PROPOSAL

PRAKTEK LAUT
AKTIVITAS BONGKAR MUAT GENERAL CARGO
OLEH PERUSAHAAN BONGKAR MUAT PT. X
DI PELABUHAN X

DISUSUN OLEH:

NAMA            :
NRP                :
JURUSAN      : NAUTIKA

HALAMAN PERSETUJUAN
PROPOSAL PRAKTEK KERJA

1. Judul                                 : Aktivitas Pelayanan Jasa Freight Forwarder Oleh PT. X di

X       

2. Diajukan oleh     

2.1.      Nama                       :  
2.2.      NRP                         :  
2.3.      Tempat/Tgl Lahir    :  
2.4.      Jurusan                    :  
2.5.      Angkatan                 :  
2.6.      Alamat                       :  

3.      Dosen Pembimbing         : 
                                                                                   Jakarta, 01 Januari 2011
                                                                                    Penyusun,

                                                                                    NRP: 
Menyetujui
Dosen Pembimbing

                                                                                     

Mengetahui
Direktur 

                                               
 KATA PENGANTAR

Dengan menyebut nama Allah Yang Maha Pengasih lagi Maha Penyayang, segala puji serta
syukur yang senantiasa hanya milik Allah SWT, karena dengan rahmat dan hidayah-Nya,
sehingga Alhamdulillah penyusun dapat menyelesaikan Proposal Praktek Kerja ini sesuai dengan
target waktu yang telah direncanakan. Sholawat serta salam semoga selalu tercurahkan kepada
Nabi Besar Muhammad SAW.
Adapun judul dari Proposal Praktek Kerja ini adalah “AKTIVITAS BONGKAR MUAT
GENERAL CARGO OLEH PERUSAHAAN BONGKAR MUAT PT. X DI PELABUHAN X”.
Maksud dan tujuan dari Proposal Praktek Kerja ini adalah sebagai acuan bagi penyusun di
dalam Praktek Kerja di lapangan nanti dan juga sebagai langkah awal untuk memadukan ilmu
yang didapat selama kegiatan perkuliahan dengan kenyataan yang terjadi di lapangan, selain itu
juga merupakan salah satu persyaratan kelulusan program studi Diploma VI, pada Jurusan
Nautika.
Dalam penyusunan Proposal Praktek ini penyusun menyadari bahwa, masih banyak
kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan, oleh karena itu penyusun memerlukan
masukan yang bersifat membangun demi kesempurnaan proposal ini.
Akhirnya dengan selesainya penyusunan Proposal Praktek Kerja ini penyusun berharap dapat
bermanfaat, khususnya bagi diri penyusun sendiri dan umumnya bagi para pembaca.

            Jakarta, 1 Januari 2010
            

Penyusun
 DAFTAR ISI
                                                                                                            Halaman
HALAMAN JUDUL.................................................................................. i
HALAMAN PERSETUJUAN .................................................................. ii
KATA PENGANTAR ............................................................................... iii
DAFTAR ISI .............................................................................................. v
1.    JUDUL PROPOSAL PRAKTEK KERJA ........................................... 1
2.    PENEGASAN ARTI JUDUL .............................................................. 1
3.    ALASAN PEMILIHAN JUDUL ......................................................... 2
4.    LATAR BELAKANG MASALAH ..................................................... 3
5.    RUMUSAN MASALAH ...................................................................... 4
6.    TUJUAN PENYUSUNAN LAPORAN PRAKTEK KERJA ............. 4
7.    MANFAAT PENYUSUNAN LAPORAN PRAKTEK KERJA                      5
8.    TINJUAN TEORITIS ........................................................................... 6
9.    METODOLOGI PENELITIAN............................................................ 21
10.  SISTEMATIKA LAPORAN  PRAKTEK KERJA ............................. 24
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................ 26
RENCANA JADWAL KEGIATAN......................................................... 27
1.      JUDUL PROPOSAL PRAKTEK KERJA
AKTIVITAS BONGKAR MUAT GENERAL CARGO OLEH PERUSAHAAN
BONGKAR MUAT PT. “X” DI PELABUHAN X

