EDISI 02/TAHUN VII/2019 M A G A Z I N E

S A F E T Y, HE A L T H & E N V I R O N M EN T

GELIAT WASKITA KARYA

MENUJU BUMN
KARYA EXCELLENT
K3
Penutupan Bulan K3
Nasional digelar di
Waskita Beton Precast
hal. 50

LIPUTAN
UTAMA
Metamorfosis Waskita
Menuju Excellent
hal. 12

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 1

 2 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

2 OKTOBER 2018
EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 3
OKTOBER 2018 3
 DARI REDAKSI

‘INCREDIBLE’
world safety
DARI REDAKSI

WASKITA KARYA
SA F ETY, H EA LTH & E N V I R O N M E N T

CORPORATE DIRECTOR world Safety Organization (WS0)

Awards, sebagaimana lazimnya award, adalah
negara berkembang lainnya di dunia.

Indonesia yang sudah menjadi bagian

DR Syahfirin Abdullah dari anggota peserta WSO sejak 2008, mulai sebuah ajang penghargaan yang diberikan oleh
diperhitungkan. Pada 2017, setelah 9 tahun sebuah lembaga atau organisasi terhadap mereka
menjadi anggota WSO, dua perwakilan Indonesia yang dianggap telah berkontribusi dan berdikasi
MANAGING DIRECTOR akan bidang tertentu. Dalam konteks WSO
meraih penghargaan bidang safety paling
Soehatman
Syafrijal Fajri Ramli
Lubis bergengsi di dunia tersebut. Kala itu PTstrategis Awards, penghargaan yang diberikan pastinya
Pertaminanasional,
Air, yang merupakan proyek Februari, satu tahun lalu, PT Waskita Karya
terkait bidang safety.
(Persero) Refinery Unit (RU) VI Balongan meraih
CHIEF EDITOR (Persero) Tbk jadi sorotan publik. Sejak awal terus meningkat. Dan, tercatat
penghargaan untuk kategori WSO Concerned sebagai BUMN
AgustusSesungguhnya,
2017 sejumlah ajangkecelakaan penghargaan kerja di
terjadi Company/Corporation
Karya terbanyak Award
yang dan Dr Waluyo
menggarap proyek
Hasanuddin Amir bidang safety merupakan sebuah kegiatan Marto Wiyoto untuk kategori WSO Concerned
dan dalam waktu berdekatan.
yang lumrah dan banyak dilakukan di seluruh Citizen Award. Kecelakaan kerja konstruksi infrastruktur, dengan membukukan
SENIOR EDITOR dunia. Di juga
konstruksi Indonesia,terjadi di misalnya,
BUMN Karya Kementerian
lainnya laba bersih terbesar yaitu Rp 4,6 triliun dan
Soehatman Ramli Ketenagakerjaan (Kemnaker) RI sudah lama Kini, dalam ajang WSO Awards tahun 2018,
(HK, PP, Wika) walau dalam
menghelat K3 Awards, sebuah ajang penghargaan kuantitas yang relatif peningkatan
ada tiga perwakilan asset lebih dari
Indonesia Rp 120
yang meraihtriliun.
tertinggi
lebih di Indonesia
sedikit. Puncaknya, di bidang ketika K3bekisting
(Keselamatan pierhead penghargaan dari WSO. Yaitu PT Pertamina
Luar biasa…..
CHIEF DIGITAL OFFICER dan Kesehatan Kerja). Ada banyak pemenang K3 (Persero) RU III Plaju dan PT Pertamina (Persero)
Rachmat Handi Nugraha proyek
Awards tol dalam Becakayubanyak di Jl DI Panjaitan,
kategori yang diumumkanJakarta ExplorationPembaca ISafety(PEP)
and Production yanguntuk
kamikategori
muliakan, tak
Kemnaker
Timur, ambrukdalampada ajangSelasa K3 Awards yang digelar
(20/2/2018) dinihari. berlebihan
Concerned apabila pada edisi
Company/Corporation kali inidan
Award ISafety
rutin setiap tahun. Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS)
EXPERTS Tak hanya menimbulkan korban, badai mengangkat perkembangan
untuk kategori WSO Educational Awards.
dan perubahan yang
Dr. Ir Patuan Alfon S MM, MKKK kecelakaan
WSO Awards kerja membuat menjadi istimewa pemerintah lantaran tengah berlangsung di PT Waskita Karya (Persero)
Prof Dra Fatma Lestari, Msi, PhD penghargaan di bidang safety ini diberikan oleh Atas raihan ini, kita patut bangga sebab dunia
mengeluarkan moratorium. Sejumlah proyek
DARI REDAKSI
sebuah lembaga safety dunia yang merupakan safety di Indonesia mulai mendapat perhatian
Tbk. Kami mencoba memotret dari segala sisi.
Dr Udi Syahnudi Hamzah, Msc
konstruksi jalan layang (elevated ) Waskita dari Bahkan,
lembaga ISafety
safety mendapat kesempatan
Apalagi, untuk
Ir Ismet Somad, Eng, MSc,
Masdjuli, MK3
sebuah organisasi
dihentikan sementara.
resmi yang
Nilai
terdaftar
saham
sebagai
Waskita
world safety
Perserikatan Bangsa Bangsa (PBB). Maka, tak pakar keselamatan Indonesia Soehatman Ramli
Karya menyaksikan
dunia (WSO).
langsung proses pemasangan
berlebihan apabila lainnya WSO
di dunia. Awards disebut sebagai pun didapuk menjadi salah satu direktur di
Agung Kuswardono, world Safety Organization (WS0)
S.T, M.K.K.K di
negara berkembang
lantai
ajang bursa, terpengaruh.
penghargaan bidang Apalagi reputasi. kepengurusan girder pada bentang P2 –tahun
P3 proyek tol Serpong-
menjadi safety
bagian paling bergengsi pusat WSO pada 2018 ini.
CORPORATE DIRECTOR Awards, sebagaimana lazimnya award, adalah Indonesia yang sudah
DR Syahfirin Abdullah
Dr. M. Arief Novianto, MKK,SpOK sebuah ajang penghargaan yang diberikan oleh
di dunia.
Hal
sebuah lembaga atau organisasi terhadap mereka
dari
ini
anggota
memicu
diperhitungkan.
peserta WSO sejak
Pada Kementerian
2008, mulai
2017, setelah 9 tahun BUMN melakukan
HanyaCinere
ada 17diorang
tengahyangmalam
duduk di jajaran
buta. direksi
Semuanya
MANAGING DIRECTOR yang dianggap telah berkontribusi dan berdikasi menjadi anggota WSO, dua perwakilan Indonesia (Board of Director) WSO, dan salah seorang di
Syafrijal Fajri Lubis
akan bidang tertentu. Dalam konteks WSO
Awards, penghargaan yang diberikan pastinya perubahan manajemen.
meraih penghargaan bidang safety paling
Pertama kali
bergengsi di dunia digelar
tersebut. Seluruh
Kala itu PT tahun
Pertamina 1986 BUMN
dan rutin berjalan
antaranya adalahlancar.
putraAspek safetySoehatman
Indonesia, jelas terlihat pada
GRAPHIC DESIGNER terkait bidang safety. (Persero) Refinery Unit (RU) VI Balongan meraih
diselenggarakan setiap tahun,
Concerned hingga sekarang Ramli.keseluruhan kerja pemasangan girder.
Ade Mulyono
CHIEF EDITOR
Tiara Laraswati Hidayat
Konstruksi,
penghargaan untuktermasuk
kategori WSOWaskita, wajib memiliki
Hasanuddin Amir
Sesungguhnya, ajang penghargaan di
bidang safety merupakan sebuah kegiatan ini diCompany/Corporation
tahun 2018.Award Mulanya
dan Dr Waluyo
penghargaan hanya
yang lumrah dan banyak dilakukan di seluruh Direktorat khusus yang menangani
Marto Wiyoto untuk kategori WSO Concerned
diberikan kepada
Citizen Award. perseorangan QHSE. Jajaran Penghargaan
lewat penghargaan Kita perlu yangbelajar
diraihdari
limaWaskita Karya. Hasil
perwakilan
SENIOR EDITOR dunia. Di Indonesia, misalnya, Kementerian
Ketenagakerjaan (Kemnaker) RI sudah lama World Kini,
direksi, Safety
dirombak of WSO
dalam ajang the Year.
(nyaris)
Awards tahun Namun
total.
2018, setelah Karya
Waskita lima liputan
Indonesia di kali
ajang ini
WSOmerupakan
Awards dan key success
dipercayanya story dari
REPORTER JAWA BARAT
Soehatman Ramli
menghelat K3 Awards, sebuah ajang penghargaan
tahun,
tertinggi di Indonesia di bidang K3 (Keselamatan
ada tiga perwakilan Indonesia yang meraih
WSO dari Awards mulai melebar ke berbagai Soehatman Ramli dalam jajaran direksi WSO,
penghargaan WSO. Yaitu PT Pertamina

tentu harus menjadi penyemangat agar budaya Anda

Waskita Karya. Semoga menginspirasi
Achmad
CHIEF DIGITAL Bachrun
OFFICER dan Kesehatan Kerja). Ada banyak pemenangbenar-benar
K3 (Persero) RU III Plajumemasuki masa penuh ujian dan
Rachmat Handi Nugraha Awards dalam banyak kategori yang diumumkan kategori. Dari
Exploration perseorangan,
and Production penghargaan itu kini
dan PT Pertamina (Persero)
(PEP) untuk kategori
mengarah
tantangan pada
yang perusahaan
sangat
Kemnaker dalam ajang K3 Awards yang digelar Concerned Company/Corporation Award dan
rutin setiap tahun. berat
Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS)
(WSO
kala Concerned
itu. semua,(safety
keselamatan pembaca yang benar-benar
culture) kami muliakan. bisa Salam.
EXPERTS
MARKETING
Dr. Ir Patuan Alfon S MM, EXECUTIVE
Company/Corporation),
untuk kategori WSO Educational Awards. organisasi safety (WSO diwujudkan dalam kehidupan sehari-hari setiap
MKKK
Prof Dra Fatma Lestari, Msi, PhD
WSO Awards menjadi istimewa lantaran Tetapi…
Concerned
penghargaan di bidang safety ini diberikan oleh
BUMN
Organization), Karya warga bidang konstruksi
dunia (WSO Concerned
itu warga Indonesia sesuai motto WSO Making Safety
Vivi Napitupulu Atas raihan ini, kita patut bangga sebab
sebuah lembaga safety dunia yang merupakan safety di Indonesia mulai mendapat perhatian
Dr Udi Syahnudi Hamzah, Msc
Ir Ismet Somad, Eng, MSc,
mampu
Citizen),
sebuah organisasi resmi yang terdaftar sebagai bangkit
lembaga
dari lembaga dalam
safety dunia (WSO).tempo
pendidikan (WSO
Apalagi, relatif singkat. a Way of Life....Worldwide dan seirama dengan
Educational),
dan punsebagainya. Sesuai tujuan WSO yaitu to
lagi kecelakaan visi misi pemerintah dalam bidang K3 diSalam IndonesiaSafety
Perserikatan Bangsa Bangsa (PBB). Maka, tak pakar keselamatan Indonesia Soehatman Ramli
Masdjuli, MK3
BUSINESS
Agung Kuswardono, S.T,DEVELOPMENT
M.K.K.K Hanya
berlebihan apabila WSO Awards disebut sebagai
protect
berbilang
people,
bulan,
didapuk menjadi salah satu direktur di
pusat WSOresources,
tak adaenvironment, and
Dr. M. Arief Novianto, MKK,SpOK
ajang penghargaan bidang safety paling bergengsi
di dunia.
kepengurusan pada tahun 2018 ini.
Hanya ada 17 orang yang duduk di jajaran direksi
yaitu terwujudnya masyarakat berbudaya K3 yang
EXECUTIVE kerja
Pertama kali digelar tahun 1986 dan rutin
property fatal
(Board of dan(zero
Director) WSO,fatality
mendukungdan salah accident)
antaranya adalah putra Indonesia, Soehatman
motto
seorang di . Aneka
WSO, Making mandiri di tahun 2020. Semoga.
GRAPHIC DESIGNER Safety A Way Of Life…Worldwide.
Heru Indra Prakasa
Tiara Laraswati
diselenggarakan setiap tahun, hingga sekarang Ramli.
ini di tahun 2018. Mulanya penghargaan hanya penghargaan diraih. Waskita Karya bahkan
diberikan kepada perseorangan lewat penghargaan Penghargaan yang diraih lima perwakilan
REPORTER JAWA BARAT World Safety of the Year. Namun setelah lima Indonesiabenchmark
menjadi
Penghargaan-penghargaan bagi
di ajang WSO Awards dan berbagai
dipercayanya pihak.
bidang safety
tahun, WSO Awards mulai melebar ke berbagai Soehatman Ramli dalam jajaran direksi WSO,
PENERBIT
Achmad Bachrun kategori. Dari perseorangan, penghargaan itu kini
mengarah pada perusahaan (WSO Concerned
tingkat
Incredible…
tentu dunia
harus menjadiitu selama
penyemangat ini
agar budaya
keselamatan (safety culture) benar-benar bisa
didominasi oleh
Yayasan Pengembangan Keselamatan
MARKETING EXECUTIVE Company/Corporation), organisasi safety (WSO Amerika,
diwujudkanyang menjadi
dalam kehidupan kantor
sehari-hari setiap pusat WSO. Di
Vivi Napitupulu Concerned Organization), warga (WSO Concerned
Padahal, nilai kontrak Waskita
warga Indonesia sesuai motto WSO Making Safety
luar aAmerika, memang ada dengan dalam
para pemenang WSO Hasanuddin
No Rek 748. 01. 00053.007 Citizen), lembaga pendidikan (WSO Educational), Way of Life....Worldwide dan seirama

BUSINESS DEVELOPMENT
dan sebagainya. Sesuai tujuan WSO yaitu to
protect people, resources, environment, and Awards yang berasalberbudaya
dariinfrastruktur
K3negara
visi misi pemerintah dalam bidang K3 di Indonesia
program pembangunan berkembang
di Tanah Chief Editor
Bank
EXECUTIVECIMB NIAGA property dan mendukung motto WSO, Making
yaitu terwujudnya masyarakat
seperti India, Nigeria, Filipina, dan beberapa
mandiri di tahun 2020. Semoga.
yang

Safety A Way Of Life…Worldwide.

Heru Indra Prakasa
Penghargaan-penghargaan bidang safety
PENERBIT tingkat dunia itu selama ini didominasi oleh
Yayasan Pengembangan Keselamatan Amerika, yang menjadi kantor pusat WSO. DiDISCLAIMER Majalah Isafety menjunjung tinggi nilai integritas dan kode etik wartawan Indonesia. Untuk itu, dalam menjalankan setiap
luar Amerika, memang ada para pemenang WSO
No Rek 748. 01. 00053.007
Awards yang berasal dari negara berkembangtugasnya seluruh staf majalah Isafety dilengkapi dengan Kartu Pers dan tidak dibenarkan menerima atau meminta imbalan dalam bentuk
Bank CIMB NIAGA seperti India, Nigeria, Filipina, dan beberapa
apapun dari narasumber atau relasi. Majalah Isafety dalam melakukan peliputan dan penulisan secara independen serta melaporkan
hasilnya secara adil dan objektif. Peliputan mengenai produk atau perusahaan yang dimuat di majalah sama sekali tidak ada kaitannya
SAFETY ASIAN GAMES,
dengan iklan maupun hubungan bisnis dengan pihak manapun.Isafety magazine supports the integrity and ethics of Indonesian journalists.
SAFETY ASIAN GAMES,
SIAPA For that, in performing each task, all editors and journalists of Isafety magazine are equipped with Press Card and not allowed to receive
SIAPA or request any compensation in any form from the sources or contacts. Isafety magazine does report independently, fair, and objective.
PEDULI? PEDULI? Reports of products or companies which are covered by magazine not connected with any advertising or business relationship interests
with any party.
LIPUTAN UTAMA LIPUTAN UTAMA LIPUTAN UTAMA

MULUS DI DARAT, LRT PALEMBANG 3 KALI

20 40 MOGOK, KESELAMATAN 14 Indonesia Boyong 3 Penghargaan
AMBURADUL DI PERAIRAN WSO Awards

Isafety Is published monthly since 26th March, 2012

PENUMPANG DIPERTARUHKAN

LIPUTAN KHUSUS K3 K3
PERISTIWA K3 PERISTIWA
LIPUTAN UTAMA
38 SUSU KENTAL MANIS
APD BELUM TENTU
TEPAT SEBAGAI ALAT
60 WSO: MEMBANGUN BUDAYA LIPUTAN UTAMA GUBERNUR JABAR RIDWAN
RAMDALL HART CIPTAKAN
LIPUTAN UTAMA
BUKAN SUSU 09 16 PEGAWAI KEMEN ESDM
KESELAMATAN DI DUNIA 66 10 AHLI FIRE ENGINEER 54
MENGENDALIKAN
JULI 2018
BAHAYA 1
TERIMA TANDA KEHORMATAN KAMIL TERJEBAK DI TOILET
INDONESIA
AGUSTUS 2018 1 SEPTEMBER 2018 1
MULUS DI DARAT, LRT PALEMBANG 3 KALI
20 40 MOGOK, KESELAMATAN 14 Indonesia Boyong 3 Penghargaan
AMBURADUL DI PERAIRAN WSO Awards
PENUMPANG DIPERTARUHKAN

DISCLAIMER K3 K3
LIPUTAN KHUSUS PERISTIWA
PERISTIWA K3
Majalah Isafety menjunjung tinggi nilai integritas60dan kode etik
38 SUSU KENTAL MANIS
APD BELUM TENTU
TEPAT SEBAGAI ALAT
itu,WSO:
dalam menjalankan
MEMBANGUN BUDAYA wartawan
setiap tugasnya seluruh Indonesia. Untuk
staf majalah IsafetyRAMDALL
GUBERNUR JABAR RIDWAN
dilengkapi dengan
HART CIPTAKAN
09 16 PEGAWAI KEMEN ESDM AHLI FIRE ENGINEER 54
BUKAN SUSU KESELAMATAN DI DUNIA 66 10 KAMIL
Kartu Pers dan tidak dibenarkan menerima atau meminta imbalan dalam bentuk apapun dari narasumber
MENGENDALIKAN
JULI 2018
BAHAYA 1
AGUSTUS 2018
atau relasi.
1
Majalah Isafety dalam melakukan peliputanSEPTEMBER
TERJEBAK DI TOILET
TERIMA TANDA KEHORMATAN danINDONESIA
penulisan1
2018
secara independen serta melaporkan hasilnya serta adil dan objektif. Peliputan mengenai produk atau perusahaan yang dimuat di majalah sama sekali tidak ada kaitannya
dengan iklan ataupun hubungan bentuk dengan pihak manapun. Isafety magazine supports the integrity and ethnics of Indonesian journalists. For that, in performing each
task, all editors and journalists of Isafety magazine are equipped with Press Card and not allowed to receive or request any comensation i any form the souces or contacts.
Apabila Anda memiliki pendapat, saran, atau kritik berkenaan dengan isi majalah ISafety, Anda bisa mengirimkannya via email redaksi@isafetymagz.com. Pendapat yang dikirim tidak
DISCLAIMER
Isafety magazine does repot independently, fair, and objective. Reports of products or companies which are covered magazine not connected with any advertising or bussiness
relatonship interest with any party.
mengandung
Majalah unsur SARA
Isafety menjunjung atau
tinggi hal-hal
nilai yang bernada
integritas provokatif
dan kode lainnya.
etik wartawan Harap sertakan
Indonesia. jati dalam
Untuk itu, diri danmenjalankan
foto. setiap tugasnya seluruh staf majalah Isafety dilengkapi dengan
OKTOBER 2018
4Kartu Pers dan tidak dibenarkan menerima atau meminta imbalan dalam bentuk apapun dari narasumber atau relasi. Majalah Isafety dalam melakukan peliputan dan penulisan
secara independen serta melaporkan hasilnya serta adil dan objektif. Peliputan mengenai produk atau perusahaan yang dimuat di majalah sama sekali tidak ada kaitannya
dengan iklan ataupun hubungan bentuk dengan pihak manapun. Isafety magazine supports the integrity and ethnics of Indonesian journalists. For that, in performing each
Follow
task, all Us: isafetynews
editors
and journalists www.isafetynews.com
of Isafety magazine are equipped with Press Card and not allowed to receive or request any comensation i any form the souces or contacts.
Isafety magazine does repot independently, fair, and objective. Reports of products or companies which are covered magazine not connected with any advertising or bussiness
relatonship interest with any party.

4 OKTOBER 2018
4 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 5

OKTOBER 2018 5
 C O N T E N T

EDISI 02/TAHUN VII/2019 M A G A Z I N E

S AFE TY , H E ALT H & E N VI R ON ME N T

Page
24
OPINI Page 09
08 - 09 MENYAMBUT 50 TAHUN K3 INDONESIA (SOEHATMAN RAMLI)

LIPUTAN UTAMA
12 - 15 METAMORFOSIS WASKITA MENUJU EXCELLENT
16 - 17 K3 KINI JADI KEBUTUHAN
18 - 19 SEBULAN 8 KALI RAKOR
20 - 21 SIKAP 5 R MULAI MEMBUDAYA DI LAPANGAN
24 - 28 RUMIT & MELIBATKAN BANYAK PIHAK
30 - 35 SAFETY HARUS JADI MINDSET
36 - 41 KANTOR PROYEK NYAMAN & RAMAH LINGKUNGAN
42 - 47 UPAYA WASKITA PERCEPAT PROSES TERWUJUDNYA
BUDAYA QHSE
48 - 49 WASKITA BETON PRECAST LUNCURKAN KARTU “STOP”

6 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

 Page
65

Page
66

K3
50 - 53 PENUTUPAN BULAN K3 NASIONAL DIGELAR DI WASKITA BETON
PRECAST

MIGAS
54 - 57 PERTAMINA GELAR EMERGENCY DRILL DI PERAIRAN BALONGAN

TRANSPORTASI
58 - 63 TEKAN ANGKA KECELAKAAN MALAM HARI
DI JALAN RAYA DENGAN APCT

KONSTRUKSI
64 - 65 A2K4I GELAR RAKORNAS

HOME SAFETY Page

66 - 67 TIPS BIASAKAN ANAK DUDUK DI CARSEAT 62
TRANSPORTASI

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 7

 O P I N I

MENYAMBUT
50 TAHUN K3 NASIONAL
TANTANGAN DAN HARAPAN
K3 INDONESIA
OLEH: SOEHATMAN RAMLI

TAHUN 2020 MERUPAKAN MOMEN BERSEJARAH BAGI
KOMUNITAS K3 DI INDONESIA, KARENA K3 NASIONAL AKAN
BERUSIA 50 TAHUN. YAITU SEJAK DIBERLAKUKANNYA
UNDANG-UNDANG NO 1 TAHUN 1970 TENTANG KESELAMATAN
KERJA. KELAHIRAN UU NO 1/1970 MENANDAI BANGKITNYA
ERA KESELAMATAN KERJA NASIONAL DI INDONESIA.
M
asa 50 tahun adalah periode
yang cukup panjang dan
tentunya banyak prestasi
yang sudah dicapai
dalam membangun dan
mengembangkan keselamatan dan
kesehatan kerja (K3) dalam setiap
kehidupan bermasyarakat. Selama
50 tahun, dunia K3 Indonesia semakin
dewasa dan terus berkembang mencari
bentuknya. Selama 50 tahun juga sudah
lahir para pelaksana K3 dari berbagai lintas
generasi di Indonesia yang turut berperan
memberikan andil untuk kemajuan K3
nasional.
Dalam memperingati bulan K3
Nasional 2019 sekaligus menyambut 50
tahun diberlakukannya UU No 1/1970,
ada baiknya kita melakukan refleksi ke
belakang sekaligus menatap ke depan :
apa yang menjadi tantangan dan harapan
masyarakat.

8 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

PERIODE PERKEMBANGAN K3 NASIONAL
Saya pertamakali mengenal dunia K3 tahun 1974, ketika direkrut oleh Pertamina menjadi
Safety Inspector melalui pendidikan selama 14 bulan untuk menjadi Ahli K3. Selama kurun
waktu 45 tahun berkiprah dalam bidang K3 saya dapat mengamati sekaligus menilai kondisi
K3 di Indonesia.
Kalau boleh dibagi, periode K3 nasional saya bagi atas 4 periode yaitu periode tahun
1970an, 80, 90 dan 2000an. Kalau ingin ditambah, bisa dimasukkan periode 2020 yaitu
periode Indonesia berbudaya K3 tujuan yang ingin kita capai bersama.

