Membingkai Bencana MH17

•Kelompok 4:
Edlin Reyhan 201081010
Rizky Audika V. 201081011
 Menurut Miller (2009), risiko adalah produk interaksi pada tingkat sistemik. Kerja sistem Hollnagel (2004, hlm.
xv) membawanya untuk menyimpulkan bahwa "... kecelakaan [harus] dilihat sebagai fenomena yang muncul
dalam sistem yang kompleks hasil agregasi kondisi ... ". Dekker (2006, p. 78) mengamati: "[I]t sangat penting
untuk menangkap dinamika relasional dan tren sosioorganisasional jangka panjang di balik kegagalan sistem".
Turner (1978; 1994) ) berpendapat bahwa bencana menginkubasi dari waktu ke waktu.“[A] keragaman penyebab
kecil, salah persepsi, kesalahpahaman dan miskomunikasi menumpuk tanpa disadari selama [the] masa
inkubasi….siap untuk berkontribusi pada kegagalan besar” kata Turner (1994, hal. 216). 'Prinsip simetri umum'
teori aktor-jaringan (ANT) mengubah pemahaman kita tentang 'sosial'. Ini menyatakan bahwa semua komponen
sistem (hidup atau mati, berwujud atau tidak berwujud) memiliki agensi dan tindakan. Dalam konsepsi ANT,
sosial adalah ' heterogen secara material'. Sistem sosio-teknis adalah kumpulan yang bertujuan dan terikat dari
aktan hidup dan mati yang saling mempengaruhi (filsafat, kebijakan, hukum, aturan, perangkat lunak komputer,
cetak biru, komponen, perangkat, mesin, toleransi rekayasa, perusahaan pengaturan pembiayaan, operator pabrik,
penjaga toko, manajer, rencana pelatihan, keyakinan, praktik, budaya, aspirasi, prasangka, dll.) (Callon & Latour,
1981; Callon, 1991; Callon & Hukum, 1997; Risan, 1997). Teori jaringan aktor mengungkapkan "bagaimana hal-
hal 'dijahit bersama' di seluruh divisi dan perbedaan" (Murdoch, 1997, hal. 321) untuk menciptakan sistem
berorientasi tujuan ('hybrid-collectifs'). Sistem yang bertujuan (seperti yang dirancang untuk memberikan layanan
udara melintasi batas internasional) muncul dari proses 'rekayasa heterogen', di mana elemen manusia dan non-
manusia ('aktan') didaftarkan/dikooptasi ('diterjemahkan'). Seperti semua perangkat analitis, teori jaringan aktor
bukannya tanpa masalah. Ada argumen atas perlakuan ANT terhadap fenomena sosial seperti kekuasaan, jenis
kelamin, ras, dan intensionalitas. Faktor-faktor seperti ini 'diratakan' atau dilatarbelakangi oleh metodologi. Dalam
konteks analisis yang disajikan di sini, kesulitan yang paling jelas adalah menentukan ukuran dan geometri
(topografi) dari ruang jaringan sistem penerbangan - kumpulan aktan yang bertujuan untuk memberikan layanan
udara.
Analisis ini mengasumsikan 'sistem penerbangan' – jaringan yang berorientasi pada
tujuan
aktan yang saling mempengaruhi – mengandung unsur-unsur berikut:Ruang
jaringan sistem penerbangan – konseptualisasi aktor-jaringan yang diinformasikan
(ANTinformed). Otoritas pengatur supra-nasional (misalnya Organisasi
Penerbangan Sipil Internasional, Badan Keselamatan Penerbangan Eropa,
Eurocontrol) Persepsi risiko maskapai penerbangan
Persepsi risiko penumpang

Reduksionisme adalah kebalikan dari pemikiran sistem. Tidak seperti pemikiran

sistem, reduksionisme menerima penjelasan yang sederhana. Kegagalan terkait
dengan tindakan diskrit (seperti keputusan awak pesawat untuk tidak mencairkan
es). Keinginan atau, menurut Horlick-Jones (1996, hlm. 66), "perlu" untuk
disalahkan, mendorong analisis reduksionis. Analisis reduksionis pascabencana
mendukung blaisme. Setelah bencana, blamisme dan reduksionisme sering kali
terkunci dalam tarian yang tidak bajik dan tidak membangun. Dengan
mengindividuasi tanggung jawab atas kegagalan, blamisme menyangkal kontribusi
faktor sosial dan organisasi yang lebih luas seperti kepentingan politik,
ketidakmampuan birokrasi, kekurangan dana, indoktrinasi, pelatihan yang buruk,
dan tenggat waktu yang tidak realistis. Menyalahkan menghasilkan 'kesalahan
atribusi mendasar' (Fiske & Taylor, 1984).
