Laporan Praktik Kerja 2411181168 - Refan. A Dan 2411181169 - Dedi. S 2022

PROYEK PEMBANGUNAN KERETA CEPAT
JAKARTA – BANDUNG
SECTION 3 PURWAKARTA-PADALARANG
PRAKTIK KERJA
Disusunsebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan

Program Studi Sarjana Teknik Sipil
Oleh
Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh

NIM 2411181168 NIM 2411181169
JURUSAN TEKNIKSIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
2022
LEMBAR PENGESAHAN
PRAKTIK KERJA
PROYEK PEMBANGUNAN KERETA CEPAT JAKARTA-BANDUNG

SECTION 3 PURWAKARTA - PADALARANG
Adalah benar dibuat oleh saya sendiri dan belum pernah dibuat dan diserahkan sebelumnya
baik sebagian atau pun seluruhnya, baik oleh saya mau pun orang lain, baik di UNJANI
maupun institusi pendidikan lainnya.
Bandung Barat , _______________
Penulis
Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Dosen Pembimbing Manager Konstruksi
Ronni IS. Rono Hadinagoro, Ir., MT. Ridwan Fachrulrozi

NID 412106962 Manager Konstruksi 3C
Mengetahui:
Jurusan Teknik Sipil
Ketua,
Ronni IS. Rono Hadinagoro, Ir., MT.

NID 412106962
KATA PENGANTAR
PROYEK PEMBANGUNAN KERETA CEPAT JAKARTA-

BANDUNG SECTION 3PURWAKARTA-PADALARANG
Puji dan syukur Kehadirat Tuhan yang telah memberikan rahmat dan hidayah
kepada kami, sehingga kami dapat menyelesaikan Laporan Praktik Kerja dengan
judul “PROYEK PEMBANGUNAN KERETA JAKARTA-BANDUNG
SECTION 3 PURWAKARTA-PADALARANG.Dalam penyusunannya penulis
banyak mendapatkan bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak, oleh karenanya
penulis mengucapkan rasa terimakasih kepada :
1. BapakRonni IS., Rono Hadinagoro, Ir.,MT. sebagai ketua jurusan Teknik Sipil
Universitas Jenderal Achmad Yani serta sebagai dosen pembimbing.
2. Bapak Sudiyatmoko selaku Deputy Project Manager .
3. Bapak M. Zaenal Muttaqin selaku manager konstruksi 3C
4. Bapak Ridwan selaku Chief Engineer
5. Seluruh jajaran Engineer proyek Jakarta – Bandung Hight Speed Railway
section 3
6. Seluruh Dosen dan Staf Jurusan Teknik Sipil Universitas Jenderal Achmad
Yani
Keterbatasan penulis dalam menyusun laporan ini masih jauh dari kata sempurna.
Penulis berharap saran dan krtik yang membangun demi perbaikan selanjutnya.
Semoga laporan praktik kerja ini bermanfaat bagi penulis khususnya dan bagi
pembaca umumnya.
Bandung Barat, Agustus 2021
Penulis
ii
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ................. Kesalahan! Bookmark tidak ditentukan.

KATA PENGANTAR ............................................................................................ ii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. vii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... I-1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................... I-1
1.2 Tujuan Praktik Kerja .............................................................................. I-1
1.3 Ruang Lingkup Praktik Kerja................................................................. I-2
1.4 Manfaat Praktik Kerja ............................................................................ I-2
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktik Kerja ...................................... I-2
1.6 Sistematika Penulisan Laporan .............................................................. I-3
BAB II INFORMASI PROYEK ........................................................................ II-1
2.1. Latar Belakang ..................................................................................... II-1
2.2. Deskripsi Proyek .................................................................................. II-2
2.2.1 Data Proyek ................................................................................... II-4
2.2.3 Data Teknis ................................................................................... II-6
2.3. Bentuk dan Struktur Organisasi Proyek ............................................... II-7
2.3.1 Pemilik Proyek(Owner) ................................................................ II-7
2.3.2 Konsultan Pengawas ................................................................... II-10
2.3.3 Kontraktor Pelaksana .................................................................. II-11
2.3.4 Konsultan Perencana ................................................................... II-12
2.3.5 Hubungan Antar Organisasi Pengelola Proyek ........................... II-13
2.4. Manajemen Proyek ............................................................................. II-14
2.4.1. Perencanaan (Planning) .............................................................. II-16
2.4.2. Pengendalian Waktu.................................................................... II-16
2.4.3. Time Schedule............................................................................. II-17
2.4.4. S – Curve (Kurva S) .................................................................... II-17
2.4.5. Pengerjaan (Do) .......................................................................... II-19
2.4.6. Pemeriksaan (Checking = Evaluating) ........................................ II-19
2.4.7. Tindak Lanjut (Action) ................................................................ II-20
2.5. Sistem Kontrak ................................................................................... II-20
2.6. Susunan Organisasi Kontraktor .......................................................... II-21
2.6.1 Deputy Project Manager ............................................................. II-25
2.6.2 Construction Manager (Manajer Konstruksi) ............................. II-25
iii
2.6.3 Pelaksana Utama ......................................................................... II-26
2.6.4 Pelaksana ..................................................................................... II-27
2.6.5 Engineering Head ........................................................................ II-27
2.6.6 Junior Engineering ...................................................................... II-27
2.6.7 PPD Teknik (Pusat Pengendali Dokumen) ................................. II-28
2.6.8 Drafter ......................................................................................... II-28
2.6.9 Commercial & Danlat Head ........................................................ II-28
2.6.10 Mekanik....................................................................................... II-29
2.6.11 Administrator Pengadaan dan Alat ............................................. II-29
2.6.12 Quantity Surveyor (QS) .............................................................. II-30
2.6.13 Quality Control (QC) .................................................................. II-30
2.7. Finance and Administration ............................................................... II-31
2.7.1 Akuntansi dan Pajak .................................................................... II-32
2.7.2 Human Capital (HC) ................................................................... II-32
2.7.3 Gudang ........................................................................................ II-32
2.7.4 Umum.......................................................................................... II-33
2.8. Health Safety Environment (HSE) ..................................................... II-33
2.8.1. Admin HSE ................................................................................. II-34
BAB III METODE PELAKSANAAN PROYEK ............................................. III-1
3.1 Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek ....................................................... III-1
3.1.1 Drainage ....................................................................................... III-1
3.1.2 Retaining Wall ............................................................................. III-4
3.1.3 Boredpile Retaining Wall............................................................. III-4
3.1.4 Counterfort Retaining Wall .......................................................... III-5
3.1.5 L-Shape Retaining Wall ............................................................... III-6
3.1.6 Cantilever Retaining Wall ............................................................ III-6
3.1.7 CFG (Cement Fly Ash Gravel) .................................................... III-7
3.1.8 Pier ............................................................................................... III-8
3.1.9 Box Culvert .................................................................................. III-8
3.1.10 Boredpile ...................................................................................... III-9
3.1.11 Pile Cap ...................................................................................... III-10
3.2 Fasilitas Pendukung Proyek .............................................................. III-11
3.2.1 Office Site .................................................................................. III-12
3.2.2 Batching Plan ............................................................................. III-12
3.2.3 Rebar Workshop......................................................................... III-13
3.2.4 Gudang ....................................................................................... III-14
3.2.5 Kantin ......................................................................................... III-14
3.2.6 Central Laboratory ..................................................................... III-14
iv
3.3 Kegiatan yang Melibatkan Mahasiswa .............................................. III-15
3.3.1. Tool Box Meating (TBM) .......................................................... III-15
3.3.2. Assessment ................................................................................. III-16
3.3.3. Hand Over (HO)......................................................................... III-16
3.3.4. Pengawasan Coring .................................................................... III-17
3.3.5. Pengawasan Borpile ................................................................... III-17
3.3.6. Join Survey ................................................................................. III-18
3.3.7. Pendataan ................................................................................... III-19
3.3.8. Perhitungan ................................................................................ III-19
3.3.9. Membuat StripMap pekerjaan .................................................... III-20
3.3.10. Monitoring fabrikasi pembesian ................................................ III-21
3.3.11. Monitoring install pembesian .................................................... III-21
3.4 Tinjauan Khusus ................................................................................ III-21
3.4.1. Lokasi Pekerjaan ........................................................................ III-22
3.4.2. Standar........................................................................................ III-23
3.4.3. Kualitas ...................................................................................... III-24
3.4.4. Spesifikasi Material .................................................................... III-24
3.4.5. Tahapan Pekerjaan Struktur Portal............................................. III-26
3.4.6. Metode Pelaksanaan ................................................................... III-27
3.4.7. Alat Pekerjaan beam portal........................................................ III-28
3.4.8. Desain beam portal .................................................................... III-33
3.4.9. Langkah – langkah Teknis Pengerjaan Beam Portal ................. III-35
3.4.10. Lokasi pekerjaan Embankment .................................................. III-47
3.4.11. Standar........................................................................................ III-48
3.4.12. Spesifikasi Material .................................................................... III-49
3.4.13. Metode Pekerjaan ....................................................................... III-51
3.4.14. Alat pekerjaan Subgrade ............................................................ III-54
3.4.15. Tahapan Pekrjaan Subgrade ....................................................... III-57
3.4.16. Tes Timbunan............................................................................. III-63
3.4.17. Permasalahan Utama Pada Subgrade ......................................... III-70
3.5 Pengendalian Mutu ............................................................................ III-72
3.5.1. Tujuan Pengendalian Mutu ........................................................ III-73
3.5.2. Prosedur Pengendalian Mutu ..................................................... III-73
3.5.3. Metode Pengendalian Mutu ....................................................... III-74
3.5.4. Komunikasi dan Koordinasi....................................................... III-77
3.5.5. Metode Perubahan Rencana Mutu ............................................. III-78
3.5.6. Pengendalian Waktu................................................................... III-78
3.6 Sistem Pengendalian K3 .................................................................... III-79
v
3.6.1. Identifikasi Bahaya, Analisis Risiko & Pengendalian Resiko
(HIRARC) ................................................................................................ III-80
3.6.2. Aturan dan Regulasi Keselamatan Untuk Semua Pekerja ......... III-81
3.6.3. Aturan dan Regulasi Keselamatan ............................................. III-82
3.6.4. Pencegahan Kecelakaan ............................................................. III-82
BAB IV PENGAMATAN DAN EVALUASI .................................................. IV-1
4.1 Permasalahan Konstruksi .................................................................... IV-1
4.2 Permasalahan Pelaksanaan .................................................................. IV-1
4.2.1 Pergeseran lubang blockout pedestal ........................................... IV-1
4.2.2 Sistem shoring tidak sempurna .................................................... IV-2
4.2.3 Bore pile tidak kuat menahan tanah ............................................. IV-2
4.2.4 Pekerjaan terhambat karena Area masih dipakai akses oleh
contraktor lain ............................................................................................ IV-3
4.3 Solusi ................................................................................................... IV-3
4.3.1 Melakukan Coring........................................................................ IV-3
4.3.2 Dilakukan Assessment Pada Shoring ........................................... IV-4
4.3.3 Melakukan Metode Struting......................................................... IV-4
4.3.4 engineering judgment ................................................................... IV-5
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................. V-1
5.1 Kesimpulan ........................................................................................... V-1
5.2 Saran ..................................................................................................... V-1
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Pemegang saham proyek .................................................................... II-5

Tabel 2. 2Data Teknis Proyek ............................................................................. II-6
Tabel 3. 1 Spesifikasi material ......................................................................... III-24
Tabel 3. 2 Klasifikasi Material ......................................................................... III-49
Tabel 3. 3 Soil A,B........................................................................................... III-49
Tabel 3. 4 Soil C .............................................................................................. III-50
Tabel 3. 5 Graded Gravel ................................................................................. III-50
Tabel 3. 6 Graded Crush Stone ........................................................................ III-51
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1Working Area Segmentation............................................................ II-3
Gambar 2. 2Project profile ................................................................................. II-3
Gambar 2. 9. Logo Pemilik Proyek PT Kereta cepat Indonesia China ............... II-7
Gambar 2. 3Konsorsium Indonesia – China ....................................................... II-9
Gambar 2. 4 Logo Konsultan Pengawas ........................................................... II-10
Gambar 2. 10 Logo Konsultan Pengawas CDJO (Cars Dardella Joint Operation)
........................................................................................................................... II-10
Gambar 2. 7 Siklus Manajemen Proyek ............................................................ II-16
Gambar 2. 10 Kurva - S .................................................................................... II-19
Gambar 2. 8 Bagan tahapan EPC (Engineering, Procurement, dan Construction)
........................................................................................................................... II-20
Gambar 2. 10Bagan Skema Bisnis Proyek Kereta Cepat ................................. II-22
Gambar 2. 11Struktur Organisasi Proyek Jakarta-Bandung High Speed
RailwaysSection 3 ............................................................................................. II-23
Gambar 3. 1 Trapezoid ....................................................................................... III-2
Gambar 3. 2 Rectangular Side Ditch ................................................................. III-2
Gambar 3. 3 Inspection Well .............................................................................. III-3
Gambar 3. 4 Seepage Blind Ditch ...................................................................... III-4
Gambar 3. 5 Bored pile Retaining Wall ............................................................. III-5
Gambar 3. 6 CounterfortRetaining Wall ............................................................ III-5
Gambar 3. 7 L-shapetRetaining Wall ................................................................. III-6
Gambar 3. 8Cantilever Retaining Wall .............................................................. III-7
Gambar 3. 9 (a) Shopdrawing Pondasi CFG .................................................... III-7
Gambar 3. 10 (b) Pondasi CFG Sudah Terpasang ............................................ III-7
Gambar 3. 11 Pile CFGdanPilecap .................................................................. III-8
Gambar 3. 12 Pier ............................................................................................. III-8
Gambar 3. 13 Box Culvert................................................................................. III-9
Gambar 3. 14 Boredpile .................................................................................. III-10
viii
Gambar 3. 15 Proses Pemasangan Tulangan Pile Cap ................................... III-10
Gambar 3. 16 Denah Fasilitas Pendukung Sementara .................................... III-11
Gambar 3. 17 Denah Fasilitas Pendukung Sementara .................................... III-11
Gambar 3. 18 Kantor Sementara PT Wijaya Karya Section 3 Proyek Jakarta –
Bandung ........................................................................................................... III-12
Gambar 3. 19 Batching Plan ........................................................................... III-13
Gambar 3. 20 Rebar Workshop ...................................................................... III-13
Gambar 3. 21 Gudang ..................................................................................... III-14
Gambar 3. 22 Kantin ....................................................................................... III-14
Gambar 3. 23 Central Laboratory ................................................................... III-15
Gambar 3. 24 KegiatanToolbox Meeting........................................................ III-15
Gambar 3. 25 Peninjauan Proses Hand Over ................................................... III-16
Gambar 3. 26 Pengawasan Proses Coring........................................................ III-17
Gambar 3. 27 Pengawasan Pengecoran Borpile .............................................. III-18
Gambar 3. 28 Pengamatan Saat Joint Survey .................................................. III-18
Gambar 3. 29 Pengecekan Data Lubang Block out Pedestal ........................... III-19
Gambar 3. 30 Perhitungan Kebutuhan Pekerjaan Tanah ................................ III-20
Gambar 3. 31 Pembuatan Stripmap ................................................................. III-20
Gambar 3. 61 Gambar 3. 33 Layot beam portal DK103+256 ......................... III-21
Gambar 3. 61 Gambar 3. 35 Layot beam portal DK103+256 ......................... III-21
Gambar 3. 36 Layot beam portal DK103+256 ................................................ III-22
Gambar 3. 37 Layot beam portal DK103+256 ................................................ III-22
Gambar 3. 38 Tahapan Pekerjaan ................................................................... III-26
Gambar 3. 39 Hyab crane ............................................................................... III-28
Gambar 3. 40 Rafter Crane .............................................................................. III-28
Gambar 3. 41 Truck Mixer ............................................................................... III-29
Gambar 3. 42 blender las ................................................................................. III-29
Gambar 3. 43 Concrete Pump .......................................................................... III-30
Gambar 3. 67 bar bender ................................................................................. III-30
ix
Gambar 3. 45 Genset ........................................................................................ III-30
Gambar 3. 46 strand pusher ............................................................................ III-31
Gambar 3. 47 vibrator ..................................................................................... III-31
Gambar 3. 48 BatchingPlant ........................................................................... III-32
Gambar 3. 49 Reinforcement fabtication yard. ................................................ III-32
Gambar 3. 50 bar cutter ................................................................................... III-33
Gambar 3. 51 Corong ...................................................................................... III-33
Gambar 3. 75 tampak depan dan samping ...................................................... III-34
Gambar 3. 53 tampak depan dan samping ....................................................... III-34
Gambar 3. 54 Skema pelaksanaan beam portal .............................................. III-35
Gambar 3. 55 traffic management .................................................................... III-36
Gambar 3. 56 Sistem soring ............................................................................. III-37
Gambar 3. 57 install dudukan sleeper .............................................................. III-37
Gambar 3. 58 pemasangan tower shoring ........................................................ III-38
Gambar 3. 59 install safety deck ...................................................................... III-38
Gambar 3. 60 rebbar installation ..................................................................... III-39
Gambar 3. 61 Prestressed Steel Strand Installation ........................................ III-40
Gambar 3. 62 Pemasangan endform................................................................. III-40
Gambar 3. 63 endform dan sideform ............................................................... III-41
Gambar 3. 64 Proses pengecoran ..................................................................... III-41
Gambar 3. 65 Proses curing ............................................................................. III-42
Gambar 3. 66 Proses pembongkaran endform ................................................. III-42
Gambar 3. 67 Proses Pekerjaan Stressing ........................................................ III-43
Gambar 3. 68 Proses Pekerjaan groutong ........................................................ III-43
Gambar 3. 69 Proses Pekerjaan pembongkaran bekisting dan support system III-44
Gambar 3. 70 Proses Pekerjaan pembongkaran bekisting dan support system III-44
Gambar 3. 71 Proses Pekerjaan pembongkaran bottom form .......................... III-45
Gambar 3. 85 Proses Pekerjaan pembongkaran pipe support .......................... III-45
Gambar 3. 73 Proses Pekerjaan pembongkaran safety deck dan main beam... III-46
x
Gambar 3. 85 Area pekerjaan dilihat dari atas ................................................. III-47
Gambar 3. 82 Area pekerjaan dilokasi ............................................................. III-47
Gambar 3. 76 Grader ........................................................................................ III-54
Gambar 3. 77 Dozer ......................................................................................... III-54
Gambar 3. 78 Excavator ................................................................................... III-55
Gambar 3. 79 Sheep Foot Roller ...................................................................... III-55
Gambar 3. 80 Vibro Roller .............................................................................. III-56
Gambar 3. 81 Dump Truck .............................................................................. III-56
Gambar 3. 82 Bagan Tahapan Pekrjaan Subgrade ........................................... III-57
Gambar 3. 83 Pekerjaan Perkuatan Tanah ....................................................... III-58
Gambar 3. 84 Pemadatan Tanah Dasar Menggunakan Lime Soil ................... III-58
Gambar 3. 85 Pendatangan Material Dari Quarry ........................................... III-59
Gambar 3. 86 Komunikasi Pihak Quarry Kepada Pelaksana ........................... III-59
Gambar 3. 87 Proses Pembongkaran Material ................................................. III-60
Gambar 3. 88 Proses Pemadatan ...................................................................... III-60
Gambar 3. 89 Pemadatan Graded Gravel ......................................................... III-61
Gambar 3. 90 Tahapan Pengetesan .................................................................. III-62
Gambar 3. 91 Lahan Yang Siap Di Pasang Geogrid........................................ III-62
Gambar 3. 92 Pemasangan Geogrid ................................................................. III-63
Gambar 3. 93 Pemasangan Plat Uji.................................................................. III-63
Gambar 3. 94 Pengambilan Sempel Tanah ...................................................... III-64
Gambar 3. 95 Penimbangan Sempel Tanah ..................................................... III-64
Gambar 3. 96 Penimbangan Pasir Uji .............................................................. III-65
Gambar 3. 108 Memasukan Pasir Yang Sudah Digali ..................................... III-65
Gambar 3. 109 Penimbangan Pasir Sisa .......................................................... III-66
Gambar 3. 110 Penulisan Data Pada Form ...................................................... III-66
Gambar 3. 111 Pemasangan Plat dan Jack Hidraulic....................................... III-67
Gambar 3. 112 Pemasangan Dial dan Hidraulic Pump .................................... III-67
Gambar 3. 113 Hasil Tes K30 .......................................................................... III-68
xi
Gambar 3. 114 Test EVD ................................................................................. III-69
Gambar 4. 2 ketidak sesuaian lubang menggunakan mall ............................... IV-1
Gambar 4. 3 Shoring yang belum sempurna ...................................................... IV-2
Gambar 4. 4 pergeseran borepile ..................................................................... IV-2
Gambar 4. 5 area yang masih digunakan akses Sinohydro ................................ IV-3
Gambar 4. 6 proses coring ................................................................................. IV-4
Gambar 4. 7 proses assessmen shoring .............................................................. IV-4
Gambar 4. 8 Struting H-Beam pada capping pile .............................................. IV-5
Gambar 4. 9 surat yang dikirim kepada pihak terkait ........................................ IV-5
xii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Persaingan dunia kerja saat ini sangat sulit seiring dengan meningkatnya
pertumbuhan penduduk dan pesatnya kemajuan teknologi. Praktik Kerja Lapangan
adalah wujud usaha dari universitas dalam menyiapkan para lulusannya agar bisa
mengenal dan merasakan sedikit secara langsung dunia kerja sebelum para
mahasiswa lulus. Melalui Praktek Kerja ini mahasiswa akan dapat mengaplikasikan
ilmu yang telah diperoleh di bangku perkuliahan kedalam lingkungan kerja yang
sebenarnya untuk menunjang pengalaman dan pengetahuan lapangan.
Banyak ilmu pengetahuan lain yang hanya bisa di dapat dari pengamatan visual di
lapangan secara langsung, seperti pemahaman yang mendalam mengenai proses
dan tahapan dalam kegiatan konstruksi, bekerja sama dan keterampilan
berkomunikasi. Kegiatan ptaktik kerja di harapkan mahasiswa tidak hanya terampil
dari segi teoritis saja, namun juga dapat mengaplikasikan ilmu yang di dapat di
lapangan dan dunia kerja.
Praktik Kerja adalah salah satu mata kuliah wajib yang harus ditempuh oleh
mahasiwa di Jurusan Teknik Sipil Universitas Jenderal Achmad Yani. Selain untuk
memenuhi kegiatan akademik, praktik kerja ini diharapkan dapat bersinergi antara
dunia pendidikan dan dunia kerja.
1.2 Tujuan Praktik Kerja

