil Adopsi UR Z 10,4
D Tankers kimia Adopsi UR Z 10.3
E bulk Carriers Adopsi UR Z 10.2, UR S23 (Sect.1.2.2.1), dan UR S31 (Bag. 1.2.3.1 dan
1.2.3.2)
F Bulk Carriers kulit ganda Adopsi UR Z 10,5
II Persyaratan tambahan untuk Kapal yang

Bukan ESP Notasi
SEBUAH Gas Carrier Liquefied Adopsi UR Z 7.2 adopsi
UR Z 16
B Kapal General Cargo Kering Adopsi UR Z 7.1
C Shell dan batin Pintu Kapal Ro-Ro Adopsi UR Z 24
Bagian 5 - Persyaratan Khusus untuk Kapal Tunduk Peraturan Keselamatan Indonesia

SEBUAH Aplikasi umum
B bawah Survey
C Dokumen yang harus diserahkan (Kelas
Pendaftaran)
D garis beban
Lampiran A - Lampiran Bagian 1 - 3

A.1 Prosedur untuk Ruang Terbatas Aman Masuk PR 37
A.2 Survey Hull untuk Konstruksi Baru UR Z 23
A.3 The Wastage Tunjangan
A.4 Persyaratan kelas Laid-Up Kapal
A.5 Definisi
A.6 Daftar Kontak Poin untuk Mengubah

Klasifikasi Status
Lampiran B - Lampiran Bagian 4.I
B.1 Pemilik Laporan Pemeriksaan
B.2 Contoh Program Survey
B.3 Survey Perencanaan Angket
B.4 Penilaian teknis di Konjungsi dengan

Perencanaan Survei Ditingkatkan untuk
Renew-al Survey Hull
B.5 Persyaratan untuk Tingkat Tebal Pengukuran

di Area Korosi Substansial
Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion halaman ix


B.6 Pedoman untuk Mengukur dari Vertikal

Corrugated Transverse Kedap
Massal-head Antara Gelar No 1 dan 2
B.7 Pedoman Pengukuran Ketebalan Side Shell

Frames dan kurung di Single-Side Bulk
Carriers Kulit Diperlukan untuk Mematuhi
Resolusi MSC.168 (79)
B.8 Persyaratan Survei Tahunan tambahan

untuk Cargo Hold Foremost Kapal
Tunduk
Peraturan XII / 9 dari Konvensi
B.9 Kekuatan Cargo Hatch Cover
Mengamankan Pengaturan untuk Bulk
Carriers
halaman x Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion

Detik 1 Umum Syarat dan Ketentuan AB
Bagian 1 Umum Syarat dan Ketentuan
SEBUAH. General ................................................. .................................................. ................................ 1-1
B. Reservasi Ayat ................................................ .................................................. ................ 1-1

C. Lingkup dan Kinerja ............................................... .................................................. ......... 1-2
D. Kerahasiaan ................................................. .................................................. ..................... 1-2
E. Biaya ................................................. .................................................. ...................................... 1-3
F. Pembayaran Faktur ............................................... .................................................. ............... 1-3
G. Kewajiban dan Yurisdiksi ............................................... .................................................. ......... 1-3
H. Pertentangan ................................................. .................................................. ...................... 1-3
SAYA. Anti-Suap dan Kepatuhan ............................................. .................................................. ... 1-3
SEBUAH. Umum AB
1. Biro Klasifikasi Indonesia (selanjutnya disebut sebagai "BKI") didirikan pada tahun 1964, di bawah ditetapkannya
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor 28/1964, sebagai Perusahaan milik negara untuk tujuan memberikan antara lain
setia dan klasifikasi akurat dari kapal digolongkan dengan itu, untuk menyetujui desain, untuk survei dan mengeluarkan laporan
pada kapal, serta layanan sertifikasi teknis, semua dalam lingkup klasifikasi dijelaskan dalam Peraturan.
2. Dalam memberikan layanan, BKI bertindak dan meyakinkan independensi, imparsialitas dan obyektivitas.
3. Hak-hak interpretasi BKI Aturan Teknis beristirahat dengan BKI saja.
4. Versi terbaru masing-masing dari Syarat dan Ketentuan Umum yang berlaku untuk semua layanan yang diberikan oleh
BKI, termasuk yang diberikan dalam lingkup fungsi hukum mereka, bahkan jika tidak ada perjanjian terpisah memiliki dari kasus ke
kasus tercapai mengenai penerapannya. Di mana hubungan kontraktual ditetapkan antara BKI dan setiap orang selain klien, Aturan
Teknis relevan dan ketentuan H.1. untuk H.6. Di bawah ini juga berlaku untuk pihak ketiga tersebut.
5. BKI juga menyediakan layanan teknis analisis.
B. reservasi Clause
1. Tidak ada konfirmasi atau sertifikasi (sertifikat) berkaitan dengan kepatuhan fakta teknis atau produk dengan Aturan teknis yang
dikeluarkan oleh BKI harus diberikan atau dikeluarkan oleh siapa pun selain BKI.
Tanpa Sertifikat yang relevan yang diterbitkan oleh BKI, tidak ada pernyataan harus dilakukan untuk efek bahwa produk
tersebut diproduksi sesuai dengan Aturan BKI.
2. Konfirmasi yang diberikan atau sertifikat yang dikeluarkan tidak akan melepaskan klien dari kewajiban kontrak terhadap pihak
ketiga.
3. Sertifikat dikeluarkan oleh BKI tunduk penarikan setiap saat. Hak penarikan mungkin, misalnya, dilakukan dalam hal
adaptasi dengan Aturan teknis atau klien gagal untuk mematuhi pada waktunya dengan kondisi atau instruksi yang dikeluarkan
oleh BKI.
Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion halaman 1-1
Detik 1 Umum Syarat dan Ketentuan CD
C. Lingkup dan Kinerja
1. Jenis dan ruang lingkup layanan yang diberikan oleh BKI didasarkan pada perjanjian yang relevan menyimpulkan dan
selalu, dengan tidak adanya kesepakatan khusus mengungkapkan, pada Aturan untuk Klasifikasi dan Survei yang berlaku pada saat
inspeksi Kelas dan / atau survei dan, dengan hormat untuk review dokumen konstruksi, pada Peraturan konstruksi yang berlaku pada
saat kontrak dibuat antara galangan kapal dan pihak memesan kapal.
Keselamatan perubahan yang relevan dengan Peraturan Konstruksi dibuat setelah tanggal “kontrak untuk pembangunan” harus
dipertimbangkan.
Sehubungan dengan inspeksi negara bendera peraturan yang relevan berlaku. Klasifikasi kapal dengan BKI tidak membebaskan pemilik
dari kepatuhan dengan persyaratan tambahan dan / atau yang lebih ketat yang dikeluarkan oleh Administrasi negara yang benderanya
kapal berhak untuk terbang dan ketentuan untuk aplikasi mereka. Lihat juga Sec. 5.
2. Ini adalah kewajiban klien untuk memastikan bahwa jasa BKI dapat diberikan lancar dan tanpa penundaan. Oleh karena
itu, semua persiapan seperti yang diperlukan untuk melakukan survei dan pemeriksaan harus dibuat oleh klien sesuai dengan
persyaratan dari Peraturan. BKI akan, dengan lingkup sejauh diminta, akan diberikan akses tak terbatas dan hak survei dan audit.
Setiap informasi, gambar, dll yang diperlukan untuk kinerja fungsi dan kegiatan BKI harus tersedia pada waktunya.
3. Sebelum personil BKI mulai bekerja, klien akan menginformasikan BKI tentang isu-isu keselamatan yang relevan dan bertanggung jawab untuk
mengambil semua langkah-langkah keamanan terkait diperlukan untuk memastikan lingkungan kerja yang aman bagi orang-orang yang melaksanakan
pekerjaan untuk BKI dan harus mematuhi semua keselamatan hukum dan lainnya peraturan.
Dalam kasus ruang tertutup, entri aman harus sesuai Annex A.1 (prosedural untuk Ruang Terbatas Aman Entry)
4. Ketika personel BKI bertugas dianggap, ada kurangnya persiapan, lingkungan kerja yang tidak aman atau tidak terpenuhinya
peraturan hukum dan keselamatan yang berlaku sesuai dengan C.2 dan C.3, personel BKI dapat menolak untuk bekerja sampai kondisi tersebut
tidak adanya.
Terkait dengan penyediaan E.1, klien harus dipertanggungjawabkan penundaan berlangsung dihasilkan dari kasus di atas.
5. Klien mengakui dan setuju untuk fakta bahwa BKI dapat mendelegasikan pekerjaan yang berhubungan dengan kontrak ini untuk mitra
dari BKI. BKI bertanggung jawab untuk pekerjaan didelegasikan sesuai dengan ketentuan kontrak ini.
6. BKI hanya bertanggung jawab untuk layanan itu telah disampaikan secara langsung.
D. kerahasiaan CD
BKI akan memperlakukan sebagai rahasia dokumentasi dan informasi yang diterima sehubungan dengan order yang dilakukan dengan BKI. dokumentasi
dan informasi tersebut dapat diteruskan kepada pihak ketiga semata-mata dengan persetujuan tertulis dari pihak yang berhak dengannya. Lihat Bagian
2.A 1,7.
Di atas adalah tanpa mengurangi kewajiban terhadap pihak berwenang dari Negara Bendera.
halaman 1-2 Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion
Detik 1 Umum Syarat dan Ketentuan EFGHI
E. biaya
Untuk layanan yang diberikan oleh biaya BKI yang harus dibayar sesuai dengan BKI ini Tarif dari Biaya, bahkan jika tidak ada klasifikasi diberikan.
Selain biaya tersebut, BKI akan mengenakan biaya untuk setiap biaya yang dikeluarkan sehubungan dengan jasa yang diberikan (misalnya bepergian
atau biaya lainnya dan, di mana berlaku, setiap nilai tambah / pajak omset).
F. Pembayaran Faktur
Biaya untuk semua layanan yang diberikan oleh BKI adalah karena untuk pembayaran tanpa pengurangan lambat 28 hari (dua puluh delapan) hari
kalender setelah tanggal diterima Faktur. Pada standar BKI berhak untuk menahan survei berikutnya, Sertifikat dan dokumen lainnya.
G. Kewajiban dan Yurisdiksi EFGHI
1. kelalaian atau kegagalan untuk melaksanakan atau mengamati ketentuan, kondisi atau kewajiban BKI untuk dilakukan
untuk kontrak tidak akan menimbulkan klaim terhadap BKI atau dianggap melanggar kontrak jika kelalaian atau kegagalan timbul dari
disebabkan luar BKI kendali.
2. BKI akan bertanggung jawab atas kerugian atau kerusakan, jika terbukti bahwa kerugian akibat langsung dari tindakan atau kelalaian dari
BKI dilakukan. Kewajiban dari BKI akan terbatas dalam jumlah sampai dengan maksimum biaya untuk layanan tertentu.
3. Hak Klaim dari klien untuk cacat untuk mutu harus menjadi waktu dilarang 3 (tiga) bulan setelah penerimaan
oleh klien dari kinerja oleh BKI kewajibannya.
4. Setiap perselisihan yang timbul dari penafsiran dan pelaksanaan kontrak akan diselesaikan sejauh mungkin dengan
negosiasi dengan musyawarah.
5. Tempat kinerja untuk semua kewajiban yang dihasilkan dari atau sehubungan dengan urutan masing-masing dari klien di
Pengadilan Negeri Jakarta Utara dan hukum yang mengatur adalah hukum Indonesia.
6. Tempat eksklusif yurisdiksi untuk klaim terhadap BKI adalah di Pengadilan Negeri Jakarta Utara. BKI berhak untuk menuntut
klien sebelum pengadilan di Pengadilan Negeri Jakarta Utara.
H. Pertentangan
1. Dalam hal ketentuan individu dari kontrak antara BKI dan klien atau ini Syarat dan Ketentuan Umum yang atau menjadi
sebagian atau secara keseluruhan tidak efektif, ini tidak akan mempengaruhi efektivitas persyaratan yang tersisa.
2. Dalam hal keraguan penafsiran Persyaratan Umum hadir dan Ketentuan, teks Bahasa Indonesia harus
berwibawa.
SAYA. Anti-Suap dan Kepatuhan
1. The Surveyor dari BKI tidak diizinkan untuk menerima biaya apapun, gratifikasi atau penghargaan apapun, untuk mereka gunakan sendiri atau
manfaat, untuk setiap jasa yang dilakukan oleh mereka dalam kapasitas mereka sebagai Surveyor ke BKI.
Detik 1 Umum Syarat dan Ketentuan saya
2. Para pihak harus melakukan kegiatan usaha masing-masing secara adil, etis, dan sah sesuai dengan semua hukum
dan kode yang berlaku umum perilaku, dan menghindari kegiatan yang tidak dapat diterima.
3. Pelanggan akan mengganti kerugian dan membebaskan BKI dari setiap pelanggaran Pasal 2 di atas. saya
Detik 2 Klasifikasi SEBUAH
Seksi 2 Klasifikasi
SEBUAH. General ................................................. .................................................. ................................ 2-1
B. Validitas Kelas ............................................... .................................................. ...................... 2-6

C. Klasifikasi kapal bangunan baru ............................................. ......................................... 2-14
D. Klasifikasi Kapal setelah konstruksi (kapal dalam pelayanan) ........................................ ............ 2-17
SEBUAH. Umum SEBUAH
1. Aturan, Peraturan dan Pedoman
1.1 Mendasari Teknis Aturan & Peraturan
1.1.1 Klasifikasi kapal, unit floating lain dan peralatan terkait didasarkan pada:
- kecuali dinyatakan lain dalam bagian-bagian tertentu, edisi terbaru masing-masing dari Aturan untuk Klasifikasi dan Survei
(Pt.1, Vol. I),
- Aturan Konstruksi, Peraturan dan Pedoman yang berkaitan dengan jenis kapal masing-masing atau instalasi, sebagaimana
berlaku pada tanggal akhir kontrak antara galangan kapal (produsen) dan pemilik kapal (client), lihat juga C.1.
1.1.2 Aturan Konstruksi menutupi (Bagian 1 dari Vol. II, Vol. III, Vol. IV, Vol.V, dan Vol. VI) Aturan untuk Hull, Aturan untuk Instalasi
Mesin, Aturan untuk Instalasi Listrik, Aturan untuk Bahan dan Aturan untuk Welding dan setiap Aturan khusus lainnya yang diterbitkan oleh BKI
yang mungkin berlaku dari kasus ke kasus 1.
1.1.3 Dalam kasus edisi bilingual, teks bahasa Inggris harus berwibawa dalam hal keraguan penafsiran Peraturan
Teknis BKI dan Peraturan, kecuali Bagian 1, Syarat dan Ketentuan Umum.
1.2 berikut ini berlaku kecuali ditentukan lain
1.2.1 Tanggal "kontrak untuk pembangunan" kapal adalah tanggal dimana kontrak untuk membangun kapal tersebut
ditandatangani antara pemilik kapal calon dan galangan kapal. Tanggal ini biasanya akan dinyatakan BKI oleh klien memesan
melamar penugasan Kelas untuk newbuilding, lihat juga C.1.
1.2.2 Tanggal "kontrak untuk pembangunan" dari serangkaian kapal kakak, termasuk pembuluh opsional ditentukan untuk pilihan
mana yang akhirnya dilakukan, adalah tanggal dimana kontrak untuk membangun seri ditandatangani antara pemilik kapal calon dan
pembuat kapal tersebut.
Kapal dibangun di bawah satu kontrak untuk konstruksi dianggap sebagai “serangkaian pembuluh” jika mereka dibangun untuk rencana yang telah
disetujui yang sama untuk tujuan klasifikasi. Namun, kapal dalam seri mungkin memiliki perubahan desain dari desain asli yang disediakan:
- perubahan tersebut tidak mempengaruhi hal-hal yang berkaitan dengan klasifikasi, atau
- Jika perubahan tunduk pada persyaratan klasifikasi, perubahan ini adalah untuk memenuhi persyaratan klasifikasi
yang berlaku pada tanggal di mana perubahan yang dikontrak antara calon pemilik dan pembuat kapal atau, dengan
tidak adanya kontrak perubahan, sesuai dengan klasifikasi persyaratan yang berlaku pada tanggal di mana
perubahan diserahkan ke BKI untuk persetujuan.
1 Untuk Klasifikasi dan Konstruksi instalasi lepas pantai bergerak dan tetap Aturan untuk Instalasi lepas pantai berlaku.
Pembuluh opsional akan dianggap sebagai bagian dari seri yang sama pembuluh jika opsi tersebut dilakukan selambat-lambatnya 1 tahun setelah kontrak
untuk membangun seri ditandatangani.
1.2.3 Jika kontrak untuk konstruksi kemudian diubah untuk memasukkan kapal tambahan atau opsi tambahan, tanggal
"kontrak untuk pembangunan" untuk kapal tersebut adalah tanggal dimana amandemen kontrak ditandatangani antara pemilik kapal
calon dan galangan kapal. Amandemen kontrak tersebut akan dianggap sebagai "kontrak baru" yang 1.2.1 dan 1.2.2 berlaku.
Jika kontrak untuk konstruksi diubah untuk mengubah jenis kapal, tanggal “kontrak untuk pembangunan” kapal dimodifikasi ini, atau
pembuluh, adalah tanggal dimana revisi kontrak atau kontrak baru ditandatangani antara pemilik, atau Pemilik, dan pembuat kapal.
1.2.4 Dalam kasus apapun, Bagian 1, D. adalah untuk diamati.
1.2.5 Tahun, bulan dan tanggal di mana proses survei konstruksi baru selesai harus ditentukan sebagai “Tanggal
Build”. Dimana ada keterlambatan substansial antara selesainya proses survei konstruksi dan kapal mulai layanan aktif,
tanggal commissioning dapat juga ditentukan.
1.2.6 Untuk kapal mengalami modifikasi, setelah modifikasi selesai, “Tanggal Build” akan tetap ditugaskan ke kapal.
1.3 peraturan perundang-undangan
1.3.1 Aturan dan Peraturan Nasional sebagai, misalnya, diadopsi oleh negara bendera masing-masing akan sebagai masalah
prinsip tidak akan terpengaruh oleh Aturan untuk Klasifikasi dan Konstruksi. Namun, berbagai persyaratan yang ditetapkan oleh Konvensi
Internasional diperhitungkan dalam Peraturan BKI, lihat juga Bagian 3, A.4.
IACS Bersatu Interpretasi berlaku untuk kapal, mesin dan peralatan, sesuai dengan tanggal pelaksanaan dan ketentuan yang
tercantum dalam UI, ketika bertindak sebagai Organisasi Diakui, disahkan oleh bendera Administrasi Negara untuk bertindak atas
namanya, kecuali tertulis yang instruksi untuk menerapkan interpretasi yang berbeda oleh Administrasi bendera, lihat Bagian 5.
1.3.2 Penolakan SEBUAH
persyaratan hukum terus diproses dan diperbarui oleh IMO dan masuk ke tanggal berlaku mungkin tidak bertepatan dengan rilis
tahunan BKI Aturan. BKI membuat upaya untuk menjaga BKI Aturan up to date dengan persyaratan wajib; Namun, BKI tidak bisa
menerima tanggung jawab atas kerusakan yang terjadi dalam konteks ini.
1.4 Menanggapi kontrol negara Pelabuhan
1.4.1 Ketika kapal digolongkan BKI ini ditahan oleh Port State Control dan kekurangan terkait dengan Sertifikat Wajib dikeluarkan oleh Biro
Klasifikasi Indonesia atas nama Negara Bendera, BKI harus segera diberitahu oleh pemilik atau operator atau orang lain yang bertanggung
jawab untuk pengoperasian kapal.
1.4.2 Dalam kasus kekurangan terkait dengan Kapal Kargo Keselamatan Sertifikat Konstruksi, bagaimanapun, juga penting untuk
memberitahukan BKI, terlepas negara bendera kapal.
1.4.3 Ketika diminta oleh Port State Control dan setelah persetujuan oleh pemilik / operator, BKI Surveyor akan hadir pada sebuah
kapal untuk membantu dalam perbaikan dari kekurangan yang dilaporkan atau perbedaan lainnya.
1.4.4 Pelaporan Kekurangan yang berkaitan dengan Kemungkinan Kegagalan Sistem Manajemen Keselamatan
1.4.4.1 Ketika kekurangan yang berkaitan dengan kemungkinan kegagalan sistem manajemen keselamatan diidentifikasi oleh Surveyor
selama berkala a (Tahunan / Menengah / Renewal) survei atau survei sesekali, Survei Wajib dan survei tambahan yang relevan ke Port State
Control, laporan ini akan selesai oleh Surveyor dan dikirim ke kantor BKI Head. Laporan yang mencakup aspek-aspek berikut:
saya) kekurangan yang berkaitan dengan kondisi teknis yang dapat menyebabkan keterbatasan, suspensi atau penarikan Kelas
atau Statutory Sertifikat;
ii) kekurangan yang berkaitan dengan dokumentasi;
aku aku aku) kekurangan yang berkaitan dengan persyaratan operasional;
iv) kekurangan lain yang mungkin serius mempengaruhi keselamatan kapal, personel atau lingkungan.
1.4.4.2 surveyor BKI' akan menginformasikan master atau Perusahaan perwakilan bahwa informasi dalam laporan dapat disampaikan
kepada Organisasi bertanggung jawab untuk masalah SMC.
1,5 Tanggal efektif dari Aturan Aplikasi
1.5.1 Tanggal efektif berlakunya setiap amandemen Peraturan dan Pedoman ditunjukkan pada Aturan dan Pedoman
Perubahan Pemberitahuan atau di Bagian relevan.
1.5.2 Penerapan Aturan Teknis dan Peraturan untuk masuk ke kapal newbuilding didasarkan pada tanggal kontrak
untuk konstruksi antara pembuat kapal dan calon pemilik. Tanggal jangka waktu “Kontrak untuk konstruksi” harus ditafsirkan
sebagai per 1.2.1 ke 1.2.3.
1.5.3 Perubahan persyaratan aturan dibuat berlaku untuk survei berkala kapal dalam operasi ketika tanggal
amandemen aturan menjadi efektif.
1.5.4 Dalam kasus konversi besar atau perubahan pembuluh wajib pada umumnya sesuai dengan aturan yang berlaku pada saat
permohonan diterima oleh BKI.
1.5.5 Koreksi terhadap aturan dapat dibuat berlaku surut untuk kapal tertentu dalam operasi dan dalam pembangunan pada tanggal
tertentu atau survei yang akan datang untuk memenuhi kelas atau persyaratan hukum.
1,6 klasifikasi Batasan SEBUAH
Aturan, survei dilakukan, laporan, sertifikat dan dokumen lainnya yang dikeluarkan oleh BKI tidak dimaksudkan sebagai pengganti
tugas, tanggung jawab dan kewajiban pihak lain seperti Administrasi, aktual atau calon Pemilik atau operator, master, dan kru,
Charterers, Broker, Cargo-pemilik dan Underwriters, arsitek angkatan laut, insinyur kelautan, desainer, pembuat kapal, Produsen,
Jasa Perbaikan, Pemasok, kontraktor atau Sub-kontraktor.
1,7 Transparansi klasifikasi dan informasi hukum
1.7.1 Klasifikasi dan informasi hukum yang mungkin akan dirilis untuk Kapal-pemilik, Bendera Negara, Pelabuhan negara, perusahaan
asuransi dan Galangan Kapal relevan dan kondisi untuk pembebasan mereka ditunjukkan dalam Tabel 2.1.
Tabel 2.1 Transparansi Klasifikasi dan Informasi
Memberitahu Sebuah tion sebuah vailable ke:
Tidak Informasi Pertanyaan Bendera Pelabuhan Asuransi Kapal

pemilik
Negara Negara Perusahaan* Yards
Masyarakat kelas Berdiri Dokumen:

- Aturan dan Pedoman (Kelas dan persyaratan 1 1 1 1 1
hukum)
1
- Instruksi untuk Surveyor 1
- manual mutu 1 1 1 1 1
- Daftar Buku 1 1 1 1 1
Kapal Informasi Terkait:
A. Bangunan baru
- Gambar disetujui 6 1 7
- Surat Persetujuan Formal 1 7
- Sertifikat Peralatan Penting 2 7
B. Kapal dalam Operasi
SAYA.I. Layanan Kelas
- Tanggal (bulan dan tahun) dari semua Survei Kelas 7 17 1 1

- Tanggal berakhirnya Kelas Sertifikat 7 ** 1 1 1
2 - Sertifikat / Laporan 7 7 ** 6 5
- Survei terlambat 7 113 1 1
- Teks Rekomendasi 7 1 5
- Teks Rekomendasi tempo 7 1 1
- Eksekutif Hull Ringkasan 7 3 3
II. Layanan hukum
- Tanggal jatuh tempo Survei Wajib Minimum 7 7 ** 7 1 115
- Tanggal berakhirnya Sertifikat Statutory 7 ** 7 ** 1 *** 1
- Terdaftar Wajib Rec. 7 1 ***
- Terlambat Wajib Rec. 7 7 ** 1
Informasi lainnya:
- Korespondensi Berkas dengan Yard dan / atau Pemilik 6 6 5 & 6 4
3 - Audit Sistem Kelas Masyarakat QA 4 4 4 77
- Pelaporan kelas transfer 7 7 7
- Kelas Informasi Penarikan 7 7 7
* Perusahaan Asuransi berarti P & I Club dan Hull Underwriters.
** Jika dinyatakan dalam Perjanjian.
*** Kecuali dicegah dengan perjanjian dengan Negara Bendera. Kunci:
1. Tersedia atas permintaan. 5. Ketika diterima oleh Pemilik - atau melalui klausul khusus dalam asuransi
kontrak.
2. Pada pengiriman kapal oleh Shipyard. 6. Ketika diterima oleh pemilik (Guru) atau Shipyard yang berlaku.
3. Tersedia di bawah kunjungan di papan. 7. Secara otomatis tersedia.
4. Hasil audit tersedia atas permintaan.
2. Cakupan SEBUAH
2.1 Klasifikasi meliputi lambung kapal dan mesin, termasuk instalasi listrik dan peralatan anchoring.
2.2 Atas permintaan, instalasi tertentu misalnya pendingin instalasi dapat digolongkan secara terpisah, lihat
2.6.
2.3 BKI berhak untuk memperluas lingkup Klasifikasi semua peralatan dan mesin yang digunakan dalam operasi kapal, yang
oleh karakter dan / atau pengaturan mereka dapat mengganggu keamanan atau pengaturan dapat mengganggu keselamatan hidup
manusia, dari kapal dan dia kargo atau lingkungan.
2.4 sistem struktur dan peralatan menentukan jenis kapal tunduk pada pemeriksaan dalam lingkup Klasifikasi, jika
jenis kapal ditentukan dalam bentuk Notasi ditempelkan di Karakter Klasifikasi, lihat Pedoman Kelas Notasi (Pt.0, Vol.B ).
2,5 Kebenaran dokumentasi dan informasi
2.5.1 dokumentasi yang dikirimkan dan informasi dari klien, yang membentuk dasar untuk klasifikasi wajib, setiap saat,
mencerminkan status yang benar.
2.5.2 dokumen dan informasi terkait klasifikasi bertanggung jawab akan digugurkan oleh BKI setiap kali objek mereka ditemukan
berbeda dari yang di mana mereka didasarkan atau bertentangan dengan persyaratan yang berlaku.
2.5.3 BKI tidak bertanggung jawab atas konsekuensi yang timbul dari setiap penggunaan dokumen classificationrelated di atas
dan informasi
2.6 pendingin instalasi
2.6.1 Untuk tujuan Aturan ini berikut ini adalah dianggap pendingin instalasi:
- kargo pendingin instalasi untuk pendinginan kargo terisolasi memegang
- instalasi kontainer pendingin untuk pendinginan kontainer terisolasi,
Asalkan instalasi pendingin secara permanen dipasang dan merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari kapal.
Instalasi pendingin meliputi instalasi teknis yang diperlukan untuk catu daya.
2.6.2 unit reefer yang dapat dihubungkan ke sebuah wadah dan diangkut dalam kombinasi dengan itu, dan wadah dengan
atau tanpa unit reefer, tunduk pada Peraturan untuk Konstruksi, Perbaikan dan Pengujian Freight Containers
3. kelas Sertifikat
3.1 Penugasan Class, penerbitan Sertifikat Kelas, dan penugasan Karakter sesuai Klasifikasi dan Notasi
tambahan tersebut tergantung pada bukti yang dilengkapi kepatuhan dengan Peraturan Konstruksi berlaku pada tanggal
penempatan pesanan, lihat A.1.1.
3.2 BKI berhak untuk menambahkan komentar khusus dalam Sertifikat Class, serta informasi mengenai
pengoperasian kapal yang relevan untuk kelas kapal.
3.3 Sertifikat Klasifikasi dikeluarkan oleh Kantor Pusat BKI dan mereka harus disimpan di kapal.
3.4 Pernyataan Pemeliharaan Kelas
3.4.1 Atas permintaan pemilik, pernyataan yang menegaskan pemeliharaan kelas mungkin dikeluarkan oleh BKI berdasarkan
informasi dalam catatan untuk kapal pada saat itu.
3.4.2 Pernyataan ini dikeluarkan pada asumsi bahwa pemilik telah memenuhi Peraturan, khususnya dengan B.2.1-2.4
dan Bagian 3, A.1.
3.4.3 Sesuai dengan kondisi yang sama seperti di atas pernyataan yang menyatakan bahwa kelas dipertahankan "bersih dan bebas dari
rekomendasi" mungkin dikeluarkan oleh BKI ketika tidak ada rekomendasi yang tertunda pada tanggal tersebut.
3.4.4 Pemilik yang bertanggung jawab atas kerusakan yang mungkin disebabkan kepada pihak ketiga dari dokumen penggunaan yang tidak benar dan
informasi dalam kasus 2.5.2 dan 2.5.3.
Detik 2 Klasifikasi AB
4. Daftar
4.1 Umum
Data Klasifikasi setiap kapal diklasifikasikan akan dimasukkan dalam file data BKI. Ekstrak data kapal tersebut akan dimasukkan dalam
Daftar diterbitkan oleh BKI. Selama periode Class, BKI akan memperbarui rincian ini atas dasar laporan yang relevan disampaikan oleh
Surveyor.
5. Banding ke Kantor Pusat
Dalam kasus klien tidak setuju pada keputusan teknis yang dibuat oleh atau atas nama BKI, ia mungkin, sebagai kasus mungkin, mengirim
pengaduan tertulis baik Customer Relation Division (E-mail: ctr@bki.co.id) atau Divisi Survey (E-mail: svy@bki.co.id).
B. Validitas Kelas AB
1. Klasifikasi kapal
1.1 Kelas ditugaskan untuk kapal pada survei yang diadakan untuk memverifikasi apakah itu layak untuk digolongkan atas dasar BKI
Aturan (lihat A.1.1). Hal ini dapat dicapai melalui:
1) Klasifikasi kapal gedung baru

2) Klasifikasi kapal setelah konstruksi (kapal dalam pelayanan)
Persyaratan ini berlaku ketika pemilik berlaku untuk BKI untuk kapal sudah dalam pelayanan untuk dimasukkan ke kelas. Aplikasi ini
akan diproses secara berbeda tergantung pada apakah kapal adalah:
- digolongkan dengan QSCS Kelas Society, atau
- tidak digolongkan dengan QSCS Kelas Society, atau
- tidak digolongkan sama sekali.
1.2 Lambung, mesin dan peralatan khusus digolongkan memiliki periode yang sama Kelas (durasi periode satu
kelas). kelas terus berlaku, asalkan lambung dan mesin dikenakan semua survei ditetapkan dan bahwa setiap perbaikan
yang diperlukan dilakukan untuk kepuasan BKI, lihat Bagian 3 dan Bagian 4. Untuk kapal dengan Kelas Karakter A100
validitas Kelas tidak melebihi 5 tahun.
2. Prasyarat untuk validitas Kelas AB
2.1 Kelas ditugaskan oleh BKI hanya berlaku sesuai dengan kondisi yang tercantum dalam Sertifikat Kelas (misalnya
berbagai layanan, freeboard, output mesin utama). Tugas kelas adalah tergantung kapal, termasuk mesin-nya, yang dimuat dan
dioperasikan seperti untuk mematuhi konsep desain, dan dengan Aturan dan Peraturan yang berlaku.
Hal ini juga berlaku untuk distribusi kargo dan ballast, jika perlu untuk mengamankan kargo, serta pengoperasian kapal dalam
cuaca yang berat.
2.2 Jika lambung dan / atau mesin tidak tunduk pada survei yang ditentukan pada tanggal jatuh tempo mereka, kelas kapal akan
ditangguhkan untuk kedua lambung dan mesin.
2.2.1 Kelas Sertifikat akan menjadi tidak valid dan Kelas akan secara otomatis ditangguhkan dalam salah satu dari kasus berikut:
1) ketika Renewal Survey belum selesai atau tidak di bawah kehadiran untuk penyelesaian sebelum
melanjutkan perdagangan, dengan tanggal jatuh tempo, atau dengan tanggal berakhirnya perpanjangan diberikan.
Detik 2 Klasifikasi B
2) ketika Survei Tahunan belum diselesaikan dalam waktu 3 (tiga) bulan dari tanggal jatuh tempo dari
Survey tahunan, kecuali kapal tersebut di bawah kehadiran untuk penyelesaian Survey tahunan.
3) ketika Survey Menengah belum diselesaikan dalam waktu 3 (tiga) bulan dari tanggal jatuh tempo
Survei Tahunan ketiga dalam setiap siklus Survey Pembaruan Kelas 5 tahun, kecuali kapal tersebut di bawah kehadiran untuk
penyelesaian Survey Menengah.
2.2.2 Kelas Sertifikat akan menjadi tidak valid dan Kelas dapat ditangguhkan sesuai dengan prosedur suspensi BKI,
dalam salah satu dari kasus berikut:
1) ketika survei lain yang diperlukan untuk pemeliharaan kelas (selain Tahunan, Menengah dan
Pembaruan survei) tidak dilakukan pada tanggal jatuh tempo dan tidak ada perpanjangan telah diberikan.
2) saat kapal beroperasi di luar batasan layanan didefinisikan oleh Notasi Kelas dan lainnya
ketentuan tambahan yang disetujui.
3) Ketika setiap kerusakan kapal adalah sedemikian rupa sebagai mempengaruhi Kelas dan tidak diperbaiki di
Sesuai dengan Peraturan BKI, atau ketika perubahan atau konversi mempengaruhi kelasnya dilakukan tanpa persetujuan
BKI.
4) ketika rekomendasi yang luar biasa tidak dihapus pada tanggal jatuh tempo dan tidak ada ekstensi telah
diberikan.
5) ketika berkelanjutan item Survey yang jatuh tempo atau terlambat pada saat Survei Tahunan, tidak
dilakukan pada tanggal jatuh tempo dan tidak ada perpanjangan telah diberikan.
6) ketika biaya survei tidak dibayar.
2.2.3 BKI berhak untuk menangguhkan kelas untuk jangka waktu tertentu sebagaimana secara terpisah.
2.2.4 Jika persyaratan survei yang berkaitan dengan pemeliharaan notasi tambahan tidak dilakukan seperti yang diperlukan, suspensi
atau penarikan mungkin terbatas pada orang-orang notasi tambahan saja.
2.3 BKI Kantor Pusat / Kantor Cabang yang akan segera diberitahu tentang setiap rata-rata atau kekurangan dan kerusakan
lambung dan mesin, dimana ini mungkin relevan dengan kelas kapal. Sebuah survei harus diatur untuk kencan tidak lebih dari itu
kedatangan kapal di pelabuhan berikutnya. Jika survei mengungkapkan bahwa kelas kapal telah terpengaruh, kelas kapal akan
dipertahankan hanya dengan syarat bahwa perbaikan atau modifikasi yang diminta oleh BKI akan dilakukan dalam waktu yang
ditentukan oleh Surveyor. Sampai penyelesaian penuh kondisi ini, Kelas akan dibatasi, lihat juga 4.1.
2.4 Ketika kapal dual digolongkan dan dalam acara tersebut, yang lainnya Kelas Society terlibat mengambil tindakan untuk
menghentikan kelas kapal karena alasan teknis, BKI akan, setelah menerima saran ini, juga menangguhkan kelas kapal, kecuali bisa jika tidak
mendokumentasikan bahwa suspensi tersebut tidak benar.
2,5 Terlepas dari Sertifikat Kelas dokumentasi lainnya signifikansi untuk Klasifikasi adalah untuk disimpan di papan dan dibuat
tersedia untuk Surveyor atas permintaan, seperti:
- laporan survei sebelumnya dilakukan

- disetujui gambar dan dokumentasi lainnya diberikan kepada pemilik bersama dengan Sertifikat Kelas dan mengandung keterangan
atau petunjuk penting sehubungan dengan persyaratan Klasifikasi (misalnya penggunaan kekuatan lambung baja struktural yang
lebih tinggi atau daftar suku cadang).
2.6 pemulihan B
Klasifikasi kapal akan diaktifkan kembali jika penyebab suspensi tersebut dihapus, atau setelah verifikasi bahwa survei terlambat
dan rekomendasi telah memuaskan ditangani. BKI akan mengembalikan kelas kapal untuk kasus-kasus berikut:
- Setelah penyelesaian yang memuaskan dari survei terlambat. Survei tersebut akan dikreditkan pada tanggal jatuh tempo asli. Namun,
kapal tersebut akan dis-digolongkan dari tanggal suspensi sampai kelas tanggal dipulihkan.
- Setelah selesai memuaskan dari rekomendasi terlambat. Namun, kapal tersebut dihapus dari kelas dari tanggal
suspensi sampai sehari sebelum kelas tanggal dipulihkan.
2.7 Jika kapal harus disurvei di pelabuhan di luar jangkauan Surveyor atau dalam peristiwa “memaksa Majeure” 2, kapal tidak dalam
port di mana survei terlambat dapat diselesaikan pada saat berakhirnya periode diperbolehkan di atas, BKI memungkinkan kapal untuk
berlayar, di kelas, langsung ke pelabuhan debit setuju, dan jika perlu, oleh karena itu, di ballast, ke port yang disepakati di mana survei
akan selesai, disediakan:
1) pemeriksaan catatan kapal dilakukan oleh BKI;

2) BKI melakukan survei tempo dan / atau terlambat dan pemeriksaan Rekomendasi pada pertama
pelabuhan panggilan ketika ada ketidakmampuan tak terduga dari BKI untuk menghadiri kapal di pelabuhan ini, dan
3) BKI puas itu sendiri bahwa kapal dalam kondisi berlayar untuk satu perjalanan ke pelabuhan debit dan
ballast perjalanan berikutnya ke fasilitas perbaikan jika diperlukan. (Di mana ada ketidakmampuan tak terduga dari BKI untuk menghadiri kapal di
pelabuhan ini, master adalah untuk mengkonfirmasi bahwa kapalnya dalam kondisi untuk berlayar ke pelabuhan terdekat dari panggilan.)
Survei akan dilakukan harus berdasarkan persyaratan survei pada tanggal jatuh tempo asli dan bukan pada usia kapal
ketika survei dilakukan. Survei tersebut akan dikreditkan dari tanggal semula.
Jika kelas sudah otomatis ditangguhkan dalam kasus tersebut, mungkin dipulihkan tunduk pada kondisi yang ditentukan di
atas.
2.8 Kapal meletakkan-up sesuai dengan Peraturan BKI ini sebelum survei menjadi kebutuhan terlambat tidak ditangguhkan ketika
survei ditujukan atas menjadi terlambat.
Namun, kapal yang diletakkan-up setelah diskors sebagai akibat dari survei akan terlambat, tetap ditunda sampai survei
terlambat selesai.
2,9 Ketika kapal dimaksudkan untuk pelayaran pembongkaran dengan survei berkala terlambat, suspensi kelas kapal dapat diadakan di
penundaan dan pertimbangan dapat diberikan untuk memungkinkan kapal untuk melanjutkan pelayaran ballast langsung tunggal dari lay up atau
akhir debit port pembongkaran yard. Dalam kasus seperti jangka pendek Kelas Sertifikat dengan kondisi untuk pelayaran mencatat mungkin
dikeluarkan asalkan surveyor menghadiri menemukan kapal dalam kondisi memuaskan untuk melanjutkan untuk pelayaran dimaksudkan.
2.10 Ketika kapal dimaksudkan untuk pelayaran tunggal dari posisi meletakkan-up untuk memperbaiki halaman dengan survei berkala
terlambat, suspensi kelas kapal dapat diadakan di penundaan dan pertimbangan dapat diberikan untuk memungkinkan kapal untuk melanjutkan
pelayaran ballast langsung tunggal dari lokasi lay up ke halaman perbaikan, atas kesepakatan dengan Bendera Administrasi, disediakan BKI
menemukan kapal dalam kondisi memuaskan setelah survei, sejauh mana yang harus didasarkan pada survei terlambat dan durasi lay-up.
A-jangka pendek Kelas Sertifikat dengan kondisi untuk pelayaran dimaksudkan dapat diterbitkan. Hal ini tidak berlaku untuk kapal yang kelasnya
sudah ditangguhkan sebelum menjadi meletakkan-up.
3. Perbaikan, konversi B
3.1 Di mana bagian yang rusak atau aus sedemikian rupa bahwa mereka tidak lagi memenuhi persyaratan BKI,
mereka harus diperbaiki atau diganti.
2
Force majeure berarti kerusakan kapal; ketidakmampuan tak terduga dari BKI untuk menghadiri kapal karena pembatasan pemerintah pada hak akses atau gerakan personil;
penundaan tak terduga di pelabuhan atau ketidakmampuan untuk melepaskan kargo karena periode luar biasa panjang cuaca buruk, pemogokan atau perselisihan sipil; tindakan
perang; atau force majeure lainnya.
3.1.1 Setiap kerusakan dalam hubungan dengan pemborosan atas batas yang diijinkan (termasuk tekuk, grooving, detasemen atau
fraktur), atau daerah yang luas dari pemborosan atas batas yang diijinkan, yang mempengaruhi atau, dalam pendapat Surveyor, akan
mempengaruhi kapal struktural, kedap air atau integritas weathertight, harus segera dan menyeluruh diperbaiki. Area diperhatikan antara lain:
- frame sisi shell, lampiran akhir mereka dan berdekatan shell plating,
- struktur deck dan deck plating,
- struktur bawah dan plating bawah,

- kedap air atau minyak-ketat sekat,
- menetas meliputi atau coamings menetas,
- koneksi las antara pipa udara dan dek plating,

- semua kepala pipa udara dipasang di geladak terbuka,
- ventilator, termasuk perangkat penutupan,
Untuk lokasi di mana fasilitas perbaikan yang memadai tidak tersedia, pertimbangan dapat diberikan untuk memungkinkan kapal untuk melanjutkan langsung ke
halaman perbaikan. Ini mungkin membutuhkan pemakaian dari kargo dan / atau perbaikan sementara untuk pelayaran dimaksudkan.
3.1.2 Selain itu, ketika hasil survei dalam identifikasi cacat struktural atau korosi, baik yang, menurut pendapat Surveyor,
akan mengganggu kebugaran kapal untuk layanan lanjutnya, langkah-langkah perbaikan yang akan dilaksanakan sebelum kapal
terus dalam pelayanan.
3.1.3 Di mana kerusakan yang ditemukan pada struktur disebutkan di bawah 3.1.1 terisolasi dan yang bersifat lokal yang tidak mempengaruhi
integritas struktural kapal, pertimbangan dapat diberikan oleh surveyor untuk memungkinkan perbaikan sementara yang tepat untuk
mengembalikan kedap air atau cuaca integritas ketat dan memaksakan rekomendasi, dengan batas waktu tertentu.
3.2 pekerjaan pemeliharaan, perbaikan dan konversi kapal digolongkan dan peralatan khusus harus dilakukan di bawah pengawasan
BKI untuk memastikan pemeliharaan atau penugasan kembali dari Class.
3.3 Daerah yang terkena oleh perbaikan dan konversi harus diperlakukan dengan cara yang sama seperti bangunan baru,
terlepas dari apakah lambung, mesin termasuk instalasi listrik, sistem gas inert, sistem otomatis atau peralatan digolongkan lainnya
yang bersangkutan, lihat juga C.3.1.2.
3.4 Jika mengikuti konversi utama, karakter baru Klasifikasi dan / atau Notasi baru ditugaskan sehingga Sertifikat
baru harus dikeluarkan, dimulainya periode baru dari Kelas dapat disepakati tentang.
4. Penarikan Kelas
4.1 Di mana lambung dan mesin ditemukan tidak lagi memenuhi persyaratan yang Kelas tugas telah didasarkan, atau di mana
pemilik menolak untuk memiliki perbaikan atau modifikasi yang diperlukan oleh BKI dilakukan dalam jangka waktu yang akan ditentukan
dari kasus ke kasus, kelas kapal akan berhenti valid.
4.2 Jika pemilik tidak tertarik pemeliharaan, atau diterima kembali ke kelas kapal, BKI harus diinformasikan
sesuai. Sertifikat Kelas harus dikembalikan ke BKI.
4.3 Jika untuk beberapa alasan Kelas telah kedaluwarsa atau telah ditarik atau ditunda oleh BKI, ini akan ditunjukkan dalam
Daftar.
4.4 Dimana berikut penarikan kelas kapal perbaikan yang diperlukan oleh BKI telah dilakukan dan kapal telah
mengalami survei untuk kembali masuk ke kelas, Kelas asli dapat dipindahkan
dengan periode baru Class. Survei tersebut harus dilakukan sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan oleh Kantor Pusat
BKI.
4,5 BKI akan menarik atau membatalkan Kelas kapal di salah satu dari kasus berikut:
- atas permintaan pemilik.

- ketika kapal hasil ke laut tanpa rekomendasi selesai yang diperlukan harus ditangani sebelum meninggalkan
pelabuhan.
- ketika Kelas telah ditangguhkan untuk jangka waktu 6 (enam) bulan karena terlambat Tahunan, Intermediate, khusus atau Survei
lain yang diperlukan untuk pemeliharaan Kelas atau rekomendasi yang luar biasa terlambat, Kelas adalah untuk ditarik. Sebuah
periode suspensi lagi dapat diberikan ketika kapal tidak diperdagangkan seperti dalam kasus lay-up, menunggu disposisi dalam
kasus korban atau kehadiran untuk pemulihan.
- ketika kapal tersebut dilaporkan sebagai kerugian total konstruktif.
- ketika kapal tersebut dilaporkan dihapus.
4.6 Re-Klasifikasi Kapal
4.6.1 Ketika permintaan pemilik untuk reklasifikasi kapal yang kelas sebelumnya ditugaskan telah ditarik, BKI akan
memerlukan Re-klasifikasi Survey yang akan diadakan oleh Surveyor. Luasnya survei akan tergantung pada usia kapal dan
keadaan masing-masing kasus.
4.6.2 Jika kapal ditemukan atau ditempatkan dalam kondisi baik dan efisien sesuai dengan persyaratan Aturan dan Peraturan
di Re-klasifikasi Survey, BKI dapat memutuskan untuk mengembalikan kelas aslinya atau menetapkan kelas lain seperti dianggap
tepat.
4.7 Penarikan Kelas lainnya Kelas Masyarakat dari Arrangement Kelas ganda
4.7.1 Setiap kali BKI berada di pengaturan kelas ganda dengan yang lain Masyarakat menerima:
- permintaan tertulis dari pemilik berkaitan dengan niatnya untuk menarik diri dari kelas Masyarakat lainnya, atau
- informasi yang kelasnya telah ditarik oleh Masyarakat lainnya,
Pemilik adalah untuk mengotorisasi BKI untuk meminta dari penarikan Masyarakat status kelas saat ini.
BKI akan memberitahu Pemilik secara tertulis bahwa validitas BKI Class Certificate tunduk:
1) Untuk kapal kurang dari 15 tahun, semua rekomendasi terlambat / kondisi kelas yang
menarik Masyarakat harus diselesaikan oleh BKI di pelabuhan pertama panggilan di mana survei dapat dilakukan dan semua
rekomendasi yang luar biasa dari Masyarakat menarik yang akan selesai pada tanggal jatuh tempo dari Masyarakat menarik.
2) Untuk kapal dari 15 tahun dan lebih, semua rekomendasi terlambat dari Masyarakat menarik
yang akan selesai dengan menarik Masyarakat dan semua rekomendasi luar biasa / kondisi kelas dari Masyarakat
menarik yang akan selesai pada tanggal jatuh tempo dari Masyarakat menarik.
4.7.2 Validitas Sertifikat Kelas tunduk pada rekomendasi yang beredar sebelumnya dikeluarkan terhadap kapal oleh Society
menarik yang selesai pada tanggal jatuh tempo dan seperti yang ditentukan oleh Masyarakat menarik. Setiap rekomendasi yang luar
biasa dengan tanggal jatuh tempo mereka harus jelas dinyatakan pada:
1) record survei kelas jika tersedia di papan; dan
2) Status survei
4.7.3 Informasi tambahan mengenai rekomendasi yang diterima dari Masyarakat penarikan harus ditangani sesuai
dengan di atas 4.7.1 dan 4.7.2 yang berlaku.
Jika informasi tambahan ini diterima setelah Sertifikat Interim Klasifikasi telah diterbitkan atau konfirmasi validasi
Sertifikat Kelas telah dilakukan, setiap rekomendasi yang terlambat harus ditangani di pelabuhan pertama panggilan di
mana survei dapat dilakukan baik oleh BKI atau Masyarakat yang relevan, tergantung pada usia kapal.
4.7.4 Bila fasilitas tidak tersedia di pelabuhan pertama survei, pelayaran langsung ke port di mana fasilitas yang tersedia dapat diterima
untuk menyelesaikan survei untuk rekomendasi terlambat dari Masyarakat menarik.
4.8 Penarikan Kelas dari Masyarakat dari kelas Arrangement Ganda.
Dalam kasus ganda pembuluh digolongkan, yang menarik diri Masyarakat -menurut kesepakatan antara kedua Societies- adalah untuk
memberitahukan BKI kelas kapal telah ditarik.
5. kapal Laid-up
5.1 Sebuah kapal menempatkan keluar dari komisi dapat dikenakan persyaratan khusus untuk pemeliharaan kelas, seperti yang
ditentukan di bawah ini, asalkan pemilik akan memberitahu BKI. Jika pemilik tidak memberitahukan BKI dari peletakan-up dari kapal atau tidak
melaksanakan program pemeliharaan lay-up, kelas kapal akan ditangguhkan dan / atau ditarik ketika survei karena tidak dilakukan oleh batas
mereka.
5.2 Program pemeliharaan lay-up menyediakan untuk “laying- up survey” yang akan dilakukan pada awal lay-up dan
selanjutnya “tahunan lay-up kondisi survei” yang akan dilakukan sebagai pengganti dari survei tahunan yang normal yang tidak
lagi diperlukan yang akan dilakukan selama kapal tetap meletakkan-up. Isi minimum dari program pemeliharaan lay-up serta
ruang lingkup survei ini diberikan dalam Lampiran A.4. Survei berkala lainnya yang menjadi tunggakan selama periode lay-up
dapat ditunda sampai re-commissioning dari kapal.
5.3 Di mana kapal memiliki program pemeliharaan lay-up disetujui dan periodenya kelas berakhir, periode kelas diperpanjang
sampai itu recommissioned, tunduk pada penyelesaian yang memuaskan dari survei kondisi lay-up tahunan.
5.4 Survei berkala dilakukan selama periode lay-up dapat dikreditkan, baik seluruhnya atau sebagian, pada kebijaksanaan
BKI, dengan memperhatikan tertentu sampai batas dan tanggal mereka. Survei ini akan diperhitungkan untuk penentuan tingkat survei
yang diperlukan untuk re-commissioning dari kapal dan / atau tanggal berakhirnya survei berkala berikutnya dari jenis yang sama.
5.5 Ketika sebuah kapal ulang-ditugaskan, Owner adalah untuk memberitahukan BKI dan membuat ketentuan untuk kapal yang akan disampaikan
kepada survei berikut:
5.5.1 Sebuah survei sesekali sebelum kembali commissioning, ruang lingkup yang tergantung pada durasi periode lay-up
5.5.2 Semua survei berkala yang telah ditunda sesuai dengan 5.2, dengan mempertimbangkan ketentuan 5.4.
5.6 Dalam kasus di mana kapal telah diletakkan ke atas atau telah keluar dari layanan untuk jangka waktu yang cukup karena
perbaikan besar atau modifikasi dan pemilik memilih untuk melakukan hanya survei terlambat, periode berikutnya kelas akan dimulai dari
tanggal berakhirnya survei pembaharuan. Jika pemilik memilih untuk melaksanakan survei Kelas Renewal depan karena, periode kelas akan
dimulai dari tanggal survei selesai.
5.7 Dimana periode sebelumnya kelas berakhir sebelum re-commissioning dan diperpanjang sebagaimana tercantum dalam
5.3, selain ketentuan 5,5 survei kelas pembaharuan lengkap harus dilakukan sebelum
untuk kembali commissioning. Item-item yang telah disurvei sesuai dengan persyaratan survei kelas pembaharuan selama 15 bulan
sebelum ulang commissioning dapat dikreditkan. Sebuah periode baru dari kelas yang ditugaskan dari selesainya survei kelas
pembaharuan ini.
5.8 Ruang lingkup survei peletakan-up dan survei kondisi lay-up tahunan dijelaskan secara rinci dalam
Gambar. 2.1 di bawah.
catatan:
ACS: survei kondisi Tahunan (Annual Survey-Lay-up Kondisi) AS: Survei

Tahunan (normal Survei Tahunan)
Gambar. 2.1 Ruang lingkup survei peletakan-up dan survei kondisi lay-up tahunan
6 Peletakan-up survei
6.1.1 Pada awal periode lay-up survei peletakan-up harus dilakukan yang lingkup adalah untuk memverifikasi bahwa kondisi
keamanan, langkah-langkah pelestarian, lay-up situs dan pengaturan mooring yang sesuai dengan program yang telah disepakati oleh BKI.
6.1.2 Setelah selesai memuaskan dari survei ini, suatu dukungan untuk mengkonfirmasi bahwa kapal telah ditempatkan di
lay-up yang dimasukkan pada Sertifikat Klasifikasi, yang kemudian disimpan di papan.
6.2 Survei kondisi lay-up tahunan
6.2.1 Sebuah survei kondisi lay-up tahunan yang akan dilakukan sebagai pengganti survei kelas tahunan normal. Tujuan
dari survei ini adalah untuk memastikan bahwa program pemeliharaan lay-up dilaksanakan terus dipenuhi.
6.2.2 Hal ini harus diperiksa bahwa pengaturan yang dibuat untuk lay-up tidak berubah dan bahwa pekerjaan
pemeliharaan dan pengujian dilakukan sesuai dengan manual pemeliharaan dan dicatat dalam lay-up log-book.
6.2.3 Setelah penyelesaian yang memuaskan dari survei, Sertifikat Klasifikasi disahkan.
6.3 Re-commissioning survey
6.3.1 Pemilik untuk membuat pengaturan yang diperlukan untuk menghapus instalasi lay-up sementara yang disediakan untuk
langkah-langkah pelestarian dan bahan pelindung dan coating (minyak, lemak, inhibitor, Mencetak Tekstil), sebelum survey dimulai.
Ini adalah tanggung jawab Kepemilikan untuk memverifikasi bahwa bagian-bagian kapal yang tidak tercakup oleh kelas yang diaktifkan kembali dalam kondisi
operasional yang memuaskan.
6.3.2 Ruang lingkup survei ulang komisioning adalah meliputi:
1) pemeriksaan umum dari lambung, dek fitting, sistem keamanan, instalasi mesin (termasuk
boiler yang survei bukan karena) dan perangkat kemudi.
2) semua survei berkala karena pada tanggal ulang komisioning atau yang menjadi tunggakan selama lay yang
up period.
3) berurusan dengan rekomendasi jatuh tempo pada tanggal recommissioning atau yang menjadi akibat selama
periode lay-up.
6.3.3 Detil Item pemeriksaan untuk kembali commissioning meliputi:
Untuk lambung berikut adalah untuk dilakukan:
- pemeriksaan shell plating di atas permukaan air, dek plating, menetas selimut dan coamings
- Pemeriksaan item garis beban
- survei keseluruhan semua tangki kargo / memegang
- survei keseluruhan tangki ballast perwakilan ketika periode lay-up tidak melebihi dua tahun
- survei keseluruhan dari semua tangki ballast ketika periode lay-up adalah dua tahun dan lebih
- Tes fungsi dari lambung kapal dan pemberat sistem.
6.3.4 Untuk kelengkapan dek berikut harus dilakukan:
- pemeriksaan alat pemadam kebakaran pipa utama di mana mungkin, pemeriksaan dek pipa bawah tekanan kerja
- Tes fungsi item kelas

- memeriksa instalasi gas inert di bawah kondisi kerja setelah pemeriksaan segel air dan uji fungsi dek non-return
valve dan katup tekanan / vakum.
6.3.5 Untuk instalasi mesin berikut ini adalah untuk diperiksa:
- analisis minyak pelumas mesin utama, mesin bantu, roda gigi reduksi, bantalan dorong utama dan tabung buritan
- kondisi umum crankcase, crankshaft, batang piston dan batang penghubung dari mesin diesel
- defleksi poros engkol mesin diesel. Selain itu, ketika mesin telah diletakkan-up selama lebih dari dua tahun, satu piston
harus terputus dan satu kapal harus dihapus untuk pemeriksaan. Pembongkaran adalah untuk diperpanjang jika dianggap
perlu
- kondisi pisau turbin melalui pintu pemeriksaan

- kondisi sisi air dari kondensor dan penukar panas
- kondisi pengaturan ekspansi
- kondisi pengurangan gigi melalui pintu pemeriksaan
- kondisi setelah merombak perangkat pelepas tekanan
- tes alarm tingkat lambung kapal, ketika dipasang.
6.3.6 Instalasi utama dan darurat listrik yang akan diuji. Penumpahan paralel generator utama dan perangkat
keselamatan switchboard utama untuk diperiksa. Sebuah tes megger dari instalasi listrik yang akan dilakukan.
6.3.7 Untuk sistem pencegahan kebakaran, deteksi dan pemadam kebakaran, berikut ini adalah untuk diperiksa dan / atau diuji:
- remote control untuk cepat dekat katup FO, untuk menghentikan FO pompa dan sistem ventilasi, menutup pintu kebakaran dan pintu kedap
- detektor kebakaran dan alarm.
Detik 2 Klasifikasi SM
- perlengkapan pemadam kebakaran
6.3.8 instalasi otomatis harus diperiksa untuk operasi yang tepat.
6.3.9 Ketika digolongkan, instalasi untuk kargo didinginkan harus diperiksa di bawah kondisi kerja. Dimana periode lay-up
melebihi dua tahun, komponen perwakilan dari instalasi harus dibongkar.
6.3.10 Untuk instalasi kargo pada operator gas cair, berikut ini adalah untuk dilakukan:
- pemeriksaan penghalang utama dalam tangki
- untuk tank membran, tes gas global tank yang hasilnya akan dibandingkan dengan yang diperoleh pada saat persalinan kapal
- pengujian pipa gas pada tekanan bekerja menggunakan gas inert.
BKI Surveyor adalah untuk menghadiri pendinginan down pertama dan pemuatan kapal.
6.3.11 Untuk instalasi digolongkan khusus lain, Pemilik untuk menyerahkan program survei ke BKI.
6.3.12 Setelah menyelesaikan survei dan tes di atas, percobaan laut harus dilakukan di hadapan Surveyor dari BKI. Uji coba
laut yang meliputi:
- verifikasi kinerja yang memuaskan dari instalasi dek, sistem propulsi utama dan pembantu penting, termasuk tes
dari perangkat keselamatan
- tes anchoring
- tes lengkap perangkat kemudi
- kepala penuh dan tes astern penuh
- tes sistem mesin otomatis, di mana berlaku
6.3.13 Setelah penyelesaian yang memuaskan dari survei, suatu dukungan untuk mengkonfirmasi melaksanakan semua survei yang relevan
dan re-commissioning dari kapal yang dimasukkan pada Sertifikat Klasifikasi.
C. Klasifikasi kapal bangunan baru SM
Survei lambung untuk Klasifikasi kapal bangunan baru harus sesuai dengan Lampiran A.2.
1. Aplikasi untuk Klasifikasi
1.1 Aplikasi untuk Klasifikasi adalah untuk diserahkan kepada BKI oleh pembuat kapal atau pemilik. Aplikasi ini harus
diberikan oleh klien, yang atas dasar kontrak bangunan memiliki tugas untuk mengamati Aturan BKI.
1.2 Dimana aplikasi untuk produksi komponen ditempatkan dengan subkontraktor, BKI harus disarankan tentang hal itu, juga
menunjukkan ruang lingkup produksi. Klien akan bertanggung jawab untuk memperhatikan Peraturan BKI oleh subkontraktor.
1.3 Dimana aplikasi menganggap keterangan sudah telah disetujui oleh BKI (untuk bangunan baru sebelumnya) yang
akan digunakan untuk Klasifikasi, ini harus secara khusus dinyatakan dalam aplikasi. Perubahan terhadap Peraturan Konstruksi
yang telah diperkenalkan sementara harus diperhitungkan, lihat A.1.1.
Detik 2 Klasifikasi C
2. Pemeriksaan keterangan konstruksi
2.1 Keterangan untuk pemeriksaan (seperti rencana konstruksi, bukti dengan perhitungan, rincian tentang bahan, dll) yang harus
diserahkan dalam rangkap tiga untuk pemeriksaan pada waktunya sebelum dimulainya konstruksi sebagaimana tercantum dalam Peraturan
Konstruksi, mereka juga dapat disampaikan secara elektronik.
Keterangan untuk disampaikan dalam Bahasa Indonesia atau Inggris harus mengandung semua rincian yang diperlukan untuk
pemeriksaan sesuai dengan Peraturan Konstruksi. BKI berhak untuk meminta informasi tambahan dan keterangan untuk disampaikan.
2.2 Keterangan dan gambar untuk disampaikan, komponen persetujuan, akan diperiksa oleh BKI. Mana yang
berlaku, mereka akan diberikan dengan tanda persetujuan dan kembali dalam satu copy.
2.3 Setiap penyimpangan dari gambar disetujui perlu disetujui oleh BKI sebelum disadari.
3. Pengawasan konstruksi dan uji coba C
3.1 Umum
3.1.1 BKI akan menilai fasilitas produksi dan prosedur dari galangan kapal dan produsen lain apakah mereka memenuhi
persyaratan dari Peraturan Konstruksi. Secara umum, persetujuan berdasarkan pada penilaian tersebut bersyarat untuk penerimaan
produk tunduk pada pengujian.
3.1.2 Bahan, komponen, peralatan dan instalasi tunduk pada pemeriksaan yang memenuhi persyaratan Peraturan yang relevan dan
disajikan untuk pemeriksaan dan / atau pengawasan konstruksi oleh BKI Surveyor, kecuali ditentukan lain sebagai hasil dari persetujuan
khusus yang diberikan oleh BKI.
instalasi baru bahan yang mengandung asbes, bahan misalnya digunakan untuk struktur lambung, mesin, instalasi listrik dan peralatan,
tidak diizinkan untuk semua kapal baru dan yang sudah ada.
3.1.3 Untuk setiap pemeriksaan, janji harus diatur dalam waktu dengan Kantor Cabang BKI.
3.1.4 Dalam rangka untuk memungkinkan Surveyor untuk memenuhi tugas-tugasnya, ia harus diberi akses gratis ke kapal dan lokakarya, di
mana bagian-bagian yang membutuhkan persetujuan diproduksi, dirakit atau diuji. Untuk kinerja tes yang diperlukan, galangan kapal atau produsen
untuk memberikan bantuan Surveyor dengan menyediakan staf dan peralatan yang diperlukan untuk tes tersebut.
3.2 Pengawasan konstruksi
Selama fase pembangunan kapal atau instalasi, BKI akan memuaskan diri dengan survei dan inspeksi yang:
- suku cadang untuk lambung dan mesin yang memerlukan persetujuan telah dibangun sesuai dengan gambar dan
keterangan disetujui
- semua tes dan uji coba yang ditetapkan oleh Peraturan Konstruksi dilakukan dengan memuaskan
- pengerjaan ini telah memenuhi standar teknik saat ini dan / atau persyaratan Aturan
- dilas bagian diproduksi oleh tukang las yang memenuhi syarat memiliki tes mengalami
- sertifikat uji telah disajikan untuk komponen yang membutuhkan persetujuan (Shipyard akan harus memastikan bahwa setiap bagian
dan bahan-bahan yang membutuhkan persetujuan hanya akan dikirim dan diinstal, jika sertifikat uji yang tepat telah diterbitkan, lihat
4.1).
- di mana tidak ada sertifikat individu yang diperlukan, jenis-diuji peralatan dan peralatan bekerja sesuai dengan
persyaratan peraturan
Detik 2 Klasifikasi C
3.3 Tes di produsen
Sejauh praktis, mesin dan peralatan akan dikenakan uji coba operasional pada test bed produsen dengan ruang lingkup yang
ditentukan dalam Peraturan Konstruksi. Hal ini berlaku juga untuk mesin yang diproduksi di seri besar. Dimana mesin, peralatan
atau instalasi listrik baru dalam desain atau belum cukup membuktikan efisiensi mereka di bawah layanan kondisi yang
sebenarnya di kapal, BKI mungkin membutuhkan kinerja dari uji coba dalam kondisi sangat parah.
Untuk pendingin instalasi, lihat 3.5
3.4 uji coba kapal
Setelah menyelesaikan kapal dan / atau sistem / peralatan untuk digolongkan, semua lambung, mesin dan instalasi listrik akan
dikenakan uji coba operasional di hadapan Surveyor, sebelum dan selama persidangan laut. Ini akan terdiri misalnya:
- tes sesak, operasional dan beban tank, palka, port shell, landai, dll
- tes operasional dan / atau beban dari mesin dan instalasi (propulsi tanaman, instalasi listrik, steering gear,
jangkar peralatan, dll) penting untuk operasi yang aman
Selama survei akhir, pemeriksaan akan dilakukan untuk memastikan bahwa setiap kekurangan yang ditemukan, misalnya selama persidangan laut, telah
dieliminasi.
3,5 pendingin instalasi
3.5.1 Pendingin mesin yang menjadi sasaran tes operasional di produsen.
3.5.2 Pas instalasi pendingin akan diawasi oleh Surveyor, yang akan memeriksa pengerjaan dan melakukan
ketatnya ditentukan dan tes operasional.
3.5.3 Setelah selesai seluruh instalasi akan dikenakan uji coba operasional sesuai dengan persyaratan dari
Peraturan Konstruksi.
3.5.4 Untuk pendingin instalasi menyimpang dalam desain dari instalasi umum digunakan, BKI berhak untuk meminta tes
tambahan yang akan dilakukan.
4. Laporan, sertifikat
4.1 Pengujian bahan, komponen, mesin, dll di karya subkontraktor akan disertifikasi oleh Surveyor dan / atau
representasi BKI lokal.
4.2 Setelah menyelesaikan kapal atau instalasi Surveyor akan mempersiapkan laporan konstruksi, atas dasar yang BKI akan
menerbitkan Sertifikat Kelas, lihat A.3.
5 Pembuatan
5.1 Umum
5.1.1 Persyaratan yang harus dipenuhi oleh produsen
1) Pabrik manufaktur harus dilengkapi dengan peralatan dan fasilitas yang memungkinkan tepat sesuai
penanganan bahan, proses manufaktur, komponen struktural, dll BKI berhak untuk memeriksa tanaman sesuai
atau untuk membatasi ruang lingkup pembuatan dengan potensi yang tersedia di pabrik.
Detik 2 Klasifikasi CD
2) Pabrik manufaktur akan memiliki pembuangan cukup pegawai yang berkualitas. BKI harus disarankan
nama dan bidang tanggung jawab dari semua personil pengawasan dan kontrol. BKI berhak untuk meminta bukti
dari kualifikasi.
5.1.2 Kontrol kualitas
1) Sejauh diperlukan dan bijaksana, personil produsen harus memeriksa semua struktur
komponen baik selama pembuatan dan penyelesaian, untuk memastikan bahwa mereka adalah lengkap, bahwa dimensi yang
benar dan bahwa pengerjaan memuaskan dan memenuhi standar praktik pembuatan kapal yang baik.
2) Setelah pemeriksaan dan koreksi oleh pabrik, komponen struktural menjadi

ditampilkan ke BKI Surveyor untuk pemeriksaan, di bagian yang sesuai, biasanya dalam kondisi yang tidak dicat dan memungkinkan akses yang tepat
untuk pemeriksaan.
3) Surveyor mungkin menolak komponen yang belum memadai diperiksa oleh tanaman dan mungkin
menuntut mereka kembali pengajuan setelah berhasil menyelesaikan pemeriksaan tersebut dan koreksi oleh tanaman.
D. Klasifikasi Kapal setelah konstruksi (kapal dalam pelayanan) CD
1. Umum
1.1 Aplikasi
1.1.1 Ketika Pemilik berlaku untuk BKI untuk kapal sudah dalam pelayanan harus dirawat di kelas, aplikasi akan diproses secara berbeda
tergantung pada apakah kapal adalah:
- digolongkan dengan QSCS Kelas Society, atau
- tidak digolongkan dengan QSCS Kelas Society, atau
- tidak digolongkan sama sekali.
2. Transfer kapal dalam pelayanan digolongkan oleh yang lain QSCS Kelas Society (IACS PR 1A)
2.1 Dokumentasi untuk disampaikan
2.1.1 Berikut keterangan dan / atau gambar yang akan disampaikan kepada BKI:
1) Rencana utama:
SEBUAH) Arrangement Umum
B) Rencana kapasitas
C) Hidrostatik Curves / Meja
D) Memuat Manual, di mana diperlukan
E) Kerusakan perhitungan Stabilitas, di mana diperlukan
2) rencana baja:
SEBUAH) midship Bagian
B) Rencana tiang penunjang
C) deck
D) shell Ekspansi
E) Bulkheads melintang
F) Kemudi dan kemudi Bursa
G) Meliputi Hatch
Detik 2 Klasifikasi D
H) Untuk kapal CSR, berencana menunjukkan, untuk setiap elemen struktural, baik sebagai-dibangun dan pembaharuan
ketebalan dan setiap ketebalan untuk “Selain sukarela”.
3) rencana mesin:
SEBUAH) mesin Arrangement
B) Intermediate, Thrust dan Screw Poros
C) baling-baling
D) Mesin utama, Gears Propulsion dan Clutch System (atau Produsen make, model dan Peringkat
informasi)
E) Untuk Kapal Steam Turbine, Main Boiler, superheaters dan Economisers (atau Produsen
membuat, model dan Peringkat informasi) dan Uap Pipa
F) Bilge dan Ballast Piping Diagram
G) Diagram pengkabelan
H) Steering Gear Sistem Perpipaan dan Pengaturan dan Steering Aksesoris Produsen membuat dan
informasi model
SAYA) Untuk kapal berusia kurang dari dua (2) tahun, perhitungan getaran torsional yang harus diserahkan.
J) Rencana tambahan diperlukan untuk notasi ruang mesin tanpa pengawasan:
Instrumen dan Daftar Alarm

Sebuah)
b) Sistem Alarm Kebakaran
c) Daftar Fungsi Keselamatan Automatic (misalnya slowdowns, shutdowns, dll)
d) Fungsi Rencana Pengujian.
4) Persyaratan tambahan untuk kapal dengan notasi kelas es:
SEBUAH) Rencana untuk kopling fleksibel dan / atau torsi membatasi perangkat shafting di shafting baris propulsi
(Atau pabrikan membuat, model dan informasi rating) yang harus diserahkan.
5) Rencana tambahan diperlukan untuk kapal tanker minyak:
SEBUAH) Memompa pengaturan di depan dan setelah berakhir dan drainase cofferdams dan pompa
Kamar untuk disampaikan.
6) Rencana tambahan diperlukan untuk Ro-Ro kapal:
SEBUAH) Operasi dan Manual Pemeliharaan (OMM), jika diperlukan
2.1.2 data teknis alternatif dapat diterima oleh BKI sebagai pengganti item tertentu dari dokumentasi yang terdaftar
tidak yang tersedia pada saat transfer.
2.2 Survei masuk kelas D
2.2.1 Pendaftaran Kelas sejauh mana survei masuk kelas untuk lambung dan mesin instalasi akan secara khusus
ditentukan oleh BKI tergantung pada usia kapal dan jenis. Jika hasil survei yang memuaskan, Class of BKI akan efektif
sejak tanggal kinerja dari survei menyimpulkan.
2.2.1 Survei masuk kelas mungkin, tetapi tidak diharuskan untuk menjadi, dikreditkan sebagai survei berkala untuk
pemeliharaan klasifikasi. Rekomendasi karena kepatuhan pada survei berkala yang ditentukan untuk pemeliharaan klasifikasi
tidak perlu dilakukan / dipatuhi di survei masuk kelas kecuali survei entri Kelas dikreditkan sebagai survei berkala yang
ditentukan untuk pemeliharaan klasifikasi atau rekomendasi yang terlambat.
2.2.2 Meskipun catatan yang menunjukkan bahwa semua survei yang up-to-date, survei entri Kelas akan diadakan sebagai
persyaratan teknis minimal oleh BKI, sejauh mana yang harus didasarkan pada usia kapal dan kehilangan status Society kelas sebagai
berikut:
SEBUAH) Hull Klasifikasi Survey:
untuk kapal usia kurang dari 5 tahun survei adalah untuk mengambil bentuk Survei Tahunan;
Sebuah)
b) untuk kapal antara 5 dan 10 tahun survei ini adalah untuk mencakup Survei Tahunan dan pemeriksaan
sejumlah perwakilan dari ruang ballast;
c) untuk kapal dari 10 tahun dan di atas tetapi kurang dari 20 tahun, survei adalah untuk mencakup Survei
Tahunan dan pemeriksaan sejumlah perwakilan dari ruang ballast dan ruang kargo;
d) untuk kapal yang dikenakan notasi ESP yang 15 tahun dan di atas tetapi kurang dari 20 tahun, survei adalah memiliki
ruang lingkup dari Pembaruan Survei Kelas atau Survey Intermediate, mana yang disebabkan berikutnya;
e) untuk semua kapal, yang 20 tahun dan di atas, survei adalah memiliki ruang lingkup dari Survey Kelas Renewal;
f) dalam konteks menerapkan item d) dan e) di atas, jika kering-docking kapal bukan karena pada saat transfer,
pertimbangan dapat diberikan untuk melaksanakan pemeriksaan bawah air sebagai pengganti dry-docking.
g) dalam konteks menerapkan item d) dan e), sebagaimana berlaku, jangkar dan kabel rantai jangkar mulai dan
mengukur untuk kapal lebih dari 15 tahun tidak diperlukan untuk dilaksanakan sebagai bagian dari Survei
Klasifikasi kecuali Survei Klasifikasi sedang dikreditkan sebagai survei berkala untuk pemeliharaan kelas. Jika
survei klasifikasi adalah untuk dikreditkan sebagai survei berkala untuk pemeliharaan kelas, pertimbangan dapat
diberikan oleh BKI untuk penerimaan jangkar dan kabel rantai jangkar mulai dan mengukur dilakukan oleh
masyarakat kehilangan asalkan mereka dilakukan dalam berlaku window survei dari survei berkala yang
bersangkutan.
h) dalam konteks menerapkan item a) sampai f) di atas, sebagaimana berlaku,
saya) jika survei masuk kelas adalah untuk dikreditkan sebagai survei berkala untuk pemeliharaan pertimbangan kelas
dapat diberikan oleh BKI untuk penerimaan ketebalan pengukuran yang dilakukan oleh masyarakat kehilangan
asalkan mereka dilakukan dalam jendela survei yang berlaku dari survei berkala yang bersangkutan .
ii) jika Survey Klasifikasi tidak akan dikreditkan sebagai survei berkala untuk pemeliharaan kelas,
pertimbangan dapat diberikan oleh BKI untuk penerimaan ketebalan pengukuran yang dilakukan oleh
masyarakat yang kalah asalkan mereka dilakukan dalam waktu 15 bulan sebelum selesainya survei
klasifikasi saat itu adalah dalam lingkup Pembaruan survey class, dalam waktu 18 bulan sebelum
selesainya survei masuk kelas bila dalam lingkup sebuah survey Menengah.
Dalam kedua kasus, pengukuran ketebalan yang ditinjau oleh BKI untuk memenuhi persyaratan survei
yang berlaku, dan pengukuran konfirmasi yang harus diambil untuk kepuasan BKI.
saya) Dalam konteks menerapkan c) untuk f) di atas, sebagaimana berlaku, pengujian tangki untuk kapal lebih dari 15 tahun
tidak diperlukan untuk dilaksanakan sebagai bagian dari survei masuk kelas kecuali survei entri Kelas sedang
dikreditkan sebagai survei berkala untuk pemeliharaan kelas. Jika survei klasifikasi adalah untuk dikreditkan sebagai
survei berkala untuk pemeliharaan kelas, pertimbangan dapat diberikan oleh BKI untuk penerimaan pengujian tangki
dilakukan oleh masyarakat yang kalah asalkan mereka dilakukan dalam jendela survei yang berlaku dari survei
berkala yang dimaksud.
j) Dalam konteks menerapkan) untuk f) di atas, sebagaimana berlaku, sesuai dengan IACS Bersatu Persyaratan yang
membutuhkan kepatuhan pada survei berkala karena akan datang (seperti S26 dan S27) tidak diharuskan untuk
dilakukan / diselesaikan sebagai bagian dari Kelas survei masuk kecuali survei entri kelas dikreditkan sebagai survei
berkala untuk pemeliharaan kelas.
B) Mesin Kelas Survey Masuk
Pemeriksaan umum dari semua mesin penting yang akan diadakan dan mencakup:
Sebuah) pemeriksaan di bawah kondisi kerja bahan bakar minyak peralatan boiler pembakaran,
economisers dan generator uap / steam. Penyesuaian katup pengaman peralatan ini harus diverifikasi
dengan memeriksa catatan di kapal;
b) semua kapal tekanan;
c) resistansi isolasi, pemutus sirkuit generator, preferensi tersandung relay dan generator penggerak utama gubernur
untuk diuji dan paralelisasi dan berbagi beban harus dibuktikan (lihat Catatan 1);
d) dalam semua kasus, navigasi lampu dan indikator untuk diperiksa dan kerja dan alternatif sumber kekuasaan
mereka diverifikasi;
e) pompa lambung kapal, pompa kebakaran darurat dan remote control untuk katup minyak, pompa bahan bakar minyak,
pelumas pompa minyak dan dipaksa draft fans harus diperiksa di bawah kondisi kerja;
f) sirkulasi dan es kliring pengaturan, jika ada;

g) utama dan semua mesin tambahan yang diperlukan untuk operasi kapal di laut bersama-sama dengan kontrol penting
dan perangkat kemudi harus diuji di bawah kondisi kerja. sarana alternatif kemudi yang akan diuji. Sebuah uji coba laut
singkat yang akan diadakan pada kebijaksanaan Surveyor jika kapal telah diletakkan untuk jangka waktu yang panjang;
h) pengaturan awal awal harus diverifikasi;

saya) dalam kasus tanker minyak, sistem minyak kargo dan instalasi listrik dengan cara ruang berbahaya harus
diperiksa untuk memenuhi persyaratan Aturan BKI ini. Dimana intrinsik peralatan yang aman diinstal, Surveyor
adalah untuk memuaskan diri mereka sendiri bahwa otoritas yang diakui telah menyetujui peralatan tersebut.
Perangkat keamanan, alarm dan instrumen penting dari sistem gas inert harus diverifikasi dan tanaman
umumnya diperiksa untuk memastikan bahwa itu tidak merupakan bahaya bagi kapal (lihat Catatan 1).
Catatan 1:
Untuk transfer kelas atau menambahkan kelas di pengiriman kapal, item yang terdaftar di 3) dan 9) dapat diverifikasi dengan meninjau catatan kapal.
2.3 Kondisi IACS PR 01A untuk penerbitan Sertifikat Interim Kelas
2.3.1 Kebutuhan ini berlaku, kecuali dinyatakan lain, untuk kapal lebih dari 100 GT jenis apapun, selfpropelled atau tidak,
terbatas atau navigasi terbatas, kecuali untuk "pedalaman jalur air" kapal.
2.3.2 Usia kapal dipertimbangkan dalam prosedur untuk transfer dari kelas adalah usia dihitung dari tanggal pengiriman ke
permintaan tanggal untuk kelas diterima (lihat Formulir G Bagian A - permintaan status Survey di IACS PR 01D).
2.3.3 Kewajiban persyaratan ini terus berlaku ketika kelas kapal ditangguhkan oleh Masyarakat kehilangan dan selama 6
bulan setelah penarikan kelas kapal oleh Masyarakat kehilangan.
2.3.4 Kasus mengenai kapal dari 100 GT atau kurang ditangani oleh BKI atas dasar kasus per kasus.
2.3.5 Sebelum mengeluarkan Sertifikat Interim Kelas, BKI adalah untuk mendapatkan:
- dari pemilik, permintaan tertulis untuk transfer kelas, yang berisi otorisasi untuk BKI untuk mendapatkan status klasifikasi
arus dari Masyarakat kehilangan; dan
- yang status survei kelas dari Markas Besar Masyarakat kehilangan atau salah satu dari kontrol atau manajemen pusat yang
ditunjuk.
2.3.6 Jika BKI tidak menerima status survei klasifikasi dari Masyarakat kehilangan dalam 3 hari kerja dari permintaan, BKI
dapat memanfaatkan kehilangan informasi status survei Society disediakan oleh pemilik dan, masalah Sertifikat Interim Klasifikasi.
2.3.7 BKI tidak bisa mengeluarkan sertifikat Interim Kelas, atau dokumen lainnya yang memungkinkan kapal untuk perdagangan:
1) sampai semua survei terlambat dan semua rekomendasi terlambat diterbitkan sebelumnya terhadap subjek
kapal, seperti yang ditentukan ke Pemilik oleh Masyarakat kehilangan, telah selesai dan diperbaiki baik oleh:
Sebuah) BKI untuk kapal kurang dari 15 tahun atau
b) oleh kehilangan Masyarakat untuk kapal 15 tahun dan di atas;
2) sampai semua survei yang relevan ditentukan dalam 2.2, yang telah diselesaikan;
ketika fasilitas tidak tersedia di pelabuhan pertama survei, Sertifikat Interim Kelas mungkin dikeluarkan untuk memungkinkan kapal untuk
melakukan pelayaran langsung ke port di mana fasilitas yang tersedia untuk menyelesaikan survei diperlukan dalam 2.2. Dalam kasus
seperti survei ditentukan dalam 2.2 harus dilakukan untuk sejauh dapat dipraktekkan maksimum di pelabuhan pertama survei, tetapi dalam
hal ini tidak kurang dari lingkup survei lambung tahunan, dan survei mesin seperti yang diperlukan dalam 2.2.2. B).
3) sebelum memberikan kesempatan untuk Administrasi untuk memberikan petunjuk lebih lanjut.
2.4 Batasan IACS PR 01A untuk Sertifikat Interim Kelas
2.4.1 Validitas Sertifikat Interim Kelas dan Sertifikat berikutnya Kelas tunduk pada rekomendasi yang beredar sebelumnya
dikeluarkan terhadap kapal yang selesai pada tanggal jatuh tempo dan seperti yang ditentukan oleh Masyarakat kehilangan. Setiap
rekomendasi yang luar biasa dengan tanggal jatuh tempo mereka dinyatakan pada lembaran dukungan Survey dan status kapal ketika
Sertifikat jangka penuh Kelas dikeluarkan.
2.4.2 Jika informasi tambahan mengenai survei terlambat atau rekomendasi diterima dari Masyarakat kehilangan setelah
Sertifikat Interim Kelas telah dikeluarkan, ini harus ditangani di pelabuhan pertama panggilan:
- oleh BKI untuk kapal kurang dari 15 tahun, atau
- oleh kehilangan Masyarakat untuk kapal 15 tahun atau lebih.
Jika ini tidak dilakukan, Sertifikat Interim Kelas ditarik segera kecuali pemilik setuju untuk melanjutkan langsung, tanpa
perdagangan lebih lanjut, ke port yang sesuai di mana setiap survei terlambat atau rekomendasi terlambat harus dilakukan
oleh Masyarakat relevan berdasarkan usia kapal.
2,5 Sertifikat Kelas
2.5.1 Setelah meninjau memuaskan dari laporan survei, masalah BKI ke Pemilik Sertifikat Kelas berlaku untuk
seluruh periode kelas, asalkan kondisi di 2,1-2,4 terpenuhi. sertifikat menunjukkan notasi kelas.
3. Transfer kelas kapal yang disurvei selama konstruksi oleh yang lain QSCS Kelas Masyarakat saat melahirkan Kapal (IACS PR 1A)
3.1.1 Persyaratan 2.1 berlaku.
3.2 Survei masuk kelas
3.2.1 entri kelas survei yang akan diadakan oleh BKI dengan tingkat survei tahunan minimal.
3.3 Kondisi IACS PR 01A untuk penerbitan Sertifikat Interim Kelas
3.3.1 Persyaratan ini berlaku untuk transfer kelas (TOC) dari satu QSCS Kelas Masyarakat ke BKI saat melahirkan kapal 3 dan berlaku
ketika kehilangan masyarakat (yang telah dilakukan pembangunan baru kajian teknis dan survei) telah mengeluarkan Sertifikat pertama dari
Kelas 4.
3.3.2 Persyaratan ini berlaku, kecuali dinyatakan lain, untuk kapal lebih dari 100 GT jenis apapun, self-propelled atau tidak,
3.3.5 Sebelum mengeluarkan Sertifikat Interim Kelas pada tanggal pengiriman kapal, BKI adalah untuk mendapatkan:
dari pemilik, permintaan tertulis untuk transfer dari kelas pada saat persalinan kapal, yang berisi otorisasi untuk BKI untuk
SEBUAH)
mendapatkan salinan Sertifikat pertama Class, dari Masyarakat kehilangan; dan
B) Sertifikat pertama Kelas dari Markas Besar Masyarakat kehilangan atau salah satu dari kontrol atau
manajemen pusat yang ditunjuk atau dari Surveyor menghadiri di halaman pembangun termasuk rekomendasi
dan informasi yang beredar biasanya terkandung dalam status klasifikasi.
3.3.6 Jika BKI tidak menerima dokumen di atas dari Masyarakat kehilangan pada tanggal pengiriman kapal, BKI dapat
memanfaatkan kehilangan Society mengatakan dokumen yang disediakan oleh pemilik dan, setelah memenuhi persyaratan lain yang
relevan, dapat mengeluarkan sertifikat Interim Kelas di tanggal pengiriman kapal.
3.3.7 BKI tidak bisa mengeluarkan sertifikat Interim Kelas, atau dokumen lainnya yang memungkinkan kapal untuk perdagangan:
1) sampai survei masuk kelas dengan tingkat survei tahunan minimal, telah memuaskan
lengkap,
2) sebelum memberikan kesempatan untuk Administrasi untuk memberikan petunjuk lebih lanjut.
3.4 Batasan IACS PR 01A untuk Sertifikat Interim Kelas
3.4.1 Validitas Sertifikat Interim Kelas dan selanjutnya Sertifikat jangka penuh Kelas dikeluarkan oleh BKI tunduk pada rekomendasi
yang beredar sebelumnya dikeluarkan terhadap kapal sedang diselesaikan oleh tanggal jatuh tempo dan sebagaimana ditentukan oleh
Masyarakat kehilangan.
3 “Pada pengiriman kapal” berarti bahwa proses survei konstruksi baru selesai dan kapal belum berangkat dari halaman.
4 “Pertama Sertifikat Kelas” berarti baik Sertifikat Interim Klasifikasi atau Sertifikat istilah penuh
4. Selain kelas BKI untuk kapal dalam pelayanan digolongkan oleh yang lain QSCS Kelas Society (IACS PR 1B)
4.1.1 Persyaratan 2.1 menerapkan.
4.2.1 entri kelas survei yang akan diadakan oleh BKI dengan batas sebagai berikut:
untuk kelas ganda: persyaratan 2.2 berlaku dengan mempertimbangkan rekomendasi dalam status disediakan oleh
Sebuah)
Masyarakat pertama;
b) untuk kelas ganda: survei tahunan minimal.
4.3 Kondisi IACS PR 01B untuk penerbitan Sertifikat Interim Kelas
4.3.1 Persyaratan ini berlaku, kecuali dinyatakan lain, untuk kapal lebih dari 100 GT jenis apapun, selfpropelled atau tidak,
4.3.4 Setiap kali BKI diminta oleh pemilik untuk menerima kapal yang ada sudah digolongkan oleh QSCS Masyarakat lain ke kelasnya di
bawah pengaturan kelas ganda atau ganda, berikut ini berlaku:
1) BKI hanya menerima sebuah kapal yang bebas dari survei terlambat atau rekomendasi;
2) Pemilik adalah untuk menginformasikan Masyarakat pertama permintaannya untuk BKI;
3) Pemilik adalah untuk mengotorisasi Masyarakat pertama yang tunduk kepada BKI status kelas saat ini dan dokumen seperti yang tercantum di bawah
ini, untuk informasi dan digunakan oleh BKI dalam melakukan survei masuk kelasnya;
SEBUAH) kerusakan *
B) Mayor perbaikan / pembetulan *
C) Konversi dari lambung-tanggal *
D) perubahan besar dari mesin instalasi-tanggal *
E) Kondisi laporan evaluasi / Ringkasan lambung jika berlaku
F) Sejarah rekomendasi / kondisi kelas *