• Contoh 1: Kecenderungan reduksionis untuk menyalahkan wabah ebola 2014 pada 'keterbelakangan' Afrika berarti bahwa
faktor-faktor lain, seperti pemiskinan benua itu oleh Inggris, Prancis, Belgia,
• Jerman, Cina, dan negara-negara kuat lainnya yang mementingkan diri sendiri pergi
• tidak dibahas. Dalam kasus wabah ebola, reduksionisme mengarah pada sikap menyalahkan korban. Bennett (2014b)
mengamati: "Dilihat dalam konteks permainan kekuatan global antara negara-negara seperti Inggris, Cina, Rusia, dan
Amerika Serikat, krisis ebola bukanlah produk dari keterbelakangan pembangunan Sierra Leone, Liberia, dan Guinea, serta
keterbelakangan sosial terkait, masalah ekonomi dan politik daripada keserakahan dan ambisi negara maju. Dilihat melalui
lensa pemikiran sistem, ebola pada dasarnya adalah krisis perilaku eksploitatif negara maju. Ebola adalah krisis ideologi".
• Ringkasnya, pemikiran sistem, yang diekspresikan dalam teori seperti ANT, adalah kontra-reduksionis. Ini mengkaji dampak
faktor kontekstual pada pengambilan keputusan dan perilaku. Ini mengungkapkan asal-usul kegagalan yang seringkali rumit
dan berantakan. Dengan melakukan itu ia menolak blamisme – pemanjaan yang secara moral meragukan dan tidak
mendidik (Browning & Shetler, 1992; Reason & Hobbs, 2003; Jeffcott, Pidgeon, Weyman & Walls, 2006; Woods, Dekker,
Cook, Johannesen & Sarter, 2010). Reason and Hobbs (2003, p. 97) berkomentar: “Menyalahkan orang atas kesalahan
mereka secara emosional memuaskan tetapi tidak berguna. Penilaian moral hanya tepat ketika tindakan berjalan sesuai
keinginan dan niatnya tercela. Menyalahkan dan menghukum sama sekali tidak masuk akal ketika niatnya baik, tetapi
tindakannya tidak berjalan sesuai rencana”. Makalah ini menyajikan analisis sistem-berpikir-informasi kehilangan pada 17
Juli 2014, dari Malaysia Airlines Boeing 777-200 (Penerbangan MH17) selama konflik regional yang melihat pasukan Ukraina
yang didukung Barat melawan separatis Ukraina yang didukung Rusia. 777 Malaysia mungkin dihancurkan oleh rudal
permukaan-ke-udara (SAM). Konflik di timur Ukraina, yang meningkat setelah aneksasi Krimea oleh Rusia, dalam beberapa
hal merupakan perang proksi (lihat Ambrose (1985) untuk definisi ‘perang proksi’) antara Eropa dan Rusia. Analisis yang
disajikan di sini bersifat deduktif dan induktif: Ia menggunakan teori sistem (khususnya iterasi ANT) untuk menunjukkan
bahwa kehancuran MH17 berasal dari berbagai faktor sosio-politik dan organisasi. Ia menganggap kehilangan sebagai
kesempatan belajar. Misalnya, pelajaran diambil dari reaksi politik dan jurnalistik terhadap penembakan MH17 (campuran
klaim dan kontra-klaim yang tidak mendukung).
• Bencana MH17
• Pendahuluan
• Menurut Dewan Keselamatan Belanda (2015a, hlm. 9): “Pecahnya pesawat
dalam penerbangan … adalah hasil dari ledakan hulu ledak. Ledakan terjadi di
atas sisi kiri kokpit. Senjata yang digunakan adalah hulu ledak model 9N314M
yang dibawa pada rudal seri 9M38 [NATO penunjukan SA-11 Gadfly series],
seperti yang dipasang pada sistem rudal permukaan-ke-udara BUK”. Pecahan
peluru yang dikeluarkan oleh SA-11 Gadfly membunuh awak pesawat.
