Amil Mukrod - Laporan Final Project MBKM PT KDL 2022

DESAIN SISTEM PENTANAHAN TRAFO DAYA 150 kV/20 kV
DI PT KDL MENGGUNAKAN FOUNDATION GROUNDING

DAN ENHANCEMENT CONDUCTIVITY CEMENT
LAPORAN FINAL PROJECT MAGANG MBKM Disusun sebagai
salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik (S.T)
Disusun oleh:
AMIL MUKROD
3332180001
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SULTAN AGENG TIRTAYASA
2022
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN
FINAL PROJECT MAGANG MBKM
“DESAIN SISTEM PENTANAHAN TRAFO DAYA 150 kV/20 kV DI PT KDL

MENGGUNAKAN FOUNDATION GROUNDING DAN ENHANCEMENT
CONDUCTIVITY CEMENT”
PT KRAKATAU DAYA LISTRIK (KRAKATAU STEEL
GROUP) CILEGON
Disusun oleh:
AMIL MUKROD
Periode: 04 April 2022 s.d 30 Spetember 2022
Telah disetujui dan diperiksa oleh:
Menyetujui,
Pembimbing I Pembimbing II
Engineering Department Electrical & Instrument Maintenance
Engineering
Dadan Darmansyah Irfan Permono

Superintendent Supervisor
Mengetahui,
Divisi Human Capital & General Affair
Cep Septiawan Santika

Manager
ii
UNTIRTA - PT KDL
LEMBAR PENGESAHAN
“DESAIN SISTEM PENTANAHAN TRAFO DAYA 150 kV/20 kV DI PT KDL

MENGGUNAKAN FOUNDATION GROUNDING DAN ENHANCEMENT
CONDUCTIVITY CEMENT”
Disusun sebagai bentuk pelaporan kegiatan Magang MBKM dan sebagai

salah satu syarat menempuh Sarjana Strata 1 (S1)
Disusun oleh:
AMIL MUKROD
3332180001
Telah disetujui dan diperiksa oleh:
Pada tanggal:
Menyetujui,
Dosen Pembimbing MBKM Koordinator Konsentrasi Sistem

Tenaga Listrik
Dr. Romi Wiryadinata, M.Eng Dr. Ir. Wahyuni Martiningsih, M.T.

NIP. 198307032009121006 NIP. 196303132001122001
Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Elektro
Dr. Romi Wiryadinata, M.Eng

NIP. 198307032009121006
iii
UNTIRTA - PT KDL
PRAKATA
Puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan nikmat iman,
islam serta kesehatan sehingga final project ini dapat diselesaikan. Penulisan final
project ini merupakan salah satu syarat akademis untuk menempuh Sarjana Strata
1 (S1) dan memperoleh gelar Sarjana Teknik (S.T) Jurusan Teknik Elektro
Universitas Sultan Ageng Tirtayasa. Penulis mengucapkan terima kasih kepada
semua pihak yang telah membantu dalam proses pelaksanaan dan penulisan
laporan final project ini kepada:
1. Kedua orang tua dan keluarga yang telah memberikan do’a dan dukungan. 2.
Bapak Dr. Romi Wiryadinata, M.Eng. selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro
Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa dan Dosen Pembimbing
MBKM.
3. Ibu Dr. Ir. Wahyuni Martiningsih, M.T. selaku Koordinator Konsentrasi
Sistem Tenaga Listrik dan Dosen Pembimbing Final Project.
4. Ibu Dr. Irma Saraswati, S.si., M.Sc. selaku Dosen Pembimbing Akademik
5. Bapak Cep Setiawan Santika selaku HC&GA Manager PT KDL. 6. Ibu
Ratih Dewi Andrianny selaku O&M Manager PT KDL 7. Bapak Dadan
Darmansyah selaku Pembimbing Lapangan I 8. Bapak Irfan Permono selaku
Pembimbing Lapangan II
9. Seluruh Karyawan/Karyawati PT Krakatau Daya Listrik
10. Teman-teman mahasiswa Jurusan Teknik Elektro Universitas Sultan Ageng
Tirtayasa yang telah memberikan do’a dan dukungan kepada penulis. Penulis
mohon maaf apabila terdapat kesalahan maupun kekeliruan dalam
penulisan final project serta kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan
bagi penulis. Semoga laporan final project ini bermanfaat bagi penulis khususnya
dan pembaca pada umumnya dalam bidang ketenegalistrikan.
Cilegon, 1 Juni 2022
Amil Mukrod
iv
UNTIRTA - PT KDL
ABSTRAK
Amil Mukrod
3332180001
Teknik Elektro
Desain Sistem Pentanahan Trafo Daya 150 kV/20 kV di PT KDL Menggunakan

Foundation Grounding dan Enhancement Conductivity Cement
Penelitian ini berdasarkan permasalahan yang terdapat di lapangan bahwa nilai

resistansi pentanahan Trafo AV07 Diesel pada sisi tegangan tinggi yaitu 1,88 Ω
dan pada sisi tegangan rendah yaitu 17,58 Ω melebihi batas standar IEEE 80:2000
dengan ketetapan nilai tahanan yang baik untuk peralatan vital yaitu <1 Ω.
Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk mengeveluasi dan mendesain sistem
pentanahan trafo yang baik sesuai standar tersebut. Desain sistem pentanahan pada
salah satu Trafo Daya 150 kV/20 kV di PT KDL yaitu Trafo AV07 Diesel dengan
konstruksi foundation grounding grid dan penambahan material enhancement
conductivity cement yang memiliki nilai resistivitas 1 Ω.m. Sebelum tahap desain,
dilakukan evaluasi pada sistem pentanahan eksisting pada trafo tersebut bahwa
dari hasil yang didapatkan sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel dikategorikan
kurang laik dan kurang baik dalam hal kemananan bagi user. Sedangkan hasil
perbandingan antara sistem pentanahan eksisting Trafo AV07 Diesel dengan
desain usulan pada sistem pentanahan trafo tersebut didapatkan hasil presentase
penurunan nilai Rg sebesar 56,91% dan presentase penurunan perubahan daam hal
keamanan tegangan sentuh (Etouch) sebesar 99,70% dan tegangan langkah (Estep)
sebesar 93,60% akibat pengaruh nilai resistivitas tanah, kedalaman tanah, serta
konfigurasi rod.
Kata Kunci:
Sistem pentanahan, Foundation grounding, Conductivity cement, IEEE 80:2000
v
UNTIRTA - PT KDL
ABSTRACT
Amil Mukrod
3332180001
Electrical Engineering
Design of Power Transformer 150 kV/20 kV in PT KDL Using Foundation

Grounding dan Enhancement Conductivity Cement
This research is based on the problems found in the field that the AV07 Diesel
Transformer grounding resistance value on the high voltage side is 1.88 Ω and on
the low voltage side 17.58 Ω exceeds the IEEE 80:2000 standard limit with good
resistance values for vital equipment is <1 Ω. This research was conducted with
the aim of evaluating and designing a good transformer grounding system
according to these standards. The design of the grounding system on one of the
150 kV/20 kV Power Transformers at PT KDL, namely the AV07 Diesel
Transformer with a grounding grid foundation construction and the addition of
enhancement conductivity cement material which has a resistivity value of 1 .m.
Prior to the design stage, an evaluation was carried out on the existing grounding
system on the transformer that from the results obtained the AV07 Diesel
Transformer grounding system was categorized as inadequate and not good in
terms of user safety. While the results of the comparison between the existing
AV07 Diesel Transformer grounding system and the proposed design on the
transformer grounding system, the percentage decrease in Rg value is 56.91%
and the percentage decrease in changes in touch voltage safety (E touch) is 99.70%
and step voltage ( Estep) of 93.60% due to the influence of the value of soil
resistivity, soil depth, and rod configuration.
Keywords:
Grounding system, Foundation grounding, Conductivity cement, IEEE 80:2000
vi
UNTIRTA - PT KDL
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ..............................................................................................

i LEMBAR PENGESAHAN PT KDL...................................................................
ii LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................
iii PRAKATA............................................................................................................
iv
ABSTRAK ............................................................................................................. v
ABSTRACT ........................................................................................................... vi
DAFTAR ISI........................................................................................................ vii
DAFTAR GAMBAR............................................................................................ ix
DAFTAR TABEL ................................................................................................. x
BAB I PENDAHULUAN...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .................................................................................... 3
1.3 Tujuan Penelitian...................................................................................... 3
1.4 Manfaat Penelitian.................................................................................... 4
1.5 Batasan Masalah....................................................................................... 4
1.6 Sistematika Penulisan............................................................................... 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA.......................................................................... 6

2.1 Sistem Pentanahan.................................................................................... 6
2.2 Tahanan Pentanahan............................................................................... 12
2.3 Tahanan Jenis Tanah .............................................................................. 14
2.4 Komponen Sistem Pentanahan............................................................... 16
2.5 Sistem Pentanahan Fondasi (Foundation Grounding)........................... 18
2.6 Kajian pustaka ........................................................................................ 20
BAB III METODOLOGI PENELITIAN .........................................................
22 3.1 Metodologi Penelitian ............................................................................
22
3.1.1 Diagram Alir Penelitian .................................................................. 24

3.1.2 Diagram Root Cause Problem Solving (RCPS).............................. 25
3.1.3 Diagram Alir Desain Sistem Pentanahan Trafo AV07 Diesel........ 26
vii
UNTIRTA - PT KDL
3.2 Komponen Penelitian ............................................................................. 27
3.3 Pengumpulan Data ................................................................................. 28
3.4 Tempat dan Waktu Penelitian ................................................................ 28
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................ 30
4.1 Analisis Gangguan Hubung Singkat 1 Fasa ke Tanah ........................... 30

4.2 Evaluasi Sistem Pentanahan Eksisting pada Trafo AV07 Diesel........... 32
4.3 Desain Sistem Pentanahan Trafo AV07 Diesel Menggunakan Foundation
Grounding dan Semen Beton Standar ........................................... 33
4.3.1 Studi Kasus dan Simulasi Sistem Pentanahan Berdasarkan IEEE

Methode-1 ......................................................................................................
37 4.3.2 Studi Kasus dan Simulasi Sistem Pentanahan Berdasarkan FEM-140

Grounding dan Ehancement Conductivity Cement........................ 44

Methode-2 ......................................................................................................
45 4.4.2 Studi Kasus dan Simulasi Sistem Pentanahan Berdasarkan FEM-248
4.5 Perbandingan Metode Desain Sistem Pentanahan Trafo AV07 Diesel.. 50

5.1 Kesimpulan............................................................................................. 55
5.2 Saran....................................................................................................... 56
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................... 57
LAMPIRAN........................................................................................................... 1
Lampiran A Data Teknis Peralatan ................................................................. A-

1 Lampiran B Evaluasi Sistem Pentanahan Eksisting Trafo AV07 Diesel........
B-1 Lampiran C Pengaturan Rod Copper pada ETAP...........................................
C-1 Lampiran D Hasil Simulasi Sistem Pentanahan ETAP IEEE Methode-1.......
D-1 Lampiran E Hasil Simulasi Sistem Pentanahan Finite Element Methode-1
....E-1 Lampiran F Hasil Simulasi Sistem Pentanahan IEEE Methode-
2....................F-1 Lampiran G Hasil Simulasi Sistem Pentanahan Finite
Element Methode-2... G-1 Lampiran H Rekomendasi Desain Sistem Pentanahan
Trafo AV07 Diesel.... H-1 Lampiran I Laporan Harian Magang
MBKM…………………………………I-1
viii
UNTIRTA - PT KDL
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Tegangan Sentuh................................................................................. 9

Gambar 2.2 Tegangan Langkah ............................................................................
11 Gambar 2.3 Elektroda Batang...............................................................................
17 Gambar 2.4 Elektroda
Pita .................................................................................... 17 Gambar 2.5
Elektroda Pelat .................................................................................. 18 Gambar
3.1 Diagram Alir Penelitian .................................................................... 24
Gambar 3.2 Diagram RCPS Why’s Analysis.........................................................
25 Gambar 3.3 Diagram Alir Desain Sistem Pentanahan Trafo ...............................
26 Gambar 4.1 Analisis Hubung Singkat 1 Fasa ke
Tanah........................................ 31 Gambar 4.2 Sistem Pentanahan Eksisting Trafo
AV07 Diesel............................. 32 Gambar 4.3 Model grid of
Rectangular................................................................ 34 Gambar 4.4 Pengaturan
grid pada ETAP.............................................................. 35 Gambar 4.5 Pengaturan
tanah pada ETAP (Metode Pertama).............................. 35 Gambar 4.6 Studi
Kasus terhadap User Berdasarkan IEEE Methode................... 36 Gambar 4.7 Studi
kasus terhadap user berdasarkan FEM .................................... 37 Gambar 4.8
Pengaturan Tanah pada ETAP (Metode Kedua)............................... 44 Gambar 4.9
Perbandingan Nilai Resistansi Pentanahan (Rg)............................... 51 Gambar
4.10 Perbandingan Nilai Tegangan Sentuh Sebenarnya ......................... 52
Gambar 4.11 Perbandingan Nilai Tegangan Langkah Sebenarnya ......................
53
ix
UNTIRTA - PT KDL
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Tegangan Sentuh dan Waktu Pemutusan Maksimum .......................... 10

Tabel 2.2 Tegangan langkah dan waktu pemutusan maksimum .......................... 11
Tabel 2.3 Faktor Pengali untuk Pemasangan Elektroda secara Horizontal ..........
13 Tabel 2.4 Faktor Pengali untuk Pemasangan Elektroda secara Persegi ...............
13 Tabel 2.5 Rata-rata Nilai Resistivitas Tanah pada Berbagai Jenis Tanah.............
14 Tabel 3.1 Waku Pelaksanaan
Penelitian ............................................................... 29 Tabel 4.1 Hasil Perhitungan
Evaluasi Tegangan Sentuh dan Tegangan Langkah 33 Tabel 4.2 Sample
Percobaan dalam Perbedaan Kuantitas dan Panjang Rod ........ 34 Tabel 4.3 Hasil
Simulasi Sistem Pentanahan User 50 kg (IEEE Methode-1) ...... 38 Tabel 4.4
Hasil Simulasi Sistem Pentanahan User 70 kg (IEEE Methode-1) ...... 38 Tabel
4.5 Hasil Simulasi Sistem Pentanahan User 50 kg (IEEE Methode-2) ...... 45
Tabel 4.6 Hasil Simulasi Sistem Pentanahan User 70 kg (IEEE Methode-2) ......
45
x
UNTIRTA - PT KDL
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Energi listrik sudah menjadi kebutuhan pokok bagi masyarakat, perkantoran,
industri, dan lain sebagainya, segala aktivitas sehari-hari tidak lepas dari
kebutuhan akan energi listrik. PT Krakatau Daya Listrik (KDL) merupakan salah
satu perusahaan penyedia energi listrik untuk perusahaan-perusahaan di Kawasan
Industrial Estate Cilegon (KIEC) dan perumahan dinas Krakatau Steel Group
dengan kapasitas Pembangkit Listrik Tenaga Gas dan Uap (PLTGU) 120 MW dan
Pembangkit Listrik Tenaga Surya (PLTS) 102 kWP [1]. Dalam penyediaan energi
listrik bagi industri diperlukan tingkat keandalan yang sangat baik pada sistem
pembangkit, transimisi dan distribusi daya listrik untuk menjaga kontinuitas suplai
listrik, karena beban-beban pada industri sangat kritikal dan jika terjadinya
pemadaman diluar perencanaan akan mengakibatkan terhentinya proses produksi
yang menyebabkan kerugian pada pelanggan perusahaan.
Perancangan sistem tenaga listrik merupakan langkah perencanaan dalam
menjaga indeks keandalan suatu sistem tenaga listrik baik dalam hal ketersediaan
dan keandalan [2]. Salah satu perancangan sistem tenaga listrik yang dilakukan
yaitu perancangan sistem pentanahan tenaga listrik. Sistem pentanahan adalah
penghubung suatu titik rangkaian listrik dengan bumi dengan cara tertentu, apabila
suatu tindakan pengamanan atau perlindungan yang akan dilaksanakan, maka
diperlukan sistem pentanahan yang dirancang dengan benar agar sistem
pentanahan dapat bekerja efektif dan andal sesuai dengan standar Persyaratan
Umum Instalasi Listrik (PUIL) 2011, Standar PT PLN (SPLN) T5.012:2020 dan
Institute of Electronic and Electrical and Electronics Engineers (IEEE) standard
80:2013 Guide for Safety in AC Substation Grounding < 5 ohm, sedangkan untuk
peralatan vital < 1 ohm [3][4][5]. Sistem pentanahan merupakan sistem yang
sangat vital dalam sistem tenaga listrik, selain melindungi kerusakan terhadap
peralatan sistem tenaga listrik juga melindungi keselamatan manusia di sekitar
area sistem tenaga listrik.
1
Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
2
Pembuatan instalasi sumur pentanahan trafo daya 150 kV/20 kV KDL
Substation Diesel dilakukan untuk mengatasi permasalahan terjadinya
percikan/bunga api listrik pada sisi tegangan tinggi salah satu trafo daya tersebut,
hal ini dilakukan sebagai pengamanan gangguan arus hubung singkat dan agar
sistem pentanahan trafo terpisah dengan sistem pentanahan arrester dan panel,
tetapi hasil pembuatan instalasi sumur pentanahan tersebut kurang baik dan kurang
efektif, dilihat dari proses pembuatan sistem pentanahan tersebut menggunakan
model single rod batang elektroda dengan kedalaman 25 m, penanaman batang
elektroda belum tercapai nilai tahanan < 1 Ω (terlampir). Setelah dilakukan
penambahan pada kedalaman 50 m tercapai nilai tahanan < 1 Ω (terlampir).
Permasalahan baru yang terjadi pada sumur pentanahan tersebut setelah selesainya
pekerjaan pembuatan dan komisioning sumur pentanahan tersebut, berdasarkan
data hasil pengukuran tahanan sumur pentanahan (telampir) yang dilakukan bahwa
terjadinya perubahan nilai tahanan sumur pentanahan yaitu > 1 Ω. Akibat
ketidakstabilan nilai tahanan yang dihasilkan mempengaruhi kinerja dari sistem
pentanahan trafo daya 150 kV/20 kV KDL.
Faktor yang mempengaruhi sistem pentanahan, diantaranya: material sistem
pentanahan, tahanan jenis tanah dan kedalaman pentanahan. Desain sistem
pentanahan tenaga listrik selain efektif diperlukan desain yang efisien, salah satu
penelitian sistem pentanahan yang pernah dilakukan dalam penurunan nilai
tahanan pentanahan sebesar 42,4%-60% dengan menggunakan semen konduktif
[6][7]. Penurunan nilai tahanan pentanahan akibat pengaruh soil treatment nilai
resistivitas tanah semen konduktif sebesar 3,06 Ω-cm perbedaan nilai tersebut 50
kali lebih rendah dari tanah liat bentonite [8]. Penelitian yang telah dilakukan pada
bidang sistem pentanahan, selain tindakan soil treatment yang dilakukan juga
merubah model konstruksi sistem pentanahan menggunakan grounding grid
melalui perencanaan software Lab View Graphical User Interface (GUI), dari
hasil peneilitian yang telah dilakukan tersebut nilai tahanan pentanahan sebesar
2,77 Ω [9]. Software yang digunakan untuk perencanaan sistem pentanahan,
selain Lab View GUI, terdapat software CYMGRD yang digunakan dalam
mengevaluasi sistem pentana han Gardu Induk 150 kV Jabon dengan nilai tahanan
pentanahan yang dihasilkan yaitu 0,226 Ω [10].

