MHS13 Aviation

MAJOR HAZARD STANDARD
AVIATION
(PENERBANGAN)
(MHS 13)
This Major Hazard Standard has been approved for use by:
Mike Sylvester rd
23 September 2005
Acting
Senior Vice President and Chief Executive Officer PT Inco
EHS Standard Originator Date Published
Title: Aviation PTI EHS August 2008

Page 1 of 33
Ref: EHS/12/STD/MHS/MHS13 Approved by To be reviewed
EHS Management Version: 2 Michael Winship August 2010
System
UNCONTROLLED DOCUMENT WHEN PRINTED

ABOUT THE PT INCO MAJOR HAZARD STANDARDS
These Standards are designed to address the major safety hazards at PT Inco. For each major
hazard they define the full range of available controls that could be implemented to address all
aspects of the hazard in the context of industry best-practice.
Compliance with these Standards comprises a long-term management goal for the site, as does
our commitment to zero injury for all workers. It is not expected that all areas of operation could
be in complete compliance with all aspects of each Standard, just as it is not expected that all
risk can be eliminated from any mining and processing operation.
However, the concept of best practice includes a commitment to ongoing improvement, and
these Standards provide a means of measuring and guiding that progress. A baseline audit will
be conducted in 2006 to measure compliance with all 18 Major hazard Standards, and this in
turn will form the basis for improvement plans in all Departments that will result in progressive
reduction of risk of injury from accidents.
Standar ini dirancang untuk mengatur bahaya keselamatan utama di PT Inco. Untuk tiap
bahaya utama yang sudah mempunyai pengendalian dengan jangkauan penuh yang dapat
diterapkan untuk mengatur semua aspek bahaya dalam konteks praktek-praktek terbaik dalam
industri.
Pematuhan terhadap standar ini terdiri dari tujuan manajemen jangka panjang di lokasi,
sebagaimana halnya komitmen kami untuk menuju nihil cidera bagi pekerja. Tidaklah
diharapkan bahwa semua area operasi dapat seluruhnya mematuhi semua aspek dari setiap
standar, sebagaimana yang tak diharapkan bahwa semua resiko dapat dieliminasi dari setiap
operasi penambangan dan pengolahan.
Namun demikian, konsep tentang praktek-praktek terbaik termasuk merupakan suatu komitmen
untuk terus menerus mengupayakan peningkatan, dan Standar ini memberikan suatu cara untuk
mengukur dan memberikan pedoman kemajuan itu. Suatu audit sebagai garis dasar akan
dilakukan pada tahun 2006 untuk mengukur kepatuhan terhadap seluruh 18 Standar Bahaya
Utama, dan ini pada gilirannya akan membentuk suatu basis dalam melakukan peningkatan
yang bakal memberikan hasil pengurangan secara progressiv terhadap resiko cedera yang
terjadi akibat kecelakaan.

Page 2 of 33
System

CONTENTS / DAFTAR ISI
About The PT Inco Major Hazard Standards ............................................................................... 2
Contents / Daftar Isi ..................................................................................................................... 3
Purpose / Tujuan.......................................................................................................................... 4
Scope / Ruang Lingkup................................................................................................................ 4
Requirements / Persyaratan ........................................................................................................ 4
1. Hazard Identification Risk Assessment and Control / Mengenali Bahaya Penilaian Resiko dan
Pengendaliannya ............................................................................................................................................... 4
2. Selection, Training, Competency and Authorisation / Seleksi, Pelatihan, Kompetensi dan Kewenangan ...... 6
3. Communication and Awareness / Komunikasi dan Kesadaran ........................................................................ 9
4. Specifications / Spesifikasi .............................................................................................................................. 11
5. Work Method and Condition Control / Metoda Kerja dan Pengendalian Kondisi ........................................... 17
6. Maintenance / Pemeliharaan ........................................................................................................................... 23
7. Emergency Controls / Pengendalian Keadaan Darurat .................................................................................. 24
8. Monitoring, Inspections and Audits / Pemantauan, Inspeksi dan Audit .......................................................... 25
9. Reporting, Assessment and Corrective Actions / Pelaporan, Penilaian dan Tindakan Koreksi..................... 26
Attachment A: Minimum Aircrew Experience and Training / Lampiran A: Pengalaman Minimum

dan Pelatihan Awak Udara ........................................................................................................ 27
Attachment B: Standard Passenger Weights / Lampiran B: Bobot Penumpang Standar ......... 31
Attachment C: Flight Manifest Form / Lampiran C: Formulir Daftar Penumpang Penerbangan32
Document Control / Pengelolaan Dokumen............................................................................... 33

Page 3 of 33
System

PURPOSE / TUJUAN
To ensure that all aircraft operations contracted by PT Inco are controlled in a safe manner.
Untuk Meyakinkan bahwa operasi pesawat terbang yang dikontrak oleh PT Inco dikendalikan dengan cara yang aman.
SCOPE / RUANG LINGKUP

This Standard applies to all aircraft related operations utilising the airport in Sorowako and any commercial or charter
airline company providing passenger, freight or other specialist services to PT Inco.
Note: The requirements of this Standard do not apply when an independent freight service provider handles freight for
PT Inco unless operating from the PT Inco controlled airport facility in Sorawako.
Standar ini berlaku terhadap semua aktivitas yang berkaitan dengan operasi pesawat terbang yang memanfaatkan
lapangan terbang di Sorowako dan dan setiap perusahaan penerbangan komersial maupun charter yang melayani
angkutan penumpang, muatan atau pelayanan khusus bagi PT Inco.
Catatan: Persyaratan dalam Standar ini tidak berlaku terhadap penyedia pelayanan muatan independen yang
menangani muatan bagi PT Inco kecuali beroperasi dari fasilitas lapangan terbang yang berada di bawah kendali PT
Inco di Sorowako.
REQUIREMENTS / PERSYARATAN
1. HAZARD IDENTIFICATION RISK ASSESSMENT AND CONTROL / MENGENALI BAHAYA PENILAIAN

RESIKO DAN PENGENDALIANNYA
Objectives
To ensure all approved airport operations equipment is recorded in a register.

To apply a risk management process to control the risk associated with the operation and maintenance of airport
equipment based at PT Inco’s Sorowako Airport facility.
To ensure the PT Inco change management process is applied.
Tujuan
Meyakinkan semua peralatan operasi lapangan terbang yang disetujui itu tercatat dalam buku register.
Menerapkan proses Pengelolaan Resiko untuk mengendalikan resiko yang berkaitan dengan operasi dan
pemeliharaan peralatan lapangan terbang yang ditempatkan di fasilitas Lapangan Terbang PT Inco di Sorowako.
Meyakinkan diterapkannya pengelolaan proses perubahan PT Inco.
Outcome Accountability Tool
1.1 Airport Operations Equipment Register / Buku Register Peralatan General PT Inco Airport
Operasi Lapangan Terbang Manager GFS Management
Manual
All aircraft support equipment approved for use at the PT Inco Sorowako Airport
facility shall be recorded in a PT Inco Airport Equipment Register that will be
accessible and kept up to date.
Additions or alterations to this register must be based on a formal risk

assessment.

Page 4 of 33
System

The register shall include (but is not limited to) the following:
1. All support vehicles operated in the airport facility.
2. All infrastructure equipment operated for the purpose of servicing aircraft.
3. All specialised aviation safety and emergency equipment.
Semua peralatan pendukung pesawat terbang yang disetujui dipergunakan di

fasilitas Lapangan Terbang PT Inco Sorowako harus terdaftar dalam Buku
Register Peralatan Lapangan Terbang PT Inco yang dapat diperiksa dan
dipelihara kekinannya.
Penambahan atau perubahan terhadap register ini harus didasarkan pada Risk
Assessment yang formal/resmi.
Registrasi harus mencakup (tetapi tidak terbatas pada) hal berikut ini:
1. Semua mobil/kendaraan pendukung yang dioperasikan dalam fasilitas
lapangan terbang.
2. Semua peralatan infrastruktur yang dioperasikan untuk tujuan melayani
pesawat terbang.
3. Semua peralatan khusus keselamatan penerbangan dan keadaan darurat.
1.2 Risk Assessment / Penilaian Resiko General Risk

Manager GFS Assessment
An annual risk assessment must be conducted to identify all activities where PT and Charter Register
Inco personnel and contractors are at risk of serious injury due to flight Services
operations. Manager
All risk assessments on aircraft support equipment and airport service related
tasks shall follow the process outlined in the PT Inco Risk Assessment
Procedure.
The risk assessment shall assess the hazards associated with the operation and
maintenance of aircraft support equipment and airport service related tasks to
determine suitability for use at PT Inco and identify any limitations that must
apply as well as the hazards associated with service provision.
Action must be taken to prevent any task identified as having an unacceptable

risk after the control measures are in place, from being undertaken.
The risk assessment must address:
1. Operation of aircraft and support equipment;

¾ Qualifications and training required (Pilots, service crew).
¾ Skills and knowledge required to conduct safe operation (refuelling).
¾ Signage and demarcation required (eg control of passenger
movements).
¾ Operating environment (working near propped aircraft, ground controls).
¾ Safety devices (limit switches / visual / earthing systems, emergency

stop controls).
2. Maintenance;
¾ Type and quality of inspection and servicing.
¾ Frequency and currency of inspection and servicing.