Dekompresi eksplosif berikutnya dan disintegrasi 777 menewaskan semua
orang di dalamnya (Dutch Safety Board, 2015a). Baik Ukraina dan Rusia
mengoperasikan rudal permukaan-ke-udara (SAM) SA-11 Gadfly. SA-11 dapat
membawa hulu ledak fragmentasi bahan peledak tinggi (HE) 70kg hingga
72.000 kaki (22.000 meter) (Jane's Publishing, 2011). Pada saat kehancurannya,
pesawat terbang pada ketinggian 33.000 kaki (10.000 meter), 3,6 mil laut di
utara garis tengah saluran udara L980. Sebuah hulu ledak fragmentasi
mengeluarkan pecahan peluru (bola logam, kubus atau batang). Kulit pesawat
yang tipis dan bertekanan tidak memberikan ketahanan terhadap pecahan
peluru. Pada saat penghancuran MH17, hubungan antara Ukraina (dan sekutu
Eropanya) dan Rusia berada pada titik surut (Kuchins, 2015; Greene, 2015;
Usborne, 2015). Terjadi pertempuran di lapangan dan perang kata-kata di
media. Sanksi, larangan bepergian, larangan impor, pembekuan aset, dan
senjata ekonomi lainnya telah dikerahkan. Ada ketakutan akan Perang Dingin
baru (Deutsche Welle, 2014; Levgold, 2014) dan taktik baru Rusia – ‘perang
hibrida’ (Blair, 2015). Sebuah survei yang dilakukan pada akhir 2014 (Levada
Centre, 2014) mengkonfirmasi perbedaan pendapat yang tajam antara
responden Ukraina dan Rusia mengenai masa depan wilayah Donbass yang
disengketakan di Ukraina timur (kadang-kadang disebut oleh separatis Ukraina
dan Rusia sebagai Novorossiya).
• MH17 melalui lensa pemikiran sistem
• Dilihat melalui lensa actor-network theory (ANT), bencana MH17 berawal dari sejarah, politik, perpecahan etnis, perang regional,
kesalahan perhitungan risiko, penyangkalan dan interaksi antar elemen yang membentuk sistem penerbangan komersial. Keadaan,
sebanyak orang yang menekan tombol yang meluncurkan misil, menghancurkan pesawat. Aktor berikut berkontribusi pada bencana
(ini jauh dari daftar lengkap):
• - Ketidakpercayaan para pemimpin Rusia terhadap Barat (ditempa dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945 dan ditempa dalam
Perang Dingin 1947-1991, ketidakpercayaan ini mengakar). Pada tahun 2015, hubungan antara Rusia dan kekuatan barat menjadi
bermasalah (Kuchins, 2015; Greene, 2015; Usborne, 2015)
• - Keputusan Parlemen Ukraina (Verkhovna Rada) 2014 untuk
• menghapus undang-undang tahun 2012 tentang kebijakan bahasa negara. Undang-undang tahun 2012 mengizinkan wilayah Ukraina
untuk menetapkan bahasa selain bahasa Ukraina sebagai 'resmi' jika digunakan oleh lebih dari 10 persen penduduk setempat.
Setelah berlakunya undang-undang 2012, tiga belas dari 27 wilayah Ukraina (kebanyakan di timur negara itu) mengadopsi bahasa
Rusia sebagai bahasa resmi kedua. Keputusan Verkhovna Rada tahun 2014 menuai kritik yang signifikan dari politisi Barat
• - Tekad Presiden Rusia Vladimir Putin untuk merangkul 25 juta diaspora Rusia, 'mir russki' (Garton-Ash, 2014)
• - Pandangan dunia yang tidak sepadan dan aspirasi orang Ukraina yang menghadap ke barat (yang memicu pemberontakan
Euromaidan pada November 2013) dan pemberontak berbahasa Rusia yang menghadap ke timur
• - Persepsi Euromaidan bahwa Presiden Ukraina yang didukung Putin, Viktor Yanukovych, memimpin rezim boneka yang korup
• Persepsi Negara Rusia bahwa Yanukovych telah digulingkan dalam a
• kudeta terselubung tipis
• - Perang regional yang terjadi di garis etnis
• - Transformasi oleh Amerika Serikat, Uni Eropa dan Rusia
• perang regional menjadi perang proksi negara adidaya
• Komponen aktan sistem penerbangan dari bencana MH17
• Pemikiran sistem berpendapat bahwa asal usul bencana itu kompleks dan berantakan. "[Saya] lebih baik
memikirkan masalah memahami bencana sebagai masalah 'sosioteknis' dengan organisasi sosial dan
proses teknis yang berinteraksi untuk menghasilkan fenomena yang akan dipelajari” kata Turner (1978, p.
