tTEKNIK

TEKNIK ANALISA KUANTITATIF

“METODE ANALISIS MULTI KRITERIA (MULTI CRYTERIA
ANALYSIS)”

Disusun Oleh :
Jihan Dwi Ariyani (191910501009)
Rahmadillah Safitri (191910501011)
Ishaq Priyoto (191910501027)

UNIVERSITAS JEMBER
FAKULTAS TEKNIK
PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA
2021

2
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan
hidayah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan Tugas Makalah Teknik
Analisa Kuantitatif yang berjudul “Metode Analisis Multi Kriteria (Multi
Cryteria Analysis)”.
Adapun tujuan dari penulisan dari makalah ini adalah untuk memenuhi
tugas dari Ibu Rindang Alfiah, S.T., M.T dan Ibu Ratih Novi Listyawati, S.T.,
M.Eng pada mata kuliah Teknik Analisa Kuantitatif. Selain itu, makalah ini
juga bertujuan untuk menambah wawasan tentang Metode Analisis Multi
Kriteria bagi para pembaca dan juga bagi penulis. Ibu Rindang Alfiah, S.T.,
M.T dan Ibu Ratih Novi Listyawati, S.T., M.Eng selaku dosen pengampu mata
kuliah Teknik Analisa Kuantitatif yang telah memberikan tugas ini sehingga
dapat menambah pengetahuan dan wawasan sesuai dengan bidang studi yang
kami tekuni.
Kami juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membagi sebagian pengetahuannya sehingga kami dapat menyelesaikan
makalah ini
Kami menyadari, makalah yang kami tulis ini masih jauh dari kata
sempurna. Oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun akan kami
nantikan demi kesempurnaan makalah ini.

Jember, 21 Oktober 2021

Kelompok 8

2
 tTEKNIK

DAFTAR ISI

............................................................................................................................................ 1
TEKNIK ANALISA KUANTITATIF................................................................................ 2
KATA PENGANTAR ........................................................................................................ 2
DAFTAR ISI....................................................................................................................... 3
DAFTAR TABEL............................................................................................................... 5
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... 6
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................... 7
1.1 Latar Belakang .................................................................................................... 7
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................... 7
1.3 Tujuan ................................................................................................................. 7
1.4 Sistematika Pembahasan ..................................................................................... 8
BAB II................................................................................................................................. 9
LANDASAN TEORI .......................................................................................................... 9
2.1 Definisi dan Konsep Multi Criteria Analysis (MCA) ......................................... 9
2.1.1 Definisi ........................................................................................................ 9
2.2 Metode .............................................................................................................. 10
2.2.1 Penetapan Kriteria ..................................................................................... 11
2.3 Pendekatan dalam MCA ................................................................................... 11
2.3.1 Pendekatan Top-Down .............................................................................. 11
2.3.2 Pendekatan Bottom-Up ............................................................................. 11
2.4 Keunggulan dan Kelemahan ............................................................................. 12
2.4.1 Kelebihan .................................................................................................. 12
2.4.2 Kekurangan ............................................................................................... 12
2.5 Tahapan perhitungan MCA............................................................................... 12
BAB III ............................................................................................................................. 15
STUDI KASUS ................................................................................................................. 15
3.1 Analisis Multi Kriteria Sebagai Metode Pemilihan Suatu Alternatif Ruas Jalan
Di Propinsi Lampung .................................................................................................... 15
3.2 Analisis Multi Kriteria .................................................................................... 15
3.2.1 Penetapan Pengambil Keputusan ........................................................... 16
3.2.2 Proses Pengambilan Keputusan ............................................................. 17
3.2.3 Penilaian Kinerja Tiap Kriteria............................................................. 17
3.4 Analisis Koridor Alternatif ............................................................................. 19
 tTEKNIK

3.5 Analisis Pemilihan Alternatif ......................................................................... 20

BAB IV ............................................................................................................................. 25
PENUTUP ........................................................................................................................ 25
4.1 Kesimpulan ....................................................................................................... 25
4.2 Saran ................................................................................................................. 25
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 26

4
 tTEKNIK

DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Contoh Sederhana ............................................................................................... 9
Tabel 1.2 Contoh Elemen dalam MCA ............................................................................. 10
Tabel 1.3 Contoh Tahapan Perhitungan MCA.................................................................. 12
Tabel 1.4 Kriteria Peringkat .............................................................................................. 13
Tabel 1.5 Kriteria Penetapan Nilai.................................................................................... 13
Tabel 3. 1Kriteria Pemilihan ............................................................................................. 20
Tabel 3. 2 Contoh Pengisian oleh Responden 1 ................................................................ 21
Tabel 3. 3 Pairwise Matrix Responden 1 .......................................................................... 21
Tabel 3.5 Pembobotan Kriteria ......................................................................................... 22
Tabel 3. 6 Urutan Tingkat Kepentingan setiap Kriteria .................................................... 22
Tabel 3. 7 Kondisi per Sub Kriteria Untuk Masing–Masing Alternatif ............................ 22
Tabel 3. 8 Penilaian Kinerja.............................................................................................. 24
 tTEKNIK

DAFTAR GAMBAR
Gambar 3. 1 Skala Penilaian Kinerja Usulan untuk Variabel Kualitatif .......................... 19
Gambar 3. 2 Koridor Alternatif Ruas Jalan...................................................................... 20
Gambar 3. 3 Bobot dari Setiap Kriteria ............................................................................ 22

6
 tTEKNIK

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jaringan jalan merupakan prasarana yang menjadi hal penting dalam
pertumbuhan ekonomi wilayah. Banyak aktivitas yang terjadi akibat dipengaruhi
oleh tarikan dari jaringan jalan. Sasaran umum kebijakan pemerintah mengenai
lalu lintas dan angkutan jalan untuk menciptakan sistem transportasi di daerah
sehingga mobilitas orang dan barang dapat menunjang pertumbuhan ekonomi dan
dapat memenuhi kebutuhan sosial dan perniagaaan masyarakat. Untuk itu, banyak
sekali pertimbangan dari pemilihan suatu alternatif ruas jalan karena setiap
alternatif akan dinilai menggunakan kriteria tertentu sehingga alternatif yang
terpilih adalah alternatif dengan penilaian terbaik.