Page 5 of 33
System

Risk Assessment tahunan harus dilaksanakan untuk mengenali semua aktivitas
dimana personel PT Inco dan personel kontraktor menghadapi resiko cedera
parah akibat operasi penerbangan.
Semua risk assessment terhadap tugas-tugas yang berkaitan dengan peralatan

pendukung pesawat terbang dan pelayanan lapangan terbang harus mematuhi
proses yang dijabarkan dalam Prosedur Risk Assessment PT Inco.
Risk Assessment itu harus menilai bahaya yang berkaitan dengan tugas-tugas
yang berkaitan dengan operasi dan pemeliharaan peralatan pendukung pesawat
terbang dan pelayanan lapangan terbang, untuk menetapkan laik pakai di PT
Inco dan mengidentifikasi setiap batasan-batasan yang harus diterapkan,
demikian pula bahaya yang berkaitan dengan ketersediaan pelayanan.
Tindakan harus diambil untuk mencegah setiap tugas yang dikenali memiliki
tingkat resiko yang tidak dapat diterima walau setelah pengendalian diterapkan,
itu dilaksanakan.
Penilaian Resiko harus mengarah pada:
1. Operasi peralatan pendukung pesawat terbang:

¾ Kualifikasi dan pelatihan yang dipersyaratkan (pilot, kru pelayanan).
¾ Keterampilan dan pengetahuan yang disyaratkan untuk melaksanakan
operasi yang aman (pengisian bahan bakar).
¾ Rambu-rambu dan garis demarkasi yang dibutuhkan (misalnya, untuk
mengendalikan pergerakan penumpang).
¾ Lingkungan operasi (bekerja dekat dengan pesawat terbang yang
sedang disangga, pengendali darat).
¾ Alat keselamatan (limit switch / penglihatan / sistem pentanahan,
pengendali emergency stop).
2. Pemeliharaan;
¾ Jenis dan kualitas inspeksi dan service.
¾ Kekerapan dan inspeksi terkini dan service yang sudah dilakukan.
1.3 Change Management / Pengelolaan Perubahan General PT Inco

Manager GFS Change
The PT Inco Change Management Procedure must be followed to authorise Management
modifications to equipment and/or operating practices associated with airport Procedure
operations.
Prosedur Pengelolaan Perubahan PT Inco harus dipatuhi untuk menyetujui

dilakukannya modifikasi terhadap perlatan dan praktek kerja yang berkaitan
dengan operasi lapangan terbang.
2. SELECTION, TRAINING, COMPETENCY AND AUTHORISATION / SELEKSI, PELATIHAN,

KOMPETENSI DAN KEWENANGAN
Objectives
To ensure personnel required to conduct risk assessments are competent.

To ensure all personnel working at PT Inco’s Sorowako Airport facility are trained and competent.
To ensure all assessments of competence are conducted by authorised Workplace Assessors.

Page 6 of 33
System

Tujuan
Meyakinkan bahwa personel yang diwajibkan melaksanakan Risk Assessment itu kompeten.
Meyakinkan bahwa semua personel yang bekerja dalam fasilitas lapangan terbang PT Inco Sorowako sudah
terlatih dan kompeten.
Meyakinkan bahwa semua penilaian atas kompetensi itu dilaksanakan oleh orang yang berwenang sebagai
Penilai Tempat Kerja (Workplace Assessor).
2.1 Risk Assessment Competency / Konpetensi Penilaian Risiko General Training

Manager GFS Records – Risk
Team or personnel conducting risk assessments must be recognised as Assessment
collectively:
1. Possessing relevant area, operational or system experience (eg pilot,

airport management, equipment operation and emergency services).
2. Hold the relevant qualifications (eg pilot, aircraft maintenance).
3. Having 2 or more people trained in PTI Risk Assessment (SP01) and
nominated by their general manager as competent in this role.
Semua orang atau tim yang melaksanakan penilaian resiko harus memiliki:
1. Memiliki Pengalaman tentang area yang sesuai, pengalaman operasional

atau system (misalnya, pilot, manajemen lapangan terbang, pelayanan
operasi peralatan dan emergensi).
2. Mempunyai kualifikasi yang relevan (misalnya pilot, pemeliharaan pesawat
terbang).
3. Butuh 2 orang atau lebih yang akan diikutkan dalam training PTI Risk
Assessment (SP01). Nama-nama yang berkemampuan untuk tugas ini
diusulkan oleh manajer masing-masing.
2.2 Training and Competency / Pelatihan dan Kompetensi Director HR and

Charter Skills Register
Services for Personnel
A training and competency system shall be implemented to ensure that all Working Near
persons at PT Inco have adequate knowledge and skills pertaining to the Manager
Water
risks being being addressed by the MHS and the associated controls. This shall
include:
1. Mandatory training and licensing requirements for certain types of work

that may expose persons to the major hazards. This shall include:
General Inductions for all employees, and site specific

inductions for certain employee groups based on risk (that
include reference to the major hazards at PT Inco and the
MHS system and related controls).
A program of Basic Safety Training for persons involved in

working at heights, confined space, rigging (and other work
based on risk).
A program of mandatory licensing for certain types of work

requiring specialized skill sets (e.g. light vehicle operation).
2. Department-based training to meet specific needs based on risk.
3. Competency in these defined training requirements assessed by


Page 7 of 33
System

qualified workplace assessors and recorded in a system that allows
ready verification and tracking of workplace competencies.
All personnel who are required to perform work at the airport facility must be
trained and assessed as competent.
Competency standards shall be in place for personnel required to:

¾ Refuel aircraft.
¾ Conduct loading/unloading operations.
¾ Provide maintenance services to aircraft or service equipment.
¾ Supervise personnel working on aircraft or on airport support activities.
¾ Conduct aviation fire fighting and rescue.
Workplace assessments for personnel working at the airport facility shall be

conducted.
Workplace assessments shall be conducted by Workplace Assessors who have

been trained in assessment techniques and either:
o Possess relevant competence in airport activities, or
o Utilise a specialist who possess the relevant technical

knowledge
Harus dilaksanakan sistem pelatihan dan kompetensi untuk memastikan bahwa

semua orang di PT Inco mempunyai pengetahuan dan keahlian yang cukup
mengenai risiko yang ditangani oleh MHS dan tindakan pengendalian
terkait. Sistem dan pelatihan ini harus termasuk:
1. Pelatihan wajib dan persyaratan lisensi untuk jenis pekerjaan tertentu

yang dapat membahayakan seseorang. Pelatihan ini harus termasuk:
Induksi Umum untuk semua karyawan, dan induksi khusus

berdasarkan lokasi untuk kelompok karyawan tertentu
berdasarkan risiko (yang termasuk referensi terhadap bahaya-
bahaya utama di PT Inco dan sistem MHS dan kontrol-kontrol
terkait).
Program Pelatihan Keselamatan Dasar untuk orang yang

bekerja di ketinggian, ruang tertutup, rigging/tali-temali (dan
pekerjaan lain berdasarkan risiko).
Program pengaturan lisensi wajib untuk jenis pekerjaan

tertentu yang memerlukan serangkaian keahlian khusus
(misalnya operasi kendaraan ringan).
2. Pelatihan berdasarkan departemen untuk memenuhi kebutuhan

tertentu (berdasarkan risiko).
3. Kompetensi dalam persyaratan pelatihan tertentu ini dinilai oleh penilai

tempat kerja yang berkualifikasi, dan dicatat dalam sistem yang
memungkinkan verifikasi kesiapan dan pelacakan kompetensi di tempat
kerja.
Semua personil yang bekerja di fasilitas bandara harus terlatih dan dinilai
berkompeten.
Harus ada standar kompetensi bagi personil yang diharuskan untuk:

¾ Mengisi bahan bakar pesawat terbang.

Page 8 of 33
System

¾ Melakukan operasi bongkar muat.
¾ Memelihara pesawat terbang atau perlengkapan servis.
¾ Mengawasi personil yang bekerja pada pesawat terbang atau dalam
aktivitas pendukung bandara.
¾ Melakukan pemadaman kebakaran dan penyelamatan penerbangan.
Penilaian tempat kerja bagi personil yang bekerja di fasilitas bandara harus pula
dilakukan.
Penilaian tempat kerja ini harus dilakukan oleh Penilai Tempat Kerja (Workplace
Assessor) yang telah terlatih dalam teknik penilaian dan:
o Memiliki kompetensi yang relevan dalam aktivitas di bandara,

atau
o Menggunakan spesialis yang memiliki pengetahuan teknis

yang relevan
3. COMMUNICATION AND AWARENESS / KOMUNIKASI DAN KESADARAN
Objectives
To ensure passengers safety briefings are conducted.

To ensure passengers are aware of restricted articles that are not allowed to be carried onboard aircraft.
Tujuan
Meyakinkan briefing tentang keselamatan penumpang dilaksanakan.

Meyakinkan bahwa penumpang sadar atas adanya barang-barang yang tidak diperbolehkan dibawa ke dalam
pesawat terbang.

