LAPORAN KERJA PRAKTIK

PT. CHEVRON PACIFIC INDONESIA

MINAS - RIAU

ANALISIS MASALAH ENGINE COMBUSTION PADA GAS

COMPRESSOR TYPE RECIPROCATING DOUBLE ACTING ENGINE
TWO-STROKE DI PETANI GAS PLANT

OLEH :

Muhammad Ryan Detra

1607115907

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN S1

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS RIAU
2019
 HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Akhir Kerja Praktik Dengan Judul :

ANALISIS MASALAH ENGINE COMBUSTION PADA GAS

COMPRESSOR TYPE RECIPROCATING DOUBLE ACTING ENGINE
TWO-STROKE DI PETANI GAS PLANT
Yang dipersiapkan dan disusun oleh :

MUHAMMAD RYAN DETRA

NIM: 1607115907

Program Studi Strata Satu Teknik Mesin,Fakultas Teknik, Universitas Riau

DI SETUJUI OLEH :
Koordinator Kerja Praktik Pembimbing Kerja Praktik

Iwan Kurniawan, ST., MT Efi Afrizal, ST., MT.

NIP. 19790524 200501 1002 NIP.19700706 199903 1 003

Mengetahui
Kepala Program Studi
Teknik Mesin S1 Fakultas Teknik Universitas Riau

Asral, ST., MT., Ph.D

NIP. 19720305 199802 1 001

i
 PERNYATAAN

Saya yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Muhammad Ryan Detra
NIM : 1607115907
menyastrokean dengan sebenar - benarnya bahwa laporan kerja praktik saya yang
berjudul :

ANALISIS MASALAH ENGINE COMBUSTION PADA GAS

COMPRESSOR TYPE RECIPROCATING DOUBLE ACTING ENGINE
TWO-STROKE DI PETANI GAS PLANT

adalah hasil karya sendiri dan bukan jiplakan hasil karya orang lain.

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya. Jika di kemudian

hari terbukti bahwa laporan kerja praktik saya merupakan hasil jiplakan maka
saya bersedia menerima sanksi apapun yang diberikan.

Minas, 28 November 2019

Muhammad Ryan Detra

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PT. CHEVRON PACIFIC INDONESIA
MINAS – RIAU

Menerangkan bahwa mahasiswa dibawah ini:

Muhammad Ryan Detra

NIM. 1607115907

Telah menyelesaikan Kerja Praktik di Technical Service

PT. Chevron Pacific Indonesia Minas – Riau
Pada tanggal 28 Oktober – 28 November 2019

Dengan judul laporan

ANALISIS MASALAH ENGINE COMBUSTION PADA GAS

COMPRESSOR TYPE RECIPROCATING DOUBLE ACTING ENGINE
TWO-STROKE DI PETANI GAS PLANT
Telah disetujui dan disahkan oleh:

HR-TS & A Pembimbing Kerja Praktik

Emmy Kamarudin Humisar Nainggolan

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Allah SWT yang telah memberikan Rahmat, Karunia,
Hidayah, serta nikmat-Nya kepada kita semua serta shalawat kepada Nabi Besar
kita Nabi Muhammad SAW yang telah memberikan ajaran kebaikan kepada kita
sehingga penulis bisa menyelesaikan praktik kerja lapangan dan laporan kerja
praktik di PT Chevron Pacific Indonesia Minas-Riau selama satu bulan.
Tujuan kerja praktik ini adalah untuk mengenal dunia kerja dalam ruang
lingkup teknik mesin berskala industri. Dan berinteraksi lansung dengan kondisi
lapangan kerja yang akan dihadapi.
Pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang
sebesarbesarnya kepeda pihak yang membatu dalam pelaksanaan dan pembuatan
laporan kerja praktik, yaitu:
1. Allah SWT yang telah memberikan rahmat kesehatan dan kesempatan
kepada penulis sehingga laporan ini dapat selesai dengan baik.
2. Orang tua, dan keluarga yang telah banyak memberikan dukungan moril,
doa, serta semangat sehingga penulis bisa menyelesaikan laporan ini
dengan baik.
3. Bapak Efi Afrizal, ST., MT selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktik
yang telah memberikan masukan-masukan dan pengarahan dalam
penyusunan laporan Kerja Praktik.
4. Bapak Iwan Kurniawan, ST., MT selaku Koordinator Kerja Praktik di
Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Riau.
5. Bapak Asral, ST., MT., Ph.D selaku Ketua Prodi S1 Teknik Mesin yang
telah memberikan izin akademis untuk melakukan Kerja Praktik.
6. Bapak Humisar Nainggolan selaku mentor selama program kerja praktik
di PT. Chevron Pacific Indonesia
7. Bapak Haryanto selaku pembimbing lapangan selama program kerja
praktik yang telah mengajarkan kami ilmu-ilmu dan pengalaman yang
sangat luar biasa.

iv
 8. Bapak Kamil, Abang Hendri, Abang Agung yang telah membimbing
selama pengambilan data Engine Gas Compressor.
9. Kepada teman seperjuangan saya Yusuf Rahman dan Andika Saputra
yang telah membersamai suka dan duka selama kerja praktik.
10. Kepada seluruh pihak yang secara lansung maupun tidak langsung
membantu penulis dalam melaksanakan kerja Praktik di PT. Chevron
Pacific Indonesia Minas-Riau.
Dalam pembuatan laporan ini, penulis menyadari banyak terdapatnya
kekurangan, baik dari segi ilmu maupun penulisan. Oleh karena itu penulis
mengharapkan kritik, dan masukan demi kesempurnaan isi laporan Kerja Praktik
ini. Semoga laporan ini bisa bermanfaat bagi kita semua.

Minas, 28 Oktober 2019

Muhammad Ryan Detra

1607115907

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ i

KATA PENGANTAR .......................................................................................... iv
DAFTAR ISI ......................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ ix
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1
1.2 Tujuan.......................................................................................................... 2
1.3 Manfaat ........................................................................................................ 2
1.4 Batasan Masalah .......................................................................................... 3
1.5 Sistematika Penulisan Laporan ................................................................... 3
BAB II PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Sejarah PT. Chevron Pacific Indonesia ....................................................... 5
2.2 Lokasi PT. Chevron Pacific Indonesia ...................................................... 10
2.3 Bahan Baku Produk yang Dihasilkan ........................................................ 13
2.4 Visi dan Misi ............................................................................................. 14
2.5 Nilai-Nilai Pokok PT. Chevron Pacific Indonesia .................................... 14
2.6 Struktur Organisasi .................................................................................... 16
2.7 Health, Environment, and Safety............................................................... 17
2.8 Pengelolaan Limbah .................................................................................. 23
BAB III LANDASAN TEORI
3.1 Gas Compressor ........................................................................................ 25
3.2 Internal Combustion Reciprocating Engine .............................................. 26
3.3 Siklus Ideal untuk Mesin Spark-Ignition (Siklus Otto) ............................. 29
3.4 Jenis-jenis Engine Gas Compressor Menurut Susunan Silinder ............... 31
3.5 Program Pemeliharaan Engine Gas Compressor ...................................... 33
3.6 Permasalahan yang Terjadi pada Engine Gas Compressor ...................... 34
BAB IV METODOLOGI
4.1 Metodologi Penelitian ............................................................................... 37

vi
 4.2 Waktu dan Tempat .................................................................................... 38
4.3 Spesifikasi Engine Gas Compressor ......................................................... 38
4.4 Komponen Engine Gas Compressor ......................................................... 39
4.5 Kondisi Kerja ............................................................................................ 39
BAB V PEMBAHASAN
5.1 Data Pengamatan dan Analisa Permasalahan ............................................ 41
5.2 Rekomendasi Penyelesaian Masalah ......................................................... 49
BAB VI PENUTUP
6.1 Kesimpulan................................................................................................ 50
6.2 Saran .......................................................................................................... 50
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Sejarah PT. Chevron Pacific Indonesia (CPI) .................................. 10

Gambar 2. 2 Wilayah operasi PT. Chevron Pacific Indonesia .............................. 11
Gambar 2. 3 Minas field ........................................................................................ 12
Gambar 2. 4 Duri field .......................................................................................... 12
Gambar 2. 5 Struktur organisasi PT. CPI.............................................................. 16
Gambar 3. 1 Gas kompresor.................................................................................. 25
Gambar 3. 2 Nomenclature mesin reciprocating .................................................. 27
Gambar 3. 3 Displacement dan clearance volume dari mesin reciprocating ....... 27
Gambar 3. 4 Output kerja bersih dari satu siklus pembakaran ............................. 28
Gambar 3. 5 Siklus aktual dan ideal dalam mesin internal combustion dan diagram
P-V ........................................................................................................................ 30
Gambar 3. 6 Skema mesin bolak-balik 2-stroke ................................................... 31
Gambar 3. 7 Tipe susunan silinder gas engine...................................................... 33
Gambar 3. 8 Program pemeliharaan engine gas compressor ................................ 34
Gambar 3. 9 Contoh peristiwa kesalahan pada pembakaran mesin (combustion) 36
Gambar 4. 1 Metodologi penelitian ...................................................................... 37
Gambar 4. 2 Komponen engine gas compressor ................................................... 39
Gambar 4. 3 Tampak depan susunan engine dan compressor .............................. 40
Gambar 5. 1 Data power pressure silinder 1-8 ..................................................... 41
Gambar 5. 2 Data vibration dan ultrasonic........................................................... 42
Gambar 5. 3 Power Pressure Vibration and Ultrasonic silinder 1-8 ................... 43
Gambar 5. 4 Data spark plug silinder 1-8 side...................................................... 44
Gambar 5. 5 Data spark plug silinder 1-8 Center ................................................. 45

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 4. 1 Spesifikasi engine gas compressor Petani GP sesuai manufaktur ....... 38

Tabel 5. 1 Engine performance report .................................................................. 46

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam proses mempersiapkan tenaga kerja yang siap untuk menghadapi
dunia industri, persiapan yag didapatkan pada bangku kuliah tidaklah cukup untuk
dapat membina peserta didik dalam membentuk keterampilan, kecakapan, dan
juga kompetensi yang sesuai untuk kebutuhan industri. Dibutuhkannya work
exposure untuk para peserta didik, agar tidak hanya dapat mengaplikasikan apa
yang dipelajari, namun juga dapat menambah pengalaman tentang bagaimana
keterampilan-keterampilan lain seperti soft skill yang merupakan hal yang juga
tidak kalah penting selain kemampuan core-competence. Selain itu, peserta didik
juga dapat mengetahui secara langsung kasus-kasus yang akan dikerjakan oleh
seorang engineer pada kondisi lingkungan kerja, bukan hanya menjawab soal-soal
yang ada di kelas.
Program Kerja Praktik (KP) yang diberikan oleh Program Studi Teknik
Mesin S1 Universitas Riau merupakan langkah yang tepat dalam menjawab
kebutuhan dalam pembinaan peserta didik untuk kesiapan dunia industri. Peserta
didik merasakan langsung bagaimana mengaplikasikan keilmuan yang didapatkan
pada dunia kerja, dan selain itu juga dapat mengembangkan keterampilan-
keterampilan lain seperti soft skill yang juga akan terbentuk dengan sendirinya
dalam bekerja secara langsung pada suatu perusahaan dengan adanya program
KP. Hanya dijalankan selama satu bulan, pengalaman dunia industri yang
didapatkan oleh peserta didik sangatlah banyak, selain itu peserta didik juga dapat
mengevaluasi kesiapan dirinya pada dunia kerja agar dapat mengembangkan
dirinya kembali untuk siap setelah kelulusan nanti.
PT. Chevron Pacific Indonesia merupakan perusahaan multinasional
yang beroperasi pada bidang oil and gas, mulai dari proses drilling, hingga
sampai menjadi crude oil yang siap dijual. Memiliki beberapa lokasi di Indonesia,
salah satu lokasi drilling dan juga processing berada di Duri, Riau yang menjadi
banyak tempat tujuan bagi mahasiswa untuk ingin melaksanakan program KP

1
 2

nya. Alasan perusahaan ini terpilih sebagai mitra program KP adalah karena
banyak proses yang membutuhkan tenaga kerja mechanical engineer yang akan
menjadi tempat yang cocok bagi mahasiswa Teknik Mesin untuk menambah
pengalamannya terksit bagaimana seorang engineer bekerja pada dunia industri.