1 PERIODE
KELAHIRAN
Tahun 1970 adalah tahun kelahiran K3
Nasional dengan diberlakukannya Undang-
2 PERIODE
TINGGAL
LANDAS
Periode tahun 1980 kami nilai sebagai
periode tinggal landas, di mana di seluruh
3 PERIODE
PENGEMBANGAN

Selanjutnya periode 1990, merupakan

undang No 1 tahun 1970 sebagai pengganti
Veileigheid Reglement tahun 1930 bikinan
pemerintah kolonial Hindia Belanda,
berubah dari pendekatan represif menjadi
pendekatan preventif.
Pada periode ini, di seluruh dunia juga
secara bersamaan diberlakukan undang-
undang keselamatan seperti Safety Act
tahun 1970 di Amerika Serikat (AS) yang
kemudian melahirkan OSHA dan di Inggris
(UK) yang melahirkan HSE Executive.
Sama masa kelahirannya, namun
perkembangan yang dicapai jauh berbeda.
OSHA kemudian menjadi badan yang sangat
powerfull di AS bahkan dikenal di seluruh
dunia sebagai badan K3 yang disegani.
Demikian juga dengan di Inggris dengan
lembaga HSE dan British Safety Council
menjadi pusat tempat belajar K3 dari
seluruh dunia. Namun pada masa tersebut,
K3 di Indonesia masih dimarginalkan.
Level K3 masih selevel Direktur dan belum
memiliki kekuatan yang disegani.
Pada era tahun 1970 ini lahir juga suatu
produk hukum bersejarah yaitu PP 19
tahun 1973 yang melimpahkan wewenang
penanganan keselamatan di sektor
pertambangan ke Menteri Pertambangan.
Hal ini mendorong kemajuan K3 di sektor
Migas menjadi lebih baik. Antara lain dengan
dikeluarkannya PP no 11 tahun 1979
tentang Keselamatan di Pemurnian dan
Pengolahan Migas.
sektor aspek K3 mulai mendapat perhatian.
Peran Direktur PNKK (Pengawas Norma
Keselamatan Kerja) semakin dirasakan dan
mulai diberlakukan berbagai perundangan
dan kebijakan untuk membangun K3
nasional. Depnaker banyak mengeluarkan
peraturan dan pedoman keselamatan
seperti bidang Konstruksi, Bejana Tekan,
Kebakaran dan lainnya.
Pada tahun 1984, pertama kali
dilahirkan lembaga DK3N yang diharapkan
akan dapat berperan seperti British
Safety Council di Inggris dan National
Safety Council di AS. Pada periode ini juga
ditetapkan pertama kali Bendera K3 dengan
lambang roda giginya yang terkenal. Periode
ini kami sebut sebagai periode tinggal
landas di mana K3 di Indonesia mulai take
off dan terbang menuju sasarannya.
periode pengembangan dan pertumbuhan
K3 (growth) yang sangat signifikan.
Kesadaran K3 di tengah masyarakat
semakin tinggi. Pada tahun 1990 untuk
pertama kali ditetapkan bulan K3 Nasional
setiap tanggal 12 Januari. Setiap tahun
diberikan penghargaan K3 Nasional
yang diadakan di Istana Negara sehingga
memberikan dampak psikologis yang
sangat besar bagi para pelaku K3 di
Indonesia.
Saya turut merasakan suasana gairah
ketika ikut bergabung bersama-sama para
praktisi dan pimpinan perusahaan dalam
acara di istana bersama presiden RI. Dalam
kancah internasional, K3 Indonesia juga
semakin dikenal melalui program APOSHO
yang diselenggarakan secara berkala di
kawasan Asia Tenggara.
Pada periode ini juga ditandai dengan
berkembang dan lahirnya berbagai
organisasi profesi K3 seperti A2K3, IAKKI,
AHKKI, AK3Konstruksi, Perdoki dan lainnya.
DK3N juga membentuk lembaga pendukung
yaitu LSK-K3 untuk sertifikasi kompetensi,
MPK2LK untuk membangun kepedulian dan
Konsil K3 untuk menggalang keterlibatan
dunia usaha. Kebetulan saya turut
dilibatkan, baik dalam pendirian maupun
sebagai pengurusnya.
Meningkatnya budaya dan kesadaran
tentang K3 juga mendorong berkembangnya
berbagai jasa penunjang untuk mendukung
K3. Perusahaan jasa K3 tumbuh pesat dan ▶

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 9


memberikan konstribusi yang besar untuk
kemajuan K3 nasional.
Pada periode ini, bidang pendidikan K3
juga berkembang pesat. Pendidikan K3 di
berbagai perguruan tinggi berkembang
dengan adanya peminatan K3 antara lain
di FKM Universitas Indonesia (UI). Kami
juga menjadi pelaku sejarah dengan ikut
mendukung pembukaan kelas khusus K3
di FKM UI untuk pekerja Pertamina yang
sedikit banyak ikut memberikan darah segar
membangun K3 di perguruan tinggi. FKM
UI juga menjadi pionir pendidikan Master
K3 bekerjasama dengan Universitas NSW
Australia sebagai cikal bakal pendidikan
pasca sarjana K3 di Indonesia.
Di berbagai perguruan tinggi
berkembang displin ilmu K3 yang berperan
membangun K3 di Indonesia, misalnya Prof
Manuaba ahli Ergonomi yang diakui seluruh
dunia, ada ahli Kesehatan Kerja, ahli higiene,
kebakaran dan sebagainya.
Dalam kesisteman, pada tahun 1996,
pertama kali ditetapkan Sistem Manajemen
K3 atau SMK3 yang menunjukkan
perubahan mendasar dalam penerapan
K3 dari pendekatan praktis menjadi
pendekatan kesisteman. Penerapan SMK3
di berbagai perusahaan mulai berjalan yang
menunjukan kemajuan pesat dalam upaya
pencegahan kecelakaan. Sektor industri
pendukung K3 juga berkembang seperti
industri alat keselamatan, alat pemadam
kebakaran, pengolahan limbah dan lainnya.
10 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
O P I N I
4
PERIODE
KEBANGKITAN
Periode 2000an yang sekarang kita jalani,
kalau boleh saya sebut, sebagai periode
Kebangkitan K3 Nasional, sebagai tahun di
mana K3 telah menjadi program nasional
dan dilaksanakan dalam seluruh sektor
kehidupan. Semua pemangku kepentingan
yang terlibat dalam pembangunan dunia
K3, bergairah. Ada beberapa unsur K3
yang berperan menopang kemajuan K3
di Indonesia, yaitu Pemerintah selaku
regulator, Pelaku Usaha (perusahaan),
Praktisi K3, Lembaga pendidikan formal
dan non formal, jasa pendukung seperti jasa
inspeksi K3, perusahaan Asuransi, serikat
pekerja dan tidak kalah pentingnya adalah
masyarakat luas sebagai pengguna K3.
Para ahli K3 dan lulusan K3 dari
berbagai perguruan tinggi semakin
banyak dan menjadi tulang punggung
perkembangan K3 di Indonesia. Merekalah
sebagai kader dan generasi penerus K3
nasional yang menentukan kemajuan K3 di
masa mendatang.
Dari sisi pendekatan, K3 juga semakin
maju bukan sekadar pendekatan tradisonil
tetapi telah menjadi pendekatan ilmiah
dengan penerapan ilmu K3 seperti Risk
Management.
Saat ini, semua unsur tersebut
terasa semakin aktif dan bergairah dalam
menggerakkan K3 di lingkungan masing-
masing. K3 telah menjadi isu nasional. K3
juga sudah berkembang ke pendekatan
manusia dengan perilaku atau budaya K3.
Dalam periode ini juga banyak dilahirkan
peraturan dan pedoman seperti UU No
13 tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan
yang mewajibkan semua perusahaan
menerapkan SMK3 yang kemudian
diperkuat dengan PP no 50 tahun 2012
tentang SMK3. Indonesia boleh bangga,
karena mungkin merupakan salah
satu negara yang mewajibkan (bersifat
mandatory) penerapan SMK3 dalam
perundangan di mana di berbagai negara
lainnya masih bersifat voluntary.
Secara sektoral K3 juga berkembang pesat
dengan ciri khas masing-masing. Sektor
Migas dengan ciri keselamatan Migas yang
meliputi keselamatan pekerja, keselamatan
instalasi, keselamatan lingkungan dan
keselamatan umum (public safety)
mengeluarkan berbagai regulasi bahkan
membentuk Tim Independen Pengendalian
Keselamatan Migas (TIPKM).
 Sektor konstruksi juga tidak Pada tahun 2018
kurang bergairahnya. Menteri PUPR tercatat 153.313 kasus DAFTAR ISI

memberlakukan SMK3 konstruksi, kecelakaan dengan

Global Trends In Safety 2020

Global Trends In
Soehatman Ramli, berkecimpung di dunia
berdirinya organisasi K3 konstruksi, Keselamatan dan Kesehatan korbanKerja meninggal
sejak tahun
1974 ketika memulai kariernya di Pertamina
sertifikasi ahli K3 konstruksi danKilang Plaju, dilanjutkandunia
lainnya. lebih 3.500
dan orang.

Safety
di Kilang Cilacap
Sektor Kesehatan melalui Depkes juga di lingkunganBahkan
kemudian Pemasaranpada tahun
dan Niaga.
Mengikuti berbagai pelatihan dan training
mengembangkan aspek K3 sesuai dengan
tentang HSE di berbagai 2005 ILOseperti
negara menempatkan
Dipl
Safety Management (DiplSM) dari British
bidangnya dan melahirkan berbagai Indonesia sebagai
Safety Council, Oxford University UK, Berkeley
persyaratan Kesehatan Kerja dan penyakit
University USA, Texas A&Mperingkat tertinggi
USA serta internship
training di perusahaan minyak multi nasional
akibat kerja, penerapan
antara lain di SMK3 Rumah
BP UK selama 4 bulan dan Mobil Oildalam angka
USA selama 6 bulan.

2020
Berdasarkan pendidikan
Sakit, SMK perkantoran dan dan pengalaman
lainnya. Sektor kecelakaan
tersebut, Soehatman kerja.
Ramli
menjadi salah satu pendiri Ikatan Ahli Keselamatan Kerja Indonesia (IAKKI)
perhubungan jiga mengembangkan
dan menjadi turut melahirkanTernyata
Ketua LSK-K3 yangaspek SKKNI tentang kemajuan
ahli K3. K3
Setelah purna tugas, Soehatman Ramli aktif memberikan kuliah diberbagai
keselamatan, sesuai dengan
kampus seperti bidangnya
FKM UI,
yang telah dijalankan
STIKes Binawan dan USAHID. Menjadi anggota IASP
yang meliputi keselamatan of Safety Professional),oleh
penerbangan,
(International Assosiation semua
CSP dan pelaku K3
WSO (World
Safety Organization) dan ditunjuk sebagai representatif untuk Indonesia.
maritime dan angkutan. Untukperwakilan
Saat ini juga menjadi angkutan tidak
dari OSH Academy, sejalan
lembaga dengan
pelatihan
Umum, MenteriK3Perhubungan
dari USA yang banyak mengeluarkan sertifikasi K3 di berbagai negara.
mengeluarkan kemajuan masyarakat
SK Menhub NoSoehatman
85 tahun Ramli telah melahirkan 6 seri buku K3 yaitu
2018 tentang pada Sistem Manajemen
umumnya. MENYAMBUT 50 TAHUN K3 NASIONAL
K3, Manajemen Risiko, Manajemen Bencana, Manajemen Kebakaran,
Sistem Manajemen SMART Keselamatan BudayaSaat
(SMK)Keselamatan Proses. dan ini mental
Safety dan Manajemen
membantu mengembangkan keselamatan di berbagai instansi seperti
turut
12 JANUARI 1970 – 2020
Perusahaan Angkutan
membantu Umum. masyarakat umum

5
menyusun Sistem Manajemen Keselamatan Transportasi di
Departemen Perhubungan, Sistem Manajemen Keselamatan terhadap keselamatan
Migas.
Soehatman Ramli

masih rendah
Saat ini menjabat sebagai Ketua Tim Independen Pengendalian Keselamatan sehingga
PERIODE
Migas dan pernah menjadi anggota tim Ahli di KNKT.
menjadi pemicu
Memperoleh Penghargaan Satya Kencana Wirakarya dari Menteri ESDM.
tingginya angka
INDONESIA
Sebagai Ketua TIPKM Migas, tanggal 17 Agustus 2018 memperoleh
kecelakaan.
penghargaan "Satyalencana Wira Karya dari Pemerintah.
Soehatman Ramli
BERBUDAYA K3
TANTANGAN KE i
Inilah impian kita bersama yaitu terwujudnya DEPAN
Indonesia berbudaya K3 tahun 2020 Untuk masa TRAINING • CONSULTING • CERTIFICATION TRAINING • CONSULTING • CERTIFICATION

sebagaimana dicanangkan oleh pemerintah. mendatang, banyak

Untuk itu, mulai tahun depan, kita memasuki
periode baru, periode di mana semua
pihak saling mendukung dan bekerjasama
untuk menanamkan budaya K3 di tengah
masyarakat. Di mana semua orang telah
peduli K3 baik bagi dirinya, bagi keluarga,
bagi sesama manusia dan masyarakat luas.
KECELAKAAN KERJA MASIH
TINGGI
Di saat aneka kemajuan perkembangan
dunia K3 yang dicapai, pada saat yang
sama kita juga dihadapkan pada persoalan
masih tingginya kasus kecelakaan kerja di
Indonesia. Tingkat kecelakaan kerja sebagai
salah satu indikator (lagging indicator)
keberhasilan K3 justru belum memberikan
sinyal yang menggembirakan. Kecelakaan
masih banyak terjadi di berbagai sektor
seperti pertambangan, migas, industri,
konstruksi dan sebagainya.
tantangan yang harus dihadapi. Beberapa tantangan global. Demikian pula dari segi
di antaranya adalah peningkatan dan kelembagaan, perlu dipikirkan lembaga
pertumbuhan ekonomi nasional di K3 seperti OSHA di Amerika Serikat yang
berbagai sektor yang berkaitan dengan mandiri dan mencakup seluruh aspek
meningkatnya potensi bahaya dan risiko. dan sektor yang memiliki otoritas dan
Tantangan berikutnya adalah pasar bebas kemampuan tinggi seperti KLH di sektor
dan tuntutan global tentang keselamatan lingkungan yang langsung berada di bawah
yang semakin tinggi. Aspek keselamatan presiden.
sudah berkembang dalam berbagai sektor Kunci utama mencapai kemajuan K3 dan
seperti keselamatan makanan (food safety), mampu bersaing dengan bangsa lain adalah
keselamatan produk dan jasa (product kompetensi sumberdaya manusia termasuk
safety), keselamatan penerbangan (aviation dalam K3. Inilah yang menjadi tantangan
safety), keselamatan umum (public safety) bagi para pelaku K3 di masa mendatang
, bencana (disaster management) dan ; bagaimana melakukan revolusi mental
lainnya. dalam K3 melalui budaya K3 berlandaskan
Untuk itu regulasi K3 untuk mendukung disiplin dalam segala aspek kehidupan yang
upaya K3 di Indonesia yaitu Undang- ditanamkan sejak usia dini. •
undang No 1 tahun 1970 sudah saatnya
direvisi dan disesuaikan dengan tuntutan Jakarta, 12 Januari 2019
dan perkembangan teknologi, bisnis dan Soehatman Ramli

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 11

 L I P U TA N U TA M A

METAMORFOSIS
akan dilakukannya di proyek konstruksi.
Kontruksi memang merupakan bidang
pekerjaan yang memiliki tingkat risiko
bahaya tinggi (high risk). Aneka kecelakaan

WASKITA MENUJU
kerja yang kerap berakhir dengan kematian,
terus terjadi di sektor konstruksi sehingga
membuat konstruksi menjadi sektor industri
penyumbang kedua terbesar dalam hal

EXCELLENT
angka kecelakaan kerja yang terjadi di
Indonesia saban tahunnya.

MASA KELAM
Kecelakaan kerja tak hanya menimbulkan
duka berkepanjangan bagi keluarga korban
yang ditinggalkan (yang pada gilirannya
PT WASKITA KARYA (PERSERO) TBK KINI TENGAH MEMASUKI
akan menambah angka kemiskinan),
FASE METAMORFOSIS. TARGET MENJADI BUMN KARYA tetapi juga mengancam keberlangsungan
bisnis suatu perusahaan. Bahkan bisa
TERUNGGUL DI BIDANG QHSE, BUKAN HAL MUSTAHIL DIGAPAI.
mengakibatkan sebuah perusahaan gulung
tikar. Kasus semburan lumpur panas di
Sidoarjo, Jawa Timur yang mengakibatkan
PT Lapindo Brantas (perusahaan tambang
“SAFETY…..Yes…,” “Accident…..No…” kini terasa semakin gencar dan massif dipekikkan para
milik keluarga konglomerat Aburizal Bakrie)
pekerja PT Waskita Karya (Persero) Tbk. Sambil mengepalkan tangan kanan ke atas, pekikan
mengalami kebangkrutan, menjadi bukti
itu acap diakhiri dengan “Waskita…..” yang langsung dijawab para peserta dengan teriakan
betapa dahsyatnya dampak yang bisa
“….Juara…”
ditimbulkan dari suatu kecelakaan kerja.
Gaungnya begitu menggema dan membahana di seantero Waskita Karya. Mulai dari
Meski tak separah PT Lapindo Brantas
ruang berpenyejuk ruangan pada acara-acara bersifat seremonial yang dihadiri para petinggi
atau British Petroleum (BP) ketika anjungan
Waskita Karya, lokasi proyek yang panasnya minta ampun di siang hari dan dihadiri para
minyak lepas
pekerja ‘kasar’ di lapangan, hingga di ketinggian proyek pembangunan jalan layang (elevated)
pantainya
pada tengah malam ketika hendak dilakukan pekerjaan pemasangan girder. Usai pekikan itu
di Teluk
acara selalu diakhiri dengan doa bersama.
Pekikan dan doa bersama yang dilakukan sebelum mulai melakukan suatu pekerjaan
itu merupakan sebuah harapan sekaligus doa agar terhindar dari segala
marabahaya yang berpotensi terjadi selama menjalani pekerjaan yang

12 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019


Meksiko, Deep Water Horizon, mengalami
kebakaran dan kebocoran minyak, PT
Waskita Karya (Persero) Tbk pun sempat
mengalami hal yang nyaris serupa akibat
kecelakaan kerja. BUMN Karya bidang
konstruksi ini pernah dihantam badai
kecelakaan kerja konstruksi di sepanjang
semester dua tahun 2017 hingga kwartal
pertama 2018. Kecelakaan kerja terjadi
secara beruntun di berbagai lokasi proyek
konstruksi yang tengah digarap Waskita
Karya.
Waskita Karya jadi sorotan publik. Nilai
saham Waskita Karya di lantai bursa, anjlok.
Kementerian terkait yaitu Kementerian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
(PUPR) pada 29 Januari 2018 membentuk
Komite Keselamatan Konstruksi (KKK) untuk
melakukan kajian sekaligus evaluasi atas
berbagai kasus kecelakaan kerja sektor
konstruksi yang kala itu marak terjadi.
Atas hasil kajian dan evaluasi Komite,
pada Maret 2018 Kementerian PUPR
mengeluarkan moratorium (penghentian
sementara) sejumlah proyek infrastruktur.
Beberapa di antaranya adalah proyek
infrastruktur yang tengah digarap Waskita
Karya, utamanya proyek pembangunan jalan
layang (elevated). Pada 6 April 2018, empat
direksi Waskita Karya diberhentikan.
Kementerian BUMN kemudian
melakukan perombakan jajaran direksi
Waskita Karya sekaligus struktur organisasi
perusahaan. Sebuah direktorat baru
dibentuk, yang khusus menangani soal
safety yaitu QHSE (Quality, Health, Safety,
and Environment). Menteri BUMN Rini
Soemarno memercayakan jabatan baru di
Waskita Karya itu diduduki Wahyu Utama
Putra yang sebelumnya menjabat sebagai
GM QHSE di PT Adhi Karya (Persero) Tbk.
Bagi Waskita Karya, masa itu
merupakan masa-masa kelam. Semuanya
bersumber dari kasus kecelakaan kerja,
yang memang paling sering terjadi di
proyek-proyek konstruksi yang tengah
digarap Waskita Karya. Ironisnya, rentetan
kecelakaan kerja itu justru marak terjadi di
saat Waskita Karya mendapat kepercayaan
dari pemerintah untuk menggarap proyek-
proyek infrastruktur yang merupakan
proyek strategis nasional dengan jumlah
proyek paling banyak di banding BUMN
Karya lainnya.
BANGKIT DARI KETERPURUKAN
Kehadiran direktorat baru yaitu QHSE
membuat arah dan kebijakan bisnis di PT
Waskita Karya (Persero) Tbk memasuki
babak baru. Persoalan K3 dan Safety
yang selama ini berada di bawah naungan
Direktorat SDM dan Sistem, kini berada di
level direktorat. “Sekarang ada kefokusan
perusahaan di bidang safety, yang
sebelumnya kurang mendapat perhatian
optimal,” kata Bambang Rianto, Direktur
Operasi II PT Waskita Karya (Persero) Tbk,
kepada ISafety.
Bambang Rianto memahami betul
bagaimana persoalan safety di Waskita
Karya selama ini. Pria yang akrab disapa
‘BR’ ini adalah satu-satunya jajaran direksi
Waskita yang dipertahankan ketika kemelut
kecelekaan kerja terjadi. Pada pengurusan
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
sebelumnya, ‘BR’ menjabat sebagai Direktur
Operasi III.
Penempatan Wahyu Utama Putra di
posisi Direktur QHSE dinilai tepat, mengingat
sebelumnya ia menjabat sebagai GM QHSE
di PT Adhi Karya selama dua tahun (2016
– 2018). Berbekal pengalamannya di Adhi
Karya itu, bukan hal sulit bagi Wahyu untuk
melakukan pembenahan di Waskita Karya.
Hal pertama yang dilakukan putra
Medan, Sumatera Utara ini adalah
melakukan pemetaan (mapping) tentang
pengetahuan dan pemahaman soal safety
di kalangan para petugas QHSE. Dari
hasil mapping yang dilakukannya, Wahyu
mengetahui dua hal. Pertama, ada gap
soal pemahaman tentang safety. Kedua,
berkaitan dengan mental.
“Yang pertama, kekosongan gap
bisa diisi dengan melakukan berbagai
pelatihan, pendidikan, bimbingan teknis, dan
sebagainya. Yang berat adalah mengatasi
persoalan kedua yaitu yang berkaitan
dengan mental. Selama ini para petugas
QHSE sering dipandang sebelah mata oleh
para pekerja di lapangan. Mengangkat
harkat dan martabat mereka adalah yang
berat,” kata Direktur QHSE PT Waskita Karya
(Persero) Tbk Wahyu Utama Putra kepada
ISafety.
Setelah melakukan mapping terhadap
kapabilitas para petugas QHSE dan Mutu
(Quality), Wahyu kemudian masuk secara
kesisteman. Posisinya sebagai Direktur,
memudahkan Wahyu untuk masuk ke
dalam kesisteman di perusahaan pelat
merah tersebut. Ia mengajak seluruh
jajaran direksi (Board of Director/BoD) di
holding Waskita Karya untuk menyatukan
persepsi soal QHSE. “Inilah yang menjadi
concern komitmen kita untuk menerapkan
implementasi sistem QHSE di Waskita
Karya. Jadi ada dukungan dari BoD,
terutama dari Direktur Utama,” Wahyu
menambahkan. ▶
• 13
 Di Waskita, Wahyu bak amunisi yang
melesat pesat dari moncong senapan. Sejak
masa-masa awal menempati posisi barunya
sebagai Direktur QHSE, Wahyu bergerak
lincah melakukan aneka terobosan guna
melakukan pembenahan di Waskita. Di
tingkat BoD ia masuk lewat jalur kesisteman
sehingga tercipta kesamaan persepsi di
seluruh BoD tentang QHSE, yang kemudian
melahirkan metoda kerja berbasis QHSE.
Di struktur organisasi perusahaan, ia
mencoba menerapkan Safety Leadership
sesuai ISO 45001. Seorang leader harus
sering turun ke bawah untuk melihat
implementasi QHSE di level bawah, dan
menjadi role model bagi bawahannya
sehingga seorang leader diharapkan bisa
menularkan pemahamannya soal K3 dan
safety kepada seluruh pekerjanya.
Toh, Wahyu sadar, tanpa partisipasi
aktif dari seluruh pekerja, QHSE tak akan
berjalan optimal. Sebagai orang yang telah
mengantongi sertifikat Ahli K3 Umum,
Wahyu paham bahwa K3 dan safety berkait
erat dengan kedisiplinan dan ketegasan.
Ia pun melakukan inovasi K3 dengan
menggandeng unsur TNI dalam upaya
mempercepat terealisasinya budaya
QHSE di seluruh pekerja Waskita Karya. Ia
membidik prajurit TNI AU karena dinilainya
lebih sering berurusan dengan alutsista
sehingga lebih sering bersinggungan
dengan aspek keselamatan selama mereka
berdinas.
14 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
Setelah membekali para prajurit TNI
itu dengan pelatihan sebagai Ahli Muda K3
Konstruksi, Wahyu menempatkan puluhan
prajurit TNI yang telah mengantongi
sertifikat sebagai Ahli Muda K3 Konstruksi
dari Kemnaker itu ke seluruh lokasi proyek
konstruksi Waskita Karya sebagai QHSE
Inspector. “Harapannya para prajurut TNI
itu bisa menularkan kedisiplinan kepada
seluruh pekerja proyek,” kata Wahyu.
Upaya itu efektif. Kini banyak pekerja
di lapangan, menjadi lebih disiplin, taat,
dan patuh untuk selalu menerapkan
aspek K3 dan safety dalam melaksanakan
pekerjaannya sehari-hari di lokasi proyek.
Pada bagian lain, Wahyu menginginkan
tambahan jenderal lapangan untuk
mempertajam kinerja HSE, sampai
kemudian Direktorat HCM menggelar uji
kelayakan dan kepatuhan (fit and proper
test) untuk menjaring SDM kapabel yang
akan menjadi wakilnya. Pada juli 2018
ditempatkanlah Subkhan, ST, MPSDA
sebagai wakilnya di posisi Senior Vice
President (SVP) HSE. Bersama Subkhan
yang jebolan magister ITB dan masih berusia
muda, lari Wahyu semakin kencang.
METAMORFOSIS
Waskita Karya kini memasuki babak
baru. Hanya dalam kurun waktu singkat,
terjadi pergeseran paradigma tentang K3
di Waskita; dari kewajiban menjadi suatu
kebutuhan. Aspek QHSE diimplementasikan
di segala lini. Perubahan begitu terasa dan
dirasakan para pekerja di Waskita Karya.
Hal ini diakui Ir Heri Susanto, QHSE
Manager Divisi III. Pegawai senior itu kini
tidak bisa berlama-lama berada di ruangan
kantor. Setiap saat pergerakannya diawasi
langsung Direktur QHSE. Jika berada di
kantor, Wahyu akan segera menyuruh Heri
ke lapangan atau lokasi proyek. “Waktu itu
sekitar pukul 09.00. Tiba-tiba Pak Wahyu
menelepon dan menanyakan posisi saya.
Saya jawab di kantor. Pak Wahyu langsung
menyuruh saya untuk segera ke lapangan
dan mengatakan jangan terlalu banyak
berada di kantor,” cerita Heri.
Lain halnya dengan Heri Supriyadi,
Kepala Divisi VII PT Waskita Karya (Persero)
Tbk. Menurut pria berkumis kelahiran Tegal,
Jawa Tengah ini, yang paling dia rasakan
setelah adanya perubahan paradigma
K3 dan Safety di Waskita Karya adalah
perubahan drastis para pekerja di lapangan
atau lokasi proyek terkait sikap atau budaya
5 R (Resik, Rapi, Rajin, Rawat, dan Ringkas)
yang selama ini diterapkan di sektor
konstruksi.
“Sampah-sampah seperti botol plastik
bekas air mineral, bungkus permen, dan
sebagainya kini nyaris tidak ada lagi di lokasi
proyek. Sebelumnya sampai menyewa
petugas khusus untuk membersihkan
lokasi proyek dari sampah,” kata Heri ketika
ditemui ISafety di ruang kerjanya, Rabu
(20/2/2019) silam.
Berbagai perubahan yang kini tengah
berlangsung di Waskita, berdampak positif
pada banyak hal. Kecelakaan kerja fatal
yang sebelumnya marak terjadi, kini menjadi Senior Vice President (SVP) HSE PT Waskita Karya (Persero) Tbk Subkhan, ST, MPSDA
nihil (zero accident). Waskita Karya pun menambahkan, Waskita Karya kini malah menjadi benchmarking bagi pihak lain. “Hal ini
mendapat berbagai penghargaan. Para ditandai dengan banyaknya undangan kepada kami dari berbagai pihak, termasuk perguruan
pekerja kini lebih betah berada di area tinggi, untuk sharing knowledge,” kata pria muda kelahiran Cirebon, Jawa Barat ini.
proyek karena sudah didirikan kantor proyek Seperti halnya satwa ulat yang berubah menjadi kupu-kupu nan indah, PT Waskita Karya
yang sangat nyaman di seluruh lokasi kini tengah mengalami fase metamorfosis. Dari keterpurukan yang dialami tahun 2018 lalu
proyek konstruksi Waskita Karya. Gairah akibat hantaman badai kecelakaan kerja, menuju BUMN Karya excellent dalam tempo kurang
kerja para pekerja pun jadi meningkat. dari satu tahun. Ini adalah key success story dari PT Waskita Karya (Persero) Tbk yang bisa
menjadi inspirasi bagi banyak perusahaan yang mengalami hal serupa. • (Hasanuddin)

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 15

 L I P U TA N U TA M A

K3 KINI MENJADI
KEHADIRAN DIREKTORAT QHSE
(QUALITY, HEALTH, SAFETY,
AND ENVIRONMENT) SEBAGAI

KEBUTUHAN DI
DIREKTORAT BARU DI ORGANISASI
PT WASKITA KARYA (PERSERO)
TBK PADA PERTENGAHAN

WASKITA
TAHUN 2018 LALU, MENJADI
ANGIN SEGAR DI BUMN KARYA
KONSTRUKSI ITU. MESKI BELUM
SETAHUN, KIPRAH DIREKTORAT
DIREKTUR OPERASI II PT WASKITA KARYA
QHSE DIANGGAP TELAH MAMPU
BAMBANG RIANTO
MENGEMBUSKAN ANGIN
PERUBAHAN (WIND OF CHANGE)
YANG AMAT SEGAR DI WASKITA.