Oleh karena itu diperlukan suatu analisis data yang dapat membantu
memecahkan permasalahan tersebut. Pada permasalahan yang rumit dengan
berbagai kriteria, diperlukan teknik pengambilan keputusan yang lebih kompleks.
Salah satu teknik pengambilan keputusan ialah analisis multi kriteria. Analisis
multi kriteria merupakan prosedur dalam melakukan perangkingan (prioritasasi)
dengan mengkombinasikan berbagai kepentingan secara bersama – sama seperti
kepentingan ekonomi, sosia, lingkungan dan pertimbangan lainnya.

Maksud penelitian ini untuk memecahkan masalah transportasi khususnya

pada jaringan jalan dengan mengidentifikasi permasalahan, bentuk penanganan,
metode yang digunakan kemudian mengkaji pemilihan rute terbaik sesuai metode
pemilihan yang digunakan. Proses pengambilan keputusan untuk menentukan
sesuatu yang terbaik diantara lainnya akan dihadapkan pada beberapa alternatif
pilihan untuk menentukan prioritas. Alternatif tersebut dapat mulai dari
aksesibilitas, aspek lingkungan, pengembangan wilayah, dan lain sebagainya yang
menjadi faktor – faktor dalam menentukkan prioritas.

1.2 Rumusan Masalah

1. Apa yang dimaksud dengan analisis multi kriteria?
2. Apa saja pertimbangan dalam menentukkan lokasi koridor alternatif?
3. Apa saja kriteria dalam memilih ruas jalan alternatif?
4. Apa saja metode dalam menghitung analisis multi kriteria?
5. Bagaimana metodologi dalam menghitung analisis multi kriteria?

1.3 Tujuan
1. Untuk mengetahui mengenai analisis multi kriteria
2. Untuk mengetahui pertimbangan dan lokasi koridor alternatif yang akan
dikaji lebih lanjut
 tTEKNIK

3. Untuk mengetahui kriteria pemilihan ruas jalan alternative

4. Untuk mengetahui metode apa saja yang dapat diterapkan dalam analisis
multi kriteria.
5. Unutk mengetahui cara menghitung pada tiap metode penghitungan
analisis multi kriteria.

1.4 Sistematika Pembahasan

Pada sistematika penyusunan makalah Multi Criteria Analysis sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisikan uraian tentang latar belakang, rumusan masalah, tujuan serta
sistematika pembahasan makalah.
BAB TINJAUAN TEORI
Bab ini menjabarkan tinjauan teori yang digunakan sebagai acuan dalam
penyusunan makalah yang menjabarkan mengenai definisi multi criteria analysis,
elemen, keunggulan dan sebagainya.
BAB III STUDI KASUS
Bab ini berisikan mengenai studi kasus yang dipilih untuk merefleksikan
materi yang telah dianalisis sebelumnya
BAB IV PENUTUP
Bab ini membahas terkait penutup berupa kesimpulan dari hasil pembahasan
yang telah dianalisis sebelumnya.

8
 tTEKNIK

BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Definisi dan Konsep Multi Criteria Analysis (MCA)

2.1.1 Definisi
Menurut Guillermo a Mendoza (1999) Analisis Multi kriteria adalah
perangkat pengambilan keputusan yang dikembangkan untuk masalah-masalah
kompleks multi kriteria yang mencakup aspek kualitatif atau kuantitatif dalam
proses pengambilan keputusan.

Menurut Sjafruddin, A (2004) analisis multi kriteria adalah metode yang

dikembangkan dan digunakan dalam masalah pengambilan keputusan dan
dimaksudkan untuk bisa mengakomodasi aspek-aspek di luar kriteria ekonomi
dan finansial serta juga bisa mengikut sertakan berbagai pihak yang terkait dengan
suatu proyek secara komprehensif dan scientific (kuantitatif maupun kualitatif)

Dalam situasi yang melibatkan berbagai kriteria, kerancuan dapat saja

terjadi apabila suatu proses pengambilan keputusan yang logis dan terstruktur
tidak diikuti dengan baik. Contoh sederhananya sebagai berikut :

Tabel 1.1 Contoh Sederhana

Ada 2 orang yang haus dan sedang menentukan apakah akan membeli es teh dalam
kemasan atau membeli jus melon
 Dua kriteria yang digunakan unutk mengambil keputusan ini adlah biaya dan
manfaat bagi kesehatan dari masing-masing minuman.
 Orang pertama khawatir karena uang yang mereka punya terbatas dan ingin membeli
es the dalam kemasan saja dengan alasan lebih murah
 Orang kedua memperhatikan hidup sehat sehingga rela untuk membayar jus melon
yang lebih mahal tapi lebih menyehatkan.

Untuk mendapatkan suatu pilihan yang lebih disukai pada kasus diatas,
kepentingan relatif tiap kriteria (biaya dan manfaat bagi kesehatan) terhadap
keputusan yang telah dibuat harus dievaluasi dan dimasukkan ke dalam proses
pengambilan keputusan. Tentunya kompleks dan sulit untuk mencapai
kesepakatan atas tingkat kepentingan relatif pada kriteria yang berbeda. MCA
adalah suatu alat yang dapat membantu mengevaluasi tingkat kepentingan relative
seluruh kriteria yang terkait dan menggambarkan tingkat kepentingannya dalam
proses pengambilan keputusan akhir.

