MAKALAH

METODE PELAKSANAAN

PROYEK BANDARA

Disusun Oleh :

1. Alfian Azyumardi Azra 01.2019.1.05910

2. Fikri Abdullah Harianto 01.2019.1.05953
3. Anggita Maharani 01. 2019.1.05955
4. Zidan Amiruddin Hidayatullah 01.2019.1.05966

Dosen :
Fahmi Firdaus Alrizal, ST., MT.
NIP. 193149

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2021
 DAFTAR ISI

COVER......................................................................................................................................

DAFTAR ISI.............................................................................................................................

DAFTAR GAMBAR................................................................................................................

DAFTAR TABEL....................................................................................................................

KATA PENGANTAR...............................................................................................................

BAB I Pendahuluan...................................................................................................................

1.1 Latar Belakang...........................................................................................................

1.2 Tujuan........................................................................................................................

1.3 Rumusan Masalah......................................................................................................

BAB II PEMBAHASAN..........................................................................................................

2.1 Dasar Teori................................................................................................................

2.2 Alat Berat...................................................................................................................

2.3 Metode Pelaksanaan..................................................................................................

2.4 Kendala.....................................................................................................................

2.5 Antisipasi Kendala....................................................................................................

BAB III Penutup.......................................................................................................................

3.1 Kesimpulan...............................................................................................................

DAFTAR PUSTAKA.....................................................................................................

2
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Terminal bandara...................................................................................................

Gambar 2.2 Apron Bandara......................................................................................................
Gambar 2.3 Taxiway Bandara...................................................................................................
Gambar 2.4 Air Traffic Controller............................................................................................
Gambar 2.5 Runway (Landasan Pacu)......................................................................................
Gambar 2.6 Excavator...............................................................................................................
Gambar 2.7 Bulldozer...............................................................................................................
Gambar 2.8 Tower Crane..........................................................................................................
Gambar 2.9 Truck Crane...........................................................................................................
Gambar 2.10 Asphalt Finisher..................................................................................................
Gambar 2.11 Dump truck..........................................................................................................
Gambar 2.12 Double drum roller..............................................................................................
Gambar 2.13 Pneumatic roller..................................................................................................
Gambar 2.14 Tahapan Proyek Bandara.....................................................................................
Gambar 2.15 Galian Tanah......................................................................................................
Gambar 2.16 Proses Pemindahan tanah galian........................................................................
Gambar 2.17 Timbunan Tanah.................................................................................................
Gambar 2.18 Tebal Perkerasan................................................................................................
Gambar 2.19 Jalur Screening bagasi........................................................................................
Gambar 2.20 Kurva S...............................................................................................................
Gambar 2.21 Bagan metode Critical chain..............................................................................
Gambar 2.22 Bagan Critical Path Method...............................................................................

3
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Dimensi Runway......................................................................................................

4
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami ucapkan kehadirat Allah SWT atas segala rahmat-Nya sehingga
makalah ini dapat tersusun sampai dengan selesai. Tidak lupa kami mengucapkan
terima kasih terhadap bantuan dari pihak yang telah berkontribusi dengan
memberikan sumbangan baik pikiran maupun materinya. Penulis sangat berharap
semoga makalah ini dapat menambah pengetahuan dan pengalaman bagi pembaca.
Bagi kami sebagai penyusun merasa bahwa masih banyak kekurangan dalam
penyusunan makalah ini karena keterbatasan pengetahuan dan pengalaman kami.
Untuk itu kami sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari pembaca
demi kesempurnaan makalah ini.

Surabaya, 24 Desember
2021

Penulis

5
 BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan negara berkembang, banyak hal yang dilakukan

oleh pemerintah untuk memajukan negara salah satunya ialah dengan
membangun infrastruktur-infrastruktur penunjang. Pembangunan infrastruktur
sudah menjadi salah satu fokus pemerintah pusat, hal ini dibuktikan dengan
pembangunan berbagai fasilitas umum seperti jalan raya, jalan tol, fly over,
jembatan, rel kereta api, bandar udara dan berbagai infrastruktur lainnya.
Pembangunan ini tentu bisa memberi dampak positif bagi masyarakat dari
segi ekonomi dan devisa negara.