G) pengukuran ketebalan dari Kelas terakhir Renewal Survey dan ketebalan berikutnya
pengukuran, termasuk daerah dengan korosi substansial
H) Laporan Kelas terakhir Renewal Survey dan laporan berkala berikutnya
SAYA) Informasi tentang kondisi lapisan tangki ballast air (termasuk kapal non ESP) *
J) Pembatasan / keterbatasan di daerah navigasi
K) Foto opsional bila tersedia

* Seperti ditahan oleh Masyarakat kehilangan
4) ketika pemilik memutuskan untuk meninggalkan pengaturan kelas ganda atau ganda dan sebelum penarikan
dari kelas satu dari dua Societies, Owner adalah untuk menginformasikan BKI tindakannya dimaksudkan;
5) ketika Owner disarankan bahwa salah satu Masyarakat yang terlibat dalam pengaturan kelas ganda atau ganda
menunda atau menarik diri kelas, Owner adalah untuk menginformasikan Masyarakat tersisa dari tindakan yang diambil oleh Masyarakat lain tanpa
penundaan;
6) salinan dari rencana yang tercantum dalam 2.1 harus diberikan kepada BKI sebagai prasyarat untuk memperoleh istilah penuh Kelas Sertifikat. Jika
pemilik tidak mampu menyediakan semua rencana yang diperlukan, BKI adalah untuk meminta pemilik yang mengotorisasi Masyarakat pertama untuk
mentransfer salinan seperti rencana ini karena dapat memiliki langsung ke BKI atas permintaan dari BKI.
4.3.5 Sebelum mengeluarkan Sertifikat Interim Kelas, BKI adalah untuk:
1) mendapatkan dari pemilik, permohonan tertulis untuk masuk ke kelas BKI, yang berisi otorisasi untuk
BKI untuk mendapatkan status klasifikasi arus dari Masyarakat pertama;
2) memperoleh status survei klasifikasi arus dari Markas Besar Masyarakat pertama atau salah satu dari
kontrol atau manajemen pusat yang ditunjuk;
3) melaksanakan dan memuaskan menyelesaikan semua survey masuk kelas yang relevan seperti yang diperlukan dalam 4.2.
4.4 Batasan IACS PR 01B untuk Sertifikat Interim Kelas
4.4.1 Validitas Sertifikat Interim Kelas dan Sertifikat berikutnya Kelas tunduk pada rekomendasi yang beredar sebelumnya dikeluarkan
terhadap kapal sedang diselesaikan oleh tanggal jatuh tempo dan sebagaimana ditentukan oleh Masyarakat pertama. Setiap rekomendasi
yang luar biasa dengan tanggal jatuh tempo mereka dinyatakan pada Lembar Pengesahan Survey dan status kapal ketika Sertifikat jangka
penuh Kelas dikeluarkan.
4.5.1 Setelah meninjau memuaskan dari laporan survei, masalah BKI ke Pemilik Sertifikat Klasifikasi berlaku untuk
5. Selain kelas BKI untuk kapal selama konstruksi oleh yang lain QSCS Kelas Masyarakat di pengiriman kapal (IACS PR 1B)
5.1.1 Persyaratan 2.1 berlaku.
5.2.1 entri kelas survei yang akan diadakan oleh BKI dengan tingkat survei tahunan minimal.
5.3 Kondisi IACS PR 01B untuk penerbitan Sertifikat Interim Kelas
5.3.1 Persyaratan ini berlaku untuk menambahkan kelas BKI di pengiriman kapal 5 dan berlaku ketika masyarakat (yang telah dilakukan
pembangunan baru kajian teknis dan survei) telah mengeluarkan Sertifikat pertama dari Kelas 6.
5.3.2 Persyaratan ini berlaku, kecuali dinyatakan lain, untuk kapal lebih dari 100 GT jenis apapun, selfpropelled atau tidak,
5 “Pada pengiriman kapal” berarti bahwa proses survei konstruksi baru selesai dan kapal belum berangkat dari halaman.
6 “Pertama Sertifikat Kelas” berarti baik Sertifikat Interim Klasifikasi atau Sertifikat istilah penuh
5.3.5 Setiap kali BKI diminta oleh pemilik untuk menerima kapal yang ada sudah digolongkan oleh QSCS Masyarakat lain ke kelasnya di
bawah pengaturan kelas ganda atau ganda, berikut ini berlaku:
1) Pemilik adalah untuk menginformasikan Masyarakat pertama permintaannya untuk BKI;
2) Pemilik adalah untuk mengotorisasi Masyarakat pertama yang tunduk kepada BKI nya Sertifikat Kelas;
3) ketika pemilik memutuskan untuk meninggalkan pengaturan kelas ganda atau ganda dan sebelum penarikan
dari kelas satu dari dua Societies Pemilik adalah untuk menginformasikan BKI tindakannya dimaksudkan;
4) ketika Owner disarankan bahwa salah satu Masyarakat yang terlibat dalam pengaturan kelas ganda atau ganda
menunda atau menarik diri kelas, Owner adalah untuk menginformasikan Masyarakat tersisa dari tindakan yang diambil oleh Masyarakat lain tanpa
penundaan;
5) salinan dari rencana yang tercantum dalam 2.1 harus diberikan kepada BKI sebagai prasyarat untuk memperoleh istilah penuh Kelas Sertifikat. Jika
pemilik tidak mampu menyediakan semua rencana yang diperlukan, BKI adalah untuk meminta pemilik yang mengotorisasi Masyarakat pertama untuk
mentransfer salinan seperti rencana ini karena dapat memiliki langsung ke BKI atas permintaan dari BKI.
5.3.6 Sebelum mengeluarkan Sertifikat Interim Kelas, BKI adalah untuk:
1) mendapatkan dari pemilik, permohonan tertulis untuk masuk ke kelas BKI, yang berisi otorisasi untuk
BKI untuk mendapatkan status klasifikasi arus dari Masyarakat pertama;
2) memperoleh status survei kelas dari Markas Besar Masyarakat pertama atau salah satu nya
kontrol atau manajemen pusat yang ditunjuk;
3) melaksanakan dan memuaskan menyelesaikan semua survey masuk kelas yang relevan seperti yang diperlukan dalam 5.2.
5.4 Batasan IACS PR 01B untuk Sertifikat Interim Kelas
5.4.1 Sebelum masuk akhir ke kelas BKI, BKI wajib untuk mendapatkan rencana dan informasi sesuai dengan persyaratan
2.1.
5.5 Sertifikat Kelas
6. Kapal dalam pelayanan tidak digolongkan dengan QSCS Kelas Masyarakat atau tidak digolongkan sama sekali (IACS PR 1D)
Berikut keterangan dan / atau gambar yang akan disampaikan:
1) Rencana utama:
SEBUAH) Arrangement Umum
B) Rencana kapasitas
C) Hidrostatik Curves / Meja
D) Memuat Manual, di mana diperlukan
E) Kerusakan perhitungan Stabilitas, di mana diperlukan
2) rencana baja:
SEBUAH) midship Bagian
B) Rencana tiang penunjang
C) deck
D) shell Ekspansi
E) Bulkheads melintang
F) Kemudi dan kemudi Bursa
G) Meliputi Hatch
H) bingkai Stern
3) rencana mesin:
SEBUAH) mesin Arrangement
B) Shafting pengaturan, yaitu Intermediate, Thrust dan Screw Poros
C) baling-baling
D) Mesin utama, Gears Propulsion dan Clutch System (atau Produsen make, model dan Peringkat
informasi)
E) Untuk Kapal Steam Turbine, Main Boiler, superheaters dan Economisers (atau Produsen
membuat, model dan Peringkat informasi) dan Uap Pipa
F) Bilge dan Ballast Piping Diagram
G) Diagram pengkabelan
H) Steering Gear Sistem Perpipaan dan Pengaturan dan Steering Aksesoris Produsen membuat dan
informasi model
SAYA) Untuk kapal berusia kurang dari dua (2) tahun, perhitungan getaran torsional yang harus diserahkan.
J) Rencana tambahan diperlukan untuk notasi ruang mesin tanpa pengawasan:
Instrumen dan Daftar Alarm

Sebuah)
b) Sistem Alarm Kebakaran
c) Daftar Fungsi Keselamatan Automatic (misalnya slowdowns, shutdowns, dll)
d) Fungsi Rencana Pengujian.
4) Persyaratan tambahan untuk kapal dengan notasi kelas es:
SEBUAH) Rencana untuk kopling fleksibel dan / atau torsi membatasi perangkat shafting di shafting baris propulsi
(Atau pabrikan membuat, model dan informasi rating) yang harus diserahkan.
5) Rencana tambahan diperlukan untuk kapal tanker minyak:
SEBUAH) Memompa pengaturan di depan dan setelah berakhir dan drainase cofferdams dan pompa
Kamar untuk disampaikan.
6) Rencana tambahan diperlukan untuk Ro-Ro kapal: E
SEBUAH) Operasi dan Manual Pemeliharaan (OMM), jika diperlukan
data teknis alternatif dapat diterima oleh BKI sebagai pengganti item tertentu dari dokumentasi yang terdaftar tidak tersedia pada
saat transfer kelas.
6.2 Survey Masuk Kelas D
6.2.1 Sebuah survei entri Class yang akan dilakukan oleh BKI, sejauh minimal yang harus didasarkan pada usia dan jenis kapal
sebagai berikut:
1) Kelas Renewal Survey lambung dan mesin pengukuran termasuk ketebalan,
2) Survey docking kering,
3) Survey ekor-poros (s),
4) Survey Boiler (s) dan survei Tekanan kapal (s).
6.2.2 BKI dapat meminta pemeriksaan lebih lanjut, tes dan pengukuran, termasuk namun tidak terbatas pada pengujian material,
pengujian non-destruktif, tes hidrolik dan hidrostatik dan percobaan laut.
6.2.3 Dimana dalam setiap bagian dari 5 (lima) tahun sebelum permintaan untuk klasifikasi yang diterima, kapal sebelumnya
telah digolongkan oleh:
1) BKI, atau
2) subjek Masyarakat untuk verifikasi sesuai dengan IACS-QSCS pada saat itu digolongkan kapal,
maka persyaratan survei dapat khusus dianggap tetapi tidak kurang dari yang dibutuhkan oleh 2.2.
6.3 Kondisi IACS PR 01D untuk penerbitan Sertifikat Interim Kelas
6.3.1 Ketentuan ini (lihat IACS PR 01D) berisi prosedur dan persyaratan yang berkaitan dengan masuknya kelas kapal tidak
tunduk PR 1A atau PR 1B dan berlaku, kecuali dinyatakan lain, pembuluh lebih dari 100 GT jenis apapun, self-propelled atau tidak ,
dibatasi atau layanan terbatas, kecuali untuk "pedalaman jalur air" kapal.
6.3.3 Sebelum mengeluarkan Sertifikat Interim Kelas BKI adalah untuk mendapatkan permintaan tertulis untuk mengklasifikasikan kapal dari pemilik.
6.3.4 BKI tidak menerbitkan Sertifikat Interim Kelas, atau dokumen lainnya yang memungkinkan kapal untuk berdagang di bawah klasifikasinya:
1) sampai semua survei yang diperlukan yang diperlukan dalam 6,2 telah selesai;
2) sampai penilaian dari rencana yang tercantum dalam 6.1, seperti yang dipersyaratkan oleh BKI untuk memverifikasi sesuai dengan yang berlaku
Aturan kelas, telah dilakukan;

di mana isu-isu tetap luar biasa, BKI dapat mengenakan rekomendasi untuk jangka waktu yang terbatas sesuai dengan Bagian
3, A.3.7.
3) sebelum memberikan kesempatan untuk Administrasi untuk memberikan instruksi lebih lanjut.
6.4 Sertifikat Kelas
Detik 3 Survei - Persyaratan Umum SEBUAH
bagian 3 Survei - Persyaratan Umum
SEBUAH. Informasi Umum ................................................ .................................................. ............. 3-1

B. Survei untuk Pemeliharaan Kelas ............................................. .............................................. 3-5
C. Survei berkala Instalasi Bahan Bakar di Kapal selain Carriers Gas cair memanfaatkan gas atau bahan bakar titik nyala rendah
lainnya .............................. .................................................. ................... 3-47
D. Pengukuran ketebalan ................................................ .................................................. ..... 3-51
SEBUAH. Informasi Umum SEBUAH
1. Survei untuk Pemeliharaan Kelas
1.1 Untuk pemeliharaan Kelas, berkala reguler dan survei non-periodik lambung, mesin, termasuk instalasi listrik,
didefinisikan di bawah harus dilakukan, lihat juga Bagian 2, B.
Survei lain yang dilakukan oleh BKI tercantum di bagian 4.
1.2 Survei yang diperlukan untuk pemeliharaan Class, misalnya dalam hal perbaikan, atau modifikasi untuk setiap bagian tunduk Klasifikasi,
harus disepakati dengan BKI pada waktunya, sehingga langkah-langkah yang dibayangkan dapat dinilai dan diawasi, seperti yang diperlukan.
1.2.1 Survei yang dilakukan oleh BKI dapat dikenakan Audit oleh Sertifikasi Terakreditasi Badan independen (ACB)
sesuai persyaratan ISO 9001: 2008 dan Sistem Manajemen Mutu Skema Sertifikasi (QSCS) dari IACS.
1.3 The Surveyor harus diberikan akses setiap saat untuk kapal dan / atau lokakarya, sehingga mereka dapat melakukan
tugas-tugas mereka. Untuk tujuan audit ACB, auditor ACB harus diberikan akses yang diperlukan untuk kapal, galangan kapal atau karya
ketika diminta oleh BKI. Lihat juga Bagian 2, C.3.1.4.
Dalam hubungan ini, semua daerah yang akan disurvei harus dibersihkan, dibersihkan dan dibuat bebas dari gas, yang dianggap perlu oleh
Surveyor.
Sertifikat Kelas dan keterangan lain yang berkaitan dengan klasifikasi harus dibuat tersedia untuk Surveyor atas permintaan.
1.4 Survei yang dilakukan selama perjalanan mungkin akan disetujui dan dikreditkan ke survei berkala karena (misalnya pemeriksaan
besar memegang dengan perahu). Prasyarat, prosedur dan spesifik (misalnya cuaca) kondisi yang harus dipenuhi akan tetap dari kasus ke
kasus. Keputusan untuk kelayakan survei hanya dapat diambil dalam perjanjian dengan Surveyor.
1,5 BKI akan menginformasikan pemilik atau operator tentang status Class, menunjukkan survei diakui terakhir dan tanggal jatuh
tempo berikutnya. Namun, bahkan jika tidak dilengkapi dengan informasi tersebut, operator wajib memiliki survei yang ditetapkan oleh
Peraturan ini dilakukan.
1,6 BKI mungkin setuju untuk menguji dan prosedur analisis sebagai suplemen untuk atau setara pengganti survei konvensional dan
pemeriksaan seperti dengan mengungkap / membuka komponen, lihat juga B.1.3.7.
1,7 BKI berhak untuk alasan yang diberikan, misalnya dalam terang pengalaman khusus yang diperoleh selama operasi, untuk memperluas ruang
lingkup survei dan / atau inspeksi atau untuk membawa yang keluar dengan dua Surveyor, jika diperlukan.
1.8 BKI berhak untuk menuntut survei yang akan diadakan antara tanggal jatuh tempo survei rutin, jika hal ini diperlukan, lihat
B.2.
2. Pemilihan Surveyor
Pada prinsipnya, Surveyor bertindak akan dipilih oleh BKI. Namun, operator kapal dan / atau instalasi digolongkan bebas untuk
memiliki temuan survei atau keputusan yang ia dianggap menjadi ragu diperiksa oleh Surveyor lain atas permintaannya.
3. Dokumentasi, Konfirmasi Kelas
3.1 Catatan setiap survei, serta persyaratan yang di atasnya pemeliharaan Kelas telah dibuat bersyarat akan
dinyatakan dalam Sertifikat relevan Klasifikasi. Dengan tanda tangannya di Sertifikat dan dokumen lain Surveyor hanya
menyatakan apa yang ia sendiri melihat dan diperiksa selama survei tertentu. Katup pengaman dari economizer gas buang
dapat diuji oleh Chief Engineer dan hasilnya harus dicatat dalam buku log, yang harus disimpan di papan.
3.2 Laporan yang disiapkan oleh Surveyor akan diperiksa di Kantor Pusat BKI. Jika tidak ada keberatan, konfirmasi
Kelas dipengaruhi oleh Surveyor di Sertifikat akan memperoleh validitas akhir.
3.3 Dalam Status Survey tanggal survei akan ditunjukkan, seperti Kelas perpanjangan, Survey Tahunan, Survei Intermediate,
berkelanjutan Kelas Renewal, bawah dan survei poros baling-baling serta rekomendasi, dan tanggal jatuh tempo mereka.
3.4 Sebuah konfirmasi Kelas dipengaruhi oleh Surveyor berkaitan dengan jenis survei disebut dalam laporan tersebut dan berlaku di
bawah reservasi yang pemeriksaan tidak akan memberikan alasan untuk keberatan, lihat 3.2.
3,5 Atas permintaan, Kelas dapat dikonfirmasi secara tertulis oleh Sertifikat terpisah. Namun, Sertifikat tersebut hanya berlaku jika yang
dikeluarkan oleh Kantor Pusat BKI atau jika, dalam kasus luar biasa, Kantor telah tegas diizinkan Kantor Cabang untuk melakukannya.
3.6 Di mana cacat diperbaiki sementara saja, atau di mana Surveyor tidak mempertimbangkan langsung perbaikan atau
penggantian yang diperlukan, kapal Kelas dapat dikonfirmasi untuk jangka waktu terbatas dengan membuat sebuah entri dalam
Sertifikat Klasifikasi. Pembatalan keterbatasan tersebut juga harus ditunjukkan dalam Sertifikat Klasifikasi, serta dalam Laporan Survey
lihat juga Bagian 2, B.3.1.1.
3.7 Memaksakan, kliring dan mengendalikan rekomendasi
3.7.1 Rekomendasi dikenakan untuk hal berikut:
SEBUAH) Perbaikan dan / atau perpanjangan yang berhubungan dengan kerusakan yang mempengaruhi Klasifikasi (misalnya landasan, struktur
kerusakan, mesin kerusakan, pemborosan atas batas yang diijinkan, dll)
B) persyaratan survei Tambahan

C) perbaikan sementara
3.7.2 Untuk perbaikan tidak selesai pada saat survei, Rekomendasi adalah untuk dikenakan. Dalam rangka memberikan informasi
yang memadai kepada surveyor menghadiri untuk survei dari perbaikan, Rekomendasi ini harus cukup rinci dengan identifikasi barang
yang akan diperbaiki. Untuk identifikasi perbaikan yang luas, referensi dapat diberikan untuk laporan survei.
3.7.3 Rekomendasi mungkin memerlukan memaksakan keterbatasan yang berkaitan dengan navigasi dan operasi yang dipandang perlu untuk
operasi lanjutan di bawah Klasifikasi (misalnya kehilangan jangkar dan / atau rantai, dll).
3.7.4 Rekomendasi yang diberikan secara tertulis dengan batas waktu untuk penyelesaian untuk pemilik perwakilan / Kapal
Master, dan jelas dinyatakan pada Sertifikat Kelas atau lampiran ke Sertifikat Kelas dan / atau survei kelas status atau laporan.
3.7.5 Pemilik akan diberitahu tanggal tersebut dan bahwa kelas kapal akan dikenakan prosedur suspensi jika item tersebut tidak
ditangani, atau ditunda, dengan tanggal jatuh tempo.
3.7.6 Clearance Rekomendasi harus didukung oleh survei Sesekali.
4. Survei sesuai dengan peraturan negara bendera
4.1 Di mana survei yang diperlukan pada rekening konvensi internasional dan sesuai hukum / peraturan resmi dari negara
bendera, BKI akan melakukan mereka atas permintaan, atau dengan perintah resmi, bertindak atas nama pihak yang berwenang,
berdasarkan ketentuan masing-masing; ini termasuk survei sesuai dengan kebutuhan hukum dan bendera yang relevan.
Bila memungkinkan, survei tersebut akan dilakukan bersamaan dengan Survei Class.
4.2 BKI juga akan melakukan survei atas permintaan lainnya dan pemeriksaan yang ditetapkan oleh peraturan tambahan dan persyaratan
dari negara bendera. Survei tersebut tunduk pada kesepakatan yang dibuat di setiap kasus individu dan / atau peraturan negara yang
bersangkutan.
4.3 Semua kegiatan yang dituangkan dalam 4.1 dan 4.2 dan, di mana berlaku, penerbitan Sertifikat relevan juga tunduk
pada syarat dan ketentuan Pasal 1 umum.
4.4 Jika karena suatu alasan kapal Kelas telah kedaluwarsa atau telah ditarik oleh BKI, semua Sertifikat Wajib dikeluarkan oleh
BKI akan secara otomatis menjadi batal. Jika kemudian Kelas diperbarui atau kembali ditugaskan, validitas Sertifikat ini akan dihidupkan
kembali dalam lingkup periode aslinya validitas, asalkan semua survei sementara setelah jatuh karena telah dilakukan.
5. Persiapan untuk Survey
5.1 Kondisi untuk survei
5.1.1 Pemilik adalah untuk menyediakan fasilitas yang diperlukan untuk pelaksanaan yang aman dari survei.
5.1.2 Tank dan ruang yang aman untuk akses, yaitu gas dibebaskan, berventilasi dan diterangi.
5.1.3 Dalam persiapan untuk survei dan pengukuran ketebalan dan untuk memungkinkan pemeriksaan menyeluruh, semua ruang harus
dibersihkan termasuk penghapusan dari permukaan semua skala korosi longgar akumulasi. Ruang yang cukup untuk menjadi bersih dan bebas
dari air, skala, kotoran, residu minyak dll untuk mengungkapkan korosi, deformasi, patah tulang, kerusakan, atau kerusakan struktural lainnya.
Namun, daerah-daerah struktur yang pembaharuan telah diputuskan oleh pemilik hanya perlu dibersihkan dan descaled sejauh yang
diperlukan untuk menentukan batas-batas wilayah yang akan diperbarui.
5.1.4 pencahayaan yang cukup harus disediakan untuk mengungkapkan korosi, deformasi, patah tulang, kerusakan atau kerusakan struktural
lainnya.
5.1.5 Di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, akses yang aman harus disediakan untuk surveyor untuk memverifikasi
efektivitas lapisan dan untuk melaksanakan penilaian terhadap kondisi struktur internal yang yang dapat mencakup penghapusan tempat
lapisan. Ketika akses yang aman tidak dapat disediakan, lapisan lunak atau semi-keras adalah untuk dihapus.
5.1.6 Casing, langit-langit atau pelapis, dan isolasi longgar, di mana dipasang, yang harus dihapus, seperti yang dipersyaratkan oleh
Surveyor, untuk pemeriksaan plating dan framing. Komposisi pada plating harus diperiksa dan terdengar, namun tidak perlu terganggu jika
ditemukan mengikuti memuaskan untuk plating.
5.1.7 Di ruang kargo didinginkan kondisi lapisan belakang isolasi tersebut akan diperiksa di lokasi representatif.
Pemeriksaan mungkin terbatas verifikasi bahwa lapisan pelindung tetap efektif dan tidak ada cacat struktural terlihat. Dimana
kondisi lapisan MISKIN ditemukan, pemeriksaan harus diperpanjang yang dianggap perlu oleh Surveyor. Kondisi lapisan
harus dilaporkan. Jika indentasi, goresan, dll, terdeteksi selama survei dari shell plating dari luar, isolasi dengan cara yang
akan dihapus seperti yang dipersyaratkan oleh Surveyor, untuk pemeriksaan lebih lanjut dari plating dan frame yang
berdekatan.
5.2 Akses ke struktur
5.2.1 Untuk survei, berarti harus disediakan untuk memungkinkan surveyor untuk memeriksa struktur lambung dalam cara yang aman dan praktis.
5.2.2 Untuk survei di kargo memegang dan tangki ballast air, satu atau lebih dari cara berikut untuk akses, diterima oleh
Surveyor, harus disediakan:
- pementasan permanen dan bagian melalui struktur;
- pementasan sementara dan ayat-ayat melalui struktur;
- lengan kendaraan hidrolik seperti pemetik cherry konvensional, Lift dan platform bergerak;
- perahu atau rakit;
- cara lain yang setara.
5.3 Peralatan untuk survei
5.3.1 pengukuran ketebalan biasanya harus dilakukan dengan cara alat uji ultrasonik. Akurasi peralatan tersebut akan
terbukti Surveyor sebagaimana diperlukan. pengukuran ketebalan harus dilakukan oleh perusahaan disetujui oleh BKI sesuai
dengan Peraturan Pt. 1 Vol. XI (Aturan untuk Persetujuan Produsen dan Pemasok Service), kecuali bahwa dalam hal pengukuran
dari kapal-ESP non kurang dari 500 tonase kotor dan semua kapal nelayan, perusahaan tidak perlu begitu disetujui.
5.3.2 Satu atau lebih prosedur deteksi fraktur berikut mungkin diperlukan jika dianggap perlu oleh Surveyor yang:
- peralatan radiografi;
- peralatan ultrasonik;
- peralatan partikel magnetik;
- pewarna penetran.
5.4 Survey di laut atau di pelabuhan
5.4.1 Survey di laut atau di pelabuhan dapat diterima tersedia Surveyor diberikan bantuan yang diperlukan dari personil
onboard. tindakan pencegahan dan prosedur untuk melaksanakan survei yang diperlukan untuk menjadi sesuai dengan 5.1, 5.2 dan
5.3.
5.4.2 Sebuah sistem komunikasi adalah untuk diatur antara partai survei dalam tangki atau ruang dan petugas yang bertanggung jawab di
dek. Sistem ini juga harus mencakup penanggung jawab ballast pompa penanganan jika kapal atau rakit yang digunakan.
5.4.3 Ketika perahu atau rakit yang digunakan, jaket yang tepat yang akan tersedia untuk semua peserta. Perahu atau rakit yang memiliki sisa daya apung yang
memuaskan dan stabilitas bahkan jika satu ruang yang pecah. Sebuah daftar periksa keselamatan adalah harus disediakan.
Detik 3 Survei - Persyaratan Umum AB
5.4.4 Survei tank dengan cara perahu atau rakit hanya dapat dilakukan atas kebijaksanaan tunggal dari Surveyor, yang adalah untuk
memperhitungkan pengaturan keamanan yang disediakan, termasuk peramalan cuaca dan respon kapal dalam kondisi laut yang wajar 1).
6. pemasok layanan eksternal
Personil atau perusahaan yang bergerak di bidang jasa mempengaruhi klasifikasi dan pekerjaan hukum tunduk pada persetujuan BKI.
7. Kalibrasi alat ukur
7.1 Umum
Inspeksi, pengukuran dan alat uji, yang Surveyor mengandalkan untuk membuat keputusan yang mempengaruhi klasifikasi atau sertifikasi
hukum, harus diidentifikasi secara individual dan dikalibrasi dengan standar nasional atau internasional yang diakui.
7.2 Peralatan Mengukur sederhana
Surveyor dapat menerima peralatan sederhana pengukuran (misalnya penguasa, mengukur kaset, alat pengukur las, mikrometer) tanpa
identifikasi individu atau konfirmasi kalibrasi, asalkan mereka desain komersial standar, benar dipelihara dan secara berkala dibandingkan
dengan peralatan atau tes potongan lain yang sejenis.
7.3 Peralatan kapal
Surveyor dapat menerima peralatan dipasang di atas kapal dan digunakan dalam pemeriksaan peralatan kapal (misalnya tekanan, suhu
atau alat pengukur rpm dan meter) didasarkan baik pada catatan kalibrasi atau perbandingan bacaan dengan beberapa instrumen.
7.4 Peralatan lainnya
Surveyor memuaskan dirinya bahwa peralatan lainnya (misalnya mesin tarik tes, ketebalan ultrasonik peralatan pengukuran, dll)
dikalibrasi dengan standar nasional atau internasional yang diakui.
B. Survei untuk Pemeliharaan Kelas AB
1. survei berkala
1.1 Survei tahunan
1.1.1 Susunan acara
Survei tahunan yang akan diselenggarakan dalam waktu 3 bulan sebelum atau setelah setiap tanggal ulang tahun tanggal survei klasifikasi awal
atau penyelesaian Kelas Pembaruan Survey yang terakhir.
Untuk kapal-kapal yang membawa lebih dari 12 penumpang, Survei Tahunan harus dilakukan selambat-lambatnya pada tanggal jatuh tempo masuk.
tanggal ulang tahun berarti hari dan bulan setiap tahun yang akan sesuai dengan tanggal berakhirnya sertifikat yang relevan.
1 Referensi dibuat untuk IACS Rekomendasi 39 - Pedoman penggunaan Perahu atau Rakit untuk survei Close-up.
Detik 3 Survei - Persyaratan Umum B
1.1.2 Cakupan
Survei ini terdiri dari pemeriksaan dengan tujuan untuk memastikan, sejauh mungkin, bahwa lambung, palka, coamings
menetas, peralatan menutup, peralatan dan pipa terkait dipelihara dalam kondisi yang memuaskan. B
1) item Hull:
- pemeriksaan, secara umum dan sejauh dapat dilihat, lambung dan peralatan penutupan;
- memeriksa anchoring dan peralatan tambat sejauh dapat dilihat.

- Untuk kapal dibangun setelah 2007/01/01, membenarkan bahwa penarikan dan mooring peralatan benar ditandai dengan
pembatasan terkait dengan operasi yang aman;
- pemeriksaan, untuk kapal curah dari 150 m dan di atas, bila sesuai, struktur kapal sesuai dengan Kapal Konstruksi
File, dengan daerah akun diidentifikasi yang membutuhkan khusus;
- memeriksa tabrakan dan sekat kedap air lainnya sejauh dapat dilihat;
- pemeriksaan dan pengujian (lokal dan jarak jauh) semua pintu kedap air di kedap air;
- memeriksa pengaturan untuk menutup bukaan di shell plating bawah dek freeboard;
- memeriksa setiap pompa lambung kapal dan mengkonfirmasikan bahwa sistem lambung kapal pompa untuk setiap kompartemen kedap air
yang memuaskan;
- mengkonfirmasikan bahwa drainase dari ruang kargo tertutup yang terletak di dek freeboard memuaskan;
- memeriksa secara visual fasilitas drainase untuk penyumbatan atau kerusakan lainnya dan mengkonfirmasikan penyediaan sarana
untuk mencegah penyumbatan pengaturan drainase, untuk kendaraan tertutup dan Ro-Ro ruang dan kategori ruang khusus di mana
tekanan tetap sistem air-penyemprotan digunakan;
- mengkonfirmasikan, saat yang tepat dan sejauh dapat dipraktekkan ketika memeriksa ruang internal pada kapal tanker minyak
dan kapal curah, bahwa cara akses ke kargo dan ruang lainnya tetap dalam kondisi baik;
- memeriksa fungsi alarm lambung kapal dengan baik untuk semua kargo memegang dan terowongan conveyor;
- untuk kapal curah, meneliti ditahan, ballast dan tingkat air ruang kering detektor dan alarm suara dan visual mereka;
- untuk kapal curah, memeriksa pengaturan untuk ketersediaan pengeringan dan memompa sistem maju dari sekat
tabrakan;
- untuk lambung tunggal, kapal kargo terus tunggal, memeriksa kargo tingkat detektor air dan alarm terdengar dan
visual;
2) Mesin dan Listrik item:

- mengkonfirmasikan bahwa mesin, boiler dan bejana tekan lainnya, sistem perpipaan terkait dan perlengkapan dipasang dan dilindungi
sehingga dapat mengurangi seminimal mungkin bahaya bagi orang di kapal, memperhatikan diberikan kepada bagian, permukaan
yang panas dan bahaya lain bergerak;
- mengkonfirmasikan bahwa operasi normal dari mesin pendorong dapat dipertahankan atau dipulihkan meskipun salah
satu pembantu penting menjadi tdk berlaku;
- mengkonfirmasikan berarti yang disediakan sehingga mesin dapat dibawa ke dalam operasi dari kondisi kapal mati
tanpa bantuan eksternal;
- melaksanakan pemeriksaan umum dari mesin, boiler, semua uap, hidrolik, pneumatik dan sistem lainnya dan
alat kelengkapan terkait untuk melihat apakah mereka sedang terjaga dan dengan perhatian khusus pada
kebakaran dan ledakan bahaya;
- memeriksa dan menguji operasi pengaturan kemudi utama dan bantu, termasuk mereka yang terkait
peralatan dan sistem kontrol;
- mengkonfirmasikan bahwa sarana komunikasi antara jembatan navigasi dan perangkat kemudi
kompartemen dan sarana menunjukkan posisi sudut kemudi beroperasi memuaskan;
- mengkonfirmasikan bahwa dengan kapal-kapal yang memiliki posisi kemudi darurat ada cara menyampaikan
informasi pos dan, bila sesuai, penyediaan bacaan kompas visual untuk posisi kemudi darurat;
- mengkonfirmasikan bahwa berbagai alarm diperlukan untuk listrik yang dioperasikan hidrolik, roda gigi kemudi listrik dan
electrohydraulic beroperasi dengan memuaskan dan bahwa pengaturan pengisian ulang untuk hidrolik gigi power steering yang
dioperasikan sedang dipertahankan;
- memeriksa sarana untuk pengoperasian mesin utama dan bantu penting untuk penggerak dan keselamatan
kapal, termasuk, jika berlaku, sarana jauh mengendalikan mesin penggerak dari anjungan (termasuk
kontrol, monitoring, pelaporan, peringatan dan tindakan keselamatan) dan pengaturan untuk
mengoperasikan mesin utama dan lainnya dari ruang kontrol mesin;
- mengkonfirmasikan pengoperasian ventilasi untuk ruang mesin;

- mengkonfirmasikan bahwa ruang mesin telegraf, sarana kedua komunikasi antara jembatan navigasi dan
ruang mesin dan sarana komunikasi dengan posisi lain dari mana mesin dikendalikan beroperasi
memuaskan;
- mengkonfirmasikan bahwa alarm insinyur jelas terdengar di akomodasi insinyur;
- pemeriksaan, sedapat mungkin, secara visual dan dalam operasi, instalasi listrik, termasuk sumber utama daya
dan sistem pencahayaan;
- mengkonfirmasikan, sedapat mungkin, pengoperasian sumber darurat (s) daya listrik termasuk pengaturan
awal mereka, sistem disediakan dan, bila sesuai, operasi otomatis mereka;
- pemeriksaan, secara umum, bahwa tindakan pencegahan yang disediakan terhadap kejut, kebakaran dan bahaya lain asal listrik
sedang dipertahankan;
- memeriksa pengaturan untuk ruang mesin secara berkala tanpa pengawasan dan, khususnya, pengujian acak
fungsi alarm, otomatis dan shutdown;
- pemeriksaan, mana yang berlaku, desain alternatif dan pengaturan untuk mesin atau instalasi listrik, atau
keselamatan kebakaran, sesuai dengan tes, pemeriksaan dan pemeliharaan persyaratan, jika ada, ditentukan
dalam dokumentasi disetujui;
- mengkonfirmasikan, sejauh mungkin, bahwa tidak ada perubahan yang telah dibuat dalam perlindungan kebakaran struktural,
memeriksa setiap manual dan otomatis pintu kebakaran dan membuktikan operasi mereka, menguji cara menutup lubang
utama dan outlet dari semua sistem ventilasi dan pengujian sarana menghentikan sistem ventilasi tenaga dari luar ruang
dilayani;
- mengkonfirmasikan bahwa sarana untuk melarikan diri dari akomodasi, mesin dan ruang lain yang memuaskan;
- memeriksa secara visual kondisi dari setiap sendi ekspansi dalam sistem air laut;
3) item garis beban:
- memeriksa, secara umum, bahwa telah ada penurunan kekuatan lambung (LLC 66/88 reg.1);
- memeriksa posisi dari garis dek dan beban garis yang, jika perlu, harus kembali ditandai dan re-dicat (LLC
66/88 regs.4 ke 9);
- memeriksa bahwa tidak ada perubahan telah dilakukan untuk lambung atau superstruktur yang akan mempengaruhi
perhitungan menentukan posisi garis beban (LLC 66/88 regs.11 45);
- memeriksa bulkheads suprastruktur akhir dan bukaan di dalamnya (LLC 66/88 regs.11 dan
12);
- memeriksa sarana mengamankan weathertightness dari hatchways kargo, hatchways lain dan bukaan lainnya
pada freeboard dan suprastruktur deck (LLC 66/88 regs.13 ke 18);
- memeriksa ventilator dan pipa udara, termasuk coamings mereka dan peralatan penutupan (LLC 66/88 regs.19 dan 20);
- memeriksa integritas kedap air dari penutupan untuk setiap bukaan di sisi kapal di bawah dek freeboard (LLC
66/88 reg.21);
- memeriksa pipa drainase, lubang dan pembuangan (LLC 66/88 reg.22);
- memeriksa peluncuran sampah (LLC 66/88/03 reg.22-1);
- memeriksa sarana yang disediakan untuk meminimalkan masuknya air melalui pipa Spurling dan loker rantai (LLC 66/88/03
reg.22-2);
- memeriksa benteng termasuk penyediaan membebaskan port, perhatian khusus diberikan kepada setiap port membebaskan
dilengkapi dengan jendela (LLC 66/88/03 regs.24 dan 25);
- memeriksa pagar, gang, jalan setapak dan sarana lain yang disediakan untuk perlindungan awak dan sarana untuk
perjalanan yang aman dari awak (LLC 66/88/03 regs.25 dan 25-1);
- memeriksa persyaratan khusus untuk kapal diizinkan untuk berlayar dengan tipe "A" atau ketik "B-minus" freeboards (LLC
66/88/03 regs.26 dan 27);
- memeriksa, ketika berlaku, perlengkapan dan peralatan untuk kargo dek kayu (LLC 66/88 regs.42 45).
4) Perlengkapan pemadam kebakaran:
- memeriksa pompa kebakaran, main api, hidran, selang dan nozel dan koneksi pantai internasional dan memeriksa bahwa setiap
pompa kebakaran, termasuk pompa kebakaran darurat, dapat dioperasikan secara terpisah sehingga dua jet air yang dihasilkan
secara bersamaan dari hidran yang berbeda pada setiap bagian kapal sementara tekanan yang dibutuhkan dipertahankan dalam
utama kebakaran,
- memeriksa ketentuan dan secara acak memeriksa kondisi dari alat pemadam kebakaran portabel dan non-portabel,
- mengkonfirmasikan bahwa pakaian pemadam kebakaran termasuk kompresi udara pernapasan perangkat alat dan
melarikan diri darurat pernapasan nya (EEBDs) yang lengkap dan dalam kondisi baik, bahwa silinder, termasuk silinder
cadang, dari setiap alat bantu pernapasan diperlukan mandiri dibebankan sesuai , dan pada sarana dewan pengisian
silinder alat bantu pernapasan yang digunakan selama latihan atau nomor yang sesuai silinder cadang untuk
menggantikan yang digunakan disediakan, dan penyediaan dua arah aparat telepon radio portabel dari jenis
ledakan-bukti atau intrinsik aman,
- memeriksa kesiapan operasional dan pemeliharaan sistem pemadam kebakaran,
- memeriksa sistem pemadam kebakaran tetap untuk mesin, kargo, kendaraan, kategori khusus dan ro-ro ruang, yang sesuai,
dan mengkonfirmasikan bahwa cara operasinya ditandai dengan jelas,
- memeriksa api pemadam dan pengaturan khusus di ruang mesin dan mengkonfirmasikan, sedapat mungkin dan
sesuai, pengoperasian sarana terpencil control yang disediakan untuk pembukaan dan penutupan skylight,
pelepasan asap, penutupan corong ventilasi dan bukaan, penutupan listrik yang dioperasikan dan pintu lainnya,
penghentian ventilasi dan boiler paksa dan draft fans diinduksi dan penghentian bahan bakar minyak dan pompa
lain yang debit cairan yang mudah terbakar,
- memeriksa bahwa karbon dioksida tetap sistem pemadam kebakaran untuk melindungi ruang mesin dan kargo
pompa-kamar, mana yang berlaku, disediakan dengan dua kontrol terpisah, satu untuk pembukaan pipa gas dan satu
untuk pemakaian gas dari wadah penyimpanan, masing-masing dari mereka yang terletak di kotak rilis jelas diidentifikasi
untuk ruang tertentu,
- pemeriksaan, sejauh mungkin, dan pengujian, seperti layak, setiap deteksi kebakaran dan sistem alarm dan setiap sampel
sistem ekstraksi deteksi asap,
- memeriksa sistem pemadam kebakaran untuk ruang yang mengandung cat dan / atau cairan yang mudah terbakar dan peralatan
memasak deep-lemak dalam ruang akomodasi dan layanan,
- memeriksa fasilitas helikopter,

- memeriksa pengaturan untuk penutupan terpencil katup untuk bahan bakar minyak, minyak pelumas dan minyak lainnya yang mudah
terbakar dan mengkonfirmasikan, sedapat mungkin dan sesuai, pengoperasian sarana terpencil menutup katup pada tangki yang berisi
bahan bakar minyak, minyak pelumas dan minyak yang mudah terbakar lainnya,
- pemeriksaan dan pengujian dari sistem alarm darurat umum,
- memeriksa pengaturan proteksi kebakaran di kargo, kendaraan dan ro-ro ruang dan mengkonfirmasikan, sedapat
mungkin dan sesuai, pengoperasian alat kontrol yang disediakan untuk menutup berbagai bukaan,
- pemeriksaan, mana yang berlaku, desain alternatif dan pengaturan untuk keselamatan kebakaran atau menyelamatkan nyawa
peralatan dan pengaturan, sesuai dengan tes, pemeriksaan dan pemeliharaan persyaratan, jika ada, ditentukan dalam
dokumentasi disetujui (hanya berlaku untuk perlindungan pemadam kebakaran),
- pemeriksaan, jika sesuai, pengaturan khusus untuk membawa barang-barang berbahaya, termasuk
memeriksa peralatan listrik dan kabel, ventilasi, penyediaan pakaian pelindung dan peralatan portabel dan
pengujian pasokan air, lambung kapal memompa dan sistem semprotan air.
5) Pemeriksaan deck cuaca, kapal sisi plating di atas garis air, menetas selimut dan coamings.
- Konfirmasi harus diperoleh bahwa tidak ada perubahan yang tidak disetujui telah dilakukan untuk menetas selimut, coamings menetas dan
pengamanan mereka dan perangkat penyegelan sejak survei terakhir.
- Dimana dioperasikan secara mekanis meliputi baja dipasang, memeriksa kondisi memuaskan, sebagaimana berlaku, dari:
• menetas meliputi;
• perangkat ketatnya longitudinal, transversal dan lintas persimpangan menengah (gasket, bibir gasket,
kompresi bar, saluran drainase);
• klem perangkat, mempertahankan bar, cleating;
• rantai atau tali katrol;
• panduan;
• membimbing rel dan roda trek;
• sumbat, dll .;
• kawat, rantai, gipsi, perangkat tensioning;
• sistem hidrolik penting untuk penutupan dan mengamankan;
• kunci pengaman dan perangkat mempertahankan.
• Dimana selimut portabel, kayu atau baja ponton dipasang, memeriksa kondisi memuaskan mana yang
berlaku, dari:
• selimut kayu dan balok portabel, operator atau soket untuk balok portabel, dan perangkat mengamankan mereka;
• ponton baja,
• terpal;
• cleat, reng dan wedges;
• menetas mengamankan bar dan perangkat mengamankan mereka;
• pemuatan bantalan / bar dan tepi sisi piring;
• memandu piring dan chocks;
• kompresi bar, saluran drainase dan pipa saluran (jika ada).
- Memeriksa kondisi memuaskan menetas coaming plating dan pengaku mereka, mana yang berlaku.
- pemeriksaan acak dari operasi yang memuaskan dari dioperasikan secara mekanis palka harus dibuat termasuk:
• penyimpanan dan pengamanan dalam kondisi terbuka;
• fit tepat dan efisiensi penyegelan dalam kondisi tertutup;
• pengujian operasional hidrolik dan listrik komponen, kabel, rantai, dan link yang drive.
- Pemeriksaan sambungan las antara pipa udara dan dek plating.

- pemeriksaan luar dari semua kepala pipa udara dipasang di geladak terbuka.
- Pemeriksaan layar api pada ventilasi untuk semua tangki bunker.
- Pemeriksaan ventilator, termasuk menutup perangkat, jika ada.
6) Area tersangka
Area tersangka diidentifikasi di survei sebelumnya harus diperiksa. pengukuran ketebalan yang harus diambil dari bidang korosi
substansial dan sejauh mana pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk menentukan daerah korosi substansial. tabel 3.2 dapat
digunakan sebagai pedoman untuk pengukuran ini ketebalan tambahan. pengukuran ketebalan diperpanjang ini harus dilakukan
sebelum survei tahunan dikreditkan sebagai selesai.
catatan:
persyaratan ini tidak berlaku untuk tangki kargo kapal tanker minyak, tanker kimia dan ganda tanker minyak lambung, disurvei sesuai dengan
Pasal 4-I, B, Bagian 4-I, D dan Bagian 4-I, C.
7) Pemeriksaan Tank Ballast
Pemeriksaan tangki ballast ketika diperlukan sebagai konsekuensi dari hasil Survei dan Menengah Survei Kelas
Pembaruan harus dilakukan. Bila dianggap perlu oleh surveyor, atau di mana korosi luas ada, pengukuran ketebalan harus
dilakukan. Jika hasil pengukuran ini ketebalan menunjukkan bahwa korosi Substansial ditemukan, maka tingkat
pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk menentukan daerah korosi substansial. tabel 3.2 dapat digunakan sebagai
pedoman untuk pengukuran ini tambahan. pengukuran ketebalan diperpanjang ini harus dilakukan sebelum survei tahunan
dikreditkan sebagai selesai.
8) pendingin Instalasi
- Mesin pendingin harus diperiksa dalam operasi. Selama pemeriksaan ini, pengiriman dan debit suhu di
pendingin udara dan pada pendingin air garam masing-masing, suhu ruang kargo didinginkan, atau
kontainer kargo didinginkan, dari udara ambien, inlet air pendingin dan stopkontak, refrigeran di kondensor
dan evaporator akan ditentukan.
- Seluruh tanaman untuk catu daya, termasuk bagian dari tanaman listrik yang diperlukan untuk pengoperasian
instalasi pendingin, harus diperiksa secara eksternal. Surveyor adalah untuk memperoleh informasi yang
diperlukan pada kondisi instalasi dari catatan data yang beroperasi untuk pendingin dan mesin instalasi dan
kemudian memutuskan apakah mesin individu akan harus dibuka untuk inspeksi.
- pengukuran tahanan isolasi harus dilakukan di pabrik listrik. Protokol pengukuran disiapkan di papan dapat
dipertimbangkan.
- Semua tekanan pembuluh, termasuk katup, fitting dan alat pengaman, harus diperiksa secara eksternal.
- Jika amonia digunakan sebagai pendingin, selimut dari satu atau lebih penukar panas harus diambil untuk pemeriksaan
piring tabung. Tergantung pada hasil pemeriksaan, Surveyor mungkin memerlukan bagian lebih lanjut dari instalasi harus
dibuka untuk pemeriksaan.
- Refrigeran dan air garam pipa dan isolasi mereka harus diperiksa secara eksternal, dan pipa yang akan diuji untuk
sesak selama operasi.
- Di ruang kargo didinginkan, pendingin udara, grid air garam dan evaporator ekspansi langsung
masing-masing, serta beredar fans, harus diperiksa selama operasi.
- Perangkat pencairan harus diperiksa secara eksternal. Jika diperlukan, bukti harus dilengkapi fungsi yang
tepat.
- penutup Bilge yang harus dibuka. Bilges harus diperiksa untuk kondisi mereka sempurna. Saluran air dari ruang atas
dengan perangkat mereka penutupan, pipa lambung kapal dan strums hisap mereka, serta pipa terdengar, harus
diperiksa. Menetas, pintu, pipa, tabung termometer dengan koneksi mereka dan ikat, serta pintu kedap air dan saluran
udara, yang harus diperiksa. bagian disemen di mana air garam dapat meresap ke dalam bilges harus diperiksa dengan
penanganan khusus.
- Isolasi semua ruang kargo didinginkan, alat dan pipa harus diperiksa apakah mereka bebas dari kerusakan
dan kering, terutama pada posisi di mana uap air dapat mengumpulkan, misalnya dalam isolasi bawah di
bawah menetas, stringer di bawah dan di bawah deck.
- Setelah perbaikan dari isolasi terus, Surveyor harus memenuhi sendiri bahwa tidak ada pendingin udara memasuki isolasi.
- Operasi yang tepat dari dehydrators, termometer dan menunjukkan jarak jauh termometer adalah untuk diperiksa.
- Operasi yang tepat dari kopling saluran udara untuk menghubungkan kontainer berpendingin instalasi didinginkan
kapal sendiri harus diperiksa. Juga, itu harus dipastikan apakah saluran udara bebas dari cacat.
- Hasil pemeriksaan yang dilakukan di atas kapal dapat dipertimbangkan.
9) item tambahan untuk kapal tanker minyak (busa Deck dan sistem gas inert; steering gear, lambung, mesin dan
peralatan):
- memeriksa sistem dek busa, termasuk pasokan konsentrat busa dan pengujian bahwa jumlah minimum jet air
pada tekanan yang dibutuhkan di utama kebakaran diperoleh,
- memeriksa sistem gas inert:
• memeriksa eksternal untuk tanda-tanda gas atau kebocoran limbah;
• mengkonfirmasikan operasi yang tepat dari kedua blower gas inert;
• mengamati pengoperasian sistem ventilasi scrubber kamar;
• memeriksa segel air dek untuk otomatis mengisi dan pengeringan;
• memeriksa operasi dari semua katup yang dioperasikan dari jarak jauh atau secara otomatis dikendalikan dan, khususnya, gas
buang mengisolasi katup;
• mengamati tes fitur saling blower jelaga;
• mengamati bahwa gas pengatur tekanan katup otomatis menutup ketika blower gas inert dijamin;
• memeriksa, sedapat mungkin, mengikuti alarm dan perangkat keamanan dari sistem gas inert menggunakan
kondisi simulasi di mana diperlukan:
• kandungan oksigen tinggi gas di utama gas inert;
• tekanan gas rendah di utama gas inert;
• tekanan rendah di pasokan untuk segel air dek;
• suhu tinggi gas di utama gas inert;
• tekanan air rendah atau tingkat air aliran rendah;
• akurasi peralatan oksigen berukuran portabel dan tetap dengan cara gas kalibrasi;
• tingkat air yang tinggi di scrubber;
• kegagalan blower gas inert;
• kegagalan catu daya ke sistem kontrol otomatis untuk gas
• mengatur katup dan instrumentasi untuk indikasi terus menerus dan rekaman permanen dari tekanan
dan oksigen konten di gas inert utama;
• tekanan tinggi gas di utama gas inert;
• memeriksa, ketika praktis, operasi yang tepat dari sistem gas inert pada penyelesaian pemeriksaan yang tercantum di
atas
• memeriksa sistem pemadam kebakaran tetap untuk kamar pompa kargo dan mengkonfirmasikan, sedapat
mungkin dan bila sesuai, pengoperasian sarana remote untuk menutup berbagai bukaan;
• memeriksa semua kapal tanker, penyediaan setidaknya satu instrumen portabel untuk mengukur oksigen dan satu untuk
mengukur konsentrasi uap yang mudah terbakar, bersama-sama dengan set yang cukup suku cadang, dan sarana yang
cocok untuk kalibrasi instrumen ini
• memeriksa pengaturan untuk pengukuran gas di ruang double-hull dan ruang double bottom, termasuk
pemasangan garis pengambilan sampel gas permanen, dimana tepat
• pemeriksaan, sejauh mungkin, dan pengujian sistem deteksi gas hidrokarbon tetap
• memeriksa perlindungan ruang pompa kargo, dan khususnya:
- memeriksa perangkat suhu penginderaan untuk kelenjar sekat dan alarm;

- memeriksa interlock antara pencahayaan dan ventilasi;
- memeriksa sistem deteksi gas;
- memeriksa perangkat pemantauan tingkat lambung kapal dan alarm.
• mengkonfirmasikan, jika sesuai, bahwa pengaturan yang diperlukan untuk mendapatkan kembali kemampuan kemudi dalam hal
kegagalan tunggal yang ditentukan sedang dipertahankan;
• memeriksa bukaan tangki kargo, termasuk gasket, selimut, coamings dan layar;
• memeriksa tekanan / katup vakum tangki kargo dan perangkat untuk mencegah lewatnya api;
• memeriksa perangkat untuk mencegah lewatnya api pada ventilasi untuk semua bunker, berminyak-ballast dan berminyak-slop
tank dan ruang hampa, sedapat mungkin;
• memeriksa tangki kargo ventilasi, membersihkan tangki kargo dan gas-membebaskan dan sistem ventilasi lainnya;
• memeriksa kargo, minyak mentah cuci minyak, ballast dan pengupasan sistem baik di dek dan di kamar pompa
kargo dan sistem bunker di dek;
• mengkonfirmasikan bahwa semua peralatan listrik di zona berbahaya cocok untuk lokasi tersebut, dalam kondisi baik
dan sedang dipelihara dengan baik;
• mengkonfirmasikan bahwa potensi sumber pengapian di atau dekat ruang pompa kargo dieliminasi, seperti gigi longgar, bahan
mudah terbakar, dll, bahwa tidak ada tanda-tanda kebocoran yang tidak semestinya dan bahwa akses tangga berada dalam
kondisi baik;
• memeriksa semua bulkheads ruang pompa untuk tanda-tanda kebocoran minyak atau patah tulang dan, khususnya, pengaturan
penyegelan semua penetrasi dari bulkhead ruang pompa kargo;
• pemeriksaan, sejauh memungkinkan, kargo, lambung kapal, ballast dan stripping pompa untuk tidak semestinya kebocoran
kelenjar segel, verifikasi operasi yang tepat dari operasi dan shutdown perangkat listrik dan mekanik terpencil dan
pengoperasian sistem kargo pompa ruang lambung kapal, dan memeriksa bahwa yayasan pompa yang utuh;
• mengkonfirmasikan bahwa sistem pompa ruang ventilasi operasional, ducting utuh, peredam operasional dan
layar bersih;
• memverifikasi bahwa alat pengukur tekanan yang terpasang pada jalur pembuangan kargo dan sistem indikator tingkat operasional;
• memeriksa akses ke busur pengaturan;
• memeriksa pengaturan towing untuk kapal tanker tidak kurang dari 20.000 ton bobot mati);
• mengkonfirmasikan bahwa sistem pencegahan korosi dipasang ke tangki air ballast yang berdedikasi tanker minyak dan
kapal curah saat yang tepat dipertahankan;
• mengkonfirmasikan bahwa sistem lapisan dalam tangki minyak kargo tanker minyak mentah, saat yang tepat, dipertahankan
dan bahwa in-service kegiatan pemeliharaan dan perbaikan dicatat dalam lapisan berkas teknis;
• memeriksa pencahayaan darurat di semua kamar pompa kargo kapal tanker dibangun setelah 1 Juli 2002;
• pemeriksaan, untuk kapal tanker minyak dari 150 m panjang dan di atas, bila sesuai, struktur kapal sesuai
dengan Kapal Konstruksi File, dengan daerah akun diidentifikasi yang perlu perhatian khusus;
10) item tambahan untuk kapal tanker kimia (Steering gear, struktur, peralatan, perlengkapan, pengaturan, dan
bahan):
- mengkonfirmasikan, jika sesuai, bahwa pengaturan yang diperlukan untuk mendapatkan kembali kemampuan kemudi dalam hal kegagalan
tunggal yang ditentukan sedang dipertahankan;
- memeriksa bukaan tangki kargo, termasuk gasket, selimut, coamings dan layar;
- memeriksa tekanan / katup vakum tangki kargo dan perangkat untuk mencegah lewatnya api;
- memeriksa perangkat untuk mencegah lewatnya api pada ventilasi untuk semua bunker, berminyak-ballast dan berminyak-slop tank dan
ruang hampa, sedapat mungkin;
- memeriksa tangki kargo ventilasi, membersihkan tangki kargo dan gas-membebaskan dan sistem ventilasi lainnya;
- memeriksa kargo, minyak mentah cuci minyak, ballast dan pengupasan sistem baik di dek dan di kamar pompa
- mengkonfirmasikan bahwa semua peralatan listrik di zona berbahaya cocok untuk lokasi tersebut, dalam kondisi baik dan
sedang dipelihara dengan baik;
- mengkonfirmasikan bahwa potensi sumber pengapian di atau dekat ruang pompa kargo dieliminasi, seperti gigi longgar, bahan mudah
terbakar, dll, bahwa tidak ada tanda-tanda kebocoran yang tidak semestinya dan bahwa akses tangga berada dalam kondisi baik;
- memeriksa semua bulkheads ruang pompa untuk tanda-tanda kebocoran minyak atau patah tulang dan, khususnya, pengaturan
- pemeriksaan, sejauh memungkinkan, kargo, lambung kapal, ballast dan stripping pompa untuk tidak semestinya kebocoran kelenjar
segel, verifikasi operasi yang tepat dari operasi dan shutdown perangkat listrik dan mekanik terpencil dan pengoperasian sistem
kargo pompa ruang lambung kapal, dan memeriksa bahwa yayasan pompa yang utuh;
- mengkonfirmasikan bahwa sistem pompa ruang ventilasi operasional, ducting utuh, peredam operasional dan layar
bersih;
- memverifikasi bahwa alat pengukur tekanan yang terpasang pada jalur pembuangan kargo dan sistem indikator tingkat operasional;
- memeriksa akses ke busur pengaturan;
- memeriksa pengaturan towing untuk kapal tanker tidak kurang dari 20.000 ton bobot mati;
- mengkonfirmasikan bahwa sistem pencegahan korosi dipasang ke tangki air ballast yang berdedikasi tanker minyak dan kapal
curah saat yang tepat dipertahankan;
- memeriksa pencahayaan darurat di semua kamar pompa kargo kapal tanker dibangun setelah 1 Juli 2002;
- mengkonfirmasikan bahwa pintu ruang kemudi dan jendela, mengacak-acak sisi dan jendela di suprastruktur dan deckhouse berakhir
menghadapi area kargo berada dalam kondisi memuaskan;
terbakar, dll, bahwa tidak ada tanda-tanda kebocoran yang tidak semestinya dan bahwa akses tangga berada dalam kondisi
memuaskan
- mengkonfirmasikan bahwa panjang pipa dilepas atau peralatan lain yang disetujui diperlukan untuk pemisahan kargo yang tersedia
di ruang pompa dan berada dalam kondisi memuaskan
- memeriksa semua bulkheads ruang pompa untuk tanda-tanda kebocoran kargo atau patah tulang dan, khususnya, pengaturan
penyegelan semua penetrasi dari sekat ruang pompa
- mengkonfirmasikan bahwa operasi remote dari sistem kargo pompa lambung kapal memuaskan
- memeriksa lambung kapal dan pemberat pengaturan dan mengkonfirmasikan bahwa pompa dan pipa diidentifikasi
- mengkonfirmasikan, jika berlaku, bahwa haluan atau buritan bongkar muat pengaturan adalah dalam rangka dan
menguji sarana komunikasi dan remote ditutup untuk pompa kargo
- memeriksa pengaturan pengalihan kargo dan mengkonfirmasikan bahwa setiap selang cocok untuk tujuannya dan,
bila sesuai, jenis-disetujui atau ditandai dengan tanggal pengujian
- pemeriksaan, jika memungkinkan, pemanasan kargo atau pendinginan sistem, termasuk pengaturan sampling, dan
mengkonfirmasikan bahwa sarana untuk mengukur suhu dan alarm terkait beroperasi dengan memuaskan
- pemeriksaan, sejauh memungkinkan, sistem kargo tangki ventilasi, termasuk katup tekanan / vakum dan sarana sekunder
untuk mencegah over-atau di bawah tekanan dan perangkat untuk mencegah lewatnya api
- memeriksa perangkat pengukuran, tingkat tinggi alarm dan katup terkait dengan kontrol melimpah
- membenarkan bahwa pengaturan untuk gas yang cukup untuk dilakukan atau dihasilkan untuk mengkompensasi kerugian normal,
dan bahwa sarana yang disediakan untuk ruang monitoring ullage, memuaskan
- mengkonfirmasikan bahwa pengaturan yang dibuat untuk menengah yang cukup untuk dilakukan di mana agen pengering yang digunakan
pada lubang udara ke tangki kargo
- mengkonfirmasikan bahwa semua peralatan listrik di zona berbahaya cocok untuk lokasi tersebut, dalam kondisi
memuaskan dan telah dipelihara dengan baik
- memeriksa sistem pemadam kebakaran tetap untuk kargo ruang pompa dan sistem dek busa untuk area kargo dan
mengkonfirmasikan bahwa mereka berarti operasi ditandai dengan jelas
- mengkonfirmasikan bahwa kondisi pemadam kebakaran peralatan portabel untuk kargo yang akan dilakukan di area
kargo memuaskan;
- mengkonfirmasikan bahwa sistem untuk pemantauan terus menerus dari konsentrasi uap mudah terbakar memuaskan;
- pemeriksaan, sedapat mungkin, dan mengkonfirmasikan operasi memuaskan, pengaturan untuk ventilasi
ruang biasanya masuk selama operasi penanganan kargo dan ruang lain di area kargo;
- mengkonfirmasikan, sejauh mungkin, bahwa sistem secara intrinsik aman dan sirkuit yang digunakan untuk pengukuran,
pemantauan, pengendalian dan komunikasi tujuan di semua lokasi berbahaya yang dipelihara dengan baik;
- memeriksa peralatan untuk perlindungan tenaga dan khususnya bahwa:
• pakaian pelindung untuk kru yang terlibat dalam pemuatan dan operasi pemakaian dan penyimpanan adalah dalam kondisi
yang memuaskan;
• peralatan keselamatan yang diperlukan dan terkait alat bantu pernapasan dan persediaan udara yang terkait dan,
bila sesuai, pernapasan darurat-escape dan pelindung mata, berada dalam kondisi memuaskan dan benar
disimpan;
• medis peralatan pertolongan pertama, termasuk tandu dan peralatan resusitasi oksigen berada dalam kondisi
memuaskan;
• pengaturan telah dibuat untuk penangkal untuk kargo sebenarnya dilakukan untuk berada di papan;
• pengaturan dekontaminasi dan eyewashes operasional;
• instrumen deteksi gas yang diperlukan berada di papan dan pengaturan telah dibuat untuk penyediaan
tabung deteksi uap yang sesuai;
• pengaturan untuk penyimpanan sampel kargo yang memuaskan;
• membenarkan bahwa titik sampling atau kepala detektor berada di posisi yang sesuai agar kebocoran berpotensi
berbahaya yang mudah terdeteksi.
11) item tambahan untuk operator gas:
- mengkonfirmasikan, jika sesuai, bahwa pengaturan yang diperlukan untuk mendapatkan kembali kemampuan kemudi dalam hal kegagalan
tunggal yang ditentukan sedang dipertahankan;
- memeriksa bukaan tangki kargo, termasuk gasket, selimut, coamings dan layar;
- memeriksa tekanan / katup vakum tangki kargo dan perangkat untuk mencegah lewatnya api;
- memeriksa perangkat untuk mencegah lewatnya api pada ventilasi untuk semua bunker, berminyak-ballast dan berminyak-slop tank dan
ruang hampa, sedapat mungkin;
- memeriksa tangki kargo ventilasi, membersihkan tangki kargo dan gas-membebaskan dan sistem ventilasi lainnya;
- memeriksa kargo, minyak mentah cuci minyak, ballast dan pengupasan sistem baik di dek dan di kamar pompa
- mengkonfirmasikan bahwa semua peralatan listrik di zona berbahaya cocok untuk lokasi tersebut, dalam kondisi baik dan
sedang dipelihara dengan baik;
terbakar, dll, bahwa tidak ada tanda-tanda kebocoran yang tidak semestinya dan bahwa akses tangga berada dalam kondisi baik;
- memeriksa semua bulkheads ruang pompa untuk tanda-tanda kebocoran minyak atau patah tulang dan, khususnya, pengaturan
- pemeriksaan, sejauh memungkinkan, kargo, lambung kapal, ballast dan stripping pompa untuk tidak semestinya kebocoran kelenjar
segel, verifikasi operasi yang tepat dari operasi dan shutdown perangkat listrik dan mekanik terpencil dan pengoperasian sistem
kargo pompa ruang lambung kapal, dan memeriksa bahwa yayasan pompa yang utuh;
- mengkonfirmasikan bahwa sistem pompa ruang ventilasi operasional, ducting utuh, peredam operasional dan layar
bersih;
- memverifikasi bahwa alat pengukur tekanan yang terpasang pada jalur pembuangan kargo dan sistem indikator tingkat operasional;
- memeriksa akses ke busur pengaturan;
- memeriksa pengaturan towing untuk kapal tanker tidak kurang dari 20.000 ton bobot mati;
- mengkonfirmasikan bahwa sistem pencegahan korosi dipasang ke tangki air ballast yang berdedikasi tanker minyak dan kapal
curah saat yang tepat dipertahankan;
- memeriksa pencahayaan darurat di semua kamar pompa kargo kapal tanker dibangun setelah 1 Juli 2002;
- mengkonfirmasikan bahwa setiap pengaturan khusus untuk bertahan hidup kondisi kerusakan adalah dalam rangka,
- mengkonfirmasikan bahwa pintu ruang kemudi dan jendela, tingkap dan jendela di suprastruktur dan deckhouse
berakhir di area kargo berada dalam kondisi memuaskan;
- memeriksa kamar pompa kargo dan kamar kompresor kargo;
- mengkonfirmasikan bahwa sistem shutdown darurat dioperasikan secara manual bersama-sama dengan shutdown otomatis
dari pompa kargo dan kompresor yang memuaskan;
- memeriksa ruang kontrol kargo;

- memeriksa pengaturan deteksi gas untuk ruang kontrol kargo dan langkah-langkah yang diambil untuk mengecualikan sumber
pengapian di mana ruang tersebut tidak gas-aman;
- mengkonfirmasikan pengaturan untuk kunci udara sedang dipelihara dengan baik;
- pemeriksaan, sejauh memungkinkan, lambung kapal, ballast dan bahan bakar minyak pengaturan;
- pemeriksaan, jika memungkinkan, haluan atau buritan bongkar muat pengaturan dengan referensi khusus
pada peralatan listrik, pengaturan pemadam kebakaran dan sarana komunikasi antara ruang kontrol kargo
dan lokasi pantai;
- mengkonfirmasikan bahwa pengaturan penyegelan di kubah gas yang memuaskan;
- mengkonfirmasikan bahwa portabel atau nampan tetes atau dek isolasi untuk kebocoran kargo tetap adalah dalam rangka;
- memeriksa kargo dan proses pipa, termasuk pengaturan ekspansi, isolasi dari pengaturan struktur
lambung, tekanan lega dan drainase;
- mengkonfirmasikan bahwa tangki kargo dan interbarrier tekanan ruang dan lega katup, termasuk sistem keselamatan dan alarm,
yang memuaskan;
- mengkonfirmasikan bahwa setiap Cairan dan uap selang cocok untuk tujuannya dan, bila sesuai, jenis-disetujui atau
ditandai dengan tanggal pengujian;
- memeriksa pengaturan untuk tekanan kargo kontrol / suhu termasuk, ketika dipasang, sistem pendingin dan
mengkonfirmasikan bahwa setiap alarm terkait memuaskan;
- memeriksa kargo, bunker, ballast dan ventilasi sistem perpipaan, termasuk tiang-tiang ventilasi dan layar pelindung, sedapat
mungkin;
- mengkonfirmasikan bahwa pengaturan yang dibuat untuk gas inert yang cukup untuk dilakukan untuk mengkompensasi kerugian yang
normal dan sarana yang disediakan untuk memantau ruang;
- mengkonfirmasikan bahwa penggunaan gas inert tidak meningkat di luar itu diperlukan untuk mengkompensasi kerugian yang normal dengan
memeriksa catatan penggunaan gas inert;
- mengkonfirmasikan bahwa setiap sistem pengeringan udara dan setiap interbarrier dan ruang terus membersihkan sistem gas inert yang
memuaskan;
- membenarkan bahwa peralatan listrik di ruang gas-berbahaya dan zona dalam kondisi memuaskan dan sedang
dipelihara dengan baik;
- memeriksa pengaturan untuk proteksi kebakaran dan pemadaman kebakaran dan pengujian sarana terpencil mulai satu pompa
kebakaran utama;
- memeriksa sistem pemadam kebakaran tetap untuk ruang pompa kargo dan mengkonfirmasikan bahwa cara operasinya ditandai
dengan jelas;
- memeriksa sistem semprotan air untuk pendinginan, perlindungan kebakaran dan perlindungan kru dan mengkonfirmasikan bahwa cara
operasinya ditandai dengan jelas;
- memeriksa bubuk kimia sistem kebakaran pemadam kering untuk area kargo dan mengkonfirmasikan bahwa cara operasinya
ditandai dengan jelas;
- memeriksa instalasi tetap untuk ruang gas-berbahaya dan mengkonfirmasikan cara operasinya ditandai dengan
jelas;
- pemeriksaan, sedapat mungkin, dan mengkonfirmasikan operasi memuaskan, pengaturan untuk ventilasi
mekanik ruang di wilayah kargo biasanya masuk selama operasi penanganan kargo;
- pemeriksaan, dan mengkonfirmasikan operasi memuaskan, pengaturan untuk ventilasi mekanik ruang
biasanya masuk;
- pemeriksaan, dan pengujian sesuai dan sepraktis, indikator tingkat cair, kontrol overflow, alat pengukur tekanan,
tekanan tinggi dan jika memungkinkan, alarm tekanan rendah, dan suhu menunjukkan perangkat untuk tangki
kargo;
- pemeriksaan, dan pengujian sebagai, peralatan deteksi gas yang sesuai.
1.2 Survei menengah
1.2.1 Susunan acara
1) Survei Menengah harus dilakukan baik pada atau di antara kedua dan ketiga sur- Tahunan
vey.
2) Item-item yang tambahan untuk persyaratan Survei Tahunan dapat disurvei baik
pada atau antara 2 nd dan 3 rd Survei tahunan.
3) Pertemuan perencanaan survei yang akan diadakan sebelum dimulainya survei.
4) Bersamaan kredit untuk kedua Survey Intermediate (IS) dan Kelas Renewal Survey (SS) untuk survei dan
pengukuran ketebalan ruang tidak dapat diterima.
1.2.2 Cakupan
Ruang lingkup Survei Tahunan kedua atau ketiga harus diperluas untuk mencakup berikut:
1) Untuk kapal antara 5 dan 10 tahun, seorang jenderal, pemeriksaan internal ballast perwakilan
tangki harus dilakukan. Jika tidak ada lapisan keras pelindung, lapisan lembut atau semi-keras, atau kondisi lapisan MISKIN,
pemeriksaan harus diperluas ke ruang pemberat lainnya dari jenis yang sama.
2) Untuk kapal lebih dari 10 tahun, seorang jenderal, pemeriksaan internal semua ruang yang digunakan untuk ballast air
yang akan dilakukan.
Jika pemeriksaan tersebut mengungkapkan tidak ada cacat struktural terlihat, pemeriksaan mungkin terbatas pada verifikasi
SEBUAH)
bahwa sistem pencegahan korosi tetap efektif.
B) Untuk tangki ballast, tidak termasuk tangki ballast double bottom, jika tidak ada lapisan keras pelindung,
lunak atau semi-lapisan keras, atau kondisi lapisan miskin dan tidak diperpanjang, ruang yang dimaksud adalah untuk diperiksa
secara internal pada interval tahunan.
C) Ketika kondisi seperti yang ditemukan di ballast air tangki double bottom, ruang-ruang yang bersangkutan
dapat diperiksa secara internal pada interval tahunan.
3) Dalam kasus kapal kargo kering berusia lebih dari 15 tahun, selain kapal curah atau kapal kargo kering umum, pemeriksaan internal
kargo yang dipilih memegang harus dilakukan.
4) Dalam kasus kapal lebih dari 10 tahun, selain kapal yang terlibat dalam pengangkutan kargo kering saja, pemeriksaan
internal ruang kargo yang dipilih untuk dilaksanakan.
5) Mesin dan instalasi listrik