Tujuan yang ingin dicapai dalam kerja praktik ini yaitu :
1. Memenuhi mata kuliah wajib kerja praktik sebagai syarat kelulusan di
Teknik Sipil Universita Jenderal Achmad Yani.
2. Mengaplikasikan ilmu yang telah di dapat serta belajar untuk berpikir kritis
mengenai permasalahan-permasalahan yang terjadi dalam suatu proyek
3. Mempelajari alat-alat penunjang konstruksi.
Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | I-1

NIM 2411181168 NIM 2411181169
PRAKTIK KERJA PROYEK PEMBANGUNAN KERETA CEPAT
…… JAKARTA–BANDUNG SECTION 3 PURWAKARTA-PADALARANG
1.3 Ruang Lingkup Praktik Kerja

Laporan ini merupakan laporan kerja praktik yang dilakukan pada Proyek
pembangunan Kereta Cepat Jakarta – Bandung Section 3 Purwakarta – Padalarang
Laporan ini berisi penjelasan mengenai manajemen proyek dan struktur organisasi,
material dan peralatan yang digunakan, penjelasan singkat tentang tahapan
pekerjaan konstruksi secara umum, serta pengawasan dan pengendalian proyek.
Selain itu, laporan ini juga berisi hasil pengamatan pelaksanaan yang bersifat teknis
di lapangan selama kerja praktek terutama pekerjaan tanah, yaitu berupa pekerjaan
Subgrade.
1.4 Manfaat Praktik Kerja

1. Memperoleh gambaran nyata mengenai pengaplikasian ilmu teknik sipil
yang selama ini dipelajari di bangku kuliah
2. Mendapatkan pengetahuan dan pengalaman mengenai kegiatan konstruksi
beserta berbagai aspeknya melalui pengamatan secara langsung di lapangan.
3. Mengasah keterampilan dan kemampuan mahasiswa, terutama kerja sama,
komunikasi lisan dan tulisan melalui k eterlibatan langsung di lapangan.
4. Mendapatkan pengalaman bagaimana cara menyelesaikan masalah –
masalah yang muncul di lapangan baik yang berkaitan dengan masalah
teknis maupun non teknis .
5. Dapat melihat dan membandingkan antara teori yang diperoleh dari
perkuliahan dengan kebutuhan praktis di lapangan.
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktik Kerja

Praktik kerja dilaksanakan pada tanggal 3 Agustus 2021 sampai 2 oktober 2021 dan
bertempat di site office, Jakarta – Bandung High Speed Railway Projectsection 3 di
Walini, Cikalong Wetan, Kabupaten Bandung Barat, Provinsi Jawa Barat.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
1.6 Sistematika Penulisan Laporan

Laporan ini terdiri dari tujuh bab, yaitu:
BAB I : PENDAHULUAN
Merupakan pengantar laporan yang berisi pemaparan mengenai latar belakang,
maksud dan tujuan, batasan dan lingkup, metodologi, serta sistematika penulisan
laporan.
BAB II :ORGANISASI PROYEK
Memberikan informasi mengenai latar belakang dan diskripsi lengkap dari
proyek.Memberikan informasi mengenai struktur organisasi proyek, deskripsi
pekerjaan serta sistem manajerialnya
BAB III :PEMBAHASAN DAN PELAKSANAAN PEKERJAAN
Berisi pemaparan mengenai semua proses pelaksanaan pekerjaan yang diikuti dan
amati di Proyek Jakarta – Bandung High Speed Railway Section 3
BAB IV :PENGAMATAN DAN EVALUASI
Berisi pemaparan dan masukan mengenai hasil dari proses pelaksanaan pekerjaan
yangamatidi Proyek Jakarta – Bandung High Speed Railway Section 3
BAB V: KESIMPULAN DAN SARAN
Menyajikan kesimpulan yang merupakan hasil dari seluruh rangkaian kerja praktek
yang telah dilakukan, serta pemberian saran sebagai rekomendasi

NIM 2411181168 NIM 2411181169
BAB II INFORMASI PROYEK
2.1.Latar Belakang
Kota Jakarta dan Bandung merupakan dua kota besar di Indonesia yang menjadi
pusat perekonomian saat ini. Dengan potensi ekonomi yang masih sangat tinggi,
Pemerintah merasa perlu menyelaraskan pembangunan infrastruktur koridor
Jakarta – Bandung dengan gerak pembangunan perekonomian yang terjadi di
sekitar Jakarta dan Bandung. Dengan kondisi tesebut, kereta cepat menjadi pilihan
pemerintah sebagai bentuk modernisasi transportasi massal di Indonesia dalam
membangun konektivitas antar kota, dan pembangunan kawasan untuk mendorong
pembangunan kawasan dan memaksimalkan potensi besar koridor Jakarta –
Bandung. Kereta cepat Jakarta – Bandung ini akan terbentang dari Halim sampai
dengan Tegal Luar sepanjang 142,3 km. Proyek ini direncanakan akan mulai
beroprasi pada tahun 2022 dan merupakan kereta cepat pertama di Asia Tenggara.
Koridor Jakarta – Bandung dipilih karena memiliki potensi besar dalam

pengembangan industri, perdagangan, dan pariwisata sehingga dapat memunculkan
pertumbuhan ekonomi nasional sebesar 6%. Kereta ini direncanakan akan melewati
9 Kabupaten/Kota yaitu Jakarta Timur, Kota Bekasi, Kabupaten Bekasi, Kabupaten
karawang, Kota Purwakarta, Kabupaten Bandung Barat, Kota Cimahi, Kota
Bandung dan Kabupaten Bandung dengan waktu tempuh 35 menit.
Dalam pembangunannya, pemerintah bekerjasama dengan PT. Kereta Cepat

Indonesia China (KCIC), dengan tidak ada jaminan pemerintah, pembiayaan APBN
dan subsidi tarif, setelah 50 tahun kereta cepat Jakarta – Bandung akan dimiliki
sepenuhnya oleh pemerintah. KCIC merupakan gabungan konsorium Tiongkok
(China Railway) dan konsorium BUMN Indonesia dengan skema B to B (Business
to Business) yang terdiri dari PT. Wijaya Karya, PT. Jasa Marga, PT. Perkebunan
Nusantara, dan PT. Kereta Api Indonesia. Proyek ini menghabiskan lahan sekitar
650 hektar beserta biaya investasi proyek sebesar USD 5,573 miliar. Untuk harga
Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-1

NIM 2411181168 NIM 2411181169
tiket kereta cepat mdalam satu kali perjalanan diperkirakan akan mencapai Rp
220.000 per orang.
2.2.Deskripsi Proyek
Proyek Jakarta – Bandung High Speed Railway dibangun sepanjang 142,3 km
melewati beberapa kota di sekitar Jakarta – Bandung yang terdiri dari 82,699 km
untuk konstruksi bridge/elevated dengan persentase biaya 58,12%, 16,818 km
untuk konstruksi tunnel dengan persentase biaya 11,82%, serta 42,78 km untuk
subgrade yang terdiri dari 23,58 km timbunan dengan persentase biaya 16,57% dan
19,2 km untuk galian dengan persentase biaya 13,49%. Proyek ini memiliki empat
stasiun pemberhentian yaitu, Stasiun Halim, Stasiun Padalarang, Stasiun Karawang
dan Stasiun Tegal Luar (Bojongsoang, Kabupaten Bandung). Pembangunan Kereta
Cepat Jakarta – Bandung dibagi menjadi 6 Section, yaitu:
1. Section 1 dimulai dari Halim sampai Karawang (DK 0+000–41+000)
2. Section 2 dimulai dari Karawang sampai Purwakarta (DK 41+000–
82+000)
3. Section 3 dimulai dari Purwakarta sampai Cimahi (DK 82+000–
114+000)
4. Section 4 dimulai dari Cimahi sampai Tegal Luar (DK 114+000–
142+000)
5. Section Station yang berada dimasing masing section, yaitu :
a. Section Station Halim
b. Section Station. Karawang
c. Section Station Padalarang
d. Section Station Tegal Luar
6. Section Provsum

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 2. 1Working Area Segmentation

Sumber : PT. Wijaya Karya, 2021
Pembangunan jalur kereta cepat Jakarta-Bandung oleh PT. KCIC dilaksanakan oleh
tujuh perusahaan konstruksi yang membentuk konsorsium berupa HSRCC (High
Speed Railway Contractor Consortium). Kontraktor konstruksi berperan penting
dan bertanggung jawab dalam pembangunan ruas jalur dari (Daerah Induk
Kilometer) DIK 90 hingga DIK 148 (±58 Km Purwakarta-Bandung).
Gambar 2. 2Project profile

Sumber : PT.WIKA, 2021

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2.2.1 Data Proyek

Berikut adalah data proyek yang dapat diberikan oleh perusahaan kepada
mahasiswa praktik kerja 2021 :
Nama Proyek : High Speed Railway Jakarta-Bandung Section 3
Purwakarta- Padalarang
Letak Kantor Proyek : Walini, Cikalong Wetan, Bandung Barat, Jawa
Barat, Indonesia.
Pemilik Proyek : PT. Kereta Cepat Indonesia China (KCIC)
Konsultan Pengawas : PT. Cars Dardella Joint Operation (CDJO)
Konsultan Perencana : China Railway Design Corporation (CRDC)
Kontraktor : High Speed Railway Contractor Consortium

(HSRCC) antara lain : WIKA, CRIC, CREC,
Sinohydro, CRRC, CRSC, CRDC.
Durasi Pekerjaan : 36 Bulan
Nilai Kontrak : Rp.76.489.676.250.000
Jenis Kontrak : EPC (Lumpsump)
Model kontrak proyek ini adalah EPC (lumpsum) dan durasi proyek yang
direncanakan adalah 3 tahun. Standar desain dan implementasi kecepatan kereta
adalah 350 km/jam. Dan kecepatan desain di permukaan yang menurun adalah
200km/jam. Jalur utama adalah jalur ganda. Jarak antara pusat jalur adalah 5m.
Panjang efektif jalur kedatangan dan keberangkatan adalah 650m. Nilai
longitudinal maksimum dari jalur utama adalah 20‰ di zona normal dan 30‰ di
zona non normal. Jenis jalur adalah jalur ballastless dengan CRTS (diatas
300km/jam) dan jalur ballast (di bawah 300 km/jam).

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2.2.2 Sumber Dana

Pola pembiayaan kereta api cepat ini bersifat non APBN jadi murni Pembiayaan
dari badan usaha itu sendiri dengan konsep Business to Business (B to B) dan tidak
menggunakan jaminan pemerintah. Adapun pemegang saham untuk proyek ini
adalah :
Tabel 2. 1 Pemegang saham proyek
1. China Railway International Co., Ltd. (CRIC)

2. China Railway Group Limited (CREC)
3. China Hydropower Konstruksi GroupInternational
Engineering Co, Ltd (SINOHYDRO)
4. Railway Third Survey and Design Institute Group
Perusahaan China :
(TSDI)
5. Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co.,
Ltd. (CRRC)
6. China Railway Pass Xinxin Signal Co., Ltd. (CRSC)
1. PT. Wijaya Karya (WIKA)

2. PT. Kereta Api Indonesia (KAI)
Perusahaan Indonesia :
3. PT. Perkebunan Nusantara (PTPN VIII)
4. PT. Jasa Marga
Sumber :WIKA, 2021
Data proyek disini merupakan suatu kumpulan data ringkas secara umum mengenai
proyek yang dibangun, hal ini bertujuan agara mempermudah mendapatkan
informasi umum yang cukup penting mengenai proyek, informasi yang ada
merupakan suatu informasi secara terstruktur.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2.2.3 Data Teknis

Berikut adalah data teknis dari proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung:
Tabel 2. 2Data Teknis Proyek
Main Line
Number of lines Number of lines : Double lines
Kecepatan Desain Maksimum : 350 km/h
Radius Tikungan Minimum : 7000m untuk kecepatan 350 km/h 5500m untuk
tikungan tajam
Panjang Trase : 142.3 km
Galian : 6.000.000 m2
Timbunan : 3.500.000 m2
Tunnel : 16,82 km
Elevated : 82,7 km
Kapasitas lintas operasional : 198 kereta/hari
Waktu Tepuh : ±36 ~ ±44 menit
Kelandaian maksimum : Generally 20%,

difficulty 30%
Tipe Traksi : Electrical Power
Panjang efektif garis kedatangan dan : 650 m

garis keberangkatan
Mode kontrol pengoperasian kereta : CTCS-3
Mode kontrol lalu lintas : Integrated, Schedulingdi, spatching
Tipe Pondasi : Bored Pile Ø1 m and Bored Pile Ø1.25m
Tipe Pier : Single Pier
Type of Ballast : Slab Ballastless Track

Pedoman Perencanaan : Standart of China Railway
Sumber :WIKA, 2021

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2.3.Bentuk dan Struktur Organisasi Proyek

Organisasi proyek dalam suatu pelaksanaan proyek sangat diperlukan sebagai
bagian dari manajemen suatu proyek yang sesuai dan saling berhubungan dan
tentunya harus selalu berjalan pada peraturan-peratuaran/tata tertib yang telah
ditentukan. Secara garis besar unsur-unsur pengelola proyek yang terlibat di dalam
sebuah proyek adalah sebagai berikut :
1. Pemberi Tugas/Pemilik/Owner
2. Konsultan Pengawas
3. Kontraktor Pelaksana
4. Konsultan Perencana
2.3.1 Pemilik Proyek(Owner)

Owner merupakan orang atau badan baik pemerintah maupun swasta yang
memberikan tugas/pekerjaan dan membayar hasil pekerjaan tersebut, sesuai dengan
perjanjian yang telah ditentukan bersama dengan Kontraktor dan Konsultan. Owner
dari Proyek Kereta Cepat (High Speed Railway) adalah PT. Kereta Cepat Indonesia
China (KCIC).
Gambar 2. 3. Logo Pemilik Proyek PT Kereta cepat Indonesia China
Adapun tugas dan wewenang dari owner/pemilik proyek adalah sebagai berikut:
1. Mempunyai ide/gagasan sesuai denagn rencana-rencananya.
2. Menyediakan dana dan lahannya.
3. Mengambil keputusan terakhir yang mengikat mengenai pembangunan
proyek.
4. Mempunyai wewenang mutlak dalam menentukan dan mengangkat
manajemen konstruksi, perencana serta pelaksana proyek.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
5. Menangani dan menandatangani surat perintah kerja dan surat perjanjian

dengan pelaksana proyek.
6. Bersama-sama manajemen konstruksi ikut mengawasi pelaksanaan
pekerjaan, berhak memberi instruksi-instruksi kepada pelaksana proyek
secara langsung maupun tidak langsung (melalui manajemen konstruksi).
7. Mengesahkan semua dokumen pembayaran atas pembayaran yang harus
diberikan kepada pelaksana proyek.
8. Mempunyai wewenang penuh terhadap proyek sehingga berhak
menerima/menolak perubahan-perubahan pekerjaan serta pekerjaan tambah
dan pekerjaan kurang.
9. Berhak menolak pekerjaan-pekerjaan bila tidak sesuai dengan gambar
rencana, bilamana perlu mencabut tugas pelaksana proyek tersebut bila
dianggap tidak mampu melaksanakan pekerjaan.
10. Meminta pertanggung jawaban pada semua unsur terkait sebelum masa
pemeliharaan habis bila terjadi kerusakan, sebagaimana ditetapkan
bersama.
Sedangkan tanggung jawab owner/pemilik proyek adalah sebagai berikut:

1. Memelihara hubungan kerja secara professional.
2. Membuat keputusan yang tepat sesuai dengan waktunya.
3. Memberikan dana yang dibutuhkan proyek.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 2. 4Konsorsium Indonesia – China
Owner pada proyek pembangunanSumber

Kereta Cepat
:WIKA, Jakarta - Bandung adalah PT.
2021
KCIC (Kereta Cepat Api Indonesia). Kereta Cepat Indonesia China – KCIC adalah
perusahaan patungan yang didirikan untuk membangun kereta cepat yang
membentang sejauh 142.3 kilometer antara Jakarta dan Bandung di Jawa Barat.
Perusahaan ini terdiri dari konsorsium Badan Usaha Milik Negara (BUMN)
bernama PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia dipimpin oleh perusahaan konstruksi
PT Wijaya Karya dan konsursium perusahaan-perusahaan China yang dipimpin
oleh China Railay Corporation. Perusahaan ini 100 persen berorientasi bisnis tanpa
bantuan keuangan apapun dari Anggaran Pembiayaan Belanja Negara atau
pinjaman dari Pemerintah Indonesia.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2.3.2 Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas merupakan pihak yang ditunjuk oleh owner yang berperan
sebagai pengawas pekerjaan. Konsultan pengawas dapat berupa suatu badan usaha
maupun perorangan. Dalam proyek ini, konsultan pengawas, adalah China
Academic Railway System - Dardela Yasa Joint Operation(CDJO).
Gambar 2. 5 Logo Konsultan Pengawas

Sumber : WIKA, 2021
Gambar 2. 6 Logo Konsultan Pengawas CDJO (Cars Dardella Joint Operation)
Adapun tugas dan wewenang dari konsultan pengawas proyek adalah sebagai
berikut:
1. Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan kontrak
kerja.
2. Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam perjalanan pelaksanaan
proyek.
3. Menerbitkan laporan prestasi pekerjaan proyek untuk dapat dilihat oleh
pemilik proyek.
4. Konsultan pengawas memberikan saran atau pertimbangan kepada pemilik
proyek maupun kontraktor dalamproyek pelaksanaan pekerjaan.
5. Mengoreksi dan menyetujui gambar yang diajukan kontraktor sebagai
pedoman pelaksanaan pembangunan proyek.
6. Memilih dan memberikan persetujuan mengenaitipe dan merek yang
diusulkan oleh kontraktor agar sesuai dengan harapan pemilik proyek

NIM 2411181168 NIM 2411181169
namun tetap berpedoman dengan kontrak kerja konstruksi yang sudah

dibuat sebelumnya.
Sedangkan tanggung jawab owner/pemilik proyek adalah sebagai berikut:

1. Menetapkan,menyediakan dan mengkoordinir tenaga ahli yang khusus.
2. Pengesahan sub kontraktor dan sub pemborong meliputi kemampuan tknis,
keuangan dan administrasi yang bersangkutan.
3. Membuat laporan berkala mengenai kegiatan pembangunan kepada
pemberi tugas.
4. Menjalankan pelaksanaan kualitas, bahan, peralatan, tenaga, hasil
pekerejaan, waktu, serta cara-cara pelaksanaan sesuai dengan perjanjian
pemborong.
2.3.3 Kontraktor Pelaksana

Kontraktor Pelaksanaadalah perseroan atau badan hukum yang mewujudkan ide
pemberi tugas ke dalam bentuk tiga dimensi yaitu sesuai dengan gambar kerja
rencana.Dalam pelaksanaannya, kontraktor harus berpedoman pada syarat dan
gambar yang sudah diberikan dalam dokumen kontrak. Dalam proyek ini yang
berperan sebagai kontraktor adalah High SpeedRailway Contractor Consortium
(HSRCC).HSRCC merupakan gabungan 6 perusahaan kontraktor China yang
terdiri dari China Railway Group Limited (CREC), Sinohydro Corporation Limited,
CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd., China Railway Signal & Communication
Corporation Limited, China Railway Design Corporation/TSDI, dan China
Railway International Co., Ltd. serta 1 perusahaan kontraktor Indonesia yaituPT.
Wijaya Karya.CREC memiliki tanggung jawab untuk menyelesaikan pekerjaan
bridge dan subgrade yang tersebar di semua section dari Purwakarta sampai
Bandung.
Adapun tugas dan wewenang dari pelaksana proyek adalah sebagai berikut:
1. Melaksanakan tugas yang diberikan dengan mematuhi peraturan dalam
dokumen yang berkaitan dengan penyelenggaraan bangunan.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2. Mengadakan konsultasi dengan divisi perencana serta mendapatkan

bimbingan maupun pengarahan dari divisi pengawas mengenai
pelaksanaan pekerjaan.
3. Bersama dengan bagian engineering menyusun kembali metode
pelaksanaan konstruksi dan jadwal pelaksanaan pekerjaan.
4. Menyediakan tenaga kerja, barang peralatan dan prasarana kerja yang
memadai.
5. Membuat detail pelaksanaan (shop drawing) dan membuat gambar akhir
pekerjaan (asbuilt drawing).
6. Menjamin keamanan dan keselamatan kerja.
7. Membuat laporan harian, mingguan, dan bulanan.
8. Mengadakan pengujian terhadap hasil pekerjaan yang telah dilaksanakan.
9. Mengadakan perbaikan, perubahan, rekonstruksi dan pembetulan terhadap
segala kesalahan selama masa pemeliharaan
2.3.4 Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah pihak yang ditunjuk oleh pemilik proyek untuk
melaksanakan pekerjaan perencanaan. Konsultan perencana dapat berupa
perorangan atau badan usaha baik pemerintah maupun swasta. Konsultan perencana
pada proyek ini adalah CRDC (China Railway Design Corporation).
Tugas dan kewajiban konsultan perencana :
1. Mengadakan penyesuaian keadaan lapangan dengan keinginan pemilik
proyek.
2. Membuat gambar kerja pelaksanaan dan RAB proyek.
3. Membuat rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) sebagai pedoman
pelaksanaan.
4. Melakukan perubahan desain bila terjadi penyimpangan pelaksanaan
pekerjaan di lapangan yang tidak memungkinkan desain diwujudkan.
5. Mempertanggungjawabkan desain dan perhitungan struktur jika terjadi
kegagalan konstruksi.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2.3.5 Hubungan Antar Organisasi Pengelola Proyek