Pembangunan bandar udara atau yang biasa disingkat bandara

merupakan salah satu fokus pembangunan saat ini, sejak tahun 2014
pemerintah mulai gencar melakukan pembangunan bandara baru seperti
Bandar Udara Kualanamu, yang terletak di Kabupaten Deli Serdang, hingga
pembangunan Bandara bertaraf internasional Kertajati, Majalengka dan New
Yogyakarta International Airport (NYIA) yang terletak di Kulonprogo.

1.2 Tujuan
Tujuan dari makalah ini dibuat untuk memudahkan pembaca dalam
memahami metode pelaksanaan pembangunan bandara
1.3 Rumusan Masalah
a. Apa itu bandara
b. Bagaimana metode pelaksanaan pembangunan bandara
c. Apa saja kendala dalam proyek pembangunan bandara

1
 BAB 2

PEMBAHASAN

2.1 Dasar Teori

Bandar udara atau sering disingkat bandara (bahasa Inggris: airport)

merupakan sebuah fasilitas di mana pesawat terbang seperti pesawat udara
dan helikopter dapat lepas landas dan mendarat. Suatu bandar udara yang
paling sederhana minimal memiliki sebuah landasan pacu atau helipad,
sedangkan untuk bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas
lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya
seperti bangunan terminal dan hanggar.(Sumber: Wikipedia)

Berikut bagian-bagian dari bandara secara umum:

 Terminal
Terminal bandar udara atau concourse adalah pusat urusan
penumpang yang datang atau pergi. Di dalamnya terdapat
pemindai bagasi sinar X, counter check-in, (CIQ, Custom -
Inmigration - Quarantine) untuk bandar udara internasional, dan
ruang tunggu (boarding lounge) serta berbagai fasilitas untuk
kenyamanan penumpang. Di bandar udara besar, penumpang
masuk ke pesawat melalui garbarata atau avio bridge. Di bandar
udara kecil, penumpang naik ke pesawat melalui tangga (pax
step) yang bisa dipindah-pindah.

2
 Gambar 2.1 Terminal Bandara

Sumber : Kompas.com – diakses 17 Desember 2021

 Apron
Apron atau tempat parkir pesawat yang dekat dengan terminal
building. Konstruksi apron umumnya beton bertulang, karena
memikul beban besar yang statis dari pesawat

Gambar 2.2 Apron Bandara

Sumber : Warta Kota – diakses 17 Desember 2021

3
 Taxiway
Taxiway menghubungkan apron dan runway.

Gambar 2.3 Taxiway Bandara

Sumber : Airmagz.com – diakses 17 Desember 2021

 ATC (Air Traffic Controller)

Air Traffic Controller, berupa menara khusus pemantau yang

dilengkapi radio control dan radar.

Gambar 2.4 Air Traffic Control

Sumber: Airmagz.com – diakses 17 Desember 2021

4
 Landasan Pacu (overlay) & Helipad
Runway atau landas pacu yang mutlak diperlukan pesawat.
Panjangnya landas pacu biasanya tergantung dari besarnya
pesawat yang dilayani. Untuk bandar udara perintis yang
melayani pesawat kecil, landasan cukup dari rumput ataupun
tanah diperkeras (stabilisasi). Panjang landasan perintis
umumnya 1.200 meter dengan lebar 20 meter, misal melayani
Twin Otter, Cessna, dll. pesawat kecil berbaling-baling dua
(umumnya cukup 600-800 meter saja). Sedangkan untuk bandar
udara yang agak ramai dipakai konstruksi aspal, dengan panjang
1.800 meter dan lebar 30 meter. Pesawat yang dilayani adalah
jenis turbo-prop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234,
Fokker-28, dlsb. Pada bandar udara yang ramai, umumnya
dengan konstruksi beton dengan panjang 3.600 meter dan lebar
45-60 meter. Pesawat yang dilayani adalah jet sedang seperti
Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules, dlsb. Bandar udara
international terdapat lebih dari satu landasan untuk antisipasi
ramainya lalu lintas.

Gambar 2.5 Runway (landasaran pacu)

Sumber : inews.co.id – diakses 17 Desember 2021

5
 Bandar udara memiliki peran sebagai:

1. Simpul dalam jaringan transportasi sesuai dengan hierarkinya;

2. Pintu gerbang kegiatan perekonomian;
3. Tempat kegiatan alih moda transportasi;
4. Pendorong dan penunjang kegiatan industry dan/atau perdagangan;
5. Pembuka isolasi daerah, pengembangan daerah perbatasan, dan
penanganan bencana
6. Prasarana memperkukuh wawasan nusantara dan kedaulatan negara.

