ANALISIS PENDAPATAN SOPIR TRAYEK DI KOTA SORONG

SELAMA PENDEMI COVID 19

FRANSISKA YAMPAPY
1722024

Program Studi Akuntansi Keuangan Publik

Politeknik Katolik Saint Paul

ABSTRAK
Selama masa pandemi covid-19 pemerintah memberlakukan peraturan PSBB dan PPKM
sehingga membatasi kegiatan masyarakat di luar rumah, hal ini tentunya sangat berpengaruh
terhadap pendapatan para sopir angkutan umum yang ada di Kota Sorong. Atas dasar hal
tersebut maka penulis mencoba untuk melakukan Penelitian untuk mengetahui pendapatan
sopir trayek di Kota Sorong selama pandemi covid-19. Analisis yang digunakan pada
penelitian ini meliputi jalur trayek angkutan umum yang ada di kota sorong seperti Trayek
Jalur A, Jalur B, Jalur E dan Jalur H. Dari hasil penelitian yang dilakukan maka terlihat
presentase penurunan pendapatan dari para sopir angkutan umum yang ada. Seperti pada
Jalur A terjadi penurunan pendapatan sebesar 0.025%. Pada Jalur B terjadi penurunan
pendapatan 0.45%, pada Jalur E penurunan sebesar 0.5% dan pada Jalur H penurunan
pendapatan sebesar 0.025%.

Kata Kunci : Sopir, Angkutan, Pendapatan, Covid-19

ABSTRACT
During the Covid-19 pandemic, the government imposed PSBB and PPKM regulations so as
to limit community activities outside the home, this of course greatly affected the income of
public transport drivers in Sorong City. On the basis of this, the author tries to conduct
research to determine the income of route drivers in Sorong City during the covid-19
pandemic. The analysis used in this study includes public transport routes in the city of
Sorong such as Routes of Line A, Line B, Line E and Line H. From the results of the research
conducted, it can be seen that the percentage of income decline from the existing public
transport drivers. As in Line A, there was a decrease in revenue of 0.025%. In Line B there is
a decrease in income of 0.45%, in Line E a decrease of 0.5% and in Line H a decrease in
income of 0.025%.

Keywords: Driver, Transportation, Income, Covid-19

I. PENDAHULUAN kabupaten atau kota yang merupakan salah

I.1. Latar Belakang
Dalam penyelenggaraan otonomi
daerah yang luas, nyata dan bertangung
jawab memerlukan kemampuan mandiri
yaitu mencari sumber keuangan sendiri,
yang di dukung oleh pemeritah pusat dan
daerah baik dari pemerintah provinsi dan
satu syarat dalam sistem pemerintahan.
Kebijakan pajak daerah dan retribusi
dilaksanakan menganut prinsip demokrasi
dan dengan menjujung tinggi keadilan
sosial bagi seluruh rakyat indonesa dan
memperhatikan potensi daerah. Retribusi
daerah merupakan salah satu sumber
penerimaan pendapatan aslih daerah yang

