PERAWATAN SISTEM PENDINGIN MESIN UTAMA DI KAPAL MV

SUNGAI INDAH PT BERIBU GUDANG SDN.BHD

LAPORAN PRAKTEK KERJA

Disusun Guna Memenuhi Salah Satu Persyaratan Kelulusan

Program Diploma III
Program Permesinan Kapal

Disusun Oleh :
Eko Frendik Rianto
NRP. 152032/ T

SEKOLAH TINGGI MARITIM YOGYAKARTA

2020

i
 HALAMAN PERSETUJUAN

LAPORAN PRAKTEK BERLAYAR

1. JUDUL : Perawatan Sistem Pendingin Mesin Utama Di

Kapal MV SUNGAI INDAH PT BERIBU
GUDANG SDN.BHD
2. DIAJUKAN OLEH :
2.1 Nama : Eko Frendik Rianto
2.2 NRP : 152032/ T
2.3 Tempat/Tanggal Lahir : Ngawi, 19 Februari 1997
2.4 Program Studi : Permesinan Kapal
2.5 Angkatan 2015
2.6 Alamat : Sidorejo 2 RT 02 RW 04, Kec. Geneng, Kab.
Ngawi Jawa Timur
3. DOSEN PEMBIMBING : Drs. Prasetya Sigit S, M.Pd

Yogyakarta, 06 Agustus 2020

Penyusun

Eko Frendik Rianto

NRP. 152032/T

Mengetahui Menyetujui
Ketua Prodi Permesinan Kapal Dosen Pembimbing

Paulus Suhardi Waluyo, ATT II Drs. Prasetya Sigit S, M.Pd.

NIK : 000 400 181 NIK : 00 9200 138

Mengetahui :
Ketua STIMARYO,

Dr. Wegig Pratama, M.Pd.

NIP. 196208271987031002

ii
 HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTEK KERJA

1. JUDUL : Perawatan Sistem Pendingin Mesin Utama Di

Kapal MV SUNGAI INDAH Milik Perusahaan
PT.Beribu Gudang SDN.BHD
2. DIAJUKAN OLEH :
2.1 Nama : Eko Frendik Rianto
2.2 NRP : 152032/T
2.3 Tempat/Tanggal Lahir : Ngawi, 19 Februari 1997
2.4 Program Studi : Permesinan Kapal
2.5 Angkatan : 2015
2.6 Alamat : Sidorejo 2 RT 02 RW 04, Kec. Geneng, Kab.
Ngawi Jawa TIMUR
3. DOSEN PEMBIMBING : Drs. Prasetya Sigit S, M.Pd.

Berdasarkan Berita Acara Ujian Nomor : 099/STIMARYO/Int/A.3/VIII/2020

Telah diujikan secara online/daring dan dipertahankan dihadapan Tim Majelis
Penguji Sekolah Tinggi Maritim Yogyakarta dan dinyatakan lulus :
Hari : Kamis
Tanggal : 06 Agustus 2020
Tempat : ( Daring )
Yogyakarta, 06 Agustus 2020

Eko Frendik Rianto

NRP : 152032/T
TIM MAJELIS PENGUJI

Drs. Prasetya Sigit S, M.Pd.

Ketua Tim / Pembimbing
Drs. Waris Wibowo, M.Eng
Penguji I / Anggota
Ningrum Astriwati, S.Si, M.Sc
Penguji II / Anggota
MENGETAHUI

Ketua STIMARYO, Ketua Prodi Permesinan Kapal

Dr. Wegig Pratama, M.Pd Paulus Suhardi Waluyo, ATT II

NIP. 19620827 198703 1 002 NIK : 009 400 145

iii
 HALAMAN MOTTO

1. Narimo ing pandum. (Penyusun).

2. Jangan pernah mengecewakan dirimu sendiri dan kedua orang tua

(Penyusun).

3. Raihlah ilmu, dan untuk meraih ilmu belajarlah untuk tenang dan sabar.
(Umar Bin Khattab)

iv
 HALAMAN PERSEMBAHAN

Laporan praktek kerja ini penyusun persembahkan dengan setulus hati kepada :

1. Orang tua yang senantiasa merawat, mendidik dan selalu memberikan

dukungan bagi penyusun.

2. Seluruh rekan - rekan yang selalu memberikan kritikan, saran dan nasihat
yang bermanfaat untuk karya tulis ini.

3 Seluruh awak kapal MV SUNGAI INDAH yang selalu memberi nasihat baik,
terutama di bagian engine departement yang selalu mengajari tentang
permasalahan di kamar mesin.

4 Orang-orang yang senantiasa tidak langsung membantu penyelesaian karya

tulis.

5 Semua pihak yang tidak bisa penyusun sebutkan satu persatu, saya
mengucapkan terima kasih semoga Allah SWT membalas kebaikan Anda
semua.

v
 KATA PENGANTAR

Puji syukur Penyusun panjatkan atas kehadirat Allah SWT atas berkah dan

karunia-Nya sehingga penyusun dapat menyelesaikan penyusunan laporan praktek

kerja ini. Laporan dengan judul “Perawatan sistem Pendingin Mesin Utama Di

Kapal MV SUNGAI INDAH Milik Perusahaan PT. BERIBU GUDANG

SDN.BHD” laporan ini disusun guna memenuhi salah satu persyaratan kelulusan

program studi Diploma III Jurusan Permesinan Kapal Sekolah Tinggi Maritim

Yogyakarta.

Pada kesempatan kali ini penyusun mengucapkan terima kasih kepada Yth:

1. Bapak Dr.Wegig Pratama, M.Pd selaku Ketua Sekolah Tinggi Maritim

Yogyakarta yang telah memberikan izin dan kesempatan untuk penyusun

melaksanakan kegiatan praktek kerja di lapangan.

2. Bapak Paulus Suhardi Waluyo, ATT II Ketua Progam Studi Permesinan Kapal

dan selaku Dosen Pembimbing yang telah memberikan bimbingan,

pembekalan, motivasi, dan masukan kepada kami sebelum melaksanakan

praktek kerja.

3. Bapak dan ibu dosen Sekolah Tinggi Maritim Yogyakarta yang telah

memberikan banyak ilmu pengetahuan dan keterampilan.

4. Karyawan – karayawan dan staf tatausaha, perpustakaan, serta pihak

administrasi yang telah memberikan dukungan terhadap penyusunan laporan

praktek kerja.

vi
5. Kepala Perusahaan PT. Beribu Gudang SDN.BHD beserta staf-staf karyawan

yang sudah banyak membantu menyediakan tempat praktek serta membimbing

saya dalam mejalankan praktek kerja.

6. Semua pihak yang tidak bisa disebutkan satu persatu atas segala bantuan yang

telah diberikan selama penyusunan laporan ini.

Dengan segala bantuan, motivasi, kritik dan saran yang membangun yang

telah diberikan semua pihak, semoga Allah senantiasa membalas budi baik

tersebut. Penyusun menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam

penyusunan laporan praktek kerja ini, semoga bermanfaat.

Yogyakarta, 06 Agustus 2020

Penyusun,

Eko Frendik Rianto

NRP. 152032/T

vii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL......................................................................................... i

HALAMAN PERSETUJUAN .......................................................................... ii

HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................... iii

HALAMAN MOTTO ....................................................................................... iv

HALAMAN PERSEMBAHAN........................................................................ v

KATA PENGANTAR ...................................................................................... vi

DAFTAR ISI ..................................................................................................... viii

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ ix

BAB I. PENDAHULUAN ................................................................................ 1

1.1 Penegasan Arti Judul ................................................................................... 1

1.2 Alasan Pemilihan Judul ............................................................................... 2

1.3 Latar Belakang Masalah .............................................................................. 2

1.4 Rumusan Masalah ....................................................................................... 3

1.5 Tujuan Penyusunan Laporan ....................................................................... 4

1.6 Manfaat Penyusunan Laporan ..................................................................... 4

1.7 TinjauanTeoritis .......................................................................................... 5

1.8 Metodologi ................................................................................................ 21

BAB II. GAMBARAN UMUM........................................................................ 23

2.1 Sejarah Singkat PT. BERIBU GUDANG SDN.BHD ................................ 23

2.2 Letak Perusahaan BERIBU GUDANG SDN.BHD ....................................25

2.3 Tanggung Jawab dan Wewenang Perusahaan .............................................25

viii
2.4 Struktur Organisasi Perusahaan PT. Beribu Gudang Sdn.Bhd ................... 25

BAB III. PEMBAHASAN ................................................................................ 33

3.1 Sistem Pendingin pada Kapal MV Sungai Indah ........................................ 33

3.2 Perawatan Sistem Pendingin ........................................................................ 39

3.3 Jenis Kegiatan Perawatan ............................................................................ 45

3.4 Gangguan Pada Sistem Pendingin .............................................................. 47

BAB IV. KESIMPULAN DAN SARAN ......................................................... 49

4.1 Kesimpulan .................................................................................................. 49

4.2 Saran ............................................................................................................ 49

