HUBUNGAN SANITASI LINGKUNGAN FISIK KAPAL

DENGAN KEPADATAN LALAT PADA KAPAL YANG

BERSANDAR DI PELABUHAN CIREBON
TAHUN 2020

PROPOSAL SKRIPSI

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana

pada Program Studi Kesehatan Masyarakat

Oleh:
Robby Ridwan Ramdan
CMR0160024

PROGRAM STUDI S1 KESEHATAN MASYARAKAT

SEKOLAH TINGGI ILMU KESEHATAN KUNINGAN
KUNINGAN
2020
 LEMBAR PERSETUJUAN

Proposal Penelitian

HUBUNGAN SANITASI LINGKUNGAN FISIK KAPAL DENG

AN KEPADATAN LALAT PADA KAPAL YANG BERSANDAR
DI PELABUHAN CIREBON
TAHUN 2020

Diajukan oleh :

Nama : Robby Ridwan Ramdan

NIM : CMR0160024

Kuningan, Mei 2020

Telah Disetujui Oleh,

Pembimbing I Pembimbing II

Fitri Kurnia Rahim, M.P.H.M Ahmad Rofii, S.KM

NIK. 809125201209078 NIK. 931115201805119

i
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala limpahan rah

mat dan karunia-Nya, akhirnya penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi s

ebagai salah satu tugas akhir semester untuk memperoleh gelar sarjana pada progr

am studi SI Kesehatan Masyarakat di Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kuningan d

engan judul skripsi “Hubungan Sanitasi Lingkungan Fisik Kapal dengan Kep

adatan Lalat Pada Kapal yang Bersandar di Pelabuhan Cirebon Tahun 202

0”

Penulis mengucapkan terimakasih kepada banyak pihak yang telah membe

rikan dukungan baik moril maupun materil dalam penyusunan skripsi ini. Untuk it

u peneliti menyampaikan rasa dan ucapan terimakasih sebesar-besarnya kepada ya

ng terhormat :

1. Ibu Prof. Dr. Hj. Dewi Laelatul Badriah, M.kes, AIFO selaku ketua

Yayasan Pendidikan Bakti Husada Kuningan.

2. Bapak Abdal Rohim, S.Kp., MPH selaku Ketua STIKes Kuningan.

3. Ibu Fitri Kurnia Rahim, SKM., M.P.H.M selaku Ketua Program Studi

Ilmu Kesehatan Masyarakat, sekaligus pembimbing I yang dengan

kesungguhan dan kesabaran telah memberikan bimbingan serta

pengarahan dalam penyusunan proposal penelitian ini.

4. Bapak Ahmad Rofii, S.KM selaku pembimbing II yang telah memberikan

bimbingan dan pengarahan serta motivasi dalam menyusun proposal

ii
 penelitian ini.

5. Seluruh staff Dosen dan Tata Usaha Program Kesehatan Masyarakat

STIKes Kuningan yang telah membekali ilmu selama pendidikan sehingga

mempermudah dalam menyusun proposal penelitian ini.

6. Seluruh pihak pengelola Kantor Kesehatan Pelabuhan Cirebon yang telah

ikut berpartisipasi dan memberikan izin untuk melakukan penelitian ini.

7. Orang tua dan keluarga tercinta, yang senantiasa mencurahkan kasih

sayang dan doa serta nasihat dan dukungannya baik moril maupun materil

selama mengikuti pendidikan dan penyusunan proposal penelitian ini.

8. Rekan seperjuangan terbaik yang senantiasa memberikan motivasi dalam

menyelesaikan proposal penelitian ini.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan proposal penelitian ini masih

belum sempurna dan masih banyak kekurangan. Oleh karena itu penulis sangat

mengaharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun untuk langkah

penyusunan selanjutnya. Akhir kata, peneliti berharap semoga proposal penelitian

ini bisa bermanfaat bagi semua pihak pada umumnya bagi pembaca.

Kuningan, Januari 2020

Penulis

DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN............................................................................i

iii
KATA PENGANTAR....................................................................................ii
BAB I PENDAHULUAN...............................................................................1
1.1 Latar Belakang..................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.............................................................................6
1.3 Tujuan Penelitian..............................................................................6
1.3.1 Tujuan Umum........................................................................6
1.3.2 Tujuan Khusus.......................................................................6
1.4 Manfaat Penelitian............................................................................7
1.4.1 Manfaat Teoritis.....................................................................7
1.4.2 Manfaat Praktis ......................................................................7
1.5 Keaslian Penelitian...........................................................................8
BAB II TINJAUAN PUSTAKA..................................................................11
2.1 Vektor.............................................................................................11
2.1.1 Definisi Vektor...................................................................11
2.1.2 Jenis-jenis vektor................................................................11
2.1.3 Penularan Melalui Vektor...................................................12
2.1.4 Standar Baku Mutu Kesehatan Lingkungan untuk
Vektor dan Binatang Pembawa Penyakit...........................13
2.2 Lalat................................................................................................15
2.2.1 Definisi Lalat.......................................................................15
2.2.2 Jenis Lalat............................................................................15
2.2.3 Siklus Hidup Lalat...............................................................18
2.2.4 Bionomik Lalat....................................................................19
2.2.5 Penyakit yang Disebabkan Oleh Lalat.................................22
2.2.6 Pengukuran Kepadatan lalat................................................23
2.2.7 Pengendalian Lalat..............................................................23
2.2.8 Indeks Populasi Lalat..........................................................24
2.3 Pelabuhan........................................................................................25

iv
 2.3.1 Defenisi Pelabuhan..............................................................25
2.3.2 Fungsi Pelabuhan.................................................................25
2.3.3 Kesehatan Pelabuhan (Port Health).....................................27
2.4 Kapal ..............................................................................................28
2.4.1 Definisi kapal ......................................................................28
2.4.2 Jenis-Jenis kapal .................................................................29
2.5 Sanitasi Kapal.................................................................................32
2.5.1 Definisi Sanitasi ..................................................................32
2.5.2 Ruang Lingkup Sanitasi.......................................................35
2.5.3 Persyaratan Fasilitas Sanitasi ..............................................35
2.5.4 Pedoman Sanitasi ................................................................36
2.6 Lingkungan Fisik............................................................................40
2.6.1 Kelembaban..........................................................................40
2.6.2 Pencahayaan..........................................................................41
2.6.3 Suhu......................................................................................41
2.7 Kerangka Teori...............................................................................43
BAB III KERANGKA KONSEP, DEFINISI OPERASIONAL DAN
HIPOTESIS....................................................................................45
3.1 Kerangka Konsep...........................................................................45
3.2 Definisi Operasional.......................................................................46
3.3 Hipotesis Penelitian........................................................................47

BAB IV METODE PENELITIAN...............................................................48

4.1 Jenis dan Desain Penelitian............................................................48
4.2 Variabel Penelitian.........................................................................48

v
 4.2.1 Variabel Independen (Bebas)...............................................49
4.2.2 Variabel Dependen (Terikat)................................................49
4.3 Tempat dan Waktu Penelitian.........................................................49
4.3.1 Tempat Penelitian.................................................................49
4.3.2 Waktu Penelitian...................................................................49
4.4 Populasi dan Sampel.......................................................................49
4.4.1 Populasi.................................................................................49
4.4.2 Sampel..................................................................................50
4.5 Teknik Pengambilan Sampel..........................................................50
4.6 Instrumen Penelitian.......................................................................51
4.7 Teknik Pengumpulan Data.............................................................53
4.7.1 Sifat dan Sumber Data..........................................................53
4.7.2 Teknik Pengumpulan Data...................................................53
4.8 Pengolahan dan Analisis Data........................................................55
4.8.1 Pengolahan Data...................................................................55
4.9 Analisis Data...................................................................................56
4.10 Etika Penelitian......................................................................59
4.11 Pelaksaan Penelitian..............................................................61
4.12 Jadwal Penelitian..................................................................62
DAFTAR PUSTAKA...................................................................................63
LAMPIRAN

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Permasalahan kesehatan saat ini semakin kompleks seiring dengan

perkembangan teknologi transportasi yang menyebabkan waktu tempuh

perjalanan antar negara yang cepat sehingga risiko masuk dan keluar penyakit

disuatu negara sangat cepat. Pelabuhan laut merupakan pintu lalu lintas barang,

orang dan alat transportasi, baik dari dalam maupun luar negeri. Kapal harus

terbebas dari faktor risiko lingkungan dengan cara mempertahankan kondisi

kesehatan kapal sehingga tidak dijadikan tempat berkembang penyakit dan vektor

penular penyakit melalui sanitasi kapal (SETIAWAN, 2019).

Vektor adalah artropoda yang dapat menularkan, memindahkah dan atau

menjadi sumber penular penyakit terhadap manusia. Pengendalian vektor adalah

semua kegiatan atau tindakan yang ditujukan untuk menurunkan populasi vektor

serendah mungkin sehingga keberadaannya tidak lagi berisiko untuk terjadinya

penularan penyakit tular vektor di suatu wilayah atau menghindari kontak

masyarakat dengan vektor sehingga penularan penyakit tular vektor dapat dicegah

(Permenkes No. 374, 2010)

Melihat ancaman penyakit global di atas, maka Badan Kesehatan Dunia

(WHO) mengantisipasi terjadinya penyakit yang menimbulkan masalah

1
 2

kedaruratan kesehatan yang meresahkan dunia (public health emergency of

international concern) dengan membentuk International Health Regulation (IHR)

yang berlaku bagi seluruh negara, di mana setiap negara wajib melindungi

rakyatnya dengan mencegah terjadinya penyakit yang masuk dan keluar dari

negaranya. Vektor yang terdapat di atas kapal salah satunya adalah lalat

(Yudhastuti, 2011). Menurut (Setyowati, 2018), lalat adalah jenis Arthropoda

yang termasuk ke dalam ordo Diptera. Beberapa spesies lalat merupakan spesies

yang paling berperan dalam masalah kesehatan masyarakat, yaitu sebagai vektor

penularan penyakit. Sebagai vektor mekanis lalat membawa bibit-bibit penyakit

melalui anggota tubuh seperti rambut-rambut pada kaki, badan, sayap dan

mulutnya.

Pengaruh lingkungan fisik dengan keberadaan vektor dapat saling terkait era

t dimana kondisi pencahayaan dan pertukaran udara yang kurang baik dapat menja

di tempat perkembangbiakan vektor dan binatang pengganggu lainnya yang dapat

menularkan penyakit bagi penghuni kapal (Hidayatsyah, 2012). Lalat sering

manusia jumpai pada tempat-tempat yang kering, lembab, kotor dan banyak

terdapat makanan. Perkembangbiakan dan perilaku lalat sangat di pengaruhi oleh

factor lingkungan fisik seperti suhu, kelembaban, dan pencahayaan. di daerah

tropika lembab, perkembangan serangga pembawa penyakit manusia berlangsung

dalam waktu yang singkat. Dalam satu siklus hidup, perkembangan lalat

berlangsung selama 10 hari (30ºC), 21 hari (21ºC) dan 45 hari (16ºC). Dari 30

sampel kapal motor yang diperiksa, ditemukan 13,7% kepadatan lalat dengan

kategori tinggi atau padat pada kapal motor (HARAHAP, 2016).

 3

Guna mewaspadai penyebaran masuknya vektor penular penyakit lewat

pelabuhan, sesuai Peraturan Menteri Kesehatan No. 2348/ Menkes/Per/XI/2011

telah ditetapkan bahwa Kantor Kesehatan Pelabuhan (KKP) sebagai Unit

Pelaksana Teknis (UPT) dan ujung tombak Kementerian Kesehatan RI yang

berwenang mencegah dan mengendalikan vektor penular penyakit yang masuk

dan keluar pelabuhan dengan melakukan upaya pemutusan mata rantai penularan

penyakit secara profesional sesuai standar dan persyaratan yang telah ditetapkan.

Salah satu kegiatan yang dilakukan guna mencegah dan mengendalikan vektor

penular penyakit yang masuk dan keluar pelabuhan yakni melalui penilaian

sanitasi kapal (KKP Kelas II Bandung, 2019).

Berdasarkan laporan Kantor Kesehatan Pelabuhan Kelas II Bandung Wilker

Cirebon pada bulan September 2019 di lakukan pengamatan kepadatan lalat yaitu

sebesar 7,8 ekor. Kemudian pada bulan maret 2020 mengalami peningkatan yaitu

sebesar 21,6 ekor. Lalat yang ditemukan yaitu jenis Musca Domestica. (Kantor

Kesehatan Kelas II Bandung, 2019).

Permenkes RI nomor 40 tahun 2015 menyebutkan bahwa pemeriksaan

sanitasi dilakukan pada seluruh ruang dan media di atas kapal yang meliputi

dapur, ruang rakit makanan, gudang, palka, ruang tidur, air bersih, limbah cair,

sampah medik dan sampah padat, air cadangan, fasilitas medik, kolam renang, dan

area lain yang diperiksa. Apabila palka kapal terisi barang, maka kargo harus

dilakukan pemeriksaan. Berdasarkan data Dirjen (2010), pemeriksaan sanitasi kap

al dilakukan untuk mendapatkan sertifikat sanitasi kapal. Kapal yang diperiksa da

n memiliki risiko tinggi akan diberikan Sertifikat Penyehatan Kapal (Ship Sanitati
 4

on Control Certificate/SSCC) sehingga diperlukan untuk dilakukan tindakan peny

ehatan kapal. Namun, kapal yang diperiksa dan memiliki risiko rendah maka akan

diterbitkan Sertifikat Bebas Tindakan Penyehatan Kapal (Ship Sanitation Control

Exemption Certificate/SSCEC). Pemeriksaan sanitasi kapal guna memperoleh

sertifikat sanitasi dilakukan secara berkala setiap 6 (enam) bulan sekali.

