OPTIMASI WASTE BESI

Bab IV Analisis dan Pembahasan
BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1 Pendahuluan
Pada BAB ini, fokus penulis adalah mengenai upaya untuk melakukan alokasi untuk
meminimalisasi persentase waste material besi.
Dalam pembahasan BAB ini, penulis juga akan memaparkan tahapan analisa penelitian.
Dimulai dari informasi dan data proyek secara garis besar, diagram alir upaya
meminimalisasi waste material besi, perhitungan kebutuhan pembesian berupa Bar
Bending Schedulle, perhitungan waste material besi, hingga perhitungan alokasi waste
material besi yang dapat di optimalkan dengan digunakan kembali di lokasi pembesian
lainnya serta besar waste akhir material besi setelah dilakukan optimalisasi.
4.2 Informasi Proyek Penelitian
Seperti yang sudah dituliskan pada BAB III, bahwa Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk
- 2 yang dikerjakan oleh PT Wijaya Karya sebagai kontraktor, dan PT. Kukuh Mandiri
Lestari (Agung Sedayu Group) sebagai Owner. Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk - 2
terdiri dari pekerjaan struktur jembatan dimana terdiri dari 6 jembatan. Adapun detailnya
adalah sebagai berikut :
IV-1
4.2.1 Jembatan 5
Jenis struktur : Jembatan
Berikut daftar susunan struktur yang terdapat pada Jembatan 5 :
Tabel 4.1 Susunan Struktur Jembatan 5

NO Susunan Struktur Volume
1 Bore pile 132 titik
2 Spun Pile (d 80cm) 141 titik
3 Footing 5 buah
4 Wall Abutmen 2 buah
5 Wingwall Abutmen 2 sisi x 2 buah
6 Plat Injak 2 buah
7 Kolom 15 buah
8 Pier Head 3 unit
9 Slab 4 Span
10 Parapet 4 Span
(Sumber: Data Proyek Jembatan PIK 2, 2020)
Gambar 4.1 Layout Jembatan 5
IV-2
Gambar 4.2 Tipikal Potongan Memanjang Jembatan 5 Proyek Jembatan PIK 2
4.2.2 Jembatan 7

1 Bore pile 66 titik
2 Footing 2 buah
5 Plat Injak 2 buah
6 Void Slab & Slab 1 span
7 Parapet 1 span
IV-3
Gambar 4.4 Gambar 3D Rencana Jembatan 7
IV-4
4.2.3 Jembatan 8
2 Footing 2 buah
5 Plat Injak 2 buah
6 Slab 1 span
7 Parapet 1 span

IV-5
Gambar 4.6 Tipikal Potongan Memanjang Jembatan 8

4.2.4 Jembatan 8A
Berikut daftar susunan struktur yang terdapat pada Jembatan 8A :
Tabel 4.4 Susunan Struktur Jembatan 8A

2 Footing 4 buah
5 Plat Injak 4 buah
6 Slab 2 span
7 Parapet 2 span
Gambar 4.7 Layout Jembatan 8A

IV-6
Gambar 4.8 Gambar 3D Rencana Jembatan 8A

4.2.5 Jembatan 10

2 Footing 2 buah
5 Plat Injak 2 buah
6 Slab 1 span
7 Parapet 1 span

IV-7
Gambar 4.10 Gambar 3D Rencana Jembatan 10

4.2.6 Jembatan 11

2 Footing 15 buah
5 Plat Injak 3 buah
4 x 2 buah
6 Pier 1 x 2 buah
8 x 8 buah
7 Pier Head 12 buah
8 Slab 4 span
9 Extended Slab 9 span
10 Parapet 13 span

IV-8
Gambar 4.12 Tipikal Potongan Memanjang 1 Jembatan 11 Proyek Jembatan PIK 2



IV-9
4.3 Urutan Pekerjaan Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2
Diagram alir adalah suatu gambaran yang mewakili langkah-langkah sebuah proses
secara berurutan. Dengan dibuatnya diagram alir, diharapkan dapat menyederhanakan
suatu proses sehingga mudah dipahami. Sebagaimana yang telah dijabarkan pada point
4.2 bahwa Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2 terdiri dari beberapa jembatan, yaitu
Jembatan 5, Jembatan 7, Jembatan 8, Jembatan 8A, Jembatan 10, dan jembatan 11.
Dengan masing – masing jembatan memiliki struktur, diantaranya Borepile, Spun Pile,
Footing, Pier, Pier Head, Wall Abutmen, Wingwall Abutmen, Plat Injak Abutmen,
Diapragma, I Girder, Slab, Parapet, dan Kerb. Adapun urutan pekerjaan struktur pada
Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2, diantaranya :
Berikut penjelasan mengenai pekerjaannya secara general:
4.3.1 Pekerjaan Persiapan
Pekerjaan persiapan merupakan pekerjaan pertama yang dilakukan dalam sebuah proyek
konstruksi. Pada Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2, pekerjaan persiapan meliputi
pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi alat & tenaga kerja, pekerjaan direksi keet dan
gudang, pemasangan papan nama proyek, pembersihan lokasi, pengukuran serta
pekerjaan pemasangan saluran air & listrik kerja.
4.3.2 Pembersihan Lahan
Proses pembersihan lahan atau biasa disebut dengan land clearing adalah pekerjaan yang
terdiri dari pembersihan area kerja dari beberapa eksisting seperti pohon, semak-semak,
drainase eksisting, dan sebagainya.
IV-10
4.3.3 Galian dan Timbunan Tanah
Galian dan timbunan tanah merupakan pekerjaan yang umum dalam suatu proyek. Galian
adalah pekerjaan pengerukan tanah biasanya menggunakan alat berat berupa excavator.
Pada Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2 pekerjaan galian dilakukan di seluruh
pekerjaan baik pekerjaan jalan dan jembatan. Untuk pekerjaan jalan, galian dilakukan
sebagai tahapan structural awal untuk meratakan elevasi.
Timbunan tanah merupakan pekerjaan yang berkesinambungan dengan galian. Pada
pelaksanaannya timbunan tanah menggunakan alat bantu berupa excavator dan dump
truck.
4.3.4 Pondasi Bored Pile
Bored Pile adalah jenis pondasi dalam dengan elemen beton bertulang yang dimasukan
ke dalam lubang bor. Pondasi ini digunakan untuk memindahkan beban berat bangunan
ke tanah atau lapisan batuan yang lebih keras. Bored Pile, dilaksanakan dengan metode
pengeboran kontinyu. Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2 menggunakan bored pile
ukuran D800 untuk beberapa titik struktur pada Jembatan 5 dan Jembatan 7.
4.3.5 Pondasi Tiang Pancang
Pondasi tiang pancang (pile foundation) adalah bagian dari struktur yang digunakan untuk
menerima dan mentransfer (menyalurkan) beban dari struktur atas ke tanah penunjang
yang terletak pada kedalaman tertentu. Pada Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2 tiang
pancang yang digunakan berupa beton bertulang berukuran 800 mm. Pada proyek ini,
pondasi tiang pancang digunakan pada beberapa titik struktur Jembatan 5, dan diseluruh
titik struktur di Jembatan 8, Jembatan 8A, Jembatan 10, dan jembata 11.
IV-11
4.3.6 Pile Cap/ Footing
Pile cap merupakan suatu cara untuk mengikat pondasi sebelum didirikan kolom di
atasnya. Pile cap bertujuan agar lokasi kolom benar-benar berada dititik sentra pondasi
sehingga tidak menyebabkan eksentrisitas yang sanggup menyebabkan beban embel-
embel pada pondasi. Selain itu, menyerupai halnya kepala kolom, pile cap juga berfungsi
untuk menahan gaya geser dari pembebanan yang ada. Pada proyek ini, pile cap
digunakan pada struktur diseluruh jembatan.
4.3.7 Kolom & Wall
Kolom adalah batang tekan vertikal dari rangka struktur yang memikul beban dari balok.
Kolom merupakan suatu elemen struktur tekan yang memegang peranan penting dari
suatu bangunan, sehingga keruntuhan pada suatu kolom merupakan lokasi kritis yang
dapat menyebabkan runtuhnya (collapse) lantai yang bersangkutan dan juga runtuh total
(total collapse) seluruh struktur (Sudarmoko, 1996).
Fungsi kolom dan wall hamper serupa, yaitu sebagai penerus beban seluruh bangunan ke
pondasi. Pada struktur jembatan di Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2 kolom dan
wall yang digunakan adalah kolom beton bertulang dengan fc 35. Untuk kolom, terdapat
pada struktur Jembatan 5, dan Jembatan 11, sedangkan wall terdapat pada struktur seluruh
jembatan.
4.3.8 Pile Head/ Pier Head, dan Head Wall
Pada Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2 struktur pile head sebagai bagian penyususn
struktur Jembatan 5, dan Jembatan 11. Pile Head bertumpu di atas kolom. Sedangkan
head wall berada di atas struktur Wall Abutmen pada seluruh jembatan. Untuk bahan
penyusunnya, ketiganya menggunakan beton bertulang dengan mutu fc 35 dan ketiganya
memiliki fungsi yang sama yaitu sebagai penerus beban ke kolom/wall yang
membedakan hanyalah penyebutannya saja.
IV-12
4.3.9 Half Slab/ RC P
Half slab merupakan plat lantai pra-cetak yang tebalnya separuh dari tebal lantai yang
direncanakan. Dimana separuh tebal plat yang lainnya akan di cor secara konvensional.
Pemilihan half slab sebagai struktur lantai pada Jembatan 5, Jembatan 7, Jembatan 8,
Jembatan 8A, dan Jembatan 10. Pada proyek ini, half slab memiliki ketebalan 20 cm.
Gambar 4.15 Half Slab/ RC Plat

(Sumber : Data Proyek PIK 2)
4.3.10 Slab
Slab atau yang biasa dikenal dengan plat lantai adalah sebuah elemen struktur
horizonyal yang berfungsi untuk menyalurkan beban mati dan beban hidup menuju
rangkanpendukung vertikal dari suatu system struktur. Elemen- elemen horizontal
tersebut dapat dibuat bekerja dalam satu ataupun dua arah yang saling tegak lurus.
Pada proyek ini tebal slab adalah 20 cm.
IV-13
4.3.11 I Girder
I girder adalah sebuah struktur atas jembatan terdiri dari balok-balok penopang utama
yang berbentuk Batang balok memanjang seperti huruf I. I girder biasanya terdiri dari
elemen beton pratekan, baja structural, atau komposit baja dan beton bertulang. Bentuk
penampang dari i girder umumnya adalah persegi panjang.
Pada proyek ini, I girder digunakan pada struktur penyusun di seluruh jembatan. I
girder yang digunakan pada bentang ini menggunakan metode pre cast.
(Sumber : Data Proyek PIK 2, 2020)
IV-14
4.3.12 Parapet
Parapet adalah sebuah tembok pembatas penghalang yang merupakan perluasan dari
dinding di tepi atap ,teras , balkon , jalan atau struktur lainnya. Pada proyek ini,
parapet menggunakan beton bertulang dengan fc 35 dengan sistem cor in situ. Parapet
beton ini terdapat pada seluruh struktur jembatan di Proyek Jembatan Pantai Indah
Kapuk 2.
4.4 Bar Bending Schedulle, Perhitungan Kebutuhan Batang Besi, dan Perhitungan Waste
Material Besi Struktur Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2
Bar Bending Schedule atau biasa disebut bestat besi merupakan daftar kebutuhan
material besi yang dibutuhkan yang dibentuk dalam beberapa tipe material besi. Bestat
besi berisikan tentang panjang batang material besi yang dibutuhkan dan berapa
banyak kebutuhan besi yang dibutuhkan. Dari kedua data tersebut maka akan didapat
jumlah panjang material besi yang akan digunakan.
Selain itu pada bestat material besi juga terdapat informasi berupa berat per satu unit
untuk setiap setiap bentuk penulangannya. Kemudian dari daftar kebutuhan bentuk dan
panjang setiap masing – masing penulangan tersebut, diperhitungkan masing – masing
kebutuhan batang besi utuh 12 meter, serta panjang sisa potongan dari setiap bentuk
tulangan.
Berikut beberapa perwakilan Bar Bending Schedulle, Perhitungan Kebutuhan Batang
Besi, dan Perhitungan Waste Material Besi masing – masing Struktur Proyek
Jembatan Pantai Indah Kapuk 2.
IV-15
4.4.1 Pile Head Treatment Pada Pondasi Tiang Pancang
Tabel 4.7 Bar Bending Schedulle Pile Head Treatment