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 50

DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................................... 51

ix
 DAFTAR GAMBAR

Halaman

1. Skema Gerak Torak 4 Langkah .................................................................... 7

2. Skema Gerak Torak 2 Langkah ................................................................... 9

3. Sistem Pendinginan Langsung (Terbuka) .................................................... 13

4. Sistem Pendingin Tidak Lagsung (Tertutup) ............................................... 13

5. Struktur Organisasi PT. Beribu Gudang Sdn.Bhd ........................................ 25

6. Data Crew Kapal MV. Sungai Indah ............................................................ 29

7. Skema Sistem Pendingin ............................................................................. 33

8. Tanki Exspansi ............................................................................................ 35

9. Pompa Air Tawar ....................................................................................... 36

10. FW Cooler .................................................................................................. 36

11. Sea Cheast .................................................................................................. 37

12. Saringan/Filter ........................................................................................... 38

13. Pompa Air Laut .......................................................................................... 38

14. LO Cooler .................................................................................................. 39

15. Gland Packing Rusak................................................................................. 41

16. Gland Packing Baru ................................................................................... 42

17. Membersihkan Cooler FW ......................................................................... 43

x
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Penegasan Arti Judul

1.1.1 Perawatan adalah Suatu aktivitas atau kegiatan yang perlu dilaksanakan

terhadap seluruh obyek baik nonteknik meliputi manajemen dan sumber daya

manusia agar dapat berfungsi dengan baik, maupun teknik meliputi suat material

atau benda yang bergerak maupun benda yang tidak bergerak sehingga material

tersebut dapat dipakai dan fungsi dengan baik serta selalu memenuhi persyaratan

standar internasional. ( Jusak J.H, 2006:34 )

1.1.2 Sistem adalah kumpulan dari elemen – elemen yang berinteraksi untuk

mencapai tujuan tertentu. (Jusak J.H,2006:5)

1.1.3 Pendingin adalah suatu alat berfungsi mendinginkan air pendingin mesin

utama yang disebut dengan cooler atau sering disebut sistem tertutup, kemudian

cooler tersebut didinginkan oleh air laut atau sering disebut sistem terbuka. (

BLPT 1990 : 45)

1.1.4 Mesin utama adalah mesin kalor yang digerakkan roda-roda gigi dimana gas

panas diperoleh dari pembakaran sendiri dan langsung dipakai untuk kegiatan

mekanis menjalakan mesin, yang memakai bahan bakar solar.(Wiranto Aris

Munandar 2002:5)

1.1.5 Kapal adalah suatu kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut,

sungai dan sebagainya. (Boenarto, 1990:145).

1.1.6 MV. Sungai Indah adalah salah satu kapal milik perusahaan Beribu Gudang

Sdn.Bhd

1
 2

Dari judul diatas dapat disimpulkan secara keseluruhan yaitu suatu proses

pemeliharaan dari seperangkat unsur yang secara teratur saling berkaitan sehingga

membentuk totalitas pada suatu alat yang berfungsi mendinginkan air pendingin

mesin utama yang berada dalam motor penggerak MV. Sungai Indah salah satu

kapal yang dimiliki oleh perusahaan Beribu Gudang Sdn.Bhd yang berlokasi di

Serawak Sibu Malaysia.

1.2 Alasan Pemilihan Judul

1.2.1 Alasan Ilmiah

Ingin mengetahui lebih luas mengenai perawatan sistem pendingin pada

mesin penggerak utama kapal.

1.2.2 Alasan Praktis

Kondisi permesinan yang ada di kapal harus benar-benar dalam kondisi

yang baik, yang ditujukan pada perawatan sistem pendingin yang benar,

sehingga kinerja mesin berjalan dengan baik.

1.2.3 Alasan Lain

Dapat mengetahui sistem pendingin pada mesin penggerak utama kapal,

dan mengetahui bagian-bagian mesin kapal.

1.3 Latar Belakang Masalah

Ketertarikan penulis untuk memilih judul Perawatan Sistem Pendingin

Mesin Utama pada MV.Sungai Indah milik perusahaan Beribu Gudang

Sdn.Bhd antara lain dengan semakin berkembangnya transportasi laut saat ini,

dimana kapal memiliki peranan yang sangat penting dan keberadaan mesin

diesel sendiri sangat dibutuhkan karena mesin diesel sebagai tenaga penggerak
 3

utama pada kapal. Mesin penggerak utama yang harus bekerja terus-menerus

saat dioperasikan, untuk mendukung kerja mesin tersebut harus ditunjang oleh

beberapa bagian yang penting. Bagian-bagian tersebut salah satunya adalah

sistem pendingin yang digunakan untuk mendinginkan komponen-komponen

mesin yang terlalu panas atau menjaga temperatur mesin tetap normal.

Pengoperasian mesin penggerak utama tanpa didukung dengan sistem

pemeliharaan pendinginan yang baik yang digunakan untuk menjaga atau

mencegah terjadinya panas yang berlebihan (over heating). Salah satu

penyebab terjadinya kerusakan pada sistem pendingin adalah kurangnya

perawatan pada sistem pendingin yang tidak sesuai. Supaya mesin diesel dapat

berfungsi secara optimal maka sistem pendingin harus berjalan dengan baik

sehingga mesin dapat digunakan dalam jangka waktu yang lama, namun

kenyataanya masih ada mesinyang digunakan tidak sesuai dengan target waktu

yang telah ada dikarenakan kurangnya perawatan.

Apabila sistem pendingin pada mesin penggerak utama selalu dilakukan

perawatan sehingga dapat berjalan dengan baik, maka akan bisa

mempengaruhi masa kinerja komponen mesin tersebut menjadi lebih tahan

lama, dapat menekan biaya operasional, mengantisipasi kerusakan yang lebih

parah dan untuk mengantisipasi kerusakan pada saat mesin sedang bekerja.

1.4 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang masalah di atas maka permasalahan yang

timbul mengenai perawatan sistem pendinginan dapat dirumuskan sebagai

berikut:
 4

“Bagaimanakah perawatan sistem pendingin mesin utama pada

MV.Sungai Indah milik perusahaan Beribu Gudang Sdn.Bhd?”

1.5 Tujuan Penyusunan Laporan

1.5.1 Dari Segi Akademik

Adapun tujuan penyusunan laporan dari segi akademik yaitu sebagai

salah satu kewajiban untuk memenuhi kurikulum yang diperoleh dari

Akademi Maritim Yogyakarta dalam mendapat Ijazah Diploma III Permesinan

Kapal.

1.5.2 Dari Segi Ilmiah

Menambah serta mengembangkan ilmu pengetahuan yang diperoleh di

akademi dan dipadukan dengan kegiatan sebenarnya yang berada di lapangan

1.5.3 Dari Segi Umum

Dengan praktek kerja berlayar, taruna dilatih agar lebih terampil dalam

menangani masalah permesinan khususnya perawatan sistem pendingin di

kapal.

1.6 Manfaat Penyusunan Laporan

1.6.1 Bagi Penyusun

1.6.1.1 Sebagai wawasan dan pengetahuan selama taruna melaksanakan praktek

kerja berlayar.

1.6.1.2 Untuk mengembangkan ilmu pengetahuan yang telah didapat selama

kuliah dan praktek berlayar.

 5

1.6.2 Bagi Akademi

1.6.2.1 Untuk menambah perbendaharaan buku-buku perpustakaan sebagai bahan

bacaan.

1.6.3 Bagi Pembangunan

1.6.3.1 Diharapkan dapat memberikan konstribusi pengetahuan dalam hal

perawatan sistem pendingin pada mesin penggerak utama kapal.

1.7 Tinjauan Teoritis

1.7.1 Pengertian Mesin Diesel

Menurut Wiranto Aris Munandar (2002), Mesin diesel adalah mesin

kalor dimana gas panas diperoleh dari pembakaran didalam mesin itu sendiri

dan langsung dipakai untuk melakukan kerja mekanis yaitu menjalankan

mesin tersebut. Mesin diesel adalah motor bakar torak yang berbeda dengan

motor bensin, proses penyalaannya bukan dengan loncatan api listrik. Pada

langkah hisap hanyalah udara segar saja yang masuk ke dalam silinder. Pada

waktu torak hampir mencapai TMA bahan bakar disemprotkan ke dalam

silinder. Terjadilah proses penyalaan untuk pembakaran, pada saat udara di

dalam silinder sudah bertemperatur tinggi.

Daya yang diperoleh dari mesin diesel berasal dari gerakan torak bolak-

balik dalam silinder yang dihubungkan dengan pena engkol dari poros engkol

yang berputar pada bantalannya dengan perantara batang penggerak.

Pembakaran bahan bakar minyak yang terjadi dalam ruang bakar, yaitu

ruangan yang dibatasi oleh dinding silinder. Pada kepala silinder terdapat

katup buang dan katup hisap. Katup hisap berfungsi untuk memasukan udara
 6

bilas ke dalam silinder, sedangkan katup buang berfungsi untuk mengeluarkan

gas sisa hasil pembakaran yang sudah tidak terpakai.

1.7.1.1 Proses Kerja Mesin Diesel

Berdasarkan cara kerjanya mesin diesel dapat digolongkan menjadi dua

cara yaitu mesin diesel 4 langkah dan mesin diesel 2 langkah.

1.7.1.1.1 Mesin Diesel 4 Langkah

Menurut P Van Maanen (1997:1-9), Mesin diesel 4 langkah adalah suatu

motor dimana untuk menghasilkan langkah kerja diperlukan 4 kali langkah

torak atau 2 putaran poros engkol.

Adapun langkah torak dalam mesin diesel 4 langkah yaitu :

1.7.1.1.1.1 Langkah hisap

Pada langkah hisap katup hisap terbuka dan katup buang tertutup. Torak

bergerak dari TMA (Titik Mati Atas) ke TMB (Titik Mati Bawah) yang

menyebabkan udara terhisap ke dalam silinder.

1.7.1.1.1.2. Langkah kompresi

Pada langkah ini semua katup tertutup, ketika torak bergerak dari TMB

menuju TMA, sehingga udara yang terhisap tadi menjadi terkurung dalam

silinder dan dimampatkan oleh torak yang bergerak ke TMA. Volume bahan

bakar akan menjadi kecil oleh karena itu tekanan dan temperaturnya naik

hingga campuran itu mudah sekali terbakar.