3). Selanjutnya, di sistem terbuka ada n rute menuju bencana: “[S]ystems theory memprediksi itusistem
terbuka apa pun ... dapat tiba pada keadaan akhir tertentu ... melalui rute yang berbeda ”(Toft,1996, hal.
103). Keunikan perilaku sistem ini dikenal sebagai equifinality.Perilaku sistem penerbangan berkontribusi
pada hilangnya MH17.Itu adalah kecelakaan sistem (lihat Alasan (2013) untuk definisi
'sistem'kecelakaan'), penyebabnya termasuk kesalahan penilaian – rudalkru salah mengira 777-200
Malaysia sebagai pesawat musuh – dan keputusan kebijakan,termasuk keputusan Ukraina untuk
mengizinkan pesawat penumpang terbang di atas zona perangdan keputusan Malaysia Airlines untuk
mengambil keuntungan dari otoritas Ukraina.konsesi. Asal-usul bencana MH17 dapat ditemukan dalam
iklanruang jaringan penerbangan (lihat tabel di atas). Dengan mengacu pada karya Turner (1978;1994)
bekerja pada inkubasi dan kerentanan sistem, dan Reason (1990) bekerjapada kondisi laten (patogen
residen), ruang jaringan penerbangan komersial (pemerintah, otoritas pengatur, maskapai penerbangan,
pemegang saham, pelanggan,dll.) menginkubasi bencana MH17 hingga, pada 17 Juli 2014, kru rudal
menambahkan'peristiwa pemicu' Turner dan 'kegagalan aktif' Reason.Mengaitkan bencana itu semata-
mata karena kesalahan penilaian kru rudal adalahterlalu sederhana. Penyebab bencana MH17 tidak hanya
terletak pada keputusan untukmenembakkan rudal, tetapi juga dengan politik, ekonomi, dan perhitungan
risikobagian komponen sistem penerbangan. Secara khusus, dalam agendanyabadan pengatur, penyedia
layanan navigasi udara, maskapai penerbangan, pelanggan dan investor.
• Penghancuran Penerbangan KAL007.
• Pada bulan September 1983, pesawat tempur Su15 Soviet
menembak jatuh Boeing 747 Korean Air Lines. Penerbangan
KAL007, dalam perjalanandari Anchorage ke Seoul dan
membawa 269 penumpang dan awak, tersesatwilayah udara
Soviet sekitar waktu serangan pengintaian militer AS.KAL007
berada di ketinggian 35.000 kaki saat rudal Su-15
menghantam. Soviet pada awalnyamenyangkal tanggung
jawab. Rencana penerbangan KAL007 melihatnya mengitari
beberapa SovietInstalasi militer paling sensitif di Union,
khususnya di SakhalinPulau dan Semenanjung Kamchatka
(Johnson, 1986). Meski bukan zona perang,Sakhalin dan
Kamchatka adalah zona panas yang seharusnya tidak
meluap.Soviet mengklaim bahwa KAL007 “terbang jauh ke
dalam wilayah Soviet selama beberapa wakturatus kilometer,
tanpa menanggapi sinyal [panggilan radio] dan tidak
patuhperintah pencegat[s]” (Sputnik, 1983). Mungkin saja
peristiwa yang lebih luas,seperti retorika keras Reagan
(Ambrose, 1985; Johnson, 1986; Troy,2009), penyebaran
rudal Pershing II AS ke Eropa dan NATOdekat Latihan Mampu
Pemanah, persepsi miring dari KAL007,
meningkatkankemungkinan tembak-menembak. Lingkungan
budaya (terdiri dari berbagai peristiwaalam yang beragam)
membentuk persepsi (Douglas & Wildavsky, 1982).
