UPAYA PENINGKATAN REALISASI RKAP

PENGHASILAN MUATAN CABANG KENDARI DENGAN

REROUTE KAPAL TYPE 2000 PAX THREE IN ONE

BILQIS RATU ZHABRINA

NRP O 8935
CABANG KENDARI

LAPORAN FINAL PROGRES SUMBANG SARAN

DIKLAT TEKNIS LANJUT ANGKATAN XI
PT PELNI PERSERO
TAHUN 2021

i
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI

PENDAHULUAN
PROFIL PERUSAHAAN…...................................................................................... 1
VISI MISI PERUSAHAAN ...................................................................................... 1
IDENTITAS PEMBUAT SARAN ............................................................................ 2
JADWAL RENCANA & REALISASI PEMBUATAN............................................ 2

I. PERENCANAAN
LATAR BELAKANG…............................................................................................ 3
IDENTIFIKASI MASALAH ..................................................................................... 4
ALASAN PENGAJUAN IDE / KRONOLOGIS IDE................................................ 7
PENENTUAN PENYEBAB MASALAH ................................................................. 7
ANALISA DAMPAK EKONOMIS K3 & OPERASI ............................................... 8
ANALISA MASALAH DITINJAU DARI QCDSM + H .......................................... 8
KESIMPULAN ........................................................................................................... 9
PERSETUJUAN PIMPINAN ..................................................................................... 10
RENCANA PERBAIKAN .......................................................................................... 11
SUSUNAN RENCANA PERBAIKAN ...................................................................... 11
TARGET PERBAIKAN ............................................................................................. 12
ALASAN PENETAPAN TARGET ............................................................................ 12
RENCANA BIAYA (BILA ADA) .............................................................................. 12
PERKIRAAN EFISIENSI YANG DIPEROLEH ........................................................ 12
KOMENTAR & PERSETUJUAN PIMPINAN .......................................................... 12

II. PELAKSANAAN PERBAIKAN

PERMOHONAN DUKUNGAN KE PEMERINTAH DAERAH UNTUK KAPAL TIPE
2000 SANDAR DI PELABUHAN BUNGKUTOKO KENDARI .............................. 13
PERMOHONAN KEPADA KANTOR PUSAT ANTAR KAPAL TIPE 2000 SANDAR DI
PELABUHAN BUNGKUTOKO KENDARI ............................................................ 13

III. ANALISA DAMPAK PERBAIKAN

ANALISA HASIL SEBELUM PERBAIKAN............................................................. 14
ANALISA HASIL SETELAH PERBAIKAN.............................................................. 14

IV. STANDARISASI
STANDARISASI ......................................................................................................... 15
MANFAAT HASIL PERBAIKAN / ANALISA DAMPAK POSITIF ...................... 15
DAMPAK NEGATIF HASIL PERBAIKAN .............................................................. 15

ii
 PENDAHULUAN

A. PROFIL PERUSAHAAN
PT Pelayaran Nasional Indonesia atau PT PELNI (Persero) adalah perusahaan pelayaran milik
negara yang didirikan pada tanggal 28 April 1952 sesuai dengan Surat Keputusan Menteri
Perhubungan No. M2/1/2 tanggal 28 April 1952. Perusahaan ini bergerak dibidang jasa
transportasi kapal laut yang handal dan profesional dengan memberikan pelayanan terbaik bagi
pelanggan.
PT PELNI mengoperasikan armada kapal penumpang, kapal ferry cepat dan armada kapal
barang. Perusahan kami melayani rute perjalanan domestik dan menyinggahi lebih dari 94
pelabuhan di seluruh pelosok Nusantara. Fasilitas dan layanan yang kami sediakan pada armada
kapal dirancang untuk menjamin standar keselamatan dan kenyamanan bagi pelanggan dan kru
laut, didukung oleh SDM yang profesional dan mengutamakan kepuasan pelanggan.
Dalam perkembangannya, PT PELNI tidak hanya melayani jasa transportasi kapal laut.
Didukung oleh Program Tol Laut dari Pemerintah, PT PELNI saat ini mengoperasikan 8
(delapan) Kapal Tol Laut yag melayani angkutan/muatan kontainer berupa bahan makanan pokok
maupun bahan bangunan untuk pembangunan infrastruktur. Selain itu PT PELNI juga memiliki
layanan Keagenan Kapal yang siap memenuhi segala kebutuhan kapal selama berada di perairan
Indonesia. PT PELNI juga mendukung pengembangan pariwisata bahari Indonesia
dengan memberikan layanan paket wisata bahari ke pulau-pulau yang memiliki keindahan bawah
laut dan pemandangan alam yang mengagumkan, seperti Kepulauan Raja Ampat, Wakatobi,
Banda Neira, Pulau Komodo, Takabonerate, Karimun Jawa, Bunaken, Anambas, Derawan dan
Tomini

