Basic Maintenance PDF
Basic Maintenance PDF
BASIC MAINTENANCE
Puji syukur penulis panjatkan kepada ALLAH SWT yang selalu melimpahkan rahmat
dan kasih sayang kepada seluruh umat-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan modul
ini sesuai dengan yang diharapkan. Modul ini berjudul “Basic Maintenance” sebagai salah
satu materi dalam program Basic Mechanic Course di PT United Tractors Tbk.
Penulis telah berusaha semaksimal mungkin dalam penyusunan modul ini. Namun
demikian, tidak menutup kemungkinan adanya kekurangan yang dikarenakan keterbatasan
pengetahuan, kemampuan dan pengalaman yang dimiliki penulis. Penulis mengharapkan
saran dan kritik yang membangun atas segala kekurangannya, sehingga akan menjadi
sebuah perbaikan di kemudian hari.
Penulis
ii
DAFTAR ISI
iii
KRITERIA KELULUSAN................................................................................................. 159
iv
DAFTAR GAMBAR
vi
Gambar 2. 74 Element filter ................................................................................................. 94
Gambar 2. 75 Nipple grease pada U-Joint .......................................................................... 95
Gambar 2. 76 Nipple grease U-joint ..................................................................................... 95
Gambar 2. 77 cartridge corrosion resistor ............................................................................ 95
Gambar 2. 78 Pemeriksaan turbocharger ............................................................................ 96
Gambar 2. 79 Pemeriksaan ROPS ...................................................................................... 96
Gambar 2. 80 Hydraulic oil .................................................................................................. 96
Gambar 2. 81 Hydraulic drain .............................................................................................. 97
Gambar 2. 82 Power Train filter ........................................................................................... 98
Gambar 2. 83 Penutup filter element ................................................................................... 98
Gambar 2. 84 Pemeriksaan breather ................................................................................... 99
Gambar 2. 85 Lokasi oil final drive ....................................................................................... 99
Gambar 2. 86 Drain plug .................................................................................................... 100
Gambar 2. 87 Drain plug .................................................................................................... 100
Gambar 2. 88 Engine Block ............................................................................................... 104
Gambar 2. 89 Repair & Adjustment ................................................................................... 105
Gambar 2. 90 Unit breakdown ........................................................................................... 106
Gambar 3. 1 Tools PAP ..................................................................................................... 114
Gambar 3. 2 Metode pengambilan sampel ........................................................................ 115
Gambar 3. 3 In line sample ................................................................................................ 115
Gambar 3. 4 Blow by checker ............................................................................................ 117
Gambar 3. 5 Blow by checker ............................................................................................ 117
Gambar 3. 6 Manometer .................................................................................................... 118
Gambar 3. 7 Handy smoke checker ................................................................................... 118
Gambar 3. 8 Metode sampling ........................................................................................... 119
Gambar 3. 9 hasil pengambilan sampel ............................................................................. 119
Gambar 3. 10 Boost Pressure............................................................................................ 120
Gambar 3. 11 Engine oil pressure...................................................................................... 120
Gambar 3. 12 Metode pengukuran .................................................................................... 121
Gambar 3. 13 Digital tachometer ....................................................................................... 121
Gambar 3. 14 Pick up port ................................................................................................. 121
Gambar 3. 15 Metode Pengukuran .................................................................................... 122
Gambar 3. 16 Metode pengukuran stall speed................................................................... 122
Gambar 3. 17 Pengukuran gas buang ............................................................................... 123
Gambar 3. 18 Kurva hasil pengukuran ............................................................................... 123
Gambar 3. 19 Transmission oil lubrication ......................................................................... 125
Gambar 3. 20 Steering Brake oil Pressure ......................................................................... 126
Gambar 3. 21 Main relief ................................................................................................... 126
Gambar 3. 22 main relief adjustment ................................................................................. 127
Gambar 3. 23 Pressure control circuit ................................................................................ 127
Gambar 3. 24 Main relief ................................................................................................... 128
Gambar 3. 25 Main relief adjust ......................................................................................... 128
Gambar 3. 26 PPC Output pressure .................................................................................. 129
Gambar 3. 27 Hydraulic drift .............................................................................................. 129
Gambar 3. 28 Pemeriksaan P2U ....................................................................................... 131
vii
PERISTILAHAN/ GLOSSARY
Maintenance / Perawatan adalah usaha atau tindakan yang dilakukan untuk menjaga agar
kondisi dan performance dari sebuah mesin selalu dalam kondisi ready (sesuai dengan
keadaan mesin baru) dengan biaya perawatan yang serendah-serendahnya.
Inspection adalah pengontrolan yang dilakukan pada sebuah unit atau alat.
Down Time adalah waktu yang dibutuhkan untuk sebuah unit saat tidak bias beroperasi atau
sedang mengalami kerusakan.
Replace adalah penggantian suatu komponen pada sebuah alat.
Adjusting adalah penyetelan pada sebuah komponen yang betujuan untuk mengembalikan
performance sesuai standart.
Repair adalah perbaikan yang dilakukan pada sebuah alat
Testing adalah pengetesan yang bertujuan untuk mengetahui kondisi komponen pada unit.
High Availability adalah berdaya guna tinggi
Best Performance adalah bedaya guna mekanis yang paling baik
Reduce Repair Cost adalah mengurangi biaya perbaikan
Service adalah suatu kegiatan yang dilakukan untuk mencegah timbulnya abnormal
(kerusakan), sehingga umur alat dapat mencapai umur yang direkomendasikan
pabrik/principle
Preventive Maintenance adalah perawatan yang dilakukan brtujuan untuk mencegah
timbulnya kerusakan atau gangguan.
Periodic Maintenace adalah pelaksanaan sevice yang dilakukan setelah unit bekerja dalam
jumlah operasi tertentu (HM).
Periodic Inspection adalah pemeriksaan yang dilakukan untuk mengetahui kondisi unit
aman dioperasikan atau tidak. (daily and weekly)
Periodic Service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah timbulnya kerusakan
pada alat atau mesin secara berkala/continue dengan interval pelaksanaan yang telah
ditentukan berdasarkan service meter/hour meter (HM)
Schedule Overhaul adalah jenis perawatan yang dilakukan dengan interval tertentu sesuai
dengan standart overhaul masing-masing komponen yang ditentukan oleh pabrikan.
Condition Based Maintenance adalah perawatan yang dilakukan berdasarkan kondisi unit
setelah dilakukan pemeriksaan melalui Program Analisa Pelumas (PAP), Progaram
Pemeriksaan Mesin (PPM), Program Pemeliharaan Undercarriage (P2U) atau Program
viii
pemeriksaan Harian (P2H) dan berdasarkan Part Service News (PSN) / modification
program yang dikeluarkan oleh factory.
Corrective Maintenance adalah perawatan yang dilakukan untuk mengembalikkan kondisi
mesin ke kondisi standart melalui pekerjaan Repaire atau Adjustment.
ix
BAB I
PENDAHULUAN
A. Deskripsi
Modul Basic Maintenance ini berisi tentang dasar-dasar perawatan yang harus
dilakukan pada unit khususnya alat berat yang harus dimiliki peserta training, berdasarkan
kondisi unit ataupun sesuai dengan hours meter, dll. Pengetahuan tentang maintenance
ini sangat baik bila dilakukan sesuai rule yang diberikan pabrikan, karena mesin-mesin
alat berat adalah barang modal, bila terjadi kerusakan maka tidak dapat menghasilkan
income kepada para owner. Kerusakan yang terjadi pada unit 72% diakibatkan karena
kurang baiknya maintenance yang dilakukan.
B. Prasyarat
Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul yang
harus dipelajari lebih awal sesuai dengan peta kedudukan modul.
1
3) Sebelum melaksanakan praktik, rencanakan tools yang diperlukan secara
cermat.
4) Gunakan alat sesuai prosedur yang pemakaian yang benar.
5) Untuk melakukan kegiatan belajar praktek yang belum jelas, harus meminta ijin
instruktur lebih dahulu.
6) Setelah selesai praktek, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula.
d. Jika belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan
belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang bersangkutan.
2. Peran instruktur antara lain
a. Membantu peserta dalam merencanakan proses belajar.
b. Membimbing peserta melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap
belajar.
c. Membantu peserta dalam memahami konsep dan praktek baru dan menjawab
pertanyaan peserta mengenai proses belajar peserta.
d. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang
diperlukan untuk belajar.
e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.
f. Merencanakan mentor/ pendamping (among) dari tempat kerja untuk membantu jika
diperlukan (peserta OJT/experience).
g. Merencanakan proses penilaian dan menyiapkan perangkatnya.
h. Melakasanakan penilaian.
i. Menjelaskan kepada siswa tentang sikap pengetahuan dan keterampilan dari suatu
kompetensi yang perlu untuk dibenahi dan merundingkan rencana pembelajaran
selanjutnya,
j. Mencatat pencapaian kemajuan siswa.
D. Tujuan Akhir
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini peserta
diharapkan:
“Mampu memahami dan melakukan perawatan Unit / Machine dan menangani
trouble-trouble minor secara benar, efektif, tepat dan cepat”
E. Kompetensi
Modul ini membantu peserta dalam membentuk kompetensi mengetahui karakteristik
Perawatan yang baik dan tepat untuk unit, mengetahui kriteria fuel, oil,grease, water dan
air yang tepat dan memahami penanganan trouble secara tepat dan cepat.
2
Elemen Kriteria Unjuk Pokok Pemelajaran
Lingkup Bahasan
Kompetensi Kerja Sikap Pengetahuan Ketrampilan
F. Cek Kemampuan
Sebelum mempelajari modul ini, isilah dengan tanda cek (v) kemampuan yang telah
dimiliki peserta dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan.
3
Jawaban Bila
Ya Tidak jawaban
Kompetensi Pernyataan
“ya”
kerjakan
1. Saya mampu menjelaskan tentang
Mampu karakteristik Fuel (bahan bakar), oli, Soal latihan
1
mendeskripsikan grease, air dan udara yang baik
dan menjelaskan 2. Saya mampu menjelaskan definisi
tentang definisi maintenance, klasifikasi maintenance dan
Soal latihan
Maintenance menjelaskan item-item pada klasifikasi 2
beserta item- Maintenance.
item yang harus 3. Saya mampu menjelaskan cara
dilakukan dan pengambilan oil sampling, basic inspection,
pelaksanaan dari pemeriksaan keausan pada undercarriage,
Soal latihan
maintenance itu melakukan troubleshooting minor dan 3
sendiri mengisi pada formuntuk laporan yang
tepat.
4
BAB II
PEMBELAJARAN
2. Maintenance
3. Basic Machine
Inspection
5
B. Kegiatan Belajar
KEGIATAN BELAJAR I
Tujuan Kegiatan Belajar 1
Material Pendukung Maintenance
Ranah
Elemen Kegiatan
Indikator Keberhasilan Kompetensi
Kompetensi Pembelajaran
p K S
Memahami Dapat menjelaskan Fuel
Knowledge tentang yang baik digunakan
Fuel Diesel pada unit
Memahami Dapat menjelaskan oli
Knowledge tentang yang baik untuk unit dan
Oil jenis-jenisnya
Material Memahami Dapat menjelaskan
Pendukung Knowledge tentang grease yang baik untuk
Maintenance grease unit dan jenis-jenisnya
Memahami Dapat menjelaskan
Knowledge tentang water yang baik untuk
Water unit dan kriterianya
Dapat menjelaskan
Memahami
prinsip Air yang
Knowledge tentang
digunakan untuk system
Air (udara)
pembakaran
6
Uraian Materi Kegiatan Belajar 1
Fuel (Bahan Bakar)
A. DEFINISI FUEL
Fuel oil adalah salah satu group dari oil yang didapatkan dari refining crude oil pada
suatu titik didih tertentu. Ketika crude oil dipanaskan, komponen-komponen yang berikutnya
sesuai titik didihnya. Gambar berikut menunjukkan suatu proses refining crude oil secara
garis besar :
7
gravity/ berat jenis) rendah, sehingga jumlah energy panas persatuan volume
menjadi turun.
2. Fuel (Light Diesel Oil)
Fuel ini adalah bahan bakar dengan rentang titik didih 2400 s/d 3500, di-distilasi
setelah kerosene. Fuel jenis ini yang paling cocok untuk ignition, combustion dan
viscosity yang diperlukan oleh engine diesel dari high speed yang kecil hingga mesin-
mesin konstruksi.
8
Temperature” pada ASTM D86 Distillation Test Method. Temperatur titik didih dari
fuel harus cukup rendah untuk mendapatkan penguapan sempurna pada
temperature ruang bakar yang mana tergantung dengan ambient temperature,
kecepatan engine, dan beban. Penguapan yang kurang baik lebih banyak terjadi
selama operasi pada musim dingin, idling yang terlalu lama dan beban ringan.
Dengan demikian, engine yang beroperasi dengan kondisi ini harus menggunakan
fuel dengan temperature “Distillation End Point” yang lebih rendah.
d. Kandungan Sulfur
Kandungan sulfur didalam fuel sangat mempengaruhi keausan engine dan emisi
gas. Sulfur teroksidasi atau berekasi ketika terjadi proses pembakaran membentuk
Sulfur Dioksida (SO2) dan sebagian lagi berlanjut menjadi Sulfur Trioksida (SO3).
