Meningkatkan keselamatan kerja dan kesehatan

Dan pragmatis sebagai pendekatan untuk menghilangkan kendali. Singkatnya, katanya, "jika
anda ingin mencegah kerugian, keluarkan tindakan yang tidak aman atau kondisi yang tidak aman '.
Filosofi Heinrich tentang penyebab kecelakaan [yang] sebab-akibat kecelakaan] juga mencakup
perlunya untuk mendapatkan personel yang terdidik dan terlatih dengan benar di antara angkatan
kerja.

Kerugian model Hendaknya

disadari bahwa tindakan atau bahaya yang tidak aman seperti yang dirujuk oleh Heinrich
dapat diuraikan dalam banyak cara dan ini adalah salah satu kesulitan dalam menggunakan model
ini. Ini tidak memberikan deskripsi umum atau klasifikasi yang dapat berfungsi sebagai dasar untuk
studi ilmiah. Ini juga melibatkan faktor perilaku manusia dan faktor mekanis atau fisik dalam
klasifikasi yang sama Adaptasi dari model Heinrich digunakan dalam konsep pengendalian
kehilangan sebagaimana dikembangkan oleh burung dan Loftus.

Model penyebabnya
Teori multicausation memiliki dasar dalam epidemiologi. Pada tahun 1949, Gordo menunjukkan
bahwa cedera secara tidak sengaja dapat dipertimbangkan dengan niques teknologi epidemiologi.
Dia percaya bahwa jika ciri-ciri korban kecelakaan, bersama-sama dengan sifat sang agen (atau
pembebas cederanya) dan sifat 'env ronment' pendukung, dapat dijelaskan secara terperinci, lebih
banyak pemahaman tentang kecelakaan bisa dicapai daripada dengan mengikuti teknik domino
dalam mencari satu penyebab saja. Tepat sekali. Teori Gordon adalah bahwa kecelakaan itu
merupakan hasil dari interaksi yang kompleks dan acak antara korban, agen dan lingkungan, dan
tidak dapat dijelaskan dengan pertimbangan hanya satu dari tiga.

Sementara pada dasarnya ada sedikit yang salah dengan teori domino yang diperkenalkan
oleh Heinrich, namun ada kebutuhan untuk menerapkan penafsiran yang lebih luas dari
peneratannya. Yang dibenarkan untuk dikritik karena terlalu sempit. Misalnya, ketika kita membuat
suatu tindakan dan atau kondisi yang 'menyebabkan' kecelakaan dalam prosedur investigasi hari ini,
berapa banyak penyebab lain yang kita biarkan tidak disebutkan? Sewaktu kita menyingkirkan
kondisi tidak aman yang kita lihat dalam pemeriksaan, apakah kita telah benar-benar siap dengan
penyebab kecelakaan yang bisa terjadi?

Saat ini, kita tahu bahwa di balik setiap kecelakaan ada banyak faktor penyebab. Dan
subsebab. Teori dari beberapa penyebab adalah bahwa faktor-faktor ini bergabung bersama secara
acak, menyebabkan kecelakaan. Jika itu benar, penyelidikan kita pada penyok seharusnya
mengidentifikasi beberapa ini.

Mari kita lihat secara singkat perbedaan antara beberapa teori penyebab dan penafsiran
kita yang terlalu sempit terhadap teori domino. Kita akan melihat kecelakaan yang umum terjadi:
seseorang jatuh dari tangga. Jika kita menyelidiki kecelakaan ini menggunakan beberapa bentuk
investigasi saat ini, kita diminta untuk mengidentifikasi satu aksi atau satu kondisi:

1) tindakan tidak aman -mengkandu tangga yang cacat.

2) kondisi tidak aman - tangga yang rusak.
3) koreksi - menyingkirkan tangga yang rusak.
Ini akan menjadi tipikal investigasi penyelia atas kecelakaan ini berdasarkan teori domino.