1
di atur didalam Undang-Undang No 28
Tahun 2009 menyatakan bahwa : retribusi
daerah yang selanjutnya disebut retribusi
adalah pungutan daerah sebagai
pembayaran atas jasa atau pemberian izin
tertentu yang khusus disediahkan dana
atau diberikan oleh pemerintah daerah
untuk kepentingan pribadi atau kelompok.
Memasuki awal tahun 2020 terjadi
pandemi besar-besaran yang melanda
dunia dan Negara. Indonesia merupakan
salah satu negara yang terkena dampaknya
dan kondisi pandemi ini mengharuskan
pemerintah mengeluarkan kebijakan PSBB
dan PPKM.
PPKM dan PSBB itu mengharuskan
masyarakat untuk meminimalisasi aktivitas
di luar sehingga berdampak pada banyak
hal misalnya untuk anak sekolah harus
belajar secara online dan begitu juga
bekerja sebagai profesi dosen guru dan
pegawai lainnya hanya bisa bekerja dari
rumah, itu sangat berpengaruh sekali
terhadap aktivitas perhubungan terutama
kendaraan trayek yang harus tetap
beroperasional namun tidak memiliki
penumpang sementara mereka harus
melakukan pembayaran terhadap banyak
hal yaitu termasuk pembayaran retribusi
untuk dinas perhubungan dan pembayaran
retribusi pada dinas perizinan
Berdasarkan permasalahan tersebut
maka saya tertarik mengangkat penelitian
ini dengan judul Analisis Pendapatan
Sopir Trayek Di Kota Sorong Selama
Masa Pandemi Covid '19.
I.2. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah
dijabarkan diatas maka rumusan
permasalahan dalam penelitian ini yaitu
bagaimana pendapatan sopir kendaraan
trayek di kota sorong selama pendemi
covid 19.
I.3. Batasan Masalah
Ruang lingkup permasalahan pada
penelitian ini meliputi analisis terkait
pendapatan sopir taksi kuning di kota
sorong selama pendemi covid 19.
I.4. Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dilakukannya
penelitian ini antara lain, yaitu ; untuk
menganalisa pendapatan sopir trayek di
kota sorong selama pendemi covid 19 di
kota sorong. Selain itu, penelitian ini
menjadi salah satu syarat untuk
memperoleh gelar Sarjana Terapan di
Politeknik Saint Paul Sorong.
I.5. Manfaat Penelitian
Penelitian ini disajikan dengan
harapan agar kedepannya dapat
memberikan manfaat baik secara teoritis
dan praktis. Secara teoritis, penelitian ini
diharapkan dapat digunakan sebagai
sumber informasi yang berkaitan dengan
pendidikan ataupun referensi dan
pengetahuan dalam ilmu ekonomi
khususnya akuntansi, serta diharapkan
pula hasil penelitian ini dapat menjadi
acuan atau kajian lebih lanjut kepada
peneliti-peneliti berikutnya.
II. LANDASAN TEORI
II.1. Peraturan-Peraturan Dari Dinas
Perhubungan
Merumuskan kebijakan bidang
perhubungan dalam wilayah kerjanya,
kebijakan teknis bidang perhubungan,
penyelanggaraan administrasi termasuk
perizinan angkutan perhubungan, evaluasi
dan laporan terkait bidang perhubungan.
Untuk wewenang, dishub memiliki
wewenang untuk memberikan izin
persuratan terkait tranportasi dan
perhubungan seperti urus izin usaha
angkutan, izin angkutan penumpang
2
umum, izin angkutan barang, izin
penerbitan izin trayek dan kartu
pengawasan angkutan penumpang umum,
izin angkutan antar jemput jadi dinas
perhubungan mengatur secara keseluruhan
kendaraan baik pribadi maupun umum.
II.2. Izin Retribusi Dari Dinas
Perhubungan
Dinas perhubungan memiliki
wewenang dalam mengatur tentang izin
retribusi dan dalam isin retribusi dinas
perhubungan memiliki 5 point penting
1. Retribusi Pengujian Kendaraan
Bermotor dipungut Retribusi atas
pelayanan pengujian kendaraan
bermotor, termasuk kendaraan
bermotor di air, sesuai dengan
ketentuan peraturan perundang-
undangan, yang diselenggarakan oleh
Pemerintah Kota.
2. Retribusi Pelayanan Parkir di Tepi
Jalan Umum dipungut Retribusi
ataspelayanan parkir di tepi jalan
umum yang ditentukan oleh
Pemerintah Kota sesuai dengan
ketentuan peraturan perundang-
undangan.
3. Retribusi Tempat Khusus Parkir
dipungut Retribusi atas pelayanan
tempat khusus parkir yang disediakan,
dimiliki, dan/atau dikelola oleh
Pemerintah Kota.
4. Retribusi Terminal dipungut Retribusi
atas pelayanan penyediaan ruang
terminal untuk kendaraan bermotor,
tempat kegiatan usaha dan fasilitas
lainnya di lingkungan terminal yang
dimiliki dan/atau dikelola oleh
Pemerintah Kota.
5. Retribusi Izin Trayek dipungut
Retribusi sebagai pembayaran atas
pemberian izin trayek.
Izin trayek adalah izin untuk
mengangkut orang dengan mobil bus dan
atau mobil penumpang umum pada
jaringan trayek dan trayek adalah lintasan
kendaraan umum untuk pelayanan jasa
angkutan orang dengan mobil bus yang
mempunyai asal dan tujuan yang tetap,
lintasan tetap dan jadwal tetap maupun
tidak terjadwal.
Pendapatan merupakan penghasilan
yang timbul dari pelaksaan aktivitas entitas
yang normal dan dikenal dengan sebutan
yang berbeda, seperti penjualan,
penghasilan jasa, bungan, dividen, royalty
dan sewa.
II.3. Retribusi Daerah