Reaksi (1)
S + O2 SO2
Reaksi (2)
2SO2 + O2 2SO3
Reaksi (3)
SO3 + H2O H2SO4
Bila mana SO3 bereaksi kembali dengan oksigen maka akan menghasilkan
H2SO4, bila hal ini terjadi maka akan menghasilkan korosi pada piston dan liner.
Jika kandungan sulfur didalam fuel melebihi 0.5%, interval penggantian oli
diperpendek (dipercepat) sesuai dengan diagram dan periksa kondisi oli dalam
9
nilai standart yang diizinkan. Jika TBN (toal Basa Number) 20mgKOH/g, abu sulfat
harus dibawah 2.7%.
10
7. Cetane Number (Index Number)
Cetane number adalah suatu nilai yang digunakan untuk menunjukkan
kemampuan penyalahan dari fuel, dari suatu index yang penting pengaruhnya
terhadap kemudahan untuk menghidupkan engine dan pembakaran pada engine
diesel putaran tinggi. Khusunya didaerah dingin, suatu nilai cetane tinggi diperlukan
untuk memudahkan starting, warming up dan mengurangi timbulnya gas buang warna
putih (white Smoke).
9. Kandungan Air
Bila terdapat air didalam fuel menyebabkan rusaknya pelumasan pada bagian-
bagian yang sliding dari system fuel, pengkaratan pada bagian-bagian dari metal dan
fuel filter akan tersumbat lebih cepat sehingga kandungan air harus serendah mungkin.
11
10. Cloud Point (Titik Beku)
Cloud point adalah temperature dimana sebagian komponen-komponen yang
lebih berat didalam wax membuat padat fuel. Wax bukan suatu zat kontaminan
didalam fuel, wax adalah suatu elemen yang penting pada diesel fuel No 2. Wax
mempunyai kandungan suatu Fuel Energy yang tinggi dan mempunyai nilai cetane
sangat tinggi. Menghilangkan wax yang lebih berat akan menurunkan cloud point dari
fuel. Menghilangkan wax menaikkan cost karena sedikit fuel yang dapat dihasilkan
dari jumlah yang sama dari crude oil (minyak mentah). Pada dasarnya diesel fuel
No.1 di formulakan dengan pengurangan wax dari diesel fuel No.2
Cloud point penting karena cloud point dapat membatasi performance fuel filter.
Wax dapat merubah karakteristik fuel dalam musim dingin. Wax yang padat dapat
mengisi filter fuel, dapat menghentikan aliran fuel. Filter diperlukan untuk menyaring
kotoran dari fuel. Karena fuel harus melalui filter terlebih dahulu maka pemasangan
fuel heater adalah salah satu untuk mencegah problem tersebut. Fuel heater akan
menjaga fuel diatas cloud point sehingga fuel dapat mengalir dalam fuel system.
Rekomendasi Fuel
12
11. Cetane Number
Cetane Number atau Cetane Index digunakan sebagai suatu ukuran untuk
menunjukkan kemampuan nyala dari fuel. Cetane Number adalah suatu angka
(index) yang menunjukkan kemudahan penyalaan (ignition), sementara Octane
Number yang digunakan untuk fuel engine gasoline adalah suatu indicator yang
menunjukkan kesukaran penyalaan. Kedua angka ini mempunyai hubungan yang
berlawanan. Nilai cetane ditentukan dengan penggunaan suatu engine CFR (engine
yang digunakan untuk pengetesan) dan pembanding kemampuan nyala fuel yang di
test cetane numbernya ialah ditentukan dengan kemampuan nyala dari fuel referensi
yang digunakan untuk penentuan (setting) cetane number. Berikut contoh penentuan
cetane number pada fuel :
Sama Kemampuan
Penyalaannya
Sekarang ini cetane number hampir tidak pernah diukur, penggantinya ASTM
menggunkanan derajat API dan 50% temperature (0F) penyulingan (distillation) dan
suatu formula cetane index yang tetap.
Keterangan :
- API degree adalah satuan yang digunakan oleh American Petroleum Institute
untuk menunjukkan penentuan specific grafity petroleum, dan merupakan index
yang biasa digunakan di USA.
- 50% distillation temperature merupakan temperature dimana 50% dari fuel yang
ditest menguap (evaporate).
13
Uraian Materi Kegiatan Belajar 1
Oli ( Liquid Lubrication)
A. OIL
2. Komposisi Additive
Oli yang digunakan untuk engine, gear dan hydraulic diproduksi dengan
menambahkan beberapa packet additive yang berlainan kedalam base oil. Masing-
masing pabrikan mengembangkan oli-oli hasil perpaduan dengan berbagai metode
penyulingan base oli.
a. Jenis-Jenis Oli berdasarkan additivenya
14
BRAKE ATF
( Automatic
OIL Transmission Fluid)
b. Dibawah ini tabel tentang jenis zat additive yang terkandung dalam oil serta
fungsinya
Jenis Additive Kinerja Mekanisme
Sejenis sabun, additive ini membersihkan dan melarutkan
jelaga (soot), pernis (lacquer) dan partikel-partkel keausan
Detergent : Detergency
calcium pada temperatur tinggi, sehingga additive ini mencegah ring
sulphonate, pisto melekat (sticking)
Magnesium
Asam sulfat dan asam organic yang ditimbulkan karena
Sulphonate,
Calcium Acid pembakaran fuel atau oksidasi oil, menyebabkan korosi
Phenate, Neutralization pada metal. Sifat alkali dari additive ini dapat menetralkan
Magnesium
Phenate asam dan mencegah asam.
Oxidation Oxidation Oksidasi oli menghasilkan lumpur (sludge) dan akan
15
Inhibitor, inhibitor menyebabkan kenaikan viscosity. Additive ini menguraikan
Antiwear
oksida-oksida dan mencegah oksidasi oli, selanjutnya
menahan timbulnya resin, varnish dan sludge
Sulfur, phosphorus, dan Zink yang terkandung dalam
Antiwear
ZnDTP, mencegah kerusakan dan keausan metal.
Additive ini memiliki kesamaan stuktur kimia dengan
Dispersant,
Dispersancy deterjen rumah tangga, dapat melarutkan sludge
Succinimide
didalam oli pada temperatur rendah.
OCP menaikkan viscosity pada temperatur tinggi, kemudian
VI imrover : OCP
Improvement of
(Olefin OCP mencegah kerusakan metal engine dan mengurangi
Viscosity Index
Copolymer)
konsumsi oli
Adanya foam pada oil akan mengakibatkan cavitation dan
Silicon Oil :
Antifoam kerusakan oil film. Sejumlah bagian kecil silicon dapat
Antifoam Agent
memecah gelembung danfoam.
Gabungan phospor dan sulfur biasanya digunakan pada gear
oil sebagai extreme pressure additive. ZnDTP yang digunakan
pada oil engine juga merupakan additive extreme pressure.
Extreme
Load carrying
pressure additive Dibawah kondisi beban gesek berat, EP agent mengurangi
capacity
(EP agent) pada permukaan metal dan membentuk besi sulfida dan besi
16
4. Berikut cara memelihara umur engine lebih panjang :
a. Gunakan Oli yang TEPAT
b. Hindari oli dari Kontaminasi
c. GUnakan fuel yang tepat
d. Ganti oli secara periodic, sesuai dengan
petunjuk factory
e. Hindari overheat yang terus menerus
f. Hindari temperature gas yang tinggi
ISO VG
17
7. History of Engine Oil Standard
8. Klasifikasi Viscosity
Klasifikasi oil ditunjukkan pada table dibawah. Huruf “W” mempunyai arti Winter
dan menjamin oli mudah mengalir pada temperature rendah. Sebagai contoh, oil
Multigrade SAE 15W-40, oli ini mempunyai kemampuan pelumasan yang baik sampai
150C dan memiliki viscosity yang sama seperti SAE 40 pada temperature 1000C. Maka
oli dibagi menjadi dua yaitu Single Grade dan Multi Grade.
18
Viscositas Index ( V I )
NILAI KATEGORI V I
29-Jan Rendah
30 - 79 Sedang
80 - 100 Tinggi
101 - 140 Baik
114 and UP Sangat Baik
Contoh :
19
Gambar 1. 9 Perbandingan Viskositas Single & Multi Grade Oil
20
6) Pelumas dan Grease
7) Enviro Kimia dan Aditif.
8) Sistem Listrik & Baterai
9) Perlengkapan Opsional
10) Suspensi, Gandar dan Brake System.
11) Mesin Suku Cadang Terkait.
12) Industri dan Marine Engine.
13) International standart parts
14) Lampiran & Fabrikasi.
15) Komponen remanufaktur.
Selain memiliki merek itu sendiri (All Makes misalnya, UTParts, dan HEO),
AMK juga telah distributor dari beberapa Merek Internasional seperti Parker, Graco,
QTec, Cleaner Pra Turbo, dll. Untuk memenuhi kebutuhan pelanggan, AMK tidak
hanya menyediakan bagian untuk peralatan berat merk Komatsu, tetapi juga
menyediakan suku cadang yang digunakan untuk lainnya merek-merek terkenal
internasional peralatan berat. Oleh karena itu, AMK menjadi solusi akhir dari bagian
alat alat berat.
AMK memiliki 6 pusat distribusi yang berlokasi di Pekanbaru, Jakarta,
Surabaya, Banjarmasin, Balikpapan, dan Samarinda sebagai strategi jaringan
distribusi untuk menjangkau pelanggan. AMK visi adalah untuk menjadi pemain
kelas dunia bagian dalam memberikan solusi untuk peralatan berat. Dalam rangka
untuk memenuhi tujuan tersebut, pada awal 2011, AMK telah mendirikan
perusahaan patungan di Singapura, AllMakes Asia Pacific Pte. Ltd, dalam rangka
untuk mendapatkan cakupan pasar diperluas di Wilayah Asia Timur Selatan. Dalam
rangka untuk mencapai pertumbuhan yang berkelanjutan, strategi perusahaan
terletak di tiga Faktor Kunci Sukses, yang berfokus pada rekayasa produk,
manajemen material, dan saluran distribusi. Berikut contoh Oli yang di ageni oleh
AMK :
a) Engine Oil
- Single Grade (POLLUX) SAE 10W, 30 & 40
21
- Multi Grade (ARCTURUS) SAE 15W-40
-
22
c) Hydraulic Oil ( RIGEL _ISO VG 46 & 68)
23
f. Kontaminasi, adalah kerusaka oli yang disebabkan oleh pengaruh luar (contoh :
debu, bahan-bahan kimia dan lainnya)
g. Deteriosasi, adalah kerusakan oli yang disebabkan oleh pengaruh di dalam system
itu sendiri (contoh : suhu kerja, tekanan tinggi dan lainnya)
Grease atau gemuk lumas adalah padatan atau semi padatan campuran pelumas
dengan bahan pengental yang berfungsi mengurangi gesekan dan keausan antara dua
bidang atau permukaan yang saling bersinggungan atau bergesekan. Grease juga berfungsi
sebagai media pembawa panas keluar serta untuk mencegah karat pada bagian mesin. Sifat
sifat grease yang baik adalah mengurangi gesekan, mencegah korosi, sebagai penyekat dari
kotoran atau air, mencegah kebocoran, konsistensi dan struktur tidak berubah, tidak
mengeras pada suhu rendah, sifat yang sesuai dengan penyekat elastomer dan mempunyai
toleransi pencemar pada tingkat tertentu.
24
Grease berdasarkan tujuan pemakaiannya dibagi atas
grease untuk industri otomotif, sistem transportasi dan industri
non otomotif seperti pangan dan pertanian. Pemakaian grease
untuk masing-masing tujuan ini dibedakan oleh sifat dan
karakteristik grease. Untuk tujuan industri pangan misalnya,
karakteristik grease yang digunakan lebih khusus disbanding
dengan karakteristik grease yang digunakan pada industri
otomotif. Industri pangan mempunyai persyaratan tambahan,
tidak hanya aspek pelumasannya saja tetapi juga memperhatikan
aspek keamanan pangannya. Gambar 1. 12 Grease
A. Pembuatan Grease
Grease tersusun atas beberapa komponen, yaitu :
1. Base oil
Kandungan base oil dalam pembuatan grease adalah 75-95 %. Beberapa tipe minyak
dasar dalam pembuatan grease adalah :
- minyak bumi dari jenis parafinik
- minyak nabati : minyak sawit, minyak jarak, dan lain-lain
- minyak sintetis : senyawa kompleks hidrokarbon
2. Bahan pengental (Thickener)
Komponen ini berfungsi sebagai bahan pengental dalam produk grease dengan
kandungan 5-20 %. Beberapa tipe pengental yang umum digunakan adalah :
- pengental organik sintetik (zat anorganik gel) : poliurea, sabun logam sederhana
dan sabun logam kompleks
- sabun yang terbentuk dari asam lemak ataupun ester yang berasal dari minyak
nabati.
3. Aditive
Aditive berfungsi meningkatkan performa grease dengan kandungan 0-15 %. Aditif
yang ditambahkan perlu diperhatikan terutama sifat biodegrability-nya terhadap
lingkungan.