B. VISI MISI PERUSAHAAN

Visi :

Menjadi Perusahaan Pelayaran dan Logistik Maritim Terkemuka di Asia Tenggara.

Misi ;

1. Menjamin aksesibilitas masyarakat dengan mengelola angkutan laut untuk menunjang

terwujudnya Wawasan Nusantara
2. Mengelola dan mengembangkan usaha logistik maritim di Indonesia dan Asia Tenggara
1
 3. Meningkatkan nilai perusahaan melalui kreativitas, inovasi, digitalisasi proses bisnis, dan
pengembangan sumber daya manusia untuk mencapai pertumbuhan yang berkesinambungan
4. Menjalankan usaha secara adil dengan memperhatikan azas manfaat bagi semua pemangku
kepentingan dengan menerapkan prinsip good corporate governance
5. Berkontribusi positif terhadap negara dan karyawan, serta berperan aktif dalam pembangunan
lingkungan dan pelayanan kepada masyarakat

C. IDENTITAS PEMBUAT SARAN

Nama Bilqis Ratu Zhabrina

Tempat/Tanggal Lahir Kendari, 03 Juni 2021
NRP 08935
Jabatan Kepala Urusan Administrasi
Unit Kerja PT. PELNI Cabang Kendari

D. JADWAL RENCANA & REALISASI PEMBUATAN

TAHUN 2021
PDCA AKTIVITAS P/A SEP OKT NOV DESEMBER

I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV

PERENCAN PLAN
P
AAN ACTION
PELAKSANA PLAN
D AN
PERBAIKAN ACTION
ANALISA PLAN
C DAMPAK
PERBAIKAN ACTION

STANDARIS PLAN
A
ASI ACTION

2
 PERENCANAAN

A. LATAR BELAKANG
Pentingnya transportasi laut bagi indonesia tentunya disebabkan oleh keadaan geografisnya,
posisi indonesia yang strategis berada dalam jalur persilangan dunia, membuat indonesia
mempunyai potensi yang sangat besar untuk mengembangkan laut. Laut akan memberikan
manfaat yang sangat baik bagi pertumbuhan dan perkembangan perekonomian indonesia atau
perdagangan pada khususnya. Di dalam melaksanakan kebijakan untuk mencapai tujuan
tersebut, maka pemerintah menyelenggarakan pelayaran perintis yang dikelola oleh Dirjen
Perhubungan laut yang ditugaskan kepada PT. Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) atau yang
biasa disingkat PT PELNI (Persero). PT PELNI (Persero) adalah perusahaan pelayaran nasional
yang merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang didirikan pada 28 April 1952. PT
PELNI (Persero) adalah perusahaan yang bergerak dibidang jasa angkutan penumpang antar
pulau-pulau di Indonesia termasuk di Sulawesi Tenggara.
Dengan berkembangnya bidang usaha pelayaran saat ini khususnya di Sulawesi Tenggara
dan beragamnya kebutuhan masyarakat akan barang dan jasa, maka untuk meningkatkan daya
saing yang semakin ketat di era teknologi dan era globalisasi ini. PT PELNI (Persero) mengambil
kebijakan bidang usaha tidak hanya pada bidang usaha pokok yaitu pelayanan jasa angkutan laut
antar pulau bagi penumpang, akan tetapi juga mengembangkan bidang usaha pelayanan jasa
angkutan laut khusus barang yaitu muatan general cargo, petikemas dan pelayanan jasa angkutan
laut khusus kendaraan antar pulau yang dilakukan oleh perusahaan bongkar muat PT. Sarana
Bandar Nasional (SBN). PT SBN merupakan anak perusahaan PT PELNI (Persero) yang
menyediakan jasa bongkar muat dari dan ke kapal yang meliputi kegiatan stevedoring,
cargodoring dan receiving/delivery. Untuk menunjang kegiatan usaha bongkar muat serta
memberikan pelayanan yang optimal guna meningkatkan pendapatan perusahaan.
Pada saat ini PT PELNI (Persero) Cabang Kendari mengoperasikan kapalnya tidak hanya
untuk mengangkut penumpang, tetapi juga dapat mengangkut muatan general cargo dan
kendaraan antar pulau. Jenis Kapal yang beroperasi di bawah wilayah PT PELNI (Persero)
Cabang Kendari yaitu terdapat dua Jenis Kapal Penumpang KM. Tilongkabila (type 1000 pax)
dan KM. Jetliner Type 500 pax.