Retribusi Merupakan pungutan daerah
sebagi pembayaran atas jasa atau
pemberian izin tertentu yang khusus
disediakan dari atau di berikan oleh
pemerintah daerah kepentingan orang
pribadi atau badan.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah
Republik Indonesia Nomor 66 Tahun 2001
Tentang Retribusi Daerah dalam Pasal 1
Ayat 1 disebutkan bahwa retribusi daerah
yang selanjutnya disebut retribusi, adalah
pungutan daerah sebagai pembayaran atas
jasa atau pemberian izin tertentu yang
khusus disediakan dan/atau diberikan oleh
pemerintah daerah untuk kepentingan
orang pribadi atau badan.
Ada beberapa ciri yang melekat pada
retribusi daerah diantaranya sebagai
berikut :
1. Retribusi merupakan pungutan yang
di pungut berdasarkan undang-undang
dan peraturan daerah yang berlaku.
2. Hasil penerimaan retribusi masuk ke
kas pemerintah daerah.
3. Pihak yang membayar retribusi
mendapatkan kontra prestasi (balas
jasa) secarah langsung dari
3
 pemerintah daerah atas pembayaran
yang di lakukan.
4. Retribusi terutang apabila ada jasa
yang diselenggarakan oleh pemerintah
daerah dan dinikmati oleh orang atau
badan.
5. Sanksi yang di kenakan pada retribusi
adalah sanksi secara ekonomis yaitu
jika tidak membayar retribusi, tidak
akan memperoleh jasa yang di
selenggarakan oleh pemerintah
daerah.
Retribusi di arahkan pada pelayanan
pemerintah yang bersifat final (final good)
bukan pada pelayan yang sifatnnya
intermediary service. Harus di perhatikan
bahwa tidak semua jasa yang di berikan
oleh pemerintah daerah dapat di pungut
retribusinya tetapi hanya jenis-jenis jasa
terntentu yang menurut pertimbangan
social ekonomi layak di jadikan sebagai
objek retribusi.
Pada tanggal 18 agustus 2009, dewan
perwakilan rakyat republik Indonesia
telah menyetujui dan mengesahkan
rancangan undang-undang pajak daerah
dan retribusi daerah (RUU PDRD)
menjadi undang-undang sebagai pengganti
dari undang-undang nomr 18 tahun 1997
dan undang-undang no 34 tahun 2000.
II.4. Objek dan Subjek Retribusi
Daerah
Menurut Undang- Undang Nomor 34
Tahun 2000 pasal 18 ayat 1, Retribusi Jasa
Umum adalah retribusi jasa yang diberikan
oleh pemerintah daerah untuk tujuan
kepentingan dan pemanfaatan umum serta
dapat dinikmati oleh orang pribadi/badan.
Jenis – jenis retribusi jasa umum
diatur dalam Peraturan Pemerintah Nomor
66 Tahun 2001 Pasal 2 Ayat 2, sebagai
berikut:
1. Retribusi Pelayanan Kesehatan.
Pelayanan kesehatan adalah pelayanan
kesehatan di Puskesmas, balai
pengobatan, dan Rumah Sakit Umum
Daerah (RSUD).
2. Retribusi Pelayanan Persampahan /
Kebersihan. Pelayanan persampahan /
kebersihan meliputi pengambilan,
pengangkutan, dan pembuangan /
pemusnahan sampah rumah tangga,
industri, dan perdagangan, tidak
termasuk pelayanan kebersihan jalan
umum dan taman.
3. Retribusi Penggantian Biaya Cetak
Kartu Tanda Penduduk dan Akta
Catatan Sipil.
4. Retribusi Pelayanan Pemakaman dan
Pengabuan Mayat.
5. Retribusi Pelayanan Parkir di Tepi
Jalan Umum. Pelayanan parkir di tepi
jalan umum adaiah penyediaan
pelayanan parkir di tepi jalan umum
yang ditentukan pemerintah daerah.
6. Retribusi Pelayanan Pasar. Pelayanan
pasar adaiah fasilitas pasar
tradisional/sederhana berupa pelataran
dan los yang dikelola oleh pemerintah
daerah dan khusus disediakan untuk
pedagang, tidak termasuk yang
dikelola oleh BUMN, BUMD, dan
pihak swasta.
7. Retribusi Pengujian Kendaraan
Bermotor. Pelayanan pengujian
kendaraan bermotor adaiah pelayanan
pengujian kendaran bermotor sesuai
dengan peraturan perundang-
undangan yang berlaku.
II.5. Retribusi Izin Trayek
Trayek ialah lintasan kendaraan untuk
pelayanan jasa angkuta orang dengan
mobil bus, mobil penumpang, dan
angkutan khusus yang mempunyai asal
dan tujuan perjalanan tetap dan jadwal
4
tetap maupun tidak terjadwal dalam
wilayah daerah. Izin trayek adalah
pemberian izin kepada orang pribadi atau
badan yang menyediakan pelayanan
angkutan umum pada suatu trayek tertentu.
Maka retribusi izin trayek adalah
pemungutan biaya terhadap orang pribadi
atau badan yang menurut ketentuan
perundang-undangan retribusi diwajibkan
untuk melakukan pembayaran retribusi
izin trayek sesuai dengan ketentuan yang
berlaku.
a. Objek retribusi
Pemberian izin kepada orang pribadi
atau badan untuk mernyediakan pelayanan
angkutan penumpang umum pada suatu
atau beberapa trayek tertentu
b. Subjek retribusi
Orang pribadi atau badan yang
memperoleh izin trayek dari pemda
c. Wajib retribusi
Orang pribadi atau badan yang
menurutketentuan peraturan perundang-
undangan retribusi diwajibkan untuk
melakukan pembayaran retribusi izin
trayek.
III. METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan jenis
penelitian kualitatif. Penelitian kualitatif
menurut pendapat para ahli Sugiyono
(2011: 10) mengungkapkan bahwa
penelitian kualitatif memandang objek