Kemampuan grease sebagai bahan lubricant tergantung pada base oil, bahan
pengental serta aditifnya. Bahan pengental, ibarat busa, menyerap minyak dan
nantinya melepaskannya ke komponen yang dilumasi. Sebagian molekul bahan
pengental terserap ke permukaan logam yang dilumasi untuk mencegah terjadinya
kontak antar logam-logam. Sifat grease tersebut diperkuat dengan adanya aditif. Aditif
25
ini merupakan suatu bahan yang berfungsi sebagai “vitamin” bagi grease yang
kegunaannya antara lain :
a. Sebagai anti korosi
Minyak pelumas harus mampu mencegah atau mengurangi proses timbulnya
karat/proses korosi atau melindungi permukaan yang dilumasi dari terbentuknya
karat. Untuk meningkatkan kemampuan pencegahan timbulnya karat, maka
digunakan aditif sebagi anti korosi.
b. Sebagai anti aus
Untuk pembebanan kontak antara bidang yang relatif tinggi, pelumas harus
mampu mencegah keausan secara pasif dengan membentuk lapisan film yang kuat
di permukaan yang dilumasi, sehingga mampu mengurangi permukaan sentuh
logam yang dilumasi dan secara aktif bereaksi dengan permukaan logam untuk
mencegah terjadinya proses pemanasan setempat akibat beban yang tinggi.
c. Sebagai anti oksidan
Proses oksidasi menyebabkan kerusakan pelumas dan menyebabkan
timbulnya kotoran serta asam yang dapat menimbulkan masalah selanjutnya. Untuk
itu minyak pelumas harus mempunyai sifat/kemampuan tahan terhadap oksidasi,
guna melindungi diri dari proses kerusakan serta menetralisir asam-asam yang
mungkin terbentuk.
d. Mempertahankan kekentalan grease (viscosity index improver)
Aditif untuk mempertahankan kekentalan grease diperlukan untuk mencegah
pengenceran grease. Pada suhu mesin tinggi akibat mesin bekerja dengan waktu
lama dan pada suhu udara panas, grease akan mengencer. Peran grease yang
menjadi encer tentu saja akan kurang efektif. Oleh karena itu dibutuhkan bahan
aditif yang bersifat dapat mempertahankan kekentalan grease
B. Standar Grease
Grease pada dasarnya merupakan pelumas yang dipadatkan dengan sabun logam
atau non sabun logam. Ketentuan mutu dari grease ditentukan berdasarkan beberapa uji
mekanik, diantaranya adalah :
- ASTM D 2266 untuk menentukan sifat anti aus
- ASTM D 2596 untuk menentukan sifat tekanan ekstrim
- ASTM D 2596 untuk menentukan kestabilan mekanik dari grease
Seperti halnya kekentalan pada pelumas, untuk grease dinyatakan dengan
kekerasan (consistency). Pengelompokannya ditentukan oleh National Lubricating Grease
Institute (NLGI) yang membagi kekerasan grease menjadi 9 tingkat kekerasan, dari
26
tingkat kekerasan 000 sampai dengan 6, seperti ditunjukkan pada tabel 9.1. Makin besar
angka NLGI, makin keras greasenya dan makin kecil nomor NLGI-nya makin makin lunak
greasenya.
(0,1 mm)
000 445-475 Semi cair
00 400-430 Semi cair
0 355-385 Semi cair
1 310-340 Lembut
2 265-295 Umumnya grease
3 220-250 Semi padat
4 175-205 Semi padat
5 130-160 Semi padat
6 85-115 Keras
2. Tabel. Spesifikasi Karakteristik dan Parameter Unjuk Kerja Grease Untuk Tingkat Mutu
NLGI GA, SNI 06-7069-8-2005
Batasan
Karakteristik Satuan Metode Uji
Min Maks
Penetrasi pada
mm/10 220 340 ASTM D 217
25°C
NLGI 3 1 NLGI
Sesuai Spesifikasi Sesuai Spesifikasi
Warna Visual
Produk Produk
Sesuai Spesifikasi Sesuai Spesifikasi
Jenis Pengental % berat ASTM 4628
Produk Produk
Titik Leleh °C 80 - ASTM D 566
3. Tabel. Spesifikasi Karakteristik dan Parameter Unjuk Kerja Grease Untuk Tingkat Mutu
NLGI GB, SNI 06-7069-8-2005
27
Batasan
Karakteristik Satuan Metode Uji
Min Maks
Penetrasi pada
mm/10 220 340 ASTM D 217
25°C
NLGI - 3 1 NLGI
Sesuai Spesifikasi Sesuai Spesifikasi
Warna - Visual
Produk Produk
Sesuai Spesifikasi Sesuai Spesifikasi
Jenis Pengental % berat ASTM 4628
Produk Produk
Titik Leleh °C 170 - ASTM D 566
4. Tabel. Spesifikasi Karakteristik dan Parameter Unjuk Kerja Grease Untuk Tingkat Mutu
NLGI GC, SNI 06-7069-8-2005
Batasan
Karakteristik Satuan Metode Uji
Min Maks
Penetrasi pada
mm/10 220 340 ASTM D 217
25°C
NLGI - 3 1 NLGI
Sesuai Spesifikasi Sesuai Spesifikasi
Warna - Visual
Produk Produk
Sesuai Spesifikasi Sesuai Spesifikasi
Jenis Pengental % berat ASTM 4628
Produk Produk
Titik Leleh °C 220 - ASTM D 566
NLGI GA Digunakan untuk bantalan gelinding baik pada kendaraan penumpan, truk
dan kendaraan atau mesin lain dengan beban ringan. Mampu bekerja pada
suhu operasi antara -200C s/d 60 0C. Kemampuan layanan yang lebih spesifik
klasifikasi untuk GA tidak diperlukan.
NLGI GB DIgunakan untuk bantalan gelinding, mesin-mesin indutri yang bekerja
sedang, bantalan roda pada kendaraan penumpang, truk dan kendaraan atau
mesin lain dengan beban ringan sampai dengan beban sedang. Mampu
28
bekerja pada temperature operasi antara -200C s/d 700C
NLGI GC Digunakan untuk bantalan luncur, bantalan roda pada kendaraan
penumpang, truk dan kendaraan atau mesin lain dengan beban ringan
sampai berat. Mampu bekerja pada suhu ooperasi antara -200C s/d 1600C,
bahkan bisa mencapai 2000C
C. Karakteristik Grease
Kemampuan pelumasan grease tergantung pada bahan baku utama (base oil) serta
pengentalnya. Pengental dapat diidentikkan dengan serat yang dapat menyerap dan
kemudian melepaskannya ke komponen yang dilumasi. Sebagian molekul pengental
terserap ke permukaan logam yang dilumasi, yang bertujuan untuk mencegah kontak
langsung antar komponen. Sifat-sifat grease yang utama ada dua, yaitu konsistensi
(consistency) dan titik leleh (dropping point).
1. Penetrasi / konsistensi
Pengukurannya menggunakan alat khusus yang dinamakan One Quarter Scale
Cone Equipment. Untuk penggolongan penetrasi ini telah dibuat oleh NLGI, dimana
makin kecil nomor NLGI maka makin lunak greasenya.
2. Titik leleh (dropping point)
Titik leleh adalah temperatur pada saat grease mulai mencair. Titik leleh
digunakan untuk quality control dan pengenalan grease. Titik leleh tidak menunjukkan
batasan maksimum temperatur kerjanya. Pada umumnya suhu kerja greasejauh lebih
tinngi dari titik lelehnya.
Karakteristik lainnya dari grease dapat dilihat pada jenisnya, yaitu jenis sabun
(soap) atau bukan dari sabun (non soap). Sabun yang dimaksud adalah sabun metalik
atau abun logam. Pada umumnya grease adalah minyak mineral yang dipadatkan
dengan sabun logam. Dilihat dari sabun yang digunakan secara umum, gemuk lumas
dapat digolongkan ke dalam jenis :
a. Dasar aluminium (Al)
Sabun logam dengan menggunakan dasar aluminium mempunyai sifat
lembek, halus, transparan serta mempunyai ketahanan terhadap air. Jenis sabun
logam ini sangat baik untuk kondisi kerja dibawah suhu 50 0C.
b. Dasar kalsium (Ca)
Sabun logam dengan menggunakan dasar kalsium mempunyai sifat lembek,
halus dan tahan terhadap air. Jenis sabun logam ini sangat baik untuk kondisi kerja
dibawah suhu 50 0C.
c. Dasar natrium (Na)
29
Sabun logam dengan menggunakan dasar natrium mempunyai sifat agak
berurat/serat dan dapat mencegah karat dengan baik, tetapi mudah larut dalam air.
Jenis sabun logam ini sangat baik untuk kondisi kerja dibawah suhu 100 0C.
d. Dasar litium (Li)
Sabun logam dengan menggunakan dasar aluminium mempunyai sifat
lembek, halus, mantap dalam pemakaian serta mempunyai ketahanan terhadap air.
Jenis sabun logam ini sangat baik untuk kondisi kerja dibawah suhu 150 0C.
Grease non sabun adalah grease yang mempunyai dasar bukan sabun, seperti
menggunakan silikon yang biasanya digunakan untuk pemakaian suhu tinggi.
Informasi karakteristik tipikal grease dapat dilihat seperti pada tabel berikut.
Tabel. Informasi Grease Komersial
Komponen Karakteristik
NLGI No. 2
Tipe Sabun NaOH
Konsistensi Lembut
Penetrasi pada 250C, 0.1 mm 270-310
Titik Lelah 118
Warna Cokelat
30
E. Contoh Grease dari Komatsu :
1. Komatsu Genuine Grease
Komatsu Genuine Grease Ideal untuk kondisi berat atau beban tinggi.
Berikut grafik antara resistance dengan dropping temperature.
31
based
Biogradable
grease
Lithium
0 0 0 0 0 General grease
Grease
Molybdenum
Molybdenium
0 0 0 0 blended black
Disulfide
grease
Calcium Grease for light
0
Grease loading
Special grease
Crane Boom
0 for sliding
White Grease
boom’s
32
Gambar 1. 15 Macam-macam grease gun
Panas hasil pembakaran didalam engine sangat tinggi, sehingga diperlukan system
pendinginan untuk mengontrol temperature kerja engine agar engine bekerja dengan
performance yang optimum dan menghindari kerusakan komponen-komponen akibat panas
yang tinggi tadi.
Energi yang diserap oleh system pendingin sekitar 20% dari panas yang dihasilkan
pembakaran bahan bakar, 42% dibuang sebagai exhaust gas dan yang diubah menjadi
tenaga mekanis sekitar 38%. Secara umum yang dipakai sebagai media pendingin (coolant)
menggunakan air (water) karena memiliki cooling effect yang baik.
A. Air (water)
Air merupakan media yang paling baik digunakan dalam system pemindah panas,
mudah didapat, namun air natural secara umum mempunyai sifat selalu mengandung zat-
zat organic atau zat kimia lain yang dapat menghasilkan endapan (scale) pada
permukaan dalam system pendingin, disamping air sendiri dapat menyebabkan korosif
pada besi atau logam lainnya.
33
Gambar 1. 16 Kategori air
34
10, artinya jika 10gr lime (CaO) larut dalam 1m3 (1.000.000 ml) air. Suatu factor
CaO/MgO = 1.4 (7.14gr magnesium oxide (MgO) bila ada 10gr calcium oxide (CaO)
digunakan untuk mengkoreksikan ke limestone hardness.
b. French hardness
10, artinya jika 10gr calcium carbonat (CaCO3) larut dalam 1m3 air. Dalam German
hardness = 0.56
c. British hardness
10, artinya 10gr calcium carbonat (CaCO3) larut dalam 0.7 m3 air. Dalam german
hardness = 0.8
Note : 1 Ppm, sama dengan 1gr material yang terkandung dalam 1m3 fluid kekerasan
air misalkan 8, artinya 8grCaO (lime) terkandung dalam 1m3 air. Ppm (part per million).
35
- Air yang mengandung garam : air sungai, air dari saluran air sedrhana atau air
pompa, air sumur, air laut.
Bila fuel dan oxygen dimasukkan bersama dalam suatu ruangan dengan temperature
tinggi dan tekanan tinggi, moleku-molekul fuel terlepas dari gabungannya dan mengurai
menjadi atom-atom carbon (C) dan atom-atom hydrogen (H). Kemudian atom-atom dengan
cepat bereaksi dengan atom oxygen (O2) membentuk gas carbon dioksida (CO2) dan air H2O
(uap air pada temperature tinggi).
Reaksi diatas dinamakan pembakaran (combustion). Jika semua molekul carbon dan
hydrogen didalam fuel bereaksi dengan oxygen, proses ini dinamakan pembakaran
sempurna (complete combustion). Namun, jika ada kekurangan oxygen atau molekul
Carbon gagal bertemu dengan molekul oxgen sebelum pembakaran terjadi, terbentuk
carbon monoksida (CO) atau molekul carbon (C) tetap bebas dan tidak bereaksi dengan
oxygen, maka pembakaran ini disebut pembakaran tidak sempurna (incomplete
combustion).
36
Theoritical Air untuk mendapatkan pembakaran yang sempurna adalah 14.5 : 1 (14.5gr
udara dibanding 1gr fuel).