2.2 Alat Berat

a. Excavator

Gambar 2.6 Excavator

Sumber : ilmusipil.com – Diakses 23 Desember 2021

b. Bulldozer

Gambar 2.7 Bulldozer

Sumber : ilmusipil.com – Diakses 23 Desember 2021

6
c. Tower crane

Gambar 2.8 Tower Crane

Sumber : ilmusipil.com – Diakses 23 Desember 2021

d. Truck crane

Gambar 2.9 Truck Crane

Sumber : ilmusipil.com – Diakses 23 Desember 2021

e. Asphalt finisher

Gambar 2.10 Asphalt Finisher

Sumber : ilmusipil.com – Diakses 23 Desember 2021

7
f. Dump truck

Gambar 2.11 Dump truck

Sumber : ilmusipil.com – Diakses 23 Desember 2021

g. Double drum roller

Gambar 2.12 Double drum roller

Sumber : ilmusipil.com – Diakses 23 Desember 2021

h. Pneumatic roller

Gambar 2.13 Pneumatic roller

Sumber : ilmusipil.com – Diakses 23 Desember 2021

8
1.
2.
2.1.
2.3 Metode Pelaksanaan
Gambar 2.14 Tahapan Proyek Bandara

1. Survei / Penentuan lokasi

Pada proyek bandara Penetapan lokasi bandar udara oleh Menteri

Perhubungan. Penetapan tersebut berlaku selama 5 tahun dan memuat:

1. Titik koordinat bandar udara

Titik koordinat bandar udara merupakan titik koordinat yang
dinyatakan dengan koordinat geografis.
2. Rencana induk bandar udara
Rencana induk bandar udara berlaku selama 20 tahundan
paling sedikit memuat:
a. Prakiraan permintaan kebutuhan pelayanan penumpang dan
kargo;
b. Kebutuhan fasilitas
Yang dimaksud dengan fasilitas adalah:
 Fasilitas pokok, meliputi:

9
 Fasilitas keselamatan dan keamanan, antara lain Pertolongan
Kecelakaan Penerbangan – Pemadam Kebakaran (PKP-PK),
salvage, alat bantu pendaratan visual (Airfield Lighting
System), sistem catu daya kelistrikan, dan pagar;
 Fasilitas sisi udara, antara lain:
o Landas pacu (runway);
o Runway Strip, Runway End Safety Area (RESA),
Stopway, Clearway;
o Landas hubung (taxiway);
o Landas parkir (apron);
o Marka dan rambu; dan
o Taman meteo (fasilitas dan peralatan pengamatan
cuaca).
 Fasilitas sisi darat (landside facility), antara lain:
o Bangunan terminal penumpang;
o Bangunan terminal kargo;
o Menara pengatur lalu lintas penerbangan (control
tower);
o Bangunan operasional penerbangan;
o Jalan masuk (access road);
o Parkir kendaraan bermotor;
o Depo pengisian bahan bakar pesawat udara;
o Bangunan hanggar;
o Bangunan administrasi/perkantoran;
o Marka dan rambu; serta
o Fasilitas pengolahan limbah.
c. Tata letak fasilitas;
d. Tahapan pelaksanaan pembangunan;
e. Kebutuhan dan pemanfaatan lahan;

10
 f. Daerah lingkungan kerja
g. Daerah lingkungan kepentingan
h. Kawasan keselamatan operasi penerbangan
i. Batas kawasan kebisingan

2. Pembukaan Lahan (Excavation)

Pada proses pembukaan lahan dilakukan dengan
a. Menggali tanah sesuai dengan layout rencana

Gambar 2.15 Galian Tanah

Sumber : Youtube / Innovation Now TV

Gambar 2.16 Proses pemindahan tanah galian

11
 Sumber : Youtube / Innovation Now TV

b. Menimbun tanah hasil galian di lokasi pengerjaan untuk

menyesuaikan elevasi tanah rencana, dengan catatan kondisi
tanah sesuai dengan syarat-syarat

