Sekolah Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan ITB

Potensi dan Peluang Pengembangan Transit-Oriented

Development di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung
(1) (2)
Ni Luh Asti Widyahari , Petrus Natalivan Indradjati

(1) Program Studi Magister Perencanaan Wilayah dan Kota, Sekolah Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan
(SAPPK), ITB.
(2) Kelompok Keilmuan Perencanaan dan Perancangan Kota, Sekolah Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan
SAPPK), ITB.

Abstrak

Selama ini rencana pengembangan transportasi dan tata ruang yang terkait dengan Kawasan
Perkotaan Cekungan Bandung belum menjadi dasar pengembangan kawasan TOD dan masih
dilakukan secara sektoral. Masalah penelitian studi ini adalah prasyarat TOD masih belum
teridentifikasi secara jelas, banyak rencana-rencana transportasi yang ada, serta rencana yang ada
belum menentukan titik-titik lokasi TOD. Oleh karena itu, studi ini bertujuan untuk menghasilkan
lokasi potensial dan peluang pengembangan TOD di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.
Pendekatan penelitian yang dilakukan dalam penelitian ini adalah pendekatan kualitatif dengan
metode analisis isi. Hasil studi menunjukkan beberapa kawasan memiliki potensi dikembangkan
sebagai TOD dan terdapat beberapa kawasan yang memiliki peluang untuk dikembangkan sebagai
TOD.