sebagai suatu yang dinamis, hasil
konstruksi pikiran dan interpretasi
terhadap gejala yang diamati, secara utuh
karena setiap aspek dari objek itu
mempunyai satu kesatuan yang tidak dapat
dipisahkan. Penelitian kualitatif bersifat
utuh dan lebih menekankan pada proses,
maka penelitian kualitatif dalam melihat
hubungan antara variabel pada objek yang
diteliti lebih bersifat interaktif yaitu saling
mempengaruhi sehingga tidak diketahui
mana variabel independen dan dependen
nya.
III.1. Tempat Dan Waktu Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan dengan
cara terjun langsung ke lapangan dengan
menggunakan metode teknik wawancara,
dokumentasi, dan observasi. Adapun
waktu penelitian mulai selama 4 bulan dari
bulan Agustus 2021- Desember 2021.
III.2. Sumber Data
Penelitian ini menggunakan data
primer. Data primer yaitu data yang dapat
diperoleh dari wawancara langsung,
pembagian kuisioner serta video,
perekaman audio, dan dari buku-buku dari
pihak-pihak sopir trayek yang ada di kota
Sorong serta agar dapat mengetahui
pendapatan supir trayek selama masa
pandemik covid’19.
III.3. Metode Pengumpulan Data
Penilitian ini terdapat banyak data
yang di kumpulkan bersifat kualitatif. Jadi
peneliti merupakan key instrument,artinya
si peneliti harus terjun sendiri ke lapangan
secara aktif Teknik penumpulann data
yang sering di gunakan :
a. Observasi partisipasi
b. Wawancara
c. Dokumentasi
III.4. Teknik Analisis Data
Sugiyono (2011:225) menyebutkan
bahwa dalam penelitian kualitatif,
pengumpulan data dilakukan dalam
observasi, wawancara, dokumensi,
kuisioner, buku-buku, rekaman audio dan
video untuk dapat menganalisis
pendapatan sopir trayek selama masa
pandemi covid 19.
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
IV.1. Sejarah Trayek Di Kota Sorong
5
 Trayek adalah lintasan kendaraan
umum untuk pelayanan jasa angkutan
orang dengan mobil bus yang mempunyai
asal dan tujuan perjalanan yang tetap,
lintasan tetap dan jadwal yang tetap
maupun yang tidak terjadwal dan jalur-
jalur trayek sendiri biasa juga di sebut
dengan jaringan trayek.
Di daerah Kota Sorong sendiri trayek
di bagi menjadi 4 jurusan atau 4 jaringan
trayek yang dinamai menggunakan huruf-
huruf, dan tiap huruf dimaksudkan untuk
tiap jaringan trayek tersebut. Jaringan –
jaringan trayek tersebut yaitu:
 A adalah jurusan jaringan trayek yang
bergerak mulai dari wilayah terminal
> jalan baru > Pelabuhan > Tembok
berlin > Lido > Pasar Boswesen >
rufei pantai
 B adalah jurusan jaringan trayek yang
bergerak muali dari terminal > Yohan
> sorpus > Pelabuhan > Tembok
berlin > kampong baru > Rufei
 E adalah jurusan jaringan trayek yang
bergerak muali dari terminal > SPG >
Aspen > Jalan pendidikan > Malanu
kios anda > Malanu pasir > Malanu
kampung
 H adalah jurusan jaringan trayek yang
bergerak muali dari terminal > Kilo 7
> Kilo 8 > Kilo 9 > Kilo 10 > Kilo 11
> Kilo12.
IV.2. Pendapatan Para Supir Selama
Masa Pandemi
Pemerintah memberlakukan peraturan
pembatasan sosial berskala besar (PSBB)
dan pembatasan kegiatan masyarakat
(PPKM) ini sangat berdampak pada
kondisi sosial ekonomi para sopir
angkutan umum.
Sopir trayek angkutan umum
memiliki patokan tarif yang berbeda,
misalnya penumpang anak sekolah,
penumpang umum, carteran satu deret
kursi, carteran full dan angkutan barang.
Pendapatan semasa pandemi covid 19
dimana tiap trayek memiliki nilai
pendapatan yang berbeda-beda. Semasa
pandemi covid 19 pendapatan para sopir
untuk trayek jalur A yang sudah dirata-
ratakan sebesar Rp. 80.000 – Rp. 100.000
perhari, selama 1 bulan maka menjadi Rp.
2.400.000 – Rp. 3.000.000 pendapatan
bersi para sopir trayek jalur A.
Semasa pandemi covid 19 pendapatan
para sopir untuk trayek jalur B yang sudah
di rata-ratakan sebesar Rp. 70.000 – Rp.
100.000 perhari selama 1 bulan maka
menjadi Rp. 2.100.000 – Rp. 3.000.000.
Semasa pandemi covid 19 pendapatan
para supir trayek jalur E yang sudah di
rata-ratakan dari Rp. 100.000 – Rp.
150.000 perhari, selama 1 bulan maka
menjadi Rp. 3.000.000 – Rp. 4.500.000.
Semasa pandemi covid 19 pendapatan
bersih para supir trayek jalur H yang sudah
dirata-ratakan sebesar Rp. 80.000 – Rp.
100.000 perhari, selama 1 bulan maka
menjadi Rp. 2.400.000 – Rp. 3.000.000.
Tabel 1. Pendapatan Para Sopir
IV.3. Pengeluaran Para Supir Selama
Masa Pandemi
Pengeluaran di masa pendemi covid
19 dapat dikatakan sangat tinggi
dikarenakan supir angkutan umum lebih
6
banyak pengeluarannya di bandingkan Jalur E Rp. 3.000.000 – Rp. 4.500.000
dengan pendapatannya. Seperti biaya Rp .1.500 .000
Selisih nya : x 100 %=0 , 5 %
service kendaraan, ganti oli, bensin, Rp.3 .000 .00
tambal ban, setoran supir ke pemilik
kendaraan dll. Jalur H Rp. 2.400.000 – Rp. 3.000.000
Rp. 600.000
Selisih nya : x 100 %=0 , 2 %
Tabel 2. Pengeluaran Para Sopir Rp.2 .400 .00