 7

1.7.1.1.1.3. Langkah usaha

Pada langkah usaha ini ditandai dengan torak bergerak dari TMA ke

TMB dimana saat sebelum akhir langkah kompresi bahan bakar dalam

keadaan kabut disemprotkan oleh injektor ke dalam ruang bakar yang

udaranya bertemperatur tinggi sehingga terjadi pembakaran dan torak

terdorong ke bawah ke TMB.

1.7.1.1.1.4. Langkah buang

Torak bergerak dari TMB ke TMA untuk mendorong gas sisa pembakaran

keluar silinder dimana klep buang terbuka dan klep hisap tertutup. Selama

langkah ini sisa-sisa hasil pembakaran pada silinder di keluarkan melalui

katup pembuangan yang terbuka oleh torak yang bergerak dari TMB ke TMA

setelah langkah pengoprasian di ulang.

Berikut ini dapat dilihat skema gerak motor diesel 4 langkah pada gambar 1 :

Gambar 1. Skema Gerak Torak 4 Langkah

Sumber : (Jusak, J.H, 2015:38)
 8

1.7.1.1.2 Mesin Diesel 2 Langkah

Mesin diesel 2 langkah adalah motor bakar torak yang proses pembakaran

memerlukan 2 langkah torak atau satu kali putaran poros engkol dan ditunjukan

pada gambar 1. Proses pemasukan bahan bakar kedalam silinder tidak dilakukan

oleh gerakan hisap dari torak seperti pada mesin diesel 4 langkah melainkan oleh

pompa pembilasan. (Suhardianto, A,2016:6).

Motor diesel 2 langkah mempunyai 2 katup yang kedua-duanya merupakan

katup buang. Lubang pada dinding silinder dibuka dan ditutup oleh gerakan

torak.Udara murni dimasukan kedalam silinder melalui lubang tersebut.Pada saat

torak di TMB (Titik Mati Bawah) saluran terbuka dan udara dimasukan ke dalam

lubang silinder pada tekanan yang tinggi menggunakan pompa pembilas.Pada saat

bersamaan gas buang dikeluarkan melalui katup buang yang terbuka yang terdapat

pada kepala silinder.

Pada saat piston bergerak keatas saluran masuk tersebut akan langsung

terbakar karena suhu kompresi sangat tinggi, dan gas mengembang kemudian

mendorong torak kebawah dan melakukan usaha. Buangan yang terbuka oleh

piston yang bergerak dari TMB (Titik Mati Bawah) ke TMA (Titik Mati Atas)

setelah langkah buang selesai siklus di mulai lagi dari langkah hisap dan

seterusnya.
 9

Berikut ini dapat dilihat skema gerak motor diesel 2 langkah pada

gambar 2

Gambar 2. Skema Gerak Torak 2 Langkah

Sumber : (Sukoco dan Zainal Arifin, 2008)

1.7.2 Sistem Pendingin

Menurut Maimun, Priyanto. U.M, Budiyanto.M, (2004:86), maksud dari

pendinginan mesin ialah untuk menjaga kestabilan suhu pada bagian mesin

tersebut, sehingga tidak terjadi kenaikan suhu yang terlalu tinggi di dalam

silinder dan gesekan yang terjadi. Pendinginan motor juga dimaksudkan untuk

mengurangi resiko terjadinya kerusakan.

Pada umumnya kapal menggunakan dua cara untuk mendinginkan mesin

utama maupun motor bantunya, yaitu dengan menggunakan sistem

pendinginan secara langsung (terbuka) dan sistem pendinginan secara tidak

langsung (tertutup).
 10

1.7.2.1 Sistem Pendinginan Langsung (Terbuka).

Sistem pendinginan langsung adalah sistem pendinginan yang

menggunakan satu media pendingin saja yakni dengan media pendingin air
laut. Proses pendinginannya dengan cara air laut diambil dari katup Sea Chest
melalui filter dengan pompa air laut, kemudian air laut disirkulasikan ke
seluruh bagian-bagian mesin yang membutuhkan pendinginan melalui
pendingin minyak pelumas dan pendingin udara untu mendinginkan kepala
silinder, dinding silinder dan katup pelepas gas buang, kemudian air laut
dibuang keluar kapal. Filter-filter yang diadakan pada pipa penghisap air laut
dan sea chest berfungsi sebagai penghalau masuknya benda-benda asing
seperti pasir dan kotoran atau debu dari air laut yang dapat menyebabkan
tersumbatnya saluran pendingin.

Berikut ini dapat di lihat skema dari sistem pendinginan secara langsung (terbuka) pada
gambar 3:

Gambar 3. Sistem pendinginan langsung (terbuka)

Sumber : (U.M, Budiyanto.M, 2004:89)
 11

Keterangan:

1. Saringan laut (sea chest) 6. Tangki pendingin

2. Katup / valve 7. Thermometer

3. Saringan 8. Mesin utama

4. Pompa 9. Pipa buang

5. Katup pengaman

A. Katup / valve (dari pompa ke tangki pendingin)

B. Katup / valve (dari katup pengaman ke termometer)

C. Katup / valve (dari sea chest ke pipa buang)

D. Katup / valve (di pipa buang)

Bila ditinjau dari segi konstruksi sistem pendinginan langsung

mempunyai keuntungan yaitu lebih sederhana dan daya yang diperlukan untuk
sirkulasi air lebih kecil dibandingkan dengan sistem pendinginan tidak
langsung. Selain itu dapat menghemat pemakaian peralatan, karena pada
sistem ini tidak memerlukan tangki air dan tidak memerlukan banyak pompa

untuk mensirkulasikan air pendingin. Adapun kerugian dari sitem pendinginan

langsung ini adalah pada instalasi perpipaannya mudah sekali terjadi
pengerakan (karat) karena air laut ini bersifat korosif serta air pendingin
sangat terpengaruh dengan temperatur air laut.
 12

1.7.2.2 Sistem Pendinginan Tidak Langsung (Tertutup)

Sistem pendinginan tidak langsung menggunakan dua media pendingin,

yang digunakan adalah air tawar dan air laut. Air tawar dipergunakan untuk

mendinginkan bagian-bagian motor, sedangkan air laut digunakan untuk

mendinginkan air tawar, setelah itu air laut langsung dibuang keluar kapal dan

air tawar bersirkulasi dalam siklus tertutup. Sistem pendinginan ini

mempunyai efisiensi yang lebih tinggi dan dapat mendinginkan bagian-bagian

motor secara merata. Akan tetapi air tawar terus dikompensasi oleh tangki

ekspansi yang juga menyerap peningkatan tekanan karena ekspansi panas.

Sistem pendingin ini didesain dengan hanya mempunyai satu head

excharger yang didinginkan dengan air laut, sedangkan untuk cooler yang lain

termasuk jacket water, minyak pelumas, udara bilas, didinginkan dengan air

tawar yang bertemperatur rendah. Sistem pendingin jenis ini sangat kecil

peralatan yang berhubungan langsung dengan air laut sehingga masalah korosi

dapat dikurangi.
 13

Berikut ini dapat dilihat skema dari sistem pendinginan secara tidak

langsung (tertutup) pada gambar 4:

Gambar 4. Sistem pendinginan tidak langsung (tertutup)

Sumber : (U.M, Budiyanto.M, 2004:92)

Keterangan:

A. Bak persediaan air tawar I. Low sea chest

B. Bejana pendingin II. High sea chest

C. Pompa untuk air tawar

D. Saringan-saringan

E. Saluran buang air untuk laut

F. Saluran pemasuk untuk air yang tinggi/keruh

G. Pompa untuk air laut

 14

Sistem pendinginan tidak langsung ini memiliki efisiensi yang lebih

tinggi dari pada sistem pendinginan langsung dan dapat mendinginkan secara

merata. Keuntungan lain yang didapat dari sistem pendingin ini adalah

kecilnya resiko terjadinya karat.

Kerugian sistem pendinginan tidak langsung adalah terlalu banyak

menggunakan ruangan untuk penempatan alat-alat utamanya, sehingga

konstruksi menjadi rumit. Daya yang dipergunakan untuk mensirkulasikan air

pendingin lebih besar, karena sistem ini menggunaknan banyak pompa

sirkulasi.

1.7.3 Macam Sistem Pendingin

Adapun macam dari sistem pendingin tergolong menjadi dua macam yaitu

pendingin air tawar dan pendingin air laut.

1.7.3.1 Pendingin Air Tawar

Menurut Maanen Van P, (1997), pendingin dengan air tawar merupakan

suatu sistem yang tertutup karena mengalir dalam bodi mesin, untuk

mengurangi panas yang ada akibat pembakaran. Pendinginan pada bodi mesin

utama dengan air tawar ini dibagi menjadi dua sistem yaitu:

1.7.3.1.1 Sistem pendinginan pada silinder jacket

Pada sistem pendinginan ini merupakan suatu aliran yang tertutup dan

setelah mendinginkan jacket air pendingin langsung mengalir ke bagian mesin

lainnya yaitu untuk mendinginkan cylinder cover dan exhaust valve, untuk
 15

menjaga kurangnya tekanan air pendingin, maka pada aliran air pendingin

harus penuh dari tangki induk.

Temperatur air pendingin diatur dengan aliran air lewat pendingin atau

cooler yang dikontrol dengan membuka kran by pass. Jumlah air tawar yang

mengalir harus tetap sama, jika temperatur pendingin terlalu rendah,

temperatur harus dinaikan pada temperatur yang sudah ditetapkan dengan cara

menghembuskan uap panas pada pipa air pendingin sebelum mesin dijalankan.