Kata-kunci: cekungan Bandung, peluang, perkotaan, potensi, TOD

Pengantar tersebut perlu pembangunan yang diarahkan

untuk menciptakan sistem transportasi yang
Di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung, lebih efisien sehingga mampu mendorong
suburbanisasi yang terjadi merupakan terciptanya mobilitas dan aksesibilitas kegiatan
konsekuensi pertumbuhan jumlah penduduk dan masyarakat yang lebih baik (Kustiwan, 2011).
keterbatasan lahan telah menimbulkan Hal ini dapat dilakukan dengan adanya integrasi
persoalan transportasi, terlebih Kawasan terhadap konsep pengembangan perkotaan
Perkotaan Cekungan Bandung memiliki untuk mengatasi gejala urban sprawl dan
karakteristik struktur ruang yang monocentric ketergantungan penduduk terhadap
meskipun rencana struktur ruangnya sudah penggunaan kendaraan pribadi, yaitu dengan
dikembangkan dengan pola policentric (Pratama menerapkan konsep pengembangan kawasan
dan Zulkaidi, 2010). Daya tarik kawasan ini berbasis transit atau Transit-Oriented
sebagai wilayah tujuan perjalanan dan Development (Suzuki, 2013). Konsep Transit-
akumulasi berbagai aktivitas ekonomi, Oriented Development (TOD) menawarkan pola
pemerintah, sosial dan budaya telah pengembangan kawasan di sekitar stasiun
membangkitkan pergerakan komuter (ulang- transit dengan fungsi terpadu (compact
alik) dari kawasan pinggiran menuju kawasan development) dalam populasi masyarakat
perkotaan. Hal ini tentu saja memberikan efek berkepadatan tinggi sebagai salah satu
negatif terhadap pergerakan lalu lintas akibat generator penumpang transit dengan prioritas
tidak adanya ketersediaan sarana dan prasarana pada pejalan kaki dan kemudahan penumpang
transportasi yang efektif yang dapat serta akses menuju stasiun transit (Newman
mengakomodasi pergerakan masyarakat di dan Kenworthy, 1999).
Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung. Oleh
sebab itu, untuk mengurangi beban lalu lintas
Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota B SAPPK V3N2 | 353
Potensi dan Peluang Pengembangan Transit-Oriented Development di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung
Konsep TOD ini telah diterapkan di beberapa
negara dan ditengarai mampu mendorong
mobilitas penduduk, terciptanya kawasan yang
kompak dan berwawasan lingkungan,
mendorong terjadinya pergerakan non-
motorized (walking and bicycling), mendorong
pengurangan penggunaan mobil pribadi dan
beralih kepada transit umum, mendorong
terjadinya peningkatan ekonomi perkotaan,
meningkatkan sumber-sumber pendanaan
pembiayaan pemeliharaan sarana dan
prasaranan transportasi, serta mengurangi
pengeluaran rumah tangga untuk biaya
transportasi (Suzuki, 2013). Namun, dalam
upaya menerapkan konsep TOD di Indonesia
pada umumnya dan Kawasan Perkotaan
Cekungan Bandung pada khususnya merupakan
suatu tantangan tersendiri mengingat
banyaknya hambatan pengembangan TOD yang
berasal dari berbagai aspek, terutama aspek
legal, yakni rencana-rencana tata ruang yang
memiliki kekuatan hukum.
Selama ini rencana pengembangan transportasi
dan tata ruang yang terkait dengan Kawasan
Perkotaan Cekungan Bandung belum menjadi
dasar pengembangan kawasan TOD.
Pengembangan kawasan seperti TOD masih
dilakukan secara sektoral. Untuk itu masalah
penelitian dalam studi ini adalah mengenai
prasyarat TOD masih belum teridentifikasi
secara jelas, banyak rencana-rencana
transportasi yang ada, serta rencana yang ada
belum menentukan titik-titik lokasi TOD.
Studi ini bertujuan untuk menghasilkan lokasi
potensial dan peluang pengembangan TOD di
Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung. Oleh
karena itu, terdapat tiga pertanyaan penelitian
yang diajukan:
1. Apa sajakah prasyarat suatu kawasan
dikembangkan sebagai TOD?
2. Di mana lokasi yang potensial dikembangkan
sebagai TOD di Kawasan Perkotaan Cekungan
Bandung?
3. Apa syarat yang harus dipenuhi untuk
mengembangkan TOD di Kawasan Perkotaan
Cekungan Bandung?
354 | Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota B SAPPK V3N2
Tujuan dari studi ini adalah untuk
mengidentifikasi lokasi yang dapat
dikembangkan sebagai TOD memiliki potensi
dan peluang untuk dikembangkan sebagai TOD
di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.
Metode
Pendekatan penelitian yang dilakukan dalam
penelitian ini adalah pendekatan kualitatif yang
terbagi atas deskriptif dan preskriptif.
Pendekatan deskriptif studi ini dimaksudkan
untuk mengetahui kondisi karakterisitik kawasan
TOD di wilayah studi. Pendekatan preskriptif,
yaitu metode analisis dengan cara merumuskan
tindakan pemecahan masalah kawasan yang
telah teridentifikasi. Tujuannya adalah
memberikan gambaran atau merumuskan
masalah sesuai dengan fakta/keadaan yang ada.
Pendekatan preskriptif studi ini dimaksudkan
untuk memberikan rekomendasi terhadap
persoalan peluang pengembangan TOD di
Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.
Dalam penelitian ini terdapat tiga metode yang
diterapkan. Metode ini membantu pengumpulan
data dan informasi yang dibutuhkan untuk
mencapai tujuan dan sasaran studi. Ketiga
metode tersebut adalah riset data kondisi
wilayah studi saat ini, riset survei dan metode
analisis.
Tujuan utama dari riset data survei ini adalah
untuk mengumpulkan data dan informasi dari
kepustakaan. Kepustakaan ini meliputi buku-
buku, makalah, jurnal, penelitian akademis,
rencana terkait, dan kumpulan data statistik.
Dari kepustakaan akan didapatkan informasi
mengenai konsep, teori, kriteria, serta indikator
yang dibutuhkan untuk mengidentifikasi lokasi
potensial dan peluangnya untuk dikembangkan
menjadi kawasan TOD di Kawasan Perkotaan
Cekungan Bandung. Kegiatan ini dilakukan pada
rentang bulan Maret – Juni 2013.
Manfaat dari penerapan riset survei dalam studi
ini adalah untuk mengenali bagaimana
karakteristik kondisi Kawasan Perkotaan
Cekungan Bandung saat ini. Kegiatan riset
survei ini dilakukan pada rentang bulan Maret –
April 2014.