Page 9 of 33
System

3.1 Passenger Safety Briefings / Briefing Keselamatan Penumpang General
Manager GFS
Passengers shall be provided with information before each flight. The briefing
shall be delivered by flight attendants or by video and shall include:
1. Restricted items.
2. Safe access to and egress from the aircraft.
3. No smoking requirements.
4. Use of seat belts and brace positions.
5. Locations and use of emergency equipment.
6. Emergency procedures and emergency exits.
7. Restricted activities during the flight.
8. Requirement to not use mobile phones and other electronic equipment.
9. Flight details.
Passenger emergency briefing cards written in dual language (Bahasa

Indonesian and English) shall be provided for each passenger seat to
supplement the ground briefing.
The briefing card shall be specific to the type and cabin configuration of the
aircraft used.
Penumpang harus diberi informasi sebelum penerbangan. Briefing harus

disampaikan oleh awak kabin atau lewat video harus mencakup:
1. Barang-barang terlarang.
2. Jalan masuk ke dan keluar dari pesawat terbang dengan cara yang aman.
3. Keharusan tidak merokok.
4. Penggunaan sabuk pengaman dan posisi duduk dengan muka telungkup
di atas paha seandainya terjadi pendaratan darurat.
5. Lokasi dan penggunaan peralatan darurat.
6. Prosedur darurat dan pintu keluar darurat.
7. Aktivitas yang dilarang selama di dalam penerbangan.
8. Keharusan untuk tidak menggunakan telepon cellular dan peralatan
elektronik lainnya.
9. Rincian penerbangan.
Kartu yang berisi briefing keadaan darurat bagi penumpang yang ditulis dalam
dua bahasa (Bahasa Indonesia dan Bahasa Inggris) harus disediakan bagi
setiap tempat duduk penumpang sebagai pelengkap briefing yang disampaikan
di darat.
Kartu yang berisi briefing ini harus khusus dan sesuai dengan jenis konfigurasi
pesawat tebang yang dipergunakan.
3.2 Restricted Articles / Barang-barang Terlarang General

Manager GFS
Passengers shall be made aware through briefings, posters or placards that
there are articles which are not allowed to be carried on board the aircraft.
These include the following items:
1. Firearms.

Page 10 of 33
System

2. Flammable liquids.
3. Drugs (illegal or non-prescription).
4. Explosives.
5. Magnetic materials.
6. Radioactive materials.
7. Corrosives.
8. Oxidising agents.
9. Spontaneously combustible goods.
10. Sharp objects.
Penumpang harus diberi kesadaran/pemahaman lewat briefing, poster atau

plakat yang menunjukkan barang-barang yang tidak diperbolehkan dibawa
masuk ke dalam pesawat terbang. Hal ini mencakup barang-barang berikut:
1. Senjata api.
2. Cairan yang mudah menyala.
3. Obat-obatan (yang illegal atau tidak dengan resep).
4. Bahan peledak.
5. Benda-benda bermagnet.
6. Bahan-bahan radioaktif.
7. Bahan-bahan penyebab korosi.
8. Bahan yang melepaskan oksigen (bahan pengoksidasi).
9. Bahan-bahan yang dapat menyala sendiri secara spontan.
10. Sharp objects. Benda-benda tajam.
4. SPECIFICATIONS / SPESIFIKASI
Objectives
To outline the process for aircraft selection for charter flight transportation of passengers.
To define PT Inco’s minimum aircrew numbers, experience and training requirements.
To define the requirements aircrew must not exceed for flight and duty times.
To outline requirements for the control of transportation by air of dangerous goods.
To define smoking restrictions at the airport and on aircraft.
To outline the safety requirements and survival equipment for aircraft operating over water.
To define specialised aviation role operations and their requirements.
Tujuan
Menjabarkan proses pemilihan pesawat terbang untuk dicharter sebagai alat transportasi penumpang.
Menetapkan persyaratan PT Inco mengenai jumlah minimum awak pesawat, pengalaman dan pelatihannya.
Menetapkan persyaratan bahwa awak pesawat harus tidak boleh melebihi jam terbang dan jam tugas kerja.
Menjabarkan persyaratan untuk mengendalikan penggunaan transpotasi udara untuk mengangkut bahan-bahan
berbahaya.
Menetapkan larangan merokok di lapangan terbang dan dalam pesawat terbang.
Menjabarkan persyaratan peralatan keselamatan dan peralatan survival (untuk bertahan hidup) bagi pesawat

Page 11 of 33
System

terbang yang beroperasi di atas perairan.
Menetapkan peran operasi penerbangan khusus dan persyaratannya.
4.1 Aircraft Selection / Pemilihan Pesawat Terbang COO
The following order of preference shall be used when selecting aircraft

(aeroplane and helicopters) for charter flight transportation of passengers:
1. Multi engine, turbine powered.

2. Multi engine, piston powered (except helicopters).
3. Single engine, turbine powered.
Helicopters used for passenger transport shall be turbine powered and selected
based on a risk assessment that shall consider the duty for which the aircraft is
intended and the number of passengers.
Aircraft shall be selected from the list of aircraft approved following an aviation
audit. The charter company shall not be permitted to use cross hired aircraft
without prior written approval from PT Inco.
Urutan berikut ini merupakan urutan pilihan yang harus dipergunakan ketika
memilih pesawat terbang (pesawat bersayap tetap dan helikopter) untuk
penerbangan charter guna transportasi penumpang.
1. Bermesin ganda, betenaga turbin.

2. Bermesin ganda, bertenaga piston (kecuali helikopter).
3. Bermesin tunggal, bertenaga turbin.
Helikopter yang digunakan untuk transportasi penumpang harus bertenaga
turbin dan dipilih berdasar pada risk assessment yang harus mempertimbangkan
tujuan tugas-tugas yang menjadi tujuan penggunaannya dan jumlah
penumpangnya.
Pesawat terbang harus dipilih dari daftar pesawat yang disetujui setelah
menjalani audit penerbangan. Perusahaan charter harus tidak diijinkan
melakukan sewa silang pesawat terbang tanpa persetujuan tertulis dari PT Inco.
4.2 Aircrew Manning and Experience / Awak Kru Udara dan Charter
Pengalamannya Services
Manager
All contracts with charter companies shall require conformance with PT Inco’s
minimum aircrew experience and training requirements as detailed in
Attachment A, unless a lesser experienced level has been approved in writing.
Aircraft shall be crewed by two pilots when:
1. Flights operate under Instrument Flight Rules (IFR).

2. The aircraft has a certified passenger capacity greater than 8.
3. Night flying operations are carried out.
4. An audit has determined that the operations should be carried out by more
than one pilot.
The charter company shall not be permitted to provide freelance aircrew without
the prior written approval of PT Inco.
Semua kontrak dengan perusahaan charter harus mematuhi persyaratan PT

Page 12 of 33
System

Inco mengenai jumlah minimum pengalaman dan pelatihan kru udara
sebagaimana dinyatakan dalam Lampiran A, kecuali pengalaman yang lebih
sedikit sudah mendapat persetujan tertulis.
Pesawat terbang harus diawaki oleh dua pilot apabila:
1. Penerbangan dioperasikan dibawah peraturan Instrument Flight Rules

(IFR).
2. Pesawat terbang memiliki sertifikasi kapasitas penumpang lebih banyak
dari 8.
3. Penerbangan malam dilakukan.
4. Suatu audit sudah menetapkan bahwa operasinya harus dilakukan oleh
lebih dari satu pilot.
Perusahaan charter harus tidak diijinkan mempergunakan awak udara freelance

tanpa mendapat persetujuan tertulis terlebih dahulu dari PT Inco.
4.3 Flight and Duty Limits / Batasan Tugas Terbang dan Batasan Tugas Charter
Services
Flight and duty times for aircrew shall not be more than the following. Manager
Flight time shall be limited to the following maxima:
1. 34 hours in any consecutive 7 day period.

A duty period will not normally exceed 12 hours and will be followed by a rest
period which shall be at least twice the number of hours flown during the
preceding tour of duty, and shall not be in any case less than 8 hours.
Any proposal for pilots to exceed these flight and duty hours shall be referred to
PT Inco for review on a case by case basis as part of the exemption procedure.
Jam terbang dan jam tugas bagi awak udara tidak boleh lebih dari yang
ditentukan berikut ini:
Jam penerbangan harus dibatasi sesuai dengan batas maksimum berikut ini:
1. 34 jam dalam setiap kurun waktu 7 hari berturut-turut.

Periode tugas normalnya harus tidak melebihi 12 jam dan harus diikuti dengan
periode istirahat yang harus diberikan sekurang-kurangnya dua kali jumlah jam
terbang selama tugas perjalanan berikutnya. Dan harus tidak boleh kurang dari
8 jam.
Setiap proposal bagi pilot yang akan melebihi jam tugas dan jam terbang harus
dirujuk ke PT Inco untuk dikaji dengan dasar kasus per kasus sebagai bagian
dari prosedur pengecualian.
4.4 Dangerous Goods / Barang-barang Berbahaya General

Manager GFS
Items or materials classified as Dangerous Goods shall not be transported by air and Charter
except in accordance with: Services
Manager
1. International Air Transport Association (IATA) regulations, or

Page 13 of 33
System

2. Specific procedures developed by and agreed between PT Inco and the
aircraft operator which must incorporate the controls defined by IATA for
the transportation, by air of dangerous goods.
Dangerous goods includes:
1. Gases (compressed, liquefied, refrigerated).