SEBUAH) Pengukuran berikut harus dilakukan dan / atau terbukti telah dilakukan oleh
up protokol to-date:
- engkol web defleksi, mesin utama (s)
- web defleksi engkol, tambahan diesel (s) (jika relevan)
- resistansi isolasi generator dan motor listrik penting, termasuk kabel dan switchgear
B) Selain itu, komponen sistem berikut ini untuk dikenakan tes operasi:
- darurat genset, termasuk switchboard darurat
- katup lambung kapal darurat
- lambung kapal, ventilasi dan monitoring sistem untuk pengangkutan barang berbahaya
- Fasilitas drainase awal-udara dan penerima kontrol udara
- uji operasional umum mesin dan listrik instalasi untuk perabotan bukti operabilitas terbatas, seperti
yang ditunjukkan oleh Surveyor
SEBUAH) Sebagai terhadap prosedur yang digariskan dalam 3. B.1.1.2.8), Survei untuk diperpanjang dalam lingkup sebagai berikut.
B) Bagian dari kompresor pada pemakaian, seperti silinder, piston, batang piston, kelenjar, bantalan
serta bagian dari pembantu, seperti poros, impeler dan diffusers pompa sentrifugal, dll, untuk diperiksa secara acak,
kecuali Surveyor menganggap pemeriksaan menyeluruh untuk menjadi diperlukan. Motor penggerak kompresor
harus diperiksa. Juga, bagian yang diperlukan untuk operasi dari motor mengemudi disertakan.
C) Kebijaksanaan Surveyor, akhirnya mencakup beberapa penukar panas yang akan dihapus karena
pemeriksaan piring tabung dan tabung.
7) item tambahan untuk kapal tanker minyak (sistem Piping dan tank kargo dan sirkuit listrik di berbahaya
zona):
harus ada keraguan dengan kondisi ketika memeriksa berbagai sistem perpipaan, pipa mungkin diperlukan untuk
SEBUAH)
menjadi tekanan diuji, diukur atau keduanya. Perhatian khusus harus dibayar untuk perbaikan seperti doublers dilas;
B) untuk kapal lebih dari 10 tahun pemeriksaan internal ruang kargo yang dipilih;
C) menguji tahanan isolasi dari rangkaian listrik di zona berbahaya seperti kamar pompa kargo dan daerah yang berdekatan dengan
tangki kargo, tetapi dalam kasus di mana catatan yang tepat dari pengujian dipertahankan, pertimbangan harus diberikan untuk
menerima bacaan baru-baru ini.
8) item tambahan untuk kapal tanker kimia (Steering gear, struktur, peralatan, perlengkapan, pengaturan, dan
bahan):
SEBUAH) pemeriksaan pengaturan drainase garis ventilasi;
B) konfirmasi, mana yang berlaku, bahwa pipa dan tangki kargo independen elektrik terikat lambung;
C) umumnya memeriksa peralatan listrik dan kabel di zona berbahaya seperti kargo
kamar pompa dan daerah yang berdekatan dengan tangki kargo untuk memeriksa peralatan yang rusak, perlengkapan dan kabel.
Resistansi isolasi dari sirkuit harus diuji dan dalam kasus di mana catatan yang tepat dari pengujian dipertahankan, pertimbangan
harus diberikan untuk menerima bacaan baru-baru ini;
9) item tambahan untuk operator gas (gigi Steering, struktur, peralatan, perlengkapan, pengaturan, dan ma
terials):
SEBUAH) mengkonfirmasikan, mana yang berlaku, bahwa pipa dan tangki kargo independen elektrik
terikat lambung;
B) umumnya memeriksa peralatan listrik dan kabel di zona berbahaya seperti kargo
kamar pompa dan daerah yang berdekatan dengan tangki kargo untuk memeriksa peralatan yang rusak, perlengkapan dan kabel.
Resistansi isolasi dari sirkuit harus diuji dan dalam kasus di mana catatan yang tepat dari pengujian dipertahankan
pertimbangan harus diberikan untuk menerima bacaan baru-baru ini;
C) mengkonfirmasikan bahwa pengaturan pemanasan, jika ada, untuk struktur baja yang memuaskan.
1.3 Survei kelas Renewal
1.3.1 Susunan acara
1) Kelas Renewal Survei harus dilakukan pada interval 5 tahun untuk memperbaharui Sertifikat Klasifikasi.
survei kelas Renewal diberi nomor dalam urutan I, II, III, IV, dll
2) Kelas Renewal Survey yang pertama adalah akan selesai dalam waktu 5 tahun dari tanggal classifi- awal
Survei kation dan setelah itu 5 tahun dari tanggal dikreditkan Kelas Pembaruan Survey sebelumnya. Namun, di bawah “keadaan
luar biasa”, BKI dapat memberikan perpanjangan tidak melebihi tiga (3) bulan untuk memungkinkan penyelesaian Renewal
Survey Kelas asalkan kapal tersebut dihadiri dan Surveyor menghadiri (s) sehingga merekomendasikan (s) setelah mengikuti
telah dilakukan:
SEBUAH) Survei tahunan;
B) pemeriksaan ulang Rekomendasi;

C) perkembangan Pembaharuan Survey Kelas sejauh mungkin;
D) dalam kasus di mana docking kering karena sebelum akhir kelas ekstensi, pemeriksaan bawah air harus
dilakukan oleh perusahaan diving disetujui. Pemeriksaan bawah air oleh perusahaan disetujui dapat
ditiadakan dalam kasus perpanjangan survei kering-docking tidak melebihi 36 bulan selang disediakan kapal
tanpa Rekomendasi luar biasa mengenai bagian bawah air.
Dalam hal ini, periode berikutnya kelas akan dimulai dari tanggal berakhirnya Renewal Survey Kelas sebelum ekstensi
diberikan.
3) Dalam hal Sertifikat Kelas akan berakhir ketika kapal diharapkan di laut, perpanjangan untuk memungkinkan
penyelesaian Renewal Survey Kelas dapat diberikan disediakan perjanjian ada didokumentasikan untuk ekstensi
tersebut sebelum tanggal berakhirnya sertifikat , dan asalkan pengaturan positif telah dibuat untuk kehadiran
Surveyor di pelabuhan pertama panggilan, dan asalkan BKI puas bahwa ada justifikasi teknis untuk perpanjangan
tersebut. Seperti perpanjangan harus diberikan hanya sampai tiba di pelabuhan pertama panggilan setelah
tanggal berakhirnya sertifikat. Namun, jika karena “keadaan luar biasa” Pembaruan Survey Kelas tidak dapat
diselesaikan di pelabuhan pertama panggilan, 1.3.1.2) mungkin diikuti,
4) Untuk survei diselesaikan dalam waktu 3 bulan sebelum tanggal berakhirnya Renewal Survey Kelas, berikutnya
periode kelas akan dimulai dari tanggal berakhirnya Renewal Survey Class. Untuk survei selesai lebih dari 3 bulan
sebelum tanggal berakhirnya Renewal Survey Class, periode kelas akan dimulai dari tanggal survei selesai.
5) Dalam kasus di mana kapal telah diletakkan ke atas atau telah keluar dari layanan untuk jangka waktu yang cukup karena perbaikan
besar atau modifikasi dan pemilik memilih untuk hanya melaksanakan survei terlambat, periode berikutnya kelas akan dimulai dari tanggal
berakhirnya Pembaruan Survey Class.
6) Jika pemilik memilih untuk melaksanakan karena Kelas Renewal Survey berikutnya, periode kelas akan dimulai dari tanggal survei
selesai.
7) Kelas Renewal Survey dapat dimulai pada 4 th Survey tahunan dan akan berkembang dengan
melihat sampai selesai dengan 5 th tanggal ulang tahun. Ketika Pembaruan Survey Class dimulai sebelum
ke 4 th Survey tahunan, seluruh survei harus diselesaikan dalam waktu 15 bulan jika pekerjaan tersebut akan dikreditkan ke Renewal
Survey Class.
8) Pertemuan perencanaan survei yang akan diadakan sebelum dimulainya survei.
9) Bersamaan kredit untuk kedua Survey Intermediate (IS) dan Kelas Renewal Survey (SS) untuk survei dan
pengukuran ketebalan ruang tidak dapat diterima.
1.3.2 Cakupan
1) Kelas Renewal Survey adalah untuk menyertakan, selain persyaratan Survey Tahunan, exam-
ination, tes dan pemeriksaan sejauh cukup untuk memastikan bahwa lambung, peralatan dan pipa terkait, seperti yang diperlukan dalam
1.3.2.12), berada dalam kondisi memuaskan dan cocok untuk tujuan yang dimaksudkan untuk periode baru dari kelas lima tahun yang
akan ditugaskan, tunduk perawatan yang tepat dan operasi dan survei berkala yang dilakukan pada tanggal jatuh tempo.
2) Pemeriksaan lambung yang harus dilengkapi oleh pengukuran ketebalan dan pengujian sebagai
diperlukan dalam 1.3.2.11) dan 1.3.2.12), untuk memastikan bahwa integritas struktural tetap efektif. Tujuan dari pemeriksaan ini adalah
untuk menemukan Korosi Substansial, deformasi yang signifikan, patah tulang, kerusakan atau kerusakan struktural lainnya, yang
mungkin ada.
3) Kelas Renewal Survey adalah untuk mencakup pemeriksaan bagian bawah air per 1,6.
4) Jangkar dan kabel rantai harus berkisar, diperiksa dan pelengkap yang diperlukan dan menderita penyakit
tion diverifikasi. Rantai loker, holdfasts, pipa ungkak dan sumbat rantai harus diperiksa dan memompa
pengaturan rantai loker diuji.
Pada Kelas Renewal Survey No. II dan Survei Kelas Renewal berikutnya, kabel rantai yang untuk mengukur dan diperbaharui
dalam kasus di mana diameter rata mereka dikenakan di bawah batas yang diperbolehkan oleh BKI. Diameter rata-rata dari kabel
rantai jangkar harus ditentukan oleh pengukuran perwakilan, kira-kira. 3 link per panjang 27,5 meter, dibuat di ujung link di mana
pakaian terbesar adalah terjadi.
5) Semua ruang termasuk memegang dan mereka 'deck tween mana dipasang; double bottom, dalam, ballast, puncak
dan tank kargo; kamar pompa, terowongan pipa, keels saluran, ruang mesin, ruang kering, cofferdams dan void yang menjadi
internal diperiksa termasuk plating dan framing, bilges dan tiriskan sumur, terdengar, ventilasi, memompa dan pengaturan
drainase. Pemeriksaan internal bahan bakar minyak, minyak pelumas dan tangki air tawar harus dilakukan sesuai dengan Tabel
3.3.
6) Struktur ruang mesin untuk diperiksa. Perhatian khusus harus diberikan kepada tank top, shell plating
di jalan tank top, kurung menghubungkan frame sisi shell dan tank top, dan bulkheads ruang mesin di jalan tank top dan sumur
lambung kapal. Perhatian khusus harus diberikan kepada penyedotan laut, laut pipa pendingin air dan katup pembuangan ke laut
dan koneksi mereka ke shell plating. Dimana pemborosan jelas atau tersangka, pengukuran ketebalan harus dilakukan, dan
perpanjangan atau perbaikan dibuat ketika pemborosan melebihi batas yang diijinkan.
7) Di mana disediakan, kondisi sistem pencegahan korosi tangki ballast adalah untuk diperiksa.
Untuk tangki ballast, tidak termasuk tank double bottom, di mana lapisan hardprotective ditemukan dalam kondisi miskin dan
tidak diperpanjang, di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan hardprotective tidak
diterapkan dari waktu konstruksi, tank yang bersangkutan harus diperiksa pada interval tahunan. pengukuran ketebalan harus
dilakukan yang dianggap perlu oleh surveyor.
8) Ketika kerusakan seperti lapisan pelindung keras ditemukan di ganda tangki bawah ballast dan itu adalah
tidak diperpanjang, di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan keras pelindung
tidak diterapkan dari waktu konstruksi, tank tersebut dapat diperiksa pada interval tahunan. Bila dianggap perlu oleh
surveyor, atau di mana korosi luas ada, pengukuran ketebalan harus dilakukan.
9) Batas double-bottom, dalam, ballast, puncak, dan tangki lainnya, termasuk memegang disesuaikan untuk
pengangkutan ballast air garam, harus diuji dengan kepala cairan ke bagian atas pipa udara atau ke dekat bagian atas menetas untuk ballast /
kargo memegang.
Batas bahan bakar minyak, minyak pelumas dan tangki air tawar harus diuji dengan kepala cairan ke titik tertinggi yang cair akan
meningkat dalam kondisi pelayanan.
pengujian tangki bahan bakar minyak, minyak pelumas dan tangki air tawar dapat khusus dianggap didasarkan pada pemeriksaan
luar yang memuaskan dari batas-batas tank, dan konfirmasi dari Guru yang menyatakan bahwa tekanan pengujian telah dilakukan
sesuai dengan persyaratan dengan hasil yang memuaskan. Surveyor dapat memperpanjang pengujian yang dianggap perlu.
10) Hatch Meliputi dan Coamings
menetas meliputi dan coamings harus disurvei sebagai berikut:
SEBUAH) Sebuah pemeriksaan menyeluruh dari item yang tercantum di 1.1.2.3), termasuk survei close-up penutup palka
plating dan menetas coaming plating, harus dilakukan. Tunduk kargo palka desain disetujui yang secara
struktural tidak memiliki akses ke internal, close-up survei akan dilakukan dari bagian diakses dari menetas
meliputi struktur.
B) Memeriksa operasi yang memuaskan dari semua palka dioperasikan secara mekanis harus dibuat,
termasuk:
- penyimpanan dan pengamanan dalam kondisi terbuka;
- fit tepat dan efisiensi penyegelan dalam kondisi tertutup;
- pengujian operasional hidrolik dan listrik komponen, kabel, rantai dan link yang drive.
C) Memeriksa efektivitas penyegelan pengaturan dari semua menetas meliputi oleh pengujian selang atau equiv-
alent harus dilakukan.
11) pengukuran ketebalan yang harus dilakukan sesuai dengan Tabel 3.1. Surveyor mungkin mantan-
cenderung pengukuran ketebalan yang dianggap perlu. Ketika pengukuran ketebalan menunjukkan korosi yang cukup
besar, sejauh mana pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk menentukan daerah korosi substansial. tabel 3.2 dapat
digunakan sebagai pedoman untuk pengukuran ini ketebalan tambahan. pengukuran ketebalan diperpanjang ini harus
dilakukan sebelum survei dikreditkan sebagai selesai.
12) Semua lambung kapal dan pemberat pipa sistem yang harus diperiksa dan operasional diuji untuk tekanan kerja
untuk menghadiri kepuasan Surveyor untuk memastikan bahwa sesak dan kondisi tetap memuaskan.
13) Untuk semua kapal kecuali untuk kapal penumpang, kepala pipa udara otomatis harus diperiksa benar-benar
(Baik secara eksternal dan internal) seperti yang ditunjukkan dalam Tabel 3.4.
Untuk desain di mana bagian dalam tidak dapat benar diperiksa dari luar, ini adalah untuk memasukkan penghapusan
kepala dari pipa udara. Perhatian khusus harus dibayar dengan kondisi lapisan seng di kepala dibangun dari baja
galvanis.

SEBUAH) Terlepas dari survei yang termaktub dalam 3. B.1.1.2.8) dan 3. B.1.2.2.6), tes berikut dan in-
spections harus dilakukan:
- pemeriksaan semua bagian dari kompresor dan motor mengemudi pada pemakaian, kebijaksanaan Surveyor,
lihat 14). D)
- inspeksi instalasi utama untuk pasokan listrik dari instalasi pendingin, serta instalasi listrik
- pemeriksaan inlet laut dan debit katup untuk pendinginan pasokan air ke instalasi (mungkin, dalam
lingkup klasifikasi kapal)
- pemeriksaan internal dari tekanan pembuluh, sejauh mungkin. Akhir sampul semua penukar panas yang akan
dihapus.
- tes sesak pada kondensor, evaporator, refrigerant dan air garam pipa. kumparan pipa (pendingin udara)
pada sistem pendingin primer / sekunder harus diperiksa, dihapus kebijaksanaan Surveyor dan / atau
dikenai uji tekanan hidrolik.
B) Dalam kasus instalasi baru tes yang disebutkan di atas sesak, serta penghapusan bagian dari isolasi pipa
dan turun dari koil pipa, dapat ditiadakan pada saat Kelas Pembaruan Survey yang pertama, pada
kebijaksanaan Surveyor.
C) tes tekanan hidrolik pada bejana tekanan harus dilakukan untuk pertama kalinya 10 tahun setelah
operasi awal, dan kemudian, pada kesempatan masing-masing Kelas Renewal. Dalam kasus tekanan pembuluh
dioperasikan dengan refrigeran di sirkuit tertutup, tes tekanan hidrolik berkala dapat ditiadakan.
D) Di mana kompresor sekrup atau semi kompresor piston kedap udara dipasang, yang manufac
turers telah ditentukan interval yang tetap untuk pemeliharaan atau penggantian, BKI mungkin atas permintaan setuju
untuk berbeda interval antara survei, asalkan kompresor dilengkapi dengan handal kerja jam meter dan dalam jumlah
yang memadai unit siap untuk instalasi atau lengkap set rotor pelari adalah tersedia di papan.
Selembar tambahan atau Lampiran untuk Instalasi pendingin Sertifikat berisi informasi yang lebih rinci
apakah survei tersebut akan diterima.
1.3.3 Terus menerus Survei Kelas Renewal
Persyaratan ini tidak berlaku untuk kapal-kapal berikut: Kapal Tanker minyak kulit tunggal atau ganda, tunggal atau ganda Bulk Carriers
kulit, Tankers Kimia dan kapal kargo kering Umum.
1) Survei lengkap dari lambung untuk memenuhi persyaratan dari Renewal Survey Hull Class, bisa
dilakukan pada Continuous dasar Sistem Survey, ketika, atas permintaan dari pemilik telah disetujui oleh BKI 2.
2) Ketika sistem seperti diadopsi semua persyaratan dari Hull Kelas Pembaruan Survei tertentu harus
akan selesai pada akhir periode kelas lima tahun.
3) Selama setiap siklus survei, semua item yang akan disurvei (dan diuji, di mana diperlukan) di dengan rotasi biasa
tion, sedapat mungkin, dengan pangsa tahunan seragam dalam periode kelas lima tahun.
4) Pemilik berhak untuk memperbaiki urutan di mana masing-masing item lambung dimaksudkan untuk menjadi
disurvei. Namun, urutan di setiap siklus survei harus dikaitkan dengan itu dari yang sebelumnya sedemikian rupa bahwa
interval antara berturut-turut (dalam dua siklus) pemeriksaan dari setiap item tidak boleh umumnya melebihi lima tahun.
Survei di kering-dock dapat diadakan setiap saat dalam periode kelas lima tahun, asalkan semua persyaratan dari 1,6 juga
dipenuhi.
Untuk kapal lebih dari 10 tahun, tangki ballast harus diperiksa secara internal dua kali dalam setiap periode kelas lima
tahun, yaitu Setelah dalam lingkup survei menengah dan sekali dalam lingkup sistem kontinyu untuk lambung Kelas
Renewal Survey .
5) surveyor dapat memperpanjang pemeriksaan atas kebijakannya, untuk barang-barang lainnya jika inspeksi yang dilakukan
keluar mengungkapkan setiap cacat.
6) Perjanjian untuk survei yang akan dilakukan pada berkelanjutan secara Sistem Survey dapat ditarik
kebijaksanaan dari BKI bersangkutan.
2 Kapal pada Sistem Survey berkelanjutan tidak dibebaskan dari survei berkala lainnya.
Tabel 3.1 Persyaratan Minimum untuk Pengukuran Ketebalan di Kelas Renewal Survey
Survey Pembaruan Kelas No.

Survey Pembaruan Kelas Survey Pembaruan Kelas No.
Kelas Renewal Survey No. II IV dan
Tidak, aku III 10
5 <Umur <10 selanjutnya
Usia <5 <Umur <15
15 <Umur
1) Tersangka daerah 1) daerah Tersangka seluruh kapal. 1) daerah Tersangka seluruh 1) daerah Tersangka seluruh
seluruh kapal. kapal. kapal.
2) Bagian Satu melintang dari dek plating 2) Dua bagian melintang dalam 0.5 l 2) Sebuah minimal tiga bagian
dengan cara dari ruang kargo dalam bagian tengah kapal dengan cara dua melintang di jalan ruang kargo
bagian tengah kapal ruang kargo yang berbeda. dalam 0.5 l bagian tengah kapal.
0.5 L
3) Semua kargo menetas meliputi 3) Semua kargo menetas meliputi

dan coamings (plating dan dan coamings (plating dan
pengaku). pengaku).
4) Internal di forepeak dan tank 4) Internal di forepeak dan tank

afterpeak. afterpeak.
5) Semua dek utama terkena plating

panjang penuh.
6) Perwakilan terkena
suprastruktur deck plating
(kotoran, jembatan, dan dek
forecastle).
7) strake Terendah dan strakes di
jalan 'deck tween semua
melintang
bulkheads di ruang kargo bersama-sama
dengan internal dengan cara.
8) Semua angin dan air strakes,

pelabuhan dan kanan, panjang
penuh.
9) piring Semua keel panjang
penuh. Juga, tambahan bawah
piring di jalan cofferdams,
mesin-mesin
ruang, dan ujung belakang tank.
10) Plating dari seachests. Shell

plating dengan cara pembuangan
ke laut dianggap perlu oleh
surveyor menghadiri.
Catatan:
1. lokasi pengukuran Tebal harus dipilih untuk memberikan yang terbaik perwakilan sampling daerah mungkin paling terkena korosi, mengingat
kargo dan ballast sejarah dan pengaturan dan kondisi lapisan pelindung.
2. pengukuran Ketebalan internal dapat secara khusus dianggap oleh Surveyor jika lapisan keras-pelindung dalam kondisi baik.
3. Untuk kapal kurang dari 100 meter panjangnya, jumlah bagian melintang yang diperlukan pada Survey Kelas Renewal No 3 dapat dikurangi menjadi satu (1), dan
jumlah bagian melintang yang diperlukan pada selanjutnya Survei Kelas Renewal dapat dikurangi menjadi dua (2).
4. Untuk kapal lebih dari 100 meter panjangnya, di Kelas Renewal Survey No 3, pengukuran ketebalan terkena plating dek dalam amidship 0,5 L mungkin
diperlukan.
5. Sesuai dengan kargo palka desain disetujui yang secara struktural tidak memiliki akses ke internal, pengukuran ketebalan harus dilakukan dari bagian
diakses dari menetas meliputi struktur.
Tabel 3.2 Pedoman Pengukuran Ketebalan tambahan di Jalan Korosi Substansial
ANGGOTA STRUKTURAL SEJAUH PENGUKURAN POLA PENGUKURAN
plating daerah tersangka dan piring yang berdekatan. Pola 5 poin atas 1 meter persegi.
3 pengukuran masing-masing di garis di web dan

pengaku daerah tersangka.
flange.
Tabel 3.3 Persyaratan Minimum untuk Pemeriksaan internal ht Hull Kelas Renewal Survei Bahan Bakar Minyak, Lube Oil
dan Tank Air Tawar
Kelas Renewal
Survei kelas Renewal Survey Pembaruan Survei kelas
Survey No. IV dan
Tangki Tidak, aku Usia <5 Kelas No. II 5 Renewal No. III 10
selanjutnya
<Umur <10 <Umur <15
15 <Umur
Bahan bakar minyak Bunker tank
- Ruang mesin Tidak ada Tidak ada Satu Satu Setengah, minimal
- Cargo Panjang Lokasi Tidak ada Satu Satu Dua 2 Dua
- Jika tidak ada tank di Cargo Panjang Area, Tidak ada Satu
tambahan tangki bahan bakar (s) di luar
Engine Room (jika dilengkapi)
Minyak pelumas tak satupun tak satupun tak satupun Satu
Air segar tak satupun Satu Semua Semua
Catatan
1) Persyaratan ini berlaku untuk tangki terpisahkan (tipe struktural).

2) Jika pilihan tank diterima untuk diperiksa, maka tank yang berbeda untuk diperiksa pada setiap Renewal Survey Class, secara rotasi.
3) Puncak tangki (semua penggunaan) dikenakan pemeriksaan internal masing-masing Renewal Survey Class.
4) Pada Kelas Renewal Survei ada. III dan survei berikutnya, satu tangki yang mendalam untuk bahan bakar minyak di daerah panjang kargo yang akan disertakan, jika dipasang.
Tabel 3.4 Persyaratan Survey untuk Automatic Pipa Kepala di Survei Kelas Renewal
Kelas Renewal Survey No. III

Kelas Renewal Survey Tidak, aku Kelas Renewal Survey No. II
dan selanjutnya
Umur <5 5 <Umur <10
Usia> 10
- Dua pipa udara kepala, satu port dan
- Semua kepala pipa udara yang terletak di
satu kanan, terletak di geladak terbuka
atas geladak terbuka di depan 0.25L. Semua kepala pipa udara yang terletak di atas geladak
di depan 0,25 L, sebaiknya pipa udara
terbuka
yang melayani tangki ballast.
- Setidaknya 20% dari kepala pipa udara di atas
geladak terkena melayani ruang memanjang dari

- Dua pipa udara kepala, satu port dan satu
0,25 L, sebaiknya pipa udara yang melayani
kanan, di geladak terkena, melayani
tangki ballast
belakang spasi dari
0,25 L, sebaiknya pipa udara yang melayani
tangki ballast.
(1) (2) (3)

(1) (2)
1. Pemilihan kepala pipa udara untuk diperiksa diserahkan kepada Surveyor menghadiri.
2. Menurut hasil pemeriksaan ini, Surveyor mungkin memerlukan pemeriksaan kepala lainnya yang berada di geladak terbuka.
3. Pembebasan dapat dipertimbangkan untuk kepala pipa udara di mana ada bukti substansial pengganti setelah Kelas Renewal Survey yang terakhir.
1.3.4 Survei berdasarkan Rencana Pemeliharaan Sistem
1) Umum
SEBUAH) Aplikasi
Sebuah) Persyaratan ini berlaku untuk Rencana Pemeliharaan Skema disetujui untuk Mesin
(PMS) sebagai alternatif Survey Mesin Continuous (CMS).
b) Menganggap survei yang akan dilakukan atas dasar interval antara overhaul direkomendasikan oleh produsen,
pengalaman didokumentasikan operator dan sistem pemantauan kondisi, di mana dipasang.
c) Skema ini terbatas pada komponen dan sistem tertutup oleh CMS.
d) Item yang tidak tercakup oleh PMS akan disurvei dan dikreditkan dengan cara yang biasa.
B) Interval pemeliharaan
Secara
Sebuah) umum, interval untuk PMS tidak melebihi yang ditentukan untuk CMS. Namun, untuk
komponen mana pemeliharaan didasarkan pada berjalan interval jam lagi dapat diterima selama
interval didasarkan pada rekomendasi pabrikan.
b) Namun, jika sistem pemantauan kondisi disetujui berlaku, survei mesin
interval berdasarkan periode siklus CMS dapat diperpanjang.
C) Onboard tanggung jawab
Sebuah) Chief engineer akan menjadi orang yang bertanggung jawab atas kapal yang bertanggung jawab atas PMS.
b) Dokumentasi overhaul item ditutupi oleh PMS harus dilaporkan dan ditandatangani oleh
chief engineer.
c) Akses ke sistem komputerisasi untuk memperbarui dokumentasi pemeliharaan dan
program pemeliharaan hanya diperbolehkan oleh chief engineer atau orang lain yang berwenang.
2) Prosedur dan kondisi untuk persetujuan dari PMS
SEBUAH) Persyaratan sistem
Sebuah) PMS harus diprogram dan dipelihara oleh sistem komputerisasi. Namun, ini
mungkin tidak diterapkan pada saat ini skema yang telah disetujui.
b) Sistem ini harus disetujui oleh BKI.
c) sistem komputerisasi harus mencakup back-up perangkat, seperti disk / kaset, CD, yang
diperbarui secara berkala.
B) Dokumentasi dan informasi
Sebuah) Dokumentasi berikut disampaikan untuk persetujuan skema:
saya) bagan organisasi mengidentifikasi bidang tanggung jawab;
ii) dokumentasi mengisi prosedur;
aku akudaftar
aku) peralatan yang akan dipertimbangkan oleh klasifikasi di PMS;
iv) prosedur identifikasi mesin;

v) sheet pemeliharaan preventif (s) untuk setiap mesin untuk dipertimbangkan;
vi) daftar dan spesifikasi peralatan pemantauan kondisi;

vii) data dasar untuk peralatan dengan pemantauan kondisi,
viii) daftar dan jadwal prosedur pemeliharaan preventif.

b) Selain dokumentasi atas informasi berikut harus tersedia di papan:
saya) semua klausul dalam B) .a) di atas dalam up-to-date mode;
ii) petunjuk pemeliharaan (produsen dan galangan kapal);
aku aku aku) Data pemantauan kondisi termasuk semua data sejak pembukaan terakhir dari
iv) mesin dan data base line asli;

v) dokumentasi referensi (prosedur tren penyelidikan, dll),
C) validitas persetujuan
Sebuah) Ketika PMS menyetujui "Sertifikat Persetujuan Rencana Pemeliharaan Skema"

dikeluarkan. Namun, notasi sertifikasi atau kelas lainnya setara mungkin dikeluarkan sesuai dengan prosedur digunakan.
Dalam kasus apapun, sertifikasi adalah untuk disimpan di kapal.
b) Sebuah Survey pelaksanaan harus dilakukan untuk mengkonfirmasi keabsahan certifi- yang
cate / notasi kelas, lihat 3) .A).
c) Laporan tahunan yang mencakup layanan tahun ini, termasuk informasi berikut, akan
ditinjau oleh BKI:
saya) klausa iii, iv, v dan vii serta perubahan klausul lain dalam B) .a);
ii) klausul iii dari B) .b),
aku akuanalisis
aku) kecenderungan penuh (termasuk analisis spektrum untuk getaran) dari mesin menampilkan parameter operasi
melebihi toleransi yang dapat diterima.
D) Audit tahunan harus dilakukan untuk menjaga validitas PMS, lihat 3) .B) di bawah ini.
E) Susunan survei untuk mesin di bawah PMS dapat dibatalkan oleh BKI jika PMS tidak sedang
memuaskan dilakukan baik dari catatan pemeliharaan atau kondisi umum mesin, atau ketika interval
disepakati antara overhaul terlampaui.
F) Kasus penjualan atau perubahan manajemen dari kapal atau pengalihan kelas akan menyebabkan ap-
proval untuk dipertimbangkan kembali.
G) Pemilik kapal dapat, setiap saat, membatalkan pengaturan survei untuk mesin di bawah PMS oleh
menginformasikan BKI dalam menulis dan untuk kasus ini item yang telah diperiksa di bawah PMS sejak survei tahunan terakhir
dapat dikreditkan untuk kelas atas kebijaksanaan dari surveyor menghadiri.
3) survei
Survei
SEBUAH) implementasi
Sebuah) Survei Implementasi harus dilakukan oleh surveyor BKI dalam waktu satu tahun dari
tanggal persetujuan.
b) Selama survei implementasi berikut ini harus diverifikasi oleh surveyor untuk memastikan:
saya) PMS dilaksanakan sesuai dengan dokumentasi persetujuan dan disesuaikan dengan jenis dan
kompleksitas komponen / sistem on board;
ii) PMS memproduksi dokumentasi yang diperlukan untuk Audit Tahunan dan persyaratan survei
dan pengujian untuk retensi kelas dipatuhi;
aku akupersonil
aku) onboard akrab dengan PMS.
c) Ketika survei ini dilakukan dan pelaksanaannya ditemukan dalam rangka, laporan describ-
ing sistem harus diserahkan kepada BKI dan sistem dapat dimasukkan ke dalam layanan.
B) Audit tahunan 3
Sebuah) Audit tahunan PMS harus dilakukan oleh surveyor BKI dan lebih concur-
rently dengan survei tahunan mesin.
b) surveyor harus meninjau laporan tahunan atau memverifikasi bahwa ia telah ditinjau oleh BKI.
3 Audit panjang, dalam konteks ini, tidak terkait dengan audit ISM.
c) Tujuan dari survei ini harus untuk memverifikasi bahwa skema sedang dioperasikan dengan benar dan bahwa
mesin telah berfungsi secara memuaskan sejak survei sebelumnya. Pemeriksaan umum item yang
bersangkutan harus dilakukan.
d) Kinerja dan pemeliharaan catatan harus diperiksa untuk memverifikasi bahwa mesin
telah berfungsi memuaskan sejak survei atau tindakan sebelumnya telah diambil dalam menanggapi parameter
operasi mesin melebihi toleransi yang dapat diterima dan interval overhaul telah dipertahankan.
e) rincian tertulis dari break-down atau kerusakan harus tersedia.

f) Deskripsi perbaikan dilakukan harus diperiksa. Setiap bagian mesin, yang telah
digantikan oleh cadangan satu, karena kerusakan, adalah untuk dipertahankan di papan - di mana mungkin - sampai diperiksa oleh BKI
ini Surveyor.
g) Pada kebijaksanaan surveyor, berfungsi tes, survei konfirmasi dan cek acak
bacaan, di mana peralatan pemantauan kondisi sedang digunakan, harus dilakukan sepraktis dan masuk
akal.
h) Setelah selesai memuaskan dari persyaratan di atas, BKI harus mempertahankan PMS.
C) Kerusakan dan perbaikan
Sebuah) 3.3.1 Kerusakan komponen / mesin harus dilaporkan kepada BKI. Perbaikan dari seperti kerusakan
komponen / mesin harus dilakukan untuk kepuasan surveyor BKI ini.
b) Setiap perbaikan dan tindakan korektif mengenai mesin di bawah sistem PMS harus direkam
dalam buku catatan PMS dan perbaikan diverifikasi oleh surveyor BKI ini di Audit Tahunan.
c) Dalam kasus luar biasa rekomendasi terlambat atau catatan kerusakan unrepaired yang akan
mempengaruhi PMS item yang relevan harus dijauhkan dari PMS sampai rekomendasi terpenuhi atau
perbaikan yang dilakukan.
1.3.5 Survei berdasarkan Sistem Pemantauan Kondisi
Mesin atau teknis instalasi, yang tunduk pada Sistem Pemantauan Kondisi, dapat disurvei sesuai dengan persyaratan dan
prasyarat yang dijelaskan dalam Pedoman Pemantauan Kondisi mesin. Prasyarat untuk Survey Pembaruan Kelas ini
Arrangement CM adalah adanya komputerisasi Rencana Pemeliharaan Sistem (PMS). Unsur-unsur dari PMS
mempertimbangkan komponen mesin atau bagian dari mereka ditutupi oleh Pemantauan Kondisi harus disetujui oleh BKI
menurut B.1.3.4.
Sistem Pemantauan Kondisi tidak terbatas pada peralatan yang digunakan untuk menentukan kondisi mesin, tetapi juga di samping terdiri
dari prosedur yang diterapkan dan jadwal untuk pengumpulan data dan analisis.
Jika informasi Pemantauan Kondisi memberikan bukti kepada Surveyor bahwa mesin, atau bagian dari itu, adalah dalam kondisi berjalan
diterima, ia dapat memberikan pengabaian dari pembongkaran mesin, atau bagian dari itu, untuk pemeriksaan langsung. Setiap item dari
instalasi atau mesin tidak tercakup oleh Survey Arrangement CM akan disurvei dan dikreditkan dengan cara konvensional.
1.3.6 Survey Ekstensi kelas
Lihat 1.3.1 dan 1.6.1.2).
1.4 survei berkala poros baling-baling dan poros tabung, baling-baling, roda baling-baling dan sistem lain
Untuk pemeliharaan Class, survei dan tes poros baling-baling dan poros tabung, baling-baling, roda baling-baling dan sistem lain dari
berlayar di laut kapal berkala harus dilakukan.
1.4.1 poros baling-baling dan poros tabung
Kecuali sarana alternatif yang disediakan untuk menjamin kondisi perakitan propeller shaft, persyaratan ini berlaku untuk semua kapal dengan
shafting konvensional dilengkapi dengan baling-baling sebagai berikut:
- dari 1 Januari 2016 di kapal disampaikan pada atau setelah 1 Januari 2016;
- setelah survey poros pertama dijadwalkan pada atau setelah tanggal 1 Januari 2016, untuk kapal disampaikan sebelum 1 Januari
2016.
1) poros minyak dilumasi
SEBUAH) interval survei
Untuk survei diselesaikan dalam waktu 3 bulan sebelum survei poros tanggal jatuh tempo, periode berikutnya akan dimulai dari survey poros
tanggal jatuh tempo.
koneksi
Sebuah) baling-baling bergelang Metode
berikut berlaku:
saya) Metode 1 setiap 5 tahun, atau
ii) Metode 2 setiap 5 tahun (syarat pra harus dipenuhi), atau
aku aku aku) Metode 3 setiap 5 tahun (pra-syarat harus dipenuhi).
b) koneksi baling-baling Keyless
Metode berikut berlaku:

ii) Metode 2 setiap 5 tahun (pra-syarat telah dipenuhi), atau

aku aku aku) Metode 3 setiap 5 tahun (pra-syarat harus dipenuhi). Interval maksimum
antara dua survei dilakukan sesuai dengan metode 1 atau metode 2 tidak akan melebihi 15 tahun, kecuali
dalam kasus ketika satu ekstensi untuk tidak lebih dari tiga bulan diberikan.
c) koneksi baling-baling mengetik

ii) Metode 2 setiap 5 tahun (pra-syarat harus dipenuhi).

B) ekstensi survei
Untuk semua jenis koneksi baling-baling, interval antara dua survei berturut-turut dapat diperpanjang setelah
pelaksanaan survei ekstensi sebagai berikut:
Sebuah) Ekstensi sampai maksimum 2,5 tahun: tidak lebih dari satu ekstensi dapat diberikan. Tidak
perpanjangan, dari jenis lainnya, dapat diberikan.
b) Ekstensi sampai maksimum 1 tahun: tidak lebih dari dua berturut-turut “ekstensi satu tahun”
dapat diberikan. Tidak ada perpanjangan, dari jenis lainnya, dapat diberikan. Dalam hal perpanjangan tambahan
diminta, persyaratan dari “ekstensi 2,5 tahun” yang harus dilakukan dan survei poros tanggal jatuh tempo, sebelum
ekstensi sebelumnya (s), diperpanjang untuk maksimal 2,5 tahun.
c) Ekstensi hingga maksimal 3 bulan: tidak lebih dari satu “tiga ekstensi bulan” dapat diberikan.
Dalam hal perpanjangan tambahan diminta, persyaratan dari “satu tahun perpanjangan” atau “2,5 tahun ekstensi”
yang harus dilakukan dan survei poros tanggal jatuh tempo, sebelum ekstensi sebelumnya, diperpanjang untuk
maksimal satu tahun atau 2,5 tahun.
Survei ekstensi biasanya harus dilakukan dalam waktu 1 bulan dari survei poros tanggal jatuh tempo dan
ekstensi menghitung dari survei poros tanggal jatuh tempo. Jika survei ekstensi dilakukan lebih dari 1 bulan
sebelum survei poros tanggal jatuh tempo, maka periode jumlah ekstensi dari tanggal survei ekstensi
selesai
2) sistem loop tertutup segar air dilumasi poros
Interval maksimum antara dua survei dilakukan sesuai dengan Metode 1 tidak akan melebihi 15 tahun. Ekstensi untuk
tidak lebih dari tiga bulan dapat diberikan.
SEBUAH) interval survei
Untuk survei diselesaikan dalam waktu 3 bulan sebelum survei poros tanggal jatuh tempo, periode berikutnya akan dimulai dari survey poros
tanggal jatuh tempo.
koneksi
Sebuah) baling-baling bergelang Metode
berikut berlaku:
b) koneksi baling-baling Keyless

c) koneksi baling-baling mengetik

ii) Metode 2 setiap 5 tahun (pra-syarat harus dipenuhi).

B) ekstensi survei
Sebuah) Ekstensi sampai maksimum 2,5 tahun, tidak lebih dari satu ekstensi dapat diberikan. Tidak
b) Ekstensi hingga maksimal 1 tahun, tidak lebih dari dua ekstensi berturut-turut dapat
diberikan. Tidak ada perpanjangan, dari jenis lainnya, dapat diberikan.
Dalam hal perpanjangan tambahan diminta, persyaratan dari “ekstensi 2,5 tahun” yang harus dilakukan dan
survei poros tanggal jatuh tempo, sebelum ekstensi sebelumnya (s), diperpanjang untuk maksimal 2,5 tahun.
c) Ekstensi hingga maksimal 3 bulan, tidak lebih dari satu “ekstensi tiga bulan” dapat diberikan.
Dalam hal perpanjangan tambahan diminta, persyaratan dari “satu tahun perpanjangan” atau “2,5 tahun ekstensi”
yang harus dilakukan dan survei poros tanggal jatuh tempo, sebelum ekstensi sebelumnya, diperpanjang untuk
maksimal satu tahun atau 2,5 tahun.
Survei ekstensi biasanya harus dilakukan dalam waktu 1 bulan dari survei poros tanggal jatuh tempo dan ekstensi menghitung dari survei
poros tanggal jatuh tempo.
Jika survei ekstensi dilakukan lebih dari 1 bulan sebelum survei poros tanggal jatuh tempo, maka periode jumlah ekstensi
dari tanggal survei ekstensi selesai.
Interval maksimum antara dua survei dilakukan sesuai dengan Metode 1 tidak akan melebihi 15 tahun, kecuali dalam kasus ketika
satu ekstensi untuk tidak lebih dari tiga bulan diberikan.
Tabel 3.5 Tabel Interval Survey (sistem tertutup)
SURVEY INTERVAL (sistem tertutup)
minyak dilumasi
Bergelang Propeller Coupling Keyless Propeller Coupling Mengetik Propeller Coupling b
Setiap lima yearsâ Metode 1 atau Metode 2 atau Metode 3 Metode 1 atau metode 2 atau metode 3 c Metode 1 atau Metode 2
Ekstensi 2,5 Y iya nih d iya nih d iya nih d
Ekstensi 1 Y iya nih e iya nih e iya nih e
Ekstensi 3 M iya nih f iya nih f iya nih f
Loop Tertutup Sistem Fresh Water dilumasi
Bergelang Propeller Coupling Keyless Propeller Coupling Mengetik Propeller Couplingb
Setiap lima tahun Sebuah metode 1 g atau Metode 2 atau Metode 3 Metode 1 g atau Metode 2 atau Metode 3 Metode 1 g atau Metode 2
Ekstensi 2,5 Y iya nih d iya nih d iya nih d
Ekstensi 1 Y iya nih e iya nih e iya nih e
Ekstensi 3 M iya nih f iya nih f iya nih f
Catatan umum :
Untuk survei (Metode 1, atau Metode 2, atau Metode 3) diselesaikan dalam waktu 3 bulan sebelum survei poros tanggal jatuh tempo, periode berikutnya akan dimulai dari survey poros tanggal jatuh tempo.
Survei ekstensi biasanya harus dilakukan dalam waktu 1 bulan dari survei poros tanggal jatuh tempo dan ekstensi menghitung dari survei poros tanggal jatuh tempo.
Jika survei ekstensi dilakukan lebih dari 1 bulan sebelum survei poros tanggal jatuh tempo, maka periode jumlah ekstensi dari tanggal survei ekstensi selesai.
Catatan:
Sebuah. Kecuali tipe Extension (Ekstensi 2,5 Y, Ekstensi 1 Y, Ekstensi 3 M) diterapkan di antara.
b. Metode 3 tidak diperbolehkan.
c. Interval maksimum antara dua survei dilakukan sesuai dengan metode 1 atau metode 2 tidak akan melebihi 15 tahun, kecuali dalam kasus ketika satu ekstensi
untuk tidak lebih dari tiga bulan diberikan.
d. tidak lebih dari satu ekstensi dapat diberikan. Tidak ada perpanjangan dari jenis lain dapat diberikan.
e. tidak lebih dari dua ekstensi berturut-turut dapat diberikan. Dalam hal perpanjangan tambahan diminta persyaratan dari “ekstensi 2,5 tahun” yang harus
dilakukan dan survei poros tanggal jatuh tempo, sebelum ekstensi sebelumnya (s), diperpanjang untuk maksimal 2,5 tahun.
f. tidak lebih dari satu ekstensi tiga bulan dapat diberikan. Dalam hal perpanjangan tambahan diminta persyaratan dari “satu tahun perpanjangan” atau “2,5 tahun
ekstensi” yang harus dilakukan dan survei poros tanggal jatuh tempo, sebelum ekstensi sebelumnya, diperpanjang untuk maksimal satu tahun atau 2,5 tahun.
g. Interval maksimum antara dua survei dilakukan sesuai dengan Metode 1 tidak lebih dari 15 tahun.
3) Air dilumasi poros (sistem terbuka)

SEBUAH) Interval survei
Interval survei berikut antara survei menurut Metode 4 berlaku untuk semua jenis koneksi baling-baling.
- Untuk koneksi baling-baling tanpa kunci, interval maksimum antara dua pembongkaran berturut-turut dan
verifikasi dari kerucut poros dengan cara pemeriksaan non-destruktif (NDE) tidak akan melebihi 15 tahun.
- Untuk survei diselesaikan dalam waktu 3 bulan sebelum survei poros tanggal jatuh tempo, periode berikutnya akan dimulai dari survey
Sebuah) Konfigurasi memungkinkan interval 5 tahun
saya) poros tunggal yang beroperasi secara eksklusif di air tawar.
ii) poros tunggal dilengkapi dengan sarana yang memadai perlindungan korosi, tunggal korosi poros tahan.
aku aku aku) Semua jenis beberapa shaft pengaturan.
b) sistem lain
Poros yang tidak termasuk dalam salah satu konfigurasi yang tercantum dalam 3) .Sebuah) .a) di atas harus disurvei menurut Metode
4 setiap 3 tahun.
B) ekstensi survei
Sebuah) Ekstensi sampai maksimum 1 tahun: tidak lebih dari satu ekstensi dapat diberikan. Tidak
b) Ekstensi hingga maksimal 3 bulan: tidak lebih dari satu “ekstensi tiga bulan” bisa
dikabulkan. Dalam hal perpanjangan tambahan diminta persyaratan dari “perpanjangan satu tahun” yang harus
dilakukan dan survei poros karena tanggal sebelum ekstensi sebelumnya diperpanjang untuk maksimal satu
tahun.
Survei ekstensi biasanya harus dilakukan dalam waktu 1 bulan dari survei poros tanggal jatuh tempo dan ekstensi menghitung dari survei
Jika survei ekstensi dilakukan lebih dari 1 bulan sebelum survei poros tanggal jatuh tempo, maka periode jumlah ekstensi
dari tanggal survei ekstensi selesai.
Tabel 3.6 Tabel Survei Interval (sistem terbuka)
SURVEY INTERVAL (sistem terbuka)
- Tunggal Shaft yang beroperasi secara eksklusif di Fresh Water.

konfigurasi poros lainnya.
- Shaft tunggal dilengkapi dengan sarana yang memadai

perlindungan korosi, korosi tunggal poros tahan.
- Semua jenis Beberapa shaft pengaturan.
Semua jenis Propeller Coupling d Semua jenis Propeller Coupling d
Setiap lima tahun Sebuah metode 4 Setiap tiga yearsÃ metode 4
Ekstensi 1 Y iya nih b Ekstensi 1 Y iya nih b
Ekstensi 3 M iya nih c Ekstensi 3 M iya nih c
Catatan umum:
Untuk survei (Metode 4) diselesaikan dalam waktu 3 bulan sebelum survei poros tanggal jatuh tempo, periode berikutnya akan dimulai dari survey poros tanggal jatuh tempo.
Survei ekstensi biasanya harus dilakukan dalam waktu 1 bulan dari survei poros tanggal jatuh tempo dan ekstensi menghitung dari survei poros tanggal
jatuh tempo. Jika survei ekstensi dilakukan lebih dari 1 bulan sebelum survei poros tanggal jatuh tempo, maka periode jumlah ekstensi dari tanggal
survei ekstensi selesai.
Catatan:
Sebuah. Kecuali tipe Extension (Ekstensi 1 Y, Ekstensi 3 M) diterapkan di antara.
b. Tidak lebih dari satu ekstensi dapat diberikan. Tidak ada perpanjangan, dari jenis lainnya, dapat diberikan.
c. Tidak lebih dari satu ekstensi dapat diberikan. Dalam hal perpanjangan tambahan diminta persyaratan
satu tahun perpanjangan harus dilakukan dan survei poros karena tanggal sebelum ekstensi sebelumnya diperpanjang untuk maksimal satu tahun.
d. Untuk koneksi baling-baling keyless interval maksimum antara dua pembongkaran berturut-turut dan verifikasi dari
poros kerucut dengan cara pemeriksaan non-destruktif (NDE) tidak akan melebihi 15 tahun.
1.4.2 Metode Survei poros
1) poros minyak dilumasi atau Closed Loop Sistem Air Tawar dilumasi shaft (sistem tertutup)
SEBUAH) METODE 1
Survei ini terdiri dari:

Sebuah) Menggambar poros dan memeriksa seluruh batang, sistem dan bantalan segel
b) Untuk koneksi mengetik dan keyless:
saya) Menghapus baling-baling untuk mengekspos ke depan akhir lancip,
ii) Melakukan pemeriksaan non-destruktif (NDE) oleh permukaan disetujui retak-detec-

Metode tion seluruh poros di jalan bagian depan dari bagian lancip, termasuk alur pasak (jika
dipasang). Untuk poros disediakan dengan liners NDE akan diperpanjang ke tepi setelah liner.
c) Untuk koneksi bergelang:
saya) Setiap kali baut kopling dari setiap jenis poros flange yang terhubung dihapus atau
radius flange dibuat diakses sehubungan dengan perbaikan, perbaikan atau ketika dianggap perlu
oleh surveyor, baut kopling dan jari-jari flange harus diperiksa melalui sebuah metode deteksi
retak permukaan disetujui.
d) Memeriksa dan mencatat kelonggaran bantalan.
e) Verifikasi bahwa baling-baling bebas dari kerusakan yang dapat menyebabkan baling-baling untuk keluar
keseimbangan.
f) Verifikasi kondisi memuaskan dlm kapal dan tempel segel selama instalasi ulang dari poros dan
baling-baling.
g) Merekam bantalan memakai bawah pengukuran (setelah instalasi ulang)
B) METODE 2

Untuk koneksi mengetik dan keyless:
Sebuah)
saya) Menghapus baling-baling untuk mengekspos ke depan akhir lancip,
ii) Melakukan pemeriksaan non-destruktif (NDE) oleh permukaan disetujui retak-detec-

Cara tion seluruh poros di jalan bagian depan dari bagian lancip, termasuk alur pasak (jika
dipasang).
b) Untuk koneksi bergelang:
radius flange dibuat diakses sehubungan dengan perbaikan, perbaikan atau ketika dianggap
perlu oleh surveyor, baut kopling dan jari-jari flange harus diperiksa dengan cara permukaan
disetujui Cara deteksi retak.
c) Memeriksa dan merekam bantalan memakai bawah pengukuran.
d) Visual Pemeriksaan semua bagian dapat diakses dari sistem shafting.
keseimbangan.
f) Seal kapal ditemukan atau ditempatkan dalam kondisi yang memuaskan.
g) Verifikasi memuaskan instalasi ulang dari baling-baling termasuk verifikasi sat-

kondisi isfactory dari dlm kapal dan tempel segel.
Pra-syarat untuk memuaskan memverifikasi untuk menerapkan METODE 2:
Sebuah) Ulasan catatan layanan.
b) Ulasan catatan uji:

c) Pelumas analisis Oil (minyak pelumas poros), atau
d) Uji Sampel Air segar (untuk poros dilumasi sistem tertutup air tawar).
e) sampel minyak Pemeriksaan (untuk poros minyak dilumasi), atau tes Segar Sampel Air (untuk ditutup
sistem air tawar dilumasi).
f) Verifikasi tidak dilaporkan perbaikan dengan menggiling atau pengelasan poros dan / atau baling-baling.
C) METODE 3

Sebuah) Memeriksa dan merekam bantalan memakai bawah pengukuran.
b) Visual Pemeriksaan semua bagian dapat diakses dari sistem shafting.
c) Verifikasi bahwa baling-baling bebas dari kerusakan yang dapat menyebabkan baling-baling untuk keluar
keseimbangan.
d) Seal kapal ditemukan atau ditempatkan dalam kondisi yang memuaskan.
e) Verifikasi kondisi memuaskan dlm kapal dan tempel segel. Pra-syarat untuk memuaskan
memverifikasi untuk menerapkan METODE 3:
b) Ulasan catatan uji

saya) Pelumas analisis Oil (minyak pelumas poros), atau
ii) Uji Sampel Air segar (untuk poros dilumasi sistem tertutup air tawar).
c) sampel minyak Pemeriksaan (untuk poros minyak dilumasi), atau tes Segar Sampel Air (untuk ditutup
d) Verifikasi tidak dilaporkan perbaikan dengan menggiling atau pengelasan poros dan / atau baling-baling.
2) Survei ekstensi poros - jenis Ekstensi
SEBUAH) Ekstensi hingga 2,5 tahun

Sebuah) Memeriksa dan merekam bantalan memakai bawah pengukuran, sejauh mungkin.
b) Visual Pemeriksaan semua bagian dapat diakses dari sistem shafting.
c) Verifikasi bahwa baling-baling bebas dari kerusakan yang dapat menyebabkan baling-baling untuk keluar
keseimbangan.
d) Verifikasi efektivitas dlm kapal segel dan tempel segel. Pra-syarat untuk memuaskan memverifikasi
untuk menerapkan EXTENSION UP TO 2,5 TAHUN:
b) Ulasan catatan uji

c) sampel minyak Pemeriksaan (untuk poros minyak dilumasi), atau tes Segar Sampel Air (untuk ditutup
d) Verifikasi tidak dilaporkan perbaikan dengan menggiling atau pengelasan poros dan / atau baling-baling.
e) Konfirmasi dari Chief Engineer bahwa pengaturan shafting dalam kerja yang baik
kondisi.
B) Ekstensi sampai dengan 1 tahun
Sebuah) Visual Pemeriksaan semua bagian dapat diakses dari sistem shafting.
b) Verifikasi bahwa baling-baling bebas dari kerusakan yang dapat menyebabkan baling-baling untuk keluar
keseimbangan.
c) Verifikasi efektivitas dlm kapal segel dan tempel segel. Pra-syarat untuk memuaskan
memverifikasi untuk menerapkan EXTENSION UP TO 1 tahun:
Sebuah) Review dari sebelumnya memakai bawah rekaman dan / atau clearance.
b) Ulasan catatan layanan.
c) Ulasan catatan uji

d) sampel minyak Pemeriksaan (untuk poros minyak dilumasi), atau tes Segar Sampel Air (untuk ditutup
e) Verifikasi tidak dilaporkan perbaikan dengan menggiling atau pengelasan poros dan / atau baling-baling.
f) Konfirmasi dari Chief Engineer bahwa pengaturan shafting dalam kondisi kerja yang baik.
C) Ekstensi hingga 3 bulan

Sebuah) Visual Pemeriksaan semua bagian dapat diakses dari sistem shafting.
b) Verifikasi efektivitas segel dlm kapal.

Pra-syarat untuk memuaskan memverifikasi untuk menerapkan EXTENSION HINGGA 3 BULAN:
Sebuah) Review dari sebelumnya memakai bawah rekaman dan / atau clearance.
b) Ulasan catatan layanan.
c) Ulasan catatan uji.

d) sampel minyak Pemeriksaan (untuk poros minyak dilumasi), atau tes Segar Sampel Air (untuk ditutup
e) Verifikasi tidak dilaporkan perbaikan dengan menggiling atau pengelasan poros dan / atau baling-baling.
f) Konfirmasi dari Chief Engineer bahwa pengaturan shafting dalam kondisi kerja yang baik.
3) Poros Survey Mehods dari poros Air dilumasi (sistem terbuka)
SEBUAH) METODE 4

Sebuah) Menggambar poros dan memeriksa seluruh batang (termasuk liners, perlindungan korosi
sistem dan mengurangi stres fitur, di mana disediakan), sistem segel dlm kapal dan bantalan.
b) Untuk koneksi mengetik dan keyless:
saya) menghapus baling-baling untuk mengekspos ke depan akhir lancip,
ii) melakukan pemeriksaan non-destruktif (NDE) oleh permukaan disetujui crack- de-
Cara tection seluruh poros di jalan bagian depan dari bagian lancip, termasuk alur pasak (jika
dipasang). Untuk poros disediakan dengan liners NDE akan diperluas ke setelah tepi liner
c) Untuk koneksi bergelang:
radius flange dibuat diakses sehubungan dengan perbaikan, perbaikan atau ketika dianggap perlu
oleh surveyor, baut kopling dan jari-jari flange harus diperiksa melalui sebuah metode deteksi
retak permukaan disetujui.
d) Memeriksa dan mencatat kelonggaran bantalan.
keseimbangan.
f) Verifikasi kondisi memuaskan segel dlm kapal selama instalasi ulang dari poros dan baling-baling.
B) Survei ekstensi poros - jenis Ekstensi
Sebuah) Ekstensi sampai dengan 1 tahun

saya) Visual Pemeriksaan semua bagian dapat diakses dari sistem shafting.
ii) Verifikasi bahwa baling-baling bebas dari kerusakan yang dapat menyebabkan baling-baling untuk
menjadi-tidak seimbang.
aku aku aku) Memeriksa dan mencatat izin dari bantalan.
iv) Verifikasi efektivitas segel dlm kapal.

Pra-syarat untuk memuaskan memverifikasi untuk menerapkan EXTENSION UP TO 1 TAHUN:
saya) Review dari rekaman izin sebelumnya.

ii) catatan pelayanan.
aku aku aku) Verifikasi tidak dilaporkan perbaikan dengan menggiling atau pengelasan poros dan / atau baling-baling.
iv) Konfirmasi dari Chief Engineer bahwa pengaturan shafting dalam kerja-baik
ing kondisi.
b) Ekstensi hingga 3 bulan

saya) Visual Pemeriksaan semua bagian dapat diakses dari sistem shafting.
ii) Verifikasi bahwa baling-baling bebas dari kerusakan yang dapat menyebabkan baling-baling menjadi
tidak seimbang.
aku aku aku) Verifikasi efektivitas segel dlm kapal.
Pra-syarat untuk memuaskan memverifikasi untuk menerapkan EXTENSION HINGGA 3 BULAN:
saya) Review dari rekaman izin sebelumnya.

ii) catatan pelayanan.
aku aku aku) Verifikasi tidak dilaporkan perbaikan dengan menggiling atau pengelasan poros dan / atau baling-baling.
iv) Konfirmasi dari Chief Engineer bahwa pengaturan shafting dalam kerja-baik
ing kondisi.
1.4.3 roda baling-baling
roda baling-baling yang harus diperiksa dalam kondisi turun dalam interval nominal 2,5 tahun dengan jendela waktu diterima dari ± 6
bulan.
1.4.4 sistem lain
sistem lain untuk tujuan propulsi utama, seperti kemudi dan kemudi baling-baling, sistem pod propulsi, unit jet pump, dll, tunduk
interval survei yang sama seperti poros baling-baling dan poros tabung.
1,5 survei berkala dan tes item mesin individual
1.5.1 Survei berkala item mesin individu atau instalasi di bawah ini dapat dilakukan selain yang ditentukan di atas,
untuk pemeliharaan Class.
1.5.2 tanaman uap boiler
ketel uap yang menjadi sasaran pemeriksaan berikut dan tes secara berkala 4). 'Steam boiler' Istilah meliputi boiler gas
buang dan air hangat dan generator air panas (kecuali mereka dipanaskan oleh uap atau cairan).
1) pemeriksaan internal
SEBUAH) boiler tabung air yang digunakan untuk penggerak utama, termasuk boiler pemanasan ulang, semua boiler lainnya dari Essen-
layanan esensial, dan boiler layanan non-esensial memiliki tekanan kerja melebihi 0,35 N / mm 2
(3,5 bar) dan pemanasan permukaan melebihi 4,5 m 2, yang akan disurvei secara internal. Inspeksi internal harus
dilakukan setidaknya dua kali selama 5 tahun Kelas Renewal Survey. Dalam setiap kasus interval maksimum antara dua
pemeriksaan internal seperti tidak melebihi 36 bulan.
B) Perpanjangan dari pemeriksaan internal boiler hingga 3 bulan dapat diberikan di bawah mantan
keadaan ceptional 5). ekstensi dapat diberikan oleh BKI setelah berikut memuaskan dilakukan:
Sebuah) pemeriksaan eksternal boiler
b) pemeriksaan dan uji fungsional dari peralatan keselamatan boiler katup relieving (aesing gigi)
c) uji fungsional dari perangkat pelindung boiler
d) Kajian tentang catatan berikut sejak pemeriksaan internal yang terakhir:
saya) dokumentasi operasional
ii) Dokumentasi maintenace
aku aku aku) sejarah perbaikan
iv) Rekaman analisis air umpan
C) Pada setiap survei, boiler, superheaters, dan economizers harus diperiksa secara internal pada
sisi air-uap dan sisi api. mounting Boiler dan katup pengaman harus diperiksa pada setiap survei dan membuka keluar
sebagai yang dianggap perlu oleh BKI.
D) Ketika pemeriksaan internal yang langsung visual tidak layak karena keterbatasan ukuran internal
ruang, seperti untuk boiler kecil dan / atau ruang internal yang sempit, ini mungkin akan digantikan dengan tes tekanan
hidrostatik atau verifikasi alternatif yang ditentukan oleh BKI.
E) Penyesuaian dari katup pengaman harus diverifikasi selama setiap survei internal yang boiler. Ketel
katup pengaman dan peralatan relieving yang harus diperiksa dan diuji untuk memverifikasi operasi yang memuaskan. Namun,
untuk gas buang economizers dipanaskan, jika uap tidak dapat diangkat di pelabuhan, katup pengaman mungkin diatur oleh Chief
Engineer di laut, dan hasilnya dicatat dalam buku log untuk diperiksa oleh BKI.
F) Review dari catatan berikut sejak Boiler terakhir Survey harus dilakukan sebagai bagian dari
survei:
Sebuah) dokumentasi operasional
b) Dokumentasi maintenace
c) sejarah perbaikan
4) Untuk tanaman ketel uap pada kapal berlayar di laut papan, di mana BKI berwenang untuk melaksanakan inspeksi hukum,
peraturan yang lebih luas dari negara, di mana kapal terdaftar, harus diamati.
5) Lihat 1.6.1.2
d) Rekaman analisis air umpan
2) inspeksi eksternal
survei eksternal boiler termasuk uji keselamatan dan alat pelindung, dan uji katup pengaman menggunakan gigi yang
menghilangkan, harus dilakukan setiap tahun, dalam jendela Survei Tahunan kapal. Untuk gas buang economizers
dipanaskan, katup pengaman harus diuji oleh Chief Engineer di laut dalam jendela survei tahunan. Tes ini untuk dicatat
dalam buku log untuk diperiksa oleh Surveyor menghadiri sebelum mengkredit Survei Tahunan Machinery.
3) Exhaust Gas Dipanaskan Economizers
Selain persyaratan lain dari 1.5.2.1) .Sebuah) dalam gas buang economizers dipanaskan dari jenis shell, semua sambungan
las diakses yang menjadi sasaran pemeriksaan visual untuk retak. Pengujian non-destruktif mungkin diperlukan untuk tujuan
ini.
1.5.3 tanaman minyak termal
1) pemeriksaan internal
SEBUAH) Inspeksi internal termasuk tes ketatnya seluruh tanaman, yang akan dilakukan di antar
vals dari 5 tahun, menghitung dari dimulainya operasi awal, dan mungkin sehubungan dengan Renewal Survey
Class.
B) Selama pemeriksaan internal permukaan pemanasan dan, bila sesuai, pembakaran

ruang, harus diperiksa untuk kontaminasi, korosi, deformasi dan kebocoran. Sebagai aturan, tes sesak harus
dilakukan untuk tekanan kerja diterima. Berikut perbaikan dan pembaharuan dari komponen tanaman terkena
tekanan, tes tekanan harus dilakukan untuk
1,5 kali tekanan kerja diterima.
2) inspeksi eksternal
SEBUAH) tanaman minyak termal yang menjadi sasaran tes fungsional, saat beroperasi. Secara rinci, fol- yang
item melenguh harus diperiksa:
- seluruh pabrik minyak termal untuk kebocoran
- kondisi isolasi
- fungsi indikasi, kontrol dan keamanan peralatan
- remote kontrol untuk menutup-off dan debit katup
- monitor kebocoran untuk pemanas
- saklar darurat off perangkat (firing minyak, pompa)
- keselamatan mematikan perangkat untuk kompor minyak
- pencahayaan, pencahayaan darurat dan pelabelan.
B) tanaman minyak termal yang menjadi sasaran pemeriksaan eksternal setahun sekali. Bukti terus
kegunaan minyak termal harus dilengkapi tahunan oleh lembaga pengujian yang kompeten.
C) Untuk pemeriksaan eksternal jendela waktu ± 3 bulan dapat diterima.
1.5.4 pipa uap
1) pipa uap untuk diperiksa secara teratur setiap 5 tahun, mungkin sehubungan dengan pembaharuan kelas
survei. Mulai dari kelas Renewal II, pipa uap untuk diperiksa sebagai untuk internal mereka dan, di mana dianjurkan, untuk
kondisi eksternal mereka juga, menggunakan metode pengujian non-destruktif, di mana diperlukan.
2) pipa uap dengan suhu layanan melebihi 500 ° C yang diperiksa untuk ekspansi pada 5 tahun
interval, mulai dari Kelas Pembaruan II, paling lambat.
3) pipa uap dengan suhu uap hingga 350 ° C dan dengan diameter luar lebih dari 75
mm, harus diperiksa secara acak. Pemeriksaan kondisi internal pipa, terutama dari belokan pipa, atau tambahan
pemeriksaan yang lebih rinci mungkin diperlukan. Alih-alih inspeksi internal, tes hidrolik mungkin akan terpengaruh
dengan tekanan sama dengan 1,5 kali tekanan desain, tetapi tidak melebihi tekanan tes yang ditentukan untuk pabrik
boiler yang bersangkutan.
4) Dalam kasus pipa uap dengan suhu uap melebihi 350 ° C (setidaknya dua) yang dipilih masing-masing bagian pipa yang
akan turun dari masing-masing sistem perpipaan (pipa uap utama dan pipa uap tambahan dari masing-masing kelompok
layanan) yang memiliki diameter luar melebihi 32 mm. Sekitar 10% dari jahitannya las di tikungan, flensa atau tee-cabang
yang menjadi sasaran pemeriksaan untuk retak dengan metode uji destruktif non diakui.
5) Sebelum digunakan lagi, sekrup dihapus dari sendi flens yang akan diperiksa untuk con umum mereka
disi dan retak dan diperbaharui, jika perlu.
6) pipa uap dirancang untuk menahan suhu uap melebihi 500 ° C dan dilas sistem perpipaan yang
untuk diperiksa sebagai berikut:
- pipa flens sesuai dengan 1.5.4.4); Namun, pemeriksaan untuk retak harus menutupi setidaknya 20% dari
jahitan dilas.
- Jika pemeriksaan internal sistem perpipaan dilas melalui lubang inspeksi tampaknya tidak memadai atau jika penilaian yang
terpercaya tidak mungkin bahkan oleh pengujian ultrasonik atau metode pemeriksaan yang setara, mungkin perlu untuk
memotong bagian-bagian tertentu dari pipa. Setidaknya 20% dari jahitannya pengelasan harus diperiksa untuk retak.
- sekrup dihapus dari sendi flens, lihat di atas 1.5.4.4).
7) kumparan pemanas di tangki minyak dan kapal yang akan dikenai uji tekanan untuk 1,5 kali diijinkan
Tekanan Pekerjaan.
Hal yang sama berlaku untuk kumparan pemanas dalam tangki kargo.
1.5.5 tekanan pembuluh
1) tekanan pembuluh yang tunduk pada survei oleh BKI sesuai dengan Peraturan Konstruksi, yang menjadi
diperiksa secara internal setiap 5 tahun, mungkin sehubungan dengan Renewal Survey Class.
2) tekanan pembuluh memiliki produk tekanan [bar] oleh kapasitas kubik [l] px ℓ ≤ 200 yang menjadi
disurvei pada kesempatan pengecekan sistem perpipaan yang bersangkutan.
3) tes berkala CO 2 silinder dan tabung gas lainnya untuk tujuan pemadam kebakaran yang menjadi
dilakukan pada interval tidak melebihi 10 tahun, sebagai berikut:
Setidaknya 10% dari tabung gas yang disediakan harus mengalami pemeriksaan internal dan tes hidrostatik. Jika satu atau
lebih tabung gas gagal, total 50% dari tabung gas yang disediakan harus mengalami pemeriksaan internal dan tes hidrostatik.
Jika tabung gas lanjut gagal di tes diperpanjang, semua silinder gas harus dikenakan tes terdahulu. Dalam kasus apapun,
semua silinder gas setelah gagal harus diganti dengan yang baru.
kontainer Halon dari halon sistem pemadam kebakaran tetap ada dibebaskan dari persyaratan ini. Terlepas daripadanya,
pada kesempatan pengisian CO 2 silinder, kontainer Halon dan tabung gas lainnya harus diuji, jika tes terakhir tanggal
kembali 10 tahun atau lebih.
4) Tekanan rendah CO2 wadah penyimpanan massal tunduk survei internal yang jika konten telah dirilis dan wadah berusia
lebih dari 5 tahun tetapi tidak lebih sering dari sekali dalam 5 tahun.
5) Dalam kasus kapal untuk bubuk pemadam agen, tes tekanan berkala dapat ditiadakan, asalkan pemeriksaan internal
mereka tidak mengungkapkan kekurangan apapun.
6) Penerima dalam sistem kontrol hidrolik atau pneumatik untuk diperiksa selama pemeliharaan dan
perbaikan di sistem; penerima udara dengan produk dari tekanan dengan kubik kapasitas px ℓ> 1000 (p di bar, ℓ di liter) yang menjadi
sasaran pemeriksaan internal yang setidaknya sekali selama setiap periode Kelas dan / atau pada interval tidak melebihi 5 tahun.
7) Interval antara survei sebagaimana dimaksud dapat dikurangi, tergantung pada temuan.
8) tes tambahan
- Di mana tekanan pembuluh tidak dapat diperiksa memuaskan internal dan di mana kondisi unobjectionable
mereka tidak dapat secara jelas diakui selama inspeksi internal, diakui metode uji tak rusak harus diterapkan
dan / atau tes tekanan hidrolik yang harus dilakukan.
- Tes tekanan hidrolik yang akan dilakukan pada tekanan uji 1,5 kali tekanan kerja maksimum yang diijinkan.
Jika tekanan kerja maksimum yang diijinkan adalah kurang dari 2 bar, maka tekanan tes harus minimal 1 bar
lebih dari tekanan kerja maksimum yang diijinkan. tekanan pembuluh diproduksi sesuai dengan DIN Standard
4810 adalah, tunduk pada standar itu, untuk diuji ke 1,3 kali tekanan kerja diterima. Tekanan uji harus dalam
kasus tidak melebihi tekanan tes awal.
1.5.6 peralatan otomatisasi
1) Untuk konfirmasi Notasi Class, mesin yang telah ditetapkan notasi OT, OT-nh,
OT-S atau OT-F adalah untuk diperiksa sesuai dengan program BKI Survey selama tahunan, Menengah atau Kelas Renewal
Survei, masing-masing.
2) Peralatan pemantauan dan fungsi otomatis dari instalasi mesin yang menjadi sub
menolaknya untuk uji coba operasional sesuai dengan 1) di atas. Jembatan peralatan kontrol jarak jauh dari sistem propulsi akan
diperiksa sebagai diperlukan.
1.5.7 sistem gas inert
Tanker dengan kelas Notasi inert untuk disurvei sesuai dengan program BKI Survey, pada interval nominal 2,5 tahun, sebaiknya
pada kesempatan masing-masing Kelas Pembaruan dan survei Intermediate.
1.5.8 Turbin Propulsi Steam: Modifikasi Kelas Renewal Survey pertama
1) Di mana turbin propulsi uap dari jenis yang terkenal, dan dilengkapi dengan posisi rotor puncak-
cators dan indikator getaran dari jenis yang disetujui, serta peralatan tekanan uap berukuran lokasi yang tepat di
sepanjang aliran uap, dan pengaturan untuk perubahan lebih dalam kasus operasi darurat tanaman yang mudah
dioperasikan, Kelas Pembaruan Survei pertama mungkin terbatas pada pemeriksaan bantalan rotor, bantalan dorong
dan kopling fleksibel, disediakan surveyor telah puas dari catatan pelayanan operasi dan uji coba kekuatan berikutnya
survei, bahwa tanaman turbin dalam kondisi kerja yang baik.
2) casing turbin harus dibuka di Kelas Renewal Survey berikutnya dan Kelas Renewal berikutnya
Survei.
1.5.9 Mesin Verifikasi Berjalan
Sebagai bagian dari Pembaruan Survey Kelas dari Mesin, percobaan dermaga harus dilakukan untuk menghadiri kepuasan Surveyor untuk
mengkonfirmasi operasi yang memuaskan dari mesin utama dan bantu. Jika perbaikan signifikan dilakukan untuk mesin utama atau tambahan atau
perangkat kemudi, pertimbangan harus diberikan untuk percobaan laut untuk menghadiri kepuasan Surveyor.
1,6 Survei bawah
1.6.1 Susunan acara
1) Pemilik adalah untuk memberitahu BKI setiap kali luar bagian bawah kapal dan item terkait dapat ex-
amined di kering-dermaga atau di slipway.
Pemeriksaan bagian luar kapal item bawah dan terkait kapal biasanya harus dilakukan dengan kapal di kering-dock. Namun,
pertimbangan dapat diberikan untuk pemeriksaan alternatif sementara kapal mengapung sebagai Survey Di-air, tunduk pada
ketentuan 1,7. Pertimbangan khusus harus diberikan kepada kapal-kapal dari 15 tahun atau lebih sebelum diizinkan untuk
memiliki pemeriksaan tersebut. Untuk ESP kapal dari 15 tahun dan lebih, pemeriksaan tersebut harus dilakukan dengan kapal di
kering-dock
2) Untuk berlayar di laut kapal yang mengangkut Karakter Klasifikasi A100 harus ada minimal 2 exam-
inations dari luar kapal bawah dan item terkait selama setiap 5 tahun periode Survey Pembaruan Kelas. Salah satu
pemeriksaan tersebut harus dilakukan bersamaan dengan Renewal Survey Class. Dalam keadaan luar biasa 6, perpanjangan
pemeriksaan bagian bawah kapal dari 3 bulan setelah tanggal jatuh tempo bertepatan dengan perpanjangan kelas dapat
diberikan.
Dalam semua kasus interval antara dua pemeriksaan tersebut tidak melebihi 36 bulan dan tidak ada ekstensi harus
diijinkan pada periode 36 bulan antara dua pemeriksaan tersebut. Jika survei bawah kapal pertama dilakukan antara
24 dan 27 bulan kemudian keterbatasan puluh enam bulan dapat mencegah sertifikat diperpanjang oleh periode
diizinkan di atas.
3) Kepatuhan dengan 1.6.1.2) tidak membebaskan Pemilik dari kepatuhan dengan persyaratan
SOLAS sebagaimana telah diubah, terutama ketika interval yang lebih pendek antara pemeriksaan bagian bawah kapal untuk jenis tertentu dari kapal
yang diperlukan.
4) Interval antara pemeriksaan dari luar bagian bawah kapal dan barang-barang terkait untuk kapal
beroperasi di air tawar dan untuk pelabuhan tertentu atau non-self-propelled kerajinan mungkin lebih besar dari yang diberikan dalam 1.6.1.2).
5) Berlayar di laut kapal yang membawa lebih dari 12 penumpang yang akan disajikan untuk survei bawah pada
interval 12 bulan.
6) Diharapkan juga untuk setiap Survey Bawah dilakukan selain Survei Bawah ditetapkan oleh persyaratan
klasifikasi Surveyor akan dipanggil untuk hadir.
7) Survei dapat dilakukan pada kesempatan Survei Menengah dijadwalkan dan untuk kapal
dimaksud dalam 1.6.1.5), pada kesempatan Survei Tahunan. Tanggal survei bawah terakhir adalah tanggal di mana survei
bawah disimpulkan.
8) Jika Survey Bawah dimaksudkan untuk dikreditkan ke Kelas Pembaruan, semua tes dari lambung dan mesin diresepkan untuk
masing-masing kelas Pembaruan dan biasanya membutuhkan dry-docking harus dilakukan.
Sebuah Survei Bawah untuk Kelas Pembaruan dapat dilakukan hingga 15 bulan sebelum selesainya Kelas Pembaruan.
9) Bawah survei pada “Extended selang kering-dock” dapat dikreditkan sebagai survei IW selama Menengah
dan Kelas Renewal Survei dalam hal interval 7,5 tahun, lihat B.1.8.
10) Untuk Tankers Oil, Carriers Kombinasi, Bulk Carriers, Tankers Kimia, Kapal Tanker minyak Hull ganda, Pendobelan
ble Side Kulit Bulk Carriers dan Kapal General Cargo kering, referensi juga sedang dilakukan untuk Bagian 4 sebagaimana berlaku.
1.6.2 Lingkup survei
1) Ketika sebuah kapal di kering-dermaga atau pada peluncuran kapal, itu untuk ditempatkan pada blok ketinggian yang cukup dan dengan
pementasan yang diperlukan untuk memungkinkan pemeriksaan elemen seperti shell plating termasuk bawah dan busur plating, bingkai
buritan dan kemudi, dada laut dan katup, baling-baling, dll
6 berarti 'keadaan luar biasa' tidak tersedianya fasilitas dry-docking; tidak tersedianya fasilitas perbaikan; una-
vailability bahan penting, peralatan atau suku cadang; atau penundaan dikeluarkan oleh tindakan yang diambil untuk menghindari kondisi cuaca buruk.
2) Shell plating harus diperiksa untuk korosi yang berlebihan, atau kerusakan akibat gesekan atau kontak
dengan tanah dan untuk setiap ketidakadilan yang tidak semestinya atau tekuk. Perhatian khusus harus dibayar untuk koneksi antara
strakes lambung kapal dan keels lambung kapal. Penting piring ketidakadilan atau kerusakan lainnya yang tidak memerlukan
perbaikan segera harus dicatat.
3) dada laut dan kisi-kisi mereka, koneksi laut dan katup pembuangan ke laut dan ayam dan mereka
ikat ke lambung atau laut dada harus diperiksa. Katup dan ayam tidak perlu membuka lebih dari sekali dalam
periode Survey Pembaruan Kelas kecuali dianggap perlu oleh Surveyor.
4) bagian terlihat dari kemudi, pintles kemudi, poros kemudi dan kopling dan bingkai buritan yang menjadi exam-
ined. Jika dianggap perlu oleh Surveyor, kemudi harus diangkat atau piring pemeriksaan dihapus karena
pemeriksaan pintles. Clearance di bantalan kemudi harus dipastikan dan dicatat. Mana yang berlaku, uji tekanan
kemudi mungkin diperlukan yang dianggap perlu oleh surveyor.
5) bagian terlihat dari baling-baling dan semak buritan, harus diperiksa. Clearance di semak-semak buritan dan
efisiensi kelenjar minyak, jika dipasang, yang harus dipastikan dan dicatat. Untuk baling-baling pitch terkendali,
Surveyor harus puas dengan ikat dan ketatnya hub dan pisau penyegelan. Pembongkaran tidak perlu untuk dilakukan
kecuali dianggap perlu oleh Surveyor.
6) bagian terlihat dari pendorong sisi yang akan diperiksa. sistem propulsi lain yang juga memiliki
karakteristik manuver (seperti baling-baling directional, baling-baling sumbu vertikal, unit jet air) harus diperiksa secara
eksternal dengan fokus pada kondisi perumahan gigi, baling-baling, penguncian baut dan pengaturan ikat lainnya.
Penyegelan susunan bilah baling-baling, baling-baling poros dan kolom kemudi harus diverifikasi.
catatan:
Untuk survei dari poros baling-baling, lihat Bagian 1.4.
1,7 Dalam-Air Survei
1.7.1 Umum
1) Untuk kapal ditugaskan Kelas Notasi IW, seorang Survey In-Water dilakukan dengan bantuan sebuah
Perusahaan menyelam disetujui dapat diakui sebagai pengganti setiap Survey Docking kering berkala pertama. Notasi kelas IW hanya
dapat ditugaskan untuk kapal berlayar di laut membawa karakter kelas A100.
2) Survei In-Water adalah untuk memberikan informasi yang biasanya diperoleh dari Survey Docking. Khusus
Pertimbangan harus diberikan untuk memastikan kemudi bantalan kelonggaran dan kelonggaran semak buritan bantalan buritan
minyak berdasarkan penelaahan sejarah operasi, pada pengujian papan dan laporan sampel minyak buritan. Pertimbangan ini harus
dimasukkan dalam proposal untuk Survey In-Water yang harus disampaikan terlebih dahulu dari survei sehingga pengaturan
memuaskan dapat disepakati dengan BKI.
3) Atas permintaan dari pemilik sebuah Survey In-Air sebagai pengganti setiap berkala Survey kering-Docking pertama mungkin
hanya dilakukan untuk kapal tanpa Kelas Notasi IW, asalkan persyaratan teknis penuh diisi dan dengan bantuan
dari sebuah perusahaan diving disetujui. Izin akhir akan diberikan oleh Kantor Pusat BKI.
1.7.2 survei bawah untuk kapal penumpang dengan notasi Kelas IW
1) Secara umum, survei bawah harus dilakukan dalam kering-dock. Untuk kapal memiliki Notasi Kelas IW inspeksi dari luar bagian
bawah kapal yang akan dilaksanakan di kering-dock setidaknya dua kali dalam jangka waktu 5 tahun. Dalam semua kasus,
interval antara pemeriksaan bagian bawah tidak melebihi 36 bulan. Sisanya survei bawah tahunan yang tidak dilakukan di
kering-dock dapat dilakukan dengan kapal mengapung oleh perusahaan diving disetujui asalkan kapal belum berkelanjutan setiap
landasan atau kontak kerusakan sejak survei bawah sebelumnya.
2) Survei bawah, terlepas dari metode, harus dilakukan dalam jendela waktu yang diijinkan
(Yaitu, dalam waktu 3 bulan sebelum tanggal jatuh tempo dari survei tahunan).
Selain itu, survei bawah dilakukan mengapung hanya boleh dilakukan ketika kondisi memuaskan dan peralatan yang
tepat dan staf kualifikasi yang sesuai tersedia. Rudder bantalan clearance tidak perlu diambil pada inspeksi
mengapung.
3) Untuk kapal kurang dari 15 tahun dan memiliki Kelas Notasi IW, pertama kering-docking mungkin
digantikan oleh survei dalam air juga. Persetujuan akhir untuk menggantikan kering-docking oleh survei inwater tunduk pada
persetujuan dari Kantor Pusat BKI dan berlaku untuk satu substitusi saja.
4) Dimana diterima Administrasi, jumlah minimum survei bawah di kering-dermaga dari

kapal penumpang (yang bukan kapal penumpang Ro-Ro) dalam jangka waktu lima tahun dapat dikurangi 2-1 7. Dalam kasus
seperti interval antara pemeriksaan berturut-turut di kering-dock tidak boleh melebihi 60 bulan.
5) Pertimbangan khusus harus diberikan untuk kapal-kapal dari 15 tahun atau lebih sebelum izin menjadi
diberikan untuk melaksanakan Survey In-Air sebagai pengganti dari Survey Dry-Docking.
6) persyaratan Flag Negara yang lebih luas mengenai substitusi survei bawah di kering-dock
oleh survei dalam air harus diamati (Lihat Bagian 5).
1.7.3 Kinerja survei
1) Perusahaan diving membantu dalam survei air harus disetujui oleh BKI untuk tujuan ini.
2) Keabsahan suatu persetujuan yang diberikan akan tergantung pada kualifikasi lanjutan untuk memuaskan membawa
pekerjaan yang diperlukan. persetujuan harus diperbarui setelah jangka waktu tidak melebihi 3 tahun.
3) Kecuali diakses dari luar dengan bantuan trim kapal dan / atau tumit, bagian bawah air yang ke
disurvei dan / atau pekerjaan pemeliharaan yang relevan harus dilakukan dengan bantuan oleh seorang penyelam yang kinerjanya
dikontrol oleh Surveyor, menggunakan kamera bawah air dengan monitor, komunikasi dua arah dan sistem perekaman.
4) Survei Di-air harus dilakukan dengan kapal dalam air terlindung dan sebaiknya dengan lemah
sungai pasang surut dan arus. Di-air visibilitas dan kebersihan lambung di bawah garis air adalah cukup jelas untuk
memungkinkan pemeriksaan bermakna yang memungkinkan surveyor dan penyelam untuk menentukan kondisi
plating, pelengkap dan pengelasan. BKI harus puas dengan metode orientasi penyelam di plating, yang harus
menggunakan mana yang diperlukan tanda permanen di plating pada titik yang dipilih.
5) Gambar-gambar di bawah air pada layar monitor permukaan akan memberikan informasi teknis yang handal seperti
untuk memungkinkan Surveyor untuk menilai bagian dan / atau daerah yang disurvei.
6) Dokumentasi cocok untuk termasuk suara reproduksi video yang akan dibuat tersedia untuk BKI.
1.7.4 pemeriksaan tambahan
1) Di mana, misalnya, landasan diasumsikan telah terjadi, Surveyor dapat menuntut individu
bagian tubuh bawah air untuk tambahan diperiksa dari dalam.
2) Jika selama kerusakan di air survey ditemukan yang dapat dinilai andal hanya di kering-dock atau memerlukan perbaikan segera, kapal
tersebut menjadi kering berlabuh. Jika lapisan tubuh bawah air dalam kondisi yang dapat menyebabkan kerusakan korosi yang
mempengaruhi kelas kapal terjadi sebelum docking kering berikutnya, kapal tersebut menjadi kering berlabuh.
7 Mengacu pada Pedoman untuk penilaian ketentuan teknis untuk kinerja survei dalam air di
pengganti inspeksi bawah di kering-dock untuk mengizinkan satu pemeriksaan kering-dermaga dalam jangka waktu lima tahun untuk kapal penumpang selain kapal
penumpang ro-ro (MSC.1 / Circ.1348)
1.8 Diperpanjang skema Dry-docking (EDD)
1.8.1 Berdasarkan ketentuan-ketentuan yang diuraikan di bawah, IACS Rekomendasi 133, dan setiap tambahan persyaratan Flag
Administrasi tertentu, interval kering-docking dapat diperpanjang dengan persetujuan kapal Bendera Administrasi untuk 7,5 tahun.
1.8.2 Skema Docking kering diperpanjang di setiap subjek kasus persetujuan oleh Negara Bendera yang relevan. The “Extended Interval
kering-dock” umumnya berlaku untuk kapal kontainer. Berikut kapal dan jenis kapal yang tidak memenuhi syarat untuk skema kering-docking
diperpanjang:
SEBUAH) Penumpang Kapal;
B) Kapal tunduk pada Program Peningkatan Survey (ESP);
C) kapal kargo kering umum (lihat Bagian 4-II);
D) Kapal dilengkapi dengan pendorong propulsi;
E) Kapal mana koneksi baling-baling untuk poros adalah dengan cara lancip mengetik;
F) Internet Kecepatan Craft (HSC).
1.8.3 Pada interval 7,5 tahun adalah mungkin untuk melakukan dua pertama survei bawah yang akan datang sebagai survei
bawah air di lingkup survei dalam air. Survei bawah ketiga di 7,5 tahun harus dilakukan dalam kering-dock. Interval independen
apakah survei bawah akan dilakukan pada survei pembaharuan Menengah atau Kelas.
SEBUAH) Survei dalam air harus dilakukan sesuai dengan 1.7