3
B. IDENTIFIKASI MASALAH

PT. PELNI (Persero) Cabang Kendari merupakan cabang kelas D dari 4 golongan tipe
cabang yaitu A , B, C dan D. Sebagai cabang D PT. PELNI (Persero) hanya mengoperasikan 3
kapal yaitu dua Jenis Kapal Penumpang yaitu :
1. KM. Tilongkabila dengan rute Kendari – Luwuk – Gorontalo – Bitung – Gorontalo –
Luwuk – Kendari – Raha – Bau-Bau – Makassar – Labuan Bajo – Bima – Lembar –
benoa.
2. KM. Jetliner dengan rute Kendari – Raha – Bau-Bau – Wanci.
PT. PELNI (Persero) Cabang Kendari juga mengoperasikan dan menjadi home base satu
kapal Perintis yaitu KM. Sabuk Nusantara 78 dengan rute Kendari – Molawe –
Bungku/Morowali – Bobong – Tikong – Luwuk – Ampana – Gorontalo.
Penghasilan Muatan KM. Tilongkabila Semester I RKAP Tahun 2021 dapat dilihat pada
grafik berikut ini.

Penghasilan Muatan KM. Tilongkabila

Semester I 2021
4.500.000
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
-
Januari Februari Maret April Mei Juni

Muatan General Cargo Muatan Overbagasi

Penghasilan muatan KM. Tilongkabila untuk Muatan General Cargo memperlihatkan trend
yang fluktuatif. Hal tersebut disebabkan oleh konstruksi kapal yang tidak memiliki Container
sehingga muatan disimpan di dalam palka. Oleh karena itu, jika shipper ingin mengirim muatan
bahan pangan seperti bawang, ikan kering, sayuran dan lain sebagainya akan busuk jika terjadi
hujan. Selain itu, kapal juga tidak dapat memuat kendaraan seperti mobil dan hasil laut karena
tidak memiliki dry container maupun reefer container padahal permintaan atas pengiriman
muatan tersebut sangat tinggi.

4
 Selain penghasilan muatan KM. Tilongkabila, penghasilan muatan KM. Jetliner juga
mengalami trend yang fluktuatif. Dapat dilihat pada table berikut ini:

Penghasilan Muatan KM. Jetliner

Semester I 2021
1.200.000

1.000.000

800.000

600.000

400.000

200.000

-
Januari Februari Maret April Mei Juni

Muatan Palka Muatan Kendaraan

Penghasilan Muatan Palka KM. Jetliner memperlihatkan trend yang fluktuatif dan semakin
menurun. Hal ini disebabkan oleh kenaikan tarif dengan beralihnya aplikasi reservasi muatan
lama ke aplikasi reservasi muatan yang baru pada bulan Mei 2021. Hal yang sama terjadi pada
Trend penghasilan muatatan kendaraan. Hal ini disebabkan oleh peralihan aplikasi muatan. KM.
Jetliner merupakan kapal penumpang berjenis roro yang mana dapat memuat kendaraan di
dalamnya. Akan tetapi sejak peralihan pelabuhan dari pelabuhan Nusantara Kendari ke
Pelabuhan Bungkutoko. Ram Door milik KM. Jetliner tidak dapat terbuka karena kondisi
pelabuhan yang tidak memungkinkan. Hal ini semakin menutup jalan peningkatan penghasilan
muatan kendaraan.
Selain kapal penumpang, PT. PELNI (Persero) Cabang Kendari juga mengoperasikan Kapal
Perintis tipe 500 pax yaitu KM. Sabuk Nusantara 78. Penghasilan muatan KM. Sabuk Nusantara
78 dapat dilihat pada grafik sebagai berikut:

5
 Penghasilan Muatan KM. Sabuk
Nusantara 78 Semester I 2021
3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

-
Januari Februari Maret April Mei Juni

Penghasilan Muatan KM. Sabuk Nusantara 78 Semester I Tahun 2021 mengalami trend
yang fluktuatif. Penghasilan muatan KM. Sabuk Nusantara 78 tahun 2021 sangat menurun
dibandingkan Tahun 2020. Hal ini disebabkan oleh perubahan rute KM. Sabuk Nusantara sejak
bulan Januari 2021. Rute KM. Sabuk Nusantara 78 Tahun 2021 yaitu Kendari – Bobong – Lede
– Tikong – Samuya – Dofa – Fala – Malbufa – Sanana. Dari pengamatan langsung yang
dilakukan rute Kendari – Bobong – Tikong adalah yang paling banyak peminatnya untuk
muatan. Dengan pergantian rute baru KM. Sabuk Nusantara sejak Januari 2021 maka peminat
shipper untuk menggunakan jasa pengiriman muatan dengan menggunakan KM. Sabuk
Nusantara 78 semakin menurun.
Dengan melihat rute ketiga kapal yang dioperasikan oleh Cabang Kendari dapat
disimpulkan bahwa tidak ada kapal yang menuju jawa port. Sedangkan dengan melihat trend
penjualan tiket di loket Cabang Kendari. Sebanyak 60% jumlah penumpang membeli tiket
dengan tujuan jawa port.

6
C. ALASAN PENGAJUAN IDE / KRONOLOGIS IDE

No Hal
1 Objek yang diamati
2 Fungsi
3 Alur Proses pekerjaan
4 Permasalahan
5 Saran yang Diusulkan
Keterangan
Realisasi RKAP penghasilan Muatan Cabang Kendari Semester I
Tahun 2021 hanya tercapai 20%
Untuk meningkatkan kinerja cabang dan Laba Perusahaan
Mengajukan perubahan reroute pada Direktorat Jenderal
Perhubungan Laut.
Tidak ada kapal rute jawa port dan Papua Port yang masuk ke
Kendari
Reroute Kapal Tipe 2000 pax three in one untuk Peningkatan
Penghasilan Muatan

6 Target  6 bulan

D. PENENTUAN PENYEBAB MASALAH

Adapun penentuan penyebab masalah dapat dilihat pada diagram fishbone berikut ini:

KAPAL PELABUHAN

Tidak terdapat container pada

palka tidak memadai untuk kapal ro-ro

Ram Door tidak dapat

dioptimalisasi

Realisasi RKAP
Penghasilan Muatan
Cabang Kendari
Semester I Tahun 2021
Penentuan Tarif pada aplikasi muatan terlalu hanya 20 %
terlalu tinggi

Tidak terdapat kapal jawa port dan

papua port

SISTEM
7
E. ANALISA DAMPAK EKONOMIS K3 & OPERASI
1. Analisa dampak ekonomis
a. Meningkatkan penghasilan terhadap Perusahaan.
b. Meningkatkan perekonomian di Kota Kendari dan Provinsi Sulawesi Tenggara.
c. Distribusi hasil perindustrian dan UMKM Kota Kendari dan Provinsi Sulawesi Tenggara
ke daerah Jawa Port dan Papua Port.

2. Analisa dampak terhadap K3

a. Keselamatan Kerja tetap terjaga karena didukung oleh sarana dan prasarana dari PT
PELINDO IV (Persero) Cabang Kendari.
b. Keamanan tetap terjaga karena Pelabuhan Bungkutoko merupakan Pelabuhan yang
menerapkan ISPS Code.
c. Kesehatan lingkungan tetap terjaga karena Instansi Kantor Kesehatan Pelabuhan (KKP)
rutin melaksanakan pemeriksaan terhadap Crew dan Kapal yang sandar di Pelabuhan
Bungkutoko Kendari.

3. Analisa dampak terhadap operasi

a. Operasional Kapal tipe 2000 dapat dilaksanakan karena fasilitas pelabuhan Bungkutoko
memadai seperti draft hampir mencapai 15 Meter.
b. Pelabuhan Bungkutoko mempunyai panjang dermaga 180 Meter sedangkan Kapal Tipe
2000 mempunyai LOA 120 meter sehingga Kapal Tipe 2000 dapat sandar di Pelabuhan
Bungkutoko Kendari.