Beberapa organisasi di atas menjalankan tugas sesuai fungsi masing-masing,
namun pada dasarnya tujuannya adalah sama yaitu untuk mencapai pembangunan
proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung yang efektif serta efisien dalam segi mutu,
waktu dan biaya. Untuk itu diperlukan koordinasi yang baik antar organisasi
pengelola proyek baik dari pihak owner, konsultan perencana, MK, serta kontraktor
sehingga terciptanya pelaksanaan proyek yang sesuai dengan rencana.
Sistem hubungan kerja pelaksana proyek dapat dijelaskan sebagai berikut :
1. Antara Pemilik Proyek/ Owner dengan Konsultan Pengawas
Hubungan antara Pemilik Proyek dengan Konsultan Pengawas
mempunyai ikatan kontrak. Konsultan Pengawas bertanggung jawab wajib
melaporkan kemajuan hasil pekerjaan kepada pemberi tugas. Pemberi
tugas memberi imbalan berupa fee atas jasa pengawasan yang dilakukan
oleh Konsultan Pengawas.
2. Antara Pemilik Proyek dengan Kontraktor Pelaksana

Hubungan antara Pemilik Proyek dengan Kontraktor Pelaksana
mempunyai ikatan kerja kontrak. Untuk melaksanakan pekerjaan
sebagaimana yang disarankan oleh Pemilik Proyek, kontraktor
memerlukan biaya sesuai dengan perjanjian dalam kontrak yang telah
disetujui oleh kedua belah pihak. Biaya dapat diberikan oleh Pemberi
Tugas dengan sistem pembayaran sesuai dengan ketentuan yang termuat
di dalam kontrak yang telah ditandatangani.
3. Antara Konsultan Pengawas dan Kontraktor Pelaksana

Hubungan antara kedua belah pihak mempunyai ikatan kerja peraturan
pelaksanaan pekerjaan. Konsultan Pengawas mempunyai tugas untuk
mengawasi pelaksanaan pekerjaan yang dikerjakan oleh Kontraktor,

NIM 2411181168 NIM 2411181169
sedangkan Kontraktor dapat mengkonsultasikan masalah-masalah yang

timbul di lapangan dengan Konsultan Pengawas.
4. Antara Kontraktor Utama dengan Para Member

Sub Kontraktor melaksanakan pekerjaan dan saling berkoordinasi di
lapangan sesuai rencana dan arahan dari kontraktor utama, kedua belah
pihak memiliki ikatan kontrak. Kontraktor akan membayar ke sub
kontraktor sesuai peraturan perjanjian pembayaran pada kontrak.
2.4. Manajemen Proyek

Proyek merupakan suatu rangkaian aktivitas yang bersifat khusus untuk mencapai
suatu tujuan tertentu yang dibatasi oleh waktu dan sumber daya. Rangkaian
aktivitas tersebut dibatasi oleh tiga variabel, yaitu waktu (Time), kualitas (Quality)
dan harga (Cost). Manajemen proyek dapat didefinisikan sebagai suatu proses dari
perencanaan, pengaturan kepemimpinan, dan pengendalian suatu proyek oleh
anggotanya dengan memanfaatkan sumber daya seoptimal mungkin untuk
mencapai sasaran yang telah ditentukan.
Unsur-unsur yang dikelola dalam sebuah proyek, yaitu :

1. Money (uang yang dibutuhkan).
2. Man (tenaga kerja dan tenaga ahli).
3. Machine (alat-alat untuk pelaksanaan proyek).
4. Materials (bahan yang digunakan).
5. Methode (mekanisme dan prinsip kerja yang diterapkan dalam
pelaksanaan proyek).
6. Environtmental (lingkungan pelaksanaan proyek)
Sebuah proyek diawali dengan adanya gagasan atau ide dari pihak pengguna jasa
(Owner) yang kemudian dituangkan ke dalam pekerjaan perencanaan dan
diwujudkan menjadi suatu bentuk fisik. Manajemen proyek merupakan penerapan
fungsi manajemen (perencanaan, pelaksanaan, dan pengendalian) secara sistematis
pada suatu proyek dengan menggunakan sumber daya yang ada secara efektif dan

NIM 2411181168 NIM 2411181169
efisien, agar tercapai tujuan proyek akan mudah terwujud. Tujuan akhir dari suatu
proyek antara lain:
1. Tepat Waktu
2. Tepat Kuantitas atau bentuk proyek
3. Tepat Kualitas atau sesuai dengan standar mutu yang diinginkan
4. Tepat biaya sesuai dengan rencana
5. Tercapai K3L dengan baik
Manajemen proyek adalah sebuah disiplin keilmuan dalam hal perencanaan,

pengorganisasian, serta pengelolaan (menjalankan serta mengendalikan) untuk
dapat mencapai tujuan-tujuan proyek. Proyek adalah sebuah kegiatan yang bersifat
sementara yang telah ditetapkan awal pekerjaannya dan waktu selesainya (biasanya
selalu dibatasi oleh waktu dan seringkali juga dibatasi oleh sumber pendanaan)
untuk mencapai tujuan dan hasil yang spesifik serta pada umumnya untuk
menghasilkan sebuah perubahan yang bermanfaat atau yang mempunyai nilai
tambah.
Tantangan utama sebuah proyek adalah mencapai sasaran dan tujuan proyek
dengan menyadari adanya batasan-batasan yang telah dipahami sebelumnya. Pada
umumnya batasan-batasan itu adalah ruang lingkup pekerjaan, waktu pekerjaan,
dan anggaran pekerjaan. Hal tersebut biasanya disebut dengan "triple constrains"
atau "tiga batasan". Tantangan selanjutnya adalah bagaimana mengoptimasikan dan
pengalokasian semua sumber daya dan mengintegrasikannya untuk mencapai
tujuan proyek yang telah ditentukan (Wikipedia, 2018).
Menurut konsep pelaksanaan manajemen proyek yang dianut oleh WIKA yaitu
PDCA (Plan Do Check Action), dapat digambarkan menjadi Gambar 3.1 sebagai
berikut:

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 2. 7 Siklus Manajemen Proyek

Sumber :WIKA, 2021
2.4.1. Perencanaan (Planning)

Planning merupakan suatu kegiatan penentuan strategi, kebijaksanaan proyek,
program, prosedur, metode dan standar yang diperlukan untuk mencapai tujuan
dalam jangka waktu pendek maupun jangka waktu panjang. Perencanaan dapat
sebagai alat pengawas dan pengendali kegiatan yang akan dilakukan di lapangan.
Hal tersebut bertujuan agar proyek lebih terarah dan terkendali dalam setiap
prosesnya. Perencanaan secara garis besar meliputi :
• Pemilihan maupun penerapan tujuan dan sasaran yang akan dicapai.
• Penentuan strategi, kebijaksanaan proyek, program, prosedur, sistem, dan
standar yang dibutuhkan untuk mencapai kegiatan tersebut.
• Menyusun rencana induk jangka pendek dan panjang.
• Menyiapkan sumber pendanaan.
2.4.2. Pengendalian Waktu

Pengendalian dan pengawasan terhadap waktu dikaitkan dengan penjadwalan.
Penjadwalan merupakan elemen yang dihasilkan dari sebuah perencanaan yang
dapat memberikan informasi tentang jadwal rencana dan kemajuan proyek dalam
hal kinerja sumber daya berupa biaya, tenaga kerja, peralatan, dan material serta

NIM 2411181168 NIM 2411181169
rencana durasi proyek dam progres waktu untuk penyelesaian proyek. Dalam
proses penjadwalan, penyusunan kegiatan dan hubungan antar kegiatan dibuat lebih
terperinci dan detail. Hal ini dimaksudkan untuk membantu dalam penggunaan
waktu yang tersedia agar tercapai hasil yang optimal.
2.4.3. Time Schedule

Time schedule adalah suatu pembagian waktu terperinci yang disediakanuntuk
masing-masing bagian pekerjaan, mulai dari permulaan sampai dengan pekerjaan
berakhir. Time schedule diperlukan oleh semua pihak sebagai pedoman koordinasi
dan kerjasama antar bagian pelaksana proyek di lapangan. Dalam timeschedule
waktu pekerjaan diatur sedemikian rupa sehingga setiap pekerjaan dapatberjalan
dengan baik dan lancar. Pekerjaan apa saja yang harus dikerjakan lebih dahulu dan
kapan harus dimulai dapat terlihat dengan jelas pada time schedule, sehingga
keterlambatan pekerjaan sebisa mungkin dapat dihindari. Time Schedule dapat
dilihat pada Lampiran Time Schedule. Manfaat dari time scheduleadalah :
• Sebagai pedoman kerja bagi pelaksana terutama menyangkut batasan-
batasan untuk masing-masing pekerjaan
• Sebagai alat koordinasi bagi pimpinan
• Sebagai tolak ukur kemajuan pekerjaan yang dapat dipantau setiap saat
• Sebagai evaluasi tahap akhir dari setiap kegiatan pekerjaan yang
dilaksanakan.
2.4.4. S – Curve (Kurva S)

Kurva S merupakan gambaran diagram % (persen) kumulatif bobot pekerjaan yang
diplot pada suatu sumbu dimana sumbu x menyatakan satuan waktu sepanjang
durasi proyek dan sumbu y menyatakan nilai bobot % (persen) kumulatif biaya
selama durasi proyek tersebut. Dengan demikian, kurva S dapat digambarkan
sebagai persentase kemajuan volume pekerjaan, sehingga dari kurva S ini kita dapat
mengetahui suatu proyek mengalami keterlambatan atau kemajuan. Untuk

NIM 2411181168 NIM 2411181169
pengendalian proyek di lapangan kurva S ini diperlukan agar target-target

pelaksanaan proyek terlaksana sesuai dengan rencana awal.
Untuk mengetahui bobot pekerjaan yang sudah dilaksanakan, maka dibuat laporan
harian, laporan mingguan dan laporan bulanan. Laporan ini berisi progres
pelaksanaan yang telah tercapai. Dari progres pekerjaan yang telah tercapai tersebut
kemudian diplotkan ke dalam kurva S yang ada. Kurva S ini disebut kurva realisasi.
Jika kurva realisasi yang didapat berada di bawah kurva rencana maka proyek
mengalami keterlambatan, demikian juga sebaliknya jika kurva realisasi berada di
atas kurva rencana maka proyek mengalami kemajuan. Jika proyek mengalami
keterlambatan maka harus diambil langkah-langkah untuk mengejar keterlambatan
tersebut, seperti :
• Menambah jam kerja (lembur)
• Menambah jumlah tenaga kerja
• Evaluasi terhadap manajemen kontraktor, khususnya mengenai pelaksanaan
proyek
• Penyediaan bahan dipercepat
• Metode kerja yang lebih efisien.
Selisih antara kurva rencana dan kurva realisasi disebut sebagai deviasi. Idealnya
besar bobot pelaksanaan sama dengan bobot rencana sehingga akan didapatkan
kurva yang berimpit. Namun dalam praktik di lapangan hal tersebut sulit diterapkan
karena banyak faktor yang mempengaruhi pelaksanaan proyek.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 2. 8 Kurva - S
Sumber :WIKA, 2021
2.4.5. Pengerjaan (Do)

Pengerjaan merupakan proses eksekusi atau pelaksanaan dari segala sesuatu yang
sebelumnya telah direncakan. Dalam pelaksanaan haruslah menghindari penundaan
yang nantinya akan menghambat keberjalanan proyek.
• Mengkoordinasikan pelaksanaan kegiatan di lapangan.
• Mendistribusikan tugas, wewenang, dan tanggung jawab.
• Memberikan pengarahan, penugasan, dan motivasi.
2.4.6. Pemeriksaan (Checking = Evaluating)

Evaluasi dilakukan secara periodik yaitu setiap bulan dan menyeluruh terhadap
semua pekerjaan. Hasil dari evaluasi kemudian disesuaikan dengan jadwal rencana
pekerjaan yang sudah dibuat sebelumnya agar dapat diketahui kekurangannya dan
dapat diperbaiki pada kegiatan selanjutnya. Di dalam evaluasi sangat
memungkinkan untuk dilaksanakan replanning, redoing atau peningkatan kualitas
kerja agar progress pekerjaan dapat berjalan secara efisien dan sesuai rencana.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2.4.7. Tindak Lanjut (Action)

Sebagai pelaksanaan dari hasil checking yang berupa perbaikan perbaikan dari
pelaksanaan dan perencanaan yang kurang ataupun belum sempurna. Proses ini
sangatlah penting karena menentukan keberjalanan dan kualitas proyek
kedepannya. Selain perbaikan, action juga meliputi upaya untuk mempertahankan
apa yang sebelumnya telah dicapai.
2.5.Sistem Kontrak
Proyek kereta cepat Jakarta – Bandung merupakan proyek yang sangat kompleks
dengan bentuk kontrak EPC (Engineering, Procurement dan Contructio). Dalam
proyek EPC ini, pekerjaan dimulai dengan proses design/perancangan sistem yang
akan dibangun, pengadaan/pembelian barang dan dilanjutkan dengan
membangun/konstruksi apa yang telah dirancang. Berikut bagan alur tahapan pada
proyek dengan bentuk kontrak EPC.
PT. KCIC
HSRCC (CRDC)
HSRCC (CREC, Sinohydro,

dan WIKA)
CRIC
PT. KCIC
Gambar 2. 9 Bagan tahapan EPC (Engineering, Procurement, dan Construction)

Sumber :WIKA, 2021

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Perencanaan awal pada proyek ini dilakukan oleh anggota kontraktor konsorsium
yang bertugas merencanakan (designer) yaitu CRDC (China Railway Design
Corporation). pada perencanaan awal ini, CRDC mengerjakan gambar konstruksi
(Construction Drawing) yaitu gambar desain acuan untuk pengerjaan Gambar kerja
(Shop Drawing) yang lebih detail sebagai gambar kerja di lapangan oleh Kontraktor
Sipil (PT. Wijaya Karya, Sinohydro, dan CREC). Pembagian pekerjaan antara
ketiga kontraktor sipil diatas adalah 70% dari total pekerjaan proyek dikerjakan
oleh CREC dan Sinohydro meliputi pekerjaan Tunnel, Bridge, dan Subgrade
sedangkan 30% lainnya dikerjakan oleh PT. Wijaya Karya meliputi pekerjaan
Bridge dan Subgrade.
2.6.Susunan Organisasi Kontraktor
Dalam mengerjakan proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung ini, HSRCC Section 3

memiliki susunan organisasi proyek, dimana struktur organisasi proyek secara
umum dapat diartikan dua orang atau lebih yang melaksanakan suatu ruang lingkup
pekerjaan secara bersama – sama dengan kemampuan dan keahliannya masing-
masing untuk mencapai suatu tujuan sesuai yang direncanakan. Dengan
adanya organisasi kerja yang baik diharapkan akan memberikan hasil efisien,
tepat waktu serta dengan kualitas tinggi. Struktur organisasi kontraktor proyek
Kereta Cepat Jakarta-Bandung Section 3 ditunjukkan pada gambar 2.12 dan 2.13.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
PRAKTIK KERJA PROYEK PEMBANGUNAN KERETA CEPAT …… JAKARTA–BANDUNG SECTION 3
PURWAKARTA-PADALARANG
Gambar 2. 10Bagan Skema Bisnis Proyek Kereta Cepat

NIM 2411181168 NIM 2411181169
PRAKTIK KERJA PROYEK PEMBANGUNAN KERETA CEPAT …… JAKARTA–BANDUNG SECTION 3
PURWAKARTA-PADALARANG
Sumber :WIKA, 2021
Gambar 2. 11Struktur Organisasi Proyek Jakarta-Bandung High Speed RailwaysSection 3

Sumber :WIKA, 2021

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2.6.1 Deputy Project Manager

Deputy Project Managerdari PT. WIKA bertanggung jawab sepenuhnya mengenai
pekerjaan lapangan/memimpin pekerjaan di lapangan dan juga harus
mengantisipasi serta menyelesaikan semua permasalahan yang timbul pada saat
proyek sedang berjalan, agar kegiatan proyek dapat terlaksana dengan baik.
Tugas Deputy Project Manager adalah sebagai berikut :
1. Membuat laporan bulanan untuk dilaporkan ke direktur.
2. Membuat pengajuan / anggaran biaya bulanan dan melakukan pembayaran
bersama-sama keuangan.
3. Harus menghadiri rapat koordinasi bulanan dalam satu mingguan dengan
owner dan kontraktor.
4. Hasil rapat koordinasi di distribusikan kepada Construction manager.
5. Menerima dan mempelajari gambar desain dan spesifikasi teknis proyek.
6. Menghentikan pelaksanaan pekerjaan bila hasil pekerjaan tidak memenuhi
standar yang telah ditetapkan.
7. Berkoordinasi dengan Pelaksana dalam hal pengadaan tenaga kerja.
2.6.2 Construction Manager (Manajer Konstruksi)

Seorang Contruction Manager memiliki Tanggung jawab & wewenang sebagai
berikut :
1. Melaporkan kepada Manajer Proyek dan membantu Manajer Proyek dalam
manajemen proyek dan koordinasi kegiatan-kegiatan di lokasi.
2. Bertanggung jawab dalam perencanaan dan pengendalian proyek, produksi,
jaminan kualitas dan kontrol kualitas, dan penegakan keselamatan kerja di
tempat kerja.
3. Bertanggung jawab dalam penyerahan tepat waktu atas metode kerja yang
relevan, kepada Engineer untuk persetujuan.
4. Mempersiapkan jadwal kerja dan rencana terperinci setiap hari, mingguan
dan bulanan, rencana manajemen subkontraktor dan tenaga kerja.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
5. Mengorganisir, mengoordinasikan, dan mengarahkan kegiatan pekerjaan

sesuai dengan jadwal konstruksi dan terus memantau status kualitas
pekerjaan.
6. Membuat Organisasi Proyek dan ManPower Planning
7. Membuat Master Schedule Proyek
8. Membuat Master Construction Plan
9. Melakukan pengendalian waktu dan Updating Master Schedule
10. Mengendalikan/minimalisasi timbulnya pekerjaan tambah akibat kesalahan
koordinasi pelaksanaan
11. Melakukan evaluasi bawahan dan mengusulkan status kepegawaian
12. Memberikan peringatan pertama kepada bawahan dan merekomendasikan
kepada atasan untuk peringatan berikutnya
13. Membuat sertifikasi/pembayaran Sub Konsultan
14. Menyelenggarakan Rapat Pra-Pelaksanaan dan Rapat koordinasi proyek
15. Bekerja sama dengan manajer QA/QC dan manajer HSE untuk menjaga
standar Proyek.
16. Mengawasi dan mengendalikan fungsi bawahannya yang terdiri dari
pelaksana dan Foreman.
2.6.3 Pelaksana Utama

Pelaksana Utama adalah unit organisasi kontraktor pelaksana yang berada di
lapangan. Pelaksana Utama merupakan wakil mutlak dari perusahaan dan
bertanggung jawab kepada Manajer Konstruksi.
Tugas Pelaksana Utama yaitu :
1. Mengkoordinir seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
2. Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan proyek dari awal sampai
selesai.
3. Mengawasi dan memastikan pekerjaan sesuai dengan ketentuan kontrak.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
4. Memotivasi seluruh stafnya agar bekerja sesuai dengan ketentuan dan sesuai
dengan tugasnya masing- masing.
5. Mendukung keteraturan dan ketertiban administrasi penerimaan,
pengeluaran, dan penyimpanan kebutuhan proyek seperti bahan material.
2.6.4 Pelaksana
Pelaksana adalah pelaksana yang berada di lapangan. Tugas Pelaksana yaitu :
1. Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan proyek dari awal sampai
selesai.
2. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan kontrak.
3. Memotivasi seluruh pekerja (tukang) agar bekerja sesuai dengan ketentuan
dan sesuai dengan tugasnya masing- masing.
4. Meminimalisir kesalahan pekerjaan dan agar sesuai dengan gambar desain
5. Sebagai penghubung sub kontraktor dengan PT.WIKA atau sebaliknya
mengenai kebutuhan dalam pekerjaan.
2.6.5 Engineering Head

Engineering Head PT. WIKA umumnya mempunyai dua tugas yang dibagi yaitu
internal dan eksternal. Untuk internal seorang engineering head atau biasa disebut
Kasie Engineering diperlukan untuk meng-approve atau memanajemen gambar-
gambar ataupun metode pengerjaan yang diajukan atau dibuat oleh Junior
Engineering untuk siap digunakan. Pada bagian eksternal seorang Engineering
Head dibutuhkan untuk berkoordinasi dengan seluruh perusahaan yang
berhubungan dengan proyek.
2.6.6 Junior Engineering

Junior Engineering PT. WIKA mempunyai tugas sebagai berikut :
1. Produksi Shop Drawing contohnya menentukan titik koordinat, pendetailan
item struktur, dll.
2. Pembuatan metode kerja

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3. Schedule pembesian
4. Memberikan penjelasan mengenai shopdrawing kepada pelaksana lapangan
5. Review gambar dari konsultan
6. Membuat pendetailan item
2.6.7 PPD Teknik (Pusat Pengendali Dokumen)
PPD Teknik yaitu seseorang yang mengelola dan menghimpun semua gambar yang
sudah di setujui dan siap didistribusikan ke seluruh sub kontraktor dan seluruh
pelaksana di lapangan.
2.6.8 Drafter
Drafter adalah seseorang yang bertugas menyiapkan dan membuat gambar-gambar
kerja teknik, sehingga gambar tersebut dapat dengan jelas dan mudah dimengerti
oleh orang lain dan mudah dalam proses pembentukan obyek gambar tersebut.
Tugas Drafter adalah sebagai berikut .

