TUGAS RESUME VIDEO

APTS
(ADVANCED PUBLIC TRANSPORT SYSTEM)
Mata kuliah Perancangan Sistem Transportasi Cerdas

Dosen Pengampu :

Dr. I Made Suraharta S.T., S.SiT., M.T.

Oleh :
MUCHAMMAD DANANG RIZQI ANDREANTO
20013091
D-IV RSTJ C

REKAYASA SISTEM TRANSPORTASI JALAN

POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN
2023
 “BAGAIMANA HONGKONG MEMBUAT TRANSIT TERBAIK DI  DUNIA ?”   
Pada hari kerja tertentu, 5,9 juta orang menggunakan transportasi umum Hong Kong.
Dari jumlah tersebut, 5,894 juta atau 99,9% tiba tepat waktu. Ini sangat efisien, sangat bersih
dan sangat nyaman sehingga hampir semua orang menggunakannya. Jika AS, dengan 800
mobil per seribu orang memiliki budaya mobil, Hong Kong dengan hanya 92, memiliki budaya
angkutan umum. Dengan pengecualian pulau-pulau terpencil, ada cara mudah untuk
mendapatkan hampir di mana saja di wilayah ini. Di Pulau Hong Kong, sistem trem bertingkat
yang ikonik dan satu-satunya di dunia harganya hanya 2,3 Dolar Hong Kong atau 30 Sen AS. 
Peak Tram membawa ke pendakian curam 370 meter atau 12.000 kaki yang memakan
waktu satu jam penuh. Anda dapat menyeberang ke Kowloon dengan Star Ferry yang berusia
120 tahun. Dan ketika meninggalkan Hong Kong, Anda tidak perlu membawa tas ke Bandara,
namuun dapat menurunkannya di kota, lalu berbelanja, makan, menjelajah, dan mereka akan
secara otomatis dikirim ke bandara, dimuat ke pesawat Anda, dan berada di sana menunggu
Anda di mana pun Anda tiba. Ada bus, kereta gantung, helikopter, dan eskalator tertutup luar
ruangan terpanjang di dunia. Akhirnya, 12-line, 93-station Mass Transit Railway, atau MTR
bertanggung jawab untuk memindahkan sebagian besar dari tujuh setengah juta orang kota.
Garis bertema Mickey Mouse khusus pergi ke Disneyland, yang lain ke kuda pacu pada hari-hari
acara, dan satu lagi menyeberang ke daratan Cina. Tidak heran lebih banyak orang mengambil
MTR setiap hari daripada seluruh penduduk Norwegia atau Singapura. Tetapi tidak seperti
hampir setiap tempat lain di dunia, angkutan umum Hong Kong membayar sendiri. Ini sangat
menguntungkan sehingga benar-benar mensubsidi pemerintah bukan sebaliknya. Dan model
bisnisnya yang unik adalah jendela tak terduga ke dalam protes kota yang sedang berlangsung.
Di sebagian besar kota di seluruh dunia, transit dipandang sebagai barang publik. Seperti
membangun jalan atau mencetak koin, bus dan kereta api diperkirakan tidak akan
menguntungkan. Dan sementara itu berguna secara ekonomi untuk membuat orang ke dan dari
mana mereka dapat menghasilkan dan membelanjakan uang ada sedikit insentif untuk
membuatnya bersih, cepat atau nyaman. Masalahnya adalah kejadian di Amerika, pengguna
angkutan umum secara tidak proporsional muda dan miskin.
Artinya, tidak berguna secara politis. Di Tucson, Arizona, misalnya, setiap pengendara
transportasi umum ketiga berada dalam kemiskinan, dibandingkan dengan 13% pada populasi
umum. Karena itu, diperlakukan seperti kesejahteraan sosial - kebanyakan untuk orang miskin
dan disubsidi oleh semua orang. Cara sederhana untuk mengukur berapa banyak uang yang
hilang dari sistem adalah dengan menghitung Rasio Pemulihan Farebox - yaitu, jumlah total
yang dibuat dari wahana dibagi dengan biaya untuk menjalankannya. Kota-kota terendah, yang
berarti paling tidak menguntungkan hampir semuanya ada di AS: Detroit adalah 20%, Dallas
adalah 14, dan Santa Clara County adalah 10! Dengan kata lain, tiket hanya membayar
sepersepuluh dari pengeluarannya. 90% lainnya disubsidi, dengan enggan, oleh pemerintah
lokal, negara bagian, dan federal. Contoh rasio tinggi adalah Bay Area Rapid Transit San
Francisco, sebesar 70% - hampir sama dengan Berlin, Beijing, atau Amsterdam. Tapi kemudian