16 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

H
al ini diakui Bambang Rianto,
Direktur Operasi II PT Waskita
Karya. Kehadiran direktorat
baru yang khusus menangani
masalah safety yaitu QHSE
telah membuat ada kefokusan di bidang
safety di Waskita Karya. Apa yang telah
dilakukan Direktorat QHSE dalam beberapa
bulan terakhir ini betul-betul efektif dalam
melakukan perubahan dan menumbuhkan
awareness teman-teman di Waskita akan
pentingnya aspek safety dan K3 dalam
bekerja,” kata Bambang Rianto yang akrab
disapa Pak ‘BR’ ini kepada ISafety di ruang
kerjanya di Jakarta, Rabu (20/2/2019).
Dikatakan Bambang, perubahan
dan pertumbuhan awareness itu telah
menggeser mindset tentang K3 di Waskita
Karya. “Selama ini atau sebelumnya, K3
dianggap sebagai suatu kewajiban yang
harus dipenuhi. Sebatas itu. Tetapi sekarang
sudah bergeser, bahwa K3 telah menjadi
sebuah kebutuhan. Hal ini sudah terasa dan
dirasakan oleh seluruh pekerja di Waskita
Karya,” katanya.
Bambang tak memungkiri bahwa proses
pergeseran mindset tentang K3 dan safety
di Waskita Karya itu berlangsung cepat.
Menurut ‘BR’ hal ini bisa terjadi lantaran
semua leader, mulai dari jajaran direksi di
tingkat atas, kepala divisi, hingga Project
Manager (PM) di tingkat bawah, menerapkan
dirinya sebagai role model dalam upaya
sosialisasi sekaligus membudayakan K3 dan
safety di seluruh pekerja.
Menurut ‘BR’ ada dua hal mendasar yang
dilakukan dalam upaya menjadikan para
leader di Waskita Karya sebagai role model
K3 dan Safety. Pertama, melakukan mapping
(pemetaan) kapabilitas para leader soal
pemahamannya tentang K3 dan Safety. “Jika
ada leader yang memiliki kapabilitas kurang,
maka akan didevelop apa yang menjadi
kekurangan mereka. Sedangkan bagi
mereka yang telah memenuhi persyaratan
kita harapkan dan kita kondisikan
mereka menjadi coach untuk menularkan
pemahamannya (transfer knowledge)
tentang K3 dan Safety kepada para pekerja,”
Bambang menambahkan.
Kedua, menyangkut aspek behavior
terutama terkait ibadah. “Kita terus dorong
para leader untuk lebih mendekatkan
diri kepada Sang Pencipta dan mengajak
menjalankan ibadah secara bersama
dengan para pekerja. Sebab sekuat-kuatnya
kita berupaya mengendalikan tingkat risiko
bahaya di tempat kerja, pada akhirnya yang
memiliki kuasa atas segalanya adalah Tuhan
Yang Maha Kuasa. Bagaimana kita berupaya
memohon restu Tuhan agar terhindar dari
kecelakaan kerja,” terang Bambang Rianto.
Dari kesisteman, sambung Bambang,
sudah luar biasa perubahannya dan
hasilnya sudah dirasakan sekarang ini.
Aneka penghargaan sebagai dampak
dari perubahan signifikan yang terjadi di
Waskita Karya merupakan dampak positif
yang dihasilkan. Bambang menegaskan,
penghargaan bukan merupakan tujuan
akhir tetapi sebagai dampak positif yang
dihasilkan dari perubahan yang kini sedang
berlangsung di Waskita Karya. “Yang penting,
apa yang kita lakukan ini harus mengalami
perbaikan dari waktu ke waktu.”
Berdasarkan aneka pembenahan
dalam hal kesisteman itu, konsistensi
para karyawan dalam bekerja begitu
terasa. Konsistensi para pekerja berubah.
Perubahan konsistensi ini terjadi bukan
karena keterpaksaan, melainkan atas
kesadaran diri. Jika sebelumnya K3
merupakan suatu kewajiban dan ada unsur
keterpaksaan di situ, maka kini konsistensi
itu telah berubah ; dari keterpaksaan
menjadi kesadaran; dari K3 sebagai sebuah
kewajiban menjadi K3 sebagai sebuah
kebutuhan.
“Percuma kita mengejar progress
kalau aspek safety atau K3 diabaikan.
Dengan menjadikan aspek safety atau
HSE sebagai nomor satu, maka otomatis
perencanaan-perencanaan yang dilakukan
di berbagai lintas bidang akan selalu
berbasis dan berorientasi K3 dan safety.
Misalnya saja bagaimana kita melakukan Melihat perkembangan yang terjadi
mobilisasi dari stockyard-nya girder menuju belakangan ini, Bambang mengaku optimis
installment di lapangan, seluruh proses target menjadikan Waskita Karya sebagai
itu harus berlangsung safety,” Bambang role model bagi BUMN Karya di Indonesia di
memaparkan. tahun 2019 akan tercapai. • (Hasanuddin)
EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 17
 L I P U TA N U TA M A

SEBULAN 8 KALI RAKOR QHSE

PERUBAHAN BESAR YANG KINI TENGAH BERLANGSUNG DI PT WASKITA KARYA (PERSERO)
TBK, BUKAN HASIL KERJA SEMALAM. NAMUN HASIL KERJA KERAS SEMUA INSAN
WASKITA DAN ATAS JASA PERJUANGAN DAN RINTISAN PARA SENIOR SERTA MANAJEMEN
SEBELUMNYA. TAK PELAK, KERJA KERAS ITU BERBUAH MANIS. TAHUN 2019 INI, DARI
HASIL AUDIT KINERJA 2018, WASKITA MEMBORONG PENGHARGAAN 26 SERTIFIKAT ZERO
ACCIDENT DARI KEMNAKER UNTUK PROYEK GEDUNG DAN INFRASTRUKTUR,
3 PENGHARGAAN P2 HIV/AIDS, DAN 1 PENGHARGAAN SMK3 BENDERA EMAS DENGAN NILAI
92,6 AUDIT PP 50/2012.

SVP QHSE WASKITA KARYA SUBKHAN, ST, MPSDA

18 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

A
da proses panjang dibaliknya.
Ada tim yang bekerja keras
dan tanpa kenal lelah. Ada
komitmen kuat yang dibangun
bersama. Ada kesungguhan
sangat kuat dari semua pihak untuk terus
memperbaiki diri ke arah lebih baik. Ada
keinginan dan harapan yang teramat kuat
dari seluruh pekerja proyek agar bisa tetap
selamat dan sehat ketika pulang ke rumah
setelah berjam-jam bekerja di area proyek
konstruksi yang berisiko tinggi.
“Semuanya by design. Semuanya harus
direncanakan. Tidak ada pekerjaan yang
urgent. Yang ada adalah pekerjaan by design,
ada plan,” tegas Direktur QHSE PT Waskita
Karya Ir Wahyu Utama Putra.
“Harus dibangun komunikasi yang intens
di seluruh lapisan,” Senior Vice President
(SVP) QHSE PT Waskita Karya Subkhan, ST,
MPSDA menambahkan. Subkhan beserta
SVP Business Unit dan Corporate Office
Waskita lainnnya dengan seluruh jajaran
boleh dibilang adalah penggerak utama
lapis kedua setelah Wahyu utama putra.
Komunikasi antarsemua pihak terkait,
sangat penting dibangun. Selain itu, kata
Subkhan, hal penting lainnya adalah terus
melakukan evaluasi secara ketat dan
konsisten. “Cara untuk memastikan semua
sistem QHSE yang dibangun ini berjalan,
ada peningkatan setiap bulan, kendalanya
apa, terus action plan ke depannya apa,
kita rutin, ketat, dan konsisten melakukan
evaluasi. Setiap bulannya ada 8 rakor
(rapat koordinasi) yang kita lakukan,” pria
muda kelahiran Cirebon, Jawa Barat ini
menambahkan.
“Artinya, jika dirata-rata, Waskita
melakukan rapat penajaman untuk
memastikan apakah sasaran tercapai atau
tidak itu tiga hari sekali. Ini menandakan
bahwa prusahaan ini (Waskita Karya) sudah
sangat rigid dan massif untuk memastikan
seluruh aspek HSE tercapai sesuai sasaran.
Tidak boleh ada celah sedikit pun yang tidak
terukur,” sambung Subkhan yang mulai
bergabung di Waskita Karya sebagai SVP
QHSE pada Juli 2018.
Sebelumnya, jebolan magister FTSL ITB
ini menjabat sebagai Project Manager di PT
Wijaya Karya (Persero) Tbk-Wika Reality sd
2016, lalu manager biro QHSE dan system di
PT Adhi Karya (Persero) Tbk-APG (2016-
2017) dan Senior manager QHSE PT Brantas
Abipraya (Persero) (2017-Juni 2018).
Menurut Subkhan, Rakor itu di tingkat
corporate dan digelar dalam rangka upaya
mempercepat budaya QHSE di Waskita
Karya. Sedangkan kenapa hingga delapan
kali menggelar rakor setiap bulannya. Ayah
dua anak ini menjelaskan bahwa hal itu
disesuaikan dengan jumlah divisi yang ada di
Waskita Karya (Divisi I – VIII). Rakor dihadiri
oleh seluruh lapisan yang ada di divisi, mulai
dari top sampai buttom; dari direktur, SVP,
VP, manajer, hingga safety officer.
Soal lokasi rakor, Subkhan yang
mengaku tak memiliki pantangan apapun
dalam hal makanan ini menjelaskan bahwa
lokasi rakor bisa di mana saja sesuai
kesepakatan. “Bisa di ruang rapat khusus, di
hotel, bahkan di lokasi proyek. Bisa di mana
saja, sesuai kesepakatan antara kami di
pusat dengan para Divisi,” katanya.
Di luar rakor, sambung Subkhan, sejak
Januari 2019 Waskita mulai melakukan
kegiatan bulanan dengan mengangka tema-
tema khusus. Misalnya saja untuk Januari
2019 tema yang diangkat adalah Bulan K3.
Hal ini seiring dan sejalan dengan peringatan
Bulan K3 Nasional dari pemerintah. Selama
bulan itu, banyak kegiatan implementasi
K3 melibatkan semua BoD dan anak
perusahaan di semua proyek Waskita Group.
“Ada yang menggelar lomba cerdas
cermat, kompetisi media komunikasi seperti
poster, lomba berburu bahaya seperti yang
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
dilakukan di Waskita Beton Precast, dan
sebagainya. Pokoknya berbagai kegiatan
yang berkaitan dengan K3, sesuai tema
yang kita tentukan. Sasarannya adalah
pengenalan dan pemahaman tentang K3 ke
seluruh pekerja di seluruh holding Waskita
Karya,” Subkhan menjelaskan.
Untuk bulan Februari, tema yang
ditentukan adalah tertib ID Card pekerja,
standarisasi site facilities, disiplin APD
& APK. Tema ini diangkat dalam upaya
penegakan disiplin dan standar performance
Waskita di semua proyeknya.
Pemakaian ID Card itu penting untuk
memastikan siapa berbuat apa, sesuai tugas
dan fungsinya masing-masing, supaya kerja
menjadi tepat sasaran, tepat guna, dan
tepat manfaat. “Kehadiran pekerja bagian
cleaning service, misalnya, di lokasi proyek
konstruksi tentu akan dipertanyakan. Apa
kepentingannya, apa kapasitasnya berada di
area proyek konstruksi.”
Untuk bulan Maret 2019, tema yang
diangkat terkait soal lingkungan. Tema ini,
kata Subkhan, sudah disetujui Direktur QHSE
Wahyu Utama Putra dan dalam waktu dekat
akan dikeluarkan Surat Edaran/IM Direksi
supaya tema itu dilaksanakan di seluruh
holding Waskita Karya. “Sasarannya adalah
meningkatkan partisipasi aktif seluruh
karyawan dan pekerja proyek Waskita
dalam membangun lingkungan kerja yang
nyaman dan kondusif untuk meningkatkan
produktifitas kerja dan mengurangi risiko
penyakit akibat kerja (PAK)," pungkas
Subkhan Incredible Waskita!• (Hasanuddin)
• 19
 L I P U TA N U TA M A

SIKAP 5 R MULAI
MEMBUDAYA DI LAPANGAN HERI SUPRIYADI
KEPALA DIVISI VII PT WASKITA KARYA

MEMBUANG SAMPAH TIDAK

PADA TEMPATNYA ADALAH
KEBIASAAN BURUK YANG
SUDAH LAMA DILAKUKAN
SEBAGIAN MASYARAKAT
INDONESIA. UTAMANYA
MEREKA YANG TINGGAL
DI WILAYAH PERKOTAAN.
SELAIN AKAN MEMBUAT
KOTOR DAN KUMUH,
SAMPAH YANG DIBUANG KE
GOT ATAU SUNGAI AKAN
MENYUMBAT ALIRAN AIR
DAN PADA GILIRANNYA AKAN
MENIMBULKAN TERJADINYA
BANJIR.

K
ebiasaan buruk ini seolah begitu sulit diubah, meski korban jiwa terus berjatuhan Begitu menjadi kebutuhan, maka
akibat banjir yang terjadi setiap tahunnya. Membuang sampah sembarangan kebiasaan-kebiasaan buruk pekerja di lokasi
alias tidak pada tempatnya telah menjadi budaya di sebagian masyarakat kita. proyek seperti membuang sampah secara
Mengubah budaya memang bukan perkara mudah dan tak bisa berlangsung sembarangan, bekerja asal-asalan, dan
dalam tempo sekejap. Mengubah budaya adalah mengubah mindset. sebagainya, kini telah berubah. Perubahan
Hal ini lah yang tengah dan terus dilakukan di PT Waskita Karya (Persero) Tbk. ini dirasakan betul oleh Heri Supriyadi,
Mengamati perkembangan yang kini sedang berlangsung di BUMN Karya yang bergerak Kepala Divisi VII PT Waskita Karya (Persero)
di bidang konstruksi itu memang cukup menarik. Bagi Waskita, tak butuh waktu lama Tbk.
untuk mengubah kebiasaan buruk para pekerjanya di lapangan. Dalam tempo kurang dari Perilaku atau sikap 5R (Ringkas, Rapi,
satu tahun, Waskita mampu menggeser mindset tentang K3; dari kewajiban kini menjadi Resik, Rawan, dan Rajin) yang selama ini
kebutuhan. berupaya menjadi budaya di kalangan para

20 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

pekerja sektor konstruksi, kini begitu terasa perubahannya di lapangan. “Biasanya kami
sampai secara khusus menyewa petugas kebersihan untuk membersihkan sampah-sampah
yang dibuang sembarangan di lokasi proyek oleh para pekerja ketika selesai jam kerja. Tapi
sekarang alhamdulillah, nyaris tak perlu lagi menyewa secara khusus petugas kebersihan
sebab para pekerja sudah dengan kesadarannya sendiri tidak lagi membuang sampah
secara sembarangan. Bahkan sebagian dari mereka malah ikut membersihkan sampah-
sampah yang ditinggalkan rekan-rekannya di lokasi proyek,” kata Heri saat ditemui ISafety di
ruang kerjanya di Gedung Waskita, Jakarta, Rabu (20/2/2019).
Menurut Heri, sampah-sampah yang biasa ditinggalkan para pekerja di lokasi
proyek antara lain botol bekas air mineral, kantong-kantong plastik, bungkus-bungkus
sisa makanan, dan sebagainya. Tak hanya soal perilaku membuang sampah, kata Heri,
para pekerja di lapangan juga kini sudah bekerja secara rapi, yang ditandai dengan tidak
meninggalkan lokasi kerja dalam kondisi peralatan kerja berantakan.
Pria berkumis asal Kendal, Jawa Tengah yang menjalankan ibadah puasa setiap hari
ini menjelaskan, Divisi VII merupakan divisi termuda di Waskita Karya. Didirikan pada April
2017 dan saat ini membawahi 5 proyek pembangunan jalan tol. Yaitu jalan tol Bocimi (Bogor-
Ciawi-Sukabumi), Cimanggis – Cibitung, Cibitung – Cilincing, Kunciran – Parigi, dan Serpong
– Cinere. • (Hasan)

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 21

 Telah Terbit
Buku Seri Tokoh K3

AMRI AK
ARSITEK
PENGIBAR
BENDERA K3

Kisah menarik seorang tokoh

K3 Nasional AMRI AK, yang
turut sebagai pelaku sejarah
perkembangan K3 di
Indonesia antara lain
pengibaran bendera K3 dan
bulan K3 yang menjadi
program nasional

Harga
Menarik dan perlu dibaca Edisi Luks
Rp 150.000
Mahasiswa
Pemesanan
Afrizal 081513065088 Diskon 20%
Imam 081805891804
No Rek Yayasan Pengembangan Keselamatan Prosafe Institute
Bank Niaga No 748010053007
Nama/Perusahaan Pengiriman/Tilp
22 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
Jumlah Buku
EDISI 02/TAHUN VII/2019
Oktober 2018 • • • • 23
55
OKTOBER 2018 77
 L I P U TA N U TA M A

RUMIT DAN MELIBATKAN

BANYAK PIHAK
MENGINTIP PROSES PEMASANGAN GIRDER

PEMASANGAN BALOK BETON (GIRDER) BENTANG PULUHAN

METER PADA PROYEK KONSTRUKSI JALAN LAYANG
(ELEVATED) BUKAN PERKARA MUDAH DAN BISA DILAKUKAN
DENGAN CEPAT. JADI, JANGAN MENCOMOOH APALAGI
MELONTARKAN ANEKA KOMENTAR TAK SEDAP KEPADA
KONTRAKTOR KETIKA TERJADI INSIDEN BERUPA AMBRUKNYA
GIRDER PADA PROYEK KONSTRUKSI, SEBELUM MEMBACA
ARTIKEL INI.

B
ulan nyaris berada tepat di atas kepala ketika handy talky (HT) yang dipegang Kala itu, gumpalan besar awan
Kwatantra, Project Manager Tol Serpong – Cinere PT Waskita Karya (Persero) hitam mendadak melintas di angkasa
Tbk, terdengar suara ucapan “Bismillahirrohmanirokhim,” pada Kamis dan menyelimuti tubuh Sang Rembulan.
(21/2/2019) pukul 00.15 WIB. Semua orang yang mendengarnya, langsung Sebelum muncul aneka penafsiran atas
membalasnya dengan ucapan yang sama. peristiwa alam yang terjadi di tengah
“Ucapan basmalah merupakan tanda bahwa proses erection (pemasangan) girder malam itu, beruntung gumpalan awan hitam
dimulai,” kata Kwatantra kepada ISafety yang pada tengah malam itu hadir di lokasi yang menyelimuti bulan itu segera terurai,
pemasangan girder pada bentang pilar P2 – P3 Main Road Serpong Junction, proyek tol terbawa embusan angin. Sang rembulan pun
Serpong – Cinere, tepatnya berada di Kampung Cilalung, Serpong, Tangerang Selatan, kembali menampakkan batang hidungnya,
Banten. meski hanya separuhnya saja.
Bulan tampak bulat, meski tak sempurna. Sisa-sisa supermoon yang berlangsung satu Dalam kesenyapan malam, sayup-sayup
malam sebelumnya, masih jelas terlihat. Ukuran bulan dari penglihatan di bumi, masih terdengar suara sirine dari arah supercrane
terlihat sedikit besar dibanding biasanya. Sinarnya tiba-tiba saja meredup sesaat setelah warna kuning yang sedari tadi sudah
ucapan Basmalah riuh terdengar di HT. terparkir, pertanda proses pengangkatan

24 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

dan pemasangan balok beton (girder)
dimulai. “Kami targetkan malam ini bisa
terpasang tiga girder. Malam sebelumnya
sudah terpasang dua girder. Semuanya
dibutuhkan delapan girder,” terang
Kwatantra.
Kedelapan girder itu harus terpasang,
dan berfungsi menghubungkan antara pier
head yang satu dan lainnya. Kedelapan
balok beton (girder) yang terpasang pada
jembatan (menghubungkan dua pier
head) itu nantinya akan berfungsi sebagai
landasan (fondasi) bagi jalan tol Serpong
– Cinere yang akan dibangun di ketinggian
(elevated).
TBM
Sekitar setengah jam sebelumnya atau Rabu
(20/2/2019) pukul 23.45 WIB, dilakukan tool
box meeting (TBM) di sebuah tenda yang
berdiri di area proyek. TBM adalah sebuah
briefing singkat yang dilakukan tim sebelum
pekerjaan pemasangan girder dilakukan.
TBM merupakan agenda yang rutin digelar
sebelum melakukan pekerjaan, apapun jenis
dan bentuk pekerjaan yang dilakukannya.
Dalam briefing singkat itu biasanya
dibahas aneka hal terkait pekerjaan yang
akan dilakukan utamanya terkait aspek
keselamatan kerja (safety).
Pada malam jelang pergantian hari dari
hari Rabu ke hari Kamis itu, TBM dipimpin
Kwatantra selaku Project Manager (PM) atau
Kepala Proyek (biasa disapa Kapro) proyek
tol Serpong – Cinere. TBM dihadiri sekitar
20 orang yang berasal dari berbagai unsur
terkait seperti dari QHSE, pekerja proyek,
perwakilan dari PT Cinere Serpong Jaya
(CSJ) selaku pengelola (dikenal dengan
istilah owner atau pemilik), dan sebagainya.
Juga turut hadir perwakilan dari PT
Kereta Api Indonesia (PT KAI) selaku pihak
yang memberikan izin pemasangan girder
pada malam hari kepada PT Waskita Karya
sebagai kontraktor proyek pembangunan
jalan tol Serpong – Cinere. Girder-girder
yang harus dipasang itu berada di atas rel
kereta jalur Jakarta – Merak.
Sebelum Kwatantra menyampaikan
arahannya kepada peserta TBM, seorang
petugas pengawas QHSE atau QHSE
Inspector yang berasal dari unsur TNI
terlebih dahulu melakukan evaluasi atas
pelaksanaan pemasangan girder yang
berlangsung pada malam sebelumnya.
Meski pemasangan dua girder pada Rabu
(20/2/2019) dinihari berlangsung sukses,
toh petugas HSE Inspector dari unsur
TNI itu tegas menyatakan bahwa proses
pemasangan girder berlangsung secara
berantakan.
Terutama kinerja yang dilakukan oleh
tim yang bertugas di ketinggian. “Teman-
teman yang bertugas di ketinggian terlihat
berantakan. Baru memasang body harness
di lokasi kerja. Jadi terlihat berantakan. Saya
tidak mau kejadian itu terulang pada malam
hari ini,” kata petugas QHSE Inspector yang
berseragam loreng-loreng itu.
Petugas QHSE Inspector itu pun
meminta tim yang bertugas di ketinggian
(berseragam biru) untuk keluar dari barisan
dan maju ke depan. Ada 11 orang. Tim itu
tegas diminta untuk memakai body harness
terlebih dahulu sebelum berangkat menuju
lokasi kerja.
Usai dilakukan evaluasi kinerja tim oleh
QHSE Inspector, Kapro Kwatantra kemudian
menyampaikan arahan-arahannya terkait
pekerjaan yang akan dilakukan tim. Saat
menyapa tim, Kwatantra berteriak “Selamat
pagi rekan-rekan….” dengan lantang
sambil mengepalkan tinjunya ke udara, dan
kemudian dijawab “Selamat Pagi” secara
lantang pula oleh para peserta TBM.
Meski saat itu tengah malam, sapaan
yang diucapkan oleh pimpinan kepada
jajaran selalu selamat pagi. “Ya sapaan itu
yang selalu kita ucapkan. Mau pagi, siang,
sore, malam, atau bahkan tengah malam
seperti sekarang ini. Tetap kita menyapanya
dengan ucapan Selamat Pagi. Tujuannya
ya tentu saja mengobarkan semangat tim
atau para pekerja,” Kwatantra memberikan ▶
EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 25
alasannya kepada ISafety.
Berkali-kali pria muda asal Yogyakarta
berusia 32 tahun ini mengingatkan
seluruh anggota anggota tim untuk selalu
mengedepankan dan mengutamakan
keselamatan (safety) dalam pekerjaan
pemasangan girder yang akan dilakukan
pada malam itu. Kwatantra lalu memompa
semangat seluruh anggota tim yang
mengikuti TBM dengan mengucapkan kata-
kata “Safety….” yang dijawab para peserta
TBM dengan kata “Yes.” Dilanjutkan dengan
meneriakkan kata “Accident” dan dijawab
tim dengan kata “No.”
Acara TBM yang berlangsung sekitar
20 menit menjelang proses pemasangan
girder pada proyek tol Serpong – Cinere di
lokasi proyek di Kampung Cilalung, Serpong,
Tangsel itu diakhiri dengan pembacaan doa
bersama.

EKSTRA HATI-HATI
Gumpalan awan hitam yang menyelimuti
bulan, sudah sepenuhnya beringsut. Sang
Rembulan pun kembali menerangi bumi.
Seakan turut hadir untuk menyaksikan
proses pemasangan balok beton berukuran
raksasa di proyek tol Serpong – Cinere pada
Kamis dinihari itu.
Suara sirine supercrane mulai
meraung-raung, meski suaranya tak begitu
keras. Sling baja yang berpangkal di ujung
sebuah tower supercrane berketinggian
puluhan meter, mulai mengayun, pertanda
proses pengangkatan dan pemasangan
girder akan segera dimulai.
ISafety segera bergegas mendekati
lokasi untuk menyaksikan sekaligus
mendokumentasikan seluruh proses
pemasangan girder dari jarak dekat.
Sebelum beringsut dari tempat duduk,
terlebih dahulu ISafety meminta izin kepada
Sugiharto, Wakil Kepala Divisi VII PT Waskita
Karya yang malam itu hadir, dan tentu saja
kepada Kwatantra selaku ‘tuan rumah’.
“Tapi batasnya sampai di garis kuning itu
saja ya,” kata Sugiharto sambil menunjuk
garis kuning dimaksud.
Ditemani Riyanto Wibowo, manager
QHSE Divisi VII, ISafety menuju lokasi
dimaksud. Setelah melakukan pengetesan
selama beberapa menit, sling baja dari
supercrane mulai diarahkan ke onggokan
balok-balok beton yang terbaring kaku
di tanah. Suara sirine mulai terdengar
membahana, memecah kesunyian malam.
Pada saat bersamaan, di arah
seberang, tampak sebuah supercrane
lainnya (berwarna biru) juga bergerak dan
mengarahkan sling bajanya ke tempat yang
sama. Kedua kendaraan alat angkat super
berat itu sudah sama-sama mengarahkan
masing-masing sling bajanya ke girder yang
sama. Dalam proses pengangkatan dan
pemasangan girder, kata Bowo, digunakan
dua supercrane yang masing-masing
berkapasitas 600 ton dan ditempatkan di
dua posisi berseberangan.
Sejumlah petugas yang sedari tadi
stand by di lokasi teronggoknya beberapa
batang girder, buru-buru mengikatkan sling
baja yang disodorkan alat berat supercrane
warna kuning di salah satu ujung batang
girder. Sementara ujung satunya diikatkan
ke sling baja supercrane biru.
Setelah balok beton itu terikat sling baja
di kedua ujungnya, kedua kendaraan alat
angkat super berat itu mulai melakukan
proses pengangkatan. Proses pengangkatan
girder dilakukan secara bersamaan,
perlahan, dan ekstra hati-hati. Maklum,
balok beton yang tengah diangkat dan
akan dipasang di ketinggian (elevated) itu
menurut Riyanto Wibowo, berbobot 90 ton.
“Girder atau balok beton yang akan dipasang
memiliki bentang 40,6 meter dengan bobot
sekitar 90 ton sehingga prosesnya harus
dilakukan ekstra hati-hati,” kata pria yang
akrab disapa Bowo ini.
Secara perlahan, balok beton seberat 90
ton itu mulai terangkat. Kendati demikian,
kedua supercrane tak langsung buru-
buru mengangkat dan mengangkutnya.
Tampaknya ada SOP yang harus dijalani
dalam proses pengangkatan girder.
Pasalnya, proses pengangkatan dan
pengangkutan girder dari lokasi awal ke
lokasi akhir, sempat berhenti setidaknya
tiga kali. Pada ketinggian tertentu, proses
pengangkatan berhenti selama beberapa
menit. Lalu dilanjutkan, dan kembali
berhenti selama beberapa menit pada
ketinggian tertentu lainnya.
SEMPAT GOYANG
Setelah dua kali berhenti pada ketinggian
tertentu selama waktu tertentu pula,
kedua supercrane itu mulai bergerak
secara bersamaan menuju lokasi akhir
penempatan girder. Ketika mendekati lokasi
pemasangan atau penempatan akhir proses

