LAPORAN KERJA PRAKTIK I

PT. Yasa Wahana Tirta Samudera

Semarang

Disusun oleh:
Danutirta Chrisraftiano Rahardjo
NRP 04211940000125

Dosen Pembimbing
Dr. Indra Ranu Kusuma, ST, M.Sc.
NIP. 197903272003121001

DEPARTEMEN TEKNIK SISTEM

PERKAPALANFAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2021

1
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

Lembar Pengesahan

Laporan Kerja Praktik I

PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDRA

Disusun oleh :

Danutirta Chrisraftiano Rahardjo

NRP. 04211940000125

Telah disetujui dan disahkan

Di Semarang, 30 September 2021

Pembimbing Kerja Praktik

Nofia Maranata

Koordinator Kerja Praktik

Dr. Eddy Setyo Koenhardono, S.T., M.Sc.

NIP. 196807011995121001

Kepala Departemen Teknik Sistem Perkapalan

Beny Cahyono, S.T., M.T., Ph. D

NIP. 197903192008011008
ii
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

Kata Pengantar
Puji Syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan
hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Kerja Praktik satu PT.
YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA SEMARANG dan dapat menyusun
laporan resmi Kerja Praktik satu ini dengan baik gunamemenuhi kelengkapan
bukti belajar selama di tempat Kerja Praktik.
Laporan Kerja Praktek satu ini dapat disusun dengan baik berkat bantuan
dari pihak – pihak yang telah memberikan bimbingan dan dukungan sebagai
bahan masukan untuk saya. Oleh karena itu pada kesempatan ini saya
mengucapkan terima kasih kepada :
1) Bapak Beny Cahyono, S.T., M.T., Ph.D. selaku Ketua Departemen Teknik
Sistem Perkapalan FTK – ITS
2) Bapak Dr. Eddy Setyo K, S.T., M.Sc. selaku Koordinator Kerja Praktik
Departemen Teknik Sistem Perkapalan FTK – ITS
3) Bapak Dr. Indra Ranu Kusuma, ST, M.Sc. selaku dosen pembimbing
4) Bapak Nofia Maranata selaku Supervisor Kerja Praktik PT. Yasa Wahana
Tirta Samudera yang telah membimbing penulis selama Kerja Praktik dan
menguji pada tahap akhir
5) Seluruh Manager dan Staff PT. Yasa Wahana Tirta Samudera yang telah
memberikan ilmu dan informasi yang diberikan kepada penulis saat berada di
lapangan
6) Orang tua dan rekan – rekan yang selalu memberi dukungan kepada penulis
selama proses Kerja Praktik

Dalam penyusunan proposal ini, Penulis menyadari sepenuhnya bahwa

laporan Kerja Praktik ini masih jauh dari kesempurnaan karena pengalaman dan
pengerahuan penulis yang terbatas. Oleh karena itu, kritik dan saran yang
membangun dari semua pihak sangat kami harapkan demi terciptanya laporan
Kerja Praktik yang lebih lagi untuk masa mendatang. Demikian laporan Kerja
Praktik ini disusun sedemikian rupa sehingga bisa menjadi manfaat bagi
pembaca yang mencari referensi tentang kegiatan selama proses pelaksanaan
Kerja Praktik. Akhir kata dari penulis mengucapkan terima kasih mohon maaf
atas segala kekurangan.

Semarang, 30 September 2021

Hormat Saya,

Danutirta Chrisraftiano Rahardjo

iii
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................. ii
KATA PENGANTAR ..................................................................................................... iii
DAFTAR ISI. .................................................................................................................. 4
BAB I PENDAHULUAN. ............................................................................................... 6
1.1. Latar Belakang .......................................................................................................6
1.2. Tujuan. .................................................................................................................. 7
1.3. Manfaat. ................................................................................................................ 7
1.4. Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik. ....................................................... 7
1.5. Metode Penulisan. .................................................................................................. 8

BAB II TENTANG PERUSAHAAN. ............................................................................. 9

2.1. Sejarah Perusahaan ................................................................................................ 9
2.2. Visi dan Misi Perusahaan ....................................................................................... 9
2.3. Struktur Organisasi Perusahaan. ...........................................................................10
2.3.1 Departemen PE .........................................................................................10
2.3.2 Departemen Produksi ................................................................................11
2.3.3 Departemen FSQ..................................................................................... ..11
2.4. Fasilitas dan Sarana Galangan ............................................................................... 11
2.4.1 Fasilitas Docking ....................................................................................... 11
2.4.2 Fasilitas Undocking.................................................................................... 12

BAB III ISI ...................................................................................................................... 13

3.1 Permesinan ............................................................................................................ 13

3.1.1 Prime mover ................................................................................................ 13
3.1.2 Mesin Diesel ................................................................................................ 13
3.1.2.1 Komponen mesin diesel.................................................................... 13
3.1.2.2 Siklus kerja mesin diesel .................................................................. 14
3.1.3 Gearbox ....................................................................................................... 14
3.1.3.1 Sistem Transmisi Gearbox ............................................................... 14
3.1.4 Starting Main Engine ................................................................................... 15
3.1.5 General Overhaul dan Top Overhaul ............................................................ 15
3.1.6 Alignment .................................................................................................... 16

3.2 Shaft ...................................................................................................................... 19

3.2.1 Bagian shaft ................................................................................................. 19
3.2.2 Contact fitting .............................................................................................. 19
3.2.3 Bantalan shaft .............................................................................................. 19
3.2.4 Sistem kekedapan sterntube ......................................................................... 21
3.2.5 Clearence ..................................................................................................... 22

4
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
3.2.6 NDT pada shaft ............................................................................................ 23
3.3 Propeller ................................................................................................................ 24
3.3.1 Jenis propeller .............................................................................................. 24
3.3.2 Pitch pada propeller ..................................................................................... 25
3.3.3 Balancing propeller ...................................................................................... 26
3.3.4 NDT pada propeller ..................................................................................... 26
3.4 Proses Docking dan Undocking ............................................................................. 27
3.4.1 Proses docking pada graving dock................................................................ 27
3.4.2 Proses undocking pada graving dock............................................................ 27
BAB IV PENUTUP ..........................................................................................................29
4.1 Kesimpulan. ................................................................................................................ 29
4.2 Saran ........................................................................................................................... 29

5
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Dewasa ini, peran dunia industri sangat berkembang pesat. Salah satu contohnya adalah
industri galangan kapal yang sedang gencar-gencarnya dibangun di Indonesia. Industri
galangan kapal yang saat ini mendapat perhatian khusus dari pemerintah guna meningkatkan
mutu dan produksi kapal dalam negeri tentunya membutuhkan tenaga kerja yang
berkompeten di bidangnya dan dapat bersaing dengan tenaga kerja asing.

Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya hadir sebagai salah satu institusi
pendidikan berbasis teknologi dan teknik menempatkan kegiatan Kerja Praktik di dalam
kurikulum pendidikan ITS dalam rangka mengembangkan dan meningkatkan kualitas
mahasiswa agar memenuhi kualfikasi sesuai dengan Kerangka Kualifikasi Nasional
Indonesia (KKNI). Kesempatan melakukan kerja praktik diharapkan dapat memberikan
pengetahuan dan wawasan bagi setiap mahasiswa untuk mengetahui kondisi kerja di
lapangan, mengetahui perannya sebagai sumber daya manusia dalam daya dukung industri,
dan mengembangkan pola berpikir konstruktif yang dapat menyelesaikan masalah dengan
solusi sesuai dengan ilmu dan kemampuan yang dimilikinya.

Dengan latar belakang tersebut, mahasiswa Departemen Teknik Sistem Perkapalan ITS
bertekad untuk dapat mempelajari dan menggali ilmu dalam rangka mengasah kemampuan
di bidangnya dengan melaksanakan kerja praktik di dunia industri galangan kapal secara
langsung. Sehingga mahasiswa Departemen Teknik Sistem Perkapalan mendapatkan
wawasan terkait industri galangan kapal, memiliki kemampuan yang mumpuni di
bidangnya. Sehingga mahasiswa mempunyai bekal untuk terjun di dunia kerja serta turut
aktif dalam mengembangkan industri kemaritiman di Indonesia.
.

6
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

1.2. Tujuan
Adapun tujuan kami melakukan kerja praktik lapangan adalah sebagai berikut:
1. Peserta kerja praktik mempelajari dan memahami permesinan pada kapal yang meliputi:
• Mesin utama kapal (Main Engine).
• Sistem pendukung mesin utama kapal (Auxiliary Engine) misalnya genset atau boiler.
• Permesinan bantu (Auxiliary Machinery) seperti stearing gear, windlass, pompa-
pompa, dll. Serta memahami cara-cara pengoperasian, perawatan, dan perbaikan
(reparasi) pada masing-masing peralatan.
2. Memahami permasalahan teknis dalam proses fabrikasi (manufacturing) komponen
kapal, dan proses pengelasan komponen kapal.
3. Memahami proses teknis penyatuan (erection) kapal, outfitting instalasi pada kapal, dan
proses konstruksi kapal termasuk penggunaan permesinan perkakas seperti mesin bubut,
mesin frais, CNC, maupun mesin roll pelat.
4. Mempelajari dan memahami proses pemasangan pondasi mesin induk dan pemasangan
sistem perporosan.
5. Membekali mahasiswa dengan kemampuan dan teknis pemasangan propeller, balancing
propeller, proses pelurusan perporosan, dan proses pemasangan tangki-tangki pada kapal.
6. Mempelajari dan memahami satu sistem khusus aplikasi kapal.
7. Memahami manajemen dan industri dari galangan kapal.

1.3. Manfaat
Manfaat pelaksanaan kerja praktik di PT. Yasa Wahana Tirta Samudera adalah sebagai
berikut :
1. Bagi Perguruan Tinggi
Kegiatan kerja praktik merupakan pelaksanaan dari kurikulum Institut Teknologi Sepuluh
Nopember sekaligus strategi bidang akademik Institut Teknologi Sepuluh Nopember
yang dikembangkan berdasarkan visi ilmiah, kebutuhan pasar, dan mengandung muatan
kemampuan technopreneurship.
2. Bagi Instansi Perusahaan
Mengetahui kemampuan mahasiswa yang kelak akan berkontribusi dalam perindustrian
Indonesia. Sehingga perusahaan dapat memantau dan mendapat kemudahan dalam
pelaksanaan rekrutmen tenaga kerja terampil.

3. Bagi Mahasiswa
Meningkatnya kemampuan mahasiswa dalam softskill maupun hardskill serta
kemampuan praktik yaitu meliputi kemampuan dalam pengoperasian permesinan
perkakas untuk fabrikasi kapal, kemampuan dalam proses pembuatan konstruksi kapal,
kemampuan permesinan kapal, kemampuan sistem pendingin, bahan bakar, perpipaan,
dan instalasi listrik, serta kemampuanteknis berkaitan dengan sistem perporosan

1.4. Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik

Kegiatan Kerja Praktik bertempat di PT. Yasa Wahana Tirta Samudera Semarang kami
lakukan selama tigapuluh hari yaitu mulai tanggal 1 September 2021 s.d 30 September 2021,
sesuai dengan jadwal dan waktu yang telah disepakati dengan pihak instansi yang
bersangkutan.

7
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
1.5. Metode Penulisan
Metode Penulisan yang digunakan pada penyusunan Laporan Kerja Praktik di PT. Yasa
Wahana Tirta Samudera adalah :
1. Metode observasi, yaitu dengan melakukan pengamatan langsung ke lapangan tentang
proses pengerjaan dan proses lainnya.
2. Metode wawancara, yaitu dengan mengadakan diskusi ataupun konsultasi dengan orang
di lapangan.
3. Metode bimbingan, yaitu pengajaran teori dan survey lapangan dari Supervisor pada
bidang terkait atau PIC bidang tersebut.
4. Metode evaluasi, yaitu dengan mengasistensikan hasil yang di dapat dengan Supervisor
pada bidang terkait atau PIC bidang tersebut.