1. Membuat gambar pelaksanaan / gambar shop drawing
2. Menyesuaikan gambar pelaksanaan dengan kondisi nyata di lapangan
3. Membuat gambar akhir pekerjaan
2.6.9 Commercial & Danlat Head

Mengkoordinir seluruh staff divisi agar bekerja sesuai dengan tugasnya masing-
masing agar terlaksana dengan waktu yang ditentukan, selain itu melakukan
negosiasi dengan subkontraktor agar tercapai kesepakatan yang mufakat. Serta
menyetujui semua alat atau material yang keluar masuk PT.WIKA. Seorang
Commercial & Danlat Head membawahi beberapa bagian sebagai berikut :
1. Administrator Contract
Tugas dari seorang administrator kontrak PT. WIKA yaitu mengelola atas
kontrak dalam periode pelaksanaannya sehingga kewajiban dan hak dari
masing-masing pihak dapat dijalankan sesuai dengan ketentuan yang ada

NIM 2411181168 NIM 2411181169
dalam kontrak tersebut. Kontrak yang dilakukan di HSR 3 maksimal

Rp.100.000.000,00- lebih dari harga yang ditentukan akan diarahkan
langsung ke kantor PT.WIKA pusat yang berada di Kalimalang.
2. Scheduler
Scheduler adalah seseorang yang bekerja di bidang perencanaan, dengan
mempunyai tugas sebagai berikut :
a. Merencanakan secara detail dan mengevaluasi proyek
b. Menganalisis kebutuhan jalur listrik dan air serta lahan untuk
pembuangan terakhir
c. Menjadi fasilitator atau mediator ketika terjadinya konflik pemanfaatan
ruang.
2.6.10 Mekanik
Mekanik PT.WIKA mempunyai tugas yaitu mengelola data kebutuhan mesin dari
sub kontraktor ataupun dari PT.WIKA sendiri untuk suatu pengerjaan proyek, salah
satu contohnya pengadaan genset untuk listrik di area pengerjaan. Mekanik juga
akan selalu melakukan pengontrolan pada mesin-mesin yang digunakan untuk
meminimalisir kerusakan.
2.6.11 Administrator Pengadaan dan Alat

Administrator Pengadaan dan Alat PT. WIKA mempunyai tugas sebagai berikut :
1. Mengelola semua alat yang diperlukan sehingga tersedia alat dalam jumlah
yang cukup pada saat dibutuhkan untuk melaksanakan suatu item pekerjaan
yang berada di HSR 3.
2. Membuat buku harian operasional alat serta membuat laporan harian,
mingguan, dan bulanan penggunaan alat yang berisi nama alat yang
digunakan, jumlah alat, waktu penggunaan serta untuk pekerjaan alat
tersebut digunakan.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3. Memberikan informasi mengenai alternatif penggunaan alat untuk

mendapatkan harga termurah serta menunjang keberhasilan pelaksanaan
pembangunan proyek
4. Membuat berita acara mengenai penerimaan atau penolakan peralatan
5. Melakukan pengontrolan terhadap alat-alat proyek sesuai jadwal yang
sudah ditetapkan sehingga alat dapat berfungsi dengan baik dan sesuai
waktu sewa alat agar tidak terjadi pembengkakan biaya sewa.
2.6.12 Quantity Surveyor (QS)

Quantity Surveyor adalah profesi yang mengharuskan seseorang dapat menghitung
volume, menilai pekerjaan konstruksi, administrasi kontrak sedemikaian sehingga
suatu pekerjaan dapat diperkirakan, direncanakan dianlisa, dikendalikan dan
dipercayakan. Tugas seorang QS di Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Section
3 yaitu :
1. Memberikan saran yang berkaitan dengan pengendalian biaya proyek agar
tidak melampaui rencana anggaran yang ditetapkan oleh pemilik proyek
(owner)
2. Dapat menghitung luas (m2), volume (m3), volume (Kg) suatu pengerjaan
dalam proyek
3. Bekerja sama dengan pengadaan atau disebut dengan (Danlat) untuk
informasi kebutuhan material yang harus didatangkan ke lokasi proyek
4. Menghitung presentase pekerjaan yang telah selesai dan yang masih dalam
tahap pengerjaan.
2.6.13 Quality Control (QC)

Tugas dari Quality Control :
1. Memantau perkembangan semua produk yang diproduksi dan hasil
pekerjaan oleh perusahaan maupun sub kontraktor.
2. QC memonitor setiap proses yang terlibat dalam proyek.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3. Memastikan kualitas barang yang dibeli serta barang jadi.

4. QC harus memastikan produk dari standar perusahaan memenuhi mutu
5. Menjaga checklist proses inspeksi dan protokol yang digunakan.
6. Bertanggung jawab untuk dokumentasi inspeksi dan tes yang dilakukan
pada hasil pengerjaan.
7. Bertanggung jawab untuk mengidentifikasi masalah dan isu-isu mengenai
kualitas pekerjaan dan juga harus membuat rekomendasi kepada otoritas
yang lebih tinggi.
2.7. Finance and Administration

Administrasi Keuangan adalah pengelolaan yang meliputi seluruh aktivitas yang
berkaitan dengan keuangan untuk mencapai tujuan sebuah organisasi ataupun
perusahaan tertentu. Dengan adanya Administrasi Keuangan yang baik, maka akan
tercipta suasana kerja yang lebih nyaman serta produktif.
Adapun tugas yang harus dilakukan :
1. Mengelola keuangan proyek untuk memastikan penggunaan sumber daya
secara efektif untuk mencapai tujuan proyek sesuai dengan semua
persyaratan donor dan Pakta.
2. Memantau manajemen arus kas yang tepat untuk memastikan likuiditas
proyek setiap saat. Ini termasuk persiapan perkiraan arus kas secara bulanan
dan triwulanan serta perencanaan persiapan dan pengisian tepat waktu untuk
mitra dan pihak lain.
3. Memantau anggaran proyek secara teratur dan berikan proyeksi keuangan
dan analisis kepada staf yang relevan.
4. Memastikan semua transaksi dicatat sesuai dengan prinsip akuntansi yang
berlaku umum dan didukung oleh dokumen sumber yang relevan dan dapat
diverifikasi.
5. Memastikan bahwa semua catatan keuangan disimpan dan diamankan
dengan benar.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
6. Memastikan bahwa rekonsiliasi akun bulanan dilakukan dan rencana yang

tepat diberlakukan dan dilaksanakan untuk menyelesaikan perbedaan yang
belum dikukuhkan.
2.7.1 Akuntansi dan Pajak

Akuntansi dan pajak merupakan bagian dari organisasi yang berfungsi sebgai
penyelenggara pembukuan transaksi proyek dengan tertib dan benar.
Adapun tugas yang harus dilakukan sebagai berikut :
1. Melakukan erifikasi bukti kas/bank dan memorial atas transaksi yang terjadi
2. Memeriksa kebenaran posting kode perkiraan dan keabsahan bukti kas/bank
dan memorial.
2.7.2 Human Capital (HC)

Human Capital merupakan bagian dari organisasi yang berfungsi mengatur semua
aktivitas yang terkait kepegawaian.
Adapun tugas yang harus dilakukan sebagai berikut :
1. Merekrut pegawai yang masuk ke perusahaan,
2. pengembangan pegawai dimana menentukan waktu penambahan pegawai
atau tidaknya,
3. Menentukan posisi pegawai,
4. Menentukan upah pegawai sesuai performa,
5. sampai mengeluarkan pegawai dari perusahaan.
2.7.3 Gudang
Gudang merupakan orang yang bertanggung jawab atas administrasi dan sirkulasi
Gudang.Adapun tugas yang harus dilakukan seorang Gudang:
1. Melaksanakan pengawaaaasan dan checking atas material agar dengan
dokumen.
2. Melakukan verifikasi dan pencatatan keluar masuk material ke gudang.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2.7.4 Umum
Tugas bagian umum adalah :
1. Membantu dan melaksanakan tugas-tugas yang diberikan oleh Koordinator
Keuangan dan Umum,
2. Melaksanakan penyelenggaraan administrasi umum,
3. Menyusun anggaran belanja rumah tangga dalam tiap-tiap bulannya,
4. Menjalankan dan mengawasi rumah tangga kantor,
5. Mengelola dan memfasilitasi kebutuhan rumah tangga kantor,
6. Menyusun dan mengawasi tugas serta kewajiban office boy,
7. Bertanggung jawab kepada Koordinator Keuangan dan Umum.
2.8. Health Safety Environment (HSE)

Health Safety Environment (HSE) merupakan divisi yang menjaga kesehatan dan
keselamatan kerja pekerja di proyek. Beberapa tugas dari divisi ini yaitu
melaksanakan sosialisasi K3, pengadaan Alat Pelindung Diri (APD), serta
memberikan solusi keamanan bagi lingkungan proyek. Safety and Health
Environment Manager (HSE) memiliki tugas sebagai berikut :
1. HSE Manager bertugas membuat program kerja K3 serta rencana
penerapannya.
2. Program SMK3 yang sudah dibuat harus dipastikan berjalan dengan baik.
Selain itu, manajer K3 juga harus mendokumentasikannya.
3. HSE Manager harus membuat laporan dan menganalisis data statistik
kecelakaan kerja.
4. HSE Manager harus melakukan peninjauan resiko kerja terhadap semua
unsur dan tingkatan.
5. Dalam setiap kesempatan, manajer K3 harus mempromosikan program K3
kepada karyawan.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
6. HSE Manager harus memastikan bahwa peralatan kerja, tenaga kerja,

kesehatan tenaga kerja dan lingkungan kerja sudah dilakukan pemeriksaan
sebelum digunakan.
7. HSE Manager perlu melaksanakan pelatihan keselamatan kerja untuk
meningkatkan pemahaman dan kesadaran karyawan.
8. HSE Manager harus mampu menangani kecelakaan kerja dan melakukan
penyelidikan penyebabnya. Sehingga untuk berikutnya bisa dilakukan
langkah-langkah pencegahan agar kejadian serupa tidak perlu berulang.
9. HSE Manager perlu memastikan tenaga kerja bekerja sesuai SOP yang ada.
Adanya SOP ini merupakan bagian dari penciptaaan proses kerja yang
aman.
10. Membuat program kerja K3 dan perencanaan pengimplementasian
11. Melakukan peninjauan resiko assessment, SOP/SWP dan JSA
12. Melakukan pemeriksaan pada peralatan kerja, tenaga kerja, kesehatan
tenaga kerja serta lingkungan kerja
13. Meninjau keselamatan kerja dan pelatihan keselamatan
14. Mampu melakukan penanggulangan kecelakaan kerja dan melakukan
penyelidikan penyebabnya
15. Memastikan tenaga kerja telah bekerja sesuai dengan SOP
16. Meninjau dan mengarahkan karyawan bekerja sesuai kewajiban dan sesuai
dengan sistem operasi perusahaan.
2.8.1. Admin HSE

Admin HSE adalah sebuah jabatan di salah satu divisi perusahaan yang tugasnya
sebagai asisten Safety Officer untuk menjalankan misi perusahaan dalam
menerapkan program keselamatan dan kesehatan kerja, peran dari jabatan ini sangat
dibutuhkan di lingkungan proyek atau suatu perusahaan karena pada prinsipnya
seorang Safety Officer tidak akan maksimal dalam mengemban tugasnya tanpa
diiringi oleh Admin HSE yang mengcover dalam ranah administrasi.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Tugas Admin adalah sebagai berikut :

1. Seorang Admin HSE harus bisa melakukan identifikasi bahaya, penilaian
resiko, evaluasi resiko dan pengendalian dari dampak yang ada dalam
penerapan keselamatan dan kesehatan kerja untuk meminimalisir agar
kecelakaan tidak terjadi dilingkungan kerja,
2. Mampu menerapkan program yang sudah ditargetkan perusahaan dalam
penerapan K3 sebagai upaya penanggulangan dan pencegahan kecelakaan
kerja,
3. Mengumpulkan dan merekap laporan yang diserahkan oleh safety officer
seperti administrasi HSE; laporan harian/ daily report, laporan mingguan/
weekly report, dan laporan bulanan/ monthly report. Laporan tersebut
seperti rekapan inspeksi, laporan pekerjaan, jsa, ibpr, hse meeting,
penerapan loto, dokumentasi, dll.
4. Membuat rencana program keselamatan dan kesehatan kerja kedepan,
5. Ikut mengawasi penerapan K3 di lingkungan perusahaan agar berjalan
dengan baik sesuai dengan rencana,
6. Mengkoordinasi kepada Manager HSE segala penerapan K3 yang sudah
dilaksanakan dan yang akan dilaksanakan, apakah penerapan tersebut sudah
berjalan dengan baik atau masih belum terlaksana. simak juga tugas dan
tanggung jawab Manager HSE,
7. Membuat segala agenda proyek atau perusahaan yang terkait dengan
penerapan keselamatan dan kesehatan kerja,
8. Admin HSE diwajibkan mencatat kelengkapan Alat Pelindung Diri (APD)
yang masuk dan yang sudah rusak. Bahkan mencatat segala keperluan apd
yang diperlukan untuk kedepannya,
9. Admin HSE harus mencatat apa saja peralatan yang berkaitan dengan
health, safety, environment yang diperlukan dan yang sudah tersedia.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2.9.1. Safety Officer

Safety officer yaitu sebuah profesi yang dijalankan oleh seorang profesional dengan
latar pendidikan tertentu. Dengan sederhana, tujuan utamanya yaitu memastikan
kalau para pekerja berada dalam lingkungan kerja yang aman dan sehat. Adapun
tugas yang harus dilakukan Safety Officer sebagai berikut :
1. Mengidentifikasi dan memetakan potensi bahaya yang mungkin terjadi di
lingkungan kerja. Hal semacam ini termasuk membuat tingkatan resiko dari
bahaya (impact) dan peluang terjadinya bahaya itu (probability),
2. Membuat gagasan program keselamatan dan kesehatan kerja yang
mencakup usaha preventif dan usaha korektif. Usaha preventif mempunyai
tujuan untuk mengurangi terjadinya bahaya atau kecelakaan di lingkungan
kerja. Usaha korektif mempunyai tujuan untuk menanggulangi kecelakaan
yang terjadi di lingkungan kerja,
3. Mengevaluasi insiden kecelakaan yang mungkin terjadi, dan menganalisis
akar permasalahan termasuk tindakan preventif dan korektif yang di ambil.
Safety officer bertugas untuk memonitor efektivitas program yang berjalan
dan berencana perubahan atau perbaikan program dengan berkaitan. Hal
semacam ini termasuk mengelola laporan yang diperlukan untuk
manajemen perusahaan,
4. Seorang safety officer adalah penghubung pada regulasi pemerintah dan
kebijakan perusahaan. Dia harus meyakinkan kalau kriteria yang sudah
ditetapkan oleh pemerintah setempat dipenuhi oleh perusahaan.
2.9.2. Paramedical
Pelayanan kesehatan di perusahaan atau dikenal juga sebagai pelayanan kesehatan
kerja, diselenggarakan untuk melindungi pekerja dari kemungkinan mengalami
gangguan kesehatan yang disebabkan oleh pekerjaan dan lingkungan kerja, serta
sekaligus mengupayakan peningkatan kemampuan fisik pekerja. Tugas
Paramedical yaitu :

NIM 2411181168 NIM 2411181169
1. Pemeriksaan kesehatan, baik awal mulai bekerja, berkala, maupun secara

khusus,
2. Pembinaan dan pengawasan penyesuaian pekerjaan terhadap tenaga kerja,
3. Pembinaan dan pengawasan lingkungan kerja, perlengkapan saniter,
perlengkapan untuk kesehatan tenaga kerja,
4. Pencegahan dan pengobatan penyakit umum dan penyakit akibat kerja,
5. Pertolongan pertama pada kecelakaan,
6. Pendidikan kesehatan untuk tenaga kerja dan pelatihan P3K,
7. Membantu rehabilitasi akibat kecelakaan atau penyakit akibat kerja,
Pelaporan secara berkala.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
BAB III METODE PELAKSANAAN PROYEK
3.1 Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek

Pada Proyek Pembangunan High Speed Railway Section 3 Walini selama praktik
kerja, penulis mengikuti beberapa perkejaan, antara lain :
1. Pekerjaan Retaining Wall
2. Pekerjaan CFG (Cement Fly ash Gravel)
3. Pekerjaan Pier
4. Pekerjaan Box Culvert
5. Pekerjaan Bore Pile
6. Pekerjaan Pilecap
7. Pekerjaan Drainase
Pelaksanaan pekerjaan struktur yang diamati di proyek Jakarta-Bandung High
Speed Railways Section 3 ini meliputi :
3.1.1 Drainage
Konstruksi drainage merupakan infrastruktur yang dibangun sebagai usaha untuk
mengontrol pergerakan air / aliran air. Pada proyek ini drainage sangat penting
karna perannya dalam mengalirkan kelebihan air yang tidak di inginkan di
sekitaran bangunan. Ini juga berkaitan dengan penaggulangan akibat yang
ditimbulkan oleh kelebihan air tersebut.
Di proyek ini terdapat beberapa item drainage yaitu:
1. Trapezoid
Trapezoid adalah saluran yang berada diatas slope protection yang
berfungsi agar air dari atas slope protection tidak mengalir semua kebawah
melalui slope protection. Spesifikasi pondasi Trapezoid dapat dilihat
dibawah ini dan pada Gambar 4.27 dapat dilihat bentuk trapezoid:
Diameter Tulangan : HPB 300 ϕ6
Mutu Beton : C 35
Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | III-1

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Item pendukung : Impermeable geofabri, oakum
Gambar 3. 1 Trapezoid
2. Side ditch
Side ditch yaitu saluran yang berada disamping kanan kiri track yang
berfungsi menampung dan mengalirkan air yang turun dari track ataupun
sekitarnya. Spesifikasi pondasi side ditch dapat dilihat dibawah ini dan pada
Gambar 4.28 dapat dilihat bentuk side ditch:
Diameter Tulangan : HPB 300 Φ8
Mutu Beton : C 35
Item pendukung : Impermeable geofabri
Gambar 3. 2 Rectangular Side Ditch

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3. Inspection well
Inspection well yaitu konstruksi yang nantinya menjadi tempat masuk
kedalam seepage blind ditch untuk monitoring. Letaknya di setiap 100m
panjang seepage blind ditch. Spesifikasi pondasi inspection welldapat
dilihat dibawah ini dan pada Gambar 4.29 dapat dilihat gambaran inspection
well:
Diameter Tulangan : HPB 300 Φ10
Mutu Beton : C 35 dan C 40
Item pendukung : PVC, clean crushed stone, permeable geotextile
Gambar 3. 3 Inspection Well
4. Seepage blind ditch

Seepage blind ditch adalah saluran yang leatknya berada didalam tanah dan
posisinya dibawah track kereta. Fungsinya mengalirkan air yang terkumpul
dari bawah track. Spesifikasi pondasi seepage blind ditch dapat dilihat
dibawah ini dan pada Gambar 4.30 dapat dilihat bentuk Seepage blind ditch:
Diameter Tulangan : Φ8
Mutu Beton : C 30
Item pendukung : PVC, permeable geotextile

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 4 Seepage Blind Ditch
3.1.2 Retaining Wall

Retaining Wall atau bisa disebut sebagai dinding penahan tanah adalah suatu
konstruksi yang berfungsi untuk menahan tanah serta mencegah keruntuhan tanah.
Dinding penahan tanah berfungsi untuk menyokong tanah serta mencegahnya dari
bahaya kelongsoran. Baik akibat beban air hujan, berat tanah itu sendiri maupun
akibat beban yang bekerja di atasnya.
3.1.3 Boredpile Retaining Wall

Boredpile Retaining Wall adalah salah satu dinding penahan tanah yang
konstruksinya terdapat boredpile yang berdampingan setiap jarak tertentu dan
terdapat dinding yang memanjang sepanjang retaining wall. Boredpile Retaining
Wall berfungsi seperti dinding penahan yang lain yaitu untuk menyokong tanah
serta mencegahnya dari bahaya kelongsoran. Baik akibat beban air hujan, berat
tanah itu sendiri maupun akibat beban yang bekerja di atasnya.
Tulangan : HPB 300 dan HRB 400
Mutu Beton : C 35
Item pendukung : Packed sand and pebbles, polypropylene long fiber
geotextile, dan PVC

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 5 Bored pile Retaining Wall
3.1.4 Counterfort Retaining Wall

Counterfort retaining wall adalah salah satu dinding penahan tanah yang berfungsi
untuk menahan tanah serta mencegah keruntuhan tanah. counterfort retaining wall
serupa dengan cantilever retaining wall, tetapi pada dinding ini terdapat konsol
yang panjang atau pertebalan belakang atau lebih tepatnya didukung oleh
pelat/dinding vertikal yang disebut dengan counterfort (dinding penguat). Fungsi
counterfort (dinding penguat) ini sendiri yaitu untuk mengikat dinding dan dasar
bersama-sama, yang dibuat pada setiap jarak tertentu sepanjang dinding untuk
mengurangi momen momen lentur dan geser.
Mutu Beton : C 35
Item pendukung : PVC, permeable geotextile, Oakum, Packed Sand and
pebbles, Railling dan Sound bearing
Gambar 3. 6 CounterfortRetaining Wall

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.1.5 L-Shape Retaining Wall

L-Shaperetaining wall adalah salah satu dinding penahan tanah yang berfungsi
untuk menahan tanah serta mencegah keruntuhan tanah. L-shape retaining wall
serupa dengan cantilever retaining wall, tetapi pada dinding penahan ini tidak
terdapat kaki depan. L-shape retaining wall pada proyek ini terletak khusus pada
bagian atas box culvert dan memiliki ketinggian maksimal 4 m.
Item pendukung : Oakum, Railling dan Sound bearing
Gambar 3. 7 L-shapetRetaining Wall
3.1.6 Cantilever Retaining Wall

Cantilever Retaining wall adalah tipe retaining wall yang tersusun dari suatu
dinding memanjang dan suatu pelat lantai. Retaining wall tipe ini menggunakan
berat sendiri dan berat tanah yang berada di pelat lantainya untuk menahan tanah
dan menjaga kestabilan tanah.
Diameter Tulangan : HPB 400 Φ13, Φ16, Φ19, Φ22, Φ10, Φ25,
Item pendukung : PVC, permeable geotextile, Oakum, Packed Sand and
pebbles, Railling dan Sound bearing

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 8Cantilever Retaining Wall
3.1.7 CFG (Cement Fly Ash Gravel)

Cement Fly ash Gravel juga dikenal sebagai CFG Pileyang terdiri dari kerikil,
pasir, semen fly ash yang dicampur dengan air. CFG Pile digunakan untuk lokasi
yang bertanah lunak dan pondasi CFG sendiri berfungsi sebagai penambah
kekuatan daya dukung serta pencegah penurunan pada tanah.
Diameter : 0,5 m
Kedalaman :6–9m
Mutu Beton : C 35
Dimensi : 1,2 m X 1,2 m X 0,4 m
Pilecap CFG
:
Gambar 3. 9 (a) Gambar 3. 10 (b) Pondasi CFG

Shopdrawing Pondasi CFG Sudah Terpasang

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 11 Pile CFGdanPilecap
3.1.8 Pier
Pilar atau pier merupakan struktur pendukung bangunan, yang biasa digunakan
pada jembatan bentang panjang, posisi pilar berada diantara kedua abutment.