F. ANALISA MASALAH DITINJAU DARI QCDSM + H

ASPEK QCDSM + SEBELUM PERBAIKAN TARGET

H
Pelayanan Muatan dan Kendari dapat menerapkan Standar
Q (QUALITY/ Penumpang arah Jawa dan Pelayanan terhadap Penumpang dan
KUALITAS) Papua Port berada di Bau-bau Muatan arah Jawad an Papua Port

Tidak Ada Tidak Ada

C (COST /
BIAYA)

8
 Penghasilan Muatan dan Peningkatan Penghasilan Perusahaan
Pasasi Penumpang masih karena terdapat penghasilan Muatan dan
D (DELIVERY / dibawah RKAP Pasasi Penumpah araha Jawa dan Papua
HASIL) Port

Belum ada Karena Belum ada Peningkatan Kinerja K3 di Pelabuhan

S (SAFETY /
Kapal Tipe 2000 yang sandar Bungkutoko Kendari yang sudah
KEAMANAN &
di Pelabuhan Bungkutoko menerapkan ISPS Code dan Fasilitas
KESELAMATAN
Kendari Dermaga yang dapat disandari Kapal Tipe
KERJA)
2000
Belum ada Karena Belum ada Peningkatan Integritas di Insan PELNI
Kapal Tipe 2000 yang sandar Kendari dan petugas Stakeholder Pelabuhan
M (MORALE /
di Pelabuhan Bungkutoko Bungkutoko Kendari karena Kapal Tipe
MORAL)
Kendari 2000 telah sandar

Belum ada Karena Belum ada Peningkatan Pelayanan Kesehatan

Kapal Tipe 2000 yang sandar Pelabuhan karena Instansi Kantor
H (HEALTHY di Pelabuhan Bungkutoko Kesehatan Pelabuhan (KKP) rutin
/KESEHATAN) Kendari melaksanakan pemeriksaan terhadap Crew
dan Kapal yang sandar di Pelabuhan
Bungkutoko Kendari

G. KESIMPULAN

1. Kapal Tipe 2000 dapat sandar di Pelabuhan Bungkutoko Kendari.

2. Dukungan Pemerintah Daerah sangat penting agar Kapal Tipe 2000 dapat sandar di
Pelabuhan Bungkutoko Kendari.
3. Kantor Pusat PT PELNI (Persero) mengajukan kepada Menteri Perhubungan cq Direktur
Jenderal Perhubungan Laut agar Kapal Tipe 2000 sandar di Pelabuhan Bungkutoko
Kendari.

9
H. PERSETUJUAN PIMPINAN

Kepala Cabang
PT. PELNI (Persero) Kendari

TTD

Agustinus Prima Wicaksono

10
I. RENCANA PERBAIKAN

PENYEBAB DOMINAN Pengajuan Trayek agar Kapal Tipe 2000 sandar di Pelabuhan
Bungkutoko Kendari

WHY Tidak ada Kapal Tipe 2000 yang sandar di Kendari

WHAT Kapal Tipe 2000 sandar di Pelabuhan Bungkutoko Kendari dapat
meningkatkan perekonomian Kota Kendari dan Provinsi Sulawesi
Tenggara
WHERE Pelabuhan Bungkutoko Kendari
WHEN Ditargetkan Tahun 2022, terdapat Kapal Tipe 2000 yang sandar di
Pelabuhan Bungkutoko Kendari

WHO Direktur Jenderal Perhubungan Laut

Kantor Pusat PT PELNI (Persero)
HOW 1. Meminta Dukungan dari Pemerintah Daerah agar Kapal Tipe
2000 dapat sandar di Pelabuhan Bungkutoko Kendari
2. Kantor Pusat PT PELNI (Persero) Survey dan memutuskan
Pelabuhan Bungkutoko layak untuk sandar Kapal Tipe 2000