Dari hasil penelitian (Tawaddud, 2011), menunjukkan bahwa dari 13 unit

kapal penumpang yang telah diinspeksi terdapat 3 unit kapal penumpang yang

memiliki kamar ABK (Anak Buah Kapal) dengan 3 (75%) komponen yang

memenuhi syarat yaitu ventilasi cukup, penerangan cukup, dan tidak ditemukan

serangga dan 1 (25%) komponen yang tidak memenuhi syarat yaitu kotor

sedangkan 10 unit kapal penumpang lainnya memiliki kamar ABK (Anak Buah

Kapal) yang telah memenuhi syarat yaitu terpenuhinya 4 (100%) komponen aspek

sanitasi.

Berdasarkan hasil penelitian (Sari, 2016) menyatakan bahwa keadaan

hygiene sanitasi dari tiga kapal yang diperiksa tidak memenuhi syarat, karena

beberapa kondisi seperti ditemukan vektor pembawa penyakit yaitu lalat (Musca

domestica) dalam kategori rendah (skala 1-2). Sedangkan kecoa (Periplaneta ame

ricana) yang ditemukan dalam kategori tinggi (skala 3-5).

Pelabuhan Cirebon adalah salah satu pelabuhan yang melayani pelayaran

domestik maupun mancanegara sehingga banyak kapal barang yang bersandar dan

melakukan bongkar muatan. Menurut data laporan bulanan kedatangan maupun

keberangkatan kapal di Pelabuhan Cirebon pada bulan maret tahun 2018 yaitu

sebanyak 187 buah kapal, sedangkan pada bulan desember tahun 2018 yaitu
 5

sebanyak 190 buah kapal. (KKP Kelas II Bandung, 2019).

Untuk mengantisipasi ancaman penyakit global serta permasalahan

kesehatan masyarakat yang merupakan masalah darurat kesehatan dunia, Kantor

Kesehatan Pelabuhan dituntut mampu menangkal risiko kesehatan yang mungkin

masuk melalui orang, alat angkut dan barang termasuk container yang datang dari

negara lain dengan melakukan tindakan tanpa menghambat perjalanan dan

perdagangan (Nurdin, 2010).

Selama kurun waktu 2019, Kantor Kesehatan Pelabuhan Kelas II Bandung

wilayah kerja Cirebon melakukan pemeriksaan bebas vektor dan rodent. Pemerik

saan ini guna mendapatkan Ship Sanitation Control Certificate (SSCC) bagi kapal

yang bersandar di pelabuhan Cirebon. Dalam pemeriksaan tersebut ditemukan ban

yaknya lalat yaitu di ruang dapur, tempat mencuci peralatan masak dan di kamar

mandi.

Berdasarkan wawancara kami dengan Nahkoda pada kapal barang yang me

muat tepung sagu bahwa kapal yang dibawanya banyak sekali ditemukan lalat pad

a ruangan dapur dengan skala 1-2. Dengan keadaan suhu sekitar 24⁰ C, Kelembab

an 80%, dan Pencahayaan 75 lux. Pihak Nahkoda menjelaskan keberadaan lalat d

ikapal selain factor lingkungan fisik kapal yang kurang mumpuni, tidak terlepas ju

ga dari tindakan Anak Buah Kapal (ABK) yang kurang memperhatikan akan kese

hatan dan mengundang faktor risiko akan penularan penyakit.

Sanitasi kapal yang buruk akan banyak menimbulkan permasalahan baik fisi

k, kesehatan, estetika dan daya tahan hidup manusia. Selain itu, sikap dan pengeta

huan ABK terhadap pencegahan penyakit juga berperan penting dalam mencegah
 6

masuk dan keluarnya penyakit yang dapat menimbulkan Kedaruratan Kesehatan

Masyarakat yang Meresahkan Dunia (KKMD) (Dwicahya, 2019).

Maka berdasarkan uraian latar belakang tersebut penulis ingin mengkaji suat

u permasalahan dengan judul “Hubungan Sanitasi Lingkungan Fisik Kapal denga

n Kepadatan Lalat Pada Kapal Yang Bersandar di Pelabuhan Cirebon Pada Tahun

2020”

1.2 Rumusan Masalah

Banyaknya lalat yang hinggap di kapal sekitar pelabuhan Cirebon yang men

jadikan hal tersebut harus diteliti. Adapun rumusan penelitian adalah apakah ada h

ubungan antara sanitasi lingkungan fisik kapal dengan kepadatan lalat di Pelabuha

n Cirebon tahun 2020?

1.3 Tujuan Penelitian

1.3.1 Tujuan Umum

Untuk mengetahui apakah ada hubungan antara sanitasi lingkungan fisik ka

pal dengan kepadatan lalat pada kapal yang bersandar di Pelabuhan Cirebon pada

tahun 2020.

1.3.2 Tujuan Khusus

1. Untuk mengetahui gambaraan sanitasi lingkungan fisik (Kelembaban,

Pencahayaan, dan Suhu) pada kapal yang bersandar di pelabuhan Cirebon tahun

2020.

2. Untuk mengetahui gambaran kepadatan lalat pada kapal yang bersandar di wila

yah Pelabuhan Cirebon pada tahun 2020.

3. Untuk mengetahui hubungan sanitasi lingkungan fisik kapal dengan kepadatan l

 7

alat pada kapal yang bersandar di wilayah Pelabuhan Cirebon pada tahun 2020.

1.4 Manfaat Penelitian

1.4.1 Manfaat Teoritis

Hasil penelitian ini diharapkan untuk menambah wawasan dan pengetahuan

sebagai bahan tambahan kajian dibidang kesehatan masyarakat dan khususnya unt

uk sanitasi keadaan fisik kapal terhadap kepadatan lalat.

1.4.2 Manfaat Praktis

Penelitian ini diharapkan bisa bermanfaat bagi beberapa pihak:

1. Kantor Kesehatan Pelabuhan (KKP)

Hasil penelitian ini diharapkan menjadi masukan dan tambahan data terhada

p manajemen sanitasi kapal dan kepadatan lalat sebagai langkah pencegahan dari

ancaman permasalah kesehatan.

2. Bagi Masyarakat

Sebagai sumbangan pemikiran dan bahan pertimbangan dalam upaya pence

gahaan dan pemberantasaan penyakit menular yang disebabkan oleh vektor di kap

al.

3. Bagi Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan (STIKes) Kuningan

Penelitian mengenai hubungan sanitasi kapal dengan kepadatan vektor lalat

pada kapal yang bersandar dipelabuhan Cirebon tahun 2020 diharapkan sebagai ta

mbahan referensi mahasiswa STIKes Kuningan sehingga memabantu memudahka

n dalam penelitian selanjutnya.

4. Bagi Penulis

Menambah berfikir dan menumbuh kembangkan kreativitas atau sikap kritis

 8

dan inovatif dalam memecahkan masalah yang terjadi di tengah masyarakat yang

dihubungkan dengan disiplin ilmu yang telah digeluti yaitu kesehatan lingkungan

di Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan (STIKes) Kuningan khususnya dalam hal sanit

asi kapal.

1.5 Keaslian Penelitian

Tabel 1.1 Tabel Keaslian Penelitian

No Penelitian
1 Judul Hubungan Sanitasi Kapal Dengan Keberadaan
Vektor Penyakit Dan Rodent Pada Kapal
Penumpang Di Pelabuhan Merak Provinsi Banten
Peneliti Burhannudin Thohir, Tri Joko, Hanan Lanang
Dangiran (2018)
Subyek 30 kapal penumpang yang beroperasi di
Pelabuhan Merak Provinsi Banten dengan
sirkulasi selama 3 hari.
Metode Observasional analitik –cross sectional
Hasil Uji hubungan Chi Square antara sanitasi kapal
dengan keberadaan vektor dan rodent
mempunyai p value sebesar 0,00 9 yang berarti
adanya hubungan antara sanitasi kapal dengan
keberadaan vektor dan rodent pada kapal
penumpang di pelabuhan Merak Provinsi
Banten.

2 Judul Hubungan Suhu, Kelembaban dan Pencahayaan

Terhadap Kepadatan Kecoa di Kapal
Penumpang yang Sandar di Pelabuhan
Semayang Balikpapan Tahun 2017
Peneliti Muhammad Firmansyah (2017)
Subyek Ruangan dapur dan tempat penyimpanan
makanan pada 6 kapal penumpang yang sandar
di pelabuhan Semayang Balikpapan pada bulan
Agustus-September.
` Metode Survei analitik – cross sectional
Hasil Faktor lingkungan fisik yang berhubungan
dengan kepadatan kecoa di kapal penumpang
yaitu suhu dengan nilai signifikansi 0,004
koefisien korelasi 0,529, kemudian kelembaban
dengan nilai signifikansi 0.000 koefisien
korelasi 0.808 dan pencahayaann dengan nilai
 9

signifikansi 0.004 koefisien korelasi 0.525.

Lingkungan fisik suhu dan pencahayaan
memiliki keeratan hubungan yang tidak begitu
kuat sedangkan kelembaban memiliki keeratan
hubungan yang sangat kuat

3 Judul Hubungan Sanitasi Kapal Dengan Kepadatan

Kecoa Pada Kapal Motor Yang Sandar Di
Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya
Peneliti Aqso Ampri Harahap (2015)
Subyek 30 kapal motor yang sandar di Pelabuhan
Tanjung Perak Surabaya pada bulan
Oktober 2015
Metode Observasional analitik –cross sectional
Hasil Hasil penilaian sanitasi kapal menunjukkan
bahwa sebesar 40,00% kapal motor memiliki
tingkat risiko gangguan kesehatan tinggi dan
dari 40,00% tersebut, sebesar 91,67%
ditemukan adanya kecoa dengan kategori tinggi
atau padat. Terdapat hubungan yang signifikan
antara sanitasi kapal dengan kepadatan kecoa.
4 Judul Hubungan Antara Sanitasi Kapal Dan Perilaku
Anak Buah Kapal Dengan Keberadaan Tikus Pada
Kapal Yang Bersandar Di Wilayah Kerja Kantor
Kesehatan Pelabuhan Kelas I Surabaya Tahun 2017
Peneliti Gita Arumsari, Arif Widyanto, dan Asep Tata
Gunawan (2017)
Subyek 20 kapal yang bersandar dan 74 Anak Buah
Kapal
Hasil Kapal yang memiliki sanitasi kapal memenuhi
syarat sebanyak 26 kapal dengan persentase 70,3 %
sedangkan kapal yang tidak memenuhi syarat
sebanyak 11 dengan 29,7 %

Penelitian ini memeliki perbedaan dengan penelitian diatas, yaitu:

1. Penelitain yang dilakukan oleh Burhannudin Thohir, Tri Joko, Hanan Lanang

Dangiran (2018) objek pnelitiannya berupa hanya kapal penumpang sedangkan

dalam penelitain ini objeknya adalah semua jenis kapal.

2. Penelitian yang dilakukan oleh Muhammad Firmansyah (2017) pengolahan

data menggunakan uji korelasi Rank Sperman sedangkan dalam penelitian ini
 10

pengolahan data menggunakan uji chi square.

3. Penelitian yang dilakukan oleh Aqso Ampri Harahap (2015) dilakukan pada

kapal motor sedangkan dalam penelitian ini pada semua jenis kapal yang

memiliki luas kapal yang lebih besar, selain itu penelitian yang dilakukan oleh

Harahap melihat bagaimana pengaruh sanitasi kapal terhadap kepadatan kecoa,

sedangkan penelitan ini melihat bagaimana hubungan lingkungan fisik

terhadap kepadatan lalat.

4. Penelitian yang dilakukan Gita Arumsari, Arif Widyanto, dan Asep Tata Gunawan

objek penelitiannya yaitu dengan mengukur oengetahuan Anak Buah Kapal sedangkan

dalam penelitian ini hanya mengukur kepadatan lalat.

 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Vektor
2.1.1 Definisi Vektor
Vektor adalah hewan avertebrata yang bertindak sebagai penular penyebab

penyakit (agen) dari host penjamu yang sakit ke penjamu lain yang rentan. Vektor

digolongkan menjadi 2 (dua) yaitu vektor mekanik dan vektor biologik. Vektor ·m

ekanik yaitu hewan avertebrata yang menularkan penyakit tanpa agen tersebut me

ngalami perubahan, sedangkan dalam vektor biologik agen mengalami perkemban

gbiakan atau pertumbuhan dari satu tahap ke tahap yang lebih lanjut (Mawarni, 20

16)

2.1.2 Jenis-jenis vektor

Berikut adalah jenis-jenis vektor penyakit menurut (Supriyono, 2017)

1. Nyamuk Anopheles vektor penyakit malaria

2. Nyamuk Aedes aegypti vektor penyakit DHF

3. Nyamuk Culex fatigans vektor penyakit kaki gajah

4. Lalat rumah (musca domestica, domestic fly) vektor penyakit perut

5. Lalat Tse-tse vektor penyakit sleeping sickness (tidur abadi)

6. Lalat kuda (tomoxys calcitrans) vektor penyakit antraks

7. Pinjal tikus vektor penyakit pes (plaque)

11
 12

2.1.3 Penularan Melalui Vektor

Menurut (Supriyono, 2017) Mekanisme penularan vektor dibagi menjadi 3

bagian, yaitu:

1. Penularan langsung (direct transmission)

Penularan yang terjadi secara langsung dan segera dari penyebab penyakit in

feksi kepada manusia maupun binatang melalui pintu infeksi, karena adanya konta

k langsung (direct contact) seperti : persinggungan, gigitan, ciuman, hubungan se

ksual, batuk, bersin, air liur dsb.

2. Penularan tidak langsung (indirect transmission)

Penularan yang membutuhkan media baik vehicle maupun vector, adalah:

a. Penularan melalui vehikel (vehicle-born).