Gambar 3. 12 Pier
3.1.9 Box Culvert

Box culvert adalah salah satu dari jenis reinforced concrete yang diproduksi dengan
menggunakan cetakan besi. Box culvert yang digunakan di proyek ini ada 2 macam
jenis yaitu menggunakan tulangan dan tanpa tulangan. Tujuan pembuatan box
culvert adalah untuk kepentingan saluran dalam tanah atau gorong-gorong. Box

NIM 2411181168 NIM 2411181169
culvert ini berbentuk segi empat . Untuk menahan beban box culvert dibawah
struktur ini biasanya diberi ground treatment berupa CFG.
Mutu Beton : C20 (LC), C35
Tulangan : HPB 300 (D8, D13)
HRB 400 (D8, D10, D13, D16)
Gambar 3. 13 Box Culvert
3.1.10 Boredpile
Pondasi boredpile adalah jenis pondasi dalam yang berbentuk tabung yang
berfungsi meneruskan beban struktur bangunan diatasnya dari permukaan tanah
sampai lapisan tanah keras di bawahnya. Pondasi boredpiledigunakan untuk lokasi
yang diatasnya akan dibangun pilar jembatan karena boredpile mempunyai daya
dukung yang lebih kuat dibandingkan spunpile dan CFG.
Diameter : 1 – 1,25 m
Panjang Tulangan : 12 m
Diameter Besi Tulangan : 22, 25, 29,32 mm
Kedalaman : 50 – 60 m

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 14 Boredpile
3.1.11 Pile Cap

Fungsi dari pile cap adalah untuk menerima beban dari kolom yang kemudian akan
terus disebarkan ke tiang pancang, pile cap juga merupakan suatu cara untuk
mengikat pondasi sebelum didirikan kolom di bagian atasnya. Pile cap ini bertujuan
agar lokasi kolom benar-benar berada dititik pusat pondasi sehingga tidak
menyebabkan eksentrisitas yang dapat menyebabkan beban tambahan pada
pondasi. Selain itu, seperti halnya kepala kolom, pile cap juga berfungsi untuk
menahan gaya geser dari pembebanan yang ada.
Dimensi : 10,4 m x 7,6 m x 2 m
Tebal Lean Concrate : 0,1 m
Gambar 3. 15 Proses Pemasangan Tulangan Pile Cap

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.2 Fasilitas Pendukung Proyek

Untuk memulai pekerjaan kontruksi, perlu menyediakan terlebih dahulu fasilitas
pendukung yang bersifat sementara. Fasilitas pendukung pada proyek Jakarta –
Bandung High Speed Railway ini disiapkan untuk sementara dan berada di DK –
95 (Perkembunan Teh Walini, Bandung Barat), berikut merupakan Gambar 3.4 –
Gambar 3.11 yang menjelaskan tentang fasilitas pendukung sementara proyek
Jakarta – Bandung High Speed Railway :
Gambar 3. 16 Denah Fasilitas Pendukung Sementara

Sumber : HSR PT. WIKA
Gambar 3. 17 Denah Fasilitas Pendukung Sementara


NIM 2411181168 NIM 2411181169
Fasilitas sementara yang ada di DK-95 Proyek Jakarta – Bandung High Speed
Railway
ini terdiri dari :
1. Office Site
2. Batching Plan
3. Rebar Workshop
4. Gudang
5. Kantin
6. Central Laboratory
3.2.1 Office Site
Terdapat pula kantor sementara PT Wijaya Karya section 3 Proyek Jakarta –
Bandung High Speed Railway (DK 82+206 – DK 113+389)
Gambar 3. 18 Kantor Sementara PT Wijaya Karya Section 3 Proyek Jakarta – Bandung

High Speed Railway (DK 82+206 – DK 113+389)
Sumber : Dokumentasi Pribadi
3.2.2 Batching Plan

Batching Plan yang diterdapat di Kantor Walini direncanakan akan memasok produksi
beton untuk kebutuhan kontruksi pada DK 82+206 – DK 113+389

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 19 Batching Plan

3.2.3 Rebar Workshop

Rebar Workshop adalah tempat untuk menghasilkan besi tulangan dan pekerjaan pabrikasi
tulangan untuk bored pile, pilecap, pier, dan lainnya. Bahan besi tulangan akan dikirimkan ke
Rebar Workshop untuk proses pembuatannya. Pekerjaan fabrikasi tulangan, seperti
pemotongan dan pembengkokan yang dilakukan di Rebar Workshop ini harus sesuai dengan
gambar desain yang sudah dibuat. Setelah fabrikasi, tulangan yang sudah dibuat kemudian
dibawa ke lokasi menggunakan truk trailer untuk perakitan selanjutnya.
Gambar 3. 20 Rebar Workshop


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.2.4 Gudang
Gudang yang terdapat dalam lingkungan Site Office merupakan Gudang yang terdiri dari
Gudang mekanik, Gudang logistic, Gudang HSE.
Gambar 3. 21 Gudang
Sumber : Dokumentasi Probadi
3.2.5 Kantin
Terdapat pula kantin di PT Wijaya Karya Section 3 Proyek Jakarta – Bandung High Speed
Railway.
Gambar 3. 22 Kantin
3.2.6 Central Laboratory

Central Lab biasanya digunakan untuk menguji sample material seperti pengujian kuat
tekan beton, material beton, pengujian besi tulangan dan lain-lain.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 23 Central Laboratory

3.3 Kegiatan yang Melibatkan Mahasiswa
3.3.1. Tool Box Meating (TBM)

Toolbox meeting atau yang biasa pula disebut Safety talk merupakan sebuah upaya
untuk mengingatkan kepada para pekerja tentang pentingnya kesehatan dan
keselamatan kerja di area kerja. Biasanya materi yang diberikan melalui toolbox
meeting ini sifatnya cukup dengan memberikan briefing di area terbuka, karena
pada inti pokoknya adalah adanya komunikasi tentang memberitahukan bagaiaman
selalu menjalankan aturan dari kesehatan dan keselamatan kerja itu sendiri.
Gambar 3. 24 KegiatanToolbox Meeting

Sumber : Dokumentasi Pribadi,2021

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.3.2. Assessment
Tujuan dari pemeriksaan ini adalah mengidentifikasi kondisi aktual struktur
Sedangkan maksud kegiatan ini adalah mendapatkan gambaran kondisi aktual
kapasitas struktur di lapangan.
Sasaran dari kegiatan ini adalah :

• Mendapatkan informasi kondisi elemen struktur melakukan pemeriksaan
secara visual dan pemeriksaan khusus,
• Mendapatkan informasi-informasi kondisi elemen struktur
• Memberikan rekomendasi berdasarkan hasil evaluasi engineering
3.3.3. Hand Over (HO)

Serah Terima Sementara Pekerjaan (Hand Over-HO) adalah suatu kegiatan serah
terima seluruh pekerjaan yang dilakukan secara resmi dari penyedia jasa kepada
direksi pekerjaan setelah diteliti terlebih dahulu oleh Quality Control dan Quality
Assurance dari manajemen mutu pekerjaan konstruksi untukpenilai hasil pekerjaan.
Gambar 3. 25 Peninjauan Proses Hand Over


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.3.4. Pengawasan Coring

Coring adalah suatu pekerjaan melubangi beton bertulang atau lantai plat beton
dengan menggunakan mesin Core Drill. Pekerjaan ini digunakan untuk
memperlebar dan memperdalam lubang dari blockout untuk angkur bearing untuk
persiapan tahapan proses erection girder.
Gambar 3. 26 Pengawasan Proses Coring

3.3.5. Pengawasan Borpile

Kegiatan pengawasan dalam pengecoran fondasi borepile dilakukan dengan
beberapa kegiatan seperti pengecekan tempat untuk mobil molen, viskositas pada
air yang terisi di lubang borepile, kontrol pengangkatan tremie, dan volume beton
yang masuk kedalam fondasi. Berikut adalah beberapa dokumentasi kegiatan
pengawasan pouring concrete borepile.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 27 Pengawasan Pengecoran Borpile

3.3.6. Join Survey

Joint Survey Adalah kegiatan pengukuran dan pengambilan data bersama antar
Owner, Konsultan pengawas, Konsulan perencana dan Kontraktor, untuk mencapai
kesepakatan bersama untuk menyetujui sebuah design.
Gambar 3. 28 Pengamatan Saat Joint Survey


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.3.7. Pendataan
Pendataan yang dilakukan adalah merekap data dari lapangan yang sudah
disesuaikan . Pendataan dilakukan di Site Office tepatnya di ruangan Engineering,
Salah satu kegiatan pendataan yang dilakukan adalah merekap data Handover.
Gambar 3. 29 Pengecekan Data Lubang Block out Pedestal

3.3.8. Perhitungan
Perhitungan dilakukan di Site Office tepatnya di ruangan Engineering,Salah satu
kegiatan perhitungan yang dilakukan adalah menghitung quantity earthwork.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 30 Perhitungan Kebutuhan Pekerjaan Tanah

3.3.9. Membuat StripMap pekerjaan

Kegiatan ini dilakukan di Site Office tepatnya di ruangan Engineering.
Gambar 3. 31 Pembuatan Stripmap


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.3.10. Monitoring fabrikasi pembesian

Kegiatan ini dilakukan untuk memastikan besi yang dipesan untuk setiap pekerjaan
telah selessai dan sesuai dengan ukuran desain.
Gambar 3. 32 Gambar 3. 33 Layot beam portal DK103+256

3.3.11. Monitoring install pembesian

Kegiatan ini dilakukan setiap hari untuk memantau progres intall pembesian dan
memastikan posisi penempatan besi tulangan telah sesuai dengan desain.
Gambar 3. 34 Gambar 3. 35 Layot beam portal DK103+256

3.4 Tinjauan Khusus

Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung terdapat berbagai macam pekerjaan. Tidak
semua kegiatan diikuti oleh mahasiswa karena banyaknya item pekerjaan dan sudah
terlaksananya pekerjaan, serta pelaksanaan kerja praktek berbeda tempat. Sebagai
tinjauan khusus mahasiswa meninjau pada pekerjaan struktur atas yaitu pekerjaan

NIM 2411181168 NIM 2411181169
beam portal yang berada di DK 103+256, dan pekerjaan subgrade yaitu timbunan
yang berada di DK 96+375 – DK 96+417
3.4.1. Lokasi Pekerjaan

Lokasi Pier Portal, Crossing ke jalan nasional Purwakarta – Bandung Di Desa
Cempaka Mekar Padalarang Proyek Jakarta bandung section 3C Bridge 37 Pier 11
: DK 103 + 256
Gambar 3. 36 Layot beam portal DK103+256

Sumber : PT. WIKA ,2021
Gambar 3. 37 Layot beam portal DK103+256


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.4.2. Standar
Standar yang di gunakan dalam pelaksanaan pekerjaan struktur :
1. 22.Design Standard railway
2. 22a.Design Standard railway
3. GB 50010 (code for design concrete structure)
4. GB 50011-2010 Code for seismic design of buildings
5. GB 50017-2003 Code for design of steel structures (1)
6. GB 50352-2005 Code for design of civil buildings (1)
7. GB 50352-2005 Code for design of civil buildings (2)
8. GB T 700-2006 Carbon Structural Steels-EN&CN
9. JGJ 7-2010 Technical specification for space frame structures
10. JGJ∕T 259-2012 Technical specification for rehabilitation and
protection of concrete
11. QCR 9603-2015 Technical Specification for Construction of High
Speed Railway Bridge and Culvert
12. TB 10002.1-2005 Fundamental Code for Design on Railway Bridge
and Culvert
13. TB 10002.1-2005a Fundamental Code for Design on Railway Bridge
and Culvert
14. TB 10002.2-2005 Code for Design on Steel Structure of Railway
Bridge
15. TB 10002.3-2005 Code for Design on Reinforced and Prestressed
Concrete
16. TB 10002.4-2005 Code for Design on concrete and Block masonry
Structure
17. TB 10011-2012 Standard for Design of Railway Buildings (1)
18. TB 10092-2017 (Code for railway design concrete structure)
19. TB 10303-2009 Technical Specification for Construction Safety of
Railway Bridge and Culvert

NIM 2411181168 NIM 2411181169
20. TB 10621-2014 Code for Design of High-speed Railway China
3.4.3. Kualitas
Beam di desain dengan beton C50 sebanyak 280.14 m3dan tulangan baja dengan
berat 26.544 t dan pedestal di desain dengan beton C50 sebanyak 3.67 m3dan
tulangan baja dengan berat 6.437 ton.
3.4.4. Spesifikasi Material

Tabel 3. 1 Spesifikasi material
umber : PT. WIKA ,2021

NIM 2411181168 NIM 2411181169
umber : PT. WIKA ,2021

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.4.5. Tahapan Pekerjaan Struktur Portal
Start
Construction Preparation
Installation of Rebar and pier Formwork first step
Pouring Concrete of Pier first step
Formwork Removal and curing concrete
Installation of Rebar and Pier Formwork second step
Pouring Concrete of pier second step
Formwork Removal and curing concrete
Installation of Frame beam Shoring , rebar and

Formwork System
Pouring concrete and tendon stressing
Removal Formwork and curing conc
end
Gambar 3. 38 Tahapan Pekerjaan


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.4.6. Metode Pelaksanaan

Pembangunan struktur elevated menyesuaikan sejumlah faktor seperti kondisi
geografis, aktivitas dan lingkungan titik pembangunan.Portal Pier ini dipilih oleh
karena adanya jalan raya yang memotong trase sehingga untuk menyesuaikan
dengan kondisi tersebut, trase kereta cepat akan dibangun diatasnya dengan
menggunakan portal pier. Dalam pengerjaannya ada beberapa tahapan metode dari
setiap pekerjan sebagai berikut :
1. Metode Traffict Management
Pekerjaan konstruksi portal beam dilakukan disisi jalan raya sehingga perlu
diterapkan pengaturan lalu lintas untuk memastikan pekerjaan berjalan
dengan aman baik untuk para pekerja maupun untuk pengguna jalan. Dalam
hal ini, proyek Kereta Cepat Jakarta – Bandung juga telah melakukan
koordinasi denga pihak Jasa Marga terkait perubahan jalur, pemasangan
rambu sementara dan penempatan petugas resmi pengatur lalu lintas jalan
raya (flagman).
2. Metode suporting
Pembongkaran endform dilakukan untuk menunjang kegiatan stressing
beam, pembongaran cross beam dan long beam dengan ditarik mengunakan
alat bantu chain block kea rah melintang jalan, dan diangkat dengan crane
setelah posisi beam ada di luar pier head.
3. Metode pemasangan tulangan
Pada pembentukan tulangan di lakukan di tempat fabrikasi, untuk
pemasangan dan penyambungan tulangan dilakukan dengan Metode Las di
lokasi pekerjaan.
4. Metode Pengecoran
Pengerjaan Beam Portal pada lokasi ini menggunakan metode Cast-in-situ
ConcreteMenurut 'Edward Allen dan Joseph Iano' (Penulis Dasar-Dasar
Bahan & Metode Konstruksi Bangunan), beton cor in-situ dibuat dalam
bekisting di lokasi bangunan. Cara ini memberikan kemungkinan tak

NIM 2411181168 NIM 2411181169
terbatas kepada desainer untuk bentuk apa pun dengan pilihan tekstur
permukaan yang juga tidak terbatas.
5. Metode Perawatan Beton & Curing
Perawatan beton dilakukan segera setelah formwork dibongkar dengan
membungkus badan pier menggunakan plastik dan diikat dengan jaring
pengaman untuk mencegah retak pada permukaan beton.
3.4.7. Alat Pekerjaan beam portal

Dalam pembangunan proyek High Speed Railway Jakarta – Bandung dalam
pekerjaanbeam portal , alat yang digunakan sebagai berikut:
1. Hyab crane: digunakan untuk mengangkut material untuk dipakai
ataupun sisa material yang akan dibuang.
Gambar 3. 39 Hyab crane

2. Rafter crane : digunakan untuk mengangkat peralatan dan bahan

penunjang lainnya seperti bekisting dan besi tulangan..
Gambar 3. 40 Rafter Crane


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3. Concrete Truck Mixer:digunakan untuk mengangkut dan mengadukbeton

segar dari batching plant ke lokasi pekerjaan
Gambar 3. 41 Truck Mixer

4. Blender Las:digunakan untuk memotong dan memanaskan besi agar mudah di

tekuk di lokasi pekerjaan.
Gambar 3. 42 blender las

5. Concrete Pump: digunakan untuk menyalurkan adonan beton segar ke tempat

pengecoran atau tempat pengecoran yang letaknya sulit dijangkau oleh
truckmixer.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 43 Concrete Pump

6. Bar Bender: berfungsi untuk membengkokan baja tulangan dalam berbagai

macam sudut sesuai desain.
Gambar 3. 44 bar bender

7. Genset: digunakan sebagai sumber untuk listrik kerika berada dilapangan.
Gambar 3. 45 Genset

NIM 2411181168 NIM 2411181169
8. Strand Pusher : digunakan untuk untuk mendorong strand kedalam pipa
Gambar 3. 46 strand pusher

9. Vibrator :digunakan pada saat pengecoran beton, berfungsi menggetarkan

campuran beton yang dituang dalam bekisting bertujuan untuk mengeluarkan
kandungan udara yang terjebak dalam campuran beton.
Gambar 3. 47 vibrator
10. Batching Plant : difungsikan sebagai tempat untuk fabrikasi beton yang akan
digunakan.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 48 BatchingPlant
11. Reinforcement fabtication yard : difungsikan sebagai tempat untuk fabrikasi

tulangan.
Gambar 3. 49 Reinforcement fabtication yard.