2. Flammable solids (eg liable to spontaneous combustion or reactive on
contact with water).
3. Oxidising materials.
4. Poisonous or infectious substances.
5. Corrosives, and
6. A range of other hazardous materials (eg mercury).
Passenger’s luggage shall be screened for explosive substances and other

dangerous goods.
If a doubt exists as to the nature of the goods proposed to be transported by air,

or to the correct packaging or handling procedures, the goods shall not be
transported by air.
Barang-barang atau material yang dianggap Bahan Berbahaya harus tidak

diperbolehkan diangkut dengan transportasi udara kecuali sesuai dengan:
1. Peraturan International Air Transport Association (IATA).
2. Prosedur khusus yang dibuat oleh dan disetujui antara PT Inco dan
operator pesawat terbang yang harus sesuai dengan pengendalian yang
ditetapkan oleh IATA untuk transportasi udara barang-barang berbahaya.
Barang-barang berbahaya itu termasuk:

1. Gas (bertekanan, dicairkan, atau didinginkan).
2. Bahan padat yang mudah menyala (misalnya dapat terjadi pembakaran
spontan atau sangat reaktif bila kena air).
3. Material pelepas oksigen.
4. Substansi yang beracun atau menyebabkan infeksi.
5. Bersifat korosive, dan
6. Dalam rentang sebagai bahan berbahaya (misalnya air raksa).
Barang bawaan penumpang harus diperiksa untuk mencari bahan peledak dan
bahan lain yang berbahaya.
Apabila muncul keraguan terhadap sifat barang yang diinginkan diangkut lewat
udara atau pengepakannya atau prosedur penangannanya, maka barang itu
harus tidak diangkut lewat udara.
4.5 Smoking Restrictions / Larangan Merokok General

Manager GFS
No smoking is permitted: and Charter
Services
1. On aircraft chartered by PT Inco. Manager
2. In the designated no smoking areas within the airport.
3. Within a minimum of 15 metres of the aircraft and fuelling facilities.
Merokok tidak diijinkan:

Page 14 of 33
System

1. Dalam pesawat terbang yang di-charter PT Inco.
2. Di daerah yang dinyatakan sebagai daerah dilarang merokok di lapangan
terbang.
3. Dalam jarak 15 meter dari pesawat terbang dan tempat pengisian bahan
bakar.
4.6 Flights Over Water / Terbang di Atas Perairan Charter

Services
Aircraft operating over water beyond gliding distance from land and helicopters Manager
operating over water beyond auto-rotation distance from land, shall:
1. Be equipped with life jackets for all personnel on board the aircraft.
2. Carry life rafts with combined capacity sufficient to accommodate the
maximum certified number of passengers and crew that can be carried by
the aircraft.
3. In the case of helicopters, be fitted with approved floatation equipment, and
4. All passengers and crew shall wear approved constant wear, inflatable life
jackets whenever a helicopter is operating over water.
Pesawat terbang yang beroperasi di atas perairan diluar jangkauan jarak layang
dari daratan dan helikopter dioperasikan di atas perairan diluar jarak auto-
rotation dari daratan harus:
1. Dilengkapi dengan jaket pelampung untuk semua personel yang ada di

dalam pesawat terbang.
2. Membawa rakit penyelamat yang memiliki kapasitas gabungan cukup
untuk mengakomodasi jumlah maksimum penumpang dan awak pesawat
yang dapat dibawa dalam pesawat terbang.
3. Bagi helikopter, dilengkapi dengan alat pengapung, dan
4. Semua penumpang harus mengenakan secara terus menerus jaket
pelampung yang dapat dipakai secara konstan, dan dapat dikembungkan
bilamana helikopter itu sedang dioperasikan di atas perairan.
4.7 Survival Equipment / Peralatan Untuk Bertahan Hidup Charter

Services
When aircraft operations are conducted in remote areas, a survival pack shall be Manager
carried in the aircraft containing emergency ration packs, water and survival
equipment.
Survival packs should be in appropriately marked containers constructed of

crash survivable materials and be appropriate for the operating environment and
sufficient to sustain all persons on board for a minimum of 2 days.
Bilamana operasi pesawat terbang dilakukan di daerah yang terpencil, satu

survival pack harus dibawa dalam pesawat dan berisi paket rangsum, air dan
peralatan survival (untuk bertahan hidup).
Paket untuk bertahan hidup harus di dalam kontainer yang diberi tanda yang
sesuai, dan kontainer itu terbuat dari bahan yang mampu bertahan dalam
kecelakaan pesawat, dan sesuai dengan lingkungan dimana pesawat
dioperasikan dan cukup memadai untuk bertahan hidup bagi seluruh personel
dalam pesawat minimum untuk dua hari.

Page 15 of 33
System

4.8 Specialised Role Charter Services / Pelayanan Charter Untuk Peran General
Khusus Manager GFS
and Charter
Specialised role operations include but are not limited to: Services
Manager
1. Airborne geophysical surveys.
2. Aerial pipeline surveys.
3. Helicopter operations.
4. Cloud seeding.
Airborne geophysical surveys shall be conducted in accordance with the

International Airborne Geophysics Safety Association (IAGSA) safety policy
manual. Only members of IAGSA shall conduct these surveys.
Charter services for specialised role operations shall comply with the additional
or amended requirements specific to those operations as stated in Attachment
D.
Passengers other than personnel directly involved in the work activity shall not
be carried in aircraft conducting specialist services.
Operasi untuk peran khusus termasuk tetapi tidak terbatas pada:

1. Survey udara untuk tujuan geophisik.
2. Survey perpipaan dari udara.
3. Operasi helikopter.
4. Operasi Hujan Buatan.
Survey udara untuk tujuan geophisik harus dilakukan sesuai dengan buku
manual keselamatan International Airborn Geophysical Safety Association
(IAGSA). Hanya anggota asosiasi IAGSA yang diperbolehkan melakukan
survey semacam ini.
Pelayanan charter untuk peran khusus harus mematuhi persyaratan yang

ditambahkan khusus untuk operasi yang dinyatakan dalam Lampiran D.
Penumpang selain personel yang langsung terlibat dalam aktivitas kerja itu
harus tidak diperbolehkan ada di dalam pesawat yang sedang melaksanakan
peran khusus itu.
4.9 Airport Security / Keamanan Lapangan Terbang Director

Security
The security requirements of the airport must be assessed and a process put in
place that will ensure the security of all personnel using the PT Inco Sorowako
airport facility.
The security system shall address the following as a minimum:

1. Airstrip security (isolation from animals, children and non authorised
personnel).
2. Passenger movement control (eg boarding, disembarking aircraft).
3. Cargo control (eg search for dangerous goods).

4. Passenger and baggage control (eg search for dangerous good and
restricted articles).
Persyaratan keamanan lapangan terbang harus dinilai dan proses yang

diterapkan harus menjamin keamanan personel yang memanfaatkan fasilitas
lapangan terbang PT Inco Sorowako.

Page 16 of 33
System

Sistem keamanan harus memenuhi sekurang-kurang hal-hal berikut:
1. Keamanan landas-pacu (pembersihan dari binatang, anak-anak dan
orang-orang yang tidak berwenang).
2. Pengendalian terhadap pergerakan penumpang (misalnya ketika menaiki
pesawat, turun dari pesawat).
3. Pengendalian kargo (pemeriksaan untuk mencari barang-barang
berbahaya).
4. Pengendalian penumpang dan barang bawaan (misalnya pemeriksaan
untuk mencari barang berbahaya dan barang terlarang).
5. WORK METHOD AND CONDITION CONTROL / METODA KERJA DAN PENGENDALIAN KONDISI
Objectives
To outline the establishment of an Airport Management Manual contain all Airport Operations procedures.
To define the Standard Operating Procedures that must be included in the Airport Management Manual.
To ensure complete manifest are created for every flight leaving PT Inco’s Sorowako Airport.
To define and acknowledge the authority of the Aircrew for the safety of passengers and the aircraft.
To outline requirements for fuel handling and supply for aircraft operations.
Tujuan
Menjabarkan ditegakkannya Manual Manajemen Lapangan Terbang yang berisi semua Prosedur Operasi
Lapangan Terbang.
Menetapkan Prosedur Operasi Standar yang harus dimasukkan dalam buku Manual Manajemen Lapangan
Terbang.
Meyakinkan bahwa daftar penumpang (manifest) sudah dibuat untuk setiap penerbangan yang meninggalkan
Lapangan Terbang PT Inco Sorowako.
Menetapkan dan mengakui kewenangan Awak Udara atas keselamatan penumpang dan pesawat terbang.
Menjabarkan persyaratan untuk penanganan bahan bakar dan pasokannya bagi operasi pesawat terbang.
5.1 Airport Management / Pengelolaan Lapangan Terbang General Airport

Manager GFS Management
Airport Management shall be established and documented for all aviation related Documentation
tasks performed at Sorowako Airport facility.
The following work methods shall be included:

1. The inspection and maintenance of runways and helipads.
2. The storage, quality testing and handling of fuel.
3. The refuelling of aircraft.
4. Communications with aircraft.
5. Passenger baggage weighing, control and handling.
6. The consignment and handling of dangerous goods by air.
This Airport Management documentation shall include controls to prevent:

1. Injury to personnel while aircraft propellers or rotor blades are operating.
2. Passengers from being allowed near aircraft unless accompanied by the
aircrew or an authorised member of the facilities ground staff.