  Vehicle adalah benda yang terkontaminasi yang membantu

transportasi penyebab penyakit untuk masuk ke dalam tubuh penjamu (host) melal

ui pintu masuk (portal entry) yang tepat. (Mainan anak, sapu, air, makanan, pakai

an dan lain sebagainya).

b. Penularan melalui vektor (vector-born).

Arthropoda atau invertebrata lain yang memindahkan infectious age

nts baik secara mekanis maupun secara biologis kepada penjamu yang bar

u.

3. Penularan melalui udara (Air-borne)

Penyebaran infectious agents bersama aerosol ke dalam tubuh penja

mu biasanya melalui pintu infeksi saluran pernafasan.

 13

2.1.4 Standar Baku Mutu Kesehatan Lingkungan untuk Vektor dan Bi

natang Pembawa Penyakit

Vektor dan Binatang Pembawa Penyakit di Indonesia telah teridentifi

kasi terutama terkait dengan penyakit menular tropis (tropical diseases), b

aik yang endemis maupun penyakit menular potensial wabah. Mengingat b

eragamnya penyakit-penyakit tropis yang merupakan penyakit tular Vekto

r dan zoonotik, maka upaya pengendalian terhadap Vektor dan Binatang P

embawa Penyakit menjadi bagian integral dari upaya penanggulangan pen

yakit tular Vektor, termasuk penyakit-penyakit zoonosis yang potensial da

pat menyerang manusia, yang memerlukan Standar Baku Mutu Kesehatan

Lingkungan dan Persyaratan Kesehatan. Vektor dan Binatang Pembawa P

enyakit yang diatur dalam peraturan ini adalah nyamuk Anopheles sp., nya

muk Aedes, nyamuk Culex sp., nyamuk Mansonia sp., kecoa, lalat, pinjal,

tikus, dan keong Oncomelania hupensis lindoensis (Kemenkes, 2017)

Standar Baku Mutu Kesehatan Lingkungan untuk Vektor dan Binata

ng Pembawa Penyakit (Kemenkes, 2017) terdiri dari jenis, kepadatan, dan

habitat perkembangbiakan. Jenis dalam hal ini adalah nama/genus/spesies

Vektor dan Binatang Pembawa Penyakit. Kepadatan dalam hal ini adalah a

ngka yang menunjukkan jumlah Vektor dan Binatang Pembawa Penyakit

dalam satuan tertentu sesuai dengan jenisnya, baik periode pradewasa mau

pun periode dewasa. Habitat perkembangbiakan adalah tempat berkemban

gnya periode pradewasa Vektor dan Binatang Pembawa Penyakit. Standar

 14

Baku Mutu Kesehatan Lingkungan tersebut dapat dilihat sebagaimana pa

da berikut ini:

Tabel 2.1. Standar Baku Mutu Kesehatan Lingkungan untuk Vektor

Nilai Baku
No Vektor Parameter Satuan Ukur
Mutu
Nyamuk MBR Angka gigitan nyamuk
1 Anopheles sp. (Man biting perorang < 0,025
rate) per malam
Larva Persentase habitat
2 Anopheles sp. Indeks habitat perkembangbiakan <1
yang positif larva
Nyamuk

Aedes
aegypti Angka
Angka kepadatan
3 Istirahat
nyamuk istirahat < 0,025
dan/atau (Resting
(resting) per jam
rate)
Aedes
albopictus

Larva Aedes
aegypti
ABJ (Angka Persentase rumah/
4 dan/atau
Bebas Bangunan yang ≥ 95
Aedes
Jentik) negatif larva
albopictus

Nyamuk Angka nyamuk yang

5 MHD (Man
Culex sp. hinggap perorang per <1
Hour Density)
jam
Larva Culex
6 Persentase habitat
sp. Indeks habitat <5
Perkembangbiakan

Angka nyamuk yang

7 Mansonia sp. MHD (Man
hinggap perorang <5
Hour Density)
per jam
Jumlah pinjal
Pinjal Xenopsylla cheopis
8 Indeks Pinjal
dibagi dengan jumlah <1
Khusus
tikus yang
Diperiksa
Indeks
9 Lalat Angka rata-rata
Populasi <2
populasi lalat
Lalat
10 Kecoa Indeks Angka rata-rata <2
 15

Populasi
populasi kecoa
Kecoa
(Kemenkes, 2017)

2.2 Lalat

2.2.1 Definisi Lalat

Keberadaan lalat sebagai vektor penyebaran berbagai penyakit berbasis ling

kungan, saat ini sudah sedemikian dikenal di dunia kesehatan masyarakat. Berbag

ai macam genus lalat yang penting antara lain adalah Musca (berbagai jenis lalat r

umah), Chrysomya (berbagai jenis lalat hijau) dan Sarcophaga (berbagai jenis lala

t daging). Lalat rumah atau Musca domestic banyak dijumpai di Indonesia, teruta

ma di tempat-tempat jorok dan daerah yang berdekatan dengan tempat pembuanga

n sampah. Lalat tergolong ke phylum Arthropoda, subphylum Mandibulata, kelas

Insekta, ordo Dipthera, subordo Cyclorrhapa, yang anggotanya lebih dari 116.000

spesies di seluruh dunia . (Budiman, 2010)

2.2.2 Jenis Lalat

Berikut adalah jenis-jenis lalat menurut (Putri, 2015)

1. Genus Musca

Ciri-ciri morfologi lalat ini yaitu warna tubuh abu-abu kehitaman, pada

bagian abdomen atau perut berwarna kuning sampai orange dan ujungnya coklat

kehitaman, bagian dorsal dari toraks mempunyai 4 garis hitam. dengan panjang

ukuran tubuh 7 mm dan venasi sayap 5 mm. Ciri-ciri lalat ini berukuran sedang 6-

8 mm, warna tubuh berwarna hitam keabu-abuan dengan empat garis memanjang

gelap pada bagian dorsal toraks.

 16

2. Genus Chrysomya

Ciri-ciri morfologi lalat ini didapatkan adalah warna tubuh hijau metalik,

mata menonjol, torak berwarna hijau metalik kecokelatan, abdomen berwarna

hijau metalik, panjang ukuran tubuh 10 mm dan venasi sayap 7 mm. Ciri-ciri

sama yang ditemukan (Putri, 2015) yaitu warna tubuh hijau kebiruan metalik,

torak berwarna hijau metalik kecokelatan dan abdomen berwarna hijau metalik.

Genus Chrysomya juga banyak ditemukan di penjualan ayam diduga Chrysomya

menyukai daging ayam karena daging ayam memiliki daya dukung bagi

kelangsungan hidup lalat tersebut, sehingga menarik lalat untuk berkunjung.

Menurut Kartikasari (2008) dalam Puti (2015). Genus Chrysomya meletakkan

telur dalam daging busuk, ikan, tempat sampah, dan bangkai.

3. Genus Chalipora

Berdasarkan hasil pengamatan morfologi tubuh Calliphora memiliki kepala

dan dada berwarna abu-abu yang kusam, dan perut bewarna biru metalik cerah

dengan tanda hitam dan ukuran tubuh 8 mm dan venasi sayap 7 mm. Genus

Calliphora merupakan genus lalat yang paling sedikit ditemukan dengan jumlah

individu 17 ekor, karena pada lokasi penelitian tidak tersedia media tempat

peletakkan telur, media yang dimaksud adalah daging yang membusuk atau

bangkai, melainkan pada saat penelitian hanya ditemukan darah ayam, kotoran

ayam dan sampah pemotongan ayam. Menurut Santi (2015), lalat ini biasanya

membiak di bahan hewan yang membusuk, tetapi lalat ini juga biasa bertelur di
 17

tumbuhan-tumbuhan yang segar dan membusuk dan siklus hidupnya sangat

menyerupai siklus hidup dari genus Musca

4. Genus Lucilia

Panjang tubuh Lucilia 8 mm, panjang venasi sayap 5 mm, toraks dan

abdomen berwarna hijau metalik dan kaki berwarna hitam. Genus Lucilia

termasuk lalat yang banyak ditemukan karena Lucillia diduga menyukai daging

ayam dan tempat yang kurang bersih. Menurut Puti (2015) genus Lucillia hanya

ditemukan tempat penjualan ikan segar dan daging,. Ini dikarenakan ikan segar

dan daging mendukung untuk hidup dan berkembangbiak lalat, disekitar lokasi

penjualan ikan segar juga terdapat genangan air, tumpukan limbah ikan, kondisi

demikian dapat menyebabkan lokasi penjualan ikan segar menjadi kotor dan

lembab, yang akhirnya juga mendukung perkembangan hidup lalat.

5. Genus Sarcophaga

Panjang ukuran tubuh 9 mm dan venasi sayap 7 mm dan morfologi yang

nampak lalat ini memiliki tubuh berwarna abu-abu, sering kali dengan bercak-

bercak hitam atau dengan garis-garis hitam memanjang pada torak, dan memiliki

abdomen seperti papan catur. Sarcophaga berwarna abu-abu tua, berukuran

sedang sampai besar, kira-kira 614 mm panjangnya. Lalat ini mempunyai tiga

garis gelap pada bagian toraks, dan perutnya corak seperti papan catur. Genus

Sarcophaga tergolong lalat yang banyak ditemukan di lokasi penelitian diduga

Sarcophaga juga menyukai kondisi lingkungan yang seperti itu..

Genus Sarcophaga sangat menyukai adanya darah dalam makanan, karena

akan mempengaruhi produksi telur dan mempercepat maturasi eksual.

 18

Sarcophaga menyukai daging atau bangkai untuk kelangsungan hidupnya dan

Sarcophaga menyukai hampir semua situasi, terpapar ataupun terlindung dari

matahari, lingkungan basah ataupun kering, di dalam ataupun luar ruangan.

2.2.3 Siklus Hidup Lalat

Menurut (Santi, 2010), lalat memiliki 4 tahap siklus kehidupan, yaitu mulai

dari telur, larva, kepompong, dan dewasa. Dengan rata-raeta waktu perkembang

biakan 7-22 hari tergantung factor dari lingkungan. Berikut siklus kehidupan lalat:

1. Telur

Telur diletakkan pada bahan-bahan organic yang lembab (kotoran binatang,

sampah dan lain-lain) pada tempat yang secara langsung tidak terkena sinar

matahari. Ciri-cirinya telur berwarna putih dan biasanya menetas setelah 8-30

jam, tergantung dari temperature sekitar.

2. Larva

Larva berkembang biak pada suhu 30-35⁰C dengan tempat yang ber

pindah pindah, contohnya pada sampah organic. Stadium larva mempunya

i 3 tingkatan, yaitu larva instar 1, larva instar 2, dan larva instar 3. Tingkat

1 berukuran 2 mm berwarna putih dan membutuhkan waktu 1-4 hari untuk

menjadi larva instar 2. Setelah menjadi larva instar 2, berukuran 2 kali dari

larva instar 1 dan setelah satusampai beberapa hari menjadi larva instar 3.

Pada tingkat yang terakhir ini berukuran 12 mm atau lebih dengan waktu

3-9 hari untuk menjadi pupa. Temperature yang disukai adalah 30-35⁰C.

3. Pupa

Pada stadium ini perkembang biakan pada suhu kurang lebih 35⁰C dengan
 19

waktu 3-9 hari.

4. Lalat Dewasa

Proses pematangan menjadi lalat dewasa membutuhkan waktu kurang lebih

15 jam, setelah itu siap untuk mengadakan perkawinan. Seluruh waktu yang

diperlukan 7-22 hari, tergantung pada kondisi temperature setempat, kelembaban

dan makanan yang tersedia. Umur lalat dewasa dapat mencapai 2-4 minggu.

Gambar 2.1. Siklus Hidup Lalat

2.2.4 Bionomik Lalat

Adapun bionomik lalat sebagai berikut (Santi, 2010):

1. Tempat perindukan

Lalat menyenangi tempat-tempat yang basah seperti tumbuh-tumbuh

an yang busuk, sampah basah, kotoran binatang, benda-benda organic dan

kotoran yang menumpuk secara kumulatif (dikandang hewan) sangat disen

 20

angi oleh larva lalat. Tempat secara umum perindukan lalat adalah

ditempat kotor dan basah.

2. Kebiasaan Makan

Lalat memiliki kebiasaan memakan makan yang didiamkan oleh

manusia dalam sehari contohnya gula serta makanan lainnya. Bentuk

makan cair ataupun makanan yang basah, sedangkan makanan yang kering

dibasahi oleh ludahnya terlebih dahulu, baru dihisap. Kondisi makanan

yang temperatur tinggi lebih disukai lalat dari pada lingkungnan yanhg ada

disekitarnya.

3. Kebiasaan Hidup

Lalat rumah (M. domestica) bersifat tidak menggigit, tetapi mempunyai tipe

mulut menjilat. Lalat rumah sering ditemukan di tempat timbunan sampah dan

kandang ternak. Kebanyakan lalat hijau (C. Megacephala dan Lucilia sp)

memakan zat-zat organic yang baunya membusuk dan lalat berkembangbiak

didalam bangkai meletakkan telur pada tubuh hewan yang mati dan larva makan

dari jaringan-jaringan yang membusuk.

4. Jarak Terbang

Jarak terbang dipengaruhi dengan ketersediaan makanan yang ada, rata-rata

6 9 km kadang-kadang mencapai 19-20 km dari tempat berbiak atau 7-12 mil dari

tempat perkembangbiakannya. Lalat mampu terbang 4 mil/jam.

5. Tempat Istirahat

Lalat memilih tempat istirahat yang kondisi sejuk/lembab, lalat juga lebih
 21

menyukai tempat yang tidak berangin tetapi sejuk, dan kalau malam hari sering

hinggap di semak-semak diluar tempat tinggal. Lalat beristirahat pada lantai.