Gambar 2.17 Timbunan Tanah

Sumber : Youtube / Innovation Now TV

3. Pembangunan Terminal dan Airport

Terminal dan Airport merupakan tempat penumpang datang dan
pergi. Berikut langkah membangunnya
Struktur :
a. Penentuan titik-titik pondasi
b. Pekerjaan kolom, umumnya menggunakan kolom beton
c. Pekerjaan rangka atap dan penutup, umumnya menggunakan
rangka atap baja dibantu dengan tower crane untuk
pengerjaannya dan memiliki elevasi tinggi agar tercipta
sirkulasi udara yang baik di dalam terminal

Arsitektur :

a. Pekerjaan fasade, umumnya mayoritas kaca dengan tambahan

ACP sebagai estetika

12
 b. Pekerjaan dinding untuk sekat ruang-ruang di bandara
c. Pekerjaan lantai
d. Pekerjaan toilet, pemasangan kloset dan asesoris lain

Elektrikal dan Plumbing :

a. Pekerjaan Pipa drain, toilet, & conduit (dilakukan bersamaan

dengan struktur dan arsitektur)
b. Pekerjaan pencahayaan, seperti penarikan kabel, penentuan
titik lampu, dll
4. Pembangunan Tower ATC
Tower ATC (Air Traffic Control) merupakan bagian penting
dalam bandara yang berfungsi memberikan navigasi dan
berkomunikasi antara bandara dengan pilot pesawat. Berikut
langkah membangunnya.
a. Menentukan lokasi sesuai rencana
b. Menentukan tinggi dari tower ATC umumnya di atas 20m
dengan syarat bebas pandangan serta tidak ada bangunan yang
menghalangi
c. Pekerjaan tiang pancang dan Pondasi
d. Pekerjaan Dinding Shear Wall hingga ketinggian rencana
e. Pada bagian puncak dibangun ruang control yang dikelilingi
kaca agar memudahkan pandangan
5. Pembangunan Runway / Landasan Pacu
Pada proses pembangunan landasan pacu diawali dengan
a. Menentukan Panjang Runway dengan syarat sebagai berikut
Tabel 2.1 Dimensi Runway
Kode Ukuran Dasar Panjang Runway Lebar Runway Lebar Taxiway
1 Kurang dari 800 m 18 - 23 m 7,5 m
2 800 m - 1199 m 23 - 30 m 10,5 m
3 1200 m - 1799 m 30 - 45 m 15 - 18 m
4 >1800 m 45 m 18 - 23 m

13
Sumber : Peraturan Dirjen Perhub Udara Nomor: KP 39 tahun 2015
Dimensi runway juga dipengaruhi jenis pesawat apa yang akan
dilayani
b. Memadatkan tanah lokasi runway dengan vibro roller
c. Menguji CBR tanah
d. Melakukan perhitungan untuk menentukan tebal lapisan
perkerasan lentur, seperti contoh CBR 8,6% didapatkan tebal
perkerasan
Gambar 2.18 Tebal Perkerasan

Sumber : sulteng.bpk.go.id

e. Pekerjaan lapisan geotekstil

f. Pekerjaan lapisan pondasi bawah menggunakan agregat alam,
disebar menggunakan dump truck
g. Pekerjaan pondasi batu pecah
h. Pekerjaan lapisan laston menggunakan asphalt finisher,
dipadatkan menggunakan double drum roller, dan diakhiri
menggunakan alat pneumatic roller

6. Pembangunan Apron & Taxiway

Seperti yang sudah dijelaskan pada bagian dasar teori, apron
merupakan tempat untuk parkir pesawat sedangkan taxiway adalah

14
jalur penghubung antara apron dengan landasan pacu. Berikut
langkah-langkah dalam membangunnya.
a. Survey pada lokasi yang tanahnya sudah dalam kondisi rata
untuk menentukan batas-batas dari apron dan taxiway
b. Pekerjaan CMC (Controlled Modulus Columns) yang
bertujuan untuk mendistribusikan beban secara merata baik
beban pesawat maupun beban pavement ke dalam tanah. Dapat
dikatakan cara kerja CMC seperti tiang pancang
c. Pekerjaan PVD (Prefabricated Vertical Drain) yang bertujuan
untuk pengaliran air pori, sehingga proses konsolidasi tanah
menjadi lebih cepat.
d. Pekerjaan geotextile area apron, setelah kondisi tanah
dilakukan PVD, CMC, & dicek kerataan tanahnya, seluruh area
apron & taxiway yang masih merupakan lapisan tanah dasar
dan pondasi bawah ditutup dengan geotextile untuk
memudahkan proses pemdatan lapisan berikutnya
e. Pekerjaan Split Gully ialah saluran pemisah yang ditempatkan
di tengah apron, agar dapat mengalirkan air hujan dengan cepat
sehingga tidak terjadi genangan air, dan mampu menahan
beban pesawat, karena posisinya yang berdasa di daerah
pergerakan pesawat
f. Pekerjaan Base Course merupakan lapisan yang terletak
diantara pondasi bawah dan pondasi permukaan. Berfungsi
sebagai penyempurna daya dukung beban, menggunakan bahan
batu pecah atau kerikil yang telah bercampur dengan pasir.
g. Pekerjaan CTBC (Cement Treated Base Course) adalah bagian
dari lapisan pondasi atas yang berupa campuran beto setengah
basah dengan kadar air minimum. Penghamparannya
menggunakan alat finisher

15
 h. Pekerjaan Rigid Beton (Rigid Pavement) adalah lapisan paling
atas dari permukaan apron dan taxiway yang menggunakan
bahan beton bertulang yang dicor menggunakan alat fixed form
paver sehingga prosesnya dapat berjalan dengan cepat dengan
hasil optimal.
i. Pekerjaan ME seperti tiang lampu, rambu-rambu, bangunan
gardu
7. Pembangunan Fasilitas
a. Pembangunan sistem pengisian bahan bakar di bandara ada 2
tipe, menggunakan sistem jalur pipa dengan tangki avtur
berada dibawah apron (dikerjakan sebelum apron) dan
pengisian menggunakan truk refueler (truk tangki)
b. Pembangunan sistem bagasi pada bandara dibedakan menjadi 2
bagasi untuk domestik dan bagasi untuk internasional. Pada
sistem ini dibantu dengan alat conveyor untuk membantu pihak
bandara dalam melakukan screening terhadap barang bawaan
calon penumpang bandara

Gambar 2.19 Jalur Screening Bagasi

Sumber : multipersada.com

16
 c. Pembangunan Power system atau sistem tenaga pada bandara
terpusat pada bangunan power house. Sumber daya utama dari
bandara berasal dari PLN yang dialirkan menggunakan gardu-
gardu listrik dan sumber daya cadangan menggunakan
generator diesel dengan kapasitas besar. Berikut bangunan
utama yang perlu dapat pasokan listrik
- ATC atau air traffic control
- Terminal
- Landasan pacu (rambu-rambu)
d. Pembangunan Network system seperti koneksi internet, radio,
radar, dll. Network system pada bandara berfungsi sebagai
sarana bertukar informasi antar bandara, penumpang, dan
untuk penghubung antara pilot dan ATC

2.4 Kendala (waktu, mutu, biaya)

Kendala dalam pembangunan bandara umumnya yang sering terjadi
adalah terjadinya perbedaan kondisi lokasi (differing site condition),
perubahan desain, pengaruh cuaca, kendala pada kebutuhan pekerja atau
material, pengaruh keterlibatan pemilik proyek, kesalahan perencanaan.
Berikut penjelasan beberapa dari kendala pembangunan bandara
2.4.1 Cuaca

Faktor cuaca buruk sangat mempengaruhi terhadap pelaksanaan

pekerjaan overlay, karena sifat hotmix harus berada dalam keaadan kering dan
kondisi yang kering juga. Berdasarkan syarat – syarat teknik pekerjaan aspal
bahwa sebelum operasi pengerasan dimulai, screed paver harus dipanaskan
dan campuran aspal harus dimasukan/dituang kedalam paver dalam pada satu
temperatur di dalam batas – batas antara 1400 - 1100 C, secepatnya setelah
campuran tersebut telah disebarkan dan menurun, permukaan tersebut harus
diperiksa dan setiap kuliatas tidak baik harus diperbaiki, suhu campuran lepas

17
terpasang harus dipantau dan penggilasan akan dimulai dengan suhu
campuran tersebut turun di bawah 1100 C dan harus diselesaikan sebelum
suhu turun di bawah 650 C.