2.      PENEGASAN ARTI JUDUL

Untuk memperjelas maksud dari judul proposal praktek kerja yang tersebut di atas,
berikut beberapa pengertian kata dan istilah dari beberapa sumber yang dapat dipakai sebagai
dasar pemikiran :
2.1 Aktivitas
Adalah kegiatan seseorang atau suatu lembaga dalam rangka melaksanakan kewajiban sesuai
dengan petunjuk yang diberikan dalam mencapai tujuan. (Anton M. Muliono, 1990:17)
2.2 Bongkar
Adalah kegiatan membongkar barang dari kapal ke dermaga, tongkang dengan menggunakan
Derek kapal atau yang lain. (Herry Gianto dan Arso Martopo, 1990 : 30)
2.3 Muat
Adalah kegiatan memuat barang ke kapal dari dermaga, tongkang dengan menggunakan
derek kapal atau yang lain. (Herry Gianto dan Arso Martopo, 1990 : 30)
2.4 General Cargo
Muatan yang dimuat di suatu kapal dalam jenis dan bentuk pembungkus yang bermacam-
macam seperti peti-peti sabun, drum-drum, minyak kaleng, besi beton, serta gula dalam karung
(Subandi, 1998 : 68)
2.5 Perusahaan Bongkar Muat
Adalah menurut keputusan Menteri Perhubungan NO. KM 14 tahun 2002 yang dimaksud
dengan perusahaan bongkar muat yaitu Badan Hukum Indonesia yang khusus didirikan untuk
menyelenggarakan dan mengusahakan kegiatan bongkar muat barang dari dan ke kapal.
(Suyono, 2005 : 305)
2.6 Pelabuhan
Adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan di sekitarnya dengan batas-batas tertentu
sebagai tempat kegiatan pemerintah dan kegiatan ekonomi yang dipergunakan sebagai tempat
kapal sandar, berlabuh, naik turun penumpang dan bongkar muat barang yang dilengkapi dengan
fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat intra dan
antar moda transportasi. (Suyono, 2005 : 1)
 Jadi, dengan demikian maksud dari judul di atas adalah tahap-tahap kegiatan untuk
membongkar barang dari kapal ke dermaga, tongkang dan atau dari dermaga, tongkang ke kapal
dengan menggunakan derek kapal atau alat yang lain terhadap berbagai macam barang seperti
peti-peti sabun, drum-drum, besi beton dan barang-barang dalam karung yang dilaksanakan oleh
Perusahaan Bongkar Muat PT. “X” di Pelabuhan X.

3. ALASAN PEMILIHAN JUDUL

3.1 Alasan Ilmiah
Penyusun ingin melihat secara langsung aktivitas/kegiatan bongkar muat general cargo dari
dan ke kapal di Pelabuhan X. Kemudian penyusun ingin menerapkan ilmu yang didapat dari
kampus ke dunia kerja yang sesungguhnya.
3.2 Alasan Praktis
Penyusun berpendapat bahwa setiap muatan yang akan dibongkar/dimuat perlu penanganan
yang baik, sehingga harus diatur dalam pemuatan dan pembongkarannya agar tidak terjadi
penumpukan barang yang tidak sesuai di dalam palka yang dapat mengakibatkan ketidak
seimbangan kapal sehingga dapat menimbulkan kecelakaan di laut.
3.3 Alasan Lain-lain
Penyusun berharap dapat menambah wawasan bagi pembaca pada umumnya serta menambah
wawasan bagi penyusun pada khususnya dalam aktivitas bongkar muat general cargo oleh
Perusahaan Bongkar Muat PT. “X” di Pelabuhan X.

4. LATAR BELAKANG MASALAH

Seiring dengan pertumbuhan dan perkembangan ekonomi terutama dalam masalah
perniagaan dimana kegiatan tersebut semakin meningkat dan berkembang pesat yang tidak
mungkin lepas lagi dari penggunaan sektor transportasi yang mencakup bidang angkutan laut,
dalam perdagangan antar pulau dan antar Negara tidak lepas dari alat angkut transportasi laut
sebagai penunjang kelancaran perniagaan untuk mengantar barang ke konsumen. Sehubungan
dengan perlu adanya sarana dan alat angkut yang digunakan untuk mengirim barang antar pulau
dan antar Negara adalah dengan menggunakan alat transportasi laut yang lebih efisiensi dan
biayanya lebih murah bila untuk pengangkutan pengangkutan dalam jumlah besar.
Dalam angkutan laut tidak terlepas dari adanya proses bongkar muat di kapal yang dilakukan
oleh pihak perusahaan bongkar muat. Hal ini sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan
Nomor KM 14 Tahun 2002 pasal 2 ayat 1 tentang penyelenggaraan perusahaan bongkar muat
barang dari dan ke kapal. Dan kegiatan bongkar muat barang dari dan ke kapal melalui dermaga
gudang dan lapangan penumpukan di pelabuhan. Untuk menghadapi globalisasi dunia saat ini
dibutuhkan sarana penunjang maupun prasarana dibidang angkutan laut yang terdiri dari kapal
cargo dan gudang penumpukannya. Setelah dilihat dari perkembangan media dewasa ini muatan
general cargo adalah sebagai salah satu penunjang perekonomian di sektor pelabuhan. Dan saat
ini arus kapal general cargo mengalami peningkatan. Dari latar belakang masalah tersebut maka
perlu adanya sarana dan prasarana untuk meningkatkan efisiensi di dalam perdagangan terutama
jalur transportasi laut, sehingga dibutuhkan profesionalisme di dalam penanganan jasa angkutan
laut khususnya muatan general cargo.

5. RUMUSAN MASALAH
Dari latar belakang di atas, maka penyusun dapat merumuskan permasalahan :
“Bagaimana Aktivitas Bongkar Muat General Cargo Oleh Perusahaan Bongkar Muat PT. X di
Pelabuhan X ?”

6. TUJUAN PENYUSUNAN LAPORAN PRAKTEK KERJA

6.1 Tujuan Akademik
Merupakan suatu persyaratan kelulusan program studi Diploma VI Jurusan Nautika.
6.2 Tujuan Ilmiah
Untuk membandingkan antara teori yang diperoleh di bangku kuliah dengan keadaan yang
sebenarnya di lapangan dalam hal bongkar muat general cargo dan juga untuk menerapkan ilmu
yang telah diperoleh selama berada di bangku kuliah.
6.3 Tujuan Umum
Untuk memberikan sumbangan pemikiran kepada pihak-pihak yang terkait dalam kegiatan
bongkar muat general cargo agar diperoleh informasi dan dapat mengatasi masalah-masalah
yang timbul dalam kegiatan bongkar muat general cargo tersebut.