1.2 Tujuan
1. Tujuan Umum
Memenuhi salah satu mata kuliah yang ada di jurusan teknik mesin, yaitu
adalah kerja praktik. Menambah wawasan dan juga pengetahuan tentang dunia
industri dan juga mengaplikasikan keilmuan dengan secara langsung
mempraktikannya.
2. Tujuan Khusus
Adapun tujuan khusus pada penulisan laporan ini sebagai berikut:
a. Menerapkan ilmu yang dipelajari di perkuliahan untuk kepentingan
analisis masalah-masalah teknik di perusahaan.
b. Mengetahui mengenai engine gas kompresor dan komponennya.
c. Mengetahui dan melakukan analisis permasalahan-permasalahan yang
terjadi pada engine combustion gas kompresor.
d. Menganalisis penyebab terjadinya permasalahan dan solusi yang dapat
disarankan untuk permasalahan yang terjadi pada engine combustion gas
kompresor.

1.3 Manfaat
Adapun manfaat yang dapat diperoleh dari kerja praktik di PT. Chevron
Pacific Indonesia Duri-Riau adalah sebagai berikut:
a. Mahasiswa mampu melihat secara langsung komponen dari unit engine
gas kompresor yang selama ini hanya bisa dilihat secara teoritis dibangku
perkuliahan.
b. Memperoleh pengalaman kerja dalam menangani dan mengawasi unit
engine gas kompresor.
 3

c. Mendapatkan kesempatan menerapkan ilmu yang dipelajari di

perkuliahan.

1.4 Batasan Masalah

Adapun batasan masalah dari program Kerja Praktik ini adalah sebagai
berikut:
a. Penelitian hanya membahas analisa permasalahan engine combustion
yang terjadi pada engine gas kompresor.
b. Pembahasan hanya mengenai raciprocating analyzer.
c. Pengolahan dan perhitungan data bersumber dari tool analyser.
d. Pengambilan data menggunakan alat sensor ultrasonik, sensor ignition,
sensor vibrasi dan sensor tekanan.
e. Pembahsan hanya membahas hingga tahap memberikan rekomendasi
terhadap permasalahan yang ditemui.

1.5 Sistematika Penulisan Laporan

Pada laporan kerja praktik ini, penulis membuat sistematika penulisan
yang runut sehingga mudah dimengerti oleh pembaca. Sistematika ini juga sesuai
dengan pembelajaran yang telah didapat penulis. Berikut merupakan sistematika
penulisan yang terdiri dari 6 bab:
BAB I PENDAHULUAN
Pada Bab ini menjelaskan tentang latar belakang, tujuan, manfaat,
batasan masalah, dan sistematika penulisan laporan.
BAB II PROFIL PERUSAHAAN
Pada Bab ini menjelaskan tentang sejarah berdirinya PT.Chevron Pacific
Indonesia, Visi dan Misi Perusahaan, Deskripsi Umum Perusahaan, Struktur
organisasi perusahaan, Proses produksi dan juga sarana penuinjang operasi pada
PT.Chevron Pacific Indonesia.
BAB III LANDASAN TEORI
Pada Bab ini menjelaskan tentang landasan teori yang dipakai sebagai
referensi dalam pembuatan laporan agar lebih dikupas secara mendalam.
 4

BAB IV METODOLOGI
Pada Bab ini menjelaskan tentang langkah pengerjaan kerja Praktik,
kegiatan, serta data lapangan yang akan dibahas.
BAB V PEMBAHASAN
Pada Bab ini menjelaskan tentang analisa yang penulis dari hasil
pengamatan yang dilakukan.
BAB VI PENUTUP
Pada Bab ini menjelaskan tentang kesimpulan dan saran setelah
dilakukan pembahasan.
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah PT. Chevron Pacific Indonesia

Pada tahun 1924, beberapa tim ahli geologi dari Amerika di bawah
pimpinan Emerson M. Butterworth mendarat di Batavia. Mereka ditugaskan
mengadakan survey eksplorasi minyak ke pulau-pulau Jawa, Sumatera,
Kalimantan sekaligus mendapatkan izin dari pemerintah Hindia Belanda untuk
mengadakan pengeboran minyak di kawasan tersebut. Tim survey eksplorasi ini
bernama Standard Oil Company of California (SOCAL) yang mempelopori
berdirinya PT. Caltex Pacific Indonesia yang berlokasi di Sumatera Tengah,
Kalimantan dan Khususnya di daerah Aceh. Usaha yang dilakukan oleh tim
eksplorasi SOCAL tersebut sempat terhenti karena Indonesia pada waktu itu
masih berada di bawah penjajahan Hindia Belanda. Namun usaha eksplorasi
tersebut tidak berhenti total karena pada bulan Juni 1930 pemerintah Hindia
Belanda memberi izin penegboran minyak kepada SOCAL, dengam menunjuk
SOCAL sebagai minority partner dari suatu perusahaan yang didirikan
pemerintah Hindia Belanda dengan nama N. V. Nederlandsche Pacific Petroleum
Maatschappij (NPPM).
Pada tahun 1935 SOCAL mendapat tawaran dari pemerintah Hindia
Belanda untuk mengeksplorasi minyak di kawasan Sumatera Tengah dengan
tanah seluas ±600.000 hektar. Tawaran pemerintah Hindia Belanda itu tetap
diterima dan dilakukan oleh pihak SOCAL walaupun daerah tersebut tidak
dikehendaki oleh SOCAl karena kandungan potensial minyak di Sumatera Tengah
belum banyak dieksplorasi dan masih dianggap kurang memberikan harapan bagi
pemerintah Hindia Belanda. Pada tahun 1936 TEXACO Inc. (perusahaan yang
berlokasi di Texas, USA) bersama dengan SOCAL sepakat untuk bergabung dan
membentuk perusahaan California Texas Petroleum Corporation (Caltex). Hasil
penelitian kegiatan geofosika yang dilakukan sekitar tahun 1936-1937
mengindikasikan bahwa prospek minyak lebih besar terletak di daerah selatan,

5
 6

sehingga atas permintaan Caltex daerah kerjanya diubah menjadi seperti sekarang
yaitu berbentuk Kangguru menghadap ke barat.
Pekerjaan eksplorasi pertama mencakup peneltian geologis beserta
pengeboran sumur dan penelitian seismik. Penelitian seismik dilakukan tahun
1937-1941 dengan melakukan pengeboran pada lokasi-lokasi yang terpencar pada
kedalaman 26.208 ft (7.862,4 m). Kegiatan eksplorasi untuk pertama kali
dilakukan pada bulan April 1939 di daerah lapangan kubu I. Kemudian pada
bulan Agustus 1940 ditemukan lapangan minyak bumi di Sebanga yang
merupakan penemuan pertama di daerah Riau. Pada bulan November 1940
ditemukan lagi lapangan minyak baru di daerah Rantau Bais dan di daerah Duri
pada bulan Maret 1941. Pada tahun 1942 Mercu Bor siap dipasang di lapangan
minyak di Duri I, akan tetapi karena pecahnya Perang Dunia II di Indonesia maka
kegiatan pemasangan Mercu Bor tersebut terhenti. Kegiatan eksplorasi pada
tahun-tahun selanjutnya dilakukan oleh Jepang. Setelah berakhirnya perang,
kegiatan ekspllrasi dipusatkan bagi pengembangan lapangan Duri.
Pada tahun 1950, pemerintah Republik Indonesia mulai mempelajari dan
menyusun suatu undang-undang yang berkaitan dengan pertambangan. Dari hasil
undang-undang pertambangan yang telah dibentuk, maka pada bulan Januari 1951
pemerintah Republik Indonesia memberi izin atas berdirinya Caltex Pacific Oil
Company (CPOC) untuk melanjutkan kegiatan SOCAL.
Setelah setahun CPOC memproduksi minyak bumi di lapangan Duri
maka pada tanggal 20 April 1952 diadakanlah pengapalan pertama Duri Crude
dari Perawang menyusuri sungai Siak menuju Pakning di selat malaka. Hasil dari
ekspor tersebut antara lain adalah pengembangan lapangan Duri, pembangunan
jalan dan pemasangan pipa saluran (shipping line) yang mempunyai diameter 60
cm dan 70 cm sepanjang 120 km dari Duri melintasi rawa sampai ke Dumai,
mencakup pula pembangunan stasiun–stasiun pengumpul (gathering station) dan
stasiun pompa pusat serta kompleks perumahan dan perbengkelan di Duri dan
Dumai.
Menjelang tahun 1958, produksi minyak Caltex telah mencapai 200.000
BPOD. Upaya menasionalisasikan perusahaan minakmasing di Indonesia diatur
 7

