TUGAS MANAJEMEN BISNIS GLOBAL

HYUNDAI DAN KIA

MENGHADAPI KUATNYA WON

OLEH:

RONI CANDRA

Kelas 27 B

PROGRAM STUDI MANAJEMEN STRATA DUA

PROGRAM PASCASARJANA
UNIVERSITAS RIAU
PEKANBARU
2017
A. SEJARAH INDUSTRI KIA DAN HYUNDAI

Didirikan pada tahun 1967 Hyundai Motor Company dimulai sebagai sebuah OEMprodusen
untuk Ford. Pada tahun 1976 perusahaan meluncurkan mobil Korea pertama dipasar domestik dengan
'Pony'. Meskipun sebagian besar komponen mana bersumberdari luar negeri, mobil itu sukses domestik
dan memimpin dasar bagi perusahaanposisi dominan di pasar domestik sampai sekarang. Pada tahun
1987, Hyundai diekspor nyaModel pertama, 'Excel', ke pasar AS dan tahun 1991 perusahaan lulus
dalamkemandirian teknologi dengan perkembangan mesin bensin milik pertamadan transmisi. Setelah
krisis keuangan Asia pada tahun 1997, Hyundai mengakuisisi besarsaham KIA Motors membentuk
Hyundai-KIA Automotive Group (selanjutnya HKAG)pada tahun 1998 (Hyundai Motor Company,
2009). Namun demikian, selain berbagi R & D danfasilitas produksi, HKAG bersikeras jelas memisahkan
dua merek ini, denganKIA menargetkan konsumen muda dan aktif dengan fokus yang kuat pada desain
(HyundaiMotor Company, 2009g; KIA Motors, 2010a).Saat ini, HKAG terdiri dari sebuah divisi
keuangan yang menawarkan kredit pelanggandan kemungkinan leasing dan divisi otomotif non-keuangan
termasuk beberapaanak perusahaan dengan pemasok seperti Hyundai Steel, Hyundai Rotem dan Hyundai
Mobisantara lain (Hyundai Motor Company, 2009a). Dengan kantor pusat di Seoul, yangHKAG sama
sekali mempekerjakan lebih dari 120.000 karyawan di seluruh dunia dan beroperasi dilebih dari 15 negara
termasuk Amerika Serikat, Jepang, Australia, China, Rusia, India, Turki,Hungaria, Polandia, Republik
Ceko, Inggris, Norwegia, Jerman dan Slovakia. Pasarnyakehadiran mencakup lebih dari 196 negara
dengan lebih dari 6.000 dealer (Hyundai MotorPerusahaan, nd).

Pada tahun 2009, perusahaan memperluas pangsa pasar global mereka untuk 7,8 perpersen dengan
Hyundai memegang 5,2 persen naik dari 4,3 persen pada tahun 2008 (Hyundai MotorPerusahaan, 2010)
dan KIA 2,6 persen dibandingkan dengan 2,1 persen pada sebelumnyatahun, masing-masing. Pada saat
yang sama, HKAG sangat mendominasi dalam negeripasar dengan pangsa pasar gabungan lebih dari 75
persen 19 tahun 2009 (KIA Motors,2010a).Pada tahun 2009, HKAG terjual lebih dari 4,75 juta kendaraan
di seluruh dunia danmenyalip Ford sebagai produsen mobil terbesar keempat di dunia dalam halkeluaran
mobil penumpang. Pasar ekspor utama perusahaan dengan ini merupakan AS,Eropa Barat, Cina dan India
(Hyundai Motor Company, 2010n; Lagu & Simon,2009).Berbagai produk HKAG ini meliputi semua
segmen dari kompak kecil untukbesar / menengah sedan, SUV dan baru-baru premium dan mewah
segmendengan pengenalan Hyundai Genesis dan Equus. Namun demikian,fokus utama adalah pada
ukuran kecil samapi menegah Pada tahun 2008, HKAG menghasilkan pendapatan bersih sebesar 79.736
miliar Won Korea(Sekitar 66 juta USD) (Hyundai Motor Company, 2009).
B. PEMBAHASAN