8
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

BAB II
TENTANG PERUSAHAAN

2.1. Sejarah Perusahaan

PT Yasa Wahana Tirta Samudera (YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA)

didirikan pada tahun 1976 di Semarang tepatnya di kawasan pelabuhan Tanjung Emas.
Pada awalnya, PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA didirikan untuk memenuhi
kebutuhan reparasi kapal-kapal milik PT Samudera Indonesia dengan nama PT
Samudera Indonesia Unit Perbengkelan.
Di tahun 1977, perusahaan ini sudah memiki fasilitas galangan seperti
workshop, slipway, dan building berth dan lain sebagainya dan akhirnya perusahaan ini
dapat bergerak pada pembangunan kapal baru (building), perbaikan kapal (repairing),
dan perbaikan alat mekanis kelautan sehingga perusahaan dijadikan 1 nama perusahaan
baru PT Yasa Wahana Tirta Samudera.
PT Yasa Wahana Tirta Samudera memiliki target 90 kapal docking dan
repairing per tahun untuk jenis kapal tunda dan tongkang. Sebagian diantaranya adalah
function modification, piping and construction. Hingga sekarang PT Yasa Wahana
Tirta tidak hanya memiliki keahlian dalam bidang reparasi teknis ataupun keahlian
personil namun juga mampu menjamin kepuasan pelanggan dengan mengacu pada
standar operational prosedur yang sudah menerapkan ISO 9001 dan ISO 14001 sesuai
dengan class dan regulasi yang ada. Selain itu juga diterapkan pula OHSAS 18001
untuk Safety Management System..

2.2. Visi dan Misi Perusahaan

 Visi : Menjadi perusahaan galangan kapal yang berkualitas dan mampu bersaing
di pasar global

 Misi : 1. Menjadikan perusahaan adalah partner yang baik terhadap galangan

internal maupun eksternal dan menciptakan karyawan yang memiliki
keahlian di bidang industri perkapalan untuk pembangunan, perbaikan &
konversi kapal.

2. Bertekad untuk menjadi perusahaan jasa pemeliharaan, pembangunan dan

konversi kapal yang memegang teguh komitmen untuk memberikan kualitas
dan nilai tambah bagi stakeholder.

3. Perusahaan selalu meningkatkan kualitas dan ahklah sumberdaya

manusia guna menunjang kinerja perusahaan yang diikuti dengan efisiensi
di segala bidang untuk mencapai keuntungan maksimal yang bermanfaat
bagi kesejahteraan karyawan dan pengembangan perusahaan.

4. Selalu melakukan aktivitas penelitian yang didukung oleh tenaga ahli

yang professional serta melakukan kerja sama dengan pihak luar guna
pengembangan di industri perkapalan.

9
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
5. Memiliki dan memberikan kontribusi dalam pembangunan bagi
kemajuan perekonomian untuk bangsa dan negara.

6. Menjamin kehidupan yang lebih baik dan rasa aman dalam bekerja
melalui perhatian penuh pada keselamatan dan kesehatan kerja serta
berupaya untuk menghasilkan pekerjaan yang ramah lingkungan.

2.3. Struktur Organisasi Perusahaan

Secara umum, struktur organisasi PT Yasa Wahana Tirta Samudera adalah
sebagai berikut

Gambar 1 Struktur Organisasi

2.3.1 Departemen PE (Planning and Engineering)

Departemen P.E dipimpin oleh Bapak Ipan Rudiansyah. Departemen ini merupakan
salah satu dari tiga departemen yang berada di bawah Kadiv Operasional pada struktur
PT.YWTS. Departemen ini memiliki 4 subdivisi yaitu
 Subdivisi Engineering
 Subdivisi Procurement
 Subdivisi Production Plan Control (PPC)
 Subdivisi Progress-Report

2.3.2 Departemen Produksi

Departemen Produksi merupakan salah satu dari tiga departemen yang berada di bawah
Kadiv Operasional pada struktur PT. YWTS. Departemen ini dikepalai oleh manajer yaitu
Bapak Jufri. Di bawah Manajer Produksi terdapat PIC yang bertanggung jawab atas
masing-masing pekerjaan dan Pimpinan Proyek yang bertanggung jawab atas proyek
10
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
yang terdiri antara 6 sampai 7 orang. Departemen Produksi bertanggung jawab mengenai
pembangunan kapal baru dan perbaikan yang harus dilakukan pada kapal seperti
memperbaiki ataupun mengganti bagian yang performanya sudah menurn dan harus
diganti sesuai dengan persetujuan Owner, Galangan, serta BKI (Class). Departemen ini
memiliki 2 subdivisi yaitu

 Subdivisi Konstruksi, Perpipaan, dan Painting

 Subdivisi Mekanik & Elektrik

2.3.3 Departemen FSQ (Facility, Safety, dan Quality)

Departemen Facility, Safety, dan Quality atau yang biasa disingkat dengan FSQ juga
merupakan salah satu dari tiga departemen yang berada di bawah Kadiv Operasional pada
struktur PT.YWTS. Departemen ini memiliki 3 subdivisi yaitu

 Subdivisi Facility
Subdivisi facility merupakan sebuah subdivisi dari departemen FSQ yang memiliki
tanggung jawab pada kelengkapan dan perawatan fasilitas galangan. Subdivisi ini
membawahi Supervisi Docking dan Supervisi Maintenance. Fasilitas utama, fasilitas
pendukung dan fasilitas kantor. Fasilitas utama seperti pompa dock, pintu dock,
kompresor, air bag, winch, slipway, graving dock, alat las dan fasilitas galangan
lainnya.

 Subdivisi Safety
Subdivisi safety merupakan sebuah subdivisi dari departemen FSQ yang memiliki
tanggung jawab untuk menjamin keselamatan dan keamanan di area galangan.
Manajer subdivisi ini adalah Bu Gita.

 Subdivisi Quality
Subdivisi quality merupakan sebuah subdivisi dari departemen FSQ yang memiliki
tanggung jawab untuk memastikan semua material, proses pekerjaan dan hasil
pekerjaan sesuai dengan standar operasional prosedur (SOP) galangan dan juga
memastikan kualitas keseluruhan PT.YWTS. Manajer subdivisi ini adalah Bapak
Laksono Prabowo.