12. Bar Cutter :Bar cutter adalah alat yang berfungsi untuk memotong baja
tulangan. Bajatulangan yang dipesan telah memiliki ukuran standar, sehingga
untuk keperluan baja tulangan yang lebih pendek maka diperlukan alat
pemotong tulangan.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 50 bar cutter

13. Corong : digunakan untuk membantu saat concrete truck mixer menuangkan
beton ke lubang borepile.
Gambar 3. 51 Corong
3.4.8. Desain beam portal

Perencanaan beam portalpada pier 37 direncanakan oleh China Railway Design
Corporation (CRDC), berikut adalah desain tampak atasbeam portal pada pier 37:

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 52 tampak depan dan samping

Pada kali ini akan ditampilkan desain tampak depan dan samping untuk desain
yang lainnya dapat dilihat pada lampiran laporan ini :
Gambar 3. 53 tampak depan dan samping


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.4.9. Langkah – langkah Teknis Pengerjaan Beam Portal

Untuk memudahkan dibuat suatu flowchart dari pekerjaan borepile :
Gambar 3. 54 Skema pelaksanaan beam portal

NIM 2411181168 NIM 2411181169
1. Traffic Management
PT. Wijaya Karya (Persero) akan mempertimbangkan dampak lalu lintas
selama pekerjaan konstruksi Beam Portal berlangsung. Mengingat pada
pekerjaan ini berlangsung tepat diatas jalur jalan raya, rencana traffic
management untuk kegiatan konstruksi bersinggungan dengan jalan raya
ataupun jalan tol. Ada dukungan dan keselamatan yang ditentukan, maka
diperlukan fasilitas tambahan termasuk rencana manajemen. Pada kegiatan
ini akan dijelaskan dalam Gambar dibawah ini :
Gambar 3. 55 traffic management

Sumber : PT.WIKA ,2021

NIM 2411181168 NIM 2411181169
2. Pekerjaan Sistem shoring

Perakitan shoring dilakukan di area fabrikasi yang disediakan, apabila area
kerja terlalu sempit. Konfigurasi shoring menyesuaikan dengan gambar
rencana dan disinkronkan dengan elevasi pada area kerja.
Gambar 3. 56 Sistem soring

Sumber : PT.WIKA2021
3. Pekerjaan install dudukan slipper

Pada pekerjaan shoring khususnya jackbase pada shoring membutuhkan
dudukan yang mantap baik dari segi kerataran permukaan maupun kuat
dalam menopang shoring.
Gambar 3. 57 install dudukan sleeper

Sumber : PT.WIKA2021

NIM 2411181168 NIM 2411181169
4. Pekerjaan pemasangan tower shoring

Tower system merupakan bagian dari sistem shoring yang digunakan untuk
menopang bagian-bagian di atasnya seperti long beam, transversebeam dan
screwjack sehingga mampu untuk menahan segmental boxgirder sesuai
dengan elevasi rencana.
Gambar 3. 58 pemasangan tower shoring

5. Pekerjaan install safety deck

Digunakan sebagai pembatas jalan atau suatu area, melindungi pekerja
yang sedang melakukan pekerjaan, perbaikan dan perawatan .
Gambar 3. 59 install safety deck


NIM 2411181168 NIM 2411181169
6. Rebar installation
Penulangan terutama dibagi menjadi tulangan utama yang terhubung antara
pier body dengan beam portal.
• Saat menghubungkan tulangan utama pada portal beam, perlu
dilakukannya pengontrolan terhadap keseluruhan stabilitas,
vertikalitas, dan horizontalitas tulangan, jarak tulangan, dan Panjang
pengelasan.
• Tulangan Sengkang perlu diperhatikan dengan ketat sesuai dengan
desain yang sudah ditentukan.
• Jika ditemukan permasalahan antara tulangan dengan tendon, tulangan
akan disarankan untuk disesuaikan .
• Tulangan di bantalan cross beam dipasang bersamaan setelah tulangan
balok selesai.
Gambar 3. 60 rebbar installation

7. Prestressed Steel Strand Installation

• Prestressed tendon baja dipasang pada saat pengerjaan tulangan beam
portal selesai, dan letaknya berada didalam tulangan beam portal.
• Untuk memastikan keakuratan prestressing pipe
posttensioning¸diberikan besi penyangga setiap jarak 0,50 m.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
• Pada lokasi yang dilalui oleh tendon, diberi tulangan fiksasi yang
kuat, dan dilakukan pengelasan ke tulangan beam portal.
Gambar 3. 61 Prestressed Steel Strand Installation

8. Pemasangan form work

Formwork portal beam terhubung dengan sistem shoring. Periksa jenis
baris rakit formwork, bagian horizontal, bagian vertikal, dan
ketidakselarasan sambungan. Ketika formwork bagian bawah terpasang,
gunakan pipa support yang didapat di adjust untuk mengatur elevasi, dan
elevasi adalah elevasi bagian bawah beam portal. Setelah formwork bagian
bawah terpasang, dapat dilanjutkan dengan pemasangan endform dan
sideform. Posisi dan vertikalitas pada formwork dengan bola dan penggaris
baja. sebagai berikut :
a. End form
Gambar 3. 62 Pemasangan endform


NIM 2411181168 NIM 2411181169
b. side form
Gambar 3. 63 endform dan sideform

9. Pekerjaan pengecoran
Karena area pengecoran melintang diatas jalan raya ,Pekerjaan pengecoran
dilakukan malam hari dikarenakan untuk meminimalisir resiko yang terjadi
seperti kerumunan dan kemacetan serta kemungkinan adanya tetesan
concrete ke pengguna jalan
Beton diangkut menggunakan truck mixer dan dimasukkan kedalam
bekisting menggunakan concrete pump, untuk beton yang digunakan
adalah beton C50. :
Gambar 3. 64 Proses pengecoran


NIM 2411181168 NIM 2411181169
10. Pekerjaan Pembongkaran Endform

Curing atau Perawatan Beton dilakukan saat beton sudah mulai mengeras
yang bertujuan untuk menjaga agar beton tidak cepat kehilangan air dan
sebagai tindakan menjaga kelembaban/suhu beton sehingga beton dapat
mencapai mutu beton yang diinginkan.
Selama proses pemeliharaan beton, suhu pada inti beton tidak boleh
melebihi 60°C, untuk perbedaan suhu inti beton dengan suhu permukaan
beton tidak boleh melebihi 20°C. Untuk perbedaan suhu air yang digunakan
dengan suhu beton tidak boleh melebihi 15°C, dalam masa pemeliharaan,
beton harus selalu diisolasi dan dilembabkan Ketika 1 jam setelah proses
pengecoran terjadi.
Gambar 3. 65 Proses curing

11. Pekerjaan Pembongkaran Endform

Pembongkaran endform dilakukan untuk menunjang kegiatan stressing
beam.
Gambar 3. 66 Proses pembongkaran endform


NIM 2411181168 NIM 2411181169
12. Pekerjaan Stressing

Pekerjaan stressing dilakukan saat kekuatan concrete minimum sudah
tercapai 95% atau minimal 5 hari setelah pengecoran.
• Lilitan kekuatan tinggi dengan tegangan rendah harus disatukan
sebagai cable strand prestressed.
• Penarikan dilakukan Ketika kekuatan beton mencapai 95%, modulus
elastisitas 100%, dan umur beton 5 hari setelah proses pouring concrete
selesai.
• Pada saat melakukan penarikan tendon, nilai elongation harus
terkontrol
• Pada saat penarikan selesai, las tulangan baja dan cor menggunakan
C50 guna mengimbangi penyusutan beton pada angkur
Gambar 3. 67 Proses Pekerjaan Stressing

13. Pekerjaan grouting

Pekerjaan grouting dilakukan pada ducting prategang untuk memenuhi
bagiankosong pada ducting setelah proses stressing
Gambar 3. 68 Proses Pekerjaan groutong


NIM 2411181168 NIM 2411181169
14. Pekerjaan pembongkaran bekisting dan support system

Pembongkaran bekisting dilakukan setelah pekerjaan stressing selesai.
Pembongkaran cross beam dan long beam dengan ditarik menggunkan alat
bantu chain block ke arah melintang jalan, dan diangkat dengan crane
setelah posisi beam ada di luar pierhead
Gambar 3. 69 Proses Pekerjaan pembongkaran bekisting dan support system

15. Pekerjaan pembongkaran sideform

Pekerjaan pelepasan bekisting sisi Jakarta dan sisi Bandung
Gambar 3. 70 Proses Pekerjaan pembongkaran bekisting dan support system


NIM 2411181168 NIM 2411181169
16. Pekerjaan pembongkaran bottom form

Pekerjaan pelepasan bekisting sisi bawah, Pembongkaran bottom form
dilakukan dengan melonggarkan pipa support ± 5 cm untuk memberikan
celah dengan permukaan beton
Gambar 3. 71 Proses Pekerjaan pembongkaran bottom form

17. Pekerjaan pembongkaran pipe support

Pembongkaran pipe support dilakukan manual oleh tenaga kerja untuk
meminimalisir material jatuh
Gambar 3. 725 Proses Pekerjaan pembongkaran pipe support


NIM 2411181168 NIM 2411181169
18. Pekerjaan pembongkaran safety deck dan main beam

Setelah material pipa support telah di keluarkan seluruhnya dilakukan
pengecekan terhadap safety deck, dan dilakukan pembersihan terlebih
dahulu sebelum dibongkar Pembongkaran beam dilakukan dengan bantuan
chain block untuk menarik beam agar terjangkau oleh crane
Gambar 3. 73 Proses Pekerjaan pembongkaran safety deck dan main beam

19. Pekerjaan pembongkaran tower shoring

Pembongkaran shoring dilakukan dengan bantuan crane untuk menahan
shoring pada saat pelepasan koneksi bracing dan mengangkat material
tersebut ke arah aman
Gambar 3. 85 Proses Pekerjaan pembongkaran tower shoring


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.4.10. Lokasi pekerjaan Embankment

Lokasi pekerjaan timbunan berada di area Transit Oriented Developmen (TOD)
Stasiun Walini Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung Section 3B DK 96+370 –
DK 96 + 417
Gambar 3. 74 Area pekerjaan dilihat dari atas

Gambar 3. 75 Area pekerjaan dilokasi


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.4.11. Standar
Standar yang di gunakan dalam pelaksanaan pekerjaan subgrade:
1. Q/CR 9602-2015 Technical Specification for Construction of High Speed
Railway Earth Structure Engineering
2. TB 10302-2009 Safety Construction Regulations for Railway Subgrade
Engineering
3. GB 50021-2001 (2009年版) Code for Investigation of Geotechnical
Engineering
4. QCR 9602-2015 Technical Specification for Construction of High Speed
Railway Subgrade
5. TB 10001-2005 Code for Design on Subgrade of Railway
6. TB 10001-2016 (English)
7. TB 10002.5-2005 Code for Design on SubSoil and Foundation of Railway
Bridge and Culvert
8. TB 10035-2006 Code for Design on Special Subgrade of Railway
9. TB 10218-2008 Technical Specification for Foundation Pile Test of
Railway Engineering
10. TB 10302-2009 Technical Specification for Construction Safety of Railway
Subgrade
11. GB 50021-2001 Code of Site Geotech Investigation.pdf
12. GB 50021-2001 (2009年版) Code for Investigation of Geotechnical
Engineering
13. TB 10001-2005 Code for Design on Subgrade of Railway
14. TB 10002.5-2005 Code for Design on SubSoil
15. TB 10012-2007 Code for Geology Investigation of Railway Engineering
16. TB 10013-2004 Code for Geophysical Prospecting of Railway Engineering
17. TB 10038-2001Code for Special Soil and Rock Investigation of Railway
Engineering

NIM 2411181168 NIM 2411181169
18. TB 10077-2001 Code for Rock and Soil Clasification of Railway

Engineering
19. TB 10106-2010 Technical Code for Ground Treatment of Railway
Engineering
20. TB 10115-98 Test Methods of Rocks for Railway Engineering
3.4.12. Spesifikasi Material

pada proyek kereta cepat menggunakan beberapa lapisan timbunan yang berbeda
dengan timbunan yang biasa digunakan pada dengan tetap mengacu pada standard
Cina. Material yang digunakan pada timbunan standard Cina yaitu antara lain
Graded Gravel, Soil AB, Soil dan Graded Crush Stone.
Jenis material Subgrade (dijelaskan sesuai TB 1001-2016).

Tabel 3. 2 Klasifikasi Material
Grain group Designations Grain size range (mm)
Boulder (Block stone) 200 ≤ d <300
Over coarse grain
Pebble (Crushed stone) 60 ≤ d <200
Coarse gravel 20 ≤ d<50
Gravel Medium gravel 5 ≤ d < 20
Fine gravel 2 ≤ d< 5
Coarse grain
Coarse sand 0. 5 ≤ d < 2
Sand Medium sand 0.25C ≤ d<0.5
Fine sand 0. 07≤d<0.25
Silt 0.005 ≤ d<0. 075
Fine grain
Clay d< 0.005
Tabel 3. 3 Soil A,B
item
Designations Gradation Content of fine gram
Classification
Group Al Breccia soil fine <15%
1 Round gravel soil fine <isM
Group A2 2 Crushed-stone soil fine <15%
3 Pebble soil line <1SX

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Tabel 3. 4 Soil C
item Content of Grain content between
Designation Gradation
Classification fine grain 0.075 mm and 5 mm
1 Blocks tone soil — <30 % —

Grup C
3O%-5O%
2 Blocks tone soil — —
silt

Tabel 3. 5 Graded Gravel

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Tabel 3. 6 Graded Crush Stone
3.4.13. Metode Pekerjaan

1. Metode perkuatan tanah (ground treatment).
Pada proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung bagian subgrade digunakan
metode perkuatan tanah (ground treatment). Ground treatment ini berfungsi
untuk meningkatkan daya dukung dari tanah dasar pada area subgrade tersebut
dikarenakan area tersebut dulunya merupakan area sungai yang telah di
relokasi dan tanah dasarnya di dominasi oleh tanah lunak. Salah satu ground
treatment pada area tersebut adalah Cement-FlyAsh-Gravel Pile atau yang
biasa disingkat dengan CFG Pile. CFG Pile ini merupakan metode perkuatan
tanah yang dikembangkan berdasarkan pada kolom batu. Kombinasi antara
semen, fly ash, dan batu kerikil ini nantinya akan dicampur sehingga menjadi
kolom yang kaku sebagai pengikat tanah di sekitar area tersebut. Karena sifat
CFG Pile yang kaku, metode perkuatan ini dapat diterapkan di berbagai macam
kondisi tanah termasuk tanah lunak. Perbedaan yang dapat dilihat dari CFG
pile dengan pile jenis lain adalah tidak adanya tulangan baja pada strukturnya.
Kedalaman dari CFG pile ini berkisar antara ±10 – 15 m.
2. Pemeliharaan subgrade
Sebelum pengisian timbunan, dasar pondasi atau pemeliharaan permukaan
pondasi harus diperiksa berdasarkan persyaratan desain. Ketika ditemukan

NIM 2411181168 NIM 2411181169
adanya lapisan tanah tidak sesuai dengan data, maka harus menginformasikan
kepada unit desain (CRDC) untuk memverifikasikannya.
3. Uji proses pengisian

Material pengisian harus sesuai dengan persyaratan desain. Dilarang keras
untuk mengisi tanah ekspansif. Setelah lulus pengujian, uji proses pengisian
pada timbunan dilakukan, dan memastikan dapat mencapai persyaratan desain
dari parameter proses konstruksi, serta melaporkan kepada unit terkait untuk
konfirmasi.
Tujuan pengujian: melalui uji konstruksi pengisian group A dan B dari lapisan
subgrade lapisan bawah dan pengisian material group A, B, dan C di bawah
timbunan subgrade untuk memperoleh ketebalan perataan, metode
penggilasan, beberapa kali penggilasan, kandungan air, dan parameter efek
pemadatan, serta memberikan parameter proses untuk pengisian secara formal;
pemilihan peralatan pengemasan dan alat konstruksi yang ekonomis;
menentukan metode pengujian yang akurat dan handal.
4. Pengisian timbunan perlapis

Seluruh lapisan timbunan harus diisi perlapis dan dipadatkan dengan standar
pemadatan yang telah ditentukan. Ketebalan perataan lapisan pengisian dan
jumlah lintasan pemadatan harus ditentukan oleh uji pemadatan lapangan.
Pemerataan dan ketebalan pada lapisan pengisian harus sama. Besarnya
permukaan lapisan pemadatan harus diratakan sama rata. Tiap permukaan
lapisan harus sesuai dengan persyaratan desain untuk membuat lereng selokan
air secara horizontal.
Membuat garis berjaring, mengisi tiap dalam jaring secara akurat,

meratakannya, dan diratakan pengisian timbunan harus diisi dan dipadatkan
pada keseluruhan lebar horizontal dan melintang berlapis, tapi tidak boleh
terjadi penyambungan longitudinal. Tiap permukaan padat lapisan harus sesuai

NIM 2411181168 NIM 2411181169
dengan persyaratan desain untuk membuat lereng selokan air secara

menyamping. Ketika pengerjaan timbunan tidak saling sinkron, maka
sambungan longitudinal harus digali dari dudukan (bench) keras berdasarkan
pondasi yang sudah dipadatkan dengan lebar dudukan kurang dari 2m dan
tinggi sama dengan lapisan pengisi.
Pembangunan timbunan tanah tidak boleh dilakukan pada musim hujan, karena
wajib mengontrol kadar air dalam material pengisian selama musim hujan.
Tiap sebelum pengerjaan, lapisan tanah gembur yang diisi harus diratakan dan
dipadatkan. Tiap permukaan lapisan pengisian yang dipadatkan harus sesuai
dengan persyaratan desain untuk membuat lereng saluran air horizontal.
5. Membuat uji pemeantauan (settlement monitoring)

Sebelum pengisian subgrade, papan uji pemantauan penyelesaian harus
dikubur. Setelah selesai pengisian, permukaan subgrade harus disetel dengan
batang bor untuk pengukur penyelesaian. Setelah seluruh pengerjaan
penyelesaian telah memenuhi persyaratan, proyek jalur atas subgrade baru bisa
dikerjakan.
6. Bagian transisi
Bagian transisi disetel pada daerah perubahan di jalur jembatan, terowongan,
timbunan (embankment) & struktur menyamping, serta timbunan &
penggalian subgrade untuk memastikan garis jalurnya mulus, dijamin bisa
dilalui dengan aman dan kenyamanan penumpang.
Sebelum konstruksi bagian transisi, tindakan yang harus diambil untuk

pelindung selokan air harus berdasarkan kondisi di lokasi. Jika bagian transisi
memerlukan pemeliharaan pondasi, harus diselesaikan sebelum pengerjaan
ujung bawah jembatan (abutment) dan struktur melintang. Tindakan
pemeliharaan bagian transisi dan teknik konstruksi harus dikombinasikan
dengan proyek aktual untuk melakukan pengujian di lokasi.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.4.14. Alat pekerjaan Subgrade

1. Grader
Grader dipakai untuk menggelar serta merapihkan mareial yang sudah
dibongkar dari Dump Truck sebelum dipadatkan.
Gambar 3. 76 Grader
Sumber : Dokumentasi Pribadi, 2021
2. Dozer
Dzer dipakai untuk menggelar serta merapihkan mareial yang sudah
dibongkar dari Dump Truck sebelum dipadatkan.
Gambar 3. 77 Dozer

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3. Excavator
Excavator digunakan untuk menggelar, meratakan, memuat dan
merapihkan material yang sudah dan belum dipadatkan.
Gambar 3. 78 Excavator
4. Sheepfoot roller
Sheepfoot roller digunakan untuk memadatkan material yang telah digelar,
serta memeras karis yang ada didalam material agar mempercepat
penyerapan.
Gambar 3. 79 Sheep Foot Roller

NIM 2411181168 NIM 2411181169
5. Vibration roller
Vibration roller digunakan untuk memadatkan dan meratakan struktur
permukaan tanah supaya lebih kuat menyangga berbagai beban diatasnya.
Gambar 3. 80 Vibro Roller

6. Dump truck
Digunkan untuk mengangkut material dari quarry kelokasi pekerjaan
Gambar 3. 81 Dump Truck

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.4.15. Tahapan Pekrjaan Subgrade

Bagan Proses Keseluruhan Konstruksi Timbunan
mulai
persiapan lahan
pembersihan area kerja
pemadatan tanah dasar pemadatan
stackout MC0 Dilakukan secara bertahap
membuat jalur akses Tinggi perlayer 30 cm
NO
Mencari Rekan Kerja (subcont)
pengetesan
Subcont mencari quarry lapangan
YES
NO
subcont melakukan pengujian

material yang ada diquarry sesuai pemasangan geogride
standar
YES
pendatangan material Timbun lapisan berikutnya
pembongkaran material Selesai
Gambar 3. 82 Bagan Tahapan Pekrjaan Subgrade


NIM 2411181168 NIM 2411181169
1. Pembuatan perkuatan tanah dasar ( Ground treatment)

Perkuatan tanah dasar ini digunakan untuk meningkatkan daya dukung dari
tanah pada area subgrade tersebut dikarenakan area tersebut dulunya
merupakan area sungai yang telah di relokasi dan tanah dasarnya di dominasi
oleh tanah lunak.
Gambar 3. 83 Pekerjaan Perkuatan Tanah

2. Pekerjaan pemadatan tanah dasar

Setalah pembuatan perkuatan tanah dasar berupa CFG dan Pile Capnya,
pemadatan tanah dasar menggunakan tanah campran kapur (lime Earth) diarea
perkuatan tanah dapat dilakukan menggunakan stamper.
Gambar 3. 84 Pemadatan Tanah Dasar Menggunakan Lime Soil


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3. Pendatangan Material
Material hasil lab menunjukan hasil yang baik dan telah sesuai standard,
subcont dapat mixing dan mengirimkan material ke lapangan mengguanakan
Dump Truck
Gambar 3. 85 Pendatangan Material Dari Quarry

4. Komunikasi dengan Subcount perihal pemberangkatan Material

koordinasi dan komunikasi dengan pihak lapangan mengenai kebutuhan
pengiriman material setiap harinya.
Gambar 3. 86 Komunikasi Pihak Quarry Kepada Pelaksana


NIM 2411181168 NIM 2411181169
5. Pembongkaran Material
Pembongkaran material harus dilakukan mulai dari sisi tengah subgrade dan
pembongkaran material dilapangan dapat dilakukan atas ijin dari pihak Wika
yang bertanggung jawab dilapangan.
Gambar 3. 87 Proses Pembongkaran Material

6. Pemadatan
Pekerjaan pemadatan dilakukan saat kondisi cerah (TIDAK HUJAN).
Penghamparan material menggunakan Dozer pada lapisan soil dan CTB
Pemadatan dilakukan layer perlayer sesuai ketentuan 20 cm perlayer untuk
GRADED GRAVEL & 30 cm per layer untuk SOIL ABC.
Gambar 3. 88 Proses Pemadatan


NIM 2411181168 NIM 2411181169
7. Penimbunan pada area ground treatment

Pada lokasi dengan ground treatment berupa CFG, penimbunan dan pemadatan
awal dilakukan 10 cm diatas top pilecap CFG, lalu dipadatkan menggunakan
Vibro Roller tanpa adanya getaran. Dilanjutkan dengan penghamparan dan
pemadatan layer selanjutnya setinggi 20 cm yang lalu dipadatkan
menggunakan vibro roller dengan getaran sebesar max 50%. Melakukan
Langkah dan cara yang sama untuk layer 20 cm selanjutnya, namun dengan
getaran Vibro Roller max 75%.
Gambar 3. 89 Pemadatan Graded Gravel

8. Pengetesan
Terdapat tes kepadatan tanah dari pihak wika setiap layernya, yaitu sandcone,
k-30 & EVD. Pemadatan dilakukan dengan alur passing tangga berundak, yaitu
setiap melakukan passing lajur berikutnya, jalur yang telah di passing
sebelumnya harus terkena setengah dari roller dari alat vibro. Dengan tujuan
untuk memadatkan sisi sambungan antar lajur, dengan ilustrasi seperti gambar
dibawah.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Sand cone, K30 dan EVD
Sand cone dan EVD
Sand cone dan EVD
Gambar 3. 90 Tahapan Pengetesan

