DISUSUN OLEH:
DOSEN PEMBIMBING:
Bp. Sahar Andhika P.MH
p e ny e d i a n sa ra n a p ra s a r a n a t ra n s p o r t as i m as sa l
d ar i s a r a n a p ra s ar an a t e r s e b ut . K u a l it a s y a ng d im
s a ja , n a m u n b e r k ai ta n d en g a n k u a li tas prasarana tersebut
a k s u d d i s in i y a i t u b a ga im a n a sa r a n a -
tak hanya mengantarkan penumpang pada tempat tujuannya tapi dilihat juga dari waktu
perjalanan dan kenyamanan yang dirasakan penumpang (efisien dan efektif) dalam
melakukan pergerakan.
Salah satu sarana yang dapat dipertimbangkan dalam pemenuhan kebutuhan akan
transportasi masyarakat dilihat dari segi kualitas perjalanannya adalah Light Rail Transit
(LRT). LRT adalah salah satu sarana transportasi massal yang berbasis rel dalam
melakukan pergerakan dan mengangkut penumpang/barang. Sarana LRT ini banyak
diterapkan di berbagai negara di dunia, karena dianggap sebagai salah satu sarana yang
baik untuk memenuhi pergerakan massal di tiap negara tersebut. Di Indonesia sendiri,
pemerintah khususnya Kementrian Perhubungan Republik Indonesia, sedang gencar
untuk merencanakan pembangunan LRT sebagai sarana transportasi massal yang
diharapkan dapat memperbaiki dan meningkatkan kualitas di berbagai aspek
(perhubungan, tata kota, perekonomian, dan aspek lainnya) khususnya di ibukota negara,
yaitu Jakarta.
Oleh karena itu, berdasarkan hal-hal tersebut di atas perlu adanya perhatian
khusus dari pemerintah baik pusat maupun pemerintah daerah yang bersangkutan dalam
upaya penyelenggaraan LRT nantinya, yang berkaitan dengan segala sesuatu tentang LRT,
yaitu definisi, manfaat, system operasi dan lain sebagainya. Perlu juga pembahasan
mengenai sarana LRT ini untuk menambah pengetahuan dan pemahaman mengenai
sarana yang direncanakan akan dibangun di negara kita ini, di Indonesia nantinya.
1.2 Rumusan Masalah
a) Apa itu Light Rail Transit (LRT)?
b) Bagaimanakah gambaran umum fasilitas tersebut?
c) Adakah Peraturan / Perundang-undangan yang mengatur tentang LRT?
d) Permasalahan yang ditemui dalam rencana atau pelaksanaan pembangunan LRT?
1.4 Tujuan
Tujuan dilaksanakannya penulisan makalah ini antara lain:
1. Memenuhi tugas mata kuliah undang-undang Perkeretaapian
2. Mengetahui gambaran umum tentang fasilitas Light Rail Transit (LRT)
3. Mengetahui Peraturan yang berkaitan dengan Light Rail Transit (LRT)
4. Menjadi pertimbangan atau referensi dalam perencanaan dan pembangunan fasilitas Light
Rail Transit (LRT)
Kereta api ringan dikenal juga sebagai LRT sebagai singkatan Light Rail
Transit adalah salah satu sistem Kereta Api Penumpang yang beroperasi dikawasan
perkotaan yang konstruksinya ringan dan bisa berjalan bersama lalu lintas lain atau dalam
lintasan khusus, disebut juga tram. Kereta api ringan banyak digunakan
diberbagai negara di Eropa dan telah mengalami modernisasi, antara lain dengan
otomatisasi, sehingga dapat dioperasikan tanpa masinis, bisa beroperasi pada lintasan
khusus, penggunaan lantai yang rendah (sekitar 30 cm) yang disebut sebagai Low floor
LRT untuk mempermudah naik turun penumpang.