2.4. Fasilitas dan Sarana Galangan

Fasilitas dan sarana yang dimiliki PT Yasa Wahana Tirta Samudera memiliki peran yang sangat
penting karena dapat menunjang jalannya kegiatan aktivitas galangan. Fasilitas dan sarana yang
terdapat di PT Yasa Wahana Tirta Samudera terbagi menjadi 3 yaitu docking, maintenance dan
operator. Adapun pembagiannya sebagai berikut

2.4.1 Fasilitas Docking

Fasilitas utama PT Yasa Wahana Tirta Samudera adalah docking area. Docking area
merupakan tempat kapal, tongkang, ataupun bangunan baru diletakan dan juga saat dilakukan
kegiatan berupa reparasi, perawatan atau pembuatan bangunan baru. Ada berbagai macam jenis
docking, salah satunya adalah slipway yang digunakan oleh PT Yasa Wahana Tirta Samudera.
Ada 5 slipway yaitu slipway A, B, C, D, E. Lalu ada juga fasilitas berupa building berth dan
floating area. Slipway A, B, dan C menggunakan cradle atau kereta untuk menaikkan dan
menurunkan kapal. Ukuran Slipway A dan C 23m x 7m dengan GT maksimal 250, dan Slipway
B dengan ukuran 32m x 9m dengan GT maksimal 350. Slipway D dan E menggunakan airbag

11
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
untuk membantu menaikkan dan menurunkan kapal. Dengan ukuran untuk Slipway D 93m x
25m dengan maksimal kapal 1200 T, sedangkan Slipway E memiliki Ukuran 64m x 20m
dengan maksimal kapan 700 T. Dengan ukuran airbag 1x12m; 1,5x12m; 1,8x12m; 1,8x20m.
Graving dock merupakan fasilitas galangan PT. YWTS untuk digunakan kapal untuk
berlabuh selain slipway. Sistem pada graving dock tidak dengan menaikkan kapal ke daratan,
namun dengan memasukkan kapal ke dalam graving dock, lalu menutup graving dock dan
menyurutkan air yang ada di dalamnya. Dengan ini dapat dilakukan inspeksi maupun perbaikan
pada lambung kapal layaknya pada slipway. PT. YWTS memiliki 1 graving dock yang terletak
di lingkungan unit 2. Graving dock tersebut memiliki kemampuan menampung kapal dengan
8000 DWT dengan dimensi graving dock dengan panjang 110 meter, lebar 20 meter dan
kedalaman 7 meter.

2.4.2 Fasilitas Undocking

 Kantor untuk segala kegiatan administrasi
 Workshop yang berisi alat-alat berat seperti mesin bubut, frais, sekrap, bor
 CNC sebagai fasilitas pendukung pemotongan alat dengan cara digital
 Trafo Las, dengan ketentuan SMAW : 100 unit, FCAW : 29 unit, SAW : 2 unit
 Genset 260kva untuk membantu lsitrik yang disuplay PLN menghasilkan 300 Ampere
760kva untuk menggantikan listrik PLN jika sewaktu-waktu listrik PLN mati dan
menghasilkan 1000 ampere.
 Kompressor digunakan untuk pengecatan, pengisian airbag dll, dengan kapasitas
maksimal 10 bar

12
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

BAB III
ISI

3.1 Permesinan

3.1.1 Prime Mover

Prime mover pada kapal berfungsi sebagai penggerak utama kapal untuk menggerakkan kapal
dengan memberikan tenaga pada sistem propulsi. Pada umumnya, prime mover yang biasa
ditemukan menggunakan diesel engine. Prime mover pada kapal terdiri dari bermacam jenis,
seperti
 Diesel Engine
 Steam Engine
 Gas Turbine
 Electric Motor

3.1.2 Mesin Diesel

Mesin diesel sendiri merupakan mesin bakar yang menggunakan bahan bakar diesel sebagai
bahan bakarnya. Mesin diesel yang digunakan sebagai prime mover sendiri terbagi
berdasarkan kecepatan yang mampu dijalankan, yaitu:
 Low Speed Engine, mesin yang tergolong sebagai low speed engine merupakan mesin
yang memiliki range putaran hingga 200 rpm. Biasanya mesin low speed engine ini
merupakan mesin yang memiliki siklus 2 tarikan dan tidak menggunakan gearbox pada
transmisi kapal.
 Medium Speed Engine, mesin yang tergolong sebagai medium speed engine merupakan
mesin yang memiliki range putaran dari 200 hingga 750 rpm. Biasanya mesin medium
speed engine ini merupakan mesin yang memiliki siklus 4 tarikan dan menggunakan
gearbox pada transmisi kapal.
 High Speed Engine, mesin yang tergolong sebagai high speed engine merupakan mesin
yang memiliki range putaran diatas 750 rpm. Biasanya mesin high speed engine ini
merupakan mesin yang memiliki siklus 4 tarikan dan menggunakan gearbox pada
transmisi kapal.

3.1.2.1 Komponen Mesin Diesel

Mesin diesel sendiri terdiri dari beberapa komponen antara lain:
 Cylinder Block
Cylinder Block merupakan bagian mesin yang akan melindungi cylinder pada mesin
 Crank Case
Crank Case merupakan bagian mesin yang akan melindungi connecting rod pada mesin
 Engine Bed Plate
Engine Bed Plate merupakan bagian mesin yang akan melindungi crankshaft pada mesin
 Cylinder
Cylinder merupakan selongsong piston yang akan menjadi jalur pergerakan piston dari posisi TMA
ke TMB maupun sebaliknya
 Thrust Bearing
Thrust Bearing merupakan bearing yang terletak di dalam engine bed plate di ujung rangkaian
crankshaft dan di belakang flywheel. Komponen ini berfunngsi untuk menahan gerakan aksial yang
dihasilkan flywheel
 Piston
Piston merupakan bagian yang akan mengompresi udara yang dimampatkan dalam ruang bakar
 Connecting Rod
Connecting rod merupakan rangka penghubung antara crankshaft dengan crosshead pada mesin
13
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
 Crankshaft
Crankshaft merupakan bagian dalam mesin yang akan mengubah gerakan resiprokasi menjadi
gerakan berputar
 Camshaft
Cramshaft merupakan bagian dalam mesin yang akan mengatur pemubukaan valve
 Flywheel
Flywheel merupakan bagian yang akan menjadi penghubung antara shaft yang melalui
mesin dengan shaft pada kapal

3.1.2.2 Siklus Kerja Mesin Diesel

Mesin diesel juga dapat terbagi menjadi dua berdasarkan siklus pembakaran yang
dilakukan, yaitu 2 stroke engine dan 4 stroke engine. Pada 2 stroke engine, seluruh proses
pembakaran terjadi dalam satu putaran. Sedangkan pada 4 stroke engine, seluruh proses
pembakaran terjadi dalam dua putaran.
 2 Stroke Engine
Pada 2 stroke engine terdapat 2 tahap dalam satu siklus, yaitu intake & ignition dan
compression & exhaust.
1. Intake & Ignition
Pada langkah ini, piston bergerak ke atas dan udara akan masuk melalui valve yang
terbuka ke dalam cylinder, lalu ketika piston pada posisi TMA maka bahan bakar
akan diinjeksikan ke dalam ruang bakar
2. Compression & Exhaust
Pada langkah ini, piston bergerak ke bawah dan dimulai ketika bahan bakar
diinjeksikan ke dalam ruang bakar, dan udara dalam ruang bakar akan termampatkan,
dan dengan adanya panas dari udara yang terkompresi dan bahan bakar yang
diinjeksikan maka tercipta pembakaran yang akan mendorong piston ke bawah
hingga posisi TMB dan udara hasil pembakaran akan dibuang melalui saluran
exhaust.