Dengan menggunakan MCA, para anggota tidak perlu sepakat mengenai

tingkat kepentingan relatif dari kriteria atau mengenai penetapan peringkat
alternatifnya. Tiap anggota dalam tim menyatakan pendapat mereka masing-
 tTEKNIK

masing, dan memberi sumbangan mereka dalam rangka tercapainya kesimpulan

yang disepakati bersama.

2.1.2 Elemen dalam MCA

Terdapat tiga (3) elemen di dalam Multi Criteria Analysis (MCA),
diantaranya yakni :
a) Goal (Tujuan)
b) Kriteria (Ketentuan yang digunakan)
c) Alternatives (pilihan yang ada)

Contoh :
Tabel 1.2 Contoh Elemen dalam MCA
Goal Kriteria Alternatives
Memilih Kepala Desa  Ramah Daftar calon kepala
terbaik  Program kerja yang baik desa
 Benefit kepada kita ataupun
organisasi kita
 Peduli akan kebutuhan
masyarakat desa
Mencari rumah kontrak  Harga Daftar rumah kontrak
terbaik  Uang muka (DP) yang sedang diincar
 Jarak dari tempat bekerja atau
tempat sekolah
 Jarak dari kawasan
perdagangan dan jasa
 Tetangga ramah atau tidak

2.2 Metode
Ada dua (2) metodologi Multi Criteria Analysis (MCA) yang paling
sederhana dan dapat digunakan dalam suatu penilaian kriteria dan indikator, yakni
penetapan peringkat (Ranking) dan penetapan nilai (Rating).
 Penetapan peringkat (Ranking) : Pemberian suatu peringkat bagi tiap
elemen keputusan yang menggambarkan derajat kepentingan relative
elemen tersebut terhadap keputusan yang dibuat. Beberapa elemen
tersebut kemudian disusun berdasarkan peringkatnya (pertama, kedua,
dst ).
 Penetapan nilai (Rating) : Mirip dengan penetapan peringkat, hanya
saja tiap elemen diberi skor antara 0-100. Seluruh skor yang
dibandingkan jumlahnya harus mencapai 100. Dengan demikian, apabila
suatu elemen diberi skor tinggi, berarti elemen lainnya haris diberi skor
lebih rendah.

10
 tTEKNIK

2.2.1 Penetapan Kriteria

Dalam MCA tidak sembarangan bisa menetapkan kriteria yang akan
dianalisis, berikut adalah kriteria yang bisa dianalsis dengan MCA :
a) Kriteria harus dapat dievaluasi
b) Dapat kualitatif dan kuantitatif
c) Sumber kriteria bias didapatdari tenaga ahli, standar, dan berbagai
pustaka
d) Disesuaikan dengan kondisi masalah yang sedang dicari
penyelesaianannya.

2.3 Pendekatan dalam MCA

Terdapat pendekatan yang berbeda dalam MCA, yakni pendekatan top-down
dan bottom-up. Tujuan dari proses top-down adalah untuk memastikan informasi
konseptual yang benar dapat disimpan; tujuan proses bottom-up adalah unutk
memastikan bahwa informasi, terutama yang berawal dari lapangan, tidak hilang
(Prabhu dkk, 1996).

2.3.1 Pendekatan Top-Down

Pendekatan top-down paling sesuai digunakan dalam penilian kinerja suatu
unit kerja, misalnya unit pengelola hutan (UPH), suatu penerapan spesifiknya
yakni sertifikasi hutan. Berikut adalah beberapa kekhususan suatu pendekatan
penilaian top-down.
 Dalam pendekatan ini suatu set kriteria dan indikator yang dibuat
sebelumnya digunakan sebagai perangkat awal dan sebagai dasar untuk
meghasilkan perangkat akhir kriteria dan indikator.
 Tim penilai yang terdiri dari para professional yang mewakili berbagai
disiplin ilmu dalam set kriteria dan indikator.
 Fokus tim adalah (1) mengadaptasi dan memodifikasi set awal kriteria
dan indikatro pada situais lokal, serta (2) memperkirakan tingkat
kepentingan realtif tiap elemen dalam set kriteria dan indikator
berkenaan dengan kriteria yang dipilih. Beberapa kriteria antara lain
kemampuan untuk di audit, kemampuan unutk diterapkan dan
keefektifan biaya.

Secara umum pendekatan top down dapat digunakan baik sebelum maupun
sesudah bekerja di lapangan. Pendekatan tersebut dapat digunakan sebelumnya
unutk mempersingkat kriteria dan indikator yang akan dievaluasi di lapangan.
Namun juga dapat digunakan sesudahnya sebagai cara untuk melakukan penilaian
berdasarkan data yang dikumpulkan.

2.3.2 Pendekatan Bottom-Up

Pendekatan sengaja disusun dengan cara memungkinkan keterlibatan
 tTEKNIK

langsung dan partisipasi aktif berbagai stakeholder terkait. Pendekatan bottom-up

ini tidak mudah dijelaskan seperti pendekatan top-down, metode-metode
penggunaan MCA dengan pendekatan ini juga belum sepenuhnya teruji di
lapangan. Meskipun demikian, pendekatan bottom-up untuk pengambilan
keputusan yang melibatkan para stakeholder lokal sangat penting dalam proses
mana pun.

2.4 Keunggulan dan Kelemahan

Metode Multi Criteria Analysis memiliki kelebihan dan kekurangan, dan
berikut adalah kelebihan dan kekurangan dari Multi Criteria Analysis (MCA).