Dinding, langit-langit, jemuran pakaian, rumput-rumput, kawat listrik dan lain

lain serta sangat disukai tempat-tempat dengan tepi tajam yang permukaannya

vertikal. Tempat istirahat tersebut biasanya dekat dengan tempat makannya dan

tidak lebih dari 4,5 meter diatas permukaan tanah. Lalat istirahat di tempat dimana

ia hinggap dan/atau tempat yang dekat dari tempat hinggapnya.

6. Lama Hidup

Lama hidup lalat dipengaruhi adanya makanan, air serta temperature yang

mendukung. Saat musim panas lalat dapat hidup panas lalat dapat hidup berkisar

antara 2-4 minggu, sedangkan pada musim dingin lalat dapat hidup biasanya

mencapai 70 hari.

7. Temperatur dan Kelembaban

Lalat mulai terbang pada temperatur 15⁰C dan aktifitas optimumnya pada

temperatur 21⁰C. Pada temperatur dibawah 7,5⁰C tidak aktif dan diatas 45⁰C

terjadi kematian pada lalat, sedangkan kelembaban erat hubungannya dengan

temperatur setempat.

8. Sinar

Lalat adalah serangga yang memiliki sifat fototropik, dimana lalat menyukai

sinar. Saat malam hari lalat tidak aktif, tetapi dengan adanya bantuan sinar lalat

bisa aktif kembali, efek adanya sinar pada lalat tergantung sepenuhnya pada

kondisi temperature dan kelembaban disekitar. Melihat pola hidupnya, lalat tipe

makhluk hidup yang kompleks dan dapat berkembangbiak dengan pesat serta
 22

mampu bertahan hidup dengan relatif lama pada temperature dan keadaan

tertentu.

2.2.5 Penyakit yang Disebabkan Oleh Lalat

Menurut (Sucipto, 2011) menjelaskan beberapa penyakit yang disebabkan

oleh lalat yaitu:

1. Disentri , dengan gejala sakit pada bagian perut, lemas karena terhambat

peredaran darah dan pada kotoran terdapat mucus dan push

2. Diare, dengan gejala sakit pada bagian perut, lemas dan pencernaan

terganggu. Disentri dan diare termasuk penyakit karena Shigella spp atau

diare bias juga karena Eschericia coli.

3. Kolera, gejala muntah-muntah, demam, dehidrasi, penyebabnya adalah vibrio

cholera

4. Thypoid, gejala sakit pada bagian perut, lemas dan pencernaan terganggu,

penyebabnya adalah Salmonella spp.

5. Pada beberapa kasus, sebagai vektor penyakit lepra dan yaws (Frambusia

atau Patek).

6. Kasus kecacingan pada manusia dan hewan juga banyak ditularkan oleh lalat

rumah, lalat hijau dan Sarcophaga spp. Misalnya seperti cacing jarum atau

cacing kremi (Enterobius vermin cularis), cacing giling (Ascaris

lumbricoides), cacing kait (Anclyostoma sp., Necator), cacing pita (Taenia,

Dypilidium caninum), cacing cambuk (Trichuris trichiura)

 23

7. Belatung lalat Musca domestica, Chrysomya dan Sarchopaga dapat juga

menyerang jaringan luka pada manusia dan hewan. Infestasi ini disebut

myasis atau belatungan.

2.2.6 Pengukuran Kepadatan lalat

Pengukuran kepadatan lalat dapat digunakan dengan cara:

1. Flytrap

Flytrap adalah alat yang digunakan untuk menangkap lalat dalam jumlah

besar. Tempat menarik lalat untuk berkembang biak dan mencari makanan adalah

container yang gelap. Bila lalat mencoba makan dan terbang akan tertangkap yang

diletakan pada mulut container. Flytrap ini cocok digunakan diluar rumah dan

diletakan pada udara terbuka, dan tempat yang terang. (Arief, 2018)

2. Flygril

Flygril adalah alat untuk mengukur kepadatan lalat yang terbuat dari

potongan kayu yang disusun secara rapih dan dibentuk berjajar yang berjarak 1-2

cm serta dicat menggunakan warna putih. (Kemenkes, 2017)

2.2.7 Pengendalian Lalat

Pengendalian lalat bervariasi sesuai dengan jenis lalat dan penyakit y

ang ditimbulkannya. Namun pada umumnya pengendalian lalat dilakukan

untuk lalat rumah yang mana banyak mengganggu ketenteraman masyarak

at, terutama di Indonesia. Menurut (Astuti, 2010) bentuk pengendalian ters

ebut antara lain :

1. Sanitasi yang baik merupakan bagian yang sangat penting dalam program peng
 24

endalian dan pengelolaan lalat rumah dan lalat sejenis. Sisa-sisa makanan dan b

ahan-bahan lainnya di mana lalat dapat meletakkan telurnya harus dikeluarkan,

dihancurkan, dipendam dalam tanah, atau dibakar, sehingga bahan-bahan ini ti

dak menjadi tempat peletakkan telur lalat. Sampah seharusnya dikeluarkan seti

ap dua atau tiga hari untuk memutus siklus hidup lalat.

2. Penggunaan kawat kasa pada pintu dan jendela rumah mengurangi masuknya l

alat ke dalam rumah. Pengendalian secara mekanik, yaitu membunuh lalat deng

an alat pembunuh lalat seperti sapu lidi kecil atau alat lainnya yang dapat deng

an mudah dipakai untuk membunuh lalat yang ada dalam rumah.

3. Penggunaan zat penarik lalat juga dapat mengurangi populasi lalat. Perangkap l

ampu ultraviolet dapat dipergunakan dalam rumah untuk menarik lalat rumah d

an kemudian mereka jatuh ke bawah dan tertampung dalam suatu cairan yang

mengandung insektisida. Demikian juga dengan penggunaan insektisida, yaitu

aerosol seperti “Baygon”, “Mortin”, dan penyemprotan dengan permethrin. Di

tempat-tempat pembuangan sampah dapat menggunakan asam borat.

2.2.8 Indeks Populasi Lalat

Indeks populasi lalat adalah angka rata-rata populasi lalat pada suat

u lokasi yang diukur dengan menggunakan flygrill. Dihitung dengan cara

melakukan pengamatan selama 30 detik dan pengulangan sebanyak 10 kal

i pada setiap titik pengamatan. Dari 10 kali pengamatan diambil 5 (lima) n

ilai tertinggi, lalu kelima nilai tersebut dirata-ratakan. Pengukuran indeks p

opulasi lalat dapat menggunakan lebih dari satu fly grill.

 25

Tabel 2.2 Indeks Populasi Lalat

Jumlah Individu
No Kualitas lingkungan
Lalat

1 0-2 ekor Tidak menjadi masalah (Rendah)

Pengamanan terhadap perkembangbiakan lalat

2 3-5 ekor
(Sedang)

Populasinya padat sehingga perlu adanya

pengamanan terhadap tempat
3 6-20 ekor
perkembangbiakannya lalat dan tindakan
pengendalian (Tinggi atau Padat)

Populasi sangat padat dan perlu diadakan

4 >20 ekor
pengamanan (Sangan Tinggi atau Sangat Padat)
Sumber : (Kurniawan, 2013)

Adapun contoh, pengamatan lalat pada suatu tempat:

1. Flygrill diletakkan di salah satu titik yang berada di dapur.

2. Pada 30 detik pertama, kedua, hingga kesepuluh didapatkan data sebag

ai berikut: 2, 2, 4, 3, 2, 0, 1, 1, 2, 1.

3. Lima angka tertinggi adalah 4, 3, 2, 2, 2, yang dirata-ratakan sehingga

mendapatkan indeks populasi lalat sebesar 2,6.

2.3 Pelabuhan

2.3.1 Definisi Pelabuhan

Pelabuhan Menurut Peraturan Pemerintah RI No. 69 tahun 2001 tent

ang kepelabuhan, pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan pe
 26

rairan disekitarnya dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pe

merintahan dan kegiatan ekonomi yang digunakan sebagai tempat untuk b

ersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan/atau bongkar muat barang y

ang disertai dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjan

g pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transp

ortasi.

2.3.2 Fungsi Pelabuhan

Fungsi Pelabuhan Menurut (Soegiri, 2008), fungsi sebuah pelabuhan

ada empat adalah sebagai berikut:

1. Tempat Pertemuan

Pelabuhan merupakan tempat pertemuan dua moda transportasi utama, yaitu

darat dan laut serta berbagai kepentingan yang saling terkait. Barang-barang yang

diangkut dengan kapal laut akan dibongkar dan dipindahkan ke angkutan darat sep

erti truk dan kereta api. Dan sebaliknya barang-barang yang diangkut dengan truk

dan kereta api di pelabuhan dibongkar dan dimuat kedalam kapal.

2. Gapura Pelabuhan

Gapura Pelabuhan berfungsi sebagai gapura atau pintu gerbang suatu negara.

Warga negara dan barang-barang dari negara asing yang memiliki pertalian ekon

omi masuk ke suatu negara dan melewati pelabuhan tersebut. Sebagi pintu gerban

g negara, citra negara sangat ditentukan oleh baiknya pelayanan, kelancaran dan k

ebersihan dipelabuhan tersebut.

3. Entitas Industri

Dengan berkembangnya industri yang berorientasi ekspor maka fungsi pela

 27

buhan menjadi sangat penting. Dengan adanya pelabuhan, hal itu akan memudahk

an industri mengirim produknya dan mendatangkan bahan baku. Dengan demikia

n pelabuhan menjadi satu jenis industri sendiri yang menjadi ajang bisnis berbagi

usaha, mulai dari transportasi, perbankan, perusahaan leasing peralatan dan sebag

ainya.

4. Mata Rantai

Transportasi Pelabuhan merupakan bagian dari rantai transportasi. Dipelabu

han berbagai moda transportasi bertemu dan bekerja. Pelabuhan laut merupakan s

alah satu titik dari mata rantai angkutan darat dan angkutan laut. Orang dan baran

g yang diangkut dengan kereta api bisa diangkut mengikuti rantai transportasi den

gan menggunakan kapal laut.

2.3.3 Kesehatan Pelabuhan (Port Health)

Kantor Kesehatan Pelabuhan (KKP), KKP merupakan UPT di

lingkungan kementrian kesehatan yang berada di bawah dan

bertanggungjawab kepada Direktorat Jendral Pengendalian Penyakit Dan

Penyehatan Lingkungan. Hal ini sesuai dengan Peraturan Menteri

Kesehatan RI No. 2348/Menkes/IV/2011 tentang Organisasi dan Tata

Kerja Kantor Kesehatan Pelabuhan yang menyatakan bahwa petugas

pengendalian risiko lingkungan dan kesehatan lintas wilayah mempunyai

tugas melakukan penyiapan bahan perencanaan, pemantuan, evaluasi,

penyusunan laporan, dan koordinasi pengendalian vektor dan binatang

penular penyakit.

1. Tugas Pokok dan Fungsi Kantor Kesehatan Pelabuhan (KKP)

 28

a. Pecegahan masuk atau keluarnya penyakit karantina dan penyakit menular

potensi wabah

b. Kekarantinaan, pelayanan kesehatan terbatas di lingkunga kerja pelabuhan

dan lintas batas

c. Pengendalian dampak kesehatan lingkungan

2. Tujuan Kantor Kesehatan Pelabuhan (KKP)

Menurut (Sasono, 2012) tujuan kkp mempunyai dua tujuan yaitu

tujuan umum dan tujuan khusus, yaitu:

a. Tujuan Umum

1). Memberikan kepuasan pelayan kepada masyarakat dengan efektif dan

efisien dibidang kekarantinaan, sanitasi lingkungan dan pengendalian

vektor, kesehatan kerja dan matra.

2). Mendapat dukungan dari stake holder yang ada di pelabuhan atau bandara

untuk melaksanakan pembangunan kesehatan melalui program kemitraan

b. Tujuan Khusus

1). Menekan Pubic Health Risk of Internasional Concern

2). Melindungi produk OMKA yang keluar masuk pelabuhan laut dan dampak

negatif yang menimbulkan gangguan kesehatan

3). Melindungi masyarakat pelabuhan atau bandara dari risiko penularan

penyakit

2.4 Kapal

2.4.1 Definisi kapal

Kapal adalah kendaraan air dengan bentuk jenis apapun, yang digerakkan de
 29

ngan tenaga mekanik, tenaga angin atau ditunda, termasuk kendaraan yang berday

a apung dinamis, kendaraan di permukaan air, serta alat apung dan bangunan terap

ung yang tidak berpindah-pindah (Aguw, 2013)

Kapal adalah benda yang terapung yang berfungsi sebagai alat transportasi d

i air untuk mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat yang lain. Berabad-aba

d kapal digunakan untuk mengarungi sungai atau lautan yang diawali oleh penem

uan perahu. Biasanya manusia pada masa lampau menggunakan kano, rakit atau p

un perahu. Semakin besar kebutuhan daya muat dan semakin berkembang teknolo

gi maka terciptalah kapal-kapal yang menggunakan layar, mesin uap setelah munc

ul revolusi industry, kapal selam dan kapal penumpang yang memiliki muatan yan

g besar (ANANG, 2018)

Alat transportasi air tersebut, pada suatu waktu akan mengalami kerusakan a

tau penurunan kualitas pada kapal itu sendiri, dimana kerusakan yang ditimbulkan

oleh manusia yang berada didalam kapal itu sendiri ataukah faktor eksternalnya se

perti kerusakan pada body kapal akibat penempelan dari biota biofauling yaitu trip

tin. Perlu diketahui bahwa, apabila biota laut ini menempel pada body kapal dalam

jumlah yang begitu banyak maka, proses pelayaran serta pergerakan kapal menjad

i sedikit lambat dari biasanya.