HOW MUCH Tidak ada biaya

J. SUSUNAN RENCANA PERBAIKAN

NO TANGGAL KEGIATAN TINDAKAN

1 Minggu ke IV Permohonan Dukungan ke Pemerintah Hearing dengan

Bulan Agustus Daerah untuk Kapal Tipe 2000 Sandar di Pemerintah Daerah
2021 Pelabuhan Bungkutoko Kendari
2 Minggu ke II Analisa Ekonomis atas Rencana Kapal Penyampaian Analisa
Bulan Tipe 2000 Sandar di Pelabuhan Ekonomis ke Pemerintah
September Bungkutoko Kendari Daerah
2021
3 Minggu ke III Dukungan Pemerintah Daerah Surat Pemerintah Daerah
Bulan Oktober ke Direktur Jenderal
Perhubungan Laut
4 Minggu ke II Permohonan kepada Kantor Pusat antar Pengiriman Surat dari
Bulan Kapal Tipe 2000 Sandar di Pelabuhan Kantor Cabang Kendari ke
November Bungkutoko Kendari Kantor Pusat
5 Minggu ke I Pembahasan dengan Direktorat Jenderal Rapat Bersama
Bulan Perhubungan Laut Survey
Desember

11
K. TARGET PERBAIKAN

1. Disetujuinya Kapal Tipe 2000 untuk sandar di Pelabuhan Bungkutoko Kendari diawal
Tahun 2022
2. Tidak ada Kapal Tipe 2000 yang sandar di Pelabuhan Bungkutoko Kendari karena
Direktur Jenderal Perhubungan Laut dan Kantor Pusat PT PELNI (Persero) masih
beranggapan Kapal milik PT PELNI (Persero) sandar di Pelabuhan Nusantara yang alur
lautnya cukup sempit untuk olah gerak Kapal Tipe 2000

L. ALASAN PENETAPAN TARGET

1. Tidak ada Kapal Tipe 2000 yang sandar di Pelabuhan Bungkutoko Kendari arah Jawa Port
dan Papua Port
2. Peningkatan Perekonomian daerah di Kota Kendari dan Provinsi Sulawesi Tenggara

M. RENCANA BIAYA (BILA ADA)

TIDAK ADA BIAYA

N. PERKIRAAN EFISIENSI YANG DIPEROLEH

1. Peningkatan perekonomian daerah Kota Kendari dan Provinsi Sulawesi Tenggara

2. Peningkatan Penghasilan untuk PT PELNI (Persero) dan kinerja Kantor Cabang Kendari

O. KOMENTAR & PERSETUJUAN PIMPINAN

Bagus Masukannya,
Agar ditindaklanjuti dengan berkoordinasi Kantor Pusat dan Pemerintah Daerah.

12
 PELAKSANAAN PERBAIKAN

1. PERMOHONAN DUKUNGAN KE PEMERINTAH DAERAH UNTUK KAPAL TIPE

2000 SANDAR DI PELABUHAN BUNGKUTOKO KENDARI
Pada hari Senin Tanggal 09 Agustus 2021 PT. PELNI (Persero) Cabang Kendari telah
melakukan audiensi bersama pemerintah daerah Kota Kendari membahas analisa ekonomis atas
rencana Kapal Tipe 2000 sandar di Pelabuhan Bungkutoko Kendari.
Berdasarkan data aplikasi ticketing Pelni, terdapat penumpang yang membeli tiket
(Kapal yang tidak sandar di Kendari) di Kantor Cabang Kendari dengan dominan arah tujuan
Papua Port mengingat karakteristik Penumpang yang beli tiket di Kendari adalah lebih cepat tiba
ditempat tujuan. Untuk Muatan, berdasarkan data Marketing Inteligance yang dilaksanakan oleh
Tim Operasi Pelni Kendari terdapat Muatan yang masuk Kendari dari Surabaya dan Muatan yang
keluar dari Kendari tujuan Surabaya sehingga apabila ada Kapal Pelni yang mengangkut
Penumpang dan Container berpotensi menambah penghasilan PT PELNI (Persero).
Walikota Kendari menyambung hangat rencana tersebut dan segera akan mengajukan
usulan tersebut ke Direktorat Jenderal Perhubungan laut.