ada MTR Hong Kong. Tarif membayar 185% dari biaya operasionalnya, tertinggi di dunia. Pada
2017, ia menghasilkan laba 21,4 Miliar Dolar Hong Kong. Namun, entah bagaimana, itu masih
sangat terjangkau. Untuk pergi dari satu sisi Pulau Hong Kong ke sisi lain - dari Chai Wan ke
kota Kennedy - biayanya hanya 10,7 HKD atau 1,3 Dolar AS. Untuk pergi jauh-jauh dari
perbatasan dengan daratan Cina ke Tengah adalah 50,5, atau 6,4 Dolar AS. Ini sekitar
setengahnya untuk anak-anak, siswa, orang tua, dan orang cacat. Ada beberapa alasan yang
jelas mengapa Hong Kong memiliki keuntungan transportasi yang begitu besar. Pertama,
sebagai salah satu tempat terpadat di bumi, dengan, misalnya, 57.250 orang per kilometer
persegi, atau 22.104 per mil persegi di distrik Kwun Tong. Kedua, infrastrukturnya relatif muda.
London Underground dibuka pada tahun 1863, New York City Subway pada tahun 1904, dan
MTR Hong Kong pada tahun 1979.
Tapi ada bahan rahasia lain untuk keberhasilannya. MTR sangat menguntungkan
meskipun sangat terjangkau dengan menjual aset terbesarnya kepada bisnis: akses ke 90%
populasi Hong Kong yang naik kereta. Produk nyata MTR adalah kemampuannya untuk hampir
secara sepihak memutuskan ke mana warga Hong Kong pergi
Begini Cara Kerjanya:
Pertama, sebelum konstruksi berlangsung, pemerintah Hong Kong SAR memberikan hak
pengembangan perusahaan di sekitar stasiun baru. MTR membayar tanah, tetapi dengan harga
"greenfield" - artinya, nilainya sebelum stasiun dibangun. Kemudian, ia membangun jalur atau
stasiun baru, yang, karena MTR ada di mana-mana, langsung membuat tanah di dalam dan di
sekitarnya jauh lebih berharga. Akhirnya, ia menjual atau menyewakan ruang itu kepada
pengembang properti. Lebih dari 1.400 toko disewakan di dalam stasiun, dan area di atas dan
di sekitarnya sering sebagian dimiliki oleh atau dalam perjanjian bagi hasil dengan MTR. Ini
termasuk bangunan tertinggi pertama dan kedua di Hong Kong, Four Seasons Hotel, Ritz
Carlton, dan sekitar 50 lainnya. Ini juga melampirkan mal bermerek MTR ke stasiun populer.
Bahkan ada apartemen bertingkat 50, 21.000, lingkungan MTR yang disebut taman LOHAS.
Karena itu, sangat mungkin untuk tanpa sadar menghabiskan seluruh hari Anda - tidur, makan,
berbelanja, menonton film - tanpa secara teknis meninggalkan angkutan umum. Ini disebut
strategi Rail + Property dan, bisa ditebak, itu sangat menguntungkan. 
Pada 2018, perusahaan menghasilkan 8,2 miliar HKD dari operasi transit yang berarti
tarif - tetapi 12,7 dari pengembangan properti, sewa, dan bisnis komersial. Kemudian
memberikan sebagian dari uang ini kembali, sebagai dividen saham, kepada pemerintah - yang
memiliki 75% dari perusahaan. Dengan tidak bergantung pada dana pemerintah, MTR dapat
mempertahankan dan menumbuhkan operasinya dengan cepat, sebagai perusahaan berbasis
pasar yang efisien. Pemerintah, sementara itu, melihat transit bukan sebagai lubang uang yang
tak terpuaskan tetapi sumber pendapatan penting yang secara aktif diberi insentif untuk
ditingkatkan. Misalnya, MTR diwajibkan secara hukum untuk melaporkan keterlambatan lebih
dari 8 menit kepada pemerintah. Dan penundaan 31 menit menghasilkan denda 1 juta HKD.
Kereta tenang dan bersih - dengan kebijakan ketat tidak makan atau minum. Mereka tiba
begitu sering sehingga tidak perlu jadwal. Kartu Octopus membuat pembayaran semudah satu
ketukan - dan juga berfungsi di toko serba ada, supermarket, restoran, mesin penjual otomatis,
mesin cuci, bahkan meteran parkir. Akhirnya, 75% dari populasi tinggal dalam jarak satu
kilometer dari stasiun.
Meskipun demikian, ada tangkapan. Melihat peta, Hong Kong tampak seperti tempat