Page 17 of 33
System

Manajement Lapangan Terbang harus menetapkan dan mendokumentasikan
semua tugas-tugas yang berkaitan dengan penerbangan yang dilaksanakan di
fasilitas Lapangan Terbang Sorowako.
Metoda kerja berikut ini harus mencakup:
1. Inspeksi dan pemeliharaan landas-pacu dan helipad.

2. Penimbunan, uji mutu dan penanganan bahan bakar.
3. Pengisian bahan bakar pesawat terbang.
4. Komunikasi dengan pesawat terbang.
5. Penimbangan pengendalian dan penanganan bagasi penumpang.
6. Pengiriman dan penanganan barang-barang berbahaya melalui
transportasi udara.
Dokumentasi Manajemen Lapangan Terbang harus mencakup pengendalian

yang bertujuan mencegah:
1. Cedera terhadap semua personel sementara propeler pesawat terbang

atau baling-baling helikopter sedang berputar.
2. Penumpang agar tidak dibiarkan mendekati pesawat kecuali ditemani oleh
awak udara atau anggota petugas fasilitas darat yang berwenang.
5.2 Weighing of Passengers, Baggage and Freight / Penimbangan General SOP Airport
Bagasi Penumpang dan Barang Muatan Manager GFS Management
The work method to ensure all passengers, baggage and freight is weighed for
all flights shall include:
1. All passengers, baggage and freight shall be weighed for aircraft of 12 or

less seats.
2. On aircraft with more than 12 seats, Standard Passenger Weights may be
used and all baggage and freight must be weighed. (refer to Attachment B
for a table of recommended Standard Passenger Weights).
3. Appropriate weighing scales shall be provided and a method established to
confirm the accuracy of readings.
4. After passenger baggage and freight has been checked-in, it must remain
under control of the baggage handling staff until it is loaded on the aircraft.
Metoda kerja yang diterapkan untuk meyakinkan bahwa semua penumpang,

bagasi dan muatan dari semua penerbangan itu ditimbang, harus mencakup:
1. Semua penumpang, bagasi dan barang muatan harus ditimbang untuk

pesawat terbang yang berkapasitas penumpang 12 atau tempat duduk
atau kurang.
2. Bagi pesawat berkapasitas lebih dari 12 tempat duduk, Bobot Penumpang
Standar boleh dimanfaatkan dan semua bagasi dan barang muatan harus
ditimbang. (Rujuklah Lampiran B untuk tabel Bobot Penumpang Standar
yang direkomendasikan).
3. Timbangan yang sesuai harus disediakan dan metoda ditetapkan untuk
mengkonfirmasi penimbangan secara akurat.
4. Setelah bagasi penumpang dan barang muatan sudah dilaporkan, dia
harus tetap berada dibawah kendali petugas penanganan bagasi sampai di
muat ke dalam pesawat.

Page 18 of 33
System

5.3 Manifests / Daftar Penumpang General SOP Airport
Manager GFS Management
The names of the passengers and the weights of the baggage, freight and
passengers (where weighed) shall be recorded on the flight manifest and
provided to the pilot before departure.
A copy of the manifest shall be retained at the point of departure. (Refer to

Attachment C for an example of a Flight Manifest form).
Nama-nama penumpang dan bobot bagasi, barang muatan dan bobot

penumpang (dimana penumpang juga ditimbang) harus dicatat dalam manifest
penerbangan dan diserahkan kepada pilot sebelum keberangkatan.
Salinan manifest itu harus disimpan di titik keberangkatan. (Rujuklah Lampiran

C untuk contoh formulir Manifest Penerbangan).
5.4 Authority of Crew / Kewenangan Awak Pesawat General

Manager GFS
The senior pilot of the aircraft shall have full authority for all matters concerning: and Charter
Service
1. The operational safety of the aircraft. Manager
2. Conduct of the flight.
3. Loading and refuelling of the aircraft, and
4. Control of embarking passengers.
Pilot Senior pesawat terbang harus memiliki wewenang penuh atas hal-hal yang
menyangkut:
1. Keselamatan operasional pesawat terbang.

2. Pelaksanaan penerbangan.
3. Pembebanan dan pengisian bahan bakar pesawat terbang dan.
4. Pengendalian atas penurunan penumpang.
5.5 Fuel Supply and Handling / Pasokan dan Penanganan Bahan Bakar Charter Service
Manager
The work method to ensure safety for Aviation Fuel Handling which shall include
the following requirements:
1. Provision of fuel supply;

¾ Fuel supply and handling for aviation operations shall be provided by
the charter company or an authorised fuel supply company.
¾ Where it is necessary for PT Inco to be involved in the supply and
handling of aviation fuel, a risk assessment must be completed to
identify and control the associated risk and identify the competency
requirements for personnel.
2. Design and installation of fuel storage and delivery systems;
¾ Systems shall be designed and operated in accordance with the
requirements of the regulatory authority having jurisdiction.
¾ Shall not be less than the minimum required by any Australian, British
or US standards for the storage and handling of flammable liquids.
¾ Fuel storage areas shall be located so that they pose the least hazard
to aircraft operations, personnel and adjacent property.
¾ The fuel storage area shall be provided with a level of security which is
appropriate for the operational area.

Page 19 of 33
System

3. Drum Fuel;
¾ Bulk fuel storage systems shall be used in preference to drum fuel
where it is possible.
¾ Where storage is to be in drums, the drums shall be stored off the
ground on their sides with the bungs below liquid level.
¾ Empty drums shall be stored separately from full drums in a location
isolated from airport services and equipment.
¾ A stock control system shall be implemented to ensure that the fuel
drums are segregated by batch number and filling date and that the
oldest stocks are used first.
¾ Drum fuel stocks shall be inspected at least weekly for leaks and
correct storage practices.
4. Safety;
¾ Aircraft refuelling locations shall be clearly marked and located so that
minimum safety precautions and distances from other hazards are
maintained.
¾ Fully operational fire extinguishers shall be provided at aircraft
refuelling locations.
5. Environmental protection;
¾ The facility must be in compliance with relevant environmental
protection regulations, including any requirements for containment of
spills.
¾ The facility must be located within bunded compounds to contain
accidental spills or be subject to other appropriate spill management.
¾ The facility must be designed to minimise the potential for water
contamination of fuel supplies.
¾ A fuel spill response and clean-up plan shall be developed for the
facility’s fuel storage areas.
6. Fuel Handling;
¾ For the supply and storage of fuel.
¾ For the refuelling of aircraft including the control of passengers and
other personnel during refuelling operations.
7. Aircraft refuelling;
¾ During aircraft refuelling, the pilot or other nominated crew member
shall be responsible for ensuring both the safety of the aircraft and the
grade and quality of the fuel delivered.
¾ Ground personnel involved in fuelling operations shall be trained in the
correct procedures for aircraft refuelling.
¾ Records of training will be kept.
¾ Hot refuelling of aircraft shall not be permitted.
¾ Detailed operating procedures shall be compiled for these operations.
8. Refuelling Equipment;
¾ Filtration equipment for the removal of water.
¾ Filtration equipment to remove solids.
¾ Earthing points and earthing leads.
¾ Pipe and hose end caps to prevent contamination.
¾ Appropriate hoses.

Page 20 of 33
System

¾ Hose storage reels.
¾ Fuel filters shall be provided for each different fuel used and clearly
marked to identify the fuel type for which they are to be used.
¾ “Go No-Go” filters shall be used for Jet A1 fuel.
9. Quality testing of fuel;
¾ Fuel delivered to an aircraft must be of correct grade and
uncontaminated.
¾ Aviation fuel shall be quality tested on receipt from a supplier and prior
to refuelling and aircraft.
¾ Procedures and materials shall be provided for the quality testing of
aviation fuel.
¾ Before refuelling an aircraft from drum stocks, tests shall be made;
• On Jet A1 fuel using Shell water detector capsules.
• On aviation gasoline (AVGAS) using water detector paste.
10. Records;
¾ Records must be kept of receipts of fuel and quality testing.
¾ Inspections and maintenance carried out on the fuel facilities, which
shall include;
• Details on the use of filters and hoses.
• Replacement of filters, and
• The dates of manufacture of the hoses.
Metoda kerja untuk meyakinkan keselamatan Penanganan Bahan Bakar

Penerbangan yang harus mencakup persyaratan berikut ini:
1. Ketentuan pasokan bahan baker;

¾ Pasokan dan penanganan bahan bakar untuk operasi penerbangan
harus disediakan oleh perusahaan charter atau satu perusahaan
pemasok yang berwenang.
¾ Bila dirasa perlu keterlibatan PT Inco dalam pasokan bahan bakar
penerbangan, suatu risk assessment harus diselesaikan untuk
mengenali dan mengendalikan resiko yang berkaitan dan
mengidentifikasi persyaratan kompetensi personel yang dibutuhkan.
2. Design dan instalasi penimbunan bahan bakar dan sistem serah terima;
¾ Sistem harus dirancang dan dioperasikan sesuai dengan persyaratan
atau peraturan perundang-undangan yang dikeluarkan oleh badan
yang berwenang.
¾ Harus tidak kurang dari persyaratan minimum yang ditetapkan oleh
Standar Australia, Inggris, atau Amerika Serikat yang diberlakukan
untuk penimbunan dan penanganan bahan cair yang mudah menyala.
¾ Daerah penimbunan bahan bakar harus terletak sedemikian sehingga
mereka menimbulkan sekecil mungkin bahaya terhadap operasi
pesawat terbang, personel dan properti di sekitarnya.
¾ Daerah penimbunan bahan bakar harus dilengkapi dengan tingkat
keamanan yang cocok bagi daerah operasi itu.
3. Bahan Bakar dalam Drum;
¾ Sistem penimbunan bahan bakar besar harus dipergunakan sebagai
pilihan pertama dibanding bahan bakar dalam drum bila hal ini
memungkinkan.