3
Penelitian yang dilakukan oleh penulis yaitu desain sistem pentanahan trafo
daya 150 kV/20 kV KDL dengan metode foundation grounding dan enhancement
conductivity cement menggunakan program ETAP 12.6.0 dan AutoCAD 2017
berdasarkan standar IEEE std 80-123 dan akan dibandingkan antara sistem
pentanahan trafo daya 150 kV KDL existing metode single rod dengan desain
sistem pentanahan trafo daya 150 kV KDL menggunakan metode foundation
grounding dan enhancement conductivity cement untuk mendapatkan desain sistem
pentanahan yang baik dengan tercapainya nilai tahanan pentanahan stabil < 1 Ω,
melindungi material pentanahan dari korosif, andal dan aman untuk peralatan
maupun personel.
1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah pada penelitian ini adalah:
1. Bagaimana hasil evaluasi sistem pentanahan eksisting Trafo AV07 Diesel PT
KDL?
2. Bagaimana membuat desain dan pemilihan material sistem pentanahan Trafo
AV07 Diesel PT KDL yang baik?
3. Berapa nilai tegangan sentuh dan tegangan langkah yang diizinkan serta nilai
tegangan sentuh dan tegangan langkah sebenarnya pada grid sistem
pentanahan Trafo AV07 Diesel PT KDL?
4. Bagaimana tingkat optimasi dari perbandingan kedua metode desain sistem
pentanahan antara semen beton standar dengan enhancement conductivity
cement?
1.3 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan pada penelitian ini adalah:
1. Mengevaluasi sistem pentanahan eksisting Trafo AV07 Diesel di Substation
Diesel PT KDL.
2. Membuat desain dan pemilihan material yang baik pada sistem pentanahan
Trafo AV07 Diesel PT KDL.
3. Menghitung nilai tegangan sentuh dan tegangan langkah pada sistem
pentanahan eksisting Trafo AV07 Diesel PT KDL dan sistem pentanahan

4
foundation grounding dan enhancement conductivity cement sesuai standar
IEEE std 80-2000: IEEE Guide for safety in AC Substation Grounding. 4.
Membandingkan sistem pentanahan eksiting Trafo AV07 Diesel PT KDL
menggunakan metode sistem pentanahan trafo foundation grounding dan
enhancement conductivity cement dengan metode sistem pentanahan trafo
foundation grounding dan enhancement conductivity cement.
1.4 Manfaat Penelitian

Manfaat dilaksanakannya penelitian ini, anatara lain:
1. Mengetahui kelayakan sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel PT KDL. 2.
Dapat dijadikan sebagai bahan evaluasi keandalan dan keamanan sistem
pentanahan Trafo AV07 Diesel PT KDL.
3. Memberikan desain dan pemilihan material sistem pentanahan trafo yang
baik dalam menjaga kestabilan nilai tahanan pentanahan dan melindungi
material sistem pentanahan dari korosif bagi sistem pentanahan Trafo AV07
Diesel PT KDL.
4. Mengetahui tingkat optimasi dari perbandingan kedua metode desain sistem
pentanahan Trafo AV07 Diesel PT KDL yang menggunakan semen beton
standar dengan enhancement conductivity cement.
1.5 Batasan Masalah

Batasan masalah dalam penelitian ini antara lain:
1. Dalam penelitian ini disimulasikan dan didesain dengan menggunakan
software Electrical Trainsient Analyzer Program (ETAP) 12.6.0 dan
Autocad 2017.
2. Mengevaluasi sistem pentanahan pada salah satu trafo daya 150 kV/20 kV PT
KDL yaitu Trafo AV07 Diesel.
3. Membuat desain sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel yang baik
menggunakan foundation grounding dan enhancement conductivity cement. 4.
Dalam penelitian ini standar acuan yang digunakan adalah berdasarkan standar
IEEE std 80-2000: IEEE Guide for safety in AC Substation Grounding.

5
1.6 Sistematika Penulisan

Permasalahan yang akan dibahas dalam penulisan final project, maka penulis
mengemukakan secara garis besar isi dari setiap bab dengan sistematika
pembahasan, diantaranya:
Bab I Pendahuluan, pada bab ini menjelaskan mengenai latar belakang,
rumusan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, batasan masalah dan
sistematika penulisan.
Bab II Tinjauan Pustaka, pada bab ini menjelaskan penelitian terdahulu yang
berkaitan dengan topik penelitian yang dilakukan pada kegiatan penelitian ini. Bab
ini juga berisi tentang dasar sistem pentanahan, standar sistem pentanahan, tahanan
jenis tanah, sistem pentanahan pada trafo, sistem pentanahan menggunakan
foundation grounding.
Bab III Metode Penelitian, pada bab ini menjelaskan tentang waktu
penelitian, metodologi penelitian yang digunakan, alur dalam penelitian,
pengumpulan referensi sesuai dengan topik penelitian, serta pengumpulan data
primer maupun data sekunder.
Bab IV Hasil dan Pembahasan, pada bab ini berisi tentang hasil dari
penelitian yang telah dilaksanakan terkait dengan analisis sesuai dengan batasan
dan parameter yang digunakan, perbandingan metode serta hasil akhir desain yang
digunakan sebagai blueprint dari penelitian yang dilakukan.
Bab V Penutup, pada bab ini berisi kesimpulan dari penelitian yang
dilakukan sesuai dengan tujuan penelitian dan saran untuk pengembangan lebih
lanjut.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Sistem Pentanahan
Sistem pentanahan merupakan suatu sistem yang sangat vital dalam
pengamanan peralatan listrik dan keselamatan manusia dari terjadinya gangguan
listrik secara internal atau eksternal. Sistem pentanahan adalah sistem hubungan
penghantar yang menghubungkan sistem, peralatan dan instalasi dengan
bumi/tanah sehingga dapat mengamankan manusia dari sengatan listrik, dan
mengamankan komponen-komponen instalasi dari bahaya tegangan dan arus
abnormal [11]. Sistem pentanahan sangat berpengaruh terhadap ketersediaan dan
keandalan sistem jaringan transmisi dan distribusi daya listrik, sehingga sangat
diperlukan desain sistem pentanahan yang baik dalam menjaga ketersediaan dan
keandalan sistem tersebut.
Sistem pentanahan dapat memperbaiki agar arus gangguan hubung singkat
tidak terlalu besar, sehingga bahaya yang ditimbulkan tidak berlebihan, namun
sensitivitas relai proteksi masih dapat dipertahankan dan tegangan lebih yang
terjadi pada phasa yang tidak terganggu tidak terlalu besar sehingga batas isolasi
peralatan dapat dipertahankan atau dikurangi. Stabilitas dan kontinuitas penyaluran
beban dapat terjamin.
Secara umum tujuan pentanahan adalah [12][5]:
a. Membawa arus listrik ke bumi dalam keadaan normal dan terjadi gangguan
tanpa melewati batas pengoperasian dan peralatan atau menimbulkan
dampak yang terus menerus pada peralatan.
b. Untuk menjamin bahwa manusia dan hewan disekitar peralatan yang
dibumikan terlindung dari bahaya kejutan listrik.
Agar sistem pentanahan dapat bekerja efektif, maka harus memenuhi
persyaratan-persyaratan sebagai berikut [12]:
a. Membuat jalur impedansi rendah ke tanah untuk pengaman personil dan
peralatan dengan menggunakan rangkaian yang efektif.
b. Dapat melawan dan menyebarkan gangguan berulang dan arus akibat surya
hubung.
6
7
c. Menggunakan bahan tahan korosi terhadap berbagai kondisi kimiawi tanah,

untuk memastikan kontinuitas penampilan sepanjang umur peralatan yang
dilindungi.
d. Menggunakan sistem mekanik yang kuat namun mudah dalam perawatan dan
perbaikan bila terjadi kerusakan. Dalam sistem pentanahan semakin kecil
nilai tahanan maka semakin baik terutama untuk pengamanan personal dan
peralatan, beberapa standar yang telah disepakati bahwa jaringan tranmisi
dan distribusi daya listrik harus direncanakan sedemikian rupa sehingga
nilai tahanan pentanahan tidak melebihi 1 Ω untuk tahanan pentanahan pada
komunikasi sistem dan maksimum nilai tahanan yang diizinkan 5 Ω pada
peralatan dan bangunan.
Sebuah instalasi listrik terdapat bagian yang harus ditanahkan untuk
melindungi kerusakan peralatan dan kesalamatan manusia dari terjadinya
gangguan listrik terutama pada bagian instalasi yang terbuat dari logam yang
merupakan salah satu material yang dapat menghantarkan listrik dan dapat dengan
mudah disentuh manusia [13]. Hal ini diperlukan agar potensial dari logam yang
mudah disentuh manusia selalu sama dengan potensial tanah sehingga tidak
berbahaya bagi manusia yang menyentuhnya. Selain bagian instalasi yang terbuat
dari logam terdapat bagian pembuangan muatan listrik dari lightning arrester agar
dapat membuang muatan listrik yang diterimanya dari petir ke tanah dengan
lancar. Lightning arrester dan kawat petir memiliki fungsi yang sama untuk
membuang muatan listrik mentanahkan arus listrik ke dalam tanah akibat
sambaran petir, letak kawat petir ada di sepanjang saluran transmisi, semua kaki
tiang transmisi harus ditanahkan agar petir yang menyambar kawat petir dapat
disalurkan ke tanah dengan lancar melalui kaki tiang saluran transmisi.
Secara umum menurut penggunaannya sistem pentanahan terdapat dua jenis,
sebagai berikut [14]:
1. Sistem Pentanahan Titik Netral
Sistem Pentanahan titik netral merupakan sistem pentanahan yang dilakukan pada
pembangkit listrik dan transformator daya pada gardu-gardu induk dan gardu
gardu distribusi. Pentanahan titik netral suatu keharusan pada saat ini, karena
sudah demikian besar dengan jangkauan yang luas dan tegangan yang tinggi,
sehinga

8
sistem-sistem tersebut diketanahkan melalui tahanan reaktansi. Secara umum

pentanahan tersebut dilakukan dengan menghubungkan netral transformator daya
ke tanah.
Tujuan dari sistem pentanahan titik netral, diantaranya [15]:
a. Menghilangkan gejala-gejala busur api pada suatu sistem.
b. Membatasi tegangan pada fasa yang tidak terganggu (pada fasa yang sehat).
c. Meningkatkan keandalan (reliability) pelayanan dalam penyaluran tenaga
listrik.
d. Mengurangi/membatasi tegangan lebih transient yang disebabkan oleh
penyalaan bunga api yang berulang-ulang (restrike ground fault). e.
Memudahkan dalam menentukan sistem proteksi serta memudahkan dalam
menentukan lokasi gangguan.
Pentanahan titik netral memiliki beberapa metode pentanahan yang dapat
diterapkan pada pemasangan jenis sistem pentanahan tersebut dibawah ini [16]: a.
Pentanahan melalui tahanan (resistance grounding)
Pentanahan titik netral melalui tahanan (resistance grounding) merupakan
suatu sistem yang mempunyai titik netral dihubungkan dengan tanah melalui
tahanan (resistor).
b. Pentanahan melalui reaktor (reactor grounding)
Reaktor digunakan untuk memenuhi persyaratan dari sistem yang
diketanahkan dengan reaktor dimana besar arus gangguan di atas 25 % dari arus
gangguan 3 fasa. Jika trafo daya tidak cukup membatasi arus gangguan, maka
pentanahan melalui reactor dapat digunakan sebagai metode pentanahan titik
netral.
c. Pentanahan tanpa impedasi (solid grounding)
Pentanahan tanpa impedansi atau sistem pentanahan langsung adalah suatu
sistem pentanahan titik netral yang dihubungkan langsung dengan tanah, tanpa
memasukkan harga suatu impedansi.
d. Pentanahan dengan kumparan Petersen (resonant grounding) Metode
pentanahan dengan kumparan Petersen merupakan metode yang menghubungkan
antara titik netral trafo daya dengan suatu tahanan yang nilainya dapat berubah-
ubah.

9
1. Sistem Pentanahan Peralatan

Sistem pentanahan peralatan adalah pentanahan bagian dari peralatan yang
pada kerja normal tidak dilalui arus. Bila terjadi hubung singkat suatu penghantar
dengan suatu peralatan, maka akan terjadi beda potensial, yang dimaksud peralatan
disini adalah bagian-bagian yang bersifat konduktif yang pada keadaan normal
tidak bertegangan seperti bodi trafo, bodi panel circuit breaker, bodi motor listrik,
dudukan baterai dan sebagainya. Bila seseorang berdiri ditanah dan memegang
peralatan yang bertegangan, maka akan ada arus yang mengalir melalui tubuh
orang tersebut yang dapat membahayakan. Untuk menghindari hal ini maka
peralatan tersebut perlu ditanahkan dalam melindungi peralatan dan keselamatan
manusia sesuai dengan tegangan sentuh dan tegangan yang diizinkan sesuai
standar dibawah ini.
a. Tegangan sentuh
Tegangan sentuh adalah tegangan yang terdapat diantara suatu objek yang
disentuh dan suatu titik berjarak 1 meter, dengan asumsi bahwa objek yang
disentuh dihubungkan dengan kisi-kisi pentanahan yang berada dibawahnya. Besar
arus gangguan dipengaruhi oleh tahanan orang dan tahanan kontak ke tanah dari
orang tersebut, seperti pada Gambar 2.1 dibawah ini [5][17].
Gambar 2.1 Tegangan Sentuh

Nilai tegangan sentuh untuk orang dengan berat badan maksimal 50 kg dan
70kg dapat menggunakan persamaan sebagai berikut [5]:
Et50= (1000 + 1,5 × ��)��50 (2.1) Et70=
(1000 + 1,5 × ��)��70 (2.2)

10
�� = 1 −0,09(1−��)
0,116
2.ℎ��+0,09 (2.3) ��70 =
√��
��70 =0,157
√��
Keterangan:
Et50= Tegangan sentuh untuk orang dengan berat 50 kg (Volt)
Et70= Tegangan sentuh untuk orang dengan berat 70 kg (Volt)
�� = Faktor reduksi nilai resistivitas permukaan tanah
ℎ�� = Ketebalan lapisan permukaan tanah (Ω.m)

�� = Durasi atau lama gangguan (detik)
�� = Tahanan jenis tanah di sekitar permukaan (Ω.m)
�� = Arus fibrilasi/arus ambang bahaya yang melalui tubuh (A)
Tabel 2. 1 Tegangan Sentuh dan Waktu Pemutusan Maksimum [5]

Lama gangguan (detik) Tegangan sentuh yang diizinkan (Volt)
0,1 1980
0,2 1400
0,3 1140
0,4 990
0,5 890
1 626
2 443
3 362
b. Tegangan langkah
Tegangan langkah adalah tegangan yang timbul diantara dua kaki orang
yang sedang berdiri di atas tanah tanah yang sedang dialiri oleh arus kesalahan
ketanah. Dalam hal ini dimisalkan jarak antara kedua kaki orang adalah 1m dan
diameter kaki dimisalkan 8 cm dalam keadaan tidak memakai sepatu, seperti pada
gambar dibawah ini [5][17].