Gambar 1. Kerangka Pikir Studi
Terdapat dua metode analisis pada studi ini,
yakni analisis deskriptif dan analisis isi (content
analysis). Analisis deskriptif ini berfungsi untuk
mengetahui bagaimana karakteristik kondisi saat
ini terkait dengan kriteria dan indikator untuk
potensi maupun peluang pengembangan TOD.
Analisis isi yang berbasis pada data sekunder ini
berfungsi untuk memberikan peniliaian antara
kriteria dan indikator untuk potensi dan peluang
pengembangan TOD dengan rencana-rencana
tata ruang dan transportasi di Kawasan
Perkotaan Cekungan Bandung serta
merumuskan indikator yang sesuai dengan
kriteria pemilihan lokasi potensial dan
peluangnya untuk dikembangkan sebagai TOD
di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.
Kesulitan menggunakan metode analisis isi
adalah pada keseragaman kelengkapan
informasi yang tersedia pada rencana-rencana
transportasi dan rencana tata ruang terkait
untuk Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.
Diskusi
Untuk mengidentifikasi lokasi yang memiliki
potensial dikembangkan sebagai kawasan TOD
di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung
diperlukan identifikasi tahap awal untuk
Ni Luh Asti Widyahari
mendapatkan lokasi kawasan yang memiliki
potensi berdasarkan rencana sistem transportasi
terkait dengan kriteria dan indikator yang sesuai
dengan Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.
Untuk mengidentifikasikan lokasi potensial
pengembangan TOD, kriteria pertama yang
harus dilihat adalah ketersediaan pelayanan oleh
beberapa moda transportasi baik untuk
commuter jarak dekat, maupun non-commuter
untuk jarak sedang dan jauh. Untuk moda
transportasi commuter dan jarak dekat terdiri
dari minibus/mikrolet, bis kota, LRT/monorel,
streetcar/tram, dan MRT. Untuk non-commuter
jarak sedang dan jauh terdiri dari KRL, bis antar
kota atau provinsi dan kereta api.
Berdasarkan karakteristik, regional center transit
memiliki moda commuter dan non-commuter
baik jarak sedang dan jauh, urban center transit
memiliki moda commuter dan non-commuter
baik jarak sedang dan jauh namun dengan
frekuensi transit di atas 5 menit, sub–urban
center transit memiliki moda commuter dan
non-commuter namun tidak memiliki stasiun
kereta api, sedangkan transit–town transit tidak
dilalui LRT/monorel, bis antar kota/provinsi, dan
kereta api, seperti terlihat pada Tabel 1.
Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota B SAPPK V3N2 | 355
Potensi dan Peluang Pengembangan Transit-Oriented Development di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung

Tabel 1 selanjutnya dianalisis melalui berdasarkan rencana pengembangan sistem

perbandingan dengan moda-moda transportasi
yang ada di Kawasan Perkotaan Cekungan
Bandung. Berdasarkan data dan informasi dari
masterplan transportasi yang mencakup
Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung, maka
setelah dikomparasi dengan kelengkapan moda
transportasi, berikut lokasi-lokasi potensial
sebagai regional center transit, urban center
transit, sub-urban transit, dan transit–town
trasit (Tabel 2).
Berdasarkan perbandingan kriteria dan indikator
potensi penerapan TOD di Kawasan Perkotaan
Cekungan Bandung terhadap lokasi-lokasi yang
direkomendasikan dapat menerapkan TOD
transportasi untuk kereta api, BRT, LRT, dan bis
antar kota atau provinsi, dengan asumsi
angkutan perkotaan dan bis kota tidak
mengalami perubahan penurunan jangkauan,
maka lokasi yang memiliki potensi untuk
dikembangkan menjadi TOD adalah:
 Regional Center TOD: Gedebage dan Stasiun
Bandung
 Urban Center TOD: Cikudapateuh dan
Kiaracondong
 Sub–Urban Center TOD: Buahbatu, Elang,
Kopo, Leuwi Panjang, dan Soekarno – Hatta.
 Transit–Town TOD: Antapani, Caringin,
Sarijadi, Surapati, dan Tegallega.