2.4.1 Kelebihan
a) Kemampuan untuk menampung beragam kriteria dalam analisis.
b) MCA dapat menggunakan data campuran dan analisisnya tidak
memerlukan banyak data. Metode ini memungkinkan penggabungan
baik informasi kualitatif maupun kuantitatif.
c) MCA memungkinkan keterlibatan langsung berbagai pakar, kelompok
dan stakeholder.
d) Analisis bersifat transparan.
e) MCA mencakup mekanisme umpan balik yang berkenaan dengan
konsistensi dari penilaian yang dibuat.

2.4.2 Kekurangan
a) Dapat dipengaruhi oleh pemilihan kriteria keputusan yang bias dan
buruk.
b) Sebagian besar masalah MCDA tidak memiliki suatu solusi yang
meyakinkan atau unik.
c) Algoritma gabungan yang menghitung bobot kriteria dari preferensi
yang disebutkan atau gabungan dari pendapat yang berbeda dapat
menyamarkan dasar keputusan yang sebenarnya.

2.5 Tahapan perhitungan MCA

1. Sebelum dilakukannya perhitungan MCA, pertama dilakukan pemilihan
kriteria dari Goals yang ingin dicapai, setelah dipilihnya goals tersebut,
kemudian dilakukan pengkajian untuk melakukan perankingan dari tiap
kriteria atau indikator berdasarkan tingkat kepentingannya.

Tabel 1.3 Contoh Tahapan Perhitungan MCA

Pemilihan rumah kontrak yang terbaik
1) Harga yang murah
2) Lokasi dekat dengan pusat kegiatan
3) Lokasi dekat dengan tempat kerja atau sekolah

12
tTEKNIK

4) DP yang murah
5) Tetangga yang enak/ramah
6) Watt listrik
7) Sumber air
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tingkat Kurang Tingkat Lebih Sangat
kepentingan penting kepentingan penting penting
rendah sedang

Tabel 1.4 Kriteria Peringkat

Kriteria Peringkat
1 7
2 5
3 7
4 4
5 8
penting hingga sangat penting
6 5
7 5
Keterangan
Lebih penting
Tingkat kepentingan sedang
Lebih penting
Tingkat kepentingan kurang
hingga sedang
Tingkat kepentingan lebih
Tingkat kepentingan sedang
Tingkat kepentingan sedang

Setelah dilakukan perankingan, lalu dilakukan penetapan nilai, rentang

nilai agar lebih mudah bisa menggunakan rentang nilai 0-100, output
dari nilai tiap kriteria atau indikator harus baerjumlah 100 juga. Contoh :

Tabel 1.5 Kriteria Penetapan Nilai

Kriteria Penetapan Nilai
1 18
2 10
3 20
4 5
5 27
6 10
7 10
Total 100
2. Lalu setelah diklasifikasikan tiap indikatornnya, dilakukan pemungutan
suara kepada stakeholder terkait dan pakar professional atau dilakukan
pengumpulan data.
3. Lalu dari setiap nilai pada indikator, dilakukan penyederhanaan, makin
kecil nilainya maka diberi nilai lebih besar, dan begitu sebaliknya. Misal
nilai yang didapatkan faktor B adalah 2, 4, dan 5 maka nilai tersebut
dirubah menjadi 3,2, dan 1.
4. Hasilnya dikumpulkan dan ditentukan normalized score nya. Caranya
menggunakan rumus
tTEKNIK

𝟏 𝒔𝒖𝒎
Normalized score = 𝟐 (𝟏 − 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒔𝒖𝒎)
Sum = nilai yang diberikan responden
Total sum = jumlah keseluruhan nilai dari responden

Semakin tinggi nilai dari normalized score maka menyatakan semakin

banyak disukai.
5. Terkadang dari hasil perhitungan didapatkan hasil normalized score
yang sama, maka perlu dirubah nilai score nya menggunakan rumus
𝒏𝒖𝒃−𝒏𝒍𝒃
New score : (𝒔𝒄𝒐𝒓𝒆 𝒂𝒔𝒍𝒊 − 𝒐𝒍𝒃) + 𝒏𝒍𝒃
𝒐𝒖𝒃−𝒐𝒍𝒃
Nub : new upper bound (nilai tertinggi baru)
Nlb : new lower bound (nilai terendah baru)
Oub : old upper bound (nilai tertinggi lama)
Olb : old lower bound (nilai terendah baru)
6. Kemudian setelah didapatkan hasilnya, dilakukan pembobotan dengan
cara makin kecil nilai total yang didapatkan faktor maka semakin besar
nilai pembobotannya. Dari nilai pembobotan tersebut, dari hasil
pembobotan dilakukan prosentasi dari jumlah pembobotan pada tiap
faktor, kemudian nilai pada tiap faktor yang sudah dilakukan normalized
score dan new score dikalikan dengan hasil prosentase pembobotan.
7. Setelah itu dilakukan perhitungan normalized score lagi dari hasil
perkalian dengan prosentase pembobotan tadi.
8. Maka akan diketahui pilihan alternatif mana yang paling banyak disukai.