Penghancuran Penerbangan SB1812. Pada tahun 2001, Penerbangan Siberia
Airlines
1812 dihancurkan oleh rudal permukaan-ke-udara Ukraina yang salah. rudal,
ditembakkan selama latihan militer, diperkirakan telah melampaui target drone. Dia
meledak di dekat TU-154M. Tujuh puluh delapan penumpang dan awak tewas.
Menyusul insiden ini, Ukraina dilaporkan melarang pengujian sistem tersebut
untuk jangka waktu tujuh tahun. Penerbangan 1812, dari Tel Aviv ke Novosibirsk,
adalah
dicegat pada ketinggian 36.000 kaki. Beberapa komentator Rusia
menafsirkan bencana MH17 melalui lensa Siberia Airlines 2001
menembak jatuh. Dengan mengingatkan publik pada Penerbangan Siberia Airlines
2001
Penembakan SB1812, komentator mampu menyajikan bencana MH17 sebagai
contoh pembelajaran pasif.

Airbus OODLL European Air Transport (EAT) yang hampir hancur. Pada
tahun 2003, sebuah pesawat kargo Airbus EAT berangkat dari Baghdad International
ditabrak oleh rudal 9K34 Strela-3 (SA-14 Gremlin) portabel jarak pendek sekitar
8.000 kaki. Dengan semua kontrol penerbangan dinonaktifkan dan pesawat terbakar,
awak tiga orang menggunakan dorongan asimetris untuk mendaratkan pesawat.
 • Reaksi politik dan pers terhadap bencana MH17
• Analisis politisi terhadap bencana MH17 pada umumnya bersifat reduksionis dan menyalahkan. Kiev menyalahkan Moskow.
Moskow menyalahkan Kiev. Presiden Rusia Vladimir Putin berkomentar: “Pemerintah yang wilayahnya terjadi bertanggung jawab
atas tragedi yang mengerikan ini” (sebagaimana dikutip dalam Stout, 2014). Menyurvei reaksi Barat, Dejevsky (2014) menuduh
"terburu-buru untuk menghakimi", mengutip akun Menteri Luar Negeri Swedia Carl Bildt: "Bildt mungkin berdebat dengan itikad
baik, tetapi naskahnya dibumbui dengan kata-kata dan frasa musang, seperti 'jelas' dan 'ada sedikit keraguan', yang
memungkinkan asumsi menyamar sebagai fakta” (Dejevsky, 2014). Komunike resmi lebih menghasut daripada analitis. Analisis
media pada umumnya bersifat reduksionis dan menyalahkan: “Secara keseluruhan, liputan media Rusia yang berpihak pada negara
dan milik negara tentang bencana membawa [d] nada konspirasi, anti-Barat, menunjuk ke pemerintah Ukraina sebagai pihak yang
bersalah dan Washington sebagai pihak yang bersalah. dalang” (Yablokov, 2014). Dalam analisisnya tentang pelaporan media
tentang bencana MH17, Oates (2014) menyelidiki bagaimana dua saluran berita, Vremya, “program berita unggulan di Saluran
Pertama yang dikelola negara di Rusia” (Oates, 2014, hlm. 1), dan BBC Online, “salah satu situs berita paling populer di seluruh
dunia” (Oates, 2014, hlm. 1) melaporkan kisah tersebut. Menurut Oates, liputan umumnya berkaitan dengan pertanyaan tentang
siapa yang menembak jatuh 777. Dia mengamati liputan BBC: “Sedikit kesalahan yang melekat pada Malaysia Airlines karena
terbang melalui zona konflik; maskapai penerbangan terutama dijebak sebagai korban” (Oates, 2014, hlm. 12). Cakupan memiliki
rasa 'episodik daripada tematik', kata Oates. Pertanyaan tentang siapa yang menarik pelatuk mendominasi. Menurut Koshkin
(2014), liputan media tidak lebih dari badai salju satu dimensi dari klaim dan kontra klaim yang tidak didukung. Argumen yang
tidak membangun dan gaduh yang menyertai kehancuran Malaysia Airlines Penerbangan MH17 tidak mengherankan mengingat,
seperti yang dicatat oleh Iyengar (1991), konflik dan bencana umumnya menimbulkan liputan yang episodik dan basi. Menyusul
publikasi oleh Dewan Keselamatan Belanda pada 13 Oktober 2015, laporan terakhirnya tentang bencana MH17, perang kata-kata
antara Ukraina dan Rusia berlanjut. Di pihak Rusia, perusahaan yang memproduksi SA11 Gadfly mengklaim bahwa Malaysia
Airlines 777 telah dihancurkan oleh SAM yang diluncurkan dari wilayah yang dikuasai Ukraina: "Dua percobaan skala penuh oleh
perusahaan pertahanan Almaz-Antey yang bertujuan menciptakan kembali kecelakaan MH17 menyimpulkan rudal yang
menjatuhkan pesawat itu adalah model BUK lama yang ditembakkan dari wilayah yang dikuasai Ukraina…” (RT.COM, 2015). Wakil
menteri luar negeri Rusia meragukan integritas Dewan Keamanan Belanda, menyebut laporan akhirnya sebagai “upaya untuk
menarik kesimpulan yang bias dan menjalankan perintah politik” (Ryabkov seperti dikutip dalam Yeatman, 2015).