Republik Korea (dalam hal ini disebut sebagai Korea) adalah salah satu yang paling Ekonomi
makmur di dunia dan telah menikmati pertumbuhan yang luar biasa dari salah satu dariNegara-negara
termiskin di dunia terhadap ekonomi industri dalam waktu kurang dari 50 tahun. DalamSastra, sebagian
besar keberhasilan ekonomi Korea dianggap berasal dari orang-orang Jepang yang sangat
besarKonglomerat bisnis Dengan kuatdukungan pemerintah sejak 1960-an, ini disebut chaebol, 1 seperti
Samsung, LGDan Hyundai, berhasil membangun diri di bisnis internasionalLingkungan Pada tahun 2009
empat belas perusahaan ini berada di antara dunia500 perusahaan Fortune (Fortune, 2010).Korea Selatan
dianggap sebagai pemain global utama di bidang baja, galangan kapal, tekstil danElektronik
konsumen Pilar ekonomi utama lainnya adalah industri otomotif(Central Intelligence Agency,
2009). Pada tahun 2004, industri termasuk pendukungindustri mempekerjakan 250.000 karyawan dan
menghasilkan omset Rp 78 miliar (Organisasi Internasional Produsen Kendaraan Bermotor [OICA],
2006). Meskipunmunculnya industri otomotif Korea selama 40 tahun terakhir, negara dengan
cepatMenjadi salah satu produsen mobil terdepan di dunia dan saat ini berada di peringkat kelimaDi
belakang Jepang, Cina, Jerman dan Amerika Serikat (OICA, 2009). Mobil Korea SelatanProdusen terdiri
dari Hyundai, Kia, GM Daewoo, SsanYong Motor Company danKendaraan Renault Samsung, dengan
Hyundai-KIA Automotive Group menjadi yang terbesarProduser dan dominator pasar domestik
(Economist Intelligence Unit [EIU],2009b). Total output tahunan industri di tahun 2009 meningkat
menjadi 3,2 jutaKendaraan penumpang yang 2 juta diekspor (Korea Automobile ManufacturersAsosiasi,
2010). Pasar ekspor utama adalah AS, Eropa dan semakin meningkatPasar negara berkembang seperti
India dan China (EIU, 2009). Bersama Hyundai Motors danafiliasinya KIA menyumbang 4,6 persen dari
total ekspor Korea pada tahun 2006 (Economist,2007).

Keistimewaan produsen mobil Korea Selatan adalah menyediakan entry-Tingkat mobil, yang jauh
lebih murah daripada penawaran pesaing mereka (Greenlees,2004). Baru-baru ini produsen mobil asal
Korea sudah mulai bergerak naik kelas. Dengan peluncuran dari Hyundai Genesis - sedan mewah pertama
Asia yang akan dianugerahi 'The NorthAmerican Car of the Year 'pada tahun 2008, Hyundai
memperkenalkan model kemewahan pertamanya setelahnyaEmpat tahun masa pengembangan, bertujuan
untuk bersaing dengan Eropa yang dominanMerek di segmen pasar ini (Choi & Bok, 2009). Selain itu,
masalah besar sekaliDengan reputasi buruk kualitas mobil Korea juga berangsur-angsur hilang.Menurut
survei Kualitas Awal USJD Power yang menilai kepuasanPelanggan dengan mobil mereka yang baru
dibeli, Hyundai memiliki peringkat di antara tiga besarmerek pada tahun 2006 menjelang Toyota untuk
kedua kalinya dalam tiga tahun (Economist, 2007).Akibatnya, produsen mobil Korea meningkatkan
penjualan dan pangsa pasarnyaSecara global dan menikmati rekor keuntungan dalam beberapa tahun
terakhir, bahkan selama resesi terakhir, sementaraPesaing dari AS, Jepang dan Eropa prihatin dengan
penurunan penjualan(Economist, 2009). Hyundai, misalnya, mampu meningkatkan pangsa pasarnya di
IndonesiaPasar AS menjadi 4,4 persen naik dari 3,1 persen di tahun sebelumnya dan mencapai penjualan
baruCatatan pada bulan September 2009. Padahal, beberapa ahli berpendapat bahwa kesuksesan
perusahaanTerutama disebabkan oleh insentif scrappage pemerintah dalam banyak hal yang
dikembangkanNegara, dan juga won Korea yang lemah, orang dalam industri melihat produsen mobil
Korea SelatanMakmur lebih jauh (Song & Simon, 2009). Menurut Global Auto Executive Survey2010
yang dilakukan oleh KPMG, lebih dari 73 persen responden (terutama kalangan menengah ke atas-
Manajer level) melihat pangsa pasar Hyundai dan KIA semakin meningkat di tahun-tahun depanbeberapa
tahun. Prospek merek China dan India, juga untuk Toyota danVolkswagen dianggap sama positifnya,
sedangkan pangsa pasar Eropa lainnyaPesaing diharapkan stabil dan pesaing AS 'turun secara
signifikan(KPMG, 2009).