Kebutuhan Besi 12 m Waste
Bar Total Total Total Btg 12m
Length Unit Weight Jumlah sisa Total Waste
Type Besi Diameter Length Qty Weight Qty didapat Jumlah seluruhnya
Bar (mm) (Kg/m) Kebutuhan Batang panjang Berat (kg) seluruhnya (kg)
(mm) (mm) (Kg) dalam 12m (bh) (btg)
12 dari 12m
PILEHEAD TREATMEN D32
P1 D32 2,25 2,25 6,31 6 85,23 5 2 0,75 2 9 9 2

P2 D13 1,48 1,48 1,04 16 24,60 8 2 0,20 2 0 0 2
TOTAL 109,82 9,88 4,00
P1 D25 2,25 2,25 3,85 8 69,35 5 2 0,75 2 5 5 2

P2 D13 1,48 1,48 1,04 16 24,60 8 2 0,20 2 0 0 2
TOTAL 93,95 5,04 3,60
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Pile Head Treatment. Dari
perhitungan kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur Pile Head
Treatment pada pondasi tiang pancang untuk satu titik, yang pada shop drawing yang
digunakan, terdapat 2 pilihan penggunaan diameter besi tulangan utamanya, dimana
kemudian dikalikan dengan jumlah titik spun pile pada seluruh jembatan. Dari perhitungan
tersebut diatas kebutuhan batang utuh 12 meter perdiameternya untuk 1 titik pile head
treatment, yakni :
D13 = 2 batang
D25 = 2 batang (jika menggunakan D25)
D32 = 2 batang (jika menggunakan D32)
Serta waste besi total mencapai : 5 Kg/ titik
4.4.2 Pile Cap/ Footing
Tabel 4.8 Bar Bending Schedulle Salah Satu Pile Cap/ Footing
IV-16
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Footing. Dari perhitungan
kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur footing Pier P3,
didapatkan total panjang masing – masing kode tulangan. Dimana pada perhitungan
penulangan Footing P3, didapatkan kebutuhan batang utuh 12 meter perdiameternya, yakni
:
D13 = 146 batang
D16 = 146 batang
D19 = 142 batang
D22 = 148 batang
D32 = 148 batang
Serta waste besi total mencapai : 4.408 Kg
4.4.3 Kolom/ Pier

Tabel 4.9 Bar Bending Schedulle Salah Satu Kolom/ Pier
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Pier. Dari perhitungan
kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur Kolom Pier P3,
didapatkan kebutuhan batang utuh 12 meter perdiameternya, yakni :
D13 = 122 batang
D16 = 214 batang
D25 = 80 batang
D32 = 128 batang
IV-17
4.4.4 Wall Abutmen
Tabel 4.10 Bar Bending Schedulle Salah Satu Wall Abutmen
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Wall Abutment. Dari
perhitungan kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur Wall
Abutmen Jembatan 10, didapatkan kebutuhan batang utuh 12 meter perdiameternya, yakni:
D13 = 180 batang
D16 = 72 batang
D19 = 14 batang
D22 = 262 batang
D25 = 104 batang
IV-18
4.4.5 Wing Wall Abutmen
Tabel 4. 11 Bar Bending Schedulle Salah Satu Wing Wall Abutmen
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Wingwall Abutment. Dari
perhitungan kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur Wing
Wall Abutmen Jembatan 10, didapatkan kebutuhan batang utuh 12 meter perdiameternya,
yakni :
D13 = 12 batang
D16 = 100 batang
D19 = 4 batang
D22 = 63 batang
4.4.6 Plat Injak Abutmen
Tabel 4.12 Bar Bending Schedulle Salah Satu Plat Injak Abutmen
PLAT INJAK ABUTMENT A1 A2
Length Bar (mm) Kebutuhan Besi 12 m Waste Total Btg
Total Total Waste
Bar Diameter Bar Unit Weight Total Jumlah sisa 12m
NO Length Qty Qty didapat seluruhnya
(mm) Shapes a b c d (Kg/m) Weight (Kg) Kebutuhan panjang dari Jumlah (bh) Berat (kg) seluruhnya
(mm) dalam 12m (kg)
Batang 12 12m (btg)
PLAT INJAK (UNTUK 1 SISI)

S1 D25 C 220 3930 220 4370 3,85 130 2189 2 65 3,26 65 816,45 816,45 65
S2 D25 A 3930 3930 3,85 130 1968 3 44 0,21 44 35,60 35,60 44
S3 D16 C 220 11780 12000 1,58 21 388 1 21 - 21 - - 21
S3 D16 C 220 11320 11540 1,58 21 373 1 21 0,46 21 15,24 15,24 21
S4 D16 A 12000 12000 1,58 21 388 1 21 - 21 - - 21
S4 D16 A 11100 11100 1,58 21 359 1 21 0,90 21 29,82 29,82 21
S5 D16 DE 320 320 320 300 1260 1,58 151 300 9 17 0,66 17 17,71 17,71 17
TOTAL = 5966 915 210
IV-19
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Plat Injak. Dari perhitungan
kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur Plat Injak Abutmen
Jembatan 10, didapatkan kebutuhan batang utuh 12 meter perdiameternya, yakni :
D16 = 101 batang
D25 = 109 batang
Serta waste besi total mencapai : 915 Kg
4.4.7 Pile Head Pada Extended Slab
Tabel 4.13 Bar Bending Schedulle Salah Satu Pile Head
DIA. DIMENSION (mm) TOTAL UNIT

LENGTH WEIGHT NUMBER WEIGHT Kebutuhan Besi 12 m Waste Total Btg
NO. TYPE Total Waste
Jumlah sisa 12m
a b c d Qty didapat seluruhnya
( mm ) Kebutuhan panjang dari Jumlah (bh) Berat (kg) seluruhnya
dalam 12m (kg)
(mm) (Kg/m) (Kg) Batang 12 12m (btg)
PILEHEAD S13
P1 19 P1 650 1300 650 2600 2,23 196 1134 4 49 1,60 49 175 175 49
P1-1 32 P1-1 0
P2 19 P2 650 1300 650 2600 2,23 196 1134 4 49 1,60 49 175 175 49
P3 22 P3 12000 12000 2,98 12 429 1 12 - 12 - - 12
P3 22 12000 12000 2,98 12 429 1 12 - 12 - - 12
P3 22 6860 6860 2,98 12 245 1 12 5,14 12 184 184 12
P4 22 P4 12000 12000 2,98 12 429 1 12 - 12 - - 12
P4 22 12000 12000 2,98 12 429 1 12 - 12 - - 12
P4 22 6860 6860 2,98 12 245 1 12 5,14 12 184 184 12
P5 13 P5 1000 850 1000 75 3000 1,04 196 610 4 49 - 49 - - 49
P6 13 P6 1000 400 1000 78 2556 1,04 196 520 4 49 1,78 49 91 91 49
P7 19 P7 300 11700 12000 2,23 6 161 1 6 - 6 - - 6
P7 19 12000 12000 2,23 6 161 1 6 - 6 - - 6
P7 19 300 6920 7220 2,23 6 97 1 6 4,78 6 64 64 6
P8 16 P8 300 1300 300 1900 1,58 6 18 6 1 0,60 1 1 1 1
TOTAL 6041 873 287
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Pile Head. Dari perhitungan
kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur Pile Head Pier S13
D13 = 98 batang
D16 = 1 batang
D19 = 116 batang
D22 = 72 batang
IV-20
4.4.8 Pier Head
Tabel 4.14 Bar Bending Schedulle Salah Satu Pier Head

DIMENSION (mm) TOTAL UNIT
DIA. Kebutuhan Besi 12 m Waste Total Btg
Total Waste
12m
NO. LENGTH WEIGHT NUMBER WEIGHT seluruhnya
a b c d seluruhnya
(kg)
Qty didapat Jumlah Kebutuhan sisa panjang (btg)
( mm ) Jumlah (bh) Berat (kg)
dalam 12m Batang 12 dari 12m
(mm) (Kg/m) (Kg)
PIERHEAD
P1 32 12000 12000 6,31 23 1742 1 23 - 23 - - 23

P1 32 12000 12000 6,31 23 1742 1 23 - 23 - - 23
P1 32 7660 7660 6,31 23 1112 1 23 4,34 23 630 630 23
P1-1 32 12000 12000 6,31 23 1742 1 23 - 23 - - 23
P1-1 32 12000 12000 6,31 23 1742 1 23 - 23 - - 23
P1-1 32 7660 7660 6,31 23 1112 1 23 4,34 23 630 630 23
P2 25 12000 12000 3,85 33 1525 1 33 - 33 - - 33
P2 25 12000 12000 3,85 33 1525 1 33 - 33 - - 33
P2 25 7100 7100 3,85 33 902 1 33 4,90 33 623 623 33
P2-1 25 12000 12000 3,85 33 1525 1 33 - 33 - - 33
P2-1 25 10000 10000 3,85 33 1271 1 33 2,00 33 254 254 33
P3 25 12000 12000 3,85 10 462 1 10 - 10 - - 10
P3 25 12000 12000 3,85 10 462 1 10 - 10 - - 10
P3 25 7100 7100 3,85 10 273 1 10 4,90 10 189 189 10
P4 22 3236~3364 2095 2095 132 7754 2,98 196 4529 1 196 4,25 196 2.480 2.480 196
P4-1 25 4636~4764 1675 975 150 7650 3,85 196 5773 1 196 4,35 196 3.283 3.283 196
P4-2 19 3236~3364 114 114 3528 2,23 98 771 3 33 1,42 33 104 104 33
P4-3 19 4740~4650 114 114 4923 2,23 70 768 2 35 2,15 35 168 168 35
P5 25 4136~4264 975 5175 3,85 196 3905 2 98 1,65 98 623 623 98
P5-1 25 3736~3864 1675 5475 3,85 196 4131 2 98 1,05 98 396 396 98
P6 19 12000 12000 2,23 5 134 1 5 - 5 - - 5
P6 19 12000 12000 2,23 5 134 1 5 - 5 - - 5
P6 19 6620 6620 2,23 5 74 1 5 5,38 5 60 60 5
P6-1 19 12000 12000 2,23 3 80 1 3 - 3 - - 3
P6-1 19 12000 12000 2,23 3 80 1 3 - 3 - - 3
P6-1 19 6620 6620 2,23 3 44 1 3 5,38 3 36 36 3
P6-2 19 12000 12000 2,23 7 187 1 7 - 7 - - 7
P6-2 19 12000 12000 2,23 7 187 1 7 - 7 - - 7
P6-2 19 6620 6620 2,23 7 103 1 7 5,38 7 84 84 7
P7 19 300 2970 300 3570 2,23 196 1560 3 66 1,29 66 190 190 66
P8 16 500 2095 2095 96 4882 1,58 388 2993 2 194 2,24 194 685 685 194
P8-1 16 310 1670 1670 96 3842 1,58 97 589 3 33 0,47 33 25 25 33
P8-2 16 510 975 975 96 2652 1,58 97 406 4 25 1,39 25 55 55 25
SUB TOTAL 43585 10.513 1.352
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Pier Head. Dari perhitungan
kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur Pier Head Pier P3
D16 = 765 batang
D19 = 642 batang
D22 = 2480 batang
D25 = 5367 batang
D32 = 1260 batang
IV-21
4.4.9 Diapraghma Untuk I Girder
Tabel 4.15 Bar Bending Schedulle Salah Satu Pier Head