Mari kita lihat kecelakaan yang sama dalam hal penyebab ganda. Berbagai penyebab
bertanya: apa saja faktor yang berkontribusi di sekitar kejadian ini? Kita mungkin bertanya:
1) Mengapa tangga yang cacat tidak ditemukan dalam inspeksi normal?
2) Mengapa penyelia mengizinkan penggunaannya?
3) Bukankah karyawan yang terluka tahu bahwa dia seharusnya tidak menggunakannya?
4) Apakah dia terlatih dengan baik?
5) Apakah dia diingatkan?
6) Apakah supervisor memeriksa pekerjaan terlebih dahulu?

Jawaban untuk pertanyaan-pertanyaan ini dan lainnya akan mengarah pada jenis koreksi ini:
1) prosedur pemeriksaan yang ditingkatkan.
2) peningkatan pelatihan.
3) definisi tanggung jawab yang lebih baik.
4) perencanaan pra kerja oleh pengawas

Model Pertukaran Energi

Pendekatan lain dalam menjelaskan kecelakaan adalah untuk mempertimbangkan energi yang
disampaikan dan yang menghasilkan cedera. Objek memberikan energi penting sec karena kesulitan
dalam menyediakan deskripsi yang cocok objek spesifik yang menyebabkan cedera.
Dalam model ini bahaya dijelaskan tidak dalam bentuk obyek itu sendiri tetapi dalam jenis
pertukaran energi yang menyebabkan cedera. Ini adalah konsep dari model pertukaran energi yang
dikembangkan oleh Haddon pada tahun 1967 (lihat bacaan lebih lanjut di akhir bab ini). Tabel 1.1,
berdasarkan salah satu tabel Haddon, menunjukkan komponen dari model pertukaran energi.

Untung ruginya model

Semua luka fisik atau kimia digambarkan berasal dari salah satu dari dua golongan. Model ini
memiliki keuntungan bahwa cedera yang memiliki penyebab-sebab dapat dijelaskan dengan dua
atau lebih klasifikasi. Mungkin kelemahan dari model ini adalah bahwa sebagian besar kecelakaan
industri terjadi karena pertukaran energi mekanis, sehingga klasifikasi ini menjadi terlalu umum.
Tabel 1.1 Komponen model pertukaran energi Cedera akibat

Kelas 1
-Cedera yang disebabkan oleh pengiriman energi yang melebihi ambang batas cedera seluruh tubuh
atau lokal
-Jenis energi yang dikirim: Mekanikal, Listrik, Termal, Kimia
Kelas 2
-Cedera yang disebabkan oleh gangguan dengan ambang batas pertukaran energi normal atau
seluruh tubuh.
-Jenis pertukaran energi mengganggu: Penggunaan oksigen, Keseimbangan termal, radiasi pengion.

Meningkatkan keselamatan dan kesehatan kerja.

Haddon, seorang peneliti epidemiologi, dipilih oleh Presiden AS Lyndon Johnson sebagai
kepala keselamatan jalan raya. Menghancurkan zona, airbag, dan 'perabotan' di pinggir jalan yang
dilipat adalah hasil dari pengaruh Haddon.

Model sebab akibat cedera

Tindakan pencegahan keselamatan secara tradisional telah diorientasikan ke arah pemindahan atau
rekayasa kontrol terhadap energi yang berpotensi merusak, tetapi penggunaan teknik untuk
mengurangi kesalahan yang tidak dapat disalahkan juga berpotensi membuahkan hasil. Pendekatan
paralel ini digabungkan menjadi model sederhana yang darinya diturunkan garis besar konseptual
untuk membimbing dalam pemilihan langkah-langkah balasan. Dari model ini kursus studi formal
dapat dibangun dengan cara yang cocok untuk dimasukkan ke dalam kurikulum mereka yang akan
secara profesional peduli dengan pencegahan cedera akibat kecelakaan.

Model Wigglesworth dalam Model Pengajaran Penyebab Cedera dan Panduan untuk
Memilih Tindakan Penanggulangan pada tahun 1972 (lihat Bacaan Lebih Lanjut di akhir bab ini).
Menurutnya, 'upaya untuk mengembangkan teori komprehensif penyebab cedera telah terhambat
oleh kurangnya data relevan yang memadai dan oleh hampir tidak adanya ketepatan dalam
terminologi yang digunakan di lapangan'.