 4 Stroke Engine
Pada 4 stroke engine terdapat 4 tahap dalam satu siklus, yaitu:
1. Intake
Langkah ini merupakan saat dimana udara dimasukkan ke dalam ruang bakar melalui
saluran intake dengan gerakan piston bergerak ke bawah hingga mencapai posisi
TMB.
2. Compression
Langkah ini merupakan saat piston bergerak ke atas hingga posisi TMA, dan piston
akan memampatkan udara yang sudah dimasukkan ke dalam ruang bakar.
3. Combustion
Langkah ini merupakan saat bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang bakar saat
udara yang ada terkompresi, hal ini akan menghasilkan pembakaran yang akan
mendorong piston ke bawah hingga posisi TMB.
4. Exhaust
Langkah ini merupakan saat piston bergerak ke atas kembali hingga posisi TMA dan
mendorong udara hasil pembakaran keluar melalui saluran exhaust.

3.1.3 Gearbox
Fungsi utama dari gearbox adalah untuk memanipulasi beban agar selaras dengan
kemampuan mesin untuk menggerakkan kapal dengan ratio tertentu. Selain itu berfungsi
untuk membalikkan arah putaran shaft. Letak gearbox berada di belakang Main Engine,
terdapat jenis gearbox yang dimana input gearbox langsung menempel dengan flywheel
14
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
Main Engine dan terdapat juga jenis gearbox yang menggunakan penghubung berupa Thrust
Shaft antara input gearbox dengan flywheel Main Engine

Gambar 2 Gearbox

3.1.3.1 Sistem Transmisi Gear Box

Gambar 3 Konstruksi Gearbox

Sistem transmisi dalam gearbox terbagi menjadi dua yaitu main gear
dan ratio gear. Pada main gear terdapat clockwise gear dan counter-clockwise
gear sebagai gigi pembalik. Sedangkan pada ratio gear, untuk ukurannya
disesuaikan dengan ratio yang diinginkan. Kemudian pada gearbox terdapat
clutch yang diatur oleh sebuah tuas untuk mengatur arah putaran dari driven
shaft yang dihasilkan oleh gearbox.
Sistem transmisi dimulai dari daya berasal flywheel yang
disambungkan dengan gearbox. Kemudian daya akan menggerakkan main
gear. Pada saat keadaan normal kedua clutch pada sisi clockwise dan counter-
clockwise belum terhubung dengan ratio gear. Setelah tuas ditarik pada salah
satu sisi, clutch akan menghubungkan ratio gear dengan gear yang terhubung
pada driven shaft.

3.1.4 Starting Main Engine

Terdapat 3 jenis starting yang umum digunakan untuk menyalakan Main Engine, yaitu
1. Pneumatic
Sistem starting ini menggunakan tekanan udara untuk menggerakkan motor,
sedangkan bagian minion (bagian ujung motor) memiliki gigi untuk menggerakkan
flywheel.

15
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
2. Distribution
Sistem starting ini dengan meninjeksikan udara bertekanan ke silinder blok secara
bergantian. Udara bertekanan ini akan dibagi menggunakan sebuah alat bernama
distributor sesuai dengan firing position. Udara bertekanan ini berfungsi
menggerakkan piston dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB).

3. Electric Motor
Sistem starting ini menggunakan bantuan sebuah motor yang ditenagai oleh listrik.
Motor listrik ini akan berputar dengan tujuan menggerakkan flywheel pada main
engine.

Gambar 3 Gear Pinion yang Terhubung Pada Flywheel

3.1.5 General Overhaul dan Top Overhaul

General overhaul merupakan pengecekan yang dilakukan untuk mesin diesel ketika
mesin sudah bekerja selama 10.000 jam, atau ketika special survey (setiap 5 tahun sekali)
menurut BKI. Tujuannya adalah untuk perawatan, pembersihan, dan pengukuran ulang
untuk seluruh komponen dari cylinder head hingga engine block.

Top Overhaul merupakan pengecekan yang dilakukan untuk mesin diesel ketika
mesin sudah bekerja selama 4000 jam, atau ketika intermediate survey (setiap 2,5 tahun
sekali) menurut BKI. Tujuan dari Top Overhaul adalah untuk perawatan, pembersihan, dan
pengukuran ulang untuk komponen pada cylinder head. Beberapa komponen yang
dilakukan pengecekan adalah sebagai berikut
- Cylinder Head
- Surface Cylinder Head
- Cylinder Head Cooling System
- Fuel Oil Injector
- Setting Exhaust Valve
- Setting Inlet Valve
- Safety Valve Set
- Indicator Valve Set
- Rocker Arm
- Rocker Arm Bush
- Rocker Arm and Valves, Lube Oil System
- Lube Oil Cooler
16
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
- Fresh Water Cooler

3.1.6 Alignment
Alignment merupakan suatu proses untuk meluruskan sambungan antara dua
komponen agar memiliki satu sumbu putar yang sama. Pada bagian sistem propulsi,
allingment dilakukan pada sambungan antara dua komponen yaitu:
 Main engine dengan sterntube
Alignment jenis ini dilakukan dengan Main Engine sebagai patokan alignment
pada posisi docking kapal.
Alignment jenis ini dilakukan untuk melakukan perbaikan pada sterntube yang
sudah tidak lurus.
Alignment jenis ini menggunakan peralatan benang, kawat tipis, dan jangka
capit

Gambar 4 Jangka Capit

 Main engine dengan shaft propeller

Alignment jenis ini dilakukan dengan Shaft Propeller sebagai patokan alignment
dengan mengatur posisi engine sesuai dengan titik alignment
Alignment jenis ini dilakukan ketika ingin mengganti bantalan sterntube dengan
mencopot shaft, namun belum tentu ketika pencopotan shaft akan mengalami
missalignment.
Alignment jenis ini menggunakan alat dial gauge.

