ANGKUTAN UMUM

DAN PERKOTAAN
Kuliah-5: Perencanaan Rute
(Kriteria dan Proses, Identifikasi Daerah Pelayanan,
Analisis Kondisi Prasarana Jaringan Jalan)

Dr. SYLVIRA ANANDA, M.Sc

 PRINSIP DASAR PERENCANAAN RUTE
RUTE ANGKUTAN UMUM PENUMPANG ADALAH LINTASAN YANG
DITETAPKAN BERDASARKAN IJIN PENGUSAHAAN ANGKUTAN UMUM
PENUMPANG, KECUALI TAKSI YANG MENGANUT LINTASAN BEBAS

1. KEPENTINGAN PENUMPANG
ADA DUA
PENETAPAN RUTE KEPENTINGAN 2. KEPENTINGAN
ANGKUTAN UMUM BERBEDA PENGELOLA/OPERATOR

KEDUA KEPENTINGAN TERSEBUT PERLU ADA KOMPROMI

TUJUAN

AGAR KEDUA BELAH PIHAK TIDAK ADA YANG DIRUGIKAN

 PRINSIP DASAR PERENCANAAN RUTE

FILOSOFI DASAR • PENDEKATAN EFESIENSI

PERENC. RUTE
• PENDEKATAN EFEKTIFITAS

RUTE YANG BAIK

ADALAH RUTE YANG MAMPU MENAWARKAN PELAYANAN YANG
SEMAKSIMAL MUNGKIN PADA DAERAH PELAYANANNYA KEPADA
PENUMPANG DENGAN BIAYA OPERASI YANG SERENDAH MUNGKIN

RUTE YANG BAIK

ADALAH RUTE YANG MAMPU MENYEDIAKAN PELAYANAN YANG
SEMAKSIMAL MUNGKIN PADA DAERAH PELAYANAN KEPADA PENUMPANG
DENGAN PENGGUNAAN SUMBER DAYA YANG ADA
 KRITERIA PERENCANAAN RUTE

 RUTE HENDAKNYA DAPAT MEMBANGKITKAN KEBUTUHAN

PERGERAKAN (TRAVEL DEMAND) PADA JUMLAH MINIMAL TERTENTU
 RUTE YANG DIRASAKAN PENUMPANG TIDAK BERTELE-TELE
 RUTE YANG UNIK (RUTE TIDAK TUMPANG TINDIH DENGAN RUTE LAIN)
 RUTE YANG PENGOPERASIANNYA MEMBERIKAN KENYAMANAN PADA
PENUMPANG (JALAN KONDISI JELEK PERLU DIHINDARI)
 RUTE YANG PENCAPAIAN WAKTU TEMPUH YANG MEMADAI
 RUTE HARUS MEMPUNYAI IMAGE DAN IDENTITAS YANG JELAS DI MATA
MASYARAKAT (DIMANA PENUMPANG TAHU DIMANA DIA HARUS NAIK,
TURUN, BERGANTI RUTE)
 RUTE HARUS MUDAH DICAPAI OLEH PENGGUNA
 RUTE YANG BIAYA OPERASI YANG DIKELUARKAN OLEH OPERATOR
MASIH DALAM BATAS YANG WAJAR
TAHAPAN PERENCANAAN RUTE

 IDENTIFIKASI DAERAH PELAYANAN

 ANALISIS KONDISI PRASARANA JARINGAN JALAN
 ANALISA POTENSI TRAVEL DEMAND
 PENENTUAN KORIDOR DAERAH PELAYANAN
 IDENTIFIKASI LINTASAN RUTE
 ANALISA DAN PENENTUAN RUTE TERPILIH
1. IDENTIFIKASI DAERAH PELAYANAN

 MEMPERHATIKAN POTENSI TRAVEL DEMAND.

 KARAKTERISTIK TATA GUNA LAHAN PADA DAERAH

PELAYANANNYA

 INTERAKSI SPATIAL/RUANG PADA DAERAH

PELAYANANNYA
 2. ANALISIS KONDISI PRASARANA
JARINGAN JALAN

 STRUKTUR DAN KONFIGURASI JALAN YANG ADA

 HIERARKI DAN KELAS MASING-MASING JALAN
 KONDISI GEOMETRIK JALAN
 KONDISI PERKERASAN JALAN
 KONDISI / KARAKTERISTIK LALU-LINTAS
 KONDISI GEOMETRIK PERSIMPANGAN
 KONDISI/ KARAKTEISTIK LALU-LINTAS PERSIMPANGAN
 3. ANALISIS POTENSI TRAVEL DEMAND

 ANALISA UNTUK MENGESTIMASI BESARNYA POTENSI

PERGERAKAN YANG DIHASILKAN DAERAH PELAYANAN

 BIASANYA MAKIN TINGGI KERAPATAN SUATU DAERAH

MAKIN BESAR JUGA POTENSI PERGERAKAN YANG
TERJADI

 AU beroperasi optimal di kawasan dengan kepadatan tinggi (kota

tipe “compact”)

 AU beroperasi tidak optimal di kawasan dengan kepadatan rendah

(kota tipe “sprawl), banyak meninggalkan “blank spot”
4. PENENTUAN KORIDOR DAERAH PELAYANAN