B) Rencana survei di-air harus diserahkan kepada BKI untuk diperiksa di muka survei dan
harus mencakup sebagai berikut:
Dijadwalkan waktu dan lokasi untuk survei;

Sebuah)
b) Nama perusahaan menyelam disetujui;
c) Sarana untuk membersihkan lambung bawah permukaan air;
d) Sarana akses untuk pemeriksaan dada laut, katup laut dan kotak pendingin;
e) Ketentuan untuk menentukan kondisi peralatan penahan, mulai dari rantai jangkar
kabel dan pemeriksaan loker rantai saat jatuh tempo untuk survei dan / atau seperti yang dipersyaratkan oleh surveyor;
f) Ketentuan untuk mensurvei dan menjaga koneksi laut termasuk pengukuran ketebalan dada laut;
g) Hasil inspeksi oleh personil pemilik dari double bottom / double ballast sisi
tank (selama 3 tahun terakhir) dan ruang lainnya yang berdekatan dengan shell dengan mengacu pada kerusakan
struktural pada umumnya, kebocoran di batas tangki dan pipa dan kondisi lapisan pelindung;
h) Kondisi untuk pemeriksaan internal double bottom / double tangki sisi pemberat (misalnya, di-
Pembentukan mengenai tangki pembersihan, membebaskan gas, ventilasi, pencahayaan, dll).
C) Sebelum dimulainya survei di air, pertemuan perencanaan survei yang akan diadakan untuk
tujuan memastikan bahwa semua pengaturan tergambar dalam rencana survei berada di tempat, sehingga untuk memastikan pelaksanaan
yang aman dan efisien dari pekerjaan survey yang akan dilakukan.
D) Jika Survey Di-Air mengungkapkan kerusakan, kerusakan atau kondisi lain yang memerlukan perhatian awal,
surveyor mungkin mengharuskan kapal kering-merapat agar survei rinci dapat dilakukan dan perbaikan yang
diperlukan dilakukan.
E) Jika kondisi lapisan dalam double bottom / double tangki sisi pemberat, ruang kosong dan ruang kering ditemukan dalam waktu kurang dari
kondisi BAIK, pemilik adalah untuk mengembalikan lapisan untuk BAIK.
1.8.4 Skema dry-docking akan beroperasi berdasarkan usia kapal ketika memasuki skema.
Untuk kapal sudah dalam pelayanan, skema kering-docking diperpanjang dapat diimplementasikan setiap saat sampai kapal mencapai usia 10 tahun.
Tidak ada ekstensi yang akan diberikan untuk dry-docking diperlukan pada akhir setiap interval kering-dermaga diperpanjang.
1.8.5 Sebelum penerimaan ke skema EDD, pemilik adalah untuk mengirimkan informasi berikut:
1) Ketentuan untuk melaksanakan pemeliharaan yang diperlukan pada listrik sensor elektronik / misalnya Echo-sounder,
Doppler-Log, Kecepatan-log (propeller speed-log atau tekanan balik kecepatan-log), pengukur suhu air laut, elektronik rancangan
membaca, dll .;
2) Ketentuan untuk menjaga draft tanda kedepan, belakang dan tengah kapal serta tanda beban garis (dicat
dan tokoh dilas) dan semua tanda diperlukan lambung lainnya;
3) Pemeliharaan yang diperlukan dari pendorong dan stabilisator, jika dipasang, dan ketentuan untuk melaksanakan survei atau
pemeliharaan atau seperti yang dipersyaratkan oleh surveyor;
4) Layanan pengalaman to-date dengan sistem hull coating ditutupi dengan jaminan pabrikan bahwa
pelapis bawah air yang digunakan dirancang untuk bertahan untuk jangka waktu yang panjang karena lapisan adalah untuk tetap efektif untuk periode
docking kering diperpanjang;
5) Terkesan sistem proteksi katodik atau ketentuan untuk perpanjangan lambung eksternal anoda korban dalam kondisi mengapung.
1.8.6 Sebelum penerimaan ke skema EDD, kapal terdaftar diperpanjang kering-docking skema selang harus memenuhi
ketentuan sebagai berikut:
1) kapal harus memenuhi ketentuan, kemudi dan shafting sistem In-Air Survey menjadi in-
spectable selama survei dalam air.
2) lapisan pelindung di double bottom / double tangki ballast sisi, ruang kosong dan semua ruang lain ad-
jacent ke shell harus dipertahankan dalam kondisi baik;
3) Susunan shafting harus memenuhi persyaratan yang berlaku untuk Tail poros Kondisi Monitor
ing Survey Arrangement (CM-PS), bantalan poros dan sistem desain disetujui dan prosedur pemantauan rutin dilaksanakan
penyegelan.
4) Skema pemeliharaan Hull sesuai dengan Pedoman BKI untuk Hull Inspeksi dan Pemeliharaan Pro
gram (Bagian 7, Vol. D), yang akan dilaksanakan sesuai dengan persyaratan ISM.
1.8.7 Survei kering-docking diperlukan untuk Pembaharuan Survey Kelas di usia 15 tahun harus dilakukan di tempat yang kering-dock.
Semua kapal dalam skema EDD akan dis-terdaftar setelah kapal mencapai usia 15 tahun.
1.8.8 Skema Dry-docking Diperpanjang akan dihentikan pada kasus perubahan pemilik kapal, manajemen atau Bendera
Administrasi.
1.8.9 BKI mungkin dis-mendaftarkan sebuah kapal dari skema EDD setiap saat harus itu ditemukan bahwa kondisi untuk
mempertahankan skema Dry-dock ini diperpanjang tidak terpenuhi lagi. Setelah kondisi untuk skema tersebut tidak lagi hadir, kapal akan
kembali ke interval docking normal dan setiap survei dermaga karena harus dilakukan pada tanggal jatuh tempo.
1,9 Clearence saham Rudder
saya) Clearence dari Neck bantalan
0,01 D + 2 (mm)
clearence maksimum adalah 4 mm.
ii) clearence maksimum bantalan pintle
diameter pintle (d) clearence
d < 50 mm 3.0 mm
m <d < 100 mm 5.0 mm
0.01 d + 4 mm
d> 100 mm
Maksimum: 6 mm
1.10 Clearence dari Propeller shaft
1.10.1 Air dilumasi poros (bantalan yang terbuat dari lignum vitae)
saya) perakitan baru
Antara 0,003 D + 0,2 (mm) dan 0004 D + 0,5 (mm) Dimana D
adalah diameter poros kapal.
ii) clearence maksimum
0.01D + 2,5 mm
1.10.2 Minyak dilumasi poros (bearing logam putih)
saya) perakitan baru
Clearence in = umum antara 0,001 D + 0,3 (mm) ke 0001 D + 0,5 (mm)
ii) clearence maksimum
0,0015 D + 0,65 mm
aku aku aku) toleransi keausan maksimum untuk poros kapal
- di daerah bantalan: 25% dari poros ketebalan kapal

- di daerah kemasan: 50% dari poros ketebalan kapal
2. survei non-periodik
2.1 Kerusakan dan perbaikan survei
2.1.1 Kerusakan dan perbaikan survei jatuh tempo setiap kali lambung kapal, mesin atau instalasi listrik dan / atau beberapa peralatan
khusus digolongkan telah mengalami kerusakan, yang mungkin mempengaruhi keabsahan Kelas, atau jika kerusakan dapat diasumsikan sebagai
akibat dari rata-rata atau beberapa lainnya acara, lihat Bagian 2, B.2.
2.1.2 Dimana kerusakan telah terjadi ke lambung kapal, mesin, termasuk pabrik listrik, sistem otomatis / remote control, dll,
bagian-bagian yang rusak harus dibuat diakses untuk pemeriksaan sedemikian rupa bahwa jenis dan tingkat kerusakan dapat
benar-benar diperiksa dan dipastikan, lihat juga Bagian
2, B.2.3.
Dalam kasus grounding, docking kering atau, alternatif, sebuah Survey Air di diperlukan.
2.1.3 Langkah-langkah perbaikan yang harus disepakati dengan Surveyor seperti untuk membuat kemungkinan konfirmasi Kelas
tanpa reservasi setelah selesainya perbaikan. Secara umum, konfirmasi Kelas dengan Condi tions Kelas, misalnya dalam kasus perbaikan
awal ( "perbaikan darurat"), membutuhkan untuk disetujui oleh Kantor Pusat BKI.
2.1.4 Survei dilakukan dalam kegiatan perbaikan harus didasarkan pada pengetahuan teknis terbaru dan petunjuk oleh BKI. Dalam
kasus luar biasa saran yang akan diperoleh dari Kantor Pusat BKI, khususnya di mana keraguan ada sebagai penyebab kerusakan.
2.1.5 Untuk kapal yang lebih tua, dalam kasus perbaikan dan / atau penggantian bagian tunduk klasifikasi, sebagai masalah
prinsip, Peraturan Konstruksi berlaku selama periode mereka konstruksi terus berlaku.
Ini tidak berlaku dalam kasus modifikasi yang diperlukan untuk struktur dalam terang pengetahuan baru yang diperoleh dari kerusakan analisis,
dengan tujuan untuk menghindari terulangnya kerusakan yang sama.
2.1.6 Mengenai bahan yang digunakan dan sertifikat diperlukan, persyaratan untuk bangunan baru berlaku, lihat
Bagian 2, B.3.
2.1.7 Mengenai kerusakan atau pemborosan yang berlebihan di luar batas yang diijinkan yang mempengaruhi kapal Kelas, lihat Bagian 2, B.3.1.1
dan Bagian 2, B.3.1.3.
2.2 Perbaikan Voyage dan Pemeliharaan
2.2.1 Di mana perbaikan lambung, mesin atau peralatan, yang mempengaruhi atau mungkin mempengaruhi Klasifikasi, harus dilakukan oleh kru
naik selama perjalanan, mereka harus direncanakan baik di muka. Prosedur perbaikan lengkap termasuk sejauh mana perbaikan yang diusulkan
dan kebutuhan untuk hadir Surveyor selama pelayaran adalah untuk disampaikan kepada dan disetujui oleh BKI cukup di muka. Kegagalan untuk
memberitahukan BKI, sebelum perbaikan, dapat menyebabkan penangguhan kelas kapal.
2.2.2 Dimana dalam setiap keadaan darurat, perbaikan darurat harus dilakukan segera, perbaikan harus didokumentasikan dalam log kapal
dan diserahkan sesudahnya untuk BKI untuk digunakan dalam menentukan persyaratan survei lebih lanjut.
2.2.3 Di atas tidak dimaksudkan untuk mencakup pemeliharaan dan perbaikan untuk lambung, mesin dan peralatan sesuai dengan
prosedur produsen direkomendasikan dan mendirikan praktek laut dan yang tidak memerlukan persetujuan BKI, bagaimanapun, setiap
perbaikan sebagai hasil dari pemeliharaan dan overhaul seperti yang mempengaruhi atau dapat mempengaruhi klasifikasi ini dicatat di log
kapal dan diserahkan kepada Surveyor menghadiri untuk digunakan dalam menentukan persyaratan survei lebih lanjut.
2.3 survei konversi
Dalam kasus konversi dari lambung kapal atau mesin, survei harus dilakukan sesuai dengan keterangan disetujui relevan,
seperti dalam kasus bangunan baru, lihat Bagian 2, B.3.
2.4 Survei sesekali
BKI berhak untuk meminta Survei Sesekali akan diadakan secara independen dari setiap survei rutin. Survei tersebut mungkin
menjadi perlu untuk memeriksa kondisi teknis kapal dan dipahami untuk membentuk bagian dari Sistem Jaminan Mutu BKI.
Detik 3 Survei - Persyaratan Umum C
C. Survei berkala Instalasi Bahan Bakar di Kapal selain Carriers Gas cair memanfaatkan gas atau bahan bakar
titik nyala rendah lainnya 8 C
1. Aplikasi
Persyaratan ini berlaku untuk kapal, selain kapal yang membawa gas cair dalam jumlah besar, yang memanfaatkan gas atau bahan bakar titik nyala rendah
lainnya sebagai bahan bakar untuk penggerak pengaturan prime mover / pembangkit listrik tambahan dan sistem terkait.
Persyaratan ini selain persyaratan B.1.5 (survei berkala dan uji item mesin individual). Persyaratan survei ini tidak
mencakup perlindungan kebakaran, instalasi pemadam kebakaran, dan peralatan perlindungan personil.
2. Survey Pembaruan Kelas
2.1 Umum
Kelas Renewal Survey adalah untuk menyertakan, selain persyaratan Survey Tahunan, pemeriksaan, tes dan pemeriksaan sejauh cukup untuk
memastikan bahwa instalasi bahan bakar dalam kondisi memuaskan dan cocok untuk tujuan yang dimaksudkan untuk periode baru dari kelas
dari 5 tahun yang akan ditugaskan, tunduk pada perawatan yang tepat dan operasi dan berkala yanys tanggal surveapplication yang dilakukan
di tanggal jatuh tempo.
2.2 Penanganan bahan bakar dan Piping
Semua pipa untuk penyimpanan bahan bakar, bunkering bahan bakar, dan pasokan bahan bakar seperti ventilasi, mengompresi, pendingin,
mencairkan, pemanasan menyimpan, pembakaran atau penanganan bahan bakar dan instalasi nitrogen cair untuk diperiksa. Penghapusan
isolasi dari pipa dan membuka untuk pemeriksaan mungkin diperlukan. Dimana dianggap tersangka, tes hidrostatik menjadi 1,25 kali
Maximum Allowable Relief Valve Pengaturan (MARVS) untuk pipa harus dilakukan. Setelah reassembly, pipa lengkap untuk diuji untuk
kebocoran. Di mana air tidak dapat ditoleransi dan pipa tidak dapat dikeringkan sebelum menempatkan sistem ke dalam layanan, Surveyor
dapat menerima cairan pengujian alternatif atau cara alternatif pengujian.
2.3 BBM Katup
Semua darurat shut-down katup, katup cek, blok dan berdarah katup, katup gas utama, katup operasi jarak jauh, mengisolasi katup untuk katup
pelepas tekanan dalam penyimpanan bahan bakar, bunkering bahan bakar, dan sistem perpipaan pasokan bahan bakar untuk diperiksa dan terbukti
beroperasi. Sebuah pilihan acak dari katup harus dibuka untuk pemeriksaan.
2.4 Menekan Bantuan Katup
saya. Fuel Storage Tank Pressure Relief Valves. Katup pelepas tekanan untuk tangki penyimpanan bahan bakar yang akan dibuka
untuk pemeriksaan, disesuaikan, dan fungsi diuji. Jika tangki dilengkapi dengan katup pelepas dengan membran non-logam di
katup utama atau pilot, membran non-logam tersebut harus diganti.
ii. Fuel Supply dan pengisian bahan bakar Piping Pressure Relief Valves. Sebuah pilihan acak dari katup pelepas tekanan untuk pasokan
bahan bakar dan bunkering pipa yang akan dibuka untuk pemeriksaan, disesuaikan, dan fungsi diuji. Di mana catatan yang tepat dari
perbaikan terus-menerus dan pengujian ulang dari individual iDEN-
8 Persyaratan ini harus diterapkan untuk survei dimulai pada atau setelah 1 Januari 2018.
lega katup tifiable dipertahankan, pertimbangan akan diberikan penerimaan atas dasar pembukaan, pemeriksaan
internal dan pengujian sampling wakil dari katup, termasuk setiap ukuran dan jenis gas cair atau katup uap
digunakan, asalkan ada bukti buku catatan bahwa katup yang tersisa telah dirombak dan diuji sejak mengkredit
Kelas Pembaruan Survey sebelumnya.
Tekanan / Vacuum Bantuan Katup. Katup pelepas tekanan / vakum, disc pecah dan perangkat pelepas tekanan lainnya untuk
aku aku aku.
ruang interbarrier dan tahan spasi harus dibuka, diperiksa, diuji dan menyesuaikan yang diperlukan, tergantung pada desain
mereka.
2,5 BBM Penanganan Peralatan C
pompa bahan bakar, kompresor, tekanan pembuluh proses, generator gas inert, penukar panas dan komponen lain yang digunakan sehubungan
dengan penanganan bahan bakar untuk diperiksa sebagai diperlukan dalam Peraturan BKI untuk survei berkala mesin.
2.6 Peralatan listrik C
saya. Pemeriksaan peralatan listrik untuk menyertakan kondisi fisik kabel listrik dan mendukung, aman secara intrinsik,
bukti ledakan, atau meningkat fitur keselamatan peralatan listrik.
ii. pengujian fungsional peralatan bertekanan dan alarm terkait.
Pengujian sistem untuk peralatan de-energi listrik yang tidak disertifikasi untuk digunakan di daerah berbahaya.
aku aku aku.
iv. Tes tahanan isolasi listrik dari sirkuit mengakhiri, atau melewati, zona berbahaya dan ruang harus dilakukan.
2.7 Sistem Keamanan
detektor gas, sensor suhu, sensor tekanan, indikator tingkat, dan peralatan lain yang menyediakan input ke sistem keselamatan bahan bakar
yang akan diuji untuk mengkonfirmasi kondisi operasi yang memuaskan.
saya. respon yang tepat dari sistem keselamatan bahan bakar pada kondisi kesalahan adalah untuk diverifikasi.
ii. Tekanan, suhu dan menunjukkan peralatan tingkat harus dikalibrasi sesuai dengan persyaratan produsen.
2.8 Tank Storage bahan bakar
tangki penyimpanan bahan bakar harus diperiksa sesuai dengan rencana survei disetujui. Untuk cair tangki penyimpanan bahan bakar gas
persyaratan sebagai berikut berlaku:
1) Dalam mengembangkan rencana inspeksi / survei, persyaratan untuk survei sistem penahanan bahan bakar gas cair harus
sesuai dengan persyaratan Pasal 4-II, A.4.7.2 kecuali seperti yang tercantum di bawah ini:
SEBUAH) Tangki isolasi dan pengaturan dukungan tangki harus diperiksa secara visual. Non-penghancuran
pengujian tive mungkin diperlukan jika kondisi menimbulkan keraguan terhadap integritas struktural.
B) Vakum terisolasi tangki penyimpanan bahan bakar independen dari tipe C tidak perlu diperiksa secara internal.
Di mana dipasang, sistem pemantauan vakum harus diperiksa dan catatan harus ditinjau.
2) Untuk kapal yang tidak perlu mematuhi Kode Internasional Keselamatan untuk Kapal Menggunakan Gas atau
Lainnya Bahan Bakar Rendah-Flashpoint (IGF Code), MSC Res.391 (95), sebagaimana telah diubah, meskipun rencana
pemeriksaan / survey tidak diperlukan, survei untuk sistem penahanan bahan bakar gas cair harus sesuai dengan ayat i.
3. Survei tahunan
3.1 Umum
Berikut ini adalah harus dilakukan selama survei dari Fuel Storage, Sistem Bahan Bakar pengisian bahan bakar, dan Bahan Bakar Sistem Pasokan:
3.1.1 Logbook / Rekaman
The logbook dan catatan operasi untuk diperiksa sehubungan dengan memperbaiki fungsi sistem sistem deteksi gas, pasokan bahan bakar
/ gas, dll jam per hari dari tanaman reliquefaction, Unit pembakaran gas, sebagaimana berlaku, tingkat mendidih-off, dan konsumsi nitrogen
(untuk sistem penahanan membran) yang harus dipertimbangkan bersama-sama dengan catatan deteksi gas.
3.1.2 Operasi dan Pemeliharaan Manual Instruksi
Produsen / pembangun petunjuk dan manual yang meliputi operasi, persyaratan keselamatan dan pemeliharaan dan bahaya kesehatan kerja yang
relevan dengan penyimpanan bahan bakar, bunkering bahan bakar, dan pasokan bahan bakar dan sistem yang terkait untuk penggunaan bahan
bakar, yang dikonfirmasi sebagai kapal kapal.
3.1.3 Kontrol, Monitoring dan Sistem Keamanan
1) deteksi gas dan peralatan deteksi kebocoran lainnya di kompartemen yang mengandung penyimpanan bahan bakar, bahan bakar
bunkering, dan pasokan bahan bakar peralatan atau komponen atau sistem yang terkait, termasuk indikator dan alarm,
yang akan dikonfirmasi dalam kondisi operasi yang memuaskan. Kalibrasi ulang dari sistem deteksi gas harus diverifikasi
sesuai dengan rekomendasi produsen.
2) Verifikasi operasi memuaskan kontrol, pemantauan dan shutdown sistematis otomatis

TEMS sedapat mungkin dari pasokan bahan bakar dan sistem pengisian bahan bakar.
3) uji operasional, sejauh mungkin, dari penutupan ESD dilindungi ruang mesin.
3.1.4 BBM Penanganan Piping, Mesin dan Peralatan
Piping, selang, darurat katup shut-down, katup terpencil operasi, katup pelepas, mesin dan peralatan untuk penyimpanan bahan bakar, bunkering
bahan bakar, dan pasokan bahan bakar seperti ventilasi, mengompresi, pendingin, mencairkan, pemanasan, pendinginan atau penanganan
bahan bakar adalah untuk diperiksa, sedapat mungkin. Sarana untuk inerting adalah untuk diperiksa. Menghentikan pompa dan kompresor pada
darurat shut-down dari sistem ini adalah untuk dikukuhkan sejauh mungkin.
3.1.5 ventilasi Sistem
Pemeriksaan sistem ventilasi, termasuk peralatan ventilasi portabel di mana dipasang, harus dibuat untuk ruang yang mengandung
penyimpanan bahan bakar, bunkering bahan bakar, dan unit pasokan bahan bakar atau komponen atau sistem yang terkait, termasuk kunci
udara, kamar pompa, kamar kompresor, ruang persiapan bahan bakar, kamar bahan bakar katup, ruang kontrol dan ruang berisi peralatan
pembakaran gas. Di mana alarm, seperti tekanan diferensial dan hilangnya alarm tekanan, dilengkapi, ini harus operasional diuji sejauh
mungkin.
3.1.6 Talam drip
Portabel dan tetap menetes nampan dan isolasi untuk perlindungan struktur kapal dalam hal kebocoran harus diperiksa.
3.1.7 Area berbahaya
peralatan listrik dan sekat / dek penetrasi termasuk bukaan akses di daerah berbahaya harus diperiksa untuk kesesuaian lanjutan
untuk layanan dan pemasangan daerah mereka dimaksudkan.
3.1.8 Bonding listrik
pengaturan listrik ikatan di daerah berbahaya, termasuk tali ikatan di mana dipasang, harus diperiksa.
3.2 BBM Storage, pengisian bahan bakar dan Sistem Pasokan
Berikut ini adalah untuk diperiksa, sejauh yang berlaku. Isolasi tidak perlu dihapus, tetapi setiap kerusakan atau bukti
kelembaban harus diselidiki:
3.2.1 Penyimpanan bahan bakar
1) pemeriksaan luar dari tangki penyimpanan termasuk penghalang sekunder jika dipasang dan dapat diakses.
2) Pemeriksaan umum dari penyimpanan bahan bakar terus terjadi.
3) Pemeriksaan internal ruang koneksi tangki.
4) pemeriksaan luar tangki dan lega katup.

5) Verifikasi operasi yang memuaskan dari sistem pemantauan tangki.
6) Pemeriksaan dan pengujian alarm lambung kapal dipasang dan sarana drainase kompartemen.
7) Pengujian penutupan remote dan lokal katup tangki utama yang diinstal.
3.2.2 Fuel Sistem pengisian bahan bakar
1) Pemeriksaan stasiun pengisian bahan bakar dan sistem pengisian bahan bakar bahan bakar.
2) Verifikasi operasi yang memuaskan dari kontrol pengisian bahan bakar BBM, monitoring dan shutdown sistematis
tems.
3.2.3 Fuel Supply System
Pemeriksaan sistem pasokan bahan bakar selama kondisi kerja sejauh mungkin.
1) Verifikasi operasi yang memuaskan dari kontrol sistem pasokan bahan bakar, pemantauan dan shut-down
sistem.
2) Pengujian penutupan remote dan lokal dari katup bahan bakar utama untuk setiap kompartemen mesin.
4. Survey menengah
4.1 Umum
Selain persyaratan yang berlaku dari Survei Tahunan, Survei Menengah juga meliputi:
4.1.1 Sistem Keamanan
Detik 3 Survei - Persyaratan Umum D
detektor gas, sensor suhu, sensor tekanan, indikator tingkat, dan peralatan lain yang menyediakan input ke sistem keselamatan bahan bakar secara
acak diuji untuk mengkonfirmasi kondisi operasi yang memuaskan. respon yang tepat dari sistem keselamatan bahan bakar pada kondisi kesalahan
adalah untuk diverifikasi.
D. Pengukuran ketebalan CD
1. Persyaratan prosedural
1.1 Pengukuran ketebalan diperlukan dalam konteks lambung survei klasifikasi struktural, jika tidak dilakukan oleh
BKI sendiri akan disaksikan oleh surveyor. Kehadiran surveyor harus direkam.
1.2 Ini membutuhkan surveyor untuk berada di papan, sedangkan gaugings diambil, sejauh yang diperlukan untuk mengontrol proses. Hal
ini mengkonfirmasi bahwa ini juga berlaku untuk ketebalan pengukuran diambil selama pelayaran.
1.3 pertemuan survei
Sebelum dimulainya Menengah atau Kelas Renewal Survey, pertemuan yang akan diadakan antara surveyor menghadiri (s),
master kapal atau perwakilan berkualitas tepat ditunjuk oleh master atau Perusahaan, pemilik perwakilan (s) yang hadir dan
perwakilan ketebalan pengukuran perusahaan (s) sehingga untuk memastikan pelaksanaan yang aman dan efisien dari survei
dan pengukuran ketebalan yang akan dilakukan onboard.
Komunikasi dengan operator pengukuran ketebalan (s) dan pemilik perwakilan (s) harus disepakati dalam pertemuan itu,
sehubungan dengan hal berikut:
1) melaporkan pengukuran ketebalan secara teratur ke surveyor menghadiri
2) pemberitahuan prompt untuk surveyor dalam kasus temuan:
SEBUAH) korosi yang berlebihan dan / atau luas atau pitting / grooving signifikansi setiap
B) cacat struktural seperti tekuk, patah tulang dan struktur cacat
C) struktur terpisah dan / atau bersembunyi
D) korosi lasan.
Ketika pengukuran ketebalan yang diambil dalam hubungan dengan Menengah atau Kelas Pembaruan Survey, rekor
didokumentasikan menunjukkan di mana dan kapan pertemuan itu berlangsung dan yang hadir (nama surveyor (s), master
kapal atau perwakilan berkualitas tepat ditunjuk oleh master atau Perusahaan, perwakilan pemilik (s) dan perwakilan (s) dari
perusahaan pengukuran ketebalan (s)) harus dipertahankan.
2. pengukuran ketebalan dan toleransi korosi
2.1 Keabsahan suatu persetujuan yang diberikan akan tergantung pada kualifikasi lanjutan. persetujuan harus diperbarui setelah
jangka waktu tidak melebihi 3 tahun.
2.2 Pemantauan proses pengukuran ketebalan atas kapal D
2.2.1 surveyor adalah untuk memutuskan sejauh final dan lokasi pengukuran ketebalan setelah survei keseluruhan ruang
perwakilan onboard.
2.2.2 Dalam hal pemilik lebih suka untuk memulai ketebalan pengukuran sebelum survei keseluruhan maka surveyor adalah untuk
menyarankan bahwa sejauh direncanakan dan lokasi pengukuran ketebalan tunduk pada konfirmasi selama survei secara keseluruhan.
Berdasarkan temuan, surveyor mungkin mengharuskan pengukuran ketebalan tambahan harus diambil.
Detik 3 Survei - Persyaratan Umum D
2.2.3 surveyor adalah untuk mengarahkan operasi pengukuran dengan memilih lokasi sehingga pembacaan diambil mewakili,
rata-rata, kondisi struktur untuk daerah itu.
2.2.4 Ketebalan pengukuran yang dilakukan terutama untuk mengevaluasi sejauh mana korosi, yang dapat mempengaruhi kekuatan
girder lambung, harus dilakukan secara sistematis dari semua anggota struktur memanjang yang diperlukan untuk diukur.
Selama kinerja pertemuan survei yang diperlukan dalam D.2.2, BKI akan memberikan informasi ketebalan yang diperlukan struktur
lambung, menunjukkan piring dan / atau web ketebalan sebagaimana diatur dalam Peraturan Konstruksi. surveyor adalah untuk
memastikan bahwa informasi ini tersedia untuk pemilik dan / atau menguasai kapal terlebih dahulu sebelum dimulainya proses pengukuran
ketebalan.
2.2.5 Dimana pengukuran ketebalan menunjukkan korosi substansial atau pemborosan lebih dari penurunan yang diijinkan, surveyor adalah untuk
mengarahkan lokasi untuk pengukuran ketebalan tambahan untuk menggambarkan wilayah korosi besar dan untuk mengidentifikasi anggota
struktural untuk perbaikan / perpanjangan.
pengukuran ketebalan struktur di daerah di mana close-up survei yang diperlukan harus dilakukan bersamaan dengan survei
close-up.
2.3 Korosi dan memakai toleransi
2.3.1 Pemborosan uang saku (batas penurunan) untuk piring dan pengaku ditunjukkan dalam Lampiran A.3.
2.3.2 Dimana pengukuran ketebalan mengakibatkan korosi dan memakai nilai-nilai melebihi yang dinyatakan dalam Lampiran A.3,
masing-masing lambung elemen struktur harus diperbarui.
2.3.3 BKI cadangan applicable- -di mana yang tepat untuk memodifikasi nilai-nilai yang ditunjukkan sesuai Annex A.3 mengacu pada
maksimum yang diijinkan tunjangan korosi permukaan besar.
Di mana ketebalan material berkurang dirawat untuk bangunan baru (sistem yang efektif pencegahan korosi), tunjangan
korosi diperbolehkan harus didasarkan pada ketebalan aturan tereduksi.
Detik 4 survei IA
bagian 4 survei
SAYA. Persyaratan tambahan untuk Kapal dengan ESP Notasi ........................................... ........................ 4-1
SEBUAH. General ................................................. .................................................. ................................ 4-1
B. Tankers minyak ................................................ .................................................. .......................... 4-10

C. Tankers Hull Oil ganda .............................................. .................................................. ........ 4-16
D. Tankers kimia ................................................ .................................................. ................ 4-24
E. Carriers massal ................................................ .................................................. ........................ 4-33
F. kulit ganda Bulk Carriers .............................................. .................................................. ...... 4-47
II. Persyaratan tambahan untuk Kapal yang Bukan ESP Notasi ......................................... ......... 4-59
SEBUAH. Liquefied Gas Pembawa ............................................... .................................................. ........... 4-59
B. Kapal General Cargo Dry .............................................. .................................................. ....... 4-68

C. Shell dan batin Pintu Kapal Ro-Ro ......................................... ........................................... 4-80
D. Ternak Pembawa ................................................ .................................................. ................. 4-83
SAYA. Persyaratan tambahan untuk Kapal dengan ESP Notasi
SEBUAH. Umum IA
1. Aplikasi
1.1 Selain persyaratan yang ditentukan dalam Bagian 3, persyaratan dalam bagian ini berlaku untuk survei lambung kapal
tunduk Program Survey Ditingkatkan (ESP) seperti kapal curah, kapal tanker minyak dan kapal tanker kimia.
2. persyaratan prosedural untuk survei ESP tertentu
2.1 Tujuan dari persyaratan ini adalah untuk meningkatkan kualitas survei. Mempertimbangkan, ukuran kapal dan ruang lingkup
survei untuk kapal tertera di bawah ini, itu lebih efektif untuk memiliki lebih dari satu surveyor memeriksa ruang yang diperlukan,
memegang atau tangki dan untuk saling memberikan dukungan dan konsultasi selama survei dalam merekomendasikan perbaikan dan
tindakan diperlukan untuk kondisi Kelas / Rekomendasi.
1) Di kapal 20.000 ton DWT dan di atas, tunduk ESP, dimulai dengan Kelas Renewal Survey no. AKU AKU AKU,
semua survei klasifikasi lambung khusus dan menengah harus dilakukan oleh minimal dua surveyor eksklusif. Pada
massal operator 100.000 DWT dan di atas konstruksi kulit satu sisi survei klasifikasi lambung menengah antara 10 dan
15 tahun yang akan dilakukan oleh dua surveyor eksklusif.
2) Ini mensyaratkan bahwa setidaknya dua surveyor eksklusif hadir di papan pada saat yang sama untuk melakukan
diperlukan survei. Dimana kompatibel dengan hukum dan peraturan, pada kapal kelas ganda, kebutuhan untuk dua surveyor
dapat dipenuhi dengan memiliki satu surveyor hadir dari masing-masing Masyarakat kelas.
3) Meskipun masing-masing surveyor menghadiri tidak diperlukan untuk melakukan semua aspek dari survei yang diperlukan, mereka
diwajibkan untuk berkonsultasi dengan satu sama lain dan untuk melakukan survei secara keseluruhan dan close-up bersama untuk sejauh yang
diperlukan untuk mengetahui kondisi kapal. Luasnya survei ini harus cukup untuk surveyor untuk menyepakati tindakan yang diperlukan untuk
menyelesaikan survei sehubungan dengan perpanjangan, perbaikan, dan rekomendasi atau kondisi kelas yang lain. Setiap surveyor diperlukan
untuk bersama-menandatangani laporan survei atau menunjukkan persetujuan mereka dengan cara yang sama.
Detik 4 survei IA
4) Survei-survei dapat disaksikan oleh Surveyor tunggal:

SEBUAH) pengukuran ketebalan sesuai dengan Pasal 3, D;
B) pengujian tangki sesuai dengan yang berlaku Bagian 4;
C) Perbaikan dilakukan dalam hubungan dengan Menengah dan Hull Klasifikasi Survey Khusus,
sejauh mana yang telah disepakati oleh dua surveyor yang diperlukan selama survei.
5) Surveyor digunakan untuk memenuhi kebutuhan ini adalah untuk memenuhi syarat dalam proses survei yang terlibat.
6) Kehadiran onboard surveyor harus didokumentasikan sesuai dengan prosedur BKI ini
3. Dokumen yang harus dibawa di
3.1 Pemilik adalah untuk memperoleh, pasokan dan mempertahankan dokumentasi papan sebagaimana dimaksud dalam 3.2 dan
3.3 yang menjadi tersedia untuk Surveyor. Dokumentasi tersebut akan disimpan di papan untuk waktu hidup dari kapal.
3.2 Survey Report File
1) Sebuah Survey Report File adalah menjadi bagian dari dokumentasi di papan:
laporan
SEBUAH) survei struktural Eksekutif Hull Ringkasan
B) laporan pengukuran ketebalan
2) Survei Laporan File akan tersedia juga di kantor manajemen Kepemilikan dan kantor BKI.
3.3 Dokumen pendukung
1) rencana struktur utama kargo dan ballast tank
2) kerusakan sebelumnya dan sejarah perbaikan
3) Kargo dan ballast sejarah
4) Tingkat penggunaan tanaman gas inert dan prosedur pembersihan tangki
5) Laporan pemilik Pemeriksaan dengan mengacu:
SEBUAH) kerusakan struktural pada umumnya
B) Kebocoran di bulkhead dan pipa
C) Kondisi lapisan pelindung atau pencegahan korosi

6) Program survei sebagaimana disyaratkan A.8 sampai saat Pembaruan survei Kelas atau
Survei menengah, sebagaimana berlaku, telah selesai
7) Setiap informasi lain yang akan membantu untuk mengidentifikasi area struktural kritis dan / atau daerah tersangka
inspeksi yang membutuhkan
8) Memperbarui file konstruksi kapal (SCF) tunduk SOLAS Bab II-1 bagian A-1 regulasi 3-
10 (untuk kapal yang dibangun di bawah aturan CSR)
3.4 Ulasan Dokumentasi on Board
Sebelum survei, Surveyor adalah untuk memeriksa kelengkapan dokumentasi onboard, dan isinya sebagai dasar untuk
survei.
4. Prosedur untuk Pengukuran Tebal
4.1 Umum
4.1.1 pengukuran ketebalan yang diperlukan, jika tidak dilakukan oleh BKI sendiri, harus disaksikan oleh BKI Surveyor. Surveyor adalah
untuk berada di papan sejauh yang diperlukan untuk mengontrol proses.
Detik 4 survei IA
4.1.2 Perusahaan pengukuran ketebalan adalah menjadi bagian dari rapat perencanaan survei yang akan diselenggarakan sebelum
memulai survei.
4.1.3 pengukuran ketebalan struktur di daerah di mana close-up survei yang diperlukan harus dilakukan bersamaan
dengan survei close-up.
4.1.4 Dalam semua kasus sejauh mana pengukuran ketebalan adalah cukup untuk mewakili kondisi rata-rata yang sebenarnya.
4.2 Sertifikasi Tebal Pengukuran Perusahaan
4.2.1 Pengukuran ketebalan yang harus dilakukan oleh perusahaan yang memenuhi syarat disertifikasi oleh BKI.
4.3 Pelaporan
4.3.1 Sebuah laporan pengukuran ketebalan yang harus dipersiapkan. Laporan ini adalah untuk memberikan lokasi
pengukuran, ketebalan diukur serta sesuai ketebalan asli. Selanjutnya, laporan tersebut adalah untuk memberikan tanggal
ketika pengukuran dilakukan, jenis peralatan pengukuran, nama-nama personil dan kualifikasi mereka dan harus ditandatangani
oleh operator.
4.3.2 Surveyor adalah untuk meninjau laporan pengukuran ketebalan akhir dan countersign halaman sampul.
5. Akses ke Struktur
5.1 Untuk survei keseluruhan, berarti harus disediakan untuk memungkinkan surveyor untuk memeriksa struktur lambung dalam cara yang aman dan
praktis.
5.2 Untuk Close-Up Survei di kargo dan ballast tank, satu atau lebih dari cara berikut untuk akses, diterima oleh
Surveyor, harus disediakan:
1) pementasan permanen atau sementara
2) bagian melalui struktur

3) lengan kendaraan hidrolik seperti pemetik cherry konvensional, Lift dan platform bergerak
4) perahu atau rakit
5) tangga portabel
6) cara lain yang setara
5.3 Untuk survei close-up dari frame shell kargo dari kapal curah kurang dari 100.000 DWT, satu atau lebih dari cara
berikut untuk akses, diterima oleh Surveyor, harus disediakan:
1) pementasan permanen dan bagian melalui struktur;
2) pementasan sementara dan ayat-ayat melalui struktur;
3) tangga portabel dibatasi tidak lebih dari 5 m panjang dapat diterima untuk survei lebih rendah
bagian dari bingkai shell termasuk braket;
4) lengan kendaraan hidrolik seperti pemetik cherry konvensional, Lift dan platform bergerak;
5) perahu atau rakit yang disediakan kapasitas struktural palka cukup untuk menahan beban statis sama sekali
tingkat air;
6) cara lain yang setara.
5.4 Untuk survei close-up dari frame shell kargo dari kapal curah 100.000 DWT dan di atas, penggunaan tangga
portabel tidak diterima, dan satu atau lebih dari cara berikut untuk akses, diterima surveyor, harus disediakan:
Detik 4 survei IA
1) Survei tahunan, Survei Menengah di bawah 10 tahun dan Kelas Renewal Survey No 1
- pementasan permanen dan bagian melalui struktur;
- pementasan sementara dan ayat-ayat melalui struktur;
- lengan kendaraan hidrolik seperti pemetik cherry konvensional, lift dan bergerak
- platform;
- perahu atau rakit yang disediakan kapasitas struktural palka cukup untuk menahan
- beban statis di semua tingkat air;

2) Survei Menengah berikutnya dan Survei Kelas Renewal:
- Entah pementasan permanen atau sementara dan perjalanan melalui struktur untuk survei close-up minimal bagian
atas frame hold;
- lengan kendaraan hidrolik seperti pemetik cherry konvensional untuk survei dari bawah dan tengah bagian dari frame shell sebagai alternatif
untuk pementasan;
- Lift dan platform bergerak;
- perahu atau rakit yang disediakan kapasitas struktural palka cukup untuk menahan beban statis di semua tingkat air;
5.5 Meskipun persyaratan di atas, penggunaan tangga portabel dilengkapi dengan alat mekanis untuk mengamankan ujung
atas tangga dapat diterima untuk "pemeriksaan close-up dari batas yang cukup, minimal 25% dari frame, untuk membangun kondisi
yang lebih rendah wilayah frame shell termasuk sekitar. menurunkan satu panjang sepertiga dari bingkai sisi pada sisi shell dan
lampiran akhir bingkai sisi dan shell plating berdekatan kargo maju" di Survei Tahunan.
6. Survey at Sea atau Anchorage
6.1 Survey di laut atau di pelabuhan dapat diterima tersedia Surveyor diberikan bantuan yang diperlukan dari personil
onboard. tindakan pencegahan dan prosedur untuk melaksanakan survei yang diperlukan untuk menjadi sesuai dengan bagian ini.
6.2 Sebuah sistem komunikasi adalah untuk diatur antara partai survei di tangki dan petugas yang bertanggung jawab di dek.
Sistem ini juga menyertakan personel yang bertugas Ballast pump penanganan jika kapal atau rakit yang digunakan.
6.3 Survei tank dengan cara perahu atau rakit hanya dapat dilakukan dengan persetujuan Surveyor, yang adalah untuk
memperhitungkan pengaturan keamanan yang disediakan, termasuk peramalan cuaca dan respon kapal dalam kondisi mendatang
dan memberikan kenaikan diharapkan air dalam tangki tidak melebihi 0,25 meteran.
6.4 Ketika rakit atau perahu akan digunakan untuk survei close-up kondisi berikut ini harus diamati:
1) hanya bertugas kasar, rakit tiup atau perahu, memiliki sisa daya apung dan stabilitas bahkan jika memuaskan
satu ruang yang pecah, yang akan digunakan;
2) perahu atau rakit harus ditambatkan ke tangga akses dan orang tambahan yang akan ditempatkan menuruni tangga akses dengan
pandangan yang jelas dari perahu atau rakit;
3) lifejackets yang tepat yang akan tersedia untuk semua peserta;
4) permukaan air di dalam tangki adalah menjadi tenang (di bawah semua kondisi mendatang kenaikan diharapkan air dalam tangki adalah
untuk tidak melebihi 0,25 m) dan stasioner tingkat air. Pada account tidak adalah tingkat air yang akan naik sementara perahu atau rakit
sedang digunakan;
Detik 4 survei IA
5) tangki atau ruang harus berisi air ballast bersih saja. Bahkan kemilau tipis minyak di atas air tidak dapat diterima;
6) pada saat tidak ada yang tingkat air akan diizinkan untuk berada dalam 1 m dari terdalam di bawah dek web wajah datar
sehingga tim survei tidak terisolasi dari rute melarikan diri langsung ke menetas tangki. Mengisi ke tingkat di atas dek
transverses hanya untuk direnungkan jika akses lubang dek dipasang dan terbuka di teluk yang diperiksa, sehingga
jalan keluar bagi partai survei tersedia setiap saat. cara lain yang efektif melarikan diri ke dek dapat dianggap;
7) jika tank (atau spasi) yang terhubung dengan sistem ventilasi umum, atau sistem Gas Inert, tangki di mana perahu atau rakit yang
akan digunakan harus diisolasi untuk mencegah transfer gas dari tangki lain (atau spasi).
6.5 Rakit atau perahu sendiri mungkin diperbolehkan untuk pemeriksaan daerah bawah-dek untuk tank atau ruang, jika kedalaman jaring adalah
1,5 m atau kurang.
6.6 Jika kedalaman jaring lebih dari 1,5 m, rakit atau perahu saja mungkin diperbolehkan hanya:
1) ketika lapisan struktur bawah dek dalam kondisi baik dan tidak ada bukti
pemborosan; atau
2) jika sarana permanen akses disediakan di setiap bay untuk memungkinkan masuknya aman dan keluar.
Ini berarti:
1) akses langsung dari dek melalui tangga vertikal dan platform kecil dipasang sekitar 2 m di bawah
dek di setiap bay; atau
2) akses ke dek dari platform permanen memanjang memiliki tangga ke geladak di setiap akhir
tangki. Platform ini akan, untuk panjang penuh tangki, diatur dalam tingkat dengan, atau di atas, tingkat air maksimum yang
dibutuhkan untuk arung jeram di bawah struktur deck. Untuk tujuan ini, ullage sesuai dengan tingkat air maksimum adalah
untuk diasumsikan tidak lebih dari 3 m dari pelat dek diukur pada rentang pertengahan transverses dek dan panjang tengah
tangki (Lihat Gambar. 4-I.1). Jika tak satu pun dari kondisi di atas terpenuhi, maka pementasan atau “berarti setara lainnya”
harus disediakan untuk survei area di bawah dek.
Gambar. 4-I.1
6.7 Penggunaan rakit atau perahu sendirian di paragraf 6.5 dan 6.6 tidak menghalangi penggunaan perahu atau rakit untuk bergerak
dalam tangki selama survei.
7. Rapat Perencanaan survei
7.1 persiapan matang dan kerjasama erat antara surveyor menghadiri (s) dan perwakilan pemilik onboard sebelum dan
selama survei merupakan bagian penting dalam melakukan aman dan efisien survei. Selama survei pada pertemuan
keselamatan kapal yang akan diadakan secara rutin.
Detik 4 survei IA
7.2 Sebelum dimulainya setiap bagian dari pembaharuan dan survei menengah, pertemuan perencanaan survei yang akan
diadakan antara surveyor menghadiri (s), perwakilan pemilik yang hadir, operator perusahaan pengukuran ketebalan (sebagaimana
berlaku) dan master kapal atau perwakilan yang berkualitas tepat ditunjuk oleh master atau Perusahaan untuk tujuan untuk
memastikan bahwa semua pengaturan tergambar dalam program survei berada di tempat, sehingga untuk memastikan pelaksanaan
yang aman dan efisien dari pekerjaan survey yang akan dilakukan.
7.3 Berikut ini adalah daftar indikatif item yang akan dibahas dalam pertemuan tersebut:
1) jadwal kapal (yaitu pelayaran, docking dan undocking manuver, periode bersama, kargo dan ballast operasi, dll);
2) ketentuan dan pengaturan untuk pengukuran ketebalan (yaitu akses, membersihkan / de-scaling,
pencahayaan, ventilasi, keamanan pribadi);
3) sejauh mana pengukuran ketebalan;
4) kriteria penerimaan (lihat daftar ketebalan minimum);

5) sejauh mana survei close-up dan pengukuran ketebalan mempertimbangkan kondisi coating dan tersangka
daerah / wilayah korosi substansial;
6) pelaksanaan pengukuran ketebalan;
7) mengambil bacaan perwakilan pada umumnya dan di mana tidak merata korosi / pitting ditemukan;
8) pemetaan kawasan korosi substansial;
9) komunikasi antara menghadiri surveyor (s) ketebalan Operator perusahaan pengukuran (s) dan perwakilan pemilik
(s) mengenai temuan.
8. Program survey
Pemilik bekerja sama dengan surveyor BKI adalah untuk bekerja di luar Program Survey tertentu sebelum dimulainya setiap bagian
dari:
1) Survei Renewal Kelas

2) Survei Intermediate untuk tanker minyak lebih dari 10 tahun
Program Survey adalah untuk menjadi dalam format ditulis berdasarkan informasi dalam Lampiran B.2.
Survei ini tidak dimulai sampai program survei telah disepakati. Program Survey di Survey Menengah dapat terdiri dari
Program Survey di Kelas Renewal Survei sebelumnya dilengkapi dengan Ringkasan Hull Eksekutif yang Kelas
Pembaruan Survey dan laporan survei kemudian relevan.
8.1 Sebelum pengembangan program survei, kuesioner perencanaan survei akan selesai oleh pemilik berdasarkan
informasi yang ditetapkan dalam Lampiran B.3, dan diteruskan ke BKI.
Program Survey adalah untuk bekerja keluar mempertimbangkan amandemen apapun untuk persyaratan survei dilaksanakan setelah
Kelas Survey Pembaruan yang terakhir dilakukan.
8.2 Dalam mengembangkan program survei, dokumentasi berikut ini akan dikumpulkan dan berkonsultasi dengan maksud
untuk memilih tank, daerah, dan elemen struktur untuk diperiksa:
8.2.1 Untuk Bulk Carriers dan Double Bulk Carriers Kulit:
1) Status survei dan informasi kapal dasar;
2) dokumentasi di papan, seperti yang dijelaskan dalam 3.2 dan 3.3;
3) rencana struktur utama kargo dan ballast tank (scantlings gambar), termasuk informasi
mengenai penggunaan baja tarik tinggi (HTS);
Detik 4 survei IA
4) relevan sebelumnya kerusakan dan perbaikan sejarah;
5) Informasi mengenai penggunaan kapal memegang dan tangki, kargo yang khas dan data lain yang relevan;
6) Informasi mengenai tingkat pencegahan korosi pada bangunan baru; dan
7) Informasi mengenai tingkat pemeliharaan yang relevan selama operasi.
8.2.2 Untuk Tankers Oil, Tankers Kimia dan Tankers Minyak ganda Hull:
1) Status survei dan informasi kapal dasar;
2) dokumentasi di papan, seperti yang dijelaskan dalam 3.2 dan 3.3;
3) rencana struktur utama kargo dan ballast tank (scantlings gambar), termasuk informasi
mengenai penggunaan baja tarik tinggi (HTS);
4) Eksekutif Hull Ringkasan;
5) relevan sebelumnya kerusakan dan perbaikan sejarah;
6) laporan survei dan inspeksi sebelumnya yang relevan dari kedua organisasi yang diakui dan pemilik;
7) kargo dan sejarah ballast untuk 3 tahun terakhir, termasuk pengangkutan kargo dalam kondisi panas;
8) rincian dari pabrik gas dan pembersihan tangki prosedur lembam;
9) informasi dan data terkait lainnya mengenai konversi atau modifikasi kargo dan ballast tank kapal sejak masa
konstruksi;
10) deskripsi dan sejarah coating dan sistem proteksi korosi (termasuk kelas sebelumnya
notasi), jika ada;
11) inspeksi oleh personil pemilik selama 3 tahun terakhir dengan mengacu struktural
kerusakan pada umumnya, kebocoran di batas tangki dan pipa dan kondisi lapisan dan korosi sistem proteksi jika
ada;
12) informasi mengenai tingkat pemeliharaan yang relevan selama operasi termasuk kontrol negara pelabuhan
laporan pemeriksaan yang mengandung lambung terkait kekurangan, ketidaksesuaian Sistem Manajemen Keselamatan yang berkaitan
dengan pemeliharaan lambung, termasuk tindakan korektif terkait (s); dan
13) informasi lain yang akan membantu mengidentifikasi daerah tersangka dan daerah struktural kritis
8.3 Program survei disampaikan adalah untuk menjelaskan dan mematuhi, minimal, dengan persyaratan Bagian 4-I untuk
close-up survei, pengukuran ketebalan dan pengujian tangki, masing-masing, dan untuk memasukkan informasi yang relevan termasuk
setidaknya:
8.3.1 Untuk Bulk Carriers dan Double Bulk Carriers Kulit:
1) kirim informasi dasar dan keterangan;
2) rencana struktur utama kargo dan ballast tank (scantling gambar), termasuk informasi mengenai
penggunaan baja tarik tinggi (HTS);
3) rencana tank dan memegang;
4) daftar tank dan memegang informasi tentang penggunaan, perlindungan dan kondisi lapisan;
5) kondisi untuk survei (misalnya, informasi mengenai tangki pembersihan, membebaskan gas, ventilasi, pencahayaan, dll);
6) ketentuan dan metode untuk akses ke struktur;
7) peralatan untuk survei;
8) Nominasi ditahan dan tank dan area untuk Close-up Survey;
9) Nominasi bagian dan daerah untuk pengukuran ketebalan;
10) Nominasi tank untuk pengujian tekanan tangki;
Detik 4 survei IA
11) Pengalaman kerusakan yang terkait dengan kapal yang bersangkutan.
8.3.2 Untuk Tankers Oil, Tankers Kimia dan Tankers Minyak ganda Hull:
1) kirim informasi dasar dan keterangan;
2) rencana struktur utama kargo dan ballast tank (scantling gambar), termasuk informasi mengenai
penggunaan baja tarik tinggi (HTS);
3) susunan tank;
4) daftar tank dengan informasi tentang penggunaan, tingkat pelapis dan sistem perlindungan korosi;
5) kondisi untuk survei (misalnya, informasi mengenai tangki pembersihan, membebaskan gas, ventilasi, pencahayaan, dll);
6) ketentuan dan metode untuk akses ke struktur;
7) peralatan untuk survei;
8) identifikasi tank dan area untuk survei close-up;

9) identifikasi daerah dan bagian untuk pengukuran ketebalan;
10) identifikasi tank untuk pengujian tangki;
11) identifikasi perusahaan pengukuran ketebalan;

12) Pengalaman kerusakan yang terkait dengan kapal yang bersangkutan; dan
13) daerah kritis struktural dan daerah tersangka, di mana yang relevan.
8.4 BKI akan menyarankan Pemilik dapat diterima tingkat penurunan korosi struktural maksimum yang berlaku untuk kapal.
8,5 Gunakan juga dapat dibuat dari Pedoman Penilaian Teknis di Konjungsi dengan Perencanaan Survei Peningkatan Tankers
Minyak Kelas Renewal Survey - Hull, yang terkandung dalam Lampiran B.4. Pedoman ini merupakan alat yang direkomendasikan yang
dapat dipanggil pada kebijaksanaan BKI, bila dianggap perlu dan tepat, dalam hubungannya dengan persiapan Program Survey yang
diperlukan.
9. Penyelamatan dan tanggap darurat peralatan
Jika alat bantu pernapasan dan / atau alat lain yang digunakan sebagai 'penyelamat dan peralatan tanggap darurat'
maka dianjurkan bahwa peralatan harus sesuai untuk konfigurasi ruang yang disurvei.
10. Kondisi Survey
10.1 Pemilik adalah untuk menyediakan fasilitas yang diperlukan untuk pelaksanaan yang aman dari survei.
10.2 Dalam rangka untuk memungkinkan surveyor menghadiri untuk melaksanakan survei, ketentuan untuk akses yang tepat dan aman
yang harus disepakati antara pemilik dan BKI dan dapat sesuai dengan Lampiran A.1 (IACS PR
37, prosedural untuk Ruang Terbatas Aman Entry).
10.3 Rincian sarana akses harus disediakan dalam kuesioner perencanaan survei.
10.4 Dalam kasus di mana ketentuan keselamatan dan akses yang diperlukan dihakimi oleh surveyor menghadiri tidak memadai,
survei dari ruang yang terlibat tidak untuk melanjutkan.
10.5 Kargo memegang, tank dan ruang yang aman untuk akses. Kargo memegang, tank dan ruang yang menjadi gas gratis dan
berventilasi baik. Sebelum memasuki tangki, ruang kosong atau tertutup, itu harus diverifikasi bahwa suasana di ruang yang bebas dari gas
berbahaya dan mengandung oksigen yang cukup.
Detik 4 survei IA
10,6 Dalam persiapan untuk survei dan pengukuran ketebalan dan untuk memungkinkan pemeriksaan menyeluruh, semua ruang
harus dibersihkan termasuk penghapusan dari permukaan semua skala korosi longgar akumulasi. Ruang yang cukup untuk menjadi bersih
dan bebas dari air, skala, kotoran, residu minyak dll untuk mengungkapkan korosi, deformasi, patah tulang, kerusakan, atau kerusakan
struktural lainnya serta kondisi lapisan. Namun, daerah-daerah struktur yang pembaharuan telah diputuskan oleh pemilik hanya perlu
dibersihkan dan descaled sejauh yang diperlukan untuk menentukan batas-batas wilayah yang akan diperbarui.
10,7 pencahayaan yang cukup harus disediakan untuk mengungkapkan korosi, deformasi, patah tulang, kerusakan atau kerusakan struktural
lainnya.
10,8 Dimana lunak atau Semi-Hard Coatings telah diterapkan, akses yang aman harus disediakan untuk surveyor untuk
memverifikasi efektivitas lapisan dan untuk melaksanakan penilaian terhadap kondisi struktur internal yang yang dapat mencakup
penghapusan tempat lapisan. Ketika akses yang aman tidak dapat disediakan, lapisan lunak atau semi-keras adalah untuk dihapus.
11. Peralatan untuk Survey
11.1 pengukuran ketebalan biasanya harus dilakukan dengan cara alat uji ultrasonik. Akurasi peralatan tersebut akan
terbukti Surveyor sebagaimana diperlukan.
11.2 Satu atau lebih prosedur deteksi fraktur berikut mungkin diperlukan jika dianggap perlu oleh Surveyor yang:
- peralatan radiografi
- peralatan ultrasonik
- peralatan partikel magnetik
- pewarna penetran.
11.3 Explosimeter, oksigen meter, alat bantu pernapasan, bertahan hidup, naik sabuk dengan tali dan hook dan peluit bersama dengan
petunjuk dan bimbingan pada penggunaannya harus dibuat tersedia selama survei. Sebuah keselamatan check-list adalah harus disediakan.
11.4 pencahayaan yang memadai dan aman harus disediakan untuk pelaksanaan yang aman dan efisien dari survei.
11,5 pakaian pelindung yang memadai harus tersedia dan digunakan (misalnya keamanan helm, sarung tangan, sepatu safety, dll) selama
survei.
12. Pelaporan dan Evaluasi Survey
12.1 Evaluasi Laporan Survey
.1 Data dan informasi tentang kondisi struktural kapal yang dikumpulkan selama survei tersebut akan dievaluasi
untuk penerimaan dan terus integritas struktural kapal.
.2 Dalam kasus tanker minyak dari 130 m panjang dan ke atas (seperti yang didefinisikan dalam Konvensi Internasional
tentang Garis Muat berlaku), kekuatan longitudinal kapal harus dievaluasi dengan menggunakan ketebalan struktural diukur,
diperbarui dan diperkuat, yang sesuai, selama Survey Pembaruan Kelas yang dilakukan setelah kapal mencapai 10 tahun sesuai
dengan kriteria untuk kekuatan longitudinal girder lambung kapal untuk kapal tanker minyak yang ditentukan oleh BKI. Namun,
satu-satunya catatan pengukuran ketebalan yang telah diukur dalam satu (1) tahun sejak tanggal evaluasi kekuatan longitudinal akan
dianggap sah.
.3 Untuk kapal curah CSR (termasuk Bulk Carriers Skin Double), kekuatan longitudinal kapal harus dievaluasi dengan
menggunakan ketebalan struktural diukur, diperbarui dan diperkuat, yang sesuai,
Detik 4 survei aku AB
selama Survei Kelas Renewal dilakukan setelah kapal mencapai 15 tahun (atau selama Renewal Survey Kelas tidak ada. 3,
jika hal ini dilakukan sebelum kapal mencapai 15 tahun) sesuai dengan kriteria untuk kekuatan longitudinal lambung kapal
girder untuk kapal curah CSR ditentukan dalam Bab 13 dari CSR. Namun, satu-satunya catatan pengukuran ketebalan yang
telah diukur dalam satu (1) tahun sejak tanggal evaluasi kekuatan longitudinal akan dianggap sah.
.4 Hasil akhir dari evaluasi kekuatan longitudinal kapal diperlukan dalam 12.1.2 di atas, setelah pembaharuan atau penguatan
kerja anggota struktural, jika dilakukan sebagai akibat dari evaluasi awal, harus dilaporkan sebagai bagian dari Ringkasan Eksekutif
Hull.
12.2 Pelaporan
.1 Ketika survei dibagi antara stasiun survei yang berbeda, laporan harus dibuat untuk setiap bagian dari survei.
Daftar item diperiksa dan / atau diuji (uji tekanan, pengukuran ketebalan dll) dan indikasi apakah item telah dikreditkan, yang
harus dibuat tersedia untuk Surveyor menghadiri berikutnya (s), sebelum melanjutkan atau menyelesaikan survei .
.2 Sebuah Hull Ringkasan Eksekutif survei dan hasil yang akan dikeluarkan untuk pemilik dan ditempatkan di atas kapal untuk
referensi di masa mendatang survei. Hull Ringkasan Eksekutif harus didukung oleh surveyor BKI ini.
B. Tankers minyak aku AB
1. Persyaratan Umum
1.1 Aplikasi
1.1.1 Bagian berikut berlaku untuk kapal tanker minyak dan operator produk lebih dari 500 GT seperti yang didefinisikan oleh (Bagian 1, Vol. II) Aturan
untuk Hull, Pasal 24, juga untuk kapal dimaksudkan untuk pengangkutan alternatif kargo kering atau minyak, dan lainnya dari kapal tanker minyak lambung
ganda.
1.1.2 Persyaratan berikut berlaku untuk survei struktur lambung dan sistem perpipaan dengan cara tank kargo, kamar pompa,
cofferdams, terowongan pipa, ruang kosong dalam area kargo, dan untuk semua tangki ballast di kapal dengan Kelas Notasi ESP
tambahan untuk pengaturan di bagian 3.
1.1.3 Kecuali dinyatakan lain berikut ini, pengaturan dalam Bagian 3 berlaku.
1.1.4 Definisi dari setiap istilah yang digunakan dalam bagian ini sesuai dengan Lampiran A.5.
1.2 Tingkat survei
1.2.1 Survei yang untuk menutup semua instalasi, pakaian dan peralatan yang berhubungan dengan pengangkutan dan
penanganan kargo minyak. Mereka juga mencakup survei diperlukan oleh SOLAS 74 peraturan untuk kapal tanker minyak. The
peralatan pelindung dan peralatan keamanan yang diperlukan oleh SOLAS 74 peraturan 1 untuk perlindungan personil serta peralatan
lainnya dan pakaian, yang ada item Kelas Kebutuhan, tidak tercakup oleh Peraturan hadir untuk Klasifikasi dan Survei. Item ini akan,
bagaimanapun, dimasukkan dalam survei, jika memenuhi persyaratan dari Administrasi harus disertifikasi.
1.2.2 Berikut persyaratan dalam 2 sampai 4 mendefinisikan batas minimum pemeriksaan. Survei harus diperpanjang di
mana korosi substansial dan / atau cacat struktural yang ditemukan, dan akan mencakup tambahan Close Up Survey (jarak dekat
inspeksi visual, sebaiknya dalam jangkauan tangan) di mana dianggap perlu oleh Surveyor. Survei yang akan diperpanjang di
mana substansial korosi dan / atau
1" Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut"(1974) dan Amandemen
Detik 4 survei IB
cacat struktural yang ditemukan, dan akan mencakup tambahan Close Up Survey (jarak dekat inspeksi visual, sebaiknya dalam
jangkauan tangan) di mana dianggap perlu oleh Surveyor.
2. Survei tahunan IB
2.1 Umum
2.1.1 Jadwal Survei Tahunan adalah sesuai dengan persyaratan Pasal 3, B.1.1.1.
2.1.2 Survei ini terdiri dari pemeriksaan dengan tujuan untuk memastikan, sejauh mungkin, bahwa lambung dan pipa
diselenggarakan dalam kondisi memuaskan.
2.2 Pemeriksaan lambung
- Pemeriksaan plating lambung dan peralatan penutupan sejauh dapat dilihat.
- Pemeriksaan penetrasi kedap air sejauh mungkin.
2.3 Pemeriksaan dek cuaca
- Pemeriksaan bukaan tangki kargo termasuk gasket, selimut, coamings dan layar api.
- Pemeriksaan tangki kargo tekanan / katup vakum dan layar api.

- Pemeriksaan kargo, minyak mentah cuci minyak, bunker dan ventilasi sistem perpipaan, termasuk tiang-tiang ventilasi dan header.
2.4 Pemeriksaan Cargo Pump Rooms dan Pipa Terowongan, jika dipasang
- Pemeriksaan semua sekat ruang pompa untuk tanda-tanda kebocoran minyak atau patah tulang dan, khususnya, pengaturan penyegelan
semua penetrasi dari bulkheads ruang pompa.
- Pemeriksaan kondisi semua sistem perpipaan.
2,5 Pemeriksaan tank Ballast
2.5.1 Pemeriksaan Tank Ballast mana diperlukan sebagai konsekuensi dari hasil Survei dan Menengah Survei Kelas
Pembaruan harus dilakukan.
2.5.2 Bila dianggap perlu oleh Surveyor, atau ketika korosi luas ada, pengukuran ketebalan harus dilakukan dan jika hasil
pengukuran ketebalan ini menunjukkan bahwa korosi Substansial ditemukan, sejauh mana pengukuran ketebalan
ditingkatkan sesuai dengan Lampiran B- 5.
pengukuran ketebalan diperpanjang ini harus dilakukan sebelum survei dikreditkan sebagai selesai.
2.5.3 Area tersangka diidentifikasi di survei sebelumnya harus diperiksa. Area korosi substansial diidentifikasi pada survei
sebelumnya yang telah pengukuran ketebalan diambil.
3. Survei menengah
3.1 Umum
3.1.1 Jadwal Survei Menengah adalah sesuai dengan persyaratan Bagian

3, B.1.2.1.
Detik 4 survei IB
3.1.2 Untuk deck cuaca, pemeriksaan sejauh berlaku kargo, minyak mentah cuci minyak, bunker, ballast, uap dan melampiaskan sistem
perpipaan serta tiang-tiang ventilasi dan header harus dilakukan.
3.1.3 Jika setelah pemeriksaan ada keraguan mengenai kondisi pipa, pipa mungkin diperlukan untuk menjadi tekanan
diuji, ketebalan diukur, atau keduanya.
3.2 Tankers minyak 5 - 10 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
3.2.1 Semua Tank Ballast harus diperiksa. Bila dianggap perlu oleh surveyor, pengukuran ketebalan dan pengujian
harus dilakukan untuk memastikan bahwa integritas struktural tetap efektif.
3.2.2 Ballast Tank untuk diperiksa pada interval tahunan berikutnya di mana:
1) lapisan keras pelindung belum diterapkan dari waktu konstruksi, atau

2) lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau
3) korosi substansial ditemukan dalam tangki, atau
4) lapisan keras pelindung ditemukan dalam waktu kurang dari kondisi BAIK dan lapisan keras-pelindung tidak
diperbaiki untuk kepuasan Surveyor.
3.2.3 Selain persyaratan di atas, daerah tersangka diidentifikasi pada survei sebelumnya harus diperiksa.
3.3 Tankers minyak 10-15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
3.3.1 Persyaratan survei Menengah yang menjadi ke tingkat yang sama seperti Kelas Renewal Survei sebelumnya yang
diperlukan dalam B.4 dan A.8. Namun, pengujian tekanan kargo dan ballast tank dan persyaratan untuk evaluasi kekuatan
longitudinal dari Hull Girder yang diperlukan dalam A.12.1.2 tidak diperlukan kecuali dianggap perlu oleh Surveyor menghadiri.
3.3.2 Dalam penerapan 3.3.1 di atas, survei Menengah dapat dimulai pada survei tahunan kedua dan akan berkembang selama
tahun berikutnya dengan maksud untuk penyelesaian pada survei tahunan ketiga sebagai pengganti penerapan Pasal 3, B.1.3.1.5 .
3.3.3 Dalam penerapan 3.3.1 di atas, survei bawah air dapat dianggap sebagai pengganti persyaratan B.4.2.
3.4 Tankers minyak lebih dari 15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
diperlukan dalam B.4 dan A.1.8. Namun, pengujian tekanan kargo dan ballast tank dan persyaratan untuk evaluasi kekuatan
tahun berikutnya dengan maksud untuk penyelesaian pada survei tahunan ketiga sebagai pengganti penerapan Pasal 3, B.1.3.1.7 ).
3.4.3 Dalam penerapan 3.4.1 di atas, sebuah survei di dermaga kering adalah menjadi bagian dari survei menengah. The
keseluruhan dan close-up survei dan pengukuran ketebalan, sebagaimana berlaku, dari bagian bawah tangki kargo dan tangki ballast
air harus dilakukan sesuai dengan persyaratan yang berlaku untuk survei menengah, jika belum dilakukan.
catatan:
bagian bawah tangki kargo dan ballast dianggap bagian bawah garis air pemberat cahaya.
Detik 4 survei IB
4. Survei kelas Renewal
4.1 Umum
4.1.1 Jadwal Survei Kelas Renewal adalah sesuai dengan persyaratan Bagian
3, B.1.3.1.
4.1.2 Kelas Renewal Survey adalah untuk menyertakan, selain persyaratan Survey Tahunan, pemeriksaan, tes dan pemeriksaan sejauh
cukup untuk memastikan bahwa lambung dan pipa terkait, seperti yang diperlukan dalam
4.1.4, dalam kondisi memuaskan dan cocok untuk tujuan yang dimaksudkan untuk periode baru dari kelas 5 tahun yang akan ditugaskan,
tunduk pada perawatan yang tepat dan operasi dan survei berkala yang dilakukan pada tanggal jatuh tempo.
4.1.3 Semua tangki kargo, Tank Ballast, termasuk tangki double bottom, kamar pompa, terowongan pipa, cofferdams dan ruang
hampa berlari tank kargo, deck dan lambung luar yang diperiksa, dan pemeriksaan ini harus dilengkapi dengan pengukuran ketebalan
dan pengujian yang diperlukan dalam 4,5 dan 4,6, untuk memastikan bahwa integritas struktural tetap efektif. Tujuan dari pemeriksaan ini
adalah untuk menemukan Korosi Substansial, deformasi yang signifikan, patah tulang, kerusakan atau kerusakan struktural lainnya, yang
mungkin ada.
4.1.4 Cargo pipa di dek, termasuk cuci Minyak Mentah (KK) perpipaan, kargo dan Ballast pipa dalam tangki atas dan ruang harus
diperiksa dan operasional diuji untuk tekanan kerja untuk menghadiri kepuasan Surveyor untuk memastikan sesak itu dan kondisi tetap
memuaskan. Perhatian khusus harus diberikan kepada setiap pipa ballast dalam tangki kargo dan pipa kargo dalam tangki ballast dan ruang
hampa, dan Surveyor harus menyarankan pada semua kesempatan ketika pipa ini, termasuk katup dan alat kelengkapan terbuka selama
periode perbaikan dan dapat diperiksa secara internal .
4.2 Survey Dock kering
4.2.1 Sebuah survei di dermaga kering adalah menjadi bagian dari Renewal Survey Class. The keseluruhan dan close-up survei
dan pengukuran ketebalan, sebagaimana berlaku, dari bagian bawah tangki kargo dan tangki ballast harus dilakukan sesuai dengan
persyaratan yang berlaku untuk Survei Kelas Renewal, jika belum dilakukan.
4.3 Perlindungan tank
4.3.1 Di mana disediakan, kondisi sistem pencegahan korosi tangki kargo untuk diperiksa.
4.3.2 Sebuah Ballast Tank adalah untuk diperiksa pada interval tahunan berikutnya di mana:

4) lapisan keras pelindung ditemukan dalam waktu kurang dari kondisi “baik” dan lapisan keras-pelindung tidak
4.3.3 pengukuran ketebalan harus dilakukan yang dianggap perlu oleh surveyor.
4.4 Tingkat keseluruhan dan Close-up Survey
4.4.1 Sebuah Survey Keseluruhan dari semua tank dan ruang harus dilakukan pada setiap Renewal Survey Class.
Detik 4 survei IB
4.4.2 Persyaratan minimum untuk Close-up Survei di Kelas Renewal Survey diberikan dalam
Tabel 4-I.1.
4.4.3 Surveyor dapat memperpanjang Close-up Survey yang dianggap perlu mempertimbangkan pemeliharaan
tangki bawah survei, kondisi sistem pencegahan korosi dan juga dalam kasus berikut:
1) Secara khusus, tank memiliki pengaturan struktural atau rincian yang telah menderita cacat dalam tangki yang sama atau di kapal yang
sama menurut informasi yang tersedia.
2) Dalam tangki yang memiliki struktur disetujui dengan mengurangi scantlings karena sistem pengendalian korosi disetujui.
4.4.4 Untuk daerah di tangki di mana lapisan pelindung keras yang ditemukan dalam BAIK, sejauh mana Survei Closeup menurut Tabel
4-I.1 mungkin secara khusus dipertimbangkan.
4,5 Tingkat Pengukuran Tebal
4.5.1 Persyaratan minimum untuk pengukuran ketebalan di Kelas Renewal Survey diberikan dalam
Tabel 4-I.2.
4.5.2 Ketentuan untuk pengukuran diperpanjang untuk daerah dengan Korosi Substansial diberikan dalam Lampiran
B.5, dan yang mungkin juga ditentukan dalam Program Survey seperti yang dipersyaratkan oleh A.8. pengukuran ketebalan
diperpanjang ini harus dilakukan sebelum survei dikreditkan sebagai selesai. Area tersangka diidentifikasi di survei sebelumnya harus
diperiksa. Area korosi substansial diidentifikasi pada survei sebelumnya yang telah pengukuran ketebalan diambil.
4.5.3 Surveyor lebih lanjut dapat memperpanjang pengukuran ketebalan yang dianggap perlu.
4.5.4 Untuk daerah di tangki di mana lapisan pelindung keras ditemukan dalam kondisi BAIK, sejauh mana pengukuran ketebalan sesuai
dengan Tabel 4-I.2 mungkin secara khusus dipertimbangkan.
4.5.5 bagian melintang yang harus dipilih mana pengurangan terbesar diduga terjadi atau terungkap dari
pengukuran dek plating.
4.5.6 Dalam kasus di mana dua atau tiga bagian yang akan diukur, setidaknya satu adalah untuk menyertakan Tank Ballast dalam 0.5 l bagian tengah
kapal.
4.6 Luas pengujian Tank
4.6.1 Persyaratan minimum untuk pengujian tangki ballast diberikan dalam 4.6.2 dan Tabel 4-I.3, sedangkan, untuk pengujian tangki kargo
diberikan dalam 4.6.3 dan Tabel 4-I.3. Surveyor mungkin memerlukan pengujian tangki untuk diperpanjang yang dianggap perlu.
4.6.2 Cargo pengujian tangki dilakukan oleh awak kapal di bawah arahan Guru dapat diterima oleh surveyor yang
disediakan kondisi berikut ini dipenuhi:
1) prosedur pengujian tangki telah disampaikan oleh pemilik dan ditinjau oleh BKI sebelum pengujian
yang dilakukan;
2) tidak ada catatan dari kebocoran, distorsi atau korosi substansial yang akan mempengaruhi integritas struktural dari tangki;
3) pengujian tangki telah memuaskan dilakukan dalam jendela Survey Pembaruan Kelas tidak lebih dari 3 bulan
sebelum tanggal survei di mana survei keseluruhan atau menutup selesai;
4) hasil yang memuaskan dari pengujian dicatat dalam buku catatan kapal;
Detik 4 survei IB
5) kondisi internal dan eksternal dari tank dan struktur terkait ditemukan memuaskan oleh surveyor pada saat
keseluruhan dan menutup survei.
4.6.3 Batas tangki ballast harus diuji dengan kepala cairan ke bagian atas pipa udara.
4.6.4 Batas tank kargo yang akan diuji ke titik tertinggi yang cair akan meningkat dalam kondisi pelayanan.
Tabel 4-I.1 Persyaratan Minimum untuk Close-Up Survei Tankers Minyak
Kelas Renewal Survey

Kelas Renewal Survey Tidak, aku Kelas Renewal Survey No. II Kelas Renewal Survey No. III
Nomor IV dan usia
usia ≤ 5 5 <usia ≤ 10 10 <usia ≤ 15
selanjutnya> 15
(1) SATU WEB FRAME RING (1) SEMUA RINGS WEB FRAME (1) SEMUA WEB FRAME Sebagai Kelas Renewal
dalam tangki ballast sayap, jika ada, dalam tangki ballast sayap, jika ada, RINGS di semua tangki Survey No. III
atau sayap tangki kargo digunakan atau sayap tangki kargo, digunakan ballast
terutama untuk ballast air terutama untuk ballast air
(2) SATU DECK MELINTANG (2) SATU DECK MELINTANG (1) SEMUA WEB FRAME transverses tambahan
dalam tangki minyak kargo di masing-masing tangki ballast yang RINGS di tangki sayap termasuk yang
tersisa, jika ada kargo dianggap perlu oleh
BKI
(4) SATU tranverse (2) SATU DECK MELINTANG (1) minimal 30% dari
BULKHEAD di tangki di tangki sayap kargo semua cincin bingkai web di
ballast masing-masing tangki sayap kargo
yang tersisa (lihat NOTE1)
(4) SATU MELINTANG (2) SATU DECK MELINTANG (3) SEMUA MELINTANG
SEKAT dalam dua tangki pusat kargo Bulkheads di semua tangki
dalam kargo tangki sayap minyak kargo dan ballast
(4) SATU MELINTANG (3) KEDUA MELINTANG (5) minimal 30% dari
BULKHEAD di tangki pusat Bulkheads dalam tangki ballast dek dan transverses bawah
minyak kargo sayap, jika ada, atau kargo termasuk anggota struktur
Wingtank digunakan terutama yang berdekatan di setiap
untuk ballast air tangki pusat kargo
(4) SATU MELINTANG (6) Sebagai dianggap

BULKHEAD di setiap tangki ballast perlu oleh surveyor
yang tersisa
(4) SATU MELINTANG

BULKHEAD dalam minyak kargo tank
sayap
(4) SATU MELINTANG

BULKHEAD dalam dua tangki pusat
kargo
(1) Lengkap melintang bingkai web cincin termasuk anggota struktural yang berdekatan (2) Deck melintang
termasuk yang berdekatan dek anggota struktural
(3) Transverse sekat lengkap - termasuk sistem gelagar dan anggota struktural yang berdekatan (4) Transverse sekat rendah
bagian - termasuk sistem gelagar dan anggota struktural yang berdekatan
Detik 4 survei saya SM
(5) Deck dan melintang bawah termasuk anggota struktural yang berdekatan (6) Tambahan
lengkap cincin melintang bingkai web Catatan 1: 30% harus dibulatkan ke seluruh integer
berikutnya.
Tabel 4-I.2 Persyaratan minimum untuk Pengukuran Ketebalan Tankers Tunggal Hull Oil.
Kelas Renewal Survey No. IV

Kelas Renewal Survey Tidak, aku Kelas Renewal Survey No. II Kelas Renewal Survey No. III
dan selanjutnya
usia ≤ 5 5 <usia ≤ 10 10 <usia ≤ 15
usia> 15
Satu bagian dari dek plating untuk Dalam area kargo: Dalam area kargo: Dalam area kargo:
balok penuh kapal dalam area kargo - piring masing-masing deck - setiap lempeng dek - setiap lempeng dek
(dengan cara tangki ballast, jika ada, - satu bagian melintang 1 - dua bagian melintang 1 - tiga bagian melintang 1
atau tangki kargo digunakan terutama
untuk ballast air) - masing-masing pelat bawah
Pengukuran para anggota struktural tunduk Tutup-Up Survey menurut Tabel 4-I.1, untuk penilaian umum dan pencatatan daerah
Tersangka pola korosi
Dipilih angin dan air strakes luar area kargo Semua angin dan air
Semua angin dan air strakes strakes panjang penuh
dalam wilayah kargo
1 Setidaknya satu bagian adalah untuk menyertakan tangki ballast dalam 0,5 bagian tengah kapal L.
Tabel 4-I.3 Persyaratan minimum untuk Tank Pengujian Single Tankers Hull Oil
Survey Pembaruan Kelas No. Survey Pembaruan Kelas Kelas Renewal Survey No. IV
Kelas Renewal Survey Tidak, aku
II 5 Nomor III 10 dan selanjutnya
usia ≤ 5
<usia ≤ 10 <usia ≤ 15 usia> 15
Semua batas tangki ballast
batas tangki kargo menghadapi tangki ballast, ruang

hampa, terowongan pipa, kamar pompa atau Semua bulkheads tank kargo
cofferdams
C. Tankers ganda Hull Oil saya SM
1. Persyaratan Umum
1.1 Aplikasi
1.1.1 Petunjuk berikut mengacu pada kapal tanker minyak lambung ganda self-propelled dan operator produk lebih dari 500 GT seperti yang
didefinisikan oleh Aturan untuk Hull (Pt.1, Vol. II) Sec. 24. Juga, untuk kapal dimaksudkan untuk pengangkutan alternatif kargo kering atau minyak.
1.1.2 Persyaratan berikut berlaku untuk survei struktur lambung dan sistem perpipaan dengan cara tank kargo, kamar pompa,
cofferdams, terowongan pipa, ruang kosong dalam area kargo, dan untuk semua tangki ballast di kapal dengan Kelas Notasi ESP
tambahan untuk pengaturan di bagian 3.
1.1.3 Kecuali dinyatakan lain berikut ini, pengaturan dalam Bagian 3 berlaku.
Detik 4 survei IC
1.2 Tingkat survei
1.2.1 Survei yang untuk menutup semua instalasi, pakaian dan peralatan yang berhubungan dengan pengangkutan dan
penanganan kargo minyak. Mereka juga mencakup survei diperlukan oleh SOLAS 74 peraturan untuk kapal tanker minyak. The
peralatan pelindung dan peralatan keamanan yang diperlukan oleh SOLAS 74 peraturan untuk perlindungan personil serta peralatan
lainnya dan pakaian, yang ada item Kelas Kebutuhan, tidak tercakup oleh Peraturan hadir untuk Klasifikasi dan Survei. Item ini akan,
bagaimanapun, dimasukkan dalam survei, jika memenuhi persyaratan dari Administrasi harus disertifikasi.
1.2.2 Berikut persyaratan dalam 2 sampai 4 mendefinisikan batas minimum pemeriksaan. Survei harus diperpanjang di
mana korosi substansial dan / atau cacat struktural yang ditemukan, dan akan mencakup tambahan Close Up Survey (jarak dekat
inspeksi visual, sebaiknya dalam jangkauan tangan) di mana dianggap perlu oleh Surveyor.
2. Survei tahunan IC
2.1 Umum

ditingkatkan sesuai dengan Lampiran B- 5
Detik 4 survei IC
2.5.4 Untuk kapal dibangun di bawah IACS Structural Rules umum, daerah korosi substansial diidentifikasi diminta untuk
diperiksa dan pengukuran ketebalan tambahan harus dilakukan.
3. Survei menengah
3.1 Umum

3, B.1.2.1.
3.1.4 Untuk kapal dibangun di bawah IACS Structural Rules umum, daerah korosi substansial diidentifikasi diminta untuk
diperiksa dan pengukuran ketebalan tambahan harus dilakukan.
3.2 Ganda Hull Tankers Oil 5 - 10 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
3.2.1 Untuk tangki yang digunakan untuk ballast air asin, sebuah Survey Keseluruhan Tangki Perwakilan dipilih oleh Surveyor harus
dilakukan.
Jika pemeriksaan tersebut mengungkapkan tidak ada cacat struktural terlihat, pemeriksaan mungkin terbatas pada verifikasi bahwa lapisan
keras-pelindung tetap dalam kondisi “baik”.