Alignment yaitu pelurusan titik pusat suatu komponen terhadap komponen yang lainnya.
Proses ini dilakukan dengan bantuan alat dial indicator, alat ini untuk mengukur alligment
engine dengan shaft propeller maupun gearbox, yang di cek pada proses alignment ini adalah
sebagai berikut
 Radial
Radial merupakan pengecekan kelurusan secara tinggi-rendahnya antara dua
komponen
 Axial
Axial merupakan pengecekan kelurusan secara jauh-dekatnya antara dua komponen
 Angular
Angular merupakan pengecekan kelurusan secara kemiringan antara dua komponen

17
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

Gambar 5 Missalignment Pada Flange

Gambar 6 Penggunaan Dial Gauge

Untuk mencapai posisi alignment perlu merubah posisi dari main engine, sedangkan
posisi dari shaft propeller menjadi acuan untuk proses alignment. Untuk mempertahankan
posisi Main Engine yang telah di alignment atau di adjust dapat menggunakan beberapa
metode:
1. Ganjalan Plat
Metode ini biasa disebut lena yang merupakan metode paling ekonomis untuk
mengatasi gap yang terdapat pada fondasi engine. Plat dipotong sesuai dengan fondasi
kemudian diselipkan untuk mempertahankan posisi alignment. Metode ini terbatas
menyesuaikan ketebalan plat yang tersedia
2. Chock Resin
Metode ini digunakan sebagai antisipasi terdapat gap yang tidak dapat diatasi dengan
ketebalan plat. Plat dipotong dan di bentuk menyerupai bendungan mengelilingi satu
titik fondasi. Tinggi bendungan disesuaikan dengan fondasi bawah engine. Setelah itu
resin dituangkan kedalam bendungan tersebut. Maksimal ketinggian resin adalah 50 mm
dari dasar.

Untuk menilai proses alignment dapat dilakukan dengan langkah-langkah pengecekan

sebagai berikut:
1. Intermediate shaft diluruskan dengan flywheel M/E, kemudian di cek kelurusan radial
dan axial nya, jika terdapat miss alignment maka dilakukan penyetelan kelurusan ME
pada engine bednya.
2. Untuk menggeser M/E seacara vertikal atau horizontal dapat dilakukan pada engine bed
menggunakan alat jack bolt. Kemudian apabila terdapat gap dari posisi semula dapat
dilakukan proses chock resin atau lena. Contoh merk resin yang umum digunakan yaitu
loctite dan chockfast. Pertimbangan penggunaan resin yaitu pada gap min 12mm dan
maks 60mm karena dengan gap yang melebihi batasan itu akan mempengaruhi kekuatan
konstruksi resin dan aspek ekonomi yang semakin besar, sedangkan lena untuk gap
maks 2 mm.
3. Proses penggunaan resin yaitu dengan membuat bendungan sebagai cetakan disekitar
engine bed yang telah di lakukan alignment, kemudian dituangkan resin dan ditunggu
hingga mengering, proses dilakukan di setiap baut pada engine bed.

18
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

Gambar 7 Chock resin merk chockfast

3.2 Shaft

3.2.1 Bagian Shaft

Terdapat 2 bagian shaft yang umum di kapal yaitu Intermediate Shaft dan Propeller shaft
atau bisa disebut juga dengan Tail Shaft dengan ilustrasi gambar sebagai berikut. Dimana
Intermediate shaft terletak di belakang Main Engine kemudian setelah itu terdapat
Propeller shaft yang terletak di sterntube dan mengunci propeller di bagian konisnya.

Gambar 8 Shaft

3.2.2 Contact Fitting

Pada bagian ujung shaft biasanya dibuat berbentuk tapper. Bentuk ini seperti sedikit
meruncing untuk masuk ke propeller ataupun flange.

Gambar 9 Shaft Berbentuk Tapper dengan Rumah Pasak

Pada bagian ujung tapper terdapat rumah pasak yang berfungsi sebagai pengunci
antar sambungan sehingga tidak terjadi selip pada tipe key propeller. Bentuk tapper ini
harus diuji melalui proses Contact Fitting. Pada tipe keyless propeller tidak terdapat
19
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
rumah pasak, tapper propeller dengan tapper shaft harus memiliki 100% contact fitting
kemudian dimasukkan dengan mekanisme hidrolis agar propeller terdorong masuk.
Contact Fitting ini dilakukan dengan memasang shaft dengan propeller beserta
Bonnette (bagian ujung propeller sebagai pengunci). Proses ini dilakukan dengan
menggunakan cairan Bluefit yang dioleskan ke shaft untuk menilai kesesuaian shaft
dengan propeller. Untuk menilai kesesuaian ini, cairan Bluefit akan menempel pada
bagian propeller. Presentase wilayah yang tercetak harus memenuhi standar tertentu.
Standart minimum adalah 80% bagian harus tercetak cairan Bluefit, sedangkan
maksimal adalah 95% bagian yang harus tercetak cairan Bluefit, selebihnya sangat
jarang terjadi.
Untuk rumah pasak yang sudah tidak bisa digunakan, dilakukan pembuatan
rumah pasak baru pada sisi yang lain. Rumah pasak yang sudah tidak digunakan
dapat dibiarkan saja atau dapat dilakukan proses penambalan menggunakan sejenis
lem besi bernama Belzona untuk kedalaman rendah.
Langkah melakukan contact fitting adalah sebagai berikut
1. Bagian konis propeller shaft diberikan cairan Bluefit dengan warna yang
mencolok
2. Propeller dimasukkan dan didorong ke shaft propeller, setelah itu propeller
dikeluarkan kembali
3. Pada konis shaft propeller diamati sejauh apakah cat Bluefit yang memudar
karena terkena kontak dengan propeller.

Gambar 10 Contact Fitting

3.2.3 Bantalan shaft

Bantalan pada shaft adalah sebuah komponen yang berfungsi untuk menumpu beban shaft
propeller yang berputar. Berdasarkan jenis pelumasannya, terdapat 2 jenis bantalan shaft
yaitu jenis pelumasan minyak dan jenis pelumasan air laut. Berikut beberapa jenis
bantalan yang ada pada kapal

1. Pelumasan minyak
• Babbit Metal
Paduan babbitt metal digunakan karena faktor tahan panas dan daya tahan-nya.
Babbitt metal memiliki sifat lunak sehingga akan terjadi aus antara permukaan gesekan
dengan shaft dan menambah celah yang dapat digunakan untuk pelumas minyak.

