COVER

LAPORAN
PRAKTIKUM MEKANIKA TANAH I
DYNAMIC CONE PENETROMETER TEST (DCP)

Disusun oleh:

Givson Gabriel 104118029

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS PERENCANAAN INFRASTRUKTUR
UNIVERSITAS PERTAMINA
JAKARTA
2020
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

LEMBAR ASISTENSI

PRAKTIKUM DYNAMIC CONE PENETROMETER TEST

(DCP)
KELOMPOK :3
Anggota kelompok : Paul Kevin F. Azia Novia R.
Givson Gabriel Affifah Mawarni
M. Faishal Eugenia Gracia M.

Asisten : Alvin Tjahjadi

No Tanggal Keterangan Paraf

1. 2 April 2020 Asistensi I Data

2. 3 April 2020 Asistensi II Data

3. 4 April 2020 Asistensi III Data

4. 7 April 2020 Asistensi I Laporan

ii
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

DAFTAR ISI
COVER ........................................................................................................................................ i
LEMBAR ASISTENSI............................................................................................................... ii
DAFTAR ISI .............................................................................................................................iii
DAFTAR TABEL ..................................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................................. v
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................................ 1
1.3 Tujuan Praktikum......................................................................................................... 1
1.4 Teori Dasar................................................................................................................... 2
BAB II METODE PRAKTIKUM .............................................................................................. 5
2.1 Alat dan Bahan ............................................................................................................. 6
2.2 Langkah Percobaan ...................................................................................................... 6
BAB III HASIL DAN PEMBAHASAN .................................................................................... 6
3.1 Hasil ............................................................................................................................. 8
3.1.1 Data Pengamatan .................................................................................................. 8
3.1.2 Data Hasil Pengamatan ......................................................................................... 8
3.2 Pembahasan................................................................................................................ 10
BAB IV SIMPULAN ............................................................................................................... 13
4.1 Kesimpulan ................................................................................................................ 13
4.2 Saran .......................................................................................................................... 13
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................... 14
LAMPIRAN ............................................................................................................................. 15

iii
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

DAFTAR TABEL
Tabel 7.3.1 Data Pengamatan ..................................................................................................... 8
Tabel 7.3.2 Data Hasil Pengamatan............................................................................................ 8
Tabel 7.3.3 Tabel Hasil Perhitungan ........................................................................................ 12

iv
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

DAFTAR GAMBAR
Gambar 7.1.1 Alat DCP .............................................................................................................. 2
Gambar 7.1.2 Grafik Ketentuan Untuk Konversi Hasil Uji DCP Dengan Konus 30° dan 60°.. 5
Gambar 7.1.3 Grafik Hubungan DCP dengan CBR ................................................................... 5
Gambar 7.2.1 Mistar ukur........................................................................................................... 6
Gambar 7.2.2 Satu set alat DCP ................................................................................................. 6
*Gambar 7.2.3 Proses perangkaian alat DCP ............................................................................. 6
*Gambar 7.2.4 Proses penumbukkan ......................................................................................... 7
*Gambar 7.2.5 Proses pembacaan tumbukkan (penetrasi) ......................................................... 7
Gambar 7.3.1 Grafik Hubungan Penetrasi & Tumbukkan ......................................................... 9

v
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Dalam perencanaan jalan raya, kuat dukung tanah dasar sangat

mempengaruhi tebal perkerasan, semakin tinggi kuat dukung tanah, maka tebal
perkerasan yang diperlukan semakin tipis untuk menahan beban lalu lintas. Daya
dukung tanah dasar (subgrade) dipengaruhi oleh jenis tanah, tingkat kepadatan,
kadar air, dll. Ada beberapa metode untuk menentukan daya dukung tanah,
diantaranya yang kami laksanakan yaitu CBR (California Bearing Ratio) dan Skala
Penetrasi Konus Dinamis/DCP (Dynamic Cone Penetrometer).