Untuk menaikkan suhu air pedingin sebelum mesin dihidupkan biasanya

digunakan pada daerah yang suhunya dingin, misalnya di negara-negara

Eropa. Tetapi di Indonesia jarang digunakan karena suhu air pendingin sudah

memenuhi syarat.

1.7.3.1.2 Sistem pendinginan pada injector bahan bakar

Air pendingin setelah keluar dari cooler induk sebagian masuk ke sistem

pendingin jacket dan sebagian lainnya masuk ke sistem pendingin bahan

bakar. Sistem pendinginan ini merupakan sistem pendinginan yang tertutup.

Pompa dalam sistem ini umumnya menjadi satu dengan sistem pendinginan

jacket. Tanki pemisah minyak di desain untuk memisahkan minyak dari water

cooler yang menahan permukaan air dari pendingin. Menjadi rintangan besar

pada transmisi panas. Maka untuk memisahkan seluruh jumlah minyak dari

permukaan pendingin digunakan bahan kimia untuk pemisahan tersebut.

1.7.3.2 Pendingin Air Laut

Sistem pendinginan air laut merupakan sistem pendinginan terbuka

karena pendingin langsung berhubungan dengan luar melalui media air laut
 16

yang mendinginkan air pendingin, minyak pelumas, udara dan turbo changer

di dalam cooling yaitu air laut tersebut langsung mendinginkan mesin induk.

1.7.4 Bagian-bagian yang Didinginkan Pada Mesin Utama

Menurut Suharto (1991), sistem pendinginan pada mesin penggerak

utama akan mengalami pemindahan panas melalui air pendingin, ini sangat

besar pengaruhnya terhadap panas yang berguna pada pembakaran pada

silinder.

Panas pada motor utama sebagian besar dihasilkan dari proses

pembakaran di dalam silinder. Pembakaran akan berlangsung dalam ruang

bakar sehingga apabila proses pembakaran berlangsung maka bagian silinder

akan menjadi panas sekali. Sedangkan untuk bagian bawah silinder,

perpindahan panas ke media pendingin tidak secara langsung melainkan

melalui torak dan cincin torak. Apabila pendinginan berlangsung tidak baik

maka temperature dari setiap silinder akan naik. Keadaan tersebut akan

mengakibatkan kerusakan pada dinding silinder dan ruang bakar, sehingga

terjadi kerenggangan karena terlalu panas. Disamping itu minyak pelumas pun

akan menguap dan terbakar akibatnya terganggu kinerja mesin. Berdasarkan

uraian tersebut di atas, maka bagian-bagian yang perlu didinginkan pada

mesin adalah sebagai berikut :

1.7.4.1 Silinder

1.7.4.2 Kepala silinder

1.7.4.3 Katup
 17

1.7.4.4 Bantalan-bantalan

1.7.4.5 Tempat-tempat yang timbul panas karena gesekan adalah kepala silinder

dan dinding silindernya.

1.7.5 Gangguan Pada Sistem Pendingin

Beberapa gangguan pada sistem pendingin yang sering terjadi pada

engine/mesin. (Suharto,1991:64)

1.7.5.1 Kendornya Fan-Belt.

1.7.5.2 Tersumbatnya pipa-pipa dan saluran-saluran pendinginan (pada mantel-

mantel air) oleh kerak-kerak.

1.7.5.3 Terhambatnya aliran udara yang dihisap oleh fan pada permukaan radiator

oleh debu atau kotoran-kotoran.

1.7.5.4 Berubahnya desain serta pemasangan fan pendingin.

1.7.5.5 Menurunnya kapasitas pendinginan disebabkan performasi engine yang

tidak bisa terimbangi oleh performa pompa sirkulasi airnya. Mungkin hal ini

untuk engine yang berkali-kali overhaul sementara pompanya tetap lama.

1.7.5.6 Kekosongan Air Pendingin di Tangki Air Tawar.

1.7.5.7 Air tawar ditangki cepat habis.

1.7.5.8 Air ditangki air tawar cepat kotor.

 18

1.7.6 Perawatan

Perawatan atau pemeliharaan (maintenance) adalah suatu aktifitas atau

kegiatan yang perlu yang perlu dilaksanakan terhadap seluruh objek baik non-

teknik meliputi manajemen dan sumber daya manusia agar dapat berfungsi

dengan baik , maupun teknik meliputi suatumaterial atau benda yang bergerak

ataupun benda yang tidak bergerak, sehingga material tersebut dapat dipakai

dan berfungsi dengan baik serta selalu memenuhi persyaratan standar

internasional (bukan standar perorangan ataupun standar perusahaan lokal).

(Suharto,1991)

1.7.6.1. Tujuan Perawatan

1.7.6.1.1. Tujuan umum sistem perawatan dan perbaikan mesin kapalmenurut

Suharto, (1991) :

1.7.6.1.1.1 Untuk memperoleh pengoperasian kapal yang teratur, serta

meningkatkan penjagaan keselamatan awak kapal, muatan dan peralatanya.

1.7.6.1.1.2 Untuk memperhatikan jenis-jenis pekerjaan yang paling mahal/penting

yang menyangkut waktu operasi, sehingga sistem perawatan dapat dilakukan

secara teliti dan dikembangkan dalam rangka penghematan/pengurangan biaya

perawatan dan perbaikan.

1.7.6.1.1.3 Untuk menjamin kesinambungan pekerjaan perawatan sehingga team

work engine department dapat mengetahui permesinan yang sudah dirawat

dan yang belum mendapatkan perawatan.

1.7.6.1.2 Tujuan khusus dilakukan perawatan dan perbaikan mesin kapal :

 19

1.7.6.1.2.1 Untuk mencegah terjadinya suatu kerusakan yang lebih besar/berat,

dengan melaksanakan sistem perawatan yang terencana.

1.7.6.1.2.2 Untuk mempertahankan kapal selalu dalam kondisi laik laut dalam

segala cuaca dan tempat.

1.7.6.1.2.3 Untuk lebih memudahkan pemeriksaan/pengontrolan suku cadang

yang jumlahnya ribuan item, dengan sistem penomoran dan pemberian label

tiap item.

1.7.6.2 Strategi Perawatan

1.7.6.2.1 Perawatan Insidentil

Perawatan insidentil adalah suatu perawatan yang tidakmempunyai rencana

apa-apa, perawatan dan perbaikan dilakukan apabila terjadi kerusakan saja,

mesin atau peralatan dibiarkan kerja terus menerus sampai ada kerusakan,

baru dilaksanakan perbaikan. (Suharto, 1991)

1.7.6.2.2 Perawatan Berencana

Perawatan Berencana artinya kita sudah menentukan dan mempercayakan

kepada seluruh prosedur perawatan yang dibuat oleh” MAKER” melalui

Manual Instruction Book, untuk dilaksanakan dengan benar, tepat waktu dan

berapapun biaya perawatan yang akan dikeluarkan tidak menjadi masalah,

demi mempertahankan operasi kapal tetap lancer tanpa pernah menganggur

dan mencegah kerusakan yang terjadi. (Suhato,1991)

Beberapa keuntungan perawatan berencana antara lain :

 20

1.7.6.2.2.1 Memperpanjang waktu kerja mesin dan mempertahankan nilai

penyusutan pada kapal.

1.7.6.2.2.2 Kondisi material pada pada pesawat/mesin dapat dipantau setiap saat

oleh setiap pengawas atau personil di darat, hanya dengan melihat pelaporan

administrasi perawatan.

1.7.6.2.3 Perawatan Periodik

Perawatan Periodik adalah bagian dari pelaksanaan pekerjaan perawatan

pencegahan yang dilakukan secara periodik berdasarkan waktu kalender atau

jam kerja dengan mengacu kepada Manual Instruction Book, yaitu :

1.7.6.2.3.1 Perawatan yang dilaksanakan secara waktu kalender :

1.7.6.2.3.2 Perawatan secara harian.

1.7.6.2.3.3 Perawatan secara mingguan.

1.7.6.2.3.4 Perawatan secara bulanan.

1.7.6.2.3.5 Perawatan secara tiga bulan

1.7.6.2.3.6 Perawatan secara tahunan.

1.7.6.2.3.7 Perawatan secara lima tahunan.

1.7.6.2.3.8 Perawatan yang dilaksanakan secara jam kerja :

1.7.6.2.3.9 Perawatan setiap 250 jam sekali.

1.7.6.2.3.10 Perawatan setiap 500 jam sekali.

1.7.6.2.3.11 Perawatan setiap1000 jam sekali.

1.7.6.2.3.12 Perawatan setiap 2000 jam sekali, dan seterusnya.

 21

1.7.6.3 Perawatan Sistem Pendinginan

Perawatan sistem pendinginan dapat dilakukan dengan mengikuti

prosedur sesuai dengan buku petunjuk dari pabrik pembuatan mesin itu

sendiri.

Menurut Wiranto Arismunandar dan Koichi Tsuda (2002:36), perawatan

sistem pendinginan dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut:

1.7.6.3.1 Memeriksa air pendingin apakah masih dengan ketentuan atau tidak.

1.7.6.3.2 Supaya proses pendinginan dapat berlangsung dengan baik, bersihkan

mesin dari kerak atau kotoran setiap 250 jam atau dua kali dalam setahun

dengan membuka keran pembuangan dan masukan air yang bersih.

Sistem pendinginan yang tidak terkontrol dengan baik dapat menggangu

kelancaran operasional engine/mesin, menurunkan performa dan bisa

membuat fatal pada mesin over heating juga bisa muncul karena kurangnya

perhatian pada sistem pendinginan mesin disamping sebab-sebab lainnya yang

menstimulasinya. Memperhatikan pembacaan skala dari level air pendingin

pada dash board atau panel kontrol merupakan tindakan preventif perawatan

mesin bersama-sama pemilihan air pendingin yang bermutu baik.