Angkutan kereta api ringan (LRT) adalah bentuk rel dialiri listrik yang telah
dikembangkan secara bertahap dari trem untuk sistem angkutan cepat yang sebagian
dioperasikan pada jalurnya sendiri. Trem merupakan kereta yang memiliki rel khusus di
dalam kota, dengan Trem yang berselang waktu 5-10 menit berangkat, merupakan solusi
untuk
terlalu kemacetan. Rangkaian
panjang. Disebut Lighttrem
Rail umumnya satu setkereta
karena memakai (terdiri atas dua
ringan kereta)
sekitar agarseperti
20 ton tidak
bus,
tidak seberat kereta api yang 40 ton. Letak rel berbaur dengan lalu-lintas kota, atau
terpisah seperti bus-way, bahkan bisa pula layang (elevated) atau sub-way, hanya untuk
sebagian lintasan saja.
Light Rail Transit diciptakan pada tahun 1972 oleh U.S. Urban Mass Transportation
Administration (UMTA, pendahulu Federal Transit Administration) untuk menggambarkan
transformasi streetcar baru yang ada di Eropa dan Amerika Serikat. Transportasi Research
Board (Transportation systems Center) menetapkan "light rail" pada tahun 1977 sebagai
"moda transportasi perkotaan yang memanfaatkan sebagian besar jalur yang disediakan
tapi tidak selalu dipisahkan dari jalan. dengan listrik mendorong kendaraan di atas rel
beroperasi secara tunggal atau dengan kereta. LRT menyediakan berbagai kemampuan
penumpang dan karakteristik kinerja pada biaya menengah."
Tram atau kereta api ringan ( sekarang LRT) pernah dikembangkan di Indonesia
pada zaman pendudukan Kolonial Belanda beroperasi di beberapa kota di Indonesia
seperti di Jakarta dan Surabaya dan dihilangkan pada tahun 1960an, karena pada waktu
itu tidak dirawat dengan baik sehingga dianggap mengganggu lalu lintas karena sering
mogok.
Light Rail Transit (LRT) adalah salah satu jenis urban passenger transportation yang
beroperasi di permukaan jalan baik memiliki jalur khusus maupun memakai jalur umum. LRT
merupakan bagian dari Mass Rapid Transit (MRT) dengan cakupan wilayah yang lebih kecil
dan bentuk armada yang lebih kompak dan ringan. LRT sudah banyak diterapkan di
negara- negara di dunia, di Asia Tenggara sendiri terdapat di Filipina dan Singapura. LRT di
Singapura termasuk dari bagian Singapore Mass Rapid Transit (SMRT) dan mencakup di
beberapa wilayah Singapura.
2.2 GAMBARAN UMUM TENTANG LIGHT RAIL TRANSIT (LRT)
Secara historis, Track Gauge telah memiliki variasi yang cukup banyak, dengan
Norrow gauge umumnya di banyak sistem yang lama. Namun, sebagian besar sistem
kereta ringan sekarang berukuran standar. Lama kendaraan standar-gauge tidak bisa
bertoleransi dengan tikungan tajam dan sempit dengan mudah, tetapi sistem kereta ringan
yang modern
dbaphawtampenmcealpihaai rpauatnarpaenrajalarti-
ajnarikedrentgaanapliebstihanbdairk.dKaepuant tduinguanakdanri dTi
r actaksngyaau,gedardipaladha mesin custom-built. Menggunakan ukuran standar juga
memungkinkan kendaraan light rail dipindahkan, mudah menggunakan trek yang sama
dengan kereta api barang. Faktor lain yang mendukung track gauge adalah bahwa undang-
undang aksesibilitas mewajibkan lantai trem rendah, dan umumnya ada cukup ruang untuk
kursi roda untuk bergerak antara roda dalam tata letak sempit.
Dengan perpaduan yang baik antara jenis dan teknologi kontrol kereta api, LRT
menawarkan jangkauan ruang gerak terluas dari setiap sistem kereta api dalam desain,
rekayasa, dan praktek operasinya. Tantangan dalam merancang sistem kereta ringan
a d al a h un t u k m e w u
sa m b i l m e n g h in d ar i
j u d k a n p o te n s i LR T d al am m e m b e r ik a n k e c ep a t a n
k e c e n d e ru n g a n n am u n me n g hi n d a ri d e s a in y a n g
, k e n y a m a na n la y a n n
b e r le b i ha n y an g t id ak sesuai dengan kebutuhan masyarakat.