Dengan kata lain, untuk mendapatkan HP yang efektif pada engine diesel untuk
mesin kontruksi, udara yang diperlukan 22 sampai 29 kali lebih besar dari berat fuel yang
diinjeksikan keruang bakar pada keadaan full load. Pada beban engine maximum berat
udara yang diperlukan adalah 1.5 sampai 2 kali berat udara teoritis yang diperlukan untuk
membakar sejumlah fuel maximum yang dinjeksikan ke ruang bakar. Maka,
37
- Turbocharger membara / cracks
- Overheat pada lube system dan cooling system
- Terjadi soot (jelaga), dll
Rangkuman Materi 1
1. Service meter adalah jumlah waktu yang digunakan untuk mengetahui seberapa
lama unit telag beroperasi, masing-masing unit memiliki service meter yang
terletak pada bagian monitor ataupun instrument clusternya, jumlah angka
tersebut dihitung hour meter (HM).
3. Kriteria Fuel :
a. Viscosity dan density
b. Distillation (penyulingan)
c. Final Boilling Point
d. Kandungan Sulfur
e. Pour Point (titik tuang)
f. Kandungan Carbon Residu
g. Kandungan Abu (Ash)
h. Kandungan Air
i. Cloud Point (titik beku)
j. Cetane Number (Index Number)
38
a. Cooling (pendingin), membuang panas dari piston, liner, dll.
b. Lubrication (pelumas), mengurangi gesekan (anti wear)
c. Anticorrosion (pencegah korosi/karat), melindungi dari pengaruh senyawa
sulfur dan oxidasi.
d. Gas Sealing (penyekat gas), mencegah kebocoran gas lewat antara piston
(ring) dan liner.
e. Cleaning (pembersih), membersihkan deposit carbon dan lumpur.
5. Grease atau gemuk lumas adalah padatan atau semi padatan campuran pelumas
dengan bahan pengental yang berfungsi mengurangi gesekan dan keausan antara
dua bidang atau permukaan yang saling bersinggungan atau bergesekan.
Grade of Grease :
NLGI No. ASTM D-217 Consistency
Penetrasi pada 25
0
C
(0,1 mm)
000 445-475 Semi cair
00 400-430 Semi cair
0 355-385 Semi cair
1 310-340 Lembut
2 265-295 Umumnya grease
3 220-250 Semi padat
4 175-205 Semi padat
5 130-160 Semi padat
6 85-115 Keras
6. Kategori water :
39
7. Theoritical Air 14.5 : 1 (14.5gr udara dibanding 1gr fuel)
Tugas 1
1.Mengetahui letak HM dan membaca HM pada unit.
2. Menjelaskan Kriteria-kriteria pada Fuel.
3. Menyebutkan dan menjelaskan fungsi dari Oli.
4. Menyebutkan Level grease dan jenis-jenis Grease.
5. Menyebutkan criteria water yang baik digunakan dan menjelaskan tntang pH
water.
6. Menjelaskan complete combustion dan in-complete combustion.
Soal Latihan 1
1. Apa kepanjangan dari SAE?
2. Apa yang dimaksud dengan kontaminasi dan deteriosasi?
3. Sebutkan fungsi dari oli?
4. Berapa ph water yang dijinkan untuk cooling system?
5. Apa fungsi dari cap radiator?
6. Sebutkan grade pada lubrication padat!
7. Apa yang dimaksud dengan Cetane number pada Fuel?
8. Sebutkan valve yang terdapat pada cap radiator dan jelaskan fungsinya masing-
masing!
9. Berapa perbandingan udara dengan bahan bakar secara teoritis ?
10. Apa yang dimaksud dengan udara gemuk ?
40
Kunci jawaban soal latihan 1
1. The Society of Automotive Engineers
2. Kontaminasi adalah kerusakan yang diakibatkan oleh benda asing dari luar
(tercemar)
Deteriorisasi adalah kerusakan yang diakibatkan oleh suatu kondisi seperti
temperature dan lain-lain (internal)
4. ph 7 (balance)
5. Menjaga agar temperature air pada system pendingin tetap terjaga pada
temperature kerja engine 700C – 900C, agar air tidak mendidih.
6. Grade of Grease
NLGI No. ASTM D-217 Consistency
Penetrasi pada 25
oC
(0,1 mm)
000 445-475 Semi cair
00 400-430 Semi cair
0 355-385 Semi cair
1 310-340 Lembut
2 265-295 Umumnya grease
3 220-250 Semi padat
4 175-205 Semi padat
5 130-160 Semi padat
6 85-115 Keras
41
7. Cetane number adalah suatu nilai yang digunakan untuk menunjukkan
kemampuan penyalahan dari fuel, dari suatu index yang penting pengaruhnya
terhadap kemudahan untuk menghidupkan engine dan pembakaran pada engine
diesel putaran tinggi.
10. Udara gemuk adalah bila mana campuran udara dan bahan bkar tidak sesuai
dengan standart, yaitu fuel lebeh kecil atau sedikit dari teoritical <1gr dan udara
jauh lebih besar dari standart teoritis >14,5 gr.
Lembar Kerja 1
1) Tugas Praktik
- Mencari angka ph pada air radiator
- pengetesan cap radiator
- Membaca HM pada Unit
2) ALat dan Bahan
- Kertas Lakmus
- Radiator cap tester
- D85ESS-2 dan PC 200-7, -8
- Manual Book for Tools
- OMM dan SM
3) Keselamatan Kerja
Periksa suhu engine saat akan membuka cap radiator agar tidak tersembur,
dan hati-hati saat melakukan pengetesan pada cap radiator.
4) Langkah kerja
42
- Buka tutup radiator (hati-hati bila unit baru selesai di running)
- Masukkan kertas lakmus ke dalam air di radiator dan tarik kembali keluar .
- Lalu baca hasil pengukuran tersebut, apakah kategori asam, basa atau
sesuai dengan standart.
43
KEGIATAN BELAJAR II
Tujuan Kegiatan Belajar 2
Maintenance
44
Uraian Materi Kegiatan Belajar 2
Definisi Maintenance
Dengan demikian perawatan atau Maintenance dapat diartikan secara definitive yaitu,
segala kegiatan service untuk mencegah timbulnya keausan tidak normal (abnormal wear)
sehingga umur alat dapat mencapai umur yang ditetapkan oleh factory atau pabrik. Kegiatan
service meliputi :
1. Pengontrolan (Inspection)
2. Penggantian (Replace)
3. Penyetelan (Adjsuting)
4. Perbaikan (Repaire)
5. Pengetesan (Testing)
45
Tujuan dari seluruh kegiatan service
merupakan aktivitas secara total. Masih banyak yang
beranggapan bahwa maintenance hanya meliputi
pekerjaan ringan seperti, membersihkan filter,
mengganti oli ataupun yang lainnya. Terkadang
pekerjaan overhaul, machine inspection dianggap
tidak sebagai pekerjaan maintenance. Bila kita
memandang aktifitas maintenance secara total, maka
tujuannya adalah :
- High Availibility (berdaya guna fisik yang tinggi), yaitu menjaga agar suatu alat selalu
dalam keadaan siap pakai
- Best Performance (berdaya guna mekanis yang paling baik), yaitu menjaga agar suatu
alat selalu dalam kemampuan yang prima.
- Reduce Repair Cost (mengurangi biaya perbaikan), yaitu menjaga agar perbaikan alat
menjadi lebih hemat.
46
Uraian Materi Kegiatan Belajar 2
Klasifikasi Maintenance
A. Preventive Maintenance
Preventive Maintenance adalah perawatan yang dilakukan dengan tujuan untuk
mencegah kemungkinan timbulnya gangguan atau kerusakan alat. Perawatan ini
dilakukan tanpa perlu menunggu adanya gejala atau bahkan kerusakan pada unit.
47
Preventive maintenance dibagi menjadi 3, yaitu : Periodic Maintenance, Schedule
Overhaul, Condition Based Maintenance.
1. Periodic Maintenance
Periodic maintenance adalah pelaksanaan service yang dilakukan setelah alat
bekerja untuk jumlah jam operasi tertentu. Jumlah jam dapat dilihat dari pencatat jam
operasi (service meter) yang ada pada masing-masing unit.
Periodic maintenance dibagi menjadi dua, yaitu periodic inspection dan periodic
service.
a. Periodic Inspection
Periodic Inspection adalah inspeksi atau pemeriksaan harian (daily) tiap 10
hours dan mingguan (weekly) 50 hours sebelum unit dioperasikan. Hal ini
dilakukan untuk mengetahui apakah unit ready / aman digunakan atau tidak.
Dalam pemeriksaan harian dapat menggunkan alat bantu, diantaranya :
- Check sheet : suatu form atau daftar yang digunakan untuk mencatat hasil
operasi dari masing-masing alat dalam satu hari operasi
- Daily check : sama seperti check sheet, tetapi ukurannya kecil (pocket)
sehingga mekanik atau operator mudah membawa dan mencatat hasil operasi
perharinya.
48
Beberapa contoh daily Check :
49
dan kabel (wiring) dari kemungkinan lepas atau rusak. Pemeriksaan keliling
juga dilakukan untuk memastikan engine, radiator dan komponen lainnya
terbebas dari debu atau kotoran yang dapat menyebabkan temperature menjadi
tinggi. Berikut yang harus dilakukan sebelum menghidupkan engine di setiap
harinya (D85ESS-2A):
50
tekanan didalam radiator sebelum
membuka tutup radiatornya.
b) Buka cover engine sebelah kiri atau
kanan bila dari seat operator, dan
periksa water coolant berada diantara
tulisan FULL dan LOW yang tertera
pada subtank. Jika kapasitas water
LOW maka tambahkan hingga
mencapai tulisan FULL melalui lubang
pengisian pada subtank.
c) Setelah menambah water coolant, tutup
dan kencangkan kembali cap subtank.
d) Jika subtank kosong, periksa kebocoran
dari water, lalu tambah water melalui Gambar 2. 7 Level Coolant
51
Gambar 2. 10 Pemeriksaan Fuel Level
Note : Pada tutup fuel tank terdapat lubang pernafasan, bila lubang
tersebut buntu, maka tekanan di dalam tank akan meningkat.
52
Note : Ketika memeriksa level oli
engine setealh dioperasikan, tunggu
kuang lebih 15 menit setelah engine
dimatikan (stop)
53
j) Pemeriksaan Pedal Brake
(1) Injak atau tekanlah pedal rem hingga berhenti
(2) Jarak lintasan tengah pedal (lihat pada gambar) 70-90 mm.
(3) Jika hasil pengukuran melebihi 91 mm, atau rem gagal bekerja, maka
hubungi distributor komatsu untuk melakukan penyetelan.
54
l) Pemeriksaan Lampu Kerja
(1) Posisikan kunci kontak ke posisi ON
(2) Putar swict lamp, untuk memeriksa
apakah lampu depan dan belakang
menyala.
(3) Bila tidak menyala, kemungkinan
bola lampunya mati atau kabelnya Gambar 2. 16 Pemeriksaan Lampu Kerja
putus, bila ini terjadi hubungi
distributor Komatsu untuk
perbaikan.
55
(2) Penyetelan arah tempat duduk, memungkinkan untuk memutar tempat
duduk 100 ke kanan dengan mengubah lubang ganjalan di bracket di
bawah tempat duduk. Putar tempat duduk pada posisi ini ketika
mengoperasikan dengan winch terpasang pada bagian belakang
mesin.
56
p) Starting Engine
Dalam OMM terdapat dua tipe starting, yaitu :
(1) Normal Starting
- Sebelum start engine periksa lever fuel pada posisi low idling posisi.
- Tarik lever fuel dan posisikan lever diantara posisi antar low dengan
Full speed posisi.
- Masukkan master key pada starting swith, lalu putar key ke posisi
START. Maka engine akan start.
- Ketika engine sudah start, lepaskan key maka key akan kembali ke
posisi ON.
- Posisikan posisi tsb selama 10 detik, selama waktu ini berlangsung,.
Jangan operasikan control lever fuel ke posisi FULL.
57
- Putar key ke posisi Heat sesuai waktu yang tertera di table
berdasarkan temperature. Selama key berada pada posisi heat
pre-heating lamp akan menyala, setelah kurang lebih 18 detik
lampu akan mati dan menandakan bahwa proses heating telah
selesai.
ON
58
Gambar 2. 22 Ilustrasi temperatur normal/ kerja
r) Stopping Engine
Saat akan mematikan unit, hindari mematikan secara mendadak
kecuali kondisi tertentu. Tunggu temperature engine turun untuk
mematikan engine. Sebelum mematikan engine, opersaikan engine pada
putaran rendah selama kurang lebih 5 menit agar temperature engine
turun secara bertahap. Putar kunci pada posisi ON ke posisi OFF.
59
Gambar 2. 23 Check After Stopping Engine
b. Periodic service
Periodic service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah
timbulnya kerusakan pada suatu alat yang dilakukan secara berkala atau continue
dengan interval waktu yang telah ditentukan berdasarkan HM unit. Kegiatan ini
harus dilakukan dan sangat penting demi menjamin pengoperasina alat agar
terbebas dari kerusakan dan lainnya. Selain itu juga agar umur alat sesuai yang
direcomendasikan oleh factory. Waktu dan biaya yang dikeluarkan dalam
pelaksanaa periodic service akan dikonversi dengan umur alat tersebut dan
berkurangnya biaya dalam perbaikan alat. Berikut jadwal periodic service yang
sesuai dengan shop Manual (D85ESS-2) :
Hour Meter
Periodic Service
(HM)
250 250 + (additional)
500 250 + 500
1000 250 + 500 + 1000
2000 250 + 500 + 1000 + 2000
4000 250 + 500 + 1000 + 2000 + 4000
dst dst
60
- Setelah start, running engine sekitar 5 menit pada putaran rendah (low idle)
untuk memanaskan sebelum beroperasi.