Semua perkembangan dan kejadian terkini ini merupakan indikator kebangkitan bangsa
KoreaProdusen mobil ke pesaing utama di pasar mobil global masa depan.Selain itu, mereka
menunjukkan perubahan arah dari pendatang terlambat yang terpaksa menyusulPerusahaan yang didirikan
dalam hal teknologi, desain dan keterampilan bisnis lainnya yang tidak dapat dipisahkan,
untukmengancam saingan inovatif.Industrialisasi di koreaIndustrialisasi di korea mengikuti pola. Dengan
kontrol dari sektor perbankan, pemerintah memerintah atasarah arus modal di berbagai
industri. Pinjaman, kredit investasi jangka panjang, pajak,konsesi dan insentif fiskal lainnya diberikan
atas dasar ekspor perusahaankinerja dan pilih kasih dari industri tertentu dan perusahaan, yang
menyebabkan timbulnyakonglomerat industri yang kuat, yang disebut chaebol yang bisa masuk barupasar
dan beragam industri. LG, Samsung, Hyundai dan sama, misalnya,terlibat dalam konsumen elektronik,
semikonduktor, galangan kapal, konstruksi danlayanan perdagangan. Dan pada tahun 1996, 30
konglomerat terbesar yang bertanggung jawab atas 40 perpersen dari total output negara Yang disebut
'Korea Inc'bermain (dan masih memainkan) peran yang sangat penting dalam perekonomian Korea, di
mana pengusahadan bisnis beroperasi di bawah sistem yang komprehensif bimbingan pemerintah.Sering,
pemerintah juga melakukan intervensi dalam urusan perusahaan dan dimanipulasi industristruktur
persaingan Selain kebijakan fiskal yang berorientasi perkembangan dan karena kurangnyasumber daya
alam, pemerintah Korea juga banyak berinvestasi dalam infrastruktur,khususnya pendidikan, sehingga
menciptakan kerangka kerja fisik dan administratif untukpromosi industri. Hal ini juga mendorong
terciptanya pengetahuan dankemampuan teknologi melalui pembentukan lembaga R & D industri
sejak1966 di daerah seperti elektronik, telekomunikasi, mesin dan galangan kapal disaat sektor swasta
tidak memiliki ruang lingkup sumber daya untuk berinvestasi dalam R & D. Sampai akhir 1980-an,
kebanyakan perusahaan Korea yangterlibat dalam OEM 8 manufaktur, ketika banyak industri ekspor
Korea melewatkanAsli tahap Design Manufacturing pergeseran langsung ke Original Brand
Manufacturing.Meskipun barang masih standar, kualitas rendah dan murah, perusahaan Koreamemahami
pentingnya diferensiasi dan peningkatan kualitas (Lee, 2005).Selain itu, chaebol secara bertahap
menggantikan negara sebagai mesin utama untukakumulasi pengetahuan Namun, dengan pembukaan
Korea untuk investasi asing di tahun 80-an,chaebol dibiayai pertumbuhan yang agresif mereka melalui
pinjaman luar negeri dan lintas-divisijaminan utang antara afiliasi, mendukung skala dan diversifikasi
sembrono agakdari produktivitas dan efisiensi. Namun seiring dengan liberalisasi Koreapasar, yang
sangat-utang terbebani chaebol tidak bisa mengandalkan tangan pelindungpemerintah lagi. sikap bodoh
ini membalas dendam pada konglomerat saatkrisis keuangan Asia melanda pada tahun 1997,
menempatkan mayoritas chaebol ke keuangandistress dan dalam beberapa kasus bahkan di tepi
kebangkrutan. Namun, yang sangat perbandingan utangkonglomerat dibebani sering dikritik karena
kebiasaan mereka dari kapitalisme kroni dantata kelola perusahaan yang dipertanyakan akhirnya menjadi
terlalu kuat dan terlalu besar untuk membiarkanmereka gagal (Choe & Pattnaik, 2007; Economist , 2010;
Wang, 2007). Apa yang diikutidi mana restrukturisasi panjang diperlukan dari chaebol praktek yang
dikenakan oleh InternationalDana Moneter dan pemerintah Korea.