Page 21 of 33
System

¾ Apabila penimbunan itu menggunakan drum, maka drum-drum itu
harus ditempatkan di tanah (tapi tidak menyentuh tanah) pada sisinya
dengan menempatkan tutup drum dibawah level cairan dalam drum.
¾ Drum-drum kosong harus disimpan secara terpisah dari drum-drum
yang berisi bahan bakar pada lokasi yang tepisah dari peralatan dan
pelayanan lapangan terbang.
¾ Sistem pengendalian stok harus diterapkan untuk meyakinkan bahwa
bahan drum bakar dipisah-pisahkan berdasar pada nomor kelompok
(batch number).
¾ Stok bahan bakar dalam drum harus diinspeksi sekurang-kurangnya
seminggu sekali, untuk mencari adanya kebocoran dan cara
penempatan yang benar.
4. Keselamatan Kerja;
¾ Lokasi pengisian bahan bakar kedalam pesawat terbang harus dengan
jelas diberi tanda dan terletak sedemikian sehingga perlindungan
keselamatan minimum dan jarak minimum terhadap bahaya lain tetap
terpelihara.
¾ Alat pemadam api yang siap dioperasikan harus tersedia pada lokasi
pengisian bahan bakar ke pesawat terbang.
5. Perlindungan Lingkungan Hidup;
¾ Fasilitas harus memenuhi peraturan perundang-undangan yang
relevan, termasuk persyaratan untuk menangkap adanya tumpahan
minyak.
¾ Fasilitas harus terletak didalam halaman tertutup dan bertanggul untuk
menangkap tumpahan yang tak sengaja atau penerapan pola
pengelolaan tumpahan minyak yang lain yang sesuai.
¾ Fasilitas harus dirancang untuk memperkecil potensi pencemaran
badan air akibat pasokan bahan bakar.
¾ Suatu rencana antisipasi untuk merespon terjadinya tumpahan dan
pembersihan harus dibuat sesuai dengan daerah penimbunan bahan
bakar itu.
6. Penanganan Bahan Bakar;
¾ Bagi pasokan dan penimbunan bahan bakar.
¾ Bagi pengisian bahan bakar ke pesawat terbang termasuk
pengendalian penumpang dan personel lainnya selama operasi
pengisian bahan bakar.
7. Pengisian Bahan Bakar ke Pesawat Terbang;
¾ Selama proses pengisian bahan bakar ke pesawat terbang, pilot atau
anggota awak pesawat yang ditunjuk harus bertanggung jawab untuk
meyakinkan baik keselamatan pesawat dan mutu dan sepesifikasi
bahan bakar yang diisikan.
¾ Awak darat yang terlibat dalam operasi pengisian bahan bakar harus
dilatih mengenai prosedur pengisian bahan bakar ke pesawat.
¾ Catatan hasil pelatihan itu harus disimpan.
¾ Pengisian bahan bakar ke pesawat sementara mesin pesawat hidup
sama sekali tidak diperbolehkan.
¾ Prosedur operasional lengkap harus di disusun bagi operasi ini.
8. Peralatan untuk Pengisian Bahan Bakar;
¾ Peralatan untuk menyaring guna memisahkan air dari bahan bakar.

Page 22 of 33
System

¾ Peralatan untuk memisahkan polutan padat dari bahan bakar.
¾ Titik pemasangan pentanahan dan kabel pentanahan.
¾ Penutup ujung pipa dan selang untuk mencegah kontaminasi.
¾ Selang yang sesuai.
¾ Roda penggulung selang.
¾ Filter bahan bakar harus disediakan bagi setiap bahan bakar yang
berbeda yang dipergunakan dan diberi tanda dengan jelas bahwa filter
itu untuk jenis bahan bakar yang sudah ditentukan.
¾ Filter jenis “Go No-Go” harus dipergunakan untuk bahan bakar jenis Jet
A1.
9. Uji Mutu Bahan Bakar;
¾ Bahan bakar yang diisikan ke pesawat terbang harus memiliki
spesifikasi yang tepat dan tidak tercemar.
¾ Bahan bakar penerbangan harus lulus uji mutu ketika diterima dari
pemasok dan sebelum pengisian ke pesawat terbang.
¾ Prosedur dan bahan harus disediakan untuk melakukan uji mutu bahan
bakar penerbangan.
¾ Sebelum pengisian bahan bakar ke pesawat dari dalam drum,
pengujian harus dilakukan;
• Bagi bahan bakar Jet A1, menggunakan kapsul pendeteksi air.
• Bagi bahan bakar AVGAS, menggunakan pasta pendeteksi air.
10. Catatan;
¾ Catatan hasil pengujian mutu bahan bakar saat diterima dari pemasok
harus disimpan.
¾ Inspeksi dan pemeliharaan yang dilakukan terhadap fasilitas bahan
bakar, yang harus mencakup;
• Rincian penggunaan filter dan selang.
• Penggantian filter, dan
• Tanggal pembuatan selang.
6. MAINTENANCE / PEMELIHARAAN
Objectives
To ensure all maintenance activities on aircraft and facilities is conducted to an international standard.
Tujuan
Meyakinkan bahwa semua aktivitas pemeliharaan terhadap pesawat terbang dan fasilitasnya dilaksanakan
sesuai dengan standar international.
6.1 Maintenance of Aircraft and related Facilities / Pemeliharaan Charter

Pesawat Terbang dan Fasilitas Yang Terkait Services
Manager
All maintenance activities shall be managed by the airline company responsible
for the aircraft servicing PT Inco’s needs and shall be conducted to ICAO
standards.

Page 23 of 33
System

Aktivitas pemeliharaan harus dikelola oleh perusahaan penerbangan yang
bertanggung jawab atas pesawat yang melayani kebutuhan PT Inco dan harus
dilaksanakan sesuai standar ICAO.
7. EMERGENCY CONTROLS / PENGENDALIAN KEADAAN DARURAT
Objectives
To define the emergency response and management of Aircraft Incidents.

To ensure that emergency response plans are defined and established for airport operations.
To define the requirement for an Emergency Locator Transmitter (ELT) to be fitted on all aircraft operating out of
PT Inco’s Sorowako Airport facility.
Tujuan
Menetapkan respon dan pengelolaan keadaan emergensi ketika terjadi insiden pesawat terbang.
Untuk meyakinkan bahwa rencana antisipasi respon terhadap keadaan darurat sudah ditetapkan dan dimatapkan
untuk operasi lapangan terbang.
Menetapkan persyaratan dipasangnya ELT (Emergency Locator Transmitter) pada setiap pesawat yang
dioperasikan di luar daerah fasilitas Lapangan Terbang PT Inco Sorowako.
7.1 Airport Emergency Plan / Rencana Antisipasi Emergensi Lapangan General Airport
Terbang Manager EHS Emergency
Plan
PT Inco ground facilities shall have an Airport Emergency Plan (AEP) which
details the response procedures for potential aviation related incidents at the Airport Fire
facility or involving aircraft operating from the facility. and Rescue
Manual
These procedures should include (but are not limited to):
Operational
1. Aircraft overdue. Response
Procedures
2. Aircraft missing.
3. Aircraft emergency landing.
4. Aircraft crash on land or water.
5. Fire fighting and rescue services.
6. Non aircraft fire associated with facilities.
The Airport Emergency Plan shall detail:

1. Identification of potential emergency situations.
2. Responsibilities of individuals and organisations.
3. Communications procedures between the ground facility and other affected
or involved parties.
4. Resources available.
5. A schedule for training and emergency trial.
6. Search and rescue planning.
7. Casualty Handling.
8. Investigation.
9. Recovery of Aircraft and Airport Operation.

Page 24 of 33
System

Fasilitas darat PT Inco harus memiliki Airport Emergency Plan (AEP) yang
merinci prosedur memberikan respon untuk menghadapai potensi insiden yang
berkaitan dengan penerbangan di tempat atau insiden yang melibatkan operasi
pesawat terbang dari fasilitas itu.
Dalam prosedur ini harus mencakup (tetapi tidak terbatas pada):
1. Pesawat terbang terlambat dating.