4) lapisan keras pelindung ditemukan dalam waktu kurang dari kondisi “baik” dan lapisan keras-pelindung tidak
3.3 Ganda Hull Kapal Tanker minyak 10-15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
diperlukan dalam C.4 dan A.8. Namun, pengujian tekanan kargo dan ballast tank dan persyaratan untuk evaluasi kekuatan
tahun berikutnya dengan maksud untuk penyelesaian pada survei tahunan ketiga sebagai pengganti penerapan Pasal 3, B.1.3.1.7 .
3.3.3 Dalam penerapan 3.3.1 di atas, survei bawah air dapat dianggap sebagai pengganti persyaratan C.4.2.
Detik 4 survei IC
3.4 Ganda Tankers Hull Oil lebih dari 15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
diperlukan dalam C.4 dan A.8. Namun, pengujian tekanan kargo dan ballast tank dan persyaratan untuk evaluasi kekuatan
keseluruhan dan close-up survei dan pengukuran ketebalan, sebagaimana berlaku, dari bagian bawah tangki kargo dan tangki
ballast air harus dilakukan sesuai dengan persyaratan yang berlaku untuk survei menengah, jika belum dilakukan.
catatan:
4.1 Umum
4.1.1 Jadwal Survei Kelas Renewal adalah sesuai dengan persyaratan Pasal 3,
B.1.3.1.
mungkin ada.
4.1.4 Cargo pipa di dek, termasuk cuci Minyak Mentah (KK) perpipaan, kargo dan Ballast pipa dalam tangki atas dan ruang harus
diperiksa dan operasional diuji untuk tekanan kerja untuk menghadiri kepuasan Surveyor untuk memastikan sesak itu dan kondisi tetap
memuaskan. Perhatian khusus harus diberikan kepada setiap pipa ballast dalam tangki kargo dan pipa kargo dalam tangki ballast dan ruang
hampa, dan Surveyor harus menyarankan pada semua kesempatan ketika pipa ini, termasuk katup dan alat kelengkapan terbuka selama
periode perbaikan dan dapat diperiksa secara internal .
Detik 4 survei IC

Tabel 4-I.4.
1) Secara khusus, tank memiliki pengaturan struktural atau rincian yang telah menderita cacat dalam tangki yang sama atau di kapal yang
sama menurut informasi yang tersedia.
2) Dalam tangki yang memiliki struktur disetujui dengan mengurangi scantlings karena sistem pengendalian korosi disetujui.
Tabel 4-I.5.
4.5.4 Untuk daerah di tangki di mana lapisan pelindung keras yang ditemukan dalam kondisi BAIK, sejauh mana pengukuran ketebalan
sesuai dengan Tabel 4-I.5 mungkin secara khusus dipertimbangkan.
4.5.6 Dalam kasus di mana dua atau tiga bagian yang akan diukur, setidaknya satu adalah untuk menyertakan Ballast Tank dalam 0,5 bagian tengah
kapal L.
Detik 4 survei IC
yang dilakukan;
4.6.5 Pengujian tangki bawah ganda dan ruang lainnya tidak dirancang untuk pengangkutan cairan dapat dihilangkan, disediakan
pemeriksaan internal yang memuaskan bersama-sama dengan pemeriksaan tanktop yang dilakukan.
Gambar. 4-I.2. Menutup persyaratan survei untuk Tankers Oil ganda lambung. Area (1) ke (5)
Detik 4 survei IC
Survei Tabel 4-I.4 Kelas Pembaharuan Tankers ganda Hull Oil, Ore Kapal / Minyak dll Persyaratan Minimum untuk
Close-Up Survei
Kelas Renewal Survey Tidak, aku Kelas Renewal Survey No. II Kelas Renewal Survey No. III Survey Pembaruan Kelas No. IV dan
usia ≤ 5 5 <usia ≤ 10 10 <usia ≤ 15 usia selanjutnya> 15
Satu frame web (1), dalam tangki Semua frame web (1), dalam Semua frame web (1), di semua tangki Adapun Kelas Renewal Survey
ballast (lihat Catatan 1) tangki ballast (lihat Catatan 1) daerahballast untuk usia 10 sampai 15 tahun
knuckle dan bagian atas (5 meter
kurang-lebih) dari satu web
Tambahan melintang
bingkai di setiap daerah sebagai dianggap
tangki ballast sisa (6) perlu oleh BKI
Satu dek melintang, dalam tangki Satu dek melintang, dalam dua tangki Semua frame web (7),
minyak kargo (2) minyak kargo (2) termasuk dek melintang dan hubungan
lintas, jika dipasang, dalam tangki minyak
kargo
Satu web frame (7), termasuk dek

melintang dan hubungan lintas, jika
dipasang, di setiap tangki minyak
kargo yang tersisa
Salah satu sekat melintang (4), dalam Salah satu sekat melintang (4), di Semua bulkheads melintang, dalam
tangki ballast (lihat Catatan 1) masing-masing tangki ballast (lihat semua minyak kargo (3) dan ballast (4)
Catatan 1) tangki
Salah satu sekat melintang (5), dalam Salah satu sekat melintang (5), dalam
kargo pusat minyak tangki dua tangki pusat minyak kargo
Salah satu sekat melintang (5), di Salah satu sekat melintang (5), di
tangki sayap minyak kargo (lihat tangki sayap minyak kargo (lihat
Catatan 2) Catatan 2)
(1), (2), (3), (4), (5), (6) dan (7) yang wilayah yang akan dikenakan untuk menutup-up survei dan pengukuran ketebalan (lihat Gambar. 4-I.2 dan 4-
I.3).
(1): bingkai Web dalam tangki ballast berarti web vertikal di dalam tangki sisi, web hopper di dalam tangki angsa liar, lantai di dalam tangki bawah ganda dan
dek melintang di tangki dek ganda (di mana pas), termasuk anggota struktur yang berdekatan. Dalam kedepan dan tangki puncak belakang bingkai web berarti cincin
melintang bingkai web lengkap termasuk anggota struktur yang berdekatan
(2): Deck melintang, termasuk anggota struktur yang berdekatan deck (atau struktur eksternal di dek cara tangki, di mana
berlaku)
(3): Transverse sekat lengkap dalam tangki kargo, termasuk sistem girder, anggota struktural yang berdekatan (seperti memanjang
bulkheads) dan struktur internal yang lebih rendah dan bangku atas, di mana dipasang
(4): sekat lengkap melintang di tangki ballast, termasuk sistem gelagar dan anggota struktural yang berdekatan, seperti
bulkheads longitudinal, girder dalam tangki double bottom, plating bawah bagian dalam, sisi hopper, menghubungkan kurung (5): bagian sekat melintang rendah di dalam
tangki kargo, termasuk sistem girder, anggota struktural yang berdekatan (seperti memanjang
bulkheads) dan struktur internal bangku yang lebih rendah, di mana dipasang (6): The daerah knuckle dan bagian atas (5 meter kurang-lebih), termasuk anggota struktur
yang berdekatan. daerah Knuckle adalah

daerah dari frame web di seluruh koneksi lereng hopper plating dengan sekat lambung dalam dan plating bawah bagian dalam, hingga 2
meter dari sudut baik pada sekat dan double bottom
(7): bingkai Web dalam tangki minyak kargo berarti dek melintang, elemen struktur sekat membujur dan hubungan lintas, di mana dipasang,
termasuk anggota struktur yang berdekatan
Catatan 1: Ballast tangki: berarti tangki double bottom ditambah tangki sisi ganda ditambah tangki dek ganda, sebagaimana berlaku, bahkan jika tangki ini terpisah
Catatan 2: Dimana ada tank kargo pusat dipasang (seperti dalam kasus pusat sekat memanjang), sekat melintang dalam tangki sayap yang akan disurvei
Detik 4 survei IC
Gambar. 4-I.3. Menutup persyaratan survei untuk Tankers Oil ganda lambung. Area (6) dan (7)
Tabel 4.I-5 Kelas Renewal Survei Tankers ganda Hull Oil, Ore Kapal / Minyak dll Persyaratan Minimum untuk
Pengukuran ketebalan
Kelas Renewal Survey Tidak, aku Kelas Renewal Survey No. II Kelas Renewal Survey No. III Survey Pembaruan Kelas No. IV dan
usia ≤ 5 5 <usia ≤ 10 10 <usia ≤ 15 usia selanjutnya> 15
1. daerah Tersangka 1. daerah Tersangka 1. daerah Tersangka 1. daerah Tersangka
2. Satu bagian dari dek plating 2. Dalam area kargo: 2. Dalam area kargo: 2. Dalam area kargo:
untuk balok penuh . 1 Setiap lempeng dek . 1 Setiap lempeng dek . 1 Setiap lempeng dek
kapal . 2 Satu bagian . 2 Dua bagian . 2 Tiga melintang
dalam area kargo melintang melintang ( 1) bagian ( 1)
. 3 Semua angin dan air . 3 Setiap pelat bawah
strakes
3. Dipilih angin dan air strakes 3. Dipilih angin dan air strakes 3. Semua angin dan air strakes,
luar area kargo luar area kargo panjang penuh
3. Pengukuran, untuk 4. Pengukuran, untuk 4. Pengukuran, untuk 4. Pengukuran, untuk
umum penilaian dan umum penilaian dan umum penilaian dan umum penilaian dan
merekam pola merekam pola merekam pola merekam pola
korosi, dari mereka korosi, dari mereka korosi, dari mereka korosi, dari mereka
struktural struktural struktural struktural
anggota subjek untuk anggota subjek untuk anggota subjek untuk anggota subjek untuk
menutup-up penelitian menutup-up penelitian menutup-up penelitian menutup-up penelitian
menurut untuk menurut untuk menurut untuk menurut untuk
Tabel 4-I.4. Tabel 4-I.4. Tabel 4-I.4. Tabel 4-I.4.

(1): setidaknya satu bagian adalah untuk menyertakan tangki ballast dalam bagian tengah kapal 0.5L.
Survei Tabel 4-I.6 Kelas Pembaharuan Tankers ganda Hull Oil, Ore Kapal / Oil, dll Persyaratan Minimum untuk
tank Pengujian
Kelas Renewal Survey [No] dan usia kapal [tahun]
IV. dan selanjutnya,

I. ≤ usia 5 II. 5 <usia ≤ 10 AKU AKU AKU. 10 <usia ≤ 15
usia> 15
batas tangki kargo menghadapi tangki ballast, ruang

hampa, terowongan pipa, kamar pompa atau Semua bulkheads tank kargo
cofferdams
Detik 4 survei ID
D. Tankers kimia ID
1. Persyaratan Umum
1.1 Aplikasi
1.1.1 Persyaratan berikut berlaku untuk semua kapal tanker kimia self-propelled lebih dari 500 GT dengan tank terpisahkan sebagaimana
didefinisikan dalam Peraturan untuk Kapal Membawa Kimia Berbahaya di Massal (Pt.1, Vol. X).
Jika sebuah kapal tanker kimia dibangun dengan tangki kedua integral dan mandiri, persyaratan ini berlaku hanya untuk
porsi dari panjang kargo yang berisi tank terpisahkan. Gabungan operator gas / tanker kimia dengan tank independen dalam
lambung, harus disurvei sebagai pembawa gas.
1.1.2 Persyaratan berlaku untuk survei struktur lambung dan sistem perpipaan dengan cara tank kargo, kamar pompa,
cofferdams, terowongan pipa, ruang kosong dalam area kargo dan semua Tank Ballast. Persyaratan tidak berlaku untuk tank
independen di dek.
1.1.3 Kecuali ditentukan lain dalam berikut, persyaratan Bagian 3 berlaku.
1.1.4 Dalam kasus kapal tanker kimia juga memenuhi syarat sebagai minyak atau produk operator, tambahan, persyaratan dalam 4-IB harus
diamati.
1.2 Tingkat survei
1.2.1 Survei yang untuk menutup semua instalasi, pakaian dan peralatan yang berhubungan dengan pengangkutan dan penanganan bahan
kimia. Mereka juga mencakup survei yang dibutuhkan oleh Kode IMO untuk Tankers Kimia 2.
1.2.2 The peralatan pelindung dan peralatan keamanan yang diperlukan oleh Kode untuk perlindungan personil serta
peralatan lain dan pakaian yang ada item persyaratan kelas tidak tercakup oleh Peraturan hadir untuk Klasifikasi dan Survei.
Item ini akan, bagaimanapun, dimasukkan dalam survei, jika memenuhi persyaratan dari Administrasi harus bersertifikat, lihat
juga Aturan untuk Kapal Membawa Kimia Berbahaya di Massal (Pt. 1, Vol. X).
1.2.3 Referensi harus dibuat dengan prosedur yang tercantum dalam Kode IBC mengenai otorisasi lembaga yang diakui, survei
dan penerbitan, validitas dan perpanjangan sertifikat. "Sertifikat Kebugaran" diperlukan untuk kapal tanker kimia dikeluarkan baik oleh
Administrasi negara bendera kapal atau oleh BKI jika diizinkan oleh negara bendera masing-masing.
1.2.4 Berikut ini mendefinisikan batas minimum pemeriksaan. Survei akan diperpanjang di mana korosi substansial dan / atau
cacat struktural yang ditemukan, dan akan mencakup tambahan Close Up Survey (jarak dekat inspeksi visual, sebaiknya dalam
jangkauan tangan) di mana dianggap perlu oleh Surveyor.
2. Survei tahunan
2.1 Umum
2.1.1 Jadwal Survei Tahunan adalah sesuai dengan persyaratan Pasal 3, B.1.1.1).
2
"Kode untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal Membawa Kimia Berbahaya di Massal" (BCH Code) untuk kapal keels yang diletakkan pada atau setelah 1972/12/04, dan
dengan beberapa tions limita, juga untuk kapal yang dibangun sebelum tanggal tersebut; "Kode Internasional untuk Pembangunan dan Peralatan Kapal Membawa Kimia
Berbahaya di Massal" (IBC Code) untuk kapal, keels yang diletakkan pada atau setelah 1986/07/01. IBC Kode juga merupakan bagian dari Konvensi MARPOL
(Lampiran II), dan dari SOLAS Convention 1974 (Bab VII).
Detik 4 survei ID

ditingkatkan sesuai dengan Lampiran B. 5.
3. Survei menengah
3.1 Umum

3, B.1.2.1.
Detik 4 survei ID
3.2 Tankers kimia 5 - 10 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
3.2.1 Untuk tangki ballast, sebuah Survey Keseluruhan Tangki Perwakilan dipilih oleh Surveyor harus dilakukan. Jika pemeriksaan
tersebut mengungkapkan tidak ada cacat struktural terlihat, pemeriksaan mungkin terbatas pada verifikasi bahwa lapisan keras-pelindung
tetap dalam kondisi baik.

3.3 Tankers kimia 10-15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
diperlukan dalam D.4 dan A.8. Namun, pengujian tekanan kargo dan ballast tank dan persyaratan untuk evaluasi kekuatan
3.3.3 Dalam penerapan 3.3.1 di atas, survei bawah air dapat dianggap sebagai pengganti persyaratan D.4.2.
3.4 Tankers kimia lebih dari 15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
diperlukan dalam D.4 dan A.8. Namun, pengujian tekanan kargo dan ballast tank dan persyaratan untuk evaluasi kekuatan
keseluruhan dan close-up survei dan pengukuran ketebalan, sebagaimana berlaku, dari bagian bawah tangki kargo dan tangki
catatan:
Detik 4 survei ID
4.1 Umum
4.1.1 Jadwal Survei Kelas Renewal adalah sesuai dengan persyaratan Pasal 3,
B.1.3.1.
mungkin ada.
4.1.4 Cargo pipa di dek dan kargo dan Ballast pipa dalam tangki atas dan ruang harus diperiksa dan operasional diuji untuk tekanan
kerja untuk menghadiri kepuasan Surveyor untuk memastikan bahwa sesak dan kondisi tetap memuaskan. Perhatian khusus harus
diberikan kepada setiap pipa ballast dalam tangki kargo dan pipa kargo dalam tangki ballast dan ruang hampa, dan Surveyor harus
menyarankan pada semua kesempatan ketika pipa ini, termasuk katup dan alat kelengkapan terbuka selama periode perbaikan dan dapat
diperiksa secara internal .

4) lapisan keras pelindung ditemukan dalam waktu kurang dari kondisi BAIK dan lapisan pelindung keras tidak
Detik 4 survei ID
Tabel 4-I.7.
Secara khusus, tank memiliki pengaturan struktural atau rincian yang telah menderita cacat dalam tangki yang sama atau di kapal yang sama
menurut informasi yang tersedia.
Dalam tangki yang memiliki struktur disetujui dengan mengurangi scantlings karena sistem pengendalian korosi disetujui.
Tabel 4-I.8.
4.5.6 Dalam kasus di mana dua atau tiga bagian yang akan diukur, setidaknya satu adalah untuk menyertakan Tank Ballast dalam 0.5 l bagian tengah
kapal.
yang dilakukan;
Detik 4 survei ID
pemeriksaan internal yang memuaskan bersama-sama dengan pemeriksaan dari tank top dilakukan.
4.7 Tankers kimia lebih dari 10 tahun
4.7.1 pipa kargo baja yang dipilih di luar tangki kargo dan pipa ballast melewati tank kargo yang menjadi:
1) Tebal diukur pada panjang pipa acak atau dipilih untuk dibuka untuk pemeriksaan intern;
2) Tekanan diuji untuk tekanan kerja maksimum.
4.7.2 Perhatian khusus harus diberikan kepada kargo / slop debit pipa melalui Tank Ballast dan ruang hampa.
Gambar. 4-I.4. Area (A), (B), (C), (D) untuk survei close up dari kapal tanker kimia kulit tunggal
Gambar. 4-I.5. Area (A), (B), (C), (D) untuk survei close up dari kapal tanker kimia kulit tunggal dari jenis gabungan
Detik 4 survei ID
Tabel 4-I.7-1 Kelas pembaharuan Survei Kulit Tunggal Tankers Kimia Persyaratan Minimum untuk Close Up
survei

usia> 15
(1) SATU WEB FRAME (1) SEMUA FRAMES WEB (1) SEMUA FRAMES WEB Seperti survei pembaharuan No. III
CINCIN RINGS dalam tangki ballast sayap RINGS di semua tangki
di tangki sayap ballast atau tangki pemberat (lihat Catatan ballast
I)
(2) SATU DECK (2) SATU DECK (1) SEMUA FRAMES WEB daerah melintang tambahan
MELINTANG dalam tangki MELINTANG di RINGS dalam tangki sayap yang dianggap perlu oleh
kargo atau di dek masing-masing tangki ballast kargo. BKI
yang tersisa atau di dek
(2) SATU DECK
MELINTANG di tangki
sayap kargo atau di dek
(4) SATU MELINTANG (2) SATU DECK trans- (1) SATU WEB FRAME
BULKHEAD bagian AYAT di dua tangki pusat RING di setiap tangki
bawah dalam tangki kargo atau di dek kargo yang tersisa
ballast
(4) SATU MELINTANG (3) MELINTANG KEDUA (3) SEMUA MELINTANG
SEKAT Bulkheads di tangki sayap Bulkheads di semua

bagian bawah dalam tangki sayap ballast tangki kargo
kargo
(4) SATU MELINTANG

(4) SATU MELINTANG BULKHEAD bagian bawah (3) SEMUA MELINTANG
SEKAT di setiap tangki ballast yang Bulkheads di semua

bagian bawah dalam tangki pusat tersisa tangki ballast
kargo (lihat Catatan II)
(4) SATU MELINTANG

BULKHEAD bagian bawah
di dua tangki pusat kargo
(lihat Catatan II)
(4) SATU MELINTANG

BULKHEAD bagian bawah dalam
Catatan Saya: Ballast ganda tangki lambung: berarti tangkitangki

doublesayap
bottomkargo
ditambah tangki sisi ganda ditambah tangki dek ganda, sebagaimana berlaku, bahkan jika
tank ini terpisah.

Catatan II: Dimana ada tank kargo pusat dipasang (seperti dalam kasus pusat sekat memanjang), sekat melintang di sayap
tank harus disurvei.
(1) - (4): yang area yang akan dikenakan untuk menutup-up survei dan pengukuran ketebalan (lihat Gambar. 4-I.4 dan 4 -I.5).
(1) Lengkapi cincin bingkai web melintang termasuk anggota struktur yang berdekatan.
(2) Deck melintang termasuk yang berdekatan dek anggota struktural.
(3) sekat lengkap melintang termasuk sistem gelagar dan anggota struktural yang berdekatan.
(4) sekat melintang rendah bagian termasuk sistem gelagar dan anggota struktural yang berdekatan
Detik 4 survei ID
Tabel Survei pembaharuan 4,7-2 Kelas Double Skin Tankers Kimia Persyaratan Minimum untuk Close Up
survei
IV. dan
I. ≤ usia 5 II. 5 <usia ≤ 10 AKU AKU AKU. 10 <usia ≤ 15 selanjutnya,
usia> 15
(1) SATU WEB FRAME RING di tangki (1) SEMUA RINGS WEB FRAME (1) SEMUA RINGS WEB FRAME Seperti survei
ballast lambung ganda (lihat Catatan I) dalam tangki ballast sayap atau pemberat di semua tangki ballast pembaharuan No.III
tangki lambung ganda (lihat Catatan I)
(2) SATU DECK MELINTANG dalam (6) THE KNUCKLE AREA DAN UPPER (7) SEMUA RINGS WEB FRAME daerah melintang
tangki kargo atau di dek PART (3 meter approx.) Dari satu frame web di di tangki sayap kargo tambahan yang
masing-masing tangki ballast yang tersisa dianggap perlu oleh
BKI
(4) SATU MELINTANG (2) SATU DECK MELINTANG (7) SATU WEB FRAME RING
BULKHEAD dalam dua tangki kargo di masing-masing tangki kargo yang
di tangki ballast (lihat Catatan I) tersisa
(5) SATU MELINTANG (3) SEMUA MELINTANG

BULKHEAD di tangki sayap Bulkheads di semua
kargo tangki kargo
(5) SATU MELINTANG (4) SATU MELINTANG BULKHEAD (4) ALL TRANS-AYAT
BULKHEAD di masing-masing tangki ballast (lihat Catatan I) Bulkheads di semua tangki
di tangki pusat kargo (lihat Catatan ballast
II)
(5) SATU MELINTANG BULKHEAD
di dua tangki pusat kargo (lihat Catatan
II)
(5) SATU MELINTANG BULKHEAD

di tangki sayap kargo
(1), (2), (3), (4), (5), (6) dan ( 7) adalah area yang akan dikenakan untuk menutup-up survei dan pengukuran ketebalan (lihat Gambar 4.I.6 -. 4.I.8).
(1): bingkai web dalam tangki ballast berarti web vertikal di dalam tangki sisi, web hopper di dalam tangki hopper, lantai double bottom tank dan dek melintang di tangki dek ganda (di
mana pas), termasuk anggota struktur yang berdekatan. Di depan dan belakang puncak tank bingkai web berarti cincin bingkai web melintang lengkap termasuk anggota struktur yang
berdekatan.
(2): Deck melintang, termasuk anggota struktur yang berdekatan deck (atau struktur eksternal di dek di jalan tangki, di mana berlaku).
(3): sekat melintang lengkap dalam tangki kargo, termasuk sistem girder, anggota struktural yang berdekatan (seperti sekat memanjang) dan struktur internal
tinja bawah dan atas, di mana dipasang.
(4): sekat melintang lengkap dalam tangki ballast, termasuk sistem gelagar dan anggota struktural yang berdekatan, seperti sekat memanjang, gelagar dalam tangki double
bottom, plating bawah bagian dalam, sisi hopper, menghubungkan kurung.
(5): bagian melintang sekat yang lebih rendah di dalam tangki kargo, termasuk sistem girder, anggota struktural yang berdekatan (seperti sekat memanjang) dan struktur internal bangku yang
lebih rendah, di mana dipasang.
(6): Daerah buku jari dan bagian atas (3 meter kurang-lebih), termasuk anggota struktur yang berdekatan. daerah Knuckle adalah area bingkai web di
seluruh koneksi dari plating hopper ke sekat lambung dalam dan plating bawah bagian dalam, hingga 2 meter dari sudut baik pada sekat dan double
bottom.
(7): bingkai web dalam tangki kargo berarti dek melintang, sekat membujur gelagar vertikal dan hubungan lintas, di mana dipasang, termasuk anggota struktur yang berdekatan.
Catatan Saya: Ballast ganda tangki lambung: berarti tangki double bottom ditambah tangki sisi ganda ditambah tangki dek ganda, sebagaimana berlaku, bahkan jika tangki ini terpisah.
Catatan II: Dimana ada tank kargo pusat dipasang (seperti dalam kasus pusat sekat memanjang), sekat melintang dalam tangki sayap yang akan disurvei.
Detik 4 survei ID
Gambar. 4-I.6. Bagian melintang perwakilan dari kapal tanker kimia kulit ganda. Area 1 dan 2
Gambar. 4-I.7. Bagian melintang perwakilan dari kapal tanker kimia kulit ganda. Area 3, 4 dan 5
Gambar. 4-I.8. Bagian melintang perwakilan dari kapal tanker kimia kulit ganda. Area 6 dan 7
Detik 4 survei saya DE
Tabel 4.8 Kelas Survei Pembaharuan Tankers Kimia Persyaratan Minimum untuk Pengukuran Ketebalan

usia> 15
Satu bagian dari dek plating untuk Dalam area kargo: Dalam area kargo: Dalam area kargo:
balok penuh kapal dalam area - piring masing-masing deck - setiap lempeng dek - setiap lempeng dek
kargo (sebaiknya dengan cara - satu bagian melintang 1 - dua bagian melintang 1 - tiga bagian melintang 1
dari tangki ballast, jika ada, atau - masing-masing pelat bawah
tangki kargo digunakan terutama
untuk ballast air)
Pengukuran struktural tunduk Tutup-Up Survey menurut Tabel 4-I.7.1 dan 4-I.7.2 untuk umum
penilaian dan pencatatan pola korosi
Area tersangka
angin dipilih dan str air Sebuah kes, di luar area kargo Semua angin dan air strakes
Semua angin dan air strakes
penuh
dalam area kargo
1 Setidaknya satu bagian adalah untuk menyertakan tangki ballast dalam 0,5 bagian tengah kapal L.
Tabel 4-I.9 Survei Kelas Pembaharuan Tankers Kimia Persyaratan Minimum untuk Tank Pengujian

usia> 15
batas tangki kargo menghadapi

tangki ballast, ruang hampa,
Semua bulkheads tank kargo
terowongan pipa, kamar pompa atau
cofferdams
E. bulk Carriers saya DE
1. Persyaratan Umum
1.1 Aplikasi
1.1.1 Persyaratan berikut berlaku untuk semua diri mendorong kulit Tunggal operator Massal dengan notasi ESP, selain Bulk
Carriers kulit ganda.
1.1.2 Persyaratan berlaku untuk survei struktur lambung dan sistem perpipaan di jalan kargo memegang, cofferdams, terowongan pipa,
ruang kosong dan tangki bahan bakar minyak di wilayah kargo, dan semua tangki ballast.
1.1.4 Untuk kapal curah juga dirancang untuk pengangkutan minyak mentah, selain itu, persyaratan dalam 4.b harus diamati.
1.2 Tingkat survei
1.2.1 Persyaratan mengandung tingkat minimum pemeriksaan, pengukuran ketebalan dan pengujian tangki. Survei harus
diperpanjang di mana korosi substansial dan / atau cacat struktural yang ditemukan, dan akan mencakup Survey Close-Up
tambahan bila diperlukan.
Detik 4 survei YAITU
1.2.2 Kapal yang dibutuhkan untuk mematuhi UR S19 (lihat 1.3.1) tunduk pada bimbingan pengukuran ketebalan tambahan
yang terkandung dalam Lampiran B.6 sehubungan dengan vertikal bergelombang sekat melintang kedap air antara kargo memegang
Nos. 1 dan 2 untuk tujuan menentukan kepatuhan UR S19 sebelum tenggat waktu kepatuhan yang relevan diatur dalam UR S23 dan
pada survei Menengah berikutnya (untuk kapal lebih dari 10 tahun) dan survei Kelas Pembaruan untuk tujuan verifikasi kepatuhan
melanjutkan UR S19.
1) untuk kapal yang 20 tahun atau lebih pada 1 Juli 1998 dengan tanggal jatuh tempo menengah pertama, atau jatuh tempo Kelas
Pembaruan Survey yang pertama diadakan setelah 1 Juli 1998 mana yang lebih dulu;
2) untuk kapal yang 15 tahun atau lebih tetapi kurang dari 20 tahun pada tanggal 1 Juli 1998 dengan tanggal jatuh tempo Kelas Pembaruan
Survey yang pertama diadakan setelah 1 Juli 1998, namun tidak lebih dari 1 Juli 2002;
3) untuk kapal yang 10 tahun atau lebih tetapi kurang dari 15 tahun pada tanggal 1 Juli 1998 dengan tanggal jatuh tempo dari
menengah pertama, atau jatuh tempo Kelas Pembaruan Survey yang pertama diadakan setelah tanggal di mana kapal
mencapai 15 tahun tetapi tidak lebih dari tanggal di mana kapal mencapai 17 tahun;
4) untuk kapal yang 5 tahun atau lebih tetapi kurang dari 10 tahun pada tanggal 1 Juli 1998 dengan tanggal jatuh tempo, setelah 1 Juli
2003, dari menengah pertama atau Survey Kelas Pembaruan pertama setelah tanggal yang mencapai kapal 10 tahun, mana yang
lebih dahulu;
5) untuk kapal yang kurang dari 5 tahun pada tanggal 1 Juli 1998 oleh tanggal kapal mencapai usia 10 tahun.
6) Penyelesaian sebelum 1 Juli 2003 sebuah Survey Pembaruan menengah atau kelas dengan tanggal jatuh tempo setelah 1
Juli 2003 tidak dapat digunakan untuk menunda kepatuhan. Namun, penyelesaian sebelum 1 Juli 2003 survei antara
jendela yang mengangkangi 1 Juli 2003 dapat diterima. YAITU
1.2.3 Kapal yang dibutuhkan untuk mematuhi UR S31 tunduk pada bimbingan pengukuran ketebalan tambahan yang
terkandung dalam Lampiran B.7 sehubungan dengan frame shell sisi dan kurung untuk tujuan menentukan kepatuhan UR S31
sebelum batas waktu kepatuhan yang relevan diatur dalam UR S31 dan pada berikutnya menengah dan kelas Renewal Survei
untuk tujuan verifikasi kepatuhan melanjutkan UR S31.
SEBUAH) Untuk kapal curah yang akan berusia 15 tahun atau lebih pada 1 Januari 2004 oleh tanggal jatuh tempo
Intermediate pertama atau Renewal Survey Kelas setelah tanggal tersebut;
B) Untuk kapal curah yang akan menjadi 10 tahun atau lebih pada 1 Januari 2004 oleh tanggal jatuh tempo
Survei Kelas Pembaruan pertama setelah tanggal tersebut;
C) Untuk kapal curah yang akan kurang dari 10 tahun pada 1 Januari 2004 oleh tanggal dimana
kapal mencapai usia 10 tahun.
D) Penyelesaian sebelum 1 Januari 2004 sebuah Survey Pembaruan Menengah atau Kelas dengan tanggal jatuh tempo
setelah tanggal 1 Januari 2004 belum dapat digunakan untuk menunda kepatuhan. Namun, penyelesaian sebelum 1
Januari 2004 survei Menengah jendela yang mengangkangi 1 Januari 2004 dapat diterima.
1) operator OBO tunduk pada persyaratan ini yang akan dinilai untuk memenuhi persyaratan
dari URS31 dan pembaharuan baja, penguatan atau lapisan, di mana dibutuhkan sesuai dengan UR ini, harus dilakukan
sesuai dengan jadwal sebagai berikut dan pada berikutnya menengah dan kelas Renewal Survei.
SEBUAH) Untuk operator OBO yang akan berusia 15 tahun atau lebih pada 1 Juli 2005 oleh tanggal jatuh tempo dari
pertama Menengah atau Renewal Survey Kelas setelah tanggal tersebut;
B) Untuk operator OBO yang akan menjadi 10 tahun atau lebih pada 1 Juli 2005 oleh tanggal jatuh tempo dari
pertama Kelas Renewal Survey setelah tanggal tersebut;
C) Untuk operator OBO yang akan kurang dari 10 tahun pada tanggal 1 Juli 2005 oleh tanggal di mana
kapal mencapai 10 tahun. E
E) Penyelesaian sebelum 1 Juli 2005 sebuah Renewal Survey Menengah atau Kelas dengan tanggal jatuh tempo
setelah 1 Juli 2005 tidak dapat digunakan untuk menunda kepatuhan. Namun, penyelesaian sebelum 1 Juli 2005
survei Menengah jendela yang mengangkangi 1 Juli 2005 dapat diterima.
1.2.4 Untuk operator Massal dengan pengaturan kargo hybrid, misalnya dengan beberapa kargo memegang kulit sisi tunggal dan lain-lain
dari kulit sisi ganda, persyaratan Bagian 4-I, F adalah untuk diterapkan ke kargo memegang kulit sisi ganda dan terkait ruang sayap saja.
1.3 Tindakan Keselamatan Tambahan
1.3.1 tunduk persyaratan untuk UR S19 dan S22 UR
1) Kebutuhan UR S19 (Evaluasi Scantlings dari Transverse kedap air bergelombang

Sekat antara Cargo Gelar Nos. 1 dan 2, dengan Cargo Hold No 1 Tergenang) dan UR S22 (Evaluasi Diijinkan Tahan Loading Cargo
Hold No 1 dengan Cargo Hold No 1 Kebanjiran) berlaku untuk semua operator Massal dari 150 m di panjang dan di atas, di hold
terpenting, berniat untuk membawa kargo curah padat memiliki kerapatan 1,78 t / m3, atau di atas, dengan dek tunggal, tank topside
dan tangki hopper, dilengkapi dengan vertikal bergelombang sekat melintang kedap air antara kargo memegang Tidak ada . 1 dan 2 di
mana:
pegangan
SEBUAH) utama dibatasi oleh sisi shell hanya untuk kapal-kapal yang dikontrak untuk konstruksi sebelum 1
Juli 1998 dan belum dibangun sesuai dengan IACS UR S18,
B) pegangan terpenting adalah ganda konstruksi kulit sisi kurang dari 760 mm luasnya diukur tegak lurus terhadap
sisi shell di kapal, keels yang diletakkan, atau yang pada tahap pembangunan yang serupa, sebelum 1 Juli
1999 dan belum dibangun di sesuai dengan IACS UR S18
Sehubungan dengan perhitungan kekuatan ini pengukuran ketebalan tambahan harus diambil dari struktur
tersebut. Pembaharuan dan penguatan diperlukan harus disetujui oleh BKI. pengukuran ketebalan dan
perhitungan kekuatan yang harus dilakukan pada semua Survei Menengah berikutnya (untuk kapal lebih dari 10
tahun) dan Survei Kelas Renewal.
1.3.2 persyaratan stabilitas kerusakan
bulk carrier dari 150 m panjang dan di atas konstruksi kulit satu sisi harus memenuhi persyaratan stabilitas kerusakan sebagaimana
ditentukan dalam SOLAS Reg. XII / 4.
Untuk kemungkinan pengecualian silakan lihat SOLAS Reg. XII / 9.
1.3.3 Cargo terus menetas penutup mengamankan pengaturan
kapal curah yang tidak dibangun sesuai dengan persyaratan tertentu 3 untuk evaluasi scantlings dari palka dan coamings
menetas kargo memegang harus memenuhi persyaratan tambahan 4 untuk menetas kargo menutupi mengamankan
pengaturan.
1.3.4 frame sisi shell dan kurung
operator sisi massal tunggal yang tidak dibangun sesuai dengan persyaratan tertentu untuk struktur sisi, serta Oil / Massal /
Ore (OBO) operator, telah dikaji untuk memenuhi kriteria pembaharuan masing-masing untuk frame shell sisi dan kurung 5.
3 Untuk persyaratan, lihat UR S21

Sehubungan dengan ini, pengukuran ketebalan tambahan dan perhitungan kekuatan harus dilakukan untuk struktur
tersebut. Pembaharuan dan penguatan diperlukan harus disetujui oleh BKI.
pengukuran ketebalan dan perhitungan kekuatan harus dilakukan pada semua berikutnya menengah dan kelas Renewal Survei.
deteksi masuknya 1.3.5 Air dan sistem dewatering
Semua kapal curah harus memenuhi persyaratan 6 tentang detektor tingkat air di dalam palka, ballast dan ruang kering, serta
dengan persyaratan ketersediaan 14 7 memompa sistem untuk dewatering dan memompa tangki pemberat maju dari sekat
tabrakan dan bilges ruang kering maju dari kargo terkemuka. Fungsi tes harus dilakukan pada setiap acak sama sekali Survei
Tahunan berikutnya dan dalam lingkup penuh di Survei Kelas Renewal.
1.3.6 Kekuatan dan pengamanan menetas kecil di terpapar Fore Deck
Semua kapal curah harus memenuhi persyaratan 8 mengenai kekuatan dan mengamankan perangkat untuk menetas kecil dipasang di
depan dek terbuka.
Mereka menetas dirancang untuk akses ke ruang bawah dek dan mampu ditutup cuaca-ketat atau kedap air, sebagaimana berlaku. Ada
pembukaan biasanya 2,5 meter persegi atau kurang.
1.3.7 Kekuatan fitting Fore Deck dan Peralatan
Semua kapal curah harus memenuhi persyaratan 9 mengenai kekuatan pipa udara, pipa ventilator dan perangkat penutupan
mereka dan windlasses.
1.3.8 Pembatasan dari berlayar dengan terus kosong
bulk carrier dari 150 m panjang L dan ke atas konstruksi kulit satu sisi membawa kargo kering memiliki kepadatan 1,78 t / m 3 dan di
atas, harus memenuhi persyaratan 10 mengenai pemuatan kargo memegang dalam kondisi beban penuh (setidaknya 90% dari bobot
mati kapal). Persyaratan yang berlaku setelah kapal mencapai 10 tahun dan hanya jika kapal memenuhi tidak persyaratan untuk
menahan banjir dari setiap ditahan satu kargo.
1.4 Penyelamatan dan tanggap darurat peralatan
Jika alat bantu pernapasan dan / atau alat lain yang digunakan sebagai 'penyelamat dan peralatan tanggap darurat'
maka dianjurkan bahwa peralatan harus sesuai untuk konfigurasi ruang yang disurvei.
2. survei tahunan
2.1 Umum
6 Untuk persyaratan, lihat SOLAS XII / 12 dan UI SC 180

7 Untuk persyaratan, lihat SOLAS XII / 13 dan UI SC 179
10 Untuk persyaratan, lihat SOLAS XII / 14
2.1.2 Survei ini terdiri dari pemeriksaan dengan tujuan untuk memastikan, sejauh mungkin, bahwa lambung, geladak
cuaca, palka, coamings dan pipa diselenggarakan dalam kondisi memuaskan.
2.3 Pemeriksaan dek cuaca, menetas meliputi dan coamings
2.3.1 Konfirmasi harus diperoleh bahwa tidak ada perubahan yang tidak disetujui telah dilakukan untuk menetas selimut, coamings menetas dan
2.3.2 Sebuah survei menyeluruh kargo palka dan coamings hanya mungkin dengan pemeriksaan di tempat terbuka serta posisi
tertutup dan harus mencakup verifikasi pembukaan yang tepat dan operasi penutupan. Akibatnya, setidaknya penutup palka set
dalam maju 25% dari panjang kapal dan setidaknya satu set tambahan, seperti bahwa semua set di kapal dinilai setidaknya sekali
dalam setiap periode lima tahun, harus disurvei terbuka , ditutup dan dalam operasi sejauh penuh di setiap arah pada setiap Survei
Tahunan, termasuk:
- fit tepat dan efisiensi penyegelan dalam kondisi tertutup; dan
- pengujian operasional hidrolik dan listrik komponen, kabel, rantai dan link di drive
Penutupan selimut harus mencakup pengikatan semua perifer, dan lintas cleat sendi atau perangkat mengamankan lainnya.
Perhatian khusus harus dibayar dengan kondisi menetas meliputi di depan 25% dari panjang kapal, di mana beban laut biasanya
terbesar.
2.3.3 Jika ada indikasi kesulitan dalam operasi dan mengamankan menetas selimut, set tambahan di atas yang dibutuhkan di
2.3.2, pada kebijaksanaan surveyor, harus diuji dalam operasi.
2.3.4 Dimana kargo sistem menetas pengamanan tidak berfungsi dengan baik, perbaikan harus dilakukan di bawah pengawasan surveyor
BKI ini. Dimana palka atau coamings menjalani perbaikan substansial, kekuatan perangkat pengamanan harus ditingkatkan untuk memenuhi
Annex 13 dari IMO-Resolusi A.744 (18) sebagaimana telah diubah.
2.3.5 Untuk setiap penutup set kargo menetas, pada setiap Survey Tahunan, item berikut harus disurvei:
- panel cover, termasuk sisi piring, dan lampiran pengaku yang dapat diakses dalam posisi terbuka dengan Close-Up
Survey (untuk korosi, retak, deformasi);
- penyegelan pengaturan dari perimeter dan lintas sendi (gasket untuk kondisi dan deformasi permanen, segel fleksibel
pada operator kombinasi, bibir gasket, kompresi bar, saluran drainase dan katup non-return);
- klem perangkat, mempertahankan bar, cleating (untuk pemborosan, penyesuaian, dan kondisi komponen karet);
- penutup tertutup menemukan perangkat (untuk distorsi dan lampiran);
- rantai atau tali katrol;
- panduan;
- membimbing rel dan roda trek;
- sumbat;
- kawat, rantai, tensioners dan gipsi;
- sistem hidrolik, perangkat keselamatan listrik dan interlock; dan
- end dan interpanel engsel, pin dan bangku di mana dipasang.
2.3.6 Pada setiap palka, pada setiap Survey Tahunan, coamings, dengan plating, pengaku dan kurung harus diperiksa
untuk korosi, retak dan deformasi, terutama dari puncak coaming, termasuk survei closeup.
2.3.7 Di mana dianggap perlu, efektivitas pengaturan penyegelan dapat dibuktikan dengan selang atau pengujian kapur
dilengkapi dengan pengukuran dimensi segel mengompresi komponen.
2.3.8 Dimana ponton selimut portabel, kayu atau baja yang dipasang, kondisi memuaskan berikut harus dikonfirmasi:
- selimut kayu dan balok portabel, operator atau soket untuk balok portabel, dan perangkat mengamankan mereka;
- ponton baja, termasuk survei close-up penutup palka plating;
- terpal;
- cleat, reng, dan wedges;
- menetas mengamankan bar dan perangkat mengamankan mereka;
- pemuatan bantalan / bar dan tepi sisi piring;
- panduan piring dan chocks;
- kompresi bar; saluran drainase dan pipa saluran (jika ada).
2.3.9 Pemeriksaan layar api pada ventilasi untuk semua tangki bunker.
2.3.10 Pemeriksaan bunker dan ventilasi pipa sistem, termasuk ventilator.
2.4 Pemeriksaan Cargo memegang
2.4.1 Carriers massal 10-15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
1) Survei keseluruhan dari semua kargo memegang.
2) Close-up survei sejauh yang cukup, minimal 25% dari frame, untuk membangun kondisi yang lebih rendah
wilayah frame shell termasuk approx. menurunkan satu panjang sepertiga dari bingkai sisi pada sisi shell dan lampiran akhir
bingkai sisi dan shell plating yang berdekatan di kargo ke depan. Dimana tingkat survei mengungkapkan perlunya
langkah-langkah perbaikan, survei itu harus diperluas untuk mencakup Survei Closeup dari semua frame shell dan shell
plating yang berdekatan itu kargo serta survei Closeup sejauh cukup semua sisa kargo memegang.
3) Bila dianggap perlu oleh surveyor, atau di mana korosi luas ada, ketebalan
pengukuran harus dilakukan. Jika hasil pengukuran ini ketebalan menunjukkan bahwa korosi Substansial
ditemukan, sejauh mana pengukuran ketebalan ditingkatkan sesuai dengan Lampiran B.5. pengukuran ketebalan
ini harus dilakukan sebelum survei tahunan dikreditkan sebagai selesai. Area tersangka diidentifikasi di survei
sebelumnya harus diperiksa. Area korosi substansial diidentifikasi pada survei sebelumnya yang telah pengukuran
ketebalan diambil.
Untuk kapal dibangun di bawah Structural Rules Umum IACS, yang pengukuran ketebalan tahunan dapat dihilangkan di
mana lapisan pelindung telah diterapkan sesuai dengan persyaratan produsen coating dan dipertahankan dalam kondisi
baik.
4) Dimana lapisan pelindung di kargo memegang ditemukan berada dalam kondisi baik, tingkat close
up survei dan pengukuran ketebalan dapat khusus dipertimbangkan.
5) Semua pipa dan penetrasi di kargo memegang, termasuk laut pipa, harus diperiksa.
2.4.2 Bulk Carriers lebih dari 15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
2) Close-up survei sejauh yang cukup, minimal 25% dari frame, untuk membangun kondisi yang lebih rendah
wilayah frame shell termasuk approx. lebih rendah panjang sepertiga dari bingkai sisi pada sisi shell dan lampiran akhir bingkai
sisi dan shell plating yang berdekatan di kargo depan dan satu kargo yang dipilih lainnya. Dimana tingkat survei
mengungkapkan perlunya langkah-langkah perbaikan, survei itu harus diperluas untuk mencakup sebuah Close-up Survei
semua frame shell dan shell plating yang berdekatan itu kargo serta Close-up Survei batas yang cukup semua kargo yang
tersisa memegang.
diperpanjang ini harus dilakukan sebelum survei tahunan dikreditkan sebagai selesai. Area tersangka diidentifikasi
di survei sebelumnya harus diperiksa. Area korosi substansial diidentifikasi pada survei sebelumnya yang telah
pengukuran ketebalan diambil.
baik.
4) Di mana lapisan keras pelindung dipasang di kargo memegang dan ditemukan dalam kondisi BAIK, sejauh
dari close-up survei dan pengukuran ketebalan dapat khusus dipertimbangkan.
2.5.1 Pemeriksaan Tank Ballast ketika diperlukan sebagai konsekuensi dari hasil Survei dan Menengah Survei Kelas
dilakukan. Jika hasil pengukuran ini ketebalan menunjukkan bahwa korosi Substansial ditemukan, sejauh mana
pengukuran ketebalan ditingkatkan sesuai dengan Lampiran B.5. pengukuran ketebalan diperpanjang ini harus dilakukan
sebelum survei dikreditkan sebagai selesai. Area tersangka diidentifikasi di survei sebelumnya harus diperiksa. Area korosi
substansial diidentifikasi pada survei sebelumnya yang telah pengukuran ketebalan diambil.
Untuk kapal dibangun di bawah Structural Rules Umum IACS, yang pengukuran ketebalan tahunan dapat dihilangkan di mana
lapisan pelindung telah diterapkan sesuai dengan persyaratan produsen coating dan dipertahankan dalam kondisi baik.
2.6 persyaratan survei tahunan tambahan untuk utama kargo acc. SOLAS Reg. XII / 9.1
2.6.1 Kapal tunduk SOLAS XII / 9.1 adalah mereka memenuhi semua kondisi berikut:
- Carriers massal dari 150m panjang dan atas konstruksi kulit satu sisi,
- membawa kargo curah padat memiliki kerapatan 1780 kg / m3 dan di atas,
- dikontrak untuk konstruksi sebelum 1 Juli 1999, dan
- dibangun dengan terbatasnya jumlah sekat kedap air melintang untuk memungkinkan mereka untuk menahan banjir kargo
terkemuka di segala kondisi bongkar tetap bertahan dalam kondisi memuaskan keseimbangan sebagaimana tercantum
dalam SOLAS XII / 4.3.
2.6.2 Sesuai dengan SOLAS XII / 9.1, untuk kargo terkemuka kapal tersebut, persyaratan survei tambahan yang tercantum dalam
Lampiran B.8 berlaku.
2.7 persyaratan survei tahunan tambahan setelah menentukan sesuai dengan SOLAS XII / 12 dan XII / 13
2.7.1 Untuk kapal memenuhi persyaratan SOLAS XII / 12 untuk ditahan, ballast dan detektor tingkat air ruang kering, survei
tahunan adalah untuk menyertakan pemeriksaan dan tes, secara acak, sistem deteksi masuknya air dan alarm mereka.
2.7.2 Untuk kapal memenuhi persyaratan SOLAS XII / 13 untuk ketersediaan sistem pemompaan, survei tahunan adalah
untuk menyertakan pemeriksaan dan tes, sarana untuk pengeringan dan memompa tangki pemberat maju dari sekat tabrakan dan
bilges ruang kering setiap bagian dari yang membentang ke depan dari kargo terkemuka, dan kontrol mereka.
3. Survei menengah
3.1 Umum

3.B.1.2.1.
3.2 bulk carrier 5 - 10 tahun. Berikut ini adalah untuk menerapkan:
3.2.1 Tank ballast
1) Untuk tangki yang digunakan untuk ballast air, survei keseluruhan ruang wakil yang dipilih oleh Surveyor
adalah untuk dilakukan. Pemilihan ini untuk menyertakan kedepan dan tank puncak belakang dan sejumlah tank lainnya, dengan
mempertimbangkan jumlah dan jenis tangki pemberat. Jika survei secara keseluruhan seperti mengungkapkan tidak ada cacat struktural
terlihat, pemeriksaan mungkin terbatas verifikasi bahwa sistem pencegahan korosi tetap efisien.
2) Dimana kondisi lapisan MISKIN, korosi atau cacat lainnya yang ditemukan dalam tangki Ballast air atau di mana
Coating keras pelindung tidak diterapkan dari waktu konstruksi, pemeriksaan harus diperluas ke tangki Ballast lain
dari jenis yang sama.
3) Dalam ballast tank selain tangki double bottom, di mana Coating keras pelindung ditemukan dalam kondisi miskin, dan
itu tidak diperpanjang, atau di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan keras
pelindung tidak diterapkan dari saat konstruksi, tank tersebut harus diperiksa dan pengukuran ketebalan dilakukan
dianggap perlu pada interval tahunan. Ketika kerusakan seperti lapisan pelindung keras ditemukan di ballast tank double
bottom, atau di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan keras pelindung belum
diterapkan, tank-tank yang bersangkutan dapat diperiksa pada interval tahunan . Bila dianggap perlu oleh Surveyor, atau
di mana korosi luas ada, pengukuran ketebalan harus dilakukan.
4) Selain persyaratan di atas, daerah tersangka diidentifikasi pada survei sebelumnya menjadi keseluruhan dan close-up yang disurvei.
3.2.2 Cargo Gelar
1) Sebuah survei keseluruhan dari semua kargo memegang, termasuk survei close-up dari batas yang cukup minimal 25% dari
frame, yang harus dilakukan untuk membangun kondisi:
SEBUAH) Shell frame termasuk lampiran ujung atas dan bawah mereka, yang berdekatan shell plating, dan
bulkheads melintang di kargo depan dan satu kargo yang dipilih lainnya;
B) Area ditemukan tersangka di survei sebelumnya.
2) Di mana dianggap perlu oleh surveyor sebagai hasil dari keseluruhan dan close-up survei sebagai
dijelaskan dalam 3.2.2.1), survei itu harus diperluas untuk mencakup survei close-up dari semua frame shell dan shell plating berdekatan
kargo yang memegang serta survei close-up dari batas yang cukup dari semua kargo yang tersisa memegang .
3.2.3 Tingkat Pengukuran Tebal
1) pengukuran ketebalan yang akan dilakukan ke tingkat yang cukup untuk menentukan baik umum dan
tingkat korosi lokal di bidang subjek untuk menutup-up survey seperti yang dijelaskan dalam 3.2.2.1). Persyaratan minimum
untuk pengukuran ketebalan di Survey Intermediate daerah ditemukan Area Tersangka di survei sebelumnya.
2) Luasnya pengukuran ketebalan dapat dianggap khusus disediakan Surveyor puas

oleh survei close-up, bahwa tidak ada penurunan struktural dan pelapis keras-pelindung yang ditemukan dalam
kondisi BAIK.
3) Dimana Korosi Substansial ditemukan, sejauh mana pengukuran ketebalan adalah untuk meningkatkan di
sesuai dengan persyaratan Lampiran B.5. pengukuran ketebalan diperpanjang ini harus dilakukan sebelum survei
dikreditkan sebagai selesai. Area tersangka diidentifikasi di survei sebelumnya harus diperiksa. Area korosi
Untuk kapal dibangun di bawah IACS Structural Rules umum, daerah korosi substansial diidentifikasi mungkin:
SEBUAH) dilindungi oleh lapisan diterapkan sesuai dengan persyaratan produsen coating dan
diperiksa pada interval tahunan untuk mengkonfirmasi coating dengan cara ini masih dalam kondisi baik, atau alternatif
B) dibutuhkan untuk diukur pada interval tahunan.
4) Dimana lapisan keras-pelindung dalam kargo memegang, ditemukan dalam kondisi BAIK, sejauh mana
close-up survei dan pengukuran ketebalan dapat khusus dipertimbangkan.
Catatan penjelasan:
Untuk kapal curah yang ada, di mana pemilik dapat memilih untuk mantel atau recoat kargo memegang seperti disebutkan di atas, pertimbangan dapat
diberikan untuk sejauh mana close-up dan survei pengukuran ketebalan. Sebelum lapisan kargo memegang kapal yang ada, scantlings harus dipastikan
dengan adanya seorang surveyor.
3.3 Bulk Carriers 10-15 tahun. Berikut ini adalah untuk menerapkan:
3.3.1 Persyaratan Survey Menengah yang menjadi pada tingkat yang sama untuk Kelas Pembaruan Survei sebelumnya yang
diperlukan dalam E.4 dan A.8. Namun, pemeriksaan internal tangki bahan bakar dan pengujian tekanan semua tangki tidak diperlukan kecuali
dianggap perlu oleh surveyor menghadiri.
3.3.3 Dalam penerapan 3.3.1 di atas, survei bawah air dapat dianggap sebagai pengganti persyaratan E.4.2.
3.4. Bulk Carriers lebih dari 15 tahun. Berikut ini adalah untuk menerapkan:
diperlukan dalam E.4 dan A.8. Namun, pemeriksaan internal tangki bahan bakar dan pengujian tekanan semua tangki tidak diperlukan kecuali
keseluruhan dan close-up survei dan pengukuran ketebalan, sebagaimana berlaku, dari bagian bawah kargo memegang dan tangki
catatan:
bagian yang lebih rendah dari kargo memegang dan tangki ballast dianggap bagian bawah garis air pemberat cahaya.
4.1 Umum
3, B.1.3.1.
mungkin ada.
4.1.4 Semua sistem perpipaan dalam Spaces di atas harus diperiksa dan operasional diuji untuk tekanan kerja untuk
menghadiri kepuasan Surveyor untuk memastikan bahwa sesak dan kondisi tetap memuaskan.
4.1.5 Luasnya survei dari tangki ballast dikonversi ke membatalkan ruang adalah untuk secara khusus dipertimbangkan dalam kaitannya dengan
persyaratan untuk tangki ballast.
4.2.1 Sebuah survei di dermaga kering adalah menjadi bagian dari Renewal Survey Class. The keseluruhan dan close-up survei dan
pengukuran ketebalan, sebagaimana berlaku, dari bagian bawah kargo memegang dan tangki ballast harus dilakukan sesuai dengan
4.3.1 Di mana disediakan, kondisi sistem pencegahan korosi Tank Ballast adalah untuk diperiksa. Untuk tangki ballast, tidak
termasuk tank double bottom, di mana lapisan hardprotective ditemukan dalam kondisi miskin dan tidak diperpanjang di
mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan hardprotective belum diterapkan dari waktu
konstruksi , tank tersebut harus diperiksa pada interval tahunan. pengukuran ketebalan harus dilakukan yang dianggap perlu
oleh surveyor.
Ketika kerusakan seperti lapisan pelindung keras ditemukan dalam ballast air double bottom tank dan itu tidak diperpanjang, di mana lapisan
lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan keras pelindung memiliki
belum diterapkan dari waktu konstruksi, tank tersebut dapat diperiksa pada interval tahunan. Bila dianggap perlu oleh
surveyor, atau di mana korosi luas ada, pengukuran ketebalan harus dilakukan.
4.3.2 Di mana lapisan keras pelindung disediakan dalam kargo memegang, dan ditemukan dalam kondisi BAIK, sejauh mana close-up survei
dan pengukuran ketebalan dapat khusus dipertimbangkan.
4.4 Hatch Meliputi dan Coamings
4.4.1 Sebuah pemeriksaan menyeluruh dari item yang tercantum di 2.3 yang akan dilakukan, di samping semua penutup menetas dan coamings.
4.4.2 Memeriksa operasi yang memuaskan dari semua menetas dioperasikan secara mekanis mencakup harus dibuat, termasuk:
- pengujian operasional hidrolik dan listrik komponen, kabel, rantai, dan link yang drive.
4.4.3 Memeriksa efektivitas penyegelan pengaturan dari semua penutup palka dengan pengujian selang atau setara.
4.4.4 Survei close-up dan pengukuran ketebalan penutup menetas dan coaming plating dan pengaku harus dilakukan seperti yang
diberikan dalam Tabel 4-I.10 dan Tabel 4-I.11.
Tabel 4-I.10 Kelas Renewal Survey of Tanks BBM di The Cargo Panjang Lokasi

Survey Pembaruan Kelas No. Survey Pembaruan Kelas No.
Kelas Renewal Survey Tidak, aku IV dan
II 5 III 10
Umur ≤ 5 selanjutnya
<Umur ≤ 10 <Umur ≤ 15
15 <Umur
tak satupun Satu Dua Setengah, minimal dua
Catatan:
1. Persyaratan ini berlaku untuk tangki terpisahkan jenis (struktural).
2. Jika pilihan tank diterima untuk diperiksa, maka tank yang berbeda untuk diperiksa pada setiap Renewal Survey Class, secara rotasi.
3. Puncak tangki (semua penggunaan) dikenakan pemeriksaan internal masing-masing Renewal Survey Class.
4. Pada Kelas Renewal Survey No.III dan Survei Kelas Renewal berikutnya, satu tangki yang mendalam untuk bahan bakar minyak di area kargo yang akan disertakan, jika dipasang.
Tabel 4-I.11 Survei Kelas Pembaharuan Kulit Tunggal Bulk Carriers Persyaratan Minimum untuk
Close-Up Survei
Survey Pembaruan Kelas No. Kelas Renewal Survey No. IV

Kelas Renewal Survey No. II Kelas Renewal Survey No. III
Saya dan selanjutnya
5 <Umur ≤ 10 10 <Umur ≤ 15
Umur ≤ 5 15 <Umur
(SEBUAH) 25% dari frame shell di (SEBUAH) Semua frame shell di (SEBUAH) Semua frame shell di (SEBUAH) Semua frame shell di semua
kargo maju di kargo ke depan dan 25% dari depan dan satu kargo yang dipilih kargo memegang termasuk
posisi wakil. frame shell di setiap kargo yang lainnya dan 50% dari frame di atas dan lampiran ujung
tersisa memegang, termasuk ujung masing-masing bawah dan
atas dan bawah yang tersisa muatan berdekatan shell plating.
(SEBUAH) frame yang dipilih di lampiran dan memegang, termasuk lampiran
sisa kargo memegang. berdekatan shell plating. Untuk ujung atas dan bawah dan Area ( B) - (E) seperti untuk Kelas Renewal
Bulk Carriers 100.000 DWT dan di berdekatan shell plating. Survey No. III
(B) Satu web melintang atas, semua frame shell di kargo
dengan plating terkait dan depan dan 50% dari frame shell di (B) Semua jaring melintang dengan
longitudinal dalam dua tangki setiap kargo yang tersisa plating terkait dan longitudinal di
ballast air perwakilan dari memegang, termasuk lampiran masing-masing tangki ballast air.
masing-masing jenis (yaitu ujung atas dan bawah dan
topside, atau tangki sisi berdekatan shell plating.
hopper).
(C) Dua kargo yang dipilih (B) Satu web melintang dengan (B) Semua bulkheads melintang di
memegang bulkheads terkait plating dan longitudinal di tangki ballast, termasuk sistem
melintang, termasuk masing-masing tangki ballast air. kaku
struktur internal tinja atas
dan bawah, di mana Area ( C), (D) dan ( E) seperti untuk Survey
dipasang. (B) Maju dan melintang belakang Pembaruan Kelas No 2
sekat dalam satu tangki ballast,
(D) Semua kargo menetas termasuk sistem kaku.
selimut dan coamings
(plating dan pengaku). (C) Semua kargo melintang
bulkheads, termasuk
struktur internal tinja atas dan
bawah, di mana dipasang.
(D) Semua kargo palka

dan coamings (plating dan
pengaku).
(E) Semua dek plating dan di bawah

Struktur dek dalam garis bukaan
menetas antara semua menetas
kargo.
(SEBUAH) frame melintang Cargo hold
(B) bingkai web melintang atau sekat melintang kedap air di tangki ballast air
(C) bulkheads kargo terus melintang plating, pengaku dan girder
(D) kargo menetas selimut dan coamings. Tunduk kargo palka desain disetujui yang secara struktural tidak memiliki akses ke
internal, close-up survey / pengukuran ketebalan harus dilakukan dari bagian diakses dari menetas meliputi struktur.
(E) Deck plating dan di bawah struktur dek dalam garis bukaan menetas antara menetas kargo. Lihat sketsa di Lampiran B.7 untuk zona
frame shell side untuk kapal tunduk pada kepatuhan dengan UR S31 Catatan:
Close-up Survei sekat melintang akan dilakukan pada empat tingkat:

Tingkat (a) Segera di atas bagian bawah bagian dalam dan tepat di atas garis gussets (jika terpasang) dan shedders untuk kapal tanpa tingkat tinja lebih rendah (b) Segera di atas dan di bawah yang
lebih rendah tinja piring rak (untuk kapal-kapal dilengkapi dengan bangku yang lebih rendah), dan tepat di atas garis
piring shedder.
Tingkat (c) Tentang pertengahan ketinggian sekat.
Tingkat (d) Segera di bawah dek plating atas dan segera berdekatan dengan tangki sayap atas, dan langsung di bawah bangku atas
piring rak untuk kapal-kapal dilengkapi dengan bangku atas, atau langsung di bawah tank topside.
4,5 Tingkat keseluruhan dan Close-up Survey
4.5.1 Sebuah Survey Keseluruhan dari semua tank dan ruang harus dilakukan pada setiap Renewal Survey Class. tangki bahan bakar minyak di daerah
panjang kargo yang akan disurvei sebagai berikut:
Tabel 4-I.11.
4.5.3 Surveyor dapat memperpanjang Close-up Survey yang dianggap perlu mempertimbangkan pemeliharaan ruang
bawah survei, kondisi sistem pencegahan korosi dan di mana ruang memiliki pengaturan struktural atau rincian yang telah
menderita cacat di ruang yang sama atau di kapal yang sama menurut informasi yang tersedia.
4.5.4 Untuk daerah di ruang di mana lapisan pelindung keras yang ditemukan dalam BAIK sebuah, sejauh mana Close-up Survei menurut Tabel
4.6 Tingkat Pengukuran Tebal
Tabel 4-I.12.
Untuk pedoman pengukuran ketebalan tambahan, berlaku untuk vertikal bergelombang sekat melintang kedap air antara kargo
No 1 dan 2 di kapal tunduk pada kepatuhan dengan Urs S19 dan S23, referensi harus dibuat untuk 1.2.2 dan Lampiran B.6.
Untuk pedoman pengukuran ketebalan tambahan, berlaku untuk frame shell sisi dan kurung di kapal tunduk pada kepatuhan terhadap UR
S31, referensi harus dibuat untuk 1.2.3 dan Lampiran B.7.
1) dilindungi oleh lapisan diterapkan sesuai dengan persyaratan produsen coating dan
2) dibutuhkan untuk diukur pada interval tahunan.
4.6.4 Untuk daerah di tangki di mana lapisan pelindung keras ditemukan dalam kondisi BAIK, sejauh mana pengukuran ketebalan sesuai
dengan Tabel 4-I.11 mungkin secara khusus dipertimbangkan.
4.6.5 bagian melintang yang harus dipilih mana pengurangan terbesar diduga terjadi atau terungkap dari pengukuran plating dek,
salah satunya adalah untuk berada di daerah bagian tengah kapal.
4.6.6 pengukuran ketebalan perwakilan untuk menentukan baik tingkat umum dan lokal korosi dalam bingkai shell dan lampiran
akhir mereka dalam semua kargo memegang dan tangki ballast air harus dilakukan.
pengukuran ketebalan juga akan dilakukan untuk menentukan tingkat korosi pada sekat plating melintang. Luasnya
pengukuran ketebalan dapat khusus dianggap yang tersedia Surveyor puas dengan survei close-up, bahwa tidak ada
penurunan struktural, dan lapisan keras-pelindung di mana diterapkan tetap efisien.
Tabel 4-I.12 Kelas Renewal Survei dari Kulit Tunggal Bulk Carriers Persyaratan Minimum untuk Tebal
Pengukuran
Survey Pembaruan Kelas Kelas Renewal Survey No. IV

Kelas Renewal Survey No. II Kelas Renewal Survey No. III
Tidak, dan selanjutnya
5 <Umur ≤ 10 10 <Umur ≤ 15
aku Umur ≤ 5 15 <Umur
daerah tersangka daerah tersangka daerah tersangka daerah tersangka
Dalam panjang kargo: Dua bagian Dalam panjang kargo: Dalam panjang kargo:
melintang dari dek plating baris - piring masing-masing dek - setiap lempeng dek luar garis
luar bukaan menetas kargo bukaan menetas kargo
luar garis bukaan menetas
kargo
- dua bagian - tiga bagian

melintang, satu di amidship melintang, satu di amidship
yang daerah, yang daerah,
baris luar bukaan menetas baris luar bukaan menetas

kargo kargo
- semua angin dan air - masing-masing pelat bawah
strakes
Angin dan air strakes dengan cara Dipilih angin dan air strakes luar Semua angin dan air strakes,
dari dua bagian melintang daerah panjang kargo panjang penuh
dipertimbangkan di atas
Dipilih angin dan air strakes luar

daerah panjang kargo
Pengukuran, untuk penilaian umum pengukuran, untuk pengukuran, untuk
dan pencatatan pola korosi, dari para penilaian umum dan pencatatan penilaian umum dan pencatatan
anggota struktural subjek untuk korosi pola korosi,
menutup-up survei menurut tabel pola, dari itu dari itu
4.10 struktural anggota struktural anggota
subjek survei untuk menutup-up sesuai subjek survei untuk menutup-up sesuai
dengan tabel 4.10 dengan tabel 4.10
Lihat 1.2.2 dan Lampiran B.6 untuk Lihat 1.2.2 dan Lampiran B.6 untuk
tambahan ketebalan tambahan ketebalan
pedoman pengukuran berlaku pedoman pengukuran berlaku
untuk vertikal bergelombang untuk vertikal bergelombang
melintang melintang
kedap air sekat kedap air sekat
antara kargo terus No.1 dan 2 di antara kargo terus No.1 dan 2 di
kapal tunduk pada kepatuhan kapal tunduk pada kepatuhan
dengan Urs S19 dan S23. dengan Urs S19 dan S23.
Lihat 1.2.3 dan Lampiran B.7 untuk Lihat 1.2.3 dan Lampiran B.7 untuk Lihat 1.2.3 dan Lampiran B.7 untuk
tambahan ketebalan tambahan ketebalan tambahan ketebalan
pengukuran pedoman pedoman pengukuran berlaku pedoman pengukuran berlaku
berlaku untuk frame shell sisi dan untuk frame shell sisi dan kurung untuk frame shell sisi dan kurung
kurung di kapal tunduk pada di kapal di kapal
kepatuhan terhadap UR S31. subyek untuk subyek untuk
kepatuhan UR S31. kepatuhan UR S31.
Detik 4 survei saya EF
4.7.1 Semua batas-batas tangki ballast air, tangki dalam dan kargo memegang digunakan untuk ballast air dalam wilayah
panjang kargo yang menjadi tekanan diuji. Untuk Tank BBM, hanya tank perwakilan harus tekanan diuji.
4.7.2 Surveyor dapat memperpanjang pengujian tangki yang dianggap perlu
4.7.4 Batas ballast memegang harus diuji dengan kepala cairan mendekati ke puncak menetas.
4.7.5 Batas tangki bahan bakar minyak harus diuji dengan kepala cairan ke titik tertinggi yang cair akan meningkat dalam kondisi
pelayanan. pengujian tangki tangki bahan bakar minyak mungkin secara khusus dianggap didasarkan pada pemeriksaan luar yang
memuaskan dari batas-batas tank, dan konfirmasi dari Guru yang menyatakan bahwa tekanan pengujian telah dilakukan sesuai dengan
persyaratan dengan hasil yang memuaskan.
4.8 Persyaratan tambahan Survey Pembaruan Kelas setelah menentukan sesuai dengan SOLAS XII / 12 dan XII / 13
4.8.1 Untuk kapal memenuhi persyaratan SOLAS XII / 12 untuk ditahan, ballast dan detektor tingkat air ruang kering,
Renewal Survey Kelas adalah untuk mencakup pemeriksaan dan tes dari sistem deteksi masuknya air dan alarm mereka.
4.8.2 Untuk kapal memenuhi persyaratan SOLAS XII / 13 untuk ketersediaan sistem pemompaan, Pembaruan Survey Kelas
adalah untuk mencakup pemeriksaan dan tes sarana untuk pengeringan dan memompa tangki pemberat maju dari sekat tabrakan
dan bilges ruang kering setiap bagian dari yang membentang ke depan dari kargo terkemuka, dan kontrol mereka.
F. Bulk Carriers kulit ganda saya EF
1. Persyaratan Umum
1.1 Aplikasi
1.1.1 Persyaratan berikut berlaku untuk semua operator Massal kulit ganda self-propelled dengan notasi ESP.
1.1.2 Persyaratan berlaku untuk survei struktur lambung dan sistem perpipaan di jalan kargo memegang, cofferdams, terowongan pipa,
ruang kosong dan tangki bahan bakar minyak di wilayah kargo, dan semua tangki ballast.
1.2 Tingkat survei
Detik 4 survei JIKA
1.2.2 Untuk kapal curah dengan pengaturan kargo hybrid, misalnya dengan beberapa kargo memegang kulit sisi tunggal dan lain-lain dari
kulit sisi ganda, persyaratan Bagian 4-I, E adalah untuk diterapkan ke kargo memegang kulit satu sisi.
2. survei tahunan
2.1 Umum
2.1.2 Survei ini terdiri dari pemeriksaan dengan tujuan untuk memastikan, sejauh mungkin, bahwa lambung, geladak
cuaca, palka, coamings dan pipa diselenggarakan dalam kondisi memuaskan.
2.3 Pemeriksaan dek cuaca, menetas meliputi dan coamings JIKA
2.3.2 Sebuah survei menyeluruh kargo palka dan coamings hanya mungkin dengan pemeriksaan di tempat terbuka serta posisi
tertutup dan harus mencakup verifikasi pembukaan yang tepat dan operasi penutupan. Akibatnya, setidaknya penutup palka set
dalam maju 25% dari panjang kapal dan setidaknya satu set tambahan, seperti bahwa semua set di kapal dinilai setidaknya sekali
dalam setiap periode lima tahun, harus disurvei terbuka , ditutup dan dalam operasi sejauh penuh di setiap arah pada setiap Survei
Tahunan, termasuk:
- fit tepat dan efisiensi penyegelan dalam kondisi tertutup; dan
- pengujian operasional hidrolik dan listrik komponen, kabel, rantai dan link di drive
Penutupan selimut harus mencakup pengikatan semua perifer, dan lintas cleat sendi atau perangkat mengamankan lainnya.
Perhatian khusus harus dibayar dengan kondisi menetas meliputi di depan 25% dari panjang kapal, di mana beban laut biasanya
terbesar.
2.3.3 Jika ada indikasi kesulitan dalam operasi dan mengamankan menetas selimut, set tambahan di atas yang dibutuhkan di
2.3.2, pada kebijaksanaan surveyor, harus diuji dalam operasi.
2.3.4 Dimana kargo sistem menetas pengamanan tidak berfungsi dengan baik, perbaikan harus dilakukan di bawah pengawasan surveyor
BKI ini. Dimana palka atau coamings menjalani perbaikan substansial, kekuatan perangkat pengamanan harus ditingkatkan untuk memenuhi
Annex 13 dari IMO-Resolusi A.744 (18) sebagaimana telah diubah. F
2.3.5 Untuk setiap penutup set kargo menetas, pada setiap Survey Tahunan, item berikut harus disurvei:
- panel cover, termasuk sisi piring, dan lampiran pengaku yang dapat diakses dalam posisi terbuka dengan Close-Up
Survey (untuk korosi, retak, deformasi);
- penyegelan pengaturan dari perimeter dan lintas sendi (gasket untuk kondisi dan deformasi permanen, segel fleksibel
pada operator kombinasi, bibir gasket, kompresi bar, saluran drainase dan katup non-return);
Detik 4 survei JIKA
- klem perangkat, mempertahankan bar, cleating (untuk pemborosan, penyesuaian, dan kondisi komponen karet);
- penutup tertutup menemukan perangkat (untuk distorsi dan lampiran);
- panduan;
- sumbat;
- kawat, rantai, tensioners dan gipsi;
- sistem hidrolik, perangkat keselamatan listrik dan interlock; dan
- end dan interpanel engsel, pin dan bangku di mana dipasang.
2.3.6 Pada setiap palka, pada setiap Survey Tahunan, coamings, dengan plating, pengaku dan kurung harus diperiksa
untuk korosi, retak dan deformasi, terutama dari puncak coaming, termasuk survei closeup.
2.3.7 Di mana dianggap perlu, efektivitas pengaturan penyegelan dapat dibuktikan dengan selang atau pengujian kapur
dilengkapi dengan pengukuran dimensi segel mengompresi komponen.
2.3.8 Dimana ponton selimut portabel, kayu atau baja yang dipasang, kondisi memuaskan berikut harus dikonfirmasi:
- ponton baja, termasuk survei close-up penutup palka plating;
- terpal;
- cleat, reng, dan wedges;
- panduan piring dan chocks;
- kompresi bar; saluran drainase dan pipa saluran (jika ada).
2.3.9 Pemeriksaan layar api pada ventilasi untuk semua tangki bunker.
2.3.10 Pemeriksaan bunker dan ventilasi pipa sistem, termasuk ventilator.
2.4 Pemeriksaan Cargo memegang
2.4.1 kulit ganda Massal Carriers 10-15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
1) Survei keseluruhan dua kargo yang dipilih memegang.
ini harus dilakukan sebelum survei tahunan dikreditkan sebagai selesai. Area tersangka diidentifikasi di survei
sebelumnya harus diperiksa. Area korosi substansial diidentifikasi pada survei sebelumnya yang telah pengukuran
ketebalan diambil.
Detik 4 survei JIKA
baik.
2.4.2 Massal kulit Carriers ganda lebih dari 15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
diperpanjang ini harus dilakukan sebelum survei tahunan dikreditkan sebagai selesai. Area tersangka diidentifikasi
di survei sebelumnya harus diperiksa. Area korosi substansial diidentifikasi pada survei sebelumnya yang telah
pengukuran ketebalan diambil.
baik.
2.5.1 Pemeriksaan Tank Ballast ketika diperlukan sebagai konsekuensi dari hasil Survei dan Menengah Survei Kelas
dilakukan. Jika hasil pengukuran ini ketebalan menunjukkan bahwa korosi Substansial ditemukan, sejauh mana
pengukuran ketebalan ditingkatkan sesuai dengan Lampiran B.5. pengukuran ketebalan diperpanjang ini harus dilakukan
sebelum survei dikreditkan sebagai selesai. Area tersangka diidentifikasi di survei sebelumnya harus diperiksa. Area korosi
Untuk kapal dibangun di bawah Structural Rules Umum IACS, yang pengukuran ketebalan tahunan dapat dihilangkan di mana
lapisan pelindung telah diterapkan sesuai dengan persyaratan produsen coating dan dipertahankan dalam kondisi baik.
2.6 persyaratan survei tahunan tambahan setelah menentukan sesuai dengan SOLAS XII / 12 dan XII / 13
2.6.1 Untuk kapal memenuhi persyaratan SOLAS XII / 12 untuk ditahan, ballast dan detektor tingkat air ruang kering, survei
tahunan adalah untuk menyertakan pemeriksaan dan tes, secara acak, sistem deteksi masuknya air dan alarm mereka.
2.6.2 Untuk kapal memenuhi persyaratan SOLAS XII / 13 untuk ketersediaan sistem pemompaan, survei tahunan adalah
untuk menyertakan pemeriksaan dan tes, sarana untuk pengeringan dan memompa tangki pemberat maju dari sekat tabrakan dan
bilges ruang kering setiap bagian dari yang membentang ke depan dari kargo terkemuka, dan kontrol mereka.
3. Survei menengah
3.1 Umum

3, B.1.2.1.
Detik 4 survei JIKA
3.2 operator Massal kulit ganda 5 - 10 tahun. Berikut ini adalah untuk menerapkan:
3.2.1 Tank ballast
1) Untuk tangki yang digunakan untuk ballast air, survei keseluruhan ruang wakil yang dipilih oleh Surveyor
adalah untuk dilakukan. Pemilihan ini untuk menyertakan kedepan dan tank puncak belakang dan sejumlah tank lainnya, dengan
mempertimbangkan jumlah dan jenis tangki pemberat. Jika survei secara keseluruhan seperti mengungkapkan tidak ada cacat struktural
terlihat, pemeriksaan mungkin terbatas verifikasi bahwa sistem pencegahan korosi tetap efisien.
2) Dimana kondisi lapisan MISKIN, korosi atau cacat lainnya yang ditemukan dalam tangki Ballast air atau di mana
Coating keras pelindung tidak diterapkan dari waktu konstruksi, pemeriksaan harus diperluas ke tangki Ballast lain
3) Dalam ballast tank selain tangki double bottom, di mana Coating keras pelindung ditemukan dalam kondisi miskin, dan
itu tidak diperpanjang, atau di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan keras
pelindung tidak diterapkan dari saat konstruksi, tank tersebut harus diperiksa dan pengukuran ketebalan dilakukan
dianggap perlu pada interval tahunan. Ketika kerusakan seperti lapisan pelindung keras ditemukan di ballast tank double
bottom, atau di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan keras pelindung belum
diterapkan, tank-tank yang bersangkutan dapat diperiksa pada interval tahunan . Bila dianggap perlu oleh Surveyor, atau
4) Selain persyaratan di atas, daerah tersangka diidentifikasi pada survei sebelumnya menjadi keseluruhan dan close-up yang disurvei.
3.2.2 Cargo Gelar
1) Sebuah survei keseluruhan dari semua kargo memegang.
2) Di mana dianggap perlu oleh surveyor sebagai hasil dari survei keseluruhan seperti yang dijelaskan dalam 3.2.2.1),
Survei itu harus diperluas untuk mencakup survei close-up dari daerah-daerah struktur di kargo memegang dipilih oleh
Surveyor.
3.2.3 Tingkat Pengukuran Tebal
1) pengukuran ketebalan yang akan dilakukan ke tingkat yang cukup untuk menentukan baik umum dan
tingkat korosi lokal di bidang subjek untuk menutup-up survey seperti yang dijelaskan dalam 3.2.2.1) dan sebagaimana diatur dalam
3.2.1.3).
2) Luasnya pengukuran ketebalan dapat dianggap khusus disediakan Surveyor puas

oleh survei close-up, bahwa tidak ada penurunan struktural dan pelapis keras-pelindung yang ditemukan dalam
kondisi BAIK.
3) Dimana Korosi Substansial ditemukan, sejauh mana pengukuran ketebalan adalah untuk meningkatkan di
sesuai dengan persyaratan Lampiran B.5. pengukuran ketebalan diperpanjang ini harus dilakukan sebelum survei
dikreditkan sebagai selesai. Area tersangka diidentifikasi di survei sebelumnya harus diperiksa. Area korosi
SEBUAH) dilindungi oleh lapisan diterapkan sesuai dengan persyaratan produsen coating dan
B) dibutuhkan untuk diukur pada interval tahunan.
Detik 4 survei JIKA
4) Dimana lapisan keras-pelindung dalam kargo memegang, ditemukan dalam kondisi BAIK, sejauh mana
close-up survei dan pengukuran ketebalan dapat khusus dipertimbangkan.
catatan:
3.3 Bulk Carriers kulit ganda 10-15 tahun. Berikut ini adalah untuk menerapkan:
diperlukan dalam F.4 dan A.8. Namun, pemeriksaan internal tangki bahan bakar dan pengujian tekanan semua tangki tidak diperlukan kecuali
3.3.3 Dalam penerapan 3.3.1 di atas, survei bawah air dapat dianggap sebagai pengganti persyaratan F.4.2.
3.4. Massal kulit Carriers ganda lebih dari 15 tahun. Berikut ini adalah untuk menerapkan:
diperlukan dalam F.4 dan A.8. Namun, pemeriksaan internal tangki bahan bakar dan pengujian tekanan semua tangki tidak diperlukan kecuali
keseluruhan dan close-up survei dan pengukuran ketebalan, sebagaimana berlaku, dari bagian bawah kargo memegang dan tangki
catatan:
bagian yang lebih rendah dari kargo memegang dan tangki ballast dianggap bagian bawah garis air pemberat cahaya.
4.1 Umum
3, B.1.3.1.
4.1.3 Semua tangki kargo, Tank Ballast, termasuk tangki double bottom, kamar pompa, terowongan pipa, cofferdams dan
ruang hampa berlari tank kargo, deck dan lambung luar yang diperiksa, dan ini
Detik 4 survei JIKA
Pemeriksaan harus dilengkapi dengan pengukuran ketebalan dan pengujian yang diperlukan dalam 4.5 dan 4.6, untuk memastikan bahwa
integritas struktural tetap efektif. Tujuan dari pemeriksaan ini adalah untuk menemukan Korosi Substansial, deformasi yang signifikan, patah
tulang, kerusakan atau kerusakan struktural lainnya, yang mungkin ada.
4.1.4 Semua sistem perpipaan dalam Spaces di atas harus diperiksa dan operasional diuji untuk tekanan kerja untuk
menghadiri kepuasan Surveyor untuk memastikan bahwa sesak dan kondisi tetap memuaskan.
4.2.1 Sebuah survei di dermaga kering adalah menjadi bagian dari Renewal Survey Class. The keseluruhan dan close-up survei dan
pengukuran ketebalan, sebagaimana berlaku, dari bagian bawah kargo memegang dan tangki ballast harus dilakukan sesuai dengan
4.3.1 Di mana disediakan, kondisi sistem pencegahan korosi Tank Ballast adalah untuk diperiksa. Untuk tangki ballast, tidak
termasuk tank double bottom, di mana lapisan hardprotective ditemukan dalam kondisi miskin dan tidak diperpanjang di
mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan hardprotective belum diterapkan dari waktu
konstruksi , tank tersebut harus diperiksa pada interval tahunan. pengukuran ketebalan harus dilakukan yang dianggap perlu
oleh surveyor.
Ketika kerusakan seperti lapisan pelindung keras ditemukan dalam ballast air double bottom tank dan itu tidak diperpanjang, di
mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan keras pelindung belum diterapkan dari waktu
konstruksi, tank yang bersangkutan dapat diperiksa pada interval tahunan. Bila dianggap perlu oleh surveyor, atau di mana
korosi luas ada, pengukuran ketebalan harus dilakukan.
4.3.2 Di mana lapisan keras pelindung disediakan dalam kargo memegang, dan ditemukan dalam kondisi BAIK, sejauh mana close-up survei
dan pengukuran ketebalan dapat khusus dipertimbangkan.
4.4.1 Sebuah pemeriksaan menyeluruh dari item yang tercantum di 2.3 yang akan dilakukan, di samping semua penutup menetas dan coamings.
4.4.3 Memeriksa efektivitas penyegelan pengaturan dari semua penutup palka dengan pengujian selang atau setara.
Detik 4 survei JIKA
4.4.4 Survei close-up dan pengukuran ketebalan penutup menetas dan coaming plating dan pengaku harus dilakukan seperti yang
diberikan dalam Tabel 4-I.12 dan Tabel 4-I.13.
4,5 Tingkat keseluruhan dan Close-up Survey
4.5.1 Sebuah Survey Keseluruhan dari semua tank dan ruang harus dilakukan pada setiap Renewal Survey Class. tangki bahan bakar minyak di
daerah panjang kargo yang akan disurvei sebagai berikut:
Tabel 4-I.13 Kelas Renewal Survey of Tanks BBM di Cargo Panjang Lokasi

Survey Pembaruan Kelas No. Survey Pembaruan Kelas No.
Kelas Renewal Survey Tidak, aku IV dan
II 5 III 10
Umur ≤ 5 selanjutnya
<Umur ≤ 10 <Umur ≤ 15
15 <Umur
tak satupun Satu Dua Setengah, minimal dua

Catatan:
1. Persyaratan ini berlaku untuk tangki terpisahkan jenis (struktural).