20
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

Gambar 11 Babbit metal

2. Pelumasan air laut

• Kayu Pokhout
Kayu Pokhout memiliki kekuatan tekan, geser, dan kandungan minyak yang tinggi.
Kayu ini apabila terkena air laut akan menghasilkan minyak yang dimanfaatkan
sebagai pelumas pada bantalan

Gambar 12 Kayu Pokhout

• Thordon
Thordon memberikan masa pakai yang lama, tahan terhadap kondisi abrasif, dan
ketahanan tinggi terhadap beban dan getaran

Gambar 13 Thordon

21
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

• Cutless Bearing
Cutless mempunyai sifat koefisien gesek rendah, daya tahan yang baik terhadap
keausan, serta konstruksinya sederhana dan murah. Selain itu juga memberikan
ketahanan yang baik yang dapat meredam bunyi serta getaran dari shaft propeller

Gambar 14 Cutless Bearing

3.2.4 Sistem Kekedapan Sterntube

Sistem kekedapan berfungsi agar sistem pelumasan pada sterntube (oli atau air laut) tidak
masuk ke engine room dan merusak komponen yang ada dan agar pelumasan oli tidak
keluar ke laut. Contoh beberapa sistem kedap yang ada adalah sebagai berikut
berdasarkan sistem pelumasannya
1. Pelumasan Oli
 Cedervall Seal

Gambar 15 Oil and Water Seal

2. Pelumasan Air Laut

 Gland Packing

22
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

Gambar 16 Gland Packing

Seal ini berbentuk seperti tali yang terbuat dari fiber, carbon, maupun karet.
Pemasangan seal ini dengan cara memasang mengelilingi shaft propeller pada stern
tube.

 EVK Seal

Gambar 17 EVK Seal

Seal jenis ini terbuat dari karet yang digunakan pada sterntube depan. EVK seal
dilengkapi dengan pegas stainless yang berfungsi sebagai penekan ke shaft propeller.
Dalam sebuah shaft propeller terdapat 2 EVK seal, dengan salah satunya berfungsi
sebagai spare part cadangan dan diletakkan di dekat flange sambungan shaft propeller
dengan intermadiate shaft.

3. Keadaan darurat
Compact seal digunakan saat keadaan darurat yang berfungsi menjaga kekedapan pada
kamar mesin saat repair sistem kekedapan utama. Seal tersebut akan diisi angin dan
mengembang kemudian dapat mencegah kebocoran oli ataupun air laut memasuki kamar
mesin, pada saat yang sama sistem kekedapan utama diganti.

Gambar 18 Compact Seal

23
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
3.2.5 Clearence
Clearance adalah celah antara bantalan dengan shaft pada stern tube bagian depan dan
belakang. Clearance dibutuhkan sebagai ruang main pada saat shaft berputar. Standard
toleransi clearance yang diperbolehkan oleh BKI (Vol 1 “Sea Going Ship”, Section 3,
Bagian B “Surveys for Maintenance of Class”, poin ke-10). Pengecekan clearence
dilakukan oleh Quality Control menggunakan alat ukur feeler gauge untuk tipe pelumasan
air laut, sedangkan alat ukur untuk tipe pelumasan oli adalah wear down gauge.
Penggunaan feeler gauge dilakukan dengan cara memasukkan ukuran feeler yang kira-
kira cocok dengan clearence, kemudian apabila masih longgar maka dapat menaikkan
nilai ukuran feeler dan apabila feeler tidak bisa masuk maka dapat menurunkan nilai
feeler.
Rumus perhitungan clearence berdasarkan rekomendasi dari BKI (Vol 1 “Sea Going
Ship”, Section 3, Bagian B “Surveys for Maintenance of Class”, poin ke-10), adalah
sebagai berikut

3.2.6 NDT pada Shaft

Proses NDT pada shaft mengharuskan shaft untuk sedikit diangkat agar bagian bawah
shaft dapat diamati. Shaft diangkat menggunakan chain block yang terpasang di langit-langit
kamar mesin.
Pada shaft yang diinspeksi menggunakan bahan ferro sehingga jenis NDT yang
digunakan adalah MPI atau Magnetic Particle Inspection karena bahan shaft adalah baja,
Untuk tahapan percobaan dilakukan sebagai berikut:
 Permukaan uji test dibersihkan menggunakan cairan cleaner
 Permukaan uji disemprotkan cairan white contrast (berwarna putih)
 Kemudian lapisan putih disemprotkan cairan black magnetic (berwarna hitam)
 Magnet diposisikan tegak pada permukaan uji test dengan jarak antar magnet sekitar
20-30 cm
Apabila terdapat keretakan maka akan terbentuk sebuah garis hitam akibat kandungan
biji besi yang terkandung pada cairan black magnetic.

24
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

Gambar 19 NDT pada Propeller Shaft

Gambar 20 NDT pada Flange Shaft

Gambar 21 Cairan NDT jenis MPI

3.3 Propeller

3.3.1 Jenis Propeller

Propeller atau baling – baling adalah komponen berputar yang mengonversi gerakan
rotasi dari propeller shaft menjadi gaya dorong untuk menggerakkan kapal. Beberapa tipe
propeller yang umum digunakan pada kapal adalah sebagai berikut

1. Fixed Pitch Propeller (FPP)

25
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
Tipe propeller fixed pitch yaitu tipe propeller dengan nilai sudut pitch daun
propeller yang tidak bisa diubah-ubah. Propeller tipe ini adalah jenis baling-baling paling
banyak digunakan pada kapal laut, FPP biasa digunakan untuk kapal-kapal kecil seperti
tugboat, penarik tongkang, kapal ikan kecil, dll.

Gambar 22 Fixed Pitch Propeller

2. Controlable Pitch Propeller (CPP)

Tipe propeller ini dapat mengubah nilai sudut pitch daun propeller sesuai dengan
kebutuhan gaya dorong pada kapal. Semakin besar sudut pitch, maka akan menghasilkan
gaya dorong yang semakin besar. Sebaliknya apabila sudut pitch kecil maka gaya dorong
yang dihasilkan semakin kecil. Dengan mengubah sudut pitch ke arah sebaliknya, maka
gaya dorong menjadi ke depan dan kapal bergerak mundur

Gambar 23 Controlable Pitch Propeller

3. Azimuth Propeller

Jenis propeller ini ditandai dengan adanya tangkai sebagai letak propeller. Azimuth
propeller memiliki shaft yang berbeda dengan shaft propeller pada umumnya. Shaft yang
digunakan sebagai transmisi daya pada azimuth propeller terdiri dari 3 shaft yaitu shaft input,
shaft vertical, dan shaft propeller yang disusun membentuk huruf “Z”.