2. PERMOHONAN KEPADA KANTOR PUSAT ANTAR KAPAL TIPE 2000 SANDAR DI

PELABUHAN BUNGKUTOKO KENDARI
Pada tanggal 24 September 2021, Kepala Cabang PT. PELNI (Persero) Kendari telah
mengajukan permohonan kapal tipe 2000 pax yaitu KM. Gunung Dempo Dan KM. Nggapulu
untuk sandar Di Pelabuhan Bungkutoko Kendari. Permohonan usulan tersebut dapat di lihat pada
lampiran.
Kemudian, pada tanggal 04 Oktober 2021 PT. PELNI (Persero) Kendari juga telah
mengajukan usulan permohonan untuk menambahkan rute Surabaya pada kapal KM.
Tilongkabila yang memang beroperasi menyinggahi cabang Kendari. Permohonan usulan
tersebut dapat di lihat pada lampiran.
Berdasarkan data aplikasi ticketing Pelni, terdapat penumpang yang membeli tiket di
Kantor Cabang Kendari terdapat calon penumpang yang membeli tiket arah tujuan Surabaya
cukup signifikan namun mereka berangkatnya harus di Bau-bau terlebih dahulu karena tidak ada
Kapal yang masuk Kendari dari/tujuan Surabaya. Untuk Muatan, berdasarkan data Marketing
Inteligance yang dilaksanakan oleh Tim Operasi Pelni Kendari terdapat Muatan yang masuk
Kendari dari Surabaya dan Muatan yang keluar dari Kendari tujuan Surabaya sehingga apabila
ada Kapal Pelni yang mengangkut Penumpang dan General Cargo berpotensi menambah
penghasilan PT PELNI (Persero).

13
 ANALISA DAMPAK PERBAIKAN

1) ANALISA SEBELUM PERBAIKAN

a. Penjualan Tiket Penumpang
Saat PT. PELNI (Persero) Cabang Kendari disinggahi kapal dengan rute Jawa Port dan
Papua Port dapat dilihat analisa penjualan tiket sebagai berikut :

Persentase Penjualan Tiket Cabang Kendari

Periode 01 Januari - 31 Agustus 2021
18,0%
16,0%
14,0%
12,0%
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
Raha

Bima

Tarakan
Ambon

Dobo
Papua Port

Makassar

Labuan Bajo

Maumere
Wanci
Luwuk

Bitung

Benoa

Tual

Banda

Banda
Gorontalo

Namela

Lembar

Kupang

Kalabahi
Bacan
Tanjung Priok
Ternate

Saumlaki
Surabaya

Balikpapan

Namrole

Banggai

Larantuka

Nunukan
Dari grafik diatas dapat dilihat bahwa penjualan tiket dengan tujuan Papua Port merupakan
penjualan terbesar kedua yaitu sebesar 14 % setelah tujuan Gorontalo, walaupun penumpang
harus berangkat melalui Pelabuhan Bau-Bau. Tujuan Jawa Port yaitu Surabaya dan Tanjung
Priok juga termasuk penjualan yg besar yaitu menempati posisi 7 dan 13 sebesar 6% dan 2%.
Grafik di atas merupakan penjualan tiket dengan keberangkatan dari Pelabuhan Bau-Bau.
Sedangkan apabila kapal dengan rute Papua Port dan Jawa Port menyinggahi Pelabuhan Kendari
tentu akan terjadi lonjakan penumpang yang signifikan.

b. Penghasilan Muatan
Di Pelabuhan Kendari terdapat beberapa macam kapal barang dari berbagai perusahan
swasta yang melakukan kegiatan bongkar muat muatan dari Jawa Port. Hal ini menunjukkan
potensi muatan bongkar di Kendari sangat besar. dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:

14
 Tabel Marketing Intelligence Data Kedatangan Kapal Di Kendari (Bongkar)
JUMLAH
NO. NAMA KAPAL ETA PELABUHAN ASAL
BONGKARAN
1 MV. DANGAT MAS 10/05/2021 SURABAYA 73 CONTAINER
MV. MERATUS LABUAN
2 BAJO 22/09/2021 TANGKIANG 269 CONTAINER
3 MV. TANTO SAKTI 21/09/2021 MAKASSAR 202 CONTAINER
MV. SAMUDERA PRIMA
4 I 22/09/2021 TANJUNG PERAK 92 CONTAINER

Sedangkan, potensi muatan yang berangkat dari Pelabuhan Kendari juga cukup besar,
dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel Marketing Intelligence Data Kedatangan Kapal Di Kendari (Muatan)
JUMLAH
NO. NAMA KAPAL ETA PELABUHAN ASAL
BONGKARAN
1 MV. DANGAT MAS 11/05/2021 TANJUNG PERAK 74 CONTAINER
MV. MERATUS
2 LABUAN BAJO 23/09/2021 TANJUNG PERAK 107 CONTAINER
3 MV. TANTO SAKTI 23/09/2021 TANJUNG PERAK 37 CONTAINER