2. Pesawat terbang hilang.
3. Pesawat terbang mendarat darurat.
4. Pesawat jatuh di darat atau di perairan.
5. Pelayanan pemadaman kebakaran dan penyelamatan.
6. Kebakaran fasilitas yang tidak berhubungan dengan pesawat terbang.
Rencana Antisspasi Emergensi Lapangan Terbang harus merinci:

1. Indentifikasi potensi situasi emergensi.
2. Tanggung-jawab setiap individu dan organisasi.
3. Prosedur komunikasi antara fasilitas darat dan pihak lain yang terkena
dampaknya atau yang terlibat.
4. Ketersediaan sumber daya.
5. Jadwal pelatihan dan latihan penanggulangan keadaan darurat.
6. Perencanaan SAR (Search And Rescue).
7. Penanganan Korban.
8. Penyelidikan.
9. Penyelamatan Pesawat dan Operasi Lapangan Terbang.
7.2 Flights Safety – Emergency Locator Transmitter / Keselamatan Charter Service

Penerbangan – Transmitter Pencari Lokasi Keadaan Darurat Manager
An Emergency Locator Transmitter (ELT) meeting the requirements of the

Federal Aviation Administration (FAA) of the United States Technical Standard
Order TSO C91a or higher is to be fitted to all aircraft.
Satu Emergency Locator Transmitter (ELT) yang memenuhi persysratan yang

ditetapkan oleh Federal Aviation Administration (FAA) of the United States
Technical Standard Order TSO C9 atau yang lebih tinggi harus dipasang pada
pesawat terbang.
8. MONITORING, INSPECTIONS AND AUDITS / PEMANTAUAN, INSPEKSI DAN AUDIT
Objectives
To require the auditing of compliance to this Standard.
Tujuan
Mensyaratkan dilakukannya audit terhadap kepatuhan terhadap standar ini.
8.1 Auditing / Audit General Major Hazard

Manager EHS Standard Audit
Audits must be performed to assess compliance with this Standard as per an Schedule

Page 25 of 33
System

approved audit schedule.
Audit harus dilakukan untuk menilai tingkat pematuhan terhadap standar ini
sesuai dengan jadwal audit yang sudah disetujui.
9. REPORTING, ASSESSMENT AND CORRECTIVE ACTIONS / PELAPORAN, PENILAIAN DAN

TINDAKAN KOREKSI
Objectives
To require all personnel to identify, report, correct and record airport operations equipment hazards.
Tujuan
Mensyaratkan kepada semua personel untuk mengenali, melaporkan dan mencatat bahaya-bahaya dari
peralatan yang dipergunakan untuk operasi lapangan terbang.
9.1 Hazard and Defects / Bahaya dan Kerusakan PTI General

Managers
All hazards or defects identified on equipment used to work at the Airport facility
must be reported, corrected and recorded.
Semua bahaya atau kerusakan yang diketahui pada peralatan yang

dipergunakan untuk bekerja di daerah fasilitas lapangan terbang harus
dilaporkan, diperbaiki dan dicatat.
9.2 Incident Reporting / Pelaporan Insiden General

Manager GFS
All event associated with aviation activities that impact on PT Inco, shall be
reported using the PT Inco Incident Reporting Procedure.
This procedure shall ensure:

1. All events reported are investigated.
2. All Incident investigation reports are provided to the General Manager EHS
for review.
3. All incident reports will contain actions designed to prevent a recurrence of
the incident.
4. All corrective actions will be tracked through to closure.
Semua kejadian yang berkaitan dengan aktiivitas penerbangan yang berdampak

terhadap PT Inco, harus dilaporkan dengan menggunakan Prossedur Pelaporan
Insiden PT Inco.
Prosedur ini harus mampu meyakinkan:

1. Semua kejadian yang dilaporkan itu diselidiki.
2. Semua laporan hasil penyelidikan insiden harus diserahkan kepada
Manger EHS untuk dikaji.
3. Semua laporan insiden harus menyebutkan tindakan yang dirancang untuk
mencegah terulangnya insiden yang sama.
4. Tindakan koreksi harus dilacak/dimonitor terus sampai diselesaikan.

Page 26 of 33
System

ATTACHMENT A: MINIMUM AIRCREW EXPERIENCE AND TRAINING / LAMPIRAN A:
PENGALAMAN MINIMUM DAN PELATIHAN AWAK UDARA
Aircrew (Pilots and Co-pilots) Aeroplane Experience Requirements (Example)
Persyaratan Pengalaman Awak Udara (Pilot dan Co-Pilot) (Contoh)
Aeroplane / Persawat Sayap Tetap

MTOW >5700 kg & All <5700 kg <5700 kg Single Engine
Jets Turboprop Piston
Pilot
Licenses, ATPL ATPL CPL CPL
Lisensi
Type rating / contract type; Current Current Current Rating for class
Jenis Rating / Jenis Kontrak
Current IR contract a/c (1) Command Command Command Command
Kontrak IR a/c yang masih berlaku
CIR renewals – minimum 3 Renewals 3 Renewals 3 Renewals 2 Renewals
Pembaharuan CIR minimum 3 kali 3 kali 3 kali 2 kali
diperbaharui diperbaharui diperbaharui diperbaharui
Experience not less than
Pengalaman tidak kurang dari
Total hours 3000 2500 2000 1500
Jumlah jam terbang
Total hours command (3) 2500 1500 1500 1000
Jumlah jam sebagai komandan
Total hours – multi engine >5700 kg 1500
Jumlah Jam – mesin ganda >570 kg
Total command – multi engine (3) 500 500 500
Jumlah jam sebagai komandan –
mesin ganda
Total hours command – gas turbine or (3) 500 300
jet aircraft
pesawat turbin gas atau jet
Hours command contract type 100 100 100 100
Jumlah jam jenis kontrak sebagai
komandan
Total hours last 90 days 50 (10 on type) 50 (10 on type) 50 (10 on type) 50 (10 on type)
Jumlah jam terbang pada 90 hari 50 (10 pada 50 (10 pada 50 (10 pada 50 (10 pada
terakhir jenisnya) jenisnya) jenisnya) jenisnya)

Page 27 of 33
System

Aeroplane
MTOW >5700 kg & All <5700 kg <5700 kg Single Engine
Jets Turboprop Piston
Co- Pilot / Co-pilot
Licenses CPL CPL CPL
Lisensi
Type rating / contract a/c Current Current Current
Jenis Rating / Kontrak a/c
Current IR contract a/c (1) Co-pilot (5) Command Command (2)
Kontrak IR a/c yang masih berlaku
Total hours 500 250 250
Jumlah jam terbang
Total gas turbine aircraft (3) 250 50
Jumlah pesawat turbin gas
Total command multi (3)
Jumlah komandan ganda
Total command hours (3)
Jumlah jam sebagai komandan
Total contract type (3) 10 10 10
Jumlah jenis kontrak
Total hours last 90 days 50 (10 on type) 50 (10 on type) 50 (10 on type)
Jumlah jam terbang pada 90 hari 50 (10 pada 50 (10 pada 50 (10 pada
terakhir jenisnya) jenisnya) jenisnya)
Notes: (MTOW refers to the maximum aircraft weight.)

1. Instrument ratings are required to be tested at periods not exceeding 13 months. Instrument bas checks should be at 6 monthly
intervals.
2. Requirements for instrument rating depend on role or task. However, in all cases, proven and current instrument competence is
required.
3. These hours to be fully on either aeroplanes or helicopters as appropriate. Up to 10% may be achieved in a flight simulator
approved for the purpose by the regulatory authority.
4. It is unlikely that a Co-pilot will be required.
5. It is desirable for the co-pilot to have held a command instrument rating.
Catatan: (MTOW berhubungan dengan bobot maksimum pesawat terbang)

1. Instrument Rating disyaratkan diuji pada periode tidak melebihi 13 bulan. Instrumen bas check harus pada interval 6 bulan.
2. Persyaratan Instrument Rating tergantung pada peran atau tugasnya. Namun demikian, pada semua kasus, pembuktian dan
kompetensi terhadap instrumen yang ada saat ini sangat diharuskan.
3. Jumlah jam terbang harus sepenuhnya pada pesawat terbang sayap tetap atau helikopter sesuai dengan persyaratannya.
Sampai 10% dapat dicapai dalam simulator pesawat terbang yang disetujui untuk tujuan itu oleh badan yang berwenang.
4. Sepertinya seorang Co-pilot tidak diperlukan.
5. Lebih disukai bagi seorang Co-pilot memiliki Command Instrument Rating.

Page 28 of 33
System

Aircrew (Pilots and Co-pilots) Helicopter Experience Requirements (Example)
Persyaratan Pengalaman Awak Udara (Pilot dan Co-pilot) Helikopter (Contoh)
Helicopters
MTOW >5700 kg & <5700 kg Multi Single Engine
Multi Eng Eng
Pilot
Licenses ATPL (H) ATPL (H) CPL (H)
Lisensi
Type rating / contract type Current Current Rating for class
Current IR contract a/c (1) Command Command (2)
Kontrak Current IR a/c
CIR renewals – minimum 3 Renewals 3 Renewals (2)
Pembaharuan CIR - minumum
Total hours 3000 2500 1500
Jumlah jam terbang
Total hours command (3) 2500 1500 1500
Jumlah jam terbang sebagai
komandan
Total hours – multi engine >5700 kg 1500
Jumlah jam terbang –mesin ganda
>5700kg
Total command – multi engine (3) 500 500
mesin ganda
Total hours command – gas turbine or (3) 500 300 500
jet aircraft
komandan – pesawat turbin gas / jet
Hours command contract type 100 100 100
Jam terbang jenis kontrak sebagai
komandan
Total hours last 90 days 50 (10 on type) 50 (10 on type) 50 (10 on type)
Jumlah jam terbang pada 90 hari
terakhir

Page 29 of 33
System

Helicopters
MTOW >5700 kg & <5700 kg Multi Single Engine
Multi Eng Eng
Co- Pilot / Co-pilot
Licenses CPL (H) CPL (H) (4)
Lisensi
Type rating / contract a/c
Current IR contract a/c (1) Co-pilot Co-pilot
Kontrak Current IR a/c
Total hours 500 250
Jumlah jam terbang
Total gas turbine aircraft (3) 250 50
Jumlah pesawat turbin gas
Total command multi (3)
Jumlah sebagai komandan multi
Total command hours (3)
komandan
Total contract type (3) 10 10
Jumlah jenis kontrak
Total hours last 90 days 50 (10 on type) 50 (10 on type)
Jumlah jam terbang pada 90 hari
terakhir
Notes: (MTOW refers to the maximum aircraft weight.)