dalam undang-undang No. 44 tahun 1960. Berdasarkan UU tersebut ditetapkan

bahwa semua kegiatan penambangan minyak dan gas bumi di Indonesi hanya
dilakukan oleh perusahaan tambang minyak nasional (Pertamina).
Pada tahun 1963, Caltex menjadi badan hukum di Indonesia dengan
kepemilikian saham terdiri atas 50% TEXACO Inc, dan 50% SOCAL. Ladang
minyak Duri memberikan sumbangan sebesar 8% total produksi minyak
Indonesia dan 42% dari seluruh total produksi minyak PT. CPI mengalami
penurunan produksi sejak 1964. Penurunan produksi dari ladang minyak Duri
sangat memprihatinkan, karena hal ini sangat berpengaruh pada economic life
expectancy dari perusahaan. Untuk mengatasi masalah tersebut PT. CPI
mencipstrokean proyek injeksi uap di ladang minyak Duri. Proyek ini diresmikan
oleh Presiden Soeharto pada bulan Maret 1991. Injeksi uap ini merupakan
teknologi perminyakan generasi ketiga dari PT. CPI yang mustrokehir dan dapat
mempermudah penyedotan minyak dari perut bumi. Dengan menerapkan
teknologi baru tersebut, PT. CPI mengharapkan produksi minyak dari ladang
minyak Duri dapat dilipatgandakan.
Pada tahun 1960, pemerintah Indonesia memberlakukan undang-undang
No. 44 tahun 1960 mengenai peraturan pembagian wilayah kerja CPOC, yaitu
seluruh wilayah konsesi NPPM (Rokan I Block dan Rokan III Block) seluas 9.030
km2 dikembalikan oleh Caltex pada Pemerintah Republik Indonesia, tetapi
pelaksanaan operasi wilayah tetap dikerjakan oleh Caltex pada pada tahun 1963
menjadi badan hukum dengan nama PT. Caltex Pacific Indonesia (PT. CPI)
dimana sahamnya tetap dimiliki secara patungan oleh TEXACO Inc. Dan
Chevron (nama baru dari SOCAL). Pada bulan September 1963, diadakanlah
“Perjanjian Karya” yang ditandatangani antar perusahaan negara dan perusahaan
asing yang termasuk didalamnya PT. CPI dan Pertamina. Isi perjanjian tersebut
menyastrokean bahwa wilayah PT. CPI adalah wilayah Kangguru seluas 9.030
km2.
Perjanjian yang diadakan pertama kali yaitu pada tahun 1963 untuk
jangka waktu selama 30 tahun dengan menyastrokean wilayah kerja PT. CPI
meliputi wilayah blok A, B, C dan D seluas 12.328 km2. Setelah memperoleh
 8

tambahan daerah seluas 4.300 km2 maka pada tahun1968 sebagian wilayah blok
A dan D serta keseluruhan wilayah blok C (seluruhnya 32,6% dari daerah asal)
diserahkan kembali ke pemerintah Indonesia, sedangkan pengambilan daerah-
daerah berikutnya dilakukan pada tahun 1973 dan 1978.
Penandatanganan dua perjanjian C & T yang berdasarkan kontrak bagi
hasil (CPS) dilakukan pada tanggal 7 Agustus 1971 yaitu Coastal Plain
Pekanbaru Block seluas 21.975 km2 dan pada bulan Januari 1975 yaitu Mount
Front Kuantan Bloc seluas 6.865 km2. Wilayah kerja sebelumnya yang dikenal
dengan sebutan Kangguru Block seluas 9.030 km2 diperpanjang masa
orientasinya sampai 8 Agustus 2001. Rasio pembagian untuk kontrak bagi hasil
yang disepakati sampai saat ini antara Pertamina dan PT. CPI adalah 88% dan
12% ditambah dengan ketentuan khusus berupa fleksibilitas bagi PT. CPI untuk
hal-hal tertentu. Produksi minyak mentap PT. CPI mrncapai 65,8% pada tahun
1974 dan menurun menjadi 46,5% pada tahun 1990. Meskipun terjadi penurunan
produksi PT. CPI tetap menguasai panga produksi sebesar 75%, berbeda dengan
Pertamina dan Unocal yang mengalami penurunan produksi besar-besaran.
Setelah dilakukan pengembalian beberapa daerah wilayah kerja secara
bertahap, sekarang Coastal Plain Pekanbaru Block hanya seluas 9.996 km2.
Tahun 1979 hingga 1991 dilakukan penambahan kontrak-kontrak baru PT. CPI
yaitu sebagai berikut:
1. Joint Venture dengan Pertamina pada tahun 1976 yaitu meliouti Jambi
Selatan Solok Block D seluas 5.826 km2 dan dikembalikan
keseluruhannya pada tahun 1988.
2. Kontrak bagi hasil (CPS) untuk wilayah Singkarak Block pada tahun
1981 seluas 7.163 km2 di daerah Sumatera Barat dan wilayah pantai
Daerah Istimewa Acah, yang kemudian dikembalikan pada bulan Mei
1986.
3. Kontrak bagi hasil Nias Block pada tahun 1981 seluas 16.166 km2.
4. Perpanjangan perjanjian karya menjadi bentuk kontrak bagi hasil (CPS)
untuk wilayah Siak Block selama 20 tahun terhitung mulai tanggal 28
November 1993 dengan luas wilayah kerja 9.314 km2
 9

5. Kontrak bagi hasil (CPS) untuk wilayah Langsa Block pada tahun 1981
seluas 7.080 km2 di selat Malaka.
Saat ini PT. CPI memiliki kawasan seluas 31.700 km2. Pada bulan
Agustus 2005 Chevron membeli saham PT. Unocal Indonesia (akuisisi) sehingga
pada 9 Oktober 2001, Texaco Inc. Melakukan Merger dengan Chevron Corp,
yang kemudian membentuk ChevronTexaco Corp. Sejak saat itu manajemen
Chevron juga ikut berubah menjadi IndoAsia Business Unit (IBU). Setelah
mengakuisisi Unocal pada 10 Agustus 2004, pada tanggal 9 Mei 2005 nama
ChevronTexaco Corp berubah kembali menjadi Chevron Corp. Chevron memiliki
unit bisnis di lebih dari 180 negara dan didukung oleh sekitar 47.000 karyawan di
seluruh dunia. Pada 16 September 2005, PT. Caltex Pacific Indonesia pun
mengubah namanya menjadi PT. Chevron Pacific Indonesia. Baik Chevron
Pacific Indonesia maupun caltex Pacific Indonesia memiliki singkatan yang sama,
yaitu PT. CPI.
PT. Chevron Pacific Indonesia (PT. CPI) merupakan salah satu
perusahaan minyak asing terbesar di indonesia yang bergerak di bidang eksplorasi
minyak bumi dan gas alam yang terkemuka pada level multinasional. PT.
Chevron Pacific Indonesia dulu bernama CALTEX (California Texas Petroleum
Corporation) yang merupakan anak perusahaan dari Chevron dan Texaco (Texas
oil Corporation). Perubahan nama dari PT. Caltex Pacific Indonesia menjadi PT.
Chevron Pacific Indonesia terjadi ketika ditetapkannya surat keputusan No. C-
25712 HT.01.04.TH.2005 pada tanggal 16 September 2005. Perubahan ini
berdasarkan arahan pemilik saham mengenai aplikasi nama Chevron pada seluruh
bisnis hulunya di dunia.
 10

Gambar 2. 1 Sejarah PT. Chevron Pacific Indonesia (CPI)

2.2 Lokasi PT. Chevron Pacific Indonesia

PT. Chevron Pacific Indonesia terletak di tiga pulau yaitu pulau
Sumatera, Jawa dan Kalimantan. PT. CPI didirikan di daerah yang berpotensi
memiliki cadangan minyak bumi. Wilayah kerja yang pertama terletak di
kabupaten Bengkalis memiliki luas 9.030 km2, yang dikenal dengan nama
Kangguru Block. PT. CPI bertindak sebagai operator bagi perusahaan calasiatic,
Chevron and Topco, Texaco (C&T) yang merupakan perusahaan yang dimiliki
oleh Chevron dan Texaco.
Wilayah kerja PT. CPI di pulau Sumatera dibagi menjadi dua unit operasi
utama berdasarkan jenis minyak yang diproduksi yaitu:
a. Heavy Oil Operating (HOOU)
HOOU memproduksi minyak berat di wilayah operasi sekitar Duri Steam
Flood (DSF). DSF merupakan unit penghasil minyak terbesar PT. CPI
dengan sistem injeksi uap terbesar di dunia.
 11

b. Sumatera Light Oil Operation Unit (SLOOU)

SLOUU memproduksi minyak ringan di wilayah operasi selain Duri
Steam Flood (DSF). Wilayah operasi SLOUU dibagi menjadi dua unit
operasi yang lebih kecil yaitu:
 Sumatera Light North (SLN) Operation
 Sumatera Light South (SLS) Operation

Gambar 2. 2 Wilayah operasi PT. Chevron Pacific Indonesia

Wilayah operasi PT. CPI yang terdiri dari Duri Field merupakan satu-
satunya wilayah yang memproduksi minyak berat atau Heavy Oil sebanyak
200.000 BPOD dan wilayah operasi minyak ringan terdiri dari Sumatera bagian
utara yang meliputi Bangko, Balam, abekasap dan Petani sedangkan Sumatera
Bagian selatan terdiri dari Duri, Libo dan Petapahan yang secara keseluruhan
memproduksi minyak ringan sebanyak 250.000 BPOD. Kegiatan operational PT.
Chevron Pacific Indonesia dibagi menjadi lima distrik yaitu:
a. Distrik Jakarta
Merupakan kantor ousat yang digunakan untuk mempermudah
hubungan dengan pemerintah pusat.
 12

b. Distrik Rumbai
Merupakan pusat administrasi daerah operasi PT. CPI di pulau
Sumatera.
c. Distrik Minas
Merupakan daerah operasi untuk memperoleh minyak Sumatera
Light Oil (SLO) dibagian selatan. Distrik ini dikenal dengan area
Sumatera Light South (SLS).

Gambar 2. 3 Minas field

d. Distrik Duri
Merupakan daerah operasi produksi minyak Heavy Crude atau Duri
Crude (DC) dengan sistem flooding.

Gambar 2. 4 Duri field

 13

e. Distrik Dumai
Merupakan tempat pengumpulan hasil minyak dari Distrik Duri dan
Duri yang Kemudian dijual melalui kapal-kapal tanker di pelabuhan.