IV.4. Pembahasan
Pemberlakuan pemerintah dengan
peraturan PSBB dan PPKM sangat
membatasi kegiatan masyarakat secara
terbatas. Hal ini sangat memberikan
dampak yang kurang baik terutama bagi
para supir angkutan umum, dikarenakan
penggunaan jasa angkutan yang berkurang
seiring dengan di berlakukan aturun
tersebut.
Masalah yang berdampak kepada para
supir dimana nilai pengeluaran biaya hidup
yang dapat di bilang stabil di banding
dengan pemasukan atau pendapatan yang
menurun. Sehingga penghasilan para supir
belum cukup untuk memenuhi kebutuhan
sehari-hari para supir dan keluarga.
Presentase penurunan pendapatan
bersih dari masing-masing sopir angkutan
umum.
Jalur A Rp. 2.400.000 – Rp. 3.000.000
Rp.600 .000
Selisih nya : x 100 %=0 , 2 %
Rp.2 .400 .00
Jalur B Rp. 2.100.000 – Rp. 3.000.000
Rp . 900.000
Selisih nya : x 100 %=0 , 4 %
Rp.2 .100 .00
V. PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Masing – masing sopir angkutan
umum mengalami penurunan penghasilan.
Untuk sopir jalur A, B, E dan jalur H
mengalami penurunan yang dikatakan
sangat meresahkan bagi para sopir. Dalam
presentase penurunan pendapatan sudah
saya rata-ratakan bahwa dari sekian
banyak sopir angkutan antara lain :
a. Jalur A mengalami penurunan
pendapatan sebesar 0.025%
b. Jalur B mengalami penurunan
pendapatan sebesar 0.45%
c. Jalur E mengalami penurunan
pendapatan sebesar 0.5%, dan
d. Jalur H mengalami penurunan
pendapatan sebesar 0.025%
Dari hasil penelian yang dilakukan
penulis terlihat adanya penurunan
pendapatan yang dialami para sopir
angkutan umum selama masa pandemi
covid 19 dengan diberlakukannya masa
PPKM dan PSBB yang mengakibatkan
para sopir mengalami kesulitan
pendapatan.
5.2 Saran
Beberapa saran yang dapat penulis
sampaikan yaitu Sebelum melakukan
penelitian lebih lanjut mengenai analisis
pendapatan supir trayek di kota sorong
selama pendemi covid 19 kirannya penguji
dapat mengumpulkan dan membandingkan
referensi-referensi penulis sebelumnya dan
juga Metode penelitan atau pengembalian