7. MANFAAT PENYUSUNAN LAPORAN PRAKTEK KERJA

7.1 Bagi Pengembangan Ilmu Pengetahuan
7.1.1 Dapat menambah pengetahuan dibidang kemaritiman khususnya dalam hal aktivitas
bongkar muat general cargo dari dan ke kapal.
7.1.2 Dapat memberikan gambaran yang lebih luas pada masyarakat dalam hal bongkar muat
general cargo.
7.2 Bagi Pembangunan
7.2.1 Mampu memberikan sumbangan pemikiran dan apa yang diperoleh selama pendidikan di
lapangan praktek kerja sesuai dengan keahlian akademik.
7.2.2 Mampu memberikan jawaban atas segala permasalahan yang terjadi sehingga dapat
berfungsi untuk bangsa dan Negara.
7.2.3 Diharapkan dapat memberikan gambaran kepada masyarakat tentang keunggulan muatan
general cargo bagi dunia usaha.
7.3 Bagi Penyusun
7.3.1 Penyusun dapat terjun langsung dalam dunia kerja di lapangan nanti.
7.3.2 Memberi tambahan ilmu pengetahuan bagi penyusun dalam hal proses bongkar muat
general cargo dalam suatu pelabuhan.
7.3.3 Langkah awal dan pengalaman sebelum memasuki dunia kerja.

8. TINJAUAN TEORITIS
General cargo adalah muatan yang dimuat disuatu kapal dalam jenis dan bentuk pembungkus
yang bermacam-macam seperti peti-peti sabun, drum-drum, minyak kalengan, besi beton, gula
dalam karung, tepung terigu, bahan kimia termsuk barang-barang bahaya dan lain-lain. (Subandi,
1998 : 68)
Menurut keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2002 yang dimaksud dengan
perusahaan bongkar muat yaitu Badan Hukum Indonesia yang khusus didirikan untuk
menyelenggarakan dan mengusahakan kegiatan bongkar muat barang dari dan ke kapal.
(Suyono, 2005 : 305)

8.1 Tanggung Jawab Perusahaan Bongkar Muat

Dalam melakukan pelayanan, perusahaan bongkar muat harus bekerja sama dengan berbagai
pihak seperti PT. Pelabuhan Indonesia, Perusahaan Pelayaran, EMKL, pemilik barang, penyedia
tenaga buruh dan sebagainya. Masing-masing pihak memiliki tugas dan tanggung jawab.
Sedangkan tanggung jawab dari perusahaan bongkar muat adalah :
8.1.1 Kelancaran kegiatan bongkar muat,
8.1.2 Keselamatan penerimaan dan penyerahan barang,
8.1.3 Kebenaran laporan yang disampaikan
8.1.4 Mengatur penggunaan tenaga kerja bongkar muat dan peralatan sesuai kebutuhan.
8.2 Azas-azas Pemadatan
Pada prinsipnya pemadatan atau pemuatan ini meliputi berbagai factor yang perlu
diperhatikan, yaitu : (H. Banu Santoso, 1998 : 65-66)
8.2.1 Melindungi kapal (to protect the ship)
8.2.2 Melindungi muatan (to protect the cargo)
8.2.3 Keselamatan buruh dan ABK (safety of crew and longshoreman)
8.2.4 Melaksanakan pemadatan muatan secara sistematis (to obtain rapid systematic loading and
discharging)
8.2.5 Memenuhi ruangan muatan sepenuh mungkin sesuai dengan daya tampungnya (to obtain
the maximum use available cuble of the ship).

8.3 Pembagian Jenis Muatan

Sesuai dengan sifat fisiknya, bila muatan diangkut dengan kapal maka dalam pemadatan
muatan di palka (untuk beberapa jenis muatan) harus dipisah agar tidak berada dalam satu
ruangan yang tertutup. Sebagai contoh, kopra dapat berkeringat di dalam perjalanan dan
mempunyai kutu-kutu yang dapat merusak tembakau sehingga kopra dapat dikategorikan sebagai
jenis muatan yang kotor dan berbau. Semen termasuk muatan kotor karena akan mencemarkan
atau mengotorkan muatan lain. Sebaliknya, televisi atau barang elektronika dalam kardus
merupakan muatan yang bersih. Bensin dan mesiu merupakan muatan berbahaya karena setiap
waktu dapat terbakar atau meledak.
Untuk mudah membedakannya, secara umum muatan general cargo yang dibungkus oleh
peti-peti sabun, drum-drum, minyak kalengan, gula dalam karung, semen dalam sak serta besi
beton dapat dibagi menjadi : (Subandi, 1998 : 4-6)
8.3.1 Muatan Kering
Yang termasuk muatan kering antara lain : tepung, beras, bahan-bahan pangan kering, kertas,
rokok dalam bungkusan dan sebagainya, yang pada umumnya tidak dapat merusak jenis barang
lain.
8.3.2 Muatan Basah
Muatan basah adalah muatan (barang) yang berbentuk cairan. Muatan jenis ini pada
umumnya dapat merusak jenis barang lain. Contohnya : minyak dalm drum dan gas cair yang
dimasukkan ke dalam tangki.
8.3.3 Muatan Bersih
Pada umumnya muatan bersih tidak merusak jenis barang lain dan tidak menimbulkan sisa di
tempat yang ditinggalkannya. Muatan bersih antara lain sandang, benang tenun, perkakas rumah
tangga, barang-barang kelontong yang terbungkus dalam kotak atau peti-peti.
8.3.4 Muatan Kotor
Muatan kotor/berdebu antara lain : semen dalam kantong atau pembungkus lainnya. Muatan
ini umumnya menimbulkan debu yang dapat merusak jenis barang lain, terutama muatan bersih.
8.3.5 Muatan Berbau
Pada umumnya barang ini dapat merusak atau mengakibatkan jenis barang lain berbau. Yang
termasuk muatan berbau antara lain: minyak tanah, terpentin, ammonia, minyak gemuk, keju,
ikan asin dan sebagainya yang terbungkus oleh drum-drum atau kotak.