2. Jika pilihan tank diterima untuk diperiksa, maka tank yang berbeda untuk diperiksa pada setiap Renewal Survey Class, secara rotasi.
3. Puncak tangki (semua penggunaan) dikenakan pemeriksaan internal masing-masing Renewal Survey Class.
4. Pada Kelas Renewal Survey No. III dan Survei Kelas Renewal berikutnya, satu tangki yang mendalam untuk bahan bakar minyak di area kargo yang akan disertakan, jika dipasang.
Tabel 4-I.14.
4.5.3 Surveyor dapat memperpanjang Close-up Survey yang dianggap perlu mempertimbangkan pemeliharaan ruang
bawah survei, kondisi sistem pencegahan korosi dan di mana ruang memiliki pengaturan struktural atau rincian yang telah
4.5.4 Untuk daerah di ruang di mana lapisan pelindung keras yang ditemukan dalam BAIK sebuah, sejauh mana Close-up Survei menurut Tabel
Tabel 4-I.13.
1) dilindungi oleh lapisan diterapkan sesuai dengan persyaratan produsen coating dan
2) dibutuhkan untuk diukur pada interval tahunan.
4.6.5 bagian melintang yang harus dipilih mana pengurangan terbesar diduga terjadi atau terungkap dari pengukuran plating dek,
salah satunya adalah untuk berada di daerah bagian tengah kapal.
Detik 4 survei JIKA
4.6.6 pengukuran ketebalan perwakilan untuk menentukan baik tingkat umum dan lokal korosi dalam bingkai shell dan lampiran
akhir mereka dalam semua kargo memegang dan tangki ballast air harus dilakukan.
pengukuran ketebalan juga akan dilakukan untuk menentukan tingkat korosi pada sekat plating melintang. Luasnya
pengukuran ketebalan dapat khusus dianggap yang tersedia Surveyor puas dengan survei close-up, bahwa tidak ada
penurunan struktural, dan lapisan keras-pelindung di mana diterapkan tetap efisien.
4.7.1 Semua batas-batas tangki ballast air, tangki dalam dan kargo memegang digunakan untuk ballast air dalam wilayah
panjang kargo yang menjadi tekanan diuji. Untuk Tank BBM, hanya tank perwakilan harus tekanan diuji.
4.7.2 Surveyor dapat memperpanjang pengujian tangki yang dianggap perlu
4.7.4 Batas ballast memegang harus diuji dengan kepala cairan mendekati ke puncak menetas.
4.7.5 Batas tangki bahan bakar minyak harus diuji dengan kepala cairan ke titik tertinggi yang cair akan meningkat dalam kondisi
pelayanan. pengujian tangki tangki bahan bakar minyak mungkin secara khusus dianggap didasarkan pada pemeriksaan luar yang
4.8 Persyaratan tambahan Survey Pembaruan Kelas setelah menentukan sesuai dengan SOLAS XII / 12 dan XII / 13
4.8.1 Untuk kapal memenuhi persyaratan SOLAS XII / 12 untuk ditahan, ballast dan detektor tingkat air ruang kering,
Renewal Survey Kelas adalah untuk mencakup pemeriksaan dan tes dari sistem deteksi masuknya air dan alarm mereka.
4.8.2 Untuk kapal memenuhi persyaratan SOLAS XII / 13 untuk ketersediaan sistem pemompaan, Pembaruan Survey Kelas
adalah untuk mencakup pemeriksaan dan tes sarana untuk pengeringan dan memompa tangki pemberat maju dari sekat tabrakan
dan bilges ruang kering setiap bagian dari yang membentang ke depan dari kargo terkemuka, dan kontrol mereka.
Detik 4 survei JIKA
Tabel 4-I.14-1 Kelas Renewal Survei Bulk Carriers Kulit ganda, tidak termasuk Ore Carriers Minimum
Persyaratan untuk Close-Up Survei

usia> 15
Satu web melintang dengan plating Satu web melintang dengan terkait Semua jaring melintang dengan plating terkait dan longitudinal
plating dan yang berlaku di masing-masing tangki air ballast 1
terkait dan longitudinal dalam dua
tangki ballast perwakilan dari membujur sebagaimana berlaku di masing-masing
tangki ballast 1
masing-masing jenis. (Hal ini untuk
menyertakan topside terkemuka
dan ganda sisi pemberat tangki di
kedua sisi) 1
Dua dipilih kargo terus melintang Maju dan bulkheads melintang Semua bulkheads melintang termasuk sistem kaku di setiap air
bulkheads,
tangki ballast 1
belakang termasuk kaku sistem di
termasuk struktur internal tinja bagian melintang termasuk topside,
atas dan bawah, di mana sisi hopper dan double tangki sisi
dipasang 3
pemberat di salah satu sisi kapal (yaitu
pelabuhan atau kanan) 1
25% dari frame biasa melintang web, 25% dari biasa Semua web melintang biasa
untuk sistem framing melintang atau frame web melintang, untuk frame untuk
25% dari longitudinals untuk sistem sistem melintang framing atau melintang pembingkaian
framing memanjang di sisi shell dan 25% dari longitudinals untuk sistem atau semua dari
batin sisi plating di depan, bagian sistem framing memanjang di longitudinals untuk
tengah dan belakang, dalam tangki sisi sisi shell dan batin sisi plating bujur-nal pembingkaian
kedepan-paling ganda 2 di depan, bagian tengah dan sistem pada sisi shell dan batin
belakang, dalam utama tangki sisi plating di depan, bagian
sisi ganda 2 tengah dan belakang, di semua
tangki sisi ganda 2
Salah satu sekat melintang di setiap Semua bulkheads kargo melintang, termasuk struktur internal
kargo termasuk struktur internal dari tinja atas dan bawah, di mana dipasang 3
bangku atas dan bawah, di mana
dipasang 3
Detik 4 survei JIKA
Tabel 4-I.14-1 Kelas Renewal Survei Bulk Carriers Kulit ganda, tidak termasuk Ore Carriers Minimum
Persyaratan untuk Close-Up Survei (lanjutan)
Semua kargo menetas meliputi dan coamings (platings dan pengaku) 4
Semua dek plating dan di bawah struktur dek dalam garis bukaan menetas antara semua menetas kargo 5
1-5 yang daerah menjadi sasaran Survei dan pengukuran ketebalan Tutup-Up
1
Trans bingkai ayat web atau sekat melintang kedap air di topside, sisi hopper, sisi ganda dan tangki ballast double bottom, di depan dan puncak
belakang tank. bingkai web melintang berarti cincin bingkai web melintang lengkap termasuk anggota struktur yang berdekatan.
2 bingkai melintang biasa dalam tangki sisi ganda.

3 Kargo memegang bulkheads melintang plating, pengaku dan girder.
4 kargo menetas selimut dan coamings. Tunduk kargo palka desain disetujui yang secara struktural tidak memiliki
akses ke internal survei, close-up / pengukuran ketebalan harus dilakukan dari bagian diakses dari menetas meliputi struktur.
5 Deck plating ins baris ide bukaan menetas antara menetas kargo.
catatan:
Close-Up Survei sekat melintang akan dilakukan pada empat tingkat:
- Tingkat (a): tepat di atas bagian bawah bagian dalam dan tepat di atas garis gussets (jika terpasang) dan shedders untuk kapal tanpa bangku rendah
- Tingkat (b): tepat di atas dan di bawah pelat bangku rak yang lebih rendah (untuk kapal-kapal dilengkapi dengan bangku yang lebih rendah), dan tepat di atas garis lempeng
shedder
- Tingkat (c): sekitar pertengahan ketinggian sekat
- Tingkat (d): langsung di bawah plating dek atas dan langsung berdekatan dengan tangki sayap atas, dan langsung di bawah lempeng bangku rak atas
untuk kapal-kapal dilengkapi dengan bangku atas, atau langsung di bawah dek tangki s
Tabel 4,14-2 Kelas Renewal Survei Bulk Carriers Kulit ganda (Ore Carriers) Persyaratan Minimum untuk
Close-Up Survei

usia> 15
Satu web bingkai cincin lengkap Semua cincin bingkai web lengkap Semua cincin bingkai web lengkap termasuk anggota struktur yang
termasuk anggota struktur yang berdekatan di setiap tangki ballast 1
termasuk
berdekatan struktural berdekatan di tangki sayap ballast 1
anggota dalam tangki ballast

sayap. 1
satu deck melintang

termasuk yang berdekatan dek
anggota struktural di
setiap tangki ballast yang tersisa 1
Depan dan belakang sekat Salah satu web lengkap bingkai cincin termasuk anggota struktur yang
berdekatan di setiap ruang sayap batal. 1
melintang termasuk sistem gelagar
dan anggota struktural yang
berdekatan dalam tank1 ballast cincin bingkai web tambahan di ruang hampa yang dianggap perlu oleh
Surveyor 1
sayap
bagian satu sekat melintang bagian satu sekat melintang Semua bulkheads melintang termasuk sistem gelagar dan anggota struktural
yang berdekatan di setiap tangki ballast 1
rendah termasuk rendah termasuk sistem gelagar
balok sistem dan dan anggota struktural yang
berdekatan struktural berdekatan di
anggota dalam tangki ballast 1 setiap tangki ballast yang tersisa 1
Dua dipilih kargo terus Salah satu sekat melintang di Semua bulkheads kargo melintang, termasuk struktur internal tinja
melintang bulkheads, setiap kargo, termasuk atas dan bawah, di mana dipasang 3
termasuk intern intern

struktur atas dan bawah struktur tinja atas dan bawah, di
bangku, di mana
mana dipasang 3
dipasang 3
Detik 4 survei JIKA
Tabel 4,14-2 Kelas Renewal Survei Bulk Carriers Kulit ganda (Ore Carriers) Persyaratan Minimum untuk
Close-Up Survei (lanjutan)
Semua kargo palka dan coamings (platings dan pengaku) 4
Semua dek plating dan di bawah struktur dek dalam garis bukaan menetas antara semua menetas kargo 5
1 - 5 yang daerah menjadi sasaran Survei dan pengukuran ketebalan Tutup-Up

1 bingkai web melintang atau sekat melintang kedap air dalam tangki sayap ballast dan ruang hampa.
2 Dalam kedepan dan puncaknya belakang tank bingkai web melintang berarti cincin bingkai web melintang lengkap termasuk anggota struktur yang berdekatan.
3 bulkheads kargo terus melintang plating, pengaku dan girder

4 Cargo terus menetas selimut dan coamings
5 Deck plating dan di bawah struktur dek ins baris ide bukaan menetas antara kargo terus menetas
catatan:
Close-Up Survei sekat melintang akan dilakukan pada empat tingkat:

- Tingkat (a): tepat di atas bagian bawah bagian dalam dan tepat di atas garis gussets (jika terpasang) dan shedders untuk kapal tanpa bangku rendah
- Tingkat (b): tepat di atas dan di bawah pelat bangku rak yang lebih rendah (untuk kapal-kapal dilengkapi dengan bangku yang lebih rendah), dan tepat di atas garis lempeng
shedder
- Tingkat (c): sekitar pertengahan ketinggian sekat
- Tingkat (d): langsung di bawah dek plating atas dan segera berdekatan dengan tangki sayap atas, dan langsung di bawah lempeng bangku rak atas untuk
kapal-kapal dilengkapi dengan bangku atas, atau langsung di bawah tank topside
Survei Tabel 4.15 Kelas Renewal Double Skin Bulk Carriers Persyaratan Minimum untuk Tebal
pengukuran

usia> 15
Area tersangka
Dalam area panjang kargo: Dalam area panjang kargo: Dalam area panjang kargo:
piring masing-masing dek luar
dua bagian melintang dari dek - piring masing-masing garis bukaan menetas kargo
plating baris luar bukaan dek luar garis bukaan menetas
menetas kargo kargo
- 2 bagian - 3 bagian melintang,
melintang, satu di daerah satu di daerah amidship, garis
amidship, garis luar bukaan luar kargo menetas
menetas kargo openingseach pelat bawah
Angin dan air strakes dengan Semua angin dan air strakes Semua angin dan air strakes panjang
cara dari dua bagian melintang dalam wilayah panjang kargo penuh
yang ditunjukkan di atas
Dipilih angin dan air strakes luar daerah panjang kargo
Pengukuran, untuk penilaian umum dan pencatatan pola korosi, anggota struktural subjek untuk menutup-up
survei menurut Tabel 4,14-1 atau 4,14-2
Detik 4 survei II A
II. Persyaratan tambahan untuk Kapal yang Bukan ESP Notasi
SEBUAH. Gas Carrier Liquefied II A
1. Persyaratan Umum
1.1 Aplikasi
1.1.1 Selain persyaratan yang ditentukan dalam Bagian 3, persyaratan dalam bagian ini berlaku untuk operator Gas Liquefied sebagaimana
didefinisikan dalam Peraturan untuk Kapal Membawa Gas Liquefied di Massal (Pt.1, Vol. IX).
1.1.2 Persyaratan berikut berlaku untuk survei struktur lambung dan sistem perpipaan kecuali pipa instalasi kargo tercakup dalam
2,7, 3,3 dan 4,7, cara kamar pompa, kamar kompresor, cofferdams, terowongan pipa, ruang kosong dan tangki bahan bakar minyak dalam
area kargo, dan semua tangki ballast.
1.1.3 Kecuali ditentukan lain dalam berikut, persyaratan dalam Bagian 3 berlaku. Namun, jika item survei digandakan
yang ada, ini tidak akan diterapkan dua kali.
1.2 Tingkat survei
2. Survei tahunan
2.1 Umum
- Pemeriksaan bunker dan ventilasi sistem perpipaan.
2.4 Pemeriksaan kamar kargo pompa dan kamar kompresor dan, sejauh mungkin, terowongan pipa jika dipasang.
- Pemeriksaan semua sekat ruang pompa dan ruang kompresor untuk tanda-tanda kebocoran atau patah tulang dan, khususnya,
pengaturan penyegelan semua penetrasi dari ruang pompa dan bulkheads ruang kompresor.
- Pemeriksaan kondisi semua sistem perpipaan, kecuali yang ditutupi oleh 2,7 .
Detik 4 survei II A
2,5 Area tersangka
2.5.1 Area tersangka diidentifikasi di survei sebelumnya harus diperiksa. pengukuran ketebalan yang harus diambil dari
bidang korosi substansial dan sejauh mana pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk menentukan tingkat daerah korosi
substansial.
Tabel 4-II.6 dapat digunakan sebagai pedoman untuk pengukuran ini ketebalan tambahan. pengukuran ketebalan diperpanjang ini
harus dilakukan sebelum survei tahunan dikreditkan sebagai selesai.
2.6 Pemeriksaan tank Ballast
2.6.1 Pemeriksaan tangki ballast ketika diperlukan sebagai konsekuensi dari hasil Survei dan Menengah Survei
Kelas Pembaruan harus dilakukan. Bila dianggap perlu oleh surveyor, atau di mana korosi luas ada, pengukuran
ketebalan harus dilakukan. Jika hasil pengukuran ini ketebalan menunjukkan bahwa korosi Substansial ditemukan, maka
tingkat pengukuran ketebalan yang ditingkatkan untuk menentukan tingkat daerah korosi substansial.
Tabel 4-II.6 dapat digunakan sebagai pedoman untuk pengukuran ini tambahan. pengukuran ketebalan diperpanjang ini harus
dilakukan sebelum survei tahunan dikreditkan sebagai selesai.
2.7 Survei Instalasi Cargo
2.7.1 Umum
1) Buku-buku log untuk diperiksa sehubungan dengan memperbaiki fungsi penahanan kargo dan
sistem penanganan kargo. Jam per hari dari tanaman reliquefaction atau tingkat mendidih-off adalah untuk dipertimbangkan.
2) Semua gas-ketat sekat penetrasi diakses termasuk pemeteraian poros gas-ketat yang secara visual
diperiksa.
3) Sarana untuk mencapai sesak gas dari pintu ruang kemudi dan jendela harus diperiksa.
Semua jendela dan mengacak-acak sisi dalam area yang dibutuhkan untuk menjadi tipe tetap (non-opening) harus diperiksa
untuk sesak gas. Perangkat penutupan untuk semua intake udara dan bukaan ke ruang akomodasi, ruang pelayanan, ruang
mesin, stasiun kontrol dan bukaan disetujui pada superstruktur dan deckhouses menghadapi area kargo atau busur dan
pemuatan buritan / bongkar pengaturan, yang untuk diperiksa.
2.7.2 sistem penanganan kargo
Penanganan kargo pipa dan mesin, misalnya kargo dan proses pipa, penukar panas kargo, alat penguap, pompa, kompresor dan
selang kargo pada umumnya untuk diperiksa secara visual, sejauh mungkin, selama operasi.
2.7.3 sistem penahanan ventilasi Cargo
Ventilasi sistem, termasuk layar perlindungan jika disediakan, untuk tank kargo, interbarrrier ruang dan tahan spasi untuk diperiksa
secara visual eksternal. Hal ini harus diverifikasi bahwa katup pelepas tangki kargo disegel dan bahwa sertifikat untuk katup pelepas
membuka / menutup tekanan onboard.
2.7.4 Instrumentasi dan keamanan sistem
1) Instrumentasi dari instalasi kargo berkaitan dengan tekanan, suhu dan tingkat cair
adalah untuk diverifikasi dalam keadaan baik oleh satu atau lebih metode berikut:
- pemeriksaan luar Visual;

- Membandingkan menyendiri membaca dari berbagai indikator;
Detik 4 survei II A
- Pertimbangan out membaca berkaitan dengan kargo yang sebenarnya dan / atau kondisi yang sebenarnya;
- Pemeriksaan catatan pemeliharaan dengan mengacu kargo pengguna tanaman perawatan instrumentasi;
- Verifikasi status kalibrasi alat ukur.

2) The logbook yang diperiksa untuk konfirmasi bahwa sistem shutdown darurat telah
diuji.
2.7.5 pengendalian lingkungan untuk sistem kargo penahanan
1) gas / instalasi udara kering lembam termasuk sarana untuk pencegahan aliran balik uap kargo ke gassafe ruang harus diverifikasi
sebagai dalam kondisi operasi yang memuaskan.
2) Untuk sistem penahanan membran operasi normal dari sistem kontrol nitrogen untuk isolasi
dan ruang interbarrier harus dikonfirmasi kepada Surveyor oleh Guru.
2.7.6 Miscellaneous
1) Itu harus diverifikasi bahwa semua sistem perpipaan kargo diakses secara elektrik terikat lambung.
2) Pengaturan untuk membakar metana mendidih-off harus diperiksa secara visual sejauh mungkin. Itu
instrumentasi dan keamanan sistem harus diverifikasi sebagai dalam keadaan baik sesuai dengan 2.7.4.1).
3) Instruksi dan informasi material yang relevan seperti rencana penanganan kargo, mengisi batas
informasi, pendinginan prosedur, dll harus diverifikasi sebagai onboard.
4) Teknik penggemar ventilasi gas ruang berbahaya dan zona harus diperiksa secara visual.
3. Survei menengah
3.1 Umum

3.B.1.2.1.
3.2. tangki pemberat
3.2.1 Untuk kapal antara 5 dan 10 tahun, survei keseluruhan tangki ballast perwakilan harus dilakukan. Jika tidak ada lapisan
keras pelindung, lapisan lembut atau semi-keras atau kondisi lapisan MISKIN, pemeriksaan harus diperluas ke tangki pemberat lainnya
3.2.2 Untuk kapal lebih dari 10 tahun, survei keseluruhan dari semua tangki ballast harus dilakukan.
3.2.3 Jika pemeriksaan tersebut mengungkapkan tidak ada cacat struktural terlihat, pemeriksaan mungkin terbatas pada verifikasi
bahwa sistem pencegahan korosi tetap efisien.
3.2.4 Untuk tangki ballast, tidak termasuk ganda tank bawah, jika tidak ada lapisan keras pelindung, lapisan lembut atau
semi-keras, atau kondisi lapisan miskin dan tidak diperpanjang, tank tersebut harus diperiksa secara internal pada interval tahunan.
3.2.5 Ketika kondisi seperti yang ditemukan di tangki ballast double bottom, tank-tank yang bersangkutan dapat diperiksa secara internal pada interval
tahunan.
3.2.6 Persyaratan minimum untuk survei close-up di survei antara diberikan dalam Tabel 4-II.1.
Detik 4 survei II A
Tabel 4-II.1 Survei Intermediate (Hull) dari Carriers Gas Liquefied

Persyaratan minimum untuk Close-Up Survei
10 <usia ≤ 15 usia> 15
Close-Up Survei:
- semua frame web dan kedua sekat melintang di tangki ballast Close-Up Survei:
perwakilan 1, 2
- bagian atas dari satu frame web dalam tangki ballast wakil lain - semua frame web dan kedua sekat melintang di dua perwakilan
ballast tanks1, 2
- satu sekat melintang di tangki ballast wakil lain 2
1 Lengkapi bingkai web melintang termasuk anggota struktur yang berdekatan.
2 Transverse sekat lengkap, termasuk sistem gelagar dan anggota yang berdekatan, dan sekat memanjang berdekatan
struktur.
Catatan:
1. tangki pemberat termasuk topside, sisi lambung ganda, double bottom, sisi hopper, atau pengaturan gabungan tersebut di atas, dan tangki puncak di
mana dipasang.
2. Untuk daerah di tangki di mana lapisan pelindung ditemukan berada dalam kondisi baik, sejauh mana Close-Up Survey dapat khusus dipertimbangkan oleh BKI.
3. Untuk kapal yang memiliki tangki independen dari tipe C, dengan bagian midship mirip dengan sebuah kapal kargo umum, sejauh mana Close-Up Survei dapat khusus
dipertimbangkan oleh BKI.
4. Tingkat Close-Up Survei dapat diperpanjang oleh Surveyor yang dianggap perlu, dengan mempertimbangkan pemeliharaan tangki bawah
survei, kondisi sistem pencegahan korosi dan juga dalam kasus berikut:
- khususnya, dalam tangki memiliki pengaturan struktural atau rincian yang telah menderita cacat dalam tangki yang sama, atau di kapal yang sama sesuai dengan informasi
yang tersedia;
- dalam tangki memiliki struktur disetujui dengan mengurangi scantlings.
3.3.1 Umum
Persyaratan 2,7 berlaku dengan tambahan berikut:
3.3.2 Instrumentasi dan keamanan sistem
1) Instrumentasi instalasi kargo berkaitan dengan tekanan, suhu dan tingkat cair
adalah untuk diperiksa secara visual dan diuji dengan mengubah tekanan, suhu dan tingkat yang berlaku dan membandingkan dengan
instrumen tes. pengujian simulasi dapat diterima untuk sensor yang tidak dapat diakses atau untuk sensor yang terletak di dalam tangki
kargo atau ruang terus inerted. pengujian adalah untuk menyertakan pengujian alarm dan keselamatan fungsi.
2) Pipa dari sistem deteksi gas harus diperiksa secara visual untuk korosi dan kerusakan sejauh
praktis. Integritas garis hisap antara titik hisap dan unit analisis adalah untuk diverifikasi sejauh mungkin.
Detektor gas harus dikalibrasi atau diverifikasi dengan gas sampel.
3) The sistem shutdown darurat adalah untuk diuji, tanpa aliran dalam pipa saluran, untuk memverifikasi bahwa
sistem akan menyebabkan pompa kargo dan kompresor untuk berhenti.
3.3.3 Peralatan listrik
Peralatan listrik di ruang gas-berbahaya dan zona adalah untuk diperiksa sepraktis sehubungan tertentu sebagai berikut:
- pembumian pelindung (Spot cek).
- Integritas kandang.
- Kerusakan selubung luar kabel.
- Fungsi pengujian peralatan bertekanan dan alarm terkait.
Detik 4 survei II A
- Pengujian sistem untuk peralatan non-bersertifikat de-energi yang aman listrik yang terletak di ruang dilindungi oleh
udara-kunci, seperti listrik motor-kamar, ruang kontrol kargo, dll
- Pengujian tahanan isolasi sirkuit. pengukuran tersebut hanya dibuat ketika kapal berada dalam kondisi atau inerted bebas gas-.
Mana catatan yang tepat dari pengujian dipertahankan pertimbangan dapat diberikan untuk menerima pembacaan baru-baru ini
oleh awak kapal.
3.3.4 Miscellaneous
Instrumentasi dan keamanan sistem untuk membakar kargo sebagai bahan bakar harus diperiksa sesuai dengan persyaratan
3.3.2.1).
4.1 Umum
3, B.1.3.1.
4.1.3 Tank Ballast, termasuk tangki double bottom, kamar pompa, kamar kompresor, terowongan pipa, cofferdams dan ruang
dan pengujian yang diperlukan dalam 4,5 dan 4.6, untuk memastikan bahwa integritas struktural tetap efektif. Tujuan dari pemeriksaan
ini adalah untuk menemukan Korosi Substansial, deformasi yang signifikan, patah tulang, kerusakan atau kerusakan struktural lainnya,
yang mungkin ada.
4.1.4 Semua sistem perpipaan dalam ruang di atas, kecuali yang ditutupi oleh 4,7, harus diperiksa dan operasional diuji untuk
tekanan kerja untuk menghadiri kepuasan Surveyor untuk memastikan sesak itu dan kondisi tetap memuaskan.
catatan:
Untuk survei pipa udara otomatis lihat Bagian 3, B.1.3.2.13
catatan:
bagian bawah dari tangki ballast dianggap bagian bawah garis air pemberat cahaya.
Detik 4 survei II A
4.3.1 Di mana disediakan, kondisi sistem pencegahan korosi tangki ballast adalah untuk diperiksa. Untuk tangki yang digunakan untuk
ballast air, tidak termasuk bawah tangki ganda, di mana lapisan pelindung keras ditemukan dalam kondisi miskin dan tidak
diperpanjang, di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan pelindung keras tidak diterapkan dari
waktu konstruksi, tank tersebut harus diperiksa pada interval tahunan. pengukuran ketebalan harus dilakukan yang dianggap perlu oleh
surveyor.
Ketika kerusakan seperti lapisan pelindung keras ditemukan dalam ballast air double bottom tank dan itu tidak diperpanjang, di
mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan pelindung keras tidak diterapkan dari waktu
konstruksi, tank yang bersangkutan dapat diperiksa pada interval tahunan. Bila dianggap perlu oleh surveyor, atau di mana korosi
luas ada, pengukuran ketebalan harus dilakukan.
4.3.2 Dimana lapisan pelindung keras dalam tangki ballast ditemukan berada dalam kondisi baik, tingkat close-up survei dan
pengukuran ketebalan dapat khusus dipertimbangkan.
4.4.1 Sebuah Survey Keseluruhan dari semua tank dan ruang, tidak termasuk bahan bakar minyak, minyak pelumas dan tangki air tawar, harus
dilakukan pada setiap Renewal Survey Class.
catatan:
Untuk bahan bakar minyak, minyak pelumas dan tangki air tawar, referensi harus dibuat untuk Bagian 3, tabel 3.3
Tabel 4-II.2.
4.4.3 Surveyor dapat memperpanjang Close-up Survey yang dianggap taking perlu memperhitungkan pemeliharaan tangki
bawah survei, kondisi sistem pencegahan korosi dan di mana tank memiliki pengaturan struktural atau rincian yang telah menderita
cacat dalam tangki yang sama atau di kapal yang sama menurut informasi yang tersedia.
4-II.2 mungkin secara khusus dipertimbangkan.
catatan:
Untuk pemeriksaan referensi pipa udara otomatis tobe dibuat untuk Bagian 3. tabel 3.4
Tabel 4-II.3.
4.5.2 Surveyor dapat memperpanjang pengukuran ketebalan yang dianggap perlu. Ketika pengukuran ketebalan
menunjukkan korosi yang cukup besar, sejauh mana pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk menentukan tingkat daerah
korosi substansial.
Tabel 4-II.4 dapat digunakan sebagai pedoman untuk pengukuran ini ketebalan tambahan.
sesuai dengan Tabel 4-II.3 mungkin secara khusus dipertimbangkan.
Detik 4 survei II A
Tabel 4-II.2 Kelas Renewal Survei (Hull) dari Carriers Gas Liquefied
Persyaratan minimum untuk Close-Up Survei
I. ≤ usia 5 II. 5 <usia ≤ 10 AKU AKU AKU. dan selanjutnya, usia> 10
Satu frame web dalam tangki ballast wakil Semua frame web dalam tangki ballast, yang menjadi ganda tangki Semua frame web di semua tangki ballast 1
dari topside, sisi hopper dan double jenis sisi sisi lambung atau sisi tank top. Jika tangki tersebut tidak dipasang,
lambung 1 tangki ballast lain adalah untuk dipilih 1 Semuabulkheads melintang di semua tangki
ballast 2
Salah satu sekat melintang di tangki ballast 3 Satu frame web di masing-masing tangki ballast yang tersisa 1
Salah satu sekat melintang di setiap tangki ballast 2
1 Lengkapi bingkai web melintang termasuk anggota struktur yang berdekatan.
2 Transverse sekat lengkap, termasuk sistem gelagar dan anggota yang berdekatan, dan sekat memanjang berdekatan
struktur.
3 Transverse sekat bagian bawah termasuk sistem gelagar dan anggota struktural yang berdekatan.
Catatan
1. tank Ballast termasuk topside, sisi lambung ganda, double bottom, sisi hopper, atau pengaturan gabungan tersebut di atas, dan tangki puncak di
mana dipasang.
2. Untuk daerah di tangki di mana pelapis ditemukan berada dalam kondisi yang baik, sejauh mana Close-Up Survei dapat khusus dipertimbangkan oleh BKI.
3. Untuk kapal yang memiliki tangki independen dari tipe C, dengan bagian midship mirip dengan sebuah kapal kargo umum, sejauh mana Close-Up Survei dapat khusus
dipertimbangkan oleh BKI.
4. Surveyor dapat memperpanjang Close-Up Survey yang dianggap perlu, dengan mempertimbangkan pemeliharaan tangki bawah survei, kondisi
sistem pencegahan korosi dan juga dalam kasus berikut:
- khususnya, dalam tangki memiliki pengaturan struktural atau rincian yang telah menderita cacat dalam tangki yang sama, atau di kapal yang sama sesuai dengan informasi
yang tersedia;
- dalam tangki memiliki struktur disetujui dengan mengurangi scantlings.
4.6.1 Semua batas-batas tangki ballast air dan tangki yang dalam digunakan untuk ballast air dalam wilayah panjang kargo
yang akan tekanan diuji. Untuk Tank BBM, tank perwakilan harus tekanan diuji.
4.6.2 Surveyor dapat memperpanjang pengujian tangki yang dianggap perlu.
4.6.3 pengujian tangki tangki bahan bakar minyak harus dilakukan dengan kepala cairan ke titik tertinggi yang cair akan meningkat dalam
kondisi pelayanan. pengujian tangki tangki bahan bakar minyak mungkin secara khusus dianggap didasarkan pada pemeriksaan luar yang
4.7.1 Umum
Persyaratan 3.3 berlaku dengan tambahan berikut:
4.7.2 Survei penahanan kargo
1) Semua tank kargo harus diperiksa secara internal.
2) Perhatian khusus harus diberikan ke tangki kargo dan isolasi di jalan chocks, dukungan dan kunci.
Penghapusan isolasi mungkin diperlukan untuk memverifikasi kondisi tangki atau isolasi itu sendiri jika ditemukan perlu
oleh Surveyor.
Detik 4 survei II A
Di mana pengaturan sedemikian rupa sehingga isolasi tidak dapat diperiksa, struktur sekitarnya tank sayap, tangki
bawah ganda dan cofferdams harus diperiksa untuk titik-titik dingin ketika tank kargo berada dalam kondisi dingin kecuali
pelayaran catatan bersama-sama dengan instrumentasi memberikan bukti yang cukup integritas sistem isolasi.
3) Pengujian non destruktif:
SEBUAH) pengujian non-destruktif adalah untuk melengkapi pemeriksaan tangki kargo dengan perhatian khusus untuk menjadi
diberikan kepada integritas struktural utama, tank dan bagian yang sangat menekankan, termasuk koneksi dilas
yang dianggap perlu oleh surveyor. Namun, untuk tipe C tank, ini tidak berarti bahwa pengujian non-destruktif dapat
ditiadakan sama sekali. Item berikut ini, antara lain, dianggap sebagai bagian yang sangat menekankan:
- kargo tank mendukung dan perangkat anti-bergulir / anti-melempar,
- frame web atau cincin kaku,
- batas sekat swash,

- kubah dan tunggul koneksi ke shell tank,
- dasar untuk pompa, menara, tangga, dll,

- sambungan pipa.
B) Untuk independen tank tipe B, sejauh mana pengujian non-destruktif harus seperti yang diberikan dalam
Program khusus disiapkan untuk desain tangki kargo.
4) Ketatnya semua tangki kargo harus diverifikasi oleh prosedur yang tepat. Asalkan
efektivitas peralatan deteksi gas kapal telah dikonfirmasi, itu akan diterima untuk memanfaatkan peralatan ini
untuk uji sesak tank independen di bawah dek.
5) Di mana temuan 4.7.2.1 ke 4.7.2.4 atau pemeriksaan catatan pelayaran menimbulkan keraguan mengenai
integritas struktural dari tangki kargo, tes hidrolik atau hidro-pneumatik harus dilakukan. Untuk tank integral dan untuk
independen tank tipe A dan B, tekanan uji harus sesuai dengan tekanan yang tepat berdasarkan desain dari
masing-masing tangki (sesuai dengan Setting Maximum Allowable Relief Valve, MARVS tangki). Untuk tank independen
ketik C, tekanan uji tidak kurang dari
1,25 kali MARVS.
6) Pada setiap Renewal Survey lainnya Kelas (yaitu, 2, 4, 6, dll), semua tangki kargo independen ketik C adalah
untuk menjadi baik:
SEBUAH) Hidrolik atau hidro-pneumatik diuji untuk 1,25 kali MARVS, diikuti oleh tak rusak
pengujian sesuai dengan 4.7.2.3) .Sebuah), atau
B) Dikenakan menyeluruh, terencana pengujian non-destruktif. pengujian ini harus dilakukan di

Sesuai dengan program khusus disiapkan untuk desain tangki. Jika program khusus tidak ada, berikut ini
berlaku:
- tangki kargo mendukung dan perangkat anti-bergulir / anti-melempar,
- kaku cincin,
- Y-hubungan antara shell tank dan sekat memanjang dari tangki bilobe,
- batas sekat swash,
- kubah dan bah koneksi ke shell tangki,
- dasar untuk pompa, menara, tangga dll,
- sambungan pipa.
Setidaknya 10% dari panjang koneksi dilas di masing-masing daerah yang disebutkan di atas adalah untuk diuji. pengujian ini harus
dilakukan secara internal dan eksternal yang berlaku.
Isolasi adalah untuk dihapus yang diperlukan untuk diperlukan pengujian non-destruktif. (The Masyarakat individu mungkin memilih untuk menyertakan salah
satu atau kedua yang tercantum di atas dua alternatif dalam Peraturan mereka.)
Detik 4 survei II A
7) Sedapat mungkin semua memegang ruang dan lambung isolasi (jika disediakan), hambatan sekunder dan tangki
struktur pendukung harus diperiksa secara visual. Hambatan sekunder semua tangki harus diperiksa untuk efektivitas mereka
dengan cara tes tekanan / vakum, pemeriksaan visual atau metode yang dapat diterima yang lain.
8) Membran dan semi-membran tangki
SEBUAH) Untuk membran dan tank semi-membran sistem, inspeksi dan pengujian harus dilakukan
sesuai dengan program khusus disiapkan sesuai dengan metode yang disetujui untuk sistem tangki yang sebenarnya.
B) Untuk sistem penahanan membran tes ketatnya penghalang primer dan sekunder akan
dilakukan sesuai dengan prosedur sistem desainer dan kriteria penerimaan yang disetujui oleh BKI. tes
tekanan diferensial rendah dapat digunakan untuk memantau kinerja sistem kargo penahanan, tetapi tidak
dianggap sebagai tes diterima untuk ketatnya penghalang sekunder.
C) Untuk sistem penahanan membran dengan hambatan sekunder terpaku jika ambang batas desainer
nilai-nilai yang melebihi, penyelidikan harus dilakukan dan pengujian tambahan seperti uji emisi
thermographic atau akustik harus dilakukan.
9) Katup tekanan / bantuan vakum, disc pecah dan perangkat pelepas tekanan lainnya untuk interbarrier
ruang dan tahan spasi harus dibuka, diperiksa, diuji dan menyesuaikan yang diperlukan, tergantung pada desain mereka.
10) Katup pelepas tekanan untuk tangki kargo akan dibuka untuk pemeriksaan, disesuaikan, fungsi
diuji, dan disegel. Jika tangki kargo dilengkapi dengan katup pelepas dengan membran non-logam di katup utama atau
pilot, membran non-logam tersebut harus diganti. Di mana catatan yang tepat dari perbaikan terus-menerus dan pengujian
ulang dari katup pelepas diidentifikasi secara individu dipertahankan, pertimbangan akan diberikan penerimaan atas dasar
pembukaan, pemeriksaan internal dan pengujian sampling wakil dari katup, termasuk setiap ukuran dan jenis gas cair atau
uap lega katup digunakan, asalkan ada bukti buku catatan bahwa katup yang tersisa telah dirombak dan diuji sejak
mengkredit Kelas Pembaruan Survey sebelumnya.
4.7.3 sistem perpipaan
1) Kargo, nitrogen cair dan proses perpipaan sistem, termasuk katup, aktuator, kompensator,
dll harus dibuka untuk pemeriksaan yang dianggap perlu. Isolasi adalah untuk dihapus yang dianggap perlu untuk
memastikan kondisi pipa. Jika pemeriksaan visual menimbulkan keraguan integritas pipa, tes tekanan pada 1,25
kali MARVS untuk pipa harus dilakukan. Setelah perakitan ulang sistem perpipaan lengkap harus diuji untuk
kebocoran.
2) Katup pelepas tekanan yang menjadi fungsi-diuji. Sebuah pilihan acak dari katup harus dibuka
untuk pemeriksaan dan disesuaikan.
4.7.4 komponen
pompa kargo, kompresor, tekanan pembuluh proses, tangki nitrogen cair, penukar panas dan komponen lainnya, termasuk penggerak utama,
digunakan dalam kaitannya dengan penanganan kargo dan metana mendidih-off pembakaran yang diperiksa seperti yang diperlukan dalam
Peraturan BKI untuk survei berkala mesin .
4.7.5 Miscellaneous
.1 Sistem untuk menghilangkan air atau kargo dari ruang interbarrier dan memegang harus diperiksa dan diuji yang dianggap
perlu.
.2 Semua bulkheads gas-ketat harus diperiksa. Efektivitas poros penyegelan gas-ketat harus diverifikasi.
Detik 4 survei II AB
.3 Peralatan berikut ini untuk diperiksa: selang dan potongan spool digunakan untuk pemisahan sistem perpipaan untuk kargo, gas
inert dan bilging.
.4 Itu harus diverifikasi bahwa semua sistem perpipaan kargo elektrik terikat lambung.
Tabel 4-II.3 Kelas Renewal Survei (Hull) dari Carriers Gas Liquefied
Persyaratan minimum untuk Pengukuran Ketebalan

usia> 15
Satu bagian dari dek plating untuk balok Dalam area kargo: Dalam area kargo: Dalam area kargo:
penuh kapal dalam 0,5 bagian tengah - piring masing-masing deck - setiap lempeng dek - setiap lempeng dek tiga sections1
melintang
kapal L dengan cara dari tangki ballast, - satu bagian melintang dalam 0,5 - dua sections1 melintang semua
jika ada bagian tengah kapal L dengan cara dari angin dan air strakes - masing-masing pelat bawah saluran keel
plating dan internal
tangki ballast, jika ada
Semua angin dan air strakes, panjang penuh

Dipilih angin dan air strakes luar area kargo
Pengukuran, untuk penilaian umum dan pencatatan pola korosi, dari para anggota struktural tunduk Tutup-Up Survey menurut Tabel 4-II.2
daerah tersangka
1 Setidaknya satu bagian adalah untuk menyertakan tangki ballast dalam 0,5 bagian tengah kapal L, jika ada.
Catatan
1. Untuk kapal yang memiliki tangki independen dari tipe C, dengan bagian midship mirip dengan sebuah kapal kargo umum, sejauh mana pengukuran ketebalan dapat
ditingkatkan untuk menyertakan tank top plating pada kebijaksanaan Surveyor.
2. Untuk daerah di ruang-ruang di mana pelapis ditemukan berada dalam kondisi yang baik, sejauh mana pengukuran ketebalan dapat khusus dipertimbangkan oleh BKI.
3. Surveyor dapat memperpanjang pengukuran ketebalan yang dianggap perlu. Di mana korosi substansial ditemukan, sejauh mana
pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk kepuasan Surveyor.
B. Kapal General Cargo Kering II AB
1. Persyaratan Umum
1.1 Aplikasi
1.1.1 Selain persyaratan yang ditentukan dalam Bagian 3, persyaratan dalam bagian ini berlaku untuk semua kapal kargo
self-propelled umum kering 500 GT dan di atas membawa kargo yang solid selain 11:
- kapal curah dan kulit ganda kapal curah tunduk pada program survei ditingkatkan (ESP)
- operator kontainer khusus
- kapal kargo Ro-Ro
- kapal kargo didinginkan
- operator Chip dedicated kayu
- operator semen khusus

- operator ternak
11 Persyaratan paragraf 3.7 dan 5.7 juga berlaku untuk kapal-kapal kargo, yang, meskipun milik jenis kapal yang terdaftar
di 1.1.1 yang dikecualikan dari penerapan bagian ini, dilengkapi dengan kargo tunggal.
Detik 4 survei II B
- kapal kargo dek 12
- kapal kargo kering umum konstruksi sisi-kulit ganda, dengan dua sisi kulit memperluas untuk seluruh panjang
dari area kargo, dan untuk seluruh ketinggian kargo ke dek atas
1.1.2 Persyaratan berlaku untuk survei struktur lambung dan sistem perpipaan di jalan kargo memegang, cofferdams, terowongan pipa, ruang
kosong dan tangki bahan bakar minyak di wilayah kargo dan semua tangki ballast.
1.1.3 Persyaratan mengandung tingkat minimum pemeriksaan, pengukuran ketebalan dan pengujian tangki. Survei ini akan
diperpanjang bila Substansial Korosi dan / atau cacat struktural yang ditemukan dan termasuk tambahan Close-up Survey bila
diperlukan.
1.2 pengukuran ketebalan dan survei close-up II B
Dalam setiap jenis survei, yaitu khusus, menengah, tahunan atau lainnya survei memiliki ruang lingkup yang disebutkan sebelumnya,
pengukuran ketebalan, bila diperlukan oleh Tabel 4-II.5 struktur di daerah di mana close-up survei yang diperlukan, harus dilakukan
bersamaan dengan survei close-up.
2. Prosedur untuk Pengukuran Tebal
2.1 Umum
2.1.1 pengukuran ketebalan yang diperlukan, jika tidak dilakukan oleh BKI sendiri, harus disaksikan oleh BKI Surveyor. Surveyor
adalah untuk berada di papan sejauh yang diperlukan untuk mengontrol proses. Dalam hal ini, pengendalian proses pengukuran ketebalan
adalah sesuai dengan persyaratan yang terpisah yang ditentukan oleh BKI.
2.1.2 Perusahaan pengukuran ketebalan adalah menjadi bagian dari rapat perencanaan survei yang akan diselenggarakan sebelum
memulai survei.
2.1.3 pengukuran ketebalan struktur di daerah di mana Close-up Survei yang diperlukan harus dilakukan bersamaan
dengan Close-up Survei.
2.2 Sertifikasi Tebal Pengukuran Perusahaan
Pengukuran ketebalan yang harus dilakukan oleh perusahaan disertifikasi oleh BKI sesuai dengan prinsip-prinsip yang tercantum dalam Tabel 4-II.4.
2.3 Pelaporan
2.3.1 Sebuah laporan pengukuran ketebalan yang harus dipersiapkan. Laporan ini adalah untuk memberikan lokasi
pengukuran, ketebalan diukur serta sesuai ketebalan asli. Selanjutnya, laporan tersebut adalah untuk memberikan tanggal
ketika pengukuran dilakukan, jenis peralatan pengukuran, nama-nama personil dan kualifikasi mereka dan harus ditandatangani
oleh operator.
2.3.2 Surveyor adalah untuk meninjau laporan pengukuran ketebalan akhir dan countersign halaman sampul.
3. Survei tahunan
3.1. Umum
3.1.1 Kisaran tempo Survey Tahunan adalah sesuai dengan persyaratan Pasal 3.B.1.1.1
12 " Sebuah kapal kargo dek kapal yang dirancang untuk membawa kargo secara eksklusif di atas dek tanpa akses untuk kargo di bawah dek.
Detik 4 survei II B
3.2.1 Pemeriksaan plating lambung dan peralatan penutupan sejauh dapat dilihat.
3.2.2 Pemeriksaan penetrasi kedap air sejauh mungkin.
3.3 Pemeriksaan deck cuaca, menetas selimut dan coamings
3.3.2 Dimana dioperasikan secara mekanis meliputi baja dipasang, memeriksa kondisi memuaskan dari:
- menetas meliputi; termasuk survei close-up penutup palka plating;
- perangkat ketatnya longitudinal, transversal dan lintas persimpangan menengah (gasket, bibir gasket, kompresi bar,
saluran drainase);
- klem perangkat, mempertahankan bar, cleating;
- panduan;
- sumbat, dll;
- kawat, rantai, gipsi, perangkat tensioning;
- sistem hidrolik penting untuk penutupan dan mengamankan;
- kunci pengaman dan perangkat mempertahankan.
3.3.3 Dimana selimut portabel, kayu atau baja ponton dipasang, memeriksa kondisi memuaskan mana yang berlaku:
- ponton baja;
- terpal;
- cleat, reng dan wedges;
- memandu piring dan chocks;
- kompresi bar, saluran drainase dan pipa saluran (jika ada).
3.3.4 Memeriksa kondisi memuaskan menetas coaming plating dan pengaku mereka termasuk survei closeup.
3.3.5 pemeriksaan acak dari operasi yang memuaskan dari dioperasikan secara mekanis palka harus dibuat termasuk:
Detik 4 survei II B
catatan:
Untuk survei pipa udara, layar api pada ventilasi dan ventilator lihat Bagian 3, B.1.1.2.
3.4 Area tersangka
Area tersangka diidentifikasi di survei sebelumnya harus diperiksa. pengukuran ketebalan yang harus diambil dari bidang
korosi substansial dan sejauh mana pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk menentukan tingkat daerah korosi substansial. Tabel
4-II.6 dapat digunakan sebagai pedoman untuk pengukuran ini ketebalan tambahan. pengukuran ketebalan diperpanjang ini
3,5 Pemeriksaan Cargo Gelar
3.5.1 Untuk Kapal 10-15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
1) Survei keseluruhan dari satu ke depan dan satu setelah kargo dan ruang tween dek mereka terkait.
ditemukan, maka tingkat pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk menentukan tingkat daerah korosi substansial. Tabel
4-II.6 dapat digunakan sebagai pedoman untuk pengukuran ini tambahan. pengukuran ketebalan diperpanjang ini
3.5.2 Untuk Kapal lebih dari 15 tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
1) Survei keseluruhan dari semua kargo memegang dan ruang tween deck.
2) Close-up pemeriksaan batas yang cukup, minimal 25% dari frame, untuk menetapkan kondisi
wilayah yang lebih rendah dari frame shell termasuk approx. lebih rendah panjang sepertiga dari bingkai sisi pada sisi shell dan lampiran akhir
bingkai sisi dan shell plating yang berdekatan dalam kargo ke depan lebih rendah dan satu yang dipilih kargo yang lebih rendah lainnya. Dimana
tingkat survei mengungkapkan perlunya langkah-langkah perbaikan, survei itu harus diperluas untuk mencakup sebuah Close-up Survei semua
frame shell dan shell plating berdekatan kargo mereka memegang dan terkait ruang tween deck (sebagaimana berlaku) serta sebagai close-up
Survei batas yang cukup dari semua kargo yang tersisa memegang dan ruang tween deck (sebagaimana berlaku).
3) Bila dianggap perlu oleh surveyor, atau di mana korosi luas ada ketebalan
ditemukan, maka tingkat pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk menentukan tingkat daerah korosi substansial. Tabel
4-II.6 dapat digunakan sebagai pedoman untuk pengukuran ini tambahan. pengukuran ketebalan diperpanjang ini
4) Dimana lapisan pelindung di kargo memegang, sebagaimana berlaku, ditemukan dalam kondisi baik dengan
sejauh mana survei close-up dapat khusus dipertimbangkan.
3.6 Pemeriksaan tangki ballast
Pemeriksaan tangki ballast ketika diperlukan sebagai konsekuensi dari hasil Survei dan Menengah Survei Kelas
Pembaruan harus dilakukan. Bila dianggap perlu oleh surveyor, atau di mana korosi luas ada, pengukuran ketebalan
harus dilakukan. Jika hasil pengukuran ini ketebalan menunjukkan bahwa korosi Substansial ditemukan, maka tingkat
pengukuran ketebalan yang ditingkatkan untuk menentukan tingkat daerah korosi substansial. Tabel 4-II.6 dapat
digunakan sebagai
Detik 4 survei II B
panduan untuk pengukuran ini tambahan. pengukuran ketebalan diperpanjang ini harus dilakukan sebelum survei tahunan
dikreditkan sebagai selesai.
3.7 Persyaratan tambahan untuk single ships1 kargo ditahan) setelah menentukan sesuai dengan SOLAS III / 23-3 dan III / 25
Untuk kapal memenuhi persyaratan SOLAS II-I / 23-3 dan II-I / 25 untuk detektor ketinggian air terus, survei tahunan adalah untuk
menyertakan pemeriksaan dan tes, secara acak, sistem deteksi masuknya air dan alarm mereka.
4. Survey menengah
4.1. Umum
4.1.1 Kisaran tempo Survey Menengah adalah sesuai dengan persyaratan Bagian
3, B.1.2.1
4.1.2 Item-item yang tambahan untuk persyaratan Survei Tahunan dapat disurvei baik pada atau di antara 2 dan
Survei Tahunan ke-3.
4.1.3 Pertemuan perencanaan survei yang akan diadakan sebelum dimulainya survei.
4.1.4 kredit bersamaan untuk kedua Survey Intermediate (IS) dan Renewal Survei Kelas (SS) untuk survei dan pengukuran
ketebalan ruang tidak dapat diterima.
4.2 Cakupan
4.2.1 Umum
Sejauh survei tergantung pada usia kapal sebagaimana ditentukan dalam 4.2.2 untuk 4.2.4.
4.2.2 Kapal 5 - 10 Tahun Umur, berikut ini adalah untuk menerapkan:
1) tank pemeriksaan Ballast
SEBUAH) Untuk tangki yang digunakan untuk ballast air, sebuah Survey Keseluruhan Tangki Perwakilan dipilih oleh
Surveyor harus dilakukan. Jika survei secara keseluruhan seperti mengungkapkan tidak ada cacat struktural terlihat,
pemeriksaan mungkin terbatas pada verifikasi bahwa sistem pencegahan korosi tetap efisien.
B) Dimana kondisi lapisan MISKIN, lapisan lembut atau semi-keras, korosi atau cacat lainnya yang ditemukan
dalam tangki ballast air atau di mana lapisan keras pelindung tidak diterapkan dari waktu konstruksi, pemeriksaan
harus diperluas ke tangki pemberat lainnya dari jenis yang sama.
C) Dalam ballast air tangki selain tangki double bottom, di mana lapisan keras pelindung ditemukan dalam kondisi
miskin, dan itu tidak diperpanjang, di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan
keras pelindung tidak diterapkan dari saat konstruksi, tank tersebut harus diperiksa dan pengukuran ketebalan
dilakukan dianggap perlu pada interval tahunan. Ketika kerusakan seperti lapisan pelindung keras ditemukan
dalam ballast air tangki double bottom, di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana
lapisan hardprotective belum diterapkan, tank-tank yang bersangkutan dapat diperiksa pada interval tahunan. Bila
dianggap perlu oleh surveyor, atau di mana korosi luas ada, pengukuran ketebalan harus dilakukan.
D) Selain persyaratan di atas, daerah ditemukan tersangka di survei sebelumnya harus disurvei sesuai dengan
ketentuan yang tercantum dalam 3.4.
2) Cargo Gelar
Detik 4 survei II B
SEBUAH) Sebuah Survey Keseluruhan dari satu ke depan dan satu setelah kargo dan mereka yang terkait tween deck
spasi.
B) Area ditemukan tersangka di survei sebelumnya harus disurvei sesuai dengan ketentuan
ditunjukkan dalam 3.4.
4.2.3 Kapal 10-15 Tahun Umur, berikut ini adalah untuk menerapkan:
1) Tank ballast
SEBUAH) Untuk tangki yang digunakan untuk ballast air, survei keseluruhan dari semua tangki harus dilakukan. Jika seperti keseluruhan
Survei mengungkapkan tidak ada cacat struktural terlihat, pemeriksaan mungkin terbatas pada verifikasi bahwa sistem
pencegahan korosi tetap efisien.
B) Persyaratan 4.2.2.1). C) dan D) juga berlaku.

2) Cargo Gelar
SEBUAH) Sebuah Survey Keseluruhan dari semua kargo memegang dan ruang tween deck.
B) Area ditemukan tersangka di survei sebelumnya harus disurvei sesuai dengan ketentuan
ditunjukkan dalam 3.4.
C) Bila dianggap perlu oleh surveyor, atau di mana korosi luas ada, ketebalan
ditemukan, maka tingkat pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk menentukan tingkat daerah korosi
substansial. Tabel 4-II.6 dapat digunakan sebagai pedoman untuk pengukuran ini tambahan. pengukuran
ketebalan diperpanjang ini harus dilakukan sebelum survei dikreditkan sebagai selesai.
4.2.4 Kapal lebih Berumur 15 Tahun, berikut ini adalah untuk menerapkan:
1) Persyaratan Survey Menengah yang menjadi ke tingkat yang sama seperti Kelas sebelumnya
Renewal Survey yang diperlukan dalam Bagian 4-II.B.5, kecuali untuk item 2.c) di kolom 4 Tabel 4-II.5.
Namun, pengujian tangki ditentukan dalam 4-II.B.5, survei dari kepala pipa udara otomatis (lihat Catatan di 4.2.1.4 dan 4.3.4) dan
pemeriksaan internal bahan bakar minyak, minyak pelumas dan tangki air tawar (lihat 4.3.1 ) tidak diperlukan kecuali dianggap perlu oleh
surveyor menghadiri.
2) Dalam penerapan 3.2.4.1), survei menengah dapat dimulai pada survei tahunan kedua dan akan berkembang selama tahun
berikutnya dengan maksud untuk penyelesaian pada survei tahunan ketiga sebagai pengganti penerapan 4.1.4.
3) Sebagai pengganti persyaratan 4.2.2, survei dalam air, menurut ketentuan Pasal
1.6.1.1), dapat dianggap sebagai setara.
5. Survei pembaharuan
5.1 Umum
5.1.1 Kisaran tempo Survey Menengah adalah sesuai dengan persyaratan Bagian
3, B.1.3.1
5.1.2 Pertemuan perencanaan survei yang akan diadakan sebelum dimulainya survei.
5.1.3 Survei Renewal adalah untuk menyertakan, selain persyaratan Survei Tahunan, pemeriksaan, tes dan pemeriksaan sejauh
4.2.1.3), berada dalam kondisi memuaskan dan cocok untuk tujuan yang dimaksudkan untuk periode baru dari kelas 5 tahun yang akan
ditugaskan, tunduk pada perawatan yang tepat dan operasi dan survei berkala yang dilakukan pada tanggal jatuh tempo.
Detik 4 survei II B
5.1.4 Semua kargo memegang, tangki ballast air, termasuk tangki double bottom, kamar pompa, kamar kompresor, terowongan
pipa, cofferdams dan ruang hampa berlari tank kargo, deck dan lambung luar yang diperiksa, dan pemeriksaan ini harus dilengkapi
dengan pengukuran ketebalan dan pengujian yang diperlukan dalam 4.4 dan 4.5, untuk memastikan bahwa integritas struktural tetap
efektif.
Tujuan dari pemeriksaan ini adalah untuk menemukan Korosi Substansial, deformasi yang signifikan, patah tulang, kerusakan atau
kerusakan struktural lainnya, yang mungkin ada.
5.1.5 Semua sistem perpipaan dalam ruang di atas, kecuali yang ditutupi oleh 2,7 dan 3,3 yang diperiksa dan operasional
diuji untuk tekanan kerja untuk menghadiri kepuasan Surveyor untuk memastikan bahwa sesak dan kondisi tetap memuaskan.
catatan:
Untuk survei pipa udara otomatis lihat Bagian 3, B.1.3.2.13)
dan pengukuran ketebalan, sebagaimana berlaku, dari bagian bawah tangki ballast harus dilakukan sesuai dengan persyaratan yang
berlaku untuk Survei Kelas Renewal, jika belum dilakukan.
catatan:
bagian bawah dari tangki ballast dianggap bagian bawah garis air pemberat cahaya.
5.2.1 Di mana disediakan, kondisi sistem pencegahan korosi tangki ballast adalah untuk diperiksa. Untuk tangki yang digunakan
untuk ballast air, tidak termasuk bawah tangki ganda, di mana lapisan keras pelindung ditemukan dalam kondisi miskin dan tidak
diperpanjang, di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan keras pelindung tidak diterapkan dari
waktu konstruksi, tank tersebut harus diperiksa pada interval tahunan. pengukuran ketebalan harus dilakukan yang dianggap perlu
oleh surveyor.
5.2.2 Ketika kerusakan seperti lapisan pelindung keras ditemukan dalam ballast air double bottom tank dan itu tidak
diperpanjang, di mana lapisan lembut atau semi-keras telah diterapkan, atau di mana lapisan keras pelindung tidak diterapkan
dari waktu konstruksi, tank yang bersangkutan dapat diperiksa pada interval tahunan. Bila dianggap perlu oleh surveyor, atau
5.2.3 Dimana lapisan keras-pelindung di tangki ballast ditemukan berada dalam kondisi baik, tingkat close-up survei dan
pengukuran ketebalan dapat khusus dipertimbangkan.
Sebuah pemeriksaan menyeluruh dari item yang tercantum di 3B.3.3 harus dilakukan.
- fit tepat dan efisiensi penyegelan dalam kondisi tertutup:
- pengujian operasional hidrolik dan listrik komponen, kabel, rantai dan link yang drive.
Detik 4 survei II B
5.3.2 Memeriksa efektivitas penyegelan pengaturan dari semua penutup palka dengan pengujian selang atau setara harus
dilakukan.
5.3.3 Close-up survei dan pengukuran ketebalan 13 penutup menetas dan coaming plating dan pengaku harus dilakukan seperti yang
diberikan dalam Tabel 4-II.4 dan Tabel 4-II.5.
5.4.1 Sebuah Survey Keseluruhan dari semua tank dan ruang, tidak termasuk bahan bakar minyak, minyak pelumas dan tangki air tawar, harus
dilakukan pada setiap Renewal Survey Class.
catatan:
Untuk bahan bakar minyak, minyak pelumas dan tangki air tawar, referensi harus dibuat untuk Bagian 3 Tabel 3.3.
5.4.2 Persyaratan minimum untuk survei close-up di Kelas Renewal Survey diberikan dalam Tabel 4-II.4.
5.4.3 Surveyor dapat memperpanjang survei close-up yang dianggap perlu mempertimbangkan pemeliharaan tangki
bawah survei, kondisi sistem pencegahan korosi dan di mana tank memiliki pengaturan struktural atau rincian yang telah
5.4.4 Untuk daerah di tangki di mana lapisan pelindung keras yang ditemukan dalam kondisi BAIK, sejauh mana survei close-up sesuai dengan
Tabel 4-II.4. mungkin secara khusus dipertimbangkan.
catatan:
Untuk pemeriksaan kepala pipa udara otomatis, referensi harus dibuat untuk Bagian 3 tabel 3.4
Tabel 4-II.5.
5.5.2 Surveyor dapat memperpanjang pengukuran ketebalan yang dianggap perlu. Ketika pengukuran ketebalan
menunjukkan korosi yang cukup besar, sejauh mana pengukuran ketebalan ditingkatkan untuk menentukan tingkat daerah korosi
substansial. Tabel 4-II.6 dapat digunakan sebagai pedoman untuk pengukuran ini ketebalan tambahan.
5.5.3 Untuk daerah di tangki di mana lapisan pelindung keras yang ditemukan dalam kondisi BAIK, sejauh mana pengukuran ketebalan sesuai
dengan Tabel 4-II.5 mungkin secara khusus dipertimbangkan.
5.6 Tingkat Tank Pengujian
5.6.1 Semua batas-batas tangki ballast air dan tangki yang dalam digunakan untuk ballast air dalam area kargo harus tekanan
diuji. Untuk tangki bahan bakar minyak, tangki perwakilan harus tekanan diuji.
5.6.2 Surveyor dapat memperpanjang pengujian tangki yang dianggap perlu.
13 Tunduk kargo palka desain disetujui yang secara struktural tidak memiliki akses ke internal, close-up
survei / pengukuran ketebalan harus dilakukan dari bagian diakses dari menetas meliputi struktur.
Detik 4 survei II B
5.6.3 pengujian tangki tangki bahan bakar minyak harus dilakukan dengan kepala cairan ke titik tertinggi yang cair akan meningkat dalam
kondisi pelayanan. pengujian tangki tangki bahan bakar minyak mungkin secara khusus dianggap didasarkan pada pemeriksaan luar yang
Tabel 4-II.4 Persyaratan Minimum untuk Close-Up Survey di Hull Kelas Renewal Survei
Kapal General Cargo Kering
Kelas Renewal survei [ada.] Dan usia kapal [tahun]
I.age ≤5 II. 5 <usia ≤10 AKU AKU AKU. 10 <age≤15 IV. dan selanjutnya, usia> 15
Dipilih frame shell dalam satu SEBUAH.