11
Gambar 2.2 Tegangan Langkah
Nilai tegangan langkah untuk orang dengan berat maksimal 50kg dan 70kg
dapat menggunakan persamaan sebagai berikut [5]:
Es50= (1000 + 6 × ��)��50 (2.4) Es70=
(1000 + 6 × ��)��70 (2.5) Keterangan:
Es50= Tegangan langkah untuk orang dengan berat 50 kg (Volt)
Es70= Tegangan langkah untuk orang dengan berat 70 kg (Volt)
Tabel 2.2 . Tegangan langkah dan waktu pemutusan maksimum [5]

Lama gangguan (detik) Tegangan langkah yang diizinkan (Volt)
0,1 7000
0,2 4950
0,3 4040
0,4 3500
0,5 3140
1 2216
2 1560
3 1280
Tujuan sistem pentanahan perlatan untuk mencegah terjadinya tegangan

kejut listrik yang berbahaya bagi manusia, menghindari dari bahaya kebakaran
maupun leadakan pada area banguanan peralatan listrik yang dimungkinkan akibat
timbulny arus tertetntu baik besar atau lamanya arus dalam keadaan gangguan
serta dapat memperbaiki kinerja dari suatu sistem.
12
2.2 Tahanan Pentanahan

Tahanan pentanahan merupakan besarnya nilai tahanan pada kontak atau
hubungan antara masa dengan tanah. Tahanan pentanahan harus sekecil mungkin
untuk menghindari bahaya-bahaya yang ditimbulkan oleh adanya arus gangguan
tanah.
Dalam memberikan tingkat perlindungan yang lebih baik, besarnya tahanan
pentanahan juga ditentukan berdasarkan pada fungsi dari gedung maupun
peralatan listrik tersebut, diantaranya [18]:
1. Keamanan melindungi barang-barang elektronik yang berada di dalam
gedung, tahanan pentanahan di bawah 3 Ω.
2. Sistem yang baik, ditentukan nilai standar tahanan di bawah 2 Ω. 3.
Bangunan-bangunan vital ditentukan nilai tahanan yang lebih baik yaitu <1Ω. 4.
Data harus di bawah 1 Ω (disesuaikan dengan besarnya daya tahan beban
terhadap penangkal petir tersebut).
5. Bangunan umum, maksimum 5 Ω.
Sistem pentanahan adalah salah satu faktor utama dalam setiap usaha
pengamanan rangkaian listrik. Apabila suatu tindakan pengamanan yang baik
dilaksanakan maka harus ada sistem pentanahan yang dirancang dengan baik dan
benar. Resistansi pentanahan dapat dihitung dan diukur, perhitungan ini
berdasarkan British standard 7430:1998 dan IEEE 80:2000 sebagai dasar
perencanaan dalam suatu desain sistem pentanahan yang efektif dan efesien sesuai
dengan persamaan dibawah ini [19][5].
�� =��
2��[ln (8Ld) −1] (2.6) Keterangan:
R = Resistansi pentanahan untuk single rod (Ω)
�� = Panjang Elektroda (m)
d = Diameter Elektroda (m)
�� = Resistivitas tanah (Ω-m)
Beberapa elektroda yang dipasangkan dengan paralel (multi rod) pada suatu
sistem pentanahan menghasilkan resistansi yang lebih rendah dibandingkan
dengan satu batang elektroda tunggal (single rod). Beberapa batang umumnya
digunakan untuk memberikan resistansi pentanahan rendah yang dibutuhkan oleh
instalasi
13
berkapasitas tinggi. Persamaan dibawah ini yang digunakan dalam perancangan

atau desain sistem pentanahan dengan multi rod.
��n = �� (1+ℷ��
��)
(2.7) �� =��
2��
Keterangan:
R = Resistansi pentanahan untuk single rod (Ω)
�� = Resistivitas tanah (Ω-m)

�� = Jarak antar elektroda (m)
�� = Jumlah titik elektroda
Penentuan jumlah elekroda yang akan digunakan harus disesuaikan dengan faktor
pengali sesuai dengan poisi atau letak pemasangan elektroda yang akan dipasang.
Pemasangan elektroda terdapat 2 (dua) cara yaitu secara horizontal dan persegi.
Berikut dibawah ini faktor pengali untuk masing-masing jenis pemasangan
elektroda.
Tabel 2.3 Faktor Pengali untuk Pemasangan Elektroda secara Horizontal [19]
Jumlah titik elektroda (��) Faktor ℷ
2 1,00
3 1,66
4 2,15
5 2,54
6 2,87
7 3,15
8 3,39
9 3,61
10 3,81
Tabel 2.4 Faktor Pengali untuk Pemasangan Elektroda secara Persegi [19]
Jumlah titik elektroda (��) Faktor ℷ
2 1,00
3 1,66
4 2,15
5 2,54
6 2,87
7 3,15

14
8 3,39
9 3,61
10 3,81
Elektroda yang dipasang dengan jenis letak pemasangan secara persegi

dalam menentukan jumlah elektroda pada setiap titik perlu dilakukan
menggunakan persamaan dibawah ini [19].
4(4�� − 1) (2.8)
2.3 Tahanan Jenis Tanah

Selain jenis, panjang, serta jumlah elektroda, hal yang perlu diperhatikan
dalam membuat sistem pentanahan adalah resistansi jenis pada tanah. Tahanan
jenis tanah adalah faktor keseimbangan antara nilai tahanan dan nilai kapasitansi
di sekelilingnya yang disimbolkan dengan �� (rho) yang memiliki makna
parameter dari nilai resistivitas tanah yang terdapat pada persamaan matematis
yang digunakan pada perancangan sistem pentanahan tenaga listrik. Tahanan jenis
dapat dihitung pada persamaan dibawah ini [20].
�� = 2�� (2.9) Keterangan:
�� = Resistivitas tanah (Ω.m)

�� = Jarak antar pentanahan yang terdekat (m)
�� = Nilai resistnasi pentanahan yang terukur (Ω)
Penentuan nilai resistivitas tanah dapat dilakukan dengan perhitungan secara
matematis atau dilihat rata-rata resistivitas tanah berdasarkan standar IEEE 142
pada Tabel 2.5 dibawah ini [21].
Tabel 2.5 Rata-Rata Nilai Resistivitas Tanah pada Berbagai Jenis Tanah
Jenis tanah Tahanan jenis tanah (Ω.m)
Tanah yang mengandung air gram 5-6

Rawa 30
Tanah liat 100
Pasir basah 200
Batu-batu kerikil basah 500
Pasir dan batu kerikil kering 1000
Batu 3000

15
Berdasarkan Tabel 2.5 nilai dari tahanan jenis tanah bergantung pada
beberapa faktor, diantaranya: jenis tanah, lapisan tanah yang dimiliki, kelembaban
dari tanah dan suhu pada dalam tanah. Resistansi jenis tanah sangat menentukan
resistansi pentanahan dari elektroda pentanahan. Resistansi jenis tanah diberikan
dalam satuan Ohm-meter, yang mempresentasikan resistansi tanah yang diukur
dari tanah yang berbentuk kubus yang berisi 1 meter. Penentuan resistansi jenis
tanah tidak pada satu parameter faktor yang berpengaruh terhadap resistivitas atau
resistansi jenis tanah sehingga resistansi jenis tanah bisa berbeda-beda dari satu
tempat dengan tempat yang lain bergantung dengan sifat-sifat yang dimilikinya.
Penjelasan lengkap perihal beberapa faktor yang mempengaruhi tahanan
jenis tanah, diantaranya [12]:
a. Keadaan Struktur Tanah
Kesulitan yang biasa dijumpai dalam mengukur tahanan jenis tanah adalah
bahwa dalam kenyataannya komposisi tanah tidaklah homogen pada seluruh
volume tanah, dapat bervariasi secara vertikal maupun horizontal, sehingga pada
lapisan tertentu mungkin terdapat dua atau lebih jenis tanah dengan tahanan jenis
yang berbeda. Oleh karena itu tahanan jenis tanah tidak dapat diberikan sebagai
suatu nilai yang tetap. Untuk memperoleh harga sebenarnya dari tahanan jenis
tanah, harus dilakukan pengukuran langsung ditempat dengan memperbanyak titik
pengukuran.
b. Unsur Kimia
Kandungan zat-zat kimia dalam tanah terutama sejumlah zat organik maupun
anorganik yang dapat larut perlu untuk diperhatikan pula. Didaerah yang
mempunyai tingkat curah hujan tinggi biasanyamempunyai tahanan jenis tanah
yang tinggi disebabkan garam yang terkandung pada lapisan atas larut. Pada
daerah yang demikian ini untuk memperoleh pentanahan yang efektif yaitu
dengan menanam elektroda pada kedalaman yang lebih dalam dimana larutan
garam masih terdapat. Untuk mendapatkan tahanan jenis tanah yang lebih rendah,
sering dicoba dengan mengubah komposisi kimia tanah dengan memberikan
garam pada tanah dekat elektroda pembumian ditanam.

16
c. Iklim
Iklim juga mempengaruhi besarnya nilai tahanan jenis tanah. Untuk
mengurangi variasi tahanan jenis tanah akibat pengaruh musim, pembumian dapat
dilakukan dengan menanam elektroda pembumian sampai mencapai kedalaman
dimana terdapat air tanah yang konstan.
d. Temperatur Tanah
Temperatur tanah sekitar elektroda pembumian juga berpengaruh pada
besarnya tahanan jenis tanah. Hal ini terlihat sekali pengaruhnya pada temperatur
di bawah titik beku air (0°C), dibawah harga inipenurunan temperatur yang sedikit
saja akan menyebabkan kenaikan harga tahanan jenis tanah dengan cepat.
2.4 Komponen Sistem Pentanahan

Komponen sistem pentanahan secara garis besar terdiri dari dua bagian,
yaitu hantaran penghubung dan elektroda pentanahan.
1. Hantaran Penghubung
Hantaran penghubung merupakan suatu saluran penghantar yang
menghubungkan titik kontak pada badan atau rangka peralatan listrik dengan
elektroda bumi. Pada instalasi penangkal petir yaitu saluran penghantar yang
menghubungkan titik kontak pada terminal pentanahan batang dengan elektroda
bumi [22]. Kalau generator atau transformator, yaitu menghubungkan titik
netralnya dengan elektroda pentanahan. Elektroda Pentanahan
Elektroda pentanahan adalah penghantar yang ditanam dalam bumi dan
membuat kontak langsung dengan bumi. Elektroda pentanahan adalah sebuah atau
sekelompok penghanatar yang mempunyai kotak yang erat dengan bumi dan
mengentarai hubungan listrik dengan bumi. Elektroda pentanahan tertanam
sedemikian rupa dalam tanah berupa pita logam, batang konduktor, pipa air minum
dari tulang besi beton pada tiang pancang [22].
Terdapat 3 (tiga) bentuk elektroda yang umum dipakai yaitu jenis batang
(rod), pita, pelat. Bentuk batang dipilih karena penanamannya mudah dan dapat
menembus tanah sampai permukaan air tanah. Elektroda bentuk pita dan pelat
banyak dipilih dengan tujuan untuk memperluas kontak dengan tanah.

17
a. Elektroda Batang
Elektroda batang mempunyai luas kontak dengan tanah yang paling kecil
dibandingkan dengan elektroda bentuk pita dan pelat, agar diperoleh tahanan
pentanahan yang kecil biasanya ditanam beberapa batang atau multiple rod
tegak lurus ke dalam tanah sampai menembus air tanah. Cara penanamannya
dapat bervariasi dan dengan perhitungan yang cukup rumit dapat diperoleh
tahanan yang berbeda-beda. Adapun bentuk elektroda batang seperti pada
gamabr dibawah ini [16].
Gambar 2.3 Elektroda Batang
b. Elektroda Pita
Elekroda berbentuk pita yang pada umumnya ditanam secara dangkal dan
mendatar di dalam tanah. Elektroda pita cocok dipasang pada tanah yang
mempunyai tahanan jenis rendah pada permukaan dan pada daerah yang
tidak mengalami kekeringan. Selain itu juga cocok untuk daerah-daerah
pegunungan di mana nilai tahanan jenis tanah makin tinggi dengan
kedalaman yang semakin besar. Besarnya tahanan yang dihasilkan sangat
dipengaruhi oleh bentuk konfigurasi kawat elektrodenya, bentuk melingkar,
radial atau kombinasi dari keduanya seperti dibawah ini [16].
Gambar 2.4 Elektroda Pita

18
c. Elektroda Pelat
Bentuk elektroda pelat biasanya empat persegí atau empat persegi panjang,
ditanam di dalam tanah yang lebih dalam dibandingkan dengan elektroda
pita yaitu minimum 50 cm dari permukaan tanah. Elektroda pelat digunakan
bila diinginkan tahanan pentanahan yang kecil dan sulit diperoleh dengan
menggunakan jenis elektroda batang maupun pita [22]. Cara penanamannya
secara vertikal, sebab penanaman secara horizontal akan lebih sulit dan
hasilnya tidak berbeda jauh dengan cara vertikal sehingga lebih praktis dan
ekonomis seperti pada gambar dibawah ini [22].
Gambar 2.5 Elektroda Pelat
2.5 Sistem Pentanahan Fondasi (Foundation Grounding)

Pentanahan fondasi adalah salah satu metode pembumian yang paling aman
dan andal. Pentanahan fondasi bangunan harus dimulai pada awal konstruksi, yaitu
tahap fondasi. Hal ini dilakukan dengan pemasangan konduktor galvanis di antara
batang penguat di fondasi. Konduktor ini dihubungkan dengan tulangan pada jarak
tertentu. Ujung-ujung konduktor pentanahan diambil dari beberapa titik tertentu
dan dibiarkan sebagai kuncup sambungan. Setelah ujung-ujung ini terhubung ke
batang bus pentanahan ekuipotensial, pentanahan diselesaikan dengan
menghubungkan semua sistem yang akan diarde ke batang bus.
Pembumian fondasi dilakukan secara cincin tertutup, idealnya terdiri dari
konduktor datar atau, sebagai alternatif, dari konduktor bulat konduktor, dengan
lebar grid maksimum 20 m x 20 m [23][24][25]. Elektroda pentanahan fondasi
dihubungkan ke tulangan dengan jarak 2 m menggunakan konektor penjepit
[23][24][25]. Dalam memastikan perlindungan korosi, elektroda pentanahan
fondasi harus tertanam di beton dengan jaket minimal 5 cm[23][24][25]. Beton

19
mengatur sambungan listrik antara elektroda pentanahan pondasi dan sistem

pentanahan.
Komponen dan jenis sistem pentanahan fondasi, sebagai
berikut: a. Elektroda sistem pentanahan fondasi
Elektroda sistem pentanahan fondasi membentuk loop tertutup dan tertanam
dalam beton di sepanjang tepi luar bangunan. Sistem tersebut secara
konduktif terhubung ke penguatan fondasi / pelat lantai dengan interval
minimal 2 m dengan cara mengencangkan, menjepit atau mengelas [23].
Selain itu, silang sambungan dengan ukuran mata jaring maksimum 20 m x
20 m [23].
b. Elektroda pentanahan Cincin/Ring Earth Electrode
Elektroda pembumian cincin dipasang dalam kontak listrik dengan tanah dan
membentuk lingkaran tertutup di sekitar struktur. Selain itu, koneksi silang
dengan ukuran mesh maksimum 20 m x 20 m [23][24][25]. Sedangkan pada
sebuah perencanaan sistem proteksi petir, mesh maksimum ukuran 10 m x 10
m [23][24][25]. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah tusukan antara
tulangan baja pelat lantai/fondasi dan elektroda pentanahan cincin karena
berdampak negatif pada statika bangunan.
c. Konduktor ikatan fungsional/Function Bonding Conductors Konduktor
ikatan fungsional dipasang di beton untuk membentuk lingkaran tertutup di
sepanjang tepi luar bangunan, jika elektroda pentanahan cincin dipasang dan
disambungkan secara konduktif ke tulangan bangunan dengan jarak minimal
2 m [23][24][25]. Konduktor ini memastikan ekuipotensial fungsional ikatan
untuk sistem listrik dan elektronik dalam mencegah perbedaan potensial dan
tegangan langkah atau sentuhan yang berlebihan di dalam bangunan jika
terjadi sambaran petir/gangguan internal dan eksternal lainnya.
Sistem pentanahan foundation grounding system pada suatu dalam
penguatan struktur ditambahkan penguatan soil treatment yang menggunakan
semen. Adapun jenis semen yang digunakan yaitu semen beton standar yang
memiliki resistivitas 30 Ω.m dan semen konduktif (conductivity cement) memliki
resitivitas 0,036 Ω.m
1 Ω.m [26].