Metode CBR dilakukan untuk menkombinasikan percobaan pembebanan

penetrasi dilaboratorium atau di lapangan dengan rencana empiris untuk
menentukan tebal lapisan perkerasan. Hal ini digunakan sebagai metode
perencanaan perkerasan lentur (flexible pavement) suatu jalan. Tebal suatu bagian
perkerasan ditentukan oleh nilai CBR dari nilai DCP yang didapatkan. Penulisan
laporan akan dilakukan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh korelasi nilai
DCP terhadap nilai CBR pada lokasi tinjau di Lapangan Universitas Pertamina.
1.2 Rumusan Masalah

Pada praktikum Dynamic Cone Penetrometer Test (DCP) memiliki rumusan-

rumusan masalah yang akan kami jelaskan pada praktikum dan laporan ini dengan
rumusan masalah antara lain:
1. Faktor tanah apa yang ditinjau dari penggunaan alat DCP menurut pedoman
SNI 1744-2012?
2. Apa hubungan dari jumlah data tumbukan dengan data penetrasi (mm)
terhadap nilai DCP (mm/tumbukan) dan CBR (%)?

1.3 Tujuan Praktikum

Adapun tujuan yang hendak dicapai pada praktikum Dynamic Cone

Penetrometer Test (DCP) yaitu:
1. Mengetahui faktor tanah yang ditinjau dari penggunaan alat DCP menurut
pedoman SNI 1744-2012.

1
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

2. Mendapatkan hubungan dari jumlah data tumbukan dengan data penetrasi

(mm) terhadap nilai DCP (mm/tumbukan) dan CBR (%).

1.4 Teori Dasar

Pengujian cara dinamis/DCP (Dynamic Cone Penetrometer) dikembangkan

oleh TRL (Transport and Road Research Laboratory), Crowthorne, Inggris dan
mulai diperkenalkan di Indonesia sejak tahun 1985/1986. Pengujian ini
dimaksudkan untuk menentukan nilai CBR (California Bearing Ratio) tanah dasar,
timbunan, dan atau suatu sistem perkerasan. Pengujian ini dilakukan dengan
mencatat data masuknya konus yang tertentu dimensi dan sudutnya, ke dalam tanah
untuk setiap pukulan dari palu/hammer yang berat dan tinggi jatuh tertentu pula.
Pengujian alat ini dipakai pada pekerjaan tanah karena mudah dipindahkan ke
semua titik yang diperlukan tetapi letak lapisan yang diperiksa tidak sedalam
pemeriksaan tanah dengan alat sondir. Pengujian dilaksanakan dengan mencatat
jumlah pukulan (blow) dan penetrasi dari konus (kerucut logam) yang tertanam
pada tanah/lapisan pondasi karena pengaruh penumbuk kemudian dengan
menggunakan grafik dan rumus, pembacaan penetrometer diubah menjadi
pembacaan yang setara dengan nilai CBR. Alat penetrometer konus dinamis (DCP)
terdiri dari tiga bagian utama yang satu sama lain harus disambung sehingga cukup
kaku, seperti telihat pada gambar:

Gambar 7.1.1 Alat DCP

Di Indonesia daya dukung tanah dasar untuk kebutuhan perencanaan tebal
perkerasan jalan ditentukan dengan mempergunakan pemeriksaan CBR. CBR di
peroleh dari hasil pemeriksaan sampel tanah yang telah disiapkan di laboratorium

2
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

atau langsung di lapangan. Namun dalam penelitian ini yang digunakan untuk
menentukan nilai daya dukung tanah adalah CBR (California Bearing Ratio)
Laboratorium dan Skala Penetrasi Konus Dinamis/DCP (Dynamic Cone
Penetrometer). Pengujian kuat dukung tanah ini dilakukan untuk mendapatkan
korelasi parameter nilai CBR antara hasil uji CBR Laboratorium dan uji Skala
Penetrasi Konus Dinamis/DCP (Dynamic Cone Penetrometer). Persamaan DCP
sebagai berikut:

𝑑𝑎𝑡𝑎 𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓 𝑝𝑒𝑛𝑒𝑡𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟−𝑑𝑎𝑡𝑎 𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓 𝑝𝑒𝑛𝑒𝑡𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑎𝑤𝑎𝑙

𝐷𝐶𝑃 = 𝑑𝑎𝑡𝑎 𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓 𝑡𝑢𝑚𝑏𝑢𝑘𝑎𝑛 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟−𝑑𝑎𝑡𝑎 𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓 𝑡𝑢𝑚𝑏𝑢𝑘𝑎𝑛 𝑎𝑤𝑎𝑙
persamaan 7.1.1

Metode perencanaan perkerasan jalan yang umum digunakan yaitu dengan

cara-cara empiris, yang biasa dikenal adalah cara CBR (California Bearing Ratio).
Metode ini dikembangkan oleh California State Highway Departement sebagai cara
untuk menilai kekuatan tanah dasar jalan (subgrade). Menurut AASHTO T-193-74
dan ASTM D-1883-73, California Bearing Ratio adalah perbandingan antara beban
penetrasi suatu beban terhadap beban standar dengan kedalaman dan kecepatan
penetrasi yang sama. Nilai CBR akan digunakan untuk menentukan tebal lapisan
perkerasan. Harga CBR itu sendiri adalah nilai yang menyatakan kualitas tanah
dasar dibandingkan dengan bahan standar berupa batu pecah yang mempunyai nilai
CBR sebesar 100% dalam memikul beban. Menurut Soedarmo dan Purnomo
(1997), berdasarkan cara mendapatkan contoh tanah, CBR dapat dibagi atas:

1. CBR lapangan (CBR inplace atau field CBR). Metode pemeriksaan

CBR lapangan dilakukan dengan meletakkan piston pada kedalaman
dimana nilai CBR akan ditentukan lalu dipenetrasi dengan
menggunakan beban yang dilimpahkan melalui gardan truk.

2. CBR lapangan rendaman (undisturbed soaked CBR). Pemeriksaan ini

dilakukan dengan mengambil contoh tanah dalam tabung (mold) yang
ditekan masuk ke dalam tanah mencapai kedalaman tanah yang
diinginkan. Mold yang berisi contoh tanah yang dikeluarkan 23 dan
direndam dalam air selama 4 hari sambil diukur pengembangannya
(swelling). Setelah pengembangan tidak terjadi lagi maka dilaksanakan
pemeriksaan CBR.

3
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

3. CBR laboratorium (laboratory CBR). CBR laboratorium dapat disebut

juga CBR rencana titik. Tanah dasar yang diperiksa merupakan jalan
baru yang berasal dari tanah asli, tanah timbunan atau tanah galian yang
dipadatkan sampai mencapai 95% kepadatan maksimum. Dengan
demikian daya dukung tanah dasar merupakan kemampuan lapisan
tanah yang memikul beban setelah tanah itu dipadatkan. Oleh karena
itu, nilai CBR laboratorium adalah nilai CBR yang diperoleh dari
contoh tanah yang dibuat dan mewakili keadaan tanah tersebut setelah
dipadatkan.

Berdasarkan hasil dari penelitian yang lampau, banyak hubungan DCP dan
CBR digambarkan pada rumus berikut ini:

log(CBR) = a + b log (DCPI) persamaan 7.1.2

Dimana:

DCPI = nilai DCP (mm/blow).

a = nilai konstanta antara 2,44 – 2,60

b = nilai konstanta antara 1,07 – 1,16

Transport And Road Research Laboratory mengembangkan prosedur

pengujian lapis perkerasan dengan DCP, menggunakan beberapa hubungan sebagai
berikut :

- Van Buuren, 1969, (konus 60˚), log CBR = 2,632 – 1,28 (log DCP)

- Kleyn & Harden, 1983, (konus 30˚), log CBR = 2,555 – 1,145 (log DCP)

- Smith & Pratt, 1983, (konus 30˚), log CBR = 2,503 – 1,15 (log DCP)

- TRL, Road Note 8, 1990, (konus 60˚), log CBR = 2,48 – 1,057 (log DCP).