2.3 Bahan Baku Produk yang Dihasilkan

1. Bahan Baku
Bahan baku didapat dari pengeboran minyak di daerah kecamatan
Mandau distrik Duri, bahan baku berupa minyak dengan fraksi berat yang
memiliki API < 30, bahan baku minyak diproduksi setiap harinya kurang lebih
170.000 barrel oil tiap CGS (central gathering station), PT. Chevron Pacific
Indonesia memiliki 5 unit CGS sehingga kurang lebih produksi PT. Chevron
Pacific Indonesia 850.000 barrel oil yang diolah , akan tetapi kandungan air dalam
crude oil tersebut mencapai 98%.
2. Produk
Produk minyak hasil olahan PT Chevron Pacific Indonesia adalah crude
oil dengan kandungan BS & W (basic sediment & water) < 1 PPM. Minyak
mentah yang diproduksi oleh PT. CPI terdiri dari dua jenis yaitu:
a. Light Crude Oil
Light Crude Oil mempunyai kadar belerang yang rendah dan API
yang tinggi sehingga minyak bersifat encer dan proses pemisahannya
lebih mudah.
b. Heavy Crude Oil atau Duri Crude Oil
Heavy Crude Oil memiliki API yang rendah yaitu < 20 sehingga
proses pemisahannya lebih sulit. Produk lain yang dihasilkan berupa
air dari Water Treating Plant (WTP). Air tersebut digunakan sebagai
feed untuk pembuatan steam yang juga dimanfaatkan pada proses
produksi minyak pada Oil Treating Plant (OTP), diinjeksikan pada
sumur injeksi, serta digunakan sebagai feed dalam pembangkit listrik
tenaga uap. Adapun produk lainnya adalah gas yang digunakan
sebagai bahan bakar pembangkit listrik (PLTG) untuk memenuhi
kebutuhan sendiri bukan untuk dijual.
 14

2.4 Visi dan Misi

Visi dari PT. Chevron Indonesia adalah “To be the global energy
company most admired for its people, partnership and performance” atau
“Menjadi perusahaan energi dunia yang paling dikagumi karena karyawan,
kemitraan dam kinerjanya”. Selain itu, visi ini didukung oleh misi yaitu:
a. As A Business Partner With GOI, CPI Will add Value By Effectively
Exploring For And Developing Hydrocarbons For The Benefit Of
Indonesia And CPI’s Shareholders.
b. CPI Will Indenpendently Pursue Other Energy Related Business
Opportunities By Leveraging Its Resources To Assure Continued Value
Addition And Growth.
Misi ini merupakan tujuan yang ingin dicapai oleh perusahaan yang
diharapkan akan membangun pemahaman yang sama bagi setiap pihak yang
bekerja atau berinteraksi.
Enam nilai pokok yang harus dijunjung tinggi segenap pimpinan dan
karyawan PT. Chevron Pacific Indonesia adalah :
a. Memenuhi semua perundangan dan peraturan yang berlaku.
b. Menjunjung standar etika yang paling tinggi.
c. Memberlakukan karyawan sebagai sumber daya yang paling berharga.
d. Memelihara lingkungan yang sehat dan aman bagi karyawan, kontraktor
dan keluarganya.
e. Menjaga kelestarian lingkungan dan mendukung pengembangan
masyarakat.
f. Menjadikan peningkatan mutu yang berkesinambungan sebagai falsafah
hidup.

2.5 Nilai-Nilai Pokok PT. Chevron Pacific Indonesia

Nilai-nilai yang dianut oleh PT. Chevron Pacific Indonesia antara lain:
1. Integritas
PT. Chevron Pacific Indonesia dalam melaksanakan operasinya bersikap
jujur, dan selalu berusaha konsisten dengan ucapannya.
 15

2. Kepercayaan
PT. Chevron Pacific Indonesia mempunyai prinsip untuk saling
mempercayai, menghormati, mendukung dan berusaha untuk
mendapatkan kepercayaan diri dari rekan sekerja dan mitra usaha.
3. Keragaman
PT. Chevron Pacific Indonesia belajar menjunjung tinggi ideologi dan
budaya dimana PT. Chevron Pacific Indonesia bekerja dan menghormati
perbedaan yang ada.
4. Kemitraan
PT. Chevron Pacific Indonesia memiliki tekad yang konsisten untuk
menjadi mitra usaha yang baik bagi pemerintah, perusahaan lain,
pelanggan pelanggan PT. CPI, masyarakat dan sesama rekan kerja.
5. Kinerja yang unggul
PT. Chevron Pacific Indonesia memiliki tekad untuk stay ahead (tetap
unggul) dalam setiap hal yang dilakukan, dan berupaya keras untuk terus
memperbaiki diri.
6. Tanggung jawab
PT. Chevron Pacific Indonesia bertanggung jawab, baik secara
perorangan maupun sebagai kelompok untuk setiap hal yang dikerjakan
maupun untuk setiap tindakan yang dilakukan.
7. Pertumbuhan
PT. Chevron Pacific Indonesia menyukai perubahan yang mendukung
pembaharuan dan kemajuan, serta berusaha mencari dan mengejar
kesempatan. Seiring berjalannya waktu PT. CPI akan selalu inovatif
dalam bekerja.
8. Perlindungan terhadap manusia dan lingkungan
PT. Chevron Pacific Indonesia memberikan perlindungan keselamatan
kerja dan kesehatan, baik terhadap manusia maupun lingkungan.
 16

2.6 Struktur Organisasi

PT. CPI dibentuk dari gabungan dua perusahaan minyak terbesar di
Amerika Serikat yaitu Chevron dan Texaco. Akan tetapi, banyak jabatan-jabatan
level management dipegang oleh orang Indonesia, termasuk President and
Chairment of the Managingboard atau disebut presiden Director. Kepemimpinan
PT. CPI dipegang oleh Presiden Director yang berkedudukan di Jakarta.
Kepemimpinan di Sumatera dipegang oleh Managing Director.
Sistem organisasi PT. CPI mengalami beberapa perubahan. Diawali pada
11 Maret 1995 PT. CPI menggunakan sitem “line and shaff” sistem ini bersifat
fungsional yang disebut dengan Strategic Business Unit (SBU) yang terdiri dari
Rumbai SBU, Duri SBU, Duri SBU, Bekasap SBU and Support Operation.
Kemudian sistem organisasi diubah menjadi Indonesian Business Unit Challenge
(IBUC) yang mengatur wilayah operationalnya dengan OU (Operating Unit). OU
mweupakan struktur yang mempunyai otoritas atau proses produksi dari awal
sampai akhir dalam satu unit, sehingga ada limpahan wewenang yang besar pada
satu unit.
Sejak Agustus 2005, Chevron mengakuisisi Unocal dan seluruh industri
hulu yang memakai nama Chevron menjadi PT. Chevron Pacific Indonesia
dengan visi yaitu “To be the Energy Company most admired for its People,
Partnership, And Performance”. Struktur organisasi PT. Chevron Pacific
Indonesia dapat dilihat pada skema berikut:

Gambar 2. 5 Struktur organisasi PT. CPI

 17

2.7 Health, Environment, and Safety

Health, Environment, and Safety merupakan kebijakan yang dibuat oleh
PT. CPI untuk menunjang terpenuhinya nilai-nilai dan tujuan perusahaan PT. CPI
juga turut berperan aktif dalam kebijakan yang menyangkut lingkungan hidup dan
lingkungan kerja.
1. Health
Dalam hal kesehatan PT. CPI memiliki tanggung jawab untuk menjamin
lingkungan secara fisik yang baik sehingga tidak memberikan dampak buruk pada
kesehatan. Bidang yang mendapat perhatian adalah:
a. Penyediaan air
Air yang dikonsumsi dan air buangan dipantau secara kontiniu agar aman
untuk dikonsumsi atau dibuang
b. Pengolahan sampah
Sampah berasal dari bangunan akan dibakar, sampah B3 akan dikirim ke
PT. PPLI (Prashada Pemusnah Limbah Indonesia) dan kotoran manusia
akan dialirkan ke saluran air buangan domestik untuk selanjutnya diolah
dalam kolam pengolahan air bangan domestik (sewage pond).
c. Pengawasan terhadap makanan dan minuman
Makanan yang terdapat di Mess Hall, Commisary dan Sanggar Karyawan
diperiksa masa kadaluarsanya secara berkala.
d. Pest Control
Pest Control adalah pengendalian terhadap hewan penyebar penyakit dan
hewan pengganggu serta melakukan penyemprotan berkala untuk
mencegah malaria dan demam berdarah.
2. Environment
Pencemaran lingkungan yang perlu diperhatikan baik dari proses
produksi maupun kehidupan manusia, termasuk pencemaran udara oleh emisi
kendaraan dan unit produksi. Pencemaran terhadap lingkungan seperti
pencemaran tanah oleh tumpahan minyak atau buangan minyak ke hutan,
pencemaran air produksi yang diizinkan untuk diinjeksikan ke dalam tanah.
 18

Program strategis yan dicanangkan untuk bagian lingkungan adalah sebagai

berikut:
a. Melaksanakan rencana zero water discharge.
b. Memberikan pelatihan dan penekanan-penekanan untuk meningkatkan
kesadaran lingkungan.
c. Mengembangkan program guna mencegah erosi, melakukan
penghijaun kembali atau reboisasi.
3. Safety
Keunggulan operasi menyastrokean bahwa karyawan perlu
melaksanakan operasi yang selamat artinya beroperasi dan memelihara fasilitas
perusahaan untuk mencegah cedera, sakit dan kecelakaan. Operasi yang selamat
perlu dilaksanakan pada semua jenis pekerjaan, disemua wilayah operasi
perusahaan, setiap saat dan oleh semua karyawan dan mitra kerja dengan tujuan
agar setiap karyawan dapat melaksanakan pekerjaan tanpa kecelakaan, baik untuk
diri sendiri maupun orang lain. Kegiatan produksi di PT. CPI merupakan resiko
yang tinggi karena yang diproduksi sangat mudah terbakar sehingga kemungkinan
terjadinya kecelakaan cukup besar.
Untuk mencapai itu semua PT. CPI membuat program yang disebut
Fundamental Safety Work Practice (FSWP). FSWP ini dibuat dalam tujuh elemen
penting, yaitu:
a. Access control
Proses access control ditujukan untuk memastikan bahwa hanya orang-
orang berwenang yang punya alasan yang absah, terkait dengan operasi
dan bisnis, yang mendapatkan izin, memahami dan memenuhi
persyaratan yang ditentukan untuk masuk fasilitas operasi yang dapat
dimasuki dan bekerja didalam fasilitas tersebut. Hal ini dimaksudkan
agar keselamatan dan keamanan operasi fasilitas dan orang-orang yang
berada di dalamnya dapat terjamin. Pos penjagaan akan mencatat
identitas, keperluan, jam masuk dan keluar bagi setiap pegawai dan
pengunjung yang memasuki fasilitas tersebut.
b. Personal protective equipment (PPE)
 19

Personal protective equipment (alat pelindung diri, selanjutnya disebut

PPE) di tempat kerja harus dipertimbangkan dalam konteks sebagai
metode pengendalian untuk mencegah terjadinya kecelakaan dan
penyakit akibat kerja. Memakai alat pelindung diri yang tepat saat
bekerja harus dipertimbangkan sebagai usaha terakhir dalam mengurangi
atau menghilangkan resiko di tempat kerja, yang hanya akan digunakan
saat pengendalian teknik yang dapat mengurangi bahaya (seperti isolasi,
ventilasi, penggantian atau perubahan proses) dan kontrl administratif
(seperti prosedur kerja) tidak dapat diterapkan. PPE mencakup semua
alat pelindung diri seperti: alat pelindung diri (helmet), alat pelindung
mata (kacamata, lensa pelindung, eye wash), alat pelindung telinga (ear
plug), alat pelindung tangan (sarung tangan karet, kulit dan katun), alat
pelindung kaki (safety shoes, rubber boot), alat bantu pernapasan dan alat
pelindung bekerja di ketinggian. Setiap pekerja dan pengunjung wajib
mengenakan minimal PPE standar yaitu, helmet, safety google dan safety
shoes jika memasuki field atau lapangan kerja. Tujuannya adalah untuk
memastikan bahwa:
 PPE telah dipilih dengan benar sesuai dengan bahaya yang ada
dan mengacu kepada standar .
 Pegawai dan mitra kerja mendapatkan pelatihan sesuai.
 Pegawai dan mitra kerja memakai PPE yang tepat dengan benar
untuk pekerjaan yang memerlukannya.
c. General Work Permitte
General work permitte (izin kerja umum) merupakan sarana dimana
penanggung jawab operasi fasilitas memberikan izin kepada petugas
(karyawan CPI/mitra kerja) untuk melakukan pekerjaan tidaka turin di
suatu tempat kerja untuk meningkatkan pekerja akan bahaya yang
mungkin timbul dan untuk memastikan bahwa pekerjaan tersebut selamat
untuk dlakukan.
 20

d. Standar Operating Procedure (SOP)/Job Safety Analysis (JSA)