kecil bagi 7,5 juta orang. Tapi, di balik deretan gedung pencakar langit, terlihat dari hampir di
mana saja di wilayah itu, ada pegunungan yang lezat, hijau, dan belum berkembang. Hong
Kong sangat padat, tetapi masalahnya bukan kurangnya ruang, Hampir tiga perempat tanahnya
adalah ruang hijau. Hanya 25% yang bahkan dikembangkan dan 7% kecil adalah perumahan.
Tentu saja, beberapa tanah ini bergunung-gunung dan tidak dapat dikembangkan tetapi
sebagian besar tidak digunakan atau kurang digunakan. Misalnya, lapangan golf Fanling seluas
420 hektar dikelilingi oleh deretan bangunan tempat tinggal 40 lantai yang sempit. Ada alasan
ekonomi sederhana mengapa perumahan kekurangan pasokan. Untuk menarik bisnis, Hong
Kong memiliki salah satu tarif pajak penghasilan terendah di dunia. Sebaliknya, ia menghasilkan
uang dari sewa tanah. Selain Katedral St. John di Central yang dimiliki secara pribadi oleh
Gereja Inggris, dan beberapa sewa 999 tahun seperti Konsulat AS, semua tanah di Hong Kong
adalah milik pemerintah dan disewa - biasanya selama 50 tahun. 27% dari pendapatan
pemerintah berasal dari penjualan tanah, yang berarti memiliki sedikit alasan ekonomi untuk
membanjiri pasar dengan lebih banyak pasokan, meskipun kebutuhannya sangat mendesak.
Sebaliknya, ia membatasi pasokan dengan perlahan-lahan melelang tanah sementara harga
rumah terus meroket. 
Sebuah studio kecil seluas 200 kaki persegi mungkin berharga 4 atau 5 juta HKD atau
600.000 dolar AS. Gaji tahunan rata-rata bernilai sekitar 12 kaki persegi. Dengan cara ini,
perusahaan MTR dan pemerintah, dengan insentif jahat mereka untuk membatasi hak atas
tanah dan menaikkan harga, sebagian bertanggung jawab atas krisis perumahan di mana
warga Hong Kong tinggal di rumah-rumah kecil yang kotor kadang-kadang seukuran peti mati.
Dengan demikian, dengan satu atau lain cara, warga Hong Kong membayar angkutan umum
kelas dunia mereka. Tidak hanya dalam bentuk perumahan yang tidak dapat diakses tetapi juga
dalam kontrol mereka secara tidak sengaja memberikan MTR, dan, dengan perluasan,
pemerintah, dalam memutuskan di mana dan kapan mereka dapat bepergian.
Sementara transit yang cepat, murah, dan efisien telah memungkinkan jutaan warga
Hong Kong untuk memperjuangkan kebebasan mereka, itu baru-baru ini menjadi alat untuk
menghalangi mereka.  Stasiun-stasiun di dalam dan sekitar protes secara teratur ditutup selama
akhir pekan, secara efektif memotong sebagian besar penduduk dari kedatangan dan dengan
mudah menyalahkan para pemrotes atas interupsi tersebut. Ini adalah kisah peringatan tentang
bagaimana teknologi yang tak terbantahkan dapat dengan mudah dikooptasi di tangan yang
salah.
Namun, solusinya adalah teknologi yang lebih baik. Ketika pemerintah memaksa
memata-matai aplikasi yang digunakan pemrotes untuk berkomunikasi, solusinya adalah
membangun sistem yang lebih baik, lebih aman, dan terenkripsi. Untuk melindungi dari
pengenalan wajah, kita perlu lebih memahami bagaimana jaringan saraf dan algoritma
pembelajaran mesin mereka bekerja. Dan keterampilan tingkat tinggi itu, selain banyak
pelajaran pengantar yang dapat Anda mulai pelajari hari ini dengan Brilliant. Kursus ini akan
membawa Anda dari dasar-dasar bagaimana komputer belajar, mengembangkan intuisi Anda
mengapa model ini bekerja, dan membangun teknik yang lebih modern seperti model
permusuhan. 
Selain aktif belajar memecahkan teka-teki seru, kamu juga bisa berinteraksi dengan ide-
ide ini sambil menerapkannya. Anda dapat menggunakan tautan dalam deskripsi untuk mulai
belajar secara gratis, dan 200 orang pertama akan mendapatkan diskon 20% untuk langganan
premium tahunan, sehingga Anda dapat melihat semua Tantangan Harian dan membuka
lusinan kursus pemecahan masalah.