20
2.6 Kajian pustaka

Pada bagian ini berisikan rangkuman penelitian terdahulu yang berkaitan
dengan judul penelitian “Desain Sistem Pentanahan Trafo Daya 150 kV/20 kV di
PT KDL Menggunakan Foundation Grounding dan Enhancement Conductivity
Cement”. Berikut ini lima buah penelitian yang menjadi landasan dari penelitian
yang dilakukan dibawah ini.
1. Penelitian pertama (Miduk Purba, Angelia Purba. 2019) dengan judul “Metode
Penurunan Nilai Tahanan Pembumian Menggunakan Semen Konduktif”[6].
Keunggulan penelitian tersebut dari metode yang digunakan yaitu penguatan
semen konduktif sehingga dapat meningkatkan konduktivitas dari resistansi
tanah sehingga dapat menurunkan nilai tahanan sistem pentanahan dengan
biaya yang efisien. Sedangkan kelemahan dari penelitian tersebut hanya
penambahan zat atau bahan yang mempengaruhi perubahan nilai tahanan,
tidak melakukan evaluasi terhdap model perancangan sistem pentanahan
yang efektif.
2. Penelitian kedua (Surya Hardi, Azwar Nasution, Fanindia Purnamasari. 2019)
dengan judul “Modeling of Substation Grounding Grid Design using Lab
View Graphical User Interface”[9]. Keunggulan yang dimiliki dari
penelitian tersebut penyelesaian masalah perhitungan sistem pentanahan
sebagai sistem komputasi pengelolaan data perancangan sistem tersebut
menggunakan Lab View GUI, efek dari setiap perubahan desain pada
aplikasi tersebut dapat diketahui secara langsung dan dibandingkan dengan
batas nilai yang diizinkan sehingga dapat mendesain lebih cepat, mudah dan
akurat. Sedangkan kelemahan penelitian ini hanya rancangan secara
perihtungan menggunakan Lab View GUI tidak mendesain tata letak antar
titik rod.
3. Penelitian ketiga (Riyanto, 2021) dengan judul “Analisis Perancangan Sistem
Pentanahan Grid secara Optimal pada Sistem Tenaga Listrik”[18].
Keunggulan dari penelitian ini dalam menghimpun data penelitian
menggunakan metode true experiment pada penerapan model pentanahan
grid. Kelemahan penelitian tersebut bahwa hasil sistem pentanahan grid
hanya tercapai sesuai dengan nilai standar secara umum pada Persyaratan
Umum Instalasi Listrik (PUIL) 2000 yaitu <5 Ω, tidak mencapai nilai

21
resitansi <1 Ω untuk peralatan atau bangunan vital serta tidak melakukan
rancangan perihtungan keamanan grid sistem pentanahan yaitu tegangan
langkah dan sentuh.
4. Penelitian ke-empat (Muhammad Suripto, Agus Kiswantono. 2021) dengan
judul “Evaluasi Perencanaan Sistem Pentanahan Gardu Induk 150 kV Jabon
dengan Simulasi Software CYMGRD”[10]. Keunggulan penelitian tersebut
perancangan sistem pentanahan yang dihasilkan dapat mencpai nilai tahanan
yang ideal yaitu <1 Ω. Sedangkan kelemahan dari penelitian tersebut
perancangan konfigurasi rod yang kurang baik sehingga mempengaruhi
terhadap tegangan sentuh dan tegangan langkah yang dihasilkan.
5. Penelitian kelima (Bowen Dou, Rui Liu, Youping Tu dan Bo Zhang. 2022)
dengan judul “A Methode for Calculating Grounding Resistance of
Reinforced Concrete Foundation Grounding Systems”[24]. Keunggulan dari
penelitian tersebut metode perhitungan nilai pentanahan pada foundation
grounding system menyamakan struktur pondasi kompleks menjadi
konduktor silinder dan kemudian menghitung resistansi pembumian dengan
bantuan metode momen, yang menyederhanakan pembentukan model
simulasi dan memudahkan perhitungan. Sedangkan kelemahan dari
penelitian tersebut hanya mengevaluasi sistem pentanahan foundation
grounding system tidak memberikan desain sebagai solusi dan tindak lanjut
dari hasil evaluasi yang dilakukan.
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Metodologi Penelitian

Penyelesaian final project ini terdapat beberapa langkah kerja yang
dilakukan, diantaranya:
Penelitian ini memiliki beberapa tahapan proses untuk mencapai hasil sesuai
tujuan penelitian dan standar yang ditetapkan, diantaranya adalah sebagai berikut.
1. Studi Lapangan
Tahapan studi lapangan terhadap penelitian yang dilakukan dengan
menggunakan langkah Survey Investigasi dan Desain (SID) yang bertujuan untuk
melakukan pemeriksaan terhadap masalah yang terjadi dan dijadikan sebagai
penelitian untuk penyelesaian masalah.
2. Perumusan Masalah
Langkah perumusan masalah pada penelitian ini bertujuan untuk
mengevaluasi terhadap sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel di PT KDL untuk
menemukan dan mengidentifikan terhadap ketidaksesuaian dengan standar
maupun kegagalan sistem.
3. Studi Literatur
Studi literatur ini dilakukan bertujuan untuk mempelajari berbagai sumber
referensi teori dan standar yang berkaitan dengan final project ini. 4. Pengumpulan
Data
Pengambilan data pada tahap ini bertujuan untuk mengamati data yang
dievaluasi dan didesain. Data yang akan diambil dan digunakan dalam penelitian
ini, diantaranya: single line diagram, spesifikasi Gas Turbine Geneartor (GTG),
spesifikasi Steam Turbine Generator (STG), spesifikasi trafo, spesifikasi
penghantar kabel bawah tanah, spesifikasi Neutral Grounding Resistance (NGR)
serta data eksisting sistem pentanahan trafo yang dievaluasi dan didesain.
5. Root Cause Problem Solving (RCPS)
Metode penelitian RCPS merupakan suatu penyelesaian dari akar
permasalahan yang terjadi pada suatu sistem yang disusun secara why’s analysis.
Metode ini berfungsi sebagai pendekatan ke dalam komponen-komponen
penyebab
22
23
utama dalam mencinptakan rencana kerja. Tahap ini merupakan evaluasi sistem
pentanahan trafo eksisting dalam mencari akar permasalahan dan solusi secara
sistematis.
6. Desain Sistem Pentanahan Menggunakan ETAP 12.6.0
Tahapan pertama pada analisis dan desain sistem pentanahan menggunakan
ETAP 12.6.0 dilakukan analisis Short Circuit Analysis (SCA) untuk mengetahui
arus gangguan satu fasa ke tanah dalam memastikan kesesuaian desain sistem
pentanahan yang baik. Setelah dilakukan SCA pada jaringan listrik KDL dengan
lingkup jaringan listrik KDL dari sistem pembangkitan sampai ke transmisi
susbstation Diesel KDL, tahap selanjutnya dilakukan desain sistem pentanahan
menggunakan foundation grounding dan semen beton standar dengan dilakukan
perbandingan metode desain sistem pentanahan menggunakan foundation
grounding dan enhancement conductivity cement. Kedua desain sistem pentanahan
masing-masing tersebut menggunakan IEEE Methode dan Finite Element Methode
(FEM).
7. Hasil Akhir Desain Sistem Pentanahan Trafo
Tahap dari langkah penelitian ini merupakan hasil akhir desain sistem
pentanahan trafo yang optimal dari hasil perbandingan kedua metode yang
memiliki perbedaan penggunaan material semen untuk diterapkan dalam
memperbaiki sistem pentanahan trafo eksisting yaitu Trafo AV07 Diesel.
8. Penyusunan Laporan
Tahap penyelesaian penelitian terkait “Desain Sistem Pentanahan Trafo
Daya 150 kV/20 kV di PT KDL Menggunakan Foundation Grounding dan
Enhancement Conductivity Cement” dilakukan penyusunan laporan dimulai dari
hal-hal yang melatar belakangi penelitian, batasan masalah yang diteliti, tujuan
dilakukan penelitian terkait topik tersebut, referensi literartur, metodologi
penelitian serta analisis dan hasil pembahasan penelitian yang disusun menjadi
suatu laporan final project sebagai arsip dan blueprint of technical working dalam
penyelesaian masalah yang dijadikan sebagai topik penelitian tersebut.

24
3.1.1 Diagram Alir Penelitian

Diagram alir ari penilitian ini sebagai berikut.
Mulai
Studi Lapangan
Perumusan Masalah
Studi Literatur
Data Teknis Peralatan dan Hasil

Pengukuran Resistansi Pentanahan Trafo
Root Cause Problem Solving
Analisis dan Desain Sistem

Pentanahan Menggunakan
ETAP 12.6.0
Hasil Akhir
Desain Sistem Pentanahan Trafo
Penyusunan Laporan
Selesai Mulai
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian

25
3.1.2 Diagram Root Cause Problem Solving (RCPS)

Diagram alir RCPS pada penelitian ini digunakan sebagai evaluasi eksisting
pada sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel dalam menentukan akar permasalahan
dan penyelesaian masalah terhadap topik penelitian tersebut sebagai berikut.
Permasalahan: Terjadi kenaikan nilai tahanan pentanahan trafo > 1Ω
1st Why? Penambahan zat aditif garam yang bersifat sementara
2st Why? 3st Why?

Tahanan jenis tanah tinggi Kurangnya jumlah rod copper
4st Why? 5st Why?

Ketidaktepatan dalam pemilihan model konstruksi Tidak dilakukan kajian/analisis teoritis perencanaan
sistem pentanahan
Solusi: Perubahan model konstruksi sistem pentanahan eksisting secara single rod berubah
menjadi multi rod Desain Sistem Pentanahan Mengguanakan Foundation Grounding dan
Enhancement Conductivity Cement
Gambar 3.2 Diagram RCPS Why’s Analysis

26
3.1.3 Diagram Alir Desain Sistem Pentanahan Trafo AV07 Diesel Diagram
penelitian desain sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel pada
Gambar 3.3 dibawah ini.
Mulai
Data Lapangan
Perhitungan Kriteria Tegangan
Sentuh dan Tegangan Langkah
yang diizinkan
Pembuatan Tata Letak Grid

Pentanahan
Perbaikan Desain Perhitungan Arus Grid Selesai

Maksimum dan GPR
GPR < E touch
Tidak
Perhitungan Tegangan Sentuh dan
Tegangan Langkah Sebenarnya
Em < E touch
Ya
Tidak
Es < E step
Ya Ya
Tidak Hasil Akhir Desain

Perhitungan Resistansi Grid Sistem Pentanahan
Pentanahan Trafo
Gambar 3.3 Diagram Alir Desain Sistem Pentanahan Trafo

27
Prosedur penelitian terkait desain sistem pentanahan trafo sesuai dengan

Gambar 3.3 diatas, diantaranya:
1. Memperoleh data lapangan gardu induk yang dievaluasi.

2. Menghitung besarnya tegangan langkah dan tegangan sentuh yang diizinkan. 3.
Merancang tata letak grid pentanahan yang digunakan.
4. Menghitung resistansi grid pentanahan.
5. Menghitung arus grid maksimum dan kenaikan potensial tanah (Ground
Potential Raise).
6. Jika nilai GPR lebih kecil dari tegangan sentuh yang diizinkan maka desain
sudah aman.
7. Jika nilai GPR lebih besar dari tegangan sentuh yang diizinkan maka harus
menghitung tegangan sentuh dan tegangan langkah sebenarnya. 8. Jika tegangan
sentuh sebenarnya lebih besar dari tegangan sentuh yang diizinkan maka harus
memperbaiki rancangan. Jika lebih kecil maka dilanjutkan menghitung tegangan
langkah sebenarnya.
9. Jika tegangan langkah sebenarnya lebih besar dari tegangan langkah yang
diizinkan maka harus memperbaiki rancangan. Jika lebih kecil maka
rancangan keseluruhan sudah aman.
3.2 Komponen Penelitian

Komponen penelitian yang digunakan dalam penelitian ini
adalah: 1. Perangkat Keras (Hardware)
Perangkat keras (hardware) yang digunakan pada final project ini yaitu
laptop Dell Model Inspiron 14-5000 dengan spesifikasi Intel Core i5 8 th Gen
processor 1.60 GHz, Intel UHD Graphics 620, NVDIA 2047 MB Graphics,
SSD 256 GB, sistem operasi Windows 10 Home Single Language 64-bit
sebagai media perancangan dan pengujian simulasi dan Earth Clamp Tester
dengan Merk Kyoritsu KEW Earth Model 4200 untuk pengukuran resistansi
pentanahan.
2. Perangkat Lunak (Software)
Software yang digunakan dalam final project ini yaitu Electrical Transient
Analyzer Program (ETAP) 12.6.0 sebagai software untuk evaluasi dan

28
perancangan sistem pentanahan trafo daya 150 kV/20 kV dan AutoCAD

2017 sebagai software untuk desain layout sistem pentanahan trafo daya 150
kV/20 Kv dan juga Microsoft Visio 2019 sebagai software pendukung
desain layout bangunan. Microsoft Office (Excel 2019, word 2019) sebagai
pengolah dan perhitungan data serta pembuatan laporan dari hasil simulasi
dan perhitungan.
3.3 Pengumpulan Data

Tahap ini merupakan pengumpulan data informasi teknis peralatan dan
eksisting sistem pentanahan dengan jenis data sebagai berikut.
1. Data Primer
Data primer didapatkan dari hasil studi dan pengamatan langsung di PT
Krakatau Daya Listrik, diantaranya spesifikasi Neutral Grounding
Resistance (NGR) dan pengukuran resistansi pentanahan eksisting salah satu
trafo daya 150 kV/20 kV yaitu Trafo AV07 Diesel PT KDL, serta
dilakukannya wawancara dengan pihak terkait bersamaan dengan
pelaksanaan program Magang Merdeka Belajar Kampus Merdeka (MBKM)
di PT Krakatau Daya Listrik.
2. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data yang diperoleh melalui referensi Pustaka
yang berhubungan dengan final project ini. Selain literatur sebagai referensi
penelitian. Data sekunder yang digunakan dalam penelitian ini, diantaranya:
data single line diagram, data sheet spesifikasi generator, kabel penghantar,
trafo pembangkit serta salah satu trafo daya 150 kV/20 kV yaitu Trafo AV07
Diesel PT KDL.
3.4 Tempat dan Waktu Penelitian

Waktu pengerjaan final project ini dimulai pada bulan Juni 2022, bertempat
di PT Krakatau Daya Listrik (KDL) dalam melakukan pengambilan data penelitian
sebagai pendukung program kerja dari KDL dan juga dalam memenuhi salah satu
syarat akademis Strata 1 (S1) dan memperoleh gelar Sarjana Teknik (S.T) Jurusan
Teknik Eleketro. Waktu capaian dari penelitian ini adalah sebagai berikut.