Singkatnya, reformasi ini diperlukan chaebol s untukdivestasi bisnis tidak menguntungkan,

mempromosikan kemitraan dengan kecil dan menengahperusahaan Korea dan meningkatkan transparansi
kepemilikan mereka keruh danstruktur keuangan dengan memproduksi neraca konsolidasi sesuai dengan
internasionalpraktik akuntansi Mengingat memfokuskan kembali pada mereka yang paling
menguntungkanbisnis, peningkatan transparansi dan tata kelola perusahaan yang
diperbaiki,Korea chaebol saat ini adalah makmur lagi.Meskipun ini, Wang mencatat (2007) bahwa pada
tahap ini globalisasimodel pengembangan Korea tidak akan layak lagi, karena negara berat
sepertiintervensi dan subsidi akan melanggar peraturan perdagangan bebas.Last but not least, terlepas dari
negara yang dipimpin pembangunan, faktor tertentu lainsering dikutip untuk telah memberikan kontribusi
signifikan terhadap kenaikan bangsa, adalah kerja kerastenaga kerja Korea. Meskipun penindasan tenaga
kerja umum oleh pemerintah danpengkondisian anak sudah selama hari-hari sekolah, Korea semangat
bekerja keras inisebagian berasal dari neo-Konfusianisme nilai-nilai dan sifat-sifat seperti kegigihan
danketaatan, serta pengalaman sejarah kekurangan selama Jepangpendudukan, yang selanjutnya
dipelihara sebuah 'mengalahkan Jepang' mind-set.

1. Cara Kia Dan Hyundai Mehnghadapi Penguatan Won

a. Dari Segi Produksi
 HKAG mempertahankan beberapa pabrik produksi di seluruh dunia termasuk Korea, Amerika
Serikat,dan terutama negara-negara yang lebih rendah-biaya seperti India, China, Slovakia, Republik
Ceko danTurki (Hyundai Motor Company, 2009a; KIA Motors, 2010a). Tanaman lain adalahdijadwalkan
dibuka pada akhir 2010 di Rusia (Hyundai Motor Company, 2010l).Selain itu, perusahaan berencana
untuk mendirikan pabrik produksi ketiga di Cina dan tanamandi Brazil tahun 2011 (Alberts,
2009; Reuters , 2008).Dengan jaringan produksi yang luas seperti di Eropa Timur dan negara
berkembangpasar, HKAG bisa mendapatkan keuntungan dari biaya produksi lebih rendah karena tenaga
kerja murah dan kuranginput lokal mahal (Berret, 2005; Farrell, 2004). Dengan India menjadi HKAG
inimanufaktur hub untuk ekspor mobil kecil, perusahaan dapat menawarkan mobil yang di bawahharga
bahkan mengingat biaya transportasi yang lebih tinggi (Yee, 2008).

Pada saat yang sama globaljaringan produksi meminimalkan eksposur perusahaan untuk volatilitas
nilai tukar (misalnyaMiller & Reuer, 1998).Menurut HKAG total kapasitas produksi perseroan saat
inisebesar 5,8 juta mobil dan truk. Rencananya adalah untuk meningkatkan kapasitas untuk 6,5juta unit
hingga 2011, yang merupakan rencana ambisius mengingat masalah kelebihan kapasitas diindustri
(Taylor III, 2010).Mengenai HKAG sistem produksi menyadari perlunya menjaga nyasistem produksi
sefleksibel mungkin melalui perbaikan dalam prosesteknologi dan strategi platform disebutkan
sebelumnya. produksi yang fleksibelsistem memungkinkan HKAG untuk mengalihkan produksi sekitar
dalam rangka memenuhi berfluktuasi pasardemand (Buckley, 2009). Baru-baru ini HKAG, misalnya,
mengumumkan untuk memindahkan bagian dari produkis dari india ke turki. Meskipun keuntungan biaya
di rumah karena tenaga kerja dan biaya material yang lebih murahdibandingkan dengan negara-negara
OECD lainnya, Hyundai terus mencoba untuk menurunkan manufakturbiaya dengan meningkatkan dan
menerapkan solusi sederhana dan hemat biaya di kendaraan mereka.