Alternatif Perbedaan
Light Rail Vehicles (LRVs) dibedakan dari Rapid Rail Transit (RRT)
perbedaan kendaraan ketika beroperasi dalam lalu lintas
Rapid transit campuran, umumnya menghasilkan mobil tubuh sempit dan
artikulasi dalam rangka untuk beroperasi di lingkungan lalu lintas
(Angkutan Cepat) jalan. Dengan ukuran besar, radius putar besar, dan seringkali
merupakan rel ketiga listrik, kendaraan RRT tidak dapat
beroperasi
jalan. Karena di
sistem LRT
dapat
beroperasi di
jalan- jalan
yang ada, itu
menghindari
biaya mahal
dari tingkat
yang
terpisah oleh kereta bawah tanah dan segmen tinggi yang akan
diperlukan pada RRT.
Sebuah turunan dari LRT adalah light rail rapid transit (LRRT),
juga
dengandisebut sebagai Metro
hak eksklusif Light.
dari jalan, Kereta
sistem api tersebut
kontrol ditandai
kereta canggih,
Light metro dan kemampuan headway pendek . Sistem ini melakukan
pendekatan pada kepenuhan kapasitas penumpang, tetapi bisa
lebih murah untuk membangun karena LRVs umumnya ukurannya
lebih kecil, daripada kendaraan RRT standar Light metro memiliki
stasiun dengan ukuran lebih kecil.
BART railcar pada grafik berikut umumnya tidak dianggap sebagai "light rail" kendaraan
(sebenarnya merupakan kendaraan rel berat), dan hanya disertakan untuk tujuan
perbandingan.
Tipe
Tram / Heritage
Rapid Transit Light Rail
StreetcarStreetcar
pabrikan
GomacoTrolley Co.
Rohr Siemens Skoda
Model
BART A-Car Replica Birney
lebar
3.2 metres 2.7 metres (8.9 ft) 2.6 metres 2.62 metres
(10 ft) (8.53 ft) (8.6 ft)
panjang 22.9 metres 27.7 metres (91 ft) 20.13 metres 15.16metres
(75 ft) (66.0 ft) (49.7 ft)
kapasitas
150 max 220 max 157 max 88 max
Kecepatan
Maksimum 125 kilometres 106 kilometres per 70 kilometres per 48 kilometres per
perhour
hour (66 mph) hour (43 mph) hour (30 mph)
(78 mph)
tipikal Terdiri
8–10 vehicles 2–5 vehicles 1 vehicle 1 vehicle
Salah satu faktor penting penting untuk LRT adalah operator kereta api. Tidak seperti
kereta api rapid transit, yang dapat melakukan perjalanan tanpa pengawasan di bawah
Automatic Train Operation(ATO), keamanan, operasi LRT berkualitas tinggi bergantung
pada operator manusia sebagai elemen utamanya. Alasan bahwa operator begitu penting
adalah karena rel kereta api sering berbagi jalur dengan mobil, kendaraan lain, dan pejalan
kaki. Jika kereta sedang di jalan, tak seorang pun akan berada di sana untuk
menghentikan kereta tersebut, karena diprioritaskan. LRT yang sebenarnya sangat kokoh
dibangun untuk keselamatan penumpang, dan untuk mengurangi kerusakan dari dampak
tubrukan dengan mobil atau kendaraan lain.
2.2.6 KETINGGIAN LANTAI
Generasi terbaru dari LRVs memiliki keuntungan dari sebagian atau sepenuhnya
desain lantai rendah, dengan lantai kendaraan hanya 300-360 mm (11,8-14,2 di) atas
puncak rel, sebuah fitur yang tidak ditemukan di salah satu transit cepat rel kendaraan
atau trem. Hal ini memungkinkan mereka untuk memuat penumpang, termasuk di kursi
roda
amteamu ekneurheitaperbsayair, atlangusnutnugk mdaerni
etnrogtgouan
yepdlaiatfkoarnmaklosews-rkise peynaunmg psaendgikciat caletbtiahnpda rmir.akIani
hal yang mahal dan setinggan lift kursi roda, sementara juga membuat perjalanan lebih
cepat dan lebih mudah bagi penumpang lainnya.