29
Tabel 3.1 Waku Pelaksanaan penelitian

No Kegiatan Bulan I Bulan II Bulan III Bulan IV Bulan V
1 Penyusunan
Proposal
final
project
2 Pengambil
an Data
3 Pembuatan
Simulasi
pada ETAP
12.6.0
4 Pembuatan
Desain pada
AutoCAD
2017
5 Penyusunan
final project

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisis Gangguan Hubung Singkat 1 Fasa ke Tanah

Analisis gangguan hubung singkat (short circuit analysis) merupakan
metode untuk menganalisis gangguan hubung singkat yang terjadi dan mengalir
pada feeder ke peralatan pembangkit maupun transmisi dan distribusi daya listrik.
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui gangguan hubung singkat 1 fasa ke
tanah pada Trafo AV07 Diesel. Nilai Arus gangguan hubung singkat 1 fasa tanah
pada sisi teganga tinggi (150 kV) dan sisi tegangan rendah (20 kV) pada Trafo
AV07 Diesel sebagai parameter perencanaan desain sistem pentanahan Trafo
AV07 Diesel dengan menggunakan foundation grounding dan enhancement
conductivity cement dalam mencapai nilai tahanan pentanahan trafo yang ideal
untk customer executive maupun critical equipment.
Simulasi single line diagram menggunakan Electrical Transient Analyzer
Power (ETAP) 12.6.0 berdasarkan pada sistem pembangkitan dari Gas Turbine
Generator-1 (GTG-1), Gas Turbine Generator-2 (GTG-2), Steam Turbine
Generator (STG), interkoneksi PT PLN dari Gantry Rawa Arum serta sistem grid
eksisting sub-sistem distribusi PT Krakatau Daya Listrik (KDL) yaitu Substation
Diesel pada feeder outgoing AE04 menuju Trafo AV07 Diesel sistem 150 kV/20
Kv untuk suplai konsumen KDL pada PT Krakatau Nippon Steel Sokhubai
(KNSS) dan PT Krakatau Osaka Steel (KOS).
Pemodelan grid simulasi pada ETAP dalam menganalisis hubung singkat 1
fasa ke tanah pada sisi primer dan sisi sekunder Trafo AV07 Diesel, data teknis
terkait simulasi analisis hubung singkat maupun peralatan-peralatan yang
digunakan disesuaikan kondisi yang ada di lapangan. Data teknis secara lengkap
terdapat pada Bab 3 sub-bab 3.3, pengumpulan data teknis dilakukan dengan
metode observasi langsung di lapangan, studi literatur terkait data sheet of
technical information dari setiap peralatan. Berikut dibawah ini hasil analisis
hubung singkat 1 fasa ke tanah yang disimulasikan dengan software ETAP 12.6.0
pada kedua sisi belitan Trafo AV07 Diesel sistem 150 kV dan sistem 20 kV.
30
31
Gambar 4.1 Analisis Hubung Singkat 1 Fasa ke Tanah

Hasil simulasi analisis gangguan hubung singkat 1 fasa ke tanah ditunjukkan
pada Gambar 4.1 dapat dilihat bahwa single line diagram yang terangkai pada
ETAP mulai dari sistem pembangkit sampai dengan sistem transmisi dan distribusi
pada sub-sistem Susbstation Diesel KDL yang menuju feeder outgoing Trafo
AV07
Diesel bahwa dari hasil analisis gangguan hubung singkat 1 fasa ke tanah pada sisi
tegangan tinggi atau belitan primer (150 kV) dapat diketahui nilai arus gangguan
hubung singkat 1 fasa ke tanah sebesar 3,27 kA dan sisi tegangan rendah/belitan
sekunder (sistem 20 kV) nilai arus gangguan hubung singkat pada sisi tersebut
sebesar 1,05 kA. Hasil analisis gangguan hubung singkat 1 fasa ke tanah pada
kedua sisi sistem 150 kV/20 Kv pada Trafo tersebut digunakan sebagai salah satu
parameter data dalam rencana/desain sistem pentanahan trafo menggunakan
foundation grounding dan enhancement conductivity dengan acuan standar yang
digunakan dalam desain sistem pentanahan IEEE 80:2000. Langkah analisis
gangguan hubung singkat 1 fasa ke tanah terhadap peralatan yang akan diperbaiki

32
desain terhadap sistem pentanahan eksisting dijadikan sebagai langkah awal yang
harus dilakukan dalam penelitian tersebut.
4.2 Evaluasi Sistem Pentanahan Eksisting pada Trafo AV07 Diesel Salah satu
trafo daya 150 kV/20 kV yaitu Trafo AV07 Diesel pada feeder Substation Diesel
terletak di Workshop Tranformer and Motor Solution (TMS) PT KDL, Kecamatan
Grogol, Kelurahan Kotabumi Kota Cilegon. Layout dari sistem pentanahan
eksisting Trafo AV07 Diesel ditunjukkan pada gambar dibawah ini.
Gambar 4. 2 Sistem Pentanahan Eksisting Trafo AV07 Diesel

Gambar diatas merupakan sistem pentanahan eksisting Trafo AV07 Diesel
jenis Trafo Daya 150 Kv/ 20 Kv yang termasuk essential equipment dalam
melayani salah satu customer executive KDL dengan konsep sistem pentanahan
model single rod pada sisi tegagangan tinggi (high voltage) sebagai sistem
pentanahan peralatan dan sisi teganagan rendah (low voltage) sebagai sistem
pentanahan Neutral Grounding Resistance (NGR). Indeks parameter yang
dibutuhkan sebagai evlausi sistem pentanahan eksisting trafo tersebut dilakukan
secara matematis. Berikut dibawah ini Tabel 4.1 yang merupakan hasil perhitungan
secara matematis dengan uraian perhitungan terlampir (Lampiran B).

33
Tabel 4. 1 Hasil Perhitungan Evaluasi Tegangan Sentuh dan Tegangan Langkah

Lama Berat ��
Ganggu ��
Badan
an (kg) ��
(detik) � (V) (V) (V)
(V)
0,5 50 392,89 14234,87 1079,44 114,15
0,5 70 531,76 1460,96
Berdasarkan Tabel 4.1 diatas hasil rekapitulasi pada perhitungan evaluasi

secara matematis terhadap sistem pentanahan eksisting Trafo AV07 Diesel di
Susbtation Diesel PT KDL bahwa didapatkan hasil perhitungan berdasarkan Arus
Fibrilasi (��) dan berdasarkan Arus Gangguan (��). Perhitungan
yang menggunakan arus fibrilasi merupakan perhitungan yang diizinkan atau
batas toleransi dari tegangan sentuh dan tegangan langkah yang diizinkan,
sedangkan perhitungan arus gangguan merupakan perhitungan tegangan sentuh
dan tegangan langkah yang sebenarnya. Hasil evaluasi perhitungan secara
matematis yang sudah dilakukan didapatkan bahwa nilai tegangan sentuh yang
diizinkan adalah 392,89 V untuk user dengan berat badan 50 kg dan 531,76 V
untuk user dengan berat badan 70 kg. Sedangkan nilai tegangan langkah yang
diizinkan adalah 1079,44 V untuk user dengan berat badan 50 kg dan 1460,96 V
untuk user dengan berat badan 70 kg. Setelah didapatkan hasil evaluasi terhadap
nilai tegangan sentuh dan tegangan langkah yang diizinkan pada masing-masing
user dengan standar rata-rata berat badan 50 kg dan 70 kg, dilakukan perhitungan
untuk nilai tegangan sentuh dan tegangan langkah yang sebenarnya sesuai data
aktual di lapangan, dari nilai tegangan sentuh sebenarnya yang dihasilkan adalah
14234,87 V dan nilai tegangan langkah yang sebenarnya adalah 114,15 V.
Sehingga dapat disimuplkan bahwa dari hasil evaluasi eksisting sistem pentanahan
trafo tersebut pada tegangan sentuh sebenarnya yang diasilkan termasuk kategori
tidak aman (14234,87 V > 531,76 V), sedangkan tegangan langkah sebenarnya
yang dihasilkan termasuk kategori aman (114,15 V < 1460,96 V).
4.3 Desain Sistem Pentanahan Trafo AV07 Diesel Menggunakan

Foundation Grounding dan Semen Beton Standar
Desain sistem pentanahan trafo dilakukan sebagai perbaikan dari sistem
penatanahan eksisting pada Trafo AV07 Diesel bahwa sesuai evaluasi sistem

34
pentanahan eksisting pada trafo tersebut yang dijelaskan pada sub-bab 4.1, sistem
pentanahan tersebut tidak memenuhi sesuai dengan standar yang ditetapkan IEEE
80:2000 standar untuk perlatan yang kritikal/essential equipment sebagai salah satu
customer executive KDL harus mencapai nilai tahanan pentanahan < 1 Ω dan juga
keamanan sistem pentanahan yang laik terhadap manusia. Proses desain yang
dilakukan tidak hanya mentapkan satu konfigurasi jumlah rod dan Panjang rod,
namun dalam menentukan tingkat optimasi perlu dilakukan percobaan dengan
beberapa sample konfigurasi rod sesuai pada tabel dibawah ini.
Tabel 4.2 Sample Percobaan dalam Perbedaan Kuantitas dan Panjang Rod
Sample Jumlah Rod Panjang Rod
Percobaan ke (nrod) (titik) (Lrod) (m)
1 8 3
2 10 3
3 10 6
4 10 9
Data sample percobaan diatas sebagai pengaturan rod pada simulasi ETAP
yang digunakan dalam perbandingan tingkat optimasi dalam memilih konfigurasi
jumlah rod dan panjang rod yang dijadikan desain akhir sistem pentanahan Trafo
AV07 Diesel. Sebelum dilakukan studi kasus dan simulasi pada kedua sistem
pentanahan trafo menggunakan penguatan material semen beton standar pada sisi
tegangan tinggi dan sisi tegangan rendah tersebut, hal yang harus dilakukan dengan
cara pengaturan model rancangan grid, pengaturan grid, pengaturan rod,
pengaturan tanah (soil) pada simulasi grounding system grid ETAP dibawah ini.
Gambar 4.3 Model grid of Rectangular

35
Pada Gambar 4.3 merupakan bentuk konstruksi grid dan rod yang
mengelili Trafo AV07 Diesel dengan model multi rod bentuk rectangular sebagai
keterangan dalam melakukan pengaturan grid dan rod bahwa luas area grid sistem
pentanahan yaitu 60 m dengan rincian Panjang (Lx)= 6 m dan Lebar (Ly)= 10 m.
Gambar 4.4 Pengaturan grid pada ETAP
Pada Gambar 4.4 diatas merupakan pengaturan grid pada ETAP sebelum
dilakukanny pengaturan jenis tanah beserta nilai resistivitasnya dan pengaturan
studi kasus pada masing-masing user berdasarkan IEEE Methode dan FEM.
Gambar 4.5 Pengaturan tanah pada ETAP (Metode Pertama)
Setelah dilakukan pengaturan grid, pengaturan rod pada setiap sample

percobaan dan pengaturan tanah (soil) pada ETAP dengan resistivitas tanah yang
berbeda pada setiap lapisan tanah, diantaranya: lapisan pertama jenis tanah batu
kerikil basah yang memiliki resistivitas 500 Ω.m dengan kedalaman 0,5 m, lapisan
kedua material semen beton standar yang memiliki resistivitas 30 Ω.m dengan
kedalaman 2 m sebagai penanaman konduktor dan lapisan paling bawah jenis
tanah

36
basah organik yang memiliki resistivitas 10 Ω.m sebagai penanman rod. Tahap
selanjutnya dilakukan studi kasus dan simulasi dengan kombinasi metode yaitu
IEEE Methode dan Finite Element Methode (FEM). Nilai arus gangguan hubung
singkat 1 fasa ke tanah (Ifg) yang digunakan sebagai parameter skenario jika
terjadi gangguan tersebut digunakan nilai arus gangguan hubung singkat 1 fasa ke
tanah yang terbesar dalam satu konstruksi grid sistem pentanahan Trafo AV07
yaitu 3,27 kA pada sisi tegangan tinggi 150 kV. Parameter berat badan
manusia/user pada pengaturan studi kasus dan simulasi sistem pentanahan trafo
dengan standar rata rata berat badan 50 kg dan 70 kg.
Metode pertama dalam desain sistem pentanahan Trafo AV07 menggunakan
foundation grounding dan semen beton standar, sedangkan metode kedua desain
sistem pentanahan trafo tersebut dibedakan dengan jenis material soil treatment
yaitu enhancement conductivity cement. Setiap metode desain tersebut dilakukan
percobaan beberapa sample pengaturan rod pada penentuan jumlah rod dan panjag
rod berdasarkan IEEE Methode dan Finite Element Methode (FEM). Berikut
dibawah ini pengaturan studi kasus pada berat badan manusia 50 kg dan 70 kg.
Gambar 4.6 Studi Kasus terhadap User Berdasarkan IEEE Methode
Pengaturan studi kasus pada Gambar 4.6 metode desain sistem pentanahan
yang digunakan terhadap user berdasarkan IEEE Methode. Penjelasan dari setiap
keterangan yang terdapat pada pengaturan studi kasus bahwa studi kasus dilakukan
pada standar rata-rata berat badan user 50 kg dan 70 kg dengan dimasukkan data
eksisting dan perhitungan/perancangan terkait sistem pentanahan trafo,
diantaranya: suhu lingkungan (Ambient Temperature) area sistem pentanahan
Trafo

37
AV07 yaitu 31 °C, durasi gangguan (fault durations) yaitu 0,5 detik, arus
gangguan hubung singkat 1 fasa ke tanah (Ifg) yaitu 3,27 kA didapatkan dari hasil
analisis gangguan hubung singkat (Short Circuit Analysis) yang dijelaskan pada
Sub-bab 4.1 nilai arus gangguan tersebut pada Trafo AV07 sisi tegangan tinggi
150 Kv serta nilai rasio X/R Trafo AV07 didapatkan dari data sheet trafo tersebut
yaitu sebesar 45. Setelah dilakukan pengaturan studi kasus pada setiap masing-
masing sample percobaan pengaturan rod.
Gambar 4.7 Studi kasus terhadap user berdasarkan FEM

Pengaturan studi kasus pada Gambar 4.7 setiap metode desain sistem
pentanahan yang digunakan terhadap user berdasarkan Finite Element Methode
(FEM). Penjelasan dari setiap keterangan yang terdapat pada pengaturan studi
kasus bahwa studi kasus dilakukan pada standar rata-rata berat badan user 50 kg
dan 70 kg bahwa secara penjelasan keterangan pada pengaturan tersebut sama
dengan yang menggunakan IEEE Methode. Perbedaan anatara IEEE Methode
dengan FEM bahwa pada simulasi FEM sebagai pelengkap dari hasil simulasi
yang sudah dilakukan menggunakan IEEE Methode hanya menampilkan grafik
pendistribusian tegangan sentuh dan tegangan langkah pada area grid sistem
pentanahan Trafo AV07 Diesel.

Methode-1
Desain sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel dengan menggunakan
foundation grounding dan semen beton standar dilakukan dengan dimasukkan 4

38
(empat) sample percobaan konfigurasi rod sesuai dengan jumlah rod dan panjang
rod yang terdapat pada Tabel 4.2 dalam menentukan tingkat optimasi yang
digunakan sebagai desain pada metode tersebut disimulasikan pada ETAP dengan
studi kasus berat badan user 50 kg dan 70 kg pada tabel dibawah ini.
Tabel 4.3 Hasil Simulasi Sistem Pentanahan User 50 kg (IEEE Methode-1)
No. Sample Rg Tegang Batas Tegang Batas
percobaa (Ω) an toleran an toleran
n sentuh si langkah si
konfigura sebenarn tegang sebenarn tegang
si rod ya (V) an ya (V) an
sentuh langka
(V) h (V)
1. n= 8 titik 0,6 1121,7 277,5 243,9 618

L= 3 m
2. n= 10 titik 0,56 979,1 277,5 218,8 618

L= 3 m
3. n= 10 titik 0,431 529,2 277,5 144,4 618

L= 6 m
4. n= 10 titik 0,38 335,9 277,5 107,8 618

L= 9 m
Tabel 4. 4 Hasil Simulasi Sistem Pentanahan User 70 kg (IEEE Methode-1)

konfigura sebenarn tegang sebenarn tegang
sentuh langka
(V) h (V)
1. n= 8 titik 0,6 1121,7 375,6 243,9 836,4

L= 3 m
2. n= 10 titik 0,56 979,1 375,6 218,8 836,4

L= 3 m
3. n= 10 titik 0,431 529,2 375,6 144,4 836,4

L= 6 m
4. n= 10 titik 0,38 335,9 375,6 107,8 836,4

L= 9 m
Berdasarkan hasil simulasi sistem pentanahan Trafo AV07 pada masing

masing sample percobaan konfigurasi rod menggunakan IEEE Methode-1
(Lampiran D) terhadap standar rata-rata berat badan user 50 kg dan 70 kg
dijelaskan sesuai dengan hasil Tabel 4.3 dan Tabel 4.4 sebagai berikut.

39
1. Jumlah rod (nrod) = 8 titik; Panjang rod (Lrod) = 3 m

Hasil simulasi pada sample percobaan pertama dengan nrod = 8 titik dan Lrod
= 3 m terhadap user dengan berat badan 50 kg dan 70 kg didapatkan hasil bahwa
nilai tahanan sistem pentanahan Trafo AV07 (Rg) yang baik yaitu 0,60 Ω < 1 Ω
(IEEE 80:2000), kenaikan potensial tanah (Ground Potential Raise) yaitu 2039,7
V. Keamanan terhadap user berat badan 50 kg pada tegangan sentuh (touch
potential) yaitu 1121,7 V > 277,5 V dan tegangan langkah (step potential) yaitu
243,9 V < 618 V. Sedangkan Keamanan terhadap user berat badan 70 kg pada
tegangan sentuh (touch potential) yaitu 1121,7 V > 375,6 V dan tegangan langkah
(step potential) yaitu 243,9 V < 836,4 V. Maksud dari hasil tersebut dinyatakan
kurang baik dalam hal keamanan sistem pentanahan trafo terhadap user tidak
memenuhi standar batas yang ditoleransikan.

Hasil simulasi pada sample percobaan kedua dengan nrod = 10 titik dan Lrod =
3 m terhadap user dengan berat badan 50 kg dan 70 kg didapatkan hasil bahwa

Hasil simulasi pada sample percobaan ketiga dengan nrod = 10 titik dan Lrod =
3 m terhadap user dengan berat badan 50 kg dan 70 kg didapatkan hasil bahwa
(IEEE 80:2000), kenaikan potensial tanah (Ground Potential Raise) yaitu
1464,4V. Keamanan terhadap user berat badan 50 kg pada tegangan sentuh (touch
144,4 V < 618

40
V. Sedangkan Keamanan terhadap user berat badan 70 kg pada tegangan sentuh

(touch potential) yaitu 529,2 V > 375,6 V dan tegangan langkah (step potential)
yaitu 144,4 V < 836,4 V. Maksud dari hasil tersebut dinyatakan kurang baik dalam
hal keamanan sistem pentanahan trafo terhadap user tidak memenuhi standar batas
yang ditoleransikan.