14
 tTEKNIK

BAB III
STUDI KASUS
3.1 Analisis Multi Kriteria Sebagai Metode Pemilihan Suatu Alternatif
Ruas Jalan Di Propinsi Lampung
Analisis Multi Kriteria adalah suatu metode pemilihan alternatif, dimana
setiap alternatif akan dinilai menggunakan kriteria – kriteria tertentu sehingga
kemudian alternatif yang terpilih adalah alternatif dengan penilaian terbaik
berdasarkan kriteria – kriteria tersebut. Analisis Multi Kriteria (AMK)
menggunakan persepsi stakeholders terhadap kriteria-kriteria atau variabel-
variabel yang dibandingkan dalam pengambilan keputusan. Analisis ini akan
digunakan beberapa alternatif, dimana diharapkan bahwa rute terpilih secara
optimal merupakan rute yang memberikan kontribusi bagi pengembangan
wilayah, mudah diakses, efisien secara pembiayaan dan menimbulkan dampak
negatif minimal bagi lingkungan dan kehidupan sosial masyarakat. Kriteria yang
digunakan dalam AMK diantaranya adalah: kemudahan pencapaian tujuan
(aksesibilitas), aspek lingkungan, pengembangan wilayah, pengembangan sistem
jaringan jalan, pemberdayaan masyarakat, analisis biaya pengembangan dan
aspek keamanan. Dari hasil survey wawancara dapat ditentukan bobot dari tiap
kriteria. Proses pembobotan untuk mendapatkan bobot kepentingan setiap
kriteria secara umum dilakukan dengan metodologi sebagai berikut: Membuat
matriks perbandingan berpasangan (pairwise comparison matrix) untuk setiap
responden untuk mendapatkan bobot kriteria dari setiap responden dan membuat
rata-rata bobot untuk seluruh stakeholders. Hasil dari pembobotan, kriteria yang
memberikan pengaruh terbesar dalam penilaian adalah kriteria kedua yaitu
preservasi lingkungan. Dari hasil skoring dan penilaian menggunakan AMK
maka rute terpilih adalah rute pertama yaitu koridor simpang Kalinangkal-
Tanjung Balok melalui Sungai langka-Bogorejo-Karangsari-Sukadadi

3.2 Analisis Multi Kriteria

Analisis Multi Kriteria adalah metode yang dikembangkan dan digunakan
dalam masalah pengambilan keputusan dan dimaksudkan untuk bisa
mengakomodasi aspek-aspek di luar kriteria ekonomi dan finansial serta juga bisa
mengikut sertakan berbagai pihak yang terkait dengan suatu proyek secara
komprehensif dan scientific (kuantitatif maupun kualita- tif).

Analisis ini menggunakan persepsi stakeholders terhadap kriteria-kriteria

atau variabel- variabel yang dibandingkan dalam pengambilan keputusan. AMK
memiliki sejumlah kelebihan jika dibandingkan dengan proses pengambilan
keputusan informal (informal judgement) yang saat ini umum digunakan.
 tTEKNIK

Keuntungan tersebut antara lain:

• Proses pengambilan keputusan dilakukan secara terbuka bagi semua
pihakberkepentingan,
• Variabel dan kriteria analisis yang digunakan dapat lebih luas, baik
yang kuantitatif maupun yang kualitatif,
• Pemilihan variabel tujuan dan kriteria terbuka untuk dianalisis dan
diubah jikadianggap tidak sesuai,
• Nilai dan bobot ditentukan secara terbuka sesuai dengan persepsi pihak
terkait yangdilibatkan (stakeholders),
• Memberikan arti lebih terhadap proses komunikasi dalam
pengambilan keputusan, diantara para penentu kebijakan, dan dalam hal
tertentu dengan masyarakat luas.
Adapun konsep yang dikembangkan dalam analisis multi kriteria adalah
sebagai berikut:
• Analisis sudah mempertimbangkan semua variabel sekomprehensif
mungkin dengan tetap menjaga proses ilmiah dari proses pengambilan
keputusan yang dilakukan.
• Banyak faktor yang harus dipertimbangkan dan kepentingan pihak-pihak
yang harusdiakomodasi.
• Penetapan pilihan dilakukan dengan memperhatikan sejumlah tujuan
dengan mengembangkan sejumlah kriteria yang terukur.
• Skoring adalah preferensi alternatif terhadap kriteria tertentu.
• Pembobotan adalah penilaian relatif antar kriteria.

3.2.1 Penetapan Pengambil Keputusan

Pihak-pihak yang dilibatkan (stakeholders) dalam pengambilan keputusan
ini sebagai berikut :
1. Kelompok Regulator, merupakan kelompok penentu kebijakan
transportasi jalan.
• Pemerintah, dalam hal ini adalah BAPPEDA, Dinas Binamarga,
Dinas Cipta Karya, Dinas Pengembangan Sumber Daya Air dan
Pertambangan, Dinas Pertanian dan Kantor Analisa Dampak
Lingkungan.
• DPRD, sebagai wakil masyarakat.
2. Kelompok Operator, merupakan kelompok yang sesuai dengan
kewenangannya dapat mengoperasikan dan melakukan pemeliharaan
transportasi jalan.
• Dinas Binamarga, bertanggung jawab dalam penanganan secara
teknis jalan dan jembatan.
• Dinas Perhubungan dan Pariwisata, bertanggung jawab dalam

16
 tTEKNIK

kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

3.2.2 Proses Pengambilan Keputusan

Pembobotan kriteria dilakukan atas perepsi responden wakil stakeholders
yang diwawancarai. Adapun proses pembobotan untuk mendapatkan bobot
kepentingan setiap kriteria secara umum sebagai berikut :
• Membuat matriks perbandingan berpasangan (pairwise comparison
matrix) untuk setiap responden untuk mendapatkan bobot kriteria dari
setiap responden.
• Membuat rata-rata bobot untuk setiap kelompok stakeholders, yang
meliputi kelompok regulator dan operator.
• Membuat rata-rata bobot untuk seluruh stakeholders dari hasil rata-
rata setiap kelompok

Membuat Matriks Perbandingan

Penilaian kinerja tiap kriteria adalah menentukan kinerja yang diharapkan
dari tiap kriteria berdasarkan data yang ada. Untuk penilaian kriteria dilakukan
dengan kuantitatif tidak langsung melalui perbandingan pasangan atau pairwise
comparison berdasarkan input dari stakeholders. Input tersebut berupa jawaban
terhadap serangkaian pertanyaan yang dalam bentuk umum dapat diekspresikan
sebagai berikut : “Seberapa penting kriteria A relative terhadap kriteria B”,
kondisi ini menyatakan adanya perbandingan berpasangan (pairwise comparison).
Dalam hal ini penilaian dapat dilakukan dengan memberikan suatu skala penilaian
yang menunjukkan seberapa besar tingkat kepentingan antara dua kriteria.