SEBUAH. frame shell yang dipilih dalam semua kargo A. Semua shell frame dalam A. Semua frame shell dalam semua
untuk-bangsal dan satu kargo memegang dan ruang tween deck. kargo ke depan lebih rendah dan 25% kargo memegang dan ruang tween
belakang dan terkait ruang tween frame di setiap kargo yang tersisa deck termasuk lampiran ujung atas dan
deck. B. Satu melintang massal-kepala di setiap memegang dan ruang dek tween bawah dan berdekatan shell plating.
kargo. termasuk lampiran ujung atas dan
B. Satu kargo yang dipilih bawah dan berdekatan shell plating.
memegang trans-ayat sekat. B. Depan dan belakang trans-ayat sekat Area (B -F) seperti untuk survei No.III
di satu sisi pemberat tank, termasuk kaku Kelas Renewal.
D. Semua kargo palka sy batang. B. Semua bulkheads melintang kargo
dan coamings
(Plating dan pengaku). C. Satu web melintang dengan plating
terkait dan framing dalam dua tangki ballast B. Semua bulkheads melintang di tangki
air rep-resentative dari setiap jenis (yaitu ballast, di-cluding kaku sy batang.
topside, sisi hopper, tangki samping atau
tangki double bottom).
C. Semua jaring melintang dengan plating
terkait dan framing di masing-masing tangki
D. Semua kargo palka dan coamings ballast air.
(plating dan pengaku)
D. Semua kargo menetas meliputi dan
E. daerah yang dipilih dari semua coamings (Plating dan
plating dek dan struktur bawah dek pengaku)
dalam li-ne bukaan menetas antara
menetas kargo. E. Semua deck plating dan
Struktur underdeck baris di sisi bukaan
F. daerah terpilih plating bawah batin. menetas antara menetas kargo.
F. Semua bidang dalam plating bot-tom.
A. Cargo memegang frame melintang.
B. Cargo memegang melintang sekat plating, pengaku dan girder.
C. Transverse bingkai web atau sekat melintang kedap air di tangki ballast air.
D. Cargo terus menetas selimut dan coamings. Tunduk kargo palka desain disetujui yang struktural tidak memiliki akses ke internal, survei close-up /
pengukuran ketebalan harus dilakukan dari bagian diakses dari menetas meliputi struktur.
E. Deck plating dan struktur underdeck dalam garis bukaan menetas antara menetas kargo.
F. batin bawah plating.
Lihat Gambar. 4-II.1 dan 4-II.2 untuk daerah sesuai dengan A, B, C, D, E dan F.
catatan:
Close-upsurvey dari sekat kargo melintang akan dilakukan pada tingkat berikut:
- tepat di atas bagian bawah bagian dalam dan tepat di atas geladak tween, sebagaimana berlaku
- pertengahan ketinggian sekat untuk memegang tanpa deck tween
- langsung di bawah utama dek plating dan tween deck plating
Detik 4 survei II B
Tabel 4-II.5 Persyaratan Minimum untuk Pengukuran Tebal di Hull Kelas Renewal Survei
Kapal General Cargo Kering
Kelas Renewal survei [No] dan usia kapal [tahun]
I.age ≤5 II. 5 <usia ≤10 AKU AKU AKU. 10 <age≤15 IV. dan selanjutnya, usia> 15
1. daerah tersangka. 1. daerah tersangka. 1. daerah Suspect. 1. daerah Suspect.
2. Satu bagian melintang dari dek plating 2. Dua bagian melintang dalam 2. Dalam area panjang kargo:
dengan cara dari ruang kargo dalam bagian tengah kapal 0,5 L dengan cara
bagian tengah kapal dua ruang kargo yang berbeda. a) Minimal tiga
0.5 l. bagian melintang dalam 0.5 l bagian
tengah kapal.
3. Pengukuran untuk ge- 3. Pengukuran untuk penilaian b) di luar garis Setiap lempeng dek
neral Penilaian dan umum dan recor-ding dari pola kargo menetas ope-nings.
pencatatan pola korosi para korosi yang struktural mem-bers c) Setiap lempeng bawah, di-
anggota struc-tanian tunduk survei subjek untuk menutup - up survei cluding gilirannya lebih rendah dari lambung kapal.
closeup menurut Tabel 4-II.4 menurut d) Duct keel atau pipa terowongan
Tabel 4-II.4. plating dan internal.
4. Dalam area panjang kargo, 3. Pengukuran untuk penilaian

setiap piring dek luar garis bukaan umum dan pencatatan pola korosi
kargo menetas. para anggota struktural subjek
untuk menutup-up survei menurut
5. Semua angin dan air strakes
dalam wilayah panjang kargo. Tabel 4-II.4
4. Semua angin dan air strakes panjang

6. Dipilih angin dan air strakes penuh
luar
Catatan:
1. lokasi pengukuran ketebalan harus dipilih untuk memberikan yang terbaik perwakilan sampling daerah mungkin paling terkena korosi,
mengingat kargo dan ballast sejarah dan pengaturan dan kondisi lapisan pelindung.
2. Untuk kapal kurang dari 100 meter panjangnya, jumlah bagian melintang diperlukan di Kelas Renewal Survey No. III dapat dikurangi untuk satu dan jumlah
bagian melintang di Survey Kelas Renewal Nomor 4 dan survei selanjutnya dapat dikurangi menjadi dua .
Pengukuran Tabel 4-II.6 Ketebalan Tambahan Way korosi Substansial
Anggota struktural Tingkat Pengukuran Pola Pengukuran
plating daerah tersangka dan piring yang berdekatan. Pola 5 poin atas 1 m 2.
pengaku daerah tersangka. 3 pengukuran masing-masing di garis di web dan flange.
5.7 Persyaratan tambahan untuk kapal kargo tunggal ditahan setelah menentukan sesuai dengan SOLAS III / 23-3 dan III / 25
Untuk kapal memenuhi persyaratan SOLAS II-I / 23-3 dan II-I / 25 untuk detektor ketinggian air terus, Pembaruan Survey Kelas
adalah untuk mencakup pemeriksaan dan tes dari sistem deteksi masuknya air dan alarm mereka.
Detik 4 survei II B
dek kapal tunggal
dek kapal Tween
Gambar. Area 4-II.1 untuk Close-Up Survei Umum Dry Cargo Kapal
Detik 4 survei II B
Gbr.4-II.2 Area untuk Close-Up Survei Umum Dry Cargo Kapal
Detik 4 survei II C
C. Shell dan batin Pintu Kapal Ro-Ro II C
1. Aplikasi
1.1 Selain persyaratan yang ditentukan dalam Bagian 3, persyaratan dalam bagian ini berlaku untuk survei busur,
batin, shell samping dan pintu buritan Ro-Ro penumpang (Ro-Pax) dan kapal kargo Ro-Ro, sejauh sesuai dengan pengaturan
dan peralatan masing-masing kapal.
1.2 Pertimbangan khusus dapat diberikan dalam penerapan bagian yang relevan dari ayat ini untuk kapal komersial yang
dimiliki atau disewa oleh Pemerintah, yang digunakan dalam mendukung operasi militer atau layanan.
2. Survei tahunan
2.1 Survei ini terdiri dari pemeriksaan untuk memverifikasi, sejauh ini praktis, bahwa busur, batin, shell samping dan pintu buritan
2.2 Konfirmasi harus diperoleh bahwa tidak ada perubahan yang tidak disetujui telah dilakukan untuk busur, batin, shell samping dan pintu
buritan sejak survei terakhir.
2.3 dokumen
Jika Operasi dan Pemeliharaan Manual (OMM) diperlukan, itu harus diverifikasi bahwa salinan disetujui di papan dan modifikasi
yang mungkin disertakan.
Itu harus diverifikasi bahwa prosedur operasi terdokumentasi untuk penutupan dan mengamankan pintu disimpan di papan dan diposting di tempat
yang tepat.
surveyor harus memeriksa OMM dengan perhatian khusus pada register inspeksi dan isinya sebagai dasar untuk survei.
2.4 pemeriksaan struktural
Bow, batin, shell samping dan pintu buritan untuk diperiksa dengan perhatian khusus diberikan kepada:
1) susunan struktural dari pintu termasuk plating, pengaku sekunder, struktur primer, hinging
lengan dan pengelasan;
2) Struktur Shell mengelilingi pembukaan pintu dan pengamanan, mendukung dan mengunci
perangkat termasuk shell plating, pengaku sekunder, struktur primer, dan pengelasan;
3) Engsel dan bantalan, bantalan dorong;
4) Hull dan pintu samping mendukung untuk mengamankan, mendukung dan perangkat penguncian;
5) Close-up survei mengamankan, mendukung dan perangkat termasuk pengelasan mengunci, lihat Tabel 4-II.7.
Setiap kali celah ditemukan, pemeriksaan dengan NDT harus dilakukan di daerah sekitarnya dan untuk barang serupa sebagaimana
dianggap perlu oleh surveyor.
2,5 Pengukuran jarak
Izin dari engsel, bantalan dan bantalan dorong yang harus diambil, di mana tidak ada pembongkaran diperlukan. Di mana tes fungsi tidak
memuaskan, pembongkaran mungkin diperlukan untuk mengukur jarak. Jika pembongkaran dilakukan, pemeriksaan visual pin engsel dan
bantalan bersama-sama dengan NDT pin engsel harus dilakukan. Izin mengamankan, mendukung dan perangkat penguncian yang akan
diukur, di mana ditunjukkan dalam OMM.
Detik 4 survei II C
2.6 susunan penyegelan
Pemeriksaan kemasan gasket bahan / karet dan mempertahankan bar atau saluran, termasuk pengelasan harus dilakukan.
2.7 pengaturan drainase
Pemeriksaan pengaturan drainase, termasuk sumur lambung kapal dan pipa saluran harus dilakukan, di mana dipasang. Sebuah tes dari
sistem lambung kapal antara pintu dalam dan luar harus dilakukan.
2.8 Tes fungsi pintu
Memeriksa operasi yang memuaskan dari busur, batin, shell samping dan pintu buritan selama pembukaan lengkap dan operasi penutupan
harus dilakukan, sebagaimana berlaku, termasuk:
1) Yang tepat kerja lengan hinging dan engsel;
2) keterlibatan yang tepat dari bantalan dorong;
3) Perangkat untuk mengunci pintu dalam posisi terbuka;
4) Mengamankan, mendukung dan perangkat penguncian;
5) urutan yang tepat dari sistem interlock untuk pembukaan / sistem penutupan dan pengamanan dan
perangkat penguncian;
6) kunci mekanis perangkat mengamankan;
7) penguncian yang tepat dari perangkat pengamanan hidrolik dalam hal hilangnya cairan hidrolik, menurut
prosedur yang disediakan oleh OMM;
8) indikasi yang benar dari posisi terbuka / tertutup pintu dan pengamanan / perangkat pada navigasi mengunci
jembatan dan stasiun kontrol lainnya;
9) Isolasi mengamankan hidrolik / perangkat dari sistem hidrolik lainnya penguncian;
10) Konfirmasi bahwa panel operasi tidak dapat diakses untuk orang yang tidak berhak;
11) Verifikasi bahwa piring pemberitahuan memberikan instruksi yang menyatakan bahwa semua perangkat mengamankan yang menjadi
tertutup dan terkunci sebelum meninggalkan pelabuhan ditempatkan pada setiap panel operasi dan dilengkapi dengan lampu peringatan indikator;
12) Pemeriksaan peralatan listrik untuk membuka, menutup dan mengamankan pintu.
2,9 Uji fungsi dari sistem indikator
Memeriksa operasi memuaskan dari sistem indikator, di mana dipasang, harus dilakukan, sebagaimana berlaku, termasuk:
1) Tepat indikasi terlihat dan alarm bunyi pada panel jembatan navigasi, menurut yang dipilih
Fungsi "pelabuhan / laut voyage" dan pada panel operasi;
2) tes fungsi lampu pada kedua panel;
3) Verifikasi bahwa tidak mungkin untuk mematikan lampu indikator pada panel;
4) Verifikasi kinerja failsafe, sesuai dengan prosedur yang disediakan oleh OMM;
5) Konfirmasi bahwa power supply untuk sistem indikator dipasok oleh sumber darurat atau lainnya
power supply yang aman dan independen dari catu daya untuk mengoperasikan pintu;
6) Kondisi yang tepat dari sensor dan perlindungan dari air, pembentukan es dan kerusakan mekanis.
2.10 Uji sistem deteksi kebocoran air
Detik 4 survei II C
Di mana dipasang, sistem deteksi kebocoran air yang akan diuji termasuk alarm terdengar tepat pada panel jembatan navigasi dan
pada panel ruang kontrol mesin, sesuai dengan prosedur yang disediakan oleh OMM.
2.11 Uji sistem surveilans televisi
Di mana dipasang, sistem pengawasan televisi adalah untuk diuji termasuk indikasi yang tepat pada nthe memantau jembatan
navigasi dan pada monitor mesin ruang kontrol.
2.12 tes sesak
Sebuah tes selang atau setara harus dilakukan. Jika pemeriksaan visual dan tes fungsi telah menunjukkan hasil yang
memuaskan, tes ketatnya pintu shell pada kapal kargo Ro-Ro tidak perlu dilakukan kecuali dianggap perlu oleh surveyor
menghadiri.
2.13 NDT dan Pengukuran Tebal
Bila dianggap perlu oleh surveyor, NDT dan pengukuran ketebalan mungkin diperlukan setelah pemeriksaan visual dan
tes fungsi.
3. Survei pembaharuan
3.1 Kelas Renewal Survey adalah untuk menyertakan, selain persyaratan Survei Tahunan sebagaimana disyaratkan dalam 2.1,
pemeriksaan, tes dan pemeriksaan sejauh yang cukup untuk memverifikasi bahwa busur, batin, shell samping dan pintu buritan, berada
dalam kondisi memuaskan dan dianggap mampu tetap mematuhi persyaratan yang berlaku, tunduk pada perawatan yang tepat dan
operasi sesuai dengan operasi dan pemeliharaan manual (OMM) atau rekomendasi pabrikan dan survei berkala yang dilakukan pada
tanggal jatuh tempo untuk periode lima tahun sampai Renewal Survey berikutnya .
3.2 Pemeriksaan dari pintu harus dilengkapi dengan pengukuran ketebalan dan pengujian untuk memverifikasi kepatuhan dengan
persyaratan yang berlaku sehingga integritas struktural dan weathertight tetap efektif. Tujuan dari pemeriksaan ini adalah untuk
mengidentifikasi korosi, deformasi yang signifikan, patah tulang, kerusakan atau kerusakan struktural lainnya, yang mungkin ada.
3.3 busur, batin, shell samping dan pintu buritan yang akan disurvei sebagai berikut:
3.3.1 Sebuah survei dari item yang tercantum di 2.4, termasuk survei close-up mengamankan, mendukung dan perangkat penguncian,
bersama-sama dengan pengelasan, harus dilakukan, lihat Tabel 4-II.7.
3.3.2 Non-destruktif pengujian dan ketebalan pengukuran harus dilakukan untuk mengamankan, mendukung dan
perangkat, termasuk pengelasan mengunci, sejauh dianggap perlu oleh surveyor. Setiap kali celah ditemukan, pemeriksaan
dengan NDT harus dilakukan di daerah sekitarnya dan untuk barang serupa sebagaimana dianggap perlu oleh surveyor.
3.3.3 Ketebalan penurunan maksimum yang mengait lengan, mengamankan, mendukung dan perangkat penguncian harus
diperlakukan sesuai dengan BKI prosedur normal untuk struktur primer, tetapi tidak lebih dari 15% dari ketebalan as-dibangun atau
penyisihan korosi maksimum BKI , mana yang kurang. desain tertentu dapat dikenakan pertimbangan khusus BKI ini.
3.3.4 Memeriksa efektivitas penyegelan pengaturan oleh pengujian selang atau setara harus dilakukan.
3.3.5 Izin dari engsel, bantalan dan bantalan dorong yang harus diambil. Kecuali ditentukan lain dalam OMM atau dengan
rekomendasi produsen, pengukuran jarak pada kapal kargo Ro-Ro mungkin terbatas pada bantalan perwakilan di mana
pembongkaran diperlukan dalam rangka untuk mengukur jarak.
Detik 4 survei II CD
Jika pembongkaran dilakukan, pemeriksaan visual pin engsel dan bantalan bersama-sama dengan NDT pin engsel harus dilakukan.
3.3.6 Katup non-return dari sistem drainase harus dibongkar dan diperiksa.
Berikut ini adalah daftar perangkat dan alat kelengkapan dan pengelasan terkait untuk dikenakan untuk menutup-up survei oleh Surveyor menghadiri.
Tabel 4-II.7 Minimum Persyaratan untuk Close-Up Survei Pintu, Mengunci, Mengamankan dan
Perangkat dan Fittings mendukung
Cylinder mengamankan pin, mendukung kurung, back-up kurung (mana pas) dan koneksi mereka dilas;
Engsel pin, mendukung kurung, back-up kurung (mana pas) dan koneksi mereka dilas;
Mengunci Hooks, mengamankan pin, mendukung kurung, kurung back-up (di mana dipasang) dan koneksi mereka dilas;
Penguncian pin, mendukung kurung, back-up kurung (mana pas) dan koneksi mereka dilas;
Menemukan dan stopper perangkat dan koneksi mereka dilas.
D. pembawa ternak II CD
1. Pernyataan umum. Jenis survei.
1.1 Pengaturan berikut berhubungan dengan operator ternak sebagaimana didefinisikan dalam Pedoman Ternak Carriers (Pt.7, Vol.4).
1.2 Kecuali ditentukan lain dalam berikut, persyaratan dalam Bagian 3 berlaku.
2. survei tahunan
2.1 survei adalah untuk menyertakan pemeriksaan umum:
- ruang untuk ternak dan terkait palka (yang akan disurvei menurut Bagian 3.B.1.1.
- berarti ventilasi, termasuk penggerak utama
- utama, darurat dan sistem pencahayaan portabel di ruang hidup-saham, lorong-lorong dan akses rute
- sistem drainase
- pakan ternak dan sistem air tawar.
3. Survei kelas pembaharuan
3.1 Peralatan yang berhubungan dengan ventilasi, pencahayaan dan power supply yang terkait harus disurvei pada tingkat yang sama seperti yang
diperlukan untuk peralatan serupa di survei kelas pembaharuan seperti yang ditunjukkan dalam Bagian
3.B.1.3.
3.2 Drainase, pakan ternak dan air tawar sistem, termasuk pipa dan pompa, harus disurvei pada tingkat yang sama seperti yang diperlukan
untuk peralatan serupa di survei kelas pembaharuan seperti yang ditunjukkan dalam Bagian
3.B.1.3.
Tangki air segar untuk diperiksa secara internal sesuai dengan periodisitas yang diberikan dalam Bagian 3.B, Tabel 3.3.
Detik 4 survei II CD
Detik 5 Persyaratan khusus untuk Kapal Tunduk Peraturan Keselamatan Indonesia ABC
bagian 5 Persyaratan khusus untuk Kapal Tunduk Peraturan Keselamatan Indonesia
SEBUAH. Aplikasi umum ................................................ .................................................. .............. 5-1

B. Bawah Survey ................................................ .................................................. ...................... 5-1
C. Dokumen yang harus diserahkan (Kelas Pendaftaran) .......................................... .............................. 5-1
D. Beban garis ................................................ .................................................. .............................. 5-2
SEBUAH. Aplikasi umum ABC
Untuk setiap kapal tunduk bagian ini, persyaratan dalam Pasal 1 - 4 berlaku kecuali ditentukan dalam bagian ini.
B. bawah Survey
1. Kapal Penumpang
1.1 Untuk kapal penumpang tanpa ukuran dan usia, survei bawah harus dalam metode survei kering-docking dengan interval waktu
tidak lebih dari 12 bulan.
1.2 Jadwal survei tahunan yang akan dilaksanakan di tanggal ulang tahun nya.
1.3 Survei bawah belum tentu menjadi bagian dari survei tahunan. Oleh karena itu, dapat dilakukan secara terpisah.
Namun, interval survei bawah harus sesuai dengan 1.1.
1.4 Di bawah inspeksi air sebagai pengganti survei docking (UWILD) secara umum tidak akan mengganti persyaratan di 1.1.
2. Kapal selain kapal penumpang
2.1 Survei bawah harus dilakukan sesuai dengan bagian 3.
2.2 Perpanjangan interval kering-dock (lebih dari 36 bulan) dapat diberikan dengan izin dari subjek Administrasi survei
dalam air dengan hasil yang memuaskan. Lihat juga bagian 3.1.6.1.2)
C. Dokumen yang harus diserahkan (Kelas Pendaftaran)
1. Setiap dokumen yang diperlukan untuk kelas masuk harus diserahkan dalam rangkap empat dengan satu salinan tambahan
diserahkan ke Administrasi. Untuk memfasilitasi proses persetujuan halus dan efisien, gambar bisa disampaikan dalam format elektronik.
2. Selain persyaratan dalam Bagian 2, semua rencana dan gambar kapal yang telah diizinkan untuk BKI untuk
penerbitan sertifikat Hukum harus diserahkan kepada BKI.
Detik 5 Persyaratan khusus untuk Kapal Tunduk Peraturan Keselamatan Indonesia D
D. garis beban D
1. Penugasan freeboards dan menandai garis beban untuk kapal-kapal berikut adalah sesuai dengan Peraturan
Menteri No. PM. 39/2016.
kapal
SEBUAH) flaged Indonesia terlepas ukuran beroperasi di perairan Indonesia;
B) kapal Indonesia flaged dengan L <24 meter dan GT <150 ton beroperasi di perairan internasional.
2. Penugasan freeboards dan menandai garis beban untuk kapal di bawah 1.a) di atas dapat diterapkan sesuai dengan
Konvensi Internasional tentang Garis Muat, 1966.
3. Penugasan freeboards dan menandai garis beban untuk kapal berbendera Indonesia dengan L> 24 meter dan / atau GT>
150 ton beroperasi di perairan internasional harus sesuai dengan Konvensi Internasional tentang Garis Muat 1966.
4. Penugasan freeboards dan menandai garis beban untuk kapal asing dengan L> 24 meter dan / atau GT> 150 ton
beroperasi atau memasuki perairan Indonesia harus sesuai dengan Konvensi Internasional tentang Garis Muat 1966.
Untuk kapal asing dengan L <24 meter dan / atau GT <150 ton beroperasi atau memasuki perairan Indonesia harus
memenuhi persyaratan minimum untuk navigasi internasional peraturan nasional flaggovernment kapal.
Vol saya aturan Klasifikasi dan Survei
Lampiran A Lampiran Bagian 1-3
A.1 Prosedur untuk Ruang Terbatas Aman Masuk ............................................ ................................................. 1

SEBUAH. General ................................................. .................................................. .................................... 1
B. Definisi ................................................. .................................................. ............................... 1

C. Persyaratan ................................................. .................................................. .......................... 3
A.2 Survey Hull untuk New Konstruksi ............................................. .................................................. ........... 6

SEBUAH. Lingkup ................................................. .................................................. ....................................... 6
B. Definisi ................................................. .................................................. .............................. 6

C. Aplikasi ................................................. .................................................. ............................. 7
D. Kualifikasi dan pemantauan personil ............................................. ................................... 7
E. Survei struktur lambung ............................................. .................................................. ......... 8
F. Review dari fasilitas konstruksi ............................................. ............................................... 8
G. Newbuilding perencanaan survei ............................................... .................................................. .... 9
H. Pemeriksaan dan pengujian rencana kegiatan newbuilding ........................................... .................... 10
SAYA. Bukti konsistensi survei ............................................ .............................................. 10
J. Kapal Berkas Konstruksi ............................................... .................................................. .............. 10
A.3 The Wastage Penyisihan ............................................... .................................................. ...................... 40
A.4 Persyaratan kelas Laid-Up Kapal ........................................... .................................................. ....... 41

SEBUAH. General ................................................. .................................................. .................................. 41
B. kondisi keamanan ................................................ .................................................. .................... 41

C. langkah-langkah pelestarian untuk lay-up dan perawatan .......................................... ...................... 42
A.5 Definisi ................................................. .................................................. .......................................... 48
A.6 Daftar Kontak Poin untuk Mengubah Status Klasifikasi .......................................... ...................... A-59
A.1 Prosedur untuk Ruang Terbatas Aman Masuk
SEBUAH. Umum A.1
Lampiran ini berisi persyaratan minimum untuk membantu dan menjaga Surveyors aman ketika melakukan entri ruang terbatas. BKI bebas untuk
mengambil langkah-langkah luar yang dibutuhkan dalam Lampiran ini, tetapi akan minimal meresepkan persyaratan yang terkandung dalam Lampiran
ini dan bahwa mereka memenuhi keselamatan dan kesehatan kerja persyaratan legislatif yang relevan di tempat di lokasi di mana pekerjaan dilakukan.
IACS rekomendasi 72 dapat disebut untuk panduan lebih lanjut tentang praktik entri aman ruang terbatas.
B. definisi
1. Area yang terbatas
Ruang Terbatas berarti ruang yang memiliki salah satu karakteristik sebagai berikut:
Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion Halaman 1

Lampiran A Lampiran Bagian 1-3 A.1
- bukaan terbatas untuk masuk dan keluar
- ventilasi alami tidak menguntungkan
- Tidak dimaksudkan untuk hunian pekerja terus menerus
Ini mungkin termasuk, namun tidak terbatas pada:
- boiler,
- tekanan pembuluh,
- ruang kargo (cargo memegang, atau tangki kargo),
- tangga ruang kargo,

- tangki ballast,
- ganda pantat,
- ruang lambung ganda,
- tangki bahan bakar minyak,
- tangki minyak pelumas,
- limbah-tank,
- pompa-kamar,
- kamar kompresor,
- cofferdams,
- ruang hampa,
- keels saluran,
- ruang antar-penghalang,
- crankcases mesin,
- penggalian dan lubang.
2. Memasuki Ruang Sempit (CSE)
Memasuki Ruang Sempit adalah proses masuk, bekerja di dan keluar ruang tertutup.
3. Orang yang kompeten
orang yang kompeten berarti seseorang dengan pengetahuan teoritis yang cukup dan pengalaman praktis untuk membuat penilaian
informasi tentang kemungkinan kekurangan oksigen / diperkaya atau suasana yang berbahaya yang hadir atau kemudian timbul dalam
ruang. orang yang kompeten harus terlatih dan berkualitas dalam bahaya Ruang Sempit dan penggunaan perangkat pemantauan atmosfer.
Peran Pengusaha Kompeten dapat dilakukan oleh seorang Marinir Chemist.
4. Penanggung jawab
Penanggung Jawab berarti seseorang yang berwenang untuk mengizinkan masuk ke ruang tertutup dan memiliki pengetahuan yang cukup tentang
prosedur yang harus diikuti dan kegiatan lain yang sedang dilakukan yang dapat berdampak pada keselamatan orang-orang di ruang tertutup. A.1
5. Pembantu
Petugas adalah orang yang sesuai terlatih dan bertanggung jawab untuk menjaga jam tangan atas orang memasuki ruang tertutup,
untuk menjaga komunikasi dengan orang-orang di dalam ruang dan untuk memulai prosedur darurat dalam hal insiden yang terjadi.

6. laut Chemist
Marine Chemist adalah orang yang memegang kualifikasi valid dan sesuai diakui sebagai ahli kimia kelautan atau setara.
7. Ruang yang berdekatan
Ruang yang berdekatan adalah setiap ruang yang berbatasan dengan ruang terbatas di setiap arah, termasuk semua titik kontak, sudut, diagonal,
deck, tank top dan sekat.
8. Produk beracun
Sebuah Produk Beracun berarti cairan kimia, gas atau bahan padat, yang dapat memberikan uap beracun dan yang ditugaskan dengan akhiran "T" pada
kolom "k" dari tabel yang diberikan di Bab 17 dari IBC Code, atau ditugaskan dengan akhiran "T" di kolom "f" dari tabel yang diberikan di Bab 19 dari Kode
IGC, atau diklasifikasikan sebagai Zat beracun (Kelas / Divisi 6.1) dalam bagian 2 dari Kode IMDG, atau produk lain yang memiliki simbol beracun dalam
lembar data atau bahaya diklasifikasikan sebagai racun.
9. inspektur
Surveyor adalah setiap orang yang dipekerjakan oleh kegiatan melakukan BKI dalam ruang terbatas atas nama BKI. A1
10. Izin Masukkan / Izin Kerja
Sebuah Ijin Masuk atau Izin Kerja adalah otorisasi didokumentasikan yang telah ditandatangani dan diberi tanggal, termasuk saat diterbitkan oleh
Penanggung Jawab, yang menyatakan bahwa ruang telah diuji oleh Pengusaha Kompeten dan bahwa ruang tersebut aman untuk masuk; apa tindakan
pencegahan, peralatan dll yang diperlukan dan apa yang bekerja yang harus dilakukan.
C. Persyaratan A.1
Persyaratan dikategorikan dalam tiga kelompok.
1. Latihan A.1
1.1 Semua Surveyor yang diharapkan untuk masuk dan bekerja di ruang terbatas akan dilatih dalam persyaratan Keselamatan dan
Kesehatan untuk kegiatan tersebut. Pelatihan ini meliputi:
- Menyadari ruang tertutup.

- Peran Pengusaha Kompeten, Penanggung Jawab, Attendant dan Kelautan Chemist.
- Bagaimana mengenali bahaya dan mengelola risiko yang terkait dengan Ruang Terbatas Entries.
- Izin Kerja prosedur (PTW) sistem / kontrol di tempat kerja.

- Persyaratan untuk pengujian atmosfer dan interpretasi hasil mereka.
- Penggunaan pribadi meter gas multi-.
- Akses, keluar dan persyaratan kerja yang aman.
- pengaturan darurat
1.2 Kompetensi di wilayah yang dicakup oleh pelatihan diidentifikasi dalam 1 harus secara periodik dinilai, baik sebagai bagian dari
pemantauan aktivitas atau beberapa cara lain yang cocok. Periode maksimum antara penilaian ini
Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion halaman 3

kompetensi adalah 3 tahun. pelatihan penyegaran yang sesuai harus disediakan seperti yang ditentukan diperlukan dari penilaian kompetensi.
Mekanisme pengiriman untuk pelatihan penyegaran ini adalah untuk masyarakat individu untuk menentukan.
2. Ruang Terbatas Prosedur Masuk
2.1 Itu persyaratan minimum untuk masuk Surveyor ke ruang tertutup diberikan sebagai berikut:
- Izin Masukkan atau izin untuk Bekerja dokumen seperti izin masuk, “aman bagi pekerja” sertifikat, “aman untuk bekerja
panas” sertifikat, dll akan tersedia di tempat, saat ini dan diikuti oleh Surveyor sebelum memasuki ruang tertutup.
- Orang yang bertanggung jawab dan Kompeten diidentifikasi.
- Akses dan keluar pengaturan untuk dan dalam ruang tertutup dianggap aman. Jika tersedia, multiple entry dan
exit cara akan dibuka.
- pengaturan komunikasi yang memadai.
- Ruang terbatas adalah cukup bersih untuk memungkinkan kerja yang aman.
- ruang pencahayaan terbatas memadai untuk masuk / keluar dan untuk memungkinkan kerja yang aman di ruang tertutup.
- atmosfer telah ditunjukkan sebagai aman (batas aman adalah oksigen atmosfer kisaran 20,6% sampai 22% volume, gas
mudah terbakar kurang dari 5% dari batas ledak rendah, racun dalam batas yang dapat diterima). A.1
- pengaturan ventilasi yang memadai di tempat dan fungsi.

- Isolasi ruang terbatas, sebagaimana berlaku, dari tank lain, ruang kargo, pipa, dll dan mesin dalam ruang,
dikonfirmasi.
- efek suhu ekstrim secara memadai dipertimbangkan.
- Peralatan listrik di ruang terbatas sesuai dan dalam kondisi yang dapat diterima.
- Sebuah Attendant khusus disediakan oleh manajemen kapal atau pengelolaan fasilitas di mana kegiatan
surveyor ini dilakukan selama lengkap waktu yang dihabiskan bekerja di ruang terbatas dan Attendant memiliki
sarana yang cocok dari memulai tanggap darurat.
- pengaturan tanggap darurat yang memadai di tempat
2.2 Tidak ada surveyor akan menjadi yang pertama untuk memasuki ruang tertutup, dan mereka harus disertai setiap saat di mana ukuran ruang
memungkinkan.
2.3 Surveyor tidak akan masuk ruang terbatas jika mereka diwajibkan untuk memakai alat bantu pernapasan.
2.4 Surveyor tidak akan masuk ruang terbatas jika kebisingan di sekitar dapat berakibat buruk komunikasi yang efektif.
2,5 Surveyor tidak akan masuk ruang terbatas jika produk beracun yang terkandung dalam ruang yang berdekatan, sampai berikut
dilakukan:
- Sebuah penilaian risiko selesai oleh kapal Perusahaan Manajemen dan risiko diminimalisir.
- Semua kontrol diidentifikasi dikonfirmasi di tempat sebelum masuk tank.
2.6 Tidak ada surveyor akan menjadi bagian dari tim penyelamat.
2.7 Surveyor harus segera meninggalkan ruang tertutup, dengan keluar yang aman terdekat, jika ada alarm terdengar, atau gangguan
fisik atau kesusahan yang dialami oleh surveyor.

2.8 Jika salah satu persyaratan minimum dibahas dalam 3.2.1 melalui 3.2.7 tidak dipenuhi atau dalam situasi lain di mana
surveyor memiliki kepedulian yang sah atas keselamatan ruang terbatas, ia / dia akan menolak untuk memasuki ruang terbatas.
2,9 Poin-poin yang dibahas dalam 3.2.1 melalui 3.2.8 di atas harus dianggap sebagai bagian dari perencanaan survei dan Ulasan sebagai perubahan
terjadi selama setiap Memasuki Ruang Sempit.
3. Peralatan untuk Surveyor Memasuki Ruang Sempit C
3.1 Berikut set minimum Alat Pelindung harus tersedia oleh BKI untuk yang Surveyor untuk melakukan Entry Ruang
Sempit:
- Pakaian pelindung
- sepatu safety / sepatu
- Topi keras
- sarung tangan kerja
- kacamata pelindung dan / atau kacamata
- pembela telinga dan / atau telinga busi
- Multi gas meteran individu, dalam keadaan baik, dilayani dan dikalibrasi sesuai instruksi pabrik
- Sebuah senter, sesuai dengan sifat dari ruang terbatas yang akan dimasukkan, dan dalam keadaan baik
3.2 The Surveyor harus selalu menggunakan alat pelindung diri yang diperlukan sesuai dengan kondisi tertentu dan
survei yang dilakukan.

A.2 Survey Hull untuk Konstruksi Baru
SEBUAH. Cakupan A.2
Ruang lingkup Lampiran ini meliputi kegiatan utama sebagai berikut:
1. Pemeriksaan bagian-bagian dari kapal ditutupi oleh aturan klasifikasi dan oleh peraturan perundang-undangan yang berlaku untuk
konstruksi lambung, untuk memperoleh bukti yang tepat bahwa mereka telah dibangun sesuai dengan aturan dan peraturan, memperhitungkan
gambar disetujui relevan.
2. Penilaian dari manufaktur, konstruksi, kontrol dan kualifikasi prosedur, termasuk perlengkapan, prosedur las,
koneksi las dan majelis, dengan indikasi tes persetujuan yang relevan. A.2
3. Menyaksikan inspeksi dan tes yang diperlukan dalam aturan klasifikasi yang digunakan untuk konstruksi kapal termasuk bahan, pengelasan
dan perakitan, menentukan barang yang akan diperiksa dan / atau diuji dan bagaimana (misalnya dengan hidrostatik, selang atau kebocoran pengujian,
pemeriksaan non destruktif, verifikasi geometri ) dan oleh siapa.
4. Penilaian bahan dan peralatan yang digunakan untuk konstruksi kapal dan pemeriksaan mereka di karya tidak termasuk dalam
Lampiran ini. Rincian kebutuhan untuk lambung dan baja mesin tempa dan coran dan untuk normal dan tinggi kekuatan lambung baja
struktural diberikan dalam W7, W8 dan W11 masing-masing. Penerimaan barang-barang tersebut diverifikasi melalui proses survei
dilakukan pada karya produsen dan penerbitan sertifikat yang sesuai.
5. Selain di atas, untuk Tankers dan Bulk Carriers tunduk SOLAS Bab II-1 Bagian A-1 Peraturan 3-10 (standar konstruksi kapal
berbasis Goal massal dan operator tanker minyak), lihat juga Tabel A.2-2.
B. definisi 1
1. Struktur lambung didefinisikan sebagai berikut:
- lambung amplop termasuk semua struktur internal dan eksternal;
- superstruktur, deckhouses dan casing;
- yayasan dilas, misalnya seatings mesin utama;
- coamings menetas, benteng;
- semua penetrasi dipasang dan dilas ke dalam sekat, deck dan shell;
- Fitting semua koneksi ke deck, bulkheads dan shell, seperti pipa udara dan katup sisi kapal
- semua ILLC 1966, sebagaimana telah diubah, item;
- lampiran dilas ke shell, deck dan anggota utama, tiang misalnya crane, bitts dan trotoar, tetapi hanya mengenai interaksi
mereka pada struktur lambung.
2. Referensi ke dokumen juga termasuk transmisi elektronik atau penyimpanan.
3. Definisi metode survei yang surveyor yang terlibat langsung dalam: Patroli, Ulasan, Saksi.
1 Terminologi untuk istilah lambung dan istilah survei lambung dapat ditemukan dalam Rekomendasi 82.

3.1 Patroli, tindakan memeriksa secara independen dan terjadwal bahwa proses yang berlaku, kegiatan dan
dokumentasi terkait fungsi pembuatan kapal diidentifikasi dalam tabel A.2-1 terus sesuai dengan klasifikasi dan persyaratan
hukum.
3.2 Ulasan, tindakan pemeriksaan dokumen untuk menentukan ketertelusuran, identifikasi dan mengkonfirmasi bahwa
proses terus sesuai dengan klasifikasi dan persyaratan hukum.
3.3 Saksi adalah kehadiran pada inspeksi dijadwalkan sesuai dengan Inspeksi setuju dan Uji Rencana sejauh yang
diperlukan untuk memeriksa kepatuhan dengan persyaratan survei.
C. Aplikasi A.2
1. Lampiran ini meliputi survei dari semua konstruksi baru kapal baja ditujukan untuk klasifikasi dan untuk pelayaran
internasional kecuali:
- yang didefinisikan dalam SOLAS I / 3;
- kerajinan kecepatan tinggi seperti yang didefinisikan dalam I / 1.3.1 dari 2000 Internet Kecepatan Craft Kode;
- Ponsel Offshore Drilling Unit sebagaimana didefinisikan dalam I / 1.2.1 dari Kode MODU.
2. Lampiran ini mencakup semua item wajib, yang relevan dengan struktur lambung dan coating, yaitu beban Line dan SOLAS Keselamatan
Konstruksi.
3. Lampiran ini tidak mencakup pembuatan peralatan, perlengkapan dan pelengkap terlepas apakah mereka dibuat di
dalam atau di luar galangan kapal, contoh menjadi sebagai berikut. Bukti penerimaan harus disediakan oleh menyertai
dokumentasi dari surveyor kelas di produsen dan diverifikasi di galangan kapal:
- menetas meliputi;
- pintu dan landai terpisahkan dengan shell dan sekat;
- kemudi dan saham kemudi;
- semua tempa dan cor integral lambung.
4. Lampiran ini berlaku untuk instalasi ke dalam kapal, pengelasan dan pengujian:
4.1 item yang tercantum di 3 di atas;
4.2 peralatan membentuk bagian dari integritas ketat kedap air dan cuaca kapal.
5. Lampiran ini berlaku untuk struktur lambung dan lapisan dibangun di salah satu dari berikut:
5.1 Fasilitas pembuat kapal ini;
5.2 sub-kontraktor di fasilitas pembuat kapal ini;
5.3 sub-kontraktor di fasilitas mereka sendiri atau di lokasi terpencil lainnya.
D. Kualifikasi dan pemantauan personil
1. surveyor eksklusif BKI, sebagaimana didefinisikan dalam IACS PR. 5, yang mengkonfirmasi melalui patroli, review dan saksi sebagaimana
didefinisikan dalam ayat. B.3, bahwa kapal-kapal yang dibangun menggunakan rencana yang disetujui sesuai dengan aturan yang relevan dan

persyaratan hukum. Surveyor harus memenuhi syarat untuk dapat melaksanakan tugas dan prosedur yang berada di tempat untuk memastikan
bahwa kegiatan mereka dipantau. Rincian ditentukan dalam IACS PR.6 dan IACS PR.7.
E. Survei struktur lambung
1. tabel A.2-1 menyediakan daftar item surveyable untuk struktur lambung dan pelapisan tertutup oleh Lampiran ini, termasuk:
1.1 deskripsi fungsi pembuatan kapal;
1.2 klasifikasi dan survey hukum persyaratan;
1.3 metode survei diperlukan untuk klasifikasi;
1.4 IACS yang relevan dan referensi persyaratan hukum;
1,5 dokumentasi akan tersedia untuk surveyor klasifikasi selama konstruksi.
1.5.1 pembuat kapal adalah untuk menyediakan akses surveyor klasifikasi untuk dokumentasi yang diperlukan oleh klasifikasi, ini
dokumentasi termasuk dipertahankan oleh pembuat kapal atau pihak ketiga lainnya.
1.5.2 Daftar dokumen disetujui atau ditinjau oleh BKI untuk pembangunan baru spesifik adalah sebagai berikut:
- rencana dan dokumen pendukung
- pemeriksaan dan pengujian rencana
- rencana NDE
- pengelasan rincian habis

- spesifikasi prosedur pengelasan
- Rencana pengelasan atau rincian
- catatan kualifikasi tukang las
- catatan kualifikasi NDE operator
1,6 Dokumen yang harus dimasukkan ke dalam file konstruksi kapal. Mengacu pada Sub-bagian J untuk rincian.
1,7 Daftar kegiatan khusus yang relevan dengan fungsi pembuatan kapal. Daftar ini tidak lengkap dan dapat dimodifikasi untuk
mencerminkan konstruksi fasilitas atau jenis kapal tertentu.
2 Bukti juga harus dibuat tersedia, seperti yang diperlukan, oleh pembuat kapal, untuk surveyor sementara proses konstruksi hasil
untuk membuktikan bahwa bahan dan peralatan yang disediakan untuk kapal telah dibangun atau diproduksi di bawah survei yang relevan
dengan peraturan klasifikasi dan persyaratan hukum.
F. Review dari fasilitas konstruksi 2
1. Surveyor adalah untuk membiasakan diri dengan fasilitas halaman ini produksi, proses manajemen, dan Keamanan
untuk dipertimbangkan dalam memenuhi persyaratan tabel A.2-1 sebelum setiap Besi atau konstruksi tempat mengambil dalam
situasi berikut:
2 Referensi dibuat untuk Lampiran 1 “record ulasan Shipyard”, sebagai contoh.

1.1 di mana surveyor telah ada atau tidak ada pengalaman baru dari konstruksi fasilitas - biasanya setelah selang satu tahun - atau ketika
infrastruktur baru yang signifikan telah ditambahkan;
1.2 di mana telah terjadi manajemen yang signifikan atau personil penataan ulang memiliki dampak pada proses konstruksi
kapal;
1.3 atau di mana kontrak pembuat kapal untuk membangun sebuah kapal dari tipe yang berbeda atau secara substansial berbeda dalam desain.
G. perencanaan survei newbuilding A.2
1. Sebelum dimulainya survei untuk setiap proyek newbuilding, BKI adalah untuk berdiskusi dengan pembuat kapal di kick off pertemuan item
yang terdaftar di Tabel A.2-1. Tujuan dari pertemuan ini adalah untuk meninjau dan menyetujui bagaimana daftar kegiatan khusus ditampilkan di tabel A.2-1 adalah
untuk ditangani. pertemuan ini adalah untuk memperhitungkan pembuat kapal ini pembangunan fasilitas dan kapal jenis termasuk daftar subkontraktor yang
diusulkan.
Sebuah catatan dari pertemuan ini adalah untuk dibuat, berdasarkan isi dari tabel A.2-1 - Tabel dapat digunakan sebagai catatan dengan komentar yang
dibuat ke dalam kolom yang sesuai. Jika BKI telah dinominasikan surveyor untuk proyek newbuilding tertentu maka surveyor adalah untuk menghadiri
pertemuan kick off.
pembangun harus setuju untuk melakukan investigasi ad hoc selama konstruksi sebagaimana diminta oleh Kelas di mana bidang yang menjadi
perhatian timbul dan pembangun setuju untuk menjaga BKI disarankan kemajuan penyelidikan. Setiap kali penyelidikan dilakukan, pembangun
harus diminta, pada prinsipnya, setuju untuk menangguhkan kegiatan konstruksi yang relevan jika diperlukan oleh keparahan masalah.
2. Catatan tersebut untuk mencatat persyaratan administrasi tertentu diterbitkan dan interpretasi persyaratan
hukum.
3. galangan kapal akan diminta untuk menyarankan perubahan apapun pada kegiatan yang disepakati di kick off pertemuan dan ini
harus didokumentasikan dalam rencana survei. misalnya jika pembuat kapal memilih untuk menggunakan atau mengubah sub-kontraktor, atau
untuk menggabungkan modifikasi diharuskan oleh perubahan dalam produksi atau inspeksi metode, aturan dan peraturan, modifikasi struktural,
atau dalam hal mana peningkatan persyaratan inspeksi dianggap perlu sebagai hasil dari substansial ketidaksesuaian atau sebaliknya.
4. standar kualitas galangan kapal untuk struktur lambung selama konstruksi baru ditinjau dan disepakati dalam
pertemuan kick-off. fabrikasi struktural harus dilakukan sesuai dengan IACS Rekomendasi 47, “Kapal dan Perbaikan
Kualitas Standar”, atau standar fabrikasi diakui yang telah diterima oleh BKI sebelum dimulainya fabrikasi / konstruksi.
Pekerjaan ini harus dilakukan sesuai dengan Peraturan dan di bawah survei dari BKI.
5. Pertemuan kick-off dapat dihadiri oleh pihak lain sebagaimana dimaksud dalam IACS P.R3 (pemilik, administrasi, dll) tunduk pada
perjanjian oleh pembuat kapal tersebut.
6. Dalam hal produksi kapal seri 3, persyaratan untuk pertemuan kick off pada ayat 1 bisa dicabut untuk kapal kedua dan berikutnya
asalkan tidak ada perubahan dengan kegiatan tertentu yang disepakati dalam pertemuan kick off untuk kapal pertama diperkenalkan. Jika ada
perubahan yang diperkenalkan, ini harus disepakati dalam pertemuan khusus baru dan didokumentasikan dalam catatan pertemuan tersebut.
3 Seri Kapal Produksi: pembuluh di seri berikutnya untuk yang pertama (prototipe), yaitu kapal adik dibangun di galangan kapal yang sama.

H. Pemeriksaan dan pengujian rencana kegiatan newbuilding A.2
1. pembuat kapal tersebut adalah untuk memberikan rencana item yang dimaksudkan untuk diperiksa dan diuji. Rencana ini tidak
perlu diajukan untuk disetujui dan pemeriksaan pada saat pertemuan kick off. Mereka adalah meliputi:
1.1 proposal untuk pemeriksaan Besi selesai - umumnya disebut sebagai rencana blok dan dapat mencakup rincian
bergabung blok bersama-sama di pra-ereksi dan ereksi tahapan atau pada tahap lain yang relevan;
1.2 proposal untuk pemeriksaan fit up jika diperlukan;
1.3 proposal untuk pengujian struktur (kebocoran dan hidrostatik) serta untuk semua peralatan penutupan kedap air dan
weathertight;
1.4 proposal untuk pemeriksaan non-destruktif;
1,5 setiap usulan lain khusus untuk jenis kapal atau persyaratan hukum.
2. Rencana dan modifikasi mereka harus diserahkan kepada surveyor dalam waktu yang cukup untuk memungkinkan review sebelum
aktivitas survei yang relevan dimulai.
3. Selain di atas, untuk Tankers dan Bulk Carriers tunduk SOLAS Bab II-1 Bagian A-1 Peraturan 3-10 lihat juga Tabel A.2-2.
SAYA. Bukti konsistensi survei A.2
1. BKI adalah untuk dapat memberikan bukti, misalnya melalui catatan, daftar periksa, inspeksi dan pengujian catatan, dll yang surveyor
Perusahaan telah memenuhi persyaratan perencanaan survei newbuilding dan sepatutnya berpartisipasi dalam kegiatan yang relevan ditampilkan
dalam pemeriksaan pembuat kapal dan uji rencana.
2. Selain itu, BKI adalah untuk mempertahankan catatan dari kekurangan yang ditemukan selama kegiatan patroli yang diperlukan dalam Tabel 1 dan
dijelaskan dalam ayat B.3.1.
Catatan harus mencakup tanggal ketika kekurangan ditemukan, deskripsi kekurangan dan tanggal defisiensi dibersihkan.
J. Kapal Konstruksi Berkas
1. Tujuan ayat ini berlaku untuk semua kapal kecuali Tankers dan Bulk Carriers tunduk SOLAS Bab II-1 Bagian A-1
Peraturan 3-10 dimana ayat 3 Tabel A.2-2. pembuat kapal tersebut adalah untuk memberikan dokumen untuk Kapal Konstruksi File.
Dalam hal item telah disediakan oleh pihak lain seperti pemilik kapal dan di mana pengaturan terpisah telah dibuat untuk pengiriman
dokumen yang tidak termasuk pembuat kapal tersebut, pihak yang memiliki tanggung jawab.
Kapal Konstruksi Berkas harus ditinjau untuk konten sesuai dengan persyaratan para 2.
2. Hal ini diakui bahwa tujuan dari dokumen diadakan di Kapal Konstruksi berkas di atas kapal, adalah untuk memfasilitasi pemeriksaan
(survey) dan perbaikan dan pemeliharaan, dan, karena itu, adalah untuk menyertakan selain dokumen yang tercantum pada Tabel 1, tapi tidak terbatas
pada:

2.1 as-built drawing struktural termasuk rincian scantling, rincian materi, dan, sebagaimana berlaku, tunjangan pemborosan, lokasi
puntung dan jahitan, cross rincian bagian dan lokasi dari semua lasan penetrasi parsial dan penuh, area yang diidentifikasi untuk perhatian dan
kemudi;
2.2 manual diperlukan untuk klasifikasi dan persyaratan hukum, misalnya pemuatan dan stabilitas, busur pintu dan pintu dalam dan
pintu sisi shell dan pintu buritan - operasi dan manual pemeliharaan (S8 dan S9);
2.3 struktur kapal pengguna akses, sebagaimana berlaku;
2.4 salinan sertifikat tempa dan cor dilas ke dalam lambung (W7 dan W8);
2,5 Rincian peralatan yang membentuk bagian dari integritas ketat kedap air dan cuaca kapal;
2.6 rencana pengujian tangki termasuk rincian dari persyaratan tes (S14);
2.7 spesifikasi perlindungan korosi (Z8 dan Z9);
2.8 rincian untuk survei di air, jika berlaku, informasi bagi para penyelam, kelonggaran pengukuran petunjuk dll, tangki dan
batas-batas kompartemen;
2,9 rencana docking dan rincian dari semua penetrasi biasanya diperiksa di drydocking;
2.10 Coating Berkas Teknis, untuk kapal tunduk pada kepatuhan dengan IMO Standar Kinerja untuk Pelapis pelindung
(PSPC) sebagai persyaratan kelas bawah Structural Rules IACS umum.

Tabel A-2.1 Hull Surveyable Produk activitie

Tabel A-2.1 Hull Surveyable Item Kegiatan ( terus)






















Tabel A-2.2 Shipyard Ulasan Rekam
Nama Shipyard Tanggal
1. Rincian dari setiap Mengelola ment Sistem
diperoleh Persetujuan disertifikasi oleh Tanggal kadaluarsa Keterangan (lingkup, dll)
ISO-9001
ISO 14001
ISO 18001
lainnya:
2. konstruksi fasilitas:
(Dokumen seperti brosur dari galangan kapal dapat dilampirkan sebagai pengganti menyelesaikan bagian ini)
2.1 Buil ding Berth (B) atau Dock (D) * Dalam hal dari dermaga, De p th tidak aplikasi licable
Peningkatan
Panjang Lebar Kedalaman * kapasitas Derek (Ton

B/D Nama
(m) (m) (m) (Gross x No.)
Tonnage)
2.2 Outfitting Quays
Panjang Lebar Kedalaman * Berlabuh Kapasitas Derek (Ton

Nama
(m) (m) (m) (Gross Tonnage) x No.)
2.3 Utama Fabrikasi dan ereksi fasilitas

2.3.1 Utama dan pemotongan pelat baja (termasuk anggota internal)
- metode menandai (Manual, Photo x ___, EPM x ___, NC x ___others __________)
- mesin pemotong NC (Gas x ___, Plasma x ___, Lasser x ___)

Prosedur Pengendalian NC (On-line, lain)
- peralatan pemotongan (Ujung planet x ___, Roll-share x ___)
2.3.2 Menandai dan memotong bagian bar
- metode menandai (Manual, NC) - Menandai acuan garis melengkung (Manual, NC)
- metode pemotongan (Manual, NC) - Dalam kasus NC (Gas x ___, Plasma x ___)

2.3.3 Satu-sisi mesin las otomatis (ya, tidak)
- Jenis mesin las (Flux Backing x ___, Flux dan Backing Tembaga x ___ other_________)
- Keberadaan piring permukaan khusus untuk pengelasan plat (ya, tidak)
2.3.4 Fillet mesin las
(Gravity, Automatic) Persentase otomatisasi kecuali gravitasi: sekitar ___%
- tukang las baris (Tidak, Ya: arc submarged x ___heads, CO2 x ___heads)
- Kecil otomatis mesin fillet las (Tidak, Ya: Nama: _____________ x ____)
- pengelasan robot (Tidak, Ya: Portal x ___, Rectangular x ___, Articulated X ___)
peralatan 2.3.5 Lukisan
- Piring ditembak peledakan / primer mesin coating (Tidak, Ya. Max Width___m, Panjang ___m)
- Bar bagian shote (Tidak, Ya. Max Panjang ___ m)
- coating pabrik khusus (Tidak, Ya: ___ mx ___ mx ___ bagian)
2.3.6 vertikal mesin las otomatis (Tidak, Ya: EG x ___, SEG x ___, ES x ___)
EG: Electrogas SEG: Sederhana Electrogas ES: electroslag
2.3.7 fasilitas fabrikasi utama lainnya
3. kontrol Shipyard dari tukang las Berkualitas
(1) Baja normal
maintenace
sertifikasi traceability pengawasan
kualifikasi
pekerja galangan kapal mengkonfirmasi sistem di tempat Ya Tidak Ya Tidak Ya Tidak Ya Tidak
subkontrak
mengkonfirmasi sistem di tempat Ya Tidak Ya Tidak Ya Tidak Ya Tidak
wokers
4. Fitur Prosedur Konstruksi

(1) Subkontrak blok lambung (bobot)
- sub anggota (Tidak, Ya: Rasio karya subkontrak ___%, No., dari subcontructors ____)
- Blok (Tidak, Ya: Rasio karya subkontrak ___%, No., dari subcontructors ____)
(2) Metode piring blok perakitan
- Metode pas dan pengelasan longitudinals dan jaring melintang pada panel bersendi
- Metode pengelasan memanjang pada panel bersendi sebelum pas dan las jaring melintang
- Metode pas dan pengelasan frame terdiri dari longitudinals dan jaring melintang pada panel bersendi
- panel metode jointning dengan longitudinals pra-dirakit oleh pengelasan sebelum pas dan pengelasan jaring transvere
- Lainnya (isi di (5) di bawah) (3) pre-ereksi

perlengkapan dilakukan
besar blok / mega blok mengadopsi Metode ereksi di
gedung tempat / dok
- Max. Berat loading blok: ton
- metode konstruksi di buliding dermaga / dermaga / konstruksi tanah dll (1 kapal, 1,5 kapal: Semi-tandem, dual masuk)
- Proses blok pemuatan (single blok awal, blok multi-awal, memasukkan blok: Tidak, Ya)
(4) dock Akhir (Tidak, Ya: In-house, tempat lain dari perusahaan yang sama, menggunakan perusahaan lain)
(5) fitur lain dari prosedur contruction

5. Sistem Pengendalian Mutu: (Lihat manual Kualitas, jika tersedia)
Item dan descriptiom Hasil Ucapan
(1) Adanya struktur organisasi termasuk

departemen desain, pembelian, maunufactiring dan jaminan kualitas
- Apakah fungsi, tanggung jawab dan kompetensi organisasi yang

jelas? (2) organisasi kontrol kualitas
- Keberadaan organisasi kontrol kualitas

- Jumlah karyawan dalam organisasi ini ___person termasuk
- Ada prosedur-prosedur atau rencana terkait untuk menguji dan inspeksi kepala
(3) sistem pra-pemeriksaan galangan kapal

- Apakah pra-isnpection dilakukan sebelum pemeriksaan Class?
- Apakah pra-inspeksi ditugaskan? (Periksa daftar)
- Jumlah pra-inspektur (releted ke lambung saja)
- Apakah pemeriksaan hasil markedmark pada objek dan / atau direkam ___ orang
dalam checklist
(4) Rekaman inspeksi dan tes
- Apakah catatan dibuat dan disimpan dengan baik?
- Apakah orang yang bertanggung jawab memverifikasi catatan?
- Dapat adopsi tindakan perbaikan yang diperlukan terhadap non

sesuai terjadi diperiksa? (5) Kondisi pada saat survei di hadapan
surveyor kelas
- Adalah jadwal survei sering diubah?
- Apakah pemeriksaan pra, galangan kapal inspeksi dan perbaikan diselesaikan
terlebih dahulu?
- Apakah persiapan yang cukup untuk survei seperti perancah, pencahayaan,
pembersihan dilakukan? Catatan :
Disebutkan di atas (3) dan (4) meliputi pemeriksaan penerimaan item subkontrak.
6. Ukur Keselamatan dan Kesehatan
Item dan deskripsi Hasil Keterangan
(1) Adalah kondisi perancah, jaring, sabuk pengaman, pencahayaan dan

ventilasi yang baik? (2) Apakah perhatian yang cukup dibayar untuk pemeriksaan
radiografi
dan operasi pemetik cherry? Catatan :
7. Sistem Pengendalian Pemeriksaan Non-Destructive (NDE)
(1) Jumlah pengawas NDE di galangan kapal (termasuk orang

bertanggung jawab untuk hasil penjurian) ______persons
(2) Ketergantungan pada subkontrak pekerjaan NDE
- Jumlah karyawan galangan kapal ______ orang ______
- Jumlah sub kontraktor orang
(3) NDE sub kontraktor perusahaan = s nama dan resmi teknis nama ______________
kualifikasi
(disetujui oleh)________
nama ______________
(disetujui oleh)________

(4) Kelas dan jumlah karyawan NDE dengan resmi

kualifikasi teknis di galangan kapal
- Khusus dalam radiografi ___ kelas ___ orang ___ kelas
- Khusus dalam ultrasonik ___ orang ___ kelas ___ orang
- Khusus dalam deteksi permukaan
(5) Jika pemeriksaan non destruktif yang disubkontrakkan, yang

kelas dan jumlah orang yang memenuhi syarat secara resmi
- Khusus dalam radiografi ___ kelas ___ orang ___ kelas

- Khusus dalam ultrasonik ___ orang ___ kelas ___ orang
- Khusus dalam deteksi permukaan
(6) Non peralatan pemeriksaan merusak (di rumah)

- Jumlah peralatan radiografi _________
- Jumlah peralatan ultrasonik _________
Catatan :
Bahkan jika semua karya yang disubkontrakkan, itu dianjurkan untuk melampirkan orang yang memenuhi syarat (s) yang dapat memverifikasi karya.
8. Quality Control di Jalur Produksi
8.1 Tindakan pencegahan penyalahgunaan bahan
(1) jabatan pengawas dan penanggung jawab menyusun Judul supervisor:

memerintahkan baja dan menerima baja, dan pemeriksaan lembar mill _____________________ Judul
penanggung jawab:
_____________________
(2) Adalah sarana untuk memeriksa kelas materi di tangan

diresepkan untuk baja kelas tinggi (3) Apakah peraturan diresepkan
untuk memeriksa materi
grade untuk baja tarik tinggi untuk aplikasi suhu rendah?
Apakah ada peraturan untuk inscribing baja tarik tinggi pada permukaan baja
tarik tinggi dan indikasi khusus untuk baja untuk aplikasi temperatre rendah? (4) Apakah
prosedur untuk kembali menggunakan dari sisa memotong ringan
baja? (5) Apakah prosedur untuk kembali menggunakan dari sisa memotong ringan
baja? (6) Dalam kasus (4) dan (5) di atas, dapat pemeriksaan yang dilakukan
dengan lembar mill? (7) Bagian dari pengendalian daftar sisanya

dipotong baja Nama bagian:
______________________
Catatan :
Dalam kasus baja tarik tinggi, yang berarti mengidentifikasi nilai yang berbeda
Dalam kasus (3) dan (4) di atas, yang bahan disetujui oleh kelas-kelas lain dikontrol sama?
8.2 Ditembak peledakan / Primer coating
(1) Adanya standar persiapan permukaan
(2) Adanya standar kontrol ketebalan lapisan

- Adanya catatan pengukuran ketebalan Catatan:
standar adalah untuk menyertakan traceability keterangan terkait setelah ditembak peledakan dan lapisan primer.

8.3 Menandai dan memotong (kerja Majelis)
(1) Adanya standar untuk akurasi dan berkala

pemeriksaan pita pengukur, kaset, stensil, dll (2) Adanya standar untuk
akurasi dimensi dipotong dan
persiapan tepi (3) Adanya standar untuk menyelesaikan
pemotongan wajah
(4) Apa frekuensi dan tingkat pemeliharaan dan

pemeriksaan dilakukan untuk memastikan keakuratan NC cutter dan / atau api
planer? (5) Dalam kasus NC, adalah disk, kaset dll dipertahankan dalam baik
kondisi? (6) Apa langkah-langkah yang diadopsi dan bimbingan yang diberikan kepada
membuat pekerja sepenuhnya fasih dengan memotong standar kerja

untuk menjaga akurasi? catatan:
Dalam kasus (2) dan (3) di atas, periksa item untuk memasukkan konfirmasi tepi persiapan bebas dari lubang piercing. NC untuk bagian bar
juga harus sesuai dengan di atas.
8.4 Bending dan ketegangan bebas
(1) Adanya standar untuk pemanasan maksimum

suhu selama pendinginan air dan pada saat membungkuk dan
penghapusan distorsi baja dengan pemanasan cepat dan pendinginan (2) Adanya
peraturan untuk ketebalan plat dan lentur
radius untuk pengolahan flange (3) Apa langkah-langkah yang diadopsi dan bimbingan
yang diberikan kepada
membuat pekerja sepenuhnya fasih dengan menjaga kualitas dan akurasi

selama proses bending? catatan:
8,5 Pengendalian Prosedur Pengelasan
(1) Apakah semua prosedur pengelasan diterapkan pada kapal disetujui
oleh BKI atau anggota IACS lainnya? catatan:
8.6 Pengobatan ketidaksesuaian yang serius
(1) Apakah rencana perbaikan yang disampaikan kepada BKI ketika serius non
ketidaksesuaian terjadi? (2) Apakah NDE (RT / UT) rencana diserahkan
pada yang tepat

waktu? (3) Apakah sejauh mana tes diperpanjang mengingat hasil
dari uji?
catatan:
8,7 hidrostatik dan kedap air Uji
(1) Apakah rencana uji diserahkan kepada BKI?
(2) Apakah tes vakum diterapkan?
(3) Tes injeksi udara lokal selama karya perakitan sub

diaplikasikan ke?
Catatan :

A.3 The Wastage Tunjangan A.2-3
1. Dimana pengukuran ketebalan sesuai dengan menghasilkan korosi dan memakai nilai-nilai melebihi yang
dinyatakan berikut ini, masing-masing lambung elemen struktur harus diperbarui. Di mana ketebalan material berkurang dirawat
untuk bangunan baru (sistem yang efektif pencegahan korosi), tunjangan korosi diperbolehkan harus didasarkan pada
ketebalan aturan tereduksi.
2. kekuatan longitudinal A.3
pengurangan maksimum yang diizinkan bagian midship modulus: 10%.
3. kekuatan lokal
pengurangan maksimum yang diijinkan besar permukaan ketebalan plat dan ketebalan web profil: tk
untuk t ≤ 11,5 mm: tk = 1,5 mm
untuk t> 11,5 mm: tk = 0,09 t + 0,45 mm, maks. 3,0 mm
t = piring dan / atau ketebalan web di [mm], sebagaimana diatur dalam Peraturan Konstruksi.
Maksimum yang diijinkan pengurangan lokal terbatas ketebalan: 0,2 t.
Dalam tangki pemberat di jalan 1,5 meter di bawah dek cuaca, jika dek cuaca dek tangki:
tk = 2,5 mm
Di tangki minyak kargo di jalan 1,5 meter di bawah dek cuaca, jika dek cuaca dek tangki, dan untuk elemen horisontal struktural dalam
minyak dan bahan bakar tangki kargo: tk = 2,0 mm.
Dalam sel kering, seperti kedepan untuk lorong-lorong belakang kapal kontainer dan ruang yang sebanding, dan untuk menetas sampul kargo kering:
untuk t ≤ 11,5 mm: tk = 1,0 mm
untuk t> 11,5 mm: tk = 0,09. t, max. 2,5 mm
Penurunan permukaan maksimum yang diizinkan dari sisi shell dengan cara sabuk es: 2,0 mm.

A.4 Persyaratan kelas Laid-Up Kapal
SEBUAH. Umum A.3-A.4
1. Kapal yang diletakkan sebelum survei karena menjadi terlambat, harus menyerahkan Aplikasi Lay-up yang melekat dengan
“Lay-up Program Pemeliharaan” ke BKI untuk inpection dan persetujuan. Program pemeliharaan lay-up termasuk:
1.1 Kondisi keamanan untuk disimpan selama periode lay-up
1.2 Langkah-langkah yang diambil untuk melestarikan pemeliharaan kapal selama periode lay-up
1.3 Persyaratan survei harus dipenuhi untuk lay-up, perawatan kelas di lay-up dan recommissioning.
B. kondisi keamanan
1. Sumber Daya listrik
power supply yang memadai harus disediakan, atau tersedia, semua sekitar jam (24 jam), baik dari sarana independen di
atas kapal atau dari pantai.
2. Manning
Menonton personil yang akan diberikan. Jumlah personil menonton akan tergantung pada ukuran kapal, situs lay-up dan
mooring pengaturan, bantuan pantai tersedia dalam kasus kebakaran, kebocoran atau banjir. Sebuah instalasi permanen
komunikasi pantai (radio, telepon) juga akan tersedia.
3. proteksi kebakaran dan pemadam kebakaran
proteksi kebakaran dan memadamkan kebakaran baik tetap atau portabel akan ketertiban dan dalam operasi bekerja, dan sistem alarm kebakaran
otomatis, di mana disediakan, yang berada di urutan kerja dan dalam operasi.
4. Perlindungan terhadap ledakan
ruang kargo dan sistem perpipaan harus dibersihkan dan berventilasi untuk mencegah gas dari pembentukan kantong apapun.
Sebuah sistem gas inert dalam operasi direkomendasikan untuk ruang kargo kapal tanker minyak dan kimia.
Semua bahan yang mudah terbakar, lumpur, dll untuk dihapus dari lambung kapal, tank top, tank double bottom, ruang mesin, ruang
pompa dan ruang yang sama. A.4
kerja panas tidak sedang dilakukan selama lay-up, kecuali tindakan pencegahan khusus yang diambil.
5. peralatan keselamatan
Semua peralatan biasanya dianjurkan untuk keselamatan personil jam harus disediakan, disimpan dalam urutan kerja dan diuji
secara teratur.

Biasa peralatan hemat kehidupan seperti liferafts, hidup-pelampung, alat bantu pernapasan, masker oksigen dan sinyal marabahaya harus
disediakan dan dapat diakses.
Persyaratan Administrasi bendera dan dari otoritas pelabuhan lokal dari situs lay-up biasanya diterapkan.
6. listrik darurat
Sumber darurat listrik, generator darurat dan / atau kompresor udara darurat yang harus disimpan dalam rangka kerja dan diuji
mingguan.
C. langkah-langkah pelestarian untuk lay-up dan pemeliharaan
1. Sebuah layup log-book adalah untuk disimpan di kapal, di mana pekerjaan pemeliharaan dan tes yang dilakukan selama
periode layup yang akan dimasukkan dengan tanggal yang sesuai. Sifat dan frekuensi pemeliharaan, inspeksi dan tes juga harus
didefinisikan dalam buku log lay-up.
Berikut langkah-langkah untuk pelestarian dan pemeliharaan selama periode layup yang harus diambil oleh Pemilik sesuai
dengan jenis kapal, peralatan lambung, instalasi mesin dan kasus-kasus tertentu kondisi layup.
2. bagian terbuka dari lambung
2.1 bagian bawah lambung yang harus dilindungi terhadap korosi. Dianjurkan untuk memberikan sistem proteksi
katodik saat ini terkesan di mana kuantitas debit limbah korosif sangat tinggi. Ketika sistem tersebut diberikan, mereka
harus dilayani dan diperiksa secara berkala. Kondisi anoda korban harus dievaluasi pada survei kondisi lay-up tahunan.
2.2 Lapisan lambung di atas permukaan air, deck terkena, pintu akses atau selimut di deck terkena, dan menetas meliputi
harus dipertahankan dalam kondisi memuaskan.
Semua akses menuju ruang internal untuk disimpan tertutup.
Semua pipa ventilasi dan batang ventilasi harus disimpan tertutup.
3. ruang internal
3.1. tank kargo dan kargo memegang yang harus dikosongkan, dibersihkan dan tetap kering.
tangki pemberat yang harus dijaga penuh atau kosong. Ketika ruang ballast yang terus diisi dengan air laut, perawatan khusus harus diambil
untuk menjaga ruang seperti puncak dan dilindungi terhadap korosi. Ketika disediakan, anoda korban yang harus diperbaharui bila dianggap
perlu. Topping up secara teratur diverifikasi. SEBUAH. 5
3.2 loker rantai harus dikeringkan, dibersihkan dan tetap kering. Pelapisan dengan cat bituminous dianjurkan.
3.3 bahan bakar minyak dan pelumas tangki minyak harus dikeringkan secara teratur.
Pelumas minyak analisis harus dilakukan secara teratur dan minyak baru ketika hasilnya tidak memuaskan. Sebelum diisi ulang,
tangki harus dibersihkan.
Kosong pelumas tangki minyak harus dibersihkan dan tetap kering.

air tawar atau tangki air suling yang disimpan penuh atau kosong. tank kosong harus dibersihkan dan tetap kering. Dimana cuci semen
digunakan sebagai pelapis, ini harus diperiksa dan, jika perlu, diperbaiki sebelum mengisi.
3.3.4 The lambung kapal dan tank top di kamar mesin harus dibersihkan dan tetap kering.
Hull inlet laut dan katup stopkontak tidak digunakan harus disimpan tertutup.
3.4. fitting Deck
3.4.1 The mesin kerek, kapstan dan derek harus teratur gemuk dan berubah seminggu sekali.
Semua kabel kawat harus disimpan berminyak.
bagian terlihat dari rantai yang menjadi batu berlapis ter dan diperiksa secara teratur.
Chocks dan pipa ungkak harus dilapisi dengan cat bitumen atau setara jika dianggap perlu.
Cargo pipa di dek harus dikeringkan, ditiup melalui jika dianggap perlu dan tetap kering dengan membuka saluran air.
mesin listrik dan peralatan navigasi yang dilindungi oleh selimut kedap air.
3,5 mesin-mesin
3.5.1 Mesin - Umum
Terkena bagian mekanik mesin harus diminyaki.
Semua berputar mesin seperti mesin diesel, mesin reciprocating, pompa, turbin, motor listrik dan generator harus berubah
secara berkala dengan jumlah terbatas revolusi (sistem minyak pelumas harus dimasukkan dalam operasi atau priming yang
tepat diterapkan). Unit tidak akan berhenti di posisi yang sama seperti sebelumnya.
3.5.2 gigi reduksi
Untuk gigi reduksi yang besar, penggemar mengaktifkan sirkulasi udara panas di sirkuit tertutup dengan selang udara harus dipasang (asupan pada
bagian bawah casing dan debit di bagian atas).
3.5.3 mesin turbin-driven Auxiliary
Stator harus dikeringkan dan disimpan kering.
Poros penyegelan kelenjar harus dilumasi.
Minyak pelumas adalah untuk dianalisis dan diperbaharui bila dianggap perlu. Sebelum pembaharuan minyak, casing minyak harus dibersihkan.
pipa knalpot uap harus tetap kering.
kotak isian yang harus dibongkar.
Turbin yang akan berubah mingguan integer jumlah revolusi ditambah seperempat dari revolusi.
3.5.4 Kondensor dan penukar panas
Kondensor dan penukar panas harus dikeringkan dan disimpan kering.

Pengering adalah untuk ditempatkan di ruang uap.
sisi air harus dicuci dengan air tawar.
Kondisi anoda seng adalah untuk secara berkala diperiksa.
Ketika tabung dilengkapi dengan plastik atau serat kemasan, sisi air untuk diisi dengan air alkali suling.
Ketika tabung diperluas atau dilengkapi dengan kemasan logam, sisi air untuk diberikan dengan desiccants dan tetap kering.
3.5.5 mesin bantu
penerima udara harus dikeringkan, membuka dan dibersihkan.
katup pelepas tekanan harus dibersihkan dan sedikit dilumasi.
crankcases kompresor udara harus dikeringkan, dibersihkan dan diisi ulang dengan minyak bersih. Silinder dan katup harus dilumasi.
Pendingin harus dikeringkan dan dikeringkan. saluran udara untuk dibuka dan sistem kering.
garis udara awal harus dikeringkan dan dikeringkan.
De-aerator harus dikeringkan dan dikeringkan.
pompa pakan dan pompa ekstraksi harus dikeringkan dan dikeringkan.
ejectors Air harus dikeringkan dan dikeringkan.
sirkulasi pompa utama harus dikeringkan dan dikeringkan.
Evaporator harus dikeringkan, dibersihkan dan dikeringkan.
3.5.6 melengking
Pipa tidak digunakan harus dikeringkan dan disimpan kering.
3.5.7 Mesin diesel
tangki bahan bakar stopkontak minyak pipa setiap hari dan semua peralatan injeksi harus diisi dengan minyak gas disaring.
sirkuit air tawar harus diisi dengan air yang dicampur dengan inhibitor karat. pH air tawar harus diperiksa setiap bulan.
Minyak dari regulator hidrolik diganti.
Laut pendingin air pipa harus dikeringkan.
Crankcases harus disediakan dengan pengering.
Mulai katup harus dilumasi (internal dan eksternal).
oli motor yang akan disemprotkan dalam silinder dan pada semua bagian eksternal jawab terhadap korosi.
Cams dan silinder harus oli motor disemprotkan bulanan.
bantalan turbo-kompresor / charger bola harus minyak disemprotkan dan diputar untuk integer jumlah revolusi ditambah
seperempat dari revolusi.
lubang udara mesin dan pipa gas buang harus disegel.

Mengais ruang harus dibersihkan
Mesin harus berubah mingguan.
3.5.8 garis poros
garis poros harus dilapisi dengan minyak.
Poros bantalan pendinginan pipa harus dikeringkan.
Untuk poros baling-baling air laut dilumasi, kelenjar kemasan kotak isian ruang mesin harus diperketat.
Untuk sterntubes minyak pelumas, minyak pelumas adalah untuk dianalisis dan diperbaharui jika tidak memuaskan. Tingkat minyak di tangki harus diverifikasi
secara teratur.
Baling-baling garis poros yang akan diputar integer jumlah revolusi ditambah seperempat dari revolusi.
3.6 instalasi listrik
3.6.1 switchboards utama dan sekunder, panel sub-feeder, panel sekering dan pemula harus dibuat ketat. Pengering harus
disediakan.
Kontak relay, pemutus dan switch-pemutus harus dilapisi dengan vaselin netral.
Bantalan generator harus dibersihkan dari minyak tua dan dilindungi dengan minyak baru atau lemak.
sikat karbon harus diangkat dari commutations mereka.
3.6.2 isolasi listrik dari setiap item harus disimpan minimal 200.000 Ω dan isolasi umum adalah untuk tidak kurang dari
50.000 Ω. pemanas listrik lokal mungkin diperlukan untuk meningkatkan tingkat isolasi, terutama di generator / alternator dan
motor besar.
Sebuah tes megger harus dilakukan secara teratur.
3.7 Perseneling kemudi
3.7.1 bagian mekanik terkena harus diminyaki atau minyak disemprot.
Untuk bagian listrik langkah-langkah pelestarian yang sama diberikan dalam 3.6 harus diambil.
Disarankan bahwa perangkat kemudi harus dioperasikan bulanan.
3.8 boiler
3.8.1 sisi asap boiler harus disapu, dicuci bersih dengan air panas dasar dan udara panas kering.
3.8.2 Air dan uap sisi sebaiknya dipertahankan dengan cara kering, menjaga kelembaban pada tingkat serendah mungkin, tingkat
ideal menjadi antara 30% dan 35%. Dianjurkan untuk memastikan bahwa tidak ada air sisa masih menyebabkan korosi yang cepat.
pintu Drum harus disimpan tertutup.
Dalam kasus lain, disarankan untuk menjaga boiler, superheaters dan economisers diisi dengan air yang memiliki pH sekitar 10,5. Hidrazin
pengobatan hidrat air adalah lebih baik untuk mengurangi risiko korosi yang disebabkan oleh oksigen terlarut.
air secara teratur dianalisis.
3.8.3 pemanas udara harus dibersihkan dan tetap kering.

Serapan, shell dan kipas outlet harus dibersihkan dan disimpan tertutup dengan kerudung kedap air.
Pembakar harus dibongkar, dan atomisers berminyak.
Pengering harus disediakan dalam tungku di mana dianggap perlu.
pengaturan ekspansi (kaki sliding) yang menjadi sesuai berminyak.
Kondisi internal boiler harus diperiksa setiap tiga bulan.
3.8.4 Boiler juga dapat diawetkan disegel dengan gas inert (nitrogen), asalkan ayam dan katup yang ketat dan instalasi
memungkinkan tekanan internal setidaknya 0,05 bar untuk dipertahankan untuk mencegah penetrasi udara. pemeriksaan rutin dari
overpressure yang harus dilakukan dan hasil dicatat dalam log-book.
3.9 peralatan otomatisasi
3.9.1 Rekomendasi untuk komponen elektronik yang sama dengan yang diberikan untuk instalasi listrik.
Untuk bagian pneumatik rekomendasi produsen harus diikuti dan sistem ini harus diperiksa secara teratur.
Tekanan, temperatur atau tingkat sensor umumnya tidak terpengaruh oleh kerusakan bila tidak digunakan. Namun, bila
tersedia, rekomendasi produsen yang harus diikuti.
4 Lay-up situs dan mooring pengaturan
4.1 Pilihan dan kesesuaian situs lay-up, serta jenis kondisi mooring, pengaturan mooring dan efisiensi mereka
selama periode lay-up tetap menjadi tanggung jawab dari pemilik. Namun, atas permintaan pemilik, pengaturan mooring
dapat ditinjau oleh BKI.
4.2 Rekomendasi situs lay-up
4.2.1 Rekomendasi berikut yang harus dipertimbangkan oleh Pemilik mengenai pilihan dan kesesuaian situs lay-up.
Situs harus:
- terlindung dari laut terbuka, arus kuat dan gelombang
- tidak terkena angin berputar atau gelombang pasang yang bergolak
- tidak terkena es bergerak
- jelas perairan limbah korosif

- disediakan dengan memadai komunikasi kapal / shore.
4.3 Rekomendasi untuk pengaturan mooring
4.3.1 Rekomendasi-rekomendasi berikut harus dipertimbangkan oleh Pemilik sehubungan dengan pengaturan mooring:
- holding tanah harus memadai

- pembuluh santai hingga pelampung atau berlabuh harus ditambatkan dengan cara seperti untuk dicegah berayun dengan angin normal dan
perubahan pasang surut
- kabel rantai tidak harus tunduk pada cross-kontak atau memutar dan pelabuhan buritan umumnya harus disediakan.

- meletakkan-up kapal harus dalam kondisi ballast untuk mengurangi efek dari angin. pertimbangan harus
diberikan untuk air masih momen lentur. Untuk panduan, ballast rancangan normal harus kira-kira antara 30%
dan 50% dari draft maksimal.
4.3.2 Kapal biasanya harus ditambatkan secara tunggal. Namun, ketika beberapa kapal tertambat bersama-sama, dengan ketentuan sebagai
berikut harus dibuat:
- kapal harus ditambatkan haluan ke buritan
- kapal yang menjadi sekitar ukuran yang sama
- jumlah kapal tertambat bersama adalah, pada prinsipnya, tidak melebihi enam
- payudara-garis menjadi elastisitas yang sama
- fender yang harus disediakan.
4.4 Ulasan dari pengaturan mooring
4.4.1 Atas permintaan Owners', pengaturan mooring dapat ditinjau oleh BKI.
4.4.2 Proposal untuk pengaturan mooring dalam kasus seperti disampaikan oleh pemilik dan adalah untuk menyertakan
informasi berikut.
. 1 Situs Mooring:
- wilayah geografis (akan ditentukan pada peta)
- karakteristik dasar laut

- kedalaman air
- preferensial sektor sudut (efek dari angin / pasang / saat ini) ditunjukkan menurut studi statistik
- gelombang karakteristik (amplitudo, periode)
. 2 Geometri pengaturan mooring:

- posisi dan arah kapal
- shore anchorage
- diagram yang menunjukkan peralatan mooring (depan dan belakang)
- sudut antara kabel rantai dan sumbu kapal

. 3 Karakteristik peralatan tambat:
- kekuatan memegang maksimum masing-masing jangkar
- jenis tali tambat (rantai, kabel, sinkers, dll)

- Panjang setiap bagian
- berat masing-masing bagian
- karakteristik mekanik dari setiap bagian (melanggar load)
- berat sinkers.
4.4.3 Pada saat penyelesaian instalasi, pengaturan mooring harus diperiksa oleh BKI. Ketika kapal berlabuh, instalasi
bawah air harus diperiksa oleh seorang penyelam yang laporannya harus disampaikan kepada BKI.
4.4.4 Ini adalah tanggung jawab pemilik untuk memastikan efisiensi pengaturan mooring selama periode lay-up.
Pengaturan mooring harus dikaji ulang secara berkala (minimal setiap tahun ketika kapal berlabuh) dan ketika kondisi
cuaca normal terjadi pada situs lay-up.

Lampiran A Lampiran Bagian 1-3 A.4-A.5
A.5 Definisi A.4-A.5
sarana yang memadai untuk perlindungan terhadap korosi (Propeller dan tabung Shaft)
Sarana yang memadai untuk perlindungan terhadap korosi merupakan sarana disetujui untuk perlindungan penuh dari poros inti
terhadap intrusi air laut dan serangan korosi berikutnya. sarana tersebut digunakan untuk melindungi bahan baja umum terhadap
korosi terutama dalam kombinasi dengan air dilumasi bantalan. cara khas misalnya:
- logam terus menerus, korosi liners tahan,

- cladding terus menerus,
- beberapa lapisan lapisan sintetis,
- beberapa lapisan fiberglass,
- kombinasi yang disebutkan di atas,
- karet / elastomer meliputi coating.
Sarana untuk perlindungan terhadap korosi dipasang / diterapkan sesuai dengan prosedur kelas disetujui.
Kepala pipa udara
kepala pipa udara dipasang di geladak terkena adalah mereka memperluas atas freeboard dek atau suprastruktur deck.
cara alternatif (Propeller dan tabung Shaft)
"Berarti Alternatif: yang shafting pengaturan dengan konfigurasi selain yang dijelaskan dalam dokumen ini."
pembawa massal
Kapal yang dibangun umumnya dengan dek tunggal, double bottom, tank topside dan tangki sisi hopper di ruang kargo, dan ditujukan
terutama untuk membawa kargo kering dalam jumlah besar. operator kombinasi disertakan. Ore dan kombinasi operator tidak tercakup oleh
Peraturan Struktural IACS umum.
Kapal jenis notasi "BULK CARRIER", atau setara, dan notasi "ESP" akan ditugaskan ke laut akan kapal self-propelled 4 yang dibangun
umumnya dengan dek tunggal, double bottom, tank sisi hopper dan tangki topside dan dengan konstruksi kulit sisi tunggal atau ganda di
daerah panjang kargo dan dimaksudkan terutama untuk membawa kargo kering dalam jumlah besar. bagian midship khas diberikan di Gambar.
A.5.1.
4
kapal self-propelled adalah kapal dengan cara mekanis dari propulsi yang tidak memerlukan bantuan dari kapal lain selama operasi normal.

Gambar. A.5.1 bagian midship Khas
ballast Tank A.5
Sebuah tangki yang digunakan semata-mata untuk ballast air garam, atau, mana yang berlaku, ruang yang digunakan untuk kedua kargo dan garam air
ballast akan diperlakukan sebagai tangki Ballast ketika korosi substansial telah ditemukan di ruang tersebut. Sebuah ganda sisi Tank harus dianggap
sebagai tangki terpisah bahkan jika itu adalah sehubungan dengan baik tangki topside atau tangki sisi hopper.
Lokasi Cargo
Cargo di Area adalah bagian dari kapal yang berisi tank kargo, tank slop dan kargo / pemberat pompa-kamar, cofferdams, tangki
ballast dan ruang kosong yang berdekatan dengan tangki kargo dan juga daerah dek di seluruh pelosok bagian dari kapal atas
ruang yang disebutkan di atas.
Cargo Panjang Lokasi
Cargo Panjang di Area adalah bagian dari kapal yang meliputi kargo memegang dan daerah sekitarnya termasuk tangki bahan bakar, cofferdams, tangki
ballast dan ruang hampa.
Tutup Loop (sistem) Minyak dilumasi bantalan (Propeller dan tabung Shaft)
Loop tertutup sistem pelumas minyak menggunakan minyak untuk melumasi bantalan dan disegel terhadap lingkungan (air laut) dengan perangkat kelenjar
penyegelan / memadai.
Loop Tertutup Sistem Air Tawar dilumasi bantalan (Propeller dan tabung Shaft)
Loop tertutup sistem pelumas air menggunakan air segar untuk melumasi bantalan dan disegel terhadap lingkungan (seperti air laut)
dengan perangkat kelenjar penyegelan / memadai.

Tanker kimia
Sebuah kapal dibangun atau diadaptasi dan digunakan untuk pengangkutan dalam jumlah besar dari setiap produk cair yang tercantum dalam Bab 17 dari
Kode Internasional untuk Pembangunan dan Peralatan Kapal Membawa Kimia Berbahaya di Massal, IBC Kode.
Kapal jenis notasi “KIMIA TANKER”, atau setara, dan notasi “ESP” akan ditugaskan ke laut akan kapal self-propelled 1 yang dibangun
umumnya dengan tank integral dan ditujukan terutama untuk membawa bahan kimia dalam jumlah besar. Notasi jenis ini akan
ditugaskan untuk kapal tanker dari konstruksi lambung baik tunggal atau ganda, serta kapal tanker dengan pengaturan struktur
alternatif. bagian midship khas diberikan di Gambar. A.5.2.
pembawa kombinasi
“Pembawa Kombinasi" adalah istilah umum diterapkan untuk kapal dimaksudkan untuk pengangkutan minyak dan kargo kering dalam jumlah besar;
kargo tersebut tidak dilakukan secara bersamaan, dengan pengecualian dari campuran berminyak dipertahankan dalam tangki slop Jenis kapal yang
didefinisikan dalam 2) dan. 3) di bawah ini harus dianggap sebagai kombinasi operator.
Kapal jenis notasi "MINYAK / BULK / ORE (OBO) CARRIER", atau setara, dan notasi "ESP" akan ditugaskan ke laut akan kapal
self-propelled 1 yang dibangun umumnya dengan dek tunggal, double bottom, tank sisi hopper dan tangki topside, dan dengan
konstruksi kulit sisi tunggal atau ganda di daerah panjang kargo, dan ditujukan terutama untuk membawa minyak atau kargo kering,
termasuk bijih, dalam jumlah besar. bagian midship khas diberikan di Gambar. A.5.3.
catatan:
operator OIL / BULK / ORE yang tidak sesuai dengan MARPOL I / 19 dapat dikenakan International dan / atau Peraturan Nasional membutuhkan
phase out.
Jenis kapal notasi 'ORE / MINYAK CARRIER", atau setara, dan notasi 'ESP' akan ditugaskan untuk kapal self-propelled
laut akan 1 yang dibangun umumnya dengan dek tunggal, dua membujur

bulkheads dan double bottom di seluruh wilayah panjang kargo dan dimaksudkan terutama untuk membawa kargo bijih di tengah memegang
atau kargo minyak di tengah memegang dan tangki sayap. bagian midship khas diberikan di Gambar. A.5.4.
catatan:
operator ORE / OIL yang tidak sesuai dengan MARPOL I / 19 dapat dikenakan International dan / atau Peraturan Nasional membutuhkan phase
out.
Sistem Pencegahan Korosi
Sistem Pencegahan Korosi biasanya dianggap sebagai lapisan pelindung penuh keras. Keras Protective Coating
biasanya menjadi pelapis epoksi atau setara. sistem pelapisan lainnya, yang tidak pelapis lembut atau semi-keras, dapat
dianggap diterima sebagai alternatif asalkan diterapkan dan dipelihara sesuai dengan spesifikasi pabrik.
Korosi Tahan Shaft (Propeller dan tabung Shaft)
Korosi poros tahan dibuat dalam baja tahan korosi disetujui sebagai bahan inti untuk poros.
Tutup Survey Up
Sebuah survei di mana rincian komponen struktural berada dalam jarak dekat inspeksi visual dari surveyor, yaitu biasanya dalam
jangkauan tangan.
Kondisi Coating
Kondisi lapisan didefinisikan sebagai berikut:
Kondisi BAIK dengan hanya berkarat tempat kecil.