SOP alah langkah-langkah kerja tertulis mengenai pelaksanaan pekerjaan
untuk mengurasi resiko kerugian dsn mempertahankan kehandalan
termasuk batasan operasi peralatan dan keselamatan, prosedur
menghidupkan, mengoperasikan dan memastikan peralatan. JSA adalah
suatu pendekatan struktural untuk mengidentifikasi potensi bahay dalam
suatu pekerjaan dan memberi langkah-langkah perbaikan sehingga JSA
diperlukan untuk mendukung pelaksanaan SOP, mencegah bahaya yang
mungkin terjadi dan jika terjadi bahaya pekerja ataubagaimana langkah-
langkah menanggulanginya. Proses Standar Operating Procedure
(SOP)/Job Safety Analysis (JSA) ditujukan untuk memastikan setiap
pekerjaan mempunyai SOP dan JSA yang diperlukan dan pekerja
melakukan pekerjaan dengan mengacu kepada SOP dan JSA yang
diperlukan. Dengan menjalankan proses ini akan didapat pekerjaan yang
handal, mematuhi standar mutu dengan tetap memperhatikan
keselamatan pekerja.
e. Lock Out Tag Out (LOTO)
Proses penguncian dan pelabelan (selanjutnya disebut LOTO) bertujuan
untuk melindungi orang yang sedang bekerja atau berada disekitar mesin,
instalasi listrik atau fasilitas proses produksi yang sedang diperbaiki dan
dalam perawatan. Perlindungan itu dilakukan dengan mengisolasi energi
berbahaya atau penguncian, pemasangan pengaman dan label pada
sumber-sumber energi yang dapat mencederai seseorang. Untuk
melakukan LOTO ini diperlukan:
 Pengunci (Lock)
Alat pengunci harus tidak dapat dibuka. Gembok dan kuncinya harus
dimiliki masing-masing orang dan tidak berfungsi sebagai kunci
utama. Facility owner perlu memastikan ketersediaan dan kemudahan
mendapatkan kunci.
 21

 Label (Tag)
Label harus dibuat berwarna standar untuk menunjukkan siapa yang
memasang pemasang harus menandatangani label tersebut:
Biru : Mekanik
Merah muda : Instrument and electrician
Kuning : Operator
Putih : Pekerja confined space
 Material Safety Data Sheet (MSDS)
MSDS merupakan lembaran data mengenai suatu bahan kimia
berbahaya yang memberikan informasi mengenai bahaya potensial
dan cara penanganan yang selamat atas bahan yang digunakan. MSDS
menyediakan keterangan tentang nama bahan, komposisi, pengaruh
fisik dan keselamatan, prosedur darurat dan pertolongan pertama,
perlindungan khusus dan masalah-masalah keselamatan dan
lingkungan dari bahan tersebut. Informasi yang didapat didalamnya:
 Identifikasi
 Unsur bahaya
 Data bahaya api dan ledakan
 Data fisik
 Data bahaya untuk kesehatan
 Informasi pelindung khusus
 Prosedur penanganan tumpahan atau kebocoran dan tindak
pencegahan khusus
Tujuan MSDS adalah menjamin bahaya bahan kimia yang ada
ditempat kerja dan cara menanganinya dikomunikasikan secara baik
sehingga pegawai dan mitra kerja dapat bekerja dengan selamat dalam
menggunakan bahan tersebut. Ruang lingkup MSDS diterapkan untuk
pegawai PT. CPI dan mitra kerja yang melakukan kerja berhubungan
dengan bahan kimia berbahaya dan menjelaskan peran masing-masing
dalam melaksanakan proses, proses pelaksanaan dan instruktur yang
diperlukan.
 22

 House Keeping
Proses house keeping ditujukan untuk memastikan fasilitas operasi
berada dalam keadaan bersih, rapih dan teratur. Keadaan tersebut akan
memberikan manfaat, seperti menghilangkan kemungkinan cedera dan
kebakaran, mencegah pemborosan energi, membantu pengendalian
limbah dan kerusakan, serta mencerminkan tempat kerja yang dikelola
dengan baik.
Dalam pelaksaannya, HES mempunyai prinsip: “do it safety or not at
all. There is always time to make it right”. Jadi apapun pekerjaan yang
dilakukan PT. CPI, harus dilakukan dengan aman atau tidak sama
sekali, serta selalu ada waktu untuk memperbaikinya. Untuk
mengingatkan para pekerja tentang pentingnya keselamatan, maka
diwajibkan untuk memasukkan HES Moment kedalam setiap agenda
rapat dan mengadakan HES Meeting minimal satu sekali dalam
sebulan.
The Chevron Way menyastrokean “We place the highest priority on
the health and safety of our work force and the protection of our
assets and the environment”. PT. CPI memasukkan hal tersebut dalam
tujuan keunggulan kinerja (Operational Excellence/OE), yaitu 0,0,0
yang artinya tidak ada pekerja yang terluka, tidak ada minyak yang
tumpah yang dapat mencemari lingkungan dan tidak ada kecelakaan
selama bekerja.
Ada 10 hal yang selalu menjadi acuan setiap karyawan PT. CPI dalam
melakukan aktivitas apapun. Hal ini dikenal dengan “Tenets of
Operation”, yaitu:
 Operate within design or environmental limits
 Operate in a safe and controlled condition
 Ensure safety devices are in place and functioning
 Follow safe work practices and prosedures
 Meet or exceed costumer’s requirements
 Maintain integrity of dedicated system
 23

 Comply with all applicable rules and regulations

 Address abnormal conditions
 Follow writen procedure for high-risk unusual situation
 Involve the right people in decision that affect procedures and
equipments

2.8 Pengelolaan Limbah

1. Limbah Padat
Limbah padat yang dihasilkan oleh PT. CPI berbentuk:
a. Lumpur
Penanggulangan terhadap limbah ini dengan cara membuat tempat
penampungan yang besar dan tidak berdekatan dengan sungai serta tidak
melaksanakan kegiatan pada saat hujan.
b. Pasir
Berasal dari sisa produksi minyak yang mengendap di tangki yang dapat
ditanggulangi dengan fasilitas pengolahan pasir (Sand Removal Facility)
untuk diinjeksikan ke dalam tanah.

2. Limbah Cair
Limbah cair yang dihasilkan PT. CPI berbentuk:
a. Air hasil proses produksi
Air terproduksi yang dibuang tanpa diola terlebih dahulu dapat
menimbulkan bahaya karena belum memenuhi syarat yang ditetapkan.
Untuk itu, air hasil proses produksi diolah di Water Treating Plant untuk
digunakan sebagai injeksi untuk meningkatkan produksi minyak. Jumlah
air keseluruhan yang dihasilkan disalurkan ke steam station untuk diubah
menjadi steam untuk diinjeksikan (Enhanced Oil Recovery/EOR).
b. Minyak sisa
Penanggulangan yang dilakukan dengan cara penampungan sementara
kemudian minyak diproses kembali di Slop Oil Plant agar terpisah dari
 24

air dan pasir yang kemudian digabungkan kembali di Oil Treating Plant
utama.
c. Foul Fluid
Merupakan fluida yang dihasilkan saat awal pengeboran yang
mengandung berbagai bahan kimia yang tidak bisa ditangani oleh unit
pengolahan minyak utama, untuk kemudian dijadikan satu di sebuah
tangki dan terjadi pemisahan minyak (slop oil plant) dan fluida sisanya
diinjeksikan ke dalam tanah.
3. Limbah Gas
Limbah gas ini berasal dari gas alam yang ikut dalam fluida yang
kemudia terpisah dalam gas boot. Gas ini terdiri dari hidrokarbon yang ringan,
asam sulfida dan beberapa gas yang lainnya. Gas ini akan dibuang melalui vent
stack sehingga gas yang keluar dari vent stack ini sudah sesuai dengan standar
yang diperbolehkan untuk dibuang ke lingkungan.
4. Kebisingan
Kebisingan timbul akibat beroperasinya alat-alat transportasi, unit
pengeboran, unit engine, Turbine, Pump dan Compressor di CGS.
Penanggulangan yang dilakukan adalah dengan menggunakan alat pelindung
pendengaran (ear plug) bagi semua karyawan di lokasi-lokasi tertentu.
 BAB III
LANDASAN TEORI

3.1 Gas Compressor

Gas compressor atau pemampat adalah alat mekanik yang berfungsi
untuk meningkatkan tekanan fluida mampu mampat, yaitu gas. Tujuan
meningkatkan tekanan dapat untuk mengalirkan atau kebutuhan proses dalam
suatu sistem yang lebih besar.
Kompresor biasanya menggunakan alat penggerak berupa motor listrik,
mesin diesel, mesin bensin sebagai tenaga penggeraknya. Udara bertekanan hasil
dari kompresor biasanya digunakan pada pengecatan dengan teknik spray/Air
Bush, untuk mengisi angin ban, pembersihan, pneumatik, gerinda udara (Ar
Gerinder) dan lain sebagainya.
Prinsip kerja gas kompresor sama seperti pompa ban sepeda, ketika torak
dari pompa ditarik keatas, tekanan yang ada dibawah silinder akan mengalami
penurun dibawah tekanan atmosfer sehingga udara akan masuk melalui katup
(celah klep) kompresor, katup kompresor dipasang di kepala torak dan dapat
mengencang dan mengendur, setelah udara masuk ke tabung silinder kemudian
pompa mulai ditekan dan torak beserta katup (klep) akan turun kebawah dan
menekan udara, sehingga membuat volumenya menjadi kecil.
Gas kompresor secara umum terbagi atas 2 bagian utama yaitu engine
sebagai sumber tenaga penggerak yang menggerakkan kompresor dan kompresor
yang berfungsi untuk menaikkan tekanan/pressure dari gas yang diproses.