7
data sebaiknya melakukan tinjaun
langsung ke lapangan dan melakukan
teknik wawancara terhadap para supir dan
pengguna trayek guna mendapatkan data
yang bersifat kongkrit.
Dan dari penelitian dan penulisan
skripsi ini juga penulis ingin menyuarakan
kepada pemerintah dan dinas terkait agar
lebih memperhatikan kesejaterahan para
supir selama masa pendemi ini dan juga
dapat memberikan solusi-solusi serta
keringanan-keringanan yang dapat
membantu kehidupan parah supir selama
masa pendemi dan ini.
Beberapa point yang dapat di
perhatikan :
1. Pemerintah dapat mengatur tentang
kelonggaran dalam membayar pajak
kendaraan.
2. Pemerintah dapat menurunkan harga
pajak kendaraan.
3. Pemerintah dapat membuat satu
regulari yang dapat menciptakan rasa
kenyamanan dan keamanan para
pengguna angkutan umum selama
masa pendemi ini agar penggunaan
angkutan umum dapat lebih efektif
sehingga menciptakan efisiensi kerja
bagi para sopir yang lebih baik.
4. Pemerintah dapat memberikan
kelonggaran kepada masyarakat untuk
berkegiatan di luar Rumah dengan
catatan tetap mematuhi protocol
kesehatan.
5. Pemerintah dapat menurunkan
retribusi parkir bagi para sopir.
6. Pemerintah dapat memberikan
bantuan sosial (bansos) kepada sopir
yang ekonominya berdampak oleh
penerapan pembatasan sosial berskala
besar (PSBB).
DAFTAR PUSTAKA
Achmad Tjahjonodan Muhammad
FakhriHusein (2006) Perpajak, Unit
Penerbitan dan
Abdul Halimdan Jamal Abdul Hasan
(2006:48-49). Aplikasi strategi dan
model kecerdasan spiritual
rasulullulah dimasa kini.
Anonim (2004). Undang –Undang Nomor
32 Tahun 2004 Tentang Pemerintah
Daerah.
Anonim (2008) Peraturan Pemerintah
Nomor 41 Tahun 2008 tentang
organisasi kelembagaan pemerintah
Anonim (2008). Peraturan daerah no 5
tahun 2008 tentang organisasi dan
data kerja
Anonim (2001). Peraturan pemerintah
nomor 66 tahun 2001 pasal 2 ayat 2
Anonim (2015). Retribusi daerah –
retribusi trayek
Sugiyono (2011).dari google
http://keuangan.kendalkab.go.id/
index.php/pendapatan/retribusi/13-
retribusi-perijinan-tertentu/43-retribusi-
trayek