ADIL Kondisi dengan rincian lokal di tepi pengaku dan koneksi las dan / atau berkarat cahaya lebih dari 20% atau lebih dari daerah-daerah yang
dipertimbangkan, tetapi kurang dari seperti yang didefinisikan untuk kondisi miskin.
MISKIN Kondisi dengan rincian umum coating lebih dari 20% atau lebih dari daerah atau skala keras 10% atau lebih dari daerah-daerah yang
dipertimbangkan
Lokasi Struktural kritis
Lokasi yang telah diidentifikasi dari perhitungan memerlukan pemantauan dari sejarah pelayanan kapal subjek atau dari
kapal sejenis atau kapal adik, jika berlaku, untuk peka terhadap retak, tekuk atau korosi yang akan mengganggu integritas
struktural kapal.
kapal kelas ganda
Sebuah kapal yang digolongkan oleh dua Societies dan di mana masing-masing Masyarakat bekerja seolah-olah itu adalah satu-satunya Masyarakat classing
kapal, dan tidak semua survei sesuai dengan persyaratan dan jadwal sendiri.
Tanker ganda Hull Oil
Sebuah kapal yang dibangun terutama untuk pengangkutan minyak dalam jumlah besar, yang memiliki tangki kargo dilindungi oleh lambung ganda
yang membentang untuk seluruh panjang dari area kargo, terdiri dari sisi ganda dan ruang bawah ganda untuk pengangkutan ballast air atau
ruang hampa.
Ganda Skin Bulk Carrier
Sebuah kapal yang dibangun umumnya dengan dek tunggal, double bottom, tank top-side dan tangki sisi hopper di ruang kargo, dan
ditujukan terutama untuk membawa kargo kering dalam jumlah besar, termasuk jenis seperti operator bijih dan operator kombinasi, di mana
semua kargo memegang dibatasi oleh kulit sisi ganda (terlepas dari lebar ruang sayap). Ore dan kombinasi operator tidak tercakup oleh
Peraturan Struktural IACS umum.
kapal kelas ganda
Sebuah kapal yang digolongkan oleh dua Societies antara yang ada perjanjian tertulis mengenai pembagian kerja.
koneksi bergelang (Propeller dan tabung Shaft)
koneksi bergelang adalah Metodologi kopling, antara poros dan baling-baling, dicapai dengan flange yang dibangun pada pada poros
belakang akhir, melesat ke propeller bos.
uji sampel air segar (Propeller dan tabung Shaft)
uji sampel air tawar harus dilakukan secara berkala tidak melebihi enam (6) bulan. Sampel yang akan diambil dalam
kondisi layanan dan menjadi wakil dari sirkulasi air dalam tabung buritan. Hasil analisis harus dipertahankan di papan
dan tersedia untuk surveyor.
Pada saat survei sampel untuk pengujian harus diambil di hadapan surveyor. uji sampel air tawar meliputi parameter
berikut:
- konten klorida,
- nilai pH,

- Kehadiran partikel bantalan atau partikel lain (hanya untuk analisis laboratorium, tidak diperlukan untuk tes yang dilakukan di
hadapan surveyor).
mendapatkan Masyarakat
Berarti Klasifikasi Masyarakat yang menerima kapal untuk klasifikasinya hanya survei setelah semua terlambat; rekomendasi terlambat atau
kondisi terlambat dari kelas sebelumnya dikeluarkan terhadap kapal telah selesai oleh atau sebagaimana ditentukan oleh Masyarakat
kehilangan.
grooving Korosi
Grooving korosi biasanya bahan lokal kehilangan berdekatan dengan sambungan las bersama berbatasan pengaku dan pada pengaku atau puntung piring atau
jahitan.
koneksi Keyless (Propeller dan tabung Shaft)
koneksi keyless adalah kopling Metodologi memaksa antara poros dan baling-baling tanpa kunci dicapai melalui gangguan fit
dari bos baling-baling pada poros meruncing akhir.
koneksi mengetik (Propeller dan tabung Shaft)
koneksi mengetik adalah kopling Metodologi memaksa antara poros dan baling-baling dengan kunci dan jalan dicapai melalui fit
campur tangan bos baling-baling pada poros meruncing akhir.
Alat pengunci
Sebuah perangkat yang mengunci perangkat mengamankan dalam posisi tertutup.
kehilangan masyarakat
Berarti Klasifikasi Masyarakat dari yang kelas sedang ditransfer. Dalam kasus kapal digolongkan oleh lebih dari satu Society,
'kehilangan Masyarakat' berarti semua Societies Klasifikasi dari yang kelas sedang ditransfer.
Pelumas minyak analisis (Propeller dan Tube Shaft)
Pelumas minyak analisis harus dilakukan secara berkala tidak melebihi enam (6) bulan dengan mempertimbangkan IACS Rec. 36.
Dokumentasi pada pelumas analisis minyak akan tersedia di papan. sampel minyak, untuk diserahkan untuk analisis, harus diambil
dalam kondisi pelayanan.
pengangkut bijih-bijih tambang
Kapal jenis notasi "ORE CARRIER", atau setara, dan notasi "ESP" akan ditugaskan ke laut akan kapal self-propelled 1 yang dibangun
umumnya dengan dek tunggal, dua sekat memanjang dan double bottom di seluruh wilayah panjang kargo dan dimaksudkan
terutama untuk membawa kargo bijih di tengah memegang saja. Bagian midship khas diberikan di Gambar. A.5.5.

Pemeriksaan sampel minyak (Propeller dan tabung Shaft)
Pemeriksaan sampel minyak adalah pemeriksaan visual dari buritan minyak tabung pelumas diambil di hadapan surveyor dengan fokus
pada pencemaran air.
kapal tangki
Sebuah kapal yang dibangun terutama untuk membawa minyak dalam jumlah besar dan termasuk jenis kapal seperti operator kombinasi (Ore / kapal Oil dll).
Kapal jenis notasi "OIL TANKER", atau setara, dan notasi "ESP" akan ditugaskan ke laut akan kapal self-propelled 1 yang dibangun umumnya
dengan tank integral dan ditujukan terutama untuk membawa minyak dalam jumlah besar. Notasi jenis ini akan ditugaskan untuk kapal
tanker dari konstruksi lambung secara single dan double, serta kapal tanker dengan pengaturan struktur alternatif, misalnya desain
mid-deck. bagian midship khas diberikan di Gambar. A.5.6.
catatan:
Tankers minyak yang tidak sesuai dengan MARPOL I / 19 dapat dikenakan International dan / atau Peraturan Nasional membutuhkan phase out di bawah
MARPOL I / 20 dan / atau MARPOL I / 21

Open System (air) (Propeller dan tabung Shaft)
Sistem terbuka pelumas air menggunakan air untuk melumasi bantalan dan terpapar lingkungan.
secara keseluruhan Survey
Sebuah survei dimaksudkan untuk melaporkan kondisi keseluruhan struktur lambung dan menentukan tingkat tambahan Close-up
Survei.
Perbaikan Prompt dan Teliti
perbaikan permanen selesai pada saat survei untuk kepuasan surveyor, di dalamnya menghilangkan kebutuhan untuk
pengenaan kondisi terkait klasifikasi.
Propeller Shaft (baling-baling dan tabung Shaft)
Propeller shaft adalah bagian dari poros penggerak yang baling-baling dipasang. Hal ini juga dapat disebut poros ulir atau poros ekor.
Ruang perwakilan
Mereka yang diharapkan untuk mencerminkan kondisi Spaces sejenis lainnya, dan layanan dan dengan sistem pencegahan korosi
yang sama. Ketika akun memilih Spaces Perwakilan harus diambil dari layanan dan perbaikan sejarah di papan dan diidentifikasi
Kritis Area Struktural dan / atau Daerah Tersangka.
pembaharuan Tebal
Ketebalan minimum yang diijinkan, di mm, di bawah ini yang pembaharuan struktural harus dilakukan.
Ro-Ro Kapal
Kapal adalah kapal dilengkapi dengan yang memanfaatkan loading ramp yang ke memungkinkan kendaraan roda akan diluncurkan-on dan berguling-off kapal.
kapal penumpang Ro-Ro (Ro-Pax)
kapal penumpang dengan ruang Ro-Ro atau ruang kategori khusus.
ruang Ro-Ro
Ro-Ro ruang - ruang biasanya tidak dibagi dengan cara apapun dan biasanya memanjang sampai baik panjang substansial atau seluruh panjang kapal, di
mana kendaraan bermotor dengan bahan bakar di tangki mereka untuk propulsi dan / atau barang-barang mereka sendiri (dikemas atau dalam jumlah
besar, di dalam atau di kereta api atau jalan mobil, kendaraan (termasuk jalan atau rel kapal tanker), trailer, kontainer, palet, tank yg dpt dibongkar atau
dalam atau di unit penyimpanan yang sama atau, wadah lainnya) dapat dimuat dan dibongkar biasanya dalam arah horisontal .
Peraturan Keselamatan Indonesia
Peraturan yang diterbitkan oleh Pemerintah Indonesia sebagai negara bendera kapal

perangkat mengamankan
Sebuah perangkat yang digunakan untuk menjaga pintu tertutup dengan mencegah dari berputar sekitar engselnya.
Self-Bongkar Bulk Carriers
Kapal jenis notasi “DIRI-unloaders", atau setara, dan notasi 'ESP' akan ditugaskan ke laut akan kapal self-propelled 1 yang dibangun umumnya
dengan dek tunggal, double bottom, tank sisi hopper dan tangki topside dan dengan konstruksi kulit sisi tunggal atau ganda dalam kargo
daerah panjang dan dimaksudkan untuk membawa dan diri membongkar kargo kering dalam jumlah besar. bagian midship khas diberikan di Gambar.
A.5.7.
Spaces
Ruang kompartemen terpisah termasuk memegang, tank, cofferdams dan ruang hampa berlari kargo memegang, deck dan lambung
luar.
spasi kategori khusus
kategori ruang khusus - ruang-ruang kendaraan tertutup atas atau di bawah dek sekat, ke dan dari mana kendaraan dapat
digerakkan dan yang penumpang memiliki akses. spasi kategori khusus dapat ditampung pada lebih dari satu deck asalkan total
tinggi yang jelas secara keseluruhan untuk kendaraan tidak melebihi 10m.
catatan Service (Propeller dan tabung Shaft)
catatan layanan secara teratur dicatat data yang menunjukkan kondisi in-service dari poros (s) dan mungkin termasuk, sebagaimana
berlaku: pelumas suhu minyak, suhu dan catatan konsumsi minyak (untuk bantalan minyak pelumas) atau aliran air, suhu air
bantalan, salinitas, pH , make-up air dan tekanan air (untuk loop tertutup bantalan air dilumasi segar tergantung pada desain).
Shaft (Propeller dan tabung poros)
Untuk tujuan Kebutuhan poros Bersatu ini adalah definisi umum yang bisa berarti:
- poros baling-baling
- poros tabung

Pertimbangan khusus
Pertimbangan khusus atau khusus dianggap (sehubungan dengan close-up survei dan pengukuran ketebalan) berarti pemeriksaan
close-up yang cukup dan pengukuran ketebalan yang harus diambil untuk mengkonfirmasi kondisi rata-rata sebenarnya dari
struktur bawah lapisan.
tabung buritan (Propeller dan tabung Shaft)
Tabung atau pipa dipasang di shell kapal di buritan (atau bagian belakang kapal), di bawah garis air-, melalui yang melewati poros tabung
atau terbelakang bagian dari baling-baling poros.
tabung buritan adalah perumahan dari bantalan poros, umumnya dua (satu di belakang dan satu kedepan), yang menopang poros dan memungkinkan
rotasi dengan resistensi kurang gesekan. Tabung buritan juga mengakomodasi susunan poros penyegelan.
Definisi tersebut tidak termasuk poros menengah (s) yang (berada) dianggap sebagai bagian dari shafting propulsi di dalam kapal.
tabung buritan Sealing System (Propeller dan tabung Shaft)
Stern sistem tabung Sealing adalah peralatan yang dipasang pada ekstremitas dlm kapal dan, untuk sistem tertutup, di tempel dari ujung
tabung buritan.
Seal dlm kapal adalah perangkat dipasang pada bagian depan dari tabung buritan yang mencapai penyegelan terhadap kebocoran
kemungkinan media pelumas ke kapal internal.
segel tempel adalah perangkat dipasang pada bagian belakang dari tabung buritan yang mencapai penyegelan terhadap kemungkinan
masuknya air laut dan kebocoran media pelumas.
Korosi substansial
Sebuah tingkat korosi sehingga penilaian dari pola korosi menunjukkan pemborosan lebih dari 75% dari margin yang diijinkan,
tetapi dalam batas yang dapat diterima. Untuk kapal dibangun di bawah Structural Rules IACS umum, korosi substansial adalah
tingkat korosi sehingga penilaian terhadap pola korosi menunjukkan ketebalan diukur antara t ren + 0.5mm dan t ren.
perangkat pendukung
Sebuah perangkat yang digunakan untuk mengirimkan beban eksternal atau internal dari pintu ke perangkat mengamankan dan dari perangkat
mengamankan struktur kapal, atau perangkat selain perangkat pengamanan, seperti engsel, stopper atau perangkat tetap lainnya, yang
mentransmisikan beban dari pintu untuk struktur kapal.
Lokasi tersangka
Lokasi menunjukkan Korosi Substansial dan / atau dianggap oleh surveyor untuk menjadi rentan terhadap pemborosan yang cepat.
total Loss
Sebuah kerugian total konstruktif adalah situasi di mana biaya perbaikan ditambah biaya penyelamatan sama atau melebihi nilai kapal. Hal ini
juga mencakup kasus di mana kapal telah ditinggalkan dalam keyakinan memadai bahwa kerugian total bisa dihindari. Perhitungan dapat
dipengaruhi oleh biaya pembersihan lingkungan.

melintang Bagian
Sebuah Bagian Transverse mencakup semua anggota memanjang seperti plating, longitudinals dan girder di dek, sisi, bawah, bawah
dalam dan sisi hopper plating, sekat memanjang dan plating bawah dalam tangki sayap atas. Untuk kapal melintang dibingkai, bagian
melintang termasuk frame yang berdekatan dan koneksi akhir mereka dengan cara bagian melintang.
Tabung Shaft (Propeller dan tabung Shaft)
Tabung poros adalah poros ditempatkan di antara poros intermediate dan propeller shaft, biasanya diatur dalam tabung buritan atau berjalan di
perairan terbuka. Hal ini juga dapat disebut Stern Tabung Shaft.
Air dilumasi bantalan (Propeller dan tabung Shaft)
Air dilumasi bantalan bantalan didinginkan / dilumasi oleh air (segar atau garam).

A.6 Daftar Kontak Poin untuk Mengubah Klasifikasi Status A.6
Tabel A.6.1 Daftar Hubungi Poin untuk Mengubah Klasifikasi Status
Kantor / Penanggung
Masyarakat Tel. Jumlah Nomor fax alamat email
Departemen jawab
BKI PT. Biro Kepala + 62 21 4301017 + 62 21 43936175 survey@bki.co.id

Klasifikasi Divisi
INDONESIA Survey Atau Atau
(Head Office)
+ 62 21 4301703 + 62 21 43901973
+ 62 21 4300993
Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion Halaman A-59
Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion Halaman A-60
Lampiran B Lampiran Bagian 4-I B.1
Lampiran B Lampiran Bagian 4-I
B.1 Laporan Pemeriksaan pemilik ............................................... .................................................. .................... 1
B.2 Contoh Program Survey .............................................. .................................................. .............. 2
B.3 Survey Perencanaan Angket ............................................... .................................................. ............. 6
B.4 Penilaian teknis di Konjungsi dengan Perencanaan Peningkatan Survei untuk Renewal Survey Hull 0,9
B.5 Persyaratan untuk Tingkat Tebal Pengukuran di Area Korosi Substansial ...................... 15
B.6 Pedoman untuk Mengukur dari Vertikal Corrugated Transverse kedap air Sekat Antara Gelar
No 1 dan 2 ............................................. .................................................. ............................................ 22
B.7 Pedoman Pengukuran Ketebalan Side Shell Frames dan kurung di Single-Side Kulit Massal
Operator Diperlukan untuk Mematuhi Resolusi MSC.168 (79) ...................................... ........................... 24
B.8 Persyaratan Survei Tahunan tambahan untuk Cargo Hold Terutama dari Kapal Tunduk Peraturan XII / 9
Konvensi ............................................... .................................................. ............................... 27
B.9 Kekuatan Cargo Hatch Cover Mengamankan Pengaturan untuk Bulk Carriers ........................................ ..... 28
B.1 pemilik Laporan Pemeriksaan B.1
laporan inspeksi pemilik - kondisi Struktural
Nama kapal: Untuk tangki

/ memegang No: Grade
baja: deck:
sisi:
bawah: sekat membujur:
kondisi Modifikasi
elemen Celah buckles Korosi pitting Lain
Coating /Perbaikan
Deck
Bawah
Sisi
Side framing
bulkheads
Longitudinal
bulkheads
melintang
Perbaikan dilakukan karena:
Ketebalan pengukuran yang dilakukan (tanggal): Hasil
secara umum: survei tempo:
kondisi luar biasa dari kelas: Komentar:
Tanggal inspeksi: .............................................. .................................................. ..................... Diperiksa oleh:

.......................... .................................................. ................................................. Signature :
................................................. .................................................. ...............................

Lampiran B Lampiran Bagian 4-I B.1-2
B.2 Contoh Program Survey B.1-2
Informasi dasar dan khusus
Nama kapal: IMO

Nomor: Bendera
Negara: Port of
registry: tonase
kotor:
Bobot mati (metrik ton): Panjang antara garis
tegak (m): Nomor Hull: pembuat kapal:
Diakui organisasi (RO): RO identitas

kapal:
Tanggal membangun kapal:
Pemilik:
Ketebalan perusahaan pengukuran:
Disiapkan oleh pemilik bekerjasama dengan BKI:
Tanggal:
(Nama dan tanda tangan perwakilan resmi pemilik)
Tanggal:
(Nama dan tanda tangan dari yang berwenang BKI Surveyor)
Halaman 2 Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion

1. Pembukaan
1.1 Cakupan
1.1.1. Program survei ini meliputi tingkat minimum survei keseluruhan, close-up survei, pengukuran ketebalan dan pengujian tekanan di
dalam daerah panjang kargo, kargo memegang, tangki ballast, termasuk kedepan dan tangki puncak belakang, yang dibutuhkan oleh Aturan
dalam Bagian 4-I .
1.1.2. Pengaturan dan aspek keselamatan survei harus diterima oleh surveyor menghadiri (s).
1.2 Dokumentasi
Semua dokumen yang digunakan dalam pengembangan program survei harus tersedia di papan selama survei seperti yang dipersyaratkan oleh
bagian 4-I.
2. Pengaturan kargo memegang, tank dan ruang
Bagian dari program survei harus memberikan informasi (baik dalam bentuk rencana atau teks) pada pengaturan kargo memegang,
tank dan ruang-ruang yang berada dalam lingkup survei.
3. Daftar kargo memegang, tank dan ruang dengan informasi tentang penggunaannya, sejauh mana pelapis dan sistem pencegahan korosi
Bagian dari program survei harus menunjukkan perubahan yang berkaitan dengan (dan harus memperbarui) informasi tentang penggunaan
memegang dan tank dari kapal, sejauh mana pelapis dan sistem pencegahan korosi yang disediakan dalam kuesioner perencanaan survei.
4. Kondisi untuk survei B.2
Bagian dari program survei harus memberikan informasi tentang kondisi untuk survei, misalnya informasi mengenai kargo dan
pembersihan tangki, membebaskan gas, ventilasi, pencahayaan, dll
5. Ketentuan dan metode akses ke struktur
Bagian dari program survei harus menunjukkan perubahan yang berkaitan dengan (dan harus memperbarui) informasi pada
ketentuan dan metode akses ke struktur disediakan dalam kuesioner perencanaan survei.
6. Daftar peralatan untuk survei
Bagian dari program survei harus mengidentifikasi dan daftar peralatan yang akan dibuat tersedia untuk melaksanakan survei dan
pengukuran ketebalan yang diperlukan.
7. persyaratan survei
7.1. secara keseluruhan survei
Bagian dari program survei harus mengidentifikasi dan daftar ruang-ruang yang harus menjalani survei keseluruhan untuk kapal ini.
7.2. Survei Close-up
Bagian dari program survei harus mengidentifikasi dan daftar struktur lambung yang harus menjalani survei closeup untuk kapal ini.

8. Identifikasi tank untuk pengujian tangki
Bagian dari program survei harus mengidentifikasi dan daftar kargo memegang dan tank yang harus menjalani tes tangki untuk kapal ini.
9. Identifikasi daerah dan bagian untuk pengukuran ketebalan
Bagian dari program survei harus mengidentifikasi dan daftar daerah dan bagian mana pengukuran ketebalan harus
diambil.
10. ketebalan minimum struktur lambung
Bagian dari program survei harus menentukan ketebalan minimum untuk struktur lambung kapal ini yang tunduk pada survei,
menurut (a) atau (b):
(Sebuah) Ditentukan dari tabel pemborosan uang saku terlampir dan ketebalan asli untuk rencana struktur lambung kapal;
(B) Diberikan dalam tabel berikut (s):

Asli as-built ketebalan minimal korosi substansial
Daerah atau lokasi
ketebalan (mm) (Mm) Ketebalan (mm)
Dek
plating
Longitudinals longitudinal
girder dek Palang plating
Palang dek pengaku
Bawah
plating
Longitudinals girder
Longitudinal
bawah dalam
plating
Longitudinals girder
Longitudinal lantai
sisi kapal dengan cara tank topside
plating
Longitudinals
sisi kapal dengan cara tank sisi hopper
plating
Longitudinals
sisi kapal dengan cara tank
(jika ada)
plating
Longitudinals
stringer longitudinal
sisi kapal dengan cara kargo memegang
plating
frame sisi jaring frame sisi
flensa kurung Atas jaring
kurung Atas flensa kurung
Bawah jaring
halaman 4 Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion

Asli as-built ketebalan minimal korosi substansial

Daerah atau lokasi
ketebalan (mm) (Mm) Ketebalan (mm)
Lebih rendah kurung flensa
sekat membujur (jika ada)
plating
Longitudinals (jika ada) girder
Longitudinal (jika ada)
bulkheads melintang
plating
Pengaku (jika ada) tinja Atas
plating Atas tinja pengaku
Bawah tinja plating pengaku
tinja Bawah
frame web melintang di tangki topside
Plating
Flange
pengaku
frame web melintang di tangki hopper
Plating Flange
pengaku Hatch
meliputi Plating
pengaku
coamings Hatch
plating
pengaku
catatan:
Tabel pemborosan uang saku harus melekat pada program survei.
11. Perusahaan pengukuran ketebalan
Bagian dari program survei harus mengidentifikasi perubahan, jika ada, yang berkaitan dengan informasi tentang perusahaan pengukuran
ketebalan yang disediakan dalam kuesioner perencanaan survei.
12. Pengalaman kerusakan yang terkait dengan kapal
Bagian dari program survei harus, menggunakan tabel di bawah ini, memberikan rincian dari kerusakan lambung untuk setidaknya tiga
tahun terakhir dengan cara kargo memegang, tangki ballast dan ruang hampa dalam wilayah panjang kargo. Kerusakan ini tunduk pada
survei.
Hull kerusakan diurutkan berdasarkan lokasi untuk kapal ini
Kargo terus, tangki Kemungkinan

Deskripsi Tanggal
atau nomor ruang penyebab, tempat Perbaikan
ganti rugi perbaikan
atau wilayah jika diketahui

kerusakan lambung untuk adik atau kapal serupa (jika tersedia) dalam kasus kerusakan yang berhubungan dengan desain
Kargo terus, tangki atau

Kemungkinan penyebabnya, Deskripsi Tanggal
nomor ruang tempat Perbaikan
jika diketahui kerusakan perbaikan
atau daerah
13. Area diidentifikasi dengan korosi yang cukup besar dari survei sebelumnya
Bagian dari program survei harus mengidentifikasi dan daftar bidang korosi besar dari survei sebelumnya.
14. daerah struktural kritis dan daerah tersangka
Bagian dari program survei harus mengidentifikasi dan daftar daerah struktural kritis dan daerah tersangka, ketika informasi
tersebut tersedia.
15. komentar terkait lainnya dan informasi
Bagian dari program survei harus memberikan komentar lain dan informasi yang relevan dengan survei.
B.3 Survey Perencanaan Angket B.2-3
1. Informasi berikut akan memungkinkan pemilik bekerja sama dengan Administrasi untuk mengembangkan program
survey memenuhi persyaratan dari Peraturan. Sangat penting bahwa pemilik menyediakan, saat mengisi kuesioner ini, informasi
yang up-to-date. Kuesioner ini, saat selesai, harus menyediakan semua informasi dan material yang dibutuhkan oleh Peraturan.
keterangan-keterangan
Nama kapal:
Nomor IMO:
Negara Bendera:
Pelabuhan registri:
Pemilik:
organisasi yang diakui:
RO Kapal identitas:
tonase kotor:
Bobot mati (metrik ton):
Tanggal membangun:

2. Informasi tentang penyediaan akses untuk survei close-up dan pengukuran ketebalan:
Pemilik harus menunjukkan, dalam tabel di bawah ini, sarana akses ke struktur subjek untuk menutup-up survei dan pengukuran
ketebalan. Sebuah survei close-up adalah pemeriksaan di mana rincian komponen struktural berada dalam kisaran inspeksi visual
dekat dari surveyor menghadiri, yaitu biasanya dalam jangkauan tangan.
Tahan / Tank sementara Akses cara lain

Struktur rakit tangga
Tidak. pementasan langsung (sebutkan)
FP puncak kedepan
AP peak belakang
coamings sisi Hatch
kargo miring topside

memegang piring Atas
bangku plating
Lintas dek Side
shell, frame
dan kurung
kargo
melintang sekat tangki
memegang
Hopper plating
Lebih rendah tinja
Tank top
Di bawah dek shell

struktur Side dan
struktur Miring
tank
piring dan
topside
Struktur Webs dan

sekat
Hopper piring miring

tank dan shell struktur
hopper Side dan
struktur
Bawah struktur Webs
dan sekat
Double-bottom
tank Struktur Atas bangku
hopper internal yang
Struktur Bawah bangku
internal yang
struktur
Sejarah kargo curah yang bersifat korosif (misalnya kandungan sulfur yang tinggi)
3. inspeksi pemilik B.3
Menggunakan format yang sama dengan yang ada pada tabel di bawah ini (yang diberikan sebagai contoh), pemilik harus memberikan rincian dari hasil
inspeksi mereka, selama 3 tahun terakhir sesuai dengan Peraturan pada semua CARGO memegang dan tangki BALLAST dan VOID ruang dalam wilayah
kargo.

Tank / Tahan perlindungan Sejauh Kondisi kerusakan Tahan dan sejarah
Tidak. korosi (1) Coating (2) Coating (3) struktural (4) tangki (5)
Kargo tank /
memegang Topside
tank Hopper tangki
tank kulit sisi

ganda
Tank / Tahan perlindungan Sejauh Kondisi kerusakan Tahan dan sejarah
Tidak. korosi (1) Coating (2) Coating (3) struktural (4) tangki (5)
Double-bottom
tangki tinja
Atas tinja Bawah
Ballast Tank Fore
puncak Memanjang
puncak ruang lain
Miscellaneous:
catatan:
Menunjukkan tangki yang digunakan untuk minyak / pemberat.
1) HC = lapisan keras; SC = lembut lapisan;
SH = semi-lapisan keras; NP = tidak ada perlindungan
2) U = bagian atas; M = bagian tengah;
L = bagian bawah; C = lengkap
3) G = baik; F = adil; P = miskin;
RC = dilapis ulang (selama tiga tahun terakhir)
4) N = tidak ada temuan direkam; Y = temuan mencatat, deskripsi temuan harus melekat pada kuesioner ini
5) DR = Kerusakan & Perbaikan; L = Kebocoran;
CV = Konversi (deskripsi harus terpasang ke kuesioner ini)
Nama perwakilan pemilik:
Tanda tangan:
Tanggal:
Laporan inspeksi kontrol port Negara
Daftar laporan inspeksi kontrol port Negara mengandung lambung kekurangan terkait struktural dan relevan
Informasi tentang perbaikan dari kekurangan:

Sistem pengelolaan keamanan
Daftar ketidaksesuaian yang berhubungan dengan pemeliharaan lambung termasuk tindakan korektif terkait:
Nama dan alamat perusahaan pengukuran ketebalan disetujui:
B.4 Penilaian teknis di Konjungsi dengan Perencanaan Peningkatan Survei untuk Renewal Survey Hull B.3-4
1. pengantar
Lampiran ini berisi informasi dan saran mengenai penilaian teknis yang mungkin digunakan dalam hubungannya dengan perencanaan
pemeriksaan pembaharuan ditingkatkan. Sebagaimana ditunjukkan dalam Bagian 4-I, Lampiran ini adalah alat yang direkomendasikan
yang dapat dipanggil pada kebijaksanaan BKI, bila dianggap perlu dan tepat, dalam hubungannya dengan persiapan program survei yang
diperlukan.
2. Tujuan dan prinsip-prinsip
2.1. Tujuan
Tujuan dari penilaian teknis dijelaskan dalam Lampiran ini adalah untuk membantu dalam mengidentifikasi daerah struktural kritis, daerah
pencalonan tersangka dan dalam memfokuskan perhatian pada elemen struktur atau area elemen struktur yang mungkin sangat rentan
terhadap, atau bukti sejarah, pemborosan atau kerusakan . Informasi ini mungkin berguna dalam lokasi pencalonan, daerah, memegang dan
tangki untuk pengukuran ketebalan, survei closeup dan pengujian tangki.
daerah struktural penting adalah lokasi yang telah diidentifikasi dari perhitungan memerlukan pemantauan atau dari sejarah
pelayanan kapal subjek atau dari kapal serupa atau adik (jika tersedia) untuk peka terhadap retak, tekuk atau korosi yang akan
mengganggu integritas struktural dari kapal.
2.2. persyaratan minimum
Lampiran ini tidak dapat digunakan untuk mengurangi persyaratan Close up dan pengukuran Tebal di Bagian 4-I dan persyaratan yang relevan
untuk close-up survei, pengukuran ketebalan dan pengujian tangki, masing-masing, yang, dalam semua kasus, yang harus dipatuhi sebagai
minimal.
2.3. pemilihan waktu
Seperti aspek lain dari perencanaan survei, penilaian teknis dijelaskan dalam Lampiran ini harus diselesaikan oleh pemilik
atau operator bekerjasama dengan BKI di muka dimulainya pembaharuan

survei, yaitu sebelum memulai survei dan biasanya setidaknya 12 sampai 15 bulan sebelum selesai tanggal jatuh tempo survei.
2.4. Aspek yang harus dipertimbangkan
2.4.1. penilaian teknis, yang mungkin termasuk evaluasi kuantitatif atau kualitatif risiko relatif dari kemungkinan kerusakan, dari
aspek berikut kapal tertentu dapat digunakan sebagai dasar untuk pencalonan memegang, tank dan area untuk survey:
fitur desain seperti tingkat stres pada berbagai elemen struktur, detail desain dan tingkat penggunaan baja hightensile;
mantan sejarah sehubungan dengan korosi, retak, tekuk, indentasi dan perbaikan untuk kapal tertentu serta kapal serupa, di mana
tersedia; dan
informasi sehubungan dengan jenis kargo dilakukan, perlindungan tank, dan kondisi lapisan, jika ada, dari memegang dan tangki.
2.4.2. penilaian teknis dari risiko relatif kerentanan terhadap kerusakan atau kerusakan berbagai elemen struktural dan
daerah harus dinilai dan memutuskan atas dasar prinsip-prinsip dan praktek diakui.
3. penilaian teknis B.4
3.1. Umum
3.1.1. Ada tiga jenis dasar kegagalan yang mungkin yang mungkin menjadi subyek dari penilaian teknis sehubungan dengan
perencanaan survei: korosi, retak dan tekuk. kerusakan kontak biasanya tidak dicakup oleh rencana survei sejak indentasi biasanya
dicatat dalam memorandum dan diasumsikan ditangani sebagai rutinitas normal oleh surveyor.
3.1.2. penilaian teknis dilakukan bersamaan dengan proses perencanaan survei harus, pada prinsipnya, seperti yang ditunjukkan secara
skematis pada gambar 1 yang menggambarkan, skematis, bagaimana penilaian teknis dapat dilakukan bersamaan dengan proses perencanaan
survei. Pendekatan ini didasarkan pada evaluasi pengalaman dan pengetahuan pada dasarnya terkait dengan:
.1 Desain; dan
.2 korosi.
3.1.3. Desain harus dipertimbangkan sehubungan dengan rincian struktural yang mungkin rentan terhadap tekuk atau retak akibat
getaran, tingkat stres yang tinggi atau kelelahan.
3.1.4. Korosi berhubungan dengan proses penuaan, dan terhubung erat dengan kualitas perlindungan korosi pada gedung baru, dan
pemeliharaan berikutnya selama kehidupan pelayanan. Korosi juga dapat menyebabkan retak dan / atau tekuk.
3.2. metode
3.2.1. detail desain
.1 Pengalaman kerusakan yang terkait dengan kapal yang bersangkutan dan yang sejenis kapal, jika tersedia, adalah sumber utama
informasi yang akan digunakan dalam proses perencanaan. Selain itu, pilihan rincian struktural dari gambar desain harus disertakan.
.2 Pengalaman kerusakan khas dipertimbangkan akan terdiri dari:
.3 jumlah, tingkat, lokasi dan frekuensi retak; dan

.4 Lokasi gesper.
Informasi ini dapat ditemukan dalam laporan survei dan / atau file pemilik, termasuk hasil pemeriksaan pemilik sendiri.
Cacat harus dianalisis, dicatat dan ditandai pada sketsa.
Selain itu, pengalaman umum harus dimanfaatkan. Misalnya, angka 2 menunjukkan lokasi khas di kapal curah yang pengalaman menunjukkan
mungkin rentan terhadap kerusakan struktural. Juga, referensi harus dilakukan untuk referensi 3 yang berisi katalog dari kerusakan yang khas
dan metode perbaikan yang diusulkan untuk berbagai bulk carrier rincian struktural.
Angka-angka tersebut harus digunakan bersama-sama dengan review dari gambar utama, untuk membandingkan dengan struktur yang sebenarnya dan
mencari rincian serupa yang mungkin rentan terhadap kerusakan. Contoh ditunjukkan pada gambar 3.
Penelaahan gambar struktural utama, selain menggunakan angka-angka yang disebutkan di atas, harus mencakup memeriksa rincian desain yang khas
di mana retak telah berpengalaman. Faktor-faktor yang berkontribusi terhadap kerusakan harus dipertimbangkan dengan cermat.
Penggunaan baja high-tensile (HTS) merupakan faktor penting. Rincian menunjukkan pengalaman pelayanan yang baik di mana biasa, baja ringan
telah digunakan mungkin lebih rentan terhadap kerusakan saat HTS, dan tekanan terkait lebih tinggi, dimanfaatkan. Ada luas dan, secara umum,
pengalaman yang baik dengan penggunaan HTS untuk bahan memanjang di dek dan struktur bawah. Pengalaman di lokasi lain, di mana tekanan
dinamis mungkin lebih tinggi, kurang menguntungkan, struktur misalnya samping.
Dalam hal ini, menekankan perhitungan komponen yang khas dan penting dan detail, sesuai dengan metode yang relevan, mungkin
berguna dan harus dipertimbangkan.
daerah yang dipilih dari struktur yang diidentifikasi selama proses ini harus dicatat dan ditandai pada gambar struktural untuk
dimasukkan dalam program survei.
3.2.2. Korosi
Dalam rangka untuk mengevaluasi risiko korosi relatif, informasi berikut umumnya harus dipertimbangkan:
penggunaan tank, memegang dan ruang;
kondisi pelapis;
membersihkan prosedur;
kerusakan korosi sebelumnya;
penggunaan ballast dan waktu untuk kargo memegang;
resiko korosi di kargo memegang dan tangki ballast; dan
lokasi tangki pemberat yang berdekatan dengan tangki bahan bakar minyak dipanaskan.
Referensi 2 memberikan contoh definitif yang dapat digunakan untuk menilai dan menggambarkan kondisi lapisan, menggunakan gambar khas
kondisi.
Untuk bulk carrier, referensi 3 harus digunakan sebagai dasar untuk evaluasi, bersama-sama dengan usia kapal dan informasi yang relevan
pada kondisi diantisipasi kapal sebagai berasal dari informasi yang dikumpulkan dalam rangka mempersiapkan program survei.
Berbagai tank, memegang dan ruang harus tercantum dengan risiko korosi dinominasikan sesuai.

3.2.3. Lokasi untuk survei close-up dan pengukuran ketebalan
Atas dasar tabel risiko korosi dan evaluasi pengalaman desain, lokasi untuk survei close-up awal dan pengukuran ketebalan
(bagian) dapat dicalonkan.
Bagian tunduk pengukuran ketebalan biasanya harus dinominasikan dalam tangki, memegang dan ruang di mana risiko korosi dinilai
menjadi yang tertinggi.
Pencalonan tank, memegang dan ruang untuk survei close-up harus, awalnya, didasarkan pada risiko korosi tertinggi, dan harus selalu
menyertakan tangki pemberat. Prinsip untuk seleksi harus yang sejauh meningkat dengan usia atau di mana informasi tidak cukup atau tidak
dapat diandalkan.
Gambar. 1 penilaian teknis dan proses perencanaan survei

Gambar. 2 lokasi Khas rentan terhadap kerusakan struktural atau korosi
Gambar. 3 kerusakan dan perbaikan Khas contoh (direproduksi dari referensi 3)

Gambar. 4 kerusakan dan perbaikan Khas contoh (direproduksi dari referensi 3)

B.5 Persyaratan untuk Tingkat Tebal Pengukuran di Area Korosi Substansial B.5
1. Tankers minyak dalam panjang area kargo
1.1. struktur bawah
anggota struktural Tingkat pengukuran Pola pengukuran
Minimal tiga teluk di Pola lima poin untuk setiap panel antara
tangki, termasuk Teluk belakang. longitudinals dan jaring
1. plating Bawah
Pengukuran sekitar dan di bawah
semua mulut bel
Minimal tiga longitudinals di setiap bay Tiga pengukuran di garis di flange dan tiga
2. longitudinals
mana plating bawah pengukuran pada web vertikal
Bawah
diukur
Pada depan dan belakang melintang garis vertikal dari pengukuran tunggal pada web plating dengan satu
sekat braket jari kaki dan di pengukuran antara masing-masing pengaku panel,
3. girder Bawah dan
pusat tank atau minimal tiga pengukuran. Dua pengukuran di wajah
kurung
datar. Lima poin pola pada
girder / kurung sekat
Tiga jaring di teluk mana bawah Pola lima poin lebih dari 2 m 2 daerah. Tunggal
4. melintang
plating diukur, dengan pengukuran pengukuran pada wajah datar.
Bawah
pada kedua ujungnya dan
jaring
tengah
kaku 5. Panel dimana dipasang pengukuran tunggal
1.2 struktur Deck
1. Deck plating Dua band di tangki Minimal tiga pengukuran per piring per Band
2. Deck Minimal tiga longitudinals di Tiga pengukuran sejalan vertikal pada jaring, dan
longitudinals masing-masing dua teluk dua pengukuran pada flange (jika dilengkapi)
Pada kedepan dan sekat melintang garis vertikal dari pengukuran tunggal pada web plating dengan satu
belakang, jari-jari kaki braket dan di pengukuran antara masing-masing pengaku panel,
3. girder Deck dan
pusat tank atau minimal tiga pengukuran. Dua pengukuran di wajah
kurung
datar. Lima poin pola pada
girder / kurung sekat
Minimal dua jaring dengan pengukuran Pola lima poin atas sekitar 2 m 2 daerah. Tunggal
4. jaring Deck melintang
di tengah dan kedua pengukuran pada wajah datar
berakhir bentang
kaku 5. Panel jika tersedia pengukuran tunggal
1.3 Shell dan bulkheads memanjang
1. Deckhead dan bawah Plating antara setiap pasangan longitudinals pengukuran tunggal
strakes, dan strakes cara di minimal tiga teluk
platform stringer
Plating antara setiap pasangan ketiga longitudinals pengukuran tunggal

2. Semua strakes lainnya
dalam tiga teluk yang sama
3. Longitudinals - Setiap memanjang di tiga teluk yang sama Tiga pengukuran di seluruh web dan satu
deckhead dan bawah pengukuran pada flange
strakes
4. Longitudinals - semua Setiap memanjang ketiga dalam tiga teluk yang sama Tiga pengukuran di seluruh web dan satu
orang lain pengukuran pada flange

5. Longitudinals - Minimal tiga di atas, tengah dan bawah tangki Pola lima poin atas area braket
braket dalam tiga teluk yang sama
Tiga jaring dengan minimal tiga lokasi pada Pola lima poin atas sekitar 2 m 2 daerah, ditambah
6. frame Web dan hubungan
setiap web, termasuk di jalan pengukuran tunggal pada frame web
lintas
koneksi lintas dasi dan lintas dasi wajah flat
1.4 bulkheads melintang dan sekat swash
1. Deckhead dan Plating antara pasangan pengaku di tiga lokasi Pola lima poin antara pengaku lebih
bawah strakes, dan sekitar seperempat, setengah dan panjang 1 m
strakes cara platform tiga perempat lebar tangki
stringer
Plating antara pasangan pengaku di pengukuran tunggal
2. Semua strakes lainnya
lokasi tengah
Plating untuk setiap perubahan scantling di pusat Pola lima poin atas sekitar 1 m 2 dari
3. strakes di bulkheads
panel dan pada flange atau dibuat plating
bergelombang
koneksi
Minimal tiga pengaku khas Untuk web, lima poin pola selama rentang antara
koneksi braket (dua pengukuran di web pada setiap
sambungan braket, dan satu di tengah rentang).
4. pengaku
Untuk flange, tunggal pengukuran pada setiap
bracket kaki dan di pusat rentang

Minimal tiga di atas, tengah dan Pola lima poin atas area braket
5. Kurung
bawah tangki
Pengukuran pada ujung braket dan Untuk web, lima poin pola selama sekitar 1 m 2 daerah.
6. jaring Jauh dan
pusat rentang Tiga pengukuran di wajah
girder
datar
Semua stringer dengan pengukuran di kedua Pola lima poin atas 1 m 2 daerah ditambah satu
7. platform Stringer berakhir dan menengah pengukuran dekat jari-jari kaki braket
dan di wajah flat
2. Kapal Tanker minyak double-hull dalam panjang area kargo
2.1. Bawah, bawah batin dan struktur hopper
Minimal tiga teluk di tangki Pola lima poin untuk setiap panel antara
Bawah, bawah batin dan struktur double-bottom, termasuk Pengukuran longitudinals dan lantai
hopper plating Teluk belakang sekitar dan di bawah
semua mulut hisap bel
Bawah, bawah dalam dan Minimal tiga longitudinals di setiap bay Tiga pengukuran di garis di flange dan tiga
longitudinals struktur mana plating bawah pengukuran pada web vertikal
hopper diukur
Pada depan dan belakang lantai kedap air dan garis vertikal dari pengukuran tunggal pada girder
Bawah girder, termasuk
di pusat tangki plating dengan satu pengukuran antara
yang kedap
masing-masing pengaku panel, atau minimal tiga
pengukuran
Tiga lantai di teluk mana bawah Pola lima poin lebih dari 2 m 2 daerah
plating diukur, dengan pengukuran
Bawah lantai, termasuk
pada kedua ujungnya dan
yang kedap
tengah

Hopper struktur rangka web Tiga lantai di teluk mana bawah Pola lima poin atas 1 m 2 plating.
cincin plating diukur pengukuran tunggal pada flange
- ⅓ lebih rendah dari sekat Pola lima poin atas 1 m 2 plating
- atas ⅔ dari sekat Pola lima poin lebih dari 2 m 2 plating
Hopper structuretransverse sekat
kedap air atau swash - pengaku (minimal tiga) Untuk web, pola lima poin atas rentang (dua pengukuran di
sekat web pada setiap akhir dan satu di tengah rentang).

Untuk flange, tunggal
pengukuran pada setiap akhir dan pusat rentang
kaku panel Mana yang berlaku pengukuran tunggal
2.2. struktur Deck
Dua band melintang di tangki Minimal tiga pengukuran per piring

Deck plating
per Band
Setiap memanjang ketiga di masing-masing Tiga pengukuran sejalan vertikal pada jaring dan
longitudinals Deck dua band dengan minimal satu dua pengukuran pada flange (jika
membujur pas)
Pada kedepan dan sekat melintang belakang, jari-jari garis vertikal dari pengukuran tunggal pada web
kaki bracket dan di pusat tangki plating dengan satu pengukuran antara
girder Deck dan kurung (biasanya masing-masing pengaku panel, atau minimal tiga
dalam tangki kargo saja) pengukuran. Dua pengukuran di flange. Pola
lima-titik pada gelagar kurung / sekat
Minimal dua jaring, dengan pengukuran Pola lima poin atas 1 m 2 daerah. Tunggal
jaring dek melintang pada kedua ujungnya dan pengukuran pada flange
tengah rentang
web vertikal dan sekat melintang di Minimal dua jaring, dan keduanya Pola lima poin atas 1 m 2 daerah
ballast tank sayap bulkheads melintang
(2 m dari dek)
2.3. Struktur dalam tangki ballast sayap

shell sisi dan longitudinal Plating antara setiap pasangan
sekat plating: strake atas longitudinals di minimal tiga pengukuran tunggal
dan strakes di jalan girder teluk (bersama tangki) Plating antara
horisontal setiap pasangan ketiga longitudinals dalam tiga
semua strakes lainnya teluk yang sama pengukuran tunggal
Sisi shell dan longitudinals sekat Setiap memanjang di tiga teluk yang sama Tiga pengukuran di seluruh web dan satu
membujur pada: Setiap memanjang ketiga yang sama pengukuran pada flange Tiga pengukuran
atas Strake semua tiga teluk di seluruh web dan satu
strakes lainnya pengukuran pada flange
Longitudinals - kurung Minimal tiga di atas, tengah dan bawah Pola lima poin atas area braket
tangki di sama tiga
teluk
web vertikal dan melintang
bulkheads (tidak termasuk Minimal dua jaring dan kedua Pola lima poin atas sekitar 2 m 2
daerah deckhead): strakes melintang bulkheads Minimal dua daerah
dengan cara horizontal jaring dan kedua Dua pengukuran antara setiap pasangan
girder bulkheads melintang pengaku vertikal
strakes lainnya


girder horisontal Plating pada setiap girder di minimum Dua pengukuran antara setiap pasangan
tiga teluk pengaku gelagar memanjang
2.4. bulkheads longitudinal dalam tangki kargo

Deckhead dan strakes bawah, Plating antara setiap pasangan pengukuran tunggal
dan strakes dengan cara dari longitudinals dalam minimal
stringer horizontal tiga teluk
bulkheads melintang
Plating antara setiap pasangan ketiga longitudinals pengukuran tunggal
Semua strakes lainnya
Longitudinals di deckhead Setiap memanjang di sama tiga Tiga pengukuran di seluruh web dan satu
dan strakes bawah teluk pengukuran pada flange
Setiap memanjang ketiga yang sama Tiga pengukuran di seluruh web dan satu
Semua longitudinals lainnya
tiga teluk pengukuran pada flange
Minimal tiga di atas, tengah dan bawah Pola lima poin atas area braket
Longitudinals kurung tangki di sama tiga
teluk
Tiga jaring dengan minimal tiga lokasi Pola lima poin atas sekitar 2
pada setiap web, termasuk di jalan m 2 daerah jaring, ditambah satu
frame web dan hubungan lintas
salib dasi pengukuran pada flensa frame web
koneksi dan hubungan lintas
Minimal tiga kurung Pola lima poin atas sekitar 2

kurung ujung bawah (sisi
m 2 daerah kurung, ditambah satu
berlawanan dari bingkai web)
pengukuran pada flensa braket
2.5. bulkheads melintang kedap air dan swash dalam tangki kargo

Band melintang yang berjarak 25 mm dari Pola lima poin antara pengaku lebih
dilas koneksi ke dalam bawah / dek panjang 1 m
Atas dan tinja yang lebih rendah,
plating Band Transverse berjarak 25 mm
di mana dipasang
dari dilas
koneksi ke piring rak
Deckhead dan strakes bawah, Plating antara pasangan pengaku di tiga Pola lima poin antara pengaku lebih
dan strakes di jalan lokasi: sekitar panjang 1 m
stringer horisontal ¼, ½ dan ¾ lebar tangki
Plating antara pasangan pengaku pengukuran tunggal
di lokasi tengah
Plating untuk setiap perubahan Pola lima poin atas sekitar 1
Strakes di bergelombang
scantling di pusat panel dan pada flange m 2 plating
bulkheads
koneksi palsu
Minimal tiga khas Untuk web, pola lima poin atas rentang antara
pengaku koneksi braket (dua pengukuran di web pada setiap
sambungan braket dan satu di tengah rentang)
pengaku
untuk
flange, pengukuran tunggal pada setiap kaki
bracket dan di pusat rentang
Minimal tiga di atas, tengah Pola lima poin atas area braket
kurung
dan bawah tangki
Semua stringer dengan pengukuran di Pola lima poin atas 1 m 2 daerah, ditambah satu
stringer horisontal kedua ujung dan tengah pengukuran dekat jari-jari kaki braket
dan pada flensa

3. Bulk Carriers dalam area kargo
3.1. shell plating

Sebuah. piring tersangka, ditambah empat Sebuah. Pola lima poin untuk setiap panel antara
piring yang berdekatan longitudinals
1. Bawah dan sisi shell plating
b. Lihat tabel lain untuk
khusus tentang mengukur dengan cara
tank dan kargo memegang

Minimal tiga longitudinals Tiga pengukuran sejalan seluruh web
2. Bawah / sisi
dengan cara tersangka Tiga pengukuran pada flange
longitudinals shell
daerah
3.2. bulkheads melintang di kargo memegang

Sebuah. Band melintang yang berjarak 25 Sebuah. Pola lima poin antara pengaku lebih 1 m
mm dari sambungan dilas ke panjangnya
bawah dalam
1. bangku rendah
b. Band melintang yang berjarak 25 mm b. Dito
dari sambungan dilas ke
piring rak
Sebuah. Band melintang di Sebuah. Pola lima poin atas 1 m 2 plating
sekitar pertengahan tinggi
b. Band melintang pada bagian sekat b. Pola lima poin atas 1 m 2 plating
2. sekat melintang berdekatan dengan dek atas atau bawah atas
piring bangku rak (untuk kapal-kapal
dilengkapi dengan
tinja atas)
3.3. Struktur Deck termasuk lintas strip, hatchways kargo utama, palka, coamings dan tank topside

1. Cross-deck plating Tersangka lintas-deck plating jalur Pola lima poin antara pengaku dek bawah
jalur lebih 1 m panjang
2. pengaku Sebuah. anggota melintang Sebuah. Pola lima titik di setiap akhir dan pertengahan rentang
Under-dek b. anggota longitudinal b. Pola lima poin di kedua web dan flange
Sebuah. Side dan akhir rok, masing-masing tiga Sebuah. Pola lima poin di setiap lokasi
lokasi
3. Hatch cover b. Tiga band longitudinal, strakes b. pengukuran lima poin masing-masing band
tempel (2) dan sumbu strake (1)
Masing-masing pihak dan akhir coaming, salah satu pengukuran lima poin. Setiap. Band, yaitu akhir atau
4. coamings Hatch band yang ketiga lebih rendah, salah satu band atas sisi coaming
dua pertiga dari coaming
Sebuah. bulkheads melintang

kedap air saya. Pola lima poin atas 1 m 2 plating
saya. sepertiga bagian bawah sekat ii. Pola lima poin atas 1 m 2 plating
ii. atas dua pertiga dari sekat aku aku aku. Pola lima poin atas 1 m panjang
aku aku aku. pengaku
5. tangki ballast air Topside b. Dua perwakilan bulkheads

melintang swash Pola i.five poin atas 1 m 2 plating
saya. sepertiga bagian bawah sekat ii. Pola lima poin atas 1 m 2 plating
ii. atas dua pertiga dari sekat aku aku aku. Pola lima poin atas 1 m panjang
iii.stiffeners
c. Tiga teluk wakil dari lereng plating saya. Pola lima poin atas 1 m2 plating
ii. Pola lima poin atas 1 m2 plating

saya. sepertiga bagian bawah tangki
ii. atas dua pertiga dari tangki

d. Longitudinals, tersangka dan d. lima poin pola kedua web dan flange lebih 1
berdekatan panjang m
6. Main deck
piring tersangka dan berdekatan (4) Pola lima poin atas 1 m 2 plating
plating
7. dek Minimal tiga longitudinals Pola lima poin di kedua web dan flange lebih 1
longitudinals utama di mana plating diukur panjang m
8.Web
piring tersangka Pola lima poin atas 1 m 2
frame / transverses
3.4. Double-bawah dan struktur hopper

1. Inner / double-bottom plating piring tersangka ditambah semua yang berdekatan Pola lima poin untuk setiap panel antara
piring longitudinals lebih panjang 1 m
2. batin / double-bottom Tiga longitudinals mana piring Tiga pengukuran sejalan seluruh web, dan
longitudinals diukur tiga pengukuran pada flange
3. girder longitudinal atau lantai piring tersangka Pola lima poin atas sekitar 1 m 2
melintang
Sebuah. sepertiga bagian bawah tangki Sebuah. Pola lima poin atas 1 m 2 plating
4. bulkheads kedap air (lantai
b. Atas dua pertiga dari tangki b. Lima poin pelat pola alternatif lebih 1
WT)
m 2 plating
5. frame Web piring tersangka Pola lima poin atas 1 m 2 plating
6. Bawah / sisi Minimal tiga longitudinals Tiga pengukuran sejalan seluruh web, dan
longitudinals shell di jalan daerah tersangka tiga pengukuran pada flange
3.5. kargo memegang

Sebuah. di setiap akhir dan pertengahan rentang: pola lima
bingkai tersangka dan masing-masing poin dari kedua web dan flange
frame shell 1Side
berdekatan b. Pola lima poin dalam 25 mm dari keterikatan dilas untuk kedua
shell dan pelat kemiringan lebih rendah
4. Bulk Carriers kulit ganda dalam area kargo
4.1. Bawah, bawah batin dan struktur hopper

Minimal tiga teluk di tangki Pola lima poin untuk setiap panel antara
double-bottom, termasuk Pengukuran longitudinals dan lantai
Bawah, bawah batin dan struktur
Teluk belakang sekitar
hopper plating
dan di bawah semua lonceng hisap
mulut
Bawah, bawah dalam dan Minimal tiga longitudinals Tiga pengukuran di garis di flange dan tiga
longitudinals struktur di setiap bay mana bawah pengukuran pada vertikal
hopper plating diukur jaringan
Pada kedepan dan lantai kedap belakang garis vertikal dari pengukuran tunggal pada girder plating
Bawah girder, termasuk yang dan di pusat tangki dengan satu pengukuran antara masing-masing pengaku
kedap panel, atau minimum
dari tiga pengukuran
Tiga lantai di teluk mana bawah plating Pola lima poin lebih dari 2 m 2 daerah
diukur, dengan pengukuran pada kedua
Bawah lantai, termasuk
ujungnya dan
yang kedap
tengah

Hopper struktur rangka web Tiga lantai di teluk mana bawah Pola lima poin atas 1 m 2 plating
cincin plating diukur pengukuran tunggal pada flange
Hopper struktur melintang - ⅓ lebih rendah dari sekat Pola lima poin atas 1 m 2 plating
sekat kedap air atau - atas ⅔ dari sekat Pola lima poin atas 2 m 2 plating
sekat swash
- pengaku (minimal tiga) Untuk web, pola lima poin atas rentang (dua
Hopper struktur melintang pengukuran di web pada setiap akhir dan satu di
sekat kedap air atau tengah rentang). Untuk flange, pengukuran tunggal
sekat swash pada setiap akhir dan pusat
menjangkau
4.2. Struktur Deck termasuk lintas strip, hatchways kargo utama, palka, coamings dan tank topside
Palang dek Strip Tersangka lintas dek jalur plating Pola lima poin antara dek bawah
plating pengaku lebih panjang 1 m
Di bawah anggota melintang anggota Pola lima titik di setiap akhir dan pertengahan rentang pola
pengaku dek Longitudinal lima poin di kedua web dan flange
Side dan akhir rok, masing-masing tiga Pola lima poin di setiap lokasi
lokasi
Hatch cover
Tiga band longitudinal, strakes tempel (2) dan pengukuran lima poin masing-masing band
sumbu strake (1)

Masing-masing pihak dan akhir coaming, ⅓ satu band yang Lima-titik pengukuran masing-masing band, yaitu akhir atau
coamings Hatch lebih rendah, salah satu band atas ⅔ dari sisi coaming
coaming
a) kedap air melintang sekat:
- ⅓ lebih rendah dari sekat Pola lima poin atas 1 m 2 dari plating pola Lima
tangki ballast Topside
- Atas ⅔ dari sekat poin atas 1 m 2 dari plating pola Lima poin atas 1
- pengaku m panjang
b) dua perwakilan swash sekat
melintang:
tangki ballast Topside - ⅓ lebih rendah dari sekat Pola lima poin atas 1 m 2 dari plating pola Lima
- Atas ⅔ dari sekat poin atas 1 m 2 dari plating pola Lima poin atas 1
- pengaku m panjang
c) tiga teluk wakil dari lereng
plating:
- ⅓ lebih rendah dari tangki Pola lima poin atas 1 m 2 dari plating pola Lima
- Atas ⅔ dari tangki poin atas 1 m 2 plating
d) Longitudinals, tersangka dan Pola lima poin di kedua web dan flange lebih
berdekatan panjang 1 m
Main deck plating piring tersangka dan berdekatan (4) Pola lima poin atas 1 m 2 plating
dek longitudinals piring tersangka Pola lima poin di kedua web dan flange lebih
utama panjang 1 m
frame web / piring tersangka Pola lima poin atas 1 m 2 plating

transverses
4.3. Struktur di ruang double-sisi sisi ganda kapal curah kulit termasuk sayap ruang hampa dari operator bijih

shell sisi dan batin Plating antara setiap pasangan melintang

plating: strake frame / longitudinals di minimal tiga teluk pengukuran tunggal
Hulu dan strakes dengan (sepanjang
cara ofhorizontal girder tangki)
Plating antara setiap pasangan ketiga longitudinals

shell sisi dan batin sisi Setiap frame melintang / membujur di Tiga pengukuran di seluruh web dan satu
melintang sama tiga teluk Setiap ketiga pengukuran pada flange Tiga pengukuran
frame / melintang frame / membujur di sama di seluruh web dan satu
longitudinals pada: tiga pengukuran pada flange
strake atas teluk
semua strakes lainnya
Melintang frame / Minimal tiga di atas, tengah dan bawah tangki Pola lima poin atas area braket
longitudinals: dalam tiga teluk yang sama
- kurung
web vertikal dan - Minimal dua jaring dan sekat - Pola lima poin atas sekitar 2
bulkheads bothtransverse m 2 daerah
melintang: - Minimal dua jaring dan kedua - Dua pengukuran antara masing-masing pasangan
- strakes dengan cara dari sekat melintang pengaku vertikal

gelagar horisontal
- strakes lainnya
girder horisontal Plating pada setiap girder di minimum Dua pengukuran antara setiap pasangan
tiga teluk pengaku gelagar memanjang
4.4. bulkheads melintang di kargo memegang
Band melintang yang berjarak 25 mm dari Pola lima poin antara pengaku lebih 1 m
bangku yang lebih koneksi dilas ke dalam band melintang panjangnya
rendah, di mana dipasang bawah berjarak 25 mm dari koneksi dilas ke Pola lima poin antara pengaku lebih 1 m
piring rak panjangnya
Band melintang di sekitar Pola lima poin atas 1 m 2 plating

mid tinggi
bulkheads Band melintang pada bagian sekat berdekatan Pola lima poin atas 1 m 2 plating
melintang dengan dek atas atau bawah atas piring bangku
rak (untuk kapal-kapal dilengkapi dengan bangku
atas)
B.6 Pedoman untuk Mengukur dari Vertikal Corrugated Transverse kedap air Sekat Antara
Gelar No 1 dan 2 B.5-6
1. Pengukuran diperlukan untuk menentukan kondisi umum struktur dan untuk menentukan sejauh mana kemungkinan
perbaikan dan / atau bala bantuan dari vertikal bergelombang sekat melintang kedap air untuk verifikasi kepatuhan dengan bulk
carrier sekat dan kekuatan double-bottom standar, ditetapkan dalam peraturan XII / 1.7 Konvensi.
2. Memperhatikan model tekuk ditentukan dalam bulk carrier sekat dan kekuatan double-bottom standar, yang
didefinisikan dalam peraturan XII / 1,7 Konvensi, dalam evaluasi kekuatan

sekat, adalah penting untuk menentukan penurunan ketebalan di tingkat kritis yang ditunjukkan pada Gbr.5 dan Gambar. 6
dari lampiran ini.
3. pengukuran harus dilakukan pada tingkat seperti yang dijelaskan di bawah ini. Untuk menilai scantlings setiap kerut vertikal
individu secara memadai, setiap kerut flange, web, piring shedder dan buhul piring dalam setiap tingkat diberikan di bawah ini harus
diukur. B.6
Tingkat (a) Kapal tanpa tinja yang lebih rendah (lihat Gbr.5):
lokasi:
Pertengahan-luasnya flensa kerut di sekitar 200 mm di atas garis piring shedder;
Tengah plat buhul antara flensa kerut, di mana dipasang;
Tengah piring shedder;
Pertengahan-luasnya jaring kerut di sekitar 200 mm di atas garis piring shedder.
Tingkat (b) Kapal dengan tinja yang lebih rendah (lihat Gbr.6):
lokasi:
Pertengahan-luasnya flensa kerut di sekitar 200 mm di atas garis piring shedder;
Tengah plat buhul antara flensa kerut, di mana dipasang;
Tengah piring shedder;
Pertengahan-luasnya jaring kerut di sekitar 200 mm di atas garis piring shedder.
Tingkat (c) Kapal dengan atau tanpa tinja lebih rendah (lihat Gbr.5 dan Gbr.6):
lokasi:
Pertengahan-luasnya flensa kerut dan jaring di sekitar pertengahan-tinggi kerut tersebut.
4. Di mana perubahan ketebalan dalam tingkat horisontal, pelat tipis harus diukur.
5. Baja pembaharuan dan / atau penguatan harus mematuhi sekat bulk carrier dan doublebottom standar kekuatan,
didefinisikan dalam peraturan XII / 1,7 dari Konvensi.
Gambar 5 -. Kapal tanpa bangku rendah

Gambar 6 -. Kapal dengan tinja yang lebih rendah
B.7 Pedoman Pengukuran Ketebalan Side Shell Frames dan kurung di Single-Side Bulk
Carriers Kulit Diperlukan untuk Mematuhi Resolusi MSC.168 (79) B.6-7
1. Umum
pengukuran ketebalan harus dilakukan untuk menentukan kondisi umum struktur dan untuk menentukan sejauh mana
perpanjangan baja mungkin atau langkah-langkah lain untuk jaring dan flensa frame shell sisi dan kurung untuk verifikasi
kepatuhan dengan MSC.168 resolusi (79).
2. Zona frame sisi shell dan kurung
2.1. Untuk tujuan pembaharuan baja, peledakan pasir dan coating, empat zona A, B, C dan D didefinisikan seperti yang ditunjukkan pada Gbr.7.
2.2 Zona A dan B harus dipertimbangkan zona yang paling kritis.
Zona Gbr.7 frame sisi shell dan kurung

3. Pitting dan grooving B.7
3.1 Pits dapat tumbuh dalam berbagai bentuk, beberapa di antaranya harus tanah sebelum penilaian.
3.2 Pitting korosi dapat ditemukan di bawah lecet lapisan, yang harus dihapus sebelum pemeriksaan.
3.3 Untuk mengukur ketebalan sisa lubang atau grooving transduser ultrasonik normal (biasanya 10 mm diameter) tidak akan cukup.
Sebuah transduser miniatur (3 sampai 5 mm diameter) harus digunakan. Atau, perusahaan melakukan pengukuran ketebalan harus
menggunakan alat ukur pit untuk mengukur kedalaman lubang dan grooving dan menghitung ketebalan yang tersisa.
Penilaian berdasarkan daerah
3.4 Ini adalah metode yang ditentukan dalam ayat 2,5 dari lampiran 2 untuk MSC.168 resolusi (79) dan didasarkan pada intensitas
ditentukan dari angka 8 di bawah ini.
5% tersebar 20% tersebar
10% tersebar 25% tersebar
15% tersebar
diagram intensitas Gbr.8 Pitting (dari 5 sampai intensitas 25%)
3,5 Jika pitting intensitas lebih tinggi dari 15 persen di daerah (lihat Gbr.8), maka pengukuran ketebalan harus diambil untuk
menentukan sejauh mana korosi pitting. 15 persen didasarkan pada pitting atau grooving hanya pada satu sisi piring.
3.6 Dalam kasus di mana pitting jelas seperti yang didefinisikan di atas (melebihi 15%) maka luas diameter 300 mm atau lebih (atau, di mana
hal ini tidak praktis pada flange bingkai atau shell sisi, tangki hopper plating atau topside tangki plating melekat ke samping bingkai, sebuah area
persegi setara), di bagian paling diadu, harus dibersihkan telanjang logam, dan ketebalan diukur dengan cara dari lima lubang terdalam dalam
daerah.Ruangan setidaknya ketebalan dibersihkan diukur dengan cara dari setiap lubang ini adalah untuk diambil sebagai ketebalan yang akan
direkam.
3.7 Minimum yang tersisa ketebalan diterima di setiap lubang atau alur adalah sama dengan:
3.7.1 75 persen dari ketebalan sebagai dibangun, untuk pitting atau grooving di kargo jaring bingkai sisi dan flensa.

3.7.2 70 persen dari ketebalan sebagai dibangun, untuk pitting atau grooving di sisi shell, tangki hopper dan topside tangki plating
melekat ke frame sisi kargo, lebih lebar hingga 30 mm dari setiap sisi itu.
4. metodologi pengukuran ketebalan
4.1 Nomor frame sisi yang akan diukur harus setara dengan orang-orang dari survei pembaharuan atau survei antara yang sesuai
dengan usia kapal. pengukuran ketebalan perwakilan harus diambil untuk setiap zona sebagaimana ditentukan di bawah ini.
4.2 Pertimbangan khusus untuk sejauh mana pengukuran ketebalan dapat diberikan oleh Administrasi atau organisasi yang diakui
oleh Administrasi, jika anggota struktural tidak menunjukkan ketebalan penurunan sehubungan dengan ketebalan sebagai dibangun dan
lapisan ditemukan dalam "seperti baru" kondisi (yaitu tanpa kerusakan atau berkarat).
4.3 Di mana pembacaan pengukuran ketebalan dekat dengan kriteria ditemukan, jumlah frame terus yang akan diukur harus
ditingkatkan.
4.4 Jika pembaharuan atau tindakan lain sesuai dengan resolusi MSC.168 (79) harus diterapkan pada frame individu di dalam palka, maka semua
frame di dalam palka yang harus memiliki pengukuran ketebalan diambil.
4,5 Ada berbagai metode konstruksi yang digunakan untuk frame shell sisi dalam kapal curah. Beberapa memiliki faceplates
(bagian T) pada frame shell sisi, beberapa memiliki pelat bergelang dan beberapa piring bola. Penggunaan faceplates dan bagian
flens dianggap mirip untuk tujuan pengukuran ketebalan di bahwa baik web dan faceplate atau web dan pelat flens harus diukur. Jika
plat bola telah digunakan, maka web dari pelat bola harus diukur dengan cara yang normal dan modulus penampang harus khusus
dipertimbangkan jika diperlukan.
Taksir untuk Zona A, B dan D
plating web
4.6 Pola untuk pengukuran ketebalan di Zona A, B dan D harus menjadi pola lima poin. Lihat
Gbr.9. Pola lima poin harus lebih kedalaman web dan daerah yang sama secara vertikal. Laporan pengukuran ketebalan harus
mencerminkan membaca rata-rata.
Gambar. 9 pola khas lima poin pada pelat web
pengukuran ketebalan untuk Zona C
plating web

4.7 Tergantung pada kondisi web dalam cara Zona C, web dapat diukur dengan mengambil tiga bacaan lebih panjang Zona
C dan rata-rata mereka. Rata-rata membaca harus dibandingkan dengan ketebalan yang diijinkan. Jika plating web memiliki korosi
umum maka pola ini harus diperluas untuk pola fivepoint seperti disebutkan di atas.
pengukuran ketebalan untuk bagian a) dan b) (flensa dan shell sisi plating)
4.8 Dimana rendah panjang bracket atau kedalaman tidak memenuhi persyaratan dalam lampiran 1 resolusi MSC.168 (79), pengukuran
ketebalan harus diambil di bagian a) dan b) untuk menghitung modulus penampang yang sebenarnya diperlukan dalam ayat 3.4 dari lampiran 2 untuk
resolusi MSC.168 (79) (lihat gambar 10). Setidaknya dua bacaan pada flange / faceplate harus diambil pada setiap sisi dari frame (yaitu depan dan
belakang) dengan cara bagian a) dan bagian b).
Gambar. 10 Bagian a) dan b)
B.8 Persyaratan Survei Tahunan tambahan untuk Cargo Hold Terutama dari Kapal Tunduk
Peraturan XII / 9 dari Konvensi B.7-8
1. Umum
Dalam kasus kapal curah selama lima tahun, survei tahunan harus mencakup, selain persyaratan survei tahunan yang
ditentukan dalam bab 3 dari Kode ESP, pemeriksaan item berikut.
2. Tingkat survei
2.1 Untuk kapal curah dari 5 sampai 15 tahun
2.1.1 Sebuah survei keseluruhan kargo terkemuka, termasuk survei close-up dari batas yang cukup, minimal 25 persen
dari frame, harus dilakukan untuk membangun kondisi:
shell frame termasuk lampiran mereka atas dan bawah akhir, yang berdekatan shell plating, dan sekat melintang; dan
daerah ditemukan daerah tersangka di survei pembaharuan sebelumnya.

2.1.2 Di mana dianggap perlu oleh surveyor sebagai hasil dari keseluruhan dan close-up survey seperti yang dijelaskan dalam 2.1.1 di atas,
survei harus diperluas untuk menyertakan survei close-up dari semua frame shell dan shell plating berdekatan kargo memegang.
2.2 Untuk kapal curah melebihi 15 tahun B.8-9
Sebuah survei keseluruhan kargo terkemuka, termasuk survei close-up harus dilakukan untuk membangun kondisi:
semua frame shell termasuk lampiran mereka atas dan bawah akhir, yang berdekatan shell plating, dan sekat melintang; dan
daerah ditemukan daerah tersangka di survei pembaharuan sebelumnya.
Tingkat pengukuran ketebalan
2.2.1. pengukuran ketebalan harus dilakukan ke tingkat yang cukup untuk menentukan baik tingkat korosi umum dan lokal di bidang
studi untuk menutup-up survei, seperti yang dijelaskan dalam 2.1 dan 2.2 di atas. Persyaratan minimum untuk pengukuran ketebalan yang
daerah ditemukan daerah tersangka di survei pembaharuan sebelumnya. Di mana korosi substansial ditemukan, sejauh mana pengukuran
ketebalan harus ditingkatkan dengan persyaratan Lampiran B.5.
2.2.2. Pengukuran ketebalan dapat ditiadakan disediakan surveyor puas dengan survei closeup, tidak ada penurunan
struktural dan lapisan pelindung, di mana diterapkan, tetap efektif.
3. Pertimbangan khusus
Dimana lapisan pelindung, sebagaimana dimaksud dalam penjelasan di bawah ini, di kargo terkemuka ditemukan berada dalam
kondisi baik, tingkat close-up survei dan pengukuran ketebalan dapat khusus dipertimbangkan.
Catatan penjelasan:
B.9 Kekuatan Cargo Hatch Cover Mengamankan Pengaturan untuk Bulk Carriers
1. mengamankan perangkat
Kekuatan mengamankan perangkat harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
Panel palka harus dijamin dengan perangkat yang sesuai (baut, wedges atau serupa) sesuai spasi samping coamings dan
antara unsur-unsur penutup. Pengaturan dan jarak harus ditentukan dengan memperhatikan efektivitas untuk
weathertightness, tergantung pada jenis dan ukuran sampul menetas, serta pada kekakuan tepi penutup antara perangkat
mengamankan.
Luas penampang bersih masing-masing perangkat mengamankan tidak boleh kurang dari:
A = 1.4 A / f (cm 2)
dimana
= jarak antara perangkat mengamankan tidak akan diambil kurang dari 2 m

f = (σ Y / 235) e
σY = ditentukan tegangan leleh atas minimum di N / mm 2 dari baja yang digunakan untuk fabrikasi,
tidak akan diambil lebih besar dari 70 persen dari kekuatan tarik utama
e = 0,75 untuk • Y> 235
1.0 • Y ≤ 235.
Batang atau baut harus memiliki diameter bersih tidak kurang dari 19 mm untuk hatchways melebihi 5 m 2 di daerah.
Antara cover dan coaming dan pada lintas-sendi, kemasan jalur tekanan yang cukup untuk mendapatkan weathertightness harus dipelihara oleh
perangkat mengamankan. Untuk kemasan tekanan baris melebihi 5 N / mm, daerah penampang harus ditingkatkan dalam proporsi langsung.
Tekanan garis pengepakan harus ditentukan.
Tepi penutup kekakuan harus cukup untuk menjaga tekanan penyegelan yang memadai antara mengamankan momen devices.The
inersia, I, dari tepi elemen tidak boleh kurang dari:
saya = 6 pa 4 ( cm 4)
di mana: p
= Tekanan garis pengepakan di N / mm, minimal 5 N / mm
Sebuah = jarak dalam meter dari perangkat mengamankan.
perangkat mengamankan harus dari konstruksi yang handal dan aman melekat pada palka coamings, deck atau selimut. perangkat
mengamankan individu pada setiap penutup yang memiliki sekitar karakteristik kekakuan yang sama.
Di mana cleat batang dilengkapi, mesin cuci tangguh atau bantal harus dimasukkan.
Dimana cleating hidrolik diadopsi, sarana positif harus disediakan untuk memastikan bahwa hal itu tetap mekanis terkunci
dalam posisi tertutup dalam hal kegagalan sistem hidrolik.
2. sumbat B.9
2.1 Nos. 1 dan 2 palka harus efektif dijamin akan, dengan cara sumbat, melawan kekuatan melintang yang timbul
dari tekanan 175 kN / m 2.
2.2 No.2 palka harus efektif dijamin akan, dengan cara sumbat, melawan kekuatan memanjang yang bekerja pada ujung
depan yang timbul dari tekanan 175 kN / m 2.
2.3 penutup no.1 menetas harus efektif dijamin akan, dengan cara sumbat, melawan kekuatan memanjang yang bekerja pada ujung
depan yang timbul dari tekanan 230 kN / m 2. Tekanan ini dapat dikurangi menjadi 175 kN / m 2
jika forecastle dipasang.
2.4 Setara stres dalam sumbat dan struktur pendukung mereka dan dihitung di tenggorokan lasan stopper tidak boleh
melebihi nilai yang diijinkan 0,8 • Y.
3. Bahan dan pengelasan
Di mana sumbat atau perangkat mengamankan dipasang untuk mematuhi lampiran ini, mereka harus diproduksi dari bahan,
termasuk elektroda las, untuk kepuasan Administrasi.

Lampiran B Lampiran Bagian 4-I

(Vol I), 2018 Rules Indo

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

(Vol I), 2018 Rules Indo

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Aturan Untuk Klasifikasi Dan Konstruksi

Bagian 1 berlayar di laut Kapal

ATURAN KLASIFIKASI DAN SURVEI

Biro Klasifikasi Indonesia

Bagian 1 berlayar di laut Kapal

ATURAN KLASIFIKASI DAN SURVEI

Biro Klasifikasi Indonesia

Copyright © 2018 Biro Klasifikasi Indonesia Jl. Yos

Koreksi terhadap Edisi sebelumnya ditandai dengan teks warna merah.

Vol saya Aturan untuk Klasifikasi dan Survei

Bagian 5 menjelaskan persyaratan khusus untuk kapal bendera Indonesia.

Vol saya Aturan untuk Klasifikasi dan Survei

Halaman ini sengaja dikosongkan

halaman iv Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion

Vol saya Aturan untuk Klasifikasi dan Survei

Kata Pengantar ................................................. .................................................. .................................................. .. aku aku aku

Daftar Isi ............................................... .................................................. .......................................... v

Aturan Perubahan Pemberitahuan ............................................... .................................................. ............................ vii

Bagian 1 Umum Syarat dan Ketentuan .............................................. ............................................. 1-1

Seksi 2 Klasifikasi ................................................. .................................................. ................. 2-1

bagian 3 Survei - Persyaratan Umum .............................................. ....................................... 3-1

bagian 4 Survei ................................................. .................................................. .......................... 4-1

B. Kapal General Cargo Dry .............................................. .................................................. ... 4-67

Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion halaman v

Vol saya Aturan untuk Klasifikasi dan Survei

Lampiran A Lampiran Bagian 1-3 ............................................ .................................................. ...................... 1

A.1 Prosedur untuk Ruang Terbatas Aman Masuk ............................................ ............................................. 1

SEBUAH. General ................................................. .................................................. ................................ 1

A.2 Survey Hull untuk New Konstruksi ............................................. .................................................. ....... 5

B. Definisi ................................................. .................................................. ........................... 6

A.3 The Wastage Penyisihan ............................................... .................................................. .............. A-40

A.4 Persyaratan kelas Laid-Up Kapal ........................................... ............................................... A-40

A.5 Definisi ................................................. .................................................. .................................. A-47

Lampiran B Lampiran Bagian 4-I ............................................ .................................................. ....................... 1

B.1 Laporan Pemeriksaan pemilik ............................................... .................................................. ............... 1

B.2 Contoh Program Survey .............................................. .................................................. .......... 2

B.3 Survey Perencanaan Angket ............................................... .................................................. ......... 6

halaman vi Bi ro Klas ifi kas i Indones besarbesaran - 2018 Edi t ion

Vol saya Aturan untuk Klasifikasi dan Survei

Aturan Perubahan Pemberitahuan

Ayat Judul / Subyek Status / Remark

Bagian 1 - Umum Syarat dan Ketentuan

berdasarkan Gubernur Reg. 28/1964.

negara, BKI menjamin objektivitas ...

B.3 reservasi Clause “Untuk keadaan seni Wording” dihapus

D kerahasiaan Untuk menambahkan linkage dengan req dari Tranparency dokumen

saya Anti-Suap dan compli-Ance Untuk mengakomodasi praktik GCG

A.1.2.2 Tanpa judul - Adopsi IACS PR

A.1.2.6 Tanpa judul Adopsi IACS PR 11

A.1.4 Menanggapi kontrol negara Pelabuhan Adopsi IACS PR 08

B.1.1 Klasifikasi kapal Untuk menambahkan garis-garis besar klasifikasi kapal

B.1.2 Klasifikasi kapal Notasi A90 adalah tidak ada lagi.

B.2.2.1 Tanpa judul

Vol saya Aturan untuk Klasifikasi dan Survei

Ayat Judul / Subyek Status / Remark

B.2.2.2 Tanpa judul

ada. 7 dan 10).

- koreksi editorial. BKI hanya menggunakan istilah

B.2.2.4 Tanpa judul

B.2.4 Prasyarat untuk validitas Kelas Adopsi PR

B.2.7 Prasyarat untuk validitas Kelas - Re-penomoran

B.2.8 Prasyarat untuk validitas Kelas Re-penomoran

B.2.9 Prasyarat untuk validitas Kelas Re-penomoran