Gambar 3. 1 Gas kompresor

25
 26

3.2 Internal Combustion Reciprocating Engine

Internal Combustion Reciprocating Engine adalah motor bakar
pembakaran dalam yang bekerja menggunakan satu atau lebih piston untuk
mengubah gas-gas panas dan tekanan menjadi gaya rotasi. Cara kerjanya adalah
piston mengkompresi campuran udara dan bahan bakar, lalu terjadi ignition,
menyebabkan campuran yang sudah dikompresi terbakar (suhu dan tekanan naik),
memaksa piston untuk berekspansi, yang mana proses ekspansi tersebut
menghasilkan kerja output. Rangkaian proses kerja pembakaran dilakukan di
dalam media tertutup (ruang bakar atau combustion chamber) sehingga
dinamakan motor bakar pembakaran dalam.
Syarat agar terjadinya pembakaran dalam suatu engine adalah oksigen
sebagai oksida, bahan bakar sebagai sumber hidrokarbon dan pemantik sebagai
inisiasi awal terjadinya pembakaran. Oksigen yang digunakan diambil dari udara
lingkungan, bahan bakar yang digunakan berbentuk cair dan gas tergantung dari
spesifikasi mesin, dan pemantik menggunakan busi atau memanfaatkan suhu fire
point dari bahan bakar untuk menginisiasi pembakaran.
Komponen dasar dari mesin bolak-balik ditunjukkan pada gambar. Piston
pada engine raciprocating memiliki dua posisi tetap yang disebut top dead center
(TDC) dimana posisi ini piston membentuk volume terkecil dalam silinder dan
bottom dead center (BDC) dimana posisi piston saat itu membentuk volume
terbesar dalam silinder. Jarak antara TDC dan BDC adalah jarak terbesar yang
dapat dilalui piston dalam satu arah, dan itu disebut stroke (langkah) mesin.
Diameter piston disebut bore. Campuran udara atau udara-bahan bakar ditarik ke
dalam silinder melalui katup intake, dan produk pembakaran dikeluarkan dari
silinder melalui katup exhaust (buang).
 27

Gambar 3. 2 Nomenclature mesin reciprocating

Volume minimum yang terbentuk dalam silinder ketika piston berada

pada posisi TDC disebut volume clearance. Volume yang dipindahkan oleh
piston saat bergerak antara TDC dan BDC disebut volume perpindahan
(displacement). Rasio volume maksimum yang terbentuk dalam silinder dengan
volume minimum (clearance) disebut rasio kompresi (r) mesin:
𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉𝐵𝐷𝐶
𝑟= = (3.1)
𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑉𝑇𝐷𝐶

Dimana :
r = Rasio Kompresi
𝑉𝑚𝑎𝑥 = 𝑉𝐵𝐷𝐶 = Volume displacement (cc)
𝑉𝑚𝑖𝑛 = 𝑉𝑇𝐷𝐶 = Volume clearance (cc)

Gambar 3. 3 Displacement dan clearance volume dari mesin reciprocating

 28

Rasio kompresi adalah rasio perbandingan volume dan berbeda dengan

rasio perbandingan tekanan. Istilah lain yang sering digunakan dalam
hubungannya dengan mesin bolak-balik adalah tekanan efektif rata-rata (MEP).
MEP adalah tekanan fiktif yang bekerja pada piston selama seluruh langkah daya
yang menghasilkan jumlah kerja bersih yang sama dengan yang dihasilkan selama
siklus aktual dapat dirumuskan sebagai berikut:
𝑊𝑛𝑒𝑡 = 𝑀𝐸𝑃 × 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝑎𝑟𝑒𝑎 × 𝑆𝑡𝑟𝑜𝑘𝑒 (3.2)
𝑊𝑛𝑒𝑡 = 𝑀𝐸𝑃 × 𝐷𝑖𝑠𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑟𝑒𝑎 (3.3)
Atau
𝑊𝑛𝑒𝑡 𝑊𝑛𝑒𝑡
𝑀𝐸𝑃 = = (𝑘𝑃𝑎) (3.4)
𝑉𝑚𝑎𝑥 −𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑣𝑚𝑎𝑥 −𝑣𝑚𝑖𝑛

Dimana :
𝑊𝑛𝑒𝑡 = Energi total dalam satu siklus (psi.ft2)
𝑀𝐸𝑃 = Tekanan efektif rata-rata (Psi)
𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝑎𝑟𝑒𝑎 = Luas piston (ft2)
𝑆𝑡𝑟𝑜𝑘𝑒 = Jumlah langkah piston
𝑉𝑚𝑎𝑥 = Volume maksimal dalam silinder (cc)
𝑉𝑚𝑖𝑛 = Volume minimal dalam silinder (cc)

Gambar 3. 4 Output kerja bersih dari satu siklus pembakaran

 29

Tekanan efektif rata-rata dapat digunakan sebagai parameter untuk

membandingkan kinerja mesin raciprocating dengan ukuran yang sama. Mesin
dengan nilai MEP yang lebih besar menghasilkan lebih banyak kerja bersih per
siklus dan karenanya berkinerja lebih baik.
Mesin reciprocating diklasifikasikan sebagai mesin spark-ignition (SI)
atau compression-ignition (CI) engine, tergantung pada bagaimana proses
pembakaran dalam silinder dimulai. Pada mesin SI, pembakaran campuran udara-
bahan bakar dimulai oleh busi. Dalam mesin CI, campuran udara-bahan bakar
dinyalakan sendiri sebagai akibat dari mengompresi campuran di atas suhu self
ignition-nya.

3.3 Siklus Ideal Untuk Mesin Spark-Ignition (Siklus Otto)

Siklus Otto adalah siklus ideal untuk mesin bolak-balik busi. Namanya
diambil dari Nikolaus A. Otto, yang membangun mesin empat langkah yang
berhasil pada tahun 1876 di Jerman menggunakan siklus yang diusulkan oleh
orang Prancis, Beau de Rochas pada tahun 1862. Pada kebanyakan mesin
percikan api piston menjalankan empat langkah penuh (dua siklus mekanis) di
dalam silinder, dan poros engkol menyelesaikan dua putaran untuk setiap siklus
termodinamika. Mesin ini disebut mesin pembakaran internal empat langkah.
Skema dari masing-masing langkah serta diagram P-v untuk mesin percikan api
empat langkah yang sebenarnya dapat dilihat pada gambar dibawah.
 30

Gambar 3. 5 Siklus aktual dan ideal dalam mesin internal combustion dan diagram
P-V

Pada mesin dua langkah, keempat fungsi yang dijelaskan di atas

dijalankan hanya dalam dua langkah yaitu langkah daya dan langkah kompresi.
Dalam mesin ini, bak mesin disegel dan gerakan luar piston digunakan untuk
sedikit menekan campuran udara-bahan bakar dalam bak mesin, seperti yang
ditunjukkan pada gambar dibawah. Juga katup masuk dan buang diganti dengan
bukaan di bagian bawah dinding silinder. Selama bagian terakhir dari langkah
daya, piston membuka terlebih dahulu port knalpot, memungkinkan gas buang
dikeluarkan sebagian, dan kemudian port intake, memungkinkan campuran udara-
bahan bakar segar untuk masuk dan menggerakkan sebagian besar gas buang yang
tersisa keluar dari silinder. Campuran ini kemudian dikompresi ketika piston
bergerak ke atas selama langkah kompresi dan kemudian dinyalakan oleh busi.
 31

Gambar 3. 6 Skema mesin bolak-balik 2-stroke

Mesin dua langkah umumnya kurang efisien daripada mesin empat

langkah karena pelepasan gas buang yang tidak lengkap dan pelepasan sebagian
campuran udara-bahan bakar udara segar dengan gas buang. Namun, mesin 2-
stroke relatif sederhana dan murah, dan mesin 2-stroke memiliki rasio power-to-
weight dan power-to-volume yang tinggi karna setiap langkah piston
menghasilkan power sedangkan mesin 4-stroke setiap langkah tidak selalu
menghasilkan power yang membuatnya cocok untuk aplikasi yang membutuhkan
ukuran kecil dan tenaga yang besar seperti untuk sepeda motor, gergaji rantai, dan
mesin pemotong rumput.

3.4 Jenis-jenis Engine Gas Compressor Menurut Susunan Silinder

Engine yang digunakan pada gas kompresor PT. CPI yaitu jenis motor
bakar two-stroke yang menggunakan minyak sebagai bahan bakarnya, motor
bakar merupakan salah satu dari sumber penggerak awal yang ada di muka bumi
selain motor listrik dan turbin.
Terdapat tiga jenis gas engine pada gas kompresor menurut susunan
piston dan silindernya yaitu sebagai berikut:
 32

1. Gas engine type V

Merujuk pada namanya, mesin ini meletakkan silinder dan piston pada
dua tempat yang berbeda, akan tampak seperti membentuk huruf V jika
dilihat dari luar. Mesin ini punya ukuran lebih kecil dibanding tipe inline
meski jumlah silindernya sama.
Mesin tipe V jumlah silindernya genap, biasanya adalah tipe V-twin yang
digunakan pada motor modern. Hal itu karena mesin tipe V mampu
menghasilkan tenaga dengan jumlah besar dan konsisten untuk
digunakan dalam jangka waktu yang lama.
2. Gas engine type horizontal
Dalam konfigurasi sebuah mesin, mesin segaris adalah sebuah mesin
pembakaran dalam yang semua silindernya terletak segaris. Mesin seperti
ini sudah banyak digunakan di dunia otomotif, penerbangan, dan
lokomotif. Mesin segaris lebih mudah dibuat dari mesin jenis lainnya,
seperti mesin flat atau mesin V karena hanya membutuhkan satu cabang
silinder dan crankshaft. Mesin ini juga membutuhkan cylinder
head dan camshaft yang lebih sedikit.
Mesin tipe horizontal sejajar memiliki konfigrasi 2,3,4.6 ataupun 8
silinder. Mesin jenis ini memiliki keuntungan dari segi kemudahan dalam
hal segi konstruksi dan pembuatan. Selain itu tipe mesin dapat dibuat
kompak sehingga menguntungkan pada penempatan di dalam kabin
mesin. Tentunya setiap ada keuntungan pasti ada kerugian, kerugian
mesin jenis ini bila semakin banyak silindernya maka makin sulit dicapai
kesimbangan ( balance dari mesin itu sendiri ).
3. Gas engine type inline
Ini adalah tipe mesin multi silinder yang paling banyak digunakan saat
ini. Sebuah mesin inline punya beberapa silinder yang disusun sejajar.
Tipe ini punya dua sampai delapan silinder tergantung kebutuhan mesin
untuk menyuplai tenaga.
Mesin inline mudah dibuat oleh pabrikan karena silinder dan sumbunya
bisa dibuat dari besi. Mesin inline dengan empat silinder adalah
 33

konfigurasi yang paling banyak digunakan saat ini, karena mesin bisa
dibuat dalam ukuran kecil dengan banyak silinder tanpa timbul masalah
karena rangka motor yang kecil.