Harus dihargai dari komentar di atas bahwa sebelum ada investigasi kecelakaan, pertama-tama
harus ada metode analisis yang akan menggambarkan kecelakaan dan semua faktor terkait
sedemikian rupa sehingga akan memberikan data untuk membantu mengurangi kecelakaan dan
cedera.

Model yang ditunjukkan pada Gambar. 1.3 menggambarkan urutan kecelakaan dalam hal empat
faktor:
1)kesalahan,
2)kecelakaan,
3)bahaya,
4)cedera

Model seperti itu dapat membentuk dasar dari pendekatan ilmiah untuk memeriksa masalah
kecelakaan, karena memberikan deskripsi yang jelas tentang bagian-bagian komponen masalah dan
karenanya memungkinkan penggunaan prosedur sistematis untuk penyelidikan.
Pendekatan rekayasa manusia, yang dirancang oleh Wigglesworth untuk menghilangkan
atau mengurangi kemungkinan kesalahan, menggabungkan pendekatan teknik desain tradisional
untuk menghilangkan atau mengurangi energi yang berpotensi merusak. Kombinasi yang dihasilkan,
diterapkan dalam kerangka Haddon, memungkinkan pembangunan model mekanisme cedera,
ditunjukkan secara skematis pada Gambar. 1.3.

Definisi komponen-komponen model

'Bahaya' adalah sumber potensial kerusakan tubuh. Bahaya dapat diklasifikasikan berdasarkan jenis
energi yang mereka berikan yaitu radiasi mekanik, termal, listrik, kimia atau pengion atau dalam hal
pertukaran energi yang mereka interupsi; mis. keseimbangan termal atau pemanfaatan oksigen.

'Kecelakaan' adalah peristiwa yang tidak direncanakan yang mengganggu aktivitas normal.
Mungkin atau mungkin tidak mengakibatkan cedera pribadi atau kerusakan properti.
"Cedera" adalah unit kerusakan tubuh yang disebabkan oleh pengiriman energi dalam
jumlah yang melebihi ambang cedera lokal atau seluruh tubuh yang sesuai (sebagai dampak atau
sengatan listrik) atau oleh gangguan dengan normal. pertukaran energi seluruh tubuh atau lokal
(seperti dalam mati lemas).
'Kesalahan' adalah respons yang hilang atau tidak sesuai untuk beberapa stimulus. Definisi
'kecelakaan' ini adalah yang sering digunakan oleh insinyur keselamatan. Definisi 'bahaya' dan
Cedera 'didasarkan pada karya Haddon. Model pengajaran menunjukkan secara skematis peran:
(a) tanggapan yang hilang atau tidak sesuai; dan
(b) sumber energi yang berpotensi merusak.

Urutan kausal cedera selalu mengandung bahaya dan kesalahan. Dalam kebanyakan kasus,
kesalahan akan menyebabkan acara yang tidak direncanakan; itu adalah kecelakaan. Jika tidak ada
bahaya, urutannya akan berakhir pada titik itu, tetapi jika transisi kesalahan-kecelakaan terjadi di
hadapan bahaya, atau jika transisi itu sendiri menimbulkan bahaya, maka, tergantung pada berbagai
faktor, cedera mungkin terjadi. hasil.
Model ini menunjukkan bahwa bahaya dapat diperkenalkan dengan dua cara. Ini dapat
terjadi melalui kesalahan pada bagian dari korban berikutnya, misalnya, konsumsi racun secara tidak
sengaja. Atau, itu dapat disebabkan oleh kesalahan pada bagian orang lain, jauh dalam waktu atau
ruang misalnya, ketika kesalahan desain menyebabkan kelemahan dalam struktur yang tetap sebagai
bahaya yang tidak terduga untuk periode substansial sebelum akhirnya runtuh. Dalam kedua kasus,
urutan kausal tetap tidak berubah. Wigglesworth mencantumkan tipikal manusia dan penyebabnya,
melibatkan:
1)penerimaan informasi kegagalan deteksi 'termasuk kelebihan input, kekurangan muatan, atau
kontras yang buruk, atau' identifikasi salah 'yang melibatkan salah satu dari tiga penyebab pertama
atau isyarat yang bertentangan.
2)keputusan 'kegagalan untuk mencapai keputusan' karena kurangnya informasi, atau 'keputusan
salah' karena kurangnya informasi, prioritas yang salah atau penghambatan tindakan yang benar.
3)tindakan 'kegagalan untuk bertindak' karena urutan yang kurang dipelajari atau ketidakmampuan
untuk mencapai, * pemilihan kontrol yang salah 'karena kurangnya tata letak yang seragam,
pemisahan yang tidak memadai atau pengkodean atau aktivasi yang tidak disengaja, atau'
penyesuaian kontrol yang salah 'karena adanya posisi yang tidak mengendalikan atau
ketidaksesuaian dengan stereotip.