DIAFRAGMA TENGAH UNTUK 1 LOBANG GIRDER SPAN 35.8 M
Length Bar (mm) Kebutuhan Besi 12 m Waste
Bar Total Waste Total Btg 12m
Bar Total Length Unit Weight Total Jumlah sisa
NO Diameter Qty seluruhnya seluruhnya
Shapes a b c (mm) (Kg/m) Weight (Kg) Qty didapat Kebutuhan panjang
Jumlah
Berat (kg) (kg) (btg)
(mm) dalam 12m (bh)
Batang 12 dari 12m
DIAPHRAGM SPAN 35.80 M

D5 D16 A 150 330 1125 2085 1,58 120 395 5 24 1,58 24 60 60 24
D6 D13 A 1500 1500 1,04 600 936 8 75 - 75 - - 75
D7 D16 A 150 325 990 1940 1,58 120 368 6 20 0,36 20 11 11 20
D8 D13 A 100 1590 150 3530 1,04 420 1542 3 140 1,41 140 205 205 140
D8-1 D13 A 910 910 1,04 240 227 13 19 0,17 19 3 3 19
D8-2 D13 C 1120 1120 1,04 240 280 10 24 0,80 24 20 20 24
TOTAL = 3748 300 302
DIAFRAGMA PINGGIR UNTUK 1 LOBANG GIRDER SPAN 35.8 M

Bar Total Waste Total Btg 12m
Bar Total Length Unit Weight Total
NO Diameter Qty Jumlah sisa seluruhnya seluruhnya
Shapes (mm) (Kg/m) Weight (Kg) Qty didapat Kebutuhan panjang
Jumlah
Berat (kg) (kg) (btg)
(mm) a b c dalam 12m (bh)
Batang 12 dari 12m
DIAPHRAGM SPAN 35.80 M

D1 D25 A 150 1190 150 1490 3,85 120 688 8 15 0,08 15 5 5 15
D2 D13 A 1165 1165 1,04 300 363 10 30 0,35 30 11 11 30
D3 D16 A 150 110 990 1510 1,58 120 286 7 18 1,43 18 41 41 18
D4 D13 A 100 940 440 2520 1,04 210 550 4 53 1,92 53 106 106 53
D4-1 D13 C 515 515 1,04 120 64 23 6 0,16 6 1 1 6
TOTAL = 1953 163 122
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Diapragma. Dari perhitungan
kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur Diapragma untuk Span
dengan bentang 35,8 meter dimana jumlah diapragma yaitu terdapat 4 baris diapragma
tengah, dan 2 baris untuk diapragma pinggir, kemudian dikalikan dengan jumlah spasi antar
girder. Diapragma Span 35,8 meter Jembatan 11, dimana dari perhitungan tersebut diatas
kebutuhan batang utuh 12 meter perdiameternya untuk 1 titik diapragma, yakni :
D13 = 347 batang
D16 = 62 batang
D25 = 15 batang
IV-22
4.4.10 Half Slab/ RC Plat
Tabel 4.16 Bar Bending Schedulle Half Slab

Keb Batang
Jembatan Lokasi TYPE Waste (Kg) Berat Batang (Kg)
(Btg)
J11 P4 ABT2 TYPE 1 (ABT2 - P4) 101,57 413,00 5.164,15
TYPE 2 (ABT2 - P4) 17,13 40,00 500,16
TYPE 3 (ABT2 - P4) 3,50 10,00 125,04
J11 P3 P4 TYPE 1 (P3 - P4) 175,66 502,00 6.277,01
TYPE 2 (P3 - P4) 24,63 41,00 512,66
TYPE 3 (P3 - P4) 9,13 24,00 300,10
TYPE 4 (P3 - P4) 4,38 9,00 112,54
J11 A1T P2T TYPE 1 (A1T - P2T) 96,01 274,00 3.426,10
TYPE 2 (A1T - P2T) 12,07 20,00 250,08
TYPE 3 (A1T - P2T) 4,83 12,00 150,05
TYPE 4 (A1T - P2T) 2,19 5,00 62,52
J11 A1B P2B TYPE 1 (A1B - P2B) 96,01 274,00 3.426,10
TYPE 2 (A1B - P2B) 12,07 20,00 250,08
TYPE 3 (A1B - P2B) 4,83 12,00 150,05
TYPE 4 (A1B - P2B) 2,19 5,00 62,52
J8 A1 A2 TYPE 2 (ABT1 - ABT2) 87,36 457,00 5.714,33
TYPE 3 (ABT1 - ABT2) 3,09 12,00 150,05
TYPE 4 (ABT1 - ABT2) 2,88 11,00 137,54
TYPE 1 J8A (ABT1 - ABT2) 2,81 10,00 125,04
J8A A1 A2 TYPE 2 J8A (ABT1 - ABT2) 428,55 552,00 6.902,21
TYPE 3 J8A (ABT1 - ABT2) 6,34 7,00 87,53
TYPE 1 (ABT1 - ABT2) 13,42 14,00 175,06
j10 A1 A2 TYPE 1 (ABT1 - ABT2) 177,62 390,00 4.876,56
TYPE 2 (ABT1 - ABT2) 23,21 39,00 487,66
TYPE 3 (ABT1 - ABT2) 6,31 10,00 125,04
TYPE 4 (ABT1 - ABT2) 5,81 9,00 112,54
J5 ABT1 P1 TYPE 1 (ABT1 - P1) 110,58 328,00 4.101,31
j5 TYPE 2 (ABT1 - P1) 12,88 34,00 425,14
TYPE 3 (ABT1 - P1) 6,19 9,00 112,54
J5 P1 P2 TYPE 1 (P1 - P2) 278,72 613,00 7.664,95
j5 TYPE 2 (P1 - P2) 18,22 25,00 312,60
TYPE 3 (P1 - P2) 12,83 28,00 350,11
TYPE 4 (P1 - P2) 6,78 10,00 125,04
TYPE 5 (P1 - P2) 6,59 38,00 475,15
TYPE 6 (P1 - P2) 0,82 2,00 25,01
TYPE 7 (P1 - P2) 0,37 2,00 25,01
TYPE 8 (P1 - P2) 0,46 2,00 25,01
J5 P2 P3 TYPE 1 (P2 - P3) 110,58 328,00 4.101,31
j5 TYPE 2 (P2 - P3) 16,38 34,00 425,14
TYPE 3 (P2 - P3) 6,71 14,00 175,06
J5 P3 ABT2 TYPE 1 (P3 - ABT2) 188,36 480,00 6.001,92
TYPE 2 (P3 - ABT2) 24,48 45,00 562,68
TYPE 3 (P3 - ABT2) 53,74 54,00 675,22
TYPE 4 (P3 - ABT2) 7,15 13,00 162,55
TOTAL 2.185,43 5.231,00 65.408,42
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur RC Plat. Dari perhitungan
kebutuhan batang besi seluruh jembatan. Dari perhitungan tersebut diatas kebutuhan batang
utuh 12 meter perdiameternya untuk 1 titik diapragma, yakni :
D13 = 5231 batang
Serta waste besi total mencapai : 2185,43 Kg
IV-23
4.4.11 Slab
Tabel 4.17 Bar Bending Schedulle Slab

SLAB SPAN 35.8 M
Bar Total Unit Total Total Waste Total Btg 12m
Bar seluruhnya seluruhnya
NO Diameter Length Weight Qty Weight Jumlah
Shapes Qty didapat sisa panjang
(mm) a b c (mm) (Kg/m) (Kg) Kebutuhan Jumlah (bh) Berat (kg) (kg) (btg)
dalam 12m dari 12m
Batang 12
DECK SLAB
S1 D16 C 100 11900 12000 1,58 287 5449 1 287 - 287 - - 287
S1 D16 12000 12000 1,58 287 5449 1 287 - 287 - - 287
S1 D16 100 6480 6580 1,58 287 2988 1 287 5,42 287 2.458 2.458 287
S2 D16 C 100 11900 12000 1,58 287 5449 1 287 - 287 - - 287
S2 D16 12000 12000 1,58 287 5449 1 287 - 287 - - 287
S2 D16 100 6480 6580 1,58 287 2988 1 287 5,42 287 2.458 2.458 287
S3 D13 C 100 11900 12000 1,04 147 1828 1 147 - 147 - - 147
S3 D13 12000 12000 1,04 147 1828 1 147 - 147 - - 147
S3 D13 1560 1560 1,04 147 238 7 21 1,08 21 24 24 21
S3 D13 100 11900 12000 1,04 147 1828 1 147 - 147 - - 147
S4 D13 C 100 11900 12000 1,04 147 1828 1 147 - 147 - - 147
S4 D13 12000 12000 1,04 147 1828 1 147 - 147 - - 147
S4 D13 1560 1560 1,04 147 238 7 21 1,08 21 24 24 21
S4 D13 100 11900 12000 1,04 147 1828 1 147 - 147 - - 147
S5 D13 AB 78 100 78 256 1,04 1043 278 46 23 0,22 23 5 5 23
TOTAL = 39.495 4.968 2.669
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Slab. Dari perhitungan
kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur Slab dengan panjang
35,8 meter Jembatan 11, didapatkan kebutuhan batang utuh 12 meter perdiameternya, yakni
:
D13 = 947 batang
D16 = 1.722 batang
4.4.12 Parapet
Tabel 4. 18 Bar Bending Schedulle Parapet