26
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

Gambar 24 Azimuth Propeller

3.3.2 Pitch pada Propeller

Pitch dibentuk dari sudut kemiringan pada daun propeller, dengan kata lain pitch juga
berarti jarak horizontal yang ditempuh oleh satu daun propeller untuk berputar 360°.

Gambar 25 Pitch pada Propeller

3.3.3 Balancing Propeller

Proses balancing propeller dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui apakah tiap daun
propeller seimbang atau tidak. Langkah-langkah yang dilakukan adalah sebagai berikut
 Proses diawali dengan propeller yang diangkat ke darat dari graving dock dengan
bantuan crane
 Kemudian propeller diletakkan diantara dua tiang penyangga dengan poros
ditengah propeller sebagai alat yang membantu agar propeller dapat diputar.
 Selanjutnya tiap daun propeller diberi penamaan berbeda untuk membedakan daun
propeller satu dengan yang lainnya, kemudian propeller diputar searah jarum jam
dan berlawanan arah jarum jam secara manual oleh surveyor dari pihak klas.
Apabila terdapat satu daun propeller pada saat pemutaran kemudia tepat berada di
bawah ketika propeller berhenti berputar, maka daun propeller tersebut lebih berat
dari yang lainnya.
 Jika terdapat kasus seperti itu propeller perlu dilakukan pengikisan menggunakan
27
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG
gerinda.

Gambar 26 Balancing Propeller

3.3.3 NDT pada Propeller

Non Destructive Test yang dilakukan untuk menguji kecacatan tak kasat mata
pada propeller, penetrant tes ini dilakukan oleh klas. Bagian propeller yang di uji adalah
sisi luar daun propeller dan hub propeller Penetrant Test. Tes ini untuk bahan non ferro
dengan menggunakan media cairan yang dapat masuk kedalam celah retakan. Cairan ini
terdiri dari penetran, cleaner, dan develop.

Gambar 27 Cairan Penetrant Test

Untuk tahapan percobaan dilakukan sebagai berikut:

 Permukaan uji test dibersihkan menggunakan cairan cleaner
 Permukaan uji disemprotkan cairan penetran (berwarna merah)
 Setelah beberapa saat, permukaan dibersihkan kembali dengan cairan cleaner
 Kemudian disemprotkan cairan develop (berwarna putih)

Apabila terdapat keretakan maka cairan penetran berwarna merah akan muncul menyatu
dengan cairan develop berwarna putih

28
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

Gambar 28 NDT pada Propeller

3.4 Proses Docking dan Undocking

3.4.1 Proses Docking pada Graving dock

Kami mengamati proses docking kapal pada graving dock. Dalam kasus ini kapal
MT. Transko Aries di keluarkan dan kapal MT. Gas Melawi di masukkan ke graving dock.
Proses yang terjadi adalah sebagai berikut
1. Setelah keel block sudah diatur, maka selanjutnya katup pada pintu dock dibuka dan
air laut mengisi graving dock hingga penuh
2. Selanjutnya pintu graving dock dibuka dengan bantuan kapal tunda dan kapal MT.
Gas Melawi didorong oleh kapal tunda untuk memasukki graving dock. Winch pada
kapal digunakan untuk membantu kapal bermanuver dan berbelok, kemudian winch
juga berfungsi agar kapal berada di tempat yang sudah sesuai dengan keel block yang
telah diatur
3. Pintu graving dock ditutup kembali, kemudian air di dalam graving dock dikeluarkan
menggunakan pompa.

3.4.2 Proses Undocking pada Graving dock

Ketika perbaikan pada graving dock telah selesai dilakukan, maka kapal dapat
dipindahkan menuju floating repair area. Dalam kasus ini kapal MT. Transko Aries di
keluarkan dan kapal MT. Gas Melawi di masukkan ke graving dock. Proses yang terjadi
adalah sebagai berikut
1. Sebelum MT. Transko Aries dikeluarkan, winch dari kapal dipastikan harus selalu
terikat di kedua sisi graving dock. Kemudian katup pada pintu graving dock dibuka
sehingga air laut mulai mengisi graving dock hingga ketinggian air nya sudah sama
2. Pintu graving dock dibuka menggunakan bantuan kapal tunda. Lalu kapal mulai
ditarik keluar menggunakan satu kapal tunda, saat manuver kapal MT. Transko
Aries dibantu oleh satu kapal tunda lagi yang terdapat di sisi kapal dan winch di
gunakan untuk membantu kapal berbelok.
3. Pintu graving dock ditutup kembali, kemudian air di dalam graving dock
dikeluarkan menggunakan pompa agar dapat dilakukan pemasangan keel block
untuk kapal selanjutnya
4. Selanjutnya kapal diarahkan menggunakan dua kapal tunda ke floating repair area
untuk dilakukan perbaikan lanjutan

29
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan
Berdasarkan kegiatan pengamatan, asistensi, wawancara, dan pengajaran yang penulis
dapatkan selama 1 bulan digalangan. Juga dengan membandingkan teori dan ilmu yang telah
dapatkan di Departemen Teknik Sistem Perkapalan dari laporan ini penulis dapat
menyimpulkan dari kegiatan Kerja Praktik I ini adalah :

 Penulis memahami berbagai macam fasilitas yang ada di galangan perusahaan.

 Penulis memahami struktur organisasi perusahaan dan tugas serta wewenangnya.

 Penulis memahami bagaimana alur koordinasi ketika terdapat order reparasi kapal.

 Penulis memahami bagaimana proses yang dilakukan untuk memeriksa kerusakan.

 Penulis memahami proses inspeksi dan reparasi secara khusus pada sistem propulsi

4.2. Saran
Saran yang diberikan penulis untuk galangan dan untuk pembaca setelah menjalani kerja praktik
yaitu:

 Meningkatkan standard keselamatan kerja bagi para pekerja karena banyak ditemui pekerja
yang tidak menerapkan standard keselamatan kerja dan protokol kesehatan

 Pembimbing kerja praktik lebih aktif lgi dalam mengajak mahasiswa untuk terjun langsung ke
lapangan bersamaan dengan pekerjaan yang sedang dilakukan oleh pembimbing

 Memilih operator selluer dengan sinya yang optimal apabila kerja praktik dilakukan
bersamaan dengan proses perkuliahan

 Memanfaatkan waktu sebaik mungkin untuk mengetahui materi kerja praktek

30
 LAPORAN KERJA PRAKTIK I
PT. YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA
SEMARANG

31