Meningkatkan keselamatan dan kesehatan kerja

Model Wigglesworth juga menunjukkan peran probabilitas dalam urutan. Kehadiran bahaya
tidak secara otomatis menyebabkan cedera tetapi tergantung pada beberapa faktor yang tidak
terkait. Misalnya, ketika sebuah batu bata dijatuhkan dari ketinggian, kemungkinan cedera
tergantung pada jumlah orang per meter persegi di bawah dan jarak jatuh batu bata.
Anda akan mencatat bahwa model ini mencakup referensi ke faktor manusia yang terlibat,
melalui deskripsi kesalahan. Selain itu, bahaya diidentifikasi dan dijelaskan dalam hal pertukaran
energi. Model ini secara khusus menggambarkan faktor-faktor yang terlibat dalam urutan
kecelakaan dan, khususnya, menyoroti kontribusi kesalahan, sebagai karakteristik manusia, ke
urutan yang dapat menyebabkan cedera.

Keuntungan model
Di masa lalu, sudah biasa bagi praktisi keselamatan untuk memusatkan banyak upaya pada bahaya
dan metode yang dengannya dapat dihilangkan atau dikendalikan. Pendekatan ini telah sangat
berhasil diterapkan dalam industri, tetapi model penyebab cedera sekarang memberikan praktisi
keselamatan dengan bidang investigasi baru lainnya dalam menentukan alasan kesalahan manusia.
Kesalahan manusia tidak dianggap memiliki unsur kesalahan. Yang penting adalah menentukan
penyebab kesalahan manusia dan mengidentifikasi rangsangan yang menghasilkan pola perilaku
yang mengakibatkan kesalahan.

Urutan 'domino' yang diperbarui

Bird dan Loftus memperluas 'teori domino' pada tahun 1976 untuk mencerminkan pengaruh
manajemen dalam sebab dan akibat dari semua kecelakaan yang mengakibatkan pemborosan aset
perusahaan. Urutan peristiwa yang dimodifikasi menjadi:
(a) kurangnya kontrol oleh manajemen, memungkinkan
(b) penyebab dasar (faktor pribadi dan pekerjaan), yang mengarah pada
(c) penyebab langsung (praktik di bawah standar - kondisi - kesalahan), yang merupakan penyebab
langsung (dekat) dari
(d) kecelakaan, yang menghasilkan
(e) kerugian (minor, serius atau katastropik). Urutan yang dimodifikasi ini dapat diterapkan untuk
semua kecelakaan dan merupakan dasar bagi manajemen pengendalian kehilangan.
Pendekatan humanistik
Petersen, pada 1978, mengembangkan pendekatan humanistik terhadap manajemen sebagaimana
diterapkan pada keselamatan. Dia menganggap bahwa pendekatan tradisional untuk penyebab
kecelakaan tidak mengikuti perubahan dan pengaruh gaya manajemen pasca-1960 di industri.
Petersen menulis secara luas tentang perlunya memperlakukan manajemen keselamatan dengan
cara yang sama dengan bisnis memperlakukan semua bentuk manajemen lainnya. Dia menekankan
perlunya menetapkan tujuan dalam kinerja keselamatan dan membuat orang bertanggung jawab
untuk memenuhi tujuan. Pendekatan ini menjauh dari pengaruh Heinrich dari filosofi keselamatan
awal yang didasarkan pada tindakan dan kondisi yang tidak aman dan peran penting pengawas.
Sementara pengawas tetap menjadi pemain kunci dalam peran manajemen, penekanan untuk hasil
kinerja harus didorong oleh akuntabilitas manajemen daripada.
Tanggung jawab atasan, kata Petersen. Dia juga menganggap konsep keselamatan sebagai bagian
dari 'sistem manajemen' dan jelas memahami perlunya menggunakan kecelakaan sebagai jendela ke
dalam sistem kerja.