BARRIER 1 SPAN 35.8 M
Length Bar (mm) Kebutuhan Besi 12 m Waste Total Total Btg
Bar Total Unit Total
Bar Waste 12m
NO Diameter Length Weight Qty Weight Jumlah
Shapes Qty didapat sisa panjang Jumlah Berat seluruhnya seluruhnya
(mm) a b c d (mm) (Kg/m) (Kg) Kebutuhan
dalam 12m dari 12m (bh) (kg) (kg) (btg)
Batang 12
DECK BARRIER
P3 D13 12000 12000 1,04 16 200 1 16 - 16 - - 16
P3 D13 12000 12000 1,04 16 200 1 16 - 16 - - 16
P3 D13 1360 1360 1,04 16 23 8 2 1,12 2 2 2 2
P3 D13 12000 12000 1,04 16 200 1 16 - 16 - - 16
P1 D16 150 237 655 1050 1,58 479 795 11 44 0,45 44 31 31 44
P2 D16 660 223 818 150 1860 1,58 479 1409 6 80 0,84 80 106 106 80
P4 D13 78 215 78 508 1,04 241 127 23 11 0,32 11 4 4 11
TOTAL = 2953 143 185
IV-24
Terdapat Tabel perhitungan Bar Bending Schedulle Struktur Parapet. Dari perhitungan
kebutuhan panjang besi masing – masing kode tulangan pada struktur Parapet pada Slab
dengan panjang 35,8 meter Jembatan 11, didapatkan kebutuhan batang utuh 12 meter
perdiameternya, yakni :
D13 = 61 batang
D16 = 124 batang
4.5 Kebutuhan Pembesian Sesuai Dengan Shop Drawing
Adapun bar bending pada shop drawing telah menggunakan SNI yang berlaku dengan Total
berat tulangan yang diperlukan masing-masing jembatan dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4.19 Kebutuhan Besi Sesuai Shop Drawing Jembatan 5
Review/
No. Lokasi
Shop Drawing (kg)
JEMBATAN 5
1 Abt-1 & Abt-2 93.358
2 Wing Wall 6.658
3 Plat Injak 10.467
4 Footing P1 sd P3 103.519
5 Column
P1 46.139
P2 51.657
P3 45.306
6 Pier Head P1 sd P3 225.430
7 Diafraghma 14.128
9 Deck Slab 152.966
10 Barrier 11.306
11 Kerb Type A 1.011
Total Jembatan 5 761.946

IV-25
Review/
No. Lokasi
Shop Drawing (kg)
JEMBATAN 7
1 Abt-1 & Abt-2 74.916
2 Wing Wall 5.421
3 Plat Injak 13.980
4 Deck Slab 18.043
5 Barrier 460
Review/
No. Lokasi
Shop Drawing (kg)
JEMBATAN 8
1 Abt-1 & Abt-2 96.107
2 Wing Wall 7.236
3 Plat Injak 16.090
4 Deck Slab 34.453
5 Barrier 2.782
6 Diafraghma 5.519
Tabel 4.22 Kebutuhan Besi Sesuai Shop Drawing Jembatan 8A
Review/
No. Lokasi
Shop Drawing (kg)
JEMBATAN 8A
1 Abt-1 & Abt-2 74.215
2 Wing Wall 11.380
3 Plat Injak 17.250
4 Deck Slab 44.224
5 Barrier 5.570
6 Diafraghma 7.672
Total Jembatan 8A 160.311
IV-26
Review/
No. Lokasi
Shop Drawing (kg)
JEMBATAN 10
1 Abt-1 & Abt-2 75.013
2 Wing Wall 5.567
3 Plat Injak 11.098
4 Deck Slab 34.841
5 Barrier 2.996
6 Kerb Type A -
7 Diafraghma 4.565
IV-27
Review/
No. Lokasi
Shop Drawing (kg)
JEMBATAN 11
1 Abt-1 & Abt-2 98.253
2 Wing Wall 11.860
3 Plat Injak 13.730
4 Footing
P2T & P2B 18.050
P3 21.821
P4 28.216
Extended Slab S4,S5,S5B,S6B,S6T,S6 101.408
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13
5 Column
P2T & P2B 12.281
P3 13.977
P4 13.588
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13
6 Pier Head
P2T & P2B 31.550
P3 43.585
P4 44.998
Piled Slab S2
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13
7 Diafraghma 15.223
8 Deck Slab 116.212
9 Piled Slab A1-S2
10 Extended Slab S2-P1T,S5B-P1B,P2T-S6, 250.806
S6-S9, S9-P3
11 Barrier 12.897
IV-28
Tabel 4. 25 Kebutuhan Besi Struktur Lain - Lain Sesuai Shop Drawing
Review/
No. Lokasi
Shop Drawing (kg)
LAIN - LAIN
PHT 100.415
Metode Kerja -
RC PLAT 62.811
TOTAL LAIN2 163.226
Tabel 4. 26 Rekapitulasi Kebutuhan Besi Shop Drawing
Review/
Lokasi
Shop Drawing (kg)
Jembatan 5 761.946
Jembatan 7 112.820
Jembatan 8 162.187
Jembatan 8A 160.311
Jembatan 10 134.081
Jembatan 11 956.483
Lain - Lain 163.226
Total 2.451.054
Dari gambar shop drawing didapatkan resume total berat pembesian yang didapatkan adalah
sebesar 2.451.054 kg.
IV-29
4.6 Rekapitulasi Kebutuhan Batang Besi 12 meter dan Waste Material Besi Struktur
Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2 Sebelum Dilakukan Optimasi Waste
Kebutuhan batang besi berbeda dengan kebutuhan besi sesuai shop drawing dikarenakan
shop drawing tidak menentukan kebutuhan batang yang digunakan. Jika dilakukan
perhitungan kebutuhan batang maka volume yang digunakan akan berbeda dengan volume
yang ada di Shop Drawing. Perhitungan volume berat batang dapat dilihat pada tabel berikut
Tabel 4.27 Kebutuhan Besi Jembatan 5
KG BATANG BESI AWAL

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 5
1 Abt-1 & Abt-2 - 8,399 13,879 11,694 9,369 42,042 40,586 125,969
2 Wing Wall - 300 4,057 4,415 - - - 8,772
3 Plat Injak - - 3,868 - 4,255 4,712 - 12,836
4 Footing P1 sd P3 - 9,947 8,210 19,829 - 29,106 47,704 114,795
5 Column - - - - - - - -
P1 - 3,582 8,039 - - 15,246 28,016 54,883
P2 - 4,231 9,556 - - 15,246 28,016 57,049
P3 - 3,482 7,849 - - 15,246 28,016 54,594
6 Pier Head P1 sd P3 - - 3,185 51,406 28,787 88,658 108,507 280,543
7 Diafraghma - 10,408 - - - 6,052 - 16,461
9 Deck Slab - 34,669 132,170 - - - - 166,840
10 Barrier - 4,181 8,096 - - - - 12,277
11 Kerb Type A - 1,098 - - - - - 1,098
- - - - - - - -
Total Jembatan 5 - 80,296 198,909 87,345 42,411 216,308 280,845 906,116
KG BATANG BESI AWAL

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 7
1 Abt-1 & Abt-2 - 5.391 6.371 14.557 20.169 37.699 30.894 115.081
2 Wing Wall - 250 3.261 3.880 - - - 7.391
3 Plat Injak - - 4.816 - 11.336 - - 16.152
4 Deck Slab - 19.843 - - - - - 19.843
5 Barrier 506 - - - - - - 506
Total Jembatan 7 506 25.484 14.448 18.438 31.505 37.699 30.894 158.973
IV-30
KG BATANG BESI AWAL

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 8
1 Abt-1 & Abt-2 - 8.936 4.437 26.814 17.737 22.176 36.346 116.444
2 Wing Wall - 399 4.626 5.994 - - - 11.020
3 Plat Injak - - 5.726 - 13.017 - - 18.743
4 Deck Slab - 10.221 28.781 - - - - 39.002
5 Barrier - 387 2.256 - - - - 2.643
6 Diafraghma - 4.805 796 - - 693 - 6.294
Total Jembatan 8 - 24.748 46.623 32.808 30.754 22.869 36.346 194.146
Tabel 4.30 Kebutuhan Besi Jembatan 8A
KG BATANG BESI AWAL

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 8A
1 Abt-1 & Abt-2 - 11,769 3,072 15,708 11,694 50,497 - 92,738
2 Wing Wall - 612 7,849 7,279 - - - 15,740
3 Plat Injak - - 7,148 - 13,160 - - 20,308

4 Deck Slab - 13,104 38,223 - - - - 51,327
5 Barrier - 1,672 4,512 - - - - 6,185
6 Diafraghma - 7,488 1,081 - - 1,063 - 9,631
Total Jembatan 8A - 34,644 61,885 22,987 24,853 51,559 - 195,929

KG BATANG BESI AWAL
No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 10
1 Abt-1 & Abt-2 - 6,639 3,489 9,045 18,738 28,644 31,197 97,752
2 Wing Wall - 300 3,716 2,061 2,253 - - 8,329
3 Plat Injak - - 3,830 - - 10,072 - 13,902
4 Deck Slab - 7,663 29,350 - - - - 37,013
5 Barrier - 1,136 2,105 - - - - 3,240
6 Kerb Type A - - - - - - - -
7 Diafraghma - 4,318 626 - - 554 - 5,498
Total Jembatan 10 - 20,055 43,115 11,105 20,991 39,270 31,197 165,734
IV-31

KG BATANG BESI AWAL
No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 11
1 Abt-1 & Abt-2 - 8,199 6,522 17,501 15,842 35,112 33,317 116,493
2 Wing Wall - 599 7,034 8,028 - - - 15,661
3 Plat Injak - - 4,968 - 11,193 - - 16,160
4 Footing - - - - - - - -
P1T & P1B - - - - - - - -
P2T & P2B - - 1,100 4,175 7,581 - 10,752 23,608
P3 - 1,822 2,768 5,138 5,292 - 11,207 26,227
P4 - 1,972 3,944 6,396 5,650 - 11,964 29,925
Extended Slab S4,S5,S5B,S6B,S6T,S6 - 8,561 3,204 45,867 57,001 - - 114,634
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13 - - - - - - - -
- - - - - - - -
5 Column - - - - - - - -
P1T & P1B - - - - - - - -
P2T & P2B - - 4,531 - - - 13,705 18,237
P3 - 1,523 4,057 - - 3,696 9,692 18,968
P4 - 1,510 3,109 - - 3,696 9,692 18,008
Extended Slab S4,S5,S5B,S6B,S6T,S6 - 15,837 - - - 69,854 - 85,692
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13 - - - - - - - -
- - - - - - - -
6 Pier Head - - - - - - - -
P1T & P1B - - - - - - - -
P2T & P2B - - 9,973 3,158 3,719 14,599 5,452 36,901
P3 - - 4,778 4,790 7,009 27,119 10,449 54,146
P4 - - 4,626 6,610 7,009 28,136 10,449 56,830
Piled Slab S2 - - - - - - - -
Extended Slab S4,S5,S5B,S6B,S6T,S6 - 9,335 171 24,833 20,312 - - 54,651
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13 - - - - - - - -
- - - - - - - -
7 Diafraghma - 13,154 1,441 - - 2,957 - 17,552
8 Deck Slab - 37,265 93,624 - - - - 130,890
9 Piled Slab A1-S2 - - - - - - - -
10 Extended Slab S2-P1T,S5B-P1B,P2T-S6, - 5,878 - - 171,934 91,753 - 269,565
S6-S9, S9-P3 - - - - - - - -
- - - - - - - -
11 Barrier - 3,582 10,504 - - - - 14,086
Total Jembatan 11 - 109,237 166,355 126,495 312,542 276,923 126,680 1,118,232
Tabel 4. 33 Kebutuhan Besi Lain - Lain