9. Kondisi Tanah Yang Akan Dipasang Geogrid

Memastikan material dibawah geogrid telah dipadatkan dengan baik dan telah
memenuhi standard kepadatan yang ditetapkan.
Gambar 3. 91 Lahan Yang Siap Di Pasang Geogrid

10. Pemasangan Geogrid

Geogrid harus terpasang dalam keadaan dalam keadaan tertarik agar kekuatan
geogrid dapat keluar secara maksimal. Geogrid terpasang dalam 2 arah, lapisan

NIM 2411181168 NIM 2411181169
pertama dengan arah melintang (melebar) dan lapisan kedua dengan arah
memanjang.
Gambar 3. 92 Pemasangan Geogrid

3.4.16. Tes Timbunan

1. Tes sandcone
Dalam standar pengetesan timbunan pada proyek kereta cepat jakarta bandung
terdapat tiga pengetesan yang dilakukan pada pekerjaan timbunan yang
dilakukan 6 titik tes pada batasan area sebesar 1300m2. Adapun peralatan dan
langkah langkah pengujia tes sandcone sesuai dengan standart cinan TB 10102-
2010. Pelaksanaan test sandcone dilapangan :
• Pasang plat dasar pada lokasi yang akan di uji.
Gambar 3. 93 Pemasangan Plat Uji


NIM 2411181168 NIM 2411181169
• Gali menggunakan linggis atau alat bobok ( mesin hand drill) sesuai kedalaman
dan diameter material yang di gunakan (kedalaman 30cm dan diameter lubang 20
cm).
Gambar 3. 94 Pengambilan Sempel Tanah

• Timbang hasil galian .
Gambar 3. 95 Penimbangan Sempel Tanah


NIM 2411181168 NIM 2411181169
• Timbang tabung berisi pasir standar yang telah terisi penuh dan tutup
Gambar 3. 96 Penimbangan Pasir Uji

• Pasang pada plat yang telah digali, lalu buka katup pada samping tabung pasir
standar sampai terisi penuh dengan ciri tidak ada pasir lagi yang tergelincir turun
dan tutup katup kembali.
Gambar 3. 97 Memasukan Pasir Yang Sudah Digali


NIM 2411181168 NIM 2411181169
• Angkat dan timbang kembali tabung + pasir sisa
Gambar 3. 98 Penimbangan Pasir Sisa

• Catat semua data pada form dan Hitung nilai kepadatan timbunan menggunanakan
rumus yang ada di form
Gambar 3. 99 Penulisan Data Pada Form


NIM 2411181168 NIM 2411181169
2. Test K30
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui serrlement suatu timbunan
• Letakan plat dan jack hidraulic diatas tanah yang akan dilakukan pengetesan, jika
diperlukan sebelum plat diletakan taburan pasir setebal 2-3mm untuk memastikan
permukaan benar benar rata.
Gambar 3. 100 Pemasangan Plat dan Jack Hidraulic

• Posisikan alat berat diatas pelat yang sudah ditentukan lokasi pengetesan bahan
minimal 15 ton (dapat menggunakan excavator, Vibro Compactor, Dozer, dll)
instalasi alat penggaris water pass , atur hingga nivo bulat yang ada dipengagaris
berada di tengah tengah , posisi plat harus berada di tengah tengah penggaris water
pas, pasang dua dial pembaca pada plate dan pasang hidraulik pump pada jack
hidraulic.
Gambar 3. 101 Pemasangan Dial dan Hidraulic Pump


NIM 2411181168 NIM 2411181169
Langkah pengujian k30

- Atur penambahan tekanan pada uji ini adalah setiap interval 0,04 Mpa.
- Setelah alat selesai diseting lakukan preloading untuk memastikan bahwa
dial pembaca berfungsi dengan baik, lakukan penambahan tekanan pada
0,04 Mpa
- Tahan selama 30 detik, catat hasil bacaan dial, lepaskan tekanan manual
pada hidraulic pump dan buat bacaan dial dai 0 kembali
- Setelah melakukan preloading maka pengujian dapat dilakukan.
- Tahap pertama adalah tekanan 0,04 Mpa , setiap level tekanan dilakukan
pengujian minimal 30 menit, catat penurunan yang ditujukan pada dial
pembaca 1 dan dial pembaca 2
- Uji dapat dihentikan ketika memenuhi penurun tanah sudah lebih dari 1.25
mm dan uji sudah dilakukan sebanyak 5 kali penambahan tekanan.
- Pengujian K30 dilakkan 4 titik setiap 100m, serta tebal timbunan padat
setiap 90 cm.
- Form hasil tes K30
Gambar 3. 102 Hasil Tes K30


NIM 2411181168 NIM 2411181169
3. Tes EVD
Alat tes EVD ini digunakan untuk mengukur settlement tanah timbunan dengan
menjatuhkan beban hammer 10 kg dan menghitung Dynamic Deformation
Modulus of soil (EVD}. Nantinya akan muncul data settlement dan output nilai
settlement akan diubah senjadi daya dukung timbunan dalam satuan Mpa.
Syarat kondisi lapangan:
• .Permukaan uji harus pada level kemiringan tidak lebih dari 5˚
• Permuka an uji harus datar dan tidak berlubang
• Permukaan uj1 harus bebas dari sumber getaran selama pengujian
Setelah dilakukan tumbukan, maka akan keluar nilai settlenent Menjatuhkan

hammer dilakukan sebanyak 3 kali, kemudian setelah itu akan keluar nilat daya
dukung timbuna dalan satuan Mpa.
Gambar 3. 103 Test EVD


NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 3. 104 Hasil Tes EVD

3.4.17. Permasalahan Utama Pada Subgrade

1. Erosi pada area subgrade
a. Betelah pemotongan slope, pekerjaan proteksi slope harus segera
dikerjakan
b. Pembuatan jeram sementara/temporary rapids dan water traps.
c. Subgrade harus diperbaiki setelah di scouring air hujan.
d. Kontruksi subgrade harus mengisi super lebar dan pemadatan super
lebar, umumnya tidak kurang dari 50cm per sisi lebar desain untuk
memastikan slope padat. Tanamlah tanaman, rumput untuk memperkuat
slope.
2. Deviasi garis tengah
a. Lakukan pengukuran dan beri tanda pada as hingga lapisan timbunan
paling atas
b. Melakukan pengukuran garis tengah secara berkala yaitu setiap
penambahan ketinggian 60 cm.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
c. Barus terdapat penanda untuk mengontrol garis tengah subgrade

3. Terjadi perbedaan penurunan pada area subgrade dan area subgrade kotor
4. Penbersihan permukaan harus dilakukan di area urugan dan sekitarya.
Kedala pembersihan harus ditentukan sesuai dengan ketebalan tanah tanam
dan tanaman yang ditebang harus ditumpuk bersama. Setelah pengisian
tanah dibersihkan, landasan harus diratakan dan dipadatkan untuk
memenuhi persyaratan yang ditentukan, dan elevasi tanah harus diukur
kembali. Setelah pemeriksaan dan penerimaan, pekerjaan urugan baru dapat
dilakukan
5. Permukaan subgrade tidak rata
a. Pastikan kualitas mesin pemadatan dan jumlah penadatang sesuai
spesifikasi
b. Gunakan heavy-duty vibratory roller compactor untuk memastikan
kerataan.
c. Roller harus bergerak maju mundur secara teratur, trek roda roller
tunpang tindih dan tekanan tumpang tindih harus nenenuh persyaratan
spesifikasi Pemadatan tanah seharuanya dimulai Pada saat kadar air
optimum tanah filler t28
d. Ketika lapisan bawah tanah lembek dan bergerak karena hujan atau
kering, debu beterbangan, harus benar-benar ditangani sampai derajat
pemadatan memenuhi perayaratan sebelum konstruksi lapisan atas
dikenakan.
e. Gunakan tanah berbutir kasar yang gradasi bagus sebagai material
aller, daya dukung tanah harus memenuhi persyaratan. Utamakan
gunakan material fuller ke lompok A dan B.
6. Sisi tepi subgrade tidak rata
Melebihkan sisi tepi pada area subgrade minimal 50 cm agar vibro roller
dapat memadat kan area tepi dengan maksimal

NIM 2411181168 NIM 2411181169
7. Terjadi retakan pada permukaan subgrade

a. Ketika pengambilan tanah terdapat sitat tanah yang berbeda
/bersilangan pada lapisan, galilah secara terpisah dan dikumpul sesuai
jenis atau sifat tanah yang sama dan digunakan secara terpisah Untuk
tanah dengan kandungan air yang besa, metode pengeringan digemakan
untuk mengeringkan dan mengalirkan air, dan ketika proyek mendesak,
kapur de ngan junla tertentu ataupun tanah semen dapatt digunakan.
b. Ketika tanah pengisi berbeda, metode pengisian harus memenuhi
persyaratan berikut.:
1) Ketika mengisi lapisan bawah tangqul dengan tanah dengan permeab
ilitas air yang buruk, buat 4 slope dua arahi ka digunakan untuk
mengisi lapisan atas, jangan nenutupi subgrade yang diisi dengan
tanah dengan permeabilitas air yang baik kecuali untuk area kering.
2) Tanah dengan sifat berbeda Rarue diisi secara terpisah di setiap
Lapisan, dan cidak boleh dicarpur. 7idak bol8h menggunakan tanah
dengan permeabilitas air yang buruk untuk membungkus tanah
gengan pemleabilitas air yang baik untuk menghindari pembentukan
"kandung kemiy aie Tebal etiap 1apisan aller tidak kurang dari 0.5m.
3) Tanah baik yang volumenya tidak dipengaruhi kelembaban atau suhu
yang ekstrim harus dilapisi di lapisan atas, sedangkan tanah yg
kekuatannya agak rendah di lapisan bawah
3.5 Pengendalian Mutu

Pengendalian mutu ini disusun berdasarkan sistem manajemen mutu PT. Wijaya
Karya (Persero) Tbk. (WIKA) dengan mempertimbangkan sistem manajemen mutu
HSRCC. Rencana mutu ini diterapkaan diseluruh pekerjaan yang termasuk dalam
lingkup pekerjaan WIKA. Seluruh pegawai, pekerja dan subkontraktor WIKA
harus patuh pada rencana mutu ini, yang disusun berdasarkan ISO 9001:2015.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.5.1. Tujuan Pengendalian Mutu

Pengendalian mutu bertujuan untuk menjamin setiap kegiatan Quality Control
dilaksanakan sebagaimana mestinya pada proyek kereta cepaat Jakarta – Bandung
dari menyusun rencana, melaksanakan komunikasi, konsultasi dan monitoring
risiko sehingga persyaratan-persyaratan mutu yang disepakati dengan pelanggan
dapat terpenuhi, serta untuk menyelesaikan proyek dalam waktu yang ditentukan,
sesuai anggaran yang dialokasikan, meningkatkan kualitas pekerjaan dengan
memenuhi persyaratakan teknis dan meminimalisir keluhan pelanggan.
3.5.2. Prosedur Pengendalian Mutu

Prosedur untuk meninjau, menyetujui dan memperbarui dokumentasi sistem
manajemen mutu mencakup hal-hal berikut:
1. Perbaikan Berkesinambungan
Tim manajemen proyek WIKA harus mengumpulkan dan menganalisis data

yang relevan untuk terus meningkatkan kualitas, lingkungan, Kesehatan dan
sistem manajemen keselamatan dalam proyek. Peningkatan proses
konstruksi harus dilakukan melalui patrol atau inspeksi harian yang
dilakukan oleh staf di wilayah kerjanya masing- masing. Staf harus
mengamati proses konstruksi dan menginstruksikan pekerja untuk tindakan
korektif jika ia dianggap tidak sesuai dengan pernyataan metode atau
prosedur kerja.
2. Analisis Data
Data berikut akan dikumpulkan dan dianalisis untuk menunjukan
kesesuaian dan efektifitas sistem manajemen mutu dan untuk mengevaluasi
peningkatan berkelanjutan dari sistem:
• Keluhan dari pelanggan dan atau Engineer
• Keluhan dari pihak lain yang berkepentingan
• Catatan ketidaksesuaian

NIM 2411181168 NIM 2411181169
• Hasil uji material

• Laporaan audit internal.
3. Tindakan Perbaikan
Staf proyek yang mendeteksi ketidaksesuaian harus menjelaskan secara
singkat ketidaksesuaian. Manajer Proyek dan Deputi Manajer Proyek harus
menentukan apakah Tindakan korektif lebih lanjut diperlukan untuk
mencegah terulangnya ketidaksesuaian tersebut. Tindakan korektif yang
diambil dan hasilnya harus didaftarkan dan ditinjau untuk perbaikan dan
harus diberitahukan epada staf proyek yang bersangkutan. Tindakan
korektif juga dapat diminta oleh engineer sebagai hasil dari inspeksi
kualitas.
4. Tindakan Pencegahan
Potensi ketidaksesuaian diidentifikasi selama proyek berjalan, Tindakan
pencegahan juga ditentukan untuk menghilangkan penyebab
ketidaksesuaianpotensial.
5. Prosedur Mutu untuk Kegiatan Pengadaan

Tujuan dari pengendalian pengadaan proyek adalah untuk memastikan
bahwa material atau jasa yang diperoleh dari sumber eksternal akan
meningkatkan kualitas produk akhir. Material atau jasa yang diperoleh
harus memenuhi persyaratan pengguna seperti kualitas, pengiriman, jumlah
dan harga.
3.5.3. Metode Pengendalian Mutu

1. Rencana dan Inspeksi dan Tes
Rencana inspeksi dan tes (Inspection and Test Plan) akan dibuat dan
dilaksanakan untuk memastikan kepatuhan terhadap spesifikasi dalam
kontrak. Manajer QA/QC bertanggung jawab untuk memastikan bahwa
rencana inspeksi dan tes dilaksanakan dengan benar. Tim manajemen

NIM 2411181168 NIM 2411181169
proyek bertanggung jawab memastikan semua material dan hasil pekerjaan

memenuhi spesifikasi dalam kontrak.
2. Quality Patrol
Untuk memastikan bahwa semua kegiatan konstruksi sesuai spesifikasi
proyek, inspeksi dan tes akan dilakukan sesuai rencana inspeksi dan tes.
WIKA akan melakukan pengujian lapangan untuk memverifikasi bahwa
langkah-langkah pengendalian memadai untuk menyediakan produk yang
sesuai dengan persyaratan kontrak. Pengujian lapangan akan dilakukan
dibawah naungan manajer QA/QC dan orang yang ditunjuknya akan:
• Mengatur atau melakukan pengujian lapangan sesuai dengan
parameter yang berlaku.
• Pastikan fasilitas dan peralatan pengujian tersedia dan sesuai dengan
standar pengujian.
• Periksa data kalibrasi peralatan uji
• Pastikan semua tes didokumentasikan.
3. QPASS
QPASS adalah sistem yang dikembangkan oleh PT Wijaya Karya dalam
kaitannya melakukan penilaian suatu bangunan. Dalam metode QPASS,
pembobotan pekerjaan tanah, struktur, finishing/arsitektur serta M&E
dialokasikan mengacu pada perbandinganbiaya tiap item pekerjaan atau Bill
of Quantities (BQ). Agar menjadi praktis dalam menilaiseluruh elemen
konstruksi, QPASS menggunakan sistem sampling untuk penilaiannya.
Berdasarkan panduan Quality Assesment System for Building Construction
Work (CIDB,2014), Quality Assesment System in Construction
(QLASSIC) merupakan sebuah sistempenilaian yang mengukur dan
mengevaluasi kualitas pembangunan sebuah pekerjaankonstruksi bangunan
berdasarkan Construction Industry Standard (CIS 7:2014). Bobot penilaian
QLASSIC dialokasikan berdasarkan pada kategori bangunan. Sistem

NIM 2411181168 NIM 2411181169
samplingdidasarkan tiap 10 meter panjang per lokasi, hal ini memastikan

bahwa penilaian cukupmemadai dan mewakili seluruh bangunan.
4. QPLAN
QPLA atau Quality Plan merupakan proses mengidentifikasi standar
kualitas yang relevan, yang sesuai dengan kebutuhan Owner dan memenuhi
standar peraturan yang berlaku untuk setiap bagian pekerjaan, penetapan
standar spesifikasi yang diberlakukan dalam proyek dan perencanaan
strategi pencapaian standar yang direncanakan
5. QMSL
QMSL atau Quality Management System Level bertujuan untuk
memastikan setiap tahapan proses dilaksanakan sesuai dengan persyaratan
mutu yang telah disepakati sebelumnya.
6. Quality Induction
Quality Induction merupakan sesi training pengenalan terhadap jenis-jenis
pekerjaan yang akan dilaksanakan, selain itu juga dikenali dengan
Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) terkait jenis pekerjaan yang akan
dilaksanakan.
7. SOP Quality
SOP Quality atau Standar Operasional Prosedur Quality berguna sebagai
pedoman harus dilaksanakan dan dipatuhi oleh tim quality control supaya
proses pengecekan dan pengawasan pekerjaan berjalan secara optimal.
8. CMC
CMC atau Coaching Mentoring Counseling merupakan kegiatan yang
membantu para karyawan untuk meningkatkan kinerja kerja, sekaligus
menggali potensi dan kualitas yang ada di masa depan. Counseling dalam
konteks ini diartikan sebagai mengatasi sedini mungkin masalah yang

NIM 2411181168 NIM 2411181169
dihadapi oleh setiap karyawan. Berikut merupakan Gambar 3.177 yang

menjelaskan tentang Coaching Mentoring Counseling
9. Quality Sharing Session

Sharing session bisa dalam bentuk sharing pengetahuan, skill, atau
pengalaman. Sharing session adalah sesi berbagi yang diisi oleh karyawan
10. Site Visit

Site Visit merupakan suatu agenda yang dilakukan dengan tujuan untuk
melihat perkembangan suatu pekerjaan dilapangan. Berikut Gambar 3.179
yang menggambarkan tentang kegiatan Site Visit.
3.5.4. Komunikasi dan Koordinasi

1. Komunikasi dengan Pelanggan
Pelanggan (pemberi kerja) melalui engineer dan WIKA dapat
berkomunikasi secara informal tanpa batasan, namun setiap diskusi
informal tidak akan memiliki kewajiban kontraks sampai dikonfirmasi
dalam korespondensi formal. Korespondensi formal harus mencakup
pertemuan, surat, catatan, instruksi, arahan, pengiriman dll dalam bentuk
tertulis.
2. Komunikasi dengan Konsorsium dan Kontraktor Lain

WIKA harus memberikan perhatian lebih pada area pertemuan untuk
memastikan kualitas yang diperlukan pada area yang berdekatan dengan
kontraktor lain tetap terjaga. Koordinasi dengan kontraktor lain yang akan
menyerahkan atau melanjutkan pekerjaan harus dilakukan dan dipelihara
terus menerus.
3. Koordinasi dengan Pihak Berwenang

Koordinasi dengan pihak berwenang sangat penting untuk memastikan
bahwa pekerjaan dapat dilakukan sesuai rencana dan sesuai dengan kontrak.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.5.5. Metode Perubahan Rencana Mutu

Rencana mutu akan dirubah atau direvisi jika terjadi hal berikut ini:
• Terjadinya perubahan atau adanya penambahan atau pengurangan
volume pekerjaan
• Terjadinya perubahan pada spesifikasi pekerjaan
• Terjadinya perubahan pada regulasi yang dipakai
3.5.6. Pengendalian Waktu

Penjadwalan atau scheduling adalah pengalokasian waktu yang tersedia
melaksanakan masing – masing pekerjaan dalam rangka menyelesaikan suatu
proyek hinggah tercapai hasil optimal dengan mempertimbangkan keterbatasan –
keterbatasan yang ada. Selama proses pengendalian proyek, penjadwalan mengikuti
per-kem-bangan proyek dengan berbagai permasalahannya (Farmy Setiawan,
2013). Proses monitoring serta updating selalu dilakukan untuk mendapatkan
penjadwalan yang paling realistis agar alokasi sumber daya dan penetapan
durasinya sesuai dengan sasaran dan tujuan proyek.
Penjadwalan untuk mengontrol pekerjaan pada proyek Jakarta Bandung High

Speed Railway ini yaitu dengan menggunakan metode penjadwalan S Curve.
Dimana pada penjadwalan tersebut terdapat dua garis yaitu garis rencana
(cumulative planned monthly progress) dan garis aktual (cumulative realization
progress). Dari kurva S tersebut kita dapat mengetahui bagaimana kinerja suatu
pekerjaan proyek. Jika garis aktual (cumulative realization progress) berada di atas
garis rencana (cumulative planned monthly progress) maka kinerja suatu pekerjaan
proyek tersebut dapat dikatakan baik. Namun jika sebaliknya maka kinerja
pekerjaan tersebut tidak sesuai dengan yang di harapkan, sehingga perlu dilakukan
evaluasi pekerjaan secara rutin apa yang belum tercapai, apa masalahnya dan apa
kendalanya harus dipecahkan sehingga diharapkan proyek dapat selesai tepat pada
waktunya. Berikut merupakan Gambar 3.180, yang menjelaskan tentang
penjadwalan Proyek High Speed Railway.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.6 Sistem Pengendalian K3