26 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

pengangkatan dan pengangkutan girder,
proses pengangkutan kembali berhenti.
Hanya saja, dalam tahapan ketiga ini
girder yang sudah berada pada posisi
sejajar dengan lokasi pemasangan, batang
girder yang berada pada posisi ketinggian
sekitar 15 meter dari permukaan tanah,
tampak goyang. Padahal, saat itu, tidak ada
angin berembus. Beruntung, peristiwa itu
hanya berlangsung sesaat. Dalam bilangan
detik, girder itu kembali stabil dan berhasil
dipasangkan ke posisi target.
Keseluruhan proses pemasangan satu
batang girder tersebut memakan waktu
sekitar 55 menit. “Dimulai pukul 00.15 dan
dinyatakan clear pukul 01.10 WIB. Proses
pemasangan dinyatakan clear ketika sling
baja supercrane sudah terlepas dari batang
girder,” kata Kwatantra.
Tak berselang lama, petugas operator
supercrane warna kuning dari Superkrane
bernama Johannes melaporkan proses
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
pemasangan satu batang girder telah
sukses dilakukan kepada Kwatantra selaku
Kapro dan Sugiharto sebagai Wakadiv VII
PT Waskita Karya, yang tak lain adalah
atasan Kwatantra. Hanya saja Johannes
memastikan, proses pemasangan girder
hanya bisa dilakukan dua dari tiga girder
yang ditargetkan terpasang pada malam itu.
Menurut Bowo, pihak Waskita Karya
hanya mendapat izin proses pemasangan
girder di lokasi tersebut selama tiga
setengah jam dari PT KAI dalam satu hari,
yaitu pukul 00.00 hingga 03.30 WIB. Maklum,
lokasi jembatan yang akan dipasang enam
batang girder tersebut persis berada di
atas jalur kereta Jakarta – Merak yang
merupakan jalur padat. Tak hanya KRD
(kereta diesel), jalur kereta yang merupakan
rel ganda tersebut dominan dilintasi KRL
(kereta rel listrik).
“Jadi kami hanya punya waktu tiga
setengah jam dalam satu hari untuk
melakukan proses pemasangan girder.
Sepeti Bapak saksikan tadi, proses
pemasangan satu girder saja bisa
berlangsung lebih dari 40 menit, dan tidak
bisa dilakukan secara berturut-turut dari
girder pertama ke girder kedua, dst. Harus
ada jeda waktu setiap selesai memasang
satu girder,” kata Bowo.
“Mau terpasang satu atau dua, pokoknya
jam setengah empat, off. Itu sudah
komitmen,” Sugiharto mempertegas soal
terbatasnya waktu yang dimiliki Waskita
dalam setiap pemasangan girder.
RUMIT
Proses pemasangan girder, seperti yang
ISafety saksikan secara langsung, bukan
hal mudah dan sederhana. Di balik setiap
terpasangnya satu batang girder, terdapat
proses panjang yang lumayan rumit dan
melibatkan banyak pihak.
Sugiharto menjelaskan, sebelum
memasuki tahap erection atau pemasangan,
ada rangkaian proses yang harus dilakukan.
Misalnya saja melakukan proses identifikasi
yang melibatkan tim ahli jalan dan jembatan,
tim ahli mutu, tim dari QHSE. Semuanya
berasal dari Waskita. Identifikasi dilakukan,
misalnya, terhadap material yang antara lain
mencakup materal jembatan dan girdernya
itu sendiri. “Dicek dulu bagaimana mutu
betonnya, stressingnya, dan sebagainya,” ▶
• 27
kata Sugiharto.
Dari sisi alat, harus kita hitung juga
kapasitas alat angkat dan angkut yang
akan digunakan. Alat angkat dan angkut
dengan kapasitas berapakah yang safety
untuk mengangkat dan mengangkut
girder dengan bentangan 50,8 meter
berbobot 120 ton? Juga harus dipastikan
kelayakan dari alat angkat dan angkut yang
akan digunakan tersebut. Selanjutnya,
bagaimana kompetensi operator (SDM)
yang akan menjalankan alat berat tersebut?
Apakah mengantongi sertifikat yang
resmi dikeluarkan Kemnaker? Apakah
sertifikatnya sesuai dengan klasifikasi alat
berat yang akan digunakan?
Setelah dilakukan identifikasi
material dan alat, lalu dirancang metode
pengangkatan dan pemasangan girdernya
(method). “Apakah cukup dengan hanya
menggunakan wire rope manual atau perlu
menggunakan metode lainnya? Apabila area
proyek bersinggungan atau berada di area
jalur kereta seperti di lokasi tol Serpong –
Cinere ini, maka metode yang digunakan
tentu harus melibatkan PT KAI. Jika gak
dapat izin dari PT KAI, ya ndak bisa kita
lakukan,” Sugiharto menegaskan.
Mengingat ada rangkaian proses
panjang itu, sambung Sugiharto, maka
proses pemasangan girder di proyek
jembatan atau jalan layang (elevated)
pun sudah pasti akan melibatkan banyak
orang dari berbagai pihak. Sugiharto
mencontohkan, untuk melakukan proses
pemasangan girder yang ditargetkan
terpasang tiga girder pada Kamis
(21/2/2019) dinihari itu, setidaknya ada 200
orang dari berbagai pihak yang terlibat. “Itu
28 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
pun ternyata pemasangan girder tak bisa
memenuhi target. Hanya bisa dipasang dua
dari tiga girder yang ditargetkan,” pungkas
Sugiharto.
Dibalik setiap pemasangan balok
beton (girder) di konstruksi jembatan
dan atau jalan layang (elevated), ternyata
ada proses panjang yang harus dijalani
dan dengan melibatkan begitu banyak
orang dari berbagai pihak. Pada setiap
proses pemasangan girder, ada begitu
banyak orang yang berharap dan selalu
memanjatkan doa agar orang yang
disayanginya bisa kembali pulang ke rumah
dalam kondisi selamat dan sehat walafiat.
Berkat kerja keras dan segala
pengorbanan yang diberikan oleh mereka
yang terlibat dalam setiap jengkal
pemasangan girder dan pembangunan
jembatan atau jalan layang/jalan tol layang
(elevated), kini Anda bisa menikmati
fasilitas jalan layang atau jalan tol layang
seperti jalan tol Bekasi-Cawang-Kampung
Melayu (Becakayu) yang sudah resmi
dioperasikan sejak awal 2018. Lewat tol
Becakayu Seksi 1B dan 1C (Cipinang Melayu
– Jakasampurna) yang sudah beroperasi
tersebut, Anda kini tak perlu lagi terjebak
dalam kemacetan panjang yang acap terjadi
di Jl Inspeksi Kalimalang.
Jadi, jangan dulu mengumpat apalagi
memaki jika terjadi accident berupa
rubuhnya girder di lokasi proyek konstruksi
jalan elevated. Setuju? • (Hasanuddin)
LEBIH SERING TINGGAL DI
PROYEK
Kwatantra, Project Manager Tol Serpong-Cinere
USIANYA masih relatif muda, 32 tahun. Kendati
demikian, Kwatantra sudah memikul beban dan
tanggung jawab besar. Yaitu menggawangi proyek tol
Serpong – Cinere sepanjang 10,14 km yang merupakan
proyek strategis nasional dengan aman, lancar, dan nihil
kecelakaan fatal (zero accident).
Tanggung jawab besar itu terkait jabatannya
sebagai Product Manager (PM) proyek pembangunan
jalan tol Serpong-Cinere di PT Waskita Karya (Persero)
Tbk, tempatnya berdinas. Akan tetapi pria asal
Yogyakarta ini tak merasa terbebani dan tak menjadikan
jabatannya itu sebagai beban.
Justru ia mengaku kini tengah enjoy dengan
jabatannya sebagai PM atau biasa disebut Kapro
(Kepala Proyek) yang diembannya sejak beberapa
bulan terakhir. “Sejak dipercaya menjabat sebagai
pimpinan di proyek tol Serpong-Cinere ini, saya jadi
sering berinteraksi dengan banyak orang, belajar
ilmu-ilmu baru, belajar memenej orang, dan sebagainya.
Pada dasarnya saya menyukai dengan hal-hal baru,
pengalaman-pengalaman baru. Jadi, kita nikmati saja,”
kata pria berkulit sawo matang ini.
Di saat merasa enjoy dengan hal-hal dan
pengalaman-pengalaman baru, pada waktu bersamaan
Kwatantra juga merasa sedih. Sebab, ia harus tinggal
terpisah dengan istri dan tiga anaknya yang masih
kecil-kecil. Ketiga orang yang sangat disayangi dalam
hidupnya itu tinggal di Yogyakarta, terpaut jarak ratusan
kilometer dari tempatnya bekerja di kawasan Ciputat,
Tangerang Selatan(Tangsel), Banten.
“Dukanya ya meninggalkan keluarga. Tapi ini
sudah menjadi konsekuensi yang harus dijalani. Dan
saya dan istri sudah memiliki komitmen sendiri soal
pekerjaan,” kata Kwatantra saat ditemui ISafety sebelum
pelaksanaan pemasangan girder di lokasi proyek
tol Serpong - Cinere di Kampung Cilalung, Serpong,
Tangsel, Banten, Rabu (20/2/2019) tengah malam.
Kendati tinggal berjauhan, kata pria yang
akrab disapa Tantra ini, tak membuat kemesraan
yang dibangun ia dan sang istri jadi menjauh juga.
Hubungannya tetap baik dan komunikasi sebagai suami
dan istri terus intens terjalin. Guna melepas rindu, setiap
dua minggu sekali ia pulang kampung, memanfaatkan
libur Sabtu dan Minggu. “Minggu malam saya sudah
balik ke tempat kerja dan Senin pagi sudah bekerja
seperti biasa di kantor,” ujarnya.
Soal meninggalkan keluarga dalam rangka
tugas, sambung Tantra, bukan terjadi saat ini saja
ketika ia diangkat menjadi PM oleh pimpinan Waskita
Karya. “Ya sejak saya bekerja di Waskita Karya. Pernah
saya berdinas di kota yang sama dengan istri, di Solo.
Kebetulan istri berdinas di Bina Marga. Tetap saja, saya
lebih banyak menghabiskan waktu di proyek ketimbang
di rumah. Jadi ndak aneh lagi,” kata pemilik hidung
mancung ini menutup perbincangannya. (Hasan)
 EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 29

8 OKTOBER 2018
 L I P U TA N U TA M A

SAFETY HARUS JADI

MINDSET
IR WAHYU UTAMA PUTRA
DIREKTUR QHSE PT WASKITA KARYA

SATU TAHUN DARI SEKARANG, PT WASKITA KARYA (PERSERO) TBK MENGALAMI MASA
UJIAN YANG TERBILANG BERAT. PROYEK-PROYEKNYA DIHENTIKAN SEMENTARA.
JAJARAN DIREKSI DIROMBAK. NILAI SAHAM DI LANTAI BURSA, ANJLOK. PEMICUNYA:
ANEKA KECELAKAAN KERJA SEKTOR KONSTRUKSI YANG TERJADI DI SEJUMLAH
PROYEKNYA DAN BERLANGSUNG SECARA BERUNTUN SEJAK SEMESTER KEDUA 2017
HINGGA KWARTAL PERTAMA 2018.

KINI, BEBERAPA BULAN SETELAH BADAI KECELAKAAN KERJA MENGHANTAM,

WASKITA KARYA MAMPU BANGKIT. TAK HANYA BERHASIL
MENIHILKAN KECELAKAAN KERJA FATAL (ZERO FATALITY
ACCIDENT), WASKITA KARYA BAHKAN TELAH MENJADI
BENCHMARKING BAGI BERBAGAI PIHAK LAIN.
BAGAIMANA HAL INI BISA TERJADI DALAM TEMPO
RELATIF SINGKAT?

UNTUK MENCARI JAWABANNYA, WARTAWAN

SENIOR ISAFETY HASANUDDIN MENEMUI DIREKTUR
QHSE PT WASKITA KARYA (PERSERO) TBK WAHYU
UTAMA PUTRA DI RUANG KERJANYA DI JAKARTA,
RABU (20/2/2019). DALAM WAWANCARA YANG
BERLANGSUNG LEBIH DARI SATU JAM INI, BANYAK HAL
MENARIK DIUNGKAP WAHYU, YANG BISA MENJADI
INSPIRASI BAGI KITA SEMUA. APA SAJA
HAL MENARIK ITU? SIMAK
PETIKAN WAWANCARANYA
BERIKUT INI.

30 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

PT WASKITA KARYA (PERSERO) TBK
SEMPAT MENGALAMI GUNCANGAN HEBAT.
TETAPI KINI, MAMPU BANGKIT DALAM
TEMPO RELATIF SINGKAT. APA KIAT DAN
KUNCI SUKSES YANG DITERAPKAN BEGITU
ANDA DIANGKAT MENJADI DIREKTUR
QHSE DI PT WASKITA KARYA (PERSERO)
TBK OLEH MENTERI BUMN RINI SOEMARNO
PADA APRIL 2018 LALU?
Baik. Kita dalam mendrive implementasi
QHSE di Waskita Karya, memang ada
beberapa poin yang sudah dijalankan dan
terus dikembangkan serta boleh dibilang
sebagai kunci sukses. PERTAMA adalah
adanya dukungan dari seluruh BoD (Board
of Director, red) dalam bentuk komitmen.
Komitmen BoD ini kemudian kita tuangkan
melalui acara-acara seremonial yang
melibatkan seluruh lapisan, baik yang ada
di operasional maupun kantor pusat untuk
menjadikan sama-sama satu persepsi.
Bukan persepsi masing-masing project,
bukan persepsi masing-masing personal.
Tapi persepsi bersama yaitu yang namanya
persepsi BoD.
Inilah yang menjadi concern komitmen
kita untuk menerapkan implementasi sistem
QHSE di Waskita Karya. Terutama dukungan
dari Pak Dirut, yang sangat concern akan
komitmen bersama itu. Seluruh karyawan
harus paham bahwa kepentingan komitmen
bersama BoD itu berada di atas kepentingan
mereka.
KEDUA, apa yang kita miliki? Waskita
Karya memiliki kekayaan intelektual yang
luar biasa. Method of work yang telah dimiliki,
kita develop dan terus kita kembangkan
sehingga kemudian menjadi Prosedur
Waskita. Prosedur Waskita inilah yang
harus dijalankan dan diimplementasikan
dalam method of work. Dan di dalam setiap
tahapan kerja di Prosedur Waskita tadi,
unsur QHSE harus masuk, harus ada. Kalau
tidak ada, maka saya yang akan bertanggung
jawab memasukkannya melalui organisasi
kerja. Organisasi lah yang bergerak untuk
meyakinkan bahwa semua tahapan kerja
itu sudah mengikuti prosedur yang sudah
mereka presentasikan dan tandatangani
untuk menjadi aturan main dalam
melaksanakan pekerjaan-pekerjaan.
ARTINYA, KESISTEMAN?
Yes, betul sekali. Nah, poin kedua ini sangat
vital. Sebab di situ lah nanti ada aturan-
aturan main tentang alat perlindungan kerja
(APK) misalnya akan melakukan pekerjaan
di galian yang dalam, mereka harus
melakukan apa, mereka harus memproteksi
apa, dst. Prinsipnya adalah bagaimana
para pekerja itu bisa bekerja dengan aman
dan nyaman. Bagaimana peran pelaksana,
site manager, manajer, product manager
mengimplementasikan agar produktivitas
mereka meningkat dengan tepat guna, tepat
sasaran, dan tepat manfaat.
KETIGA, knowledge. Seorang Project
Manager (PM) yang menjadi ujung tombak
di lapangan harus paham fiolosofi tentang
projectnya. Kalau mereka sudah paham
bahwa melakukan pekerjaan harus a,
b, c, d, dst, ini adalah kunci suksesnya.
Kalau mereka tidak paham, mereka akan
melakukan short-cut short-cut. Potensi
kecelakaan biasanya muncul dari sana.
Ini yang harus selalu kita jaga bahwa
seorang PM, manajer, dan QHSE officer
harus paham filosofi tentang QHSE itu
sendiri. Bagaimana mereka menjaga diri
mereka, mengawasi dan menaga orang lain
serta properti yang sedang mereka bangun.
Lalu, dengan knowledge yang mereka miliki,
bagaimana mereka mendelegasikan atau
mengomunikasikan ke organisasi yang
ada di proyek dengan bahasa human value.
Dengan sentuhan nilai-nilai kemanusiaan
bahwa Anda adalah saya dan saya adalah
Anda. Apa yang Anda rasakan, kami
juga rasakan. Itulah yang menjadi kunci
peran aktif seorang PM yang mereka
komunikasikan ke organisasi kerja di proyek.
KEEMPAT adalah partisipasi aktif dari
seluruh pekerja. Seluruh peserta harus aktif
terlibat ketika kita mengadakan, misalnya,
Safety Briefing yang dilakukan sebulan sekali
dan melibatkan para mitra kerja (vendor,
red) atau Tool Box Meeting yang dilakukan
setiap hari ketika hendak melakukan
suatu pekerjaan. Atau aktivitas sosialisasi-
sosialisasi tentang kesehatan, sosialisasi-
sosialisasi tentang bagaimana melakukan
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
proses yang baik dan benar. Jadi dalam
aktivitas ini, kita tak sekadar sosialisasi
tetapi sekaligus juga membangkitkan
awareness dari seluruh orang yang terlibat
dalam pekerjaan di Waskita Karya sekaligus
mengingatkan kembali bahwa masalah
safety bukan urusan petugas QHSE semata
tetapi juga menjadi tanggungjawab semua.
TERKAIT KNOWLEDGE, HAL APA YANG
PERTAMA KALI ANDA LAKUKAN BEGITU
BERGABUNG TENTANG KONDISI QHSE
KHUSUSNYA PARA HSE OFFICER DI
WASKITA KARYA?
Baik, hal pertama yang saya lakukan
begitu masuk (di Waskita Karya, red)
adalah melakukan mapping tentang
bagaimana kemampuan atau seberapa
jauh pemahaman para pegawai tentang
safety. Apa sih safety? Dari hasil mapping
ini bisa diketahui dua hal yaitu (1) ada gap
yang terjadi tentang pemahaman safety di
kalangan para pegawai khususnya para staf
QHSE dan (2) terkait mental mereka.
Kekosongan gap bisa diisi dengan
melakukan berbagai pelatihan, pendidikan,
bimbingan teknis (bimtek), dan sebagainya.
Waskita Karya memiliki kekayaan intelektual
yang luar biasa akan knowledge itu. Yang
berat adalah mengatasi persoalan kedua
yaitu yang berkaitan dengan mental. Selama
ini para petugas QHSE sering dipandang
sebelah mata oleh para pekerja di lapangan.
Bahwa soal safety di lapangan atau proyek
adalah urusan petugas QHSE.
Mengangkat harkat dan martabat
mereka adalah yang berat. Inilah yang berat
kita lakukan, sehingga di dalam organisasi
proyek, mereka berada di leher kepala
proyek atau PM. Kita terus beri motivasi.
Intinya adalah bagaimana mengangkat
harkat dan martabat mereka yaitu dengan
mendudukkan atau menempatkan mereka
dalam fungsi organisasi bahwa mereka bisa
melakukan sesuatu yang besar. Dengan
begitu, harkat dan martabat mereka akan
naik. Prestise mereka naik.
Kemampuan mereka harus terus kita
kembangkan, sehingga pada April 2019 ▶
• 31
ini kita kembali akan melakukan mapping.
Ini kita lakukan untuk meng-upgrade
kemampuan para personel QHSE.
SEBAGAIMANA ANDA KATAKAN TADI,
BAHWA SELAMA INI SOAL SAFETY DI
PROYEK ADALAH URUSAN PETUGAS HSE
YANG BERBAJU MERAH. APA YANG ANDA
LAKUKAN ATAS PEMAHAMAN SAFETY
YANG BISA DIBILANG KELIRU INI?
Yes, benar sekali. Inilah yang keliru selama
ini. Itulah mengapa kita terus bangun
komunikasi secara intens, kita buat
pertemuan-pertemuan dengan seluruh
pihak, kita terus melakukan berbagai
aktivitas terkait sosialisasi tentang safety
kepada seluruh pekerja. Jadi intinya begini:
doer-nya (pelakunya, red) bukan teman-
teman QHSE. Tetapi teman-teman dari
QHSE adalah controllingnya, bagaimana
memastikan bahwa sistem berjalan dengan
baik dan benar. Karena itu seorang petugas
QHSE yang berfungsi sebagai controller
harus lebih paham dari apa yang dia
control. Dia harus paham knowledgenya,
komunikasinya, dan skill-nya.
DALAM SAFETY HARUS SELALU ADA
PEMBELAJARAN ATAU LESSON LEARN.
NAH, BELAJAR DARI BERBAGAI ACCIDENT
YANG TERJADI DI PROYEK-PROYEK
WASKITA BAHWA KEJADIAN HAMPIR
SELALU TERJADI DI MALAM HARI DAN DI
HARI LIBUR, APA YANG ANDA LAKUKAN
DAN PERBAIKI?
Prinsipnya begini, safety is no holiday. Jadi
safety itu gak ada liburnya. Dan safety
bukan milik atau urusan petugas QHSE
yang berbaju merah. Safety adalah milik
dan urusan semua orang. Prinsip-prinsip
ini yang selalu terus kita tanamkan. Safety
harus menjadi mindset di semua orang yang
terlibat dalam seluruh pekerjaan di Waskita
Karya. Itu dulu yang harus kita tanamkan.
Namun secara teknis, karena Waskita
adalah sebuah organisasi, tentu harus diatur
tingkat pengawasan atau yang saya sebut
controlling tadi sesuai organisasi. Misalnya
begini. Ketika teman-teman pelaksana
(QHSE superintendent atau safety officer,
red) izin libur karena ada suatu keperluan
dan kebetulan para SOM (Safety Office
Manager) juga kebetulan libur karena
32 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
memang masuki periode libur, maka saya
akan menugaskan Project Managernya yang
turun. Atau kalau perlu, saya sendiri yang
turun.
Jadi, prinsipnya begini. Untuk pekerjaan-
pekerjaan yang memiliki risikonya tinggi
(high risk), maka level pengawasannya
saya naikkan. Misalnya saya mendapat
pemberitahuan bahwa akan dilaksanakan
pemasangan girder di hari libur, Sabtu atau
Minggu, yang kebetulan merupakan hari
libur, silakan. Tetapi tingkat pengawasannya
saya naikkan.
Kalau para manajer atau anggota-
anggota saya di lapangan tidak bisa hadir,
maka saya sendiri yang akan hadir. Kalau
kebetulan saya juga tidak bisa hadir, saya
akan menugaskan SVP HSE. Kalau tidak bisa
juga, dia akan menugaskan wakilnya, VP
HSE corporate. Di tingkat Divisi, kalau saya
tidak bisa hadir, maka GM (kepala Divisi, red)
harus hadir, minimal Wakilnya (Wakil Kepala
Divisi, red) atau setingkat VP harus hadir.
Kalau tidak bisa juga, nanti dulu. Lebih baik
kita hold itu pekerjaan. Dari sekian banyak
orang itu, pasti ada yang bisa hadir sehingga
proses pelaksanaan pekerjaan yang high
risk seperti pemasangan girder meskipun di
hari libur, tetap bisa berjalan sesuai jadwal.
TINGKAT PENGAWASAN ITU DILAKUKAN
KETIKA PROYEK PEKERJAAN SUDAH
MEMASUKI TAHAP PELAKSANAAN.
BAGAIMANA ASPEK SAFETY DENGAN
TAHAPAN KERJA SEBELUM ATAU PRA
PELAKSANAAN?
Pada tahap pra pelaksanaan, terutama jika
girder yang akan dipasang non standar
misalnya saja memiliki bentang 50,8 meter,
maka tim ahli dari internal Waskita akan
bergerak. Juga melibatkan PJK3. Banyak
pihak dilibatkan untuk melakukan kajian
tentang visibility peralatan yang akan
digunakannya, tentang safetynya, tentang
metode kerjanya, dan sebagainya. Setelah
dinyatakan visible, maka ketika pada tahap
pelaksanaan di hari libur sekalipun, tingkat
pengawasan yang levelnya sudah saya
naikkan tadi, bisa berjalan efektif sehingga
sebuah pekerjaan di Waskita, apapun itu
terutama yang high risk, bisa tepat guna,
tepat sasaran, dan tepat manfaat.
BAIK, KUNCI SUKSES LAINNYA?
Nah, saya lanjutkan. Kunci sukses lainnya
yaitu KELIMA adalah bagaimana kita
membuat lingkungan kerja project yang
kondusif. Kalau sebelum-sebelumnya
lingkungan kerja project itu seperti
barak, maka kita lakukan perubahan dan
pembenahan. Sekarang jauh lebih baik.
Kita buatkan kantor di lokasi proyek yang
kita namakan kantor proyek. Kantor itu kita
lengkapi fasilitasnya, kita buat senyaman
mungkin bagi setiap pekerja di proyek.
That’s your home supaya setiap pekerja
dari lapangan balik ke kantor atau site
office itu merasa seperti berada di rumah
atau homey. Inilah yang kita lakukan dalam
upaya mengangkat harkat dan martabat
para pekerja di Waskita. Kita sentuh human
value-nya sehingga mereka merasa bahwa
mereka memang merupakan bagian dari
keluarga besar Waskita.
SEPERTI KANTOR PROYEK TOL KONEKSI
BECAKAYU – TOL WIYOTO WIYONO DI JL DI
PANJAITAN, JAKARTA TIMUR?
Yes.
DI MANA LAGI?
Di seluruh proyek Waskita Karya di seluruh
Indonesia. Kita sudah bangun kantor proyek
yang nyaman dan homey.
PROYEK KONSTRUKSI MERUPAKAN
PROYEK PADAT KARYA. BEGITU BANYAK
ORANG TERLIBAT DAN BANYAK DARI
PARA PEKERJA YANG TEMPORAL.
ARTINYA GONTA-GANTI PEKERJA DENGAN
DURASI KERJA YANG PENDEK, BISA
SATU MINGGU ATAU DUA MINGGU. JUGA
DENGAN TINGKAT PENDIDIKAN TERBATAS.
DITAMBAH LAGI KONSTRUKSI ADALAH
PROYEK KEJAR TAYANG. BAGAIMANA
ANDA MEMASTIKAN BAHWA SELURUH
PROSES KERJA KONSTRUKSI ITU BISA
BERLANGSUNG SECARA SAFETY,
TERUTAMA YANG MELIBATKAN PIHAK
LUAR ATAU VENDOR?
Entry point mereka atau para vendor itu
adalah Contractors Safety Management
System (CSMS). Dalam peraturan kita ada
yang namanya Daftar Rekanan Wasktia ▶
EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 33
(DRW). Kalau mereka belum mengikuti
program CSMS, mereka tentu tidak bakalan
kita pilih sebagai rekanan. Ini mutlak mereka
kantongi, sebab konstruksi adalah pekerjaan
berisiko tinggi.

BEGITU KETAT?
Yes, betul sekali. Saya gambarkan proses
dari awalnya begini. Ketika mereka
mengajukan diri untuk menjadi rekanan,
kita lihat dulu apakah mereka sudah
masuk DRW? Kalau sudah, nanti dulu.
Jika sudah masuk DRW, apakah mereka
sudah mendapat bimbingan CSMS belum?
Kalau dijawabnya sudah, nanti dulu. Kita
lihat lagi, nilainya berapa? Kalau nilainya
rendah, mereka masih belum bisa. Mereka
harus melengkapi beberapa persyaratan
safety lagi. Bagaimana manajemen K3 yang
mereka miliki? Bagaimana kehandalan
SDM-nya? Bagaimana kemampuan dan
kehandalan peralatan yang mereka miliki?
Kita lakukan audit secara face to face. Kalau
Ok, baru nilai mereka bisa naik.

JIKA SUDAH OK, MEREKA BISA

MENGERJAKAN PROYEK WASKITA?
Belum. Masih ada audit lagi. Mereka kita
undang secara face to face untuk melakukan
presentasi. Peralatan apa yang akan mereka
bawa, kapasitasnya berapa, bagaimana
metoda kerjanya, dan sebagainya. Nah ketika
mereka mulai mengirimkan alat-alatnya
ke lokasi proyek, kita hadirkan tim-tim ahli
internal dari Waskita untuk melakukan
pengecekan. Apakah peralatan yang mereka
bawa itu visible untuk proyek pekerjaan yang
akan dilakukan? Misalnya mereka bawa
launcher girder, karena kita gak punya. Kita
undang juga ahli-ahli dari PJK3 yang sudah
kredibel.
Ada beberapa yang sudah menjadi harus direncanakan. Saya selalu sampaikan hal ini kepada seluruh anggota, baik dalam
rekanan Waskita dalam hal pengecekan pertemuan-pertemuan maupun pertemuan mendadak di lapangan, bahwa harus selalu ada
peralatan kerja, misalnya dari Robotek. perencanaan dalam suatu pekerjaan.
Nah para ahli dari PJK3 ini akan melakukan
pengecekan langsung di lokasi proyek. Kalau BAGAIMANA DENGAN VENDOR YANG SEBELUMNYA SUDAH MENJADI DRW? APAKAH
ada yang kurang, harus dilengkapi dulu MEREKA BISA LANGSUNG MENGGARAP PROYEK?
oleh vendor. Kalau sudah Ok dan mendapat Tidak bisa. Mereka harus memulainya dari awal lagi. Kita lakukan audit kembali.
approval dari PJK3 dan kita juga approval,
baru mereka bisa menggarap proyek. TADI SUDAH DIPAPARKAN ADA LIMA KUNCI SUKSES. MASIH ADA LAGI KUNCI SUKSES
Di Waskita, saya sudah terapkan LAINNYA?
ke seluruh anggota, bahwa tidak ada Ada. Kunci sukses KEENAM adalah punya persepsi yang sama. Nah, persepsi itu adalah
pekerjaan atau project yang urgent. Yang berupa target dari masing-masing proyek yang disampaikan setiap minggu pada saat
ada adalah project by design, semuanya dilakukan Management Review Meeting di proyek. Di sinilah dibahas secara detail. Targetnya

34 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

apa, metode kerjanya bagaimana, peralatan
apa yang akan digunakan, man powernya
bagaimana, APK-nya apa, APD-nya apa,
jadwalnya kapan, dan seterusnya. Ini
harus ada satu persepsi, tidak boleh ada
perbedaan. Jika sudah satu persepsi
dan ada kesepakatan, inilah yang akan
diimplementasikan dalam proyek yang akan
dikerjakan.
KETUJUH adalah Safety Leadership. Ini
harus dimiliki, khususnya oleh kepala proyek
atau PM sebagai ujung tombak di lapangan
atau di lokasi-lokasi proyek. Mereka harus
memiliki kesadaran dan awareness yang
tinggi bahwa apa yang mereka lakukan,
apa yang mereka kerjakan berdampak
kepada growth perusahaan. Kepada para
PM itu selalu kita tanamkan bahwa safety
bukan sekadar APD, safety bukan sekadar
perlindungan properti perusahaan, tetapi
safety is your business.
KEDELAPAN adalah melakukan apa
yang disebut Management Walk Through
(MWT). Pada hari-hari tertentu, dalam satu
minggu, manajemen akan turun langsung
ke lapangan untuk melihat dari dekat dan
secara langsung bagaimana implementasi
QHSE di lapangan, terutama menyangkut
safety. Nah, delapan kunci sukses ini
lah yang kita jalankan dan terus kita
kembangkan di Waskita Karya.
TERKAIT SAFETY LEADERSHIP, KINI
SUDAH DIBERLAKUKAN ISO 45001
DI MANA DI DALAMNYA TERDAPAT
KLAUSUL TENTANG SAFETY LEADERSHIP.
KOMENTAR ANDA?
Yes, that’s right. Seperti saya bilang, safety
leadership merupakan salah satu kunci
sukses yang kami jalankan, terapkan,
dan kembangkan. Kami sudah mulai
menerapkan klausul pada ISO 45001 itu. Di
tingkat pimpinan, seluruhnya tak terkecuali
tingkat direksi baik di corporate maupun
anak usaha, akan mendapatkan pelatihan-
pelatihan terkait K3 Konstruksi. Dari tingkat
direksi lalu turun ke tingkatan bawahnya,
begitu seterusnya hingga ke lebel Project
Manager (PM) atau kepala proyek. Sebagian
sudah menjalani. Kita prioritaskan dulu di
tingkat PM, sebab mereka adalah ujung
tombak kita di lapangan atau di proyek-
proyek konstruksi yang sedang dikerjakan.
Kami ada program migrasi ke arah safety
leadership.
DALAM UPAYA MEMBUDAYAKAN K3 ATAU
QHSE DI WASKITA, ADA MOTTO KHUSUS?
Kalau motto khusus sih tidak ada. Cuma kita
ada yang namanya tema bulanan. Misalnya
saja tema bulan Januari tentang K3. Ini
berkaitan dengan peringatan Bulan K3
nasional dari pemerintah. Selama satu bulan
itu banyak kegiatan yang dilakukan berkaitan
dengan K3. Tujuannya mensosialisasikan K3
kepada seluruh pekerja di holding Waskita
Karya. Tema bulanan inilah yang menjadi
target-target dalam upaya pencapaian kita
menuju terealisasinya budaya K3 dan QHSE
di Waskita. Kita berlakukan mulai Januari
2019 dan setiap bulan temanya berbeda-
beda. •*****

BIO DATA
N a m a : Wahyu Utama Putra
Tempat/Tgl Lahir : Medan, Sumatera Utara, 13 Mei 1967
Jabatan : Direktur QHSE PT Waskita Karya (Persero) Tbk
Pendidikan Terakhir : Sarjana Teknik (ST) Universitas Sumatera Utara (USU)

RIWAYAT JABATAN
1. 2018 – sekarang : Direktur QHSE PT Waskita Karya (Persero) Tbk
2. 2016 – 2018 : GM QHSE PT Adhi Karya (Persero) Tbk
3. 2014 – 2016 : Kepala Divisi HRC & GA PT Adhi Karya (Persero) Tbk
4. 2014 : Manajer Operasi Konstruksi III PT Adhi Karya (Persero) Tbk
5. 2013 – 2014 : Kepala Divisi Konstruksi II PT Adhi Karya (Persero) Tbk
6. 2011 – 2013 : Manajer Operasi I (NAD & Sumut) Divisi Konstruksi III PT Adhi Karya (Persero) Tbk
7. 2011 : Pjs Manajer Pemasaran & Estimasi Divisi Konstruksi III PT Adhi Karya (Persero) Tbk
8. 2009 – 2010 : Project Manager (PM) pada Proyek Pembangunan Bandar Udara Medan Baru Paket 5 PT Adhi Karya (Persero) Tbk
9. 2008 – 2009 : PM pada Proyek Lhoukseumawe & Kuala Langsa Port PT Adhi Karya (Persero) Tbk
10. 2006 – 2008 : Kepala Proyek pada Proyek Pengembangan Dermaga Ro-Ro Dumai PT Adhi Karya (Persero) Tbk
11. 2006 : Kepala Proyek pada Proyek-proyek RAPP PT Adhi Karya (Persero) Tbk

DIKLAT TERKAIT QHSE

1. Ahli K3 Umum (56 jam)
2. Pelatihan K3 Program 40 Jam yang diselenggarakan A2K4I (5 hari)
3. Pelatihan Manajemen Proyek Khusus Bangunan Gedung (4 hari)
4. Pelatihan Quality Assurance Engineer yang digelar Dep Kimpraswil (10 hari)
5. Pelatihan QA Engineer yang diselenggarakan Dep PU & PT Indah Karya(10 hari)
6. Dsb

ORGANISASI
1. 2015 – sekarang : Kabid Komunikasi & Publikasi HAKI Sumut

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 35

 L I P U TA N U TA M A

KANTOR PROYEK NYAMAN

&
RAMAH LINGKUNGAN
DILENGKAPI ANEKA FASILITAS. PARA PEKERJA KINI BISA BEKERJA DENGAN NYAMAN,
AMAN, DAN MENYEHATKAN.

36 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

 U
dara kota Jakarta pada Senin (18/2/2019) siang, begitu panas. Matahari
begitu terik. Sengatannya begitu membakar kulit. Hawanya terasa kian
panas tatkala berada di lokasi proyek konstruksi jalan tol koneksi Becakayu di
kawasan Jl DI Panjaitan, Jakarta Timur.
Pelda Mahmudi, QHSE Inspector di proyek Becakayu, tampak
mengenakan kaca mata hitam guna melawan silaunya terik sang mentari. Meski sudah
berusia kepala “5” prajurit TNI AU ini tetap lincah dan gesit menaiki tangga proyek. Diikuti
rekannya sesama TNI AU, Peltu Sujarwo. Keduanya tetap bersemangat menapaki tangga
demi tangga. Tiba di ketinggian, tentu dengan mengenakan APD body harness, keduanya
mengepalkan tangan sambil berteriak “Safety Yes, Accident No…”
Tak terasa, keringat mengucur deras di sekujur tubuh. Siang itu, alam tampil secara tak
ramah. Angin sama sekali tak berembus. Air mineral di genggaman tangan, sudah semakin
menipis. Fredy Andrean Purba, HSE Superintenden, segera mengajak ISafety menuju kantor
proyek, yang berlokasi tak jauh.
Perbedaan drastis langsung terasa. Hanya bersekat dinding bangunan yang tebalnya
tak lebih dari 10 cm, suasana di lokasi proyek dan di kantor proyek berbeda seratus delapan
puluh derajat. Angin yang berembus kencang dari beberapa mesin penyejuk ruangan, begitu
menyejukkan.
Suasana kantor proyek milik PT Waskita Karya (Persero) Tbk itu tak ‘segahar’ suasana
di lokasi proyek. Maklum, proyek konstruksi selama ini identik dengan kesemrawutan dan
ketidakteraturan. Selama ini di lokasi-lokasi proyek hanya tampak bedeng-bedeng yang
materialnya didominasi seng. Tapi kantor proyek jalan tol Koneksi Becakayu yang terletak di
Jl DI Panjaitan itu, sungguh lain.
“Kantor proyek, bukan barak. Kita lebih kedepankan human value-nya, bagaimana
caranya supaya para pekerja merasa nyaman bekerja di lokasi proyek,” kata Direktur Quality,
Health, Safety, and Environment (QHSE) PT Waskita Karya (Persero) Tbk Wahyu Utama Putra
kepada ISafety di ruang kerjanya, Rabu (20/2/2019).

FASILITAS LENGKAP
Fasilitas yang ada di kantor proyek Koneksi Becakayu – Tol Wiyoto Wiyono, cukup lengkap.
Ada ruang first aid atau Ruang Klinik, yang persis berada di bagian depan. Ruang ini sengaja
dibuat di bagian depan supaya memudahkan bagi para pekerja yang membutuhkan
pertolongan pertama. Ada beragam obat-obatan tindakan pertama yang tersedia. Ditangani
oleh staf yang telah mengantongi sertifikat hiperkes.
Di ruang tunggu, ada sebuah televisi cukup besar yang terpasang di dinding. Di layar
kaca itu diputar video safety induction, yang menjelaskan tentang aneka hal induction soal
safety. Sebuah upaya sosialisasi safety secara digital yang dilakukan Waskita Karya kepada
seluruh pekerjanya. “Sekarang era nya teknologi digital, maka dalam upaya melakukan
sosialisasi dalam rangka mempercepat terealisasinya budaya QHSE di Waskita Karya, kita
pun memanfaatkan teknologi semisal sosialisasi safety lewat safety induction secara digital,”
Wahyu menambahkan.
Di sebelahnya ada Ruang K3 (Site QHSE). Di sini, aneka perlengkapan kerja seperti
alat pelindung diri (APD) disediakan. Ada helm keselamatan (safety helmet), rompi, sepatu
keselamatan (safety shoes), dan sebagainya.
Di sebelahnya, ada ruang rapat (Meeting Room). Ruangannya cukup luas untuk ukuran
kantor proyek. Bagian dinding dihiasi dengan aneka mural yang mengajak siapa saja yang
hadir di ruangan itu untuk selalu menerapkan aspek-aspek K3 setiap bekerja. Misalnya saja
ada kalimat “Zero Accident”, “High Qualitu Performance”, “Maju dengan Karya Bermutu”,
“Safety Is My Life”, “Melalui Kinerja Kualitas Waskita Juara”, “Teamwork Makes the Dream
Work”, dan sebagainya.
Kehadiran aneka mural tentang safety di ruang rapat ini tak sekadar memperindah
ruangan. Tetapi juga sebagai upaya menanamkan aspek safety dan K3 kepada setiap pekerja
yang hadir di ruangan tersebut. Ruang rapat dilengkapi dengan layar berukuran besar, ada in
focus, dan berbagai kelengkapan rapat lainnya. ▶

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 37

 Pada Senin (18/2/2019) siang itu
misalnya, Senior Vice President (SVP) QHSE
PT Waskita Karya (Persero) Tbk Subkhan,
mendadak menggelar briefing dengan para
staf kantor proyek. Lewat tayangan video di
layar besar, Subkhan melakukan evaluasi
terkait aspek safety di lokasi proyek Tol
Koneksi Becakayu – Tol Wiyoto Wiyono yang
tengah digarap Divisi III yang berkantor di
sana.
RELIGIUS DAN RAMAH LINGKUNGAN
Di samping ruang rapat, terdapat
musholla. Ukurannya tak besar. Tapi cukup
nyaman dan bagus untuk sebuah kantor
proyek konstruksi. Bagi Waskita Karya,
sebagaimana dikatakan Subkhan, ibadah
merupakan aspek penting yang tak boleh
ditinggalkan ketika bekerja. “Ibadah dan K3
menjadi dua aspek penting dan merupakan
38 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
satu kesatuan yang tak boleh dipisahkan
di Waskita Karya,” kata penyandang gelar
Sarjana Teknik dari Universitas Diponegoro
(Undip) ini.
Tak heran, jika di setiap proyek
konstruksi yang digarap Waskita Karya
dan seluruh anak perusahaannya
selalu terpampang spanduk bertuliskan
“Utamakan Shalat dan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja.” Tak heran pula jika di
setiap sudut kantor Waskita, baik kantor
pusat maupun seluruh anak perusahaannya
termasuk di kantor proyek seperti kantor
proyek Tol Koneksi Becakayu – Tol Wiyoto
Wiyono, selalu tersedia tempat ibadah.
Di dekat musholla terdapat ruang
tempat wudhu dan toilet/wc. Ruangannya
begitu bersih. Kebersihan tampaknya
merupakan aspek penting yang terus
dijaga dan dipelihara di Waskita Karya. Tak
 Bagi para perokok, jangan khawatir.
Kantor proyek Tol Koneksi Becakayu
menyediakan ruang khusus bagi para
perokok (smoking area). Lokasinya berada di
luar kantor, persisnya di samping bangunan
kantor. Di sana tersedia kursi, meja, asbak,
dan tabung tempat membuang abu dan
puntung rokok.
Di depan smoking area, terdapat
sebuah taman. Ukurannya memang tak
seberapa luas. Namun kehadiran taman
di kantor proyek konstruksi Tol Koneksi
Becakayu, membuat suasana kantor proyek
konstruksi menjadi tampak lebih sejuk
dan hijau. Sejumlah tanaman menghiasi
taman. Di bagian tengah terdapat kolam air
mancur, yang membuat taman tak seberapa
luas tersebut menjadi tampak asri dan
menyejukkan.
Tak hanya bersih dan menyehatkan,
suasana kantor proyek pun dibuat ramah
lingkungan. Hal ini antara lain ditandai
dengan pemanfaatan limbah drum oli dan
BBM sebagai perkakas kantor seperti kursi
dan meja. Bentuk limbah drum oli dan BBM
yang bulat malah menjadikan kursi dan
meja di kantor itu terlihat artistik. Dicat
seragam, yaitu putih dengan logo Waskita
Karya yang berwarna biru.
Kursi-kursi artistik yang merupakan
daur ulang limbah drum oli dan BBM itu
terlihat di teras halaman pintu masuk
kantor, di ruang tunggu di dalam kantor,
smoking area, dan terlihat pula di ruang
Product Manager (PM) atau biasa disebut
Kepala Proyek (Kapro) yang berada di lantai
dua. Di sana, meja yang terbuat dari limbah
drum oli ini bahkan terlihat lebih artistik.
Bentuknya dibiarkan alami. Hanya saja
dibuat ruang tembus pandang di bagian atas
dan tengah.
“Ini belum selesai pengerjaannya,
sehingga ruang yang ada di meja itu masih
kosong. Nanti bidang kosong itu akan diisi
terkecuali di kantor proyek Tol Koneksi Becakayu. Di sini, setiap
supaya terlihat indah,” kata Harkat, PM atau
orang yang hendak memasuki kantor, siapapun dia dan apapun
Kapro Tol Koneksi Becakayu – Tol Wiyoto
jabatannya, diharuskan membuka alas kaki. Alhasil, kondisi kantor
Wiyono kepada ISafety. Selain ruang kerja
tetap bersih meski di area proyek konstruksi becek setelah diguyur
PM, di lantai dua kantor proyek Becakayu
hujan.
itu juga terdapat ruang kerja para staf dan
Tak hanya bermanfaat bagi kesehatan para pekerja proyek,
teknisi (engineer).
kebersihan yang selalu terjaga dan terpelihara ini sekaligus menepis
Di bagian luar kantor proyek, terdapat
anggapan bahwa kantor proyek konstruksi yang selama ini identik
Ruang Induksi yang menyatu dengan ruang
dengan kotor, kumuh, jorok, dan semrawut.
keamanan (security) di bagian depan area ▶

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 39

kantor proyek. Ruang Induksi merupakan pekerja proyek, baik dari Waskita maupun
ruang registrasi tamu. Setiap tamu yang para pekerja dari mitra kerja, dalam
datang diwajibkan mengisi buku daftar pekerjaan proyek konstruksi sesuai prinsip
tamu yang sudah disediakan. Di sini mereka Waskita Karya yang lebih mengedepankan
akan diberikan safety induction oleh petugas aspek nilai-nilai kemanusiaan (human
dan diwajibkan menggunakan APD seperti value) dalam setiap proyek konstruksi yang
helm keselamatan, rompi, tanda pengenal, dikerjakannya.
dan sepatu keselamatan (safety shoes). “Jika kita sediakan kantor yang nyaman,
“APD merupakan perlengkapan yang wajib para pekerja di proyek tersebut akan
digunakan siapapun juga ketika memasuki merasa bekerja di perkantoran. Tidak lagi
area proyek,” kata Harkat. kerja di barak yaitu di bedeng-bedeng yang
Area kantor proyek dilengkapi pula tak layak dan tak manusiawi sebagaimana
dengan fasilitas lain berupa lahan parkir selama ini terjadi. Diharapkan melalui
kendaraan, yang menyediakan tempat adanya fasilitas sarana dan prasarana
parkir baik bagi kendaraan roda empat kantor proyek yang baik dan nyaman ini,
maupun roda dua. Luasnya memang tak produktivitas kerja seluruh pekerja yang
seberapa. Namun bisa menampung belasan terlibat dalam proyek-proyek Waskita Karya
mobil dan belasan sepeda motor. akan meningkat,” kata pria kelahiran Medan,
Dalam hal keamanan dan keselamatan Sumatera Utara, yang pada Mei nanti akan
gedung/bangunan, terdapat rambu-rambu genap berusia 52 tahun ini. • (Hasanuddin)
jalur evakuasi yang jelas baik di area dalam
kantor proyek maupun di luar bangunan
kantor. Terdapat area titik kumpul, yaitu
sebuah area penyelamatan yang disediakan
pemilik/pengelola bangunan/gedung bagi
para karyawan manakala terjadi bencana.
Dalam hal mengatasi terjadinya kebakaran,
kantor proyek dilengkapi dengan alat
proteksi kebakaran seperti sprinkle dan
sejumlah alat pemadam api ringan (APAR)
yang ditempatkan di beberapa sudut kantor.
Kantor proyek Tol Koneksi Becakayu –
Tol Wiyoto Wiyono merupakan kantor baru,
yang dibangun di tahun 2018 lalu. Kantor
proyek yang berlokasi di Jl DI Panjaitan,
Jakarta Timur persisnya di samping warung
sate H Giyo ini berada di bawah manajemen
Divisi III PT Waskita Karya (Persero) Tbk
yang tengah menangani proyek (Bekasi-
Cawang-Kampung Melayu) sepanjang
21,4 km, proyek tol koneksi Becakayu – tol
Wiyoto Wiyono, dan sebagainya.

PRODUKTIVITAS KERJA MENINGKAT

Menurut Direktur QHSE Wahyu Utama Putra,
pihak Waskita Karya tak hanya membangun
kantor proyek di Jl DI Panjaitan, Jakarta
Timur saja. Tetapi juga di hampir seluruh
proyek konstruksi yang digarap Waskita
Karya di seluruh Indonesia. Pembangunan
kantor proyek di seluruh area proyek
Waskita tersebut dimaksudkan untuk lebih
mengangkat harkat dan martabat seluruh

40 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 41
 L I P U TA N U TA M A

UPAYA WASKITA PERCEPAT

PROSES TERWUJUDNYA
BUDAYA QHSE
DISIPLIN DAN TEGAS YANG DIMILIKI SETIAP PRAJURIT TNI DIHARAPKAN BISA DITULARKAN
KEPADA SELURUH PEKERJA PROYEK KONSTRUKSI DI PT WASKITA KARYA (PERSERO) TBK.
CUKUP AMPUH….

42 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

 S
etelah dihantam badai kecelakaan kerja di sepanjang tahun 2017 hingga Seragam loreng keduanya diselimuti rompi
kwartal pertama tahun 2018, sejumlah petugas berseragam loreng-loreng warna merah. Tak hanya mengenakan
kini tampak wara-wiri di lokasi-lokasi proyek konstruksi yang tengah digarap rompi merah, keduanya pun tampak
PT Waskita Karya (Persero) Tbk. Mereka terlihat hampir setiap hari, dan memakai helm warna merah pula. Di area
nyaris seharian berada di lokasi proyek konstruksi. proyek, warna merah menandakan dia
“Sebegitu rawankah area-area proyek konstruksi di PT Waskita Karya yang tengah adalah petugas safety atau lebih dikenal
menggarap berbagai proyek infrastruktur di Tanah Air pasca badai kecelakaan kerja HSE (Health, Safety, and Environment).
konstruksi yang menghantam di tahun 2017 sehingga harus menempatkan aparat keamanan Lantas, apa hubungannya kehadiran
dari unsur TNI di setiap lokasi proyeknya? Kehadiran aparat keamanan semisal dari TNI di kedua anggota TNI aktif itu di lokasi proyek
suatu area proyek, sah-sah saja. Tetapi kalau kehadirannya hampir setiap hari dan berada di konstruksi dengan safety?
area proyek nyaris seharian setiap harinya, tentu cukup menggelitik untuk ditelisik?
Guna menemukan jawabannya, pada Jumat (15/2/2019) siang, ketika melintas di Jl DI QHSE INSPECTOR
Panjaitan, Jakarta Timur, ISafety sengaja menyambangi kantor proyek Waskita Karya yang Penggunaan rompi merah dan helm
berada persis di samping Sate Kambing H Giyo, warung sate terkenal di Jakarta utamanya keselamatan warna merah oleh Pelda
di Jakarta Timur. Beruntung, siang itu di kantor proyek Tol Becakayu tersebut ada petinggi Mahmudi dan Peltu Sujarwo, mulai sedikit
Waskita Karya dari Divisi III yaitu Ir Heri Susanto, QHSE Manager. menguak kehadiran anggota TNI di lokasi
Berkat izin yang diberikan Heri, ISafety kemudian menemui Pelda Mahmudi dan Peltu proyek konstruksi Waskita Karya. “Mereka
Sujarwo, dua anggota TNI yang tengah berdinas di kantor proyek tersebut. Saat ditemui adalah petugas QHSE Inspector dari TNI
siang itu, keduanya tengah mengenakan seragam loreng hijau, pakaian dinas lapangan TNI. AU yang bertugas melakukan pengawasan ▶

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 43

HSE di kalangan para pekerja di seluruh
area proyek konstruksi Waskita Karya di
seluruh Indonesia,” kata Ir Heri Susanto,
memperkenalkan Pelda Mahmudi dan Peltu
Sujarwo kepada ISafety.
Waskita Karya tentu tak sembarang
menunjuk dan menempatkan orang sebagai
petugas pengawas aspek keselamatan kerja
atau HSE Inspector, sekalipun dia adalah
anggota TNI. Sebab tugas HSE Inspector di
area proyek konstruksi terbilang tak ringan.
Menyangkut keselamatan dan kesehatan
para pekerja sekaligus keselamatan aset-
aset perusahaan dari kejadian kecelakaan
kerja. “Sebelum direkrut menjadi HSE
Inspector dan ditempatkan di seluruh area
proyek Waskita, mereka (para anggota TNI
AU) sudah mendapat pembekalan berupa
pelatihan sebagai Ahli Muda K3 Konstruksi
dari Waskita Karya dan telah mengantongi
dijalaninya selama sekitar 10 hari. Pelatihan katanya.
sertifikat sebagai Ahli Muda K3 Konstruksi
terdiri atas teori dan praktik. Sebelum Dalam hal melakukan pengawasan,
dari Kementerian Ketenagakerjaan,” Heri
menjalani pelatihan, baik Mahmudi maupun mereka tidak menggunakan cara-cara
Susanto menerangkan.
Sujarwo, mengaku sama sekali tak militer yang keras. Justru sebaliknya.
Ihwal pelatihan ini diakui Pelda Mahmudi
mengetahui apa itu HSE. Mereka lebih mengedepankan pendekatan
dan Peltu Sujarwo. Pelatihan sebagai Ahli
Tetapi begitu menjalani pelatihan, ia secara peruasif. Mereka sadar, sebagai
Muda K3 Konstruksi, kata Pelda Mahmudi,
dan para anggota TNI AU lainnya langsung anggota TNI, mereka juga berasal dari
akrab dengan beberapa teori HSE yang rakyat dan harus kembali ke rakyat. “Intinya
diberikan para pengajar. “Sebetulnya kami kami dan para pekerja selalu membangun
di TNI juga diajarkan mengenai manajemen komunikasi untuk sharing dan koreksi,” kata
keselamatan dan kesehatan perang. Mahmudi yang diamini Sujarwo.
Prinsipnya sih sama saja, hanya istilah dan Ketika menemukan pelanggaran,
kondisinya saja yang berbeda. Jika di TNI misalnya ada pekerja yang tidak
manajemen keselamatan dan kesehatan itu menggunakan APD (alat pelindung diri)
diajarkan guna kepentingan perang, maka seperti helm keselamatan, pihaknya akan
HSE lebih untuk keselamatan dan kesehatan terlebih dahulu memanggil pekerja tersebut.
pekerja,” kata Mahmudi, yang berasal dari Sebelum melakukan teguran, mereka
Lanud Sulaiman, Bandung, Jawa Barat. terlebih dahulu menanyakan alasan kenapa
Menurut pria yang kini menapaki usia si pekerja itu tidak mengenakan helm
51 tahun di tahun 2019 ini, pada mulanya keselamatan atau pelanggaran terkait HSE
sempat mengalami kecanggungan lainnya. Setelah mendengarkan alasan
ketika diterjunkan ke area proyek yang diberikan, mereka lalu memberikan
untuk menjalani profesi teguran. Terkadang, keduanya memberikan
barunya sebagai HSE hukuman fisik kepada si pekerja yang
Inspector. “Biasanya kedapatan melanggar HSE. “Itu juga
ngurusin senjata api, menghukumnya dengan bahasa yang
sekarang ngurusin halus, tidak bentak-bentak. Ayo push up
orang. Tapi sama- dulu lima kali,” kata Heri Susanto yang
sama menyangkut mengaku pernah menyaksikan ketika kedua
aspek keselamatan. anggota TNI itu memberikan hukuman
Cuma sebentar saja kepada pekerja yang kedapatan melakukan
canggungnya,” pelanggaran di lokasi proyek.