8.4 Jenis Muatan Umum Dengan Sifat Khusus

Jenis muatan barang general cargo atau muatan umum memiliki sifat khusus dari jenis
masing-masing barang. Jenis muatan umum dengan sifat khusus antara lain: (Suyono, 2005 :
372-373)
8.4.1 Cement (semen)
Dimuat dalam karung kertas, berdebu dan harus tetap kering.
8.4.2 Flour (tepung)
Muatan tepung mudah tercemar. Harus selalu kering dan dipisah muatannya dengan muatan
berbau.
8.4.3 Iron and steel (besi baja)
Pig iron, steel billets, round bars, pipers adalah muatan yang mudah bergeser dan berpindah
bila tidak diikat (lashing) dengan baik.
8.4.4 Rice (beras)
Muatan yang banyak mengandung air karena itu dapat berkeringat. Untuk menghindari ini
biasanya diberikan pipa-pipa kayu berlubang untuk ventilasi dalam perjalanan. Lapisan beras
paling atas diberi lapisan penutup terpal untuk menghindari agar keringat yang timbul pada
ruangan penutup atas dari palka tidak jatuh pada beras yang ada. Juga agar karung beras tidak
bersentuhan dengan bagian besi kapal karena itu diperlukan tikar dan dunnage yang cukup.
8.4.5 Muatan Kaleng
 Dimuat dibagian atas dari muatan lainnya untuk menghindari agar kaleng-kaleng tidak
tergencet.

8.5 Penyusunan Muatan Dalam Kapal

Berdasarkan stowage plan, para stevedore, petugas yang mengawasi bongkar/muat di kapal
harus mengetahui cara menyusun muatan di dalam palka secara baik sehingga dalam pemuatan
maupun pembongkaran kapal tidak akan ada kerancuan. Penyusunan muatan yang dikemukakan
disini adalah pemadatan di ruangan kapal barang pada umumnya.
Beberapa contoh penempatan/penyusunan muatan general cargo adalah:
(Suyono, 2005: 354-355)
8.5.1 Muatan dalam kardus dan peti kayu
Geladak kapal diberi dunnage dahulu. Tumpukan dari muatan jangan terlalu tinggi. Pada
peti-peti yang terbuat dari kardus sering dinyatakan tinggi susunan yang diperbolehkan. Untuk
peti-peti kayu juga harus dilihat kekuatannya. Merek-merek dari satu partai ditempatkan
berdekatan dan mudah dilihat. Berikan separation yang diikat baik. Lubang-lubang diantara
susunan diberi dunnage agar tidak bergerak. Bila perlu muatan diikat (lashing) agar tidak
bergerak. Bila memungkinkan, muatan berat ditempatkan di hatch-square agar lebih mudah
mengeluarkannya.
8.5.2 Muatan dalam karung
Dek dalam palka dilapisi dengan separation berupa tikar. Selain itu, selang beberapa susunan
karung diberi lapisan permukaan dari kayu yang selain untuk separation juga untuk menjaga agar
susunan karung tetap tegak. Karung-karung yang berisi bahan makanan jangan dicampur dengan
karung-karung berisi bahan kimia. Sebaiknya salah satu jenis muatan dipisah dengan palka yang
lain.
8.5.3 Semen dalam kantong
Dek-dek harus diberi alas yang merupakan campuran antara papan kayu dan alas kertas atau
sasak. Susunan dalam palka harus rata dan jangan ditumpuk terlalu tinggi. Beri alas kayu di
antara tumpukan-tumpukan susunan semen. Juga jaga jangan sampai semen masuk dalam got
palka terutama di tempat penghisapan air got. Oleh karena itu, penutup got harus diberi lapisan
separasi.
8.5.4 Drum dan tong
 Dek harus dilapisi dengan dunnage berupa papan kayu. Drum-drum sebaiknya disusun tegak
dengan lubang isi berada di atas. Drum disusun sejajar dan/atau drum yang satu diletakkan di
atas drum yang lainnya dengan pembatas dari kayu atau papan.
8.5.5 Muatan dek
Muatan dek adalah muatan yang karena sifat atau bentuknya, maka lebih baik ditempatkan di
atas dek bila diangkut dengan kapal. Muatan yang termasuk didalamnya adalah muatan
berbahaya atau barang-barang besar, seperti mesin-mesin dan ketel. Muatan dek biasanya
dilapisi/dilindungi kayu7. Pemuatan harus dilaksanakan dengan seksama dan hati-hati. Barang-
barang harus diikat (lashing) agar tidak bergerak dan bila perlu ditutup dengan rapat.