Perhitungan matriks perbandingan berpasangan (pairwise comparison

matrix) dilakukan dengan menggunakan program “Expert Choice”, dimana input
data berdasarkan responden wakil stakeholders dengan cara memberikan
penilaian antar kriteria.

3.2.3 Penilaian Kinerja Tiap Kriteria

Adapun proses penilaian kinerja dilakukan dengan mekanisme sebagai
berikut:
1. Tentukan nilai kuantitatif ataupun kualitatif dari setiap alternatif
untuk setiap variabel kriteria yang digunakan.
2. Lakukan proses skoring setiap variabel alternatif, sesuai skala
penilaian yangdigunakan.
3. Bentuk matriks kinerja (performance matrix) dari setiap alternatif
untuk menentukan alternatif terbaik dan urutan selanjutnya.

Proses penilaian kinerja suatu usulan terhadap kriteria pengembangan

 tTEKNIK

jaringan jalan dilakukan dengan memberikan skor yang dilakukan oleh pakar
(expert judgement) yang berkompeten. Dalam hal ini skor diberikan dengan
skala antara 0 s/d 10, di mana angka 10 diberikan untuk alternatif atau usulan
pengembangan yang mampu memenuhi syarat kriteria yang tertinggi, dan
sebaliknya angka 0 diberikan untuk penilaian terendah (tidak ada kaitannya sama
sekali dengan kriteria).

Skor untuk alternatif lain (yang lebih rendah) dihitung sebagai proporsi
terhadap variabel pada alternatif dengan variabel terbaik menggunakan formulasi
berikut :

Untuk variabel terbaik adalah angka tertinggi:

Skor kriteria X = (Nilai variabel X)/(Nilai variabel terbaik) * 10

Untuk variabel terbaik adalah angka terendah:

Skor kriteria X = (Nilai variabel terbaik)/(Nilai variabel X)* 10

Untuk variabel kualitatif proses skoring dilakukan dengan memberikan

nilai yang besarnya mencerminkan kualitas pemenuhan kriteria.

Dalam menentukan nilai kuantitatif, kriteria penilaian di breakdown lagi

menjadi satu atau beberapa sub-kriteria. Hal ini untuk mendapatkan tingkat
analisis yang lebih detail, sehingga lebih mudah untuk dipahami.

Hasil pembobotan sub kriteria seperti yang telah diuraikan, maka

selanjutnya dibuat resume nilai kuantitatif dari masing-masing sub kriteria. Skor
berbagai kriteria yang sudah dihitung tersebut selanjutnya dikalikan dengan nilai
bobot perkriteria dan dijumlahkan untuk semua kriteria. Kriteria yang memiliki
sub criteria lebih dari satu nilainya di rata- ratakan terlebih dahulu. Selanjutnya
kriteria dengan jumlah skor tertinggi direkomendasikan sebagai alternatif untuk
dikembangkan. Dari hasil analisis multi kriteria ini, maka perolehan skor
tertinggi merupakan alternatif yang terpilih dalam program penanganan jalan.

18
 tTEKNIK

Gambar 3. 1 Skala Penilaian Kinerja Usulan untuk Variabel Kualitatif

3.4 Analisis Koridor Alternatif

Alternatif rute yang dikaji sepanjang koridor yang dimulai dari
sekitar simpang Kalinangkal berdasarkan identifikasi di lapangan dan
masukan dari beberapa stakeholder terdapat beberapa koridor alternatif
yang memenuhi syarat untuk dikaji lebih lanjut, yang terdiri dari 2 (dua)
buah alternatif rute.

Koridor alternatif 1 yang dimulai dari Simpang Kalinangkal-Tanjung

Balok melalui Sungai langka-Bogorejo-Karangsari- Sukadadi. Tata guna
lahan yang dilalui koridor ini adalah Persawahan di Sampang, kaki gunung
Betung, persawahan di Sampang, Bogorejo, Karang sari serta Sukadadi
dan pemukiman.

Koridor yang menjadi alternatif 2 yaitu simpang Kalinangkal-

Tanjung Balok melewati sungai langka2-Ponorogo-Wonosari- Smbersari-
Cilawang-Padangratu-Pamangan. Tata guna lahannya berupa semak
belukar, melalui kaki gunung Betung, hutan lahan kering sekunder,
perkebunan di daerah cilawang serta pemukiman didaerah Padang Ratu
serta Pamangan

Pengembangan alternatif rute Jalan Pesawaran ini harus dilakukan

dalam 3 kerangka pikir, yakni: sesuai dengan hirarki jaringan yang benar,
sesuai dengan pengembangan tata ruang dan sesuai dengan kondisi-kondisi
teknis yang wajar dalam pengembangan jaringan jalan.
 tTEKNIK