1.8. Metodologi

1.8.1 Data Yang Diperoleh

1.8.1.1 Data perusahaan

1.8.1.2 Data kapal

1.8.1.3 Manual book

1.8.1.4 Log book

 22

1.8.1.5 Data perawatan dan perbaikan sistem pendingin pada mesin utama kapal

1.8.1.6 Data lain yang relevan

1.8.2 Cara pengumpulan data

1.8.2.1 Metode Observasi

Adalah Pengumpulan data dengan cara melakukan pengamatan,

mencatat apa yang diamati secara langsung dikapal tempat menyusun praktek
kerja sejelas – jelasnya. (Mardalis, 2014:63).

1.8.2.2 Metode Interview

Adalah mendapatkan informasi/data dengan cara bertanya langsung

kepada responden secara lisan dan berhadap muka (Cholid Narbuko dan Abu

Achmad, 2013:27).

1.8.2.3 Metode Dokumentasi

Adalah pengumpulan data dengan memanfaatkan data sekunder, yaitu

memanfaatkan semua informasi yang diperlukan yang sebelumnya telah ada

atau telah dihimpun oleh pihak lain (Mardalis, 2010:67)

1.8.3 Cara menganalisa data

Penganalisaan data yang penyusun gunakan dalam penyusunan proposal

ini adalah analisa distriktif yaitu penelitian yang berusaha untuk menuturkan

pemecahan masalah yang ada sekarang berdasarkan data – data, dan juga

yang menyajikan data, menganalisi data dan mengintersprestasi. (Cholid

Narbuko dan Abu Achmad 2013 : 44).

 BAB II

GAMBARAN UMUM

2.1. PERUSAHAAN PT. BERIBU GUDANG SDN.BHD

2.1.1 Sejarah Singkat Perusahaan PT. BERIBU GUDANG SDN.BHD

PT. Beribu gudang sdn.bhd adalah salah satu perusahaan yang bergerak di

bidang jasa ekspedisi pengiriman barang yang fokus pada pelayaran Ekspedisi

Muatan Kapal Laut (EMKL).

PT. Beribu gudang sdn.bhd berdiri pada bulan Mei tahun 1998.

Prioritasnya adalah untuk menyediakan solusi yang aman dan dapat

diandalkan untuk kebutuhan kargo dan kapalnya. Jasa yang PT. Beribu

Gudang Sdn.Bhd kerjakan sekarang ini adalah pengiriman Door to Door dan

Door to Port. Door to Door adalah dari pabrik ke pabrik., sedangkan Door to

Port adalah dari pabrik sampai ke pelabuhan.

Saat ini PT. Beribu gudang sdn.bhd memiliki 7 armada dan

mengangkut barang- barang seperti beras, biji sawit, cangkang, garam, gula

pasir, jagung, kayu bulat, kopi, palm kernel, pupuk, semen, tepung

terigu/tapioka. Barang-barang tersebut di angkut dari pelabuhan ho chi minh

Vietnam untuk di bawa ke pelabuhan Port klang Malaysia.

Kantor pusat PT. Beribu Gudang sdn.bhd berada di alamat No. 10. 1

floor, lane 1, Brooke drive, 96000 Sibu, Sarawak, Malaysia.

23
 24

2.1.2 Visi

Menjadi Perusahaan Ekspedisi Muatan Kapal Laut yang berstandar

internasional, yang mandiri, sehat dan menjamin kesinambungan sistem

transportasi nasional.

2.1.3 Misi

2.1.3.1 Menyediakan jasa pengiriman barang.

2.1.3.2 Dioperasikanoleh manusia Indonesia yang profesional dengan

perlengkapan teknologi lanjut (advenced technology).

2.1.3.3 Memberikan informasi yang lengkap dan akurat kepada pelanggan dalam

setiap transaksi.

2.1.3.4 Melayani dengan amanah dan bertanggung jawab, tepat jumlah dan tepat

waktu, mengutamakan kepuasan dengan harga kompetitif.

2.1.3.5 Menarik, mempertahankan, dan mempromosikan karyawan yang

kemampuannya sesuai dengan posisinya, termasuk memberikan kesempatan

kepada karyawan garis depan untuk mengembangkan kemampuan profesional,

secara teknis maupun manajerial.

2.1.3.6 Memberikan nilai lebih untuk mendukung pengembangan perusahaan dan

memberikan profit yang memuaskan bagi para pemegang saham.

2.1.3.7 Membangun citra, mengembangkan profesionalisme usaha berdasarkan

prinsip-prinsip GCG (Good Corporate Governance).

 25

2.2 Letak Perusahaan PT. BERIBU GUDANG SDN.BHD

Letak kantor pusat PT. Beribu Gudang sdn.bhd berada di alamat No.

10. 1 floor, lane 1, Brooke drive, 96000 Sibu, Sarawak, Malaysia.

2.3 Tanggung Jawab dan Wewenang Perusahaan

Tanggung Jawab Untuk menjalankan, wewenang dan interelasi personil

utama yang melakukan, mengelola dan memverifikasi pekerjaan yang

berhubungan dengan keselamatan dan pencegahan polusi.

2.4 Struktur Organisasi Perusahaan PT. BERIBU GUDANG SDN.BHD

MANAGER

DPA (DESIGNATED MANAGER OPERATION THECNICAL

PERSON ASHOR) ADMIN EXECUTIVE EXECUTIVE

Sumber : Bagian Administrasi PT. BERIBU GUDANG SDN.BHD

Gambar 5: Struktur Organisasi PT. BERIBU GUDANG SDN.BHD

Keterangan :

2.4.1 Manager

2.4.1.1 Memimpin, mengkoordinasi dan memberikan pengarahan serta

melaksanakan pengendalian di semua bidang kegiatan di cabang, baik

operasional maupun keuangan sesuai dengan tugas yang dibebankan oleh

perusahaan.
 26

2.4.1.2 Melakukan pengawasan dan pengamanan sesuai instruksi baik yang

bersifat umum maupun khusus untuk mencapai sasaran yang berhasil guna

dan berdaya guna bagi perusahaan.

2.4.1.3 Memberikan instruksi dan tuntutan kepada para bawahan yang terkait

langsung dalam melaksanakan pengawasan dan pengamanan asset terutama

alat-alat vital lainnya yang memberikan income pada perusahaan.

2.4.1.4 Mengevaluasi semua tindakan yang diambil yang selalu diimbangi

dengan analisa-analisa yang tepatdalam usaha meningkatkan efisiensi.

2.4.2 DPA (Designed Person Ashore)

2.4.2.1 Menyiapkan dan melaksanakan upaya pengembangan kerjasama yang

baik

2.4.2.2 Merencanakan dan melaksanakan kegiatan perusahaan baik pemasaran

usaha pelayaran maupun pelayanan umum serta usaha-usaha jasalainnya.

2.4.2.3 Melaksanakan pendataan kunjungan kapal.

2.4.2.4 Mengkoordinasikan penetapan rencana prioritas dan alokasi

penambatan kapal serta barang pada dermaga umum, dermaga untuk

keperluan sendiri, di dalam daerah lingkungan kerja Pelabuhan, koordinasi

dengan instansi dan unit-unit kerja yang terkait.

2.4.2.5 Melaksanakan pengembangan usaha jasa pelayanan kapal dan barang.

2.4.2.6 Melaksanakan pengendalian operasional jasa pelayanan kapal.

2.4.2.7 Menyiapkan rencana dan melaksanakan kegiatan operasional jasa

pelayanan barang.
 27

2.4.2.8 Menyusun jadwal keberangkatan kapal, memantau secara rutin posisi

penambatan kapal dan posisi kapal-kapal yang sedang lego jangkar di daerah

kapal berada.

2.4.3 Manager Admin

2.4.3.1 Mengusahakan lancarnya peraiaran debitur sehingga tidak akan

terdapat debitur yang sukar untuk dicairkan (agar tidak akan timbul piutang

pada akhir tahun).

2.4.3.2 Mengecekatas biaya-biaya yang timbul baik beban operasi langsung

maupun beban administrasi umum, dan selalu berpegang pada anggaran.

2.4.3.3 Membuat debet nota.

2.4.3.4 Menyusun laporan bulanan keuangan.

2.4.3.5 Menyusun laporan anggaran beban dan pendapatan.

2.4.3.6 Menjawab surat-surat yang bersifat umum.

2.4.4 Operation Executive dan Thecnical Executive

Divisi ini terbagi tiga dinas, yaitu:

2.4.4.1. Dinas Umum yang mempunyai tugas melaksanakan kegiatan

ketatalaksanaan dan perlengkapan. Dalam melaksanakan tugas tersebut, Divisi

Umum dibantu oleh petugas dengan pembagian tugas sebagai berikut:

2.4.4.1.1. Petugas agendaris

2.4.1.4.2. Petugas Ekspedisi.

2.4.1.4.3. Petugas perlengkapan.

2.4.1.4.2 Dinas Sistem Informasi Hukum dan Humas

 28

2.4.4.2 Dinas Teknik mempunya itu gas untuk mengendalikan bagian

penyediaan dan pemeliharaan fasilitas terminal serta peralatan pelabuhan,

sesuai dengan kebijakan yang ditetapkan. Sedangkan fungsi Dinas Teknik

antara lain:

2.4.4.3 Pengendalian bagi kegiatan dan pemeliharaan fasilitas terminal serta

peralatan pelabuhan.

2.4.4.4 Pengendalian kegiatan, penyediaan dan pemeliharaan dermaga, alur-

alur pelayaran serta kolam-kolam pelabuhan

2.5 Kapal MV. SUNGAI INDAH

MV. SUNGAI INDAH merupakan salah satu kapal milik PT. BERIBU

GUDANG SDN.BHD Malaysia. MV. SUNGAI INDAH dibuat oleh galangan

pembuatan kapal Naikai Ship’s Building Enginering Co.ltd perkapalan Jepang

yang dibuat pada tahun 1986 dengan nomor pembuatan 525 015 379 dan

nomor register 2004 Psd No.9WFG3.

MV. SUNGAI INDAH memiliki panjang 66 meter dan lebar 14,18 meter

dengan GT 1580T. Lambung serta konstruksi bangunan atas dibangun dari

baja dan mengacu pada peraturan BKI. Secara umum pengelasan dilaksanakan

secara menerus, las terputus hanya untuk daerah konstruksi yang tidak kedap

air seperti pengelasan penguat pada skat bangunan atas dan balok geladak.

Mesin MV. SUNGAI INDAH menggunakan mesin diesel type

CATERPILLAR/6PC-ATE, adalah mesin penggerak propulsi berbahan bakar

solar yang dibuat oleh Jepang.

 29

2.5.1 Struktur Organisasi Kapal MV, SUNGAI INDAH

NAKHODA

ENGINE
DECK
MARKONIS /
RADIO

KKM MUALIM I
KOKI

MASINIS II MUALIM II

OPT. CRANE BOSUN

MASINIS III

JURU MUDI 1.
JURU MINYAK
1. 2. 3 2. 3

CADET CADET DECK

Sumber : Struktur dari Kapal MV. SUNGAI INDAH

Gambar 6 : Data Crew Kapal MV. SUNGAI INDAH

Keterengan :

2.5.2 Nakhoda

Pemimpin dan pemegang kekuasaan tertinggi di atas kapal dan bertanggung

jawab atas awak kapal yang berada di atas kapal serta berwenang untuk

mengambil tindakan. Melaksanakan pengawasan umum atas semua kegiatan

kapal untuk menjamin keselamatan pelayanan dan pengelolaan yang efektif dan

efisien baik dalam operasi kapal maupun pemeliharaan atau perawatan kapal
 30

maupun pemeliharaan atau perawatan kapal. Mengatur dan membagi antar awak

kapal dengan memperhatikan ketentuan layak laut kapal.

2.5.3 Mualim I

Kepala bagian dek dan bertanggung jawab langsung pada Nakhoda,

Bertanggung jawab atas administrasi pengadaan dan pemeliharaan disemua

bagian kapal dan semua perlengkapan.

2.5.4 Mualim II

Bertanggung jawab kepada Nakhoda atas pemeliharaan dan kelancaran

semua peralatan perlangkapan navigasi. Membantu Mualim I dalam

pelaksanaan dokumentasi, penerimaan, pengamanan, peralatan dan

pembongkaran muatan.

2.5.5 Bosun

Membantu semua pekerjaan dan tugas jaga yang dilakukan tugas jaga

Dan menerima tugas kerja harian dan ikut dalam menjaga kebersihan kapal.

2.5.6 Juru Mudi

Bertanggung jawab kepada perwira jaga pada saat menjalankan tugas

jaganya. Menjalankan tugas lain bila diperlukan.

2.5.7 Cadet Deck

Bertanggung jawab kepada Nakhoda dan melaksanakan tugas sebagai

kadet deck atas semua perintah Nakhoda dan Mualim

2.5.8 KKM ( Kepala Kamar Mesin )

Bertanggung jawab pada Nakhoda, Bertanggung jawab atas

pengaturan dan pengawasan kamar mesin. Bertanggung jawab atas kepastian

 31

bahwa menjalankan untuk keperluan telah di muat bahan bakar yang cukup.

Wajib mengenal petunjuk keselamatan dan langkah-langkah pencegahan

kebakaran dan menjamin anak buahnya juga dapat mengatasinya.

2.5.9 Masinis II

Bertanggung jawab pada KKM, Bertanggung jawab atas sebagai

kepala kerja harian mesin. Mengatasi dan mengoreksi secara langsung

pemeliharaan dan perbaikan pada mesin utama dan mesin bantulainnya.

2.5.10 Masinis III

Bertanggung jawab pada Kepala kamar mesin KKM, dan bertanggung

jawab terhadap motor bantu dan pompa pada kamar mesin

2.5.11 Juru minyak

Bertanggung jawab kepada perwira jaga mesin. Membantu dan

menjalankan perintah dari Masinis dalam pengoperasian kapal dan menerima

tugas jaga kapal.

2.5.12 Cadet Mesin

Melaksanakan tugas sebagai cadet mesin dan semua perintah KKM dan

masinis, juga membantu masinis jaga dalam melaksanakan tugas jaga kamar

mesin.

2.5.13 Markonis/Radio Officer

Bertugas sebagai operator radio/komunikasi serta bertanggung jawab

menjaga keselamatan kapal dari marabahaya baik itu di timbulkan dari alam

seperti badai, ada kapal tenggela, dll.

 32

2.5.14 Koki

Bertanggung jawab kepada Nakhoda, mengurusi semua pembelanjaan

kebutuhan di atas kapal, memasak dan mengolah semua bahan makanan untuk

semua crew dan mengatur dan mengelola makanan dan minuman di atas

kapal.

2.4.15 Operator Crane

Bertugas sebagai pengoprasi cran saat bongkar atau pun muat,

operaor cran harus memeliki sertifikat khusus.

2.6 Alat Keselamatan

2.6.1 Kapsul Penolong /life raft

Adalah alat penolong yang bentuknya besar dan berkapasitas kurang
lebih untuk 12 orang.
2.6.2 Rompi Penolong life jacket
Adalah alat penolong yang bentuknya jaket sebagai pelampung.
2.6.3 Pelampung life buoy
Adalah alat penolong yang terbuat dari gabus yang berbentuk lingkaran
dengan lubang di tengah.
2.6.4 Penutup Telinga
Adalah alat peredam suara yang digunakan apabila masuk didalam
ruangan yang berisik atau dikamar mesin.
2.6.5 Breathing Apparatus
Adalah alat keselamatan untuk melindungi tubuh dari panasnya api pada
saat ada kebakaran.
2.6.6 Parachute signal, rocket parachute, marine red flare parachute
Adalah alat yang di gunakan untuk memancarkan tanda meminta bantuan
(signllingforhelp).
 BAB III

PEMBAHASAN

3.1 Sistem Pendingin pada Kapal MV Sungai Indah

Mesin Utama pada kapal MV. Sungai Indah yaitu AKASAKA dengan

menggunakan sistem pendingin tertutup.

Sebagai berikut Skema sistem pendingin tertutup pada mesin utama MV

Sungai Indah pada gambar 7:

EXPANSION
TANK

FW PUMP
MAIN ENGINE

LO PUMP

FW COOLER SW
PUMP
OVER BOARD

R
E
FILT

LO COOLER
CH
ES
T
SEA

33
 34

Keterangan :

Garis warna Kuning ( ) : Minyak Pelumas

Garis warna Hijau ( ) : Air Laut

Garis warna Biru ( ) : Air Tawar

Anak panah ( ) : Arah aliran

Gambar 7. Skema sistem pendingin

Sumber : MV Sungai Indah

Air laut dari Seachest mengalir ke filter, lalu air laut yang sudah di

saring oleh filter di pompa, oleh pompa SW.Pump dan GS.Pump lalu

mengalir ke LO cooler. Setelah di dinginkan di LO cooler air laut mengalir

menuju FW cooler kemudian air tawar di pompa oleh FW.Pump dari

FW.Pump menuju mesin utama, air tawar bersirkulasi lalu menuju FW.Pump

dari espansi tank turun menuju mesin utama dan kembali lagi ke FW cooler

dan begitu seterusnya.

Proses sirkulasi/aliran sistem pendingin air tawar pada mesin penggerak

utama meliputi : Tangki ekspansi, Fresh water (FW) cooling pump, Jacket

Cylinder liner, Cylinder head, FW cooler, Sedangkan proses/aliran sistem

pendingin air laut pada cooler air tawar meliputi : Sea chest, Filter/saringan,

(FW) cooling pump, Lubricating oil (LO) cooler, FW cooler, dan keluar

melalui overboard.

3.1.1 Proses Sirkulasi Pendingin Air Tawar Pada Mesin Utama

Berikut adalah komponen – komponen untuk sirkulasi pendingin air tawar

meliputi :
 35

3.1.1.1 Tangki Ekspansi

Tangki ekspansi merupakan media penampung cairan berupa air tawar.

Dikapal MV. Sungai Indah Tangki Ekspansi memiliki kapasitas 1 ton liter.

Adapun bentuk gambar tanki ekspansi dapat dilihat pada gambar 8

Gambar 8 : Tangki Ekspansi

Sumber : Kapal MV. Sungai Indah

3.1.1.2 Pompa Air tawar

Pompa air tawar (Centrifugal) merupakan alat pemindah zat cair dari

suatu tempat ke tempat lainnya.

Adapun bentuk dari pompa air tawar dapat dilihat di gambar 9.

 36

Gambar 9 : Pompa Air Tawar

Sumber : Kapal MV. Sungai Indah

3.1.1.3 Fresh Water Cooler

Fresh Water Cooler merupakan tempat dimana pendinginan air tawar

dengan media pendinginan menggunakan air laut. Berikut adalah gambar fresh

water cooler pada gambar 10 :

Gambar 10 : FW Cooler
Sumber : Kapal MV. Sungai Indah

3.1.2 Proses Sirkulasi Pendingin Air Laut Pada Cooler Air Tawar
 37

Berikut adalah komponen – komponen untuk sirkulasi pendingin air laut

meliputi :

3.1.2.1 Sea Chest

Sea Chest merupakan lubang yang terdapat pada lambung kapal

yang digunakan untuk menghisap air laut kedalam kapal. Perawatan seachest

adalah seachest di bersihkan dengan water jet agar tumbuhan dan binatang

laut yang mungkin menyangkut dalam bagian saringan seachest tersebut bisa

menjadi bersih kemudian di bersihkan menggunakan skrap untuk

membersihkan kotoran atau kerang-kerang yang ada di dalam saringan

seachest kemudian lakukan pengecekan plat pada seachest dengan tes kerosin

jika ada plat yang rusak maka di lakukan penggantian plat yang ada di

seachest juga di cek ketebalannya jika ketebalannya kurang dari 11,682mm

maka lakukan penggantian plat.

Gambar 11 : Seachest
Sumber : Kapal MV. Sungai Indah
 38

3.1.2.2 Saringan/filter

Saringan merupakan alat yang digunakan untuk memisahkan bagian

yang tidak diinginkan (zat cair ke zat padat). Berikut ini adalah gambar

filter/saringan :

Gambar 12 : Saringan atau Filter

Sumber : Kapal MV. Sungai Indah

3.1.2.3 Pompa Air Laut

Pompa air laut (Centrifugal) merupakan alat pemindah zat cair dari suatu

tempat ke tempat lain..

Adapun bentuk dari pompa air laut dapat dilihat pada gambar 13 :

Gambar 13 : Pompa Air Laut

Sumber : Kapal MV. Sungai Indah
 39

3.1.2.4 LO Cooler

Lubricating Oil Cooler merupakan tempat pendinginan minyak pelumas

dengan media air laut.

Adapun bentuk LO. Cooler pada gambar 14 :

Gambar 14 : LO Cooler
Sumber : Kapal MV. Sungai Indah

3.1.2.5 Overboard

Overboard merupakan lubang yang terdapat pada lambung kapal yang

digunakan sebagai keluarnya air laut dari dalam kapal.

3.2 Perawatan Sistem Pendingin

3.2.1 Perawatan Komponen Sistem Pendingin

Agar sistem pendinginan air tawar (Tertutup) selalu bekerja secara

maksimal dan selalu dalam kondisi yang normal, maka diperlukan perawatan

secara berkala. Perawatan ini mencakup sebagai berikut :

3.2.1.1 Perawatan Tangki Ekspansi

Perawatan tangki ekspansi yang dilakukan pada kapal MV Sungai Indah tidak

dilakukan secara berkala, hanya mencerat endapan yang terdapat pada tangki,
 40

untuk perawatan menyeluruh dilakukaan pada saat kapal melakukan loading /

discharging atau pada saat tangki ekspansi mengalami kerusakan,

permasalahan yang sering muncul antara lain :

3.2.1.1.1 Tangki ekspansi tidak dapat mengalirkan air

3.2.1.1.2 Tangki mengalami kebocoran

3.2.1.1.3 Kurangnya air dalam tangki

3.2.1.1.4 Air dalam tangki berubah warna

Cara perawatannya antara lain :

3.2.1.1.4.1 Memeriksa air dalam tangki ekspansi tiap pergantian jam jaga, jika air

dalam tangki kurang segera tambah dengan membuka kran air tawar.

3.2.1.1.4.2 Mencerat endapan pada tangki ekspansi jika endapan yang terdapat

pada tangki sudah banyak.

3.2.1.2 Perawatan Pompa FW dan SW

Perawatan pada pompa (centrifugal) jika tidak dapat menghisap, yang

dapat diperiksa adalah dengan melihat manometer hisap, penyebabnya antara

lain:

3.2.1.2.1 Motor penggerak tidak normal.

3.2.1.2.2 Pada saluran dari pompa terdapat kebocoran udara. Kemungkinan katup

pada kotak pembagi ada kebocoran dikarenakan katup tidak duduk pada

settingnya/dudukannya.

3.2.1.2.3 Rusaknya gland packing yang mengakibatkan mesin tidak bisa bekerja

dengan baik
 41

Gambar 15 : Gland Packing Rusak

Sumber : Kapal MV. Sungai Indah

3.2.1.2.4 Packing pompa bocor dikarenakan air dalam tabung packing tersumbat.

3.2.1.2.5 Kran dan aliran tersumbat sehingga pompa vacum air tidak menerima

suplay air.

3.2.1.2.6 Saringan pompa tersumbat sehingga pompa air tidak dapat menghisap

udara dalam ruangan pompa.

3.2.1.2.7 Rusaknya bearing sehingga mesin tidak dapat bekerja dengan maksimal.

Jika air dalam saluran hisap dapat dihisap tetapi menghasilkan sedikit air

penyebabnya antara lain:

3.2.1.2.5.1 Pipa hisap tersumbat atau saringan hisap tersumbat.

3.2.1.2.5.2 Kipas atau impellernya sebagaian atau keseluruhan tersumbat.

3.2.1.2.5.3 Keausan pada cincin impeller yang terlalu banyak.

Cara perawatannya antara lain sebagai berikut :

3.2.1.2.5.3.1 Pemberian pelumasan (greaser) bearing.

3.2.1.2.5.3.2 Membersihkan saringan hisap secara berkala.

3.2.1.2.5.3.3 Membersihkan impeller secara berkala.

3.2.1.2.5.3.4 Penggantian gland packing apabila ada kebocoran.

 42

3.2.1.2.5.3.5 Perlu dilakukan overhaul bila sirkulasi pompa kurang baik.

3.2.1.2.5.3.6 Pergantian bearing apabila bearing sudah rusak/tidak dapat berkerja

dengan baik

Urutan kerja mengganti Gland Packing adalah sebagai berikut:

3.2.1.2.5.3.7 Pertama lepas gland packing dengan cara mencongkel dengan kawat

tebal yang sudah di modifikasi untuk mencongkel

3.2.1.2.5.3.8 Lepas gland packing satu persatu

3.2.1.2.3.5.3.9 Setelah terlepas cek apakah masih layak untuk digunakan atau

tidak, bila sudah rusak di ganti dengan yang baru

3.2.1.2.3.5.3.10 Sebelum din pasang gland packing di beri grease/gemuk agar

licin dan mudah untuk memasukkannya, Grease berfungsi juga agar

mengurangi ketika terjadi gesekan yang mengakibatkan kerusakan dan

keausan.

3.2.1.2.3.5.3.11 Setelah terpasang kemudian lakukan test running untuk

mengecek apakah gland packing sudah bekerja dengan baik atau tidak.

Gambar 16 : Gland Packing Baru

Sumber : Kapal MV. Sungai Indah
 43

3.2.1.3 Perawatan Cooler

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pemeliharaan cooler adalah:

3.2.1.3.1 Membersihkan bagian luar cooler dengan dilap dengan majun agar bila

terjadi kebocoran dapat terlihat dari tetesan atau resapan air keluar dari cooler.

3.2.1.3.2 Agar pemindahan panas berjalan lancar (normal), maka permukaan air

pendingin pada tangki ekspansi perlu dilakukan pembersihan secara teratur

satu bulan sekali atau bila terjadi ketidak normalan pada cooler.

3.2.1.3.3 Memeriksa seluruh bagian cooler yang dapat dilihat dari luar terhadap

kerusakan yang mungkin terjadi.

Urutan kerja membersihkan pipa cooler adalah sebagai berikut:

3.2.1.3.3.1 Menutup pompa air pendingin dengan terpal dan menutup katup pipa

air pendingin masuk dan keluar cooler.

3.2.1.3.3.2 Melepas pipa air pendingin masuk dan keluar cooler.

3.2.1.3.3.3 Membuka cooler dengan melepas baut-baut pengikat tersebut.

3.2.1.3.3.4 Mengecek kondisi lubang - lubang pada cooler.

Gambar 17 : Membersihkan Cooler

Sumber : Kapal MV. Sungai Indah
 44

3.2.1.3.3.6 Setelah semua kegiatan tersebut selesai, memasang kembali komponen

- komponen cooler seperti semula.

3.2.1.3.3.7 Setelah semua kegiatan selesai kemudian membersihkan keseluruhan

bagian luar dari cooler.

3.2.1.3.3.8 Menghidupkan pompa air.

3.2.1.3.3.9 Memeriksa cooler dari kebocoran bila sistem ini telah berjalan baik

dan tidak ada kebocoran maka sistem bisa dioperasikan.

Cara seperti ini adalah cara yang paling praktis karena tidak perlu

membuthkan tenaga banyak dalam arti bisa dilakukan oleh satu orang.

3.2.1.4 Perawatan Saringan Air Laut Masuk (Sea Chest)

Saringan air laut masuk adalah bagian yang cukup penting dalam sistem

pendinginan karena langsung berhubungan dengan luar.

Tanda-tanda sea chest yang mengalami kurang lancar atau mampet

antara lain sebagai berikut :

3.2.1.4.1 Cooler menjadi lebih panas dari temperatur normal.

3.2.1.4.2 Manometer air laut berkurang tekanannya.

3.2.1.4.3 Aliran air laut (overboard) yang keluar pada lambung kapal terlihat

kecil.

3.2.1.4.4 Terdengar alarm dan lampu alarm Low Preasure Sea Water menyala.

Urutan perawatan membersihkan sea chest adalah:

3.2.1.4.5 Menutup keran masuk dan keluar sea chest.

3.2.1.4.6 Menandai penutup sea chest atau deck sheet dan buka semua baut

pengikat deck sheet, bila sudah terbuka dilanjutkan membuka deck sheetnya,
 45

saat membuka agar berhati-hati karena ada packing yang mudah rusak bila

ditarik.