44 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

MENULARKAN DISIPLIN
Bagi Mahmudi, Sujarwo, dan puluhan anggota TNI lainnya,
menjadi HSE Inspector di PT Waskita Karya Tbk merupakan suatu
kebanggaan sekaligus mendatangkan kebahagiaan tersendiri.
Selain mendapatkan ilmu dan pengalaman baru, QHSE Inspector
yang merupakan kerja bareng antara PT Waskita Karya (Persero)
Tbk dan Mabes TNI dinilai mereka sebagai program yang bisa
menyejahterakan prajurit ketika pensiun.
Pasalnya, kata Peltu Sujarwo, mereka yang diseleksi untuk
menjadi HSE Inspector di Waskita adalah para prajurit TNI yang
akan memasuki masa pensiun. Sujarwo sendiri saat ini berusia 52
tahun. Artinya, masa bhaktinya di TNI tinggal setahun lagi. “Tinggal
setahun lagi pensiun, Pak. Masa pensiun di TNI usia 53 tahun.
Saya mewakili teman-teman prajurit TNI yang kini menjadi QHSE
Inspector di proyek-proyek Waskita, mengucapkan terima kasih
kepada Panglima TNI yang telah memberi kesempatan kepada para
prajuritnya yang akan memasuki masa pensiun untuk mengabdikan
diri ke masyarakat selepas kedinasan dari TNI. Ucapan terima kasih
juga kami sampaikan kepada PT Waskita Karya yang telah merekrut
HSE Inspector dari unsur TNI,” kata Sujarwo.
Sejak menjadi QHSE Inspector sekitar 7 bulan lalu, Mahmudi
dan Sujarwo mengaku kini punya pendapatan ganda. “Selain gaji
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
sebagai prajurit TNI yang setiap bulan kami
terima, sekarang ada tambahan penghasilan
dari pekerjaan sebagai QHSE Inspector dari
Waskita. Sangat membantu perekonomian
para prajurit TNI yang akan pensiun seperti
saya dan Pak Sujarwo ini, Pak,” kata
Mahmudi sumringah.
Disinggung soal perilaku dan
pemahaman para pekerja di lokasi proyek
tentang K3 dan QHSE, keduanya mengaku
masih belum optimal. Tapi, kata Mahmudi,
sejak dia dan Sujarwo ditempatkan di
kantor proyek jalan tol Becakayu koneksi
sebagai QHSE Inspector, ada perubahan
cukup signifikan yang dia rasakan. Menurut
Mahmudi, soal K3 dan QHSE berpangkal
dari kedisplinan dan sikap pimpinan yang
terus memberikan contoh yang baik kepada
para pekerja sehingga melahirkan energi
yang positif bagi para pekerja di level bawah
sekalipun.
Karena itu ia dan teman-temannya dari ▶
• 45
 TNI yang kini menjadi QHSE Inspector di
Waskita akan terus menularkan kedisiplinan
kepada para pekerja proyek yang menjadi
area pengawasannya masing-masing.
TNI memang identik dengan disiplin.
Sikap disiplin dalam berbagai hal terus
dibenamkan di setiap prajurit TNI, sebab
pertaruhannya adalah nyawa apabila terjadi
kondisi perang yang tidak pernah tahu kapan
dan di mana akan terjadi.
Dalam konteks kerja, utamanya di
area kerja yang memiliki tingkat risiko
bahaya tinggi (high risk) seperti halnya
sektor konstruksi, sikap disiplin menjadi
mutlak dan wajib diberlakukan. Sikap tidak
disiplin ketika bekerja akan melahirkan
aneka perilaku tidak aman (unsafe act) yang
pada gilirannya akan meningkatkan risiko
terjadinya kecelakaan kerja dan berpotensi
mengalami penyakit akibat kerja (PAK).
Bagi Mahmudi dan Sujarwo, menularkan
disiplin kepada para pekerja merupakan
bhaktinya kepada bangsa dan negara
menjelang dan selepas kedinasan dari TNI
nanti. Pernah, kata Mahmudi, ia datang
setengah jam lebih awal ke lokasi proyek.
“Belum ada seorang pekerja pun yang
datang. Ketika tepat memasuki jam kerja,
masih banyak yang tiba terlambat. Tapi
sekarang kebiasaan datang terlambat, meski
cuma 5 menit, ke tempat kerja sudah tidak
terjadi lagi,” kata Mahmudi.
46 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
KEPATUHAN PEKERJA MENINGKAT
Ihwal ini diakui Heri Susanto. Sejak ada
QHSE Inspector dari TNI, tingkat kepatuhan
para pekerja di Waskita Karya khususnya di
Divisi III, meningkat drastis. “Mereka (para
pekerja) sepertinya lebih takut atau segan
kepada HSE Inspector dari TNI,” kata Heri.
Freddy Andrean Purba, petugas
Superintendent QHSE Waskita tak
memungkiri hal ini. Freddy pernah punya
pengalaman tidak mengenakkan ketika
melakukan intervensi kepada pekerja
yang kedapatan melanggar aturan terkait
QHSE. “Bukannya mendengarkan, malah
melemparkan benda ke badan saya,” kata
Freddy yang mengaku sudah hampir 10
tahun menjadi petugas QHSE di Divisi III
Waskita Karya.
Menjadi petugas QHSE Inspector,
bukannya tidak ada kendala. Tapi sejauh
ini Mahmudi dan Sujarwo mengaku bisa
mengatasinya. Bagaimana kalau pekerjanya
membandel? Mahmudi pernah punya
pengalaman menangani pekerja yang
membandel apabila diberikan teguran dan
pemahaman soal QHSE.
Mahmudi kemudian memanggilnya.
Kepada pekerja yang membandel itu,
Mahmudi memberikan pemahaman dengan
cara dan bahasa yang sederhana supaya
mudah dicerna pekerja bandel tadi. “Saya
bilang kepada pekerja yang bandel itu, nyawa sangat berharga dan
cuma satu. Kalau terjadi kecelakaan yang menyebabkan sampeyan
meninggal, kita hanya sekadar berbelasungkawa dan memberikan
santunan. Tetapi sampeyan akan kecewa, karena anak dan istri
sampeyan akan kehilangan sampeyan selamanya. Bagaimana nasib
anak dan istri sampeyan nanti kalau sampeyan meninggal akibat
mengalami kecelakaan kerja yang disebabkan oleh kecerobohan
sampeyan sendiri,” kata Mahmudi, menirukan kembali kata-kata
yang ia berikan kepada pekerja yang bandel tadi.
Metoda persuasif yang dilakukan Mahmudi itu, jitu. Sejak
diberikan pengertian dan pemahaman dengan kalimat-kalimat tadi,
kata Mahmudi, si pekerja itu baru tersadar dan sekarang selalu
menerapkan prinsip-prinsip K3 ketika sedang bekerja. Prinsip-
prinsip seperti itulah yang terus berupaya ditanamkan Mahmudi dan
Sujarwo kepada para pekerja di beberapa proyek konstruksi Waskita
Karya yang menjadi wilayah tugasnya di Divisi III Waskita Karya.
Dihubungi terpisah, Senior Vice President (SVP) PT Waskita
Karya (Persero) Tbk Subkhan, ST, MPSDA membenarkan bahwa
kehadiran HSE Inspector dari TNI diharapkan mampu mempercepat
proses terciptanya budaya QHSE di Waskita Karya. “Disiplin dan
tegas adalah marwah TNI yang diharapkan bisa ditularkan dan
dilatih kepada setiap pekerja proyek sehingga bisa menekan angka
kecelakaan kerja bahkan zero accident,” kata Subkhan.
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
Menurut Subkhan, saat ini ada 94
prajurit TNI yang direkrut Waskita Karya
menjadi HSE Inspector. Terdiri atas 59
anggota dari TNI AU dan 35 anggota dari
TNI AD. “Dari TNI AU sudah dua angkatan,
sedang TNI AD baru satu angkatan, sejak
kita buka proses rekrutmen tahun 2018
lalu,” Subkhan menambahkan.
Sebelum direkrut menjadi petugas
HSE Inspector, mereka terlebih dahulu
diseleksi. Mereka yang lolos seleksi,
kemudian mendapat pelatihan sebagai Ahli
Muda K3 Konstruksi selama 5 hari. Mereka
yang lolos akan mengantongi sertifikat
sebagai Ahli Muda K3 Konstruksi dari
Kementerian Ketenagakerjaan dan direkrut
menjadi HSE Inspector di Waskita. Para
HSE Inspector dari TNI itu, lanjut Subkhan,
sudah diterjunkan ke berbagai lokasi proyek
Waskita Karya di seluruh Indonesia sejak 30
Juli 2018. • (Hasanuddin)
• 47
 L I P U TA N U TA M A

WASKITA BETON PRECAST

LUNCURKAN KARTU “STOP”
DILUNCURKAN BERTEPATAN DENGAN UPACARA PENUTUPAN BULAN K3 NASIONAL
DI PT WASKITA BETON PRECAST TBK PLANT KARAWANG. KARTU STOP MERUPAKAN
‘KARTU SAKTI’ BAGI PETUGAS K3L/HSE UNTUK MENGHENTIKAN PROSES
PEKERJAAN APABILA DITEMUKAN ADANYA PELANGGARAN TERKAIT K3.

S
eorang pekerja senior tampak tak terima ketika seorang pegawai muda Ia juga kedapatan tak menggunakan
tiba-tiba saja datang dan menyuruhnya untuk menghentikan pekerjaan yang helm las untuk melindungi wajah dan
sedang dilakukannya, yaitu las. “Apa-apaan ini?” bentaknya kepada pegawai kepalanya dari percikan api yang timbul dari
muda berseragam merah tadi. aktivitas las yang tengah dikerjakannya. Pun
Tapi amarah pekerja senior tak berlangsung lama. Ia bahkan tampak tak demikian dengan tangan dan kakinya. Ketika
berkutik ketika pekerja muda tersebut memperlihatkan sebuah kartu STOP kepadanya. Si melakukan pekerjaan berbahaya tersebut,
pegawai muda dari bagian QHSE itu pun memberi penjelasan kenapa ia harus menghentikan si pekerja senior itu sama sekali tidak
aktivitas las yang sedang dikerjakan pegawai senior itu. menggunakan sarung tangan (gloves) dan
Ketika melakukan pekerjaan las, pekerja senior tidak melengkapi diri dengan Alat sepatu keselamatan (shoes safety). Ia malah
Pelindung Diri (APD) sesuai standar yang telah ditetapkan sehingga berisiko mencelekai diri sama sekali tak mengenakan alas kaki.
dan lingkungan di sekitarnya. Ia hanya mengenakan kacamata gelap biasa untuk menghindari Petugas K3 atau QHSE itu kemudian
cahaya terang yang timbul dari aktivitas lasnya.

48 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

mencatat temuan pelanggaran norma K3
yang dilakukan pekerja itu pada kartu STOP
tadi. Tak lama kemudian, si pekerja senior
tadi kembali ke lokasi kerjanya setelah
melengkapi diri dengan kain penutup
kepala, helm las, sarung tangan, dan sepatu
keselamatan.
Adegan itu merupakan ilustrasi yang
videonya diputar di acara penutupan
Bulan K3 Nasional yang dipusatkan di PT
Waskita Beton Precast Tbk (WSBP) plant
Karawang, Selasa (12/2/2019) silam. PT
WSBP menjadikan acara penutupan Bulan
K3 Nasional sebagai momen peluncuran
(launching) produk anyar mereka, STOP
Card dan Kartu Temuan.
KARTU ‘SAKTI’
Lantas, apa itu kartu STOP dan Kartu
Temuan? “Kartu STOP merupakan kartu
yang digunakan untuk memberhentikan
proses pekerjaan yang sedang dilakukan
apabila kedapatan tidak mengindahkan
SOP dan melanggar aturan terkait K3
sehingga berpotensi bahaya. Tidak saja
membahayakan diri si pekerja, tetapi juga
orang di sekitarnya, tempat kerja, dan
lingkungan kerja,” kata Yudhi Dharmawan,
Direktur Operasi II (Produksi) PT Waskita
Beton Precast (WSBP) Tbk menjawab
pertanyaan ISafety usai penutupan acara
Bulan K3 Nasional 2019 yang dipusatkan
di PT WSBP plant Karawang, Jawa Barat,
Selasa (12/2/2019) silam.
Dengan kata lain, kata Yudhi, kartu
STOP merupakan kekuatan bagi petugas K3
untuk menghentikan proses pekerjaan yang
dilakukan oleh pekerja yang dinilainya telah
melanggar aturan terkait K3. Pekerja yang
kedapatan melakukan pelanggaran terkait
K3 atau hal lain terkait proses pekerjaan,
akan dicatat di kartu STOP oleh petugas.
Pria asal Cianjur, Jawa Barat ini
menjelaskan, ide pembuatan kartu STOP
berawal dari rasa sungkan atau ewuh
pakewuh dari petugas K3L atau QC (Quality
Control) ketika hendak melakukan intervensi
apabila mendapati situasi kerja yang
dinilainya tidak aman. “Biasanya kita akan
merasa ewuh pakewuh untuk melakukan
teguran ketika mendapati seseorang
melakukan tindakan yang salah. Apalagi
orang yang akan ditegurnya itu lebih senior.
Ini sudah menjadi habbit kita di Indonesia.
Tetapi sekarang, dengan adanya kartu
STOP, orang yang ditegurnya itu tidak bisa
berbuat apa-apa,” kata Yudhi.
Kata STOP pada kartu itu rupanya
merupakan singkatan dari Stop Think
Observe Proceed. Pada kartu itu terdapat
kalimat ‘Lakukan dengan Aman. Atau
tidak melakukan sama sekali. Stop Work
Authority. Saya memiliki wewenang untuk
melakukan perintah untuk memberhentikan
proses pekerjaan’.
Menurut Yudhi, pada kartu itu ada
kolom nama. Pekerja yang kedapatan
melakukan tindakan yang salah ketika
sedang bekerja, akan dilakukan teguran
oleh petugas. Namanya kemudian dicatat
di kartu STOP beserta jenis pelanggaran
yang dilakukannya. Apabila kedapatan
melakukan tindakan yang salah atau
pelanggaran terkait K3L sebanyak tiga kali
dalam kurun waktu tidak terlalu lama, maka
si pekerja terancam tindakan tegas dari
manajemen. Bentuk sanksinya bisa hingga
pemecatan. Namun apabila dalam kurun
waktu tiga bulan, tidak ada pelanggaran lagi
yang dilakukan, maka nama si pekerja akan
diputihkan.
Selain ‘sakti’ yaitu memerintahkan
seseorang untuk memberhentikan proses
pekerjaannya, kartu STOP itu juga sekaligus
menjadi kartu penilaian bagi para pekerja
yang kedapatan melakukan tindakan salah
di saat bekerja.
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
TIDAK SEMBARANG ORANG
Lalu, siapa yang berwenang memegang
kartu STOP? Menurut pria penggemar
berat nasi liwet ini, tidak sembarang orang
bisa memegang kartu STOP. Selain harus
memahami betul aspek K3/QHSE dan
standar mutu, si pemegang kartu STOP juga
harus memiliki attitude yang baik. “Kita
tunjuk SDM yang berkompeten. Lalu kita
berikan pelatihan; bagaimana cara atau
etika melakukan teguran kepada orang lain.
Gak gampang loh menegur orang. Ada tata
kramanya,” Yudhi menambahkan.
Berdasarkan kriteria SDM yang
berkompeten itu, kata Yudhi, petugas yang
berwenang memegang kartu STOP berasal
dari K3L/QHSE dan Quality Control (QC).
“Semua petugas QC itu independen. Tidak
boleh diintimidasi. Punya kewenangan untuk
memberhentikan proses pekerjaan yang
sedang dilakukan pekerja jika kedapatan
melakukan tindakan yang salah ketika
bekerja.”
Sistem intervensi sekaligus penilaian
kinerja pekerja terkait aspek K3 berupa
kartu STOP tadi, sambung Yudhi, baru
dimulai sehingga SDM yang sudah
mendapatkan pelatihan dan memegang
kartu STOP jumlahnya masih bisa
dihitung dengan jari. Pihaknya akan
mengembangkan penggunaan kartu
STOP di seluruh plant PT Waskita Beton
Precast yang berjumlah 11 dan tersebar di
Indonesia. Yudhi berharap, di setiap plant,
paling tidak aka nada 10 petugas pemegang
kartu STOP. • (Hasanuddin)
• 49
 K3

PENUTUPAN BULAN
K3 NASIONAL
DIGELAR DI
WASKITA BETON
PRECAST
ACARA PENUTUPAN PERINGATAN BULAN K3 NASIONAL DILANGSUNGKAN DI PT
WASKITA BETON PRECAST TBK DI KARAWANG, JAWA BARAT. BERAGAM MOMEN
PENTING MEWARNAI ACARA PENUTUPAN.

50 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

P
eringatan Bulan K3 Nasional tahun
2019 seakan milik PT Waskita
Karya (Persero) Tbk. Meski ‘gagal’
memboyong acara pembukaan
peringatan Bulan K3 Nasional ke
lokasi proyek konstruksi Waskita di Km 25
Jalan Tol Jakarta-Cikampek pada 12 Januari
2019, toh peringatan Bulan K3 Nasional yang
digelar Waskita di lokasi tersebut pada 17
Januari 2019 tak kalah meriahnya.
Menteri Ketenagakerjaan M Hanif Dhakiri ‘Gagal’ di acara pembukaan, Waskita setelah diterpa angin kencang pada malam
hadir dan menjadi Pembina Upacara di Karya sukses memboyong acara penutupan harinya malam, toh berkat kegigihan dan
acara Peringatan Bulan K3 Nasional yang Bulan K3 Nasional ke lokasi yang lebih jauh kekompakan, tenda-tenda acara bisa kembali
digelar Waskita Karya di Km 25 Jalan Tol dari Km 25. Yaitu di Kosambi, Karawang, didirikan pada Selasa (12/9/2019) subuh. Tak
Jakarta-Cikampek, Kamis (17/1/2019). Jawa Barat. Persisnya di halaman kantor PT urung, para pejabat teras dari kantor pusat
Menteri Hanif datang bersama seluruh Waskita Beton Precast Tbk (WSBP), salah Waskita Karya yang bermalam di dua hotel
pejabat teras Kemnaker terkait K3 seperti satu anak perusahaan Waskita Karya. di Karawang, ikut turun tangan mengatasi
Dirjen Binwasnaker dan K3 Irjen Pol Sugeng Meski sempat dibayangi kekhawatiran permasalahan teknis yang terjadi. Sejak
Priyanto, Direktur PNK3 Herman Prakosa setelah tenda-tenda acara yang sudah pukul 05.00 subuh, mereka sudah berada di
Hidayat, dan pejabat teras Kemnaker lainnya. didirikan sejak Senin (11/2/2019) sore, rubuh lokasi acara. ▶

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 51

 Tepat pukul 09.00 WIB, Dirjen
Binwasnaker dan K3 Kemnaker Irjen Pol
Sugeng Priyanto berdiri di podium menjadi
Pembina Upacara, mewakili Menaker M
Hanif Dhakiri yang berhalangan hadir.
Setelah menyampaikan sambutan, mantan
Kapolda Bali ini pun secara resmi menutup
Peringatan Bulan K3 Nasional yang telah
berlangsung selama satu bulan (12 Januari
– 12 Februari).

KECELAKAAN KERJA MASIH TINGGI

Dalam sambutannya, Sugeng Priyanto
mengapresiasi dan menyambut baik
Upacara Penutupan Bulan K3 Nasional
yang diselenggarakan di halaman kantor
PT Waskita Beton Precast (WSBP). Sugeng
menilai, penyelenggaraan Penutupan Bulan
K3 Nasional di WSBP merupakan salah
satu cara yang tepat dan strategis untuk
menggerakkan dan mendorong masyarakat
industri konstruksi guna berperan aktif
dalam upaya membudayakan K3 di setiap
kegiatan kerja di tempat kerja.
Mengutip data dari BPJS
Ketenagakerjaan, Sugeng menyebut
bahwa angka kecelakaan kerja yang terjadi
Indonesia masih relatif tinggi dan cenderung
mengalami peningkatan dari waktu ke
waktu. Sugeng berharap, berakhirnya Bulan
K3 Nasional yang telah digelar selama
satu bulan (12 Januari – 12 Februari)
tidak dimaknai bahwa segala kegiatan K3
juga berakhir. Namun justru sebaliknya,
berakhirnya peringatan Bulan K3 Nasional ini
harus dijadikan momentum untuk senantiasa
meningkatkan program-program dan
kegiatan-kegiatan K3 setiap saat. Sugeng
juga berharap, di masa mendatang angka
kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja
bisa ditekan seminimal mungkin, sekecil
mungkin. “Apabila mungkin, kita mencapai
kecelakaan nihil atau zero accident,” kata
Dirjen Sugeng Priyanto.
Pada kesempatan itu, Sugeng mengajak
seluruh pihak, termasuk industri konstruksi,
untuk terus menggemakan K3 pada setiap
kesempatan. “Jangan pernah merasa
bosan untuk selalu melakukan sosialisasi
penerapan K3 maupun pengawasan secara
terus menerus pada setiap kegiatan dalam
rangka mencegah kecelakaan kerja dan
penyakit akibat kerja,” katanya.
Ajakan serupa juga mengalir dari Yudhi
Dharmawan, Direktur Operasi II PT WSBP
Tbk. “Saya mengajak seluruh karyawan,
pekerja, juga mitra kerja yang bekerjasama
langsung, baik dengan Waskita Beton
Precast maupun Waskita Karya, untuk terus
meningkatkan kesadaran akan pentingnya
K3L serta pengawasan di area kerja,” kata
Yudhi saat memberikan sambutannya.
Yudhi berdalih, kecelakaan kerja tak
hanya mengakibatkan kematian atau korban
luka dan kerusakan lingkungan, tetapi juga
mendatangkan kerugian baik dari segi
material maupun moril bagi perusahaan
dan memengaruhi produktivitas dan
kesejahteraan seluruh pekerja. Mengingat
betapa pentingnya aspek K3L bagi
keberlangsungan bisnis perusahaan dan
kesejahteraan karyawan, Yudhi berharap
agar semua pihak terutama seluruh
karyawan khususnya PT WSBP untuk
melakukan upaya konkret tentang K3L di
lingkungannya masing-masing.
“Sehingga budaya K3L bisa benar-benar
terwujud, terutama di lingkungan WSBP. Hal
ini, sesuai dengan tagline K3L PT WSBP yaitu
‘Tanggung Jawab K3L Ada di Saya.’ Kami di
WSBP mendukung sepenuhnya program
Zero Accident yang dicanangkan kantor pusat
Waskita Karya,” Yudhi menambahkan.
SETIAP HARI BULAN K3
Menanggapi hal itu, Direktur QHSE PT
Waskita Karya (Persero) Tbk Wahyu Utama
Putra menegaskan bahwa upaya pencapaian
Zero Accident bukan menjadi tanggung jawab
PT WSBP semata, tetapi seluruh holding
Waskita Karya. “Saya tegaskan bahwa dalam
melakukan implementasi SMK3 di PT WSBP,
Anda tidak sendiri. Seluruh manajemen
holding, baik yang ada di Waskita maupun
anak-anak perusahaannya, punya komitmen
yang sama untuk mengedepankan Zero
Accident dan No Mistake,” kata Wahyu dalam
kata sambutannya.
Bagi Waskita, kata Wahyu, bulan K3 tidak
hanya sebatas periodisasi satu bulan. “Di
Waskita Karya, setiap hari, setiap bulan, setiap
tahun, adalah bulan K3. Pelaksanaannya
tidak hanya terbatas selama satu bulan saja.
Kita implementasikan dalam melaksanakan
aktivitas sehari-hari, dengan target Anda
berangkat dari rumah dengan diiringi
senyuman anak istri maka pulang juga harus
dalam kondisi sambutan senyuman anak istri
di rumah,” tegas Wahyu.
Direktur Bina Penyelenggaraan Jasa
Konstruksi Ditjen Bina Konstruksi Kemen
PUPR Ir Suminto yang hadir mewakili Dirjen
Bina Konstruksi Kemen PUPR menyambut
baik acara Apel Bulan K3 di PT WSBP.

52 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

Menurut Suminto, acara seperti itu merupakan bentuk internalisasi dari safety program yang
sudah dicanangkan di masing-masing perusahaan sehingga diharapkan bisa mewujud menjadi
safety culture.
Dalam sambutannya, Suminto mengingatkan bahwa gencarnya pembangunan di bidang
infrastruktur belakangan ini harus dibarengi dengan peningkatan implementasi SMK3 dan
K3L di sektor jasa konstruksi. “Seperti kita ketahui, selama periode pemerintahan sekarang
ini, anggaran infrastruktur mengalami lonjakan luar biasa besarnya. Dari sekitar Rp150 triliun,
kini meningkat hampir tiga kali lipat, menjadi lebih dari Rp450 triliun di tahun sekarang. Hal
ini memang menjadi suatu tantangan besar bagi sektor jasa konstruksi. Berbagai insiden yang
terjadi di akhir 2017 hingga awal 2018, begitu menyentak kita semua. Tetapi juga menggugah
kita semua, bahwa ada hal sangat penting yang selama ini kita tidak kedepankan yaitu aspek
K3. Itu sebab, setelah berbagai kecelakaan konstruksi yang terjadi itu, beberapa kementerian

terkait langsung mengambil sebuah sikap,

bahwa rentetan kecelakaan kerja sektor
konstruksi yang terjadi itu tidak boleh lagi
terjadi,” papar Suminto dalam sambutannya.
Hasilnya memang kini bisa dirasakan.
Kecelakaan kerja sektor konstruksi menurun
drastis dalam kurun waktu hampir setahun
terakhir. Kendati demikian, Suminto juga
mengingatkan bahwa lebih dari 90 persen
pekerja di sektor konstruksi tidak tamat SMA.
Kemampuan teknik yang terbatas itu, kata
Suminto, bisa menjadi kendala dalam upaya
implementasi K3 di lapangan.
“Walaupun mereka terampil, tetapi
kemampuan teknik dasarnya terbatas.
Kenyataan ini harus kita sadari, harus kita
bimbing mereka dengan sebaik-baiknya.
Karena berdasarkan pengalaman dari
berbagai kasus kecelakaan kerja konstruksi,
penyebab terbesarnya adalah faktor lalai.
Dan itu terjadi atau menimpa para pekerja
yang berlatar pendidikan terbatas. Ini harus
menjadi perhatian kita semua,” Suminto
menambahkan.
Suminto berharap, ke depan, budaya-
budaya keselamatan bisa terinternalisasi
kepada seluruh pekerja konstruksi di
lapangan. Karena itu, upaya sosialisasi K3
dan QHSE merupakan sebuah proses yang
berlangsung secara berkesinambungan.
Acara Penutupan Bulan K3 Nasional
yang dilangsungkan di PT Waskita Beton
Precast Tbk di Karawang, Jawa Barat pada
Selasa (12/2/2019) itu diwarnai dengan
peluncuran STOP Card dan Kartu Temuan
serta penandatanganan komitmen untuk
tidak membuat banyak alasan demi safety. •
(Hasanuddin)

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 53

 M I G A S

PERTAMINA GELAR
EMERGENCY
DRILL DI PERAIRAN
BALONGAN

SIMULASI DIGELAR SPL/SPM PROJECT BALONGAN BERSAMA PERTAMINA MARINE

REGION III DI PERAIRAN BALONGAN, INDRAMAYU. TUJUANNYA UNTUK MELATIH
KESIAPSIAGAAN DAN KECEPATAN RESPONS PEKERJA DALAM MENJALANI STANDAR
OPERASIONAL PROSEDUR (SOP) KEADAAN DARURAT.