Oleh sebab itu, apabila sebuah kapal telah mengalami penurunan kualitas at

au kerusakan yang dapat mengganggu aktivitas transportasi, maka kapal tersebut h

arus mengalami perawatan yang semestinya oleh para ahli perawatan kapal (Yaqi

n, 2019)

2.4.2 Jenis-Jenis kapal

 30

Menurut DEPDIKNAS (2003), jenis kapal menurut fungsinya adalah

sebagai berikut:

1. Kapal Pesiar

Kapal yang dipakai untuk pelayaran pesiar. Penumpang menaiki kapal pesia

r untuk menikmati waktu yang dihabiskan diatas kapal yang dilengkapi fasilitas p

enginapan dan perlengkapan bagaikan hotel berbintang. Lama pelayaran pesiar bis

a berbeda-beda, mulai dari beberapa hari sampai sekitar tiga bulan tidak kembali k

epelabuhan asal keberangkatan.

2. Kapal Riset

Kapal yang pada umumnya digunakan untuk riset dan penelitian yang berhu

bungan dengan kelautan. Seperti penelitian gempa bawah laut dan pencemaran air

laut.

3. Kapal Penumpang

Kapal yang digunakan untuk angkutan penumpang. Untuk meningkatkan efi

siensi atau melayani keperluan yang lebih luas, kenyamanan dan kemewahan, kad

ang kapal diperlukan demi memuaskan para penumpang. Lain dari itu kapal penu

mpang harus memiliki kemampuan bertahan hidup pada situasi darurat.

4. Kapal Ro-Ro

Kapal yang bisa memuat orang dan kendaraan yang berjalan masuk sendiri

ke dalam kapal dengan penggeraknya sendiri dan bisa keluar dengan sendiri juga s

ehingga disebut sebagai kapal roll on – roll off disingkat Ro-Ro, untuk itu kapal di

lengkapi dengan pintu rampa yang menghubungkan kapal dengan dermaga.

5. Kapal Barang atau Kapal Kargo

 31

Segala jenis kapal yang membawa barang-barang dan kargo dari suatu pelab

uhan ke palabuhan lainnya. Ribuan kapal jenis ini menyusuri laut dan samudera d

unia setiap tahunnya memuat barang-barang perdagangan internasional dan nasion

al. Kapal kargo pada umumnya di desain khusus untuk tugasnya.

6. Kapal Tanker

Kapal yang dirancang untuk mengangkut minyak atau produk turunannya. J

enis utama kapal tanker termasuk mengangkut minyak, LNG, LPG. Diantara berb

agi jenis kapal tenker menurut kapasitas : ULCC (Ultra large Crude Carrier) berka

pasitas 500.000 Ton dan VLCC (Very Large Crude Carrier) berkapasitas 300.000

Ton.

7. Kapal Tunda

Kapal yang dapat digunakan untuk melakukan manuver/pergerakan, utaman

ya menarik atau mendorong kapal lainnya di pelabuhan, laut lepas atau melalui su

ngai atau terusan. Kapal Tunda memiliki tenaga yang besar bila dibandingkan den

gan ukurannya. Mesin induk kapal tunda biasanya berkekuatan antara 750 sampai

dengan 300 tenaga kuda ( 500 s/d 2000 kW), tetapi kapal yang lebih besar (diguna

kan di laut lepas) dapat berkekuatan 25.000 tenaga kuda (20.000 kW). Kapal tund

a memiliki kemampuan manever yang tinggi, tergantung dari unit penggerak. Kap

al tunda dengan penggerak konvensional memiliki baling-baling di belakang, efisi

en untuk menarik kapal dari pelabuhan ke pelabuhan lainnya. Jenis penggerak lain

sering disebut Schottel propulsion system (azimuth thruster/Z-peller) dimana balin

 32

g-baling di bawah kapal dapat bergerak 3600 atau sistem propulsion Vioth-Schnei

der yang menggunakan semacam pisau di bawah kapal yang dapat membuat kapal

berputar 3600.

8. Kapal Peti Kemas (countainer ship)

Kapal yang khusus digunakan untuk mengangkut peti kemas. Selanjutnya P

P 51 tahun 2002 tentang perkapalan, yang dimaksud dengan peti kemas adalah ba

gian dari alat yang berbentuk kotak serta terbuat dari bahan yang memenuhi syarat

bersifat permanen dan dapat di pakai berulang-ulang, yang memiliki pasangan sud

ut serta dirancang khusus untuk memudahkan angkutan barang dengan satu atau le

bih noda transportasi, tanpa harus dilakukan pemuatan kembali. Termasuk jenis in

i adalah kapal semi peti kemas, yaitu perpaduan antara kapal kargo dan peti kemas.

2.5 Sanitasi Kapal

2.5.1 Definisi Sanitasi

Sanitasi kapal adalah suatu tindakan pengawasan terhadap berbagai faktor

lingkungan fisik manusia yang mempunyai atau mungkin mempunyai pengaruh

terhadap perkembangan fisik manusia, kesehatan maupun kelangsungan hidupnya

yang berpengaruh terhadap derajat kesehatan manusia dengan melakukan usaha

pencegahan munculnya penyakit,sehingga kelangsungan hidupnya dapat terjamin

(Mutiarani, 2017)

Sanitasi kapal merupakan salah satu usaha yang ditunjukan terhadap faktor

risiko lingkungan dikapal untuk memutuskan mata rantai penularan penyakit guna

memelihara dan mempertinggi derajat kesehatan. Sanitasi kapal mencakup seluruh

 33

aspek penilaian kompartemen kapal antara lain : dapur, ruang penyediaan

makanan, palka, gudang, kamar anak buah kapal, penyediaan air bersih, dan

penyajian makanan serta pengendalian vektor penularan penyakit atau rodent

(IHR, 2005).

Sedangkan menurut Permenkes No 40 tahun 2015 pemeriksaan sanitasi

kapal adalah pemeriksaan faktor risiko kesehatan di atas kapal. Pemeriksaan ini

dilakukan pada seluruh ruang dan media pada kapal yang meliputi dapur, ruang

rakit makanan, gudang, palka, ruag tidur, air bersih, limbah cair, tangka air ballast,

sampah medik dan sampah padat, air cadangan, kamar mesin, fasilitas medik,

kolam renang, dan area lain yang diperiksa.

2.5.2 Ruang Lingkup Sanitasi

Ruang lingkup sanitasi meliputi beberapa hal diantaranya :

1. Menjamin lingkungan serta tempat kerja yang bersih dan baik.

2. Melindungi setiap orang dari faktor-faktor lingkungan yang dapat menimbulka

n gangguan terhadap kesehatan fisik maupun mental.

3. Mencegah timbulnya berbagai macam penyakit menular.

4. Mencegah terjadinya kecelakaan dan menjamin keselamatan kerja.

2.5.3 Persyaratan Fasilitas Sanitasi

Persyaratan kesehatan rumah makan dan restoran dalam tulisan ini m

engacu pada Keputusan Menteri Kesehatan Republik Indonesia Nomor 10

98/MENKES/SK/VII/2003 Fasilitas sanitasi adalah seluruh sarana prasara

na yang menunjang sanitasi rumah makan (Kaltimprov, 2016). Persyaratan

sanitasi warung makan antara lain :

 34

1. Air bersih harus sesuai dengan peraturan Menteri Kesehatan Republik Indone

sia yang berlaku. Jumlahnya cukup memadai untuk seluruh kegiatan dan terse

dia pada setiap tempat kegiatan.

2. Sistem pembuangan air limbah harus baik, saluran terbuat dari bahan kedap ai

r, tidak merupakan sumber pencemar, misalnya memakai saluran tertutup, sep

tik tank dan riol. Saluran air limbah dari dapur harus dilengkapi perangkap le

mak.

3. Toilet tidak berhubungan langsung dengan dapur, ruang persiapan makanan, r

uang tamu dan gudang makanan. Toilet untuk wanita terpisah dengan toilet u

ntuk pria, begitu juga toilet pengunjung terpisah dengan toilet untuk tenaga ke

rja. Toilet dibersihkan dengan deterjen dan alat pengering seperti kain pel, ter

sedia cermin, tempat sampah, tempat abu rokok dan sabun. Lantai dibuat ked

ap air, tidak licin mudah dibersihkan. Air limbah dibuangkan ke septik tank, r

iol atau lubang peresapan yang tidak mencemari air tanah. Saluran pembuang

an terbuat dari bahan kedap air. Tersedia tempat cuci tangan yang dilengkapi

dengan bak penampung dan saluran pembuangan. Di dalam kamar mandi har

us tersedia bak dan air bersih dalam keadaan cukup dan peturasan harus dilen

gkapi dengan air yang mengalir.

4. Jamban harus dibuat dengan tipe leher angsa dan dilengkapi dengan air pengg

elontoran yang cukup serta sapu tangan kertas (tissue). Jumlah toilet untuk pe

ngunjung dan tenaga kerja.

5. Tempat sampah dibuat dari bahan kedap air, tidak mudah berkarat, mempuny

ai tutup dan memakai kantong plastik khusus untuk sisa-sisa bahan makanan
 35

dan makanan jadi yang cepat membusuk. Jumlah dan volume tempat sampah

disesuaikan dengan produk sampah yang dihasilkan pada setiap tempat kegiat

an.

6. Disediakan juga tempat pengumpul sampah sementara yang terlindung dari se

rangga dan hewan lain dan terletak di tempat yang mudah dijangkau oleh ken

daraan pengangkut sampah.

7. Jumlah tempat cuci tangan untuk tamu disesuaikan dengan kapasitas tempat d

uduk dengan satu tempat cuci tangan untuk 1 - 60 orang. Tempat cuci tangan

dilengkapi dengan sabun dan alat pengering. Apabila tidak tersedia fasilitas c

uci tangan dapat disediakan sapu tangan kertas yang mengandung alkohol, lap

basah dengan dan air hangat. Tersedia tempat cuci tangan khusus untuk karya

wan dilengkapi dengan sabun dan alat pengering, yang jumlahnya disesuaika

n dengan banyaknya karyawan yaitu satu tempat mencuci tangan untuk 1 - 10

orang karyawan, penambahan satu buah tempat mencuci tangan untuk setiap

penambahan kurang lebih 10 orang. Fasilitas cuci tangan ditempatkan sedemi

kian rupa sehingga mudah dicapai oleh tamu atau karyawan. Fasilitas cuci tan

gan dilengkapi dengan air yang mengalir, bak penampungan yang permukaan

nya halus, mudah dibersihkan dan limbahnya dialirkan ke saluran pembuanga

n yang tertutup.

8. Tempat mencuci peralatan terbuat dari bahan yang kuat, aman, tidak berkarat

dan mudah dibersihkan. Air untuk keperluan pencucian dilengkapi dengan air

panas dengan suhu 40⁰C - 80⁰C dan air dingin yang bertekanan 15 psi (1,2kg

/cm2). Tempat pencucian peralatan dihubungkan dengan saluran pembuangan

 36

air limbah. Bak pencucian sedikitnya terdiri dari tiga bilik/bak pencuci yaitu u

ntuk mengguyur, menyabun, dan membilas.

9. Tempat mencuci bahan makanan terbuat dari bahan yang kuat, aman, tidak be

rkarat dan mudah dibersihkan, bahan makanan dicuci dengan air mengalir ata

u air yang mengandung larutan kalium permangat 0,02%. Tempat pencucian

dihubungkan dengan saluran pembuangan air limbah.

10. Peralatan pencegahan masuknya serangga dan tikus tempat penyimpanan air

bersih harus tertutup. Setiap lubang pada bangunan harus dipasang alat yang

dapat mencegah masuknya serangga (kawat kasa berukuran 32 mata per inch

i) dan tikus (teralis dengan jarak 2 cm). Setiap persilangan pipa dan dinding h

arus rapat sehingga tidak dapat dimasuki serangga.

11. Luas dapur 40% dari ruang makan. Permukaan langit – langit rata, warna tera

ng dan mudah dibersihkan. Dilengkapi dengan penyimpanan makanan (kulka

s, freezer, termos panas), cerobong asap, saluran pengumpul lemak.

12. Meja, kursi, taplak dalam keadaan bersih. Lantai, dinding, langit – langit haru

s selalu bersih warna terang. Dilengkapi fasilitas mencuci tangan yang mema

dai.

13. Fasilitas mencuci tangan yang memadai.

2.5.4 Pedoman Sanitasi

Menurut (Mandagie, 2011), tentang pedoman sanitasi kapal yaitu:

1. Tangki penyimpanan air (Storage)

Air layak minum disimpan disatu atau lebih tangki yang dikonstruksi, ditem

patkan dan dilindungi sedemikian rupa, sehingga aman dari segala pencemar yang
 37

berasal dari luar tangki. Tangki dibuat dari metal, harus tersendiri, tidak bersekata

n dengan tangki yang memuat air bukan untuk minum. Tangki bukan merupakan

bagian dari kulit kapal, penutup tangki tidak boleh ada paku sumbat, tidak boleh a

da toilet dan kakus yang dipasang berdampingan dengan tangki tersebut. Bagian d

asar dari tangki air minum pada bagian bawah kapal memiliki ketinggian lebih dar

i 45 cm diatas tangki dasar dalam, diberi tanda air layak minum dilembaran beruk

uran minimal 1,25 cm. Dilengkapi dengan lubang periksa air minum yang tinggin

ya 1,25 cm di atas permukaan atas tangki yang menempel pada bagian tepi terluar

yang dilengkapi dengan packing yang ketat, dilengkapi dengan ventilasi sehingga

mencegah terjadinya benda-benda pengkontaminasi yang terbuat dari pipa dengan

diameter 3,8 cm, dilengkapi dengan saluran luapan dan dapat dikombinasikan den

gan ventilasi, mempunyai alat pelampung pengukur air, mempunyai bukaan penge

ringan dengan diameter 3,8 cm, Tangki air minum dan bagian lainnya didesinfeksi

dengan klorin.