1. Instrument ratings are required to be tested at periods not exceeding 13 months. Instrument bas checks should be at 6 monthly
intervals.
2. Requirements for instrument rating depend on role or task. However, in all cases, proven and current instrument competence is
required.
3. These hours to be fully on either aeroplanes or helicopters as appropriate. Up to 10% may be achieved in a flight simulator
approved for the purpose by the regulatory authority.
4. It is unlikely that a Co-pilot will be required.
5. It is desirable for the co-pilot to have held a command instrument rating.
Catatan: (MTOW berhubungan dengan bobot maksimum pesawat terbang)

1. Instrument Rating disyaratkan diuji pada periode tidak melebihi 13 bulan. Instrumen bas check harus pada interval 6 bulan.
2. Persyaratan Instrument Rating tergantun pada peran atau tugasnya. Namun demikian, pada semua kasus, pembuktian dan
kompetensi terhadap instrumen yang ada saat ini sangat diharuskan.
3. Jumlah jam terbang harus sepenuhnya pada pesawat terbang sayap tetap atau helikopter sesuai dengan persyaratannya.
Sampai 10% dapat dicapai dalam simulator pesawat terbang yang disetujui untuk tujuan itu oleh badan yang berwenang.
4. Sepertinya seorang Co-pilot tidak diperlukan.
5. Lebih disukai bagi seorang Co-pilot memiliki Command Instrument Rating.

Page 30 of 33
System

ATTACHMENT B: STANDARD PASSENGER WEIGHTS / LAMPIRAN B: BOBOT
PENUMPANG STANDAR
Suggested Standard Passenger Weights (kg) CAAP 235-1 (1)
Bobot Penumpang Standar yang Disarankan (kg) CAAP 235-1 (1)

Max Seat
Capacity of
Child Adolescent Adolescent
Aircraft Infant
Adult 4 – 12 Male Female
(inc crew) Adult Female 0-3
Male years 13 – 16 years 13 – 16 years
Jumlah Wanita years
Laki-laki Anak-anak Laki-laki Wanita
Maksimum Dewasa Bayi
Dewasa 4-12 tahun Remaja Remaja
Kursi Pesawat 0-3 tahun
13-16 tahun 13-16 tahun
(Termasuk
Awak)
12 -14 86 70 16 43 64 58
15 - 19 85 69 16 43 63 57
20 - 39 84 69 16 42 63 57
40 - 59 83 68 16 42 62 56
60 - 79 82.5 67.5 16 41 61.4 55.4

Page 31 of 33
System

ATTACHMENT C: FLIGHT MANIFEST FORM / LAMPIRAN C: FORMULIR DAFTAR
PENUMPANG PENERBANGAN
Sample Flight Manifest Form / Contoh Formulir Daftar Penumpang Penerbangan
Aircraft Type: Reg Number: Date:
Jenis Pesawat
Captain: Kapten Co-Pilot
From: ETD To: ETA

Dari Ke
Company; Baggage Total Wt

# Name / Nama Pax Wt (kg)
Wt (kg) (kg)
Perusahaan
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Total
Item Description of Freight / Diskripsi Barang Muatan Wt (kg)
Total
Total Weight of Pax and Freight / Jumlah bobot Penumpang dan Barang Muatan
PT Inco Aircraft
Representative Captain;
Wakil PT Inco Kapten
Pesawat

Page 32 of 33
System

DOCUMENT CONTROL / PENGELOLAAN DOKUMEN
Version: Date: Reason for Change:
Versi: Tanggal: Alasan perubahan:
Added caveat “About the PT Inco Major Hazard Standards”.

1.1 14/01/2006
Section 9.1 – Changed accountability from “All Personnel” to “PTI Managers”.
Rationalised inconsistent descriptors for accountabilities. (eg. All Managers, All PTI
1.2 19/05/2006 General Managers and Relevant Managers were changed to PTI Managers to be
consistent descriptors in all standards) Note: No actual accountability was changed.
Revision in section 2.1

Relevant operational experience was changed to Possessing relevant area, operational
or system experience.
1.3 01/08/2007
Successfully completed a recognised risk assessment training course was changed to
Having 2 or more people trained in PTI Risk Assessment (SP01) and nominated by their
manager as competent in this role.
1.4 01/09/2007 Position Retitling (Managers were changed to General Managers)
Section 2.2 revised to reflect new training and competency requirements.

2 August 2008
Section 2.3 incorporated into sections 2.2 and revised to reflect new workplace assessor
requirements

Page 33 of 33
System

MHS13 Aviation

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

MHS13 Aviation

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MAJOR HAZARD STANDARD

EHS Standard Originator Date Published

Title: Aviation PTI EHS August 2008

UNCONTROLLED DOCUMENT WHEN PRINTED

EHS Standard Originator Date Published

Title: Aviation PTI EHS August 2008

UNCONTROLLED DOCUMENT WHEN PRINTED

About The PT Inco Major Hazard Standards ............................................................................... 2

Contents / Daftar Isi ..................................................................................................................... 3

Scope / Ruang Lingkup................................................................................................................ 4

Requirements / Persyaratan ........................................................................................................ 4

3. Communication and Awareness / Komunikasi dan Kesadaran ........................................................................ 9

4. Specifications / Spesifikasi .............................................................................................................................. 11

6. Maintenance / Pemeliharaan ........................................................................................................................... 23

7. Emergency Controls / Pengendalian Keadaan Darurat .................................................................................. 24

8. Monitoring, Inspections and Audits / Pemantauan, Inspeksi dan Audit .......................................................... 25

Attachment A: Minimum Aircrew Experience and Training / Lampiran A: Pengalaman Minimum

Attachment B: Standard Passenger Weights / Lampiran B: Bobot Penumpang Standar ......... 31

Attachment C: Flight Manifest Form / Lampiran C: Formulir Daftar Penumpang Penerbangan32

Document Control / Pengelolaan Dokumen............................................................................... 33

EHS Standard Originator Date Published

Title: Aviation PTI EHS August 2008

UNCONTROLLED DOCUMENT WHEN PRINTED

SCOPE / RUANG LINGKUP

1. HAZARD IDENTIFICATION RISK ASSESSMENT AND CONTROL / MENGENALI BAHAYA PENILAIAN

 To ensure all approved airport operations equipment is recorded in a register.

Outcome Accountability Tool

Additions or alterations to this register must be based on a formal risk

EHS Standard Originator Date Published

Title: Aviation PTI EHS August 2008

UNCONTROLLED DOCUMENT WHEN PRINTED

Semua peralatan pendukung pesawat terbang yang disetujui dipergunakan di

1.2 Risk Assessment / Penilaian Resiko General Risk

Action must be taken to prevent any task identified as having an unacceptable

The risk assessment must address:

1. Operation of aircraft and support equipment;

¾ Safety devices (limit switches / visual / earthing systems, emergency

EHS Standard Originator Date Published

Title: Aviation PTI EHS August 2008

UNCONTROLLED DOCUMENT WHEN PRINTED

Semua risk assessment terhadap tugas-tugas yang berkaitan dengan peralatan

Penilaian Resiko harus mengarah pada:

1. Operasi peralatan pendukung pesawat terbang:

1.3 Change Management / Pengelolaan Perubahan General PT Inco

Prosedur Pengelolaan Perubahan PT Inco harus dipatuhi untuk menyetujui

2. SELECTION, TRAINING, COMPETENCY AND AUTHORISATION / SELEKSI, PELATIHAN,

 To ensure personnel required to conduct risk assessments are competent.

EHS Standard Originator Date Published

Title: Aviation PTI EHS August 2008

UNCONTROLLED DOCUMENT WHEN PRINTED

Outcome Accountability Tool

2.1 Risk Assessment Competency / Konpetensi Penilaian Risiko General Training

1. Possessing relevant area, operational or system experience (eg pilot,

1. Memiliki Pengalaman tentang area yang sesuai, pengalaman operasional

2.2 Training and Competency / Pelatihan dan Kompetensi Director HR and

1. Mandatory training and licensing requirements for certain types of work

 General Inductions for all employees, and site specific

 A program of Basic Safety Training for persons involved in

 A program of mandatory licensing for certain types of work

2. Department-based training to meet specific needs based on risk.

3. Competency in these defined training requirements assessed by

Title: Aviation PTI EHS August 2008

To ensure all approved airport operations equipment is recorded in a register.

To ensure personnel required to conduct risk assessments are competent.

General Inductions for all employees, and site specific

A program of Basic Safety Training for persons involved in

A program of mandatory licensing for certain types of work

Induksi Umum untuk semua karyawan, dan induksi khusus

Program Pelatihan Keselamatan Dasar untuk orang yang

Program pengaturan lisensi wajib untuk jenis pekerjaan

To ensure passengers safety briefings are conducted.

Meyakinkan briefing tentang keselamatan penumpang dilaksanakan.