 • Menyalahkan ditinjau Kembali
• Pada 24 Maret 2015, seorang Perwira Pertama Germanwings menukikkan pesawat penumpang Airbusnya ke
gunung, menewaskan semua penumpangnya (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile,
2015). Lubitz menggunakan pesawat Airbus untuk bunuh diri (Bennett, 2015c). Ketika rincian riwayat medis
Andreas Lubitz mulai muncul, banyak pers yang membahas tentang pilot tersebut. Di Inggris, berita utama halaman
depan dari 28 Maret 2015 meliputi:Pilot Sun Kill merobek catatan sakit hari penerbangan.
• Dalam kegagalan untuk merujuk konteks yang lebih luas ke bencana (hutang pilot, volatilitas daftar, kemungkinan
kelelahan akut dan kronis yang diinduksi daftar, potensi operasi di wilayah udara yang padat untuk menginduksi
stres, keyakinan beberapa pilot bahwa melaporkan sakit dapat dilihat dengan kecurigaan, dll. (Bennett, 2014a,
2015c)) pers kembali melakukan kesalahan atribusi mendasar. Dengan berfokus pada First Officer daripada industri,
Estate Keempat mengalihkan perhatian dari faktor-faktor yang berpotensi relevan seperti kondisi kerja pilot yang
memburuk (Bennett, 2014a, 2015b). Di sini kita memiliki bukti lebih lanjut untuk kebutuhan untuk menyebarkan
pendekatan pemikiran sistem untuk investigasi kecelakaan.
• Kesimpulan Sebagai penangkal badai tudingan yang mengikuti bencana Malaysia Airlines Penerbangan MH17, dan
untuk mengurangi risiko terulangnya, makalah ini telah menyajikan analisis berdasarkan informasi sistem
(khususnya analisis berdasarkan teori aktor-jaringan). Teori jaringan aktor menguak kompleksitas interaktif,
relasionalitas, sifat laten dan muncul dari sistem sosio-teknis yang kompleks seperti yang memasok layanan udara
komersial melintasi perbatasan internasional. Teori munculnya menyatakan bahwa fenomena sistem seperti sinergi
positif, sinergi negatif, tidak dapat dipahami, miskomunikasi dan interaksi non-linier dapat menyebabkan sistem
sosioteknik yang kompleks (misalnya, sistem yang menyediakan layanan udara komersial lintas batas internasional)
berperilaku dengan cara yang tidak terduga. Makalah ini menunjukkan bahwa pada 17 Juli 2014, perilaku tak
terduga dan berisiko dalam ruang jaringan penerbangan komersial Eropa menyebabkan kehancuran di Hrabove,
Ukraina, dari Malaysia Airlines Penerbangan MH17.
• Beberapa penyebab sistemik dari bencana Penerbangan MH17 disorot
dalam laporan akhir Dewan Keselamatan Belanda (2015a). Di antara
saran lainnya, Dewan mendesak pendekatan yang lebih hati-hati
terhadap pengelolaan dan pemanfaatan wilayah udara pada saat konflik.