2. Dapur tempat penyiapan makanan (Galley)

Dinding dan atap memiliki permukaan yang lembut, rapi dan bercat terang.

Filter udara berserabut tidak boleh dipasang di atap atau melintasi peralatan pemro

sesan makanan. Penerangan tidak kurang dari 20 lilin atau sekitar 200 lux. Diberik

an ventilasi yang cukup untuk menghilangkan hawa busuk dan kondensasi, ventila

si alam ditambah sesuai kebutuhan, lubang hawa di unit ventilasi mudah di lepas u

ntuk keperluan pembersihan. Rak penyimpanan perkakas dan perabot tidak boleh

diletakkan di bawah ventilasi. Peralatan dan perkakas dapur yang terkena kontak l

angsung dengan makanan dan minuman dibuat dari bahan yang halus anti karat, ti
 38

dak mengandung racun, kedap air dan mudah dibersihkan.

3. Ruang penyimpan bahan makanan (Store room)

Ruang penyimpanan cukup memperoleh ventilasi, bersih, kering, dan memb

erikan ruang pembersihan dibawahnya. Tempat penyimpanan dibuat dari materi y

ang kedap air, tahan karat, tidak mengandung racun, halus, kuat dan tahan terhada

p goresan.

a. Penyimpanan perkakas dan makanan yang tidak mudah busuk Bahan makanan

kering, perkakas yang sering tidak digunakan, disimpan di ruang khusus. Temp

at penyimpanan dibuat dari bahan yang berkualitas, demikian juga wadah-wada

h dibuat dari metal atau materi lain yang tahan terhadap vektor tikus dan kecoa

dan dilengkapi dengan tutup yang rapat. Makanan disimpan ditempat yang rapi

di rak atau papan penyimpanan bagian tertentu guna melindungi benda-benda y

ang ada pada tempat tersebut dari percikan dan pencemaran. Suhu yang disaran

kan untuk penyimpanan jenis ini 10-15⁰ celcius.

b. Penyimpanan berpendingin untuk makanan yang mudah busuk Semua makana

n yang mudah busuk sebaiknya disimpan di bawah suhu 7⁰ celcius, kecuali ma

sa penyiapan atau saat digelar untuk keperluan penghidangan secara cepat setel

ah penyiapan. Bila makanan di simpan dalam jangka waktu lama disarankan un

tuk menyimpan pada suhu 4⁰ celcius. Seluruh ruang pendingin di buat sedemik

ian rupa sehingga mudah dibersihkan, bebas dari hawa busuk. Benda-benda ber

pendingin seperti lemari es tersebut hendaknya diletakkan ditempat yang palin

g hangat dalam ruangan. Papan rak dalam jumlah yang mencukupi hendaknya

disediakan di seluruh unit pendingin untuk mencegah penumpukan bahan dan

 39

memungkinkan ventilasi dan pembersihan. Pastikan termometer tidak rusak, se

hingga bisa menunjukkan ketepatan jangkau.

Suhu yang disarankan untuk penyimpanan bahan yang mudah busuk

a. Bahan makanan beku: tidak lebih dari -12⁰ celcius

b. Daging dan ikan: 0-3⁰ celcius

c. Susu dan produk hasil susu: 5-7⁰ celcius

d. Buah dan Sayuran: 7-10⁰ celcius

4. Toilet/kamar

Toilet atau kamar mandi yang mencukupi disiapkan dekat dengan ruang pen

yiapan makanan, tidak menghadap langsung ke ruang tempat makanan disiapkan,

disimpan dan dihidangkan. Pintu toilet/kamar mandi berengsel kuat dan secara oto

matis menutup sendiri, ada ventilasi dan penerangan yang cukup. Fasilitas cuci tan

gan disediakan dalam ruangan toilet /kamar mandi, dilengkapi dengan air panas d

an dingin, tissu, sabun, kain/handuk. Air cuci pada wastafel disarankan dengan su

hu 77 derajat Celcius. Pada dinding yang dekat pintu toilet diberi tanda dengan tul

isan yang berbunyi “Cuci Tangan Setelah Menggunakan Toilet”.

5. Sampah (Waste)

Ketentuan hendaknya dibuat untuk penyimpan dan pembuangan yang tersan

itasi. Tempat sampah dapat digunakan di daerah penyiapan dan penyimpanan mak

anan, hanya untuk keperluan penggunaan segera. Tempat sampah berada di ruang

yang khusus, terpisah dari tempat proses pengolahan makanan, mudah di bersihka

n, tahan terhadap tikus (rodent) dan rayap (vermin), mempunyai pegangan, dibuat
 40

kedap air, di lengkapi dengan penutup yang rapat.

6. Ruangan awak buah kapal (Quarters crew)

Ruang tidur awak kapal mempunyai luas 1,67 sampai 2,78 m² dengan memp

unyai ruang utama yang bersih dengan ukuran minimal 1,90 m². Tidak boleh lebih

dari 4 orang yang mendiami satu kamar tidur, memilki ventilasi yang cukup dan d

itambah dengan ventilasi mekanis untuk mendukung ventilasi alam untuk berbaga

i keperluan dan kebutuhan. Mempunyai penerangan yang cukup. Sebaiknya ada 1

toilet dan 1 pancuran atau bak mandi untuk tiap 8 orang dan satu wastapel untuk ti

ap 6 orang. Menurut WHO, standar yang ditetapkan International Health Regulati

on (IHR) Tahun 2005, bahwa operator alat angkut untuk seterusnya harus menjag

a alat angkut yang menjadi tanggung jawabnya, bebas dari sumber penyakit atau k

ontaminasi, dan juga bebas dari vektor penyakit.

2.6 Lingkungan Fisik

2.6.1 Kelembaban

Kelembaban adalah banyaknya kandungan uap air di atmosfer.

Udara atmosfer adalah campuran dari udara kering dan uap air.

Kelembaban udara adalah tingkat kebasahan udara karena dalam udara air

selalu terkandung dalam bentuk uap air. Alat untuk mengukur kelembapan

disebut higrometer. Perubahan tekanan sebagian uap air di udara

berhubungan dengan perubahan suhu. Kelembaban juga mampu

mempengaruhi terhadap kepadatan lalat, dimana lalat sendiri banyak

ditemukan pada kelembaban 85%-91% (SETIAWAN, 2019)

 41

2.6.2 Pencahayaan

Pencahayaan didefinisikan sebagai jumlah cahaya yang jatuh pada

sebuah bidang permukaan. Tingkat pencahayaan pada suatu ruangan

didefinisikan sebagai tingkat pencahayaan rata – rata pada bidang kerja,

dengan bidang kerja yang dimaksud adalah sebuah bidang horisontal

imajiner yang terletak setinggi 0,75 meter di atas lantai pada seluruh

ruangan (Firmansyah, 2017)

Tabel 2.3 Persyaratan pencahayaan sesuai peruntukan ruangan

Peruntukan Ruang Minimal Pencahayaan (lux)

Ruang kerja 300
Ruang gambar 750
Resepsionis 300
Ruang arsip 150
Ruang rapat 300
Ruang makan 250
Koridor / lobi 100
Sumber : Permenkes No. 48 Tahun 2016

Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh (Firmansyah, 2017),

hasil pengukuran pencahayaan ruang kapal yang bersandar di pelabuhan

menunjukkan bahwa rata-rata pencahayaan di 6 kapal yang diukur adalah

35-50 lux. Dengan pencahayaan terendah yaitu 15 lux dan yang tertinggi

yaitu 152 lux.

2.6.3 Suhu

Suhu adalah suatu besaran yang menunjukan derajat panas dingin

dari suatu benda atau ruangan. Segala sesuatu yang memiliki panas akan

menunjukan suhu yang tinggi begitupun sebaliknya. Suhu juga disebut

 42

temperatur yang diukur dengan alat termometer. Kata termometer diambil

dengan alat termometer. Kata termometer diambil dari dua kata yaitu

thermo yang berarti panas dan meter artinya mengukur (to measure).

Di musim penghujan suhu udara rendah, kelembaban tinggi, memu

ngkinkan tumbuhnya perkembang biakan lalat semakin meningkat. Diman

a lalat sering ditemukan pada kapal yang bersuhu berkisar 230C-300C.

 43

2.7 Kerangka Teori

KKP

Fungsi KKP : Pengendalian

Resiko Lingkungan

Pengendalian Lalat

Lingkungan Fisik

Pencahayaan Kelembaban Suhu

Perkembanbiakan
Lalat

Kepadatan Lalat

Gambar Kerangka Teori Penelitian

Sumber: (Hidayatsyah, 2012)

 44

Keterangan

= Variabel yang diteliti

= Variabel yang tidak diteliti

 BAB III

KERANGKA KONSEP, DEFINISI OPERASIONAL DAN

HIPOTESIS

3.1 Kerangka Konsep

Kerangka konsep penelitian adalah suatu uraian dan visualisasi hubungan at

au kaitan antara konsep satu terhadap konsep yang lainnya, atau antara variabel ya

ng satu dengan variabel yang lain dari masalah yang ingin diteliti. Konsep adalah

suatu abstraksi yang dibentuk dengan menggeneralisasikan suatu pengertian. Oleh

sebab itu, konsep tidak dapat diukur dan diamati secara langsung. Agar dapat dia

mati dan dapat diukur maka konsep tersebut harus dijabarkan ke dalam variabel-v

ariabel (Notoatmodjo, 2010).

Adapun kerangka konsep dalam penelitian yang berjudul Hubungan Sanitasi

Lingkungan Fisik Kapal dengan Kepadatan Lalat Pada Kapal Yang Bersandar di

Pelabuhan Cirebon Tahun 2020 adalah sebagai berikut:

Variabel Bebas Variabel Terikat

_ Lingkungan Fisik
Sanitasi
Kepadatan Lalat
Kapal
a. Kelembaban
b. Pencahayaan Variabel Pengganggu
c. Suhu
a. Perilaku ABK
b. Fasilitas Kapal

Gambar 3.1 Kerangka Konsep Penelitian

45
 46

3.2 Definisi Operasional

Menurut (Badriah, 2012), definisi operasional adalah suatu definisi

mengenai variabel yang dirumuskan berdasarkan karakteristik-karakteristi

k variabel tersebut yang dapat diamati dan benar-benar dilakukan oleh pen

eliti sesuai dengan variabel yang terlibat dalam penelitian. Di samping vari

abel harus didefinisi operasionalkan juga perlu dijelaskan cara atau metode

pengukuran, hasil ukur atau kategorinya, serta skala pengukuran yang digu

nakan (Notoatmodjo, 2010). Definisi operasional ini adalah sebagai

berikut:

Tabel 3.1 Definisi Operasional

N
Variabel Pengertian Cara Ukur Alat Ukur Hasil Ukur Skala
o
1. Variabel Bebas
Lingkungan Fisik: Konsentras Observasi Lembar 1. Beresiko, jika kele Nominal
a. Kelembaban i uap air di dan observasi mbaban 85%-91%
kapal udara pengukuran dan 2. Tidak beresiko jika
dalam Higromete kelembaban <85%
dan >91%
ruangan r
kapal
b. Pencahayaan Intensitas Observasi da Lembar Obs 1. Beresiko jika penca Nominal
Kapal cahaya yang n pengukura ervasi dan l hayaan ≤100 lux
masuk n ux meter 2. Tidak beresiko jika
kedalam pencahayaan
ruangan >100 lux
kapal
c. Suhu kapal Ukuran Observasi da Lembar Obs 1. Beresiko, jika suhu Nominal
mengenai n pengukura ervasi dan T 23-300C
panas atau n ermometer 2. Tidak beresiko, jika
dinginnya Suhu Ruang suhu <230 C dan >3
dalam an 00C
ruangan
kapal
2. Variabel Terikat
Kepadatan Lalat Jumlah lala Perhitungan Fly grill 1. Tinggi Ordinal
t dalam sua oleh penelit (angka rata-rata po
tu banguna i pulasi lalat <2)
n atau temp 2. Rendah
at. (angka rata-rata po
pulasi lalat >2)
 47

(PERMENK
ES,2017)

3.3 Hipotesis Penelitian

Hipotesis penelitian adalah jawaban sementara penelitian, patokan duga, ata

u dalil sementara yang kebenarannya akan dibuktikan dalam penelitian (Notoatmo

djo, 2010). Adapun hipotesis dalam penelitian ini adalah:

Ha: Ada Hubungan antara Sanitasi Lingkungan Fisik Kapal dengan Kepadatan La

lat di Pelabuhan Cirebon Tahun 2020.

 BAB IV

METODE PENELITIAN

4.1 Jenis dan Desain Penelitian

Penelitian ini merupakan jenis penelitian analitik kuantitatif dengan desain s

tudi cross sectional. Menurut (Notoatmodjo, 2010), Penelitian analitik kuantitatif

adalah penelitian yang dilakukan terhadap sekumpulan objek yang bertujuan untu

k melihat gambaran fenomena yang terjadi dalam suatu populasi tertentu. Peneliti

an dengan pendekatan kuantitaif menekankan analisisnya pada data-data numerika

l (angka-angka) yang diolah dengan metode statistik (Badriah, 2012).

Sedangkan desain studi cross sectional adalah penelitian epidemiolo

gis melalui pengamatan subjek studi yang hanya satu kali dalam suatu saat

atau suatu periode tertentu tanpa mengikuti proses perjalanan penyakit (He

riana, 2015)

Singkatnya desain studi cross sectional merupakan salah satu studi o

bservasional untuk menentukan hubungan antara faktor risiko dan penyaki

t.

4.2 Variabel Penelitian

(Notoatmodjo, 2010) menegaskan bahwa definisi variabel adalah uk

uran atau ciri yang dimiliki oleh anggota-anggota suatu kelompok yang be

rbeda dengan yang dimiliki oleh kelompok lain.

Sedangkan desain studi cross sectional adalah penelitian epidemiolo

48
 49

gis melalui pengamatan subjek studi yang hanya satu kali dalam suatu saat

atau suatu periode tertentu tanpa mengikuti proses perjalanan penyakit (He

riana, 2015).

Singkatnya desain studi cross sectional merupakan salah satu studi o

bservasional untuk menentukan hubungan antara faktor risiko dan penyaki

t. Variabel dalam penelitian ini terdiri dari variabel dependen (terikat) dan

variabel independen (bebas) yaitu sebagai berikut:

4.2.1 Variabel Independen (Bebas)

Menurut (Badriah, 2012) variabel bebas adalah suatu variabel yang v

ariasinya mempengaruhi variabel lain. Variabel bebas dapat juga berarti va

riabel yang pengaruhnya terhadap variabel lain yang ingin diketahui. Dala

m penelitian ini yang dijadikan variabel independen adalah sanitasi lingku

ngan fisik kapal.

4.2.2 Variabel Dependen (Terikat)

Variabel terikat adalah variabel yang dipengaruhi atau terpengaruh o

leh variebel bebas (Notoatmodjo, 2010). Dalam penelitian ini yang menjad

i variabel terikatnya adalah kepadatan lalat.

4.3 Tempat dan Waktu Penelitian

4.3.1 Tempat Penelitian

Lokasi penelitian ini dilakukan di Pelabuhan Cirebon

4.3.2 Waktu Penelitian

Waktu penelitian ini akan dilaksanakan pada bulan Mei – Juni 2020

4.4 Populasi dan Sampel

4.4.1 Populasi

Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri atas obyek/subyek

yang mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh p

eneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulannya. Jadi populasi

bukan hanya orang,

50
 50

tetapi juga obyek dan benda-benda alam yang lain (Sugiyono, 2010). Populasi pen

elitian ini adalah seluruh kapal yang bersandar di Pelabuhan Cirebon sebanyak 35

kapal.

4.4.2 Sampel

Sampel adalah sebagian dari populasi, karena ia merupakan bagian d

ari populasi tentulah ia memiliki ciri-ciri yang dimiliki oleh populasinya

(Badriah, 2012). Sedangkan menurut (Wiratna, 2014), sampel adalah bagia

n dari sejumlah karakteristik yang dimiliki populasi yang digunakan untuk

penelitian. Sampel juga dapat diartikan sebagian atau wakil populasi yang

diteliti.

4.5 Teknik Pengambilan Sampel

Dalam penelitian ini teknik sampling yang digunakan adalah dengan

cara teknik total sampling. Total sampling adalah teknik pengambilan

sempel diman jumlah sempel sama dengan populasi (Sugiyono, 2017).

Alasan mengambil total sampling karena jumlah populasi yang kurang

dari 100 seluruh populasi dijadikan sempel penelitian. Berdasarkan

populasi yang relatif kecil yaitu sebanyak 35 kapal, maka seluruh populasi

dijadikan sempel penelitian ini.

Menurut Notoatmodjo (2012) pengambilan sampel dalam penelitian

harus memenuhi kriteria inkusi dan ekslusi. Kriteria inklusi adalah kriteria

atau ciri-ciri yang perlu dipenuhi oleh setiap anggota populasi yang dapat

diambil sebagai sampel. Sedangkan kriteria ekslusi adalah ciri-ciri anggota

populasi yang tidak diambil sebagai sampel.

 51

Kriteria Inklusi yang ditetapkan untuk sampel terpilih sebagai berikut:

1. Jenis kapal dalam penelitian ini merupakan semua jenis kapal yang bersa

ndar di dermaga Pelabuhan Cirebon

2. Mendapat sertifikat sanitasi kapal berupa SSCC dan SSCEC dari pemilik k

apal.

Kriteria Ekslusi:

1. Kapal barang yang berlabuh disekitar Pelabuhan Cirebon.

2. Tidak memiliki sertifikat sanitasi kapal berupa SSCC dan SSCEC.

4.6 Instrumen Penelitian

Instrumen dapat didefinisikan sebagai alat pengumpulan data yang telah ba

ku atau alat pengumpul data yang memiliki standard validitas dan reliabilitas (Bad

riah, 2012). Instrumen yang digunakan dalam penelitian ini yaitu :

1. Lembar Observasi

Lembar Observasi merupakan lembar pengamatan yang digunakan untuk

mengetahui keadaan lingkungan fisik kapal yang terdiri dari pertanyaan-pertanya

an yang harus terpenuhi berdasarkan hasil temuan.

Pengisian lembar observasi diisi oleh peneliti sendiri sesuai dengan hasil

temuan yang ditemukan. Pengisian lembar observasi dilakukan setelah

mendapatkan hasil dari instrumen penelitian yang lain, misalnya hasil

pengukuran suhu sesuai angka yang ditunjukan oleh termometer, kelembaban

sesuai dengan angka yang ditunjukan oleh higrometer dan data pencahayaan
 52

berdasarkan angka yang ditunjukan oleh lux meter.

2. Termometer

Termometer suhu ruang digunakan untuk mengukur suhu di ruangan kapal.

Untuk pengambilan data suhu dilakukan dengan cara :

a. Siapkan termometer yang hendak digunakan

b. Tentukan ruangan yang hendak diukur suhunya

c. Letakan termometer ditempat yang sudah ditentukan

d. Diamkan termometer selama 24 jam

e. Kemudian catat angka yang muncul di alat tersebut

3. Higrometer

Higrometer digunakan untuk mengukur kelembaban di ruangan kapal.

Untuk pengukuran kelembaban udara memiliki cara yang sama seperti

pengukuran suhu, yang membedakan hanya dari alat yang digunakan yaitu

menggunakan higrometer.

4. Lux meter

Lux meter digunakan untuk mengukur pencahayaan di ruangan kapal.

Pengukuran pencahayaan dilakukan yang telah ditentukan. Untuk langkah-

langkah pengukuran pencahayaan dengan cara :

a. Hidupkan lux meter yang telah dikalibrasi dengan membuka penutup

sensor

b. Bawa alat ketempat yang telah ditentukan

c. Baca hasil pengukuran pada layar monitor setelah menunggu beberapa

 53

saat sehingga didapat nilai angka yang stabil

d. Catat hasil pengukuran pada lembar observasi

5. Flygril

Flygril adalah alat untuk mengukur kepadatan lalat yang terbuat dari

potongan kayu yang disusun secara rapih dan dibentuk berjajar yang berjarak 1-

2 cm serta dicat menggunakan warna putih. Alat ini diletakan ditempat yang

sering ditemukan lalat contohnya didapur. Cara menggunakan alat ini dengan

menunda sekitar 30 detik kemudian di hitung berapa jumlah lalat yang hinggap

di alat tersebut kemudian diangkat dan di ulang selama 10 kali.

4.7 Teknik Pengumpulan Data

4.7.1 Sifat dan Sumber Data

1. Data Primer

Menurut Notoatmodjo (2010) data primer adalah data yang diperoleh atau

dikumpulkan langsung dilapangan oleh orang yang melakukan penelitian atau ya

ng bersangkutan memerlukan. Dalam penelitian ini data primer yang diperoleh d

alam penelitian ini dengan melakukan observasi sesuai dengan lembar obeservasi

serta pengukuran langsung suhu, kelembaban dan pencahayaan di bagian ruang

dapur kapal.

2. Data Sekunder

Data sekunder adalah data yang diperoleh atau dikumpulkan oleh orang yan

g melakukan penelitian dari sumber-sumber yang telah ada. Data sekunder dalam

penelitian ini diperoleh dengan mengambil data dari kepada Kantor Kesehatan

Pelabuhan (KKP) Wilayah Kerja Cirebon untuk mendapatkan data berupa profil k
 54

apal yang berlabuh di pelabuhan Cirebon.

4.7.2 Teknik Pengumpulan Data

Teknik pengumpulan data merupakan cara yang dilakukan peneliti untuk me

ngungkap atau menjaring informasi dari responden sesuai lingkup penelitian (Wir

atna, 2014). Dalam penelitian ini tekni pengumpulan data yang digunakan yaitu :

1. Teknik Persiapan Pengumpulan Data

Melakukan persiapan seperti membuat surat perizinan studi pendahuluan, su

rat perizinan penelitian kepada Kantor Kesehatan Pelabuhan (KKP) Kelas II Band

ung Wilayah Kerja Cirebon. kemudian mengumpulkan data-data sekunder seperti

profil Kantor Kesehatan Pelabuhan (KKP) Wilayah Kerja Cirebon. Menyiapkan al

at penelitian seperti lembar observasi, termometer ruangan, hygrometer,lux meter,

dan fly grill

2. Teknik Pengumpulan Data

Data primer sanitasi kapal didapatkan berdasarkan hasil obeservasi. Untuk

mengetahui suatu kapal memenuhi syarat sanitasi atau tidak dilihat melalui indik

ator berupa suhu dan kelembaban. Sedangkan untuk kepadatan lalat dihitung ber

dasarkan jumlah lalat yang tertangkap oleh alat fly grill. Titik pengambilan samp

el dilakukan dibeberapa ruangan kapal seperti dapur, toilet dan kamar.

3. Teknik Pendokumentasian Data

Data yang sudah diperoleh dalam penelitian kemudian diolah dan dianalisis

dengan menggunakan SPSS, untuk mengetahui adanya hubungan dari sanitasi kea

daan fisik kapal dengan kepadatan lalat. Setelah itu dilakukan penyusunan laporan
 55

hasil penelitian, kemudian hasil penelitian didokumentasikan dan digandakan.

4.8 Pengolahan dan Analisis Data

4.8.1 Pengolahan Data

Data yang telah diperoleh dalam penelitian kemudian diolah dan dia

nalisis menggunakan komputer, agar analisis penelitian menghasilkan info

rmasi yang benar. Menurut Notoatmodjo (2010) data yang telah dikumpul

kan kemudian diolah meliputi tahapan sebagai berikut :

1. Editing

Editing yaitu kegiatan penyuntingan data yang terkumpul untuk menghindar

i kesalahan dan kekurangan data. Apabila terdapat kesalahan dan kekurangan mak

a dilengkapi dengan pendataan ulang.

2. Coding

Coding yaitu memberikan kode secara angka atau kode tertentu untuk mem

udahkan pengolahannya. Kegunaan dari coding adalah untuk mempermudah pada

saat analisis data dan juga mempercepat pada saat entry data. Variabel yang akan

diberikan kode pada penelitian ini meliputi :

A. Lingkungan Fisik

a. Kelembaban Kapal

1. Beresiko, jika kelembaban 85%-91% akan diberi kode “1”

2. Tidak beresiko jika kelembaban <85% dan >91% akan diberi kode

“2”

b. Pencahayaan Kapal
 56

1. Beresiko, jika pencahayaan <100 lux akan diberi kode “1”

2. Tidak beresiko, jika pencahayaan >100 lux akan diberi kode “2”

c. Suhu Kapal

1. Beresiko, jika suhu 23-300C akan diberi kode “1”

2. Tidak beresiko, jika suhu <230 C dan >300C akan diberi kode “2”

B. Kepadatan Lalat

1. Tinggi, jika indeks kepadatan lalat <2 akan diberi kode “1”

2. Rendah, jika indeks kepadatan lalat >2 akan diberi kode “2”

3. Processing

Processing yaitu kegiatan memasukkan data yang sudah dilakukan pengkod

ean kedalam program komputer SPSS.

4. Cleaning

Cleaning yaitu kegiatan pengecekan kembali untuk melihat kemungkinan-k

emungkinan adanya kesalahan-kesalahan kode, ketidaklengkapan, kemudian dilak

ukan pembentulan atau koreksi.

4.9 Analisis Data

Analisis data dilakukan untuk mengolah data dalam bentuk yang lebih muda

h dibaca dan diinterpretasikan serta untuk menguji secara statistik kebenaran hipot

esis yang telah ditetapkan (Sumantri, 2011). Analisis data dalam penelitian ini me

makai sistem komputerisasi. Analisis statsitik dalam penelitian ini meliputi analisi

s univariat dan analisis bivariat sebagai berikut :

1. Analisis Univariat
 57

Analisis ini dilakukan untuk melihat distribusi frekuensi dan persentase dari

setiap variabel bebas dan terikat dalam penelitian yang bertujuan untuk

menjelaskan atau mendeskripsikan variabel bebas yaitu sanitasi kapal serta

variabel terikat yaitu kepadatan lalat. Analisis univariat bertujuan untuk menjelask

an atau mendeskripsikan karakteristik setiap variabel penelitian. Pada umumnya d

alam analisis univariat hanya menghasilkan distribusi frekuensi dan presentasi dar

i tiap variabel (Notoatmodjo, 2010).

Adapun perhitungan persentase menurut (Susetyo, 2014) sebagai berikut:

f
P= x 100 %
n

Keterangan:

p = Persentase

f = Frekuensi dari setiap jawaban lembar observasi

n = jumlah responden

2. Analisis Bivariat

Analisis bivariat adalah analisis yang dilakukan pada dua variabel ya

ng dianggap berhubungan atau berkolerasi (Notoatmodjo, 2010). Analisis

bivariat yang digunakan dalam penelitian ini yaitu untuk mengetahui hubu

ngan Sanitasi Lingkungan Fisik Kapal terhadap Kepadatan Lalat yang

pada Kapal yang Bersandar di Wilayah Pelabuhan Cirebon Tahun 2020.

Analisis bivariat yang dilakukan terhadap dua variabel yang diduga berhubu

ngan atau berkorelasi. Analisis ini digunakan untuk menguji hipotesis dengan men
 58

entukan hubungan variabel bebas dan variabel terikat melalui Uji Statistik Chi-Sq

uare (Sumantri, 2011). Dengan derajat kepercayaan (Confident Interval / CI) = 95

% dan dengan tingkat kemaknaan (α = 0,05). Hasil Uji Chi Square dapat dilihat pa

da kolom signifikan hasil output oleh data. Jika P value ≤ 0,05 maka hipotesis nol

ditolak atau hipotesis alternatif diterima uji statistik menunjukan adanya hubunga

n yang bermakna sedangkan jika P value > 0,05 maka hipotesis nol gagal ditolak a

tau hipotesis alternatif ditolak dan secara uji statistik menunjukkan tidak adanya h

ubungan yang bermakna (Heriana, 2015)

( 0−E ) 2
x 2=∑
E

DF= (k – 1) (b – 1)

Keterangan:

O : Nilai Observasi

E : Nilai Ekspektasi (harapan)

k : Jumlah Kolom

b : Jumlah Baris

Adapun interpretasinya adalah:

a. Jika nilai p < 0,05, maka H0 ditolak yang artinya terdapat hubungan yang s

ignifikan antara sanitasi lingkungan fisik kapal dengan kepadatan lalat

b. Jika nilai p > 0,05, maka H0 gagal ditolak yang artinya tidak terdapat hubu

ngan yang signifikan antara sanitasi lingkungan fisik kapal dengan kepadat
 59

an lalat. (Notoatmodjo, 2010).

Namun ada kelemahan yang ditemukan dalam dari uji statistik Chi Square,

yaitu:

Uji Chi Square sensitif terhadap banyaknya sampel yang digunakan. Uji ini

akan menjadi kurang akurat jika terdapat nilai frekuensi harapan yang kurang dar

i 5 pada sel tabel kontigensi. Hal ini mengindikasikan bahwa uji Chi Square baik

digunakan pada jumlah sampel yang cukup besar dan tidak efektif digunakan unt

uk penelitian dengan jumlah sampel yang kecil. Alternatif uji statistik lain yang b

isa digunakan yaitu dengan uji Exact Fisher. Uji Exact Fisher ini dapat digunaka

n apabila jumlah sampelnya kurang dari 20 atau kurang dari 40 dan terdapat frek

uensi harapan yang kurang dari 5.

Uji Chi Square hanya memberikan informasi tentang ada atau tidaknya hubun

gan antara kedua variabel. Uji ini tidak memberikan informasi mengenai seberapa

besar hubungan yang ada antar kedua variabel. Alternatif yang bisa digunakan yai

tu dengan menggunakan Odds Ratio (OR) dan Relative Risk (RR)

4.10 Etika Penelitian

Etika penelitian adalah suatu pedoman etika yang berlaku untuk setia

p kegiatan penelitian yang melibatkan antara pihak peneliti, pihak yang dit

eliti (subjek penelitian) dan masyarakat yang akan memperoleh dampak da

ri hasil penelitian tersebut. (Notoatmodjo, 2010).

Ada beberapa yang harus disiapkan oleh peneliti antara lain:

1. Meminta izin pada penguasa setempat dimana penelitian akan dilaksanakan se

 60

kaligus memberikan penjelasan tentang maksud dan tujuan penelitian.

2. Menempatkan orang-orang yang diteliti bukan sebagai objek melainkan orang

yang derajatnya sama dengan peneliti.

3. Menghargai, menghormati dan patuh semua peraturan, norma, nilai masyarak

at, kepercayaan, adat istiadat dan kebudayaan yang hidup didalam masyarakat

tempat penelitian dilakukan.

4. Memegang segala rahasia yang berkaitan dengan informasi yang diberikan.

5. Informasi tentang subjek tidak dipublikasi bila subjek tidak menghendaki, ter

masuk nama subjek tidak akan dicantumkan dalam laporan penelitian.

6. Peneliti dalam merekrut partisipan terlebih dahulu, memberikan Informed Co

nsent, yaitu memberitahu secara jujur maksud dan tujuan penelitian pada sam

pel dengan sejelas-jelasnya.

7. Selama dan sesudah penelitian (privace) tetap dijaga, semua partisipasi diperl

ukan sama, nama partisipan diganti dengan nomor (anonimity), peneliti akan

menjaga kerahasian informasi yang diberikan dan hanya digunakan untuk keg

iatan penelitian serta tidak akan dipublikasi tanpa izin partisipan.

8. Selama pengambilan data penelitian memberi kenyamanan pada partisipan de

ngan mengambil tempat wawancara sesuai dengan keinginan partisipan. Sehi

ngga partisipan dapat leluasa tanpa ada pengaruh lingkungan untuk mengungk

apkan masalah yang dialami.

Adapun hak-hak dan kewajiban responden, sebagai berikut:

1. Hak untuk dihargai privacy-nya

 61

2. Hak untuk merahasiakan informasi yang diberikan

3. Hak memperoleh jaminan keamanan atau keselamatan akibat dari informasi y

ang diberikan.

4. Hak untuk memperoleh imbalan atau konpensasi.

Kewajiban responden yaitu setelah adanya inform concent dari respo

nden atau informan, artinya responden sudah mempunyai ketertarikan den

gan peneliti atau pewawancara berupa kewajiban responden untuk member

ikan informasi yang diperlukan peneliti (Notoatmodjo, 2010).

4.11 Pelaksaan Penelitian

1. Waktu : Bulan Mei – Juni

2. Tempat : Pelabuhan Cirebon

3. Alat yang digunakan

Alat tulis

Alat penghitung (Hand Counter)

Lux mater

Termometer

Higrometer

Fly gril

Stopwatch

Kamera digital

4.12 Jadwal Penelitian

 62

N Januari Februari Maret April Mei

Kegiatan
o 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Pengajuan Outline                                        
2 Studi pendahuluan                                        
3 Penyusunan proposal                                        
4 Seminar proposal                                        
5 Uji coba kuesioner                                        
6 Persiapan penelitian                                        
7 Penelitian                                        
8 Analisa dan pembahasan                                        
9 Sidang skripsi
10 Revisi dan penggandaan
 64

DAFTAR PUSTAKA

Aguw, R. (2013). Tanggung Jawab Syahbandar Dalam Keselamatan Pelayaran

Ditinjau Dari UU Pelayaran No. 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran. Lex
Administratum, 1(1).
ANANG, K. (2018). ANALISIS PENANGANAN MUATAN EXCAVATOR DI MV.
SPRING MAS. POLITEKNIK ILMU PELAYARAN SEMARANG.
Arief, S. S. (2018). HUBUNGAN PENGELOLAAN SAMPAH DENGAN
TINGKAT KEPADATAN LALAT DI TEMPAT PENAMPUNGAN
SEMENTARA (TPS) KOTA MADIUN.
Astuti, E. P. (2010). Pertumbuhan dan Reproduksi Lalat Musca domestica pada
berbagai media perkembangbiakan. ASPIRATOR-Jurnal Penelitian
Penyakit Tular Vektor (Journal of Vector-borne Diseases Studies), 2(1).
Badriah, D. L. (2012). Metodologi Penelitian Ilmu-Ilmu Kesehatan. Bandung:
Multazam.
Dwicahya, B. (2019). GAMBARAN HIGIENE SANITASI PADA KAPAL DI
PELABUHAN RAKYAT LUWUK. Jurnal Kesmas Untika Luwuk:
Public Health Journal, 10(1), 1587-1602.
Firmansyah, Y. (2017). PENENTUAN KEBUTUHAN LUMINER
PENCAHAYAAN PADA AREA KERJA DENGAN PENDEKATAN
PERMANENT SUPPLEMENTARY ARTIFICIAL LIGHTING
INSTALLATION (PSALI)(Studi Kasus di UD M Joint Exclusive Lather
Craft Yogyakarta). UPN" Veteran" Yogyakarta.
HARAHAP, A. A. (2016). Faktor yang Berhubungan dengan Kepadatan Kecoa
pada Kapal Motor yang Sandar di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya.
UNIVERSITAS AIRLANGGA.
Heriana, C. (2015). Manajemen Pengolahan Data kesehatan. Bandung: Refika
Aditama.
Hidayatsyah, M. (2012). PengaruhFaktor Risiko Terhadap keberadaan Vektor
Penyakit di Kapal Pada Pelabuhan Tembilahan Tahun 2011.
Kantor Kesehatan Pelabuhan Kelas II Bandung, (2019). Laporan Kinerja Kantor
Kesehatan Pelabuhan Kelas II Bandung Tahun 2019
Kemenkes, R. (2017). Peraturan Menteri Kesehatan Republik Indonesia Nomor
32 Tahun 2017 tentang Standar Baku Mutu Kesehatan Lingkungan Dan
Persyaratan Kesehatan Air Untuk Keperluan Higiene Sanitasi, Kolam
Renang, Solus Per Aqua, Dan Pemandian Umum. Jakarta: Kementerian
Kesehatan Republik Indonesia.
Kurniawan, H. A. E. (2013). Studi Deskriptif Tingkat Kepadatan Lalat Di
Pemukiman Sekitar Rumah Pemotongan Unggas (RPU) Penggaron
Kelurahan Penggaron Kidul Kecamatan Pedurungan Kota Semarang.
Unnes Journal of Public Health, 2(4).
Mandagie, H. Y. (2011). Tinjauan fasilitas sanitasi kapal motor ratu maria jurusan
Manado-Talaud tahun 2010. Jurnal Kesehatan Lingkungan, 1(1), 28-38.
Mawarni, A. (2016). POTENSI LALAT (Musca domestica) DI TPA JATIBARANG
SEMARANG SEBAGAI VEKTOR CACING PARASIT. Universitas Negeri
 65

Semarang.
Mutiarani, P. T. (2017). STUDI SANITASI KAPAL KARGO DAN
KEBERADAAN BAKTERI E. COLI PADA MAKANAN JADI DI
WILAYAH PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA. Jurnal
Kesehatan Lingkungan Vol, 9(2), 111-121.
Notoatmodjo, S. (2010). Metodologi penelitian kesehatan.
Putri, Y. P. (2015). Keanekaragaman Spesies Lalat (Diptera) dan Bakteri pada
Tubuh Lalat di Tempat Pembuangan Akhir Sampah (TPA) dan Pasar.
Jurnal Dampak, 12(2), 79-89.
Santi, D. N. (2010). Manajemen pengendalian lalat. Fakultas Kedokteran
Universitas Sumatera Utara digitized by USU digital library. hal, 1-5.
Sari, I. P. (2016). Pelaksanaan Hygiene Sanitasi Kapal dan Keberadaan Vektor
Pembawa Penyakit (Larva Nyamuk, Musca Domestica, Periplaneta
Americana dan Tikus) Pada Kapal Penumpang dan Kapal Barang di
Pelabuhan Belawan Kota Medan Tahun 2016.
Sasono, H. B. (2012). Manajemen Pelabuhan dan Realisasi Ekspor Impor:
Penerbit Andi.
SETIAWAN, D. (2019). FAKTOR-FAKTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN
KONDISI SANITASI KAPAL PENUMPANG DI PELABUHAN TANJUNG
PERAK SURABAYA. Universitas Muhammadiyah Gresik.
Setyowati, Y. I. (2018). Penyakit Kolera dan Pemberantasannya di Surabaya
Tahun 1918-1942. Ilmu Sejarah-S1, 3(5).
Soegiri, H. (2008). Peranan Ekspor-impor Terhadap Perekonomian Jawa Timur
Dengan Pembenahan Fungsi Pelabuhan Di Jawa Timur. Die, 5(1).
Sucipto, C. D. (2011). Vektor penyakit tropis. Yogyakarta: Gosyen Publishing.
Sugiyono, D. (2010). Metode penelitian kuantitatif kualitatif dan R&D. xiii.
Sumantri, A. (2011). Metodologi Penelitian Kesehatan. Jakarta: Kencana Prenada
Media Group.
Supriyono, e. a. (2017). Perilaku nyamuk mansonia dan potensi reservoar dalam
penularan filariasis di Desa Gulinggang Kabupaten Balangan Provinsi
Kalimantan Selatan. ASPIRATOR-Journal of Vector-borne Disease
Studies, 9(1), 1-10.
Susetyo. (2014). Statistika Untuk Analisis Data Penelitian. Bandung: PT Refika
Aditama.
Tawaddud, B. I. (2011). Studi Kondisi Tingkat Sanitasi pada Kapal Penumpang
di Wilayah Kerja Kantor Kesehatan Pelabuhan (KKP) Kelas I Makassar
Tahun 2011. Universitas Islam Negeri Alauddin Makassar.
Wiratna, V. S. (2014). Metodologi penelitian, Yogyakatra, PT. Pustaka Baru.
Yaqin, R. I. e. a. (2019). Analisis Tegangan Propeller Kapal Penangkap Ikan Di
Kota Dumai Menggunakan Finite Element Analysis. JTT (Jurnal
Teknologi Terapan), 5(2), 56-63.
Yudhastuti, R. (2011). Pengendalian Vektor dan Rodent: Pustaka Melati.
WHO 2005
LAMPIRAN
 LEMBAR OBSERVASI
HUBUNGAN SANITASI LINGKUNGAN FISIK KAPAL DENGAN KEPADATAN LALAT
PADA KAPAL YANG BERSANDAR DI WILAYAH PELABUHAN CIREBON

Nama Kapal :
Pelabuhan : Cirebon

Jumlah
Kelem Penca
Waktu Pengukuran 30 detik ke rata-rata Kategori Suhu
NO Lokasi baban hayaan
5 tertinggi
Tanggal Jam 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1

Keterangan:
Kategori Indeks Interpretasi
Rendah 0-2 Tidak menjadi masalah
Sedang 3-5 Pengendalian non kimiawi
Padat 6 - 20 Pengendalian non kimiawi dan kimiawi
Sangat Padat >21 Pengendalian kiamiawi lalu diikuti non
kimiawi

Sumber: Kantor Kesehatan Pelabuhan Kelas II Bandung