2) ANALISIS SETELAH PERBAIKAN

a) Penjualan Tiket Penumpang
Kapal dengan Tujuan Jawa Port dan Papua Port diestimasikan akan menyinggahi Kendari
pada awal Tahun 2022. Oleh karena itu, dilakukan simulasi penjualan tiket sebagai berikut:

Persentase Simulasi Penjualan Tiket Cabang Kendari

Periode 01 Januari - 31 Agustus 2021
25,0%

20,0%

15,0%

10,0%

5,0%

0,0%
Raha

Bima
Ambon

Dobo
Papua Port

Larantuka
Bitung

Labuan Bajo
Wanci

Benoa

Tarakan
Gorontalo

Luwuk

Tual

Banda

Banda

Bacan
Namela

Lembar

Kupang

Kalabahi
Tanjung Priok
Makassar

Maumere
Surabaya

Ternate

Balikpapan

Saumlaki
Namrole

Banggai

Nunukan

15
 Grafik diatas menunjukkan simulasi penjualan tiket cabang kendari saat telah di singgahi
oleh kapal dengan rute Jawa Port dan Papua Port. Disimulasikan penjualan tiket dengan tujuan
Papua Port akan naik sebesar 300% dengan lonjakan penumpang pada saat peak season. Tujuan
jawa port seperti Surabaya akan disimulasikan akan naik sebsar 170% dan Tanjung Priok akan
naik sebesar 200% dari penjualan tahun sebelumnya.

b) Penghasilan Muatan
Dengan beroperasinya kapal tujuan Jawa Port dan Papua Port diharapkan dapat
mengangkut bongkaran sebanyak 5% dari total bongkaran yang masuk di pelabuhan Kendari.
Dapat disimulasikan pada tabel sebagai berikut.
Tabel Simulasi Data Kedatangan Kapal Di Kendari (Bongkar)
JUMLAH
NO. NAMA KAPAL ETA PELABUHAN ASAL
BONGKARAN
1 MV. DANGAT MAS 10/05/2021 SURABAYA 73 CONTAINER
MV. MERATUS LABUAN
2 BAJO 22/09/2021 TANGKIANG 269 CONTAINER
3 MV. TANTO SAKTI 21/09/2021 MAKASSAR 202 CONTAINER
MV. SAMUDERA PRIMA
4 I 22/09/2021 TANJUNG PERAK 92 CONTAINER
5 KAPAL PT. PELNI - TANJUNG PERAK 32 CONTAINER

Muatan dari pelabuhan Kendari juga diharapkan dapat diangkut sebesar 5% dari total
muatan yang naik dari pelabuhan Kendari. Dapat disimulasikan pada tabel sebagai berikut.
Tabel Simulasi Data Kedatangan Kapal Di Kendari (Muatan)
NO. NAMA KAPAL ETA PELABUHAN ASAL JUMLAH BONGKARAN
1 MV. DANGAT MAS 11/05/2021 TANJUNG PERAK 74 CONTAINER
MV. MERATUS LABUAN
2 BAJO 23/09/2021 TANJUNG PERAK 107 CONTAINER
3 MV. TANTO SAKTI 23/09/2021 TANJUNG PERAK 37 CONTAINER
4 KAPAL PT. PELNI - TANJUNG PERAK 11 CONTAINER

Hal tersebut tentunya akan mengakibatkan lonjakan penghasilan untuk PT. PELNI
(Persero) Cabang Kendari sehingga Penghasilan Muatan di cabang Kendari pada RKAP RUPS
diharapkan akan tercapai.

16
 STANDARISASI

A. STANDARISASI
1. Penghasilan penjualan tiket penumpang Jawa Port dan Papua Port naik 100% hingga 300%.
2. Kapal PT. PELNI (Persero) dapat mengangku sebesar 5 % dari total muatan yang masuk
dan keluar dari Kota Kendari.

B. MANFAAT HASIL PERBAIKAN / ANALISA DAMPAK POSITIF

1. Meningkatkan penghasilan terhadap Perusahaan.
2. Meningkatkan perekonomian di Kota Kendari dan Provinsi Sulawesi Tenggara.
3. Distribusi hasil perindustrian dan UMKM Kota Kendari dan Provinsi Sulawesi Tenggara ke
daerah Jawa Port dan Papua Port.

C. DAMPAK NEGATIF HASIL PERBAIKAN

Hasil perbaikan ini tidak memiliki dampak negatif.

17
LAMPIRAN-LAMPIRAN

18