8.6 Operasi Bongkar Muat

Dalam pengoperasian bongkar/muat barang general cargo dari dan ke kapal mempunyai
tahap-tahap atau prosedur dan dibutuhkan alat-alat yang khusus dan aman dalam setiap tahap
kegiatan bongkar/muat barang. Di setiap tahap kegiatan bongkar/muat juga mempunyai petugas
yang bertanggung jawab dan mengkoordinir kegiatan tertentu serta bekerja sama dengan pihak-
pihak yang terkait.
8.6.1 Stevedoring
Stevedoring bongkar adalah jasa pembongkaran dari kapal ke dermaga, tongkang, gudang,
truk atau lapangan dengan menggunakan derek kapal atau alat bantu pembongkaran lainnya.
Sedangkan Stevedoring muat adalah jasa pemuatan dari dermaga, tongkang, gudang, truk ke
kapal. Orang yang bertugas mengurus bongkar muat kapal disebut sebagai stevedore.
Stevedore yang bertugas di atas kapal disebut sebagai stevedore kapal, sedangkan stevedore yang
bertugas di darat disebut sebagai quay supervisor. Dalam melaksanakan
tugasnya, stevedore harus bekerja sama dengan berbagai pihak seperti PT. Pelabuhan Indonesia,
Perusahaan Pelayaran, EMKL, forwarder, pemilik barang, TKBM dan lainnya.
Seorang stevedore umumnya adalah orang yang pernah bertugas di atas kapal dan berdinas
sebagai perwira atau seorang yang biasa menangani buruh karena stevedore akan mengkoordinir
pekerjaan dan buruh TKBM melalui mandor atau kepala regu kerja (KRK). Dalam
bekerja stevedore dibantu oleh foreman. Koordinasi kegiatan stevedoring atau terminal operator.
8.6.2 Cargodoring
Cargodoring atau quay-transfer adalah pemindahan barang setelah dibongkar dari kapal di
dermaga ke gudang atau tempat penumpukan. Kegiatan ini dilakukan dengan bantuan gerobak
 dorong dan peralatan mekanis berupa forklift. Dalam praktek, forklift adalah alat yang paling
banyak digunakan.
8.6.2.1 Faktor penentu cargodoring
Dalam pelaksanaan, produktivitas quay-transfer dipengaruhi oleh 3 variabel, yakni jarak
tempuh, kecepatan kendaraan dan waktu tidak aktif.

a.       Jarak yang ditempuh

Apabila jarak tempuh antara dermaga dengan gudang atau area penumpukan cukup jauh maka
akan memperlambat proses cargodoring. Sebaliknya, jika jarak tempuh antara dermaga dengan
gudang atau area penumpukan pendek maka proses cargodoring ini menjadi lebih cepat.
b.      Kecepatan kendaraan
Kecepatan kendaraan pengangkut dari dermaga ke gudang atau area penumpukan sangat
mempengaruhi proses cargodoring. Pergerakan forklift dari titik pengambilan ke tempat
penurunan muatan dan kembali lagi ke tempat pengambilan disebut sebagai transfer-
cycle. Ukuran transfer-cycle adalah waktu. Bila transfer-cycle lebih singkat, tentunya
pembongkaran atau pemuatan kapal akan lebih cepat dan untuk hal ini tergantung dari kerja
sama antara kapal, dermaga dan pergudangan. Untuk kecepatan kendaraan akan dipengaruhi oleh
daya angkat dari forklift, jenis muatan dan keterampilan pengemudi serta ruang gerak di dermaga
dan tempat penumpukan.
c.       Waktu tidak aktif (immobilisasi)
Waktu tidak aktif adalah waktu ketika tidak ada kegiatan pengangkutan. Jika waktu tidak aktif
ini tinggi maka tentu saja akan mengurangi produktivitas kegiatan cargodoring. Salah satu yang
paling berpengaruh adalah down time, yaitu tidak aktifnya kegiatan akibat tidak tersedianya atau
kekurangan forklift pada saat dibutuhkan. Down time selain karena kurang atau tidak
adanya forklift juga bisa akibat dari kurangnya peralatan lain, seperti gerobak, truk pengangkut
atau tempat penumpukan yang penuh atau kapal hampir kosong. Salah satu faktor yang sangat
menentukan munculnya waktu tidak aktif adalah kesalahan perhitungan jumlah forklift yang
digunakan. Untuk menentukan jumlah forklift perlu diperhitungkan:
1)      Jumlah, jenis dan banyaknya muatan.
2)      Jumlah tenaga kerja.
3)      Utilisasi dan ketersediaan
 4)      Perawatan alat yang ada dan kemungkinan sewa.