Pengawasan manajemen dan pohon risiko.

Pohon Pengawasan Manajemen dan Risiko (MORT) adalah program keselamatan sistem yang
awalnya dikembangkan untuk Komisi Pengaturan Nuklir di AS oleh Johnson pada tahun 1980.
Program ini dirancang untuk mencapai tujuan berikut:
1)mencegah pengawasan terkait keselamatan,
2)kesalahan dan kelalaian mengungkapkan risiko dalam bentuk kuantitatif (hingga tingkat setinggi
mungkin),
3) merujuk risiko ini ke tingkat manajemen yang tepat untuk tindakan yang tepat menjadikan alokasi
sumber daya yang efektif untuk upaya pengendalian bahaya individu melalui program keselamatan.

Model SRK Rasmussen.

Dorongan utama model ini adalah dalam kategori perilaku operator. Ini didasarkan pada pekerjaan
teoretis Rasmussen tentang analisis tugas operator. Menurut modelnya, tiga tingkat perilaku
operator dapat diidentifikasi.

Perilaku berbasis keterampilan.

Ini mengacu pada tugas-tugas rutin yang membutuhkan sedikit atau tidak ada perhatian sadar
selama pelaksanaan tugas. Dengan cara ini cukup 'kapasitas mental' dibiarkan untuk melakukan
tugas-tugas lain secara paralel. Sebagai contoh: seorang pengemudi mobil berpengalaman yang
menempuh rute yang dikenalnya akan mengendalikan kendaraan pada tingkat keterampilan,
memungkinkan mereka untuk melakukan diskusi yang cerdas dengan penumpang, sejajar dengan
tugas mengemudi.

Perilaku berbasis aturan.

Ini mengacu pada prosedur yang lazim diterapkan untuk situasi pengambilan keputusan yang sering.
Seorang pengemudi mengintegrasikan aturan yang dikenal untuk jalan di persimpangan dengan
tanda berhenti atau lampu lalu lintas, memutuskan apakah akan menghentikan kendaraan atau
melewati persimpangan, juga berfungsi pada tingkat ini. Tindakan terpisah itu sendiri (mencari lalu
lintas lain, menghentikan kendaraan, mengganti persneling, dll.) Lagi akan dilakukan pada tingkat
berbasis keterampilan. Membuat keputusan yang akrab ini dan memantau pelaksanaan tindakan
berbasis keterampilan membutuhkan sebagian dari total kapasitas mental yang tersedia untuk
pengemudi, tetapi tidak semua.
Perilaku berbasis pengetahuan.
Ini mengacu pada kegiatan penyelesaian masalah, misalnya ketika seseorang dihadapkan dengan
situasi baru yang tidak ada solusi standar yang tersedia. Pengemudi mobil yang sama mendekati
persimpangan di mana lampu lalu lintas telah rusak selama jam sibuk pertama-tama harus
menetapkan tujuan utama mereka: apakah mereka ingin melanjutkan secepat mungkin atau mereka
ingin meminimalkan kemungkinan tabrakan? Bergantung pada tujuan ini, mereka akan mengontrol
kendaraan dengan berbagai tingkat pengambilan risiko (mis. Dengan mengabaikan beberapa aturan
lalu lintas yang biasa setiap kali mereka melihat peluang untuk bergerak maju agak).