Hasil simulasi pada sample percobaan ke-empat dengan nrod = 10 titik dan
Lrod = 3 m terhadap user dengan berat badan 50 kg dan 70 kg didapatkan hasil
bahwa nilai tahanan sistem pentanahan Trafo AV07 (Rg) yang baik yaitu 0,43 Ω <
1 Ω (IEEE 80:2000), kenaikan potensial tanah (Ground Potential Raise) yaitu
1291,4V. Keamanan terhadap user berat badan 50 kg pada tegangan sentuh (touch
4.3.2 Studi Kasus dan Simulasi Sistem Pentanahan Berdasarkan FEM-1 Studi
kasus dan simulasi berdasarkan Finite Element Methode (FEM)-1 pada ETAP
(Lampiran E) yang diimplementasikan pada metode desain sistem pentanahan
Trafo AV07 Diesel menggunakan foundation grounding dan semen beton standar
dengan dilakukan 4 (empat) kali sample percobaan sesuai dengan jumlah rod dan
panjang rod yang terdapat pada Tabel 4.2 dalam mengetahui distribusi tegangan
pada area grid sistem pentanahan Trafo AV07 sesuai dengan rancangan/desain
yang dibuat sebagai berikut.

Parameter keamanan grid sistem pentanahan bagi user dapat diketahui dari
hasil pendistribusian tegangan sentuh dan tegangan langakah dibawah ini.

41
a. Tegangan sentuh pada sample percobaan konfigurasi rod pertama Hasil simulasi
desain sistem pentanahan Trafo AV07 menggunakan foundation grounding dan
semen beton standar pada percobaan pertama berdasarkan Finite Element Methode
(FEM) bahwa dari grafik tersebut dapat dilihat bahwa tegangan sentuh sesuai
sample pengaturan rod dengan jumlah rod (nrod) = 8 titik dan Panjang rod (Lrod) = 3
m didapatkan hasil tegangan sentuh yaitu 1121,7 V sesuai IEEE Methode yang
melebihi batas toleransi tegangan sentuh yaitu 277,5 V. Hasil grafik tegangan
sentuh terhadap user berat badan 50 kg dan 70 kg titik tegangan terendah yaitu
650 V – 700 V dengan kategori tidak aman, sehingga dapat disimpulkan bahwa
tegangan sentuh pada grid sistem pentanahan tidak laik.
b. Tegangan langkah pada sample percobaan konfigurasi rod pertama Hasil

simulasi desain sistem pentanahan Trafo AV07 menggunakan foundation
grounding dan semen beton standar pada percobaan pertama FEM bahwa dari
grafik tersebut dapat dilihat distribusi tegangan dari titik tegangan tertinggi sampai
titik tegangan rendah pada konstruksi grid sistem pentanahan sesuai yang didesain,
nilai tegangan langkah tertinggi yaitu 243,9 V sesuai dengan hasil IEEE Methode.
Penggunaan simulasi FEM agar dijadikan sebagai pelengkap secara grafik dalam
melihat titik paling aman (0 V-50 V) pada grid tersebut dari batasan tegangan
langkah yang diizinkan < 618 V.

a. Tegangan sentuh pada sample percobaan konfigurasi rod kedua Hasil simulasi
semen beton standar pada percobaan kedua berdasarkan FEM bahwa dari grafik
tersebut dapat dilihat bahwa tegangan sentuh sesuai sample pengaturan rod dengan
jumlah rod (nrod) = 10 titik dan Panjang rod (Lrod) = 3 m didapatkan hasil tegangan
sentuh yaitu 979,1 V sesuai IEEE Methode yang melebihi batas toleransi tegangan
sentuh yaitu 277,5 V. Hasil grafik tegangan sentuh terhadap user berat badan 50
kg dan 70 kg titik tegangan terendah yaitu 450 V – 500 V dengan kategori tidak
aman, sehingga dapat disimpulkan bahwa

42
tegangan sentuh pada grid sistem pentanahan tidak laik/tidak aman terhadap user
di sekitar area grid tersebut.
b. Tegangan langkah pada sample percobaan konfigurasi rod kedua Hasil simulasi
semen beton standar pada percobaan kedua berdasarkan FEM bahwa dari grafik
tersebut dapat dilihat distribusi tegangan dari titik tegangan tertinggi sampai titik
tegangan rendah pada konstruksi grid sistem pentanahan sesuai yang didesain,

a. Tegangan sentuh pada sample percobaan konfigurasi rod ketiga Hasil simulasi
semen beton standar pada percobaan ketiga berdasarkan FEM bahwa dari grafik
tersebut dapat dilihat bahwa tegangan sentuh sesuai sample pengaturan rod dengan
jumlah rod (nrod) = 10 titik dan Panjang rod (Lrod) = 6 m didapatkan hasil tegangan
sentuh yaitu 529,2 V sesuai IEEE Methode yang melebihi batas toleransi tegangan
sentuh yaitu 277,5 V. Hasil grafik tegangan sentuh terhadap user berat badan 50
kg dan 70 kg titik tegangan terendah yaitu 200 V – 250 V dengan kategori aman,
sedangkan pada titik tegangan menengah sampai tegangan tinggi yaitu 300 V –
600 termasuk kategori tidak aman yang melewati batas toleransi. Sehingga dapat
disimpulkan bahwa tegangan sentuh pada grid sistem pentanahan kurang
baik/kurang aman terhadap user di sekitar area grid tersebut karena masih terdapat
titik area grid yang tegangan sentuhnya melebihi batas toleransi.

43
b. Tegangan langkah pada sample percobaan konfigurasi rod ketiga Hasil simulasi
semen beton standar pada percobaan ketiga berdasarkan FEM bahwa dari grafik
tersebut dapat dilihat distribusi tegangan dari titik tegangan tertinggi sampai titik
tegangan rendah pada konstruksi grid sistem pentanahan sesuai yang didesain,

a. Tegangan sentuh pada sample percobaan konfigurasi rod ke-empat Hasil

grounding dan semen beton standar pada percobaan ke-empat berdasarkan FEM
bahwa dari grafik tersebut dapat dilihat bahwa tegangan sentuh sesuai sample
pengaturan rod dengan jumlah rod (nrod) = 10 titik dan Panjang rod (Lrod) = 6 m
didapatkan hasil tegangan sentuh yaitu 335,9 V sesuai IEEE Methode yang
melebihi batas toleransi tegangan sentuh yaitu 277,5 V. Hasil grafik tegangan
sentuh terhadap user berat badan 50 kg dan 70 kg titik tegangan terendah yaitu 100
V – 150 V dengan kategori aman, sedangkan pada titik tegangan menengah sampai
tegangan tinggi yaitu 300 V – 450 termasuk kategori tidak aman yang melewati
batas toleransi. Sehingga dapat disimpulkan bahwa tegangan sentuh pada grid
sistem pentanahan kurang baik/kurang aman terhadap user di sekitar area grid
tersebut karena masih terdapat titik area grid yang tegangan sentuhnya melebihi
batas toleransi.
b. Tegangan langkah pada sample percobaan konfigurasi rod ke-empat Hasil

grounding dan semen beton standar pada percobaan ke-empat berdasarkan FEM
bahwa dari grafik tersebut dapat dilihat distribusi tegangan dari titik tegangan
tertinggi sampai titik tegangan rendah pada konstruksi grid sistem

44
pentanahan sesuai yang didesain, nilai tegangan langkah tertinggi yaitu 107,8 V
sesuai dengan hasil IEEE Methode. Penggunaan simulasi FEM agar dijadikan
sebagai pelengkap secara grafik dalam melihat titik paling aman (0 V-10 V) pada
grid tersebut dari batasan tegangan langkah yang diizinkan < 618 V.

Grounding dan Ehancement Conductivity Cement Metode kedua yang
digunakan sebagai desain sistem pentanahan Trafo AV07
menggunakan foundation grounding dan enhancement conductivity cement.
Perbedaan dari metode pertama dengan metode kedua terletak pada soil treatment
pada lapisan kedua yang digunakan dalam penanaman konduktor bahwa jenis
material lapisan yang digunakan yaitu semen konduktif (conductivity cement) yang
memiliki nilai resistivitas sebesar. Proses simulasi perancangan atau desain sistem
pentanaha Trafo AV07 pada ETAP dilakukan berdasarkan IEEE Methode dan
FEM. Sebelum dilakukan simulasi, tahap awal dilakukan pengaturan grid dan
pengaturan rod pada setiap sample percobaan sesuai dengan Tabel 4.1 yang sudah
dilakukan pada Sub-bab 4.3. Tahap selanjutnya yang dilakukan pada metode ini
dengan cara dilakukan perubahan pengaturan tanah pada ETAP sebagai berikut.
Gambar 4.8 Pengaturan Tanah pada ETAP (Metode Kedua)
Pengaturan tanah (soil) pada ETAP sesuai Gambar 4.8 bahwa resistivitas
tanah yang berbeda pada setiap lapisan tanah, diantaranya: lapisan pertama jenis
tanah batu kerikil basah yang memiliki resistivitas 500 Ω.m dengan kedalaman 0,5
m, lapisan kedua material semen konduktif (enhancement conductivity cement)

45
yang memiliki resistivitas 0,03 Ω.m – 1 Ω.m dengan kedalaman 2 m sebagai

penanaman konduktor dan lapisan paling bawah jenis tanah basah organik yang
memiliki resistivitas 10 Ω.m sebagai penanman rod.

Methode-2
Metode kedua yang digunakan sebagai desain sistem pentanahan Trafo
AV07 dengan cara dilakukan perubahan pengaturan tanah lapisan kedua dengan
jenis material enhancement conductivity cement sebagai penanaman konduktor.
Hasil simulasi terhadap studi kasus berat badan user 50 kg dan 70 kg dapat dilihat
pada tabel dibawah ini.

konfigura sebenern tegang sebenern tegang
sentuh langka
(V) h (V)
1. n= 8 titik 1,22 37,4 276,9 8,1 615,6

L= 3 m
2. n= 10 titik 0,81 32,6 276,9 7,3 615,6

L= 3 m
3. n= 10 titik 0,52 17,6 276,9 4,8 615,6

L= 6 m
4. n= 10 titik 0,46 11,2 276,9 3,6 615,6

L= 9 m

konfigura sebenern tegang sebenern tegang
sentuh langka
(V) h (V)
1. n= 8 titik 1,22 37,4 374,8 8,1 833,2

L= 3 m
2. n= 10 titik 0,81 32,6 374,8 7,3 833,2

L= 3 m
3. n= 10 titik 0,52 17,6 374,8 4,8 833,2

L= 6 m
4. n= 10 titik 0,46 11,2 374,8 3,6 833,2

L= 9 m

46
Berdasarkan hasil simulasi sistem pentanahan Trafo AV07 pada masing

masing sample percobaan konfigurasi rod menggunakan IEEE Methode-2
(Lampiran F) terhadap standar rata-rata berat badan user 50 kg dan 70 kg
dijelaskan sesuai dengan hasil Tabel 4.3 dan Tabel 4.4 sebagai berikut.
1. Jumlah rod (nrod) = 8 titik; panjang rod (Lrod) = 3 m

Hasil simulasi pada sample percobaan pertama yang diterapkan pada metode
kedua yang menggunakan material semen konduktif terhadap user dengan berat
badan 50 kg dan 70 kg didapatkan hasil bahwa nilai tahanan sistem pentanahan
Trafo AV07 (Rg) yaitu 1,22 Ω dikategorikan tidak baik karena tidak sesuai dengan
standar IEEE 80:2000, kenaikan potensial tanah (Ground Potential Raise) yaitu
4160 V perubahan Rg dan GPR tersebut akibat pengaruh dari konfigurasi rod.
Keamanan terhadap user berat badan 50 kg pada tegangan sentuh (touch potential)
yaitu 37,4 V < 276,9 V dan tegangan langkah (step potential) yaitu 8,1 V < 615,6
(touch potential) yaitu 37,4 V < 374,8 V dan tegangan langkah (step potential)
yaitu 8,1 V < 833,2 V perubahan nilai tegangan sentuh dan tegangan langkah
dalam hal keamanan sistem pentanahan. Kesimpulan pada percobaan pertama
dilihat dari nilai tahanan sistem pentanahan tidak memenuhi standar, sedangkan
secara keamanan grid sistem pentanahan terhadap user sudah laik.

Hasil simulasi pada percobaan kedua didapatkan hasil bahwa nilai tahanan
sistem pentanahan Trafo AV07 (Rg) yang baik yaitu 0,811 Ω < 1 Ω (IEEE
80:2000), kenaikan potensial tanah (Ground Potential Raise) yaitu 2760,2 V.
yaitu 32,6 V > 276,9 V dan tegangan langkah (step potential) yaitu 7,3 V < 615,6
yaitu 7,3 V < 833,2 V. Kesimpulan pada percobaan kedua bahwa dilihat dari nilai
tahanan sistem pentanahan dan nilai tegangan sentuh dan tegangan langkah
terhadap keamanan gird sistem pentanahan bagi user sesuai yang didesain sudah
memenuhi standar IEEE 80:2000 dan laik diterapkan pada sistem pentanahan
Trafo

47
AV07 dengan acuan secara technical standard dan technical judgement of

engineering.

Hasil simulasi pada percobaan ketiga didapatkan hasil bahwa nilai tahanan
sistem pentanahan Trafo AV07 (Rg) yang baik yaitu 0,519 Ω < 1 Ω (IEEE
80:2000), kenaikan potensial tanah (Ground Potential Raise) yaitu 1764,9 V.
yaitu 17,6 V < 276,9 V dan tegangan langkah (step potential) yaitu 4,8 V < 615,6
yaitu 4,8 V < 833,2 V. Kesimpulan pada percobaan ketiga bahwa dilihat dari nilai
tahanan sistem pentanahan dan nilai tegangan sentuh dan tegangan langkah
terhadap keamanan gird sistem pentanahan bagi user sesuai yang didesain sudah
memenuhi standar IEEE 80:2000 dan laik diterapkan pada sistem pentanahan
Trafo AV07 dengan acuan secara technical standard dan technical judgement of
engineering.

Hasil simulasi pada percobaan ke-empat didapatkan hasil bahwa nilai
tahanan sistem pentanahan Trafo AV07 (Rg) yang baik yaitu 0,463 Ω < 1 Ω
potential) yaitu 11,2 V < 276,9 V dan tegangan langkah (step potential) yaitu 3,6
V < 615,6 V. Sedangkan Keamanan terhadap user berat badan 70 kg pada
tegangan sentuh (touch potential) yaitu 11,2 V < 374,8 V dan tegangan langkah
(step potential) yaitu 3,6 V < 833,2 V. Kesimpulan pada percobaan ke-empat
bahwa dilihat dari nilai tahanan sistem pentanahan dan nilai tegangan sentuh dan
tegangan langkah terhadap keamanan gird sistem pentanahan bagi user sesuai
yang didesain sudah memenuhi standar IEEE 80:2000 dan laik diterapkan pada
sistem pentanahan Trafo AV07 dengan acuan secara technical standard dan
technical judgement of engineering.

48
4.4.2 Studi Kasus dan Simulasi Sistem Pentanahan Berdasarkan FEM-2 Studi
kasus dan simulasi berdasarkan Finite Element Methode (FEM) pada
metode kedua yaitu desain sistem pentanahan menggunakan foundation grounding
dan enhancement conductivity cement. Metode FEM ini dilakukan dalam simulasi
sistem pentanahan Trafo AV07 (Lampiran G) agar dapat terlihat penditribusian
tegangan terhadap hasil tegangan sentuh dan tegangan langkah pada pada grid
sistem pentanahan trafo tersebut.

a. Tegangan sentuh pada sample percobaan konfigurasi rod pertama Hasil simulasi
FEM-2 pada percobaan pertama bahwa secara keamanan pada grid sistem
pentanahan dapat terlihat pendistribusian teganagan sentuh sebenarnya bagi user
dengan standar rata-rata berat badan 50 kg dan 70 kg didapatkan hasil 37,4 V
bahwa pendistribusian tegangan sentuh pada titik tegangan tertinggi sampai titik
tegangan terendah tidak melebih batas toleransi sesuai dengan hasil simulasi
berdasarkan IEEE Methode, hal ini dapat dikategorikan aman bagi user dan desain
ini laik diterapkan pada sistem pentanahan Trafo AV07.
b. Tegangan sentuh pada sample percobaan konfigurasi rod pertama Hasil simulasi
FEM-2 pada percobaan pertama bahwa secara keamanan pada grid sistem
pentanahan dapat terlihat pendistribusian teganagan langkah sebenarnya bagi user
bahwa pendistribusian tegangan langkah pada titik tegangan tertinggi sampai titik


49
a. Tegangan sentuh pada sample percobaan konfigurasi rod kedua Hasil simulasi
FEM-2 pada percobaan kedua bahwa secara keamanan pada grid sistem
b. Tegangan langkah pada sample percobaan konfigurasi rod kedua Hasil simulasi
FEM-2 pada percobaan kedua bahwa secara keamanan pada grid sistem
pentanahan dapat terlihat pendistribusian teganagan langkah sebenarnya bagi user
bahwa pendistribusian tegangan langkah pada titik tegangan tertinggi sampai titik

a. Tegangan sentuh pada sample percobaan konfigurasi rod ketiga Hasil simulasi
FEM-2 pada percobaan ketiga bahwa secara keamanan pada grid sistem
b. Tegangan langkah pada sample percobaan konfigurasi rod ketiga Hasil simulasi
FEM-2 pada percobaan ketiga bahwa secara keamanan pada grid sistem
pentanahan dapat terlihat pendistribusian teganagan langkah

50
sebenarnya bagi user dengan standar rata-rata berat badan 50 kg dan 70 kg

didapatkan hasil 4,8 V bahwa pendistribusian tegangan langkah pada titik
tegangan tertinggi sampai titik tegangan terendah tidak melebih batas toleransi
sesuai dengan hasil simulasi berdasarkan IEEE Methode, hal ini dapat
dikategorikan aman bagi user dan desain ini laik diterapkan pada sistem
pentanahan Trafo AV07.

a. Tegangan sentuh pada sample percobaan konfigurasi rod ke-empat Hasil

simulasi FEM-2 pada percobaan ke-empat bahwa secara keamanan pada grid
sistem pentanahan dapat terlihat pendistribusian teganagan sentuh sebenarnya bagi
user dengan standar rata-rata berat badan 50 kg dan 70 kg didapatkan hasil 11,2 V
ini laik diterapkan pada sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel. b. Tegangan
sentuh pada sample percobaan konfigurasi rod ke-empat Hasil simulasi FEM-2
pada percobaan ke-empat bahwa secara keamanan pada grid sistem pentanahan
dapat terlihat pendistribusian teganagan langkah sebenarnya bagi user dengan
standar rata-rata berat badan 50 kg dan 70 kg didapatkan hasil 3,6 V bahwa
pendistribusian tegangan langkah pada titik tegangan tertinggi sampai titik
ini laik diterapkan pada sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel.
4.5 Perbandingan Metode Desain Sistem Pentanahan Trafo AV07 Diesel

Metode yang digunakan dalam desain sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel di
Substation Diesel PT KDL terdapat 2 metode yaitu metode desain sistem
pentanahan trafo menggunakan foundation grounding dan semen beton standar,
sedangkan pada metode kedua yaitu desain sistem pentanahan trafo menggunakan
foundation grounding dan enhancement conductivity cement. Hal ini dilakukan

51
sebagai perbaikan sistem pentanahan eksisting pada Trafo AV07 Diesel dan
pemilihan tingkat optimasi desain sistem pentanahan trafo yang diterapkan.
Optimasi desain sistem pentanahan yang diterapkan berdasarkan pada beberapa
sample percobaan konfigurasi rod terhadap jumlah titik rod yang digunakan
sebagai konstruksi grid sistem pentanahan trafo maupun terhadap ukuran panjang
rod pada tiap titik yang terpasang, sehingga dari nilai resistansi grid sistem
pentanahan trafo, nilai tegangan sentuh sebenarnya serta nilai tegangan langkah
sebenarnya dapat dijadikan sebagai referensi sistem pentanahan yang baik
diterapkan pada Trafo AV07 Diesel. Pengambilan beberapa sample percobaan
konfiurasi rod agar diketahui perubahan nilai resistansi, tegangan sentuh dan
tegangan langkah yang dihasilkan. Berikut dibawah ini grafik perbandingan kedua
metode tersebut dengan parameter nilai resistansi pentanahan (Rg), tegangan
sentuh sebenarnya dan tegangan langkah sebenarnya.
Perbandingan Nilai Resistansi Pentanahan (Rg)
Rg (Ω)
) t )
0,2 0 0,810,52 1,2 1

0,46
Ω Ω
(Conductivity
( u (
g g
d
0,8 0,6 0,4 Cement)

n
n
R R
t ra e
0,6 0,560,431
o
n d
Rg (Ω)
m
0,2 0
e C
n
2
e
(Semen Beton
a
m S
0,38
e
Standar)
S
1,8 1,6 1,4

C
2
1,2 1 n
1,8 1,6 1,4

y
o
1,22
t
t
0,8 0,6 0,4

e
i B
nrod=8 titik; Lrod=3 m nrod=10 titik; Lrod=3 m nrod=10 titik; Lrod=6 m nrod=10 titik; Lrod=9 m
Konfigurasi Rod
Gambar 4.9 Perbandingan Nilai Resistansi Pentanahan (Rg)
Berdasarkan Gambar 4.9 diatas yang merupakan grafik perbandingan antara

kedua metode yang digunakan dalam desain sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel
PT KDL. Hasil garfik tersebut terdapat 4 (empat) kali percobaan dengan perbedaan
konfigurasi rod yang digunakan dalam pencarian nilai resistansi pentanahan (Rg)
bahwa jumlah titik rod dan panjang rod pada suatu grid sistem pentanahan
berbanding terbalik dengan nilai Rg yang dihasilkan. Jadi, semakin banyak jumlah

52
titik rod dan panjang rod yang digunakan semakin kecil nilai Rg yang dihasilkan
begitupun sebaliknya.
Perubahan nilai Rg dilihat dari perbedaan resistivitas tanah antara nilai
resistivitas semen beton standar sebesar 30 Ω.m dengan nilai resistivitas
conductivity cement sebesar 1 Ω.m yang memiliki nilai Rg paling kecil yaitu soil
treatment yang menggunakan semen beton standar dengan selisih perbedaan nilai
Rg yang tidak signifikan. Hal ini terjadi karena adanya back voltage akibat
pengaruh urutan besarnya nilai resistivitas pada 3 (tiga) lapisan tanah diantaranya
pada lapisan permukaan, lapisan atas sebagai penanaman konduktor dan lapisan
paling bawah sebagai penaman rod dengan keterangan pengaturan jenis tanah yang
dijelaskan pada Sub-bab 4.4. Secara keseluruhan nilai Rg yang dihasilkan dari
perbedaan konfigurasi rod termasuk kategori aman dan sesuai dengan IEEE:80
2000 (<1 Ω), kecuali konfigurasi nrod=8 tiik; Lrod=3 m dengan enhancement
conductivity cement. Desain sistem pentanahan tidak hanya dilihat dari parameter
nilai resitansi pentanahan yang dapat dikategorikan laik diterapkan, tetapi tegangan
sentuh dan tegangan langkah pada area grid sistem pentanahan juga dijadikan
sebagai salah satu faktor utama dalam hal kemanan terhadap user di sekitar area
tersebut yang dapat dilihat hasil perbandingan tegangan sentuh sebenarnya dan
tegangan langkah sebenarnya dari penerapan kedua metode pada desain sistem
pentanahan trafo dibawah ini.
Perbandingan Nilai Tegangan Sentuh Sebenarnya
Etouch (V)
) i ) B
V
t
34,7 17,6 529,2 335,9 600 V
(Conductivity
c
( (
1121,2
h u h
Cement)
c c
d
n
u u
n
e
400
o o
o
Etouch (V)
t t
m
40 35 30
E E e
11,2 (Semen Beton

t ra
S
n d
e
n
Standar)
m
e
979,1 1200 1000 200 a
25 20 15
S
32,6 800
y 0 n
10
t
t
i
Konfigurasi Rod
Gambar 4. 10 Perbandingan Nilai Tegangan Sentuh Sebenarnya

53
Hasil perbandingan nilai tegangan sentuh sebenarnya dapat dilihat grafik

Gambar 4.10 bahwa jumlah titik rod (nrod) dan panjang (Lrod) berbanding terbalik
terhadap hasil tegangan tegangan sentuh sebenarnya begitupun juga pada
karakteristik antara nilai resistivitas tanah dengan hasil tegangan sentuh
sebenarnya yaitu berbanding terbalik. Hasil kesesuaian standar batas toleransi
pada masing
masing tegangan sentuh sebenarnya yang terdapat pada Tabel 4.3, Tabel 4.4, Tabel
4.5 dan Tabel 4.6 bahwa tegangan sentuh sebenarnya yang menggunakan semen
beton standar dikategorikan tidak aman bagi user karena melawati batas toleransi
yang diizinkan, sedangkan tegangan sentuh sebenarnya yang menggunakan
enhancement conductivity cement dikategorikan aman bagi user dan laik untuk
diterapkan. Selain tegangan sentuh sebenaranya terhadap kemanan user, terdapat
parameter kelayakan kemanan sistem pentanhan dari hasil tegangan langkah pada
gambar dibawah ini.
Perbandingan Nilai Tegangan Langkah Sebenarnya
Estep (V)
) i n
V
v
0 218,8 144,4 107,8 3,6 0 o
(Conductivity
i t
(
t )
e
4,8
p
250 200 Cement)

c
e V
B
t u (
p
s
d
Estep (V)
e
E n
t t
(Semen Beton
s
n
n
e
C
7,3
E
e
10 5
ra
Standar)
m
150 100 d
8,1
m
e
n
e
a
C S
234,9
t
t 50
Konfigurasi Rod
Gambar 4. 11 Perbandingan Nilai Tegangan Langkah Sebenarnya

Gambar 4.11 diatas meupakan grafik hasil perbandingan nilai tegangan
langkah sebenarnya bahwa jumlah titik rod (nrod) dan panjang (Lrod) berbanding
terbalik terhadap hasil tegangan langkah sebenarnya begitupun juga pada
karakteristik antara nilai resistivitas tanah dengan hasil tegangan sentuh
sebenarnya yaitu berbanding terbalik. Hasil kesesuaian standar batas toleransi
pada masing
masing tegangan langkah sebenarnya yang terdapat pada Tabel 4.3, Tabel 4.4,
Tabel 4.5 dan Tabel 4.6 bahwa tegangan langkah sebenarnya yang dihasilkan dari

54
penerapan kedua metode desain sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel

dikategorikan aman bagi user dan laik untuk diterapkan pada sistem pentanahan
trafo tersebut.
Pemilihan desain sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel yang laik diterapkan
dilihat berdasarkan analisis maupun kajian perbandingan konfigurasi rod dengan
penerapan kedua metode secara pertimbangan hasil nilai Rg, tegangan sentuh
sebenarnya, tegangan langkah sebenarnya serta kuantitas rod yang digunakan
bahwa dari hasil perbandingan tersebut didapatkan hasil yang optimal untuk
diterapkan pada sistem pentanahan trafo tersebut dengan menggunakan metode
desain sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel menggunakan foundation grounding
dan enhancement conductivity cement dengan konfigurasi jumlah rod sebanyak 10
titik dan Panjang rod 3 m. Nilai Rg yang dihasilkan dari konfigurasi rod pada
metode tersebut yaitu 0,81 Ω, nilai tegangan sentuh sebenarnya sesuai tegangan
sentuh yang diizinkan yaitu (32,6 V < 374,8 V) dan nilai tegangan langkah
sebenarnya sesuai tegangan langkah yang diizinkan yaitu (7,3 V < 833,2 V).
Pemilihan metode desain dan konfigurasi rod yang digunakan sesuai dengan
standar IEEE 80:2000 secara nilai resistansi pentanahan dan kemanan bagi user,
sehingga laik untuk diterapkan pada salah satu Trafo Daya 150 kV/20 kV yang
merupakan trafo yang digunakan dalam suplai listrik ke salah sat uke customer
executive KDL yaitu Trafo AV07 Diesel PT KDL. Berikut dibawah ini gambar
hasil akhir desain sistem pentanahan Trafo Daya 150 kV/20 kV (Trafo AV07
Diesel).

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan yang telah dilakukan diperoleh
hasil kesimpulan final project Desain Sistem Pentanahan Trafo Daya 150 kV/20
kV di PT KDL Menggunakan Foundation Grounding dan Enhancement
Conductivity Cement sebagai berikut:
1. Sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel PT KDL kurang laik dan kurang baik
dalam hal keamanan bagi user dilihat dari nilai resistansi pentanahan (Rg)
yang dihasilkan pada sisi tegangan tinggi yaitu 1,88 Ω > 1 Ω dan nilai Rg
pada sisi tegangan rendah yaitu 17,58 Ω > 1 Ω serta nilai tegangan sentuh
melebihi batas yang diizinkan yaitu 14.234,87 V > 531,76 V.
2. Rekomendasi desain sistem pentanahan di Trafo AV07 Diesel PT KDL
menggunakan foundation grounding dan enhancement conductivity cement
dengan model konstruksi grid of rectangular, konfigurasi pengaturan rod
yaitu 10 titik panjang rod 3 m. Adapun jenis material konduktor yang
digunakan yaitu kabel NYA 1 × 70 mm2dan wire of copper commercial
hard drawn 120 mm2, material rod yaitu copper commercial hard drawn
diameter 2 cm, material penguatan soil treatment yaitu batu kerikil basah
sebagai lapisan permukaan (surface) dan enhancement conductivity cement
sebagai lapisan atas (top layer).
3. Nilai tegangan sentuh (Etouch) dan tegangan langkah (Estep) pada sistem
pentanahan eksisting Trafo AV07 Diesel PT KDL bahwa nilai tegangan
sentuh yaitu 14.234,87 V > 531,76 V dan tegangan langkah yaitu 114,15 V <
1.460,96 V. Sedangkan pada rekomendasi desain sistem pentanahan trafo
menggunakan foundation grounding dan enhancement conductivity cement
tersebut didapatkan hasil nilai tegangan sentuh yaitu 32,6 V < 374,8 V dan
tegangan langkah sebenarnya yaitu 7,3 V < 833,2 V.
4. Nilai resistansi pentanahan (Rg) pada sistem pentanahan eksiting Trafo AV07
Diesel PT KDL sisi tegangan tinggi yaitu 1,88 Ω, sedangkan nilai Rg pada
55
56
rekomendasi desain sistem pentanahan trafo menggunakan foundation

grounding dan enhancement conductivity cement tersebut yaitu 0,81 Ω
dengan presentase perubahan penurunan nilai Rg yang dihasilkan sebesar
56,91%. Sedangkan presentanse perubahan tegangan sentuh sebesar 99,70%
dan tegangan langkah sebesar 93,60%.
5.2 Saran
Adapun saran yang dapat diberikan dari hasil penelitian yang telah
dilakukan, antara lain sebagai berikut:
1. Bagi PT KDL, alangkah baiknya jika dilakukan pemeriksaan maupun
pengukuran instalasi sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel PT KDL
minimal dilakukan 1 (satu) tahun sekali dalam memastikan kelayakan
sistem pentanahan trafo tersebut guna menjaga kontinuitas keandalan
jaringan listrik PT KDL.
2. Penelitian selanjutnya dapat dilakukan studi kelayakan Neutral Grounding
Resistance (NGR) Trafo AV07 Diesel yang berhubungan dengan sistem
proteksi Ground Fault Relay (GFR).
3. Penelitian selanjutnya dapat dibuatkan perbandingan variasi model kontruksi
grid yang diterapkan pada sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel KDL
dalam penentuan tingkat optimasi desain yang paling baik.

DAFTAR PUSTAKA
[1] Anonim, “Annual Report PT KDL Tahun 2020”. Cilegon: PT KDL, 2020. [2]
Gheschick S. R, O. Penangsang, and I. S. Hernanda, “Evaluasi Indeks Keandalan
Sistem Jaringan Distribusi 20 kV di Surabaya Menggunakan Loop Restoration
Scheme,” Jurnal Teknik Elektro ITS, vol2, no2, pp. B142– B147, 2013.
[3] Anonim, “Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2011 (PUIL 2011)”. Jakarta:
Badan Standarisasi Nasional, 2011.
[4] Anonim, “Standar PT PLN Tentang Pembumian Pada Gardu Induk Dan
Jaringan Transmisi”. Jakarta: PT PLN (Persero), 2020.
[5] Anonim, "Guide for Safety In AC Substation Grounding Based on Institue of
Electrical and Electronic Engineers (IEEE:80 2000)". New York: IEEE
Standards Association, 2000.
[6] Miduk P, A. Purba, “Metode Penurunan Nilai Tahanan Pembumian dengan
Menggunakan Semen Konduktif”, vol. 03, no. 01, pp. 18–22, April. 2019. [7]
Riza. A, M. Rinaldi, and A. F. Ibadillah, “Analisa Penggunaan Charcoal untuk
Saluran Transmisi 150 kV di Transmission Line SUTT Jalur Bangkalan-
Sampang”, in Seminar Nasional Inovasi Teknologi, UN PGRI Kediri, 2019. pp
119-124.
[8] Anonim, (2018). “Conductive Concrete for Grounding System” [Online]
Available: www.earthmet.co.uk.
[9] Surya H, A. Nasution, and F. Purnamasari, “Modeling of Substation
Grounding Grid Design Using Lab View Graphical User Interface” in The
Third International Conference on Electrical, Telecommunication and
Computer Engineering, 2019. pp. 149–154.
[10] Muhamad S, A. Kiswantono, “Evaluasi Perencanaan Sistem Pentanahan
Gardu Induk 150 kV Jabon dengan Simulasi Software CYMGRD” vol. 01,
no. 02, pp. 137–148, Juli. 2021.
[11] Agus P, H. Tumaliang, G. M. Mangindan, “Analisa Sistem Pentanahan
Gardu Induk Teling dengan Konstruksi Grid (Kisi-Kisi)” Jurnal Teknik Elektro
dan Komputer, vol. 07, no. 03, pp. 189–198, Oktober. 2018.
57
58
[12] Daman S, “Teknik dan Sistem Distribusi Tenaga Listrik”. Edisi Pertama.
Padang: Universitas Negeri Padang, 2009.
[13] Rezi A, “Analisis Sistem Pentanahan Grid pada Gardu Induk 2 x 500 MVA
Galang”. Medan: Universitas Sumatera Utara, 2018.
[14] Prih S, S. Yahya, A. Mashar “Teknik Pemanfaatan Tenaga Listrik”. Edisi
Pertama. Jakarta: Departemen Pendidikan Nasional, 2008.
[15] Aslimeri, Ganefri, Z. Hamdi, “Teknik Transmisi Tenaga Listrik”. Edisi
Kedua. Jakarta: Departemen Pendidikan Nasional, 2008.
[16] Imanuel I. R et al , “Analisa Sistem Pentanahan pada Trafo Distribusi di
Universitas Sam Ratulangi”, Jurnal Teknik Elektro, vol. 01, no. 01, pp. 1-9,
2021.
[17] Turan G, “Electric Power Distribution Engineering”. Third Edition. New
York: CRC Press, 2006.
[18] Riyanto, “Analisis Perancangan Sistem Pentanahan Grid Secara Optimal
Pada Sistem Tenaga Listrik”, Jurnal Teknik Elektro, vol. 10, no. 01, pp. 55–
64, 2021,
[19] Anonim, “Code of practice for earthing”. Second Edition. London: British
Standards Institution, 1998.
[20] Anonim, “IEEE:80 2013 Guide for Measuring Earth Resistivity, Ground
Impedance, and Earth Surface Potentials of a Grounding System”. New
York: IEEE Standards Association, 2013.
[21] Anonim, “IEEE Recommended Practice for Grounding of Industrial and
Commercial Power Systems”. New York: IEEE Standards Association,
2007.
[22] Suyamto, Taufik, and I. A. Kudus, “Evaluasi dan perencanaan Grounding
untuk Penangkal Petir Gedung Siklotron”, Jurnal Teknik Elektro, vol. 17,
pp. 19–26, November. 2015.
[23] Anonim, (2016) “Foundation Earth Electrode” [Online] Available:
www.dehn-international.com.
[24] Bowen D, R. Liu, Y. Tu, B. Zhang, “A Method for Calculating Grounding
Resistance of Reinforced Concrete Foundation Grounding Systems”
Energies, vol. 15, no. 13, pp. 1–10, Juni. 2022.