KG BATANG BESI AWAL
No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
LAIN - LAIN
PHT 23.983 18.203 64.816 107.002
Metode Kerja
RC PLAT 67.334 67.334
TOTAL LAIN2 - 91.317 - - - 18.203 64.816 174.336
IV-32
Tabel 4. 34 Rekapitulasikebutuhan Batang Besi Awal
Kebutuhan Batang Awal

Lokasi
(Kg)
Jembatan 5 906.116
Jembatan 7 158.973
Jembatan 8 194.146
Jembatan 8A 195.929
Jembatan 10 165.734
Jembatan 11 1.118.232
Lain - Lain 174.336
Total 2.913.465
Didapatkan total kg besi sesuai kebutuhan batang didapatkan berat total sebesar 2.913.465
Kg. Dari hasil total kg besi sesuai Shop Drawing dan total kg besi sesuai kebutuhan batang
didapatkan selisih sebesar seperti pada Tabel 4.35 dimana jumlah selisih 462.411,23 Kg
merupakan nilai berat besi yang tidak dapat digunakan pada tulangan lainnya sehingga
pembesian tersebut menjadi kerugian proyek terbuang/ waste/ tidak dibayarkan oleh Owner.
Tabel 4.35 Perbandingan Volume Berat Besi Shop Drawing
No Uraian Sat Volume

1 Kebutuhan Total Besi Sesuai Shop Drawing kg 2.451.053,85
2 Kebutuhan Total Besi Sesuai Batang dari Shop Drawing kg 2.913.465,07
Deviasi kg 462.411,23
4.7 Upaya Optimasi Waste Material Besi Struktur Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk
2
Pada Proyek Jembatan PIK 2 seluruh pekerjaan pembesian akan menggunakan pembesian
yang tercantum pada Shop Drawing. Untuk mengoptimalisasi kebutuhan batang shop
drawing maka waste besi dapat dilakukan pengaturan waste besi dari masing-masing
penulangan. Contoh optimalisasi waste dapat dilihat pada gambar dibawah :
IV-33
Tabel 4.36 Bar Bending Schedulle Salah Satu Pier – Contoh Kasus P3 Jembatan 11
PIER P3
DIA. DIMENSION (mm) TOTAL UNIT
NO. TYPE LENGTH WEIGHT NUMBER WEIGHT REMARK
a b c d r
( mm ) (mm) (Kg/m) (Kg)
PIERHEAD
P1 32 P1 31660 31660 6.31 23 4595

P1-1 32 P1-1 31660 31660 6.31 23 4595
P2 25 P2 31100 31100 3.85 33 3951
P2-1 25 P2-1 22000 22000 3.85 33 2795
P3 25 P3 31100 31100 3.85 10 1197
P4 22 P4 3236~3364 2095 2095 132 7754 2.98 196 4529
P4-1 25 P4-1 4636~4764 1675 975 150 7650 3.85 196 5773
P4-2 19 P4-2 3236~3364 114 114 3528 2.23 98 774
P4-3 19 P4-3 4740~4650 114 114 4923 2.23 70 768
P5 25 P5 4136~4264 975 5175 3.85 196 3905
P5-1 25 P5-1 3736~3864 1675 5475 3.85 196 4131
P6 19 P6 30620 30620 2.23 5 341
P6-1 19 P6-1 30620 30620 2.23 3 205
P6-2 19 P6-2 30620 30620 2.23 7 478
P7 19 P7 300 2970 300 3570 2.23 196 1560
P8 16 P8 500 2095 2095 96 4882 1.58 388 2993
P8-1 16 P8-1 310 1670 1670 96 3842 1.58 97 589
P8-2 16 P8-2 510 975 975 96 2652 1.58 97 406
P9 22 P9 600 600 2.98 96 172
SUB TOTAL 43757
PIER
C1 32 C1 8597 400 8997 6.31 128 7267
C2 25 C2 8597 400 8997 3.85 80 2771
C3 16 C3 2100 1600 96 7592 1.58 164 1967
C4 13 C4 1600 78 1756 1.04 373 680
C4-1 13 C4-1 2100 78 2256 1.04 271 636
SUB TOTAL 13321
D32 16457
D25 24523
D22 4701
D19 3648
D16 5955
D13 1316
Total 56600
Tabel 4.37 Bar Bending Schedulle Salah Satu Footing – Contoh Kasus P3 Jembatan 11
FOOTING P3
DIMENSION (mm) TOTAL UNIT
DIA.
NO. TYPE
LENGTH WEIGHT NUMBER WEIGHT
REMARK
a b c d r
( mm )
(mm) (Kg/m) (Kg)
F1 32 F1 1565 7060 1565 10190 6.31 148 9516
F2 22 F2 1565 7060 1565 10190 2.98 148 4494
F3 19 F3 10960 10960 2.23 72 1760
F4 19 F4 10960 10960 2.23 72 1760
F4-1 19 F4-1 760 1850 760 3370 2.23 144 1082
F5 16 F5 10960 10960 1.58 12 208
F6 16 F6 640 7060 640 8340 1.58 12 158
F7 16 F7 640 1850 96 4532 1.58 244 1747
F8 13 F8 7060 78 7216 1.04 146 1096
TOTAL 21821
D32 9516
D25 0
D22 4494
D19 4602
D16 366
D13 2843
Total 21821
IV-34
Pada barbending pilecap P3 jembatan 11 tertuliskan F6 menggunakan diameter 16 dengan panjang
8.340m. Maka dilakukan perhitungan batang per 12m maka penggunaan tulangan dapat dilihat pada
Gambar 4.16
12000
8340
3660
Gambar 4.16 Pemotongan Tulangan C3 Pier P3 dan F6 Footing P3 Jembatan 11

Didapatkan waste besi sebesar 3.660m. Waste besi tersebut masih dapat digunakan Kembali untuk
P8-2 pada Pierhead P3 dengan menyikan waste sepanjang 1m. Hasil optimalisasi ini dapat dilakukan
terhadap seluruh tulangan yang ada sehingga didapatkan kebutuhan batang per pekerjaan.
Kebutuhan batang per jembatan dapat dilihat pada Tabel 4. sampai Tabel 4.
IV-35
4.7.1 Diagram Alir Urutan Kerja Optimasi Waste Dengan Tabel Microsoft Excel
Beberapa tahapan Optimalisasi waste material besi menggunakan Microsoft Excel,
digambarkan dalam diagram alir sebagai berikut :
Gambar 4.17 Diagram Alir Urutan Kerja Optimasi Waste Besi Dengan Tabel Microsoft Excel
IV-36
4.7.2 Optimasi Waste Material Besi Menggunakan Manual Microsoft Excel
Beberapa tahapan Optimalisasi waste material besi menggunakan Microsoft Excel,
diantaranya :
4.7.2.1 Perhitungan Bar Bending Schedulle
Pada tahap pertama, tentunya yakni data perhitungan Bar Bending Schedulle (BBS).
Dimana BBS ini dihitung pada seluruh struktur diseluruh jembatan. BBS dihitung
berdasarkan gambar detail pembesian yang diperoleh dari tim Engineering. Berikut
dicontohkan kembali BBS beserta gambar detail penulangannya. Dalam contoh ini,
diambil struktur Pilecap/ Footing dan Kolom/Pier P1 Jembatan 5
Gambar 4.18 Denah Pondasi/ Footing Pier P1 Jembatan 5
IV-37
Gambar 4.19 Potongan Detail Pembesian Footing dan Pier P1 Jembatan 5