Menarik untuk dicatat bahwa model ini menyimpulkan bahwa kecelakaan terjadi sebagai
rangkaian tujuan dan diikuti oleh keputusan manusia. Kesalahan apa pun dapat dikaitkan dengan
perilaku, persepsi, keterampilan kognitif dan pengalaman manusia, faktor-faktor yang telah banyak
digunakan dalam model kecelakaan lain.
Rasmussen juga telah mengembangkan teori batas yang memiliki relevansi khusus untuk
acccidents skala besar. Dalam teori ini organisasi beroperasi dalam ruang kemungkinan di dalam tiga
batas kegagalan ekonomi, beban kerja yang tidak dapat diterima dan kinerja yang bisa diterima
secara hukum. Dalam batas terakhir ini adalah hasil dari batas kinerja yang dapat diterima. Jarak
antara kedua adalah margin untuk kesalahan. Rasmussen mempertimbangkan percobaan untuk
meningkatkan kinerja mereka untuk menciptakan gerakan brown atau acak dalam ruang ini. Ada
lereng dalam tempat praktek tekanan, seperti gradien dalam upaya yang paling sedikit, dan tekanan
pengaturan terhadap efisiensi. Keduanya mendorong organisasi ke arah batasan kinerja yang
dianggap dapat diterima. Gradien mungkin ada dalam bentuk kampanye budaya keselamatan. Jika
perilaku perusahaan dalam kehadiran gradien yang kuat bermigrasi melewati batas yang telah
ditentukan dan mencapai batas kinerja yang fungsional diterima, maka kemungkinan terjadinya
kecelakaan.

Ringkasan.
Orang-orang ini telah memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pengembangan kecelakaan
dan pencegahan cedera. Banyak model lain telah diajukan untuk dipertimbangkan dan, di samping
itu, pekerjaan yang dilakukan oleh para pemikir awal ini telah dibangun. Saat ini kami memiliki akses
ke teknologi komputer dan peluang untuk meneliti fenomena kecelakaan. Melalui minat yang
semakin meningkat di bidang ini, semakin banyak orang yang bekerja di bidang keselamatan dan
kesehatan kerja. Pemikiran saat ini adalah bahwa tidak ada model tunggal atau teori yang benar
tetapi bagian dari semua model ini relevan dengan tenaga kerja dan industri tertentu. Daftar
referensi untuk model diberikan dalam Lampiran ke Bab 6.

Kontrol kehilangan total.

Kontrol kehilangan total dapat didefinisikan sebagai aktivitas yang dirancang untuk mengurangi,
mencegah, atau mengendalikan peristiwa yang menghasilkan kerugian ekonomi atau sosial.
Program pengendalian kerugian total dapat dirancang untuk mengurangi frekuensi dan / atau
tingkat keparahan kerugian. Misalnya, industri angkutan jalan, yang melibatkan orang dan
peralatan, dapat melembagakan program pendidikan pengemudi dalam upaya untuk mengurangi
frekuensi kecelakaan dan insiden yang melibatkan peralatan. Organisasi yang lebih besar mungkin
menyediakan tanggap darurat cepat mereka sendiri di depo sebagai cara untuk mengurangi
keparahan kecelakaan. Sesuai namanya, pengendalian kerugian total berkaitan dengan
pengontrolan baik biaya yang terkait dengan kerugian yang terjadi sebagai akibat dari kejadian yang
dapat dicegah di tempat kerja, dan jumlah kejadian tersebut. Mengorganisir dan mengatur program
pengendalian kerugian total membutuhkan organisasi untuk sangat jelas tentang cara prosedurnya
beroperasi.
 Prosedur hanyalah suatu skema yang diorganisasi atau rencana tindakan untuk menangani
suatu kumpulan pengetahuan yang dapat dikenali. Tempat kerja anda sudah memiliki prosedur
untuk menangani berbagai aspek operasinya. Misalnya, ada prosedur untuk mencatat dan
membayar upah