b. Segi Pemasaran Dan Penjualan

Sementara pendatang awal di industri otomotif memiliki keuntungan dari sudah dengan baikmerek-
merek mapan, HKAG ramping kegiatan pemasaran dalam rangka menyingkirkan nyakualitas gambar
yang buruk dan untuk meningkatkan kesadaran merek dari dua merek. Dengan yang besarsuara dalam
strategi tempat besar HKAG menuangkan jutaan dalam iklan profil tinggi selamaacara olahraga besar,
hiburan menunjukkan penghargaan dan penempatan di luar ruangan sepert Baliho video di Times Square
(New York) (Hyundai Motor Company, 2010). Dalamtahun lalu, iklan HKAGs' sehingga bisa dilihat
selama istirahat komersialSuper Bowl dan Academy Awards, yang masing-masing biaya HKAG
diperkirakanUSD 7 juta (Ihlwan & Kiley, 2009). Dengan konsolidasi Hyundais' dan Kias'kegiatan
perencanaan media dan pembelian melalui penunjukan Havas Media, HKAGberharap untuk sinergi biaya
melalui maksimalisasi skala operasi (Hyundai MotorPerusahaan, 2009).Tahun ini HKAG terus kemitraan
dengan FIFA menjadi sponsor utamaPiala Dunia Soccer 2010 yang diselenggarakan oleh Afrika
Selatan. Hal selanjutnya diperpanjang nyaKomitmen sponsorship untuk Piala Dunia 2014 serta Eropa
UEFAKejuaraan Sepak Bola hingga 2017 (Hyundai Motor Company, 2010e, 2010).Selain penekanan
besar pada pemasaran olahraga, HKAG juga meningkatkan nyakegiatan kontribusi sosial global dengan
sumbangan mendukung bantuan kemanusiaanupaya di Haiti dan gempa dilanda Chile, serta program
relawan diBrasil yang berkisar dari kegiatan pertukaran budaya untuk membangun rumah, hanya untuk
namabeberapa (Hyundai Motor Company, 2010d, 2010).Jadi upaya HKAG jauh lunas sejak masuknya
tahun 2005, Hyundai terus nyapergerakan naik dalam survei Merek Global Terbaik Interbrand dan
peringkat saat ini 69 th dengannilai merek USD 4,6 miliar melebihi Porsche, Ferrari dan Lexus (Hyundai
MotorPerusahaan, 2009).Berkat kualitas yang menghanguskan penting baru lebih dari USD 6,5 miliar
sejak 2004di daerah ini, Hyundai bernama atas merek non-mewah di Initial Quality JD PowerBelajar di
2009 untuk kedua kalinya sejak tahun 2006 dan peringkat keempat di antara semua mobilprodusen hanya
dilampaui oleh Lexus, Porsche dan Cadillac. Dalam survei ini ASpelanggan menilai kepuasan mereka
secara keseluruhan dengan kualitas mereka yang baru dibelikendaraan (Hyundai Motor Company, 2009d;
Ihlwan & Kiley, 2009). Orang Amerikamajalah konsumen laporan, yang menguji performa, kenyamanan,
utilitas, dan keandalankendaraan, menegaskan kualitas yang baik mobil HKAGs' Peringkat keempat
terbaik di antara semuapembuat mobil pada tahun 2010 (Consumer Reports, 2010).Dengan peningkatan
fasilitas dan layanan dealer, HKAG mencoba untuk meningkatkancitra mereka lebih jauh (Hyundai Motor
Company, 2009).