8.6.2.2 Pemanfaatan alat cargodoring

Agar aktivitas cargodoring bisa berjalan produktif dan efisien, peralatan harus dimanfaatkan
dengan baik. Agar down time rendah maka perlu pemeliharaan peralatan dilaksanakan dengan
baik dan secara teratur. Peralatan yang dioperasikan secara ceroboh serta perawatan yang kurang
baik akan mengakibatkan kurang atau tidak tersedianya peralatan bila diperlukan. Pemanfaatan
perlu mengikuti manual dari pabrik pembuat dan dilakukan penggantian minyak secara teratur.
Bila dilakukan dengan forklift maka aktivitas pekerjaan cargodoring adalah sebagai berikut:
a.       Muatan diambil oleh forklift dari tempat pembongkaran di sisi kapal di dermaga setelah
dari sling kapal.
b.      Muatan dipindah dari dermaga ke area penumpukan dengan bantuan forklift.
c.       Forklift menyusun dan menumpuk barang di tempat area penumpukan.
d.      Forklift kembali ke sisi dermaga untuk mengambil muatan.

8.6.3 Receiving/Delivery Operation
8.6.3.1 Pengertian receiving/delivery operation
Operasi penerimaan/penyerahan muatan merupakan kegiatan menerima atau menyerahkan
barang dari dan ke wilayah pelabuhan. (Suyono, 2005: 322)
8.6.3.2 Kegiatan receiving/delivery
Kegiatan receiving/delivery pada dasarnya ada 2 macam, yaitu pola angkutan langsung dan
tidak langsung. (Suyono, 2005: 323-334)
a.      Pola angkutan langsung
Pola angkutan langsung adalah pembongkaran/pemuatan dari kendaraan darat langsung dari dan
ke kapal. Pada pola angkutan langsung, kegiatan receiving/delivery dilakukan dengan cara:
1)      Kendaraan/alat angkut langsung ditempatkan di posisi sebelah lambung kapal pada
palka dimana bongkar/muat dilakukan dibawah ganco kapal yang bekerja.
2)      Muatan dimasukkan dalam palka atau diturunkan dari palka dengan ganco kapal dari
atau ke truk/tongkang.
3)      Penyelesaian dokumen.
Data yang diperlukan pada pola angkutan langsung adalah:
1)      Jumlah barang yang akan dibongkar/dimuat.
2)      Kecepatan rata-rata bongkar/muat.
 3)      Waktu mulai dan selesainya pembongkaran/pemuatan.
4)      Jenis dan kapasitas kendaraan pengangkut yang digunakan.
5)      Jumlah kendaraan yang diperlukan.
6)      Bila jumlah kendaraan terbatas, jauh atau dekatnya tempat membongkar/memuat barang
dari/ke kapal (gudang penampung).
b.      Pola angkutan tidak langsung
Penerimaan atau penyerahan tidak langsung adalah penyerahan/penerimaan barang setelah
melewati gudang atau lapangan penampungan. Pada angkutan tidak langsung,
kegiatan receiving/delivery dilakukan dengan cara :
1)      Penempatan alat angkut di sebelah gudang/pintu darat.
2)      Pemindahan muatan atau penurunan muatan dari/ke gudang atau tempat penumpukan.
3)      Penyelesaian dokumen.
Langkah-langkah yang harus diambil agar barang-barang impor cepat keluar dari daerah
pelabuhan adalah:
1)      Informasi kepada pemilik barang bahwa barang telah dibongkar dari kapal dan juga
batasan dari masa bebas penumpukan (free storage).
2)      Waktu yang tepat untuk pengeluaran barang.
Terlambatnya operasi received/delivery dapat terjadi disebabkan:
1)      Cuaca buruk/hujan waktu bongkar/muat dari kapal.
2)      Terlambatnya angkutan darat atau tongkang atau terlambatnya dokumen.
3)      Terlambatnya informasi atau alur (flow) dari barang.
4)      Perubahan dari loading point.

8.7 Tenaga Kerja Bongkar Muat

Agar aktivitas bongkar/muat barang general cargo berjalan efektif dan efisien, dibutuhkan
tenaga kerja yang memiliki keahlian khusus dalam proses bongkar/muat barang di bidangnya
masing-masing.
8.7.1 Kriteria Tenaga Kerja Bongkar muat
Tenaga kerja bongkar muat yang dibutuhkan dalam proses bongkar muat general cargo
adalah tenaga kerja yang memiliki kriteria sebagai berikut: (Karel Lawalata, Herman A, 1990 :
13)
8.7.1.1 Tenaga kerja yang memiliki pengalaman dan keahlian tentang bidangnya masing-masing.
8.7.1.2 Tenaga kerja yang disiplin.
8.7.1.3 Tenaga kerja yang teliti dan hati-hati dalam melaksanakan tugasnya.
8.7.2 Tenaga Kerja yang Terlibat
Organisasi PBM yang lengkap akan terdiri dari bagian stevedoring dan bagian pergudangan
yang dipimpin dan dikoordinasi oleh seorang kepala. Karena kepala ini menguasai terminal
bongkar muat, dermaga, gudang serta lapangan penumpukan maka disebut ia sebagai kepala
terminal. Dalam menjalankan tugasnya, operator terminal akan dibantu oleh
kepala stevedoring dan pergudangan serta staf administrasi yang akan membukukan semua
kegiatan yang ada di dalam terminal. Dalam kegiatan bongkar muat, tenaga kerja yang terlibat
adalah sebagai berikut: (Suyono, 2005: 339)

8.7.2.1 Terminal
Tenaga kerja yang bertugas di lokasi terminal antara lain:
a.       Operator terminal
b.      Pergudangan.
c.       Peralatan.
d.      Administrasi.
e.       Kepala gudang.
f.       Administrasi gudang.
g.      Checker.
h.      Kerani.