Berdasarkan persyaratan tersebut pada pelaksanaan pekerjaan overlay

runway sering terjadi mengalami penundaan pekerjaan karena kondisi cuaca
dan suhu yang tidak memadai. Berdasarkan hasil wawancara bahwa
pelaksanaan overlay runway dilaksanakan setelah selesai penerbangan yaitu
sekitar jam 11 malam sampai dengan jam 5 pagi. Karena waktu yang
diberikan sedikit oleh pemilik proyek, maka ketika cuaca buruk terjadi
pekerjaan proyek tidak terlaksana sehingga hari tersebut tidak ada pekerjaan,
bahkan apabila pesiapan produksi sudah dilakukan sampai produksi hotmix
selesai ketika akan di hamparkan terjadi hujan maka penghamparan hotmix
tidak bisa dilaksankan dan hotmix terbuang sia – sia. Akibat kejadian tersebut
perusahaan biasanya mengalami kerugian mencapai 22 juta setiap satu kali
gagal penghamparan hotmix. (sumber : Jurnal “Analisa Efektivitas Waktu dan
Biaya Proyek Ditinjau Dari unsur-unsur Manajemen Proyek (Studi Kasus
Overlay runway Bandara Inernasional Soekarno-Hatta)”)

2.4.2 Volume Pekerjaan

Volume yang dikerjakan dilapangan lebih besar dari pada yang tertera
dikontrak, hal ini dikarenakan pertimbangan teknik harus tetap didahuluan
untuk mendapat konstruksi apron bandara yang stabil.

2.4.3 NOTAM atau Notice to Airmen

Pada pembangunan overlay NOTAM Bersifat untuk memberitahukan/

menginformasikan kepada pilot adanya perubahan saluran udara penerbangan
pada bandara, yang pada akhirnya akan mempengaruhi durasi waktu
pelaksanaan pekerjaan. Apabila tidak ada NOTAM artinya kita tidak diijinkan
untuk bekerja, Tetapi sebaliknya apabila ada NOTAM artinya diperbolehkan
bekeja pada area Runway, pemberian waktu NOTAM itu dikeluarkan oleh

18
 AIRNAV dan durasi waktunya diatur dan disesuaikan pada jadwal
penerbangan masing-masing bandara tergantung dari banyaknya penerbangan.
Contoh di Bandara Soekarno - Hatta Notam dari jam 23:00 – 04:45 artinya
jam kerja hanya 5-6 jam/hari.

2.5 Antisipasi Kendala

2.5.1 Waktu

Metode yang digunakan untuk mengendalikan waktu pengerjaan proyek

bandara sebenarnya sama dengan proyek konstruksi lainnya contohnya
sebagai berikut :

a. Kurva S
Kurva S adalah suatu kurve yang disusun untuk menunjukkan
hubungan antara nilai komulatif biaya atau jam-orang (man hours)
merupakan time schedule yang dilengkapi dengan nilai suatu
pekerjaan yang berbentuk grafik dari tiap-tiap pekerjaan terhadap
waktu, kurva S lebih sering dipakai karena lebih mudah dimengerti
dan lebih mudah.

Gambar 2.20 Kurva S

Sumber : blogmaterialbangunan.com

19
Presentase bobot pekerjaan juga dilihat dari kurva S, pada kurva S
dapat digambarkan kemajuan volume pekerjaan yang diselesaikan
sepanjang berlangsungnya proyek atau pekerjaan dalam bagian dari
proyek. Dengan membandingkan kurva tersebut dengan kurva yang
serupa yang disusun berdasarkan perencanaan, maka akan terlihat
jelas apabila terjadi penyimpangan pengendalian yang dapat
dilakukan supaya durasi dapat sesuai dengan jadwal adalah dengan
membuat Kurva S, dimana dengan adanya kurva S, dapat
diketahuinya persentase akutualisasi proyek perminggunya,
sehingga apabila terdapat keterlambatan dapat segera dilakukan
percepatan.
dengan demikian, kurva S memiliki kelebihan dan kekursebagai
berikut :
 Kelebihan :
1. Mudah dalam membaca waktu mulainya suatu pekerjaan
2. Mudah dalam membaca waktu suatu pekerjaan
diselesaikan
3. Memberikan informasi cepat, normal atau terjadi
keterlibatan pelaksana setiap pekerjaan dalam pelaksanaan
suatu proyek
4. Memberikan informasi mengenai persentase pekerjaan
yang telah diselesaikan.
 Kekurangan :
1. Informasi yang disampaikan tidak detail dan hanya
terbatas untuk menilai kemajuan proyek.