Gambar 4.20 Potongan Detail Pembesian Pier P1 Jembatan

IV-38
Gambar 4.21 Diagram Bentuk Pembesian Footing P1 Jembatan

Gambar 4.22 Diagram Bentuk Pembesian Pier P1 Jembatan

IV-39
Tabel 4.38 Bar Bending Schedulle Salah Satu Footing – Contoh Kasus P1 Jembatan 5
Tabel 4.39 Bar Bending Schedulle Salah Satu Pier – Contoh Kasus P1 Jembatan 5
IV-40
4.7.2.2 Perekapan Barlis Pembesian Dalam Satu Work Sheet
Pada tahap kedua, dilakukan perekapan barlis pembesian seluruh struktur untuk seluruh
jembatan. Barlis Pembesian yang direkap meliputi data Kode Tulangan, Diameter, Panjang,
Jumlah Kebutuhan masing – masing Kode Tulangan, Kebutuhan Batang Besi Utuh 12 meter,
Serta Sisa Panjang Tulangan beserta beratnya untuk Seluruh Struktur dan Seluruh Jembatan.
Contoh perekapan barlist pembesian dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4.40 Tahap Perekapan Barlis Pembesian Seluruh Struktur dan Jembatan
(Sumber: Olahan Penulis, 2021)
Sebagai Pengkodean awal :
A = Panjang Tulangan (m)
B = Quantity Tulangan (bh)
C = Jumlah Kebutuhan Batang utuh 12 m (btg)
D = Sisa Panjang Potongan Tulangan (m)
IV-41
 Menghitung Jumlah Kebutuhan Batang Utuh 12 meter :
C = B : (12 : A) (4.1)
Keterangan :
C = Jumlah kebutuhan batang besi 12 m untuk 1 kode tulangan
A = Panjang 1 kode tulangan
B = Jumlah quantity/ kebutuhan untuk 1 kode tulangan
12 = Panjang Batang besi standar pabrik 12 meter
 Menghitung Sisa Panjang Potongan Tulangan :
D = 12 – ((12 : A) x A)
(4.2)
Keterangan :
A = Total panjang 1 kode tulangan
D = Panjang sisa untuk 1 kode tulangan
12 Panjang Batang besi utuh 12 meter
4.7.2.3 Mengaplikasikan Opsi Filter Diameter Pada Work Sheet Microsoft Excel
Setelah seluruh kebutuhan di rekap, maka dapat terlihat kebutuhan panjang tulangan,
jumlah kebutuhan, jumlah kebutuhan batang besi utuh 12 m, dan daftar panjang sisa
potongan masing – masing untuk setiap kode tulangan dengan diameternya masing
– masing. Dari data tersebut kemudian dilakukan opsi Filter pada Diameter tulangan.
IV-42
Tabel 4.41 Opsi Filter Diameter Pada Work Sheet Microsoft Excel
4.7.2.4 Analisis Panjang Sisa Potongan/ Waste Untuk di Alokasi
Setelah dilakukan Filter Diameter tulangan, kemudian dilakukan analisis panjang
sisa potongan pada masing – masing tulangan, yang masih tergolong panjang dan
menganalisa kebutuhan panjang tulangan di struktur atau kode tulangan lain yang
panjangnya masih memungkinkan untuk memakai sisa tulangan pertama.
Tabel 4.42 Tahap Analisa Pemakaian Sisa Potongan Setiap Struktur
IV-43
Dimana pada gambar diatas, dapat dilihat bahwa sisa potongan dari kode
tulangan F7 PC (pilecap) P1 Jembatan 5 dapat digunakan untuk kode tulangan
C4 Pier P1 , dan dapat di formulakan sebagai berikut :
= C1.X1 + C2.X2 ≤,= 12 m
= F7.X1 + C4.X2 ≤,= 12 m
= (4,52 x 2) + (2,056 x 1) ≤,= 12 m
= 9,04 + 2,056 m ≤,= 12 m
= 11,096 m ≤,= 12 m
4.7.2.5 Metode Program Linear
Dimana pada tahap ini, digunakan metode linear programming guna mencari
alternatif pemotongan yang paling optimal. Untuk memodelkan permasalahan
Linear Programming, maka langkah – langkah yang harus dilakukan diantaranya :
(Dalam permodelan permasalahan Linear Programming, diambil contoh kasus
pembesian struktur Footing (pilecap) dan Pier tiang P1 Jembatan 5 seperti yang
diguakan pada contoh tahapan optimasi). Berikut rekapitulasi BBS pada struktur
tersebut beserta panjang sisa potongan, dan kebutuhan batang 12 meter nya.
IV-44
Tabel 4.43 Bar Bending Schedulle Salah Satu Struktur Sebagai Contoh Tahapan Optimasi Waste
To tal
B ar Diameter Jumlah Kebutuhan Waste
NO Length Qty
(mm) B atang 12 (m/batang)
(mm)
Footing P1
F4 D19 12.000 40 40 -
F4 D19 12.000 40 40 -
F4 D19 9.200 40 40 2,80
F2 D25 10.420 202 202 1,58
F3 D19 12.000 40 40 -
F3 D19 12.000 40 40 -
F3 D19 11.380 40 40 0,62
F1 D32 11.560 202 202 0,44
F5 D16 12.000 6 6 -
F5 D16 12.000 6 6 -
F5 D16 7.440 6 6 4,56
F8 D13 8.020 201 201 3,98
F7 D13 4.520 340 170 2,96
F6 D16 9.140 6 6 2,86
PIER P1
C1 D32 10.259 50 50 1,74
C1 D32 10.134 100 100 1,87
C1 D32 10.009 100 100 1,99
C2 D25 9.979 46 46 2,02
C2 D25 9.854 92 92 2,15
C2 D25 9.729 92 92 2,27
C1-1 D32 10.259 24 24 1,74
C1-1 D32 10.134 48 48 1,87
C1-1 D32 10.009 48 48 1,99
C2-1 D25 9.979 20 20 2,02
C2-1 D25 9.854 40 40 2,15
C2-1 D25 9.729 40 40 2,27
C3 D16 10.792 126 126 1,21
C3 D16 10.792 86 86 1,21
C3-1 D16 9.992 126 126 2,01
C3-1 D16 9.992 86 86 2,01
C4 D13 2.056 855 172 1,72
C4-1 D13 3.556 342 115 1,33
Kebutuhan batang didapat dari jumlah potongan dibagi jumlah besi. Jumlah besi
didapat dengan membagikan panjang besi (12m) dengan panjang potongan.
Sedangkan waste besi adalah sisa pemotongan dari besi utuh (12 m) dikurangi jumlah
besi hasil pemotongan dikali panjang potongan.
Pada tabel diatas, didapatkan contoh pada Kode tulangan F7 yakni :
Jumlah Besi = 12/4,52 = 2,65 = 2 buah
Kebutuhan Batang = 340/2 = 170 batang
Waste besi = 12 – (4,52 x 2) = 2,96 meter/ batang
Bar Bending Schedule (BBS) yang didapat di lapangan perlu direkapitulasi
perdiameter untuk mempermudah perhitungan penelitian
IV-45
Tabel 4.44 Rekapitulasi Bar Bending Schedule Diameter 13

B ar To tal Jumlah Waste
Waste
NO Diameter Length Qty Kebutuhan Seluruhnya
(m/batang)
(mm) (mm) B atang 12 (m)
F8 D13 8.020 201 201 3,98 799,98

F7 D13 4.520 340 170 2,96 503,20
C4 D13 2.056 855 172 1,72 295,84
C4-1 D13 3.556 342 115 1,33 153,18
a. Variabel Keputusan
Variabel keputusan dalam analisis pemotongan besi pada penelitian ini adalah
jumlah besi tulangan pada diameter tulangan tertentu dengan pola/alternatif
pemotongan besi yang berbeda-beda. Dimana dapat dilihat dari contoh berikut :
Tabel 4. 45 Alternatif Pemotongan Besi Tulangan Diameter 13

Kode Tul. F8 F7 C4 C4-1
Sisa
Jumlah Potongan 201 340 855 342
Panjang
Alternatif Panjang (m)
(m)
Pemotongan 8,020 4,520 2,056 3,556
X1 1 1 1,924
X2 1 1 0,424
X3 2 1 0,904
X4 1 2 0,368
X5 4 1 0,220
X6 1 1 1 1,868
X7 3 1,332
X8 5 1,720
Terdapat 8 alternatif untuk panjang potongan pada struktur Footing dan Pier
tiang P1 Jembatan 5 untuk diameter tulangan 13 mm. Untuk memperjelas
maksud dari tabel diatas, maka dapat dilihat pada contoh alternatif X3.
X3 adalah jumlah besi tulangan ukuran 12 m untuk alternatif pemotongan 2
batang besi ukuran 4,52 m dan 1 batang besi ukuran 2,056 m. Sisa besi pada
alternative X3 tersebut adalah = 12 – (2 x 4,52) – 2,056 = 0,904 meter.
Terlihat Pola Alternatif pemotongan X3 pada gambar berikut :
IV-46
4520 4520 2056
Gambar 4.23 Pola Alternatif Pemotongan X3

(Sumber : Data Proyek PIK 2)
b. Fungsi Tujuan
Fungsi tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui nilai minimum total
wastebesi berdasarkan masing-masing pekerjaan dan diameter.
MIN Z = 1,924X1 + 0,424X2 + 0,904X3 + 0,368X4 + 0,22X5 + 1,868X6 +
1,332X7 + 1,720X8
Pada alternatif pemotongan X1, didapatkan sisa potongan besi yaitu dengan
panjang 1,924 meter sehingga 1,924 dikalikan X1 menjadi 1,924X1, dan
seterusnya.
c. Fungsi Kendala
Batasan – batasan dari penelitian ini terdapat pada jumlah potongan dari masing
– masing panjang potongan yang di analisis.
X1 + X2 = 201
2X3 + X4 + X6 = 340
X1 + X3 + 4X5 + X6 + 5X8 = 855
X2 + 2X4 + X5 + X6 + 3X7 = 342
Dari tabel …. Didapatkan jumlah potongan 201 batang untuk alternatif X1 dan
X2 (lihat per kolom), sedangkan 340 batang untuk potongan 2 x X3, X4 dan X6.
IV-47
d. Penentuan Keputusan
Dari persamaan dan fungsi tujuan, didapatkan nilai panjang sisa potongan
terpendek diantaranya yakni alternatif pemotongan X2, X3, X4, dan X5.
Kemudian dari beberapa alternatif tersebut di analisis lagi manakah yang paling
efisien dan memungkinkan untuk di aplikasikan. Berikut analisis masing –
masing alternatif :
Tabel 4.46 Batasan Keputusan Pemilihan Alternatif Pemotongan Besi

Kode Tul. F8 F7 C4 C4-1
Sisa
Jumlah Potongan 201 340 855 342
Panjang Analisis
Alternatif Panjang (m)
(m)
Pemotongan 8,020 4,520 2,056 3,556
X2 1 - - 1 0,424 Dapat dan sudah di aplikasikan
X3 - 2 1 - 0,904 Dapat dan sudah di aplikasikan
Belum di aplikasikan karena dalam perhitungan jumlah kebutuhan batang 12

X4 - 1 - 2 0,368 meter, digunakan perhitungan utama yakni pembagian utama 12 meter/ 3,556
meter dahulu
X5 - - 4 1 0,220 Kasus sama dengan alternatif X4
Sehingga dapat ditentukan alternative pemotongan yang sementara dipakai yakni X2, dan X3.
IV-48
4.7.2.6 Mengurangi kebutuhan batang besi utuh 12 meter setelah beberapa
tulangannya digunakan dari sisa potongan kode tulangan lainnya.
a. Dari segi tulangan yang waste nya digunakan kembali
Tabel 4.47 Tahap Pengurangan Kebutuhan Pembesian dan Pengurangan Waste
Dari sisa potongan kode tulangan F7, dimana F7 memiliki sisa panjang potongan
yaitu 2,96 meter yang setelah di analisis dapat digunakan kembali untuk kode
tulangan C4 yang memiliki panjang 2,056 meter . Maka Waste dari F7 yang
awalnya memiliki sisa panjang 2,96 meter, setelah di alokasi untuk digunakan
ke kode tulangan lain sisa panjang potongannya menjadi 0,904 meter dan dapat
di formulakan sebagai berikut :
IV-49
C=A–B (4.3)
C = 2,96 – 2,056
C = 0,904
Ket :
C = Panjang Sisa potongan akhir/ Waste Akhir (m)
A = Panjang Sisa potongan awal/ Waste Awal (m)
B = Panjang Kode Tulangan yang dapat menggunakan sisa potongan kode
tulangan lainnya
b. Dari segi tulangan yang sebagian jumlahnya digunakan dari sisa
potongan kode tulangan lainnya
Kemudian dari segi kode tulangan yang penggunaannya setelah di analisis
dapat menggunakan sisa potongan dari kode tulangan lainnya dimana pada
contoh kasus ini Kode tulangan C4 beberapa digunakan dari sisa potongan/
waste dari kode tulangan F4.
Diketahui pada table, C4 membutuhkan quantity sebanyak 855 batang
dengan panjang kebutuhan yakni 2,056 meter serta kebutuhan batang utuh 12
meter awal 172 batang.
Tabel 4.48 Kebutuhan Jumlah Potongan dan Batang Besi 12 meter Pada C4 Pier P1 Jembatan 5
-065432
IV-50
Sebelum menggunakan waste dari sisa potongan F7, C4 memiliki kebutuhan
batang utuh 12 meter sebanyak 172 batang, namun karena beberapa batang
digunakan dari waste F7 guna mengurangi waste dari sisa potongan F7 itu
sendiri, maka kebutuhan batang utuh 12 meter pada C4 tentunya juga
berkurang, dimana dapat dilihat pada table excel berikut :
1) Mengurangi quantity kode tulangan C4 terhadap jumlah waste F7 yang
dapat digunakan untuk C4 itu sendiri.
Tabel 4.49 Tahapan Pengurangan Kebutuhan Jumlah Pemotongan Faktor Pemakaian Waste
Pada table diatas, dapat dilihat bahwa jumlah kebutuhan/ quantity
tulangan C4 sebanyak 855 bh, dikurangi dengan jumlah sisa potongan F7
yaitu 170 batang, dan dapat di formulasikan sebagai berikut :
C=A- B (4.4)
C = 855 – 170
C = 685 batang
Ket :
A = Jumlah/ Quantity awal C4 (batang)
B = Jumlah/ Quantity sisa potongan F7 (batang)
C = Jumlah/ Quantity akhir C4 setelah menggunakan waste dari F7
(batang)
IV-51
2) Menghitung Kebutuhan batang utuh 12 meter akhir untuk C4
Tabel 4.50 Tahapan Perhitungan Kebutuhan Batang Besi 12 meter Setelah Menggunakan Waste
Tabel 4.51 Rumus Perhitungan Kebutuhan Batang Besi 12 meter Setelah Menggunakan Waste Pada
Microsoft Excel
Tabel 4.52 Hasil Akhir Jumlah Kebutuhan Batang 12 Meter Setelah Menggunakan Waste
Pada table diatas, diperhitungkan jumlah kebutuhan batang utuh 12 meter
C4 setelah beberapa tulangannya menggunakan waste dari F7. Yang
semula kebutuhan batang utuh 12 meter yaitu 172, dapat ter efisien
dengan menggunakan waste F7 sehingga jumalh kebutuhan batang utuh
12 meter menjadi 137 batang. Dimana perhitungan kebutuhan tulangan
dapat diformulasikan sebagai berikut :
IV-52
C = B : (12 : A) (4.5)
C = (855 – 170) : (12 : 2,056)
C = 685 : 5
C = 137 batang
Keterangan :
C = Jumlah kebutuhan batang besi utuh 12 meter setelah dilakukan
alokasi (batang)
A = Panjang kode tulangan C4 (m)
B = Jumlah quantity/ kebutuhan C4 setelah dikurangi dengan jumlah
sisa potongan F7 (bh)
12 = Panjang Batang besi standar pabrik 12 meter
4.8 Rekapitulasi Kebutuhan Batang Besi 12 meter dan Waste Setelah Dilakukan Optimasi
Waste
Setelah dilakukan upaya Optimalisasi dari setiap waste/ potongan besi, didapatkan kebutuhan
batang besi yakni :
Tabel 4.53 Kebutuhan Besi Setelah Optimalisasi Besi Jembatan 5
KG BATANG BESI SETELAH ALOKASI