8.7.2.2 Bongkar/Muat
Tenaga kerja yang bertugas pada saat kegiatan bongkar/muat antara lain:
a.       Stevedoring.
b.      Operasi.
c.       Analisis perencanaan.
d.      Klaim
e.       Stevedore
f.       Foreman.
g.      Pengawas buruh.

8.7.2.3 Peralatan
Di bagian peralatan, tenaga kerja yang bertugas dan bertanggung jawab antara lain:
 a.       Kasap peralatan
b.      Pengemudi forklift.
c.       Pengawas forklift.
d.      Montir.

8.8 Peralatan Bongkar Muat

Peralatan bongkar muat adalah alat-alat pokok penunjang pekerjaan bongkar muat yang
meliputi: (Radiks Purba, 1981: 84-85)
8.8.1 Derek/Crane
Digunakan untuk mengangkat barang-barang dari kapal ke atas dermaga (kade) serta dari
kapal ke dalam perahu (lighters) dan sebaliknya.
8.8.2 Forklift
Digunakan untuk mengangkat barang-barang dan biasanya dipergunakan di dalam gudang.
8.8.3 Head Truck
Digunakan untuk mengangkut barang-barang hasil bongkar/muat, head truck ini biasanya
ditempatkan di dermaga sisi lambung kapal agar lebih cepat dalam pemuatan/pembongkaran.
8.8.4 Tali Rami Manila (Rope Net)
Digunakan untuk menyusun muatan general cargo yaitu berupa barang dalam karung untuk
kemudian dikaitkan pada tackle Derek kapal.
8.8.5 Sling Baja (Wire Sling)
Digunakan untuk mengangkat muatan general cargo yang berat atau mengangkat barang yang
telah disusun pada pallet, biasanya digunakan untuk muatan jenis semen dalam kantong.
8.8.6 Jala-jala Lambung Kapal
Jala-jala ini dipasang diantara sebelah sisi lambung kapal dan di dermaga. Digunakan sebagai
pelindung terhadap muatan agar tidak masuk ke dalam laut pada saat pemuatan/pembongkaran
berlangsung.
8.8.7 Pallet
Digunakan sebagai tempat menyusun muatan yang akan dibongkar/muat dari dalam palka
dan dikaitkan pada pengait crane dengan menggunakan tali baja (wire sling). Pallet ini biasanya
digunakan untuk penanganan muatan jenis semen.
8.9 Dokumen Bongkar Muat Barang
8.9.1 Bill of Lading
Bill of Lading disebut juga sebagai konosemen, bagi pengangkat merupakan kontrak
pengangkutan sekaligus sebagai bukti tanda terima barang. Bill of Lading juga merupakan tanda
hak milik yang memungkinkan barang bias ditransfer dari shipper ke consignee atau
dipindahtangankan ke pihak ketiga.
8.9.2 Tally Sheet
Untuk semua barang yang dimuat/dibongkar dicatat dalam tally sheet.
8.9.3 Stowage Plan
Stowage plan adalah gambar tata letak dan susunan semua barang yang telah dimuat di atas
kapal.
8.9.4 Manifest
Manifest adalah keterangan rinci mengenai brang-barang yang diangkut oleh kapal. (Suyono,
2005: 334-335)
8.9.5 Time Sheet
Time sheet adalah dokumen untuk menghitung jumlah waktu efektif kegiatan bongkar/muat,
untuk pertanggungjawaban kepada owner/pencarter.
8.9.6 Statement of Fact
Statement of fact berisikan semua kejadian bongkar/muat dari awal sampai selesai, untuk
pertanggungjawaban kepada kapal/pelayaran.
8.9.7 Daily Report
Daily report adalah laporan hasil bngkar/muat setiap harinya dibuat atas dasar Tally Sheet.
8.9.8 Berita Acara Serah Terima Barang
Berita acaraserah terima barang dibuat setelah pekerjaan pembongkaran, pemuatan,
pemasukan, pengeluaran selesai untuk pertanggungjawaban kepada kapal. (Banu Santoso, 1998 :
93-94)
8.9.9 Delivery Order (D/O)
Delivery order adalah surat penyerahan muatan.
8.9.10 Notice of Readiness (NOR)
Notice of Readiness adalah surat pemberitahuan dari Nakhoda kepada penyewa kapal,
menyatakan bahwa kapal siap memulai bongkar/muat. (Sudjatmiko, 1979: 227)

9. METODOLOGI PENELITIAN
 Metodologi penelitian dibutuhkan sebagai pembekalan pengetahuan tentang arti dari
penelitian, langkah-langkah penelitian serta konseptualisasi penelitian dalam praktek kerja
lapangan. Metodologi penelitian juga membantu penyusun untuk memiliki keterampilan dalam
melakukan penelitian di tempat praktek kerja dan dalam penyusunan laporan praktek kerja
dengan memperhatikan etika-etika yang ada, seperti:

9.1 Data Yang Diperlukan

9.1.1 Gambaran Umum Pelabuhan X
9.1.1.1 Sejarah singkat Pelabuhan X
9.1.1.2 Letak astronomis dan geografis Pelabuhan X
9.1.1.3 Fasilitas yang dimiliki Pelabuhan X
9.1.1.4 Struktur organisasi Pelabuhan X
9.1.2 Gambaran umum Perusahaan Bongkar/Muat
9.1.2.1 Sejarah singkat Perusahaan Bongkar/Muat
9.1.2.2 Fasilitas yang dimiliki Perusahaan Bongkar/Muat
9.1.2.3 Struktur organisasi Perusahaan Bongkar/Muat
9.1.2.4 Aktivitas Bongkar/Muat yang dilaksanakan Perusahaan Bongkar Muat
9.1.3 Dokumen-dokumen yang diperlukan dalam pelaksanaan bongkar/muat.
9.1.4 Data lain yang relevan.