3.2.1.4.7 Air laut yang ada pada kotak sea chest dikuras untuk mengetahui apakah

ada sampah yang terselip masuk, bila ada diambil dan dibersihkan.

3.2.1.4.8 Pelat penyaring atau filter diambil dan dicek, bila masih bagus

dibersihkan dengan disemprot dengan air dan disikat dengan sikat baja, bila

sudah kurang bagus diganti dengan yang baru, kemudian pasang kembali ke

tempat semula.

3.2.1.4.9 Packing dan deck sheet nya dipasang pada posisi yang sudah ditandai.

3.2.1.4.10 Memasang semua baut tetapi tidak diikat.

3.2.1.4.11 Kran air laut masuk dibuka, bila air laut sudah keluar dari celah

packing segera mengikat dngan dua baut yang bersilangan, dan kencangkan

semua baut secara bersilang dengan merata.

3.2.1.4.12 Membersihkan deck sheet dan baut pengikatnya olesi dengan greace

atau gemuk untuk mencegah terjadinya karat.

3.2.1.4.13 Buka kran air laut keluar overboard.

3.2.1.4.14 Menyalakan pompa untuk running test, jika baik dan berjalan normal

bersihkan alat dan tempat sekitar.

3.2.1.4.15 Bila sudah selesai kegiatan pembongkaran tadi dicatat pada buku harian

mesin.

3.3 Jenis Kegiatan Perawatan

Pekerjaan pemeliharaan sistem pendingin pada kapal MV Sungai Indah

agar selalu efektif perlu dilakukan perawatan secara menyeluruh dan teratur.

Dan juga perlu suatu jadwal terperinci mengenai bagian-bagian mesin utama,

agar memudahkan dalam pelaksanaan kegiatan perawatan jarak dan waktu

dalam melakukan perawatan hanya merupakan standar umum.

 46

Adapun jenis pemeliharaan dan perawatan pada sistem pendingin mesin

penggerak utama pada kapal sebagai berikut:

3.3.1 Perawatan Berkala

Perawatan yang dilakukan setiap hari atau rutin di lakukan pengecekan

pada sistem pendingin yang dilakukan pada saat dinas jaga di kamar mesin.

3.3.1.1 Adapun perawatan berkala meliputi :

3.3.1.1.1 Memeriksa tekanan air pada alat ukur tekan air (manometer) secara

langsung pada pompa-pompa dengan tekanan 2.8 bar untuk pompa air laut,

dan 2,8 -3,0 bar untuk pompa air tawar.

3.3.1.1.2 Memeriksa dengan melihat kondisi fisik apakah terjadi kebocoran.

3.3.1.1.3 Memeriksa aliran pendingin sebelum dan sesudah mesin di start.

3.3.1.1.4 Memeriksa aliran pompa pendingin

3.3.1.2 Perawatan Setiap 50-250 jam kerja

Perawatan yang dilakukan secara teratur menurut batas waktu yang

ditentukan. Perawatan ini biasanya dilakukan setiap 50-250 jam kerja. Adapun

jenis-jenis perawatannya adalah sebagai berikut :

3.3.1.2.1 Membersihkan saringan air laut apabila manometer menunjukan

penurunan tekanan.

3.3.1.2.2 Memberikan grease pada poros pompa air pendingin

 47

3.3.1.2.3 Pemeriksaan kerja pompa-pompa air pendingin

3.3.1.3 Perawatan Setiap 500-1000 jam kerja

Perawatan yang dilakukan menurut batas waktu yang ditentukan, dan

biasanya mengikuti petunjuk dari buku manual dan perawatan ini biasanya

dilakukan setiap 500-1000 jam kerja. Adapun Pemeriksaan dan perawatan

yang dilakukan antara lain :

3.3.1.3.1 Pemeriksaan terhadap tekanan-tekanan air pendingin

3.3.1.3.1 Melakukan pembersihaan cooler dengan cara membersihkan bagian

dalam cooler.

3.3.1.3.1 Pemeriksaan terhadap tanki ekspansi, bila terdapat endapan-endapan

kotoran segera dibersihkan dengan cara menguras dan memberikan cairan

kimia agar air dalam tangki selalu dalam keadaan yang baik.

3.3.2 Perawatan Tidak Terduga

Perawatan yang dilakukan secara mendadak atau kerusakan yang terjadi

secara mendadak antara lain sebagai berikut :

3.3.2.1 Terjadi kebocoran segera telusuri dari manakah kebocoran tersebut

berasal.

3.3.2.2 Pompa air laut mengalami kerusakan sesegera mungkin memindah pompa

menggunakan general service pump, dan dapat melakukan perbaikan pada

pompa air laut.

3.4 Gangguan Pada Sistem Pendingin

Dalam sistem air pendingin tertutup untuk mesin penggerak utama

banyak timbul gangguan, antara lain pada air pendingin suhunya turun atau
 48

naik, tekanannya naik turun, sehingga harus diperbaiki dibeberapa silinder

atau semua silinder. Demikian pula pada masalah lain harus dicari dengan

segera untuk menemukan sebabnya.

3.4.1 Gangguan - gangguan yang sering timbul dalam sistem pendinginan antara

lain:

3.4.1.1 Temperatur Air Melebihi Maksimal

3.4.1.2 Sirkulasi air kurang lancar atau kurang sempurna.

3.4.1.3 Level air berkurang.

3.4.1.4 Elemen radiasi kotor.

3.4.1.5 Debet water pump kurang.

Cara mengatasinya adalah :

3.4.1.1.1 Memeriksa saluran air pendingin dan memastikan sirkulasinya bagus.

3.4.1.1.2 Dalam keadaan lancar dan baik jika ada gangguan segera diperbaiki.

3.4.1.1.3 Memeriksa saluran air apakah terjadi kebocoran.

3.4.1.1.4 Membersihkan elemen-elemen yang kotor dan jika ada yang tersumbat

segera lakukan perbaikan sehingga sirkulais lancar.

3.4.1.1.5 Memeriksa pompa pendinginan.

3.4.1.1.6 Tekanan Air Rendah

3.4.1.1.7 Terdapat kebocoran pada sistem pendingin.

3.4.1.1.8 Air pendingin tercampur pada minyak pelumas.

3.4.1.1.9 Seal cylinder liner rusak.

 BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan

4.1.1Berdasarkan pembahasan di atas dapat di simpulkan Perawatan Sistem

Pendingin Mesin Utama pada MV Sungai Indah milik Perusahaan PT.

BERIBU GUDANG SDN.BHD sudah berjalan dengan baik.

4.1.2Pelaksanaan perawatan sistem pendingin meliputi : FW Cooler, SW Cooler,

LO cooler, Tangki Ekspansi, Pompa Pendingin Air Laut, Pompa Pendingin

Air Tawar.

4.1.3Sistem pendingin di kapal MV. Sungai Indah menggunakan sistem pendingin

tertutup.

4.2 Saran

Dari pengamatan selama melaksanakan praktek kerja , penulis melihat

dalam kegiatan perawatan maupun perbaikan kapal sangat diperlukan dan

harus diperhatikan dengan sungguh – sungguh, untuk itu penyusun

memberikan saran antara lain :

4.2.1Agar cepat merespon ketika pengadaan spare part baru, tidak memaksa spare

part lama untuk diperbaiki, karena kekuatan dan keamananya tidak tahan

lama. Sewaktu – waktu spare part yang diperbaiki dapat rusak di saat

pelayaran berlangsung, ini menyebabkan keterlambatan kapal tiba.

4.2.2. Dalam melaksanakan perawatan pada sistem pendingin hendaknya

dilakukan sesuai dengan buku petunjuk, agar sistem pendingin bekerja dengan

baik maka perlu ditingkatkan lagi perawatannya.

49
 50

DAFTAR PUSTAKA

Anang Suhardiyanto YB, 2016, Marine Diesel Engine , Edisi Pertama, Bhakti
Samudra, Surabaya

Boenarto,1990, Perawatan dan Perbaikan Mesin Bantu, CV. Aneka,. Solo

Cholid Narbuko dan Abu Achmad, 2013. Metedologi Penelitian , Bumi Aksara.
Jakarta.

Jusak, J.H, 2006, Sistim Perawatan Permesinan Kapal, BP3IP, Jakarta.

Jusak, J. H, 2015, Mesin Diesel Penggerak Utama Kapal ATT III, Edisi 3, Buku
Maritim Jangkar, Jakarta
Maimun Priyanto, M. Haiba, U.M Budiyanto. 2004, Manajemen Perawatan
Mesin. Sekolah Tinggi Perikanan, Jakarta
Mardalis, 2014, Metode Penelitian Suatu Pendekatan Proposal, Cetakan 12,
Bumi Aksara, Jakarta

P. Van Maanen, 1997, Motor Diesel Kapal, Ineutech, Jakarta

Sukoco dan Zainal Arifin, 2008, Teknologi Motor Diesel, Alfabeta, Bandung.

Suharto, 1991. Manajemen Perawatan Mesin, Jakarta.

Wiranto Aris Munandar dan Koichi Tsuda, 2002, Motor Diesel Putaran Tinggi,
PT Pradnya Paramita, Jakarta.

Arsip MV. Sungai Indah

Arsip PT. Beribu Gudang Sdn.Bhd

BLPT, 1990, Sistem Pendingingin.

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Sign ON

Lampiran 2. Sign OFF

Lampiran 3. Ship Particular

Lampiran 4. Crew List

Lampiran 5. Foto kapal

Lampiran 1
Lampiran 2
Lampiran 3
Lampiran 4
 Lampiran 5

Gambar : kapal MV. Sungai Indah