Tabel 1. Prasyarat Pemilihan Lokasi Transit

No Regional Center Urban Center Sub-Urban Center Transit-Town Center

Kriteria Indikator
1.Mode transit Commuter jarak Commuter jarak Commuter jarak dekat Commuter jarak dekat dan
dekat dan non- dekat dan non- dan non-commuter non-commuter jarak sedang
commuter jarak commuter jarak jarak sedang dan jauh dan jauh (minus bis antar
sedang dan jauh. sedang dan jauh. (minus kereta api) kota/provinsi dan kereta api)
Commuter & Jarak Dekat:
Minibus/ Mikrolet v v v v
Bis Kota v v v v
BRT v v v v
LRT/ Monorel v v v v
Non-commuter Jarak Sedang dan Jauh:
Bis Antar
v v v -
Kota/Prov.
-
Kereta Api v v -

Tabel 2. Lokasi Transit di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung

Regional Transit Urban Center Transit Sub- Urban Transit Transit-Town Transit
1. St. Cimahi 1. Banjaran 1. Alun-alun 1. Antapani
2. St. Gedebage 2. Cibereum 2. Balubur 2. Caringin
3. St. Kiaracondong 3. Cicalengka 3. Buahbatu 3. Pasirkaliki
4. St. Bandung 4. Cikudapateuh 4. Cibiru 4. Sarijadi
5. Ciwidey 5. Cicaheum 5. Surapati
6. Dayeuh Kolot 6. Cihampelas 6. Tegallega
7. Jatinangor 7. Ciumbeluit
8. Kiaracondong 8. Elang
9. Majalaya 9. Gardujati
10. Padalarang 10. Husein
11. Rancaekek 11. Juanda
12. Soreang 12. Kopo
13. Tanjungsari 13. Leuwi Panjang
14. Ledeng
15. Pasteur
16. Soekarno – Hatta
17. Ujung Berung

356 | Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota B SAPPK V3N2

 Ni Luh Asti Widyahari

Setelah mengetahui peluang pengembangan indikator potensi penerapan TOD di Kawasan

TOD di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung Perkotaan Cekungan Bandung terhadap lokasi-
untuk setiap tipologi kawasan TOD, maka lokasi transit, maka lokasi yang memiliki potensi
berikut ini adalah kesimpulan peluang untuk dikembangkan menjadi TOD adalah
pengembangan TOD di Kawasan Perkotaan sebagai berikut:
Cekungan Bandung berdasarkan tiga kriteria
analisis yang telah dilakukan (Tabel 3- Tabel 6).  Regional Center TOD: Gedebage dan Stasiun
Bandung
Kesimpulan  Urban Center TOD: Cikudapateuh dan
Kiaracondong
Berdasarkan analisis perbandingan kriteria dan  Sub–Urban Center TOD: Buahbatu, Elang,

Tabel 3. Peluang Pengembangan Regional Center TOD di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung. Keterangan:
* Berdasarkan Rencana Pengaturan KDB, KLB Maksimum dan KDH Minimum untuk perumahan KLB ≥ 4.0, dapat
diakomodasi dalam rencana, yakni untuk perumahan tipe bangunan tinggi yang berada pada fungsi jalan arteri.
** Berdasarkan Rencana Pengaturan KDB, KLB Maksimum dan KDH Minimum untuk perumahan, KDB minimal
70%, maka yang memenuhi hanya berada pada bangunan Rendah (Maksimum 3 lantai), yakni untuk kepadatan
bangunan tinggi (kepadatan bangunan rata-rata lebih dari 40 bangunan/Ha) dengan hirarki jalan kolektor (70%)
dan lokal (80%), dengan kepadatan penduduk rata-rata di atas 200 jiwa/Ha. *** Berdasarkan Rencana
Pengaturan KDB, KLB Maksimum dan KDH Minimum untuk perkantoran, maka kriteria ini diakomodasi untuk
ketentuan perkantoran dengan luas lantai <5000m2 yang berada pada fungsi jalan arteri.