Gambar 3. 7 Tipe susunan silinder gas engine

3.5 Program Pemeliharaan Engine Gas Compressor

Terdapat tiga program pemeliharaan engine gas compressor yaitu
sebagai berikut:
1. Reciprocating machinery analyzer
Alat ini berfungsi untuk menghasilkan data pressure dan vibration dari
engine gas compressor yang diambil datanya yang kemudian dapat
langsung dapat di plot menjadi grafik yang selanjutnya dapat dianalisa
apakah terjadi permasalahan pada engine gas compressor.
2. Infrared camera
Alat ini berfungsi untuk mendapatkan data temperatur tempat-tempat
tertentu yang kemungkinan terjadi permasalahan pada engine gas
compressor seperti pada intake dan exhaust manifold.
3. Oil analyzer
Alat ini berfungsi untuk menganalisa kandungan dari oli/pelumas yang
digunakan pada engine gas compressor serta dapat diketahui apakah oli
masih layak untuk digunakan atau tidak.
 34

Untuk mempertahankan integritas, ketersediaan dan kehandalan mesin

penggerak gas compressor yang terpasang di daerah PT. CPI Sumatera.
Thermoghraphy digunakan sebagai salah satu teknik “condition monitoring”
untuk mendukung peralatan lain seperti vibration analysis, reciprocatong tool
analyzer, ultrasonics scan dan tribology. Pada situasi spesifik thermography
digunakan sebagai alat utama dalam predictive maintenence.

Gambar 3. 8 Program pemeliharaan engine gas compressor

3.6 Permasalahan yang Terjadi pada Engine Gas Compressor

Pada engine gas compressor terdapat banyak permasalahan yaitu masalah
mechanical dan combustion, untuk permasalahan engine combustion antara lain
yaitu:
1. Unbalanced
Unbalanced atau ketidakseimbangan yaitu terjadinya perbedaan tekanan
antara silinder yang cukup jauh. Penyebab terjadinya unbalanced yaitu:
a. Campuran bahan bakar dan udara tiap silinder yang berbeda-beda
b. Pengapian tiap silinder yang berbeda-beda
2. Dead cylinders
Dead cylinders atau silinder mati yaitu dimana pembakaran tidak terlihat.
Penyebab silinder mati yaitu:
a. Masalah pengapian (pada busi)
b. Campuran udara/bahan bakar tidak tepat
 35

3. Early firing
Early firing atau penembakan dini terjadi saat tekanan di dalam silinder
naik terlalu dini. PFP biasanya tinggi dan dekat dengan TDC (Top Dead Center).
Penyebab penembakan dini yaitu:
a. Ratio bahan bakar/udara terlalu kaya
b. Timing waktu pengapian lebih awal
c. Suhu udara hangat
4. Soft firing
Soft firing terjadi ketika tekanan di dalam silinder naiknya terlambat
(juga disebut terlambat meledak). PFP (Peak Firing Preasure) biasanya rendah
dan terlambat. Penyebab terjadinya soft firing yaitu:
a. Pembersihan tidak lengkap
b. Ratio udara/bahan bakar terlalu ramping menyebabkan depan api
lambat
c. Ratio udara/bahan bakar terlalu kaya untuk pembakaran yang tepat
d. Timing waktu pengapian terlambat
e. Komposisi bahan bakar yang buruk
5. Detonation
Detonasi adalah pembakaran yang cepat dan tidak terkendali. Detonasi
dapat menyebabkan kegagalan yang cepat karena panas yang tinggi dan akibat
dari stress mekanik. Penyebab terjadinya detonasi yaitu:
a. Campuran antara bahan bakar dan udara terlalu kaya
b. Intake untuk asupan udara masuk tersumbat/kotor (filter saluran
masuk udara, aftercooler, atau blower)
c. Pembilasan tidak lengkap atau bersih
d. Komposisi bahan bakar tidak konsisten
e. Mesin kelebihan beban
f. Timing waktu pengapian terlalu maju
g. Lebih banyak silinder yang dimuat dalam mesin yang tidak seimbang
rentan terhadap ledakan
 36

6. Pre-igniton
Pre-ignition atau pra-penyalaan adalah pembakaran prematur dari
campuran bahan bakar/udara sebelum saat pengapian normal (autocombustion).
PFP dapat terjadi sebelum TDC yang akan menyebabkan kekuatan yang
berlebihan pada piston, pin, batang penghubung dan bantalan. Tegangan mekanik
dan termal yang dihasilkan dari pre-ignition dapat menyebabkan retak pada
kepala piston, terbakar. Penyebab pra-penyalaan yaitu:
a. Hot spot di silinder yang disebabkan oleh abu atau karbon yang
berada di silinder akibat dari sisa pembakaran
b. Hot spot akibat dari ledakan
c. Timing waktu pengapian awal biasanya tidak dianggap pre-ignition.

Gambar 3. 9 Contoh peristiwa kesalahan pada pembakaran mesin (combustion)

 BAB IV
METODOLOGI

4.1 Metodologi Penelitian

Secara umum metodologi yang dilakukan dalam rangka memperoleh
data-data dan informasi yang diperlukan adalah: studi literatur, wawancara, dan
observasi. Namun, untuk mandapatkan hasil dari data-data tersebut dijelaskan
lebih spesifik oleh diagram alir pada Gambar 4.1

Gambar 4. 1 Metodologi penelitian

37
 38

4.2 Waktu dan Tempat

Kegiatan pengambilan data langsung kelapangan dilakukan pada tanggal
28 Oktober - 28 November 2019. Tempat pelaksanaan penelitian yaitu di PT.
Chevron Pacific Indonesia Duri-Riau.

4.3 Spesifikasi Engine Gas Compressor

Adapun spesifikasi Engine Gas Compressor Lokasi Petani Gas Plant di
PT. Chevron Pacific Indonesia Duri-Riau yang mengalami masalah engine
combustion adalah sebagai berikut:

Tabel 4. 1 Spesifikasi engine gas compressor Petani GP sesuai manufaktur

Data Teknis:
Jenis Engine : Two-Stroke
Jumlah Silinder : 8 Silinder
Jenis Susunan Silinder : Type Inline
Fuel : Gas
Engine Speed : 274 Rpm
Engine Runs : CCW and Straight
Tipe Kompresor : Raciprocating Two-Stage
 39

4.4 Komponen Engine Gas Compressor

Gambar 4. 2 Komponen engine gas compressor

Komponen dari engine gas compressor :

a. Silinder f. Intake Port
b. Head Silinder g. Exhaust Port
c. Piston h. Transfer Port
d. Connecting Rod i. Spark Plug
e. Crankshaft

4.5 Kondisi Kerja

Engine gas kompresor adalah sumber penggerak pada gas kompresor
yang beroperasi dengan menggunakan bahan bakar yaitu gas yang merupakan gas
yang didapat langsung dari PT. CPI sendiri. Engine yang digunakan yaitu tipe
two-stoke inline 8 silinder, dengan tipe engine yang digunakan yaitu two-stroke
maka tenaga yang dihasilkan lebih besar jika dibandingkan dengan engine tipe
four-stroke.
Engine gas kompresor bekerja untuk menggerakkan kompresor yang
mana kompresor akan bekerja untuk menaikkan tekanan gas yang selanjutnya
dikirim ke gas turbin untuk pembangkit listrik tenaga gas (PLTG) milik PT. CPI
untuk memenuhi kebutuhan konsumsi daya listrik PT. CPI itu sendiri sehingga
 40

dapat menghemat cost untuk pemakaian daya listrik tanpa harus menggunakan
jasa PLN.

Gambar 4. 3 Tampak depan susunan engine dan compressor

 41

BAB V
PEMBAHASAN

5.1 Data Pengamatan dan Analisa Permasalahan

Pada data yang akan dianalisa berikut data diambil menggunakan alat
reciprocating machinery analyzer dimana data pressure, vibration, ultrasonic
didapat menggunakan alat yaitu accelerometer, ultrasonic, pressure transducer.
Data yang diambil adalah data dari Petani GP tanggal 22 Oktober 2019.
1. Data power pressure silinder 1-8

Gambar 5. 1 Data power pressure silinder 1-8

 42

2. Data vibration dan ultrasonic

Gambar 5. 2 Data vibration dan ultrasonic

 43

3. Power Pressure Vibration and Ultrasonic silinder 1-8

Gambar 5. 3 Power Pressure Vibration and Ultrasonic silinder 1-8

 44

4. Spark Plug Silinder 1-8 L

Gambar 5. 4 Data spark plug silinder 1-8 side

5. Spark Plug Silinder 1-8 Center

 45

Gambar 5. 5 Data spark plug silinder 1-8 Center

6. Engine performance report

 46

Tabel 5. 1 Engine performance report

Analisa:
Data yang didapat merupakan data yang diambil langsung ke lapangan
dan kemudian data diolah oleh tools reciprocating machinery analyzer sehingga
didapat data P vs Crank Angle serta data vibrasi dan ultrasonic. Untuk data spark
plug didapat menggunakan tools primary ignition lead sehingga didapat data
seperti pada grafik yang menunjukkan nilai voltase dan durasi pengapian dari busi
Dilihat secara keseluruhan dapat diketahui bahwa engine dari kompresor
mengalami unbalanced, ini dapat dilihat dari tingkat PFP (peak firing preasure)
dari tiap silinder yang memiliki nilai yang berbeda-beda dan jarak nilai PFP antar
silinder cukup jauh yaitu nilai PFP tertinggi yaitu 615 psi dan PFP terendah yaitu
217 psi, perbedaan ini bisa dikatakan cukup jauh sehingga jika dibiarkan terlalu
lama maka komponen terlemah pada silinder akan cepat mengalami kerusakan.
Unbalanced ini dapat disebabkan karena waktu penyalaan yang tidak merata pada
setiap silinder serta perbandingan campuran udara dan bakar yang tidak tepat serta
komposisi bahan bakar yang buruk.
 47

Pada silinder 1 terdapat permasalahan combustion yaitu dead cylinders.