Saluran udara memasok listrik ke sebagian besar sistem kereta ringan. Hal ini
untuk menghindari bahaya penumpang menginjak rel ketiga listrik (third rail). The
Docklands Light Railway menggunakan rel ketiga terbalik untuk daya listrik, yang
memungkinkan rel listrik yang akan dibahas dan tenaga yang ditarik dari bawah. Trem di
Bordeaux, Prancis, menggunakan konfigurasi ketiga rel khusus di mana kekuasaan hanya
diaktifkan di bawah trem, sehingga aman di jalan-jalan kota. Beberapa sistem di Eropa
dan beberapa sistem
baru dibuka di Amerika Utara menggunakan kereta diesel.
Tabel di bawah ini menggambarkan kapasitas kereta rel ringan (Siemens S70)
dibandingkan dengan mobil standar dengan lima kursi. Panjang rata-rata mobil lima kursi
standar adalah sekitar 4.74 meter. Panjang Siemens S70 kereta ringan kendaraan adalah
27,7 meter, kira- kira sama panjangnya 5,8 mobil. Hunian maksimum mobil adalah lima
orang. Kapasitas maksimum dari Siemens S70 adalah 220 orang. Ini berarti bahwa satu
meter di dalam mobil memiliki kapasitas satu orang dan satu meter di kendaraan rel
ringan memiliki kapasitas hampir delapan orang, sehingga kapasitas rel ringan adalah
sekitar delapan kali lebih tinggi dari mobil, jika hanya panjang kendaraan yang
dipertimbangkan. Lebar rata-rata sebuah mobil adalah sekitar 1,77 meter, sedangkan
lebar rata-rata Siemens S70 adalah sekitar 2,7
meter. Luas mobil
ringan sekitar adalah
74.8m². sekitar
Dalam mobil,8,4 m², sementara
setiap wilayah
meter persegi diambil
memiliki ruangoleh mobil
untuk kereta
hanya 0,6
orang, sedangkan setiap meter persegi di dalam mobil light rail memiliki ruang untuk 2,9
orang. Ini berarti bahwa kereta ringan secara signifikan kapasitasnya lebih efektif daripada
mobil. Tinggi tidak dipertimbangkan, karena tak ada peraturan minimum ketika melalui
under pass.
Maksimum
Panjang Lebar Area
PenumpangOrang per meter persegi
Penelitian berbasis di AS pada keselamatan lalu lintas menunjukkan bahwa angkutan umum
lebih aman daripada kendaraan bermotor pribadi dan bahwa sistem transportasi yang
memiliki infrastruktur sendiri lebih aman daripada mereka yang tidak.
• kereta api penumpang Daerah atau Regional passenger rail (RPR) adalah cara paling aman
untuk bepergian. Tingkat korban (rata-rata jumlah cedera dan kematian per miliar mil
penumpang) sedikit lebih dari seperempat tingkat untuk kendaraan bermotor.
• Rail rapid transit (RRT) agak lebih aman daripada LRT. RRT hampir dua kali lebih aman
seperti kendaraan bermotor, dan LRT satu setengah kali lebih aman daripada kendaraan
bermotor.
• Bus adalah bentuk yang aman setidaknya angkutan umum. Bus menggunakan
infrastruktur yang sama seperti kendaraan bermotor, dan karena itu berpotensi kemacetan
lalu lintas dan kecelakaan di jalan.
• kendaraan bermotor pribadi adalah bentuk paling berbahaya dari perjalanan di kelas
bermotor, dengan sepeda motor yang paling berbahaya dari semua.
Ada alasan mengapa angkutan umum lebih aman daripada kendaraan pribadi. Salah
satunya adalah bahwa sejak kapasitas angkutan umum lebih tinggi dibandingkan kendaraan
jparliabna,dpi,apdeansgeglaunjauatnyandgakpuatat nmuemngumrandnagpi
aptotmenesnigkuercaenlgaikajuamn.lah kendaraan yang berada di
Atau lengkapnya Trem Kota merupakan alternatif dalam menanggulangi kemacetan kota.