- Hindari mengoperasikan unit secara mendadak dengan posisi putaran tinggi
(high Idle)
- Hindari menambahkan kecepatan secara mendadak, mengerem mendadak
atau berbelok secara tajam tiba-tiba.
- Oli dan elemen harus diganti seluruhnya dengan yang baru
- Selalu lakukan perawatan dan pemeriksaan berkala sesuai dengan petunjuk
di OMM
- Selalu gunakan oli, bahan bakar, part dan lain-lainnya sesuai dengan anjuran
factory.
Untuk PS 250 jam pertama, maka harus diperlakukan secara khusus dan
harus dilakuakn dengan petunjuk yang benar. Ada beberapa item yang harus
diganti walaupun belum mencapai waktunya. Saat melakukan PS Initial pasti akan
mengeluarkan biaya yang besar, tetapi bila dilakukan secara baik maka setelah itu
cost akan kembali normal dan umur alat sesuai dengan ketentuan factory. Bila di
istilahkan seperti Kurva Bak Mandi (Bathtub Curve) seperti gambar dibawah:
Selama periode A (initial/ unit baru), perlu perhatian khusus agar periode B
(periodic service) dapat diperpanjang. Perawatan yang dilaksanakan selama
periode B perlu juga diperhatikan agar umur unit tercapai dan di periode C
(Overhoul) cost dapat berkurang / rendah. Semua hal yang berkaitan dengan
perawatan dapat dilihat pada buku Operation and Maintenance Manual (OMM).
61
Gambar 2. 25 Periodic Service
62
- Pergunakan suku cadang atau spare part genuine KOMATSU ketika
melakukan penggantian.
- Pergunakan grease dan oli genuine KOMATSU atau yang di rekomendasikan
oleh komatsu.
- Gunakan grease yang bersih dan selalu gunakan alat pengisi yang bersih
untuk mencegah kotoran masuk bersama grease dan oli.
- Lakukan penggantian di tempat yang tidak berdebu, untuk mencegah
kemungkian debu masuk ke dalam oli.
- Hati-hati ketika membuka tutup radiator dan drain plug, atas kemungkinan
terjadinya semburan air atau oli dengan temperature dan tekanan yang tinggi.
- Panaskan terlebih dahulu sampai mencapai temperature 300 – 400C sebelum
membuang oli.
- Hindari pemakaian api menyala sebagai pengganti lampu untuk memeriksa
kebocoran atau ketinggian permukaan minyak pelumas, bahan bakar,
electrolit baterai.
- Ketika mengganti oli atau filter, periksa pelumas yang dibuang dan filternya
dari kemungkinan terdapat serbuk logam, potong-potongan logam atau benda
asing lainnya.
- Ketika membuka bagian dari unit yang terdapat o-ring, gasket atau seal,
bersihkan dudukan o-ring, gasket atau seal, dang anti dengan yang baru.
- Setelah melakukan penggantian oli, strainer atau elemen saringan, buanglah
udara dari system. Jangan membuka saringan yang terdapat pada lubang
saluran pengisian ketika mengisi oli. Periksa level oli pada posisi yang tepat.
- Bersihkan segera tumpahan grease atau oli terutama pada tempat duduk
operator atau handrail.
- Bersihkan unit. Hati-hati ketika membersihkan tutup saluran pengisian, nipel
atau di daerah dipstick, jangan sampai kotoran masuk kedalam system.
63
Berikut table Fuel, Oil, Coolant dan Lubricant untuk Unit D85ESS-2 dengan S/N
3001 – 3033 :
64
Berikut table Fuel, Oil, Coolant dan Lubricant untuk Unit PC 200-8 dengan S/N
300001 Up
65
Berikut layout dari unit Buldozer :
67
e) Service 2000 HM
- Ganti oli hydraulic tank dan ganti elemen hydraulic oil filter
- Bersihkan dan periksa turbocharger
- Periksa elemen engine breather
- Periksa vibration damper
- Periksa alternator dan starting motor
- Periksa celah katup engine, stel jika diperlukan
- Lakukan juga service 250 HM, 500 HM dan 1000 HM
f) Service 4000 HM
- Periksa water pump
- Lakukan juga service 250 HM, 500 HM, 1000 HM dan 2000 H
68
Gambar 2. 28 Air Cleaner & Element
69
Penggantian inner filter element
Pertama lepaskan penutup dan elemen bagian luar, dan
kemudian lepas elemen dari dalam.
Untuk mencegah masuknya debu, gunakan lap yang bersih atau
plester untuk menutup air connector (penghubung udara bagian
keluaran).
Bersihkan interior bodi dari pembersih udara, kemudian lepaskan
penutup yang dipasang pada langkah 2).
(a) Inspeksi.
Hentikan mesin pada permukaan rata (hentikan dengan
transmisi FORWARD /maju tanpa di rem). Kemudian letakkan
70
batang lurus di track shoe antara roll penggerak dan idler
(digerakkan) seperti terlihat pada gambar. Hentikan mesin pada
permukaan rata (hentikan dengan transmisi FORWARD / maju
tanpa di rem).
(b) Penyetelan
Ketika menaikkan tegangan track shoe
Masukkan grease melalui grease fitting dengan pompa.
72
(c) Pemeriksaan Dan Pengencangan Bolt Track Shoe
Cara pengencangan (baut shoe)
Pertama kencangkan dengan torsi sebesar 40 ± 4 kgm,
kemudian periksa bahwa mur dan shoe kontaknya rapat
dengan permukaan kontak rantai
Setelah pemeriksaan, kencangkan lagi 120 ± 10°
Cara pengencangan (baut penghubung master rantai)
Pertama kencangkan dengan torsi sebesar 35 ± 4 kgm,
kemudian periksa bahwa permukaan kontak rantai rapat
Setelah pemeriksaan, kencangkan lagi 180 ± 20°
Urutan Pengencangan
Kencangkan baut-baut dengan urutan seperti terlihat pada
gambar.
1 3
4 2
Gambar 2. 36 Pengencangan Bolt Track Shoe
(2) Membalik Dan Menganti Ujung Pahat (End Bits) Dan Sisi Pemotong
(Cutting Edges)
- Balik atau ganti ujung pahat dan sisi pemotong sebelum aus
sampai ujung blade.
73
- Angkat blade pada tinggi yang tepat
dan gunakan balok untuk mengganjal
blade supaya tidak jatuh.
- Gunakan tuas pengaman (safety
lever) untuk mengunci pada posisi
LOCK.
- Ukur keausan dari ujung pahat dan
sisi pemotong sehubung dengan
standar
- Standar keausan tertera dibawah ini. Gambar 2. 38 End Bit
- Jika ujung pemotong dan ujung pahat pada kedua sisi telah aus,
ganti dengan yang baru.
- Jika telah aus sampai batas penyetel (fitting surface), reparasi
batas penyetel tersebut dan kemudian dibalik atau diganti.
74
Balikkan atau ganti pisau pemotong dan ujung pahat setelah
aus.
Torsi pengencangan nut : 45 +/- 5 kgm . Jika bolt (1) dan nut
(2) rusak, gantilah dengan yang baru secara bersamaan.
- Setelah beberapa jam pengoperasian, kencangkan kembali
seluruh nutnya.
(3) Pembersihan,Pemeriksaan Fin Radiator
Jika fin radiator tersumbat atau kotor, bersihkan dan periksalah
radiator tersebut.
75
Gambar 2. 41 Penyetelan celah idler
Gambar 2. 42 Reservoir
76
- Setelah penambahan air, kencangkan penutup secara aman
- Jika sub-tank kosong, periksa kebocoran air, kemudian tambah air
ke radiator dan sub-tank
- Setelah penambahan air, tutup penutup engine samping
(2) Pemeriksaan Bahan Bakar & Penambahan Fuel
- Lepaskan tutup dan periksa ketinggian fuel menggunakan ukuran
bahan bakar (fuel gauge) (G).
- “Buka penutup (cap) dengan kunci “
- Setelah pekerjaan selesai isi tanki fuel melalui lubang pengisi fuel
(F)
- Setelah menambah fuel, kencangkan penutup secara aman.
Kapasitas fuel : 410 L
77
H
G
- Jika oli terletak diatas tanda H, buang kelebihan oli motor melalui
lubang pembuang (drain plug), dan periksa permukaan oli sekali
lagi.
- Jika permukaan oli telah benar, kencangkan tutup pengisi oli
secara aman dan tutup penutup samping engine.
78
H
L
G F
Gambar 2. 45 Pemeriksaan oli power train
79
Gambar 2. 47 Pemeriksaan dust indicator
80
(9) Pemeriksaan Air Dan Endapan Di Separator (Pemisah) Air, Air
Dibuang
Setelah air memisahkan air yang tercampur dalam fuel. Jika
pengapung (2) terletak pada atau di atas garis merah (1), air dibuang
menurut prosedur berikut :
- Lepaskan drain plug (3) dan buang kumpulan air sehingga
pengapung sampai di dasar
- Kencangkan drain plug (3)
- Jika udara terisap ke dalam saluran fuel ketika membuang air,
pastikan untuk membuang udara seperti cara pada filter fuel.
81
Periodic Service 250 jam
Perawatan untuk servis 50 jam harus dilakukan pada saat bersamaan.
(1) Pelumasan (Greasing)
Turunkan peralatan kerja ke tanah, kemudian matikan engine
Dengan menggunakan pompa grease, maskkan grease melalui
grease fitting seperti terlihat pada tanda panah.
82
Gambar 2. 54 Lokasi nipple
83
Gambar 2. 56 Nipple equalizer bar
84
Jangan menambah oli jika permukaan oli di atas garis H. Hal
ini akan merusak peralatan hidraulik dan menyebabkan oli
menyembur.
L
Gambar 2. 58 Hydraulic oil level
Gambar 2. 59 Battery
85
- Bersihkan lubang udara di penutup baterai kemudian
kencangkan penutup sampai bener-bener kencang .
Note :
Pengecekkan dari Sebelah samping
86
Secara normal defleksi sabuk adalah 6-10 mm ketika ditekan
dengan jari (dengan gaya tekan sekitar 6 kg) pada titik
pertengahan antara puli altenator dan puli kipas fan .
Penyetelan
- Kendorkan buat dan mur (1) ,(2), dan (3)
- Putarlah mur (4) searah dengan jarum jam kemudian gerakan
alternator (5) untuk menyetel tegangan sabuk supaya
defleksinya sekitar 6 mm pada saat di dorong dengan kekuatan
6 kg .
- Kencangkan mur dan baut (1) , (2), dan (3) untuk
mengencangkan posisi alternator (5) .
87
(6) Pembuangan Air Dan Endapan Dari Filter Bahan Bakar (Fuel)
- Bukalah penutup sambil engine pada samping kiri , kendorkan
penyumbat pembuangan air (1) Pada bagian dasar , dan
buanglah bahan bakar bersama-sama dengan air dan edapan
yang terkumpul pada dasar tengki .
- Kencangkan drain plug (1)
- Kendorkan tombol dari pompa pengisi (2) dan pompakan 50-60
kali ke atas dan ke bawah . hal ini untuk melepas udara .
- Dorong tombol pompa pengisi (2) dan kencangkan .
88
- Lepaskan baut dudukan (4) dari filter (3) kemudian lepaskan
penutup (5)
- Lepaskan grommet di bawah spatbor ,kendorkan drain plug (P)
, dan buanglah oli didalam kotak filter .
- Keluarkan elemen (6).
- Bersihkan bagian (parts) yang telah dilepas dan bagian dalam
kotak , kemudian pasanglah elemen yang baru . luruskan
lubang pada penutup samping (5) dengan (A) dikotak filter (3) ,
dan kencangkan baut . (4) .
- Pasang drain plug . (P)
.
Gambar 2. 66 Element case
89
Gambar 2. 67 Brake performance
90
Gambar 2. 69 Filter cartridge
91
- Lepaskan penutup bagian bawah mesin dan pasang wadah untuk
menampung oli dibawah drain plug.
- Kendorkan drain plug (P) (dengan penjepit) perlahan untuk
menghindari oli mengenai anda, dan keluarkan olinya.
- Periksa oli yang keluar, dan jika ditemukan partikel logam atau
material asing berlebihan, harap hubungi distributor Komatsu.
- Pasang drain plug.
- Menggunakan kunci filter, putar filter cartridge (1) berlawan arah
jarum jam untuk melepaskan. Ketika melakukan hal ini, untuk
mencegah oli tumpah ke badan, jangan lakukan operasi secara
cepat dibawah cartridge. Terutama sekali, jika operasi ini
dilakukan segera setelah mematikan engine, olidalam jumlah
banyak akan keluar, jadi tunggu selama 10 menit sebelum
melakukan operasi ini.
- Bersihkan tempat filter, lumasi permukaanpacking filter cartridge
baru dengan oli engine (atau lapisi tipis-tipis dengan grease),
kemudain pasang ketempat filter.
- Ketika memasang, kencangkan sehinga pearmukaan packing
kontak dengan permukaan sehingga seal tempat filter, kemudian
kencangkan hingga ½ putaran kemudian.
92
Gambar 2. 71 Lokasi filter cartridge
- Buang seluruh kotoran dari filter (6), kemudian cuci dengan fuel
dan semprot. Bersihkan selubung bagian dalam dan part yang
dilepas
- Kendorkan baut pengikat (7) dari filter pompa, kemudian lepas
penutup (8)
- Ambil per (9), kemudian ambil saringan (10)
- Buang segala kotoran dari filter (10), kemudian cuci dengan solar
atau oli semprot yang bersih. Bersihkan selumbung bagian dalam
dan part yang dilepas
- Pasang saringan ke posisi semula.
94
(2) Pemeriksaan Grease Universal Joint
Gunakan grease pada fitting-fitting grease (2 tempat) ditunjukkan
tanda panah.
95
- Ketika memasang, letakan permukaan packing berkontak dengan
permukaan seal pada tempat filter , kemudian kencangkan kira-
kira 2/3 putaran
- Buka katup (1). Selalu gunakan cartridge asli dari Komatsu
96
- Lepas penutup (1), kendorkan katup buang (2) untuk membuang
oli, kemudian kencangkan katup (2) lagi. Setelah pengencangan,
pasang penutupnya. Ketika mengendorkan katup buang (2), hati-
hati jangan sampai terkena oli.
- Lepas penutup bagian bawah tanki hidraulik
97
Gambar 2. 82 Power Train filter
Keluarkan elemen (9)
- Bersihkan bagian yang dilepaskan dan bagian dalam rumah filter,
kemudian pasang elemen baru.
- Pasang tutup buang (drain plug) (3)
- Setelah pemasangan, kendorkan plug pele pas udara (10),
hidupkan engine, dan ketika oli menyembur keluar, kencangkan
plug
- Tutuplah penutup filter (94) dan kencangkan bautnya (5)
- Tambah oli mesin sesuai ketentuan melalui lubang pengisi oli (F).
Untuk detail penggunaan oli.
98
Gambar 2. 84 Pemeriksaan breather
- Ganti O-ring breather dengan yang baru, lapisi dengan oli engine,
dan pasanglah
99
- Matikan Engine dan pastikan drain plug terletak tepat dibawah
- Buka plug oil level dan tutup filler plug, kemudian buka drain plug
dan buang olinya. Setelah oli dibuang, kencangkan tutupnya.
f) Service Setiap 4000 Jam (Service 250 + 500 + 1000 + 2000 jam)
(1) Pemeriksaan Pompa Air
Periksa terhadap adanya kebocoran oli, kebocoran air, atau
sumbatan dilubang saluran. Jika ketidaknormalan ditemukan, lakukan
perbaikan atau penggantian.
100
PERIODIC SERVICE CHECK SHEET
Machine model : Komatsu D85ESS-2
Serial Number : J10059
Date / Month :
Service hour 100
250 500 2000 4000
0
Inspector :
101
sediment from
fuel filter
8 Replace power Oil 1 pc Wrench
train oil filter filter
element eleme
nt
9 Check brake
performance
10 Change oil in SAE 38 litre Container to The oil and filter
engine oil pan, 30 catch drained cartridge must
replace engine oil Engine oil (min. 38 l be replaced
filter cartridge Oil capacity), when the
Filter 1 pc socket machine has
cartrid wrench, filter been operated
ge wrench for 500 hours or
6 months,
whichever
comes first
11 Replace fuel filter Filter 1 pc Container to
cartridge cartrid catch the fuel,
ge filter wrench
12 Change oil in SAE 50 litre Container to
power train case, 30 catch drained
clean strainers Engine oil (min. 50 l
(power train Oil capacity),
strainer, Scave 1 pc wrench
scavenging pump nging
strainer) pump
straine
r
Spring 2 pc
13 Change oil in SAE 54 litre Container to
final drive case 30 catch drained
Engine oil (min. 54 l
Oil capacity)
14 Clean breather Wash out
breather with
diesel oil and
flushing oil
15 Grease universal Greas Wrench
joint e
16 Replace Corros 1 pc Filter wrench, tighten the
corrosion resistor ion screw driver parking surface
cartridge resisto into contact with
r the seal surface
cartrid a further 2/3 of a
ge turn
17 Check all Special tool special tool is
tightening parts required for
102
of turbocharger removing and
adjusting the
parts
18 Check play of Special tool special tool is
turbocharger required for
rotor removing and
adjusting the
parts
19 Check for Bolt 12 pc Special tool
looseness of
sweep mount
bolts
20 Change oil in SAE 55 litre Container to
hydraulic tank, 15W- catch drained
replace hydraulic 40 Oil oil (min. 55 l
oil filter element capacity),
wrench
21 Clean, check Special tool special tool is
turbocharger required for
removing and
adjusting the
parts
22 Clean engine O-ring 1 pc Air Wash out
breather element compressor breather with
diesel oil and
flushing oil, then
blow it dry with
compressed air
23 Check vibration Special tool special tool is
damper required for
removing and
adjusting the
parts
24 Check alternator, Special tool if the engine is
starting motor started
frequently, carry
out inspection
every 1000
hours
special tool is
required for
removing and
adjusting the
parts
25 Check engine Special tool special tool is
valve clearance, required for
adjust removing and
adjusting the
parts
103
26 Check water Special tool special tool is
pump required for
removing and
adjusting the
parts
4. Corrective Maintenance
Corrective maintenance adalah perawatan yang dilakukan untuk
mengembalikan kondisi machine ke kondisi standart melalui pekerjaan repair
(perbaikan) atau adjustment (penyetelan). Berbeda dengan preventive maintenance
yang pelaksanaannya teratur tanpa menunggu adanya kerusakan, corrective
maintenance justru dilakukan setelah komponen/ machine telah menunjukkan
adanya gejala kerusakan atau rusak sama sekali. Corrective maintenance terbagi
menjadi dua, yaitu :
105
b. Breakdown Maintenance
Breakdown maintenance adalah perawatan yang dilaksanakan setelah
machine breakdown (tidak bisa digunakan). Hal ini bisa terjaid bila mana
mengabaikan kerusakan kecil atau cara pemeliharaan yang salah. Kerusakan
yang awalnya kecil semakin lama semakin parah dan menyebabkan komponen
lain ikut menjadi rusak, bila ini terjadi maka cost atau biaya yang harus digunakan
akan melambung tinggi.
Untuk menghindari hal ini, lakukan preventive maintenance secara baik dan
benar, bila ada gejala kerusakan segera lakukan perbaikan agar kerusakan yang
lebih besar dapat dihindari.
Rangkuman Materi 2
106
A. Preventive Maintenance, yaitu perawatan yang dilakukan dengan tujuan
untuk mencegah kemungkinan timbulnya gangguan atau kerusakan pada
alat.
Preventive Maintenance dibagi menjadi tiga, yaitu :
1. Periodic maintenance
- Periodic Inspection
- Periodic Service
2. Schedule Overhaul
3. Condition Based Maintenance
107
- Periksa air dan endapan pada water separator, drain air.
C. Service 50 HM
- Drain air dan endapan dari fuel tank.
D. Serive 250 HM
- Lubricating :
Lift cylinder support yoke (4 tempat)
Lift cylinder support shaft (4 tempat)
Lift cylinder ball joint (2 tempat)
Tilt brace ball joitn (2 tempat)
Tilt brace thread (2 tempat)
- Grease equalizer bar side pin (kiri dan kanan masing-masing 2
tempat)
- Periksa level oli pada final drive case, tambah jika kurang
- Periksa level oli pada hydraulic tank, tambah jika kurang
- Periksa level elektrolit baterai.
- Periksa kekencangan fan belt, stel jika diperlukan
- Drain air dan endapan pada fuel filter
- Ganti elemen powertrain oil filter
- Periksa brake performance
- Ganti oli engine oil pan. Ganti juga filter oli engine.
E. Service 500 HM
- Ganti Fuel catridge
- Lakukan juga Service 250 HM
F. Service 1000 HM
- Ganti oli powertrain case dan bersihkan strainer (powertrain dan
scavenging pump)
- Ganti oli final drive case
- Bersihkan powertrain case breather
- Grease universal Joint (2tempat)
- Ganti corrosion resistor
- Periksa semu bagian yang memerlukan pengencangan pada turbo
charger
- Periksa play dari rotor turbocharger
- Periksa kemungkinan kendor, rusak atau hilang mounting bolt.
- Lakukan juga service 250 HM dan 500 HM
G. Service 2000 HM
108
- Ganti oli hydraulic tank dan ganti elemen hydraulic oil filter
- Bersihkan dan periksa turbocharger
- Periksa elemen engine breather
- Periksa vibration damper
- Periksa alternator dan starting motor
- Periksa celah katup engine, stel jika diperlukan
- Lakukan juga service 250 HM, 500 HM dan 1000 HM
H. Service 4000 HM
- Periksa water pump
- Lakukan juga service 250 HM, 500 HM, 1000 HM dan 2000 HM
Tugas 2
1. Menjelaskan tujuan dari Maintenance !
2. Menjelaskan Hierarki dari Maintenance !
3. Menjelaskan masing-masing bagian yang termasuk kedalam Maintenance
program !
Soal Latihan 2
1. Apa yang dimaksud dengan Maintenance ?
2. Berapa persenkah kerusakan yang timbul dari Periodic Inspection ?
3. Sebutkan tujuan dari Maintenance ?
4. Apa yang dimaksug dengan Preventive maintence dan Corrective Maintenance
5. Sebutkan kegiatan-kegiatan yang termasuk pada Periodic Maintenance ?
6. Sebutkan hal-hal apa saja yang harus dilakukan saat unit service 500 HM !
7. Saat kapan kita harus mengganti oli final drive case ?
8. Kapan inner elemen untuk filter udara (air filter) harus diganti ?
9. Bagaimana cara check leveling elektrolit baterai ?
10. Bagaimana cara pengecheckan kekencangan track?
a. Check level
elektrolit baterai
pada posisi garis
upper
110
c. Ketika memungkinkan pengecekkan dengan menggunakan Level
indicator vent plug (tutup baterai)
Lembar Kerja 2
1) Tugas Praktek
Periodic Service D85ESS-2, P2H, Pemeriksaan keausan undercarriage
2) Alat dan Bahan
APD, majun/lap bersih, Form P2H, undercarriage tools kit, Shop Manual.
3) Keselamatan Kerja
- Jangan membuka cap radiator saat temperature masih tinggi
- Jangan menaruh tools sembarangan
- Hati-hati saat mendrain oli bila temperature masih tinggi.
- Selalu gunakan APD
4) Langkah kerja
- Periksa keausan komponen undercarriage, sisi kanan dan kiri
- Lakukan periodic service sesuai OMM unitnya
111
KEGIATAN BELAJAR III
Tujuan Pembelajaran 3
Basic Machine Inspection
Ranah
Elemen Kegiatan
Indikator Keberhasilan Kompetensi
Kompetensi Pembelajaran
P K S
Mampu menjelaskan prosedur
Basic Machine
Basic machine inspection
Inspection
dengan tepat, baik dan benar
Mampu menganalisa dan
Basic melakukan minor
Minor Troubleshooting
Machine troubleshooting dengan
Inspection prosedur yang benar
Mampu memahami dan dapat
melakukan pengisian form basic
Reporting
machine inspection dengan
prosedur yang benar
112
Uraian Materi Kegiatan Belajar 3
Basic Machine Inspection
Basic Machine Inspection adalah suatu kegiatan yang bertujuan untuk mengetahui
kondisi terupdate unit agar dapat dilakukan penanganan atau tindakan selanjutnya. Inspeksi
yang dilakukan beragam dari pemeriksaan oli pada unit, hingga performance unit tersebut.
A. PAP
Program Analisa Pelumas (PAP) merupakan suatu system perawatan yang
dilaksanakan secara ilmiah. Hal ini dilakukan untuk mengetahui sendini mungkin keausan
dan gejala kerusakan pada komponen yang disebabkan oleh keausan yang tidak wajar
tanpa harus membongkar komponen tersebut.
PAP
Persiapan
Bugdjet
3. Tools PAP :
Suction pump
Botol
sample
Tube
114
4. Cara pengambilan oil untuk PAP
a. With Suction Pump (vacuum)
- Tube/hose dapat dimasukkan kedalam oil pan melalui lubang oil filler, dipstick.
- Pastikan tube bersih dan terbebas dari kotoran.
- Pastikan tube terbenam kedalam oil pan kurang lebih 50mm dari permukaan oli
(kita bisa ukur panjang tube sesuai dengan panjang dipstick)
- Gunakan vacuum pump untuk menghisap oli.
Small hole
b. In Line Sampler
- Metode ini berlaku untuk komponen yang mempunyai fluida bertekanan, contoh :
Engine, Hydraulic, Transmisi dan brake
- Pastikan coupler bersih sebelum dipasang
- Colokkan self-seal quick coupler pada press check valve dan pastikan sirkuit
dengan bertekanan rendah (0- 60 kg/cm2)
115
5. Standart Pengambilan Oil Sampling
116
1. Pengecekan dan Pemeriksaan Engine
a. Pengukuran Blowby
1) Pressure gauge (KPa)
- Pasang alat E4, E1 pada slang ujung breather engine (1), lalu hubungkan
dengan tools E3, E2.
- Nyalakan engine pada kondisi Rated Output dan ukur tekanan blow-by.
117
b
c
Gambar 3. 6 Manometer
c=a+b
Ket :
118
- Pasang filter gauge pada tool G1 (note : pemasangan kertas tidak boleh
terbalik)
- Masukkan bagian ujung dari handy smook checker pada lubang muffler, lalu
naikkan accelerasi secara tiba-tiba dan pada saat yang bersamaan yang
memegang tools G1 mengambil sample dengan menarik ujung tool hingga udara
terhisap dan tertangkap oleh kertas yang telah terpasang.
- Lepaskan kertas dari tool dan konversi dengan skala warna yang telah tersedia.
119
Gambar 3. 10 Boost Pressure
- Hidupkan engine, dan ukur tekanan oli engine saat low idling dan high idling.
120
Gambar 3. 12 Metode pengukuran
- Lepas cap (1) dari lubang pick-up, lalu pasang adapter dari tachometer A.
121
Gambar 3. 15 Metode Pengukuran
122
- Ketika selesai melakukan pengukuran, kembalikan lever transmisi ke posisi
netral dan kondisikan rpm engine daari full throttle menjadi low idle untuk
menurunkan temperature oli torque converter.
g. Mengukur Temperatur gas Buang
- Lepaskan plug (1) dari manifold gas buang, dan pasang sensor temperature
(2).
- Sambungkan temperature digital gauge B dengan wiring harness (kabel).
123
2. Memeriksa dan Mengukur Tekanan Oli Power train
Dengan menggunakan Central Detection Port (OPTIONAL)
Hentikan unit pada lahan yang datar, turunkan perangkat kerja ke tanah dan aktifkan
parking brake.
Ketika melakukan pengukuran tekanan hydraulic, terlebih dahulu bersihkan
kotoran yang terdapat disekitar nipple dan plug.
Naikan temperature hydraulic hingga mencapai 70 – 80 0C sebelum melakukan
pengukuran.
124
- Pasang pressure gauge C pada nipple no 6 untuk tekanan modulating
- Ketika melakukan pengukuran modulating time, pasang pressure gauge
langsung pada nipple di control valve.
- Mengukur tekanan hydraulic ketika clutch diaktifkan dan saat putaran engine
low idle dan high idle saat lever gearshift di operasikan sesuai dengan table
dibawah ini.
125
- Tempatkan lever steering dan lever directional pada posisi NETRAL, dan
lakukan pengukuran saat kondisi engine Low idle dan High Idle.
4) Mengukur tekanan Clutch Steering
- Pasang pressure gauge C pada nipple sebelah kiri no 4 dan sebelah kanan no
5 untuk melakukan pengukuran tekanan clutch steering.
- Tempatkan lever steering dan lever directional di posisi NETRAL, lalu
operasikan lever steering secara full kearah dalam atau sisi luar, dan ukur
tekanan oli dengan posisi low idling dan high idling.
5) Mengukur tekanan di Steering Brake
- Pasang pressure gauge C pada nipple kiri no 2 dan nipple kanan no 3 untuk
melakukan pengukuran tekanan oli steering dan brake.
- Tempatkan lever steering dan directional di posisi NETRAL, dan lakukan
pengukuran tekanan oli dengan kondisi engine Low idling dan high idling.
- Disaat yang bersamaan check tekanan oli hydraulic adalah 0 Pa (0 kg/cm2)
ketika steering dan lever directional di operasikan secara full ke sisi dalam
atau luar, atau saat pedal brake tidak diinjak, atau saat parking brake dalam
posisi LOCK position.
126
- Lepaskan plug untuk pengukuran tekanan main relief (1) dan plug pengukuran
load sensing (2), lalu pasang pressure gauge C (400 kg/cm2).
- Operasikan blade tilt cylinder ke posisi end stroke hingga relief pada sirkuit,
lalu ukur tekanan oli dengan kondisi putaran engine low idling dan high idling.
2) Penyetelan pressure main relief
- Kendurkan locknut (4), dan putar screw untuk penyetelan (5) sesuai dengan
instruksi penyetelan.
Untuk menaikkan tekanan, putar searah jarum jam. Untuk menurunkan
tekanan, putar berlawanan jarum jam. Satu kali putaran pada screw
penyetelan akan menambah tekanan kurang lebih sebesar (200kg/cm2).
- Ketika mengecek kebocoran pada komponen dari control circuit, blok bagian-
bagian dari circuit dengan komponen yang terdapat pada table dibawah, dan
lakukan pengukuran relief valve.
127
Gambar 3. 24 Main relief
2) Penyetelan
- Kendurkan lock nut (1), lalu putar screw (2) untuk penyetelan.
128
- Setelah dilakukan penyetelan, ulangi langkag prosedur pada item 1 untuk
pengecekan lagi.
c. Pengukuran PPC Valve output pressure
- Lepaskan hose (lihat gambar disamping) dari sirkuit untuk melakukan
pengukuran.
129
C. Program Pemeliharaan Undercarriage (P2U)
130
Gambar 3. 28 Pemeriksaan P2U
132
- Saat setelah konektor terlepas, tutup konektor dengan menggunakan plastik
untuk menjaga dari kotoran dan lain sebagainya.
2) Memasang Konektor
- Pengecekan secara visual, periksa dari oli dan kotoran pada pin, periksa dan
pastikan tidak ada deformasi pada konektor, dan periksa apakah terdapat
kerusakan atau tidak pada konektor
- Pastikan konektor terpasang tepat
- Periksa kelurusan pin konektor saat dipasang
- Bila clamp dari wiring dilepas, pastikan pasang kembali sperti posisi awal.
3) Mengeringkan wiring / konektor
- Lepaskan konektor dan bersihkan air dengan menggunkan majun kering dan
bersih
- Mengeringkan bagian dalam konektor dengan menggunkan dryer.
- Periksa continuitas pada konektor setelah dilakukan pengeringan.
c. Merawat Controller
- Berhati-hati saat menaruhnya.
- Jangan membuka cover dari controller
- Jangan menaruh benda diatas controller
- Jaga jangan sampai terkena air atau liquid laiannya, air hujan bila melakukan
pekerjaan disaat hujan.
3. Item yang harus diingat ketika melakukan troubleshooting pada sirkuit elektrik
- Selalu kondisikan Power OFF ketika memasang dan melepas konektor
- Periksa semua konektor yang berhubungan dengan trouble
- Selalu lepas dan pasang kembali konektor saat melangkah ke step selanjutnya.
- Lakukan pengukuran Voltage, Resistence, Continuity, atau Current.
4. Item-item Yang Perlu Diingat saat Memperbaiki Komponen Hydraulic
- Hati-hati dengan keadaan sekitar (hindari dari kotoran, air dan sebagainya)
- Saat bekerja di field atau dmanapun selalu jaga kebersihan komponen
- Untuk komponen yang berlubang, harus ditutup
- Saat penggantian oli dilakukan sat temperature oli hangat.
- Lakukan Flushing
- Lakukan release internal Pressuse
- Selalu jaga kebersihan saat melakukan pekerjaan yang berhubungan dengan
komponen-komponen hydraulic.
133
B. Contoh-contoh Minor Troubleshooting
1. Engine
a. Engine cant start
134
b. Engine turns but no exhaust gas come out (fuel is not being injected)
135
2. Hydraulic
Depress the brake pedal fully and set to R2 to set to the stall
condition, then depress the decelerator pedal gradually from
the slow position to raise the engine speed to full throttle. The
machine must not move off when this is down
136
b. Machine does not turn
Note :
Travel in F1 (R1) with the engine at low idling, and operate the steering and directional lever slowly to the left or right.
The machine must stop or turn slowly
137
c. Blade lifting speed is slow or lacks power
- When hydraulic drift of blade is normal
- Check the oil level in the hydraulic tank before carrying out the troubleshooting
- Check if the blade has been modified
138
3. Electric
139
Uraian Materi Kegiatan Belajar 3
Report
A. Report (Laporan)
Report atau laporan suatu form yang harus diiisi saat melakukan segala kegiatan
yang berupas inspeksi, yang bertujuan untuk mencatat hasil yang didapat dan dapat
dijadikan sebagai historical dari masing-masing unit. Inspeksi-inspeksi yang dilakukan
yaitu pengambilan oil sample untuk PAP, basic inspeksi atau juga PPM, P2H dan P2U,
kesemuanya itu harus terecord data-data hasil pengukurannya. Berikut contoh-contoh
form untuk pengiisian masing-masing inspeksi (lembar berikut) :
140
Pm-CLINIC SERVICE
PT. UNITED TRACTORS Tbk.
Site Sangatta Unit Code
Coolant Temp. max.range ? Power Train Oil Temp. max range ? Ambient Temp.
0 0
White Green Red Green Red Max. C( F)
0
Min. C(0F) V
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7
Altitude
(during operation) (during operation) m (Ft)
INTRUMENTAL INSPECTION AFTER STARTING ENGINE !
ITEM CONDITION Unit STD. PMS. Result. Sat Us
Eng. Low 800 - 825 800 - 825
Eng.Speed Eng. Full rpm 2050 - 2150 2050 - 2150
T/C Stall 1670 - 1870 1670 - 1870
ENGINE
Mod. Press.F & 2nd T/M in F2 Kg/cm² 33.0 - 35.0 33.0 - 35.0
Mod. Time F & 2nd (N -->F2) 0 - 1.0 0 - 1.0
Engine Low
Mod. Press.F & 3rd T/M in F3 33.0 - 35.0 33.0 - 35.0
Mod. Time F & 3rd (N -->F3) 0 - 1.0 0 - 1.0
Mod. Press.R & 3rd T/M in F3 33.0 - 35.0 33.0 - 35.0
Mod. Time R & 3rd (N -->F3) 0 - 1.0 0 - 1.0
Brake Press.
Eng. Full,S/T lever Netral 22 - 26 22 - 26
Apply brake at eng.
Brake performance No movement NO Move
Full, T/M in F2
Eng. Low
Hyd. Oil Temp. Min. 160 Min. 160
45 - 550C
HYD
Hydraulic Drift
Eng. Stopped Max. 100 Max. 100
Blade Lift mm/15min
Eng. Stopped
Check metallic powder
NOTE : Write - down any phenomena or information, you found by your five sences
during today's inspection
141
Form KSR ini diisikan setelah melakukan Periodic Service dan untuk form KSR
ini tersedia 3 lembar yang harus diisi. Lembar pertama untuk Customer, lembar kedua
untuk Distributor dan lembar ketiga untuk Branch.
142
Form ini akan didapat setelah oli sudah dilakukan pengecekkan pada sebuah
laboratorium.
145
2. P2U (Program Pemeriksaan Undercarriage)
Form untuk pengukuran komponen undercarriage, untuk masing-masing unit
memiliki standart yang berbeda.
146
3. P2H (Program Pemeriksaan Harian)
Form ini digunakan perharinya untuk mengetahui unit ready digunakan atau
harus dilakukan perbaikan atau lainnya.
P T .U N IT E D T R A C T O R S
T R A IN IN G C E N T R E
P E L A K S A N A A N P E R A W A T A N H A R IA N
BULLDOZER
IS IL A H T E R L E B IH D A H U L U H L IN G K A R IL A H T A N G G A L P E L A K S A N A A N
BU LAN :
NAMA OPERATOR : 1 2 3 4 5 6 7
NRP : 8 9 10 11 12 13 14
CODE NUMBER : 15 16 17 18 19 20 21
S E R IA L N U M B E R : 22 23 24 25 26 27 28
J O B S IT E : 29 30 31
HOUR M ETER
B e r ik a n ta n d a " V " b ila n o r m a l / b a ik d a n ta n d a " X " b ila tid a k n o r m a l / r u s a k ( d ik o lo m )
B e r ik a n ta n d a " O K " b ila s u d a h d ip e r b a ik i a ta u d e n g a n " a n g k a " b e r a p a le te r a d a p e n a m b a h a n o il d ll ( d ik o lo m )
A. SEBELU M PEM AN ASAN
01 P e r ik s a K e k e n c a n g a n tr a c k & ta b a h b ila p e r lu
02 P e r ik s a K e b o c o r a n & ta m b a h b ila p e r lu a d a :
~ R o lle r
~ Id le r
~ F in a l D r iv e
~ W in c h
03 P e r ik s a k e a u s a n c u ttin g e d g e , a n d b it, p o in r ip p e r
te e th s p r o c k e t,tr a c k L in k , b u s h in g ,s h o e , tr u n n io n
04 P e r ik s a k o n d is i f r a m e b la d e , b r a c e c e n tr e , a r a m d a n
p in n y a , b a u t - b a u t y a n g k e n d o r
05 P e r ik s a p in / lin g k a g e p a d a a tta c h m e n t d o z e r
06 D r a in a ir d a r i ta n k i b a h a n b a k a r
07 P e r ik s a k o n d is i g r ill & la m p u p e n e r a n g a n
08 P e r ik s a a ir r a d ia to r ta m b a h b ila p e r lu
09 P e r ik s a k e k e n c a n g a n f a n b e lt & a lte r n a to r b e lt
10 P e r ik s a o il e n g in e ta m b a h b ila p e r lu
11 P e r ik s a o il M a in c lu c th & T r a n s m is s io n T a m b a h b ila p e r lu
12 P e r ik s a o il f ilte r d a n f ilte r c o r r s io n r e s is to r
13 P e r ik s a o il d a m p e r ta m b a h b ila p e r lu
14 P e r ik s a b a h a n b a k a r b e r a p a lite r is in y a
15 P e r ik s a o il h y d r a u lic & ta m b a h b ila p e r lu
16 P e r ik s a s e g e l h o u r m e te r
17 P e r ik s a w a te r s a p a r a to r d a n f u e l f ilte r
18 P e r ik s a f a n b e lt c o m p r e s o r A C
19 P e r ik s a s e g e l H o u r m e te r
20 P e r ik s a b o lt n u t : ~ In ta k e / a ir c le a n e r
~ E x h a u s p ip e
21 B e r ila h g r e a s e p a d a s e m u a p in n y a
22 P e r ik s a a ir b a tte r y ta m b a h b ila p e r lu
23 P e r ik s a b a h a n b a k a r b e r a p a lite r is in y a
24 P e r k s a k e b o c o r a n lif t c y lin d e r b la d e & tilt b la d e
25 P e r ik s a k e b o c o r a n lif t r ip p e r & tilt r ip p e r
26 P e r ik s a le v e l o il d i p iv o t s h a f t
27 P e r ik s a k o n d is i T r a c k f r a m e & q u a liz e r b a r
147
II. PEMANASAN BULAN :
~ Ingat : Sebelum anda menjalankan equipment 1 2 3 4 5 6 7
Perhatikan sekelilingnya. 8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
~ Hidukan Engine selama ± 5 menit Sambil : 22 23 24 25 26 27 28
29 30 31
01 Periksa oil pressure gauge / warning
02 Periksa water temperatur gauge
03 Periksa ampere meter / warning lamp.
04 Periksa Instrument panel group.
05 Periksa dust indicator
06 Periksa asap engine : ~ Hitam
~ Biru
~ Putih
~ Kelabu
08 Perhatikan bunyi yang aneh ( lain dari biasa )
09 Periksa bekerjanya hydraulic system.
10 Periksa bekerjanya rem ( Test maju & mundur )
11 Periksa bekerjanya semua gigi transmisi
12 Periksa bekerjanya Steering
13 Visual Check atas kebocoran pada hose,pipe, dll
14 Periksa semua lampu - lampu, horn dll
B SELESAI OPERASI
HOUR METER
01 Unit diparkir ditempat aman & rata
02 Attachment Diturunkan
03 Setelah ± 5 menit idle mesin dimatikan
04 Rem parkir terpasang
05 Kunci kontak di off kan
06 Tanki bahan bakar di isi
07 Bersikan unit dari kotoran - kotoran yang menempel
FARAF OPERATOR
DIPERIKSA DAN DI SETUJUI FOREMAN / SUPERVISOR
SARAN DAN TINDAKAN FOREMAN / SUPERVISOR
148
Rangkuman Materi 3
1. PAP (Program Analisa Pelumas)
Program Analisa Pelumas (PAP) merupakan suatu system perawatan yang
dilaksanakan secara ilmiah
PAP
Persiapan
Bugdjet
2. Basic inspection ini dilakukan bertujuan untuk mengethaui kondisi unit, bila
terjadi ketidak normalan maka dapat dilakukan tindakan yang lebih terschedue
agar unit tetap kondisi prima dan ready digunakan. System yang diperiksa yaitu
a. Engine
b. Hydraulic
c. Powertrain
149
mendekat.
- Jika membuka tutup radiator saat temperature masih panas, kemungkinan air
yang terdapat didalam radiator akan menyembur dan dapat mengakibatkan
luka bakar bila mengenai kulit, maka tunggu hingga temperature turun.
- Jangan menyentuh komponen yang berputar dan memiliki temperature
sangat panas.
- Ketika melepas kabel, selalu lepas kabel negatif baterai terlebih dahulu.
- Ketika melepas plug atau cap dari lokasi memiliki tekanan seperti oli, air dan
lainnya maka harus merilis internal pressure terlebih dahulu.
Tugas 3
1. Buka Shop Manual dan membaca testing and adjusting, flowchart untuk
troubleshooting pada masing-masing system
Soal Latihan 3
1. Jelaskan cara para pengambilan sampling oil dengan menggunakan suction pump
2. Sebutkan pemeriksaan apa saja yang harus dilakukan pada engine related group
2. Item-item apa saja yang harus dilakukan sebelum troubleshooting ?
4. Bila pada unit saat starting switch diposisikan start tetapi sarting motor can’t start,
apa yang harus dilakukan ?
Small
hole
150
2. Item pemeriksaan engine related
- Engine Speed
- Blowby
- Lubrication oil pressure
- Boost pressure
- Exhaust gas temperature
3. Item-item yang Perlu Diingat Sebelum Melakukan Troubleshooting
- Hentikan unit pada tempat yang rata, dan periksa safety pin, block dan parking
brake telah terpasang / aktif.
- Ketika bekerja dan mengopersaikan unit dua orang atau lebih, pastikan kata
sandi-sandi yang telah disetujui dan pastikan tidak ada orang yang mendekat.
- Jika membuka tutup radiator saat temperature masih panas, kemungkinan air
yang terdapat didalam radiator akan menyembur dan dapat mengakibatkan
luka bakar bila mengenai kulit, maka tunggu hingga temperature turun.
- Jangan menyentuh komponen yang berputar dan memiliki temperature sangat
panas.
- Ketika melepas kabel, selalu lepas kabel negatife baterai terlebih dahulu.
- Ketika melepas plug atau cap dari lokasi memiliki tekanan seperti oli, air dan
lainnya maka harus merilis internal pressure terlebih dahulu.
-
Lembar Kerja 3
1) Tugas Praktik
- Mencari permasalahan pada Electrical System dan Hydraulic system
- Melakukan pemeriksaan sesuai Pm-clinik sheet.
2) ALat dan Bahan
- Shop Manual D85ESS-2
- Multi tester
- Tool’s Pm-Clinic
3) Keselamatan Kerja
- Saat melakukan pengukuran pada troubleshooting electric jangan sampai
salah cara pengukuran voltage, current, resistance dan continuitas
- Saat melakukan pengukuran pressure pastikan gauge yang digunakan
sesuai range pressure yang akan diukur
- Pastikan tidak ada orang disekitar unit saat melakukan pm-clinik
4) Langkah kerja
151
- Lakukan step by step sesuai pada halaman troubleshooting di Shop Manual
- Lakukan sesuai Pm-clinik sheet dan kondisikan unit harus sesuai pada
temperature kerjsa dan lain sebagainya.
152
BAB III
EVALUASI
Aspek Pengetahuan
A. Multiple Choice
Berilah tanda silang (X) pada jawaban a, b , c dan d yang paling benar dari soal-
soal di bawah ini.
5. Suatu alat/ device yang berfungsi untuk mendeteksi kebuntuan pada air cleaner
adalah :
a. Evacuator
b. Pipe ejector
c. Colour checker
d. Dust indicator
6. Pada perawatan 500 HM, kegiatan berikut ini harus dilakukan, kecuali :
a. Penggantian final drive oil
b. Penggantian engine oil
c. Penggantian engine oil filter
d. Pemeriksaan kekencangan fan belt
7. Pada saat hour meter menunjuk 4750 HM, maka perawatan periodik yang
dilakukan adalah :
a. 250 HM.
b. 500 HM.
c. 750 HM.
d. 1000 HM.
8. Pada saat hour meter menunjuk 5000 HM, maka perawatan periodik yang
dilakukan adalah :
a. 500 HM.
b. 1000 HM.
c. 2000 HM.
d. 750 HM.
9. Pada standar kekentalan oli, terdapat istilah SAE. Apa kepanjangan dari SAE :
a. Service Api of Engineers
b. Society Api of Engineers
154
c. Society of Automotive Engineers
d. Service of Automotive Engineers
10. Berapa nilai keasaman (pH) yang diijinkan untuk air radiator :
a. 7
b. 9
c. Diatas 9
d. Di bawah 7
12. Pada produk komatsu, standar oli yang digunakan untuk engine adalah :
a. SAE 10 CD class
b. SAE 40 CD class
c. SAE 30 CD class
d. SAE 30 CC class
13. Grease yang umumnya diaplikasikan pada unit menggunakan spesifikasi NLGI:
a. 00
b. 1
c. 2
d. 3
14. Bila terjadi engine hunting / masuk angin dapat disebabkan oleh :
a. Engine terlalu panas
b. Valve clearance terlalu renggang
c. Penyemprotan nozzle salah
d. Udara masuk kedalam fuel system
15. Bila exhaust gas berwarna hitam berarti :
a. Perbandingan bahan bakar dengan udara lebih banyak udara
b. Perbandingan bahan bakar dengan udara lebih banyak bahan bakar
c. Air ikut terbakar bersama dengan bahan bakar
155
d. Bahan bakar yang terbakar mengandung oli
18. Additive yang digunakan untuk menjaga oli agar tetap terjaga saat
mendapatkan tekanan yang berlebih (extreme) adalah :
a. Zn
b. Antifoam
c. Deterjen
d. EP
19. Fluida yang digunakan untuk menambah volume pada saat level battery di
bawah lower adalah :
a. Air ledeng
b. Air keras
c. Air electrolit
d. Air suling
20. Standar oli yang digunakan untuk hydraulic system Komatsu adalah :
a. SAE 30
b. SAE 90
c. SAE 10
d. SAE 15
156
Benar – Salah
1. Bila kandungan sulfur pada fuel melebihi batas standar yang diizinkan, maka
penggantian engine oil harus dilakukan lebih cepat dari jadwal.
2. Semakin tinggi nilai cetana pada diesel fuel maka semakin lambat fuel tersebut dapat
terbakar
3. Water separator berfungsi untuk memisahkan fuel dengan udara, agar pada sistem
bahan bakar menghasilkan tenaga yang maksimal
4. Jenis oli berdasarkan kandungan additivenya antara lain engine oil, hydraulic oil, gear
oil, brake oil dan transmission oil
5. Additive anti foam pada oli digunakan untuk mencegah terjadinya cavitation dan
kerusakan lapisan oil film akibat pecahnya gelembung udara
6. Pada outer dan inner element air cleaner dapat dilakukan pembersihan dengan cara
menyemprotkan udara bertekanan pada kedua elemen tersebut. Setelah outer dan
inner disemprot sebanyak 6 kali, maka element tersebut harus dilakukan penggantian
7. Untuk mencegah terjadinya overheat pada engine, perlu dilakukan pembersihan fin
radiator secara berkala, dengan menyemprotkan udara bertekanan maksimal 10
kg/cm2 dari arah dalam ke luar
8. Berat jenis elektrolit battery setelah dilakukan charging full berkisar antara 1,26 – 1,
28
9. Oli yang digunakan pada final drive HD memiliki spesifikasi SAE 90
10. Bila exhaust gas berwarna putih berarti engine mengalami gangguan pada air cleaner
( saringan udara buntu)
11. Cara penggantian air radiator yang baik adalah :
Pada waktu engine baru selesai operasi atau engine dipanaskan dahulu , buka drain
plug, bila kotoran-kotorannya sudah terbuang semua dan air yang ada di dalam
radiator sudah habis , tutup kembali drain plugnya dan kemudian diisi sampai penuh
12. Air di dalam radiator bercampur dengan oil engine. Hal ini disebabkan oleh
kebocoran di dalam oil cooler
13. Beberapa komponen yang diperiksa/ diganti pada saat midlife maintenance antara
lain torque converter, tranmsisi serta differential
14. Pada kurva maintenance, periode initial service menghabiskan biaya paling sedikit,
karena tidak ada komponen/ oli yang diganti
15. Bila saat penginjeksian fuel terlalu maju/ awal, dapat mempercepat timing terjadinya
pembakaran sehingga akan menambah power output.
157
Fill In
Aspek Keterampilan
1 Metode
Menjelaskan periodic service yang
dilaksanakan pada unit alat berat
Menjelaskan dan menunjukkan
lokasinya di unit preventive 30’
158
Aspek Sikap
KRITERIA KELULUSAN
1. Nilai minimum standar kelulusan untuk setiap pelatihan adalah sebagai berikut:
159
Instructor 85
Customer 70
Kuliah Alat Berat Mahasiswa 75
2. Nilai test teori dan praktek minimal pada point (1) diatas mempunyai bobot yang sama
dan berdiri sendiri pada setiap pelajaran, salah satu tidak memenuhi nilai minimal
tersebut, berarti tidak lulus, baik pada ujian per paket maupun pada ujian akhir.
3. Nilai Prestasi Rata-rata merupakan penggabungan Nilai Pengetahuan Rata-rata dengan
bobot 30% dan Nilai Keterampilan Rata-rata dengan bobot 70%. Nilai Prestasi Rata-rata
ini merupakan tolak ukur prestasi Peserta Pelatihan.
160
BAB IV
PENUTUP
161
DAFTAR PUSTAKA
Technical Training Department, (2007). Basic Mechanic Course Basic Maintenance. Jakarta
162