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 5
1 Abt-1 & Abt-2 - 6,490 13,651 11,694 8,940 42,042 40,586 123,403
2 Wing Wall - 300 3,432 3,960 - - - 7,692
3 Plat Injak - - 3,868 - 1,716 - - 5,584
4 Footing P1 sd P3 - 9,947 5,290 19,829 - 29,106 47,704 111,875
5 Column - - - - - - - -
P1 - 2,297 8,039 - - 15,246 28,016 53,598
P2 - 2,826 9,556 - - 15,246 28,016 55,644
P3 - 3,482 7,849 - - 15,246 28,016 54,594
6 Pier Head P1 sd P3 - - 3,053 42,367 28,787 78,863 105,478 258,548
7 Diafraghma - 10,078 - - - - - 10,078
9 Deck Slab - 33,202 127,297 - - - - 160,500
10 Barrier - 4,106 1,719 - - - - 5,825
11 Kerb Type A - 1,098 - - - - - 1,098
- - - - - - - -
Total Jembatan 5 - 73,824 183,754 77,851 39,443 195,749 277,817 848,439
IV-53

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 7
1 Abt-1 & Abt-2 - 5,304 6,371 14,557 16,187 37,699 30,894 111,012
2 Wing Wall - 192 2,718 3,622 - - - 6,531
3 Plat Injak - - 4,816 - 11,336 - - 16,152
4 Deck Slab - 19,656 - - - - - 19,656
5 Barrier 506 - - - - - - 506
Total Jembatan 7 506 25,152 13,904 18,179 27,523 37,699 30,894 153,857

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 8
1 Abt-1 & Abt-2 - 8,722 4,437 22,278 13,589 22,176 36,346 107,546
2 Wing Wall - 310 3,678 5,004 - - - 8,993
3 Plat Injak - - 4,038 - 10,907 - - 14,945
4 Deck Slab - 9,463 28,781 - - - - 38,245
5 Barrier - 387 550 - - - - 937
6 Diafraghma - 4,805 57 - - - - 4,862
Total Jembatan 8 - 23,687 41,541 27,282 24,496 22,176 36,346 175,528
Tabel 4.56 Kebutuhan Besi Setelah Optimalisasi Besi Jembatan 8A

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 8A
1 Abt-1 & Abt-2 - 9,234 3,072 14,129 3,165 32,687 - 62,287
2 Wing Wall - 299 5,309 4,255 - - - 9,862
3 Plat Injak - - 6,371 - 6,473 - - 12,843

4 Deck Slab - 12,730 38,223 - - - - 50,954
5 Barrier - 1,523 - - - - - 1,523
6 Diafraghma - 4,692 - - - - - 4,692
Total Jembatan 8A - 28,478 52,974 18,384 9,638 32,687 - 142,161
IV-54

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 10
1 Abt-1 & Abt-2 - 6,614 3,489 8,635 18,738 28,644 31,197 97,316
2 Wing Wall - 300 3,640 1,953 2,253 - - 8,146
3 Plat Injak - - 3,830 - - - - 3,830
4 Deck Slab - 7,298 29,350 - - - - 36,648
5 Barrier - 1,136 - - - - - 1,136
6 Kerb Type A - - - - - - - -
7 Diafraghma - 2,798 78 - - - - 2,877
Total Jembatan 10 - 18,146 40,387 10,588 20,991 28,644 31,197 149,953

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 11
1 Abt-1 & Abt-2 - 6.834 6.522 16.645 11.586 28.516 33.317 103.420
2 Wing Wall - 537 4.471 6.686 - - - 11.694
3 Plat Injak - - 4.623 - 5.495 - - 10.118
4 Footing - - - - - - - -
P2T & P2B - - 1.100 3.914 5.078 - 10.752 20.843
P3 - 1.822 2.048 4.424 5.292 - 11.207 24.793
P4 - 1.972 3.944 6.396 5.650 - 11.964 29.925
Extended Slab S4,S5,S5B,S6B,S6T,S6 - 7.875 3.034 43.249 52.782 - - 106.939
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13 - - - - - - - -
- - - - - - - -
5 Column - - - - - - - -
P2T & P2B - - 4.295 - - - 13.705 18.001
P3 - 1.523 4.057 - - 3.696 9.692 18.968
P4 - 1.481 3.109 - - 3.696 9.692 17.979
Extended Slab S4,S5,S5B,S6B,S6T,S6 - 15.664 - - - 67.267 - 82.931
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13 - - - - - - - -
- - - - - - - -
6 Pier Head - - - - - - - -
P2T & P2B - - 2.958 3.158 3.361 5.067 4.543 19.087
P3 - - 4.026 4.790 7.009 18.064 10.449 44.338
P4 - - 3.090 6.292 7.009 19.081 10.449 45.921
Piled Slab S2 - - - - - - - -
Extended Slab S4,S5,S5B,S6B,S6T,S6 - 9.211 114 21.758 20.312 - - 51.394
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13 - - - - - - - -
- - - - - - - -
7 Diafraghma - 9.538 1.441 - - - - 10.979
8 Deck Slab - 37.265 93.624 - - - - 130.890
9 Piled Slab A1-S2 - - - - - - - -
10 Extended Slab S2-P1T,S5B-P1B,P2T-S6, - 5.878 - - 167.106 88.334 - 261.319
S6-S9, S9-P3 - - - - - - - -
- - - - - - - -
11 Barrier - 3.341 5.947 - - - - 9.288
Total Jembatan 11 - 102.940 148.404 117.310 290.681 233.721 125.771 1.018.827
IV-55
Tabel 4. 59 Kebutuhan Besi Lain – Lain Setelah Optimalisasi Besi

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
LAIN - LAIN
PHT 23.983 - - 23.983
Metode Kerja 1.273 1.788 1.293 2.382 - - 6.737
RC PLAT 47.105 47.105
TOTAL LAIN2 - 72.361 1.788 1.293 2.382 - - 77.825
Tabel 4. 60 Rekapitulasi Kebutuhan Besi Setelah Optimalisasi Besi
Kebutuhan Batang Besi

Lokasi
Sesuai Optimalisasi (Kg)
Jembatan 5 848.439
Jembatan 7 153.857
Jembatan 8 175.528
Jembatan 8A 142.161
Jembatan 10 149.953
Jembatan 11 1.018.827
Lain - Lain 77.825
Total 2.566.589
Didapatkan total kebutuhan besi optimalisasi adalah sebesar 2.566.589 kg. Selain didapatkan
kebutuhan besi sesungguhnya didapatkan juga waste besi sesungguhnya. Tabel waste besi Proyek
Jembatan PIK 2 dapat dilihat pada Tabel berikut
IV-56
Tabel 4.61 Waste Besi Setelah Optimalisasi Besi Jembatan 5
WASTE KG BATANG BESI SETELAH ALOKASI (KG)

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 5
1 Abt-1 & Abt-2 262 526 144 213 2.265 4.090 7.500
2 Wing Wall 10 344 262 - - - 617
3 Plat Injak - 318 - 43 - - 361
4 Footing P1 sd P3 417 474 175 - 1.994 1.750 4.811
5 Column -
P1 73 246 - - 2.760 603 3.683
P2 134 110 - - 1.475 2.056 3.774
P3 31 125 - - 2.966 4.506 7.628
6 Pier Head P1 sd P3 - 107 3.579 2.648 8.433 4.067 18.834
7 Diafraghma 1.699 - - - - - 1.699
9 Deck Slab 866 1.971 - - - - 2.838
10 Barrier 218 94 - - - - 312
11 Kerb Type A 89 - - - - - 89
-
Total Jembatan 5 - 3.800 4.316 4.162 2.903 19.893 17.072 52.146

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 7
1 Abt-1 & Abt-2 57 54 148 1.572 652 0 2.483
2 Wing Wall 5 90 462 - - - 557
3 Plat Injak - 75 - 2.041 - - 2.116
4 Deck Slab 689 - - - - - 689
5 Barrier 42 - - - - - - 42
Total Jembatan 7 42 751 219 611 3.613 652 0 5.888

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 8
1 Abt-1 & Abt-2 296 179 730 1.519 3.764 30 6.518
2 Wing Wall 23 258 192 - - - 473
3 Plat Injak - 67 - 1.997 - - 2.064
4 Deck Slab 72 302 - - - - 373
5 Barrier 24 2 - - - - 26
6 Diafraghma 40 8 - - - - 48
Total Jembatan 8 - 455 816 921 3.516 3.764 30 9.502
IV-57
Tabel 4.64 Waste Besi Setelah Optimalisasi Besi Jembatan 8A

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 8A
1 Abt-1 & Abt-2 135 33 747 77 4.474 - 5.466
2 Wing Wall 10 535 223 - - - 768
3 Plat Injak - 558 - 566 - - 1.124
4 Deck Slab 29 1.358 - - - - 1.387
5 Barrier 10 - - - - - 10
6 Diafraghma 53 - - - - - 53
Total Jembatan 8A - 237 2.484 970 643 4.474 - 8.808

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 10
1 Abt-1 & Abt-2 45 28 179 7 1,541 3,277 5,077
2 Wing Wall 11 328 130 176 - - 645
3 Plat Injak - 126 - - - - 126
4 Deck Slab 83 225 - - - - 307
5 Barrier 21 - - - - - 21
6 Kerb Type A - - - - - - -
7 Diafraghma 91 8 - - - - 99
Total Jembatan 10 - 251 714 309 183 1,541 3,277 6,276
IV-58