Pada tahun 2008, misalnya,HKAG menghabiskan sekitar Rp 74.300.000 pada perbaikan dari
Eropadealer (Revill, 2008) dan menawarkan pelanggan diperpanjang lima tahun bumper-to-jaminan
bumper, bantuan pinggir jalan ditambah kendaraan tahunan lima tahun pemeriksaan kesehatanpromosi
asli seperti program jaminan AS, di mana pelanggan dapatmengembalikan mobil baru mereka dalam
waktu satu tahun jika mereka kehilangan pekerjaan mereka, 'kunci gas jaminan'Program menjamin
pembeli bahan bakar-harga USD 1,49 per galon selama satu tahun danbaru-baru ini insentif untuk
perdagangan-in Toyota mobil ketika pelanggan membeli baruHyundai atau mobil Kia, yang tercermin
dalam peningkatan pangsa pasar perusahaan dalamAS (Halliday, 2009; Woodall & Kim,
2010). Dorongan utama dalam promosi penjualan jugapenting dalam lompat dari biaya promosi HKAGs'
dari USD 1,9 miliar pada tahun 2007 menjadiUSD 3,25 miliar pada tahun 2008. Beban penjualan
keseluruhan 30 sehingga diperhitungkan 18,6 perpersen dari total penjualan di tahun 2008 sedikit
meningkat dari 16,2 persen pada tahun sebelumnya(Hyundai Motor Company, 2009a).Dengan lompatan
kuantum dalam kualitas dan jauh di bawah pesaingnya, HKAG hargamenawarkan pelanggan baik nilai-
untuk-uang, yang tampaknya menjadi tren melanjutkansisi permintaan. Sedan mewah Equus, misalnya,
akan dibanderol sekitar Rp 20.000bawah setara Eropa yang ditawarkan oleh Audi, BMW dan
Mercedes. Namun, tidak sepertikebanyakan pesaingnya, Hyundai meluncurkan kendaraan mewah di
bawah merek yang samabukan menciptakan payung merek baru, yang dapat menghambat pencarian
untuk merekreposisi, sebagai konsumen masih tidak mengaitkan HKAG dengan merek
bergengsi.Meskipun demikian, transformasi dari merek murah untuk membeli cerdas sudah
menyebabkanperubahan demografi pemilik mobil Hyundai/ KIA dengan 49 persen memeganggelar
sarjana pada tahun 2009. Hal ini mencerminkan peningkatan dari 13 persen sejak tahun 1999,
sedangkanToyota meningkat selama periode yang sama adalah dua hanya persen (Taylor III, 2010).

Dalam hasil, HKAG mampu untuk terus meningkatkan pangsa pasar secara keseluruhan pada tahun
2009(Hyundai Motor Company, 2010). Perusahaan tidak sedikit keuntungan dari sangatkinerja yang kuat
di pasar Cina sejak masuknya tahun 2002 melalui JointUsaha dengan Beijing Automotive Industry
Holding Corporation. Keberhasilan HKAG ini bisadengan demikian dikaitkan dengan line-up yang kuat
dari mobil kompak, sementara internasional lainnyapesaing lebih menargetkan top-end dari pasar
(Bhattacharya & Michael, 2008;Hyundai Motor Company, 2010n). HKAG sekarang memegang pangsa
pasar terbesar keduadi India dan keempat terbesar di Cina ( Datamonitor , 2009b; Hyundai Motor
Company,2010k).Strategi penjualan agresif Grup di AS dan keinginannya untuk lebihmenembus pasar
Eropa dapat difasilitasi melalui penutupan Korea SelatanPerjanjian Perdagangan Bebas (FTA) dengan
Amerika Serikat dan Uni Eropa. Kedua perjanjian,yang masih dikaji oleh pemerintah, akan meningkatkan
daya saingprodusen mobil Korea melalui penghapusan bea impor dan perdagangan
lainnyaHambatan. Bahkan, FTA bisa menurunkan harga kendaraan untuk mobil Korea di Eropapasar
sekitar USD 1.900 menurut perkiraan dari Automobile EropaAsosiasi Produsen sementara dengan alasan
bahwa keuntungan bagi produsen mobil Eropadi bawah kondisi FTA saat ini adalah marjinal.

Semakin menguat nilai mata uang won maka kendaraan Hyundai yang dijual di amerika dengan
mata uang dolar maka aka bernilai lebih rendah bila dikonversikan ke nilai mata uang won. Hyundai
harus menaikkan harga penjualan di amerika.

Hyundai harus meningkatkan output produksinya di luar korea/ di Negara tempat pemasaran
produk karena ongkos produksi tidak terpengaruh pada mata uang won yang terus menguat. Akan tetapi
akan di bebankan sesuai dengan mata uang Negara tersebut. Hyundai membuka pabrik mobil di
montogmery, Alabama AS Tahun 2005.