9.2 Metode Pengumpulan Data

Untuk memperoleh data yang diperlukan selama waktu pelaksanaan praktek kerja, Penyusun
merencanakan metode pengumpulan data sebagai berikut:
9.2.1 Metode Observasi (pengamatan)
Yaitu cara memperoleh data yang secara langsung mengadakan pengamatan terhadap suatau
terhadap suatu objek sambil mengamati, mencatat apa yang telah diamati dengan sejelas-
jelasnya. (Cholid Narbuko dan Abu Achmadi, 2005: 70)
9.2.2 Metode Interview (wawancara)
Yaitu proses tanya jawab dalam penelitian yang berlangsung secara lisan dimana dua orang
atau lebih bertatap muka mendengarkan secara langsung informasi-informasi atau keterangan-
keterangan. (Cholid Narbuko dan Abu Achmadi, 2005: 83)
9.2.3 Metode Dokumentasi
 Yaitu data yang diperoleh dari orang lain atau dari suatu lembaga yang relevan, yang mana
data tersebut merupakan data yang sudah jadi. (Subana dan Sudrajat, 1996)

9.3 Cara Menganalisa Data

Adapun cara menganalisa data dalam kegiatan praktek kerja untuk penyusunan laporan
praktek kerja nantinya, Penyusun merencanakan menggunakan analisa antara lain :
9.3.1 Analisa Deskriftif
Analisa deskrptif adalah metode analisa data yang diperlukan untuk memperoleh gambaran
yang jelas dan dapat dipercaya tentang suatu persoalan yang sedang diamati. (Subana dan
Sudrajat, 1996)
9.3.2 Analisa Eksplanatoris
Analisa yang memperdalam pengetahuan mengenai permasalahan-permasalahan atau
mendapat ide-ide baru dengan maksud untuk merumuskan masalah secara lebih teliti. (Sutrisno
Hadi, 1999: 18)

10. RENCANA SISTEMATIKA LAPORAN PRAKTEK KERJA

HALAMAN JUDUL
HALAMAN PERSETUJUAN
HALAMAN PENGESAHAN
HALAMAN MOTTO
HALAMAN PERSEMBAHAN
KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI
DAFTAR TABEL
DAFTAR GAMBAR
BAB I             PENDAHULUAN
                        1.1 Penegasan Arti Judul
                        1.2 Alasan Pemilihan Judul
                        1.3 Latar Belakang Masalah
                        1.4 Rumusan Masalah
                        1.5 Tujuan Penyusunan Laporan
                        1.6 Manfaat Penyusunan Laporan
                        1.7 Tinjauan Teoritis
                        1.8 Metodologi
BAB II GAMBARAN UMUM
                        2.1 Gambaran Umum Pelabuhan X
                                    2.1.1 Sejarah Singkat
                                     2.1.2 Letak Geografis
                                      2.1.3 Fasilitas-fasilitas yang Dimiliki
                        2.2 Gambaran Umum Perusahaan Bongkar Muat PT. “X”
                                       2.2.1 Sejarah Singkat
                                       2.2.2 Struktur Organisasi
                                       2.2.3 Fasilitas-fasilitas yang Dimiliki
BAB III PEMBAHASAN
BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan
4.2 Saran
DAFTAR PUSTAKA
DAFTAR LAMPIRAN
 DAFTAR PUSTAKA

Anton M. Moeliono, 1990, Kamus Besar Bahasa Indonesia, Balai Pustaka Indonesia       Jakarta.

Banu Santoso H., 1998, Port Terminal Operation, Edisi 2, P3M AMNI, Semarang.
Cholid Narbuko, Abu Achmadi, 2005, Metodologi Penelitian, Aksara Baru, Jakarta.
Herry Gianto, Drs., M.Sc., Arso Martopo, Capt., 1990, Pengoperasian Pelabuhan Laut, BPLP
Semarang, Semarang.
Radiks Purba, 1981, Angkutan Muatan Laut, Edisi 2, Bhratara Karya Aksara, Jakarta.
Subandi, 1998, Kamus Perkapalan dan Bisnis, Edisi 4, Arcan, Jakarta.
Sudjatmiko F.D.C., Drs., 1979, Pokok-pokok Pelayaran Niaga, Edisi 3, Cendana Press, Jakarta.
Subana dan Sudrajat, 1996, Dasar-dasar Penelitian Ilmiah, CV Pustaka Setia, Bandung.
Sutrisno Hadi, 1999, Bimbingan  Menulis Skripsi  Thesis, Liberti, Yogyakarta.
Suyono R.P. Capt., 2005, SHIPPING Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut,
Edisi 3, PPM, Jakarta.