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
JEMBATAN 11
1 Abt-1 & Abt-2 382 239 527 92 2.351 1.307 4.899
2 Wing Wall 35 102 443 - - - 581
3 Plat Injak - 131 - 393 - - 525
4 Footing -
P2T & P2B - 44 478 117 - 2.138 2.778
P3 1 59 424 0 - 0 484
P4 14 58 305 5 - 10 392
Extended Slab S4,S5,S5B,S6B,S6T,S6 98 36 2.786 2.826 - - 5.746
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13 -
-
5 Column -
P2T & P2B - 419 - - - 1.432 1.851
P3 34 660 - - 149 608 1.451
P4 8 0 - - 163 451 621
Extended Slab S4,S5,S5B,S6B,S6T,S6 120 - - - 1.014 - 1.134
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13 -
-
6 Pier Head -
P2T & P2B - 651 112 258 392 52 1.465
P3 - 75 620 735 726 0 2.156
P4 - 4 531 651 340 0 1.525
Piled Slab S2 -
Extended Slab S4,S5,S5B,S6B,S6T,S6 112 0 2.604 124 - - 2.841
S7,S8,S9,S10,S11,S12,S13 -
-
7 Diafraghma 499 61 - - - - 560
8 Deck Slab 193 686 - - - - 878
9 Piled Slab A1-S2 -
10 Extended Slab S2-P1T,S5B-P1B,P2T-S6, 8 - - 13 1.174 - 1.195
S6-S9, S9-P3 -
-
11 Barrier 91 348 - - - - 439
Total Jembatan 11 - 1.595 3.574 8.831 5.214 6.309 5.999 31.522
Tabel 4. 67 Waste Besi Lain -Lain Setelah Optimalisasi Besi

No. Lokasi
D10 D13 D16 D19 D22 D25 D32 TOTAL
LAIN - LAIN
PHT 1.395 1.395
Metode Kerja -
RC PLAT -
TOTAL LAIN2 - 1.395 - - - - - 1.395
IV-59
Tabel 4. 68 Rekapitulasi Waste Setelah Dilakukan Optimalisasi Besi
Waste Besi Setelah

Lokasi
Optimalisasi (Kg)
Jembatan 5 52.146
Jembatan 7 5.888
Jembatan 8 9.502
Jembatan 8A 8.808
Jembatan 10 6.276
Jembatan 11 31.522
Lain - Lain 1.395
Didapatkan total waste besi setelah optimasi adalah 115.535 kg. Dimana nilai tersebut merupakan
berat sisa potongan besi yang tidak dapat digunakan kembali pada tulangan lainnya sehingga
pembesian tersebut menjadi kerugian proyek terbuang/ waste/ tidak dibayarkan oleh Owner. Dari
hasil akhir nilai waste material besi yang didapatkan setelah dilakukan upaya optimasi, dapat terlihat
perbandingan jumlah kebutuhan batang besi beserta waste besi sebelum dan sesudah dilakukannya
upaya optimasi waste besi, dimana perbandingan tersebut terdapat pada gambar berikut
Tabel 4. 69 Perbandingan Kebutuhan dan Waste Besi Sebelum dan Sesudah Dilakukan Optimasi
Waste
Sebelum Optimasi Waste Sebelum Optimasi Waste
Review/
Lokasi Shop Drawing Kebutuhan Kebutuhan Batang
Waste Besi (Kg) Waste Besi (Kg)
(kg) Batang Besi (Kg) Besi (Kg)
Jembatan 5 761.946 906.116 144.170 848.439 52.146

Jembatan 7 112.820 158.973 46.152 153.857 5.888
Jembatan 8 162.187 194.146 31.959 175.528 9.502
Jembatan 8A 160.311 195.929 35.618 142.161 8.808
Jembatan 10 134.081 165.734 31.653 149.953 6.276
Jembatan 11 956.483 1.118.232 161.749 1.018.827 31.522
Lain - Lain 163.226 174.336 11.110 77.825 1.395
Total 2.451.054 2.913.465 462.411 2.566.589 115.535
% Waste 18,866% 4,714%
Dimana dari hasil Analisis pada penelitian ini, diperoleh bahwa penggunaan metode Program Linear
IV-60
dengan program bantu Microsoft Excel dapat mengoptimasi waste pada pemotongan tulangan
dengan konsep perencanaan pola pemotongan tulangan itu sendiri terhadap kebutuhan jumlah
potongan masing – masing tulangan. Dari analisis yang dilakukan, didapatkan hasil bahwa besar
waste material besi mengalami penurunan setelah dilakukan upaya Optimasi, dimana berat besi
waste material besi yang semula mencapai 462.411 Kg dengan persentase 18,866% setelah
dilakukan optimasi mengalami penurunan menjadi 115.535 Kg dengan peresentase 4,714%
terhadap berat besi pada shop drawing yakni 2.451.054 Kg.
4.9 Hasil Validasi Pakar
Hasil dari validasi pakar ini dilakukan dengan wawancara terhadap pakar yang berada di bidangnya
dan berpengalaman serta bekerja pada Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2. Pakar di wawancara
dan melakukan validasi terhadap hasil analisa penulis dan menjelaskan kekurangan maupun
kelebihan terhadap metode yang penulis gunakan yaitu program linear.
Tabel dibawah adalah profil pakar yang di wawancarai.
Tabel 4. 70 Profil Pakar
Pendidikan
NO. Pakar Jabatan Pengalaman Kerja
Terakhir
1 P1 S1 Manajer Engineering 5 Tahun
2 P2 S1 Manajer Komersial 5 Tahun
3 P3 D3 Pelaksana Pembesian 4 Tahun
Dari ketiga pakar yang di wawancarai, para pakar memberi tanggapan dan masukan serta saran
terhadap hasil analisa penulis. Di tabel bawah berikut adalah hasil tanggapan yang diberikan oleh
pakar.
IV-61
Tabel 4. 71 Tanggapan dan Saran Pakar

NO. Pakar Saran
Pakar memberikan saran agar sebelum dilakukan perhitungan Optimasi
waste besi memastikan perhitungan dalam Bar Bending Schedulle
1 P1 untuk menghindari perbedaan realisasi kebutuhan panjang pemotongan
besi di lapangan terhadap rencana dan melakukan update perhitungan
setiap adanya perubahan dari Tim Engineering
Pakar memberikan saran sebaiknya dilakukan upaya lain dalam upaya
optimasi waste agar waste dapat berkurang kembali, seperti konversi
diameter tulangan, menggunakan alat bantuk coupler besi sebagai
penyambung besi untuk memanfaatkan sisa potongan yang benar –
benar tidak dapat di alokasikan ke pembesian struktur manapun (Re

2 P2
Design) (namun keterbatasan proyek karena tidak mendapat izin dari
owner). Serta dilakukan evaluasi laporan monitoring waste besi setiap
bulannya. Dan menekankan untuk dilakukan monitoring 3 kali dalam
seminggu dengan Pelaksana pembesian agar terjaga koordinasi terkait
perencanaan waste besi
Pakar memberikan saran agar dalam perencanaan waste besi dilakukan
koordinasi dengan Tim Engineering terkait jadwal pelaksanaan setiap
3 P3 struktur dan jembatan. Karena sangat berpengaruh terhadap jadwal
pemotongan, agar menghindari kesalahan dalam perencanaan terhadap
jadwal pemotongan.
IV-62

OPTIMASI WASTE BESI

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

OPTIMASI WASTE BESI

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab IV Analisis dan Pembahasan

ANALISIS DAN PEMBAHASAN

meminimalisasi persentase waste material besi.

meminimalisasi waste material besi, perhitungan kebutuhan pembesian berupa Bar

4.2 Informasi Proyek Penelitian

adalah sebagai berikut :

Jenis struktur : Jembatan

Berikut daftar susunan struktur yang terdapat pada Jembatan 5 :

Tabel 4.1 Susunan Struktur Jembatan 5

Gambar 4.1 Layout Jembatan 5

(Sumber: Data Proyek Jembatan PIK 2, 2020)

Gambar 4.2 Tipikal Potongan Memanjang Jembatan 5 Proyek Jembatan PIK 2

(Sumber: Data Proyek Jembatan PIK 2, 2020)

Jenis struktur : Jembatan

Berikut daftar susunan struktur yang terdapat pada Jembatan 7 :

Tabel 4.2 Susunan Struktur Jembatan 7

NO Susunan Struktur Volume

Gambar 4.3 Layout Jembatan 7

(Sumber: Data Proyek Jembatan PIK 2, 2020)

Gambar 4.4 Gambar 3D Rencana Jembatan 7

(Sumber: Data Proyek Jembatan PIK 2, 2020)

Jenis struktur : Jembatan

Berikut daftar susunan struktur yang terdapat pada Jembatan 8 :

Tabel 4.3 Susunan Struktur Jembatan 8

NO Susunan Struktur Volume

1 Spun Pile (d 80cm) 88 titik

3 Wall Abutmen 2 buah

4 Wingwall Abutmen 2 sisi x 2 buah

5 Plat Injak 2 buah

(Sumber: Data Proyek Jembatan PIK 2, 2020)

Gambar 4.5 Layout Jembatan 8

Gambar 4.6 Tipikal Potongan Memanjang Jembatan 8

Jenis struktur : Jembatan

Berikut daftar susunan struktur yang terdapat pada Jembatan 8A :

Tabel 4.4 Susunan Struktur Jembatan 8A

Gambar 4.7 Layout Jembatan 8A

Gambar 4.8 Gambar 3D Rencana Jembatan 8A

Jenis struktur : Jembatan

Berikut daftar susunan struktur yang terdapat pada Jembatan 10 :

Tabel 4.5 Susunan Struktur Jembatan 10

Gambar 4.9 Layout Jembatan 10

Gambar 4.10 Gambar 3D Rencana Jembatan 10

Jenis struktur : Jembatan

Berikut daftar susunan struktur yang terdapat pada Jembatan 11 :

Tabel 4.6 Susunan Struktur Jembatan 11

NO Susunan Struktur Volume

Gambar 4.11 Layout Jembatan 11

Gambar 4.12 Tipikal Potongan Memanjang 1 Jembatan 11 Proyek Jembatan PIK 2

Gambar 4.13 Tipikal Potongan Memanjang 2 Jembatan 11 Proyek Jembatan PIK 2

Gambar 4.14 Tipikal Potongan Memanjang 3 Jembatan 11 Proyek Jembatan PIK 2

4.3 Urutan Pekerjaan Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2

secara berurutan. Dengan dibuatnya diagram alir, diharapkan dapat menyederhanakan

Proyek Jembatan Pantai Indah Kapuk 2, diantaranya :

Berikut penjelasan mengenai pekerjaannya secara general:

4.3.1 Pekerjaan Persiapan

gudang, pemasangan papan nama proyek, pembersihan lokasi, pengukuran serta

pekerjaan pemasangan saluran air & listrik kerja.

4.3.2 Pembersihan Lahan

drainase eksisting, dan sebagainya.

4.3.3 Galian dan Timbunan Tanah

sebagai tahapan structural awal untuk meratakan elevasi.

Timbunan tanah merupakan pekerjaan yang berkesinambungan dengan galian. Pada

4.3.4 Pondasi Bored Pile