59
[25] Jou Z, et al, “Analysis of foundation grounding system buried in a horizontal

multilayer soil by means of fictitious conductivity concept” in The Twelfth
IEEE Confererence Electromagnatic. 2006, vol. 43, no. 4, pp. 1169-1172,
April. 2007.
[26] Bowo E. C, M. Misto, H. N. Arivah, “Analisa Kualitas Semen Melalui
Pengukuran Konstanta Dielektrik dan Resistivitas,” Jurnal Rekayasa Energi
Manufaktur, vol. 2, no. 2, pp. 57-61, 2017.
LAMPIRAN
Lampiran A Data Teknis Peralatan
Lampiran ini merupakan pengumpulan data teknis pada Bab III Metodologi
Penelitian sebagai informasi awal terhadap penelitian yang dilakukan dalam
melakukan analisis gangguan hubung singkat 1 (satu) fasa ke tanah dan simulasi
desain sistem pentanahan Trafo AV07 Diesel di PT KDL. Berikut dibawah ini data
data yang digunakan dalam final project ini.
Gambar A-1 Trafo AV07 Diesel PT KDL
Gambar A-2 Produk Conductivity Cement
A-1
Tabel A-1 Spesifikasi Gas Turbine Generator (GTG) PT KDL
No Keterangan Spesifikasi
1 Merk General Electric (GE)

2 Tipe BDAX7-290ERHN
3 Tegangan Terminal 11,5 Kv
4 Frekuensi 50 Hz
5 Kecepatan 3000 rpm
6 Faktor Daya 0,85
7 Standar IEC 60034-3
8. Pendingin Air pada 60 °C
9. Daya Keluaran 44282 kVA
10. Tahun Pembuatan 2012
Tabel A-2 Spesifikasi Steam Turbine Generator (STG) PT KDL

1 Merk Siemens AG
2 Tipe SGEN 5-100A-4P
3 Tegangan Terminal 11 Kv
4 Frekuensi 50 Hz
5 Kecepatan 1500 rpm
6 Faktor Daya 0,85
7 Standar IEC 60034-3
8 Pendingin Air pada 40 °C
9 Daya Keluaran 52350 kVA
10 Tahun Pembuatan 2012
Tabel A-3 Spesifikasi Trafo Step up GTG PT KDL

1 Merk Asea Brown Boveri (ABB)
2 Tipe Trafo 3 Fasa
3 Daya 46 MVA
4 Tegangan Primer 11,5 kV
5 Tegangan Sekunder 150 kV
6 Tegangan Tersier 6,3 kV

7 Jenis Trafo Oil Immersed
8 Pendingin ONAN/ONAF
9 Lokasi Operasi Luar Ruangan
10 Kode Vektor Grup YNd11yn0
11 X/R Primer-Sekunder 24,73
12 X/R Primer-Tersier 1212,73
13 X/R Sekunder-Tersier 459,99
14 Standar IEC 60076
A-2
Tabel A-4 Spesifikasi Trafo Step up GTG PT KDL
2 Serial Number VN00744
3 Daya 46 MVA
4 Tegangan Primer 11,5 Kv
6 Tegangan Tersier 6,3 kV
10 Kode Vektor Grup YNd11yn0
11 X/R Primer-Sekunder 24,73
12 X/R Primer-Tersier 1212,73
13 X/R Sekunder-Tersier 459,99
Tabel A-5 Spesifikasi Trafo Step up STG PT KDL

2 Serial Number VN00745
3 Daya 55 MVA
4 Tegangan Primer 11 kV
10 Kode Vektor Grup YNd11
11 X/R 45
Tabel A-6 Spesifikasi Trafo Daya AV07 Diesel PT KDL

1 Merk Siemens
2 Serial Number V100800
3 Daya 100 MVA
4 Frekuensi 50 Hz
5 Maksimal Suhu Lingkungan 40 °C
6 Tegangan Primer 150 kV
A-3
11 Kode Vektor Grup YNyn0
12 X/R 45

Tabel A-7 Spesifikasi Neutral Grounding Resistance (NGR) GTG PT KDL
1 Merk RSI Switchgear
2 Tegangan kerja 6,3 kV
3 Arus 400 A
4 Waktu Gangguan 10 detik
5 Resistansi 9,09 Ω
6 Suhu Lingkungan 40 °C
Tabel A-8 Spesifikasi NGR Trafo AV07 Diesel PT KDL

1 Merk MS Resistances
3 Tegangan kerja 20 kV
4 Arus 1000 A
5 Waktu Gangguan 10 detik
5 Resistansi 12 Ω
5 Suhu Lingkungan 40 °C
Tabel A-9 Spesifikasi Penghantar Jalur AE08 Substation Diesel PT KDL

1 Jenis Penghantar Kabel Bawah Tanah
3 Merk Sutrado
4 Luas Penampang Kabel 1 × 240 mm2
5 Jenis Isolasi XLPE
5 Panjang Kabel 7 km
Tabel A-10 Data Sistem Pentanahan Eksisting Trafo AV07 Diesel PT KDL
1 Jenis Konudktor Grid Kabel NYA 1 × 70
mm2dan Bare Copper 1 ×
70 mm2
3 Jenis Konduktor Rod Copper Commercial

Hard Drawn, diameter=
2 cm
4 Kedalaman Penanaman Grid (ℎ) 50 m
5 Tahanan Jenis Tanah Permukaan Pasir dan Batu Kerikil

(��) Kering: 1000 Ω.m
5 Tahanan Jenis Tanah Lapisan Atas Pasir Basah: 200 Ω.m

(��)
6 Ketebalan Permukaan (ℎ��) 0,5 m
A-4
7 Nilai tahanan Pentanahan Sisi 1,88 Ω
Tegangan Tinggi (��)
8 Nilai tahanan Pentanahan Sisi 17,58 Ω

Tegangan Rendah (��)
9 Arus Gangguan Satu Fasa ke Tanah 3270 A

(��)
10 Jumlah konduktor (��) Single rod (1 batang)
11 Panjang Total Konduktor dalam 4m

Grid Horizontal (��)
12 Jarak Maksimum diantara dua titik 4m

pada Grid (��)
13 Waktu Lama Gangguan (��) 0,5 detik
A-5
Lampiran B Evaluasi Sistem Pentanahan Eksisting Trafo AV07 Diesel
Perhitungan evaluasi secara matematis ini dilakukan dengan studi kasus

terhadap user dengan standar rata-rata berat badan 50 kg dan 70 kg dalam
mengetahui kemananan user dari tegangan sentuh dan tegangan langkah yang
diizinkan. Sebelum dilakukan perhitungan tegangan sentuh dan tegangan langkah
perlu dilakukan perhitungan kenaikan potensial tanah (Ground Potential Raise)
dan faktor reduksi sesuai dengan persamaan yang terdapat pada Bab II Tinjauan
Pustaka.
�� = �� × ��
= 3270 × 1,88
= 6147,6 V
�� = 1 − ��
0,09 (1− ��) 2 × ℎ�� + 0,09
= 1−0,09 (1 −200
1000)
2 × 0,5 + 0,09
= 0,93
1. Tegangan sentuh dan tegangan langkah yang diizinkan

a. Studi kasus terhadap user dengan berat badan 50 kg
• Tegangan sentuh yang diizinkan
��
��ℎ = (�� + 2) × ��
= (1000 + 1,5 × �� × ��) ×0,116
√��
= (1000 + 1,5 × 0,93 × 1000) ×0,116

√0,5
= 392,89 V
• Tegangan langkah yang diizinkan

�� = (�� + 2 × ��) × ��
= (1000 + 6 × �� × ��) ×0,116

√��
= (1000 + 6 × 0,93 × 1000) ×0,116

√0,5
= 1079,44 V
b. Studi kasus terhadap user dengan berat badan 70 kg
B-1
• Tegangan sentuh yang diizinkan
��
��ℎ = (�� + 2) × ��
= (1000 + 1,5 × �� × ��) ×0,157
√��
= (1000 + 1,5 × 0,93 × 1000) ×0,157

√0,5
= 531,76 V
• Tegangan langkah yang diizinkan

��ℎ = (�� + 2 × ��) × ��
= (1000 + 6 × �� × ��) ×0,157

√��
= (1000 + 6 × 0,93 × 1000) ×0,157
√0,5
= 1460,96 V
2. Tegangan sentuh dan tegangan langkah sebenarnya

a. Tegangan sentuh yang sebenarnya
Tahapan yang harus dilakukan sebelum dihitung dengan persamaan
tegangan sentuh sebeneranya sebagai berikut.
�� =1
(2 × ��)2/��
=1
(2 × 1)2/2
= 0,5
√ ℎ
��ℎ = 1 + ℎ��
√ 50
��ℎ = 1 + 1
= √51
= 7,14
�� = 0,644+ 0,148 × ��
= 0,644 + 0,148 × 2
= 0,644 + 0,296
= 0,94
�� = �� +��
= 4 + 54
= 58 m
B-2
2
2 × ��(ln��
�� =1 4 × ��) +��

2
16 × ℎ × ��+(�� + 2 × ℎ) ��ℎ× ln (8
8 × �� × ��−ℎ ��(2 × �� − 1))
2
2 × 3,14 (ln4
=1 4 × 0,07)
+0,5
7,14× ln (8
= 1,343
2
16 × 50 × 0,07+(4 + 2 × 50)
8 × 4 × 0,07 −50 3,14(2 × 2 −1))

Setelah dilakukan perhitungan ��,��ℎ,��, ��.
Tahap selanjutnya dari beberapa hasil perhitungan tersebut

dimasukkan kedalam persamaan tegangan sentuh sebenarnya.
�� = �� × �� × �� ×��

��
= 200 × 1,343 × 0,94 ×3270

58
= 14234,87 V atau 14,3 kV
b. Tegangan langkah yang sebenarnya
Tahapan yang harus dilakukan sebelum dihitung dengan persamaan
tegangan langkah sebeneranya sebagai berikut.
�� = (0,75 × ��)+ (0,85 × ��)
= (0,75 × 4)+ (0,85 × 54)
= 48,9
1
�� = ��(1
2 × ℎ+1
1 ��−2
�� + ℎ+ ��(1 − 0,5 ))
=1
3,14 (1
2 × 50 +1
1 1−2
4+ 50 + 4(1 −0,5 ))
= 0,00908
�� = 0,644 +0,148 × ��
= 0,644 + 0,148 × 2
= 0,644 + 0,296
= 0,94
Setelah dilakukan perhitungan ��,��,��. Tahap
selanjutnya dari beberapa hasil perhitungan tersebut dimasukkan kedalam
persamaan tegangan langkah sebenarnya.
��
�� = �� × �� × �� × ��
= 200 × (0,00908) × 0,94 ×3270

48,9
= 114,15 V
B-3
Lampiran C Pengaturan Rod Copper pada ETAP
Lampiran ini merupakan pengaturan rod copper dan hasil kombinasi

konstruksi antara grid dan rod pada ETAP dalam melakukan konfigurasi dari
beberapa sample percobaan yang terdapat pada Bab IV Hasil dan Pembahasan
sebagai berikut.
Gambar C-1 Pengaturan Konfigurasi rod Pertama
Gambar C-2 Hasil Kombinasi anatara Grid dan Rod Pertama
C-1
Gambar C-3 Pengaturan Konfigurasi rod Kedua
ambar C-4 Hasil Kombinasi anatara Grid dan Rod Kedua
Gambar C-5 Pengaturan Konfigurasi rod Ketiga
C-2
ambar C-6 Hasil Kombinasi anatara Grid dan Rod Ketiga

Gambar C-7 Pengaturan Konfigurasi rod Ke-empat
Gambar C-8 Hasil Kombinasi anatara Grid dan Rod ke-empat
C-3

Amil Mukrod - Laporan Final Project MBKM PT KDL 2022

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Amil Mukrod - Laporan Final Project MBKM PT KDL 2022

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DESAIN SISTEM PENTANAHAN TRAFO DAYA 150 kV/20 kV

DI PT KDL MENGGUNAKAN FOUNDATION GROUNDING

LAPORAN FINAL PROJECT MAGANG MBKM Disusun sebagai

salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik (S.T)

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

FINAL PROJECT MAGANG MBKM

“DESAIN SISTEM PENTANAHAN TRAFO DAYA 150 kV/20 kV DI PT KDL

Periode: 04 April 2022 s.d 30 Spetember 2022

Telah disetujui dan diperiksa oleh:

Dadan Darmansyah Irfan Permono

Cep Septiawan Santika

“DESAIN SISTEM PENTANAHAN TRAFO DAYA 150 kV/20 kV DI PT KDL

Disusun sebagai bentuk pelaporan kegiatan Magang MBKM dan sebagai

Telah disetujui dan diperiksa oleh:

Dosen Pembimbing MBKM Koordinator Konsentrasi Sistem

Dr. Romi Wiryadinata, M.Eng Dr. Ir. Wahyuni Martiningsih, M.T.

Dr. Romi Wiryadinata, M.Eng

Cilegon, 1 Juni 2022

Desain Sistem Pentanahan Trafo Daya 150 kV/20 kV di PT KDL Menggunakan

Penelitian ini berdasarkan permasalahan yang terdapat di lapangan bahwa nilai

Design of Power Transformer 150 kV/20 kV in PT KDL Using Foundation

HALAMAN JUDUL ..............................................................................................

1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA.......................................................................... 6

BAB III METODOLOGI PENELITIAN .........................................................

22 3.1 Metodologi Penelitian ............................................................................

3.1.1 Diagram Alir Penelitian .................................................................. 24

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................ 30

4.1 Analisis Gangguan Hubung Singkat 1 Fasa ke Tanah ........................... 30

4.3.1 Studi Kasus dan Simulasi Sistem Pentanahan Berdasarkan IEEE

4.4 Desain Sistem Pentanahan Trafo AV07 Diesel Menggunakan Foundation

4.4.1 Studi Kasus dan Simulasi Sistem Pentanahan Berdasarkan IEEE

4.5 Perbandingan Metode Desain Sistem Pentanahan Trafo AV07 Diesel.. 50

Lampiran A Data Teknis Peralatan ................................................................. A-

Gambar 2.1 Tegangan Sentuh................................................................................. 9

Tabel 2.1 Tegangan Sentuh dan Waktu Pemutusan Maksimum .......................... 10

1.1 Latar Belakang

Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Tujuan Penelitian

Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

1.4 Manfaat Penelitian

1.5 Batasan Masalah

Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

1.6 Sistematika Penulisan

Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

c. Menggunakan bahan tahan korosi terhadap berbagai kondisi kimiawi tanah,

Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

sistem-sistem tersebut diketanahkan melalui tahanan reaktansi. Secara umum

Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

1. Sistem Pentanahan Peralatan

Gambar 2.1 Tegangan Sentuh

Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

ℎ�� = Ketebalan lapisan permukaan tanah (Ω.m)

Tabel 2. 1 Tegangan Sentuh dan Waktu Pemutusan Maksimum [5]

Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

Tabel 2.2 . Tegangan langkah dan waktu pemutusan maksimum [5]

Tujuan sistem pentanahan perlatan untuk mencegah terjadinya tegangan

2.2 Tahanan Pentanahan

berkapasitas tinggi. Persamaan dibawah ini yang digunakan dalam perancangan

�� = Resistivitas tanah (Ω-m)

Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

Elektroda yang dipasang dengan jenis letak pemasangan secara persegi