Dapat dilihat bahwa nilai PFP dari silinder 1 hanya 312 psi serta ignition yang
tidak terlihat pada grafik, dimana hal ini disebabkan karena timing pengapian
yang lambat dan campuran bahan bakar/udara yang tidak tepat.
Pada silinder 2 dilihat dari grafik P vs Crank Angle dapat dianalisa
bahwa silinder ini memiliki PFP tertinggi yaitu sebesar 615 psi dimana nilai ini
cukup jauh melewati nilai rata-rata PFP. Namun dilihat dari data vibrasi terdapat
data berupa sliding contact, hal ini dapat terjadi karna terdapat permasalahan pada
ring piston yang mulai bermasalah.
Pada silinder 3 dari data grafik P vs Crank Angle terlihat cukup normal
dimana nilai PFP yaitu sebesar 558 psi. Pada data vibrasi tidak memperlihatkan
adanya fenomena yang menjelasakan terjadinya masalah combustion pada engine.
Namun pada ignition timing busi bagian samping terlalu cepat dan tidak sama
dengan ignition timing busi bagian tengah yang masih normal.
Pada silinder 4 terdapat permasalahan combustion yaitu dead cylinders
dimana nilai PFP yaitu 308 psi dan pada grafik proses ignition tidak terlihat
dengan jelas. Hal ini disebabkan karena timing pengapian yang lambat pada busi
bagian samping dan tengah dan campuran bahan bakar/udara yang tidak tepat.
Dilihat dari data vibrasi masih terlihat normal walaupun terdapat vibrasi metal to
metal contact saat gas fuel menutup. Pada exhaust temperature terlihat sangat
rendah jika dibandingkan dengan exhaust temperature silinder lainnya, hal ini
dapat dicurigai bahwa terjadi kebocoran pada intake valve.
Pada silinder 5 terdapat permasalahan combustion yaitu low compression,
late combustion dan soft firing dimana nilai PFP yaitu 217 psi serta pada grafik
proses ignition tidak terlihat. Hal ini disebabkan karena timing waktu pengapian
yang lambat, ratio bahan bakar/udara yang terlalu ramping sehingga
menyebabkan perambatan api lambat. Pada data vibrasi masih terlihat normal dan
tidak ada terlihat fenomena yang menjelaskan terjadinya masalah pada engine
combustion. Pada ignition timing busi bagian samping terlalu cepat terjadi
pengapian dibanding dengan busi bagian tengah yang dapat menyebabkan tidak
 48

maksimalnya pengapian sehingga pressure yang dihasilkan tidak sesuai dengan

yang diinginkan.
Pada silinder 6 dilihat dari data grafik P vs Crank Angle terlihat normal
dimana PFP yang dihasilkan sebesar 414 psi, namun terjadi permasalahan pada
busi bagian samping yaitu terdapat permasalahan dimana voltase yang dihasilkan
sangat besar dan durasi pengapiannya tidak sesuai standar serta pada busi bagian
tengah mengalami permasalahan dimana pengapian terjadi double sehingga dapat
menyebabkan PFP yang dihasilkan rendah.
dan 7 dari data yang telah didapatkan dapat dianalisa bahwa terdapat
permasalahan combustion yaitu low compression, late combustion dan soft firing
dimana nilai PFP yaitu sebesar 229 psi. Hal ini disebabkan karena timing waktu
pengapian yang lambat, ratio bahan bakar/udara yang terlalu ramping sehingga
menyebabkan perambatan api lambat. Dari data vibrasi dan busi tidak terlihat
terjadi permasalahan. Pada ignition timing busi bagian samping dan tengah
terlambat untuk pengapian sehingga terjadi late combustion dan pressure yang
dihasilkan tidak sesuai dengan yang diiginkan.
Pada silinder 8 dari data dapat diketahui bahwa terjadi permasalahan
yaitu terjadinya detonasi dimana nilai PFP yaitu 583 psi. Hal ini dapat terjadi
karena komposisi bahan bakar tidak konsisten, mesin kelebihan beban, timing
waktu pengapian terlalu maju, lebih banyak silinder yang dimuat dalam mesin
yang tidak seimbang sehingga rentan terhadap ledakan (efek samping dari
unbalanced). Hal ini menyebabkan terjadinya pressure yang cukup tinggi yang
jika lama-kelamaan dibiarkan maka akan merusak komponen dari engine gas
kompresor itu sendiri
Pada data IHP (indicated horse power) dan IMEP (indicated mean
effective pressure) terdapat variasi data dimana nilai IHP tertinggi yaitu 198 hp
dan nilai terendah yaitu 35 hp serta nilai IMEP tertinggi yaitu yaitu 126 psi dan
nilai terendah yaitu 22 psi. Data antara IHP dan MEP saling berkaitan dimana IHP
merupakan hubungan perkalian antara rpm dan torsi dimana torsi berkaitan
dengan gaya dan panjang langkah piston yang mana gaya berkaitan langsung
dengan pressure dimana pressure langsung berhubungan dengan campuran antara
 49

bahan bakar/udara serta pengapian sehingga semakin besar pressure maka

semakin besar IHP yang dihasilkan.

5.2 Rekomendasi Penyelesaian Masalah

Dari analisa data diatas maka dapat diketahui permasalahan apa saja yang
terjadi pada engine, maka dapat direkomendasikan penyelesaian dari
permasalahan yang terjadi sebagai berikut:
1. Untuk mengatasi permasalahan unbalanced dapat dilakukan dengan
menyamakan timing ingnition, campuran bahan bakar/udara pada setiap
silinder.
2. Pada silinder 2 diperiksa pada bagian ring piston karna dicurigai terjadi
permasalahan yang dilihat dari data vibrasi. Hal ini dilakukan untuk
menghindari kerusakan yang lebih parah.
3. Pada silinder 4 diperiksa pada intake valve, fuel valve karena dicurigai
terjadi kebocoran pada bagian tersebut.
4. Pada silinder 8 diperiksa secara keseluruhan karna terjadi permasalahan
yaitu detonasi yang jika dibiarkan terlalu lama dapat merusakan
komponen pada silinder tersebut.
5. Pada busi di periksa dan di perbaiki hingga voltase dan durasi pengapian
sesuai standar manufaktur yaitu nilai voltase sebesar 5-25 kV dan durasi
pengapian selama 150-700 µsec.
 BAB VI
PENUTUP

6.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan dari analisis masalah pada engine gas compressor
reciprocating double acting engine 2-stroke adalah:
1. Berdasarkan hasil analisis engine gas compressor di Petani GP terdapat
banyak permasalahan combustion yang terjadi yaitu unbalanced, dead
cylinder, low compression, high compression, late combustion, soft firing
dan detonasi.
2. Untuk mendeteksi kerusakan yang terjadi pada engine gas compressor,
reciprocating machinery analyzer digunakan sebagai alat bantu untuk
program pemeliharaan engine gas compressor yang mana alat ini
berfungsi untuk mendeteksi secara dini kerusakan pada engine gas
compressor sebelum terjadi kerusakan yang lebih parah.
3. Setelah didapatkan permasalahan apa yang terjadi pada engine gas
compressor maka bisa direkomendasikan pada mekanik untuk
memperbaiki kerusakan yang terjadi sehingga kerusakan yang terjadi
cepat ditanggulangi sebelum menjadi kerusakan yang lebih besar
sehingga dapat menghemat cost perbaikan.

6.2 Saran
Adapun saran dari analisis masalah pada engine gas compressor
reciprocating double acting engine 2-stroke adalah:
1. Sebelum melakukan pengambilan data pada engine gas compressor perlu
memahami prosedurnya terlebih dahulu.

50
 51

2. Memahami tools yang dipakai dalam pengambilan data sehingga

memudahkan operator pada saat proses pengolahan dan analisis data.
3. Saat melakukan pengambilan data pada engine gas compressor
menggunakan APD secara lengkap untuk menjamin keselamatan.
4. Saat melakukan analisis perhatikan dan pahami segala faktor
kemungkinan penyebab terjadinya masalah pada engine gas compressor
sehingga dapat memberikan rekomendasi-rekomendasi yang sesuai
dengan masalah yang terjadi pada engine gas compressor sehingga
permasalahan yang terjadi dapat ditanggulangi dengan cepat sebelum
kerusakan semakin parah.
 DAFTAR PUSTAKA

Haryanto. 2016. “Analyzing performance of gas engine and reciprocating

compressor”. Duri. Indonesia
Gas Engine Compressor Report Petani GP 22 Oktober 2019
Manual Book “Basic Reciprocating Engine & Compressor Analysis Techniques”
By Dynalco 2005
Manual Book “Back to Basics Engine Analysis” By Windrock
Yunus, chengel A. 2004. THERMODYNAMICS An Engineering Approach Fifth
Edition. New York
LAMPIRAN
Spesifikasi Engine Petani GP
Tabel Gas engine trouble combustion shooting chart
Operating difficulty
Instruction
1 2 3 4 5 6
operating instruction running engine

Dead cylinder
Unbalanced

Early firing
• All cylinder average PFPs fall within 10-15% of the engine

Pre-ignition

Soft firing
detonation
• average PFP
• Low cycle-to-cycle deviation in cylinder PFP
• PFP angle consistent and at expected location
• Similar exhaust temperatures among power cylinders
No Possible causes • •
1 Uneven average peak firing pressures •
2 High deviation in PFP for cylinde •
3 Uneven exhaust temperatures •
4 Usually accompanied by higher NOx and HC •
5 Often audible •
6 High PFP with early PFP angle • •
7 Very high pressure rise rate compared to other cylinders • •
8 Often develops a shock wave that is seen in the PT •
9 Combustion may make more noise than normal •
10 Auto-combustion occurring before normal ignition •
11 PFP angle may occur before TDC • • •
12 Causes mechanical and thermal stress on piston, wrist pin, connecting rod and bearing •
13 Type of misfire •
14 Average PFP lower than normal •
15 PFP angle later than normal • •
16 Low pressure rise rate when compared to other cylinders (or history) •
17 May be followed by detonation • •
18 Increased exhaust temperature • •
19 PFP angle earlier than normal • •
20 Average PFP higher than normal • •
21 Higher pressure rise rate when compared to other cylinders (or history) •
22 Lower exhaust temperature •
23 Average PFP at running compression – exhibits no cycle • •
24 variation, low PFP deviation •
25 Maximum pressure = running compression pressure •
26 Low pressure rise rate when compared to other cylinders (or history) •
27 Consumes horsepower •
28 Wastes fuel ($100-$200/day/cyl) •
29 Fuel in exhaust manifold is a backfire ris •
30 Low exhaust temperature • •
 Tabel Valve train trouble shooting chart
Operating difficulty
Instruction
1 2 3 4 5 6 7
•operating instruction valve train

Worn valve guide

Cam gear faults

Excessive lifter

Leaking valves

Improper valve
Broken valve
Worn rocker
•Valve opening events are quiet or absent

clearance
bushing

seating
spring
•Valve events are similar across the entire engine
•Closing events are at expected crank angle, single
•impact of short duration
•No leakage occurs after valve closure
No Possible causes
1 Multiple impact following normal valve closure •
2 Excessive noise on opening or closure •
3 Valve opens late and closes early •
4 Impact noises on valve closure •
5 Sometimes see impact on opening •
6 Early closing exhaust valves may raise the PV toe •
7 Impact noises on opening and closure •
8 Valve may close late •
9 Roughness seen in vibration pattern as valve opens and closes •
10 Valve may hang up in the guide and not close at the correct time •
11 May see gas leakage if valve does not seat properly •
12 Impacts in the vibration as gear teeth pass each other •
13 May cause excessive wear on the cam lobe leading to rough vibration pattern •
14 When troubleshooting, be prepared to move the vibration transducer around •
15 Blowby pattern appears when pressure rises in the cylinde •
16 Multiple impacts on valve closure as valve finds the seat •
17 Look for differences in valve closure across the engine •
Can be caused
18 by beat-out seat, worn/broken/incorrect spring, worn guide, loose rocker arm, bent valve stem •
19 May see blowby pattern when pressure is high in the cylinder •