Gambar 3. 2 Koridor Alternatif Ruas Jalan

3.5 Analisis Pemilihan Alternatif

Pengembangan lebih lanjut dari kriteria-kriteria pemilihan dapat berupa
variabel-variabel penilaian yang digunakan dalam analisis multi kriteria
Tabel 3. 1Kriteria Pemilihan
Kriteria Sub Kriteria Variabel Penilaian
- Status jalan penghubung
Kemudahan -Kondisi jaringan jalan
- Jarak ke lokasi pusat
Pencapaian Tujuan pendukung (titik awal dan
kegiatan publik
(Aksesibilitas) akhir rute)
- Jarak dengan kota /
lokasi kegiatan
Aspek Lingkungan Keberadaan kawasan yang Luas/ kawasan dilindungi
dilindungi yang dilalui oleh yang dilewati
rute
Pengembangan Wilayah Kesesuaian dengan Pengaruh terhadap
Rencana pengembangan wilayah
Pengembangan dan apakah mendukung
Wilayah rencana tata
ruang yang ada
Pengembangan Sistem Kesesuaian dengan Pengaruh terhadap sistem
Jaringan Jalan Rencana jaringan (melengkapi
Pengembangan jaringan jalan eksisting)
jaringan jalan
Pemberdayaan Masyarakat/ Keberadaan daerah pusat Luas daerah pusat
Aspek Sosial kegiatan yang dilalui oleh kegiatan yang dilewati
rute

20
 tTEKNIK

Analisis Biaya-Manfaat Efisiensi besar biaya yang Biaya pengembangan

dikeluarkan dalam (pembebasan lahan,
pengembangan pemeliharaan dan
konstruksi)

Wawancara dilakukan terhadap 10 (sepuluh) orang stakeholder dari

pemerintah daerah Pesawaran yang mewakili beberapa instansi yang terkait.
Proses wawancara dilakukan dengan menggunakan kuesioner dimana
stakeholder diminta untuk mengurutkan kriteria sejumlah 6 (enam) kriteria.
Kriteria tersebut mereka urutkan mulai dari yang terpenting sampai kriteria
dengan tingkat kepentingan paling rendah. Contoh hasil pengurutan dari setiap
stakeholder dapat dilihat sebagai berikut:

Tabel 3. 2 Contoh Pengisian oleh Responden 1

Kriteria Ranking
Aksesibilitas 1 2 3 4 5 6
Preservasi Lingkungan 1 2 3 4 5 6
Pengembangan Wilayah 1 2 3 4 5 6
Pengembangan Sistem
1 2 3 4 5 6
Jaringan Jalan
Aspek Sosial 1 2 3 4 5 6
Aspek Biaya - Manfaat 1 2 3 4 5 6

Dari hasil survey wawancara tersebut maka kemudian dapat ditentukan

bobot dari tiap kriteria.

Tabel 3. 3 Pairwise Matrix Responden 1

Kriteria Eigen Bobot Eigen
1 2 3 4 5 6 Vector Kriteria Value
1 1 0.25 1.5 0.75 1.25 1 0.840105 0.113636 6
2 4 1 6 3 5 4 3.360421 0.454545 6
3 0.67 0.17 1 0.5 0.83 0.67 0.56007 0.075758 6
4 1.33 0.33 2 1 1.67 1.33 1.12014 0.151515 6
5 0.8 0.2 1.2 0.6 1 0.8 0.672084 0.090909 6
6 1 0.25 1.5 0.75 1.25 1 0.840105 0.113636 6
7.392927 1 6
CI = 0
CR = 0.0

Hasil dari proses pembobotan ini kemudian dirangkum dalam Tabel dan Gambar .
 tTEKNIK

Tabel 3.4 Pembobotan Kriteria

Gambar 3. 3 Bobot dari Setiap Kriteria

Dari Tabel dan Gambar dapat dilihat urutan tingkat kepentingan dari
setiap kepentingan seperti Tabel.

Tabel 3. 5 Urutan Tingkat Kepentingan setiap Kriteria

Urutan Kriteria
1 2 Preservasi Lingkungan
2 4 Pengembangan Sistem Jaringan Jalan
3 1 Aksesibilitas
4 3 Pengembangan Wilayah
5 6 Aspek Biaya - Manfaat
6 5 Aspek Sosial

Dari hasil tersebut dapat diihat bahwa kriteria terpenting atau memberi
pengaruh besar dalam penilaian adalah kriteria preservasi lingkungan kemudian
kriteria pengembangan sistem jaringan jalan. Sedangkan kriteria terendah adalah
aspek sosial.

Tabel 3. 6 Kondisi per Sub Kriteria Untuk Masing–Masing Alternatif

Kondisi Alternatif Alter

22
 tTEKNIK

1 natif
2
Jalan kabupaten akses
Jalan kabupaten akses tidak
tidak terlalu banyak,
terlalu banyak, dengan
dengan status jalan akses
status jalan akses umumnya
a. Status jalan umumnya jalan kolektor.
jalan kolektor. Kegiatan di
penghubung Kegiatan di Padang Ratu
1 sekitar Sukadadi tidak
sebagai titik temu
b. Jarak ke lokasi pusat begitu banyak sebagai
alternatif ini cukup
kegiatan publik pusat kegiatan publik
banyak kegiatan publik
karena berupa lahan sawah
sebagai pemukiman dan
kering dan perkebunan.
perkebunan
Jarak/Luas kawasan Tida
2 Tidak ada
dilindungi yang dilalui k ada
Tata guna lahannya
berupa semak belukar,
Tata guna lahan yang
melalui kaki gunung
Pengaruh terhadap dilalui koridor ini adalah
Betung, hutan lahan
pengembangan wilayah Persawahan di Sampang,
kering sekunder,
3 dan apakah mendukung kaki gunung Betung,
perkebunan di daerah
rencana tata ruang yang persawahan di Sampang,
cilawang serta
ada Bogorejo, Karang sari serta
pemukiman di daerah
Sukadadi dan pemukiman.
Padang Ratu serta
Pamangan
Membuka jalan akses ke Membuka jalan akses ke
daerah Bakureejo, daerah Sumber sari,
Ponorogo, Wonosari, Cipadang, Cilawang serta
Pengaruh terhadap Bogorejo, Karang sari dan Padang Ratu serta
4
sistem jaringan jalan Sukadadi serta mendukung mendukung rencana
rencana pengembangan pengembangan kolektor
kolektor primer . primer.
Melewati Tanjung Balok,
Melewati Tanjung Balok , Ponorogo, Wonosari,
Luas daerah pusat Bogorejo, Karangsari dan Sumbersari-
5
kegiatan yang dilewati Sukadadi ilawang,Padangratu dan
Pamangan
Biaya pengembangan Jalan eksisiting sudah ada Jalan eksisting sudah
(pembebasan lahan, dan perkiraan panjang jalan ada dengan lebar 3,5 m
6 dan perkiraan panjang
pemeliharaan dan 20 km.
konstruksi) jalan 26 km.