Tujuan dari K3 adalah mencegah terjadinya kecelakaan dan sakit dikarenakan
pekerjaan. Selain itu, K3 juga berfungsi untuk melindungi semua sumber produksi
agar dapat digunakan secara efektif. Pada pelaksanaanya K3 memiliki fungsi yang
cukup banyak dan bermanfaat, baik bagi perusahaan maupun bagi pekerja. Berikut
ini adalah beberapa fungsi dan tujuan K3 secara umum:
1. Untuk melindungi dan memelihara kesehatan dan keselamatan tenaga kerja
sehingga kinerjanya dapat meningkat.
2. Untuk menjaga dan memastikan keselamatan dan kesehatan semua orang
yang berada di lingkungan kerja.
3. Untuk memastikan sumber produksi terpelihara dengan baik dan dapat
digunakan secara aman dan efesien.
Dikarenakan lokasi proyek Jakarta-Bandung High Speed Railway section 3 ini

berada di samping jalan umum dan melewati perlintasan kereta api, sehingga perlu
adanya Sistem Pengelolaan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) dengan rencana
pengelolaan lalu lintas untuk setiap lokasi proyek. Selama pekerjaan konstruksi,
PT. Wijaya Karya (Persero) akan menyediakan papan rambu lalu lintas yang
relevan di sekitar area konstruksi, pengaturan dan pemeliharaan bahu jalan oleh
flagman, dan penunjuk jalan di setiap akses ke wilayah kerja.
Sistem pengelolaan kesehatan dan keselamatan kerja (K3) pada proyek Jakarta-
Bandung High Speed Railway section 3 yang lain secara umum terdiri dari:
1. Identifikasi Bahaya, Analisis Risiko & Pengendalian Risiko (HIRARC)
2. Aturan dan Regulasi Keselamatan untuk Semua Pekerja
3. Aturan dan Regulasi Keselamatan untuk Karyawan dan Pengunjung
4. Pencegahan Kecelakan
5. Sistem Pengelolaan Kesehatan Pekerja

NIM 2411181168 NIM 2411181169
3.6.1. Identifikasi Bahaya, Analisis Risiko & Pengendalian Resiko (HIRARC)

HIRARC dibuat sesuai dengan rencana mutu / tahap pekerjaan, kondisi normal,
abnormal, dan lainnya yang beresiko terhadap K3L, serta yang berpengaruh
tehadap lingkungan sekitar. Tujuan Identifikasi Bahaya, Penilaian Resiko dan
pengendalian Resiko atau Hazard Identification, Risk Assessment and Risk Control
(HIRARC) yaitu menghindari terjadinya kecelakaan. Cara efisien untuk
menghindari terjadinya kecelakaan, harus di ambil aksi yang tepat pada tenaga kerja
dan peralatan, agar tenaga kerja memiliki rencana keselamatan dan kesehatan kerja.
Prosedur ini dibuat untuk memberi tips dalam melakukan identifikasi bahaya dan
penilaian kemungkinan pada kesehatan dan keselamatan kerja baik karyawan
ataupun pihak-pihak luar yang berkaitan dalam aktivitas perusahaan, dan
memastikan pengendalian yang sesuai. Identifikasi bahaya dan proses pengendalian
penilaian risiko dimaksudkan untuk melibatkan semua staf (termasuk manajemen)
dan mencakup semua lingkup pekerjaan:
pembentukan lokasi, konstruksi dan komisioning.
Risiko keselamtan proyek harus di identifikasi dan ditinjau sebelum pekerjaan di
mulai dan akan di catat dalam Form Daftar Analisis Risiko Identifikasi Bahaya dan
Pengendalian risiko (HIRARC). Proses Identifikasi HIRARC antara lain:
1. Mengklasifikasikan aktivitas kerja
2. Mengidentifikasi bahaya
3. Melakukan penilaian kemungkinan (analisis dan memprediksi
kemungkinan dari setiap bahaya) serta mengkalkulasi atau menaksir
peluang terjadinya, dan keparahan bahaya
4. Mengambil keputusan apakah resiko ditolerir dan mengaplikasikan
beberapa langkah control
Potensi bahaya yang telah teridentifikasi akan dilakukan penilaian risiko guna
menentukan tingkat risiko (risk rating) dari bahaya tersebut. Analisis risiko
bertujuan untuk menentukan besarnya risiko dengan mempertimbangkan

NIM 2411181168 NIM 2411181169
kemungkinan terjadinya dan besarnya efek yang akan ditimbulkan. Analisis risiko
dilakukan untuk menentukan besarnya suatu risiko yang merupakan kombinasi
antara kemungkinan terjadinya (likelihood) dan keparahan apabila risiko tersebut
terjadi (severity). Berikut adalah gambar skala identifikasi potensi bahaya.
3.6.2. Aturan dan Regulasi Keselamatan Untuk Semua Pekerja

Berikut ini adalah beberapa aturan dan regulasi keselamatan untuk semua pekerja
yang akan diterapkan ke semua lokasi kerja proyek Jakarta-Bandung High Speed
Railway section 3.
1. Semua pekerja di lokasi pekerjaan harus mengikuti instruksi dari mandor /
supervisor.
2. Semua pekerja harus menggunakan Alat Pelindung Diri (APD) yang terdiri
dari helm pengaman dengan tali dagu, rompi nyala, sarung tangan, sepatu /
sepatu keselamatan standar, memakai dan memasang sabuk pengaman /
harness saat bekerja di ketinggian dan peralatan pelindung lainnya harus
dipakai dan digunakan dengan benar jika dan bila perlu.
3. Semua pekerja dilarang merokok selama bekerja. Merokok hanya
diperbolehkan di area yang ditentukan.
4. Semua pekerja harus berpartisipasi dalam harian / mingguan untuk menjaga
kebersihan lokasi kerja setiap saat.
5. Semua pekerja harus mematuhi semua aturan dan persyaratan keselamatan
yang ada.
6. Semua pekerja harus memelihara alat dan perlengkapan yang digunakan
dalam kondisi kerja yang aman dan segera melaporkan kerusakan kepada
supervisor untuk tindakan korektif.
7. Semua pekerja harus melaporkan setiap kondisi berbahaya atau tindakan
tidak aman kepada supervisor.
8. Semua pekerja harus melaporkan kecelakaan atau kejadian berbahaya tanpa
penundaan kepada atasannya untuk tindakan yang diperlukan.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
9. Semua pekerja harus bertanggung jawab untuk menjaga kesehatan diri

sendiri dan orang lain. 10. Semua pekerja harus memahami bahwa
kegagalan untuk bekerja dengan aman akan mengakibatkan tindakan
disipliner termasuk pemindahan dari lokasi.
3.6.3. Aturan dan Regulasi Keselamatan

Untuk Karyawan dan Pengunjung Semua karyawan kontraktor dan semua
subkontraktor di setiap tingkatan, termasuk tenaga kerja dan semua karyawan
kontraktor lain yang bekerja di lokasi proyek harus selalu memakai identifikasi
yang sesuai saat berada di lokasi proyek dan menunjukkan izin.
Semua pengunjung wajib melapor kepada satpam dan mengikuti instruksi sebelum
memasuki lokasi proyek dan harus melakukan safety induction terlebih dahulu
tujuannya untuk pembekalan dan mengkomunikasikan bahaya-bahaya keselamatan
dan kesehatan kerja umum yang terdapat selama pekerjaan/kunjungan mereka
sehingga mereka bisa sadar serta bisa melakukan tindakan pengendalian terhadap
bahaya tersebut.
3.6.4. Pencegahan Kecelakaan

Dalam pekerjaan proyek konstruksi, banyak alat berat yang akan dioperasikan
seperti pekerjaan pengangkatan dengan crane yang selalu diperlukan untuk
melakukan pekerjaan termasuk pemasangan besi tulangan, bongkar muat besi
beton, pengecoran dll. Dalam kondisi seperti ini, tidak menutup kemungkinan akan
terjadi kontak dengan peralatan lain dan pagar sementara jika operator peralatan
tidak mengetahui situasi sekitar selama pengoperasian peralatan, kecelakaan ini
akan terjadi. Maka, untuk menghindari situasi di atas, diperlukan tindakan
pencegahan sebagai berikut;
1. Konfirmasi radius putar masing-masing peralatan.
2. Pertimbangan penataan lokasi sesuai dengan ukuran peralatan & radius
belok.
3. Pengaturan pekerja pemantauan selama menyalakan peralatan.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
4. Larangan berputar cepat saat mengangkat beban berat.

5. Pengaturan flagman untuk mengontrol lalu lintas selama pekerjaan
pengangkatan jika material yang diangkat melewati pagar pembatas.
6. Pemasangan sementara penghalang plastik di jalan untuk mengontrol arus
lalu lintas (jika perlu).
7. Pengecekan kelayakan alat-alat ringan dilakukan setiap 2 minggu sekali,
dan pengecekan kelayakan alat-alat berat dilakukan setiap 1 bulan sekali
8. Selalu diadakan Toolbox Meeting terlebih dahulu sebagai arahan kepada
pekerja dan sub kontraktor sebelum melakukan pekerjaan membahayakan
keselamatan dan beresiko menimbulkan kecelakaan yang meliputi prosedur
kerja, alat pelindung diri, potensi bahaya, isu terbaru, dan lain-lain.
9. Melakukan kegiatan patrol manajemen dengan melakukan keliling di setiap
lokasi proyek konstruksi untuk mencari keadaan yang tidak sesuai dengan
standar temuan tersebut akan dibuat laporan

NIM 2411181168 NIM 2411181169
BAB IV PENGAMATAN DAN EVALUASI
4.1 Permasalahan Konstruksi

Pada suatu kegiatan pelaksanaan proyek, sering dijumpai berbagai permasalahan
yang dapat mengganggu kelancaran pekerjaan.Banyaknya permasalahan yang
terjadi di proyek diakibatkan oleh berbagai macam hal dalam pekerjaan yang
dilakukan.Permasalahan tersebut dapat berupa teknis ataupun non
teknis.Permasalahan teknis adalah hambatan yang ada kaitannya dengan hal-hal
teknis seperti masalah kualitas bahan dan material.Sedangkan permasalahan non
teknis adalah hambatan-hambatan seperti keterlambatan material, pengadaan alat
dan kerusakan peralatan.Permasalahan yang ada kerap kali mengganggu kelancaran
pekerjaan, dimana hal ini tergantung dari tingkat kesulitan yang ada.
4.2 Permasalahan Pelaksanaan

Dalam proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Section 3 ini dalam hal pelaksanaan
terdapat masalah yang didapat oleh mahasiswa berupa :
4.2.1 Pergeseran lubang blockout pedestal

Lubang blockout tidak sesuai ketentuan , terjadi kemiring pada lubang serta
kedalaman yang terjadi akibat pergeseran cetakan saat pengecoran
Gambar 4. 1 ketidak sesuaian lubang menggunakan mall

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | IV- 1

NIM 2411181168 NIM 2411181169
4.2.2 Sistem shoring tidak sempurna

Pada sistem shoring ditemukan beberapa hal yang akan mengakibatkan
kecelakaan kerja.
Gambar 4. 2 Shoring yang belum sempurna

4.2.3 Bore pile tidak kuat menahan tanah

Terjadi pergeseran pada borepile dikarekan akibat gaya horizntal tanah yang
mengakibat kan bore pile bergeser sejauh 30 cm.
Gambar 4. 3 pergeseran borepile

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | IV-2

NIM 2411181168 NIM 2411181169
4.2.4 Pekerjaan terhambat karena Area masih dipakai akses oleh contraktor
lain
Pada kasus ini WIKA ditunjuk untuk mengerjakan area subgrage 28, namun masih
terhalang oleh akses dari pekerjaan SINOHYDRO sehingga WIKA tidak dapat
melakukan pekerjaan di area tersebut
Gambar 4.5. area yang masih digunakan akses Sinohydro

4.3 Solusi
Berikut adalah beberapa solusi dari hasil evaluasi terhadap kendala yang terjadi
pada permasalahan yang sudah dijelaskan di subab 4.2.
4.3.1 Melakukan Coring

Karena hasil survey didaptkan hasil yang jauh lebih dari batas toleransi sehingga
diilakukan Coring untuk mendapat hasil yang sesuai dengan design.

NIM 2411181168 NIM 2411181169
Gambar 4. 4 proses coring

4.3.2 Dilakukan Assessment Pada Shoring

Untuk meminimal lisir kecelakaan kerja dilakukan pengecekan menyeluruh pada
alat kerja yang dimana hasil pengecekan tersebut harus diperbaiki pada alat kerja.
Gambar 4. 5 proses assessmen shoring

4.3.3 Melakukan Metode Struting

Kerusakan bore pile yang diakibatkan oleh dorongan tanah yang ditambah adanya
muka air tanah yang mengakibatkan pergeseran sejauh 30cm maka dilakukan

NIM 2411181168 NIM 2411181169
metode struting menggunaan H-Beam, untuk menghentikan pergeseran pada

borepile.
Gambar 4. 6 Struting H-Beam pada capping pile

4.3.4 engineering judgment

Untuk pempercepat proses pengerjaan subgrade 28 dilakukan pengiriman surat
kepada SINOHYDRO dan HRSCC agar area DK 82+135 segera dibersihkan dari
segala aktivitas pekerjaan.
Gambar 4. 7 surat yang dikirim kepada pihak terkait


NIM 2411181168 NIM 2411181169
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Pelaksanaan kerja praktik pada proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Seksi 3 ini
sangat berguna untuk mengetahui secara langsung proses pelaksanaan dari suatu
perencanaan bangunan konstruksi mulai dari proses manajemen dan organisasi
proyek, alat dan material pada suatu proyek, metode pelaksanaan proyek,
pengendalian proyek, dan permasalahan-permasalahan yang terjadi serta solusi dari
permasalahan tersebut. Kesimpulan yang dapat diambil adalah sebagai berikut:
• Proyek Kereta Cepat Jakarta – Bandung adalah salah satu proyek strategis
nasional dalam pembangunan salah satu alternatif transportasi massal yang
terbentang dari Jakarta (Halim) – Bandung (Tegalluar) sepanjang 142,3 km
dengan beberapa tipikal struktur, yaitu struktur elevated, tunnel, dan sub-
grade dan dibagi ke dalam 4 section, yaitu Section 1 Halim, Section 2
Karawang, Section 3 Walini, Section 4 Tegalluar.
• Komunikasi dan koordinasi adalah salah satu dasar dari kelancaran dan
kesuksesan suatu pekerjaan, penulis menyadari masih perlu meningkatkan
skill komunikasi agar dapat memiliki kemampuan yang baik dalam
berkoordinasi.
• Manajemen konstruksi yang dilaksanakan berupa pengawasan biaya (cost
control), pengawasan mutu (quality control), dan pengawasan waktu
pelaksanaan (time control), serta manajemen keselamatan dan kesehatan
kerja (K3).
• Praktik kerja di PT. WIKA memberikan pengalaman terjun langsung dari
mulai pekerjaan di site office maupun pekerjaan di lapangan mahasiswa
dilibatkan secara bertahap.
• Selama dilaksanakannya kegiatan kerja praktek ini, banyak diaplikasikan
teori – teori ilmu ketekniksipilan yang telah penulis dapatkan selama di
bangku kuliah dengan sekaligus membandingkannya pada keadaan
sebenarnya yang terjadi di lingkungan kerja proyek.
• Permasalahan – permasalahan yang ditemui di lapangan selama kegiatan
kerja praktek ini selain menambah wawasan penulis dalam pelaksanaan
proyek sebenarnya di lapangan juga melatih penulis untuk berpikir secara
kritis dan sitematis dalam menghadapi permasalahan – permasalahan lain di
bidang keteknik sipilan.
Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | V-1

NIM 2411181168 NIM 2411181169
5.2 Saran
Saran yang dapat diambil setelah melaksanakan kerja praktik pada Proyek Kereta
Cepat Jakarta – Bandung Seksi 3 adalah sebagai berikut :
1. Pentingnya pengetahuan dasar tentang perushaan sebelum melakukan
kegiatan praktik kerja agar dapat memahami dan dapat mengikuti arah gerak
perusahaan.
2. Dalam kegitan praktek berikutnya diharapkan PT. WIKA dapat
memberikan jadwal untuk praktikan.
3. Komunikasi adalah alat terbaik untuk berjalannya suatu kegiatan dengan
baik dan lancar, oleh karena itu diharapkan kepada PT.WIKA untuk
senantiasa mengingatkan dan menegur praktikan agar tidak bertindak pasif.
4. Pentingnya kesadaran terhadap keselamatan dan kesehatan kerja, pada
pekerjaan dilapangan yang memiliki tingkat resiko yang beragam.
Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | V-2

NIM 2411181168 NIM 2411181169
DAFTAR PUSTAKA
Djojowirono, 1991. Manajemen Kontruksi 1,Fakultas Teknik Universitas Gajah
Mada, Yogyakarta
Ervianto, 2007. Manajemen Proyek Kontruksi 2, Yogyakarta Penerbit : Andi
WIKA (2021) : Work Method Guideline Book, High Speed Railwaay Project
Section 3, Walini.
WIKA (2020) : Standar Operating Procedures Of Subgrade, High Speed

Railwaay Project Section 3, Walini.
xiii
LAMPIRAN
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A : Administrasi Praktik Kerja

A -1 Surat Pengajuan Praktik Kerja
A -2 surat balasan praktik kerja
A -3 daftar kegiatan praktik kerja
A -4 surat keterangan mengelesaikan praktik kerja
A -5 Sertifikat praktik kerja
LAMPIRAN B : Dokumen Proyek

B - 1 Layout Pekerjaan
B - 2 Gambar Desain dan Struktur
B - 3 Form Test
B - 4 Kurva - S
B – 5 Strip Map
LAMPIRAN C : Dokumentasi Praktek Kerja

LAMPIRAN A
ADMINISTRASI PRAKTIK KERJA
LAMPIRAN A -1
Surat Pengajuan Praktik Kerja
LAMPIRAN A -2
Surat Balasan Praktik Kerja
LAMPIRAN A -3
Daftar Kegiatan Praktik Kerja
LAMPIRAN A - 4
SURAT KETERANGAN MENGELESAIKAN
PRAKTIK KERJA
LAMPIRAN A -5
SERTIFIKAT PRAKTIK KERJA

LAMPIRAN B
DOKUMEN PROYEK
LAMPIRAN B -1
Layout Pekerjaan
LAMPIRAN B -1
Gambar Desain dan Struktur
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
PT WIJAYA KARYA (Persero) Tbk
Jakarta-Bandung High Speed Railway
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM

≥ ≥
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
6 14
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
DK103+223.880 Pier No. 10
DK103+289.290 Pier No. 12

DK103+256.590
Pier No. 11
103+300
0.0551
0.0570
0.0530
0.0498
0.0502 0.0520
0.0622 0.0646 0.0545 0.0557

0.0574 0.0545
REVISION HISTORY
APPROVAL FORM
A3
LAMPIRAN B -1
Form Test
LAMPIRAN B -1
Kurva - S
LAMPIRAN B -1
Strip Map
LAMPIRAN C
DOKUMENTASI PRAKTEK KERJA

Laporan Praktik Kerja 2411181168 - Refan. A Dan 2411181169 - Dedi. S 2022

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Praktik Kerja 2411181168 - Refan. A Dan 2411181169 - Dedi. S 2022

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PROYEK PEMBANGUNAN KERETA CEPAT

Disusunsebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh

PROYEK PEMBANGUNAN KERETA CEPAT JAKARTA-BANDUNG

Bandung Barat , _______________

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh

Dosen Pembimbing Manager Konstruksi

Ronni IS. Rono Hadinagoro, Ir., MT. Ridwan Fachrulrozi

Ronni IS. Rono Hadinagoro, Ir., MT.

PROYEK PEMBANGUNAN KERETA CEPAT JAKARTA-

Bandung Barat, Agustus 2021

LEMBAR PENGESAHAN ................. Kesalahan! Bookmark tidak ditentukan.

Tabel 2. 1 Pemegang saham proyek .................................................................... II-5

1.1 Latar Belakang

1.2 Tujuan Praktik Kerja

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | I-1

1.3 Ruang Lingkup Praktik Kerja

1.4 Manfaat Praktik Kerja

1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktik Kerja

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | I-2

1.6 Sistematika Penulisan Laporan

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | I-3

BAB II INFORMASI PROYEK

Koridor Jakarta – Bandung dipilih karena memiliki potensi besar dalam

Dalam pembangunannya, pemerintah bekerjasama dengan PT. Kereta Cepat

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-1

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-2

Gambar 2. 1Working Area Segmentation

Gambar 2. 2Project profile

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-3

2.2.1 Data Proyek

Konsultan Pengawas : PT. Cars Dardella Joint Operation (CDJO)

Konsultan Perencana : China Railway Design Corporation (CRDC)

Kontraktor : High Speed Railway Contractor Consortium

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-4

2.2.2 Sumber Dana

1. China Railway International Co., Ltd. (CRIC)

1. PT. Wijaya Karya (WIKA)

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-5

2.2.3 Data Teknis

Kapasitas lintas operasional : 198 kereta/hari

Waktu Tepuh : ±36 ~ ±44 menit

Kelandaian maksimum : Generally 20%,

Panjang efektif garis kedatangan dan : 650 m

Type of Ballast : Slab Ballastless Track

Sumber :WIKA, 2021

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-6

2.3.Bentuk dan Struktur Organisasi Proyek

2.3.1 Pemilik Proyek(Owner)

Gambar 2. 3. Logo Pemilik Proyek PT Kereta cepat Indonesia China

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-7

5. Menangani dan menandatangani surat perintah kerja dan surat perjanjian

Sedangkan tanggung jawab owner/pemilik proyek adalah sebagai berikut:

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-8

Gambar 2. 4Konsorsium Indonesia – China

Owner pada proyek pembangunanSumber

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-9

2.3.2 Konsultan Pengawas

Gambar 2. 5 Logo Konsultan Pengawas

Gambar 2. 6 Logo Konsultan Pengawas CDJO (Cars Dardella Joint Operation)

Refan Adji Firmansyah Dedi Sarif Hidayatuloh Page | II-10

namun tetap berpedoman dengan kontrak kerja konstruksi yang sudah

Sedangkan tanggung jawab owner/pemilik proyek adalah sebagai berikut: