Sarlizabab 2
Sarlizabab 2
BAB II
SOROTAN LITERATUR
2.1
Pengenalan
6
dua perkara yang saling berkaitan antara satu sama lain dalam mempengaruhi
keberkesanan penggunaan lampu isyarat di persimpangan.
2.2
Lampu isyarat dengan tiga aspek iaitu hijau untuk meneruskan perjalanan,
kuning untuk membenarkan memasuki atau melalui persimpangan dengan syarat tiada
kenderaan melalui persimpangan sebelum lampu bertukar merah, dan merah untuk
berhenti, merupakan satu operasi yang membenarkan sebilangan kenderaan sahaja
memasuki atau melalui persimpangan pada satu masa supaya perlanggaran antara
kenderaan dalam konflik lalu lintas dapat dielakkan (Morlok, 1978).
Lampu isyarat adalah cara yang efektif untuk mengawal lalu lintas di
persimpangan jalan. Objektif penggunaan lampu isyarat adalah untuk memberikan
pengawalan lalu lintas yang cekap dan keselamatan yang maksimum kepada pengguna
jalan raya di persimpangan tersebut. Penyusunan fasa pergerakan lalu lintas yang direka
sebegitu rupa untuk mengurangkan atau menghapuskan titik-titik konflik di
persimpangan.
Persimpangan berlampu isyarat akan digunakan di satu-satu simpang apabila
purata bilangan kenderaan perjam di antara 800 hingga 5500 (JKR, 1987). Rajah 2.1
menunjukkan pemilihan jenis kawalan persimpangan yang bergantung kepada purata
bilangan kenderaan dalam kedua-dua arah pergi dan balik pada waktu puncak (JKR,
1987).
8
2.3
2.3.1
Kebaikan
Jika direka bentuk dengan sempurna, lampu isyarat lalu lintas di persimpangan
mempunyai beberapa kebaikan seperti:
(a)
Menyediakan laluan yang tersusun dan teratur bagi lalu lintas yang
melalui persimpangan.
(b)
(c)
(d)
Menyediakan kaedah atau cara memintas yang teratur bagi lalu lintas
yang sesak untuk memasuki atau menyilang ke persimpangan lain.
(e)
9
2.3.2
Kelemahan
(b)
(c)
(d)
2.4
Memerlukan penyelenggaraan.
(b)
(c)
(d)
(e)
10
2.5 Waran Pemasangan Lampu Isyarat
Operasi kenderaan
(b)
(c)
Sejarah kemalangan
Sebarang pemasangan lampu isyarat hanya boleh dilakukan apabila satu atau
lebih daripada waran yang telah digariskan dipenuhi.
11
2.5.1
Jadual 2.1:
Bilangan Lorong
Jalan Major
Jalan Minor
2 atau lebih
600
420
150
105
2 atau lebih
2 atau lebih
600
420
200
140
2 atau lebih
500
350
200
140
12
Isi padu kenderaan pada waktu puncak boleh digunakan dalam menentukan
keperluan dan pengubahsuain fasa lampu isyarat. Keadaan ini boleh diaplikasikan
berdasarkan daripada pengalaman yang lepas apabila mendapati:
(a)
Sukar dan merbahaya bagi kenderaan dari jalan minor untuk memasuki
jalan major.
(b)
Isi padu kenderaan yang tinggi bagi jalan major dan jalan minor.
(c)
(d)
Lampu isyarat sesuai dipasang walaupun tidak mematuhi waran yang lain
sekiranya pemasangannya dapat mengawal halaju kenderaan di sesuatu persimpangan.
Lampu isyarat didapati sesuai dipasang apabila:
2.5.2
(a)
(b)
(c)
13
(b)
Terdapat 150 pejalan kaki/jam atau lebih pejalan kaki yang melintasi
jalan utama
-
14
2.5.3
(b)
(c)
(d)
2.6
2.6.1
Lampu isyarat masa tetap ialah salah satu jenis lampu isyarat yang digunakan di
negara ini. Lampu isyarat jenis ini telah ditetapkan tempoh nyalaan lampu hijau,
kuning, dan merah dengan tempoh tertentu. Ia diatur secara bergilir-gilir bagi setiap
lorong. Set lampu isyarat ini diatur untuk mengulangi siri nyalaan lampu isyarat yang
telah ditetapkan untuk memberi aturan yang baik. Rajah 2.2 menunjukkan satu contoh
rajah pemasaan.
15
saat
saat
saat
Peralatan minimum yang mudah dijaga dan diservis; iaitu tiang lampu
dan lampunya sahaja.
(b)
(c)
(d)
16
(b)
2.6.2
Operasi lampu isyarat jenis ini bergantung kepada keperluan lalu lintas itu
sendiri. Pengesan diletakkan di lorong yang telah ditentukan. Pengesan berfungsi untuk
menentukan sama ada wujud atau tidak kenderaan untuk membolehkan lampu isyarat
itu menunjukkan hijau bagi membenarkan aliran lalu lintas bergerak lancar.
(b)
(c)
(d)
(e)
Memerlukan kos yang tinggi sehingga lima kali ganda daripada kos
penggunaan lampu isyarat masa tetap.
17
(b)
(c)
2.8
(a)
(b)
(c)
(d)
18
Proses menilai dan memberi reaksi adalah faktor yang penting dalam
menentukan jarak untuk membrek, dimana dalam menukar arahan ke minimum jarak
penglihatan di jalan raya dan tempoh fasa kuning di persimpangan berlampu isyarat.
Masa menilai dan memberikan reaksi adalah berbeza-beza di kalangan pemandu dan
mungkin, hakikatnya, berbeza untuk pemandu yang sama dalam situasi yang berlainan.
Perbezaan masa dalam menilai dan memberi reaksi bergantung kepada sejauh mana
kesukaran situasi, keadaan persekitaran yang wujud, umur, samada pemandu tersebut
penat atau dipengaruhi oleh dadah mahupun alkohol, dan samada rangsangan sudah
dapat diagak atau tidak (Garber dan Hoel, 1999).
Kelakuan pemandu di persimpangan banyak mempengaruhi tahap keberkesanan
persimpangan berlampu isyarat dalam memastikan lampu isyarat menjalankan
operasinya dengan baik. Sikap pemandu yang mematuhi peraturan lalulintas akan
membuatkan persimpangan berlampu isyarat selamat untuk digunakan dan ini secara
tidak langsung dapat mengurangkan lengah.
Kelakuan pemandu di persimpangan. berlampu isyarat boleh dikelaskan kepada
dua iaitu (i) mematuhi peraturan lalulintas dan (ii) tidak mematuhi peraturan lalu lintas.
Sikap pemandu jenis (ii) boleh membahayakan pengguna lalulintas yang lain dan
merupakan faktor utama penyebab berlakunya kemalangan jalanraya di negara ini.
Kelakuan pemandu di persimpangan berlampu isyarat mungkin berpunca
daripada gabungan sifat dan sikap pemandu disamping faktor operasi lalu lintas. Faktor
kelakuan pemandu di persimpangan berlampu isyarat bergantung kepada umur,
pandangan dan masa perjalanan yang telah ditempuhi. Keadaan geometri simpang,
bilangan lalulintas dan kelajuan juga merupakan faktor operasi yang mempengaruhi
kelakuan pemandu di persimpangan berlampu isyarat (Gordon dan Robertson,1988).
19
2.9
Lengah didefinasikan sebagai masa yang hilang disebabkan oleh gangguan lalu
lintas atau alat kawalan lalu lintas (Homburger dan Kell, 1977). Lengah ialah masa yang
hilang akibat daripada kenderaan berdasarkan punca disebalik kawalan pemandu
(Garber dan Hoel, 1999). Lengah juga adalah satu ukuran yang secara langsung
berkaitan dengan pengalaman memandu, malah ia juga menggambarkan jumlah masa
yang digunakan untuk melalui suatu persimpangan (Roess et.al, 1998).
Lengah di persimpangan berlampu isyarat ialah masa diambil oleh pemandu di
hadapan sekali untuk memulakan pergerakan ketika bermulanya fasa hijau dan juga
kenderaan dalam baris gilir memulakan pergerakan (Currin, 2001).
Ukuran lengah boleh dinyatakan dalam bentuk jumlah atau purata per
kenderaan. Unit bagi lengah ialah kenderaan-jam (kenderaan-saat atau kenderaan-minit)
iaitu jumlah lengah kenderaan-jam yang diterima oleh kesemua kenderaan yang melalui
suatu persimpangan pada masa yang sama. Lengah purata individu pula boleh
dinyatakan dalam unit saat/kenderaan (jam/kenderaan atau minit/kenderaan), dan ia
juga disukat untuk masa yang spesifik.
2.9.1
Jenis-Jenis Lengah
20
Lengah boleh dibahagikan kepada beberapa jenis berdasarkan punca-punca
lengah dan situasi atau pergerakan kenderaan atau aliran lalu lintas itu sendiri.
Jenis-jenis lengah adalah seperti yang di senaraikan di bawah (Homburger dan Kell,
1977) :
(a)
(b)
Lengah Berhenti: lengah ini ialah tempoh masa kenderan tidak bergerak
atau berhenti apabila menunggu untuk melalui suatu persimpangan.
(c)
(d)
(e)
21
(f)
2.9.2
(b)
Faktor lalu lintas: faktor yang berkaitan dengan ciri-ciri lalu lintas
termasuklah sikap pengguna jalan raya dan aliran lalu lintas. Contohnya
isipadu, sikap pemandu, pergerakkan membelok, pejalan kaki, kelajuan
dan tempat meletak kenderaan.
(c)
Kawalan lalu lintas: faktor yang berkaitan dengan ciri-ciri kawalan lalu
lintas yang disediakan di suatu bahagian jalan. Contohnya jenis kawalan
lalu lintas dan kawalan tempat letak kenderaan.