Hasil dari proses skoring dan penilaian untuk kedua rute adalah seperti di
dalam Tabel.
 tTEKNIK

Tabel 3. 7 Penilaian Kinerja

Alternatif 1 Alternatif 2
Kondisi
Skor Nilai Skor Nilai
Status jalan penghubung Tingkat
1 66 2.259 68 2.635
kegiatan di ujung koridor
Luas kawasan dilindungi yang
2 10 2.121 10 2.121
dilalui
3 Kesesuaian dengan RTRW 5 0.769 5 0.769
Pengaruh terhadap sistem jaringan
4 7 1.373 7 1.373
jalan
Luas daerah pusat kegiatan yang
5 6 0.630 8 0.840
dilewati
Biaya pengembangan Konstruksi 8 1.158 6 0.868
6
Total Nilai 8.607 8.310
Prioritasi 1 2
Dari hasil diatas dapat disimpulkan bahwa rute terpilih adalah koridor
Aternatif 1 dengan kesimpulan sebagai berikut:

1. Jalan yang menjadi fokus dari studi ini adalah Jalan Batas Kota
Bandar Lampung- Gedong Tataan. Alternatif koridor terdiri dari
2, yaitu:

Alternatif 1 : dimulai dari Simpang Kalinangkal-Tanjung Balok

melalui Sungai langka-Bogorejo-Karangsari-Sukadadi. Tata guna
lahan yang dilalui koridor ini adalah Persawahan di Sampang,
kaki gunung Betung, persawahan di Sampang, Bogorejo, Karang
sari serta Sukadadi dan pemukiman.

Alternatif 2: simpang Kalinangkal-Tanjung Balok melewati

sungai langka2 Ponorogo-Wonosari-Sumbersari-Cilawang-
Padangratu-Pamangan. Tata guna lahannya berupa semak belukar,
melalui kaki gunung Betung, hutan lahan kering sekunder,
perkebunan di daerah cilawang serta pemukiman didaerah Padang
Ratu serta Pamangan
2. Proses pemilihan dari alternatif – alternatif rute tersebut yang
akan dianalisa adalah rute yang paling optimal, penilaian ini
dilakukan menggunakan analisis multi kriteria dengan
menggunakan beberapa kriteria tertentu. Dari hasil analisis ini,
diperoleh bahwa alternatif terpilih adalah alternatif 1.

24
 tTEKNIK

BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Kriteria terpenting dan memberi pengaruh besar dalam penilaian adalah
kriteria preservasi lingkungan kemudian kriteria pengembangan sistem
jaringan jalan
2. Kriteris terendah adalah aspek sosial
3. Rute alternatif terpilih adalah koridor 1 yang dimulai dari Simpang
Kalinangkal – Tanjung Balok melalui Sungai langka – Bogorejo –
Karangsari – Sukadadi dengan tata guna lahan berupa persawahan di
Sampang, Bogorejo, Karangsari serta kaki gunung Betung, dan
permukiman.

4.2 Saran
1. Agar hasil analisis yang didapatkan lebih akurat perlu ditinjau dengan
menggunakan metode seperti analisis SWOT.
2. Dalam analisis seharusnya diberi uraian terkait keunggulan dan
kekurangan masing – masing koridor alternative.
 tTEKNIK

DAFTAR PUSTAKA

Herianto, Dwi dan Rahayu Sulistyorini. 2010. Analisis Multii Kriteria Sebagai
Metode Pemilihan Suatu Alternatif Ruas Jalan Di Provinsi Lampung. Jurnal
Rekayasa, Vol. 14 No.3.
Ali, Nur, Muhammad Isran Ramli dan Muralia Hustin. 2012. Studi
Pengembangan Jaringan Jalan Kabupaten Di Kabupaten Pinrang –
Sulawesi Selatan Berbasis Metode Analisis Multi Kriteria.
Efendi, Raimon dan Gunawan Ali. 2017. Analisis Multi Criterion Decision
Making Pada Decision Support System Untuk Pengambilan Keputusan
Penentuan Penerima Beasiswa. JOISIE Journal of Information System And
Informatics Engineering. Vol. 1 No.1 Hlm. 1-68.
Rangkuti, A. H. (2011). Teknik Pengambilan keputusan multi kriteria
menggunakan metode BAYES, MPE, CPI dan AHP. ComTech: Computer,
Mathematics and Engineering Applications, 2(1), 229-238.
Chaerul, M., & Rahmania, S. (2019). Multikriteria Analisis dalam Pemilihan Alat
Pengumpul Sampah dengan Pembobotan Kombinasi Hasil Analysis
Hierarchy Process (AHP) dan Time Motion Study (TMS). Jurnal Ilmu
Lingkungan, 17(2), 222-230.

26