Sampai saat ini alat DCP yang sudah banyak dikenal dan digunakan adalah DCP
yang diperkenalkan oleh TRL yang dilaporkan pada Overseas Road Note 31, grafik
hubungan yang digunakan adalah perumusan dari Smith & Pratt, 1983 untuk konus
30˚ dengan persamaan log CBR = 2,503 – 1,15 (Log DCP) dan TRL, 1990, untuk
konus 60˚ dengan persamaan log CBR = 2,48 – 1,057 (Log DCP), sebagai berikut:

4
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Gambar 7.1.3 Grafik Ketentuan Untuk Konversi Hasil Uji DCP

Dengan Konus 30° dan 60°
Dari diketahui nilai DCP yang didapatkan, nilai CBR dapat dicari dengan
menggunakan persamaan berikut:

𝐶𝐵𝑅 = 10(2.8136−(1.313∗log(𝐷𝐶𝑃))) persamaan 7.1.3

Gambar 7.1.2 Grafik Hubungan DCP dengan CBR

Selain menggunakan persamaan 7.1.3, nilai CBR dapat dicari menggunakan grafik
hubungan DCP dengan CBR pada gambar 7.1.3, dimana nilai CBR didapatkan
dengan menarik gari lurus dari nilai DCP terhadap garis konus 30˚ atau 60˚.

Gambar 7.1.4 Standar Perkerasan

Dengan mengetahui nilai CBR, dapat kita klasifikasikan jenis tanah uji yang
ditinjau menurut persenan nilai CBR seperti pada gambar 7.1.4.

5
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

BAB II
METODE PRAKTIKUM
2.1 Alat dan Bahan
1. Satu buah mistar ukur ukuran 100 cm.

Gambar 7.2.1 Mistar ukur

2. Satu set alat dynamic cone penetrometer (konus 60˚, batang penetrasi, landasan
penumbuk, stang pelurus, palu penumbuk, dan kunci pas)
Gambar 7.2.2 Mistar ukur

Gambar 7.2.3 Mistar ukur

Gambar 7.2.9 Satu set alat DCP

Gambar 7.2.4 Mistar ukur
2.2 Langkah Percobaan
1. Alat dan bahan disiapkan terlebih dahulu.
2. Gambar berada
Letak titik tinjau dipastikan 7.2.10 Satu
pada set
titikalat
yangDCP
diinginkan.
Gambar 7.2.5 Mistar ukur
3. Alat DCP (Dynamic Cone Penetrometer) dirangkai dan diletakkan diatas titik
yang akan diuji.
Gambar 7.2.11 Satu set alat DCP
Gambar 7.2.6 Mistar ukur

Gambar 7.2.12 Satu set alat DCP

Gambar 7.2.7 Mistar ukur

Gambar 7.2.13 Satu set alat DCP

Gambar 7.2.8 Mistar ukur
*Gambar 7.2.17 Proses
perangkaian alat DCP

Gambar 7.2.14 Satu set alat DCP

*Gambar 7.2.18 Proses

perangkaian alatset
DCP
Gambar 7.2.15 Satu alat DCP 6

*Gambar 7.2.19 Proses

 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

4. Setelah alat DCP terangkai, penumbukan dilakukan sampai 34 kali tumbukkan.

5. Setiap 2 kali tumbukan, nilai hasil penumbukan (penetrasi) dilihat dan dicatat
per 2 kali tumbukan karena lapisan tanah dasar berbahan tidak keras.

*Gambar 7.2.25 Proses

penumbukan
6. Alat DCP diangkat dari titik yang awal, lalu dilakukan pengujian di titik
lainnya.
*Gambar 7.2.26 Proses
penumbukkan

*Gambar 7.2.27 Proses

penumbukkan

*Gambar 7.2.33 Proses pembacaan

tumbukkan
*Gambar (penetrasi)
7.2.28 Proses
penumbukkan

*Gambar 7.2.29 Proses

penumbukkan

*Gambar 7.2.30 Proses

penumbukkan

7
*Gambar 7.2.31 Proses
penumbukkan
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

BAB III
HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Hasil

3.1.1 Data Pengamatan

Tabel 7.3.1 Data Pengamatan
Banyak Penetrasi
Tumbukan (mm)
0 20
2 139
2 241
2 292
2 338
2 390
2 473
2 547
2 640
2 674
2 721
2 763
2 813
2 854
2 901
2 918
2 941
2 976

3.1.2 Data Hasil Pengamatan

Tabel 7.3.2 Data Hasil Pengamatan

Kumulatif
Kumulatif DCP CBR
Penetrasi
Tumbukan (mm/tumbukan) (%)
(mm)
0 0
2 119 55.25 3.36
4 221
6 272
8 318 24.83 9.59
10 370
12 453
14 527 41.67 4.86
16 620
18 654
20 701
22 743

8
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

24 793 21.75 11.42

26 834
28 881
30 898
32 921 12.50 23.62
34 956

Gambar 7.3.2 Grafik Hasil Hubungan Nilai DCP dengan CBR

Grafik Hubungan Penetrasi & Tumbukan

Kumulatif Tumbukan

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
0

-100

-200

-300
Penetrasi (mm)

-400

-500

-600

-700

-800

-900

-1000

Gambar 7.3.1 Grafik Hasil Hubungan Penetrasi & Tumbukan

9
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

3.2 Pembahasan

3.2.1 Analisis Hasil

Didapatkan hasil data kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi

(kedalaman tumbukan oleh konus). Dari data tersebut lalu diplotkan
kedalam suatu grafik hubungan antara penetrasi (pada sumbu y) dan
tumbukkan (pada sumbu x), dengan catatan pada saat memplotkan data
kumulatif penetrasi, data sudah diubah menjadi data minus karena pada
kondisi lapangan suatu tumbukkan akan melawan gaya gravitasi dan arah
jatuhnya menuju inti bumi, sehingga akan menimbulkan penetrasi yang arah
bentuk cekungannya menuju inti bumi atau semakin dalam, sehingga
datanya pun akan minus agar grafik yang didapatkan serupa dengan kondisi
lapangan.

Dari grafik yang didapatkan, kami dapat mengetahui besarnya nilai

DCP (mm/tumbukan). Nilai DCP dilihat pada suatu garis linear pada setiap
penetrasi, mengapa demikian, karena dengan menggunakan garis linear
seperti garis putus-putus pada gambar 7.3.2 kita akan semkain mudah
menentukan klasemen kedalaman penetrasi yang didapatkan, jika garis
tersebut sudah mulai tidak linear/bengkok maka artinya pada kedalaman
tersebut sudah berbeda karakteristiknya. Garis 1 (penetrasi 0-221 mm), garis
2 (penetrasi 221-370 mm), garis 3 (penetrasi 370-620 mm), garis 4
(penetrasi 620-881 mm), dan garis 5 (penetrasi 881-956 mm), maka pada
data yang didapatkan ternyata memiliki 5 klasifikasi DCP dan CBR yang
berbeda. Dari nilai kedalaman total tiap garis, garis 1 dengan 3 data
tumbukan 0-4 memiliki 221 mm kedalaman, garis 2 dengan 4 data
tumbukan 4-10 memiliki 149 mm kedalaman, garis 3 dengan 4 data
tumbukan 10-16 memiliki 250 mm kedalaman, garis 4 dengan 7 data
tumbukan 16-28 memiliki 261 mm kedalaman, dan garis 5 dengan 4 data
tumbukan 28-34 memiliki 75 mm kedalaman, didapatkan hubungan
berbanding lurus antara banyaknya data tumbukan dengan kedalaman total
penetrasi terhadap bentuk garis yang dihasilkan, sebagai contoh pada garis
2, 3, dan 5 sama-sama memiliki 4 data, pada garis1 memiliki data
kedalaman total penetrasi sebesar 149 mm, garis 2 sebesar 250 mm, dan

10
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

garis 5 sebesar 75 mm, sehingga semakin besar nilai total penetrasi maka
akan semakin curam bentuk garisnya dan semakin kecil nilai total penetrasi
maka akan semakin landai bentuk garisnya.