NO REGIONAL CENTER TOD

KRITERIA INDIKATOR GEDEBAGE STASIUN BANDUNG
Pencampuran Sangat tinggi (minimal 5 land-use) v v
land-use 20% hunian v v
80% Non-hunian
Tipe hunian: x v
High-rise, mid-rise apartements,
dan kondominium
Densitas Sangat tinggi pada inti, sedikit v v
bangunan lebih rendah pada pusat
Minimal KLB ≥ 4.0 v* v*
Minimal KDB 70% v** v**
Minimal FAR (KLB) perkantoran v*** v***
2,0 FAR
Karakteristik retail Skala regional dan pelayanan lokal v v

Tabel 4. Peluang Pengembangan Urban Center TOD di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung
NO URBAN CENTER TOD
KRITERIA INDIKATOR CIKUDAPATEUH KIARACONDONG
Pencampuran land- Sangat tinggi, sedikit di bawah tipe regional v v
use center (minimal 4 land-use)
30% hunian 70% Non- hunian v x
Tipe hunian: v v
Mid-rise, low-rise, sedikit high-rise dan
townhouse
Densitas bangunan Sangat tinggi – tinggi v v
Minimal KLB 1,5– 3,5 v v
Minimal KDB 60% v v
KLB Perkantoran 0,75 FAR v v
Karakteristik retail Skala regional, pelayanan lokal dan lingkungan v v

Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota B SAPPK V3N2 | 357

Potensi dan Peluang Pengembangan Transit-Oriented Development di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung

Kopo, Leuwi Panjang, dan Soekarno – Hatta.
 Transit–Town TOD: Antapani, Caringin,
Sarijadi, Surapati, dan Tegallega.
Berdasarkan analisis peluang pengembangan
TOD di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung,
satu-satunya kawasan yang dapat menerapkan
TOD tanpa syarat berdasarkan prasyarat
pengembangan TOD adalah Kawasan TOD
Cikudapateuh. Kawasan TOD Gedebage meski
telah memiliki rencana sebagai kawasan TOD
pada rencana tata ruang wilayahnya (RTRW
Kota Bandung Tahun 2011-2031) memiliki
kendala peluang pengembangan TOD terkait
dengan arahan pengembangan densitas
kawasan, sedangkan kawasan TOD lainnya
memiliki kendala pada arahan pengembangan
densitas kawasan berdasarkan rencana tata
ruang wilayah terkait, ketentuan KLB dan KDB
minimal perumahan, serta KLB minimal
perkantoran.

Tabel 5. Peluang Pengembangan Sub-Urban Center TOD di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.
Keterangan: 1. Buahbatu; 2. Elang; 3. Kopo; 4. Leuwi Panjang; 5. Soekarno–Hatta. * Berdasarkan Rencana
Pengaturan DB, KLB Maksimum dan KDH Minimum untuk perumahan KLB 1,0 - 3,5, maka yang dapat
diakomodasi adalah: 1). Bangunan tinggi yang memiliki fungsi jalan arteri (4.0), kolektor (3.6), dan lokal (2,5).
2). Bangunan sedang yang memiliki fungsi jalan arteri (3.2), kolektor (2,4), dan lokal (2,5). 3). Bangunan rendah
yang memiliki fungsi jalan lokal (1,6) di kepadatan bangunan tinggi. ** Berdasarkan Rencana Pengaturan KDB,
KLB Maksimum dan KDH Minimum untuk perkantoran, yang dapat diakomodasi adalah 1). perkantoran dengan
luas ≥ 5000 m2 yang berada pada fungsi jalan arteri (1,6), dan kolektor (1,5). 2). Perkantoran dengan luas <
5000 m2 yang berada pada fungsi jalan arteri (2,0) dan kolektor (1,8). ***Data tidak tersedia

NO SUB - URBAN CENTER TOD

KRITERIA INDIKATOR 1 2 3 4 5
Pencampuran Tinggi (minimal 3 land-use) v v v v v
land-use 30% hunian 70% Non – hunian x x x x x
Tipe hunian: x v v v v
Mid-rise, low-rise, beberapa high-rise, dan
townhouse
Densitas Tinggi – sedang v v v v v
bangunan Minimal KLB 1,5-3,5 v* v* -*** v* v*
Minimal KDB 60% v v -*** v v
Minimal KLB Perkantoran 1,5 FAR v** v** -*** v** v**
Karakteristik Skala regional, pelayanan lokal, dan v x v v v
retail lingkungan