54 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

S
ebuah kapal motor milik
PT Pertamina (Persero)
Refinery Unit (RU) VI
Balongan yang berisi
sejumlah anggota dari Tim
Operasi Penanggulangan
(TOP), melesat di perairan Balongan,
Indramayu, Jawa Barat, Rabu (5/12/2018).
Pagi itu, TOP Pertamina RU VI Balongan
menerima laporan telah terjadi insiden
berupa kebocoran di lokasi SPM (single
point mooring) 165.000 DWT (dead weight
tonnage) Balongan
Kebocoran itu telah menyebabkan
sebagian minyak tumpah (oil spill) ke
perairan Balongan dan memicu terjadinya
kebakaran sebuah kapal nelayan yang
tengah berada di area lokasi tumpahan
minyak. Tiba di lokasi, tim dari TOP
langsung melakukan observasi di titik
tumpahan minyak. Tak lama kemudian,
tim dari TOP menurunkan peralatan
berupa Oil Bom sepanjang 200 meter dan
dibentangkan di lokasi tumpahan minyak.
Penggunaan Oil Boom adalah tindakan
pertama yang dilakukan ketika terjadi
kecelakaan tumpahan minyak. Tujuannya,
melokalisir sekaligus mencegah tumpahan
minyak menyebar dan mencemari area
yang lebih luas di perairan. Kecepatan
penggelaran Oil Boom sangatlah penting,
karena minyak yang tumpah di air dapat
menyebar dengan cepat, tergantung
pada jenis minyak, volume atau jumlah
minyak yang tumpah, kecepatan arus,
gelombang, dan angin. Semakin lama
waktu penggelaran Oil Boom, makan akan
semakin luas area yang tercemar dan akan
semakin besar pula usaha penanggulangan
yang harus dilakukan. Pada gilirannya akan
semakin besar pula biaya penanggulangan
yang harus dikeluarkan.
Setelah area tumpahan minyak
dilokalisir Oil Boom, sebuah kapal lainnya
(AHTS PTK 5401) segera mendekat dan
menurunkan Oil Skimmer, peralatan yang
digunakan untuk mengumpulkan cairan
minyak di area yang telah dilokalisir
dengan Oil Boom tadi dengan cara
menghisap/menyerap cairan minyak yang
tumpah tadi dan memindahkan ke tempat
penampungan sementara (temporary
storage).
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
Dari atas kapal AHTS PTK 5401,
petugas kemudian menyemprotkan cairan
dipresant ke tumpahan minyak yang sudah
terkumpul itu. Tujuannya guna mengurai
sekaligus menghancurkan partikel minyak
di perairan sehingga perairan bersih
seperti sedia kala.
Setelah tumpahan minyak diatasi,
kapal Patra Tunda dari Pertamina Trans
Kontinental merapat ke lokasi kejadian.
Kapal milik Pertamina itu langsung
melakukan upaya pemadaman api dengan
menyemprotkan cairan ke kapal motor
Endang Darma Ayu, kapal milik nelayan
yang terbakar di area tumpahan minyak.
Api yang semula membubung tinggi pun
padam tak lama kemudian.
Tindakan penanggulangan tumpahan
minyak dan pemadaman api di perairan
Balongan itu bukan sungguhan. Melainkan
Simulasi Emergency Drill Oil Spill dan
Fire Fighting yang digelar SPL/SPM
Project Balongan bersama Pertamina
Marine Region III. Dalam simulasi itu,
minyak dan api yang digunakan bukan
sungguhan sehingga tidak menyebabkan
pencemaran laut dan kecelakaan kerja
yang sesungguhnya.
Project Coordinator SPL/SPM Balongan
Antonius Ginting menyatakan, simulasi
tersebut untuk melatih kesiapsiagaan
dan kecepatan respons pekerja dalam
menjalani standar operasional prosedur
(SOP) keadaan darurat. Simulasi pada 5
Desember 2018 itu merupakan puncak
kegiatan simulasi penanganan keadaan
darurat di perairan Balongan, di mana ▶
• 55
sebelumnya telah diadakan kegiatan table
top sebanyak dua kali yaitu di Cirebon dan
Indramayu.
Menurut Antonius, bentuk skenario
pada simulasi emergency drill oil Spill
yang digelar pada 5 Desember 2018 adalah
terjadi bocoran minyak dari lokasi SPM
165.000 DWT. “Simulasi oil spill ini menjadi
bekal bagi Pertamina apabila sewaktu-
waktu terjadi emergency di perairan
SPM Balongan, sehingga masing-masing
pekerja dan fungsi di RU VI bisa mengerti
dan sigap apa tugas dan tanggung
jawabnya,” kata Antonius Ginting di lokasi
simulasi di perairan Balongan.
Sementara itu, Manager Marine
Region III Erfien Purwanto mengatakan,
selain sebagai sarana uji coba peralatan,
pelatihan yang rutin digelar ini juga sebagai
kepatuhan Pertamina RU VI Balongan
terhadap regulasi terkait aspek maritim
yang dikeluarkan oleh Kementerian
Perhubungan serta implementasi pedoman
penanggulangan kebakaran kapal dan
tumpahan minyak di perairan.
Kepala Kantor Unit Penyelenggara
56 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
Pelabuhan (KUPP) Indramayu Hanif
Kartika Yudha, memberi apresiasi
kepada Pertamina dalam hal ini SPL/
SPM Balongan Project dan Marine Region
III yang telah melaksanakan drill di
perairan Balongan. Hanif mengatakan,
dengan simulasi ini membuktikan bahwa
Pertamina komitmen dalam melaksanakan
peraturan dari Menteri Perhubungan No 58
Tahun 2013.
Diharapkan, kegiatan ini bisa membuat
operasional Kilang Pertamina RU VI
Balongan tetap berjalan dengan baik tanpa
adanya insiden. Terlebih RU VI merupakan
obyek vital nasional yang menopang
kebutuhan energi nasional, khususnya
untuk wilayah DKI Jakarta dan sekitarnya.
SPL/SPM BALONGAN
Submarine Pipe Line (SPL) atau pipa bawah
laut dan Single Point Mooring (SPM) adalah
fasilitas yang kini tengah dibangun di kilang
Pertamina Refinery Unit (RU) VI Balongan,
Indramayu, Jawa Barat. Peletakan batu
pertama (groundbreaking) pembangunan
fasilitas SPL/SPM Balongan dilakukan
Menteri BUMN Rini Soemarno dan
Menteri ESDM Ignasius Jonan pada Kamis
(16/2/2017) lalu.
Fasilitas SPL dan SPM dibangun
sebagai bagian dari upaya PT Pertamina
(Persero) meningkatkan keandalan
pasokan minyak mentah ke Kilang RU
VI Balongan. Dengan adanya fasilitas
ini, efektivitas kegiatan loading maupun
unloading diharapkan meningkat dan biaya
transportasi minyak mentah dapat ditekan
karena waktu bersandarnya kapal tanker
menjadi lebih singkat.
Proyek SPL/SPM Balongan meliputi
pekerjaan offshore (lepas pantai) dan
onshore (pinggir pantai). Pekerjaan
offshore antara lain meliputi pembangunan
SPL berdiameter 32 inci dengan panjang
15,2 kilometer dan SPM berkapasitas
165.000 DWT. Sedangkan pekerjaan
onshore antara lain meliputi pembangunan
pipa bawah tanah berdiameter 32 inci
dengan panjang 500 meter, pembangunan
satu unit tangki baru berkapasitas 22 ribu
kiloliter (KL), modifikasi tangki existing,
serta pemasangan flushing dan pigging
system.
 Dalam pengerjaannya, Pertamina
menetapkan sejumlah mitra melalui proses
pengadaan sesuai prosedur di perusahaan.
Paket pekerjaan teknik, pembelian,
konstruksi, instalasi dan comissioning
dikerjakan oleh konsorsium PT Rekayasa
Industri. Adapun paket pekerjaan SPL
dikerjakan oleh konsorsium JFE Japan,
Marubeni itochu, dan PT Atamora Teknik
Makmur. Untuk paket pekerjaan pelapisan
SPL dikerjakan oleh PT Indal Steel Pipe,
dan paket pekerjaan SPM dikerjakan oleh
konsorsium ORWELL.
Dengan menyerap kurang lebih
600 orang tenaga kerja, Pertamina
menargetkan pengerjaan proyek
dengan nilai investasi Rp 1,79 triliun
rupiah ini selesai dalam 23 bulan sejak
penandatangan kontrak pada 10 Oktober
2016. Kilang RU VI Balongan menjadi
salah satu kilang Pertamina yang akan
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
dikembangkan melalui mega proyek
Refinery Development Master Plan (RDMP)
dengan nilai investasi 1,2 miliar dollar
Amerika Serikat (AS).
Tahun ini RDMP Kilang RU VI Balongan
memasuki tahapan desain engineering
dasar dan diharapkan selesai pada tahun
2020 dengan peningkatan kapasitas dari
125.000 barel per hari menjadi 240.000
barel per hari. Mega Proyek RDMP dan
pembangunan kilang baru ditargetkan
akan meningkatkan kapasitas kilang
nasional menjadi 2 juta barel per hari pada
tahun 2023.
Selain Kilang RU VI Balongan, proyek
RDMP dilakukan di Kilang RU IV Cilacap,
Kilang RU V Balikpapan, dan Kilang RU II
Dumai. Sedangkan NGRR (New Grass Root
Refinery) ditetapkan di Tuban dan Bontang.
• (Bachrun/Hasan)
• 57
 T RAN SPO RTASI

TEKAN ANGKA
KECELAKAAN
MALAM HARI
di Jalan Raya
dengan APCT
ALAT PEMANTUL CAHAYA TAMBAHAN (APCT) YANG DIPASANG DI BADAN
KENDARAAN, UTAMANYA BAGIAN BELAKANG, DIYAKINI BISA MENGURANGI
TINGKAT KECELAKAAN DI JALAN RAYA PADA MALAM HARI.

A
li Ashar terkejut ketika tiba-tiba saja di hadapannya muncul Semarang, persisnya di Desa Kandeman,
Kecamatan Kandeman, Kabupaten
sebuah truk tronton yang melaju di jalur sama di Tol Batang-
Batang, Jawa Tengah pada Minggu
Semarang, Minggu (3/3/2019) sekira pukul -03.00 WIB.
dinihari itu pun tak bisa dihindarkan.
Ali berusaha menyalipnya dengan mengarahkan kemudi Bagian depan sebelah kiri kendaraan
kendaraannya ke arah kanan. Tapi di jalur kanan, ada sebuah yang dikemudikan Ali Ashar dan tengah
mobil yang juga melaju kencang di belakangnya. mengangkut rombongan Bupati Demak
Ali membanting stir ke kiri untung menghindari tabrakan dengan mobil belakang M Natsir itu ringsek berat. Insiden tabrak
yang akan menyalipnya. Sayang, gerakan refleksnya itu justru berbuah bencana. belakang itu mengakibatkan Febri Dien
Alih-alih menghindari tabrakan dengan mobil yang akan menyalipnya dari belakang, Terial mengembuskan napas terakhir
kendaraan Toyota Innova nopol H 9507 PN yang dikemudikan Ali justru menabrak setelah sempat menjalani perawatan di
belakang truk tronton tadi. RSUD Kalisari, Batang, Jawa Tengah.
Benturan keras dua kendaraan di KM 349 jalan bebas hambatan Batang- Ajudan M Natsir ini mengalami luka

58 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

parah di bagian kepala. sama. "Waktu tiba di lokasi kejadian, di
Bupati Demak M Natsir menderita luka parah. Tulang panggulnya patah dan bagian depan tiba-tiba terlihat truk tronton tanpa
kelingking mengalami luka robek. Begitu pula dengan pengawal pribadinya, Wijaya, yang lampu belakang, saya kaget. Kemudian
mengalami patah tulang pada bagian kaki kiri. Sedangkan Ali Ashar sendiri, mengalami saya berusaha nyalip, ambil lajur kanan.
luka ringan dalam peristiwa kecelakaan lalu lintas tersebut. Tapi ada mobil yang juga melaju dengan
Kejadian bermula ketika Bupati Demak M Natsir menghadiri acara Musrembang kecepatan tinggi di belakang," kata Ali
PMI Kabupaten Demak yang digelar di salah satu hotel di Bandung, Jawa Barat pada kepada awak media.
Sabtu (2/3/2019) malam. Usai menghadiri acara tersebut, pada Sabtu (2/3/2019) sekitar Wakil Direktur Lalu Lintas Polda
pukul 23.00 WIB, kendaraan Innova H 9507 PN yang dikemudikan Ali Ashar dan tengah Jateng AKBP Heru Sutopo mengatakan,
mengangkut Bupati Demak M Natsir bersama pengawal pribadi dan ajudannya, Wijaya kecelakaan yang terjadi sekitar pukul
dan Febri, meninggalkan kota Bandung menuju Demak. 03.15 WIB itu bermula saat mobil Innova
Tiba di lokasi kejadian, Ali mengaku kaget ketika tiba-tiba saja di hadapannya H 9507 PN yang dikemudikan Ali melaju
muncul sebuah truk tronton yang lampu belakangnya tidak menyala, melaju di lajur yang kencang dari arah barat ke timur atau ▶

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 59

 dari arah Jakarta menuju Semarang.
Sesampainya di lokasi kejadian, tiba-
tiba terlihat truk tronton searah di
depannya.
Innova berusaha mendahului,
namun karena jarak sudah terlalu
dekat, benturan pun tak dapat
terhindarkan. "Diduga sopir tidak
melihat ada truk tronton di depannya.
Karena kaget dan jarak sudah terlalu
dekat, sehingga terjadilah tabrakan,"
kata Heru.
Kecelakaan lalu lintas di Tol
Batang-Semarang yang menimpa
kendaraan yang tengah ditumpangi
Bupati Demak M Natsir dan
mengakibatkan ajudannya, Febri
Dien Terial, tewas membuat PT Jasa
Marga selaku pengelola Tol Batang-
Semarang langsung bersikap. Lewat
AVP Corporate Communications Irra
Susiyanti, PT Jasa Marga meminta
kepada seluruh pengguna jalan
khususnya pengusaha logistik untuk
memastikan kendaraan mereka layak
sebelum beroperasi di jalan.
Sebab, kecelakaan tadi terjadi lalu lintas serupa di jalan raya, khususnya Rabu (6/2/2019) sekitar pukul 03.50
diduga karena lampu belakang truk di ruas tol Trans Jawa yang belum lama WIB. Kecelakaan maut itu terjadi ketika
tidak menyala sehingga pengemudi ini diresmikan Presiden Joko Widodo. bus Eka Patas bernopol S 7538 US yang
kendaraan yang berada di belakang Satu hari sebelumnya, kecelakaan maut dikemudikan Soemarno (45) yang melaju
tidak melihat keberadaannya. "Jasa di ruas tol Trans-Jawa juga terjadi di KM kencang dari arah Magelang menuju
Marga mengimbau kepada seluruh 604 Tol Nganjuk-Madiun di Desa Garon, Surabaya dan tengah mengangkut 43
pengguna jalan baik pengusaha logistik Kecamatan Balerejo, Kabupaten Madiun, penumpang itu menabrak belakang truk
maupun kendaraan pribadi untuk Jawa Timur, Jumat (1/3/2019) pagi. Fuso yang dikemudikan Suraji (57) dan
memastikan kelayakan kendaraan Kecelakaan lalu lintas itu melibatkan tengah mengangkut jagung.
sebelum memulai perjalanan," kata mobil Toyota Fortuner B 1905 KJE dan Insiden bus penumpang yang
AVP Corporate Communications truk bermuatan kaca bernopol L 8372 menyeruduk truk fuso bermuatan jagung
PT Jasa Marga, Irra Susiyanti, dalam UB. Insiden ini mengakibatkan tiga itu menyebabkan kedua kendaraan
keterangannya, Minggu (3/3/2019). penumpang mobil Fortuner meninggal terguling ke luar tol di sisi kiri setelah
dunia; dua tewas di lokasi kejadian dan menghantam guardrail jalan tol.
TOL TRANS JAWA MARAK seorang lagi mengembuskan napas Kecelakaan ini mengakibatkan tiga
KECELAKAAN terakhir setelah menjalani perawatan di orang tewas, yaitu dua penumpang bus
Kecelakaan lalu lintas berupa tabrak rumah sakit terdekat. dan kernet truk fuso yang teridentifikasi
dari belakang yang dialami kendaraan Satu bulan sebelumnya, kecelakaan bernama Didik Hadi Santoso (61).
Bupati Demak M Natsir itu, semakin maut juga terjadi di KM 643-A ruas Seperti halnya insiden di tol
menambah panjang daftar kecelakaan jalan Tol Nganjuk-Madiun, Jawa Timur, Batang=Semarang, peristiwa yang terjadi

60 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019


di tol Nganjuk-Madiun itu dipicu oleh
masalah lampu belakang kendaraan
truk. Dari hasil penyelidikan, diketahui
bahwa kondisi lampu belakang truk
jagung tersebut dalam kondisi rusak
sehingga lampunya menyala dengan tidak
maksimal.
Cahaya lampu belakang truk yang kecil
tadi diduga tidak terlihat oleh sopir bus
Eka Patas, Soemarno sehingga terjadilah
tabrakan maut. Apalagi menurut Kasat
PJR Polda Jatim AKBP Bambang Sukmo
Wibowo, saat kejadian bus penumpang
Eka Patas melaju dengan kecepatan sekitar
100 km/jam. Akibatnya, Soemarno tak
bisa menghindar ketika di depannya tiba-
tiba terlihat sebuah truk.
Dimintai komentarnya terkait
maraknya kasus kecelakaan lalu lintas
di Tol Trans Jawa yang belum lama
dioperasikan, pengamat transportasi
Djoko Setijowarno mengatakan,
terkoneksinya Tol Trans Jawa memang
diharapkan dapat memperlancar arus
logistik. “Namun yang kurang dipahami
adalah bahwa kendaraan truk barang
di Indonesia tidak dirancang untuk
kecepatan tinggi. Terlebih jika sedang
membawa barang, lajunya tidak bisa
lebih dari 40 km/jam,” kata Djoko kepada
ISafety, Selasa (12/3/2019).
Soal kecepatan, kata Djoko,
Kementerian Perhubungan sudah
mengeluarkan Peraturan Menteri Nomor
111 Tahun 2015 tentang Tata Cara
Penetapan Batas Kecepatan. Penetapan
batas kecepatan ini dimaksudkan
untuk mencegah kejadian dan fatalitas
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
kecelakaan aerta mempertahankan
mobilitas lalu mintas. Juga bertujuan
untuk peningkatan kualitas hidup
masyarakat.
Batas keceoatan paking rendah 60
km/jam dan paling tinggi 100 km/jam
untuk jalan bebas hambatan (termasuk
di dalamnya jalan tol). Sedangkan di
jalan antar kota, seperti jalan pantura
maksimal 80 km/jam, untuk jalan
kawasan perkotaan paling ringgi 50
km/jam dan maksimal 30 km/jam
untuk jalan kawasan permukiman.
“Di tepi jalan tol juga sudah banyak
dipasang rambu batas kecepatan
maksimal dan minimal. Akan tetapi
tidak pernah dipatuhi pengguna tol.
Bahkan dengan bangganya, pengguna
tol bisa melaju dengan kecepatan
tinggi. Seolah jalan tol sirkuit balapan
mobil. Penegakan aturan yang sudah
dikeluarkan Kementerian Perhubungan
oleh Kepolisian sudah saatnya
diberlakukan,” katanya.
Menurut Djoko, jalan tol juga perlu
dilengkapi kamera pemantau kecepatan
(speed camera) untuk membantu
Polisi Lalu Lintas melakukan tindak
pelanggaran (tilang) terhadap
pelanggar batas kecepatan. Edukasi
terhadap pengemudi pengguna tol
juga perlu digalakkan. Jalan tol yang
nyaman dapat mengakibatkan micro
sleep. Micro sleep terjadi kisaran
4 hingga 5.detik yang jika terjadi
kecelajaan bisa fatal.
Oleh sebab itu, setiap 2-3 jam
berkendara di jalan tol, pengemudi
harus beristirahat. Bisa dilakukan
di rest area yang sudah tersedia di
sepanjang tol atau memilih keluar
tol mencari rumah makan untuk
berisrahat sejenak barang 30 menit.
Kendaraan pun perlu beristirahat
untuk menghindari pecah ban.
Waktu kerja pengemudi juga sudah ▶
• 61
 diatur dalam Pasal 90
UU Nomor 22 Tahun
2009 tentang LLAJ, yaitu 8
jam sehari. Jika mengemudi 4
jam berturut-turut wajib beristirahat
minimal 30 menit. Namun dalam hal
tertentu dapat mengenudi paling lama 12 jam sehari,
termasuk waktu istirahat selama 1 jam.
“Jalan tol dibangun untuk kelancaran mobilitas penumpang
dan barang. Jalan tol bukan sirkuit arena balap mobil, pasti tidak
bisa tiba selamat hingga tujuan perjalanan jika kecelakaan terjadi
dalam perjalanan,” Djoko menambahkan.
APCT
Menanggapi kasus-kasus kecelakaan berupa tabrak dari belakang
yang dipicu lampu belakang kendaraan di depan tidak menyala
seperti menimpa kendaraan Bupati Demak M Natsir dan bus Eka
Patas, Djoko Setijowarno mengatakan bahwa kasus kecelakaan
yang dipicu lampu belakang memang banyak terjadi. Tidak saja
di Indonesia, tetapi juga di berbagai negara di dunia.
Guna mengurangi kecelakaan lalu lintas yang dipicu lampu
belakang, kata Djoko, pemerintah lewat Ditjen Perhubungan
Darat Kemenhub sudah menerbitkan regulasi tentang Alat
Pemantul Cahaya Tambahan (APCT) khusus bagi kendaraan
bus dan truk. “Tetapi baru berlaku 1 Mei 2019 untuk mobil bus
dan truk baru. Dan 1 September 2019 untuk mobil bus dan
truk yang sudah operasional. Harapannya dengan APCT, dapat
mengurangi tabrak dari belakang terutama di malam hari. Ada
62 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
pantulan cahaya dari mobil tersebut,” kata
Djoko.
Insiden mobil tabrak truk dari
belakang umumnya terjadi pada malam
atau dinihari, ketika minim pencahayaan
saat berkendara. Pemasangan APCT atau
stiker reflektor pada badan bus dan truk
pun diyakini bisa mengurangi kecelakaan
semacam itu.
Sebuah studi di Eropa menyebutkan,
pemasangan alat pemantul cahaya pada
truk trailer di sana telah menyelamatkan
sekitar 2.660 nyawa dalam kurun waktu
52 tahun (tahun 1960 hingga 2012).
Di Eropa, sejak Juli 2011, regulasi
yang mengatur penggunaan alat ini
yang tertuang dalam ECE104 bahkan
mewajibkan semua kendaraan barang
berat lebih dari 7,5 ton dan trailer
lebih dari 3,5 ton harus dilengkapi dengan stiker penanda
retroreflective.
Di Indonesia sendiri, penggunaan stiker reflektor truk
diatur dalam Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat
no. SK.5311/AJ.410/DRJD/2018 tentang Alat Pemantul Cahaya
Tambahan. Peraturan yang diterbitkan akhir 2018 tersebut
memuat pedoman teknis alat pemantul cahaya tambahan pada
kendaraan bermotor, kereta gandengan dan kereta tempelan.
Dalam Peraturan Dirjen Hubdat itu kendaraan angkutan
barang wajib memasang alat pemantul cahaya tambahan (APCT)
pada bagian kendaraan dimulai pada 1 Mei 2019 untuk endaraan
baru dan 1 November 2019 untuk kendaraan yang sudah
beroperasi. Pada bagian belakang menggunakan stiker warna
merah, sedangkan pada bagian samping menggunakan warna
kuning untuk kendaraan bermotor dan warna putih untuk kereta
gandengan dan kereta tempelan.
Penggunaan stiker pemantul cahaya tersebut dapat dipasang
pada bagian samping dan belakang sesuai bentuk kendaraan,
seperti jika belakang kendaraan berbentuk persegi maka sticker
ditempel secara persegi.
Kasi Audit Keselamatan Ditjen Perhubungan Darat
Kementerian Perhubungan RI Hadi Setyabudi mengatakan,
pemasangan stiker pemantul cahaya tambahan ini guna
mengurangi angka kecelakaan di jalan raya. Sejauh ini kecelakaan
pengendara di jalan raya cukup tinggi seperti tabrak belakang dan
samping.
Hadi menegaskan, keberadaan lampu belakang belum
menjamin keselamatan pengendara di jalan raya. Pasalnya,
terkadang ada lampu belakang yang tak menyala, telah rusak
atau bentuknya kecil sehingga tak bisa terlihat oleh kendaraan di
belakangnya dari jarak 100 meter. Namun stiker pemantul cahaya
ini bisa terlihat pada jarak 200 meter.
Sejak Desember 2018, pihaknya kini tengah gencar
melakukan sosialisasi terkait Peraturan Dirjen Hubdat No
SK.5311/AJ.410/DRJD/2018 tersebut. Sosialisasi dilakukan
selama satu tahun sejak Peraturan tersebut diterbitkan. "Kami
mensosialisasikan peraturan ditjen ini agar secara bertahap di
beberapa daerah mulai aware terhadap keselamatan, salah satunya
dengan menggunakan pemantul cahaya tambahan ini," kata Hadi.
Hadi juga menegaskan setelah satu tahun dilaksanakan
sosialisasi maka pihaknya akan menetapkan sanksi bagi kendara lulus di dalam pengujian KIR. Namun sekarang kami
yang tak memasang sticker pemantul cahaya. Sanksi tersebut tak menerapkan sanksi dulu di tahap awal. Masih dalam
berupa tidak lulus uji kelayakan KIR, sebab untuk lulus uji itu ada sosialisasi selama setahun ini. Tetapi untuk mobil produksi
dua persyarakat diantaranya teknis dan layak jalan. baru harus sudah dilengkapi stiker pemantul cahaya,"
"Kalau salah satu syarat itu tak terpenuhi maka tak akan pungkas Hadi. • (Hasanuddin)

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 63

 KO N STRU K SI
S
ejauh ini, dari 34 Pemerintah Daerah (Pemda)
tingkat provinsi (Pemprov) di seluruh Indonesia,
baru dua Pemprov yang sudah mengeluarkan
payung hukum K3 Konstruksi sebagai turunan
dari Permen PUPR No 05 tahun 2014 tentang
SMK3 Konstruksi yaitu Lampung dan Sumatera
Barat. Payung hukum tersebut berupa Peraturan
Gubernur (Pergub).
Demikian dikatakan Ir Lazuardi Nurdin, CSP, Ketua Umum
Asosiasi Ahli Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi
Indonesia (A2K4I) saat ditemui ISafety di sela-sela acara Rapat
Koordinasi Nasional (Rakornas) A2K4I di Hotel Grandhika, Jakarta,
Jumat (8/2/2019) malam. Menurut Lazuardi, Provinsi Lampung
sudah membuat Pergub tentang K3 Konstruksi sedang Sumatera
Barat saat ini sedang menggodok Pergub K3 Konstruksi. “Pemda
Sumatera Barat sudah berkonsultasi dengan kami dari DPP
A2K4I dan mudah-mudahan dalam waktu dekat sudah keluar
Pergubnya,” kata Lazuardi Nurdin.
“Kami berharap bahwa langkah itu diikuti oleh seluruh Pemda
di Indonesia, baik berupa Pergub maupun Peraturan Daerah
(Perda) tentang K3 Konstruksi. Kami memang berharap, seluruh
64 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
PERAN PEMDA DALAM
MENCEGAH TERJADINYA
KECELAKAAN KERJA DI
SEKTOR KONSTRUKSI
SANGAT PENTING.
RAKORNAS
A2K4I
Pemda di Indonesia, baik tingkat provinsi
maupun kotamadya dan kabupaten,
memiliki kepedulian bagaimana penerapan
K3 Konstruksi yang dilakukan oleh para
penyedia jasa konstruksi di wilayahnya
masing-masing. Hal ini sesuai yang
diamanahkan dalam UU No 2 Tahun 2017
tentang Jasa konstruksi di mana peran
Pemda dalam peningkatan kompetensi
pekerja terutama kompetensi K3, itu
penting sekali,” sambung pria yang akrab
disapa Pak Laz ini.
A2K4I, kata Lazuardi Nurdin, punya
rasa optimis yang tinggi melalui UU Jasa
Konstruksi No 2/2017 Bab 6 Pasal 59
tentang K4 (Keselamatan dan Kesehatan
Kerja Konstruksi), bahwa peran Pemda bisa
lebih meningkat lagi dalam peningkatan
kompetensi pekerja khususnya pekerja
konstruksi di seluruh Indonesia.
Selain itu, ia juga berharap bahwa
peran Pemda dalam hal pengawasan
terhadap proyek-proyek konstruksi yang
bersumber dari APBD bisa lebih meningkat
lagi. “Kalau proyek-proyek konstruksi
yang didanai APBN kan sudah diawasi oleh
Komite Keselamatan Konstruksi (KKK)
yang dibentuk pemerintah. Nah di daerah,
selain pemda melalui Disnakernya, bisa
bekerjasama dengan A2K4I yang ada di
daerah atau DPW A2K4I,” katanya.
Muara dari asa itu adalah terciptanya
budaya K3, khususnya di sektor konstruksi,
di seluruh Indonesia. “Melalui payung
hukum baik berupa Pergub maupun Perda
(Peraturan Daerah) dan kemitraan yang
dibangun antara Pemda, penyedia jasa konstruksi (pengusaha), dan A2K4I di daerah-
daerah, akan tercipta iklim kerja berbasis K3. Dengan demikian, akan tercipta pula budaya
K3 secara umum dan sektor konstruksi pada khususnya,” Lazuardi menambahkan.