Selain itu, terdapat hubungan antara kumulatif tumbukan dengan nilai

DCP yang didapatkan dari persamaan 1.1, yaitu pembagian antara total
penetrasi (kedalaman akhir dikurangi dengan kedalaman awal) terhadap
total tumbukan (tumbukan akhir dikurangi dengan tumbukan awal),
sehingga didapatkan nilai pada garis 1 sebesar 55.25 mm/tumbukan, garis 2
sebesar 24.83 mm/tumbukan, garis 3 sebesar 41.67 mm/tumbukan, garis 4
sebesar 21.75 mm/tumbukan, dan garis 5 sebesar 12.50 mm/tumbukan.
Ternyata semakin besar nilai total penetrasi dan semakin kecil faktor
pembaginya (total tumbukan) maka semakin besar nilai DCP yang
didapatkan.

Dari nilai DCP yang didapatkan, nilai CBR (%) dapat dicari dengan
menarik garis lurus pada sumbu y dengan konus 60˚ pada gambar 7.1.3
dengan data DCP pada sumbu x yang dimiliki atau langsung dengan
persamaan 1.3, yaitu 10(2.8136 – (1.313 x log(DCP))) sehingga didapatkan nilai CBR
pada garis 1 sebesar 3.36 %, pada garis 2 sebesar 9.59 %, pada garis 3
sebesar 4.86 %, pada garis 4 sebesar 11.42 %, dan pada garis 5 sebesar 23.62
%, sama halnya dengan hubungan nilai DCP terhadap nilai total penetrasi
dan nilai total tumbukan, bahwa semakin besar nilai total penetrasi dan
semakin kecil faktor pembaginya (total tumbukan) maka semakin besar nilai
persenan CBR yang didapatkan. Selain itu dari nilai DCP yang ada, dapat
dicari nilai CBR yang ada. Semakin kecil nilai penetrasi DCP
(mm/tumbukan), maka makin besar nilai CBR yang tejadi, dan sebaliknya
semakin besar nilai penetrasi DCP (mm/tumbukan), maka makin kecil nilai
CBR yang terjadi.

11
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

3.2.2 Tabel Hasil Perhitungan

Tabel 7.3.3 Perhitungan DCP dan CBR

DCP (mm/tumbukan) CBR (%)

No. Perhitungan
1. =221−0 =10(2.8136 – (1.313 x log(55.25)))
4−0
=3.36 %
= 55.25
2. =370−221 =10(2.8136 – (1.313 x log(24.83)))
10−4
=9.59 %
= 24.83
3. =620−370 =10(2.8136 – (1.313 x log(41.67)))
16−10
=4.86 %
= 41.67
4. =881−620 =10(2.8136 – (1.313 x log(21.75)))
28−16
=11.42 %
= 21.75
5. =956−881 =10(2.8136 – (1.313 x log(12.50)))
34−28
=23.62 %
= 12.50

12
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

BAB IV
SIMPULAN
4.1 Kesimpulan
Pada praktikum Dynamic Cone Penetrometer (DCP), kami dapatkan nilai
DCP dari pengujian suatu titik lokasi di Lapangan Universitas Pertamina dengan
menggunakan alat DCP untuk menentukan besarnya nilai CBR dalam bentuk
persenan. Mengacu pada pedoman SNI 1744-2012, nilai CBR yang diperoleh
digunakan sebagai salah satu parameter desain perkerasan jalan dengan
mengevaluasi potensi kekuatan material lapisan tanah dasarnya. Dengan hasil CBR
yang didapatkan pada tabel 7.3.2, kita dapat klasifikasikan bahwa tanah uji
merupakan tanah yang kohesif atau merupakan tanah yang mempunyai sifat lekatan
antara butir-butirnya seperti tanah lempung, karena total persenan CBR yang
didapatkan besar yaitu sebesar 52.85 % dan juga dapat dilihat pada tabel 7.1.4,
bahwa dengan nilai CBR diatas 50 %, jenis perkerasan nya sangat bagus.