Apa yang diperlukan untuk mengatur dan mengoperasikan program kendali

kerugian total?
Persyaratan pertama adalah pengakuan dari manajemen bahwa sebuah program pro gramme rugi
total akan membayar dividen baik dalam pengurangan biaya maupun di tempat kerja yang lebih
aman dan lebih produktif. Namun, pengakuan ini tidak akan diperoleh hanya dengan memintanya.
Kebutuhan akan program semacam itu harus ditetapkan dengan menyediakan bukti yang
meyakinkan kepada pihak manajemen. Bukti tersebut mungkin terdiri dari :
1) investigasi kecelakaan / insiden.
2) laporan survei, inspeksi dan audit.
3) analisis biaya yang terkait dengan kecelakaan dan insiden.

Setelah mendapat persetujuan manajemen, bagaimana dan apa yang Anda perlukan untuk
menjalankan program pengendalian kerugian total? Anda harus mempertimbangkan semua item
berikut:
1)motivasi pekerja dan manajemen,
2) persyaratan kesehatan dan keselamatan kerja,
3)konsultasi dengan orang-orang di tempat kerja,
4)analisis operasi saat ini,
5)menetapkan biaya operasi saat ini,
6)menetapkan sistem,
7)menetapkan prosedur,
8)hasil analisis sistem,
9)cedera dan sakit,
10)rehabilitasi pekerja,
11)pelatihan,
12)rekrutmen.

Motivasi pekerja dan manajemen.

Ada sejumlah strategi seperti kegiatan promosi keselamatan, poster dan film yang membantu
memotivasi orang untuk bekerja dengan aman dan untuk melaporkan dan menyelidiki peristiwa
yang tidak aman. Namun, pada akhirnya, orang hanya akan bekerja sama jika mereka yakin bahwa
itu demi kepentingan terbaik mereka. Ini akan membutuhkan umpan balik yang konstan kepada
orang-orang tentang hasil penyelidikan serta komitmen manajemen yang dapat dibuktikan untuk
memperbaiki area masalah.

Memenuhi persyaratan kesehatan dan keselamatan kerja.

Ada sejumlah persyaratan hukum khusus yang harus dipenuhi di bawah berbagai undang-undang.
Anda perlu mengetahui hal ini secara umum dan juga persyaratan lain yang khusus untuk organisasi
Anda, dan kemudian bertindak untuk memenuhi mereka.

Konsultasi dengan orang-orang.

Fitur utama dari tindakan kesehatan dan keselamatan kerja adalah pengaturan mekanisme
konsultatif di tempat kerja dan ketersediaan orang untuk berkonsultasi. Anda harus mengetahui
persyaratan dan bagaimana mereka berlaku untuk tempat kerja Anda, dan melibatkan orang-orang
yang bekerja di bidang ini.
Analisis operasi saat ini.
Anda perlu membangun basis informasi menggunakan kumpulan fakta tentang tempat kerja sebagai
basis.

Menetapkan biaya operasi saat ini.

Dalam menetapkan biaya, Anda mungkin diharuskan membuat 'perkiraan cerdas' dari biaya yang
diperlukan. Lagi pula, mungkin ada gunanya menghabiskan puluhan ribu dolar untuk memperbaiki
masalah yang benar-benar masalah kecil.

Menyiapkan sistem termasuk sistem pelaporan kecelakaan.

Selain persyaratan yang ditetapkan oleh undang-undang setempat (termasuk daftar kecelakaan),
Anda perlu memastikan bahwa Anda telah menyiapkan sistem investigasi peristiwa terperinci yang
dirancang untuk mendidik staf serta mengumpulkan data. Seharusnya juga ada sistem pelaporan
kecelakaan.

Prosedur yang tepat.

Rumah sakit perlu menetapkan prosedur untuk menangani semua masalah seperti:
• hasil investigasi
• analisis keselamatan
• manajemen cedera dan penyakit
• manajemen klaim rehabilitasi
• undang-undang kompensasi pekerja lokal.
Pekerjaan ini akan menjadi lebih mudah jika prosedur dituliskan. Prosedur tertulis ini dapat
digunakan untuk melatih staf dengan cara yang tepat untuk menangani masalah ini.