Menurut Dewan, posisi 'default' negara dan maskapai penerbangan saat
ini adalah bahwa penerbangan selalu memungkinkan: “Sistem
internasional untuk penerbangan sipil didasarkan pada asumsi bahwa,
pada prinsipnya, penerbangan sipil selalu memungkinkan …. Sistem ini
dapat memberikan insentif untuk menjaga wilayah udara tetap terbuka
jika potensi bahaya terhadap lalu lintas udara belum sepenuhnya jelas.
Terbang juga merupakan standar bagi operator” (Dutch Safety Board,
2015a, hlm. 250). Selama krisis atau konflik, 'posisi default' penerbangan
dapat dianggap sebagai kesalahan laten. Makalah ini menunjukkan
bahwa setelah bencana MH17, blamisme melayani tujuan politik yang
dapat diidentifikasi untuk aktor seperti Federasi Rusia, milisi yang bertikai
di Ukraina, Amerika Serikat, Uni Eropa, Organisasi Perjanjian Atlantik
Utara (NATO), badan pengatur nasional dan internasional. , penyedia
layanan navigasi udara (ANSP) dan industri penerbangan. Menyusul
aneksasi Rusia atas Krimea, Barat telah menggunakan MH17 untuk
membingkai Rusia sebagai negara paranoid dan tak terduga, dan
Presiden Putin sebagai meriam longgar yang ambisi geopolitiknya
mendorongnya untuk mempromosikan ketidakpuasan dengan nilai-nilai
Barat dan memberikan dukungan material kepada rezim dengan hak
asasi manusia yang meragukan. catatan (Bashr Al-Assad Suriah,
misalnya). Perubahan kebijakan Timur Tengah Rusia, yang pada Musim
Gugur 2015 melihatnya meluncurkan serangan udara untuk mendukung
Presiden Suriah Bashr Al-Assad (Greene, 2015), tampaknya akan
mengkonfirmasi pandangan Barat tentang politik Putin. Timur telah
menggunakannya untuk membingkai Amerika Serikat dan Uni Eropa
sebagai kekuatan ekspansionis dengan desain di dekat luar negeri Rusia.
Rusia membangun NATO sebagai sayap bersenjata imperialisme Barat.
NATO adalah bête noire Rusia.
• Makalah ini berpendapat bahwa dalam konteks kecelakaan sistem seperti penghancuran
Penerbangan MH17 (dan hilangnya Germanwings Penerbangan 4U9525), blasisme berfungsi untuk
mengalihkan perhatian dari asal-usul bencana sistemik yang lebih luas. Makalah ini berpendapat
bahwa hanya dekonstruksi insiden, kecelakaan, dan nyaris celaka yang didasarkan pada pemikiran
sistem yang dapat memberikan semacam analisis bernuansa halus yang penting untuk mitigasi
yang efektif dan tahan lama. Seperti yang dijelaskan Gherardi dan Nicolini (2000), keselamatan
adalah properti yang muncul dari jaringan aktor. Keselamatan muncul sebagai "hasil dari rekayasa
quotidian elemen heterogen: kompetensi, bahan, hubungan, komunikasi, dan orang-orang yang
merupakan bagian integral dari praktek kerja" (Gherardi dan Nicolini, 2000, hal. 11). Diharapkan
filosofi dan praktik pemikiran sistem (berdasarkan praktik reflektif) akan menarik bagi para aktor -
politisi, pegawai negeri, dan pejuang - yang memiliki pengaruh langsung dan langsung atas
kehidupan kita. Secara realistis ini tidak akan terjadi ketika analisis reduksionis yang sederhana
tentang bencana seperti Malaysia Airlines Penerbangan MH17 dan Germanwings Penerbangan
4U9525 memberikan modal politik yang mudah kepada antagonis. Jika politisi dapat membuat diri
mereka melihat bencana bukan sebagai sarana untuk memajukan ambisi politik, tetapi sebagai
kesempatan belajar, dunia akan menjadi lebih aman. Sayangnya, seperti halnya KAL007, MH17
telah menjadi sepak bola politik. The Great Game sedang berlangsung, dengan kebenaran sebagai
korbannya.
Terimakasih