Dari data yang secara langsung diberikan berupa data tumbukan dan data
penetrasi dengan konus yang dipakai merupakan konus 60. Sehingga pada saat
menentukan nilai DCP, digunakan persamaan 1.1 lalu kami dapatkan nilai DCP
pada tabel 7.3.2. Dari nilai DCP kami dapatkan nilai CBR dengan menggunakan
plotan grafik pada gambar 7.1.3 dan didapatkan hasil plotan pada gambar 7.3.1 atau
langsung didapatkan dengan persamaan 1.3 dan didapatkan hasil pada tabel 7.3.2.
Dari data tumbukan dan penetrasi yang diberikan, kita dapatkan hubungannya
terhadap besarnya nilai DCP dan CBR. Terdapat hubungan hasil dari nilai DCP
maupun CBR terhadap banyaknya total penetrasi dan sedikitnya total tumbukan.

4.2 Saran
Pada praktikum Dynamic Cone Penetrometer (DCP), kami sarankan:
a. Agar jauh lebih teliti dalam pengamatan pengukuran, karena jika tidak teliti
atau bisa diibaratkan kurang tertulis 0,01, akan sangat berpengaruh pada
hasil akhirnya. Jika ingin menulis 3 angka dibelakang tanda koma (,),
lakukanlah konsisten pada format perhitungan excelnya.
b. Agar jauh lebih berhati-hati dalam pelaksanaan dan lebih fokus dalam
pembacaan hasil untuk meminimalisir kesalahan perhitungan.

13
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

DAFTAR PUSTAKA
*Durachman, A. (2018, July 8). Retrieved from
https://www.youtube.com/watch?v=kdtEwY1BHTw&t=4s

Helmi, Aprianto, & Bachtiar, V. (2013). Korelasi Nilai California Bearing Ratio
(CBR) Lapangan dengan Menggunakan Alat Dynamic Cone Penetrometer
(DCP) dan California Bearing Ratio (CBR) Mekanis. Sanggau: Teknik Sipil
FT Untan.

Kementrian Pekerjaan Umum. (2010). Pemberlakukan Pedoman Cara Uji

California Bearing Ratio(CBR) dengan Dynamic Cone Penetrometer
(DCP). Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum Bada Penelitian dan
Pengembangan Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan .

Lengkong, P. I., Sompie, S. M., & Sumampouw, J. E. (2013). Hubungan Nilai CBR
Laboratorium dan DCP pada Tanah yang Dipadatkan pada Ruas Jalan Wori-
Likupang Kabupaten Minahasa Utara. Jurnal Sipil Statik, (368-376) Vol. 1
No. 5 ISSN: 2337-6762.

Lesayuti, D. (2011). Korelasi Nilai California Bearing Ration (CBR) dan Dynamic
Cone Penetrometer (DCP) pada Tanah Ekspansif yang Distabilisasi
dengan Pasir, Semen, dan Kapur. Depok: FT UI.

Nasional, B. S. (2012). Metode Uji CBR Laboratorium SNI 1744. Jakarta: Standar
Nasional Indonesia.

Yusuf, R. P. (2018). Korelasi Nilai CBR Lapangan dan CBR Laboratorium untuk
Lapisan Subgrade pada Jalan Padang Tambak Liwa-Batas Kota Liwa.
Bandar Lampung: Fakultas Teknik Universitas Lampung.

14
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

LAMPIRAN

15
 UNIVERSITAS PERTAMINA| 2020
Kelompok 3- PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

16