SAMAKAN PERSEPSI
Menurut Lazuardi, saat ini DPW A2K4I sudah berdiri di 30 dari 34 provinsi di seluruh
Indonesia. Sisanya, yaitu di Sulawesi Barat, NTT, Ternate (Maluku), dan Papua (Merauke)
akan segera dibentuk dalam waktu dekat. Menurut Lazuardi, anggota A2K4I terus
bertambah dari waktu ke waktu, dan kini anggota A2K4I berjumlah hampir 7.000 orang
yang ada di seluruh kegiatan konstruksi dan tersebar di seluruh Indonesia.
Rakornas merupakan program tahunan A2K4I dalam rangka menyamakan persepsi,
menyiapkan rencana kerja untuk tahun 2019 dalam upaya meningkatkan kompetensi K3 di
sektor konstruksi. “Di setiap kegiatan konstruksi ada ahli-ahli K3 konstruksi yang menjadi
anggota A2K4I. Nah dari situ kita di wilayah-wilayah terus meningkatkan kompetensi
mereka supaya dalam pelaksanaannya bisa lebih baik lagi dalam mencegah terjadinya
kecelakaan konstruksi. Dan alhamdulillah sudah terlihat bahwa memang anggota-anggota
A2K4I di penyedia jasa konstruksi terutama di BUMN Karya, sekarang ini sudah lebih baik
lagi dalam penerapan K3-nya.”
Kesadaran dan kepedulian akan pentingnya keselamatan dengan menerapkan aspek
K3 di sektor konstruksi utamanya di jajaran direksi BUMN Karya (Waskita Karya, Wijaya
Karya, Adhi Karya, dsb), kini sudah tumbuh. “Teman-teman kita sudah semakin bertambah
kompetensinya, yang tadinya Ahli Muda K3 Konstruksi sekarang banyak yang sudah
menjadi Ahli Madya. Satu hal lagi, dengan adanya standar internasional yaitu ISO 45001,
teman-teman kita harus sudah mengikuti perkembangan itu dan salah satu klausulnya menjadi role model. Lalu bagaimana
adalah bagaimana peran direksi dalam kepemimpinan K3 dan meningkatkan partisipasi pemimpin bisa meningkatkan partisipasi
pekerja. Ini bisa dilihat sekarang ini bagaimana direksi turun ke bawah memperhatikan pekerja sehingga mereka sadar dan peduli
bagaimana penerapan K3 di lapangan,” kata Lazuardi. bahwa keselamatan itu penting bagi
Dalam standar terbaru itu (ISO 45001), safety leadership sudah diatur sehingga peran dirinya.
para leader atau top management menjadi sangat penting dalam upaya penerapan K3 di “Dengan rakornas ini, kami di DPP
perusahaannya masing-masing. A2K4I sendiri, kata Lazuardi, punya program pelatihan berharap para anggota di wilayah
yang ditujukan bagi para leader dalam upaya peningkatan budaya K3, yaitu Safety atau DPW juga tahu perkembangan-
Leadership yang merupakan bagian dari program Safety Professional. perkembangan terkait K3 konstruksi, lalu
Dikatakan, untuk meningkatkan budaya K3, diperlukan kepemimpinan atau leadership. diharapkan para anggota di DPW juga
Kepemimpinan K3 merupakan aspek yang sangat penting. Pemimpin pemimpin bisa banyak mendapat informasi-informasi
baru dari DPP. Kami juga memberikan
motivasi kepada mereka bagaimana
mengelola organisasi dan bagaimana DPW
bisa bermitra dengan pemerintah daerah.
Jika kami di DPP bermitra baik dengan
Kementerian, maka kita harapkan DPW
bisa bermitra dengan Pemda masing-
masing supaya pemerintah daerah juga
ikut peduli, baik di tingkat provinsi maupun
tingkat kotamadya dan kabupaten,” beber
Lazuardi.
Rakornas A2K4I dihadiri oleh 70
peserta. Terdiri atas 50 orang dari 30 DPW,
dan 20 dari DPP. • (Hasanuddin)

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 65

 HO M E SAFETY

TIPS MEMBIASAKAN
ANAK DUDUK

DI CARSEAT
PERAN PEMDA DALAM MENCEGAH
TERJADINYA KECELAKAAN KERJA DI

A
SEKTOR KONSTRUKSI SANGAT PENTING.
pakah Sahabat termasuk salah satu orangtua
yang kesulitan membuat anak duduk tenang
di child carseat? Pada dasarnya mengajarkan
anak untuk menggunakan carseat serupa
dengan mengajarkan anak untuk
menggunakan toilet, berjalan atau
perkembangan-perkembangan lainnya di
masa pertumbuhan. Sahabat memerlukan
kesabaran dan ketekunan untuk membuat anak memanfaatkan
carseat dengan baik.
Meskipun demikian, ada beberapa teknik yang bisa dicoba
agar anak bisa terbiasa duduk nyaman di carseat selama Sahabat
berkendara.

66 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

BERIKAN KESAN PERTAMA
YANG MENYENANGKAN
Berikan kesan pertama yang menyenangkan bagi anak ketika
Sahabat memperkenalkan carseat kepada mereka. Kesan yang baik
akan menimbulkan rasa suka bagi anak untuk lebih mengenal dan
menggunakan carseat.
Untuk menimbulkan rasa suka, Sahabat dapat memberikan
mainan baru beserta pujian yang menyenangkan untuk anak yang mau
duduk diatas carseat untuk pertama kalinya. Kemauan menggunakan
carseat dengan baik memang merupakan prestasi anak yang patut kita
hargai dan syukuri.
BIASAKAN DI RUMAH
Salah satu cara agar anak lebih terbiasa duduk diatas carseat adalah
dengan membawa carseat ke dalam rumah dan membiarkan buah hati
duduk manis di atas carseat-nya. Biasakan hal ini selagi anak menonton
film kesayangannya, saat anak makan atau bermain dengan mainan
kesayangannya. Hal ini akan menimbulkan sifat terbiasa ketika anak
menggunakan carseat di mobil.
SEDIAKAN MAINAN
Sediakan mainan spesial yang hanya bisa anak mainkan selama duduk
di carseat. Mainan dapat menjadi insentif bagi anak yang mau duduk di
carseat dan juga berfungsi sebagai pengalih perhatian bagi anak agar
teralihkan dari perasaan “harus” duduk di carseat selama perjalanan.
Sahabat juga dapat memasang mainan yang digantung di bagian
atas kabin mobil. Tempelkan dengan kuat dan ulurkan mainan hingga
jangkauan tangan anak terutama yang masih bayi. Pastikan mainan
yang tergantung terbuat dari bahan yang lembut untuk menghindari
luka akibat benturan pada anak.
PUTAR LAGU KESUKAAN ANAK
Selanjutnya untuk membuat ia semakin senang, putarlah musik/video
yang mereka sukai. Banyak anak yang menyukai lagu anak bertema ceria
tapi ada juga anak yang menjadi tenang ketika mendengar lagu favorit
Sahabat. Merekam nyanyian Sahabat juga dapat menjadi trik rahasia yang
mungkin berhasil membuat anak lebih nyaman duduk di carseat.
TEMANI ANAK DI KURSI
BELAKANG
Jika Sahabat tidak dalam keadaan mengemudi, Sahabat dapat duduk di
samping carseat untuk menemani dan bermain bersama anak selama
perjalanan. Buat suasana menyenangkan dan mengesankan agar anak
semakin betah duduk di carseat. Pastikan Sahabat juga melindungi diri
dengan mengenakan sabuk keselamatan.
SEDIAKAN CERMIN
Untuk carseat yang menghadap ke belakang, Sahabat juga dapat
memasang cermin yang bisa membuat Sahabat yang sedang
mengemudi melirik si buah hati yang sedang duduk di carseat. Tatap
muka ini akan mengurangi perasaan bosan atau khawatir anak ketika
harus duduk menghadap ke jok belakang. Jangan lupa untuk tetap
menjaga konsentrasi mengemudi Sahabat.
PASTIKAN KESEHATAN DAN
KENYAMANAN ANAK
Anak harus merasa sehat dan nyaman saat menggunakan carseat agar
tetap tenang selama perjalanan. Mungkin saja buah hati Sahabat sedang
sakit sehingga tetap rewel dalam perjalanan walaupun Sahabat sudah
mencoba berbagai hal untuk menenangkan si buah hati. Periksa juga
jika anak sedang merasa lapar sehingga menjadi semakin rewel dan
tidak nyaman duduk di carseat.
Sahabat perlu memastikan bahwa alas duduk carseat lembut,
empuk dan tidak membuat anak kepanasan. Selain itu, carseat juga
harus bersih dari debu dan kotoran serta tidak berbau tidak sedap.
Pakaian anak juga berpengaruh terhadap kenyamanan anak sehingga
sebaiknya gunakan pakaian yang lembut dan dapat menyerap keringat.
Sahabat juga perlu memperhatikan apakah kaca jendela mobil
terlalu silau untuknya. Gunakan tirai portable yang bisa ditempelkan
pada kaca mobil jika sinar matahari dirasa menyilaukan si buah hati.
Pastikan juga hembusan angin AC tidak mengenai langsung bagian
badan anak agar dia tidak merasa kedinginan.
BATASI WAKTU PERJALANAN
Sangat tidak disarankan untuk menempatkan bayi dalam carseat selama
berjam-jam. Jika Sahabat membawanya ke tempat yang cukup jauh,
dalam waktu tertentu, Sahabat bisa membawa turun anak dari carseat
selama beberapa saat untuk meregangkan badan sebelum kembali
melanjutkan perjalanan.
PASANG CHILD CARSEAT
DENGAN BENAR
Gunakan carseat yang sesuai dengan berat, tinggi, dan usia si anak.
Memasangkan carseat yang tidak sesuai dengan ukuran si anak, selain
berpotensi berbahaya, dapat juga menggangu kenyamanan anak di
carseat. Pengetahuan jenis-jenis carseat dan cara menyesuaikannya
dengan ukuran si anak sebelum membeli adalah hal bijak yang harus
Sahabat kuasai.
Pemasangan seatbelt yang terlalu ketat juga menyebabkan anak
merasa tidak nyaman di carseat mereka. Sehingga sangat disarankan
untuk memasang seatbelt yang tidak ketat, juga tidak longgar.
JADILAH PANUTAN
Dengan pola kebiasaan anak yang cenderung meniru perilaku
orangtuanya, maka Sahabat perlu menjadi role model yang baik
bagi mereka. Ini dilakukan dengan senantiasa menggunakan sabuk
pengaman setiap kali berkendara. Sehingga mereka akan melihat dan
mencontoh sikap disiplin orangtuanya dan mau menggunakan carseat
secara sukarela tanpa paksaan dari orangtua.•
Kolaborasi ISafety dengan
Achmad Makmur, Redaktur situs
KeselamatanKeluarga.com – Situs yang
menyediakan tips
keselamatan di
rumah, sekolah
dan lingkungan
keluarga Indonesia.
EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 67
68 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019 OKTOBER 2018 67
EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 69

DIREKTORI ISAFETY MAGAZINE
• DISEDIAKAN SEBAGAI FORUM KOMUNIKASI DAN INFORMASI SEMUA PEMANGKU KEPENTINGAN K3 DI INDONESIA.
• UNTUK BERGABUNG DAPAT MENGHUBUNGI REDAKSI ISAFETY TELP ATAU WA 0813 8071 0806 (RIJAL)
ALAT PEMADAM
KEBAKARAN
REjEKI UTAMA PT PRODUK
NATIONAL FOAM
Fire Protection, Fire Protection
Equipment
Wisma Geha 4th Floor Jalan Timor 25
Jakarta 10350
phone +62 21 316 2924 fax +62 21 316 2779
email ptrejeki@indosat.net.id
PT RANTAI LAUT
Distributor Resmi Angus Fire
Hose, Extinguisher, Sprinkler, Fire
Foam, Tridol Afff, Hydrant Box,
Duraline Rubber Hose
Pintu Air Raya No. 38 H Pasar Baru
Jakarta 10710
Rantai laut Sales & Support team:
Phone: (021) 386-0505, 386-0606
Fax: (021) 386-4545
PT WILTAR USAHA
SEjAHTERA ELIDE FIRE
ELIDE FIRE
Sentra Bisnis Tanjung Duren Blok B/3A
Jakarta Barat, Indonesia 11410
Phone 021.5636115
DAHLIA CAHAYA CV
Fire Extinguisher Angelfire
Peralatan Pemadam Kebakaran ALPINDO
Jl KH Moch Mansyur 28-30 Duri Pulo,
Gambir Jakarta Pusat 10140 DKI Jakarta
Phone: (021) 6322977/(021) 6311568,
6347914 Fax: (021) 6310759
PT MASTE DAYAA
Distributor fire safety products
& systems, steam energy
78 OKTOBER 2018
70 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019
DIREKTORI
conservation products, specialty
chemicals and waste management
Pondok Pinang Centre Blok C 16-18 Pondok
Indah - Jakarta 12310.
Phone: 021 751 1118 Fax: 021 751 1121
Email : fireprotection@mastedayaa.com,
info@mastedayaa.com
PT SABERINDO PASIFIC
Fire Safety and Protection
Komplek Ruko Mega Grosir Cempaka Mas
Blok J no 10, Jl Letjen Suprapto, Jakarta
Phone: 021.42888282 Fax: 021.42872323
www.saberindo.co.id
PT AMARE AqILA INDONESIA
FIRE SOLUTION
Distributor Resmi Tabung Alat
Pemadam Api Kebakaran
Jl. Merapi Kav. 821, Bukit Nusa Indah,
Ciputat, Tangerang Selatan 15414
Phone: 021 7463 9917 (Hunting),
Fax: 021-7463 9918
PT PUNDARIKA ATMA
SEMESTA
Manufacturer of Fire Truck and
Fire Safety Equipment “AYAXX”
Jl Pancasila Gg Tritunggal 4 Cicadas,
Gunung Putri Cibinong 16964 Jawa Barat
Phone: (021) 8670973/86861900, 86862400
Fax: (021) 8675887
SERVVO FIRE INDONESIA PT
FIRE FIGHTING EqUIPMENT of
Oil & Gas Companies, Mining,
Manufacturing Industries,
Building Industrial and
Commercial Market
Jl Lingkar Selatan no 8, Legok Tangerang
15820 Banten Phone: (021) 6330330 (021)
54260451, 54260450 Fax: (021) 6330230
PT TRIMITRA WUjUD
REKANUSA
Distributor Fire Fighting
Equipment, Fire Alarms,
Sprinklers, Smoke & Gas
Detectors and Safety Equipment
Jalan Gunung Sahari Raya 51/8,
Phone: (021) 4227632
Email: admin@trimitragroup.com
Supplier of Fire Fighting Equipment
with Brand HD Fire, Firedos, Macron,
Firebull and Brightsky.
ALAT KESELAMATAN
(SAFETY EqUIPMENT)
PT INDOLOK BAKTI UTAMA
Penyediaan Alat & Solusi
Keamanan
Jalan Salemba Raya No. 32 Jakarta Pusat
Phone: 0804 1338 383
info@indolok.id
PT 3M INDONESIA
Alat Keselamatan Kerja “3M”
Perkantoran Hijau Arkadia Menara F Lt 8
Jl.TB Simatupang Kav 88, Jakarta Selatan
Phone: 021.29974000 Fax: 021.78832172
www.3M.com
PT KING’S SAFETYWEAR
Sepatu Safety “King’s”
Super Block Mega Glodok Kemayoran
Office Tower A, 5th Floor, Jl. Angkasa Kav.
B-6, Kota Baru Bandar Kemayoran, Jakarta
10610, Indonesia
Phone: +62 21 2937 1288/+62 21 2664 6688
Fax: +62 21 6570 1574
PT BERKAT NIAGA DUNIA
Alat Keselamatan Kerja “Berkat
Safety”
Jl. Cideng Barat 47 D Jakarta Pusat – 10150
Phone: 021 – 6327060, 6327065
Fax: 021 – 63851240, 63851241
Email: info@bndsafety.net
berkat@berkatsafety.co.id
PT FORTA-LARESE
Safety Shoes CHEETAH
Jl. Musi No.16 Jakarta 10150, INDONESIA
Phone: 62 21 3861018 Fax: 62 21 3849409
Email: info@cheetahsafety.com
PERUSAHAAN TRAINING,
KONSULTASI, jASA K3
DAN RIKSA UjI
PT PROSAFERA
TRAINING, KONSULTAN DAN
SERTIFIKASI
PjK3, Konsultasi dan Training K3
Grand Galaxy jl Boulevard Timur Raya
BLOK RSK 06 N0 17, Bekasi 17147
Phone: 021. 22016590
PTC PERTAMINA TRAINING &
CONSULTING
Lembaga Training HSE Pertamina
Griya Legita Pertamina Building 8Th Fl
Jl Sinabung II Terusan Simprug Jakarta
12220
Phone: 021 722302728 Fax: 021 7223026
Pusat Fire & Safety Sungai Gerong
PT PHITAGORAS GLOBAL
DUTA
PjK3, Konsultasi dan Training K3
Ruko Kolden Boulevard Blok Q No 19
Jl Pahlawan Seribu BSD City 021,
Serpong Tangerang Phone: 021.53161425
Fax: 02153161424
PT WINA KARYA MULIA
PjK3, Konsultasi dan Training K3
Center Point Apartement Tower A-GF 02
Jl. Jendral Ahmad Yani Kota Bekasi
Phone: 021 2808 8028 Fax: 021 3576 1571
WA: 0821 1319 1002
Email: nova@rojosafety.com
www.rojosafety.com
PT. HSE SWADAYA INDONESIA
qq KLINIK HSE MEDIKA
Klinik Kesehatan Kerja
Jl. Raya Rajeg Mauk / Rajeg Tanjakan,
Kp Kebon Kelapa Rt. 015 / Rw. 05, Desa
Tanjakan Kec. Rajeg, Kab. Tangerang,
Phone: 081316807203, 021-59350675,
021-21799124
admin@hseswadaya.co.id
www.hseswadaya.co.id
PT. DELTA NUSANTARA
PERSADA (DELTA INDO)
PjK3 Riksa Uji
Komp. Ruko Suncity Square/H-20, Jl. M.
Hasibuan, Bekasi, Jawa Barat
Phone: 021 8886 9010 Fax: 021 384 9409
Email: admin@hseswadaya.co.id
deltaindonesia@gmail.com
www.deltaindo.co.id
EDISI 02/TAHUN VII/2019 •
PT. CITRA ARDHITA
MEDIFARMA
Klinik & Laboratorium
Capitol Business Park Blok B2,
Jl. Niaga Raya Jababeka 2
Cikarang Baru, Bekasi, Jawa Barat
Phone: 021 8983 1945, 081245735429
www.citraardhita.com
PT. RISK CARE SERVICE
INDONESIA
PjK3, Konsultasi dan Training K3
Jl. Angsana Raya No.1 Kav, I Pejaten Timur,
Pasar Minggu, Jakarta 12510
Phone: 0811 1917 700, 021-794 7688
woro.edgar@riskcareservice.com
www.riskcareservice.com
LEMBAGA PENDIDIKAN
TINGGI K3
STIKES BINAWAN
Program Sarjana Terapan (D4)
Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Jl Kalibata Raya No 29-30 Jakarta Timur
13630
Phone: 02180881129 Fax: 021 80880883
www.binawan-ihs.ac.id
UNIVERSITAS SAHID
Program S1 K3 Teknik Industri
Jl. Jendral Sudirman No. 86, Jakarta 10220.
Phone: (021)83785303/304,
(021)8312813/15 ext 104
Fax: (021) 835 4763
Email: marketing@usahid.ac.id Website:
www.usahid.ac.id
UNIVERSITAS INDONESIA
S1 & S2 Program Studi
Keselamatan dan Kesehatan Kerja
OKTOBER 2018 79
• 71
 Kampus Universitas Indonesia Gedung C Studi Ilmu Kesehatan Masyrakat,
Jl. Prof. Dr. Sujudi, Pondok Cina, Depok, Fakultas Ilmu Kesehatan
Jawa Barat 16424
Phone: 02178849033 Fax: 021 7863487 Jl. Rs. Fatmawati, Pondok Labu, Jakarta,
/www.fkm.ui.ac.id 12450
Phone: 021 765 6971 Fax: 021 765 6971
SEKOLAH PASCA SARjANA upnvj@upnvj.ac.id
UNIVERSITAS SAHID www.upnvj.ac.id
Program Magister K3L
UNIVERSITAS INDONESIA (UI)
Sahid Sudirman Residence Lt 5 Jl Jenderal Program Magister (S2) Teknik ASOSIASI AHLI
Sudirman No 86 Jakarta Pusat 10220 dan Manajemen Keselamatan KESELAMATAN DAN
Phone: 021.290 227 21/24 Fax: Kebakaran (Fire Safety KESEHATAN KERjA (A2K3)
021.29022744 Engineering and Management) The Society for Occupational
www.usahid.ac.id Health & Safety Specialist
Jalan Kampus UI, Kukusan, Beji, Kukusan,
AKAMIGAS BALONGAN Beji, Kota Depok, Jawa Barat 16424 Ruko Angsana Kav. I
Program Fire Safety Phone: 021 7888 8430 Jl. Rawajati Timur Raya No. 1, Pejaten
www.eng.ui.ac.id Timur, Pasar Minggu, Jakarta Selatan 12510
Jl. Soekarno Hatta, Pekandangan, Telp. 021 7947688
Indramayu, Jawa Barat 45216 INSTITUT TEKNOLOGI
Phone:0234 574 6687 Fax: 0234 272 448 BANDUNG (ITB) WSO INDONESIA (WORLD
info@akamigasbalongan.ac.id S2 Keselamatan Kesehatan SAFETY ORGANIzATION)
www.akamigasbalongan.ac.id Lingkungan. Program Studi World Management Center
Teknik Lingkungan. Fakultas
UNIVERSITAS ISLAM NEGERI Teknik Sipil dan Lingkungan Sahid Sudirman Residence, 5th Floor
(UIN) SYARIF HIDAYATULLAH Jl. Jend. Sudirman, No. 86 Jakarta Pusat
Jl. Ganesha No.10, Lb. Siliwangi, Coblong, Telp 021. 22016590
jAKARTA Kota Bandung, Jawa Barat 40132
S1 Keselamatan dan Kesehatan Phone: 022 258 0935
Kerja, Program Studi Ilmu ASOSIASI AHLI
www.itb.ac.id
Kesehatan Masyarakat, Fakultas KESELAMATAN DAN
Kedokteran dan Ilmu Kesehatan KESEHATAN KERjA
(FKIK) INTERNASIONAL INDONESIA
ORGANISASI K3 (A2K3-INTERINDO)
Jl. Ir. H. Djuanda No. 95, Ciputat, Tangerang
Selatan, Banten, Indonesia 15412 Sekretariat : DBS Bank Tower floor 28th
Phone:021 740 1925 DEWAN KESELAMATAN Ciputra World One, Jl Prof Dr Satrio Kav 3-5
humas@uinjkt.ac.id Jakarta 12940
DAN KESEHATAN KERjA
www.www.uinjkt.ac.id Phone: 021-30329791
NASIONAL (DK3N)
UNIVERSITAS NEGERI IKATAN AHLI KESELAMATAN
Gedung Depnaker Lt 2 JL Gatot Subroto,
jAKARTA (UNj)
Jakarta KERjA INDONESIA (IAKKI)
S1 Teknik Keselamatan dan
Proteksi Kebakaran, Program
ASOSIASI AHLI Sekretariat: Menara Bidakara Lt 2 No 206
Studi Pendidikan Teknik Mesin,
KESELAMATAN DAN Jl Jend Gatot Subroto Kav 71-73,Jakarta
Fakultas Teknik
Selatan, Jakarta 12780
KESEHATAN KERjA
Phone: (021) 8379 3025
Jl. Rawamangun Muka, Jakarta Timur INDONESIA (A2K4)
Phone: 021 2926 6006 Fax: 021 489 8486
www.unj.ac.id Jl Raya Lenteng Agung No 37E
INDONESIAN INDUSTRIAL
Tanjung Barat, Lenteng Agung, HYGIENE ASSOSCIATION
UNIVERSITAS PEMBANGUNAN Jakarta Selatan 12610 (IIHA)
NASIONAL VETERAN Phone: 021-78848826, Fax: 021-78848926
jAKARTA (UPN jAKARTA) Email: a2k4ina@gmail.com Website: www. Gedung C Lt 3 Departemen K3
S1 Keselamatan Kerja, Program a2k4-ina.net Fak Kesehatan Masyarakat

80 72 • OKTOBER 2018 02/TAHUN VII/2019

• EDISI
Universitas Indonesia Jl. MT Haryono Kav. 52 Jakarta Selatan, Jl Yos Sudarso No 38-40 Tj Priok Jakarta Utara
Phone: 021.7884 9033 Fax: 021 786 3487 Indonesia 12780 Phone 021.4300762 Fax 021 43900972
iiha@gmail.com Phone: 021 799 2685 Fax: 021 799 2321 www.bki.co.id
www.iiha.id info@bnsp.go.id
www.bnsp.go.id
IKATAN DOKTER KESEHATAN LINGKUNGAN DAN OIL
KERjA INDONESIA (IDKI) LSP MIGAS SPILL
Lembaga Sertifikasi Profesi Migas
Jl. Ahmad Yani No 69 – 70 Cempaka Putih “
Pusat K3”, Jakarta Pusat, Indonesia Gedung LSP Migas, Jl. Buncit Raya No. 3,
WALHI
Phone: 021 9907 1553 Fax: 021 424 5810 Jakarta Selatan
Organisasi Gerakan Lingkungan
www.idki.org Phone: (021) 2279 0309 Fax: 021 794 3950
Hidup
info@lsp-migas.org
ASOSIASI PERUSAHAAN www.lsp-migas.org
Jl. Tegal Parang Utara No.14, RT.5/RW.4,
INSPEKSI TEKNIK INDONESIA Mampang Prpt., Jakarta 12790
LPS K3 LSK-K3 ICCOSH Phone: (021) 79193364
Komplek Rasuna Epicentrum Menteng Atas, Lembaga Sertifikasi Profesi K3
www.walhi.or.id
Lt. 5, Suite 0535, Karet Kuningan, Jakarta
12940a Stikes Binawan Lobi Lt.2 Jl. Kalibata Raya No.
PT. OSCT INDONESIA
Phone: 021 2994 1205 Fax: 021 2994 1206 25-30 Jakarta
Peralatan & Teknologi
bsapitindo@cbn.net.id Phone: (021) 2280 0480 Fax: (021) 7919 5061
penanggulangan tumpahan minyak
www.apitindo.or.id wizal.putra@yahoo.com
www.iccosh-lskk3
Jl. Kwitang Raya 36, Jakarta Pusat 10420
ASOSIASI PROFESI Phone: (021) 3192 5454 Fax: (021) 3192 3444
KESELAMATAN LSP ENERGY info@osct.com
PERTAMBANGAN INDONESIA Lembaga Sertifikasi Energi
www.osct.com
(APKPI)
Komplek Grand Galaxy Park, Blok RSK 6 No.
PT. SLICBAR INDONESIA
10 Bekasi
Green Business Center Graha Mustika Ratu. Peralatan Penanggulangan
Phone: (021) 2213604
Lantai 5, 503, Jakarta 12670 Tumpahan Minyak di Indonesia
info@lspenergi.com
021 5795 5818
www. lspenergi.co.id
sekretariat@apkpi.co.id Head Office
www.apkpi.co.id Delta Silikon II Industrial Park Blok F2/1 I
PT TUV RHEINLAND INDONESIA LIPPO Cikarang Bekasi
Badan Sertifikasi SMK3
Phone 021.89117311
Fax: 021.31923444
PERUSAHAAN jASA Serifikasi OHSAS 18001,ISO 14001,ISO 9001
www.slickbar.co.id
INSPEKSI TEKNIK (PjIT) Menara Karya Building, 10th Fl
Jl HR Rasuna Said Blok X-5 Kav 1-2 Jakarta
12950 MEDIA LAB INDONESIA
Phone 21.57944579 Fax 021.57944575 Laboratorium Pengujian
BIRO KLASIFIKASI INDONESIA
Lingkungan
Jl Yos Sudarso No 38-40 Tj Priok PT. SUCOFINDO (PERSERO)
Jl. Jatiwangi No. 44 Kamurang, Cikedokan
Jakarta Utara Badan Sertifikasi SMK3
Cikarang Bekasi 17530, Jawa Barat,
Phone: 021.430 0762 Fax: 021 4390 0972
Indonesia
www.bki.co.id Jl. Raya Pasar Minggu Kav. 34, Jakarta,
Phone: (021) 2851 7576 Fax: (021) 2214 3010
Indonesia 12780
info@medialab.co.id
Phone: (021) 798 3666 Fax: (021) 798 6473
www.medialab.co.id
LEMBAGA SERTIFIKASI customer.service@sucofindo.co.id
PROFESI DAN SISTEM www.sucofindo.co.id
MANAjEMEN SERTIFIKASI
BIRO KLASIFIKASI INDONESIA
BNSP SERTIFIKASI SMK3
Badan Nasional Sertifikasi Profesi Badan Sertifikasi SMK3
Indonesia

OKTOBER 2018 81

EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 73

 74 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019

84 OKTOBER 2018
 EDISI 02/TAHUN VII/2019 • • 75
82 OKTOBER 2018
76 • • EDISI 02/TAHUN VII/2019