Tabel 6. Peluang Pengembangan Transit-Town TOD di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung. Keterangan: 1.
Antapani; 2. Caringin; 3. Sarijadi; 4. Surapati; 5. Tegallega.
NO TRANSIT - TOWN TOD
KRITERIA INDIKATOR 1 2 3 4 5
Pencampuran land- Sedang (minimal 2 land-use) v v v v v
use 30% hunian 70% Non-hunian x x x x x
Tipe hunian: v v v v v
Mid-rise, low-rise, townhouse, small-lot
single family
Densitas bangunan Sedang v x v x x
Minimal KLB 1,5 – 3,5 v v v v v
Minimal KDB 60% v v v v v
Minimal KLB Perkantoran 0,5 FAR v v v v v
Karakteristik retail Skala lingkungan, pelayanan lokal v v v v v

358 | Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota B SAPPK V3N2


Rekomendasi yang dapat diberikan, yakni:
1. Berdasarkan RTRW Kota Bandung Tahun
2011–2031, kawasan Gedebage memiliki
rencana untuk dikembangkan sebagai
kawasan TOD. Untuk mencapai hal tersebut
diperlukan beberapa penyesuaian yakni
perubahan arahan pengembangan
perumahan kepadatan rendah menjadi
kepadatan tinggi.
2. Arahan pengembangan TOD berdasarkan
lokasi pengembangannya adalah
redevelopment site dan infill site untuk
kawasan TOD Gedebage, sedangkan
kawasan potensial TOD lainnya adalah
cukup dengan redevelopment site.
3. Perlunya upaya penyelarasan ketentuan
terhadap ketentuan persentase hunian dan
non-hunian, KLB dan KDB perumahan, serta
KLB minimal perkantoran di rencana-
rencana tata ruang untuk kawasan-kawasan
TOD potensial agar dapat mengembangkan
permukiman ataupun perkantoran agar
persyaratan teknis pengembangan TOD
tidak melenceng terlalu jauh pada
ketentuan rencana tata ruang terkait.
4. Perlunya pembentukan ketentuan KLB dan
KDB untuk wilayah yang tercakup ke dalam
Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.
Ucapan Terima Kasih
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Dr.
Petrus Natalivan Indrajati selaku pembimbing,
atas bimbingannya dalam menyusun penelitian
ini.
Ni Luh Asti Widyahari
Daftar Pustaka
Calthorpe, Peter. 1993. The Next American
Metropolis. Princeton: Princeton Architectural
Press.
Center of Transit Oriented Development,
Commison (CTOD). 2007. Station Area
Planning Manual. Metropolitan Transportation
Commision.
Ditmarr, Hank, dan Gloria Ohland. 2004. The
New Transit Town. Washington, DC: Island
Press.
Katz, Peter. 1994. The New Urbanism: Toward
an Architecture of Community. New York:
McGraw Hill.
Kustiwan, Iwan. 2011. Pengendalian
Perkembangan Fisik Kota: Penangan Urban
Sprawl. Bunga Rampai Pembangunan Kota
Indonesia Abad 21, Edisi 2.
Newman and Kenworthy. 1999. Sutainability and
Cities: Overcoming Automobile Dependence.
Washington, DC: Island Press.
Pratama, Yudistira dan Denny Zulkaidi. 2010.
Karakteristik Struktur dan Pola Ruang Kawasan
Metropolitan di Indonesia. Urban Planning and
Design Research Group. Bandung: Institut
Teknologi Bandung.
Suzuki, H., Cervero, R., and Kanako Iuchi. 2013.
Transform Cities with Transit: Transit and
Land-use Integration for Sustainable Urban
Development. Washington, DC: The World
Bank.
Wheelar, Stephen M. 2000. Planning for
Metropolitan Sustainability, Journal of Planning
Education Research 20:133 – 144. Association
of Collegiate Schools of Planning.
Witoelar, Erna. 2012. Semakin Minim Urbanisasi,
Semakin Minim Pula Permukiman Kumuh. Kota
Tanpa Kumuh 2020: HUDMagz edisi 2 , hal.
24-25. Jakarta: The HUD Institute.
Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota B SAPPK V3N2 | 359