 MENGHASILKAN BEBERAPA ALTERNATIF DAERAH

PELAYANAN
 KRITERIA YANG DIGUNAKAN DALAM MENENTUKAN
KORIDOR DAERAH PELAYANAN ADALAH BESARNYA POTENSI
DEMAND, LUAS DAERAH PELAYANAN, KONDISI DAN
STRUKTUR KONFIGURASI JALAN YANG ADA
 5. IDENTIFIKASI LINTASAN RUTE

 TUJUANNYA ADALAH MENDAPATKAN BEBERAPA

ALTERNATIF LINTASAN RUTE
 ADA BEBERAPA YANG PERLU DIPERHATIKAN TAHAP INI:
1. ZONA AWAL DAN AKHIR RUTE
2. STRUKTUR JARINGAN JALAN (SPATIAL)
3. KARAKTERISTIK RUANG KORIDOR DAERAH
PELAYANAN
 6. ANALISA DAN PENENTUAN RUTE TERPILIH
HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN ADALAH:
1. POTENSI TRAVEL DEMAND
2. KARAKTERISTIK LALU-LINTAS, BAIK DI RUAS MAUPUN DI SIMPANG

ANALISA POTENSI TRAVEL DEMAND BERTUJUAN MENGETAHUI SECARA

LEBIH RINCI BESARNYA DEMAND YANG AKAN DILAYANI PADA LINTASAN
RUTE TERPILIH

HASIL

MATRIKS ASAL-TUJUAN ANTAR ZONA (MAT)

 ANALISIS POTENSI TRAVEL DEMAND

 ANALISA UNTUK MENGESTIMASI BESARNYA

POTENSI PERGERAKAN YANG DIHASILKAN
DAERAH PELAYANAN

 BIASANYA MAKIN TINGGI KERAPATAN SUATU

DAERAH MAKIN BESAR JUGA POTENSI
PERGERAKAN YANG TERJADI
 DRIVED DEMAND

Transportasi manusia atau barang bukanlah

merupakan tujuan akhir, tetapi hal itu
dilakukan untuk mencapai tujuan lain, oleh
karena itu, permintaan atas jasa
transportasi disebut sebagai permintaan
turunan (derived demand) yang timbul
akibat adanya permintaan akan komoditi
atau jasa lain.
 HARGA DAN KUANTITAS

Kebutuhan dan perilaku yang tetap, menjadi dasar munculnya

permintaan transportasi. Dalam mengakomodasi permintaan
akan perjalanan diperlukan biaya (harga).

Kurva Fungsi Permintaan (hubungan harga dan kuantitas)

 TUJUAN PERJALANAN

Bentuk tujuan perjalanan :

a. Perjalanan Pekerjaan (work trip)
b. Perjalanan Sekolah (school trip)
c. Perjalanan Belanja (shooping trip)
d. Perjalanan Bisnis Pekerjaan (employer’s business
trip)
e. Perjalanan Sosial (social trip)
f. Perjalanan Untuk Makan (trip to eat meal)
g. Perjalanan Rekreasi (recreational trip)
SISTEM TRANSPORTASI DAN SISTEM TATA GUNA LAHAN

Besarnya permintaan transportasi berkaitan dengan aktifitas

sosial ekonomi masyarakat, yakni sistem kegiatan yang biasanya
dapat diukur melalui intensitas guna lahan.

Hubungan sistem transportasi dan sistem tata guna lahan :

a. Perubahan/peningkatan guna lahan akan membangkitkan
perjalanan.
b. Meningkatnya bangkitan akan menaikkan tingkat permintaan
pergerakan yang akhirnya memerlukan penyediaan prasarana
transportasi.
c. Pengadaan prasarana akan meningkatkan daya hubung parsial.
d. Naiknya daya hubung akan meningkatan harga/nilai lahan.
e. Penentuan pemilihan lokasi yang akhirnya menghasilkan
perubahan dalam sistem guna lahan.
 Siklus Tata Guna Lahan dan Sistem Transportasi

Hubungan antara tata guna lahan dan transportasi

 PERMINTAAN TRANSPORTASI

Masyarakat sebagai faktor utama dalam melakukan

kegiatan perjalanan selalu ingin agar
permintaannya terpenuhi.

Permintaaan transportasi dipengaruhi oleh :

a. Pendapatan masing-masing orang.
b. Kesehatan.
c. Tujuan dari perjalanan.
d. Jenis perjalanan.
e. Banyaknya penumpang (grup/individual).
f. Perjalanan yang mendesak.
 MATRIK ASAL TUJUAN DAN TRAVEL TIME

A. Matrik Asal Tujuan

MAT merupakan matrik berdimensi dua yang
berisi informasi mengenai besar pergerakan
antarzona di dalam daerah tertentu

B. Matrik Travel Time (waktu tempuh perjalanan)

Waktu tempuh dapat dipengaruhi oleh kecepatan
perjalanan, panjang rute perjalanan, waktu naik
turun penumpang dan waktu tunggu terminal.
PENENTUAN KORIDOR DAERAH PELAYANAN

Menghasilkan beberapa alternatif

daerah pelayanan
Kriteri yang digunakan dalam
menentukan koridor daerah
pelayanan:
a. Besarnya potensi demand
b. Luas daerah pelayanan
c. Kondisi dan struktur konfigurasi
jalan
Terima Kasih