Pelatihan.
Prinsip dasar hukum umum adalah bahwa manajemen organisasi harus menyediakan staf yang
kompeten. Dalam pelatihan keselamatan dan yang terkait, serta pada sesi induksi, prinsip-prinsip
pencegahan kecelakaan dan perilaku aman harus ditekankan di semua tingkat pekerjaan.

Perekrutan staf.
Orang-orang yang merekrut staf harus terbiasa dengan spesifikasi pekerjaan dan tugas yang mungkin
memengaruhi kesehatan dan keselamatan. Organisasi juga harus memastikan bahwa ia mematuhi
undang-undang kesempatan dan anti-diskriminasi yang setara.

Biaya kecelakaan akibat cedera dan kerusakan di tempat kerja.

Biaya Kecelakaan.
Pengalaman cedera dari kecelakaan di tempat kerja dapat ditemukan di banyak publikasi resmi.
Untuk gambaran yang lebih lengkap, perlu dipertimbangkan tingkat frekuensi cedera waktu hilang
dan laju durasi cedera. Anda biasanya dapat memperoleh lebih banyak informasi dari otoritas
kesehatan dan keselamatan kerja Anda. Berguna untuk mempertimbangkan statistik dari berbagai
sudut pandang:
• Bagaimana mereka terlihat berdasarkan gender, mempertimbangkan keseimbangan gender di
berbagai bidang industri?
• Apa yang mereka beri tahu tentang usia, khususnya yang berkaitan dengan tingkat durasi?
• Jenis cedera apa yang memiliki tingkat durasi lebih lama?
• Kelompok usia mana yang paling berisiko?
Perhatikan bahwa statistik hanya sebagus pelaporan cedera. Sayangnya, hanya 100% statistik yang
dapat diandalkan adalah kematian.
 Unit paling umum dari kinerja cedera di tempat kerja adalah Frekuensi. Tarif lain yang
umum digunakan adalah Tingkat Kehilangan Waktu Rata-rata (Durasi) dan Inci menggunakan tarif
dan indikator lain untuk mengukur pengalaman cedera mereka; contohnya adalah Tingkat
Keseriusan dan Indeks Frekuensi-Keparahan. Tingkat Keseriusan didasarkan pada cedera yang
mengarah pada lebih dari minimum waktu hilang yang ditentukan.
Pertimbangan penting saat memilih statistik pengukuran yang sesuai adalah untuk
memastikan waktu dan upaya yang diperlukan untuk mengumpulkan data dihabiskan dengan baik.
Memproduksi statistik adalah fungsi yang paling penting dari profesional keselamatan dan
kesehatan, karena keputusan yang dibuat oleh manajemen sering didasarkan pada informasi yang
diberikan atau disimpulkan oleh statistik cedera; oleh karena itu, pesan yang diberikan kepada
manajemen harus jelas, akurat dan relevan.

Berbagai tingkat digunakan untuk mengidentifikasi beberapa faktor penting, seperti:

• identifikasi kecelakaan / cedera
• peningkatan atau penurunan kinerja keselamatan di sektor-sektor tempat kerja
• perbandingan antara tempat kerja dan industri yang serupa
• di mana mengalokasikan sumber daya dan dukungan untuk mencapai hasil terbaik untuk upaya
dan pengeluaran
• kecukupan kebijakan, prosedur, dan lingkungan kerja yang ada
• pemantauan kinerja organisasi secara keseluruhan, khususnya persyaratan untuk memberi
karyawan sistem kerja yang aman
• kepatuhan terhadap persyaratan hukum, termasuk pengaturan kerja yang disyaratkan oleh
undang-undang gaya regulasi mandiri.

Tingkat Frekuensi.
Tingkat Frekuensi digunakan untuk mengidentifikasi jumlah cedera yang dialami atau diperkirakan
dalam periode di mana satu juta orang-jam paparan terjadi. Rumus untuk menghitung.