Kendaraan ini biasanya hanya terdiri atas satu set (dua gerbong), karena harus
menyesuaikan dengan keadaan lingkungan jalan kota yang tidak boleh terlalu panjang,
karena berbaur dengan lalu lintas kota lainnya. Namun bisa saja dua set atau 4 kereta
(HRT
- Heavy Rail Transit - satu set adalah 4 kereta).
Berbagai keunggulan LRT adalah:
• Dtideankg andak enmdiasiradai njarliangan dan dapat dibuat oleh parik karoseri bus
• lebih aman daripada perjalanan mobil
• kali perjalanan singkat
• Menghindari kemacetan lalu lintas - melalui segregasi dan prioritas
• Halus - tidak ada gerakan kekerasan vertikal, lateral, atau belakang / ke depan
• nyaman
• Kapasitas tinggi – memuat kapasitas tinggi
• Serbaguna - dapat berjalan pada kecepatan tinggi di jalan terpisah dan
dapat menembus jalan sempit
• Adaptable - dapat mengatasi gradien curam dan tikungan tajam
• Penawaran "perjalanan mulus" interchange dari / ke layanan feeder dan ke dan dari
layanan kereta api
• Tingkat Penawaran boarding dengan akses mudah untuk semua orang, termasuk
Light Rail Transit sebagai angkutan massal yang masih dalam tahap perencanaan dan
pembangunan di Indonesia, dalam pelaksanaannya berpedoman pada peraturan
perundangan yang ada. Namun belum ada peraturan yang mengatur khusus tentang
pelaksanaan dan pedoman dalam penyelenggaraan LRT, hanya saja ada beberapa
peraturan yang dijadikan pedoman dalam proses perencanaan dan pembangunannya,
antara lain:
➢ Keputusan gubernur propinsi daerah khusus ibukota jakarta nomor 84
tahun 2004 tentang penetapan pola transportasi makro di propinsi daerah
khusus ibukota Jakarta.
dalam pasal 3 Bab III disebutkan bahwasanya akan ada penambahan jaringan jalan
Primer, Bus Priority, Light Rail Transit (LRT) dan Mass Rapid Transit (MRT) untuk
meningkatkan pelayanan dan penyediaan jasa transportasi yang terpadu, tertib, lancar,
aman, nyaman dan efisien. Tujuan penetapan Pola Transportasi Makro adalah untuk
menetapkan Rencana Induk Sistem Jaringan Transportasi di Propinsi Daerah Khusus
Ibukota Jakarta.
➢ PERDA DKI Jakarta , tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) 2030 ,
Pasal 21 ayat 3, menybutkan bahwasanya pengembangan jaringan angkutan massal
berbasis rel meliputi jaringan Mass Rapid Transit (MRT), jaringan Light Rail Transit
(LRT), jaringan Kereta Lingkar Dalam Kota, jaringan Kereta Komuter Jabodetabek,
jaringan Kereta menuju Bandara, jaringan lainnya.
1. Dibutuhkan Perencanaan Tata Ruang Kota, perencanaan tata ruang kota sangat
penting karena terkait dengan optimalisasi daerah yang perlu dibangun dan dilalui
oleh LRT, terkait dengan demand dan lahan yang tersedia. Selain itu, diperlukan
adanya perencanaan untuk pengembangan dari LRT itu sendiri ke depannya.
Pengembangan dilakukan dengan penambahan jalur ataupun perubahan dari jalur
•
A Tyne and Wear Metrotrain heading forSouth Shields calls at Kingston Park station.
Although nominally "light rail" the high platforms and full segregation from roads and
pedestrians places this system at the upper end of the transport genre which includes street
trams.
Hudson-Bergen Light Rail trains at the Exchange Place stop in Jersey City
3.1 Kesimpulan
➢ Light Rail Transit merupakan salah satu angkutan massal yang efektif dalam
3.2 Saran
www.wikipedia.com
www.google.com
www.kaskus.com
http://labsky2012a.blogspot.com/2012/09/perkembangan-trem-light-rail-transit.html