Namun aturan yang harus dipenuhi dalam membuat Kurva S adalah:

1. Pada seperempat waktu pertama, grafiknya naik landai sampai

10%.
2. Pada setengah waktu, grafiknya naik terjal mencapai 45%.

20
 3. Pada saat 3/4 waktu terakhir, grafiknya naik terjal mencapai 82%

b. Critical Chain Project Management (CCPM)

Critical Chain Project Management (CCPM) adalah suatu
metode penjadwalan yang dapat menjadi solusi alternatif dari
permasalahan pengendalian jadwal tersebut. Metode ini ditempuh
dengan cara menghilangkan multitasking, student syndrome,
parkinson’s law serta memberi buffer di waktu akhir proyek.

Gambar 2.21 Bagan metode Criical chain

Sumber : www.slideteam.net
c. Critical Path Method (CPM)
CPM sendiri adalah metode penjadwalan tradisional yang masih
menggunakan waktu cadangan pada setiap aktivitas untuk
melindungi aktivitas-aktivitasnya. Penjadwalan awal proyek
menggunakan metode penjadwalan tradisional berupa gantt chart
yang kemudian di-breakdown lebih detail dan lengkap dengan
hubungan antar aktivitasnya ke dalam bentuk CPM

21
 Gambar 2.22 Bagan critical path method

Sumber : assets.asana.biz
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.5.1
2.5.2 Mutu & biaya

Pada pembangunan proyek bandara untuk mengendalikan mutu

dan biaya nya perlu dilakukan

a. Pemilihan material yang sesuai syarat namun dengan harga

yang tidak melebihi batas RAB

22
 b. Melakukan pemetaan agar menemukan bagian-bagian
pekerjaan yang perlu perhatian lebih masalah biaya dan
mutu.
c. Menghindari bulan-bulan dengan intensitas hujan tinggi
agar tidak ada hambatan masalah pengerjaan yang
menyebabkan mutu tidak sempurna dan biaya yang deficit

BAB 3

PENUTUP

3
3.1 Kesimpulan
a. Bandar udara atau sering disingkat bandara merupakan sebuah fasilitas di
mana pesawat terbang seperti pesawat udara dan helikopter dapat lepas landas
dan mendarat. Suatu bandar udara yang paling sederhana minimal memiliki
sebuah landasan pacu atau helipad, sedangkan untuk bandara-bandara besar
biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, seperti terminal dan hangar
b. Bagian-bagian bandara terdiri dari Terminal, apron & taxiway, dan landasan
pacu
c. Fasilitas bandara terdiri dari bagasi, pengisian bahan bakar pesawat (avtur),
power house, konektivitas
d. Kendala utama proyek bandara ialah cuaca, perubahan volume lapangan, dan
perubahan rencana

23
 e. Antisipasi kendala dari segi waktu dengan menggunakan kurva S, CPM,
CCPM
f. Antisipasi kendala dari segi mutu & biaya dengan menghindari pembangunan
pada bulan-bulan dengan cuaca buruk, pemetaan pekerjaan utama,
menyesuaikan mutu dengan harga

DAFTAR PUSTAKA

 Soleha, Ratih; Ismail, Agus. 2018. “Analisa Efektivitas Waktu dan Biaya Proyek
Ditinjau Dari Unsur-Unsur Manajaemen Proyek (Studi Kasus Overlay Runway
Bandara Internasional Soekarno-Hatta).
 Wikipedia esnsiklopedia bebas. 2021. Bandar Udara. diakses pada 13 November
2021 pukul 20.30. https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar_udara,
 Yasruddin, Perencanaan struktur perkerasan landas pacu bandar udara
syamsudin noor – Banjarmasin. Universitas Lambung Mangkurat, Banjarmasin
 Kusumaningrum, Susanti. Perencanaan runway dan taxiway serta perbaikan
subgrade pada bandar udara juwata, Tarakan. Universitas Gunadarma, Jakarta

24
 Prayoga, Aldo.2018. Desain Tebal Perkerasan Lentur Landas Pacu Bandara
Soekarno-Hatta, Tanggerang Menggunakan Metode Design & Maintenance
Guide 27, Inggris.
 Rezki, Cok Nanda, 2016. ANALISIS PERBANDINGAN METODE DESAIN PERKERASAN
BANDARA ANTARA METODE GRAFIS DAN FAARFIELD STUDI KASUS BANDARA JUANDA

25